Асфальтобетон тип а марка 1: ГОСТ 9128-84 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия (с Изменениями N 1.2), ГОСТ от 23 февраля 1984 года №9128-84

Асфальтобетонная смесь тип А марка 1-Вологда Инертные Материалы

Квалифицированные менеджеры компании «Вологда инертные материалы» помогут вам выбрать и выгодно приобрести необходимые материалы для строительства в нужных объёмах, быстро и бережно доставить на базу, склад, строительные или промышленные объекты, а также предоставить необходимый транспорт и специализированную технику, отвечающую вашим строгим требованиям.

Индивидуальный подход к клиентам и ответственное отношение к срокам доставки каждой партии материалов и услуг ставят нашу компанию на высокий уровень среди конкурентов. Мы стараемся получить доверие всех наших клиентов. Долгосрочное сотрудничество и длительные партнерские отношения – наша основная цель.

Компания «Вологда Инертные Материалы» занимается поставками инертных материалов

Инертные материалы-это каменные материалы, такие как песок (карьерный, речной, намывной), ПГС (песчано-гравийная смесь), щебень (гранитный, гравийный, доменный, сталеплавильный, природный), торф, грунт плодородный, керамзит.

Инертные материалы бывают природного и искусственного . Наша компания поставляет материалы толко природного происхождения. Не одно строительство невозможно возвести без инертных материалов. Они используются при строительстве всегда закладываясь в его основу.

Мы предлагаем своим клиентам инертные материалы в чистом виде, либо в смесях, различных фракций.

Компания Вологда инертные материалы предоставляют услуги транспорта для перевозки инертных материалов, различных грузов необходимых в строительстве и производстве различных отраслей, а также специализированную технику применяемую в строительстве и коммунальной сфере.

Вся техника используемая нашей компанией находится в отличном техническом состоянии и управляется опытными водителями и операторами.

Компания «Вологда инертные материалы является одним из ведущих поставщиков бетонов и растворов, различных марок для строительных организаций г. Вологды и Вологодской области, а также организаций коммунального и дорожного хозяйства.

Все поставляемые нами растворы и бетоны отличаются особой прочностью и долговечностью.

Новым видом деятельности для компании стало, производство металлоизделий и металлоконструкций, применяемых в строительстве. В этом направлении наша компания динамично набирает обороты и предлагая нашим клиентам различный вид услуг.

ГОСТ 9128-84 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ     СТАНДАРТ

СОЮЗА     ССР

СМЕСИ АСФАЛЬТОБЕТОННЫЕ

ДОРОЖНЫЕ, АЭРОДРОМНЫЕ

И АСФАЛЬТОБЕТОН

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

ГОСТ 9128 ¾ 84

Издание официальное

ГОСУДАРСТ ВЕННЫЙ
СТРОИТЕЛЬНЫЙ КОМИТЕТ СССР

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ      СТАНДА РТ      СОЮЗА    
  ССР

___________________________________________________________

  СМЕСИ АСФАЛЬТОБЕТОННЫЕ ДОРОЖНЫЕ,            

       АЭРОДРОМНЫЕ И АСФАЛЬТОБЕТОН                          ГОСТ

                    Технические условия                    
                  9128 ¾ 84

Asphaltic concrete mixtures for roads and aerodromes            Взамен  

            and asphaltic
concrete. Specifications                   ГОСТ
9128 ¾ 76

ОКП 57 1840, 57 1850                 

___________________________________________________________

П остановлением
Государственного комитета СССР по делам строительства от 13 февра ля 1984 г. № 15 срок введения установлен

с 01.01.85

Несоблюдение стандарта
преследуется по закону

Настоящий стандарт распространяется на асфальтобетонные
смеси, применяемые для устройства покрытий и оснований авто­мобильных дорог,
аэродромов, городских улиц и площадей, дорог промышленных предприятий, а также
на асфальтобетон (уплот­ненную асфальтобетонную смесь).

Асфальтобетонную смесь приготовляют смешением в смеси­тельных
установках в нагретом состоянии щебня (гравия), при­родного или дробленого песка, минерального порошка и нефтя­ного дорожного
битума, взятых в соотношениях, определяемых требованиям и
настоящего стандарта.

Область прим енения
асфальтобетонных смесей приведена в р еком ен дуемых пр иложен иях 2—4.

1. КЛАССИФИКАЦИЯ

1.1. Асфальтобетонны е смеси (далее —
смеси) подразделяют на щебеночные, гравийные и
песчаные.

1.2. Смеси в завис имост и от вязкости битума
и условий при­менен ия подразделяют на виды:

горячие — приготовляемые
с использованием вязких битумов и применяемые непосредственно после
приготовления с темпера­турой не ниже 120
° С;

теплые — приготовляемы е с использованием как
вязких, так и жидк их битумов и применяемые
непосредственно после приго­товл ен ия с т емп ературо й не ниже 70 ° С ;

холодные —
приготовляемые с использованием
жидких биту­мов, допуска емые к длительному хранению и применяем ые с температурой не ниж е 5 ° С.

1.3. Горячи е и теплые смеси в зависимости от наибольшего размера
зер ен минераль ных
материалов подразделяют на:

крупнозернисты е — с зер нами
размером до 40 мм;

мелкозернистые          »        »                    »            »
 20
мм;

песчаные                      »         »                  »             »    5   мм.

Холодные смеси подраздел яют на
мелкозернистые и песчаные.

1.4. Асфальтобетоны из
горяч их и теплых смесей в зав исимо­сти от значения остаточ ной
пор истости подразделяют на:

плотные с остаточной пористостью от 2 до 7% включ.;

пористы е с остаточ ной пористостью с в. 7 до 12%
включ .:

высокопористые с остаточной пористостью св.
12 до 18% включ.

1.5. Щебеночные и
гравийные смеси в зависимости от содер­жания в них щебня или гравия, и песчаные
смеси, в зав ис имости от
вида песка подразделяют на типы, указанные в табл. 1.

Табл ица 1

1.6. Горяч ие и теплые смеси типа А в зависимости от качест­венных
показат ел ей
подразделяют на две марки: I и II, типов Б, В и Г — на тр и марк и: I, II и III, типа Д — на две марки: II и III.

Х оло дные смес и т ипов Б_х и В_х
подразделяют на две марк и: I   II, типа Г_х могут быть
только I марки, типа Д_х —
только II марк и.

Горяч ие и теплы е смес и для пор истых и высокопористых асфальтобетонов подразделяют

Асфальтобетонные смеси: типы, марки, ГОСТ

27.03.2018

Асфальтобетонной смесью называется специализированный материал, в основе которого лежит бетонный состав из минеральных компонентов различного размера и органический вяжущий компонент. Данный тип смесей используется для строительства дорожного полотна. Строительство полотна осуществляется за счет формирования монолитного слоя посредством уплотнения смеси.

В состав всех дорожных смесей входит:

• Щебень – выполняет роль каркасообразующего элемента и необходим для создания покрытия, которое предполагает высокие кратковременные нагрузки или большой трафик.
• Минеральные порошки – являются ключевым элементом для изготовления асфальтных смесей всех марок. Массовая доля такого элемента определяется, исходя из необходимых эксплуатационных параметров конкретного покрытия. Порошок для смесей изготавливается путем мелкого дробления плотных пород с высоким содержанием углеродных соединений.
• Гравий или песок, выбор одного из них также обоснован техническими требованиями к покрытию. В подавляющем большинстве случаем применяют очищенный натуральный или искусственный песок.
• Битум – является продуктом нефтяной переработки и используется во всех марках дорожных асфальтобетонных смесей в минимальном процентом соотношении. Массовая доля данного компонента, как правило, составляет не более 4-5%. Битум способствует текучести смеси в процессе укладки и придает высокой упругости затвердевшему асфальтному слою.

Особенности производства

Производство такого материала может осуществляться, как на АБЗ стационарного типа, так и на мобильном производстве полустационарного типа. Мобильные заводы рентабельны в случае, если расстояние от производства стационарного типа до объекта, где проводятся строительные работы, превышает 50 километров.

Все разновидности асфальтобетонных смесей производятся согласно существующим ГОСТам по утвержденной технологии.

К основным операциям классической технологии по изготовления смеси относят:

• Сушку минеральных компонентов и их нагревание с последующей порционной транспортировкой в смеситель;
• Смешивание компонентов без вяжущих элементов;
• Снижение влажности вяжущего элемента с его последующим нагревом и дозированной подачей в оборудование для смешения;
• Смешивание минеральных компонентов с битумом.

После завершения процесса изготовления готовая продукцию загружается в бункер или самосвал для перевозки на объект, где проводится укладка асфальта.

Холодный подвид смеси предварительно охлаждается до уровня 30-40 градусов по Цельсию и перевозится на склады. Период хранения материала такого типа может варьироваться в пределах 2-32 недель, зависимо от типа битумных компонентов.

Сфера применения и преимущества асфальтобетонных смесей

Основной сферой применения материала является формирование монолитных полотен дорог, также, в некоторых случаях, они используются для покрытия верхнего эксплуатируемого слоя полотна.

Кроме того, различные марки дорожных асфальтобетонных смесей могут использоваться:

• Для создания покрытий нежесткого вида на объектах промышленной категории;
• Для создания покрытия детских площадок, зон для пешеходов, дорожек для велосипедистов;
• Для произведения внутренней стяжки в помещениях и обустройства кровли эксплуатируемого вида;
• Для покрытия автомобильных стоянок, придомовых территорий и других различных объектов с открытым типом планировки.

Высокая востребованность такого материала обусловлена доступной стоимостью относительно цементобетонной смеси, хорошими эксплуатационными качествами и универсальностью использования в различных сферах.

К преимуществам данного материала относят:

• Хорошие показатели механической прочности;
• Устойчивость к упругим и пластическим деформациям;
• Равномерность покрытия, которое обеспечивает возможность комфортного и быстрого передвижения транспорта;
• Демпфирующие качества;
• Возможность быстрой укладки при наличии специализированной техники;
• Долговечность и относительно невысокую стоимость.

Марки дорожных асфальтобетонных смесей

Данную разновидность материала классифицируют по 3 маркам:

К 1 марке относят материалы с максимально возможной плотностью для конкретного состава. Данная марка используется для создания покрытий с максимальными показателями прочности и, как правило, востребована в сфере создания нижних слоев дорожных полотен высоконагруженных транспортных магистралей;

Ко 2 марке относят так называемый «классический» бетон, который используется для формирования верхних слоев дорожного полотна. Также данная марка используется для обустройства придомовых территорий, дорожек и площадок парковых зон и проведения ремонта дорог;

К 3 марке относят материалы с самой высокой плотностью, но невысокими показателями прочности, что объясняется отсутствием щебня в структуре смеси. В основе 3 марки лежит песок или порошки минерального вида. Данная марка используется для укладки и ремонта дорожных полотен, которые не предполагают высокой нагрузки – пешеходные аллеи и придомовые территории. В сфере строительства автомобильных дорог марка применима только для проведения «ямочного» ремонта.

Основные классификации асфальтобетонных материалов

Асфальтобетонная смесь имеет широкую классификацию по множеству параметров. Среди наиболее распространенных классификаций выделяют:

По минеральным компонентам смеси бывают:

• Щебеночного подвида;
• Гравийного подвида;
• Песчаного подвида.

Размерности зерен минеральных компонентов данный материал бывает:

• Крупнозернистого типа – размерность до 40 мм;
• Мелкозернистого типа – до 20 мм;
• Песчаного типа – до 5мм.

По показателям пористости остаточного типа материал бывает:

• Высокоплотным – пористость в районе 1-2%;
• Плотным – 2-7%;
• Пористым – 7-12%;
• Высокопористым – 12-18%.

По уровню содержания щебня:

• Класс «А» — показатели содержания на уровне 50-60%;
• Класс «Б» — 40-50%;
• Класс «В» — 30-40%.

Также одной из важнейших является классификация материала по температуре укладки:

• Горячий – укладка при температуре свыше 120 градусов Цельсия;
• Теплый – укладка при температуре не менее 70 градусов Цельсия;
• Холодный – укладка при температуре не ниже 5 градусов Цельсия.

Купить асфальтобетонные смеси всех марок и типов можно в компании «Новые Технологии Асфальта – NovTecAs». Данная компания является поставщиком холодного и теплого асфальта, пигментов для производства асфальта, гидроизоляционных покрытий и битумных мастик высокого качества.

Типы асфальтобетонных смесей

Мелкозернистая плотная тип А, I марки ГОСТ 9128-97

      Используется для устройства верхних слоев дорожных покрытий магистральных улиц, развязок, мостов, спусков эстакад общегородского и федерального назначения.
Время укладки:
1 – 2 часа.
Состав 1:
Песок , Щебень фракции 5-20, Минеральный порошок ,Битум БНД 60/90 .
Состав 2:
Отсев , Щебень фракции 5-20, Минеральный порошок ,Битум БНД 60/90 .

Мелкозернистая плотная тип Б, марки I ГОСТ 9128-97

      Используется для устройства верхних слоев дорожных покрытий магистральных улиц, развязок, мостов, спусков эстакад общегородского и федерального назначения, ямочного ремонта.
Время укладки:
1 – 2 часа.
Состав 1:
Песок, Щебень фракции 5-20 , Минеральный порошок ,Битум БНД 60/90 .
Состав 2:
Отсев , Щебень фракции 5-20, Минеральный порошок ,Битум БНД 60/90 .

Мелкозернистая плотная тип В, марки II ГОСТ 9128-97

      Используется для устройства верхних слоев дорожных покрытий улиц местного значения, площадок под стоянку легковых и грузовых автомобилей, внутри дворовых площадок и дорог.
Время укладки:
2 – 3 часа .
Состав:
Щебень фракции 5-20 ,Отсев , Песок, Минеральный порошок ,Битум БНД 60/90.

Песчаная плотная тип Г, марки II ГОСТ 9128-97

      Используется для устройства площадок под стоянку легковых автомобилей, заездов с внутренних дорог к гаражам, для устройства тротуаров и дорожек, устройства пола в боксах и гаражах, перронов внутри дворовых площадок.
Время укладки:
2 – 3 часа.
Состав :
Отсев ,Минеральный порошок ,Битум БНД 60/90%.

Песчаная плотная тип Д, II марки

      Используется для устройства площадок под стоянку легковых автомобилей, заездов с внутренних дорог к гаражам, для устройства тротуаров и дорожек, устройства пола в боксах и гаражах, перронов внутри дворовых площадок.
Время укладки:
2 – 3 часа в летнее время.
Состав:
Песок ,Минеральный порошок ,Битум БНД 60/90 .

Песчаная высокопористая, I марки ГОСТ 9128-97

      Используется для укладки бордюра, устройства тротуаров , дорожек и площадок на садовом участке, для выравнивания и утепления крыш гаражей, строящихся домов с мягкой кровлей (перед слоем покрытия из рубероида, изоплена,изовера).
Время укладки:
2 – 3 часа.
Состав:
Песок ,Минеральный порошок ,Битум БНД 60/90 .

Мелкозернистая пористая, марки I

      Используется для устройства нижних слоев дорожной одежды автомобильных дорог, городских улиц общегородского и федерального назначения, ямочного ремонта (как нижний слой при больших толщинах).
Время укладки:
2 – 3 часа.
Состав:
Щебень фракции 5-20 ,Песок ,Минеральный порошок ,Битум БНД 60/90.

Крупнозернистая пористая, марки I

      Используется для устройства нижних слоев дорожной одежды автомобильных дорог, городских улиц эстакад общегородского и федерального назначения, ямочного ремонта (как нижний слой при больших толщинах).
Время укладки:
2 – 3 часа.
Состав:
Щебень фракций 5-20 и 20-70 ,Песок ,Минеральный порошок ,Битум БНД 60/90.

Черный щебень мелкозернистый ВСН 123-77

      Используется при устройстве поверхностной обработки асфальтобетонных покрытий (для повышения сцепления шин с поверхностью асфальтобетонного покрытия) для конструктивных слоев дорожной одежды.
Время укладки:
2 – 3часов.
Состав:
Щебень фракции 5-20 ,Битум БНД 60/90 .

Черный щебень крупнозернистый ВСН 123-77

      Используется для конструктивных слоев дорожной одежды и верхних слоев щебеночных оснований.
Время укладки:
2 – 3 часа.
Состав:
Щебень фракций 5-20 и 20-40 ,Битум БНД 60/90 .

Полуфабрикаты:

      Минеральный порошок ГОСТ 16557

      Известняковый наполнитель , используется для приготовления асфальтобетонных смесей и в сухих строительных смесях для штукатурных и каменных работ.

      Горячий песок

      Просушенный природный песок до t  °С 180-200?. Применяется для подсыпки в основание полов в помещениях.

      Битум нефтяной дорожный вязкий (БНД 60 / 90) ГОСТ 22-245

      Битум применяется для проливки оснований асфальтовых покрытий.

ГОСТ Р 54401-2020 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси литые асфальтобетонные дорожные горячие и асфальтобетон литой дорожный. Технические условия

Текст ГОСТ Р 54401-2020 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси литые асфальтобетонные дорожные горячие и асфальтобетон литой дорожный. Технические условия

>

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО

ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ

НАЦИОНАЛЬНЫЙ

СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ

ФЕДЕРАЦИИ

Дороги автомобильные общего пользования

СМЕСИ ЛИТЫЕ АСФАЛЬТОБЕТОННЫЕ ДОРОЖНЫЕ ГОРЯЧИЕ И АСФАЛЬТОБЕТОН ЛИТОЙ ДОРОЖНЫЙ

Технические условия

Издание официальное

Стшдцлшфоя* 20»

Предисловие

• 1 РАЗРАБОТАН Обществом с ограниченной ответственностью «Инновационный технический центр» {ООО «ИТЦ»)

• 2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 418 «Дорожное хозяйство»

• 3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому ре* гулированию и метрологии от 27 марта 2020 г. № 156-ст

• 4 ВЗАМЕН ГОСТ Р 54401—2011

Пробила применения настоящего стандарта установлены в статье 26 Федерального закона от 29 июня 2015 г. N9 162-ФЗ «О стандартизации в Российской Федерации». Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе «Национальные стандарты», а официальный текст изменений и поправок — в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регупироеанию и метрологии в сети Интернет (www.gost.ru)

© Стандартинформ. оформление. 2020

Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и рас* пространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии

Содержание

Приложение А (рекомендуемое) Рекомендации по выбору классов асфальтобетонов по истираемости

Приложение Б (рекомендуемое) Рекомендации по выбору типа и количества битумного вяжущего

Приложение В (обязательное) Физико-механические показатели щебня, применяемого для устройства шероховатой поверхности верхних слоев покрытия из асфальтобетона дорожного литого методом отапливания «по горячему»……..17

,«Z

ГОСТ Р 54401—2020

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Дороги автомобильные общего пользования

СМЕСИ ЛИТЫЕ АСФАЛЬТОБЕТОННЫЕ ДОРОЖНЫЕ ГОРЯЧИЕ И АСФАЛЬТОБЕТОН ЛИТОЙ ДОРОЖНЫЙ

Технические условия

Automobile roads of general use. Hol mastic asphalt mixtures and mastic asphalt concrete for road pavement. Specifications

Дата введения — 2020—06—01

• 1 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на смеси литые асфальтобетонные дорожные горячие (далее — смеси литые) и на асфальтобетон литой дорожный (далее — асфальтобетон литой), применяемые для устройства покрытий автомобильных дорог общего пользования, мостовых сооружений, тоннелей, а также для производства ямочного ремонта и устанавливает требования к смесям литым и асфальтобетону литому, а также к исходным материалам для их приготовления.

• 2 Нормативные ссылки

8 настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 12.1.004 Система стандартов безопасности труда. Пожарная безопасность. Общие требования

ГОСТ 12.1.005 Система стандартов безопасности труда. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей эоны

ГОСТ 12.1.007 Система стандартов безопасности труда. Вредные вещества. Классификация и общие требования безопасности

ГОСТ 12.3.002 Система стандартов безопасности труда. Процессы производственные. Общие требования безопасности

ГОСТ 12.4.131 Халаты женские. Технические условия

ГОСТ 12.4.132 Халаты мужские. Технические условия

ГОСТ 12.4.252 Система стандартов безопасности труда. Средства индивидуальной защиты рук. Перчатки. Общие технические требования. Методы испытаний

ГОСТ 17.2.3.02 Правила установления допустимых выбросов загрязняющих веществ промышленными предприятиями

ГОСТ 30108 Материалы и изделия строительные. Определение удельной эффективной активности естественных радионуклидов

ГОСТ 32703 Дороги автомобильные общего пользования. Щебень и гравий из горных пород. Технические требования

ГОСТ 32708 Дороги автомобильные общего пользования. Песок природный и дробленый. Определение содержания глинистых частиц методом набухания

ГОСТ 32730 Дороги автомобильные общего пользования. Песок дробленый. Технические требования

Издание официальное

ГОСТ 32761 Дороги автомобильные общего пользования. Порошок минеральный. Технические требования

ГОСТ 32824 Дороги автомобильные общего пользования. Песок природный. Технические требования

ГОСТ 33101 Дороги автомобильные общего пользования. Покрытия дорожные. Методы измерения ровности

ГОСТ 33133 Дороги автомобильные общего пользования. Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические требования

ГОСТ Р 51568 Сита лабораторные из металлической проволочной сетки. Технические условия

ГОСТ Р 52056 Вяжущие полимерно-битумные дорожные на осноее блоксополимеров типа стирол-бутадиен-стирол. Технические условия

ГОСТ Р 54400 Дороги автомобильные общего пользования. Асфальтобетон дорожный литой горячий. Методы испытаний

ГОСТ Р 56925 Дороги автомобильные и аэродромы. Методы измерения неровностей оснований и покрытий

ГОСТ Р 58407.5 Дороги автомобильные общего пользования. Асфальтобетон дорожный. Методы отбора проб из уплотненных слоев дорожной одежды

Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого стандарта с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого стандарта с указанным выше годом утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего стандарта в ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку.

• 3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями.

• 3.1 асфальтобетон дорожный литой: Застывшая в процессе охлаждения и сформировавшаяся в покрытии смесь асфальтобетонная дорожная литая горячая.

• 3.2 асфальтобетонный лом: Куски асфальтобетона, полученные при разрушении слоев асфальтобетонного покрытия специализированной техникой.

• 3.3 асфальтогранулят: Материал, получаемый в результате холодного фрезерования существующего асфальтобетонного покрытия.

• 3.4 добавка: Компонент, который допускается добавлять в битум или смесь литую в определенных количествах, для влияния на свойства битума или смеси (асфальтобетона).

• 3.5 защитный слой гидроизоляции: Конструктивный слой системы покрытия мостового сооружения. укладываемый на гидроизоляционный слой и служащий для его защиты от механических повреждений.

• 3.6 максимальный размер минерального заполнителя: Размер минерального заполнителя в асфальтобетонной смеси, который на один размер больше, чем номинально максимальный размер минерального заполнителя.

• 3.7 метод отапливания «по горячему»: Технологический процесс создания шероховатой поверхности слоя дорожного покрытия путем нанесения на еще неостывшую после укладки литую смесь зерновой минеральной смеси (фракционированного леска или щебня) или щебня, обработанного битумным вяжущим.

• 3.8 мобильный кохер: Специальный котел-термос для транспортирования смеси литой, оборудованный обогревом, системой перемешивания (с автономным приводом или без него) и приборами для обеспечения контроля температуры смеси литой.

• 3.9 модифицированный битум: Вяжущее, изготовленное на основе вязкого дорожного битума путем введения полимеров (с пластификаторами или без них) или иных веществ с целью придания битуму определенных свойств.

• 3.10 искусственное сооружение: Инженерное дорожное сооружение (мост, путепровод, эста* када и др.), устраиваемое при пересечении транспортного пути с естественными или искусственными препятствиями; часто заменяется термином «мост».

• 3.11 номинально максимальный размер минерального заполнителя: Размер минерального заполнителя в асфальтобетонной смеси, соответствующий размеру ячейки сита, которое на один раз* мер больше первого сита, полный остаток минерального заполнителя на котором составляет более 10%.

• 3.12 переработанный асфальтобетон (RAP): Материал, получаемый путем сортировки и дробления асфальтогранулята или асфальтобетонного лома на дробильно*сортироеочных установках.

• 3.13 сегрегация (расслоение): Местное изменение гранулометрического состава минеральных материалов литой смеси и содержания вяжущего в первоначально однородной смеси. иэ*за отдельных перемещений частиц крупной и мелкой фракций минеральной части в процессе хранения смеси, ее транспортирования и укладки.

• 3.14 смесь асфальтобетонная дорожная литая горячая: Рационально подобранная смесь вяз* ко-текучей консистенции с минимальным содержанием воздушных пустот, состоящая из минеральной части (щебня, песка и минерального порошка) и битумного вяжущего, взятых в определенных соотношениях и перемешанных в нагретом состоянии, укладка которой проводится без уплотнения, при температуре смеси не менее 190 ’С.

• 3.15 смесь асфальтобетонная дорожная литая с пониженной температурой укладки ПТ: Рационально подобранная смесь литой консистенции с минимальным содержанием воздушных пустот, состоящая из минеральной части (щебня, песка и минерального порошка) и битумного вяжущего со специальными добавками, взятых в определенных соотношениях и перемешанных в нагретом состоянии. укладка которой проводится без уплотнения, при температуре смеси не ниже 170 ⁴С и не выше 190 -С.

• 3.16 стационарный кохер: Специальный котел-термос для хранения и гомогенизации смеси литой на асфальтосмесительной установке после окончания процесса ее производства, оборудованный обогревом. системой перемешивания и приборами для обеспечения контроля температуры смеси литой.

• 3.17 удобоукладываемость: Качественная характеристика смеси литой, определяемая усилиями. которые обеспечивают ее гомогенизацию при перемешивании, ее пригодностью для транспортировки и укладки.

Примечание — Включает такие свойства смеси литой, как текучесть, пригодность к укладке по литьевой технологии, скорость растекания по поверхности.

• 4 Классификация

• — ЛА16 — литая асфальтобетонная смесь или асфальтобетон с номинально максимальным размером применяемого минерального заполнителя, равным 16.0 мм:

• • ЛА11 — литая асфальтобетонная смесь или асфальтобетон с номинально максимальным размером применяемого минерального заполнителя, равным 11.2 мм;

• — ЛА8 — литая асфальтобетонная смесь или асфальтобетон с номинально максимальным размером применяемого минерального заполнителя, равным 8.0 мм;

• — ЛА4 — литая асфальтобетонная смесь или асфальтобетон с номинально максимальным размером применяемого минерального заполнителя, равным 4.0 мм.

• — Н — смеси для нижнего слоя покрытия и защитных слоев гидроизоляции;

• — В — смеси для верхнего слоя покрытия и слоев износа.

• • Н — смеси для дорог с нормальными условиями движения (не более 1.8 млн приложений расчетной нормативной нагрузки АК-11,5 за весь срок службы дорожной одежды).

• — Т — смеси для дорог с тяжелыми условиями движения (от 1.8 млн до 5.6 млн приложений расчетной нормативной нагрузки АК-11,5 за весь срок службы дорожной одежды).

• Э — смеси для дорог с экстремально тяжелыми условиями движения (5,6 млн и более приложений расчетной нормативной нагрузки АК-11.5 за весь срок службы дорожной одежды).

Пример обозначения литых асфальтобетонных смесей — ЛА11В_Г — литая асфальтобетонная смесь с номинально максимальным размером применяемого заполнителя 11,2 мм для верхнего слоя покрытия с тяжелыми условиями движения.

При применении литых смесей с пониженной температурой укладки в конце условного обозначения типа смеси ставят буквы ПТ.

Пример — ЛА11В_Г (ПТ).

• 5 Технические требования

Смеси литые и асфальтобетоны литые должны соответствовать требованиям настоящего стандарта и изготавливаться по технологическому регламенту, утвержденному предприятием-изготовителем.

Смеси литые с пониженной температурой укладки (ПТ) и асфальтобетоны на их основе должны соответствовать требованиям данного стандарта.

Таблица 1—Требования к зерновому составу

Требования к зерновым составам, указанные в таблице 1. являются обязательными при проектировании в лаборатории и подборе литых асфальтобетонных смесей на заводе. При контроле качества литой асфальтобетонной смеси (приемо-сдаточные и периодические испытания) требования к зерновому составу предъявляют по предельно допустимым отклонениям от утвержденного рецепта, указанным в таблице 7.

К основным показателям относятся;

К дополнительным показателям относятся:

. содержание воздушных пустот:

— предельная относительная деформация растяжения;

. удобоукладыеаемость.

Примечания

• 1 Необходимость определения дополнительных показателей устанавливается в проектной и/или контрактной (договорной) документации с учетом конкретных условий эксплуатации.

• 2 В случае включения в проектную и/или контрактную (договорную) документацию показателя «Истираемость». его определяют только при подборе состава литой асфальтобетонной смеси.

ГОСТ 9128-76 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия

Текст ГОСТ 9128-76 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия

>

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

СМЕСИ АСФАЛЬТОБЕТОННЫЕ ДОРОЖНЫЕ, АЭРОДРОМНЫЕ И АСФАЛЬТОБЕТОН

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

ГОСТ 9128—76

Издание официальное

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СОВЕТА МИНИСТРОВ СССР ПО ДЕЛАМ СТРОИТЕЛЬСТВА

Москва

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

СОЮЗА ССР

СМЕСИ АСФАЛЬТОБЕТОННЫЕ ДОРОЖНЫЕ, АЭРОДРОМНЫЕ И АСФАЛЬТОБЕТОН

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

ГОСТ 9128—76

Издание официальное

МОСКВА—1978

© Издательство стандартов, 1978

УДК 615X553(083.74} Групп* Ж18

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

ГОСТ 9128-76

Взамей ГОСТ 9128—67, ГОСТ 15147—69, ГОСТ 17060—71, СНиП 1-ДЛ—70

СМЕСИ АСФАЛЬТОБЕТОННЫЕ ДОРОЖНЫЕ, АЭРОДРОМНЫЕ И АСФАЛЬТОБЕТОН

Технически* условие

*

Asphaltic concrete mixtures for roads and airdroms and asphaltic concrete. Technical requirements

Постановлением Государственного комитета Совет* Министров СССР по делам строительств* от 31 декабря 1975 г. NS 228 срок введения установлен

с 01.01,1977 п

Несоблюдение стандарта преследуется по закону

Настоящий стандарт распространяется на смеси асфальтобетонные (горячие, теплые и холодные), применяемые для устройства покрытий и оснований автомобильных дорог, аэродромов, городских улиц и площадей, дорог промышленных предприятий, а также на асфальтобетон.

Асфальтобетонные смеси приготавливают путем смешения в смесительных установках в нагретом состоянии щебня (гравия), природного или дробленого песка, минерального порошка и нефтяного дорожного битума, взятых в определеннных соотношениях.

Стандарт не распространяется на литой асфальтобетон, на смеси битума с минеральными материалами, приготовляемые способом смешения на дороге, а также на смеси, для приготовления которых используются битумные эмульсии.

1. КЛАССИФИКАЦИЯ АСФАЛЬТОБЕТОНОВ

щебеночные, состоящие из щебня, песка, минерального порошка и битума;

гравийные, состоящие из гравия, песка или гравийно-песчаного материала, минерального порошка и битума;

песчаные, состоящие из песка, минерального порошка и битума.

Перепечатка воспрещен*

Переиздание. Ноябрь 1977 г.

Стр. 2 ГОСТ 9128—76

горячие, приготовляемые на основе вязких битумов марок БНД 90/130, БНД 60/90 и БНД 40/60 согласно ГОСТ 22245—76;

теплые, приготовляемые на основе вязких битумов марок БНД 200/300, БНД h40/200 согласно ГОСТ 22245—76 или жидких битумов марок БГ 70/130, СГ 130/200 согласно ГОСТ 11955—74;

холодные, приготовляемые на основе жидких битумов марок СГ 707130 согласно ГОСТ 11955—74.

крупнозернистые с зернами размером до 40 мм; среднезернистые с зернами размером до 20 мм; мелкозернистые с зернами размером до 15 (10) мм.

Песчаные асфальтобетоны могут содержать зерна размером до 5 мм.

Холодные асфальтобетоны могут быть только мелкозернистыми или песчаными.

а) плотный асфальтобетон, обладающий остаточной пористостью 2,5—5%, применяемый в верхнем слое покрытия, обязательно содержащий минеральный порошок;

б) пористый асфальтобетон, обладающий остаточной пористостью 5—10%, применяемый в нижнем слое покрытия и в основании.

• 1.5. Плотные асфальтобетоны в зависимости от содержания в них щебня или песка (природного или дробленого) подразделяются на типы, указанные в табл. 1 для горячих и теплых и в табл. 2 — для холодных асфальтобетонов.

Таблица 1

Таблица 2

ГОСТ* *128—76 Стр. 3

• 1.6. Асфальтобетоны плотные (горячие и теплые) в зависимости от качества применяемых в них минеральных материалов» количества щебня (гравия) и физико-механических показателей подразделяются на марки, указанные в табл. 3.

Таблица 3

Стр. 4 ГОСТ 9128—76

Продолжение табл. 3

Продолжение табл. 3

Примечание. Допускается применять в асфальтобетонах низких марок минеральные материалы, предусмотренные для асфальтобетонов высших марок, при условии технико-экономической целесообразности.

• 1.7. Асфальтобетоны холодные в зависимости от качества Ьри-меняемых в них минеральных материалов, класса жидких битумов и физико-механических показателей подразделяют на марки, указанные в табл. 4.

Стр. 6 ГОСТ *118—74

Марка асфальтобетона

Минеральные материалы

Природный й дробленый с Мк не менее 2Д а также природный активированный с М_к яе менее il,7

Дробленый с М_к не менее 2,0, природный активированный с М_к не менее 1,7 и их смесь

Природный и дробленый с М_к не менее 2,0, а также природный активированный с М_к не менее 1,7′

Преимущественно активированный, а ^акже неактивн-рованный согласно ГОСТ 16557—71, тонкомолотые основные металлургические шлаки

Неактивированный и активированный согласно ГОСТ’ 161557—71, тонкомолотые основные м ета л л у р гические шлаки

Продолжение табл. 4

Примечание Допускается применение в асфальтобетонах низких марок минеральных материалов, предусмотренных для асфальтобетонов высших марок, при условии технико-экономической целесообразности.

А — содержанием щебня из труднополирующихся горных пород 50—65%;

Б, Б_х, Г и марки I типа Д_х —за счет использования щебня и дробленого песка из труднополирующихся горных пород.

В, В_х и Д_х (на основе природного песка)—путем втаплива-ния черного щебня в поверхность покрытий в процессе его уплотнения или устройства шероховатого коврика методом поверхностной обработки.

• 2.5. Допускаемая погрешность дозирования компонентов асфальтобетонной смеси не должна превышать значений, указанных в табл. 10.

Таблица 5

I. Асфальтобетонные смеси для плотного асфальтобетона, применяемого в верхнем слое покрытия

Средиезеркис-тые типов:

А

Б В

Мелкозернис

тые типов:

Л А Б Б В

В

Песчаные типов

Г Д

Непрерывная гранулометрия

5.0—6.0 5.0—6,0 5Л-7.0 5.5-7.0 6,0-7.0 6,0-7,0

Стр. 8 ГОСТ 9128—78

Наименование ас* фальтобетоямых смесей и тио асфальтобетоне

Среднезернистые ТИПОВ;

А

Б Мелкозернистые типов

А А Б Б

II. Асфальтобетонные смеси для пористого асфальтобетона, применяемого в нижних слоях покрытий и в основаниях

Крупнозернистые СЬеднезерннстые Мелкозернистые

Содержанке в % вереи минерального материала мельче, мм

Непрерывная гранулометрия

4-6

4—6

4-6Л

гост и»—та стр

Наимемомм||е ас* фаднобегоннмк сме-се! м тна лсфаль* тобетоиа

40 20

95—100

Крупнозернистые Среднеэернистые Мелкозернистые

Прерывистая

47-60

60-60

70-88

U6

Примерим! расход битума а % от массы минерально! части

гранулометрия

30—40 30—40130—40J30—40 30—40 14— 22 0-4

35-65 35—65 36—6535—65.22—44 10—25 0—4

35-66 35—6506—6б|35—6б122—44 10-25 0-6

35—65 35-0535-65.22-4410-^25 0—4

Стр. 10 ГОСТ ff28—М

Примечания:

• 1. Увеличивать содержание щебня в смесях (в рекомендуемых таблицей пределах) следует при наличии природ* кого песка, уменьшать — в случае применения дробленого песка.

• 2. В случае применения активированных минеральных лдрошков пределы примерного/расхода битума, указан-ные в таблице, должны быть снижены на 0.5—*1.0%.

• 3. Для нижних слоев покрытий, а также для оснований допускается применять асфальтобетонные смеси, рекомендуемые для верхних слоев покрытия при соответствующем технико-экономическом обосновании.

• 4. При особо тяжелых нагрузках на дорогах и аэродромах количество минерального порошка в смесях -для нижнего слоя может быть повышено до 8%.

Таблица 6

Продолжение

Примечания:

• 1. Увеличивать содержанке щебня (в рекомендуемых пределах^ следует при применении природного песка, уменьшать — в случае применения дробленого песка.

• 2. В случае применения активированных минеральных порошков пределы примерного расхЬда битума, указанные в таблице, должны снижаться на 0,5—-1%.

  • 2.6. Температура смесей при выпуске из смесителя и при укладке в конструктивный слой должна соответствовать требованиям, указанным в табл. 11.

  • 2.7. Рекомендуемая область применения плотных асфальтобетонов для верхнего слоя покрытия с учетом категории дорог и климатических условий приведена для дорог в приложении 1, а для аэродромов —в приложении 2 к настоящему стандарту.

Наименования показателей

24- 10* (24)/20- 10» (20)

9- 10^{1 2 3}(9)/8 — 10* (8)

10- 10*(10)/9- 105(9) 1-4 — 10*(14)/ДЬ 10*(10)

гзо- io^{1 (120) 0,9}

0,85/030

гост tm—м стр. в

Таблица 7

Нормы для асфальтобетонов марок

Выдерживает

пределов водонасыщения и остаточной пористости, в знаменателе — для -теплых.

затель прочности при./=+50°С увеличивается для асфальтобетонов с прнменени-

затель прочности при f=O°C не должен превышать 90- 10⁶ Па (90 кгс/см²).

Стр. 14 ГОСТ

Таблица 8

Примечание. В числителе приведены показатели прочности для мелкозернистых, в знаменателе — для лесчаяых асфальтобетонов.

Наименомиия показателей

• 1. Пористость минерального остова. % по объему, не более

• 2. Остаточная пористость, % по объему

• 3. Водонасыщение, % по объему

• 4. Набухание. % по объему, не более

Таблица 10

Таблица 11

Примечание. При устройстве конструктивных слоев дорожных одежд при пониженных температурах воздуха в случае использования вязких битумов допускается применение смесей, температура которых на 10°С выше указанной в табл. >lil.

• 2.8. Асфальтобетону марки I, приготовленному на основе активированных минеральных порошков и обладающему пористостью минерального остова на 2% ниже требований настоящего стандарта, в установленном порядке может быть присвоен государственный Знак качества.

Стр. 16 ГОСТ 9Ш-71

X ТРЕБОВАНИЯ К МАТЕРИАЛАМ ДЛЯ ПРИГОТОВЛЕНИЯ СМЕСЕЙ

• 3.1.1. Для приготовления асфальтобетонных смесей применяют нефтяные дорожные битумы, соответствующие требованиям ГОСТ 22245—76, ГОСТ 11955—74. Выбор марки битума должен осуществляться с учетом вида асфальтобетона, климатических условий и категорий дороги и аэродромов в соответствии с приложениями 1 и 2 к настоящему стандарту.

Для горячих и теплых асфальтобетонных смесей марок III и IV, а также для асфальтобетонных смесей, предназначенных для устройства оснований и нижних слоев покрытий, допускается также применение битумов соответствующей вязкости, отвечающих требованиям ГОСТ 22245—76.

Для обеспечения требуемого сцегГления в необходимых случаях следует вводить в битум добавки поверхностно-активных веществ.

• 3.2.1. Для асфальтобетонных смесей должен применяться щебень из естественного камня, полученный дроблением горных пород, а также щебень из гравия, щебень из металлургических шлаков и гравий, отвечающие соответственно требованиям ГОСТ 8267—75, ГОСТ 10260—74, ГОСТ 3344—73, ГОСТ 8268—74 и табл. 12 и 13.

Не допускается применять для асфальтобетонных смесей щебень из глинистых (мергелистых) известняков, глинистых песчаников и глинистых сланцев.

• 3.2.2. Требования к каменным материалам для нижнего слоя покрытия и оснований должны соответствовать указанным в табл. 12, а для верхнего слоя покрытия — в табл. 13.

Г а б л иц а 12

гост w- m стр. и

Продолжение табл. 12

Примечания:

• 1. На дорогах I и II категорий в смесях для нижнего слоя покрытия не допускается применение недробленного гравия.

• 2. В асфальтобетонных смесяии предназначенных для устройства нижнего слоя покрытия на дорогах III и IV категорий, допускается применение осадочных карбонатных пород марки 400 при условии предварительной обработки смесью битума с поверхностно-активными веществами анионного типа. При тех же условиях допускается применение осадочных карбонатных пород марки 300 в асфальтобетонных смесях, предназначенных для устройства оснований на дорогах 1’И II категорий, и марки 200 — на дорогах III и IV категорий.

• 3. Для аэродромов III и IV категорий нормативной нагрузки следует использовать материалы, применяемые.для дорог I и II категорий, а для аэродромов V и VI категорий нормативной нагрузки — материалы, применяемые для др-рог III и IV категорий.

• 3.2.3. При приготовлении асфальтобетонных смесей должен применяться щебень или гравий, рассортированный по фракциям; 20—40; 10—20; 10—15; 5(3)—25; 5(3)—<15; 5(3)—10 мм.

• 3.2.4. Наличие зерен пластинчатой (лещадной) формы в щебне для горячих и теплых асфальтобетонных смесей не должно превышать для асфальтобетонов типа А—15% по массе, типа Б—25% по массе, типа В—35% по массе; для холодных асфальтобетонов типа Б_х—125% по Массе, типа В_х—35% по массе.

• 3.2.5. Допускаемое содержание пылевидных и глинистых частиц в щебне (гравии) для асфальтобетонных смесей должно соответствовать указанному в табл. 14.

• 3.2.6. Количество зерен слабых/ и выветренных пород в щебне (гравии) для асфальтобетонных смесей, предназначенных для устройства покрытия, не должно превышать 10%, а для устройства оснований—15% по массе. В щебне из гравия количество частиц из карбонатных пород должно быть не более 30%.

Таблица 13

Стр. 18 ГОСТ *1»—7*

Продолжение табл. 13

Примечания:

• 1. Суровые климатические условия характеризуются среднемесячной температурой наиболее холодного месяца ниже минус 15°С, умеренные — от минус 5 до минус 1б°С. мягкие — до минус 5*С.

• 2. для марки IV асфальтобетона типа Б. а также для марки. III асфальтобетона типа В допускается применение осадочных карбонатных пород марки 400 при условии предварительной обработки их смесью битума с поверхности* активными веществами анионного типа.

ГОСТ ММ-гП Стр. 19

Стр. 20 ГОСТ h3S—П

Таблица 14

Вид. марка и назначение асфальтобетонных смесей

Содержание пылевидных н глинистых частиц и щебне (гравии). %. по массе, не более

из осадочных карбонзтвык пород

изверженных, метаморфических и остальных осадочных пород

1 и П

III и IV

I

И

Для смесей марки I количество кремнистых частиц в щебне из гравия не должно-превышать 25%.

• 3.3. Песок

  • 3.3.1. Для приготовления асфальтобетонных смесей применяют природные пески, отвечающие требованиям ГОСТ 8736—77, крупные пески (модуль крупности М_к более 2,5), средние (М_к 2,5—2,0), мелкие М_к не менее 1,0), а также дробленые пески.

  • 3.3.2. Применение мелких песков (М_к менее 2,0) для марок I и II асфальтобетонных смесей допускается при условии их обогащения добавкой крупного природного или дробленого песка.

Составы горячих и теплых асфальтобетонов типов А и Б, при отсутствии крупных песков для обогащения, подбирают с мелкими песками по принципу прерывистой гранулометрии, указанной в табл. 5.

Для приготовления горячих и теплых асфальтобетонных смесей марок 111 и IV допускается , применение природного песка с М_к 1,0—2,0 при условии соответствия зернового состава смесей требованиям табл. 5.

Количество пылевидных и глинистых частиц в природном песке не должно превышать 3%.

• 3.3.3. Дробленый песок для горячих и теплых асфальтобетонных смесей марок I и II и для холодных асфальтобетонных смесей марки I должен изготавливаться из изверженных, метаморфических и осадочных пород марки по прочности не ниже 800 по ГОСТ 8267—75 или из гравия с показателями дробимости не ниже Др. 8 по ГОСТ 8268—74.

Дробленый песок для горячих и теплых асфальтобетонных смесей марок III и IV н-для холодных асфальтобетонных смесей мар-

ки II должен изготавливаться из изверженных, метаморфических и осадочных горных пород марки по прочности не ниже 400 по ГОСТ,8267—75 или из гравия с показателями дробимости не ниже Др. 16 по ГОСТ 8268—74.

• 3.3.4. Для песчаных асфальтобетонов типа Г применяют дробленый песок, получаемый при дроблении¹ изверженных горных пород марки не ниже 1000. Содержание частиц менее 0,071 мм в дробленом песке не должно превышать 5%, в том числе глинистых частиц не более 0,5%.

• 3.3.5. В качестве дробленого песка допускается применение отходов дробления каменных материалов с зернами наибольшим размером 5 мм при условии их соответствия требованиям пп. 3.3.3 и 3.3.4.

Таблица 15

Стр. 22 ГОСТ ММ—76

Продолжение табл. 15

Примечания:

1. В смесях марки IV допускается применение минеральных порошков с содержанием частиц размером мельче 0,071 мм не менее 60%.

2 Пористость, коэффициент водостойкости и битумоемкость золошлаковых смесей ТЭЦ определяют для той нх части, которая проходит через сито с отверстиями ОД1Б мм.

2^ Показатель битумоемкосуи минерального порошка определяют только при установлении пригодности нового материала (горной породы) для приготовления минерального порошка.

• 3.4.3. Отходы промышленности, применяемые в качестве минеральных порошков, не должны содержать свободной окиси кальция (СаО).

При отгрузке автомобильным транспортом партией считается количество асфальтобетонной смеси одного вида, отгружаемое одному потребителю в течение одной смены.

При отгрузке холодной асфальтобетонной смеси железнодорожным или водным транспортом партией считается количество смесей одного вида, отгружаемого одному потребителю в одном железнодорожном вагоне или в одной барже.

Йзвешивание асфальтобетонной смеси, отгружаемой в вагонах или автомобилях, производят на железнодорожных или автомобильных весах. Массу холодной асфальтобетонной смеси, отгружаемой на судах, определяют по осадке судна.

водонасыщение;

набухание;

предел прочности при сжатии при / = -4-2О°С (для всех видов асфальтобетонов) и при / — -j-50°C (для горячих и теплых асфальтобетонов).

‘коэффициент водостойкости;

слеживаемость для холодных асфальтобетонных смесей; зерновой (гранулометрический) состав и содержание битума.

Определение указанных показателей для холодных асфальтобетонных смесей производят до прогрева.

• 4.4. Для контроля качества асфальтобетонной смеси на предприятии-изготовителе следует отбирать по две пробы с каждой смесительной установки в течениё одной смены.

• 4.5. Качество асфальтобетона в покрытии контролируется по показателям: водонасыщение, набухание, а также коэффициент уплотнения, определяемый по соотношению плотности , (объемной массы в г/см³) вырубки (керна) и переформованных из* нее образцов.

Потребитель имеет право производить контрольную проверку соответствия асфальтобетонных смесей требованиям настоящего стандарта, применяя при этом порядок отбора, указанный в п. 4-4, и методы испытаний, приведенные ниже.

• 5.1. Методы испытаний асфальтобетонных смесей и асфальтобетонов должны соответствовать ГОСТ 12801—77.

• 5.2. Методы испытаний материалов, применяемых для приготовления асфальтобетонных смесей, должны соответствовать: ГОСТ 11501—73, ГОСТ 11503—74, ГОСТ 11504—73, ГОСТ 11505—75, ГОСТ 111506—73, ГОСТ 14507—65, ГОСТ. 11508—74, ГОСТ 11510—65, ГОСТ 1151U—65, ГОСТ 11512—65—для битумов, ГОСТ 8269—76—для щебня, ГОСТ 8269—76—для гравия, ГОСТ 8735—75—для песка, ГОСТ 12784—-71—для минерального порошка.

А -МАРКИРОВКА, ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ

• 6.1. Предприятие-изготовитель должно гарантировать соответствие асфальтобетона требованиям настоящего стандарта при соблюдении потребителем условий транспортирования, хранения и технологии устройства конструктивных слоев.

При отгрузке потребителю предприятие-изготовитель обязано сопровождать асфальтобетонную смесь паспортом, в котором указывается:

а) наименование предприятия-изготовителя;

б) номер и дата выдачи паспорта;

в) наименование и адрес потребителя;

г) вид асфальтобетонной смеси;

Стр. 24 ГОСТ BUS—76

д) состав асфальтобетонной смеси;

е) масса асфальтобетонной смеси;

ж) температура асфальтобетонной смеси.

6(2. В правом верхнем углу паспорта на смеси, которым в установленном порядке присвоен государственный Знак качества, наносится его изображение в соответствии с ГОСТ 1.9—67.

• 6.3. Горячие, теплые и холодные асфальтобетонные смеси транспортируют к месту укладки автомобильным транспортом.

При транспортировании автомобильным транспортом паспортом сопровождается смесь, отгружаемая в каждом автомобиле.

Холодные асфальтобетонные смеси, кроме того, могут транспортироваться к месту укладки железнодорожным или водным транспортом, при этом паспортом сопровождается сйесь в каждом вагоне или барже.

При погрузке в транспортные средства горячие и теплые смеси должны иметь температуру не менее нижнего предела температур, указанных в табл. 11.

Холодные смеси при погрузке в транспортные средства должны быть рыхлыми и иметь температуру не выше -f-25°C зимой и + ЗО°С летом. Перевозка холодной смеси при более высокой температуре допускается только автотранспортом на расстояние не более 40—50 км.

• 6.4. Холодные смеси, приготовленные с использованием битумов класса СГ, могут храниться не более четырех месяцев, ‘а смеси, приготовленные с использованием битумов класса МГ, не более 8 месяцев.

В летний период холодные смеси можно хранить на открытых площадках, а в осенне-зимний период — в закрытых складах или под навесом и в штабелях высотой не более 2 м.

7. ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ САНИТАРИИ

• 7.1. При приготовлении асфальтобетонных смесей и устройстве из них дорожных и аэродромных покрытий и оснований должны соблюдаться требования, предусмотренные «Правилами техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог», утвержденными Минтрансстроем 10 октября 1968 г. и Минавтодором РСФСР 14 октября 1968 г. и согласованными с ЦК профсоюза рабочих автомобильного транспорта и шоссейных дорог 12 октября 1968 г.

ПРИЛОЖЕНИЕ I Рекомендуемое

Рокомоидуомоя о*мт яримоиоияя рмяичиш асфальтобетонов для верхнего елея дорожного покрытия с учетом ивтетории дороги и климатичееммх условий

«not

( с

ж

ГОСТ ИМ-74 Стр.

Дорсжио-клжч an-чес кая зона

Стр. 26 ГОСТ И2*—76

Примечание. Для городских скоростных н магистральных дорог, магистральных улиц, а также для дорог промышленных и коммунально-складских районов следует применять асфальтобетоны марок н типов, рекомендуемых для дорог I н II категорий, для остальных городских улиц и дорог —рекомендуемые для дорог IV категории.

Стр. 28 ГОСТ *128—7*

Рекомендуемая область применения плотных асфальтобетонов для покрытий

Примечания:

• 1. Выбор марки битума в зависимости от дорожно-климатической зоны с указаниями приложения 1.

• 2. При ремонте и усилении существующих жестких покрытий для I и II I типов А и Б.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Рекомендуемое

аэродромов с учетом категории нормативной нагрузки и климатических условий

нагрузка

района строительства и вида асфальтобетона следует осуществлять в соответствии категорий нормативной нагрузки разрешается применять асфальтобетон марки

Редактор С. Г. Вилькина

Технический редактор Ф. И. Шрайбштейн. Корректор М. Г. Байрашевская-

Сдано в наб. 13.03.78 Подо, в печ. 3105.78 2,0 п. л. 1,76 уч.-язд. л. Тир. 10.000 Цена 10 коп.

Ордена «Знак Почета» Издательство стандартов. Москва, Д-557, Новооресяенскнй пер. д, 3.

Вильнюсская типография Издательства стандартов, ул. Мнндауго, 12/14. Зак. 1451

¹

Предел прочности при сжатии, Па (кгс/см^{4 5 6 7}), не менее, при температурах:

а) 4-20**С для асфальтобетонов всех типов

б) +50°С для асфальтобетонов типов: А

Б и В

Г

Д

в) 0°£ для горячих смесей всех типов, не более

²

Коэффициент водостойкости, не менее

³

Коэффициент водостойкости при длительном водой асы тении, не менее

В. Сцепление битума с’минеральной частью асфальтобетонной смеси

П р и м е ч а к и я:

• 1. В районах с избыточным увлажнением следует придерживаться нижних

• 2. В числителе приведены показатели свойств для горячих асфальтобетонов,

• 3. Для районов, относящихся к IV и V дорожно-климатическим зонам, пока ем щебня на 20%, с применением гравия и песка — на 30%.

• 4. Для районов, относящихся к I и II дорожно-климатическим зонам, пока

⁴

• 1. Пористость минерального остова, % по объему, для асфальтобетонов типов:

А и Б

В и Г д

⁵

⁶

В. Водонасыщение, % -по объему, для асфальтобетонов типов:

А

Б и Г ВиД

⁷

Набухание, % по объему, не более ,

Асфальтобетон

Асфальтобетон.

Как показано на этом поперечном сечении, многие старые дороги сглаживаются путем нанесения тонкого слоя асфальтобетона на существующий портландцементный бетон.

Слой асфальтобетона. В дорожном строительстве для увеличения прочности обычно сначала укладывается базовый слой из щебня (см. Фото ниже).

Машинная укладка асфальтобетона, подаваемого с самосвала.

Асфальтобетон — это композитный материал, обычно используемый в строительных проектах, таких как дорожные покрытия, аэропорты и автостоянки.Он состоит из асфальта (используемого в качестве связующего) и минерального заполнителя, смешанных вместе, затем уложенных слоями и уплотненных. Он также все чаще используется в качестве основы для насыпных дамб. ^[1]

Термины «асфальт (или асфальтобетон)», «битумный асфальтобетон» и сокращение «AC» обычно используются только в инженерной и строительной документации и литературе. Асфальтобетонные покрытия часто называют просто «асфальтом» непрофессионалами, которые склонны связывать термин «бетон» только с портландцементным бетоном.Техническое определение бетона — это любой композитный материал, состоящий из минерального заполнителя, склеенного вместе со связующим, будь то вяжущее вещество, портландцемент, асфальт или даже эпоксидная смола. Неформально асфальтобетон также называют «асфальтовым покрытием», особенно в Северной Америке.

Составы смесей

Смешивание асфальта и заполнителя осуществляется одним из нескольких способов:

• Горячий асфальтобетон (обычно сокращенно HMAC или HMA) получают путем нагревания асфальтового вяжущего для уменьшения его вязкости и сушки заполнителя для удаления из него влаги перед смешиванием.Смешивание обычно выполняется с заполнителем при температуре около 300 ° F (примерно 150 ° C) для первичного асфальта и 330 ° F (166 ° C) для модифицированного полимером асфальта и асфальтового цемента при температуре 200 ° F (95 ° C). Укладку и уплотнение следует выполнять, пока асфальт достаточно горячий. Во многих странах укладка дорожного покрытия ограничивается летними месяцами, потому что зимой уплотненное основание будет слишком сильно охлаждать асфальт, прежде чем он будет набит до оптимального содержания воздуха. HMAC — это форма асфальтобетона, наиболее часто используемая на тротуарах с интенсивным движением, например, на основных автомагистралях, гоночных трассах и аэродромах.

Superpave , сокращенно от «асфальтовое покрытие с высокими эксплуатационными характеристиками», представляет собой систему дорожного покрытия, разработанную для обеспечения более долговечных дорог. Ключевые компоненты системы — это тщательный выбор связующих и заполнителей, объемное дозирование ингредиентов и оценка готового продукта.

• Теплый асфальтобетон (обычно сокращенно WMA) получают путем добавления в смесь цеолитов, восков или асфальтовых эмульсий.Это позволяет значительно снизить температуру смешивания и укладки и приводит к меньшему потреблению ископаемого топлива, тем самым выделяя меньше углекислого газа, аэрозолей и паров. Не только улучшаются условия труда, но и более низкая температура укладки также приводит к более быстрой доступности поверхности для использования, что важно для строительных площадок с критическими графиками. Использование этих добавок в горячем асфальте (см. Выше) может обеспечить более легкое уплотнение и позволить укладывать дорожное покрытие в холодную погоду или более длительные перевозки.
• Холодный асфальтобетон получают путем эмульгирования асфальта в воде с (в основном) мылом перед смешиванием с заполнителем. В эмульгированном состоянии асфальт менее вязкий, а смесь легко обрабатывается и уплотняется. Эмульсия разрушится после того, как испарится достаточное количество воды, и в идеале холодная смесь приобретет свойства холодной HMAC. Холодная смесь обычно используется в качестве ямочного материала и на подъездных дорогах с меньшей интенсивностью движения.
• Обрезанный асфальтобетон получают путем растворения связующего в керосине или другой более легкой фракции нефти перед смешиванием с заполнителем.В растворенном состоянии асфальт менее вязкий, а смесь легко обрабатывается и уплотняется. После того, как смесь застыла, более легкая фракция испаряется. Из-за опасений, связанных с загрязнением летучими органическими соединениями в более легкой фракции, измельченный асфальт в значительной степени заменен асфальтовой эмульсией. ^[2]
• Мастичный асфальтобетон или листовой асфальт получают путем нагревания выдувного битума твердого сорта (окисление) в зеленой плите (миксере) до тех пор, пока он не станет вязкой жидкостью, после чего добавляют смесь заполнителя.

Смесь битумного заполнителя готовится (созревает) в течение примерно 6-8 часов, и как только она будет готова, смеситель мастичного асфальта транспортируется на место работы, где опытные слои опорожняют смеситель и вручную или машиной укладывают содержимое мастичного асфальта. к дороге. Мастичный асфальтобетон обычно укладывается до толщины около ³ ⁄ ₄ –1 ³ ⁄ ₁₆ дюймов (20-30 мм) для пешеходных и дорожных покрытий и около ³ ⁄ ₈ дюйма (10 мм) для полов или крыш.

В дополнение к асфальту и заполнителю, для улучшения свойств конечного продукта могут быть добавлены добавки, такие как полимеры и агенты, препятствующие слипанию.

• Натуральный асфальтобетон можно производить из битумной породы, обнаруженной в некоторых частях мира, где пористая осадочная порода у поверхности пропитана восходящим битумом.

Асфальтобетонные покрытия — особенно на аэродромах — иногда называют гудронированными по историческим причинам, хотя они не содержат гудрон и построены без использования щебеночного процесса.

Тактико-технические характеристики

Асфальтобетон имеет различные эксплуатационные характеристики с точки зрения прочности поверхности, износа шин, эффективности торможения и шума дороги. Соответствующие эксплуатационные характеристики асфальта достигаются за счет интенсивности движения по категориям A, B, C, D, E и грубого трения (FC-5). Асфальтобетон производит меньше шума от проезжей части, чем бетонные покрытия из портландцемента, и, как правило, менее шумный, чем поверхности с зазором. Эффект шума от шин усиливается при более высоких рабочих скоростях.Звуковая энергия создается за счет трения качения, преобразующего кинетическую энергию в звуковые волны. Идея о том, что на проектирование шоссе могут влиять акустические инженерные соображения, включая выбор типов дорожного покрытия, возникла в самом начале 1970-х годов. ^{[3] [4]}

Асфальт поврежден морозным пучением или замерзанием грунтовых вод.

Деградация и восстановление асфальтобетона

Разрушение асфальта может включать в себя растрескивание крокодилов, выбоины, сдвиги, расслоение, образование колей, толкание, зачистку и неровности уклона.В холодном климате замерзание грунтовых вод может вызвать растрескивание асфальта даже за одну зиму (из-за морозного пучения). Заполнение трещин битумом может временно исправить трещины, но только правильная конструкция, то есть позволяющая воде стекать из-под дороги, может замедлить этот процесс.

Факторы, вызывающие ухудшение состояния асфальтобетона с течением времени, в основном делятся на две категории: факторы окружающей среды и транспортные нагрузки. Часто ущерб возникает в результате сочетания факторов в обеих категориях.

Факторы окружающей среды включают жару и холод, наличие воды в основании или грунте земляного полотна, лежащем под тротуаром, и морозные пучины.

Высокие температуры размягчают асфальтовое вяжущее, позволяя тяжелым нагрузкам на шины деформировать дорожное покрытие в колеи. Парадоксально, но высокая температура и сильный солнечный свет также вызывают окисление асфальта, его жесткость, эластичность и растрескивание. Низкие температуры могут вызвать появление трещин на асфальте. Холодный асфальт также менее эластичен и более уязвим к растрескиванию.

Вода, попавшая под тротуар, смягчает основание и земляное полотно, делая дорогу более уязвимой для транспортных нагрузок. Вода под дорогой замерзает и расширяется в холодную погоду, вызывая и увеличивая образование трещин. Во время весенней оттепели земля оттаивает сверху вниз, поэтому вода остается между тротуаром наверху и все еще промерзшей почвой под ним. Этот слой насыщенной почвы мало поддерживает дорогу наверху, что приводит к образованию выбоин. Это больше проблема для илистых или глинистых почв, чем для песчаных или гравийных почв.В некоторых юрисдикциях приняты законы о морозах, чтобы снизить допустимую массу грузовиков во время весенней оттепели и защитить дороги.

Дорожный ущерб в основном вызван грузовиками и автобусами. Повреждения, вызываемые транспортным средством, пропорциональны нагрузке на ось, увеличенной до четвертой степени ^[5] , поэтому удвоение веса, которое несет ось, фактически вызывает в 16 раз больше повреждений. Колеса заставляют дорогу слегка прогибаться, что приводит к усталостному растрескиванию, что часто приводит к растрескиванию крокодилов.Скорость автомобиля также играет роль. Медленно движущиеся автомобили создают нагрузку на дорогу в течение более длительного периода времени, увеличивая колеи, трещины и гофры на асфальтовом покрытии.

Другие причины повреждений включают тепловое повреждение в результате пожара автомобиля или действие растворителя в результате разлива химических веществ.

Предупреждение и устранение деградации

Срок службы дороги можно продлить за счет правильного проектирования, строительства и технического обслуживания. Во время проектирования инженеры измеряют трафик на дороге, обращая особое внимание на количество и типы грузовиков.Они также оценивают недра, чтобы увидеть, какую нагрузку они могут выдержать. Толщина покрытия и основания рассчитана на выдерживание колесных нагрузок. Иногда георешетки используются для усиления основания и дальнейшего укрепления дорог. Дренаж, в том числе канавы, ливневые стоки и нижние стоки, используются для удаления воды с дорожного полотна, предотвращая ослабление основания и грунта.

Надлежащая практика технического обслуживания заключается в том, чтобы не допускать попадания воды на тротуар, основание и подпочву. Уход за канавами и ливневыми стоками и их очистка продлит жизнь дороги при невысоких затратах.Герметизация небольших трещин битумным герметиком предотвращает увеличение трещин водой из-за морозного выветривания или просачивание в основание и его размягчение. Для более проблемных дорог может применяться стружколом или аналогичная обработка поверхности. По мере увеличения количества, ширины и длины трещин требуется более интенсивный ремонт. В порядке общего увеличения расходов к ним относятся тонкие асфальтовые покрытия, многоуровневые покрытия, шлифовка верхнего слоя и наложения, рециркуляция на месте или полная реконструкция проезжей части.

Содержать дорогу в хорошем состоянии намного дешевле, чем ремонтировать ее после того, как она вышла из строя. Вот почему некоторые агентства уделяют приоритетное внимание профилактическому обслуживанию дорог в хорошем состоянии, а не восстановлению дорог в плохом состоянии. Плохие дороги модернизируются, если позволяют ресурсы и бюджет. С точки зрения затрат на весь срок службы и долговременных условий покрытия это приведет к повышению производительности системы. Агентства, которые сосредоточены на восстановлении своих плохих дорог, часто обнаруживают, что к тому времени, когда они отремонтируют их все, дороги, которые были в хорошем состоянии, пришли в негодность. ^[6]

Некоторые агентства используют систему управления дорожным покрытием для определения приоритетов технического обслуживания и ремонта.

Переработка

Асфальтобетон часто рекламируется как , пригодный для 100% вторичной переработки . На свалки утилизируется очень мало асфальтобетона.

Было разработано несколько методов рециркуляции на месте для восстановления окисленных связующих и удаления трещин, хотя переработанный материал, как правило, не очень водонепроницаем или гладок, и его следует покрыть новым слоем асфальтобетона.Холодная вторичная переработка измельчает верхние слои асфальтобетона и смешивает полученные рыхлые измельчения с асфальтовой эмульсией. Затем смесь снова укладывают на проезжую часть и уплотняют. Воду в эмульсии дают испариться в течение недели или около того, а поверх укладывают новую горячую асфальтовую смесь.

Асфальтобетон, снятый с дорожного покрытия, обычно складывается для дальнейшего использования в качестве заполнителя для новой горячей асфальтовой смеси. Этот регенерированный материал, широко известный под аббревиатурой «RAP» для переработанного или регенерированного асфальтового покрытия, измельчается до определенной степени и добавляется в процесс смешивания HMA. «Грунтовка для управления дорожным покрытием». Федеральное управление шоссейных дорог Министерства транспорта США. http://www.fhwa.dot.gov/infrastructure/asstmgmt/pmprimer.pdf. Проверено 01.09.2011.

УГ-Ап-Асфальтобетонное покрытие | Ресурсный центр вторичных материалов

ВВЕДЕНИЕ

Асфальтобетонные покрытия состоят из комбинации слоев, которые включают асфальтобетонное покрытие, построенное на гранулированном или асфальтобетонном основании и основание. Вся конструкция дорожного покрытия, возведенная над земляным полотном, рассчитана на то, чтобы выдерживать транспортную нагрузку и распределять нагрузку по полотну дороги.Тротуары могут быть построены с использованием горячей или холодной асфальтовой смеси. Обработка поверхности иногда используется при строительстве дорожного покрытия. Обработка поверхности действует как водонепроницаемое покрытие для существующей поверхности тротуара, а также обеспечивает устойчивость к истиранию в результате дорожного движения.

Горячая асфальтовая смесь — это смесь мелкого и крупного заполнителя с асфальтовым вяжущим, которая смешивается, укладывается и уплотняется в нагретом состоянии. Компоненты нагреваются и смешиваются на центральном заводе и укладываются на дорогу с помощью разбрасывателя асфальта.

Холодная асфальтовая смесь — это смесь эмульгированного асфальта и заполнителя, производимая, укладываемая и уплотняемая при температуре окружающего воздуха. Использование холодного асфальта обычно ограничивается сельскими дорогами с относительно небольшой протяженностью. Для условий с интенсивным движением асфальтобетонное покрытие из холодного асфальта обычно требует наложения горячего асфальта или обработки поверхности для защиты от движения транспорта. Компоненты холодного асфальта можно смешивать на центральном заводе или на месте с помощью передвижного смесителя.

Обработка поверхности состоит из нанесения (а иногда и многократного нанесения) эмульгированного или жидкого асфальта и выбранного заполнителя на подготовленное зернистое основание или существующую поверхность.После укладки заполнителя смесь раскатывается и уплотняется, чтобы обеспечить удобную для движения поверхность без пыли. Этот тип покрытия распространен на дорогах с малой и средней интенсивностью движения, которые могут иметь или не иметь существующее битумное покрытие.

МАТЕРИАЛЫ

В состав асфальтобетона входят асфальтовый заполнитель и асфальтовое вяжущее. В горячий асфальтобетон иногда добавляют минеральный наполнитель.

Асфальтный заполнитель

Заполнители, используемые в асфальтовых смесях (горячая асфальтовая смесь, холодная асфальтовая смесь, обработка поверхности), составляют примерно 95 процентов смеси по массе.Правильная сортировка заполнителей, прочность, ударная вязкость и форма необходимы для стабильности смеси.

Вяжущее асфальтовое

Асфальтовый вяжущий компонент асфальтового покрытия обычно составляет от 5 до 6 процентов от всей асфальтовой смеси и покрывает и связывает частицы заполнителя вместе. Асфальтовый цемент используется в горячих асфальтовых смесях. Жидкий асфальт, представляющий собой асфальтобетон, диспергированный в воде с помощью эмульгатора или растворителя, используется в качестве вяжущего при обработке поверхностей и асфальтовых покрытиях из холодной смеси.Свойства связующих часто улучшаются или улучшаются за счет использования добавок или модификаторов для улучшения адгезии (сопротивления отслаиванию), текучести, характеристик окисления и эластичности. Модификаторы включают масло, наполнитель, порошки, волокна, воск, растворители, эмульгаторы, смачиватели, а также другие патентованные добавки.

Минеральный наполнитель

Минеральный наполнитель состоит из очень мелких инертных минеральных веществ, которые добавляются в горячую асфальтобетонную смесь для улучшения плотности и прочности смеси.Минеральные наполнители составляют менее 6 процентов от массы горячего асфальтобетона и обычно менее 3 процентов. Типичный минеральный наполнитель полностью проходит через сито 0,060 мм (№ 30), при этом не менее 65 процентов частиц проходят через сито 0,075 мм (№ 200).

СВОЙСТВА МАТЕРИАЛА И МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

Асфальтный заполнитель

Поскольку заполнители, используемые в битумных смесях (горячая асфальтобетонная смесь, холодная асфальтовая смесь, обработка поверхности), составляют примерно 95 процентов смеси по массе и примерно 80 процентов по объему, заполнители, используемые в асфальтобетоне, оказывают сильное влияние на свойства и эксплуатационные качества смеси.Ниже приводится список и краткие комментарии к некоторым из наиболее важных свойств заполнителей, используемых в асфальтобетонных смесях:

• Градация — гранулометрический состав частиц заполнителя должен представлять собой комбинацию размеров, которая обеспечивает оптимальный баланс пустот (плотности) и прочности дорожного покрытия.
• Форма частиц — частицы заполнителя должны быть угловыми и почти равноразмерными или кубическими по форме, чтобы минимизировать площадь поверхности.Следует избегать плоских или удлиненных частиц.
• Текстура частиц — частицы должны иметь шероховатую, а не гладкую текстуру, чтобы свести к минимуму отслоение асфальтового цемента.
• Прочность частиц — частицы должны быть достаточно прочными, чтобы противостоять разложению или разрушению при уплотнении или движении.
• Прочность — частицы должны быть достаточно прочными, чтобы оставаться неповрежденными в различных климатических условиях и / или при химическом воздействии.
• Удельный вес — удельный вес заполнителя необходим для правильного проектирования и дозирования асфальтовой смеси.
• Поглощение — Поглощение заполнителя относится к количеству пустот внутри частицы, которая может быть заполнена асфальтовым вяжущим (или воздухом или водой), и является мерой тенденции заполнителя абсорбировать асфальт. Чем выше поглощение, тем больше потребуется асфальтобетона.
• Удельный вес — удельный вес заполнителя является показателем плотности уплотненной асфальтовой смеси для дорожного покрытия, содержащей этот заполнитель, и текучести дорожного покрытия (объема дорожного покрытия, который потребуется для данной массы дорожного покрытия).
• Стабильность объема — некоторые заполнители могут подвергаться объемному расширению после длительного воздействия влаги, противообледенительных солей и т. Д., Что может способствовать выпадению, расслоению и случайному растрескиванию асфальтового покрытия.
• Вредные компоненты — некоторые заполнители могут содержать вредные количества потенциально реактивных компонентов (сланец, сланец, сульфаты, щелочи, расширяющиеся силикаты и т. Д.), Которые могут способствовать выпадению, расслоению и растрескиванию дорожного покрытия.

Вяжущее асфальтовое

Хотя асфальтовый вяжущий компонент обычно составляет приблизительно от 5 до 6 процентов по массе асфальтовой смеси для дорожного покрытия, выбор надлежащего сорта асфальта (асфальтовый цемент или эмульсия) для дорожного движения и климатических условий, в которых смесь для дорожного покрытия будет подвергаться воздействию важен для работы микса. Некоторые из наиболее важных свойств асфальтобетона, которые используются для различения различных цементов и оценки их качества, включают:

• Пенетрация — мера относительной мягкости или твердости асфальтового цемента (или эмульсии) при заданной температуре.
• Вязкость — мера сопротивления асфальтового цемента течению при заданной температуре.
• Пластичность — мера способности асфальтового цемента претерпевать удлинение под действием растягивающего напряжения при заданной температуре.
• Несовместимость — показатель фазового разделения компонентов полимерно-модифицированных битумных вяжущих при хранении и использовании. Такое разделение нежелательно, так как оно приводит к значительному изменению свойств вяжущего и асфальта, в котором оно используется.

В таблице 1 приведен список стандартных методов испытаний, которые используются для оценки пригодности обычных минеральных заполнителей для использования в асфальтовых покрытиях.

Таблица 1. Процедуры испытаний заполнителя для асфальта.

В таблице 2 представлен список стандартных методов испытаний, используемых для характеристики свойств битумного вяжущего.

Таблица 2 Процедуры испытания битумного вяжущего

Минеральный наполнитель

Минеральные наполнители состоят из мелкодисперсных минеральных веществ, таких как каменная пыль, шлаковая пыль, гашеная известь, гидравлический цемент, летучая зола, лёсс или другие подходящие минеральные вещества.

Минеральные наполнители служат двойному назначению при добавлении в асфальтобетонные смеси. Часть минерального наполнителя, которая мельче, чем толщина асфальтовой пленки, и связующее на основе асфальтобетона образуют строительный раствор или мастику, которые способствуют повышению жесткости смеси. Частицы больше, чем толщина асфальтовой пленки, ведут себя как минеральный заполнитель и, следовательно, вносят свой вклад в точки контакта между отдельными частицами заполнителя. Градация, форма и текстура минерального наполнителя существенно влияют на характеристики горячей асфальтовой смеси.

Некоторые из наиболее важных свойств минерального наполнителя, используемого в асфальтобетоне, следующие:

• Градация — минеральные наполнители должны иметь 100 процентов частиц, проходящих через 0,60 мм (сито № 30), от 95 до 100 процентов, проходящих через 0,30 мм (сито № 40), и 70 процентов частиц, проходящих через 0,075 мм (сито № 200). ).
• Пластичность — минеральные наполнители не должны быть пластичными, чтобы частицы не слипались.
• Вредные материалы — процент вредных материалов, таких как глина и сланец, в минеральном наполнителе должен быть минимизирован, чтобы предотвратить разрушение частиц.

В таблице 3 приведен список применимых методов испытаний, содержащих критерии, которые используются для характеристики пригодности обычных наполнителей для использования в асфальтовых покрытиях.

Таблица 3. Процедуры испытаний минеральных наполнителей.

АСФАЛЬТБЕТОННЫЙ МАТЕРИАЛ

Пропорции смеси для правильно уплотненной асфальтобетонной смеси для дорожного покрытия определяются в лаборатории во время испытаний конструкции смеси.Способность правильно подобранной асфальтовой смеси для дорожного покрытия противостоять потенциально разрушающему воздействию отслаивания битумного вяжущего от частиц заполнителя также обычно оценивается в лаборатории. Для правильной работы в поле хорошо продуманная асфальтобетонная смесь должна быть помещена в соответствующий температурный диапазон и должна быть надлежащим образом уплотнена. Асфальтобетонные смеси для мощения следует оценивать по следующим свойствам:

• Стабильность — нагрузка, которую может выдержать хорошо уплотненная дорожная смесь до разрушения.Требуется достаточная стабильность смеси для удовлетворения требований движения без искажений или смещения.
• Расход — максимальная диаметральная деформация сжатия, измеренная в момент разрушения. Отношение устойчивости по Маршаллу к текучести приблизительно соответствует нагрузочно-деформационным характеристикам смеси и, следовательно, указывает на устойчивость материала к остаточной деформации при эксплуатации.
• Воздушные пустоты — процент пустот в матрице заполнителя-связующего, которые не заполнены связующим.Должно быть предусмотрено достаточное количество пустот, чтобы обеспечить небольшое дополнительное уплотнение при движении и небольшое расширение асфальта из-за повышения температуры без промывки, вытекания или потери устойчивости.
• Сопротивление отрыву — способность смеси для дорожного покрытия противостоять потере прочности на разрыв из-за отделения асфальтового цемента от заполнителя. Низкое сопротивление отделению может привести к распаду смеси.
• Модуль упругости — мера жесткости хорошо уплотненной дорожной смеси при заданных условиях приложения нагрузки.Смесь, имеющая низкий модуль упругости, будет восприимчива к деформации, тогда как высокий модуль упругости указывает на хрупкость смеси.
• Плотность уплотнения — максимальный удельный вес или плотность правильно разработанной смеси для дорожного покрытия, уплотненной в соответствии с предписанными лабораторными процедурами уплотнения.
• Удельный вес — показатель плотности дорожной смеси, уплотненной в поле в соответствии с требованиями проекта.

В таблице 4 представлен список стандартных лабораторных тестов, которые в настоящее время используются для оценки состава смеси или ожидаемых характеристик смеси для дорожного покрытия.

Последние разработки в области проектирования асфальтового покрытия, проведенные в рамках Стратегической программы исследований автомобильных дорог (SHRP), привели к разработке новой процедуры проектирования асфальтовой смеси, называемой Superpave (процедура проектирования высококачественного асфальтового покрытия). В то время как традиционный подход к проектированию смеси (с использованием методов проектирования смеси Маршалла или Хвима) был основан на эмпирических лабораторных процедурах проектирования, подход к проектированию смеси Superpave представляет собой улучшенную систему для определения асфальтового вяжущего и минеральных заполнителей, разработки проекта асфальтовой смеси, а также анализа и определения Прогнозирование характеристик дорожного покрытия.Система включает спецификацию асфальтового вяжущего (вяжущие с градуированными характеристиками), систему проектирования и анализа горячей асфальтовой смеси, а также компьютерное программное обеспечение, которое объединяет компоненты системы. Уникальной особенностью системы Superpave является то, что это подход, основанный на технических характеристиках, при этом тесты и анализы имеют прямое отношение к эксплуатационным характеристикам.

Таблица 4. Методика испытаний асфальтобетонного покрытия.

Проектирование и анализ смеси Superpave выполняется на одном из трех все более строгих уровней производительности.Superpave Level 1 — это улучшенная процедура выбора материалов и объемного расчета смеси; На Уровне 2 в качестве отправной точки используется та же процедура расчета объемной смеси, что и на Уровне 1, в сочетании с серией тестов для прогнозирования

Что такое асфальт?

• Дом
• Принадлежности
  • Все расходные материалы
  • Асфальтоукладчик
  • Заполнитель трещин
  • Линия краски и трафареты
  • Холодный асфальтный ремонт
• Оборудование
  • Все оборудование
  • Распылитель герметика
  • Оборудование для заполнения трещин
  • Линейные полосы
  • Патч
  • Газодувки
  • Запчасти и аксессуары
    • Детали распылителя герметика
    • Детали оборудования для заполнения трещин
    • RY10 / RY10 Pro Запасные части
    • Детали для зачистки линий
    • Чистящие средства
    • Принадлежности для разметки линий
    • Принадлежности для распылительной системы
  • Трафареты для парковок
    • Трафареты для слов
    • Трафареты для инвалидов
    • Трафареты для букв
    • Наборы трафаретов для цифр
    • Дорожные трафареты
  • Подготовка поверхности
• Управляющие недвижимостью

Усталостное разрушение асфальтобетонного покрытия: самоорганизация и механическая интерпретация

1.Введение

Усталость — один из основных видов разрушения асфальтобетонного покрытия шоссе. Как определяет в совокупности с другими видами отказов (колейность, низкотемпературное растрескивание) срок службы дорожной одежды в соответствии с требованиями нормативного документа [1] всех конструкций дорожной одежды автомобильных дорог капитального и облегченного типов на На этапе проектирования следует рассчитывать на прочность по критерию прочности на изгиб монолитных (асфальтобетонных) слоев.

Считается, что усталостное растрескивание асфальтобетонного покрытия автомобильных дорог происходит при часто повторяющихся нагрузках на колеса транспортных средств [2].

Hveem F.N. страны дальнего зарубежья был одним из первых исследователей, которые упомянули явление усталости в асфальтобетонном покрытии автомобильной дороги [3]. Первые исследования усталостных свойств асфальтобетонов в лабораторных условиях были выполнены Sall R.N.J., Pell P.S., Taylor I.F. в Великобритании [4, 5] и Monismith C.L. в США [6].

Изучение усталости асфальтобетонов в бывшем Советском Союзе было начато работами Салля А.О. (Ленинград), Радовский Б.С. (Киев), Золотарев В.А. (Харьков), Руденский А.В. и Калашникова Т. (Москва) [7, 8, 9, 10, 11].

Выяснилось, что явление усталостного разрушения асфальтобетонного покрытия автомобильной дороги носит комплексный характер. Несмотря на то, что специалисты многих стран мира изучают это явление и по сей день, проблема усталостной долговечности асфальтобетонов и асфальтобетонных покрытий остается актуальной.

2. Полевое наблюдение

На рисунке 1 представлены фотографии усталостного разрушения асфальтобетонного покрытия автодороги Караганды-Шахтинск. На этих фотографиях ясно видно, что усталостное разрушение происходит поэтапно: сначала возникают параллельные квазипрямые продольные трещины на линии заплаты, между которыми образованы квазипрямые полосы асфальтобетона, а затем эти квазипрямые полосы асфальтобетона. делятся на ячейки небольших размеров из-за возникновения квазипоперечных трещин.Таким образом, в рассматриваемом случае образование сетки аллигаторных трещин на асфальтобетонном покрытии представляет собой двухэтапный процесс, каждая из которых реализуется в течение менее или более продолжительного периода.

Рисунок 1.

Усталостное разрушение асфальтобетонного покрытия (860 км) трассы Караганды-Шахтинск (Казахстан, Карагандинская область, июль 2016 г.).

Фрагменты другой последовательности возникновения трещин в ступенчатом процессе усталостного разрушения типа «крокодил» на асфальтобетонном покрытии представлены на рисунках 2 и 3.Как видно из рисунка 2, на асфальтобетонном покрытии в пределах линии заплаты имеются только определенные (отделенные друг от друга) квазипараллельные поперечные трещины. На первый взгляд они похожи на низкотемпературные трещины. Но это не тот случай. Рассматриваемая трасса находится в городе Шарджа (Объединенные Арабские Эмираты), где практически нет зимы. Но на рис. 3 показаны картины усталостных трещин типа «аллигатор», которые образуются при дальнейшем возникновении продольных трещин, соединяющих существующие поперечные.В течение периода наблюдений было установлено, что по шоссе движется большое количество многоосных большегрузных автомобилей, и это свидетельствует о том, что этот тип ступенчатого усталостного отказа был связан с плотным движением многоосных большегрузных автомобилей. Исходя из перечисленных видов ступенчатого разрушения асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог, можно сформулировать следующий принцип: «Процесс усталостного разрушения асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог происходит поэтапно и по различным типам стадий.Тип 1: стадия I — на линиях зашивки возникают квазилинейные параллельные продольные трещины, между которыми формируются квазипрямые полосы асфальтобетона; II этап — формирование рисунков усталостных трещин типа «аллигатор» путем разделения квазипрямых полос асфальтобетона на ячейки малых размеров квазипоперечными трещинами. Тип 2: I стадия — возникновение изолированных квазипараллельных поперечных трещин; II стадия — образование трещин типа «аллигатор» с относительно большими размерами ячеек из-за возникновения продольных трещин, соединяющих существующие поперечные; III стадия — уменьшение размеров ячеек трещин за счет последовательного появления поперечных и продольных трещин внутри каждой ячейки ».

Рис. 2.

Усталостное разрушение асфальтобетонного покрытия: поперечные усталостные трещины (город Шарджа, Объединенные Арабские Эмираты, август 2010 г.).

Рисунок 3.

Усталостное разрушение асфальтобетонного покрытия: аллигаторные трещины (город Шарджа, Объединенные Арабские Эмираты, август 2010 г.).

Мы предполагаем, что поэтапное развитие усталостного разрушения механически и термодинамически «выгодно» системе — асфальтобетонному покрытию, и какой тип стадии прогрессирует — «система сама выберет» в зависимости от конкретных условий : объем и тип движения, режим и скорость движения, погодные и климатические условия, конструктивные особенности, свойства материалов, в том числе асфальтобетонов и т. д.

3. Классификация усталостных трещин

В Казахстане усталостные и другие виды трещин на асфальтобетонном покрытии для диагностики и оценки состояния дороги рассматриваются в стандарте [12], в котором все дефекты покрытий разделены на две группы: дефекты, свидетельствующие о недостаточной прочности, и дефекты, не свидетельствующие о недостаточной прочности в явной форме. Анализ данных дефектов показывает, что:

• , несмотря на то, что они имеют разные причины возникновения и характер развития, трещины разного типа (усталостные, термические, отраженные, прогибы) отдельно не выявляются;

• для усталостных трещин не отражается поэтапный характер развития;

• не предусмотрены предельно допустимые меры по трещинам, в том числе усталостным.

Самая крупная и широкомасштабная программа по исследованию характеристик дорожных конструкций (дорожных покрытий) была начата в рамках так называемой Стратегической программы исследований автомобильных дорог (SHRP) в США в 1987 году. Дорожные агентства США и 15 другие страны уже 20 лет собирают данные о состоянии ремонта дорожных покрытий, климате, объеме и плотности движения более чем на 1000 экспериментальных участках автомобильных дорог.

Для сбора данных по уникальной методике было разработано специальное руководство, которое в последующие годы публиковалось еще трижды [13].В данном Руководстве дано следующее определение усталостных трещин в асфальтобетонном покрытии: «Они возникают в зонах, подверженных повторяющимся нагрузкам от транспортных средств (дорожки колес). Они могут представлять собой серию взаимосвязанных трещин на ранних стадиях развития. На более поздних стадиях они превращаются в многогранные части с острыми углами, обычно менее 0,3 м на самой длинной стороне, что характерно для рисунка из проволочной сетки / аллигатора. Усталостные трещины делятся на три уровня. Низкий уровень: область трещин без соединительных трещин или с несколькими трещинами; трещины не раскалываются и не заделываются; прокачка не бросается в глаза.Умеренный уровень: область соединенных между собой трещин, образующих законченный узор; трещины могут быть немного скошенными; трещины можно заделать; прокачка не бросается в глаза. Высокий уровень: область умеренно или сильно сколотых взаимосвязанных трещин, образующих законченный узор; части могут двигаться в движении; трещины можно заделать; накачка может быть очевидна ».

На рисунках 4 и 5 представлены фотографии из Руководства [13], наглядно демонстрирующие уровни усталостного разрушения асфальтобетонного покрытия по принятой классификации.

Рисунок 4.

Все уровни усталостного разрушения асфальтобетонного покрытия автомобильной дороги согласно Руководству [13].

Рисунок 5.

Усталостное разрушение асфальтобетонного покрытия автомобильной дороги по Руководству [13]: (а) низкий уровень; (б) средний уровень и (в) высокий уровень.

Как видно, в отличие от руководства по Казахстану, в американском справочнике усталостные трещины выделяются отдельно от других типов трещин, и для их развития установлены три уровня.В другом американском стандартном документе [14] усталостные трещины подразделяются на два типа: усталостное растрескивание, направленное вниз, и усталостное растрескивание снизу вверх; допустимые предельные значения показаны для этих типов трещин для нисходящей поверхности — 1000 фут / миля = 190 м / км и для восходящей — 25–50% площади полосы движения.

4. Самоорганизация

В работах [15, 16, 17], основанных на положениях термодинамики необратимых процессов и нелинейной динамики (синергетики), показано, что асфальтобетонное покрытие с низкотемпературными трещинами представляет собой специфическую диссипативную структуру, которая является формой адаптации термодинамической системы к внешним условиям, и каждый раз, когда температура воздуха достигает критической температуры дорожного покрытия, возникает трещина.Это закономерность, обусловленная коллективным поведением (самоорганизацией) конструктивных элементов асфальтобетонного покрытия в критических условиях.

В термодинамике [18, 19] системы, обменивающиеся своей энергией и массой с окружающей средой, считаются открытыми, и они структурно сложны. Из-за сложности открытых систем в них возникают различные формы структуры в критических условиях. Конструктивную роль в образовании этих структур играет диссипация энергии.Чтобы подчеркнуть, что И. Пригожин ввел термин «диссипативные структуры» [20, 21, 22, 23], а Х. Хакен ввел термин «синергетика», чтобы подчеркнуть роль коллективного поведения субструктурных элементов в формировании диссипативных структур [24 , 25].

И. Пригожин показал, что изменение энтропии ds для открытой термодинамической системы можно рассматривать как сумму двух слагаемых [19, 20, 21]:

ds = dse + dsi, E1

, где dse — изменение энтропии, связанное с ее притоком или оттоком; dsi — это количество энтропии, производимой внутри системы.

Для краткости dsi называют просто «производством энтропии».

Компонент dse может иметь как положительный знак, так и отрицательный, в зависимости от того, получает ли система или отдаёт энергию в результате взаимодействия с окружающей средой. Согласно второму закону термодинамики, производство энтропии dsi положительно или равно нулю:

dsi≥0, E2

Производство энтропии равное нулю, то есть dsi = 0 произойдет только при условии баланса. .

4.1. Эффект Бенара

Известно, что эффект Бенара [26, 27, 28] является одним из известных примеров образования диссипативных структур в открытой термодинамической системе. Это происходит при критическом перепаде температур ∆ Tcr нижней и верхней поверхностей тонкого слоя вязкой жидкости (например, в силиконовом масле) в посуде, нагреваемой снизу. При достижении Tcr поведение жидкости резко меняется — возникает конвекция, и жидкость разделяется на гексагональные ячейки (рис. 6).Новая структура создается совместным совместным движением молекул жидкости. Как видно из рисунка 7, происходит резкий излом зависимости скорости теплопереноса dQ / dt от разности температур ∆ T при ∆ Tcr и происходит образование новой структуры. Отток (экспорт) энтропии точно компенсируется производством энтропии внутри жидкости до ∆ Ткр , а при достижении ∆ Ткр скорость теплопереноса увеличивается за счет конвективного механизма теплообмена.

Рис. 6.

Эффект Бенара.

Рисунок 7.

Зависимость скорости теплопереноса от перепада температур.

4.2. Разделение клеток

Работа М.В. Волькенштейн [26] показал еще один пример образования диссипативной структуры в открытой термодинамической системе. Это клеточное разделение живого организма.

Для простоты ячейка рассматривается как сфера с радиусом R. Производство энтропии внутри ячейки dsi пропорционально ее объему.

Microsoft Word — PreStage 5_4.16_OGFC-State of Practice_TM 02 февраля 2011 г. ds.doc

% PDF-1.6
%
147 0 объект
>
endobj
144 0 объект
> поток
Acrobat Distiller 8.2.5 (Windows) PScript5.dll Версия 5.2.22011-03-01T14: 31: 05-08: 002011-02-02T11: 16: 03-08: 002011-03-01T14: 31: 05-08: 00application / pdf

uuid: 1eca3c9b-9161-4f68-beansa-c35a09f44916uuid: 8a1e0a3f-ecec-4a3e-bf2a-f74c03b99660

конечный поток
endobj
195 0 объект
> / Кодировка >>>>>
endobj
139 0 объект
>
endobj
140 0 объект
>
endobj
194 0 объект
>
endobj
141 0 объект
>
endobj
142 0 объект
>
endobj
143 0 объект
>
endobj
90 0 объект
>
endobj
93 0 объект
>
endobj
96 0 объект
>
endobj
99 0 объект
>
endobj
102 0 объект
>
endobj
105 0 объект
>
endobj
108 0 объект
>
endobj
111 0 объект
>
endobj
114 0 объект
>
endobj
116 0 объект
> поток
hXRH} W4; o

Глоссарий терминов | Институт асфальта

Это алфавитный список терминов и описаний, обычно используемых в асфальтовой промышленности.
^* Определения ASTM
^** Определения Совета по исследованиям в области транспорта

А:

Абсолютная вязкость: Измерение вязкости асфальта во времени, измеренное в пуазах, проведенное при 60 ° C (140 ° F). В методе испытания используется частичный вакуум для создания потока в вискозиметре.
Разбрасыватели заполнителя: Машины, используемые для равномерного распределения заполнителя по поверхности с постоянной скоростью.
Бункеры для хранения заполнителей: Бункеры, в которых хранятся заполнители необходимых размеров и которые подают их в сушилку практически в тех же пропорциях, что и в готовой смеси.
Грузовики-заполнители: Грузовики, оборудованные гидравлическими подъемниками для выгрузки заполнителя в разбрасыватель или складское помещение.
Заполнитель: Твердый инертный материал минерального состава, такой как песок, гравий, шлак или щебень, используемый в дорожных покрытиях сам по себе или для смешивания с асфальтовым вяжущим.
Типы агрегатов:

• Крупный заполнитель: Частицы заполнителя остаются на сите 2,36 мм (№ 8).
• Мелкозернистый заполнитель: Частицы заполнителя, проходящие через сито 2,36 мм (№ 8) и задерживаемые на сите 0,075 мм (№ 200).
• Минеральный наполнитель: Тонкоизмельченный минеральный продукт, максимум 3 процента которого остается на сите 0,800 мм (№ 30), и не менее 70 процентов которого проходит через сито 0,075 мм (No.200) сито. К наиболее распространенным минеральным наполнителям относятся измельченный известняк, прочая каменная пыль, гашеная известь, портландцемент, летучая зола и некоторые природные отложения мелкодисперсных минеральных веществ.

Градация агрегатов: Гранулометрический состав от самых крупных до самых тонких материалов.
Совокупные типы градации:

• Крупнозернистый заполнитель: Градация, имеющая непрерывную градацию по размеру частиц от крупной до мелкой с большим количеством материала крупнее, чем на первичном контрольном сите.
• Плотный заполнитель: Градация, которая имеет такое распределение частиц по размерам, что при уплотнении образующиеся пустоты между частицами заполнителя, выраженные в процентах от общего пространства, занимаемого материалом, относительно малы.
• Мелкодисперсный заполнитель: Градация, имеющая непрерывную градацию размеров частиц от крупных до мелких с большим количеством материала, меньшего, чем на первичном контрольном сите.
• Агрегат с градацией градаций: Градация, состоящая из более крупных и мелких частиц, но небольшого количества частиц или их отсутствия в середине полосы градации, создающих «промежуток».Stone Matrix Asphalt (SMA) — типичный пример асфальтового покрытия с зазорами.
• Заполнитель открытого типа: Градация, содержащая небольшое количество минерального наполнителя или не содержащая его, и в котором пустоты в уплотненном заполнителе относительно велики, обычно 10% или более.
• Хорошо отсортированный заполнитель: Градация с относительно однородными пропорциями от максимального размера до наполнителя с целью получения асфальтовой смеси с контролируемым содержанием пустот и высокой стабильностью.Хорошо рассортированный заполнитель также известен как однородный заполнитель.

Воздушные пустоты: Пустые пространства в уплотненной смеси, окруженные частицами с асфальтовым покрытием, выраженные в процентах от общего объема уплотненной смеси.
Аллигаторные трещины: Взаимосвязанные трещины, образующие серию небольших блоков, напоминающих кожу аллигатора или проволочную сетку, и вызванные чрезмерным прогибом поверхности над неустойчивым грунтовым покрытием или нижними слоями дорожного покрытия.
Асфальт (асфальтовое связующее или асфальтовый цемент): Вяжущий материал от темно-коричневого до черного цвета, в котором преобладающими компонентами являются битумы, встречающиеся в природе или получаемые при переработке нефти.Асфальт входит в состав большинства сырой нефти в различных пропорциях.
“ Асфальт Нанесение: Нанесение напыленных асфальтовых покрытий без использования заполнителей.
Асфальтовое вяжущее: Асфальтовое вяжущее, классифицированное в соответствии со Стандартными техническими условиями на асфальтовое вяжущее с высокими эксплуатационными характеристиками, AASHTO, обозначение MP1. Это может быть немодифицированный или модифицированный асфальтобетон, если он соответствует спецификациям.
Асфальтобетон: Высококачественная, тщательно контролируемая смесь асфальтового вяжущего и высококачественного заполнителя, которую можно тщательно уплотнить до однородной плотной массы.
Распределитель асфальта: Грузовик или прицеп с изотермическим баком, системой отопления и распределительной системой. Распределитель равномерно укладывает асфальт на поверхность.
Асфальтовая эмульсия: Эмульсия асфальтового связующего и воды, содержащая небольшое количество эмульгатора. Капли эмульгированного асфальта могут быть анионными (отрицательный заряд), катионными (положительный заряд) или неионными (нейтральными).
Смесь эмульсии асфальта (холодная): Смесь ненагретого минерального заполнителя и эмульгированного (или измельченного) асфальтового связующего.Его можно смешивать с растениями или на месте.
Смесь асфальтовой эмульсии (теплая): Смесь асфальтовой эмульсии и минерального заполнителя, обычно получаемая на обычном заводе по производству горячего асфальта при температуре ниже 95 ° C (200 ° F). Его распределяют и уплотняют при температуре выше 65 ° C (150 ° F).
Асфальтово-эмульсионный шламовый слой: Смесь медленно схватывающегося эмульгированного асфальта, мелкозернистого заполнителя и минерального наполнителя с консистенцией пульпы.
Выравнивающий слой асфальта: . контур существующей поверхности перед нанесением последующего курса.
Конструкция асфальтового покрытия: Конструкция покрытия, спроектированная и построенная таким образом, что все слои над земляным полотном выполнены из асфальтобетона (сплошное асфальтовое покрытие).
Асфальтовые покрытия: Дорожные покрытия, состоящие из слоя асфальтобетона поверх несущих слоев, таких как асфальтобетонные основания, щебень, шлак, гравий, портландцементный бетон (PCC), кирпич или блочное покрытие.
Асфальтная грунтовка: Нанесение асфальтовой грунтовки на впитывающую поверхность.Применяется для подготовки необработанного основания под асфальтовое покрытие. Грунтовка проникает или смешивается с поверхностью основания и закрывает пустоты, укрепляет верхний слой и помогает связать его с вышележащим слоем асфальта.
Асфальтовая грунтовка: Асфальт с низкой вязкостью (очень жидкий), который при нанесении проникает в небитумную поверхность.
Асфальтобетон — асфальтобетон (AR-AC): Высококачественная, тщательно контролируемая горячая смесь асфальтобетонного вяжущего (AR) и хорошо отсортированного высококачественного заполнителя, который может быть тщательно уплотнен до однородной плотной массы.
Асфальтобетонное связующее (AR): Обычный асфальтовый цемент, в который добавлен переработанный измельченный каучук для шин, который при взаимодействии с горячим асфальтовым цементом вызывает набухание и / или диспергирование частиц резины шины.
Asphalt Tack Coat: Относительно тонкий слой асфальтового вяжущего, наносимый на существующий асфальтобетон или поверхность PCC с предписанной скоростью. Асфальтовая эмульсия, разбавленная водой, является предпочтительным типом. Он используется для образования связи между существующей поверхностью и вышележащим слоем.
Асфальтены: Фракция высокомолекулярных углеводородов, осажденная из асфальта с помощью указанного парафинового растворителя нафты при заданном соотношении растворитель-асфальт.
Автоматическое управление циклами: Система управления, в которой открытие и закрытие разгрузочной заслонки весового бункера, разгрузочного клапана битумной мельницы и разгрузочной заслонки мельницы осуществляется с помощью механического или электрического механизма автоматического действия без какого-либо промежуточного ручного управления. . Система включает в себя предварительно настроенные временные устройства для управления желаемыми периодами циклов сухого и влажного смешивания.
Автоматическое управление сушилкой: Система, которая автоматически поддерживает температуру заполнителей, выгружаемых из сушилки, в заданном диапазоне.
Автоматическое управление дозированием: Система, в которой пропорции заполнителя и фракций асфальта регулируются с помощью заслонок или клапанов, которые открываются и закрываются с помощью автоматических механических или электронных механизмов без какого-либо промежуточного ручного управления.

Б:

Обратный расчет: Аналитический метод, используемый для определения эквивалентных модулей упругости слоев дорожного покрытия, соответствующих измеренной нагрузке и прогибам.В итеративном методе модули слоев выбираются и корректируются до тех пор, пока разница между расчетным и измеренным прогибами не окажется в пределах выбранных допусков или пока не будет достигнуто максимальное количество итераций.
Сбалансированная укладка: Синхронизированная балансировка четырех фаз укладки асфальта для обеспечения непрерывной укладки. К четырем этапам относятся производство смеси, транспортировка смеси, работы по укладке дорожного покрытия и уплотнение.
Береговой гравий: Гравий из природных отложений, обычно смешанный с мелким материалом, таким как песок или глина, или их комбинация; включает гравийную глину, гравийный песок, глинистый гравий и песчаный гравий (названия указывают на относительную пропорцию материалов в смеси).
Базовый слой: Слой материала непосредственно под поверхностью или промежуточный слой. Он может состоять из щебня, дробленого шлака, дробленого или неразрушенного гравия и песка или из горячей асфальтовой смеси, обычно с заполнителем большего размера.
Batch Plant ^* : Производственное предприятие по производству асфальтобетонных смесей, которое дозирует агрегатные компоненты в смесь взвешенными партиями и добавляет асфальтобетон по весу или по объему.
Связующее: См. Асфальт.
Связующий слой: Горячий асфальтный слой непосредственно под слоем покрытия, обычно состоящий из более крупных заполнителей и меньшего количества асфальта (по весу), чем поверхность.
Битум: См. Асфальт.
Доменный шлак: Неметаллический продукт, состоящий в основном из силикатов и алюмосиликатов извести и других оснований, который образуется одновременно с железом в доменной печи.
Утечка или промывка: Движение асфальта по асфальтовому покрытию вверх, приводящее к образованию пленки асфальта на поверхности.Наиболее частой причиной является слишком много асфальта в одном или нескольких слоях дорожного покрытия, что является результатом слишком богатой растительной смеси, неправильно построенного герметизирующего покрытия, слишком толстого грунтовочного или связующего покрытия или растворителя, переносящего асфальт на поверхность. Кровотечение или покраснение обычно возникают в жаркую погоду.

С:

Калифорния Коэффициент несущей способности (CBR): Испытание, используемое для оценки оснований, оснований и грунтовых оснований для расчета толщины дорожного покрытия. Это относительная мера сопротивления почвы сдвигу (см. Руководство по грунтам, MS-10).CBR = нагрузка, необходимая для прижатия калиброванного поршня к образцу грунта / нагрузка, необходимая для прижатия аналогичного поршня к образцу щебня, вместимость и ходовые качества системы дорожного покрытия.
Cape Seal: Обработка поверхности, при которой за герметизацией от стружки следует нанесение суспензионного уплотнения или микроповерхности.
Температура прекращения: Уникальная температура для асфальтовой смеси, ниже которой дополнительное уплотнение затруднено, и продолжающиеся попытки могут привести к повреждению мата, обычно около 175-180 80F (80-82˚C) для типичных применений горячей асфальтовой смеси.При применении теплых асфальтовых смесей температуры прекращения работы намного ниже.
Каналы (колеи): Желобчатые углубления, которые иногда образуются на дорожках колес асфальтового покрытия.
Химическая модификация асфальта: Химическая модификация асфальта обычно осуществляется с помощью полифосфорной кислоты (PPA).
Клинкер: плавленый или частично плавленый побочный продукт сгорания угля. Также включает лаву и портландцемент, а также частично остеклованный шлак и кирпич.
Каменноугольная смола: Вяжущий материал от темно-коричневого до черного, полученный путем деструктивной перегонки битуминозного угля.
Крупный заполнитель: Заполнитель остается на сите 2,36 мм (№ 8).
Крупнозернистый заполнитель: Агрегат с непрерывной сортировкой по размеру частиц от крупного до мелкого с преобладанием крупных размеров.
Линия для холодной переработки на месте: Установка, состоящая из большой фрезерной машины, буксирующей сортировочно-дробильную установку, и миксера для добавления асфальтовой эмульсии и производства основы для холодной смеси.
Холодная смесь асфальта: Смесь эмульгированного или измельченного асфальта и заполнителя, произведенная на центральном заводе (заводская смесь) или смешанная на участке дороги (смешанная на месте). Холодный асфальт может быть произведен и сохранен для использования в будущем.
Compaction: Действие сжатия заданного объема материала в меньший объем. Недостаточное уплотнение дорожек асфальтового покрытия может ускорить возникновение разного рода повреждений дорожного покрытия.
Консенсусные свойства: Агрегатные характеристики, которые имеют решающее значение для хорошего качества горячего асфальта, независимо от его источника, и чьи предельные значения установлены в спецификации Superpave.
Консистенция: Степень текучести асфальтобетона при любой температуре. Консистенция асфальтового цемента зависит от его температуры; поэтому необходимо использовать обычную или стандартную температуру при сравнении консистенции одного асфальтобетона с другим.
Гофры (обшивка) и толкание: Вид деформации дорожного покрытия. Рифление — это форма пластической деформации, типичной для которой является рябь на поверхности покрытия. Эти искажения обычно возникают в тех местах, где движение начинается и останавливается, на холмах, где транспортные средства тормозят на спуске, на крутых поворотах или где транспортные средства наезжают на кочки и подпрыгивают вверх и вниз.Они возникают в слоях асфальта, которым не хватает устойчивости.
Трещина: Примерно вертикальный случайный раскол покрытия, вызванный транспортной нагрузкой, термическими напряжениями и / или старением вяжущего.
Трещина и седло: Техника сломанной плиты, используемая при восстановлении покрытий PCC, которая сводит к минимуму воздействие плиты в соединенном бетонном покрытии (JCP) путем разрушения слоя PCC на более мелкие сегменты. Такое уменьшение длины плиты сводит к минимуму отражающее растрескивание в новых покрытиях HMA.
Слой защиты от трещин: Большой камень, асфальт с открытой сортировкой, укладываемый поверх поврежденного тротуара, который сводит к минимуму отражающее растрескивание за счет поглощения энергии, возникающей при движении нижележащего тротуара.
Crusher-Run: Полный необработанный продукт камнедробилки.
Отверждение: Развитие механических свойств битумного вяжущего. Это происходит после того, как эмульсия разрушилась, и частицы эмульсии слиплись и сцепились с заполнителем.
Cutback Asphalt: Асфальтовый цемент, который был превращен в жидкое состояние путем смешивания с нефтяным растворителем (также называемым разбавителем) с образованием одного из следующих битумов Cutback Asphalt. При воздействии атмосферных условий растворители испаряются, оставляя асфальтовому вяжущему возможность выполнять свою функцию.

D:

Глубокое прочное асфальтовое покрытие: Дорожное покрытие, содержащее не менее четырех дюймов HMA над нестабилизированным основанием.
Отклонение: Перемещение участка дорожного покрытия вниз под действием нагрузки.

• Подставка для отклонения: Идеализированная форма деформированной поверхности дорожного покрытия в результате циклической или ударной нагрузки, показанная на основе пиковых измерений пяти или более датчиков отклонения.
• Отклонение отскока: Величина отскока поверхности при снятии нагрузки.
• Типичное значение отклонения отскока: Среднее значение измеренного отклонения отскока на испытательном участке плюс два стандартных отклонения с поправкой на температуру и наиболее критический период года для характеристик покрытия.
• Остаточный прогиб: Разница между исходной и конечной отметками поверхности покрытия, возникающая в результате приложения и снятия одной или нескольких нагрузок с поверхности.

Датчик отклонения: Термин, который следует использовать для обозначения электронного устройства (а), способного измерять вертикальное движение дорожного покрытия; и установлен таким образом, чтобы свести к минимуму угловое вращение относительно плоскости измерения при ожидаемом перемещении.Типы датчиков включают сейсмометры, преобразователи скорости и акселерометры.
Допуски при поставке: Допустимые отклонения от точных желаемых пропорций заполнителя и битумного материала, произведенного на асфальтовом заводе.
Плотный заполнитель: Заполнитель, который имеет такое распределение частиц по размерам, что при уплотнении образующиеся пустоты между частицами заполнителя, выраженные в процентах от общего пространства, занимаемого материалом, составляют менее 10%.
Плотность: Степень твердости, которая может быть достигнута в данной смеси, которая будет ограничена только полным устранением пустот между частицами в массе.
Densification: Действие увеличения плотности смеси в процессе уплотнения.
Проект ESAL: Общее количество эквивалентных нагрузок на одну ось 80 кН (18 000 фунтов), ожидаемых в течение всего периода проектирования.
Расчетный переулок: Переулок, на котором больше всего равнозначных 80-кН (18000 фунтов.) нагрузки на одну ось (ESAL). Обычно это будет полоса двухполосной дороги или внешняя полоса многополосной дороги.
Период проектирования: Количество лет от первоначального применения трафика до первого запланированного капитального ремонта или перекрытия. Этот термин не следует путать с сроком службы покрытия или периодом анализа. Добавление покрытия из горячего асфальта по мере необходимости продлит срок службы покрытия на неопределенный срок или до тех пор, пока геометрические соображения (или другие факторы) не сделают покрытие устаревшим.
Расчетный модуль упругости грунтового основания: Значение модуля упругости грунтового основания (MR), используемое для расчета конструкции покрытия. Это процентное значение распределения данных испытаний модуля упругости земляного полотна, которое зависит от проектного ESAL.
Дезинтеграция: Разрушение дорожного покрытия на мелкие рыхлые фрагменты, вызванное движением транспорта или погодными условиями (например, дрейфом).
Искажение: Любое изменение поверхности покрытия от его первоначальной формы.
Барабанный завод по производству смесей: Производственное предприятие по производству асфальтобетонных смесей, которое дозирует, сушит и смешивает заполнитель с пропорциональным количеством асфальта в барабане.Варианты этого типа установки используют несколько типов модификаций барабана, отдельные (и меньшие) смесительные барабаны, устройства для нанесения покрытия (устройство для нанесения покрытий) или двухствольные конфигурации для выполнения процесса смешивания.

• Барабанная установка противотока: Барабанная установка для смешивания, в которой горелка размещается на нижнем конце барабана, а заполнитель поступает на противоположный, верхний конец. Таким образом, воздушный поток и заполнитель движутся через барабан встречно друг другу.
• Параллельная барабанная установка: Барабанная установка для смешивания, в которой горелка размещается на том же (верхнем) конце, что и ввод заполнителя, так что воздушный поток и заполнитель перемещаются через барабан в одном направлении.

Сушилка: Аппарат, который сушит агрегаты и нагревает их до заданных температур.
Пластичность: Способность вещества вытягиваться или растягиваться до тонкости. В то время как пластичность считается важной характеристикой асфальтовых цементов во многих областях применения, наличие или отсутствие пластичности обычно считается более значительным, чем фактическая степень пластичности.
Прочность: Свойство асфальтовой смеси для дорожного покрытия, которое отражает ее способность противостоять разрушению из окружающей среды и дорожного движения.

E:

Трещины стыка кромок: Разделение стыка между дорожным покрытием и обочиной, обычно вызванное попеременным смачиванием и высыханием под поверхностью уступа. Другими причинами являются оседание уступа, усадка смеси и переезд грузовиков в стык.
Эффективная толщина: Отношение толщины существующего материала дорожного покрытия к эквивалентной толщине нового слоя HMA.
Эмульгированный асфальт: Комбинация асфальтового цемента, воды и небольшого количества эмульгатора.Это гетерогенная система (содержащая две обычно несмешивающиеся основные фазы: асфальт и воду), в которой вода образует непрерывную фазу эмульсии, а мельчайшие шарики асфальта образуют прерывистую фазу. Эмульгированный асфальт чаще всего бывает анионным — электроотрицательно заряженные глобулы асфальта — или катионными — электроположительно заряженными глобулами асфальта — в зависимости от эмульгатора.
Эмульгатор или эмульгатор: Химическое вещество, добавляемое в воду и асфальт, которое удерживает асфальт в стабильной суспензии в воде.Эмульгатор определяет заряд эмульсии и контролирует скорость разрушения.
ESAL (эквивалентные нагрузки на одну ось): Влияние на характеристики покрытия любой комбинации осевых нагрузок различной величины, приравненных к числу 80-кН (18000 фунтов) одноосных нагрузок, необходимых для создания эквивалентных эффект.

Ф:

Сопротивление усталости: Способность асфальтового покрытия противостоять возникновению трещин, вызванных многократным изгибом.
Неисправность: Разница отметок двух плит в месте стыка или трещины.
Мелкий заполнитель: Заполнитель, проходящий через сито 2,36 мм (№ 8).
Мелкодисперсный заполнитель: Агрегат с непрерывной сортировкой по размеру частиц от крупного до мелкого с преобладанием мелких частиц.
Гибкость: Способность конструкции асфальтового покрытия соответствовать осадке фундамента. Как правило, эластичность асфальтовой смеси повышается за счет высокого содержания асфальта.
Fog Seal: Легкое нанесение разбавленной битумной эмульсии. Он используется для обновления старых асфальтовых поверхностей, заделки мелких трещин и пустот на поверхности, а также для предотвращения растекания.
Технологии трещиноватых плит: Процессы, используемые для восстановления покрытий PCC путем устранения воздействия плиты за счет уменьшения размера плиты (трещина / разрыв и посадка) или измельчения плиты PCC (трение) до по существу гранулированного основания.
Полноглубинное асфальтовое покрытие: Термин ПОЛНАЯ ГЛУБИНА (зарегистрировано Институтом асфальта при U.S. Patent Office) удостоверяет, что это покрытие, в котором используются асфальтовые смеси для всех слоев над земляным полотном или улучшенного земляного полотна. Полнослойное асфальтовое покрытие укладывается непосредственно на подготовленное земляное полотно.

G:

Уровень впадин: Локализованные низкие области ограниченного размера.

H:

Тяжелые грузовики: Грузовики с двумя осями, с шестью шинами или больше. Пикапы, панельные и легкие четырехшины не включены. Включены грузовики с мощными шинами с широким основанием.
Бункеры для хранения горячего заполнителя: Бункеры, в которых хранятся нагретые и фракционированные заполнители до их окончательного дозирования в смеситель.
Горячая (или теплая) асфальтобетонная смесь: См. Асфальтобетон
Горячая асфальтовая смесь (HMA): Высококачественная, тщательно контролируемая горячая смесь асфальтового вяжущего (цемента) и хорошо отсортированного, высококачественного заполнителя, который может уплотняться в однородную плотную массу.
Наложение горячего асфальта (HMA): Один или несколько рядов HMA поверх существующего покрытия.

I:

Водонепроницаемость: Сопротивление асфальтового покрытия пропусканию воздуха и воды внутрь или через покрытие.

К:

Кинематическая вязкость: Измерение вязкости асфальта в сантистоксах, проведенное при температуре 275 ° F (135 ° C).

л:

Трещины стыка полос: Продольные зазоры по шву между двумя полосами мощения.
Подъемник: Слой или слой материала дорожного покрытия, нанесенный на основу или предыдущий слой.
Земляное полотно, обработанное известью: Техника подготовки земляного полотна, при которой грунт земляного полотна и добавленная известь механически смешиваются и уплотняются для получения основного материала с более высоким модулем упругости, чем внутренний материал.
Основа извести и летучей золы: Материал дорожной основы, состоящий из смеси минерального заполнителя, извести, золы-уноса и воды, которая при смешивании в надлежащих пропорциях и уплотнении дает плотную массу повышенной прочности.
Коэффициент эквивалентной нагрузки (LEF): Число 18 000 фунтов.(80 кН) приложения нагрузки на одну ось (ESAL), создаваемую одним проходом оси.
Продольная трещина: Вертикальная трещина в дорожном покрытии, которая идет по курсу, приблизительно параллельному средней линии.

М:

Смесь для ухода: Смесь асфальтовой эмульсии и минерального заполнителя для использования на относительно небольших площадях для заделки ям, углублений и поврежденных участков в существующих покрытиях. Соответствующие ручные или механические методы используются для размещения и уплотнения смеси.
Максимальный размер заполнителя (MAS): На один размер сита больше, чем у NMAS.
Механические разбрасыватели: Распределительные ящики, установленные на колесах. Разбрасыватели прикрепляются к самосвалам и толкаются ими (ящики HMA вытягивают, а разбрасыватели стружки толкают).
Асфальт средней степени отверждения (MC): Обрезанный асфальт, состоящий из асфальтобетона и разбавителя средней летучести.
Ячейка: Квадратное отверстие сита.
Micro-Surfacing: Смесь модифицированной полимером битумной эмульсии, измельченного плотного заполнителя, минерального наполнителя, добавок и воды.Он обеспечивает тонкую шлифовку покрытия от 3/8 до 3/4 дюйма (от 10 до 20 мм) до покрытия.
Фрезерный станок: Самоходный агрегат с режущей головкой, оснащенный инструментами с твердосплавными напайками для измельчения и удаления слоев асфальтобетонных материалов с дорожного покрытия.
Минеральная пыль: Часть мелкого заполнителя, проходящая через сито № 200 (0,075 мм).
Минеральный наполнитель: Мелкодисперсный минеральный продукт, не менее 70 процентов которого соответствует требованиям No.200 (0,075 мм) сито. Измельченный известняк является наиболее часто производимым наполнителем, хотя также используется другая каменная пыль, гашеная известь, портландцемент и некоторые природные месторождения, разделенные на минеральные вещества.
Модифицированный асфальтобетон — асфальтобетон (MAR-AC): Высококачественная, тщательно контролируемая горячая смесь модифицированного битумно-каучукового связующего (AR) и хорошо отсортированного высококачественного заполнителя, который может быть тщательно уплотнен до однородной плотной массы.
Модифицированное связующее для асфальтобетона (MAR): Обычный асфальтовый вяжущий, к которому были добавлены переработанный измельченный каучук для шин и компаунды, который при взаимодействии с горячим асфальтовым вяжущим вызывает диспергирование частиц и компаундов резины для шин.
Многократная обработка поверхности: Две или несколько обработок поверхности, помещенных одна на другую. Максимальный совокупный размер каждой последующей обработки обычно составляет 1/2 от предыдущей. Это может быть серия отдельных обработок, в результате которой создается слой дорожного покрытия толщиной до 1 дюйма (25 мм) или более. Многократная обработка поверхности обеспечивает более плотный износ и гидроизоляцию, чем однократная обработка поверхности.

N:

Природный (природный) асфальт: Асфальт, встречающийся в природе, который был получен из нефти в результате естественных процессов испарения летучих фракций, оставляя фракции асфальта.Наиболее важный природный асфальт находится в отложениях озера Тринидад и Бермудес. Асфальт из этих источников часто называют озерным асфальтом.
Номинальный максимальный размер заполнителя (NMAS): На размер сита больше, чем у первого сита, чтобы удерживать более 10 процентов в стандартной серии сит.
Неразрушающий контроль (NDT): В контексте оценки покрытия, NDT — это испытание на прогиб без разрушения покрытия для определения реакции покрытия на нагрузку на покрытие.
Клиновые соединения с надрезом: Конфигурация конструкции продольного соединения, которая обеспечивает более безопасный переход для водителей по сравнению с стыковым соединением. Геометрически клин с надрезом обычно имеет выемку как в верхней, так и в нижней части по крайней мере одного NMAS с соединительным наклоном в диапазоне от 3: 1 до 12: 1 между ними.

О:

Заполнитель открытого типа: Заполнитель, содержащий менее мелкий заполнитель, в котором пустоты в уплотненном заполнителе относительно большие и взаимосвязаны, обычно на 10% больше.
Участок с трением из асфальта открытого грунта: Покрытие дорожного покрытия, состоящее из высокопористой асфальтобетонной смеси, которая обеспечивает быстрый отвод дождевой воды через дорожку и через обочину. Смесь характеризуется большим процентным содержанием крупнозернистого заполнителя одного размера. Этот курс предотвращает аквапланирование шин и обеспечивает устойчивую к скольжению поверхность покрытия.

П:

Паскаль-Секунды: Единица СИ для вязкости. 1 Паскаль-секунда равна 10 пуазам.
Основание дорожного покрытия: Нижний или нижний слой дорожного покрытия поверх основания или земляного полотна и под верхним слоем или слоем износа.
Структура дорожного покрытия: Покрытие, включая все его слои из смесей асфальт-заполнитель или комбинацию слоев асфальта и необработанного заполнителя, расположенное над земляным полотном или улучшенным земляным полотном.
Степень проникновения: Система классификации асфальтовых цементов, основанная на проникновении 0,1 мм при 25 ° C (77 ° F).Существует пять стандартных классов глубины проникновения для мощения: 40-50, 60-70, 85-100, 120-150 и 200-300.
Пенетрация: Консистенция битумного материала, выраженная как расстояние (в десятых долях миллиметра), на которое стандартная игла проникает в образец вертикально при определенных условиях нагрузки, времени и температуре.
Оценка эффективности (PG): Обозначение марки асфальтового вяжущего, используемого в Superpave. Он основан на механических характеристиках связующего при критических температурах и условиях старения.
Запланированный этап строительства: Процесс строительства, при котором этапы проекта выполняются последовательно в соответствии с проектом и заранее определенным графиком.
Растительная смесь (холодная): Смесь эмульгированного (или измельченного) асфальта и ненагретого минерального заполнителя, приготовленная на центральной смесительной установке и распределяемая и уплотненная с помощью обычного оборудования для мощения, пока смесь находится при температуре окружающей среды или близкой к ней.
Plant Mix База: Фундамент, произведенный на асфальтосмесительной установке, который состоит из минерального заполнителя, равномерно покрытого асфальтовым цементом или эмульгированным асфальтом.
Сита установки: Сита, расположенные между сушилкой и горячими бункерами, которые разделяют нагретые агрегаты на соответствующие размеры горячих бункеров.
Каток с пневматическими шинами: Компактор с несколькими шинами, расположенными таким образом, чтобы их гусеницы перекрывали друг друга, обеспечивая уплотнение с замешиванием.
Пуаз: Сантиметр-грамм-секунда единица абсолютной вязкости, равной вязкости жидкости, в которой значение напряжения одна дин на квадратный сантиметр требуется для поддержания разницы скоростей в один сантиметр в секунду между двумя параллельными плоскостями. в жидкости, лежащие в направлении потока и разделенные расстоянием в один сантиметр.
Полированный заполнитель: Частицы заполнителя на поверхности дорожного покрытия, которые были сглажены дорожным движением.
Полимерно-модифицированный асфальт (PMA) Связующее: Обычное асфальтовое связующее, в которое для улучшения характеристик добавлен блок-сополимер стирола или стирол-бутадиеновый каучук (SBR) или латекс неопрена.
Ямы: Чашеобразные отверстия в мостовой, образовавшиеся в результате локального разрушения.
Подметально-уборочная машина: Механическая вращающаяся щетка, используемая для очистки рыхлого материала с поверхности тротуара.
Текущий индекс эксплуатационной пригодности (PSI): Математическая комбинация значений, полученных из определенных физических измерений большого количества дорожных покрытий, сформулированная таким образом, чтобы определить в установленных пределах Текущий рейтинг эксплуатационной пригодности (PSR) для этих покрытий.
Текущий рейтинг эксплуатационной пригодности (PSR): Рейтинг, присвоенный определенному участку дорожного покрытия.
Текущая пригодность к эксплуатации: Способность определенного участка дорожного покрытия служить его предполагаемому использованию в существующем состоянии.
Первичное контрольное сито: сито, которое определяет границу между мелкими и крупными материалами для каждой номинальной максимальной классификации заполнителей.
Перекачивание: Прогиб плиты под воздействием передаваемых нагрузок, иногда приводящий к сбросу воды и грунта земляного полотна по стыкам, трещинам и краям дорожного покрытия.

Q:

Обеспечение качества (QA) ^** : Все запланированные и систематические действия, необходимые для обеспечения уверенности в том, что продукт или объект будут удовлетворительно работать в сервисе.QA включает элементы контроля качества (QC), приемки, независимого подтверждения, разрешения споров, аккредитации лабораторий и сертификации персонала.
Контроль качества (QC) ^** : Система, используемая подрядчиком для мониторинга, оценки и корректировки своих процессов производства или размещения, чтобы гарантировать, что конечный продукт будет соответствовать указанному уровню качества. Контроль качества включает в себя отбор образцов, тестирование, проверку и корректирующие действия (где необходимо) для поддержания постоянного контроля процесса производства или размещения.

R:

Асфальт быстрого отверждения (RC): Обрезанный асфальт, состоящий из битумного цемента и бензинового разбавителя с высокой летучестью.
Raveling: Постепенное отделение частиц заполнителя в дорожном покрытии от поверхности вниз или от краев внутрь.
Восстановленное асфальтовое покрытие (RAP): Вынутое из грунта асфальтовое покрытие, измельченное в порошок, обычно путем фрезерования, и которое используется как заполнитель при переработке асфальта.
Рекуператор: Самоходный агрегат, имеющий поперечную режущую и перемешивающую головку внутри закрытой камеры для измельчения и смешивания существующих материалов дорожного покрытия с асфальтовой эмульсией. Асфальтовая эмульсия (и вода для смешивания) может добавляться непосредственно через машину с помощью системы жидких добавок и распылителя.
Смесь переработанного асфальта: Смесь, полученная после обработки существующих материалов асфальтового покрытия. Переработанная смесь может быть произведена путем горячего или холодного перемешивания на заводе или путем обработки материалов на месте и в холодном состоянии.
Трещины отражения: Трещины в асфальтовых покрытиях (обычно над поврежденным покрытием PCC), которые отражают рисунок трещин в структуре покрытия под ним.
Остаток: Асфальтовое связующее, которое остается от асфальтовой эмульсии после того, как эмульгирующий агент разрушился и затвердел, или остатки остатков после затвердевания летучих веществ после бритья.
Модуль упругости и упругости (MR): Лабораторное измерение поведения материалов дорожного покрытия для определения их жесткости и упругости (см. Руководство по грунтам, MS-10).Ограниченный или неограниченный образец для испытаний (керн или повторно уплотненный) многократно загружается и выгружается с заданной скоростью. Модуль упругости является функцией продолжительности нагрузки, частоты нагрузки и количества циклов нагрузки.
Значение сопротивления (R-значение): Испытание для оценки оснований, подоснов и грунтовых оснований для расчета толщины дорожного покрытия.
Road Oil: Асфальтовый цемент и масла с низкой летучестью, как правило, аналогичные одной из марок медленно отверждаемых (SC).
Дорога: Все объекты, по которым предполагается движение автотранспортных средств, например второстепенные дороги, автомагистрали между штатами, улицы и парковки.
Roughometer: Одноколесный прицеп с приборной панелью, который измеряет шероховатость поверхности дорожного покрытия в миллиметрах или дюймах на милю.
Растирание: Измельчение портландцементного бетонного покрытия на более мелкие частицы с уменьшением существующего слоя дорожного покрытия до прочной структурной основы, которая будет совместима с асфальтовым покрытием.

S:

Песок: Мелкий заполнитель (любая фракция ниже сита № 8), образовавшийся в результате естественного разрушения и истирания или обработки породы.
Песок Асфальт: Смесь песка и асфальтобетона, измельченного асфальта или эмульгированного асфальта. Он может быть приготовлен из песка или глины или их комбинаций, включая гравийную глину, гравийный песок, глинистый гравий и песчаный гравий (названия указывают на относительные пропорции материалов в смеси). Может использоваться либо смешивание на месте, либо конструкция заводской смеси. Асфальтовый песок используется при строительстве как основания, так и покрытия и может содержать или не содержать минеральный наполнитель.
Сэндвич-уплотнение: Обработка поверхности, состоящая из нанесения крупного заполнителя, затем распыляемой асфальтовой эмульсии и покрытия более мелким заполнителем.
Песчаная почва: Материал, состоящий в основном из мелких частиц заполнителя с размером сита менее 2, 36 мм (№ 8) и обычно содержащий материал, проходящий через сито 75 мкм (№ 200). Этот материал обычно обладает некоторыми характеристиками пластичности.
Saw-Cut and Seal: Метод контроля отражающего растрескивания в перекрытиях HMA, который включает создание стыков в новом перекрытии точно над стыками в существующем покрытии.
Накипь: Отслаивание или разрушение поверхности портландцементного бетона.
Seal Coat: Тонкая обработка поверхности, используемая для улучшения текстуры поверхности и защиты асфальтовой поверхности. Основными типами герметизирующих покрытий являются противотуманные, песочные, жидкие, микроповерхности, накидные уплотнения, многослойные уплотнения и уплотнения для стружки.
Сегрегация: Неравномерность асфальтовой смеси, которая может проявляться в виде физической сегрегации частиц заполнителя в смеси или термической сегрегации.

• Физическая сегрегация: Неравномерное распределение или разделение крупных и мелких частиц по размеру по всей массе.
• Термическое расслоение: Неравномерное распределение температуры по массе смеси.

Разбрасыватели самоходные: Разбрасыватели с собственными силовыми агрегатами и двумя бункерами. Разбрасыватель тянет самосвал, выгружая его в приемный бункер. Ленточные конвейеры перемещают агрегат вперед к распределительному бункеру.
Листовой асфальт: Горячая смесь асфальтового вяжущего с чистым гранулированным песком и минеральным наполнителем. Его использование обычно ограничивается вкладышами резервуаров и крышками полигонов; обычно укладывается на промежуточный или выравнивающий курс.
Толкание: Форма пластического движения, приводящая к локальному вздутию дорожного покрытия.
Трещины усадки: Трещины, соединенные между собой, образуют серию больших блоков, обычно с острыми углами или углами.
Сито: Аппарат для лабораторных работ, в котором отверстия в сетке имеют квадратную форму для разделения материала по размеру.
Обработка одной поверхности: Однократное нанесение асфальта на дорожное покрытие с последующим нанесением одного слоя заполнителя. Толщина обработки примерно такая же, как у номинального максимального размера частиц заполнителя.
Опасность заноса: Любое состояние, которое может способствовать снижению сил трения на поверхности покрытия.
Сопротивление скольжению: Способность асфальтового покрытия, особенно во влажном состоянии, обеспечивать сопротивление скольжению или заносу.Факторы для получения высокого сопротивления скольжению обычно те же, что и для получения высокой устойчивости. Правильное содержание асфальта и заполнитель с шероховатой текстурой поверхности вносят наибольший вклад. Заполнитель должен иметь не только шероховатую поверхность, но и сопротивляться полировке.
Трещины от проскальзывания: Трещины в форме полумесяца, возникающие в результате вызванных движением горизонтальных сил, которые открываются в направлении осевого давления колес на поверхность покрытия. Они возникают, когда к поверхности прикладываются сильные или повторяющиеся напряжения сдвига и отсутствует связь между поверхностным слоем и слоем под ним.
Асфальт медленного отверждения (SC): Обрезанный асфальт, состоящий из асфальтобетонного цемента и масел с низкой летучестью.
Slurry Seal: Смесь эмульгированного асфальта, мелкодисперсного заполнителя, минерального наполнителя или других добавок и воды. Шламовый уплотнитель заполнит мелкие трещины, восстановит однородную текстуру поверхности и восстановит значения трения.
Основа грунта / цемента: Затвердевший материал, образованный путем отверждения механически перемешанной и уплотненной смеси измельченного грунта, портландцемента и воды, используемой в качестве слоя в системе дорожного покрытия для усиления и защиты земляного полотна или основания.
Растворимость: Показатель чистоты асфальтового вяжущего. Способность растворимой части асфальтового цемента растворяться в указанном растворителе.
Свойства источника: Критические совокупные характеристики, которые по своей природе зависят от источника и чье использование и предельные значения зависят от источника и устанавливаются агентством-пользователем.
Отслаивание: Разрушение или скалывание покрытия PCC на стыках, трещинах или краях, обычно приводящее к образованию фрагментов с неровностями.
Стабильность: Способность асфальтобетонных смесей противостоять деформации от приложенных нагрузок. Стабильность зависит как от внутреннего трения, так и от сцепления.
Стандартное отклонение: Среднеквадратичное отклонение от среднего арифметического набора значений.
Стационарные заводы: Асфальтовые заводы, построенные таким образом, что их перемещение не считается экономически целесообразным.
Статические ролики со стальными колесами: Тандемные или трехколесные ролики с цилиндрическими стальными роликами, которые прикладывают свой вес непосредственно к дорожному покрытию.
Вибрационные катки со стальными колесами: Уплотнитель с одинарными или двойными цилиндрическими стальными валками, которые прилагают уплотняющее усилие с весом и вибрацией. Величина уплотняющего усилия регулируется путем изменения частоты и амплитуды вибрации.
Stoke: Единица кинематической вязкости, равная вязкости жидкости в пуазах, деленной на плотность жидкости в граммах на кубический сантиметр.
Структурное покрытие: Наложение HMA, созданное с целью повышения структурной ценности и качества движения системы дорожного покрытия.
Подоснование: Маршрут в структуре асфальтового покрытия непосредственно под основанием. Если грунт земляного полотна имеет соответствующую опору, он может служить основанием.
Земляное полотно: Грунт, подготовленный для поддержки конструкции или системы дорожного покрытия. Это основа конструкции дорожного покрытия.
Земляное полотно, улучшенное: Земляное полотно, которое было улучшено в качестве рабочей платформы за счет: 1) введения в грунт земляного полотна гранулированных материалов или стабилизаторов, таких как асфальт, известь или портландцемент; 2) любой слой или ряды избранного или улучшенного материала, размещенный на грунте земляного полотна ниже конструкции дорожного покрытия.
Модуль упругости земляного полотна: Модуль упругости земляного полотна, определенный при повторной нагрузке, испытаниях на трехосное сжатие на образцах грунта. Это отношение амплитуды принятого осевого напряжения к амплитуде результирующей восстанавливаемой осевой деформации, обычно обозначаемой символом MR.
Superpave ^™ : Сокращение от «Высокоэффективное асфальтовое покрытие» — основанная на характеристиках система для выбора и определения асфальтовых вяжущих и для разработки дизайна асфальтовой смеси.
Гираторный уплотнитель Superpave (SGC): Устройство, используемое при проектировании смеси Superpave или при контроле качества для уплотнения образцов горячей асфальтовой смеси в образцы, используемые для объемного анализа. Непрерывное уплотнение образца измеряется в процессе уплотнения.
Superpave Mix Дизайн: Система проектирования асфальтобетонной смеси, которая объединяет выбор материалов (асфальт, заполнитель) и объемное соотношение с климатом проекта и расчетным трафиком.

Т:

Тест-полоска (Тестовая секция): Пробное построение асфальтовой смеси, предназначенное для проверки того, что требования по объему и плотности смеси могут быть выполнены до начала полномасштабного строительства.
Поперечная трещина: Трещина, которая следует по курсу приблизительно под прямым углом к ​​центральной линии.
Передвижные установки: Самоходные буровые установки, которые дозируют и перемешивают заполнители и асфальт при движении по дороге. Есть три основных типа дорожных растений: 1.Тот, который движется через подготовленный валок из заполнителя на дорожном полотне, добавляет и перемешивает асфальт по ходу движения, а задний выгружает смешанный валок, готовый к аэрации и разбрасыванию. 2. Тот, который загружает щебень в бункер из самосвалов, добавляет и перемешивает асфальт и разбрасывает смесь назад по мере движения по полотну дороги. 3. Установки периодического смешивания, такие как машины для навозной жижи, которые доставляют материалы на место, а затем смешивают и наносят материалы.
Фактор грузовика: Количество ESAL за один проход транспортного средства.Факторы грузовика могут применяться к транспортным средствам одного типа или класса или к группе транспортных средств разных типов.

U:

Upheaval: Локальное смещение покрытия вверх из-за набухания земляного полотна или некоторой части конструкции покрытия.

В:

Вязкость: Мера сопротивления потоку жидкости. Это один из методов измерения плотности асфальта.
Класс вязкости: Система классификации асфальтовых цементов, основанная на диапазонах вязкости при 60 ° C (140 ° F).Также обычно указывается минимальная вязкость при 135 ° C (275 ° F). Цель состоит в том, чтобы установить предельные значения консистенции для этих двух температур. 60 ° C (140 ° F) приблизительно соответствует максимальной температуре поверхности асфальтового покрытия в эксплуатации в США. 135 ° C (275 ° F) приблизительно соответствует температурам смешивания и укладки для покрытий из горячего асфальта.

Вт:

Заполнитель с хорошей сортировкой: Заполнитель с относительно однородными пропорциями, от максимального размера до наполнителя.
Период мокрого перемешивания: Интервал времени между началом нанесения асфальтового материала в дробилку и открытием разгрузочной заслонки.
Вихревые разбрасыватели: Разбрасыватели, которые прикрепляются к самосвалам или устанавливаются на них. Заполнитель подается на разбрасывающий диск через регулируемое отверстие. Скорость диска контролирует ширину разбрасывания.
Технологичность: Легкость укладки и уплотнения дорожных смесей.

Y:

Урожайность (скорость распространения): Количество материала, нанесенного на область, расстояние или область, которую будет покрывать загрузка материала.

.