Асфальтобетонная отмостка: Отмостка. Устройство отмостки дома | BuilderClub

Отмостка. Почему важно ее делать. | Proekty.RU

Отмостка — горизонтальная водонепроницаемая полоса материалов вдоль периметра наружных стен дома, предназначенная для защиты его фундамента от дождевых и паводковых вод. В задачу отмостки входят задержка и отвод воды в ливневую канализацию или «на рельеф» (в придорожную канаву) через желоба. Она не только предупреждает деформации фундаментов из-за морозного пучения грунта, но и является своеобразным декоративным элементом фасада здания, играя роль «тротуара» вокруг дома.

Некоторые строительные компании ради экономии строят дома без отмостки. Однако эксплуатационные свойства фундамента постепенно снижаются из-за атмосферных осадков, увлажняющих грунт в районе фундамента. И хотя влага обычно не достигает непосредственно подошвы фундамента, с этим разрушительным воздействием необходимо бороться. Поэтому все проекты домов, предлагаемые компанией Vesco Construction, подразумевают сооружение отмостки.

Устройство отмостки представляет собой площадку с небольшим уклоном (от 3 до 10 градусов), которая проходит по всему периметру дома. Ширина площадки зависит от многих факторов: от вида грунта, от ширины свеса крыши и других конструктивных особенностей. Обычно она делается шириной 60-80 см. Отмостка состоит из двух слоев: подстилающего (песок и щебень) и верхнего защитного (бетон, асфальт, булыжник). Материал для основания подбирают в зависимости от вида конечного покрытия, однако во всех случаях конструктивное решение отмостки должно обеспечивать ее водонепроницаемость.

Материал для отмостки

• Бетонная отмостка наиболее эффективна, так как меньше подвержена разрушению под природным воздействием.
• Асфальтобетонная отмостка также хорошо себя зарекомендовала. Она неплохо задерживает влагу, отводя её за пределы площадки.
• Отмостку с утеплителем целесообразно ставить в домах, где есть цокольный этаж или подвал для уменьшения расчетной глубины промерзания. Она улучшает температурный режим, защищает цокольное помещение от резких колебаний температуры; при этом вспучивание грунта вблизи фундамента не происходит.

Сооружение отмостки начинают со снятия поверхностного слоя почвы на глубину не менее 15 см и удаления остатков корней. (Иначе прорастающая трава потом может разрушить покрытие). По внешнему краю отмостки устанавливается бордюр. Ширина и глубина траншеи под отмостку зависят от типа грунта и выноса карнизного свеса крыши.

На пучинистых грунтах она должна быть на 30 см шире карниза, но не менее 1 м и иметь глубину не менее 30 см. Отмостка должна примыкать вплотную к цоколю дома и быть непрерывной по всему его периметру — иначе вода будет попадать в щели между отмосткой и стеной.

Пучинистый грунт – это грунт, который подвержен морозному пучению. Пучение происходит из-за того, что содержащаяся в грунте влага замерзает, а, как известно, лед имеет меньшую плотность, нежели вода, и поэтому занимает больший объем. Увеличение объема воды при замерзании и приводит к пучению, поэтому чем ее больше в грунте, тем сильнее он вспучивается. К пучинистым относятся все глинистые грунты: глины, суглинки и супеси. В отличие от песка, глина имеет много пор и хорошо удерживает в себе влагу, вода не просачивается между мельчайшими частицами глины и не уходит в более глубокие слои земли. Поэтому чем больше содержание глины, тем более пучинистым является грунт.

Наиболее распространенным и практически единственно приемлемым для пучинистых грунтов вариантом устройства отмостки является отмостка из монолитного бетона.

Дно вырытой под отмостку траншеи глубиной 30 см засыпают слоем песка толщиной 10 — 15 см с обязательной трамбовкой, а затем – щебнем. Главное – армировать бетонную отмостку. Арматура лучше работает на изгиб и, соответственно, усиливает бетон, только будучи уложенной в нижней либо в верхней части слоя заливки. Можно залить слой бетона 7 см, уложить на несхватившийся бетон арматуру, а затем залить еще 3 см бетона (арматура, таким образом, окажется в верхней части бетона), или можно сначала уложить арматуру, а сверху залить бетоном. Это необходимо для того, чтобы монолитная отмостка не разрушилась от образовавшихся под действием природных условий трещин.

Влажную поверхность застывающего бетона засыпают цементом (2-3 мм) с одновременным разглаживанием его мастерком, чтобы улучшить гидроизоляцию, то есть проводят так называемое железнение, благодаря которому вода меньше впитывается в бетон. По внешнему периметру отмостки можно установить желоба для отвода воды с уклоном в сторону естественного водостока. Сток воды с крыши прямо на отмостку не рекомендуется – потоки воды постепенно ее разрушат. Чтобы этого не случилось, на карнизе можно укрепить желоба, что позволит отводить собранную с крыши воду в ливневую канализацию или кювет.

Важно серьезно подойти к строительству отмостки и обращаться к профессионалам: только люди с большим опытом в строительстве могут правильно оценить условия строительства, выбрать необходимые материалы и, главное, правильно и качественно ее построить. В противном случае уже после первой зимы отмостка начнет трескаться и крошиться, что приведет к проникновению влаги в фундамент.

какой должна быть толщина бетонной отмостки и из асфальтобетона с песчаной подушкой? Минимальная толщина

Отмосткой называют насыпное покрытие вокруг любого строения, в том числе частного дома. Она выполняет две функции: декоративную и защитную. От того, насколько правильно сделано такое покрытие, зависит то, как долго фундамент прослужит. Рассмотрим, какая бывает толщина отмостки, и какие факторы влияют на этот показатель.

Описание

Отмостка делается по периметру дома. Она должна защищать не только фундамент, но и цоколь, подвал от воды. Часто оформляется декоративными материалами и играет роль дорожки.

При организации отмостки важно принимать во внимание:

• толщину;

• ширину;

• угол наклона.

Хорошо спроектированная отмостка становится качественным гидробарьером, защищающим от дождевой и талой воды основание дома. Есть вариант, когда она делается довольно широкой для того, чтобы использовать это пространство в качестве зоны отдыха.

Если предполагается в дальнейшем часто использовать отмостку, то потребуется рассчитать правильно степень нагрузки.

Виды

Отмостка может быть различных видов, от этого во многом зависит ее толщина. На практике используется несколько основных подходов по организации пространства вокруг фундамента.

Бетонная

Используется чаще всего, поскольку бетон зарекомендовал себя как практичный, надежный и долговечный материал. Сделать такую площадку можно самостоятельно, если разобраться более подробно в технологии.

Асфальтобетонная

Отмостка из асфальтобетона по нормам применяется в большинстве случаев для защиты многоэтажных строений. Имеет несколько недостатков:

• сложно утрамбовать собственными силами материал;

• при укладке асфальта его температура должна находиться на уровне 120 градусов.

Без применения специального оборудования сделать такую отмостку практически невозможно.

Более того, летом материал может плавиться от высокой температуры воздуха и издавать неприятный запах.

Керамическая плитка

Укладывается материал на бетон. Применяется только клинкерная плитка, поскольку только она обладает необходимой устойчивостью.

Из недостатков – высокая стоимость, но с поставленной задачей подобное покрытие прекрасно справляется.

Тротуарная плитка

Не так давно используется для организации отмостки, но уже материал зарекомендовал себя только с хорошей стороны.

Технологию несложно изучить и сделать всю работу самостоятельно.

Гравий или щебень

Нечасто можно встретить такую отмостку, и этому есть несколько причин. По такому покрытию не очень удобно передвигаться, оно постоянно ползет и требуется его поправлять.

Как сделать?

При организации отмостки вокруг дома обязательно нужно пользоваться ГОСТ и СНиП. В данном случае принимают во внимание:

• ГОСТ 9128-97;

• ГОСТ 7473-94;

• СНиП 2.04.02-84;

• СНиП 2.02.01-83.

Ширина

Этот параметр определяют, зная тип грунта, поскольку разный состав влияет на степень проседания. Если это глина, то есть два типа. Первый проседает в среднем на 5 сантиметров. Глина второго не проседает, вообще.

Для грунта первого типа ширина должна составлять не менее 70 см, для второго – не менее 100 см. Если грунт нормальный, тогда величина варьируется от 80 до 100 см.

А также учитывается нависание кровли над стенами. Ширина отмостки в любом случае должна быть на 20 см больше для нормального грунта и для глинистого на 60 см больше.

При принятии окончательного решения принимаются во внимание следующие факторы:

Толщина

Минимально допустимая величина толщины слоев составляет 7 см, оптимальный вариант 10-15 см, при этом над грунтом отмостка должна возвышаться на 5 см и более. Если покрытие будет играть и роль пешеходной дорожки, то требования к толщине стяжки ужесточаются. Заливать бетон советуют определенной марки, повышенной прочности. Все внимание уделяется в первую очередь песчаной подушке.

Если предполагается, что по отмостке будет проезжать автомобиль, то лучше брать в качестве материала вибропрессованную плиту.

Уклон

Рекомендуемый уклон делают от 1 до 10% в противоположную сторону от стены. На 1 метр ширины этот показатель составляет 1-10 см.

ИСТРА СПЕЦТЕХНИКА | Устройство отмостки асфальтовой крошкой

ОГЛАВЛЕНИЕ

1. Какие варианты отмостки существуют?
2. Зачем нужна отмостка?
3. Технология обустройства отмостки из асфальтовой крошки
4. Время потраченное на производство работ
5. Сколько потребуется строительного материала для устройства отмостки из асфальтовой крошки?
6. Расчет материала на М2
7. Какая спецтехника использовалась при производстве строительных работ
8. Таблица используемой спецтехники для производства строительных работ
9. Стоимость работ «Устройство отмостки с применением асфальтовой крошки в Истре»
10. Вывод

Асфальтовая крошка является вторичным сырьем на рынке строительных материалов, но она нашла широкое применение на строительных объектах. Вот например наша работа в Истре на улице Рябкина, яркий пример тому, как можно устроить отмостку из асфальтовой крошки. В Истре на улице Рябкина, это возле центрального рынка, необходимо было обустроить заднюю часть двора, а именно отмостку, но при этом чтобы была возможность проезда легкового транспорта. Для этого мы предложили асфальтовую крошку, как самый оптимальный и экономичный вариант, для данного случая!

Какие варианты отмостки существуют?

Вариантов отмостки возле дома  не так уж и много:

• Бетонная или монолитная;
• Асфальбетонная;
• Каменная;
• Отсыпная.

На улице Рябкина в Истре мы предложили отсыпать отмостку асфальтовой крошкой, исходя из соображений экономии, потому, что обычно придомовая отмостка в среднем имеет ширину 80-100 сантиметров, а в нашем случае отмостка составила 2,5 м. Если бы укладывали тротуарную плитку или отливали бы монолит, то цена на такие работы отличалась бы в разы!

Зачем нужна отмостка?

Обычно отмостка выполняет функции:

• защитную;
• эстетическую;
• дорожки.

В нашем случае, при выборе материала для устройства отмостки из асфальтовой крошки, мы руководствовались защитной функцией и устройства подъездной дороги, заметим не тротуарной дорожкой, а именно подъездной дорогой. Самый лучший и экономичный  материал для этого оказалась асфальтовая крошка, поскольку она прекрасно пропускает через себя влагу от осадков и выдержит нагрузку легкового автомобиля. Более того асфальтовая крошка, предотвращает скольжение в зимнее время года, что не скажешь о бетоне. Влага возле дома, в виде стекающих осадков с крыши, может быть весьма обильной, что приведет к замерзанию и образованию корки льда. Монолитная отмостка в нашем случае вообще не рассматривалась, поскольку после попадания воды зимой и промерзания бетон может треснуть, а нам необходимо еще на эту отмостку парковать транспорт.

Технология обустройства отмостки из асфальтовой крошки.

Отмостка из асфальтовой крошки достаточно легко выстраивается, поэтому на самих работах можно неплохо съэкономить, как

время так и деньги! Для начала мы при помощи экскаватора погрузчика расчистили прилегающую к дому территорию, под будущую отмостку, завезли и разбросали песок, далее его укатали катком, а после доставили на объект, самосвалами асфальтовую крошку и также, укатали катком. Все это занаяло у нас 2-3 дня!

Сколько потребуется строительного материала для устройства отмостки из асфальтовой крошки?

Для насыпной отмостки мы использовали песок карьерный и асфальтовую крошку. Песок карьерный кладется для создания основания под будущую насыпь и становится подушкой, для дорожного полотна. Мы выбрали песок карьерный поскольку он как нельзя лучше подходит для создания песчаной подушки, да и к томуже стоит не дорого! Песок карьерный часто используют в строительстве, как универсальный строительный материал, в нашем случае он прекрасно: трамбуется катком дорожным, сглаживает неровности поверхности, заполняя собой неглубокие впадины в основании. В нашей Истринской компании «AM-MAN» можно приобрести все виды песка по доступным ценам с доставкой

Про преимущество асфальтовой крошки мы писали здесь Вы можете ознакомится с хорошей статьей! Но мы не устаем расхваливать асфальтовую крошку вновь и вновь, не зря ее во времена кризиса днем с огнем не найдеш! Люди умеют считать свои деньги и давно поняли, что лучше и бюджетней ничего не найти, многие предприниматели используют только асфальтовую крошку! Нам даже не приходиться ее предлагать о ней все знают люди бизнеса и дачники, что не маловажно выглядит она эстетично и аккуратно, на бескрайних просторах России всегда есть где проложить дорогу к дому!

Предлагаем ознакомиться с таблицей в которой указан расход материалов для отмостки:

Какая спецтехника использовалась при производстве строительных работ?

Прежде чем положить песок, основание необходимо разравнять, стисать выступающие части земли и убрать растительный грунт, для того, чтобы добится максимально ровной поверхности, для этого мы использовали экскаватор погрузчик. При помощи ковша большого, был снят растительный грунт и выровнено основание, также самосвалами вывезли землю. Здесь в силу вступает мастерство нашего машиниста-тракториста, который словно хирург работает на габаритном экскаваторе погрузчике JCB 4x, в стесненных условиях! Задача перед трактористом стоит следущая:

Работа спецтехники в Истре и Истринском районе определяется либо сменой в 8 часов, либо за час, в компании AM-MAN имеется свой экскаватор погрузчик JCB 4X, а также каток дорожный вибрационный HAMM 3,5 тонн, который мы доставили на объект для производства строительных работ. Но наша статья является ознакомительной, поэтому мы предлагаем ознакомиться со следующей таблицей, в которой указана вся используемая спецтехника

Стоимость работ «Устройство отмостки с применением асфальтовой крошки в Истре»

Стоимость работ «Устройство отмостки с применением асфальтовой крошки в Истре» с материалом за 1 М2

270 р.

Вывод:

Самый бюджетый вариант обустройства отмостки возле дома, оказался с применением асфальтовой крошки, хозяин смог съэкономить время и деньги, такая отмостка прослужит очень долгое время, не потрескается и не будет скользкой зимой, достаточно прочная для проезда транспорта

Закажите обустройство отмостки в нашей компании прямо сейчас по форме обратной связи или по телефону

8(926)342-39-00

8(925)64-777-60

За заводом ЗАО «МОЗБТ»

Московская область, Истринский район , деревня Духанино , 143500 Россия

Асфальтовая крошка с доставкой всегда в наличии по гибким ценам!

Отмостка дома

Термин «отмостка» происходит от слов «мостить, покрыть поверхность чем-либо» (словарь С. Ожегова) и «отмащиваться со спуском»(словарь В.Даля). Таким образом, отмостка — это «мощёная» полоса шириной 0,6-1,2м, примыкающая к фундаменту или цоколю здания с 10% уклоном (спуском) от него. Ещё не так давно отмостку делали из глины. Выкапывалась неглубокая широкая траншея по внешней стороне фундамента, заполнялась хорошо размятой глиной и очень тщательно утрамбовывалась с добавлением воды. При трамбовке создавался уклон (а глина — очень хороший природный материал), по которому вода уходила от фундамента.

Конструкция отмостки

Отмостку сделать своими руками не очень сложно. Отмостка состоит из двух слоёв: подстилающего и верхнего, защитного. В качестве нижнего слоя обычно используют песок или щебень, но материал всегда подбирают в зависимости от вида защитного покрытия. В верхнем слое применяются бетон, асфальт, булыжник, плитка, но в любом случае отмостка должна быть водонепроницаемой.

Если в доме есть тёплый цокольный этаж или подвал, отмостку обязательно делают с утеплителем, чтобы уменьшить расчётную глубину промерзания. Утеплённая отмостка защитит цокольное помещение от резких колебаний температур и устранит вспучивание грунта вблизи фундамента.

Строительство отмостки на пучинистых грунтах

Устройство любой отмостки начинается со снятия поверхностного слоя почвы на глубину не менее 15 см и удаления остатков корней (если этого не сделать, прорастающая трава со временем разрушит отмостку). Ширина и глубина траншеи под отмостку зависят от типа грунта и выноса карнизного свеса крыши. На всех пучинистых грунтах отмостка должна быть на 30 см шире карниза, но не менее 90 см, и глубиной не менее 25 см, а также должна примыкать вплотную к цоколю дома и не иметь разрывов по всему его периметру. Поэтому наиболее распространённым и подходящим материалом отмостки для пучинистых грунтов является монолитный бетон.

На дно выкопанной траншеи насылают слой песка толщиной 10-15 см с обязательной трамбовкой, а затем щебень с таким расчётом, чтобы вывести его слой на уровень земли, и делают вдоль края будущей отмостки опалубку высотой 10 см.

Основание отмостки заливают 7-см слоем бетона марки М200-300 и, не дав ему схватиться, укладывают арматурную сетку (арматура в данном случае работает на изгиб). Если отмостку не армировать, то она потрескается под воздействием сил пучения и расширения замерзающей воды в трещинах. После этого заливают верхний слой бетона толщиной 3-5 см, одновременно делая уклон от стен дома около 10%, Ещё мокрую поверхность бетона засыпают цементом, разглаживая его мастерком. Этим самым улучшают гидроизоляцию бетона (железнят бетон).

Отмостку заливают участками по 1,5-2,5 м (размер участка зависит от ширины отмостки), обеспечивая между ними температурные швы толщиной 15-20 мм, которые впоследствии заполняются гудроном или жидким стеклом, В последнее время для этих целей часто применяют гибкие виниловые ленты, которые, изгибаясь под нагрузкой, предупреждают образование трещин.

По наружному периметру отмостки делают жёлоб для стока воды. Чтобы вода с крыши не попадала прямо на отмостку, вдоль крыши устанавливается жёлоб, и через сточную трубу вода отводится в ливневую канализацию или в кюветную канаву.

Отмостки на других типах грунта

На менее обводнённых грунтах траншеи под отмостку роют меньших глубины и ширины, а защитные покрытия делают из бетонных плит, асфальта или выкладывают из булыжника. Если позволяет тип грунта, то можно использовать и дёрн.

Основание под покрытие из асфальта необходимо уплотнить щебнем или гравием крупностью 40-60 мм, тщательно утрамбовав их. Покрытие делается из асфальтобетонной смеси заводского приготовления. Температура укладки смеси должна быть не менее 120°С при температуре воздуха не ниже +5°С. Асфальтобетонную отмостку обычно делают сплошной без температурных швов.

Для отмостки из булыжника используют глину, песок и, соответственно, булыжник. Вначале насыпают слой  глины толщиной 15 см, а затем — песка толщиной 10 см, в который укладываются булыжные камни.

Самое дешёвое по цене покрытие для отмостки — утрамбованный слой щебёнки. Однако при неорганизованном водостоке с крыши такое покрытие придётся регулярно чинить.

На сухих не просадочных грунтах отмостку обычно не делают. Но в местах стока дождевой и талой воды с крыши для предотвращения размыва грунта вблизи фундамента устраивают отводящие желоба.

Отмостка из песка

Идея песчаной отмостки заключается в том, что если песок промочить тёплым раствором жидкого стекла, а затем раствором отвердителя, то в результате песок связывается и превращается в камень-песчаник. Отмостка из такого закреплённого песка не размоется водой и будет препятствовать проникновению воды под фундамент.

Жидкое стекло — силикат натрия (калия) — имеет плотность 1,35 г/см3. В малярных работах применяется калиевое жидкое стекло, в бетонных — натриевое. В продаже имеется так называемая силикат-глыба. Чтобы превратить силикат-глыбу в жидкое стекло, её измельчают и варят с добавкой небольшого количества воды 6-8 ч. При избыточном давлении в котле процесс варки сокращается до 2-3 ч.

Устройство отмостки начинают со снятия дёрна и рытья траншеи глубиной 25 см. Яма поливается гербицидом, а затем засыпается слоем песка толщиной 10 см, который тщательно трамбуется. Утрамбованный слой поливается из обычной лейки тёплым жидким стеклом, а потом сразу же раствором отвердителя. В качестве отвердителя применяют 5-10% раствор хлористого кальция или 3-7% раствор кремнефтористого натрия. Покрывающий верхний слой отмостки выполняют из просеянного мелкого песка в такой же последовательности, а затем вся отмостка прикрывается рубероидом или плёнкой на 3-4 суток.

Устройство отмостки

Такую картину мы часто видим весной на своих участках.
Если не сделать правильную отмостку, то постепенно фундамент разрушится.

Первым делом снимается грунт

Затем траншея засыпается песком, и делается опалубка

Укладывается арматурная сетка

Готовая железобетонная отмостка

В отмостке обязательно нужно предусмотреть слив с крыши в ливневую канализацию.

Устройство отвода воды в кирпичной отмостке

Вдоль отмостки целесообразно сделать лоток

Асфальтовая отмостка в основном используется у многоквартирных домов.

Утепление отмостки и цоколя здания позволяет избежать промерзания грунта под фундаментом и, тем самым, избежать его выпучивания.

Современная отмостка из полимерных материалов прекрасно смотрится

Для изготовления «булыжников» для отмостки можно использовать специальную пластиковую форму

Красивая отмостка нё только выполняет свою основную функцию но и  служит дорожкой вокруг дома

Конструкция железобетонной отмостки

Ремонт отмостки

Необходимо постоянно следить за состоянием отмостки и вовремя её ремонтировать. Например, мелкие трещины расшивать и заливать цементным раствором. Самая проблемная зона отмостки — место её стыковки с фундаментом или цоколем здания. Примерно 50% неприятностей случаются при отходе отмостки от фундамента.

Если это ещё небольшая щель, можно использовать герметики или гидроизоляционные порозаполнители. Если же щель достаточно большая, её нужно немедленно ликвидировать, но уже более трудоёмким способом. Специалисты рекомендуют залить полость бетоном, предварительно очистив её от песка, почвы и мусора. Для надёжности в бетон добавляют железную арматуру. Можно воспользоваться цементно-песчаным раствором с включением в него щебня. Через два-три дня после затвердевания раствора поверхность надо покрыть обычной грунтовкой для наружных работ.

После заделки щели необходимо провести профилактические мероприятия. Чтобы отмостка не отъезжала, нужно выкопать с её противоположной стороны ров глубиной 20-30 см и тоже залить его бетоном.

В заключение хочется сказать, что правильно и красиво сделанная отмостка своими руками послужит не только своим прямым целям, но и будет являться дорожкой вокруг дома. И помните, что при сооружении отмостки независимо от того, какой материал был выбран для подстилающего слоя и покрытия, конструктивное решение отмостки всегда должно обеспечивать её водонепроницаемость.

Асфальтобетон и бетонные покрытия на портландцементе Область знаний | WBDG

Джозефа С. Дина, PE, Стива Гейзика, PE, М. Тадда Бьюзана (OASD по устойчивому развитию) и Джозефа М. Воливера, PE, NAVFAC Atlantic, для директора по политике и надзору в отношении коррозии (DCPO), (OASD для материальной готовности)

Обновлено : 01.12.2021

ВВЕДЕНИЕ

Коррозионное воздействие на покрытия из асфальтобетона (AC) и портландцемента из бетона (PCC) может быть обширным и способствовать дорогостоящему ремонту, замене и ухудшению эксплуатационных характеристик.Особенно важно построить и поддерживать конструкции дорожного покрытия в соответствии с проектом и соответствующими критериями, что снижает риск коррозии и деградации. Одно из самых больших различий между AC и PCC заключается не только в общепринятом подходе к проектированию (гибкое или жесткое покрытие), но и в характере их коррозионного разрушения. Немезида PCC — вода и соль, попадающие на стальную арматуру. Немезида переменного тока — солнечный свет. Это основное соображение при проектировании вариантов, связанных с местными условиями окружающей среды.

Ограниченные ресурсы, доступные для конкурирующих (не связанных с дорожным покрытием) проектов, часто приводят к более простым и менее затратным требованиям, в то время как ремонт дорожного покрытия откладывается. Разрушения дорожного покрытия AC и PCC могут быть как постепенными, так и катастрофическими, при этом стоимость отсрочки основного ремонта со временем увеличивается.

Тротуары

являются важным связующим звеном и стартовой платформой для установок Министерства обороны США, аэродромов, береговых линий, а также в прилегающие населенные пункты и обратно. Тротуары включают поверхности AC и PCC, которые связаны с:

• Взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки аэродромов
• Парковочные перроны аэродрома
• Вертолетные площадки
• Зоны мойки и ополаскивания самолетов
• Зоны мойки и ополаскивания автомобилей
• Дороги
• Парковочные места и площадки
• Мосты
• Набережная
• Пирс
• Сухие доки
• Тротуары
• Пешеходные дорожки
• Надземные пешеходные дорожки

Операционные и миссионерские воздействия могут включать следующее:

• Взлетно-посадочные полосы аэродромов, пандусы и критически важная дорожная инфраструктура: потеря работоспособности, влияющая на национальную оборону
• Повреждение посторонними предметами (FOD): Разрушение дорожного покрытия может привести к обломкам на линии полета. Реактивные двигатели могут серьезно пострадать от засасывания в двигатель даже мелких предметов
• Ошибка швартовки и швартовки самолета: для некоторых летательных аппаратов, таких как беспилотные летательные аппараты (БПЛА), требуется швартовка и швартовка, встроенная в дорожное покрытие. Поврежденная коррозией заделка может поставить под угрозу прижимную способность этих креплений самолета
• Дороги и связанные с ними покрытия: неспособность поддерживать проектные функции, вызывающие задержки, заторы и сбои
• Мосты: отказ в доступе и риск травм или смерти в результате частичного или полного обрушения
• Тротуары в прибрежной зоне: потеря возможности выполнения миссии, возможности пополнения запасов, операций по поддержке и поддержанию судов, а также личная безопасность

Следующие характеристики ударной коррозии покрытия AC и PCC:

• Переменные окружающей среды, такие как продолжительность воздействия, температура и время увлажнения
• Воздействие конкретных разъедающих веществ (соли, ультрафиолетовое излучение, цикл замораживания-оттаивания)
• Системные переменные (качество смеси и материалов ОКК, состав и размещение ОК, целостность материалов основания и фундамента основания)
• Строительные процессы (состав смеси, целостность и размещение покрытия из армирующей стали)
• Программа поддержки и связанные с ней действия
• Функциональные эффекты, такие как нагрузка (динамическая и собственный вес) и вибрация
• Строительный надзор и управление (программы хранения и управления материалами, обеспечение качества (QA), контроль качества (QC) и ввод в эксплуатацию (Cx))

Стрессовые факторы коррозии, связанные с дорожным покрытием, включают:

• Термическое и фотооксидирование
• Разложение под действием ультрафиолетового излучения
• Замораживание-оттаивание (морозное пучение)
• Коррозия арматурной стали
• Химическое воздействие (соль и другие химические вещества)
• Тепловое воздействие реактивной струи (разрушение поверхности, растрескивание, обнажение арматурной стали и связанный с этим риск повреждения посторонними предметами (FOD))
• Взаимодействие самолетов и транспортных средств с дорожным покрытием (потеря трения, разрушение поверхности, движение транспортных средств с избыточной массой и т. д.)
• Варианты классификации экологической опасности (см. таблицы, UFC 1-200-01)

Коррозия воздействует на тротуары следующим образом:

• Разрушение вяжущего AC, упрочнение и охрупчивание дорожного покрытия
• Потеря гибкости
• Трещины и выбоины
• Базовый слой и разрушение конструкции
• Выкрашивание из-за коррозии стали в армированном PCC
• PCC смесь проницаемости и загрязнений
• Разрушение поверхности дорожного покрытия AC и PCC
• Щелочно-кремнеземная реакция
• Для мостов: коррозия металлов, включая арматуру PCC, конструкционную сталь, коррозию и эрозию настила моста и металлические соединители.Обратите внимание, что на состояние изнашиваемой поверхности моста влияет сталь и другие материалы, на которые воздействуют влажность, дождь, хлоридсодержащие обработки и окружающая среда, нагрузка на конструкцию, применяемые химикаты и эрозионные силы

Описание

Проектировщики и строители дорожных покрытий могут повысить производительность и долговечность системы, а также снизить расходы на содержание, если будут учтены факторы, описанные в разделе «Введение». На фото 1 показана новая взлетно-посадочная полоса переменного тока, которая является желаемым результатом хорошего проектирования и строительства.Поддержание новых дорожных покрытий в рабочем состоянии в течение расчетного срока службы является сложной задачей. Покрытия как AC, так и PCC в значительной степени зависят от целостности земляного полотна и основания. Использование критериев, выделенных в Сводке критериев, приведет к созданию хороших конструкций дорожного покрытия. Эти проекты, сопровождаемые качественным строительством, отвечающим требованиям контракта, поддерживаемые программами обеспечения качества (QA) и контроля качества (QC), приведут к более долговечным объектам.

Обращение со строительными материалами и их хранение существенно влияют на коррозию дорожной инфраструктуры.Чтобы снизить этот риск, строители должны обеспечить надлежащее хранение материалов и обращение с ними. Как только механизмы защиты от коррозии, такие как покрытия или гальваническое покрытие, первоначально выходят из строя, они продолжают разрушаться с большей скоростью, и коррозия становится более распространенной. Даже самый незначительный разрыв покрытия арматурной стали может стать отправной точкой для коррозии, как показано на Фото 2. Поврежденная или поцарапанная поверхность становится анодной по отношению к окружающей металлической поверхности. Сварные детали могут подвергаться всем классическим формам коррозии, таким как гальваническая, точечная, коррозия под напряжением, межкристаллитное и водородное растрескивание.

Фото 1: Новая взлетно-посадочная полоса
Источник: MCAS Cherry Point, NC, LCPL Cory D. Polom

Фото 2: Арматурная сталь с покрытием, демонстрирующая небрежное хранение и поврежденные поверхности с поверхностной коррозией (ржавчина)
Источник: Steve Geusic, P.E.

Тротуары переменного тока

Хотя не каждый режим отказа связан с коррозией, как указывалось ранее, производительность является атрибутом всей системы и суммой производительности компонентов или отдельных элементов.Одна из десяти основных статей расходов на коррозию согласно исследованию по оценке коррозии объектов и инфраструктуры (FICE) включает дорожное покрытие с переменным током. Факторами коррозии, упомянутыми в исследовании Vision Point Study для покрытий AC и PCC, являются температура, нагрузка, осадки, воздействие ультрафиолета (УФ) и циклы замерзания-оттаивания. Разложение, вызванное ультрафиолетовым излучением, представляет собой процесс, при котором полимеры на органической основе, используемые в строительной промышленности, подвергаются фотолитическим и фотоокислительным реакциям под воздействием солнечного УФ-излучения.Исследования MDPI (Hu, Wu и др.) (Многопрофильный институт цифровых публикаций (MDPI)) воздействия окисления и УФ-излучения показывают, что эти факторы окружающей среды приводят к хрупкости, уменьшению глубины битумной пленки с течением времени, а также к увеличению усадки. напряжение на поверхности вяжущего AC, приводящее к растрескиванию поверхности и упрочнению конструкции дорожного покрытия.

Следующая сводка аварийных ситуаций переменного тока (от Института асфальта) дает представление о долгосрочной производительности системы и соответствующих корректирующих действиях:

• Усталость (Растрескивание аллигатора)
• Взламывание блоков
• Краевые трещины
• Продольное (линейное) и поперечное растрескивание
• Трещина отражения
• Трещины проскальзывания
• Гофры (проскальзывание) и толкание
• Колейность
• Осадки и понижения уровня
• Переворот и волна
• Отключение коммунальных услуг и сбой исправления
• Горшечные отверстия
• Рассыпание/выветривание
• Прокачка или промывка
• Полированный заполнитель
• Потери заполнителя при обработке поверхности
• Продольное и поперечное штрихование

На фотографиях 3 и 4 ниже представлен небольшой пример проблем с кондиционером. Стоимость ремонта или замены этих дорожных покрытий может быть значительной.

Фото 3: Усталость, растрескивание типа «крокодил» и блоков, растрескивание и выветривание, уменьшение покрытия переменного тока
Источник: Guy Choate, GARVER USA.

Фото 4: Усталость, растрескивание в виде крокодилов и блоков, растрескивание и выветривание, потеря связующего вещества, уменьшение покрытия АС

Окружающая среда играет большую роль в деградации асфальтовых покрытий.Асфальт сильно подвержен влиянию УФ-излучения и температуры, которые старят и затвердевают вяжущее. Жесткость асфальтового вяжущего приводит к растрескиванию и структурным проблемам и в конечном итоге может привести к разрушению дорожного покрытия. Эффективная защита асфальтового покрытия от коррозии окружающей среды может продлить расчетный срок службы асфальтового покрытия. Обработка поверхности, такая как омолаживающие средства, микрошлифовка и герметизирующие покрытия, эффективно снижает коррозию под воздействием окружающей среды и применяемых химических факторов и продлевает срок службы дорожного покрытия. Герметизирующие покрытия можно наносить непосредственно после укладки в новое строительство, чтобы уменьшить потери на трение после строительства, а также обратить вспять повреждение вяжущего, связанное с нагревом, из-за строительства. Герметизирующие покрытия также можно использовать для предотвращения коррозии из-за разливов топлива и горюче-смазочных материалов (ГСМ), вызванных эксплуатацией и техническим обслуживанием. UFC 3-270-01 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию: техническое обслуживание и ремонт асфальтовых и бетонных покрытий содержит дополнительную информацию о вариантах обработки поверхности для покрытий переменного тока.В стандартном практическом руководстве UFC 3-250-03 для нежестких покрытий подчеркивается важность технического обслуживания покрытий переменного тока.

Тротуары PCC

Качество бетона и его способность предотвращать коррозию в значительной степени зависят от качества состава смеси и строительных работ, связанных с ее укладкой и отверждением. Деформации дорожного покрытия из бетона на портландцементе (PCC) (UFC 3-270-01) включают:

Крекинг

1. Угловой излом
2. Разделенная плита
3. Линейное растрескивание
4. Усадочное растрескивание
5. Выкрашивание, угол
6. Выкрашивание, соединение

Соединение/трещина

1. Неисправность
2. Выкрашивание стыка/трещины
3. Раздувание/изгиб
4. Перекачка
5. Железнодорожный переезд

Связанный с материалом

1. Щелочно-кремнеземная реактивность (ASR)
2. Прочность («D») растрескивание

Поверхностное бедствие

1. Полированный заполнитель
2. Всплывающие окна
3. Заделка, большие и вспомогательные порезы
4. Заделка, малая
5. Масштабирование

Прочие бедствия

1. Выход на дорожку/обочину

Следующие факторы улучшают качество и долговечность покрытия PCC:

• Целостность конструкции смеси
• Наличие дополнительных вяжущих материалов (SCM), таких как летучая зола и другие пуццоланы. Эти материалы добавляются для замены (15%–25%) цемента и способствуют снижению проницаемости РСС и, как следствие, снижению коррозионного потенциала арматуры
• Осадка в пределах проектных допусков
• Воздержание от добавления воды на месте для улучшения удобоукладываемости (более низкое водоцементное отношение обычно приводит к более прочному и менее проницаемому РСС)
• Надлежащее размещение арматурных стержней и арматуры с соответствующим минимальным покрытием РСС (см. Фото 5 и 6)
• Уплотнение PCC, устранение пустот за счет правильной вибрации и методов укладки
• Контроль и минимизация растрескивания PCC и дефектов поверхности
• Надлежащее проектирование и строительство стыка

Чрезмерное растрескивание и дефекты поверхности обычно являются результатом неправильного размещения, обработки и отверждения PCC.Условия окружающей среды и погода могут повлиять на свойства и отделку PCC. Публикации Американского института бетона и Ассоциации портландцемента, а также UFC и UFGS касаются процедур контроля качества для всех аспектов PCC. На фотографиях 5 и 6 показан незавершенный проект по строительству тротуарной плитки.

Фото 5 и 6: Усиление шпонок между участками проезжей части (ремонт дорог в Форт-Маккой)
Источник: Скотт Стуркол, Ft McCoy PAO

Коррозионное воздействие на PCC включает:

• Щелочно-кремнеземная реакция, которая происходит с течением времени в PCC между сильнощелочным цементным тестом и реактивным некристаллическим (аморфным) кремнеземом, присутствующим во многих распространенных заполнителях.Эта реакция вызывает расширение измененного заполнителя, что приводит к отслаиванию и потере прочности PCC, что в конечном итоге приводит к его разрушению (см. Фото 7)

Фото 7: Реакция щелочи и кремнезема на опоре моста PCC
Источник фото: D, CPO

• Коррозия арматурной стали и шпонок, особенно между секциями плиты и компенсационными швами. Стальные дюбели используются в покрытиях PCC для обеспечения передачи нагрузки на стыки. Из-за характера соединения проникновение воды и солей может вызвать локальную коррозию дюбелей.Коррозия приводит к потере поперечного сечения дюбеля, что снижает способность дюбеля передавать нагрузки и ограничивать вертикальное перемещение. Накопление продуктов коррозии может ограничивать свободное расширение и сжатие плит, вызывая блокировку швов и вызывая появление трещин при растяжении в дорожном покрытии.
• Коррозия заделки дорожного покрытия PCC, например, причалов и швартовок аэродромов

Разливы горюче-смазочных материалов

• и сильное тепло от вертикальной струи двигателя MV/CV-22 могут вызвать едкую химическую реакцию, воздействующую на бетонную поверхность (см. Фото 8 и 9).
• Почвы, содержащие сульфаты, окружающие дорожное покрытие, могут проникать в бетон и образовывать вредные минералы, подобно реакции ASR. Расширение бетона вызывает растрескивание, что ускоряет реакцию.

Фото 8 и 9: Разливы ГСМ и сильное тепловое воздействие MV/CV-22
Источник фото: NAVFAC Atlantic

Сводка критериев

UFC 1-200-01 Строительные нормы и правила Министерства обороны США , глава 4 «Предотвращение коррозии и контроль», содержит очень конкретные рекомендации по проектированию, строительству и мерам по поддержанию, связанным с CPC. Таблицы A-2 и A-2, ESC для местоположений Министерства обороны, определяют зону классификации серьезности окружающей среды (ESC) для каждой из установок Министерства обороны по всему миру, что затем определяет выбор типов материалов и процессов, которые следует использовать для места, подверженные коррозии.

Основные моменты CPC из нескольких наиболее важных критериев UFC и UFGS AC и PCC, связанных с дорожным покрытием, включают:

• UFC 3-250-01 Проектирование дорожного покрытия для дорог и парковок В стандарте приведены процедуры и требования к проектированию дорожного покрытия для дорог и парковочных зон по всему миру.В нем разъясняется, когда можно использовать государственные процедуры проектирования дорожного покрытия и когда требуется автоматизированное проектирование конструкций дорожного покрытия и транспорта (PCASE). В нем рассматривается конструкция дорожного покрытия как с AC, так и с PCC, включая грунты, земляное полотно, основание и арматурную сталь. В нем не упоминается УФ-деградация или коррозия. В нем упоминается щелочно-кремнеземная реакция, растрескивание, использование и конструкция стальной арматуры.

• UFC 3-250-03 Стандартное практическое руководство по нежестким покрытиям обсуждает важность действий по уходу за покрытием, герметиков, стабилизации и другую полезную информацию, касающуюся состава смесей, материалов, производства и размещения различных смесей AC.

• UFC 3-250-04 Стандартная практика для бетонных покрытий включает TM 5-822-7 армии 1987 г. и AFM 88-6 ВВС, глава 8, обсуждает реалии реакции стали и противогололедных солей. и коррозионное поведение, когда вода может получить доступ. Использование дюбелей с покрытием и арматурной стали следует рассматривать в присутствии морской воды. Реакции щелочь-кремнезем, как показано на Фото 8, обсуждаются в этом UFC, который предоставляет информацию об их риске, потенциальном ущербе и возможных решениях.С тех пор, как этот UFC был опубликован, многое произошло, в том числе обширные исследования в области термостойких смесей, а также классификации и применения зон ESC (см. UFC 1-200-01).

• UFC 3-260-01 Планирование и проектирование аэродромов и вертолетных площадок содержит подробные сведения о проектировании авиационных объектов, включая разрешения. Он не касается непосредственно коррозии, но содержит информацию, связанную с вертикальной посадкой и взлетом, поскольку они связаны с нагревом, износом поверхности и повреждением посторонними предметами.

• UFC 3-260-02 Проектирование покрытий для аэродромов содержит подробное описание и обсуждение, связанные с стыками покрытий и связанной с этим необходимостью создания и поддержания целостности стыков. Неправильное проектирование и строительство стыков представляет собой серьезный фактор риска, связанный с CPC покрытий и самолетов, которые их используют. UFC предоставляет обширные рекомендации по проектированию дорожного покрытия, и, хотя слово «коррозия» может не использоваться, воздействие разрушенного подстилающего слоя, проникновения воды, эрозии и растрескивания PCC позволяет получить доступ к стальной арматуре, которая вызывает растрескивание и повреждение посторонними предметами (FOD). ).В песчаных грунтах, где дренажные конструкции установлены под пандусами и тротуарами, эрозия подстилающего слоя в дренажную конструкцию через стыки труб приводит к растрескиванию и разрушению тротуаров. UFC также обсуждает реакцию заполнителя щелочь-кремнезем.

• UFC 3-260-16 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию: Стандартная практика обследования состояния аэродромного покрытия В документе обсуждается выявление и серьезность выкрашивания, растрескивания и повреждения посторонними предметами (FOD). Тротуары AC и PCC рассматриваются и обозначаются в иллюстрированной презентации.В нем не рассматриваются факторы коррозии, вызывающие эти условия. Ценность с точки зрения коррозии заключается в понимании причинного воздействия коррозии на поверхность, кромку и растрескивание.

• В документе

  UFC 3-270-01 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию: техническое обслуживание и ремонт асфальтовых и бетонных покрытий. В документе рассматриваются дефекты дорожного покрытия, включая растрескивание, колейность, растрескивание или другие типы износа поверхности, свидетельствующие о снижении несущей способности дорожного покрытия.Перечислены повреждения асфальтобетонного (AC) дорожного покрытия. Бетон на портландцементе (PCC) Pavement Distresses устраняет опасность использования ремонтных материалов PCC (сульфата кальция) на основе гипса и наличие свободных сульфатов, способствующих коррозии арматурной стали в дорожных покрытиях. Заделка трещин может стать проблемой коррозии и ППП, если не выполнена должным образом. Обновление UFC 1-200-01 требует применения нового руководства по коррозии и связанной с ним опасности окружающей среды и было опубликовано после этого UFC.

• UFGS 03 30 00 Монолитный бетон соответствует требованиям для монолитного бетона, не подвергающегося воздействию морской среды или среды с высоким содержанием хлоридов. В нем рассматриваются ограничения по материалам для предотвращения реакций щелочи и кремнезема. В нем есть обширные ссылки на коррозию и выбор связанных материалов и добавок для предотвращения износа арматурной стали, повышения долговечности и защиты от коррозии. В нем указаны требования к хранению армирующих материалов для предотвращения повреждений, вызывающих чрезмерную ржавчину.Он отвечает требованиям к коррозионностойкому заполнителю. В нем подробно обсуждается борьба с ржавчиной на арматурной стали и рассматриваются различные причины растрескивания бетона, а также связанные с этим ограничения.

• UFGS 03 31 29 Морской бетон с моделированием срока службы охватывает требования к железобетону, подверженному воздействию морской и хлоридной среды, для проектов с определенным сроком службы, классификацией ESC C4 и C5, а также там, где на конструкции используются противогололедные соли.Подробно описано моделирование услуг. Темы коррозии подробно рассматриваются по темам, включая процесс квалификации бетона и добавки (ингибиторы коррозии). Рассматриваются пороговое значение содержания хлоридов, период возникновения и распространения коррозии, срок службы и моделирование эксплуатации (коррозия рассматривается как фактор риска) и дополнительная защита от коррозии. UFGS требует, чтобы механизмы ухудшения, кроме вызванных хлоридами, рассматривались и смягчались. Решаются вопросы ржавчины и арматурной стали.Растрескивание и растрескивание также включены. Обратите внимание, что этот UFGS имеет обширные требования по управлению коррозией, выходящие за рамки этого краткого обзора.

• UFGS 03 31 30 Морской бетон охватывает требования к железобетону, подверженному воздействию морской и хлоридной среды, для проектов без определенного срока службы, подвергающихся воздействию погодных условий по классификации ESC C4 и C5, а также там, где на конструкции используются противогололедные соли. Обратите внимание, что UFC 1-200-01 содержит определение местоположения проекта ESC и требования к коррозии.Темы коррозии подробно рассматриваются по темам, включая процесс квалификации бетона и добавки (ингибиторы коррозии). Определены срок службы и дополнительная защита от коррозии, включающая ингибиторы. Контроль качества бетона включает стратегии защиты от коррозии, химический износ, химические ингибиторы и дополнительные рекомендации и требования по защите от коррозии. Покрытия и ингибиторы описываются в контексте «дополнительной защиты от коррозии». Описаны требования к коррозии и арматурной стали, включая предварительно напряженные пряди, арматурные стержни и опоры.Решаются вопросы ржавчины и арматурной стали. Усадочное растрескивание также включено.

• UFGS 32 01 13.63 Гильсонит модифицированный битумный эмульсионный защитный слой покрывает модифицированные гильсонитом битумные поверхностные покрытия для дорог, парковок, аэродромов и других общих применений с нанесением заполнителя или без него на нанесенное покрытие. Использование битумных герметизирующих покрытий, модифицированных гильсонитом, предотвращает поверхностную коррозию асфальтовых покрытий, и их следует использовать по возможности. Герметики можно наносить после строительства и повторно наносить каждые три-четыре года.

• UFGS 32 13 13.06 Бетонное покрытие на основе портландцемента для дорог и строительных объектов охватывает требования к работам по мощению PCC, таким как дороги, улицы, тротуары и автостоянки. В нем упоминается защита от коррозии от влаги, циклическое замораживание-оттаивание и противогололедные соли. Арматурную сталь необходимо осмотреть, чтобы убедиться, что на ней нет чешуйчатой ​​ржавчины. Усадочное растрескивание также включено.

• UFGS 32 13 13.43 Высокотемпературное бетонное покрытие для аэродромов с использованием легких заполнителей и заполнителей Traprock предназначено для бетонных покрытий, подвергающихся воздействию температур 482°C (900°F) или выше, именуемых здесь «высокотемпературный бетон».Рекомендации по термостойкости существуют для бетона, подвергающегося воздействию умеренных температур от 149 до 482 градусов C (от 300 до 900 градусов по Фаренгейту в соответствии с инженерно-техническим письмом (ETL) 14-2, но они также применимы к спецификации. Реакция, летучая зола и связанные с ними конструкции бетонных смесей Арматурная сталь должна быть проверена, чтобы убедиться, что на ней нет чешуйчатой, тонкой порошкообразной и плотной ржавчины Требования к стальным дюбелям учитываются вместе с ограничениями по ржавчине. Стальные формы не должны иметь ржавчины. Определены ограничения на растрескивание при усадке.

• UFGS 32 13 14.13 Бетонное покрытие для аэродромов и других покрытий для тяжелых условий эксплуатации охватывает строительство бетонных покрытий для аэродромов армии, флота и авиации, а также дорог для тяжелых условий эксплуатации, стоянок, стоянок и транспортных средств. UFGS касается заполнителей щелочной кремнеземной реактивности, комбинаций вяжущих материалов и состава бетонной смеси. Арматурную сталь необходимо осмотреть, чтобы убедиться, что на ней нет чешуйчатой, тонкой порошкообразной и плотной ржавчины.Требования к стальным дюбелям учитываются вместе с ограничениями по ржавчине. Стальные формы не должны иметь ржавчины. Определены ограничения на растрескивание при усадке.

Подпорка

Понимание технологии дорожного покрытия в контексте проектирования, строительства и эксплуатации, а также связанных с этим рисков и нагрузок является абсолютной необходимостью для инженеров, архитекторов и инженеров по эксплуатации. Соленая вода является отличным электролитом, способствующим возникновению агрессивной коррозионной среды с сопутствующим воздействием на объекты.Гидростатические силы, ветер, соляной туман, ультрафиолетовое излучение, перепады температуры, мороз, пучение, эрозия поверхности, разрушение вяжущего AC — все это способствует коррозии и эрозии покрытий и PCC. Использование инструментов системы управления жизненным циклом (SMS), таких как AC, таких как Paver™ , PCASE и Builder, поможет укладчику отслеживать объекты дорожного покрытия и определять требования к техническому обслуживанию, чтобы их можно было количественно оценить, профинансировать и поддерживать.

В целом профилактическое и профилактическое обслуживание более рентабельно, чем ремонтное обслуживание.Профилактическое техническое обслуживание коррозии может предотвратить или уменьшить возникновение:

• Процедуры аварийного ремонта
• Простои и потеря производительности
• Стоимость труда и материалов для демонтажа и замены компонентов
• Сокращенный срок службы компонента

Методы борьбы с коррозией покрытий включают:

• Использование инструмента SMS, такого как Paver™ , PCASE
• Надлежащая практика проектирования
• Выбор материала
• Надлежащая строительная практика
• Надлежащий контроль качества и обеспечение качества, ориентированные на CPC в дорожном покрытии
• Выбор подходящей обработки поверхности
• Осведомленность о коррозии и мониторинг объекта
• Упреждающее управление жизненным циклом
• Обучение КПК
• Контроль качества, контроль качества и Cx

Рисунок 1, « Жизненный цикл объектов КТК », иллюстрирует место профилактического обслуживания в этом процессе. UFC 3-270-01 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию: Техническое обслуживание и ремонт асфальтовых и бетонных покрытий определяет типы технического обслуживания и ремонта, включая:

• Global Preventive Maintenance (PM) (Global Preventive Maintenance (PM) (Global PM используется для замедления или замедления износа дорожного покрытия в больших масштабах, обычно охватывая более одного участка).

• Локальное профилактическое техническое обслуживание (Локальное техническое обслуживание состоит из действий по техническому обслуживанию и ремонту (M&R), выполняемых при отдельных неисправностях, чтобы замедлить скорость износа дорожного покрытия.)

• Эксплуатационное техническое обслуживание (Также называемое техническое обслуживание для обеспечения безопасности, временное техническое обслуживание и аварийное техническое обслуживание, оперативное техническое обслуживание выполняется для смягчения повреждений дорожных одежд, которые находятся ниже индекса критического состояния покрытия (PCI), чтобы обеспечить их эксплуатационную безопасность для использования. )

UFC 3-270-01 также предоставляет информацию и рекомендации по ремонту покрытий AC и PCC с соответствующими деталями глав. Эти разделы являются отличной отправной точкой для планирования и разработки ремонтных программ специалистами по техническому обслуживанию.Чрезвычайно важно использовать точную программу управления проектами. Существует множество типов методов M&R для покрытий AC и PCC, которые включают в себя заделку, заделку трещин и обработку поверхности. Ведение точной базы данных активов и соответствующей сводки о состоянии облегчает своевременные действия по техническому обслуживанию и ремонту, которые будут поддерживать дорожное покрытие в хорошем рабочем состоянии и ставить его в очередь для своевременной замены.

Рисунок 1: Жизненный цикл объектов КТК (проектный срок службы)
Источник: Steve Geusic, P.Е.

На рис. 2 показан процесс Sustainment и связанный с ним рабочий процесс. Выявление и отслеживание дефектов дорожного покрытия с помощью этого процесса гарантирует, что необходимые работы будут запланированы и выполнены своевременно.

Рисунок 2: Процесс управления техническим обслуживанием
Источник: Steve Geusic, P.E.

Ассоциация производителей горячих смесей Онтарио разработала хороший учебник для начинающих по Азбука консервации дорожного покрытия с идеей о том, что планирование, понимание управления дорожным покрытием, планирование наперед и правильные действия приведут к повышению эффективности срока службы дорожных покрытий с переменным током.На фотографиях с 10 по 14 представлены примеры проблем, связанных с поддержанием дорожного покрытия.

Фото 10: Ухудшение дорожного покрытия PCC (55-я выставка CES, ремонт Трэвис Драйв)
Источник: Летисия Каннингем, Отдел по связям с общественностью 55-го крыла

Фото 11: Влияние мороза и оттаивания на PCC в суровые зимы
Источник: Бетонный декор

Фото 12 и 13: Ухудшение качества AC, разрушение грунтового основания, откачка, усталостное растрескивание, нарушение заделки, потеря связующего вещества и полировка Лечение УФ-повреждение
Источник: PavemanPro

Резюме

Благодаря пониманию серьезности и нагрузок, связанных с проектированием, строительством и поддержанием дорожного покрытия, новые и существующие покрытия будут иметь больше возможностей для удовлетворения требований миссии в течение расчетного срока службы. Очень важно, чтобы правильные материалы были выбраны, установлены и обслуживались. Покрытия должны выдерживать повторяющиеся напряжения и силы, которые могут быть нейтрализованы факторами коррозионного стресса. Инженер, архитектор и специалист по техническому обслуживанию должны обращаться за помощью к профильным экспертам (МСП) в этих областях, если это необходимо для обеспечения того, чтобы проекты оставались долговечными и устойчивыми в течение желаемого срока службы конструкции. Ресурсы, представленные на этой странице знаний, предназначены для помощи в решении проблем, связанных с покрытиями AC и PCC.Понимание того, как коррозия влияет на покрытия AC и PCC, позволит улучшить дизайн, конструкцию и устойчивость.

Дополнительные ресурсы

Министерство обороны — Руководство по проектированию всего здания

Единые критерии объектов (UFC)

Спецификации унифицированного руководства по объектам (UFGS)

Ресурсы WBDG

Инженерный корпус армии США

AFCEC—ВВС

Военно-морской флот — NAVFAC

Рабочая группа по электрике трех служб (TSEWG) и Рабочая группа по покрытиям/аэродромам (TSPWG)

Инструменты

Обучение

Установочные организации Министерства обороны США

Другое Федеральное правительство

Федеральное авиационное управление

Федеральное управление автомобильных дорог

Публикации и стандарты

Промышленные организации

В чем разница между асфальтом и бетоном?

Те, кто не работает в отрасли, немного путают термины, но между асфальтом и бетоном есть существенная разница. Если вы один из многих людей, которые не уверены, что именно, давайте попробуем прояснить для вас этот вопрос.

Начнем с того, что дорожное покрытие исторически подразделялось на две основные категории – гибкое и жесткое. Эти традиционные определения, как правило, несколько упрощены, но они дают описание того, как асфальт и бетон реагируют на силовые нагрузки и окружающую среду.

Асфальтовое покрытие является гибким вариантом. По сути, асфальт состоит из довольно тонкой изнашиваемой поверхности, построенной поверх базовых и подстилающих слоев.Эти слои обычно состоят из камня или гравия и опираются на уплотненное основание (которое представляет собой уплотненный грунт). И наоборот, жесткие покрытия строятся из бетона на портландцементе. В зависимости от конкретного проекта между бетонным покрытием и земляным полотном может быть или не быть базового слоя.

В прошлом бетон был предпочтительным выбором для мощения дорог, участков и других подобных объектов. Это изменилось, и теперь асфальт является предпочтительным выбором. Чтобы понять, почему произошло это переключение, мы должны взглянуть на то, как устроены оба типа дорожного покрытия.

Асфальт изготавливается из заполнителей (например, песка или щебня), связанных вместе битумом. Это связующее представляет собой темное липкое вещество, полученное из сырой нефти. Когда участки, проезды и дороги строятся с использованием асфальта, горячий битум, смешанный с мелким заполнителем, выливается на слой более тяжелого заполнителя. Затем асфальт продавливается паровым катком, который все это уплотняет и обеспечивает правильное сцепление. В этот момент асфальт должен остыть до температуры окружающего воздуха, после чего он становится достаточно прочным, чтобы выдерживать движение транспорта.Этот процесс обеспечивает твердость и долговечность, а также предлагает достаточную гибкость, чтобы приспособиться к любым дефектам базовой поверхности.

Как и асфальт, бетон производится с использованием заполнителя. В этом случае вяжущим веществом, скрепляющим заполнитель, является цемент. Когда смесь высыхает, она становится жесткой, неумолимой (поэтому она считается «жестким» типом дорожного покрытия). У бетона есть свои применения, но важно знать, что он может ломаться и трескаться, особенно когда поверхность под ним не идеально гладкая.

В дополнение к присущей гибкости, использование асфальта по сравнению с бетоном или цементом имеет и другие преимущества. Одним из примеров является то, что удаление и замена поврежденного асфальта является относительно простым и легким процессом по сравнению с бетоном. Еще одним фактом является тот факт, что асфальт на 100% подлежит вторичной переработке.

Еще одним преимуществом асфальта перед бетоном является экономия времени и денег. Асфальтовые проекты могут быть готовы к работе быстрее и с гораздо меньшими затратами, чем бетонные.(Собственно, это относится и к обслуживанию и ремонту асфальтового покрытия.)

Вот некоторые из ключевых различий между асфальтовым и бетонным покрытием. Однако, пожалуй, самая узнаваемая разница сводится просто к цвету: асфальт черный, а бетон серый.

Как лидер индустрии дорожного покрытия в Западном Мичигане, мы можем помочь вам разобраться в таких вопросах. Более того, мы предоставляем комплексные услуги по укладке тротуарной плитки. Когда вы нанимаете Stripe A Lot для управления своим проектом, вы нанимаете только Stripe A Lot — никаких субподрядчиков! — и наш многолетний опыт работы в отрасли.Чтобы узнать, что мы можем сделать для вас, просто позвоните нам сегодня по телефону 1-800-BLACKTOP (или 616-772-2559). Пока вы на линии, не забудьте запросить БЕСПЛАТНУЮ ОЦЕНКУ!

Асфальтовое покрытие или бетонное — что выбрать?

Если вы выбираете между асфальтовым покрытием и бетоном для своего следующего проекта мощения, необходимо учитывать несколько важных факторов.

Наша команда подрядчиков по укладке асфальта составила удобный список, чтобы помочь вам сравнить, какой тип поверхности будет соответствовать вашим уникальным потребностям проекта.

Учитывайте климат

Первое, что нужно учитывать, это климат, в котором расположен проект. В более холодном климате, где суровые зимы, асфальт, несомненно, является лучшим материалом для подъездных дорог, дорог и парковок. Вот несколько ключевых причин, почему:

• Бетон склонен к морозному вспучиванию, расширению и сжатию, что может привести к повреждению и износу.
• Бетон портится из-за использования соли, которую разбрасывают по дорогам для таяния снега и льда.
• Асфальт не боится холода и не портится от использования соли.
• Асфальтовое покрытие поглощает больше солнечного тепла, в результате чего снег и лед тают намного быстрее, чем бетон.

Несмотря на очевидные преимущества выбора асфальтового покрытия в холодном климате, в регионах с более теплым климатом все наоборот. Бетон, как правило, лучший материал в этих областях. Асфальтовое покрытие имеет тенденцию размягчаться при сильной жаре и становиться маслянистым. Это происходит в таких районах, как юг Соединенных Штатов, где летние температуры могут превышать 100 градусов по Фаренгейту, в результате чего асфальтовое покрытие становится очень горячим.

Учитывайте воздействие материалов для дорожного покрытия на окружающую среду

Знаете ли вы? Асфальтовое покрытие является экологически чистым материалом. Это считается зеленой технологией, потому что ее можно перерабатывать. Когда асфальтовое покрытие перерабатывается, старый асфальт измельчается и используется повторно. Это не всегда относится к бетону, который необходимо вывозить и утилизировать на экологически безопасном объекте.

Определенные типы асфальта, такие как пористый или водопроницаемый асфальт, также способствуют дренажу воды, позволяя воде просачиваться через дорожное покрытие в почву под ним.В случае бетона вода должна стекать по сторонам в ручьи и местный уровень грунтовых вод.

Обратите внимание на простоту установки и общего обслуживания

Асфальт

часто считается более предпочтительным, чем бетон, для некоторых проектов мощения, потому что с асфальтом намного легче работать, чем с бетоном.

• Асфальт укладывается и используется быстрее, чем бетон.
• Когда асфальт нуждается в обслуживании или замене, обычно ремонтируется только верхний слой, а базовый слой и средний слой считаются постоянными, что может сделать его более рентабельным, чем бетон.
• Как правило, бетон примерно на 35% дороже асфальта.

Возможно, асфальтовые материалы требуют большего количества профилактических работ, но они служат для того, чтобы асфальт выглядел и функционировал как новый в течение более длительного периода времени. Бетон, с другой стороны, часто теряет свой новый вид намного быстрее. При надлежащем уходе асфальтовое покрытие может прослужить более двадцати лет, а при его замене стоимость зачастую значительно ниже, чем у бетона.

Все еще не уверены в разнице?
Свяжитесь с Wolf Paving, чтобы задать вопросы, и получите компетентные ответы от экспертов.

Чтобы узнать больше об уходе за асфальтом, посетите нашу страницу ресурса «Все, что вам нужно знать об укладке асфальта».

Благодаря более чем 75-летнему опыту работы с асфальтом, от автомагистралей до подъездных дорог, мы являемся вашим местным поставщиком всех ваших потребностей в асфальтировании.

Чтобы получить дополнительную информацию о Wolf Paving или запросить бесплатную оценку вашего следующего проекта по укладке тротуарной плитки, свяжитесь с одним из наших двух офисов. Если вы живете или работаете в районе Милуоки, позвоните нам по телефону 262-965-2121.В районе Мэдисона позвоните нам по телефону 608-249-7931.

Различия между бетонным и асфальтовым покрытием

Различия между бетонным и асфальтовым покрытием

Исторически дорожное покрытие было разделено на две большие категории: жесткое и гибкое. Эти классические определения в некоторых случаях являются чрезмерным упрощением. Однако термины «жесткий» и «гибкий» хорошо описывают реакцию дорожного покрытия на нагрузки и окружающую среду.

Нежесткое покрытие — асфальтовое покрытие. Как правило, он состоит из относительно тонкой изнашиваемой поверхности асфальта, построенной поверх основного слоя и подстилающего слоя. Ряды основания и подстилающего слоя обычно состоят из гравия или камня. Эти слои опираются на уплотненное земляное полотно (уплотненный грунт). Напротив, жесткие покрытия состоят из бетона на портландцементе и могут иметь или не иметь базовый слой между покрытием и земляным полотном.

Существенное различие между двумя типами дорожных одежд, гибкими и жесткими, заключается в том, как они распределяют нагрузку по земляному полотну.Жесткое дорожное покрытие из-за жесткости и жесткости бетона имеет тенденцию распределять нагрузку на относительно большую площадь земляного полотна. Бетонная плита сама по себе обеспечивает большую часть несущей способности жесткого дорожного покрытия. Гибкое дорожное покрытие, изначально построенное из более слабого и менее жесткого материала, распределяет нагрузки не так хорошо, как бетон. Поэтому нежесткие дорожные покрытия обычно требуют большего количества слоев и большей толщины для оптимальной передачи нагрузки на земляное полотно.

Основным фактором, учитываемым при проектировании жестких покрытий, является конструкционная прочность бетона.По этой причине незначительные изменения прочности грунтового основания мало влияют на структурную способность дорожной одежды. Основным фактором, учитываемым при проектировании нежестких покрытий, является совокупная прочность слоев.

Еще одно практическое различие между бетонным покрытием и асфальтовым покрытием заключается в том, что бетонное покрытие дает возможность армировать, текстурировать, окрашивать и иным образом улучшать покрытие, что невозможно при использовании асфальта. Эти возможности позволяют сделать бетон чрезвычайно прочным, долговечным, безопасным, бесшумным и архитектурно красивым.Бетонные покрытия в среднем служат дольше асфальтовых покрытий на 10-15 лет, после чего требуют ремонта.

Уплотнение асфальтобетонных покрытий из горячей смеси: часть I

Единственным наиболее важным фактором, влияющим на долговечность покрытия из горячей асфальтобетонной смеси (ГМА), является плотность смеси, которая достигается подрядчиком во время строительства. Плотность материала определяется как вес материала, занимающего определенный объем пространства. Процесс уплотнения приводит к сжатию асфальтобетонной смеси и уменьшению ее объема.По мере увеличения плотности горячего асфальтобетонного материала содержание воздушных пор в смеси уменьшается (они обратно пропорциональны друг другу). Правильно спроектированная смесь HMA должна иметь содержание воздушных пор в диапазоне от 3% до 5%.

Если уплотненная горячая асфальтовая смесь имеет высокое содержание воздушных пустот (более 8%), смесь не будет так же хорошо работать в условиях движения транспорта. Точно так же, если уплотненная асфальтовая смесь имеет низкое содержание воздушных пустот (менее 3%), смесь будет восприимчива к остаточной деформации или колееобразованию, а также к деформации под воздействием транспортных нагрузок. Таким образом, чтобы смесь работала должным образом, подрядчик должен быть в состоянии уплотнить смесь до желаемого уровня плотности или содержания воздушных пустот.

Плотность асфальтобетонной смеси определяет ее долговечность. Все следующие факторы связаны с содержанием воздушных пор в горячей асфальтобетонной смеси: усталостная долговечность; остаточная деформация; окисление; повреждение от влаги; искажение; и распад.

По мере уменьшения воздушной пустоты горячей асфальтобетонной смеси увеличивается усталостная долговечность или количество повторений нагрузки до разрушения этой смеси.Испытания показали, что снижение содержания воздушных пор в данной асфальтобетонной смеси с 8% до 5% может удвоить усталостную долговечность покрытия. Таким образом, при заданной толщине HMA как части конструкции дорожного покрытия способность смеси нести нагрузку может быть значительно увеличена, когда смесь уплотнена до более низкого содержания воздушных пустот.

Поиск и устранение неисправностей

Величина остаточной деформации или колейности, которая развивается под нагрузкой в ​​горячем асфальтовом материале, также напрямую связана с содержанием воздушных пустот в смеси. По мере уменьшения содержания воздушных пустот количество колейности, которое будет происходить в этой смеси, также уменьшается. Если состав смеси правильный, то хорошо утрамбованная смесь не будет трескаться под действием транспортных нагрузок. Если состав смеси несовершенен в каком-либо аспекте, правильное уплотнение смеси все же может значительно уменьшить колейность и боковую деформацию, которые будут возникать при повторяющихся приложениях нагрузки. Если, однако, содержание воздушных пор в смеси снижается до менее 3%, это может привести к увеличению скорости образования колеи в смеси.

Асфальтоцементное вяжущее в асфальтобетонной смеси со временем окисляется и становится более хрупким. Этот процесс окисления или старения приводит к уменьшению проникновения битумного вяжущего и увеличению его вязкости. Скорость окисления напрямую связана с содержанием воздушных пустот в смеси. Чем ниже содержание воздушных пустот, тем медленнее стареет и становится жестче горячий асфальтобетонный материал.

Повреждение или сдирание влагой происходит, когда вода попадает в смесь и под повторяющимся движением транспорта проникает между асфальтовым покрытием на заполнителе и поверхностью заполнителя.Степень повреждения влагой в первую очередь связана с характеристиками заполнителя, используемого в смеси, но также напрямую связана с содержанием воздушных пустот в смеси. По мере уменьшения содержания воздушных пор в смеси снижается и степень повреждения влагой. Действительно, смесь, которая может плохо расслаиваться при содержании воздушных пустот 8%, может не страдать от влаги, если ее можно уплотнить до содержания воздушных пустот ниже 4%.

Деформация или расталкивание – это смещение смеси, обычно в продольном направлении, под действием движения.Искажение в первую очередь связано с конструкцией и свойствами смеси, но также связано с содержанием воздушных пустот. Для данной смеси уменьшение содержания воздушных пустот во время строительства уменьшит степень деформации, которой смесь будет подвергаться при воздействии транспортных нагрузок, особенно остановок или поворотов. Увеличение плотности смеси (уменьшение содержания воздушных пустот) повысит внутреннюю стабильность и прочность смеси и может значительно снизить степень деформации, возникающей под нагрузкой.

Распад или расслоение непосредственно связаны с содержанием воздушных пустот в смеси. Если смесь правильно уплотнена (до содержания воздушных пустот 8% или менее), смесь, как правило, не будет рассыпаться, если содержание асфальта правильное. Однако, если та же самая смесь уплотнена до высокого содержания воздушных пустот, под воздействием транспортной нагрузки может произойти сильное растрескивание. По мере уменьшения содержания воздушных пустот в смеси уменьшается и степень растрескивания.

Асфальтобетонная смесь должна быть полностью уплотнена до того, как она остынет до температуры около 175 F.При температурах выше этого значения смесь обычно еще достаточно теплая, чтобы оборудование для уплотнения могло переориентировать частицы заполнителя в их наиболее плотную конфигурацию. Ниже этой температуры, однако, смесь, как правило, слишком густая, чтобы увеличить плотность в сколько-нибудь значительной степени при продолжении прокатки, хотя следы прокатки часто можно удалить при температуре ниже этой предельной температуры уплотнения. Поэтому смесь необходимо уплотнять, пока она еще горячая. Пять факторов напрямую влияют на скорость охлаждения асфальтобетонной смеси, когда этот материал укладывается поверх другого существующего слоя конструкции дорожного покрытия.Этими переменными являются: температура воздуха; базовая температура; температура укладки смеси; толщина слоя; и скорость ветра.

При прочих равных условиях с повышением температуры окружающего воздуха время, необходимое для уплотнения, также увеличивается. Смесь будет охлаждаться до температуры отсечки 175 F в теплый день дольше, чем в прохладный день. Повышение температуры воздуха дает уплотняющему оборудованию больше времени для достижения желаемого уровня плотности смеси.

Более важным, чем температура воздуха, в скорости охлаждения горячей асфальтобетонной смеси является температура поверхности слоя, на который укладывается новая смесь. Хорошо известно, что тепло в асфальтобетонном слое теряется в двух направлениях. Поверхность смеси охлаждается за счет передачи тепла воздуху. Нижняя часть смеси также охлаждается по мере передачи тепла нижележащему основному материалу. Смесь охлаждается вниз в основание быстрее, чем вверх в окружающий воздух.

Базовая температура – ​​температура слоя, на который укладывается новая асфальтобетонная смесь, – на самом деле более важна, чем температура воздуха, для определения времени, необходимого для уплотнения.Повышение температуры основания дает больше времени для уплотнения.

По мере повышения температуры смеси, выходящей из-под плиты, время, необходимое для уплотнения, также увеличивается. Смесь, помещенная при температуре 300 F, для заданной толщины подъема и других факторов окружающей среды, будет дольше охлаждаться до температуры отсечки 175 F, чем такая же смесь, помещенная при температуре 250 F.

Толщина является критическим компонентом скорости охлаждения

Вероятно, наиболее важным фактором скорости охлаждения асфальтобетонной смеси является толщина укладываемого и уплотняемого слоя. По мере увеличения толщины слоя увеличивается и время его уплотнения. Для 3-дюймового требуется значительно больше времени. толстый слой горячей асфальтовой смеси для охлаждения до температуры отсечки 175 F, чем для 1-дюймового. слой охладить до той же температуры. Время охлаждения не прямо пропорционально толщине лифта, а геометрически пропорционально. Например, в день с температурой 40 F и температурой основания при том же значении 3-дюйм. толстому слою HMA, помещенному при температуре 250 F, потребуется 19 минут для охлаждения от температуры укладки до температуры отсечки 175 F.В тот же день 40 F, с той же базовой температурой и той же температурой укладки смеси 250 F, 1-дюйм. толстый слой ТМА остынет до температуры отсечки всего за 3 минуты.

Тонкий слой асфальтобетонной смеси будет охлаждаться быстрее при воздействии ветра с высокой скоростью, чем при слабом ветре или его отсутствии. Ветер оказывает гораздо большее влияние на поверхность смеси, чем на различных глубинах в пределах слоя ГМА. Сильный ветер может привести к тому, что поверхность остынет так быстро, что на ней образуется корка.Эта корка должна быть разрушена катками, прежде чем можно будет выполнить процесс уплотнения. Чем выше скорость ветра, тем меньше времени имеется для уплотнения, при прочих равных условиях.

Диксон и Корлью опубликовали набор кривых охлаждения асфальтобетонных смесей. Эти кривые показывают количество времени, доступное для уплотнения при различных сочетаниях условий. Кривые воспроизведены в шестом разделе третьей части справочника по укладке асфальта с горячей смесью, который можно получить в Национальной ассоциации асфальтобетонных покрытий.Для ввода графиков используются три переменные: температура укладки смеси, температура основания (которая принимается равной температуре воздуха) и толщина уплотненного слоя.

Плюсы и минусы бетона и асфальтобетона

Опубликовано 20 февраля 2020 г.

Работа в постоянно расширяющейся строительной отрасли означает, что вы должны быть в курсе отраслевых тенденций. Возможно, вы отвечаете за предстоящий проект мощения. Итак, вам интересно узнать о преимуществах использования бетона по сравнению с асфальтовым вяжущим для проекта.

Хорошая новость заключается в том, что вы попали в нужное место, прочитав эту статью. Ниже подробно описано все, что вам нужно знать о том, почему выбор бетона отвечает вашим интересам.

Выбор бетона вместо асфальтобетона имеет ряд преимуществ. С одной стороны, бетон является более устойчивым материалом для окружающей среды.

Акцент на экологически чистых методах строительства может творить чудеса для общественного имиджа вашей организации.В конце концов, даже эксперты признают ценность устойчивого брендинга для бизнеса.

Стоимость бетона и асфальтобетона

Как ответственная сторона, управляющая проектом мощения, вы должны придерживаться определенного бюджета. Это включает в себя бюджет, касающийся самих материалов для мощения.

Что ж, при первоначальном исследовании и оценке вы могли заметить, что асфальт имеет меньшую начальную стоимость, чем дорожное покрытие. Бетон может стоить от 2 до 5 долларов за квадратный фут дороже, чем асфальт.Тем не менее, долгосрочные преимущества мощения бетоном оправдывают эти первоначальные инвестиции.

Во-первых, асфальт требует значительного ремонта и замены покрытия. Это часто случается уже через шесть месяцев после первоначального проекта мощения. Однако бетон может прослужить на несколько десятилетий дольше, чем асфальт, при минимальном ремонте.

Если вы хотите получить долгосрочную прибыль от своего проекта мощения, бетон — идеальный материал для вас. Асфальт требует слишком много обслуживания и дополнительных финансовых ресурсов.

Не стоит недооценивать ценность устойчивости бетона

Пожалуй, самым значительным преимуществом бетонного покрытия перед асфальтом является устойчивость. Вас может удивить, что корнем этой экологичной характеристики является светлый цвет бетона. Темный, почти черный вид асфальта создает больше проблем, чем решает.

Преимущество легкости бетона заключается в том, что он не выделяет слишком много тепла в этой области. Это способствует снижению общего углеродного следа. Другими словами, даже сама окружающая среда предпочтет, чтобы вы работали с бетоном, а не с асфальтом!

Еще одним преимуществом яркости бетона является тот факт, что градостроителям не нужно использовать столько электроэнергии, чтобы улицы были хорошо освещены в ночное время. В результате это экономит деньги для всех налогоплательщиков в этом районе. Для получения более подробной информации продолжайте читать об устойчивых преимуществах использования бетона.

Не стесняйтесь проявлять творческий подход к использованию бетона

Когда вы решите работать с бетоном, будьте готовы проявить творческий подход, когда дело доходит до любых возможных украшений.С бетоном намного легче работать, поскольку материал обладает гибкостью и долговечностью .

Вот почему вы можете увидеть даже богато украшенные бетонные конструкции в некоторых богатых районах вашего района. Это правда, что индивидуальные бетонные тротуары или даже скульптуры могут стоить немалых денег. Тем не менее, эстетические эффекты того стоят для многих менеджеров проектов и дизайнеров.

С другой стороны, с асфальтом не так легко работать. Если он имеет неправильную форму, он может быть слишком хрупким, чтобы продержаться долго.Фактически, именно поэтому асфальт требует постоянного ремонта и обслуживания.

Вместо этого используйте бетон для мощения, строительства или даже художественного проекта. Его гибкость и прочность не подведут вас.

Изучите своего потенциального поставщика бетона, прежде чем инвестировать

Кстати, не нанимайте кого попало для заливки бетона для предстоящего проекта по укладке тротуара. Вместо этого стоит заранее изучить бренд этой компании.

Например, есть ли у них значительное присутствие в Интернете, в которое они явно инвестируют? Компании, которые гордятся репутацией своего бренда среди потребителей, часто также гордятся качеством своей работы. Это лучший способ выделиться среди местных конкурентов.

В конце концов, это обширная и растущая отрасль в мире современного строительства. На самом деле, рассмотрим следующую статистику относительно бетонных подрядчиков по всей стране.Это предполагает, что только за 2019 год объем рынка в целом составлял 49 миллиардов долларов.

Вам также следует ознакомиться со всеми доступными онлайн-обзорами или отзывами предыдущих клиентов. Это может дать вам отличное представление о том, какой опыт вы можете ожидать от этой компании.

Кроме того, не нанимайте подрядчика по бетону, с которым вы не будете чувствовать себя на сто процентов комфортно. Они должны уделять приоритетное внимание обслуживанию клиентов на каждом этапе взаимодействия с вами.

Если кажется, что ваш потенциальный подрядчик не хочет уделять вам время, отпустите его. Вы заслуживаете того, чтобы работать только с конкретными экспертами, которые заботятся обо всех ваших ожиданиях с этим проектом дорожного покрытия.

Инвестируйте в надежное бетонное покрытие для вашего будущего проекта

К этому моменту статьи у вас есть полное представление о преимуществах бетона по сравнению с асфальтовым цементом в проектах по укладке дорожных покрытий. Выбор бетона продемонстрирует бренд вашей организации как устойчивый.

Ваши клиенты оценят приверженность экологически безопасным методам. Этот публичный имидж может оказать долгосрочное положительное влияние на общую прибыль вашего бизнеса.

Помимо устойчивости, существует множество других причин, по которым следует выбрать бетон вместо асфальта для вашего проекта мощения. Во-первых, бетон не выделяет столько тепла, сколько чернота асфальта. Кроме того, в долгосрочной перспективе бетон может стать более доступным материалом для дорожного покрытия.

Тем не менее, вы обязаны нанимать только надежного подрядчика по бетону.К счастью, мы можем помочь вам в этом.

Вот почему мы рекомендуем вам просмотреть остальную часть нашего веб-сайта сегодня. Мы, , хотим, чтобы помог обеспечить эффективное проектирование и выполнение вашего предстоящего проекта дорожного покрытия.

Для начала загляните в наш блог, где мы рассказываем о современных тенденциях в индустрии дорожного покрытия и проектирования зданий. Затем найдите время, чтобы узнать, какую пользу могут принести вам наши услуги по укладке бетона.

Бетон против асфальта | Преимущества бетонных улиц

Узнайте, почему
Бетон — лучший выбор для мощения

Если вам требуется мощение
услуги, вы, вероятно, уже знаете, что у вас есть два варианта:
бетон или асфальт.Так какой из двух лучше
выбор? Мы дадим вам краткий обзор их
различия, и как они относятся к проектам мощения.

Физические различия
Между бетоном и асфальтом

Горячий асфальтобетон состоит из
заполнители (камень, песок, щебень) и жидкий асфальт,
клей на масляной основе, который держит все
вместе. Бетон сделан из американских материалов, таких
как известняк, камень и вода. Бетон также является
самый используемый искусственный материал в мире.

Различия в безопасности
Между дорожным покрытием с бетоном или асфальтом

Участки с асфальтовым покрытием
требуют большего ухода, чем те, что вымощены бетоном.
В результате меньше требуется ремонтных бригад для обработки
содержание бетонных улиц и парковок. Этот
означает меньше заторов и нарушений в рабочих зонах, а также меньше
опасность как для дорожников, так и для водителей.

Жесткий бетон также более
долговечнее асфальта. Это означает, что улицы, вымощенные
бетон менее подвержен выбоинам.Поверхность
бетон также лучше предотвращает занос автомобиля,
обеспечение безопасности водителей и их семей.

Разница в стоимости
Строительство и техническое обслуживание дорожных материалов

Жизнь бетонного покрытия
может варьироваться от 20 до 40 лет.Но когда вы фактор
в годовом обслуживании асфальтовое покрытие может стоить четыре-семь
раз больше денег на содержание. Это спасает вас
долгосрочность на ремонт и техническое обслуживание.

Одна недавняя статья из
Газета Айовы сообщила о решении города замостить свои дороги
с асфальтом или бетоном. Было указано, что
в то время как бетонная улица потребует небольшого обслуживания в течение
30-летний период, асфальтированная улица потребует капитального ремонта.
возрождение всего за 15 лет.представитель
Департамент транспорта Айовы также заявил, что «асфальт
дорожное покрытие, по прогнозам, потребует капитального ремонта в
примерно в половине случаев, как бетонное покрытие».
Таким образом, укладка бетона означает меньшую потребность в техническом обслуживании в течение
жизнь вашей улицы. Полная статья

можно найти здесь.

Окружающая среда
Различия материалов для мощения

Бетон 100%
пригодный для повторного использования и самый перерабатываемый строительный материал в
Мир. Поэтому вместо того, чтобы оказаться в вашем состоянии
свалки, его можно разбить и использовать для нового дорожного покрытия, или
для других целей строительства.

По данным федерального
Техническая консультация Управления шоссейных дорог (T5080.3), требуется
в пять раз больше дизельного топлива для производства асфальта, чем
сделать бетон для дороги, предназначенной для того же
объем трафика.

Федеральное шоссе Америки
Администрация также сообщила, что примерно 1,2 миллиарда галлонов
дизельного топлива можно было бы экономить каждый год, если бы укладка
бетон вместо асфальта. Так сколько топлива 1.2
миллиард галлонов точно? Достаточно, чтобы заполнить бак на
пикап Ford F-350 каждый день в году в течение 86 лет
прямой. И это только то, что тратится на топливо только в
один год.

Так как бетонное покрытие
требует меньше ремонта и обслуживания с течением времени, меньше энергии
и топливо необходимо для тяжелой строительной техники. От
уменьшение количества топлива, используемого легковыми, грузовыми и
техническое обслуживание оборудования, мы уменьшаем зависимость Америки от
иностранное масло.Мало того, грузовики потребляют меньше топлива.
при движении по бетону. Это держит стоимость
транспортировать товары вниз, а это означает более низкие выбросы от
транспортные средства.

Как влияет бетон
Счета за освещение и электроэнергию

Как вы, наверное, уже
знаете, лучше всего носить яркую или белую одежду, если хотите
чтобы отражать солнце в жаркие дни. Темные цвета поглощают больше
тепла, и то же самое относится к материалам для мощения. Конкретный
легкий и естественно отражающий. Асфальт черный,
и поглощает больше тепла. Исследование 2007 г. (Отчет PCA SN2982)
было сделано, чтобы более легкие материалы для мощения отражали свет
лучший.

Да какая разница всем
что реально сделать? Во-первых, он сохраняет области вокруг
кулер тротуара, что означает меньше отходов электроэнергии для воздуха
кондиционирование.Другое исследование (Stark 1986) также доказало
что рабочие зоны с бетонным покрытием требуют меньшего освещения
чем асфальтовые покрытия. Так как более светлый тротуар
лучше отражает свет в помещении, а значит, вы получите такой же
видимость, но с меньшим количеством необходимых огней. Это исследование также
указал, что с меньшим количеством света было бы больше денег
сохранены, когда пришло время их устанавливать, эксплуатировать или обслуживать.
И, как известно большинству людей, меньше освещения означает меньше тепла, и
меньше нужно запускать кондиционер.

Для предприятий, которые работают
ночью наличие бетонной парковки означает лучшее освещение,
и повышенная безопасность. Не только станет легче
людей видеть, но стоянка с лучшей видимостью может
чтобы люди чувствовали себя в большей безопасности, что делает ваш бизнес более
приглашая.

Так какое здание
Материал подходит вам?

Когда дело доходит до безопасности,
долговечность и воздействие на окружающую среду, бетонное покрытие является
очевидно лучший выбор для уличного мощения и строительства.