Асфальтобетонная смесь крупнозернистая: Асфальт крупнозернистый цена за тонну | Купить асфальтобетонную смесь крупнозернистую в Москве и области

Содержание

Крупнозернистый асфальтобетон

Основным компонентом для асфальтирования автомобильных дорог является крупнозернистый асфальтобетон. Компания «ДСК» реализует этот материал для проведения качественного строительства и ремонта дорожных покрытий в Москве и Подмосковье.

Крупнозернистый асфальт можно приобрести самовывозом или с доставкой на нашем автотранспорте в различные уголки столицы и города всей области. Вы можете купить у нас качественный материал для реализации своих  проектов, цены на материалы представлены в нашем каталоге материалов.

Физические особенности крупнозернистого асфальта от «ДСК»

Крупнозернистая асфальтобетонная смесь является уникальным материалом для проведения всех типов асфальтирования. Укладку асфальта следует проводить после ознакомления с особенностями данного материала и с соблюдением стандартов ГОСТ при технологии производства.

Принципы использования

СОСТАВ ТЕМПЕРАТУРА КОЛИЧЕСТВО
Наибольший эффект обеспечивается за счет правильного органического состава. Оптимальная температура при разгрузке данной смеси  не должна превышать 150 градусов. Количество щебня в смеси должно быть в пределах 60%.

Назначение крупнозернистого асфальтобетона

Крупнозернистый асфальтобетон применяется при автодорожном строительстве для укладки нижнего шара дорожного покрытия и при проведении капитального ремонта дороги первого и второго класса. В любом случае стоимость крупнозернистого асфальтобетона будет зависеть от объемов заказанного у нас материала и от действующей системы скидок для наших клиентов.

Заказ материала

Мы производим качественный крупнозернистый асфальтобетон для реализации строительным компаниям в Москве и Московской области.

Цена за куб дорожной смеси самая демократическая в регионе. Это поможет избежать клиентам дополнительных затрат и сделает Ваш бизнес еще более прибыльным.

Позвоните нашим специалистам по телефону для подачи заявки на покупку асфальта и мы доставим его в любое удобное для Вас время и место!

Крупнозернистая асфальтобетонная смесь — ООО АСФАЛЬТБЕТОНСЕРВИС ЦДС

К горячим составам, предназначенным для обустройства дорожных покрытий, относится крупнозернистая асфальтобетонная смесь, в которой содержится тщательно подобранная минеральная часть, а также фракционный зерновой щебень, обладающий размером до 40 мм. Вы можете купить качественную и надежную продукцию, обратившись в компанию АсфальБетонСервис, являющуюся производителем изделий.

Главные достоинства материала:

  • превосходные характеристики прочности в сравнении с песчаными и мелкозернистыми составами;
  • отменное сопротивление любым видам статических и динамических нагрузок;
  • возможность использования крупнозернистой асфальтобетонной смеси для обустройства нижних частей покрытий наряду с выравнивающими мероприятиями;
  • повышенная устойчивость к износу.

Поскольку такой тип материала часто включает в себя инертные составляющие мелкой крупности, продукция приобретает еще одно важное свойство – способность сопротивления попаданию влаги. При этом стоит заметить, что полностью избавиться от образования пор не представляется возможным. Зачастую данный тип изделия используется в асфальтировании в два слоя, когда необходимо создать надежное основание. В асфальтировании в один слой его можно задействовать в том случае, если осуществляется тщательное уплотнение покрытия.

Широко применяется состав при восстановлении и ремонте дорог, при обустройстве полотен для стоянок, парковых зон, дорожек во дворах, территорий объектов разного назначения. Температура при укладке должна насчитывать 150 градусов, поэтому очень важно соблюдать все правила работы с материалом. Предварительно потребуется подготовить основание и сделать хорошее уплотнение. В итоге удастся получить покрытие с долгим сроком службы. Для решения менее ответственных задач подходит песчаная асфальтобетонная смесь, которая прекрасно справляется со своими функциями при обустройстве верхних слоев дорожных покрытий, парковых, пешеходных зон и тротуаров.

Мы предлагаем выбрать подходящий материал в зависимости от поставленных целей, после чего вы сможете заказать продукцию в АсфальБетонСервис, позвонив по телефону +7 (925) 425-07-25.

Номенклатура выпускаемой продукции, каталог асфальта и смесей

  ОАО «Макродор»
  Номенклатура продукции
  ГОРЯЧИЕ СМЕСИ
1 Асфальт песчаный тип Д марка 3/1,8 для верхних слоев покрытия ПДг- III/1,8
2 Асфальт песчаный тип Д марка 3/1,8 для верхних слоев покрытия ПДг- III/1,8 с добавкой ПАВ
3 Асфальт песчаный тип Г марка 2/2,3 для верхних слоев покрытия ПГг- II/2,3 
4 Асфальт песчаный тип Г марка 2/2,3 для верхних слоев покрытия ПГг- II/2,3  с добавкой ПАВ
5 Асфальт песчаный тип Г марка 2/2,3 для верхних слоев покрытия ПГг- II/2,3 на модифицированном битуме  с добавкой ПАВ
6 Асфальт мелкозернистый плотный тип А марка 2/2,3 для верхних слоев покрытия ЩМАг- II/2,3 на кубов. щебне
7 Асфальт мелкозернистый плотный тип А марка 1/2,75 для верхних слоев покрытия с добавкой ПАВ ЩМАг- 1/2,75 
8 Асфальт мелкозернистый плотный тип А марка 1/2,75 на модифицир. битуме с добавкой ПАВ ЩМАг- 1/2,75 
9 Асфальт мелкозернистый плотный тип А марка 1/2,75 на кубов. щебне и модифицир. битуме с добавкой ПАВ ЩМАг- 1/2,75 
10 Асфальт мелкозернистый плотный тип А марка 1/2,75 для верхних слоев покрытия с добавкой ПАВ ЩМАг- 1/2,75  на кубовидном щебне
11 Асфальт мелкозернистый плотный тип Б марка 1/2,55 для верхних слоев покрытия с добавкой ПАВ ЩМБг-1/2,55  
12 Асфальт мелкозернистый плотный тип Б марка 1/2,55 для верхних слоев покрытия с добавкой ПАВ ЩМБг-1/2,55  на кубовидном щебне
13 Асфальт мелкозернистый плотный тип Б марка 1/2,55 для верхних слоев покрытия на модифиц. битуме с добавкой ПАВ ЩМБг-1/2,55  
14 Асфальт мелкозернистый плотный тип Б марка 1/2,55 для верхних слоев покрытия на кубов. щебне и  модифиц. битуме с добавкой ПАВ ЩМБг-1/2,55  
15 Асфальт мелкозернистый плотный тип Б марка 2/2,3 для верхних слоев покрытия ЩМБг- II/2,3
16 Асфальт мелкозернистый плотный тип Б марка 2/2,3 для верхних слоев покрытия ЩМБг- II/2,3 с добавкой ПАВ
17 Асфальт мелкозернистый плотный тип Б марка 2/2,3 для верхних слоев покрытия ЩМБг- II/2,3 на кубовидном щебне
18 Асфальт мелкозернистый плотный тип Б марка 2/2,3 для верхних слоев покрытия ЩМБг- II/2,3 на кубовидном щебне с добавкой ПАВ
19 Асфальт мелкозернистый плотный тип Б марка 2/2,3 для верхних слоев покрытия на модиф. битуме ЩМБг- II/2,3
20 Асфальт мелкозернистый плотный тип Б марка 2/2,3 для верхних слоев покрытия на модиф. битуме и кубов. щебне ЩМБг- II/2,3
21 Асфальт мелкозернистый пористый марка 1 для нижних слоев покрытия ЩМПг- I
22 Асфальт мелкозернистый пористый марка 1 для нижних слоев покрытия ЩМПг- I с добавкой ПАВ
23 Асфальт мелкозернистый пористый марка 2 для нижних слоев покрытия ЩМПг- II
24 Асфальт мелкозернистый пористый марка 2 для нижних слоев покрытия ЩМПг- II с добавкой ПАВ
25 Асфальт крупнозернистый пористый марка 1 для нижних слоев покрытия ЩКПг- I
26 Асфальт крупнозернистый пористый марка 1 для нижних слоев покрытия ЩКПг- I с добавкой ПАВ
27 Асфальт крупнозернистый пористый марка 2 для нижних слоев покрытия ЩКПг- II
28 Асфальт крупнозернистый пористый марка 2 для нижних слоев покрытия ЩКПг- II с добавкой ПАВ
29 Асфальт крупнозернистый высокопористый марка 1 для нижних слоев покрытия ЩКВПг- I
30 Асфальт крупнозернистый высокопористый марка 1 для нижних слоев покрытия ЩКВПг- I с добавкой ПАВ
31 Асфальт крупнозернистый высокопористый марка 2 для нижних сдоев покрытия ЩКВПг- II
32 Асфальт крупнозернистый высокопористый марка 2 для нижних сдоев покрытия ЩКВПг- II с добавкой ПАВ
33 Смесь литая битумоминеральная ЛБС- МТ
34 Смесь литая битумоминеральная ЛБС- МТ на кубовидном щебне
35 Смесь литая битумоминеральная ЛБС- МПЖ
36 Смесь литая битумоминеральная ЛБС- МПЖ на кубовидном щебне
37 Щебеночно-мастичная ЩМСц-1/2,2 с добавкой ПАВ
38 Щебеночно-мастичная ЩМСц-1/2,2 с добавкой ПАВ на кубовидном щебне
39 Щебеночно-мастичная ЩМСц-1/2,2 на модиф. битуме с добавкой ПАВ
40 Щебеночно-мастичная ЩМСц-1/2,2 на кубов. щебне и модиф. битуме с добавкой ПАВ
41 Битумно-минеральная смесь
42 Асфальтобетонная среднезернистая смесь АПДУ 2вс-I
43 Асфальтобетонная среднезернистая смесь АПДУ 2вс-I с добавкой ПАВ
44 Асфальтобетоннаясреднезернистая смесь АПДУ 2вс- II
45 Асфальтобетонная среднезернистая смесь АПДУ 2вс-II с добавкой ПАВ
46 Асфальтобетонная среднезернистая смесь АПДУ 2вс-III
47 Асфальтобетонная среднезернистая смесь АПДУ 2вс- III с добавкой ПАВ
48 Асфальтобетонная мелкозернистая смесь АПДУ 1дм-I
49 Асфальтобетонная мелкозернистая смесь АПДУ2вм-III
50 Асфальтобетонная мелкозернистая смесь АПДУ 1дм-I с добавкой ПАВ
51 Асфальтобетонная мелкозернистая смесь АПДУ2вм-III с добавкой ПАВ
52 Асфальтобетонная среднезернистая смесь АПДУ2нс-I
53 Асфальтобетонная среднезернистая смесь АПДУ2нс-I с добавкой ПАВ
54 Асфальтобетонная среднезернистая смесь АПДУ3нс-I
55 Асфальтобетонная среднезернистая смесь АПДУ3нс-I с добавкой ПАВ
56 Асфальтобетонная среднезернистая смесь АПДУ 3нс-III
57 Асфальтобетонная среднезернистая смесь АПДУ 3нс-III с добавкой ПАВ
58 Асфальтобетонная среднезернистая смесь АПДУ 3нс-II
59 Асфальтобетонная среднезернистая смесь АПДУ 3нс-II с добавкой ПАВ
60 Асфальтобетонная среднезернистая смесь АПДУ 4вс-I
61 Асфальтобетонная среднезернистая смесь АПДУ 4вс-I с добавкой ПАВ
62 Асфальтобетонная среднезернистая смесь АПДУ 4вс-II
63 Асфальтобетонная среднезернистая смесь АПДУ 4вс-II с добавкой ПАВ
64 Асфальтобетонная среднезернистая смесь АПДУ 4вс-III
65 Асфальтобетонная среднезернистая смесь АПДУ 4вс-III с добавкой ПАВ
66 Асфальтобетонная  песчаная смесь АПДУ 5 рп -I 
67 Асфальтобетонная  песчаная смесь АПДУ 5 рп -I с добавкой ПАВ
68 Асфальтобетонная  песчаная смесь АПДУ 5 рп -I I
69 Асфальтобетонная  песчаная смесь АПДУ 5 рп -I I с добавкой ПАВ
70 Асфальтобетонная  песчаная смесь АПДУ 5 рп -III
71 Асфальтобетонная  песчаная смесь АПДУ 5 рп -III с добавкой ПАВ
72 Асфальтобетонная среднезернистая смесь АПДУ3нс-I с WA 80
73 Асфальтобетонная среднезернистая смесь АПДУ3нс-I с WA 80  и ПАВ
  ТЕПЛЫЕ СМЕСИ
74 Асфальт крупнозернистый  теплый  плотный  ЩКАт- II
75 Асфальтобетонная смесь щебеночная мелкозернистая  плотная теплая тип А марка 2/2,3 ЩМА т-2/2,3 с добавкой ПАВ
76 Асфальтобетонная смесь щебеночная мелкозернистая  плотная теплая тип Б марка 1/2,55 ЩМБ т-1/2,55 с добавкой ПАВ
77 Асфальтобетонная смесь щебеночная крупнозернистая  пористая  теплая марка  I  ЩКП т-I  с добавкой ПАВ
78 Песок прокаленный
79 Нефтебитум варенный
80 Модифицированный битум БМА 50/70
81 Модифицированный битум БМА 70/100
82 Песок из отсевов дробления
83 Щебень кубовидный мелкий фр. 2-4 мм
84 Щебень кубовидный фр. 4-6,3, 6,3-10, 10-14
Ответы на интересующие Вас вопросы Вы можете получить, обратившись к нам:
Адрес: 220075, г. Минск, ул. Селицкого, 19
Телефоны: +375172442243, 2442251, 2996684, 2448713, 2442261, 3442252
E-Mail: [email protected]

Асфальтобетонная смесь крупнозернистая пористая, марка I (гранит, битум — БНД 60/90, БДУС 70/100, код рецепта 7м) —



































Фото Наименование Длина Ширина Высота Вес Цена Онлайн заказ
Асфальтобетонная смесь мелкозернистая плотная, тип А, марка I (габбро-диабаз, битум — БДУ 70/100, код рецепта 1дзу) Звоните!
679-88-79


Асфальтобетонная смесь мелкозернистая плотная, тип А, марка I (габбро-диабаз, битум — БНД 60/90, БДУС 70/100, код рецепта 1дз) Звоните!
679-88-79


Асфальтобетонная смесь мелкозернистая плотная, тип А, марка I (гранит, битум — БНД 60/90, БДУС 70/100, код рецепта 1/20м) Звоните!
679-88-79


Асфальтобетонная смесь мелкозернистая плотная, тип Б, марка I (гранит, битум — БНД 60/90, БДУС 70/100, код рецепта 3/20м) Звоните!
679-88-79


Асфальтобетонная смесь мелкозернистая пористая, марка I (гранит, битум — БНД 60/90, БДУС 70/100, код рецепта 9/20м) Звоните!
679-88-79


Асфальтобетонная смесь мелкозернистая плотная, тип Б, марка I (гранит фр. 5-15, битум — БНД 60/90, БДУС 70/100, код рецепта 3/10м) Звоните!
679-88-79


Асфальтобетонная смесь песчаная плотная, тип Г, марка II (гранит, битум — БНД 60/90, БДУС 70/100, код рецепта 4м) Звоните!
679-88-79


Асфальтобетонная смесь песчаная плотная, тип Г, марка III (гранит, битум — БНД 60/90, БДУС 70/100, код рецепта 4вм) Звоните!
679-88-79


Асфальтобетонная смесь песчаная высокопористая, марка I (гранит, битум — БНД 60/90, БДУС 70/100, код рецепта 4ам) Звоните!
679-88-79


Асфальтобетонная смесь крупнозернистая плотная, тип А(Б), марка I (гранит, битум — БНД 60/90, БДУС 70/100, код рецепта 6а(б)м) Звоните!
679-88-79


Асфальтобетонная смесь крупнозернистая пористая, марка I (гранит, битум — БНД 60/90, БДУС 70/100, код рецепта 7м) Звоните!
679-88-79


Асфальтобетонная смесь щебеночно-мастичная (габбро-диабаз, битум — БДУ 70/100, код рецепта ЩМА-15) Звоните!
679-88-79


Асфальтобетонная смесь щебеночно-мастичная (габбро-диабаз, битум — БДУ 70/100, код рецепта ЩМА-20) Звоните!
679-88-79


Битумная эмульсия для подгрунтовки (код рецепта ЭБКБ-50) Звоните!
679-88-79


Битумная эмульсия для ямочного ремонта (код рецепта ЭБКБ-60) Звоните!
679-88-79


Топочный мазут М100 Звоните!
679-88-79


Топочный мазут М40 Звоните!
679-88-79


Горячий асфальт по выгодной цене в Екатеринбурге

Горячая плотная мелкозернистая асфальтобетонная смесь Тип А- I, II марка (ГОСТ 9128-2013)

Горячий асфальт тип А — I, II марки, представляет собой плотную мелкозернистую смесь, которая востребована при обустройстве верхнего слоя скоростных магистралей и дорог населенных пунктов.

Состоит этот строительный материал из мелких зерен, размер которых не превышает 20 мм. В продукте содержится от 50 до 60 процентов щебня.

Горячая плотная мелкозернистая асфальтобетонная смесь Тип А c добавкой резинового порошка “Унирем” (ГОСТ 9128-2013)

УНИРЕМ» — уникальный композиционный материал на основе активного резинового порошка, предназначенный для улучшения качества и увеличения долговечности дорожных покрытий.

Модификатор «УНИРЕМ» выпускается в соответствии с ГОСТ Р 55419-2013 «Материал композиционный на основе активного резинового порошка, модифицирующий асфальтобетонные смеси. Композиционный материал «УНИРЕМ» служит для модификации асфальтобетонных смесей, применяемых для устройства покрытий автомобильных дорог, мостовых сооружений, тоннелей и взлетно-посадочных полос.

Основным компонентом модификатора дорожных покрытий «УНИРЕМ» является активный резиновый порошок, получаемый по отечественной технологии высокотемпературного сдвигового измельчения (ВСИ).

Горячая плотная мелкозернистая асфальтобетонная смесь Тип Б- I, II, III марка (ГОСТ 9128-2013)

Горячий асфальт тип «Б» — I, II марки, представляет собой плотную мелкозернистую асфальтобетонную смесь. Востребована при строительстве автодорог и обустройстве дорожного покрытия в населенных пунктах с высокой интенсивностью транспортной нагрузки.

В данном виде смеси щебня содержится 40-50%.

Горячая плотная мелкозернистая асфальтобетонная смесь Тип В — II, III марка (ГОСТ 9128-2013)

Горячий асфальт тип «В» — I, II марки, представляет собой плотную мелкозернистую асфальтобетонную смесь. Востребована при строительстве автодорог и обустройстве дорожного покрытия в населенных пунктах с высокой интенсивностью транспортной нагрузки.

В данном виде смеси щебня содержится 30-40%.

Горячая плотная мелкозернистая асфальтобетонная смесь Тип Г- I, II, III марка (ГОСТ 9128-2013)

Горячий асфальт тип «Г» — I, II марки, представляет собой плотную мелкозернистую асфальтобетонную смесь, при изготовлении которой применяют только песок, но полученный отсевом при дроблении горных пород. В данном виде смеси щебня нет.

Горячая пористая мелкозернистая асфальтобетонная смесь I, II, марка (ГОСТ 9128-2013)

Горячая пористая мелкозернистая асфальтобетонная смесь — I, II марки, представляет собой пористую мелкозернистую асфальтобетонную смесь. Укладывается в основание при строительстве автодорог и обустройстве дорожного покрытия в населенных пунктах с высокой интенсивностью транспортной нагрузки, укладывается в основание.

В данном виде смеси щебня содержится 40-50%.

Горячая пористая крупнозернистая асфальтобетонная смесь I, II, марка (ГОСТ 9128-2013)

Горячая пористая крупнозернистая асфальтобетонная смесь — I, II марки, представляет собой пористую крупнозернистую асфальтобетонную смесь. Укладывается в основание при строительстве автодорог и обустройстве дорожного покрытия в населенных пунктах с высокой интенсивностью транспортной нагрузки, укладывается в основание.

В данном виде смеси используется щебень крупных фракций до 40мм и содержится 40-50%.

«Асфальтобетонные смеси и асфальтобетон. Проектирование асфальтобетона»

Тема дорог всегда являлась проблемой нашего государства. Поэтому правильный подбор материалов для строительства дороги обеспечит долговечность и надежность дорожной конструкции. А хорошие дороги — это показатель экономической стабильности государства и качества жизни его граждан.

Асфальтобетон является наиболее распространенным материалом для устройства дорожных покрытий. Поэтому знание этого материала, умение правильно ориентироваться в его свойствах и особенностях, разбираться в его разновидностях, умение правильно подобрать состав – это тот необходимый минимум, которым должен обладать техник — дорожник.

Определение предмета исследования: Асфальтобетон, его классификация и особенности применения.

Цель данного исследовательского проекта:  запроектировать состав асфальтобетона, обеспечивающий  качество и долговечность дорожного покрытия для поставленной ситуационной задачи «Амурский предприниматель открывает в Благовещенском районе близ села Белогорье с/х предприятие (свиноферму). Необходимо усовершенствовать грунтовую дорогу, положив 2х-слойное асфальтобетонное покрытие. Рельеф местности — равнинный, отдельные участки на невысоких холмах. Подобрать вид, тип и марку асфальтобетона для каждого слоя дорожной одежды, сделав упор на местные дорожно-строительные материалы. Категорию дороги принять самостоятельно. Обосновать сделанный выбор и доказать выгоду данного асфальтобетона».

Задачи исследования:

  1. Изучить асфальтобетон, его свойства и классификацию;
  2. Изучить и проанализировать условия строительства дороги;
  3. Запроектироватьвид, тип и марку асфальтобетона в зависимости от климатических и геологических условий местности и категории дороги;
  4. Рассчитать состав асфальтобетона;
  5. Доказать целесообразность и выгоду применения данного асфальтобетона.

Гипотеза: Для данной дороги целесообразней применять горячий асфальтобетон.

Асфальтовый бетон — строительный материал в виде уплотнённой смеси щебня, песка, минерального порошка и битума. Перед смешиванием составляющие высушивают и нагревают до температуры 100-160°C. Различают асфальтобетон горячий, содержащий вязкий битум, укладываемый и уплотняемый при температуре смеси не ниже 120°C; холодный — с жидким битумом, уплотняемый при температуре окружающего воздуха не ниже 10°C, а температуре смеси не ниже 50С.   Асфальтобетонприменяют для покрытий дорог, аэродромов, эксплуатируемых плоских кровель, в гидротехническом строительстве. В зависимости от нагрузок и климатических условий к асфальтобетону предъявляются соответствующие требования по плотности, прочности,  сдвигоустойчивости, водостойкости. Для приготовления асфальтобетона используют фракционированные минеральные материалы и битумы, качество которых регламентируются государственными стандартами.

Требования к материалам:

Щебень и гравий. Для приготовления асфальтобетонных смесей следует применять щебень игравий для строительных работ по ГОСТ 8267-93, щебень из металлургических шлаков по ГОСТ 3344-83. Щебень с размером зерен мельче 20 мм предназначен для приготовления мелкозернистых асфальтобетонных смесей, мельче 40 мм — для крупнозернистых.

Для смесей типа Б III марки, предназначенных для верхнего слоя искусственных покрытий, не рекомендуемся использовать недробленый гравий.  

Средневзвешенное содержание зерен пластинчатой (лещадной) и игловатой формы в смеси фракций щебня и гравия должно быть, % по массе, не более:15 — для смесей типа А и высокоплотных;   25 — для смесей типов Б  и высокопористых;   35 — для смесей типов В и пористых.

Песок. Природный песок и песок из отсевов дробления горных пород должен соответствовать требованиям ГОСТ 8736.

Для приготовления асфальтобетонных смесей следует использовать природные и дробленые пески, а также отсевы продуктов дробления.

Песок может быть использован в качестве компонента щебенистых смесей, а также как самостоятельный наполнитель в песчаных асфальтобетонах.

В зависимости от крупности природного песка содержание пылеватых и глинистых частиц не должно превышать 3% по массе, в дробленом — 5 %.    

Минеральный порошок. Для приготовления асфальтобетонных смесей следует применять активированные и неактивированные минеральные порошки (ГОСТ 16557-78), изготавливаемые путей измельчения карбонатных горных пород.Применение минеральных порошков обязательно в асфальтобетонах I- II марок, предназначенных для использования в I- III климатических зонах. В этих же условиях предпочтение следует отдавать активированным минеральным порошкам, обеспечивающим повышенную плотность, водо- и морозостойкость асфальтобетонных покрытий.

В горячих смесях для плотного асфальтобетона II — III марок допускается использование в качестве минерального порошка тонкоизмельченных основных металлургических шлаков, а также самораспадающихся металлургических шлаков, к которым может быть отнесенаферропыль — отход производства заводов по выплавке феррохромов. Другие порошковые отходы промышленности, например, пыль уноса цементных заводов, золы уноса ТЭЦ и пр. допускается использовать в горячих  смесях для плотного асфальтобетона III марки и I- II марок для пористых и высокопористых асфальтобетонов.

Использование всех порошковых отходов промышленности в качестве минерального порошка следуем допускать только при условии полного соответствия всего комплекса физико-механических свойств асфальтобетона требованиям   ГОСТ 9128-2009.

Битум. Битумы — это органические вяжущие вещества, состоящие из высокомолекулярных углеводородов: нафтенового, метанового и ароматического, а так же кислородных, сернистых и азотистых производных.

Для приготовления асфальтобетонных смесей применяют нефтяные дорожные вязкие и нефтяные дорожные жидкие битумы. Для горячих асфальтобетонных смесей I и II марок следует применять только битумы марок БНД, а для горячих  асфальтобетонных смесей III и IV марок, а также для асфальтобетонных смесей, предназначенных для устройства оснований и нижних слоев покрытий, наряду с битумами марок БНД допускается также применение марок БН соответствующей вязкости.

Выбор оптимального состава асфальтобетона принято производить в зависимости от свойств исходных материалов, характера автомобильного движения и климатических условий местности, что всегда являлось определяющим условием строительства долговечных асфальтобетонных покрытий.

На стадии разработки проекта автомобильной дороги выбирают асфальтобетон определенной разновидности, конкретно для каждого конструктивного слоя дорожной одежды.

В верхних слоях покрытий на дорогах всех категорий используют только плотный асфальтобетон.

Нижние слои покрытий на дорогах I — II категорий устраивают из пористого асфальтобетона, а на дорогах III — IV категорий — из высокопористого асфальтобетона.

Для создания хорошего асфальтового покрытия необходимо обеспечить ему надежное основание с помощью щебня и песка. При этом щебень укладывается более крупными фракциями вниз, а мелкими – в верхние слои покрытия, что не только улучшает качество дороги, но и снижает затраты на ее строительство.

Вид и тип плотного асфальтобетона для верхних слоев покрытий назначают в зависимости от категории дороги и климатических условий района строительства.

Двухслойное асфальтобетонное покрытие, исходя из условия задачи, будем укладывать на дорогу Благовещенск – Белогорье, проходящую через  Моховую Падь. Так как дорога предназначена не только для обеспечения нужд фермы, но и обеспечивает транспортное сообщение населенных пунктов и нескольких баз отдыха, расположенных по данной трассе, то интенсивность движения и нагрузка на дорогу будут высокими, по ней будут проходить как легковые, так и грузовые автомобили, обеспечивающие будущую ферму, турбазы и населенные пункты сырьем и вывозящие продукцию.Данная дорога по принадлежности относится к дорогам общего пользования областной собственности. Предполагаемая интенсивность движения составит до 6000 автомобилей в сутки, что соответствует III технической категории дороги.

Анализ климатических условий:

Климат Амурской областирезко континентальный с муссонными чертами. Климат, прежде всего, характеризуют показатели температуры самого холодного и са­мого тёплого месяцев. Одинаковые показатели разных мест объединяются изотермами. Зима в области суровая. На широте Благовещенска январские температуры варьируют от −24 °C до −27 °С. Бывают морозы до −44 °С.Лето на юге области тёплое. Здесь проходят изотермы от 18 °C до 21 °С. Средние абсолютные максимумы темпера­туры могут достигать до 42 °С.Годовое количество осадков в Благовещенске — до 550 мм.

Для всей области характерен летний максимум осадков, что обус­ловлено муссонностью климата. За июнь, июль и август может вы­падать до 70 % годовой нормы осадков. Возможны колебания в вы­падении осадков. Так, летом с возрастанием испарения увеличива­ется абсолютная и относительная влажность, а весной из-за сухо­сти воздуха снежный покров большей частью испаряется, и след­ствием этого становится незначительный весенний подъём уровня воды в реках.

Такие климатические условия характерны для III дорожно-климатической зоны. Строительство планируется на весенний период (апрель), то есть будет осуществляться в благоприятный (теплый, сухой) период, поэтому целесообразно использовать горячую асфальтобетонную  смесь.Для горячих смесей в средних условиях России (II и III климатические зоны) в основном применяют битумы с вязкостью 60/90, 90/130, 130/200. Главное при выборе марки битума — климатические условия и нагруженность слоев дорожной одежды, то есть категория дороги.Рекомендуемая с учетом климатических условий область применения асфальтобетонов и битумов при устройстве верхних слоев покрытий автомобильных дорог приведена в приложении АГОСТа9128-2009.

Качество битумов БНД выше, чем БН, так как они характеризуются более широким температурным интервалом пластичности и более высокой теплостойкостью, обладают низкой температурой хрупкости, лучшим сцеплением с поверхностью зерен минерального материала, но менее устойчивы к старению.

На основании указанных свойств битумов, учитывая время строительства, условия климата  и категорию дороги, выбираем битум марки БНД 90/130.

В районах III дорожно-климатический зоны, характеризующейся достаточно холодным и влажным климатом при строительстве верхнего слоя покрытий на дорогах третьей категории можно использовать горячие смеси типов А, Б, В, Г и Д II марки. Для устройства верхнего слоя покрытия,исходя из технической категории данной дороги,целесообразно использовать мелкозернистую смесь типа Б с содержанием щебня 40 — 50 % II марки, в которой формируется структура переходного типа в большей степени сзамкнутыми порами, препятствующими прониканию воды в покрытие. В тоже время, так как наша дорога проходит по холмам и имеет уклон, данный тип асфальтобетона обладает  достаточно шероховатой текстурой,  обеспечивающей хорошее сцепление колеса автомобиля с покрытием и гарантирующей безопасное движение.К тому же для повышения шероховатостив верхнийслойпри укатывании асфальтобетона на уклонах будем втапливатьчерный щебень фракции  5–20мм.

Для нижнего слоя нами был выбран высокопористый асфальтобетон, характеризующийся низким содержанием битума. Снижение расхода битума в асфальтобетонных смесях уменьшит стоимость покрытия  с обеспечением необходимого качества оснований дорожной одежды. Высокопористый асфальтобетон рекомендован для устройства оснований под асфальтобетонные полотна на дорогах II и III категорий. Применяем высокопористый щебеночный крупнозернистый асфальтобетон марки I, с использованием щебня фракции 20 — 40мм.       

В качестве каменных материалов, проанализировав доступность и экономическую выгоду, будем применять: щебень и отсев  ООО «Гравелон»,эта компания зарегистрирована по адресу г. Благовещенск, ул. Игнатьевское шоссе, 24 — 303 офис; 3 этаж.На сегодняшний день «Гравелон» – единственная компания, занимающаяся производством щебня в непосредственной близости к Благовещенску: месторождение располагается всего в 15 километрах от областного центра.Продукция ООО «Гравелон» по всем параметрам соответствует требованиям в строительной и дорожной отраслях — это подтверждено лабораторными исследованиями. Песок речной — производства ООО «Фараон», эта компания зарегистрирована по адресу675520, Амурская область, Благовещенский район, с. Чигири, ул. Новая, д. 4.В проекте мы делаем упор на местные, а значит наиболее экономически выгодные, но при этом высококачественные материалы.

Существует два подхода к проектированию составов асфальтобетонных смесей. Первый — подбор смеси с непрерывной гранулометрией каменного материала (так называемый Макадам). Этот вариант гарантирует высокие механические свойства покрытия благодаря расклиниванию мелкими фракциями щебня более крупных фракций. Покрытие, выполненное из смеси с непрерывной гранолуметрией минеральной части, обладает высокой шероховатостью, устойчивостью к сдвигу. Свойства смеси не изменяются в результате отклонения в дозировке минерального порошка и битума, она легко распределяется, формируется и уплотняется в процессе устройства покрытия. При втором способе подбора смеси — по принципу плотного бетона — разрешается применять каменные материалы с окатанной формой зерен и прерывистой гранулометрией. В процессе уплотнения этих смесей образуется асфальтобетон с замкнутой пористостью, покрытие приобретает более высокую водостойкость и морозостойкость. Однако подобные смеси в большей степени склонны к неравномерному распределению в объеме зерен минеральной составляющей и битума. На их физико-механические свойства большое влияние имеют отклонения в дозировке минерального порошка и битума. Для покрытий из смесей, подобранных по принципу плотного бетона, характерна низкая шероховатость.

Мы применяем метод Макадам.

Для приготовления горячей асфальтобетонной смеси (типа Б, марки II) для верхнего слоя покрытия  принимаем следующие материалы: щебень гранитный фракционированный (фракции 20 — 10 и 15 -5) с истинной плотностью ρ=2620кг/м3;отсев гранитный с плотностью ρ=2760кг/м3;песок речной кварцевый с плотностью ρ=2700кг/м3;известняковый порошок с плотностью ρ=2910кг/м3.Зерновые составы материалов приведены в частных остатках в %:

Материал

Содержание зерен в %, крупнее данного размера в мм

20

15

10

5

2,5

1,25

0,63

0,315

0,16

0,071

<0,071

Щебень 20-10

3

41

54

2

Щебень 15-5

5

38

54

3

Отсев

13

27

30

10

7

6

4

3

Песок

12

18

47

5

8

8

2

Мин. порошок

2

3

5

15

75

Рассчитаем состав минеральных компонентов. Расчёт ведем в табличной форме, рассчитав сначала полные остатки на ситах, а затем полные остатки с учетом долевого содержания каждого материала в минеральной смеси. Долевое содержание каждого материала рассчитываем исходя из рекомендованных ГОСТом.

Расчет минеральной части асфальтобетона в полных остатках приведен в таблице:

Материал

Содержание зерен в %, крупнее данного размера в мм

Д.С.

20

15

10

5

2,5

1,25

0,63

0,315

0,16

0,071

<0,071

Рек. пределы пол. остатков для мелкозерн. а/бетона типа Б (ГОСТ 9128-9)

0 — 10

0 — 20

0 — 30

40 — 50

52 — 62

63 — 72

72 — 80

78 — 86

84 — 90

88 — 94

100

 

Щебень     20-10

3

44

98

100

100

100

100

100

100

100

100

 

Щебень 15-5

5

43

97

100

100

100

100

100

100

100

 

Отсев

13

40

70

80

87

93

97

100

 

Песок

12

30

77

82

90

98

100

 

Мин. порошок

2

5

10

25

100

 

Щебень    20-10

0,45

6,6

14,7

15

15

15

15

15

15

15

15

0,15

Щебень 15-5

1,55

13,33

30,07

31

31

31

31

31

31

31

0,31

Отсев

2,86

8,8

15,4

17,6

19,14

20,46

21,31

22

0,22

Песок

2,64

6,6

16,04

18,04

19,8

21,56

22

0,22

Мин. порошок

0,2

0,5

1

2,5

10

0,1

Сумма

0,45

8,15

28,03

47,93

57,44

68

79,84

83,68

87,26

91,4

100

 

Долевое содержание щебня 20-10 определяем по ситу № 10. Рекомендуется 0÷30%, принимаем 15%. Д.С. = =0,15. Для щебня 15 — 5, рекомендуется 40÷50%, а крупного щебня на сите № 5 у нас уже есть 15%, поэтому рекомендуем 25÷35%,  Д.С.= =0,31. Для минерального порошка должно быть 100-(88÷94)= 12÷6%,  Д.С.=  =0,12. Принимаем Д.С. = 0,1. На песок и отсев приходится Д.С.=1-(0,31+0,15+0,1)=0,44. Отсев повышает шероховатость и сдвигоустойчивость покрытия, но удорожает асфальтобетон, поэтому чтобы не повышать стоимость асфальтобетона, принимаем соотношение отсева и речного песка 50/50. Д.С. песка = 0,22,     Д.С. отсева = 0,22

Поправ.коэффициент = плотность материала/плотность основного материала

Уточненное содержания минеральных материалов приведено в таблице:

Материал

Истинная

плотность

Поправочный

коэффициент

Содержание материалов

Доли объёма

Доли массы

% по массе

Щебень 20-10

2620

1

0,15

0,15

14,6

Щебень15-5

2620

1

0,31

0,31

30,1

Отсев

2760

1,05

0,22

0,23

22,3

Песок речной

2700

1,04

0,22

0,229

22,2

Мин. порошок

2910

1,11

0,10

0,111

10,8

Итого

 

 

1

1,03

100

Содержание битума в смеси выбирают предварительно в соответствии с рекомендациями приложения Г ГОСТа 9128-2009и с учетом требований стандарта к величине остаточной пористости асфальтобетона для конкретного климатического региона.  Битума для горячего плотного асфальтобетона типа Б рекомендуется 5 – 6,5%. 

Оптимальное количество битума рассчитываем по битумоемкости материалов, входящих в состав асфальтобетонной смеси. Для этого вначале рассчитываем зерновой состав материалов, рассматривая породы из которых произведены каменные материала:

Материал

Остатки     на ситах

Размер сит, мм

20

15

10

5

2,5

1,25

0,63

0,315

0,16

0,071

< 0,071

Гранит

П. О

0,45

8,15

28,03

47,93

54,8

61,4

63,6

65,14

66,46

67,34

68

Ч.О

0,45

7,7

19,88

19,9

6,87

6,6

2,2

1,54

1,32

0,88

0,66

Известняк

П.О

0,2

0,5

1

2,5

10

Ч.О

0,2

0,3

0,5

1,5

7,5

Песок

П. О

2,64

6,6

16,94

18,04

19,8

21,56

22

Ч.О

2,64

3,96

10,34

1,1

1,76

1,76

0,46

 

Количество битума:

Размер фракций

 

Частный остаток от целого числа

Битумоёмкость, %

Количество битума,%

Гранит

Известняк

Песок

Гранит

Известняк

Песок

 

20-25

0,0045

4,5

0,0202

15-20

0,077

4,5

0,3465

10-15

0,198

4,7

0,9306

5-10

0,199

5,2

1,0348

2,5-5

0,0951

0,0264

5,5

3,3

1,0348+0,0871=1,1219

1,25-2,5

0,1056

0,0396

5,7

3,8

0,6019+0,1504=0,7523

0,63-1,25

0,1254

0,002

0,1034

5,9

6,0

4,6

0,73986+0,012+0,47564=1,2275

0,315-0,63

0,029

0,003

0,011

6,4

7,0

4,8

0,1856+0,021+0,0528=0,2594

0,16-0,315

0,0276

0,005

0,0176

7,4

7,3

6,1

0,20424+0,0365+0,10736=0,34801

0,071-0,16

0,027

0,015

0,0176

8,4

9,4

7,0

0,2268+0,141+0,16544=0,3678

<0,071

0,0066

0,075

0,0046

18

16

14

0,00891+1,2+0,064=1,27331

Итого

 

 

 

 

 

 

5,80821

В лаборатории готовят три образца из асфальтобетонной смеси с рассчитанным количеством битума и определяют: среднюю плотность асфальтобетона, среднюю и истинную плотность минеральной части, пористость минеральной части и остаточную пористость асфальтобетона по ГОСТ 12801-98. Если остаточная пористость не соответствует выбранной, то из полученных характеристик рассчитывают требуемое содержание битума Б (%) по формуле 

где V°пop — пористость минеральной части, % объема; Vмпор — выбранная остаточная пористость, % объема, принимается в соответствии с ГОСТ 9128-2009 для данной дорожно-климатической зоны; rб — истинная плотность битума, г/см3;rб = 1 г/см3; rмm — средняя плотность минеральной части, г/см3. Рассчитав требуемое количество битума, вновь готовят смесь, формуют из нее три образца и определяют остаточную пористость асфальтобетона. Если остаточная пористость совпадает с выбранной, то рассчитанное количество битума принимается. Так как мы не имеем возможности отформовать образцы из-за нехватки оборудования, считаем на этом наше исследование законченным.

Проведя нашу исследовательскую работу с нормативной литературой и интернет-источниками,мы получили следующие результаты для решенияконкретной ситуационной задачи:

  • Техническая категория дороги – III;
  • Дорожно-климатическая зона участка строительства – III;
  • Минеральные материалы доставляются: из ООО «Гравилон» — щебень и отсев; из ООО «Фараон» — песок речной кварцевый;
  • В зависимости от климатических условий, категории дороги, геологического строения местности, выбран горячий асфальтобетон, приготавливаемый на битуме марки БНД  90/130;
  • Для нижнего слоя покрытия – горячий высокопористый щебёночный асфальтобетон I марки, крупнозернистый с использованием щебня фракции 20 – 40 мм;
  • Для верхнего слоя покрытия –горячий плотный асфальтобетон II марки, типа Б мелкозернистый с использование щебня фракции 10 – 20мм.

Исходя из используемых материалов, рассчитали состав асфальтобетона для верхнего слоя покрытия:

Щебень гранитный фракции 20 – 10 мм   —  14.6%;

Щебень гранитный фракции 15 – 5 мм  —  30.1%;

Отсев гранитный  —  22,3%;

Песок речной кварцевый  —  22,2%;

Минеральный порошок известняковый  —  10.8%;

Вязкий битум марки БНД 90/130  — 5,8 % от массы минеральной смеси.

Мы доказали в процессе исследования, что именно горячая асфальтобетонная смесь более целесообразна для устройства покрытия данной дороги, так как она пригодна как для верхнего, так и для нижнего слоя. Рекомендуется для III дорожно-климатической зоны, применима в весенний период строительства. Позволяет в более короткие сроки по сравнению с холодным асфальтом запустить движение автотранспорта по дороге – структура горячего асфальтобетона формируется сразу после уплотнения и остывания асфальта до температуры окружающей среды. Горячий асфальтобетон более устойчив к воздействию автомобилей и атмосферных факторов. То есть, гипотеза подтверждена.

Для нашей страны асфальтобетон – основной материал дорожного строительства и теперь мы знаем «почему», знаем его основные преимущества. По сравнению с цементобетоном, это менее жесткий и более пластичный материал, а большая часть России находится на территории, характеризующейся большим перепадом среднегодовых, а кое-где и среднесуточных температур. Деформативность асфальтобетона обеспечивает его долговечность. Кроме того после затвердевания он становится более ровным, а значит, менее шумным и обладает необходимой шероховатостью. Во-вторых, по уложенному асфальтобетону можно сразу открывать движение и не ждать, пока он затвердеет, в отличие от цементобетона, который набирает необходимую прочность только на 28-й день. В-третьих, покрытие из асфальтобетона легко ремонтируется, моется, убирается, на нём хорошо держится любая разметка.

Литература и интернет источники

  1. Справочник дорожного мастера. Строительство, эксплуатация и ремонт автомобильных дорог.М.: «Инфра-Инженерия», 2005
  2. ГОСТ 9128-2009 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия.
  3. СП 78.13330.2012 «Автомобильные дороги»
  4. ФГУП «Информационный центр по автомобильным дорогам». Автомобильные дороги и мосты. Проектирование состава асфальтобетона и методы его испытаний. Обзорная информация. Выпуск 6. М. 2005.
  5. Википедия, свободная энциклопедия [Электронный ресурс]. – Асфальтобетон. – Режим доступа: https://ru.wikipedia.org/, свободный
  6. «Гравилон». Добыча строительного камня, производство щебня. Стабильность, Качество, Надежность. [Электронный ресурс]. – режим доступа: http://gravelon.ru/, свободный
  7. Доркомтех. [Электронный ресурс]. — Марки и состав асфальта. – Режим доступа: http://dorkomteh.ru/, свободный

Асфальт

Компания Эльба-Бетон производит асфальт в Нижнем Тагиле следующих марок:

1. Асфальтобетонная смесь крупнозернистая (плотная), марка II, тип Б;

2. Асфальтобетонная смесь крупнозернистая (пористая) марка I, марка II;

3. Асфальтобетонная смесь крупнозернистая (плотная высокопрочная), марка I;

4. Асфальтобетонная смесь крупнозернистая (плотная высокопрочная), марка I, тип Б;

5. Асфальтобетонная смесь мелкозернистая (плотная высокопрочная), марка I, тип А;

6. Асфальтобетонная смесь мелкозернистая (плотная высокопрочная), марка I, тип Б;

7. Асфальтобетонная смесь мелкозернистая (плотная), марка II, тип Б;

8. Эмульсия битумная дорожная (катионная).

Основные марки асфальта

Марка 1. Под этим названием объединены не самые похожие друг на друга материалы. К типу «марка 1» причисляют плотные и высокоплотные, пористые и высокопористые, гравийные и песчаные смеси. Общим является одно: максимальная прочность для своего состава. Применение асфальтобетона такой марки обусловливается необходимостью использовать покрытие максимально высокой прочности. Как правило, асфальт типа «марка 1» используют в качестве нижнего слоя дорожного полотна.

Марка 2. Именно этот материал называют «обычным» бетоном: его можно использовать практически во всех сферах. К марке 2 также относятся самые разные типы асфальта: плотные, пористые, высокоплотные. Обычно используется в качестве верхнего слоя дорожного полотна. Эта марка асфальта широко применяется и в дорожном строительстве, и в благоустройстве дворов и парков, и в ремонтных работах.

Марка 3. Наиболее плотный, но наименее прочный материал: это объясняется отсутствием щебня. Основой для таких типов асфальта служат песок и минеральные порошки. Эти марки асфальтобетона используются для устройства и ремонта дорог, пользование которыми не подразумевает серьёзной нагрузки: это пешеходные дорожки и тротуары, дорожки в парках, во дворах учреждений образования, на приусадебных площадках. В дорожном строительстве асфальт марки 3 используется лишь для «ямочных» ремонтных работ.

Основные типы асфальта

По соотношению песка и камня выделяют следующие типы асфальта: А, Б, В, Г, Д. Чем позже стоит в алфавите соответствующая буква, тем большим является процент песка в типе асфальта.

  • Тип асфальтобетона А: от 50 до 60 процентов щебня.
  • Тип асфальтобетона Б: от 40 до 50 процентов гравия или щебня.
  • Тип асфальтобетона В: 30-40 процентов гравия или щебня.
  • Тип асфальтобетона Г: 30 процентов песка (искусственного — материалом для которого служит отсев дробления).
  • Тип асфальтобетона Д: 70 процентов песка (производимого из отсева дробления).

Асфальтобетон — Ассоциация асфальтовых покрытий Нью-Мексико

Современное использование асфальта для строительства дорог и улиц началось в конце 1800-х годов и быстро росло с появлением автомобильной промышленности. С тех пор технология асфальта достигла огромных успехов, поэтому сегодня оборудование и методы, используемые для строительства конструкций из асфальтового покрытия, являются очень сложными.

Асфальтобетон — это композитный материал, обычно используемый при строительстве дорог, автомагистралей, аэропортов, парковок и многих других типов покрытий. Его обычно называют просто асфальтом или асфальтом. Термины «асфальтобетон», «битумный асфальтобетон» и аббревиатура «AC» обычно используются только в инженерной и строительной документации и технической литературе, где определение «бетон» означает любой композитный материал, состоящий из минерального заполнителя, склеенного вместе со связующим. независимо от того, является ли это связующее вещество портландцементом, асфальтом или даже эпоксидной смолой. Для неспециалистов асфальтобетонные покрытия чаще всего называют просто « асфальт ».

Технологии асфальта

Asphalt Technology — это исследование асфальтовых смесей, свойств и характеристик, которое можно разделить на три основные дисциплины;

  • Технология плотного гранулированного асфальта — Гранулированные смеси производятся из хорошо или непрерывно гранулированного заполнителя (кривая градации не имеет резкого изменения наклона) и предназначены для общего использования. Обычно более крупные заполнители «плавают» в матрице мастики, состоящей из асфальтобетона и отсевов / мелочи.При правильном проектировании и изготовлении смесь с плотной сортировкой относительно непроницаема. Плотные смеси обычно называют по их номинальному максимальному размеру заполнителя. Кроме того, они могут быть классифицированы как мелкозернистые или крупнозернистые. Мелкодисперсные смеси имеют больше мелких частиц и частиц размером с песок, чем крупнозернистые.
  • Open Graded Asphalt Technology — смеси с заполнителем относительно однородного размера, типичным примером которого является отсутствие частиц среднего размера (градационная кривая имеет почти вертикальный спад в диапазоне промежуточных размеров).Смеси, типичные для этой структуры, представляют собой проницаемую полосу трения, обычно называемую «открытой полосой трения» (OGFC), и проницаемые основы, обработанные асфальтом. Из-за их открытой структуры принимаются меры для минимизации стекания асфальта за счет использования волокон и / или модифицированных связующих. Типичным примером этих смесей является контакт камня с камнем с тяжелым покрытием из частиц асфальтобетона.
  • Технология асфальта с зазором — В смесях с зазором используется гранулометрический состав с частицами от крупных до мелких с некоторыми промежуточными размерами, отсутствующими или присутствующими в небольших количествах.Кривая градации может иметь «плоский» участок, обозначающий отсутствие размера частиц, или крутой наклон, обозначающий небольшие количества этих промежуточных размеров агрегатов. Эти смеси также характеризуются контактом камня с камнем и могут быть более проницаемыми, чем смеси с плотной фракцией, или очень непроницаемыми, как в случае асфальта с каменной матрицей (SMA).

Типы асфальтобетонных смесей

Асфальтобетонная смесь должна быть спроектирована, изготовлена ​​и размещена таким образом, чтобы получить следующие желаемые свойства смеси: 1) стабильность, 2) долговечность, 3) непроницаемость, 4) технологичность, 5) гибкость, 6) сопротивление усталости и 7) Сопротивление заносу. Асфальт / асфальтобетонные смеси предназначены для определенных функций, характеристик, атрибутов, производительности, местоположения и функции в конструкции дорожного покрытия. Например, асфальтовые смеси для покрытия поверхности выполняют совершенно иную функцию в структуре дорожного покрытия, чем базовые асфальтовые смеси, и поэтому они разработаны по-другому.

Поверхностные асфальтовые смеси — «Крыша» над структурными слоями дорожного покрытия и спроектирована так, чтобы быть долговечной, жертвенной (спроектирована так, чтобы в первую очередь изнашиваться, защищая нижележащие слои).В какой-то момент (обычно через 12-15 лет или более после размещения) они удаляются холодным строганием (обычно называемым фрезерованием) и заменяются новой поверхностью. Различные рабочие характеристики с точки зрения прочности поверхности, износа шин, эффективности торможения и дорожного шума также могут быть достигнуты в зависимости от области применения, желаемой функции и производительности.

Базовые смеси — структурный элемент прочности системы асфальтового покрытия, рассчитанный на максимальную прочность, распределяя нагрузку на колеса по основанию и земляному полотну.Поскольку они защищены асфальтовой «крышей» (поверхностью), соответствующие характеристики асфальтобетонных смесей могут быть достигнуты экономически.

Различные виды асфальтобетона

Чтобы обеспечить наилучшую производительность в различных секторах, мы предлагаем широкий выбор асфальтовых смесей. Из-за различных требований, например дорога должна соответствовать (интенсивное движение, суровые погодные условия и т. д.), соответствующая используемая смесь должна обладать достаточной жесткостью и сопротивлением деформации, чтобы выдерживать давление от колес транспортного средства, с одной стороны, но с другой стороны, необходимость иметь достаточную прочность на изгиб, чтобы противостоять растрескиванию, вызываемому изменяющимся давлением на них. Более того, хорошая удобоукладываемость во время нанесения важна, чтобы гарантировать, что они могут быть полностью уплотнены для достижения оптимальной долговечности.

  • Горячий асфальт (HMA)
    • Горячие смеси производятся при температуре от 150 до 190 ° C.
    • В зависимости от использования можно использовать другую асфальтовую смесь.
      • Пористый асфальт
      • Каменно-мастичный асфальт (SMA)
      • Асфальтобетон
      • Асфальтобетон для очень тонких слоев
      • Двухслойный пористый асфальт
  • Теплая асфальтовая смесь (WMA)
    • Типичный WMA производится при температуре примерно на 20-40 ° C ниже, чем у эквивалентного горячего асфальта.Требуется меньше энергии, а во время укладки покрытия температура смеси ниже, что приводит к улучшению условий труда для бригады и более раннему открытию дороги.
  • Холодная смесь
    • Холодные смеси производятся без нагрева агрегата. Это возможно только благодаря использованию специальной битумной эмульсии, которая разрушается либо во время уплотнения, либо во время перемешивания. После разрушения эмульсия покрывает заполнитель и со временем увеличивает его прочность.Холодные смеси особенно рекомендуются для дорог со слабым движением.

Хотите узнать больше?

Ссылки по теме

(PDF) Значение мелких частиц в синтезе горячей асфальтовой смеси

РУМЫНСКИЙ ЖУРНАЛ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

Калаитцаки Эльвира, Колларос Джордж, Атанасопулу Антония

Значение мелких частиц в синтезе горячей асфальтовой смеси Статья № 9000.3, 9000 Румынский журнал Транспорт Инфраструктура, Vol.6, 2017, № 1 32

смеси согласно измерениям по Маршаллу Стабильность и остаточная прочность. Они показали

, что и измельченный известняк, и портландцемент оказывают аналогичное влияние на стабильность

по Маршаллу при использовании в качестве наполнителя. В 2013 г. Аль-Саффар [9] экспериментально исследовал

влияние использования различных типов наполнителей и их содержания на горячие асфальтобетонные смеси

.В качестве наполнителей использовали обычный портландцемент, каменный порошок извести

и порошок отработанного стекла в процентном соотношении 4%, 6% и 8% от веса

от общего веса заполнителя. Основываясь на результатах испытаний Маршалла по дизайну смеси

горячих асфальтобетонных смесей, он пришел к выводу, что 8% стеклянный порошок

, использованный в качестве наполнителя, дает асфальтобетонные смеси

с более высокой стабильностью по Маршаллу, ниже текучесть и меньшие пустоты в общей смеси

по сравнению с наполнителями из портландцемента и известняка.

Каменная пыль, цемент и известь обычно используются в качестве наполнителей. В 2013 г.

Ravindra et al. [10] попытались оценить влияние нетрадиционных и

дешевых наполнителей, таких как кирпичная пыль и микрокремнезем, на битумные смеси для дорожных покрытий. Их

работа с нетрадиционными наполнителями привела к получению битумных смесей с удовлетворительными свойствами Маршалла

, хотя для удовлетворения критериев проектирования требовалось немного более высокое содержание битума в

.Наполнители, использованные в исследовании, вероятно,

частично решают проблему утилизации твердых отходов в окружающей среде.

Так как известь является эффективным модификатором асфальта для улучшения влагостойкости

асфальтовых покрытий, часто используется в качестве минерального наполнителя в асфальтобетонных смесях

. Добавление извести может также улучшить характеристики дорожного покрытия

и его долговечность. Гашеная известь, добавленная в асфальт, может увеличить пенетрацию, а на

, с другой стороны, может снизить вязкость асфальтовых вяжущих [11, 12].Дартнелл [13]

выполнил исследование, добавив в асфальтобетон известняковую пыль, кальцинированный сланец

и асбест в качестве наполнителей. Он использовал стандартный метод расчета смеси Маршалла

и обнаружил, что кальцинированный сланец имеет лучшие характеристики в качестве наполнителя, чем известняк. Сообщается, что

хуже всего ведет себя асбест.

Тип и происхождение минеральных наполнителей играют важную роль в свойствах асфальта

бетона.Такой вывод был сделан, когда в исследовании [14] были использованы три наполнителя вулканического происхождения

, один известковый наполнитель и три наполнителя, приготовленные в лаборатории путем смешивания известкового наполнителя

с различными соотношениями монтмориллонита.

Цемент часто используется в качестве наполнителя в асфальтобетонных смесях, а

, как сообщалось [15], улучшает антидигезионные свойства асфальтобетона

.

Значительное улучшение характеристик влагостойкости асфальтобетонных смесей

произошло при использовании летучей золы вместо

портландцемента и гашеной извести [16].

Баиг и Аль-Абдул Вахаб [17] провели исследование, чтобы оценить эффективность

в улучшении характеристик асфальтобетонных покрытий, которые

не прошли проверку подлинности

Дата загрузки | 1/11/18 1:37 AM

Литейный песок — Руководство пользователя — Асфальтобетон — Руководство пользователя по отходам и побочным продуктам при строительстве тротуаров

ЛИТЕЙНЫЙ ПЕСОК Руководство пользователя

Асфальтобетон

ВВЕДЕНИЕ

Отработанный железосодержащий формовочный песок может использоваться в качестве мелкого заполнителя в покрытиях из горячего асфальта. (1,2,3) Удовлетворительные характеристики были получены при использовании горячего асфальта, содержащего до 15% чистого отработанного формовочного песка.

Горячее асфальтовое покрытие, содержащее более 15 процентов чистого отработанного формовочного песка (смешанного с природным песком), восприимчиво к повреждению от влаги из-за гидрофильной природы формовочного песка (в основном кремнезема), что приводит к удалению окружающего асфальтобетонного покрытия зернистость заполнителя, потеря мелкого заполнителя и ускоренный износ дорожного покрытия.Проблема может быть уменьшена с помощью добавок, препятствующих слипанию.

Отработанный песок литейных цехов цветных металлов и пыль цехов с рукавами могут содержать высокую концентрацию тяжелых металлов, что может помешать их использованию в качестве заполнителя при строительстве дорожных покрытий.

РЕГИСТРАЦИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Коммерческое использование отработанного формовочного песка в США крайне ограничено. Нет документально подтвержденных случаев использования формовочного песка в асфальтовых смесях.В исследовании Американского общества литейщиков свойств асфальтобетона (с использованием 10% формовочного песка) по сравнению с контрольными смесями (без формовочного песка) результаты показали небольшую разницу в проектных свойствах Маршалла (например, пустоты в минеральном заполнителе, стабильность, текучесть, и удельный вес). (4) Более недавнее исследование было проведено в Университете Пердью с образцами, содержащими до 30 процентов формовочного песка. Увеличение количества смесей формовочного песка более 15 процентов снизило удельный вес, увеличило воздушные пустоты, снизило текучесть и стабильность смесей и снизило непрямое сопротивление растяжению (после погружения в ванну с горячей водой), что указывает на восприимчивые образцы к проблемам с зачисткой. (4)

ТРЕБОВАНИЯ К ОБРАБОТКЕ МАТЕРИАЛА

Дробление и сортировка

Перед использованием в качестве заполнителя может потребоваться измельчение и просеивание отработанного формовочного песка, чтобы уменьшить размер любых слишком крупных стыков сердечника или неразрушенных форм. Это легко достигается с помощью обычного оборудования для обработки заполнителей (процесс дробления и грохочения с замкнутым контуром, при необходимости оснащенный магнитным сепаратором).

Также важно, чтобы при производстве горячей асфальтовой смеси сохранялась консистенция (в первую очередь градация). Различия между литейными заводами требуют, чтобы отработанные формовочные пески исследовались и оценивались с учетом источника.

Контроль качества

Чтобы отработанный формовочный песок подходил в качестве частичной замены естественных мелких заполнителей в асфальтовых покрытиях, он не должен содержать нежелательных материалов, таких как дерево, мусор и металл, которые могут попадать в литейный цех.Отработанный формовочный песок также не должен иметь толстых покрытий из обожженного угля, связующих и добавок для форм. Эти компоненты могут препятствовать адгезии вяжущего асфальтобетона к формовочному песку.

Хранение и смешивание

Следует накапливать запасы достаточного размера, чтобы можно было добиться однородности продукта. Это может потребовать накопления значительного количества отработанного формовочного песка на центральной площадке определенного литейного цеха или группы литейных цехов перед передачей материала производителям горячей смеси.

Для соответствия требованиям градации мелкозернистых заполнителей горячего асфальта (AASHTO M29), (5) отработанный формовочный песок должен быть смешан с природным песком на заводе горячего смешения.

ИНЖЕНЕРНАЯ НЕДВИЖИМОСТЬ

Некоторые свойства отработанного формовочного песка, которые представляют особый интерес при использовании формовочного песка в асфальтобетонных покрытиях, включают форму частиц, градацию, долговечность и пластичность. Чистый обработанный формовочный песок, за исключением градации, в целом может удовлетворять физическим требованиям к мелкодисперсному заполнителю горячего асфальта (AASHTO M29).

Форма частиц : Гранулометрический состав отработанного формовочного песка очень однороден, примерно от 85 до 95 процентов материала имеет размер сита от 0,6 мм до 0,15 мм (№ 30 и № 100). Зерна обычно имеют округлую или субугловую форму.

Градация : Градация имеет тенденцию попадать в пределы для плохо гранулированного мелкого песка, который имеет относительно однородный размер (проходящий 0,3 мм и оставшийся 0,15 мм) с содержанием мелких частиц (менее 0. 075 мм (сито № 200)) в пределах от 5 до 15 процентов.

Прочность : Отработанные формовочные пески обладают хорошими характеристиками прочности и устойчивости к атмосферным воздействиям. (6,7)

Пластичность : Отработанный формовочный песок, образующийся в литейных цехах, использующих системы формования сырого песка, в которых в отливку добавлены бентонитовая глина и морской уголь, должен быть исследован, чтобы убедиться, что уровни пластичности соответствуют требованиям AASHTO для мелких заполнителей.

Зачистка — одно из наиболее важных свойств, которое следует оценивать при добавлении формовочного песка в асфальтобетонную смесь.

Зачистка : Отработанный формовочный песок состоит в основном из кварцевого песка, покрытого тонкой пленкой обожженного углерода, остаточного связующего (бентонит, морской уголь, смолы) и пыли. Однако гидрофильная природа формовочного песка (в основном кремнезема) может привести к удалению асфальтового цементного покрытия, окружающего зерна заполнителя, что приведет к потере мелкозернистого заполнителя и ускоренному износу дорожного покрытия. Эту проблему можно смягчить, ограничив содержание отработанного формовочного песка в смеси до 15 процентов от общей массы заполнителя или используя добавку, препятствующую слипанию.

ПРОЕКТИРОВАНИЕ

Смешанный дизайн

Асфальтовые смеси, содержащие формовочный песок, могут быть разработаны с использованием стандартных методов расчета асфальтобетонных смесей (Marshall, Hveem).

Возможность удаления асфальтобетонных смесей, содержащих отработанный формовочный песок, должна быть оценена в лаборатории как часть общего проекта смеси. Доступно несколько тестов, самые распространенные из которых: AASHTO T283-85, (8) , в котором сравнивается соотношение прочности на разрыв влажных и сухих образцов; T182-84, (9) T195-67, (10) или иммерсионный тест Маршалла после процедуры MTO LS-283 (11) , который сравнивает сохраненную стабильность Маршалла и внешний вид брикетов Маршалла до и после погружения в нагретую водяную баню. Сопротивление отслаиванию можно повысить путем добавления гашеной извести или имеющихся в продаже присадок, препятствующих слипанию.

Проектирование конструкций

Традиционные методы проектирования дорожного покрытия AASHTO подходят для асфальтового покрытия, в котором в качестве мелкого заполнителя используется отработанный формовочный песок.

ПРОЦЕДУРЫ СТРОИТЕЛЬСТВА

Погрузочно-разгрузочные работы и хранение

Для формовочного песка применимы те же общие методы и оборудование, которые используются для обработки обычных заполнителей.

Литейный песок, который обычно получают в сухом виде, можно хранить в закрытых конструкциях, чтобы сохранить это состояние и снизить затраты энергии на сушку. Могут потребоваться специальные меры для контроля фильтрата (содержащего фенолы) из открытых отвалов (включая временные склады). (12) Использование водонепроницаемой подушки (для сбора поверхностной влаги или осадков, проходящих через отвал) и последующая фильтрация (с использованием фильтра с активированным углем) фильтрата оказались эффективными (но потенциально дорогостоящими) для ограничения фенола. концентрация разряда. (6,7)

Смешивание, укладка и уплотнение

Те же методы и оборудование, которые используются для традиционных покрытий из горячего асфальта, применимы к покрытиям, содержащим отработанный формовочный песок. Если он сухой (влажность менее 5 процентов), отработанный формовочный песок можно дозировать непосредственно в дробилку (только для периодических заводов) или через переработанный асфальтный корм (барабанные установки), где он может быть дополнительно высушен, если необходимо, уже обогреваемые обычные агрегаты. (13)

Присутствие бентонита и органических связующих материалов может увеличить время, необходимое для сушки, и может увеличить нагрузку на систему пылеулавливания горячего смесителя (рукавный фильтр). Любой уголь и органические связующие, которые присутствуют, обычно сжигаются в процессе.

Те же методы и оборудование, которые используются для укладки и уплотнения обычных покрытий, применимы и для покрытий с формовочным песком.

Контроль качества

Для смесей, содержащих формовочный песок, следует использовать те же процедуры полевых испытаний, что и для обычных горячих асфальтовых смесей.Смеси должны быть отобраны в соответствии с AASHTO T168, (14) и испытаны на удельный вес в соответствии с ASTM D2726 (15) и плотность на месте в соответствии с ASTM D2950. (16)

НЕРЕШЕННЫЕ ВОПРОСЫ

Необходимо разработать стандартные методы оценки пригодности формовочного песка для использования в горячих асфальтовых смесях. Иммерсионный тест Маршалла подходит для оценки потенциала зачистки.

Для определения максимального количества формовочного песка, которое может быть добавлено в горячую асфальтобетонную смесь без вредных воздействий, требуются дополнительные рабочие характеристики.

Необходимо определить потенциальные экологические проблемы, связанные с выбросами фенола из складов литейного песка, и, при необходимости, определить соответствующие стратегии обработки.

ССЫЛКИ

  1. Джавед, С., К. В. Ловелл и Л. Е. Вуд. «Отходы литейного песка в асфальтобетоне», Протокол исследования транспортировки 1437 . Совет по транспортным исследованиям, Вашингтон, округ Колумбия, 1994.

  2. Джавед С. и К. В. Ловелл. Использование отработанного формовочного песка при строительстве автомобильных дорог . Заключительный отчет, проект № C-36-50N, Университет Пердью, Вест Лафайет, Индиана, 1994.

  3. Ciesielski, S. K. и R. J. Collins. Переработка и использование отходов и побочных продуктов при строительстве автомобильных дорог .Национальная совместная программа исследований автомобильных дорог, Синтез практики автомобильных дорог 199, Транспортный исследовательский совет, Вашингтон, округ Колумбия, 1994.

  4. Американское общество литейщиков. Альтернативное использование песка из литейных отходов . Заключительный отчет (Фаза I), подготовленный Американским обществом литейщиков для Министерства торговли и общественных дел штата Иллинойс, Дес-Плейнс, Иллинойс, июль 1991 г.

  5. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта.Стандартный метод испытаний, «Мелкозернистый заполнитель для битумных смесей для дорожных покрытий», Обозначение AASHTO: M29-83, Часть I Спецификации, 14-е издание, 1986 г.

  6. MOEE. Отработанный литейный песок — исследование альтернативного использования . Отчет подготовлен John Emery Geotechnical Engineering Limited для Министерства природных ресурсов Онтарио, Queen’s Printer для Онтарио, февраль 1992 г.

  7. MOEE. Отработанный песок литейного производства — исследование альтернативных вариантов использования .Отчет подготовлен John Emery Geotechnical Engineering Limited для Министерства окружающей среды и энергетики Онтарио и Канадской ассоциации литейщиков, Queen’s Printer для Онтарио, июль 1993 г.

  8. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Стандартный метод испытаний «Устойчивость уплотненных битумных смесей к повреждениям, вызванным воздействием влаги», AASHTO, Обозначение: T 283-85, Часть II Испытания, 14-е издание, 1986.

  9. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта.Стандартный метод испытаний, «Покрытие и удаление смесей битумных заполнителей», Обозначение AASHTO: T182-84, Часть II Испытания, 14-е издание, 1986.

  10. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Стандартный метод испытаний, «Определение степени покрытия частиц битумно-агрегатных смесей», Обозначение AASHTO: T195-67, Часть II Испытания, 14-е издание, 1986.

  11. Министерство транспорта Онтарио. Устойчивость к удалению асфальтового цемента из битумной смеси методом Immersion Marshall — LS 28 3. Руководство по лабораторным испытаниям, Министерство транспорта Онтарио, 1995 г.

  12. Джонсон, К. К. «Фенолы в песке литейных отходов», Modern Casting . Январь 1981 г.

  13. Д’Алесандро, Л., Р. Хаас и Р. В. Кокфилд. Технико-экономическое обоснование экологически и экономически выгодного использования отработанного литейного песка в мощеной промышленности . Конфиденциальный отчет MRCO и Canadian Foundry Group — Проект обмена песком, Университет Ватерлоо, ноябрь 1990 г.

  14. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Стандартный метод испытаний, «Отбор проб битумных смесей для дорожных покрытий», Обозначение AASHTO: T168-82, Испытания части II, 14-е издание, 1986 г.

  15. Американское общество испытаний и материалов. Стандартные технические условия D2726-96, «Насыпной удельный вес и плотность неабсорбирующих уплотненных битумных смесей», Ежегодный сборник стандартов ASTM , том 04.03, ASTM, Вест Коншохокен, Пенсильвания, 1996.

  16. Американское общество испытаний и материалов. Стандартная спецификация D2950-96, «Плотность битумного бетона на месте ядерными методами», Ежегодный сборник стандартов ASTM , том 04.03, ASTM, Вест Коншохокен, Пенсильвания, 1996.

Предыдущая | Содержание | Следующий

Warm Mix Asphalt — обзор

10.

1 Введение

Горячий асфальт (HMA) является преобладающим асфальтовым покрытием, используемым в настоящее время в мире. Помимо HMA, были разработаны и использованы различные асфальтовые смеси и технологии, включая каменно-мастичный асфальт (SMA), асфальт с теплой смесью (WMA), холодную переработку на месте (CIR) и различные методы обработки поверхности (стружколом , например, шламовый уплотнитель). Лабораторные эксперименты, полевые испытания и строительные практики доказали, что качественный заполнитель шлака может быть добавлен в эти асфальтовые смеси с использованием обычных строительных методов и технологий, которые улучшают характеристики асфальтового покрытия.

Использование шлака в асфальтовом покрытии заключается в частичном или полном использовании шлаковых заполнителей для замены природных заполнителей в асфальтовых смесях. Агрегаты составляют примерно 92–96% HMA и играют очень важную роль в конструкции дорожного покрытия. Качество заполнителя напрямую влияет на характеристики конечного продукта (т. Е. Асфальтового покрытия). Асфальтобетон в значительной степени зависит от свойств заполнителя для стабильности (прочности) и многих других требуемых характеристик смеси. Исследования, производство стали и технологии обработки стального шлака доказали, что из стального шлака можно получить хороший агрегат HMA (Dayioglu, Aydilek, & Cetin, 2014).

Идеальный заполнитель для асфальтовой смеси должен иметь соответствующую градацию и размер, быть прочным и твердым, а также иметь угловатую форму частиц. Другие свойства включают низкую пористость, чистую поверхность, шероховатую текстуру и гидрофобность. Градация и размер заполнителя, прочность, вязкость и форма являются важными факторами стабильности смесей HMA. Пористость и характеристики поверхности важны для взаимодействия заполнителя с асфальтовым вяжущим. Асфальтовое связующее должно прилипать к заполнителю и в то же время покрывать все частицы заполнителя.Если частицы заполнителя имеют низкую пористость и гладкие, асфальтовый цемент не будет прилипать к заполнителю. Адгезия становится чрезвычайно важным свойством в периоды, когда смесь подвергается воздействию воды. Если заполнитель легко смачивается, вода будет конкурировать с асфальтовым цементом (битумом) за адсорбцию на поверхности заполнителя, и заполнитель отделится от асфальтового цемента, что называется проскальзыванием. Заполнитель в асфальтовой смеси, в отличие от бетона на портландцементе, обеспечивает большую часть стабильности и, следовательно, должен иметь определенную прочность и ударную вязкость; в противном случае это приведет к потере устойчивости.Форма частиц — это важное свойство заполнителя, когда речь идет об асфальтовых смесях. Когда округлые заполнители, как крупные, так и мелкие, используются в открытой смеси, достигается очень небольшая стабильность. Измельченный мелкий заполнитель имеет решающее значение для повышения устойчивости к колейности, о которой часто забывают. Пористость заполнителя сильно влияет на экономичность смеси. В каждой смеси заполнитель должен иметь определенную пористость. Как правило, чем выше пористость, тем больше асфальта впитывается в заполнитель, что требует более высокого процента асфальта в смеси (Derucher, Korfiatis, & Ezeldin, 1998).В зависимости от конкретного использования асфальтовой смеси размер и градация заполнителя сильно различаются. В высококачественной асфальтовой смеси для интенсивного движения, как правило, используется плотный гранулированный заполнитель (хорошо сортированный заполнитель от крупного до мелкого). Смеси открытого типа подвержены более сильному механическому разрушению, чем плотные смеси. В любом случае кривая максимальной плотности Фуллера не будет использоваться на практике, поскольку она не оставляет достаточно места для асфальтового цемента. Лучше всего было бы открыть сортировку несколько больше, чем максимальная плотность.Это открытие градации достигается за счет добавления мелких фракций (материал меньше, чем сито № 200).

Шлаковый заполнитель обладает многими хорошими физико-механическими характеристиками, некоторые из которых превышают требования, предъявляемые к заполнителям для асфальтовых смесей. Положительные практические свойства шлакобетонных смесей, особенно стального шлака, были подтверждены при проектировании и строительстве HMA.

Заполнитель — это смесь песка, гравия, щебня, шлака или других минеральных материалов, используемая в сочетании со связующим для образования таких материалов, как асфальтобетон.Дизайн HMA включает в себя выбор материалов, заполнителя и асфальтового вяжущего (асфальтобетон или битум), наилучшей смеси заполнителей и оптимального содержания асфальта, который обеспечивает материал, который экономически соответствует техническим требованиям. Основные этапы проектирования HMA включают: (i) выбор материалов; (ii) выбор пропорций заполнителя для удовлетворения требований спецификации; (iii) проведение пробных смесей с различным содержанием асфальта и измерение полученных физических свойств образцов; и (iv) анализ результатов для определения оптимального содержания асфальта и соответствия техническим условиям.

В Соединенных Штатах с 1940-х по 1990-е годы наиболее часто используемыми методами расчета асфальтобетонной смеси были метод Маршалла и метод Хвима. К 2009 году почти все штаты США перешли на метод расчета смеси Superpave для строительства дорожных покрытий (NAPA, 2009). Метод Маршалла по-прежнему является доминирующим методом строительства аэродромов.

Метод Маршалла состоит из нескольких основных этапов: (i) агрегаты смешиваются в пропорциях, соответствующих заданной градации; (ii) температуры смешивания и уплотнения асфальтового цемента определяются по графику температура-вязкость; (iii) количество брикетов, 101.6 мм (4 дюйма) в диаметре и 60–65 мм (2,4–2,6 дюйма) в высоту смешиваются с использованием 1200 г (2,64 фунта) заполнителей и асфальтового связующего в различных процентных долях как выше, так и ниже оптимального содержания асфальта; (iv) измеряется плотность брикетов для расчета содержания пустот; и (v) брикеты нагревают до 60 ° F (140 ° F) для обеспечения стабильности по Маршаллу и измерения расхода (Аткинс, 2003; Кандхал и Келер, 1985; Мундт, Марано, Нунес и Адамс, 2015).

Устойчивость по Маршаллу определяется как максимальная нагрузка, которую несет уплотненный образец, испытанный при 60 ° C (140 ° F) и скорости нагружения 2 дюйма. / мин (50,8 мм / мин). Эта стабильность обычно является мерой массовой вязкости смеси заполнитель-асфальтобетон и в значительной степени зависит от физических свойств, включая угол внутреннего трения заполнителя и вязкость асфальтового цемента при 60 ° C (140 ° F).

Расход измеряется от начала нагружения до точки, в которой устойчивость начинает снижаться, что соответствует вертикальной деформации образца в сотых долях дюйма или 0,25 мм. Высокие значения текучести обычно указывают на то, что пластическая смесь будет испытывать постоянную деформацию при движении, тогда как низкие значения текучести могут указывать на смесь с более высокими пустотами и недостаточным количеством асфальтобетонного цемента для долговечности, что может привести к преждевременному растрескиванию в течение срока службы дорожного покрытия (NAPA, 2009).

Метод расчета смеси Superpave — это метод, основанный на характеристиках, при котором процедуры тестирования и оценки имитируют фактические полевые условия. Заполнитель и связующее тестируются и проверяются на приемку. Пробные смеси уплотняются в гирационном компакторе Superpave под углом вращения 1,25 °. Вертикальное давление для уплотнения составляет 600 кПа (87 фунтов на квадратный дюйм). Количество ударов уплотнения и температура материала во время уплотнения менялись в соответствии с проектными требованиями. Форма для прессования имеет диаметр 150 мм и содержит 4700 г заполнителя с асфальтовым вяжущим.

Процедуры проектирования смеси Superpave содержат рекомендации по выбору заполнителя и асфальтового вяжущего. Асфальтовое вяжущее основано на системе асфальтовых вяжущих с градуированными характеристиками (PG), которая была разработана компанией Superpave в середине 1990-х годов. Асфальтовое вяжущее обычно выбирают с учетом климатических условий и транспортных нагрузок. Совокупные свойства выбираются на основе консенсуса и исходных свойств.

Доменные и стальные шлаки, в том числе кислородная печь (кислородная печь) и мартеновская печь, использовались для мощения HMA с 1960-х годов, хотя самое раннее использование можно проследить до середины 1940-х годов в Англии в качестве шлакового покрытия. макадам (Ли, 1950, 1974).При первоначальном использовании при сравнении доменного шлака с конвертерным шлаком было сообщено, что конвертерный шлак демонстрирует превосходное сродство с битумом и асфальтобетонными смесями, содержащими конвертерный шлак, которые имеют значение устойчивости по Маршаллу 13,5 кН при расходе 2,25 мм при давлении содержание битума 5,7% (Heaton, 1979; Heaton, Richard, Lanigan, & Hart, 1976). Смеси стального шлака и асфальта сочетают в себе очень высокую стабильность с хорошей текучестью и отличным сопротивлением отслаиванию. Даже при высокой стабильности уплотняемость остается адекватной из-за свойств текучести и удержания тепла смеси.Износостойкость и сопротивление скольжению стальных шлаков и асфальтобетонных смесей выше, чем у естественных заполнителей при использовании сопоставимых градаций. Испытательные секции, испытания на оценку полированного камня (PSV) и исследования сопротивления скольжению показывают, что асфальтобетонные смеси из стального шлака обеспечивают требуемое сопротивление скольжению как на шоссе, так и в городских условиях (Emery, 1982; Kamel & Gartshore, 1982; Noureldin & McDaniel, 1990 ).

Еще одно преимущество использования стального шлака в качестве заполнителя заключается в экономической ценности.Что касается затрат на строительные материалы для шоссе, примерно 30% расходуется на заполнитель, в отличие от 25% на сталь, 19% на битумные материалы, 10% на цемент и меньшие суммы на различные предметы, такие как трубы, пиломатериалы и нефтепродукты. .

За последние пару десятилетий использование шлаков в асфальтобетонных покрытиях распространилось, например, на цветные и неметаллургические шлаки, черный никелевый шлак, медный шлак и котельный шлак. Использование шлаковых заполнителей в HMA было расширено до различных обработок поверхности и специальных смесей, например, SMA и CIR.Исследования и разработки способствовали практическому использованию шлаков в строительстве.

Типы смесей HMA | Вашингтонская ассоциация асфальтовых покрытий

Самым распространенным типом гибкого покрытия в США является горячий асфальт (HMA). Горячий асфальт известен под разными названиями, такими как горячая смесь, асфальтобетон (AC или ACP), асфальт, щебеночное покрытие или битум. Для ясности, в данном руководстве Guide сделано сознательное усилие, чтобы последовательно ссылаться на этот материал как на HMA .HMA отличается своей конструкцией и методами производства (как описано в этом Руководстве Guide ) и включает в себя традиционные смеси с плотной фракцией, а также асфальт с каменной матрицей (SMA) и различные HMA с открытой фракцией. Обычно агентства рассматривают другие типы поверхностей покрытия на основе асфальта, такие как противотуманные уплотнения, уплотнения из жидкого навоза и BST, как средства технического обслуживания, и поэтому они рассматриваются в разделе «Техническое обслуживание и восстановление». Восстановленное асфальтовое покрытие (RAP) обычно считается материалом в HMA, в то время как формы вторичной переработки на месте рассматриваются отдельно.HMA также может производиться при более низких температурах производства (от 290 до 320 ° F) и затем классифицируется как теплый асфальтобетон (WMA). WMA (см. Страницу «Экологичные дорожные покрытия») можно производить с использованием различных методов (например, наборов для вспенивания асфальта на заводе и химических добавок или добавок на основе воска) для снижения производственных температур на 15-50 ° F при сохранении или даже увеличении времени, доступного для уплотните смесь. WMA взаимозаменяем с HMA в большинстве случаев укладки.

Плотные смеси

Смесь с высокой степенью сортировки (рис. 1) — это HMA с высокой степенью сортировки, предназначенная для общего использования.При правильном проектировании и изготовлении смесь с плотной сортировкой относительно непроницаема. Плотные смеси обычно называют по их номинальному максимальному размеру заполнителя. Кроме того, они могут быть классифицированы как мелкозернистые или крупнозернистые. Мелкодисперсные смеси имеют больше мелких частиц и частиц размером с песок, чем крупнозернистые. Смеси плотной фракции широко используются в штате Вашингтон для всех целей.

Рисунок 1: Ядра с плотной структурой

Назначение: Подходит для всех слоев дорожного покрытия и для любых условий движения. Они хорошо подходят для строительства, трения, выравнивания и ремонта.
Материалы: Агрегат на асфальтовом вяжущем (с модификаторами или без них), РАП
Дополнительная информация: Подробная информация о HMA с высокой степенью градации содержится в остальной части данного Руководства .

Каменно-матричный асфальт (SMA)

Асфальт с каменной матрицей (SMA), иногда называемый каменно-мастичным асфальтом, представляет собой асфальт с зазором, изначально разработанный в Европе для обеспечения максимальной устойчивости к колейности и долговечности (рис. 2 и 3). Цель смеси — создать контакт камень-камень. Поскольку заполнители не деформируются под нагрузкой так сильно, как асфальтовое вяжущее, такой контакт камня с камнем значительно снижает колейность. SMA обычно дороже, чем типичный HMA с плотной фракцией, потому что для него требуются более прочные заполнители, более высокое содержание асфальта, модифицированное битумное связующее и волокна.В правильных ситуациях это должно быть рентабельным из-за повышенной устойчивости к колейности и повышенной прочности. SMA используется в США примерно с 1990 года, хотя в штате Вашингтон он использовался только в нескольких пилотных проектах.

Рисунок 2: Поверхность SMA

Рисунок 3: Образец лаборатории SMA

Назначение: Повышенная устойчивость к колейности и долговечность. SMA почти исключительно используется для наземных трасс на межштатных автомагистралях и U. С. дороги.
Материалы: Заполнитель с зазором, модифицированное асфальтовое вяжущее, волокнистый наполнитель
Дополнительная информация: Другие зарегистрированные преимущества SMA включают трение во влажную погоду (из-за более грубой текстуры поверхности) и менее сильное отражающее растрескивание.Минеральные наполнители и добавки используются для минимизации стекания асфальтового вяжущего во время строительства, увеличения количества асфальтового вяжущего, используемого в смеси, и для улучшения ее прочности.

Смеси открытого типа

В отличие от смесей с плотной фракцией и SMA, смесь HMA с открытой фракцией разработана таким образом, чтобы быть водопроницаемой. В открытых смесях используется только щебень (или гравий) и небольшой процент произведенных песков. Двумя наиболее типичными смесями открытого сорта являются:

  1. Открытая трасса трения (OGFC) .Обычно 15 процентов воздушных пустот и не указывается максимальное количество воздушных пустот.
  2. Асфальтопроницаемые основания (ATPB) . Менее строгие спецификации, чем OGFC, так как он используется только под HMA, SMA или PCC с высокой степенью плотности для дренажа.

Рисунок 5: Поверхность OGFC

Рисунок 6: Лабораторные образцы OGFC

дорожная записка WAPA по открытым смесям

Трасса с трением с открытыми ступенями (OGFC) не получила широкого распространения в штате Вашингтон из-за ее подверженности износу шипованных шин.Шипы шин будут иметь тенденцию вытеснять агрегат из смеси на дорожках колес, вызывая углубление, обычно называемое износом шипованной шины. С 2006 по 2009 год WSDOT проложила три испытательных участка OGFC, чтобы исследовать его использование в качестве «более тихого покрытия» и производительность в штате Вашингтон. По большей части эти смеси были взяты из Аризоны, где они широко использовались. Информацию WSDOT по этим тестовым разделам можно найти здесь.

Назначение: OGFC — Используется только для поверхностных слоев.Они уменьшают разбрызгивание / разбрызгивание шин в сырую погоду и обычно приводят к более гладким поверхностям, чем HMA с плотной структурой. Их большие воздушные пустоты снижают шум шин от дороги до 50 процентов (10 дБА) (NAPA, 1995). ATPB — Используется в качестве дренажного слоя под плотным слоем HMA, SMA или PCC.
Материалы: Заполнитель (щебень или гравий и технологические пески), вяжущее асфальтовое (с модификаторами)
Дополнительная информация: OGFC дороже на тонну, чем HMA плотной фракции, но удельный вес смеси на месте ниже, что частично компенсирует более высокую стоимость на тонну. Открытые градации создают в смеси поры, которые необходимы для правильного функционирования смеси. Все, что имеет тенденцию закупоривать эти поры, например, низкоскоростное движение, чрезмерная грязь на проезжей части или антиобледенительный песок, может снизить производительность.

zp8497586rq

Альтернативные добавки для улучшения функциональных характеристик и характеристик асфальтобетонных смесей в форме активного мелкозернистого наполнителя

[1]
Т.Валентова, Дж. Альтман, Дж., Валентин, Влияние старения асфальта на активность промоторов адгезии и чувствительность к влаге, в: 6-я Европейская конференция транспортных исследований, Варшава, Польша, (2016).

DOI: 10. 1016 / j.trpro.2016.05.066

[2]
Т.Валентова, Дж. Альтман, Дж. Валентин, Разработка и проверка подходящей методологии для проверки стабильности промоторов адгезии битума, в: Конгресс Eurasphalt и Eurobitume, (2016).

DOI: 10.14311 / ee.2016.346

[3]
А.Куити, А. Дас, Оценка соответствующего количества наполнителя в асфальтовой смеси на основе микроскопических исследований, Серия книг RILEM 2016, том 11, стр. 49-59.

DOI: 10.1007 / 978-94-017-7342-3_5

[4]
ЧСН ЕН 13108-1 (736140).Битумные смеси — Характеристики материалов — Часть 1: Асфальтобетон. Чешский институт стандартизации, Прага, (2008 г.).

[5]
ЧСН ЕН 12697-12. Битумные смеси. Методы испытаний горячей асфальтовой смеси. Часть 12: Определение чувствительности к воде образцов битумов. Чешский институт стандартизации, Прага, (2005).

DOI: 10.3403 / 02962531u

[6]
ОБОЗНАЧЕНИЕ ААШТО: Т 283-03.Стандартный метод испытаний на: Устойчивость уплотненных асфальтовых смесей к повреждениям, вызванным влагой. Вашингтон: Американская ассоциация государственных служащих и должностных лиц автомобильного транспорта, (2007).

[7]
ЧСН ЕН 12697-23. Битумные смеси. Методы испытаний горячей асфальтовой смеси. Часть 23: Определение непрямого сопротивления разрыву образцов битумов. Чешский институт стандартизации, Прага, (2005).

DOI: 10.3403 / 02854710

[8]
ЧСН ЕН 12697-44 (736160).Битумные смеси. Методы испытаний горячей асфальтовой смеси. Часть 44: Распространение трещин при полукруглом изгибе. Чешский институт стандартизации, Прага, (2011 г.).

DOI: 10. 3403 / 30182306

[9]
ЧСН ЕН 12697-26 (736160).Битумные смеси — Метод испытания горячей асфальтовой смеси: Часть 26: Жесткость. Чешский институт стандартизации, Прага, (2012).

Способ и устройство для производства асфальтобетона

Данное изобретение относится к способу и устройству для периодического производства в смесительной установке асфальтобетона из битумного вяжущего, доведенного до жидкого состояния, и заполнителя в виде частиц, содержащего часть наполнителя, мелкозернистую часть и крупнозернистую часть.В предпочтительном варианте осуществления изобретения часть наполнителя имеет основной размер частиц, эффективный при применении изобретения, менее 0,1 мм, мелкозернистая часть имеет основной размер частиц, эффективный при применении изобретения, менее 2 мм, а крупнозернистая часть. имеет основной размер частиц, эффективный при применении изобретения, более 3 мм.

Асфальтобетонное покрытие, например, дороги, должно быть не только устойчивым к износу, но и эластичным, чтобы выдерживать повторяющиеся небольшие деформации несущего основания без растрескивания асфальтобетонного покрытия.Поэтому большое количество исследований было потрачено на установление подходящих соотношений между составляющими асфальтобетона, выбора подходящего материала, а также подходящих методов смешивания, поскольку важно, чтобы все частицы заполнителя были покрыты битумным вяжущим или суспендировались в нем в для получения удовлетворительной эластичности и сцепления. С другой стороны, следует избегать слишком высокого содержания связующего из-за высокой стоимости битума, из-за риска просачивания, т.е.е. выпотевание битума из асфальтобетона при высоких температурах, а также из-за риска зацепиться за дорожное покрытие.

Один из способов эффективного использования связывающей способности битумного вяжущего и, таким образом, уменьшения необходимого количества вяжущего в асфальтобетоне, описан в шведском патенте. № 7016307-6 (публикация № 347,989). В соответствии с описанным здесь способом сначала смешивают крупнозернистую часть и битумное связующее, чтобы покрыть частицы крупнозернистой части пленкой битумного связующего перед добавлением остальной части заполнителя.Этот ранее известный способ принес значительную экономию средств и связующего при сохранении, а в некоторых случаях также улучшении характеристик производимого асфальтобетона.

Теперь оказалось возможным еще больше улучшить характеристики асфальтобетона и еще более эффективно использовать связывающую способность битумного вяжущего, если толщина и вязкость пленки битумного вяжущего осаждаются на частицах грубого -зернистой части увеличиваются путем введения частиц части наполнителя в пленку битумного связующего таким образом, чтобы свободные частицы мелкозернистой части при подаче в смесительную установку встречались с крупнозернистой частью, уже покрытой на частицах из которых связующая пленка уже поглотила частицы наполнителя.

Таким образом, с помощью этого способа производства можно сначала покрыть крупнозернистую часть относительно небольшим количеством связующего, которое на частицах крупнозернистой части образует тонкую пленку связующего, которая сама по себе недостаточна для улавливания и заключают в себя частицы мелкозернистой части, которые после поглощения частиц части наполнителя приобретут достаточную толщину и вязкость для этой цели. Таким образом, изобретение основано на понимании того, что частицы фракции наполнителя могут быть введены в пленку связующего и суспендированы в ней, так что часть наполнителя фактически будет составлять интегрирующую часть битумного связующего, которому, таким образом, придается увеличенный объем и вязкость, и таким образом, он способен захватывать и покрывать частицы мелкозернистой части.Таким образом, при подходящих условиях и температурах смешивания при применении изобретения можно гарантировать, что как часть наполнителя, так и мелкозернистая часть суспендированы в битумной связующей пленке, уже нанесенной на частицы крупнозернистой части, в результате чего в оптимальном использовании поставляемого битумного вяжущего, а также приводит к очень однородной консистенции производимого асфальтобетона.

Как упоминалось выше, при применении настоящего изобретения важно, чтобы свободные частицы мелкозернистой части при подаче в смеситель встречались с покрытыми частицами крупнозернистой части, битумная связующая пленка которой уже была заставляет впитывать частицы наполнителя и, таким образом, придает большую толщину и более высокую вязкость.Таким образом, при применении изобретения можно залить всю порцию наполнителя в смеситель и гомогенно смешать ее со смесью крупнозернистой части и битумного связующего перед добавлением мелкозернистой части. Такая последовательность подачи дает наилучший и наиболее надежный результат. Однако в рамках изобретения также возможно подавать фракцию наполнителя и мелкозернистые части по существу одновременно, если эти две фракции добавляются в таких точках смесителя, что, по крайней мере, большая часть наполнителя часть была поглощена пленкой битумного связующего на частицах крупнозернистой части до того, как упомянутые частицы встретятся со свободными частицами подаваемой мелкозернистой части. В рамках изобретения также возможно вводить всю загрузку наполнителя или ее часть в смеситель вместе с крупнозернистой частью.

Используя настоящее изобретение, можно также управлять производством асфальтобетона более точным и даже лучшим способом, чем раньше, если подаваемая часть наполнителя и / или температура указанной части наполнителя и / или температура крупнозернистой Подача гранулированной части регулируется таким образом, чтобы регулировать вязкость пленки связующего, нанесенной на частицы крупнозернистой части, так, чтобы она была наиболее подходящей вязкостью для того, чтобы пленка связующего была способна поглощать частицы мелкозернистые порции и заключают их во взвешенном состоянии.Также можно регулировать вязкость битумного вяжущего, когда оно подается, путем добавления различных типов битумного вяжущего или путем регулирования соотношения смешивания различных типов битумного вяжущего или путем регулирования температуры вяжущего. С этой целью в асфальтобетонном заводе могут быть предусмотрены средства подачи и дозирования для предварительно нагретой и не нагретой части наполнителя и для предварительно нагретого и не предварительно нагретого минерального заполнителя, а также средства управления для управления указанными средствами подачи и дозирования в зависимости от желаемой вязкости пленка битумного связующего на частицах крупнозернистой части. Этот вариант осуществления изобретения может также использоваться для обеспечения нагрева на месте подаваемой части наполнителя, причем избыточное тепло частиц крупнозернистой части и / или предварительно нагретого битумного связующего используется для нагрева части наполнителя.

В этом контексте следует упомянуть, что эксперименты показали, что добавление мелкозернистой части к ранее покрытой битумом крупнозернистой части перед добавлением части наполнителя приводит к уменьшению толщины пленки битумного связующего на частицах крупнозернистой части, поскольку связующая пленка недостаточно толстая и не имеет достаточно высокой вязкости, чтобы захватывать и полностью окружать свободные частицы мелкозернистой части, и поскольку битумное связующее будет таким образом распределено по большей поверхности свободных частиц ( я.е. общая площадь поверхности частиц крупнозернистой части и мелкозернистой части). В обычных производственных процессах указанному недостаточному покрытию противодействуют увеличение количества подаваемого битумного вяжущего, что фактически влечет за собой увеличение затрат и во многих случаях также снижает оптимальные характеристики производимого асфальтобетона. Поэтому специалисты в данной области поймут важность увеличения толщины и увеличения вязкости пленки связующего на частицах крупнозернистой части, достигаемой с использованием настоящего изобретения.Таким образом, изобретение делает возможным увеличение объема битумного вяжущего, выполняемое в смесителе, так что вяжущее, не требуя увеличения количества подаваемого битумного вяжущего, будет иметь возможность захватывать и суспендировать в нем частицы мелкодисперсного материала. -зерновая порция. Связующее, которому придается форма суспензии твердых частиц в матрице битума, при применении изобретения может действовать как вязкая жидкость.

Как хорошо известно, на обычном асфальтовом заводе наполнитель встречается тремя различными способами, в которых заполнитель нагревается и сушится, а именно.(i) количество наполнителя, сопровождающее крупнозернистые и мелкозернистые части нагретого и высушенного заполнителя, (ii) наполнитель, отделенный с помощью циклонного сепаратора или подобных средств в нагревательной установке асфальтового завода, и (iii) ) инородный наполнитель, который добавляется помимо двух первых количеств наполнителя. Посторонний наполнитель, как правило, имеет ту же температуру, что и окружающий воздух, в то время как наполнитель с циклонной сепарацией, как правило, может иметь температуру до 100 ° C при нормальной работе установки.При запуске асфальтобетонного завода наполнитель с циклонной сепарацией, который хранится в силосах, также может иметь температуру окружающей среды. При использовании настоящего изобретения под «частью наполнителя» понимаются только инородный наполнитель и наполнитель, разделенные на асфальтобетонном заводе, в то время как наполнитель, остающийся в крупнозернистой части и мелкозернистой части, и, возможно, наполнитель, добавленный в мелкозернистую часть. считаются частью соответствующей части.

Было обнаружено, что изменяющаяся и низкая температура наполнителя может привести к нежелательным изменениям способности битумной пленки, нанесенной на частицы крупнозернистой части, поглощать и инкапсулировать дополнительные частицы из мелкозернистой части или части наполнителя. Поэтому важно, чтобы температура в асфальтобетонном заводе тщательно контролировалась, чтобы даже при подаче большого количества наполнителя и мелкозернистых порций вязкость битумной вяжущей пленки на частицах крупнозернистой части поддерживалась в достаточной степени. низкий, чтобы позволить подаваемым частицам проникать внутрь указанной битумной связующей пленки и захватывать ее, но все же достаточно высокий, чтобы удерживать их в суспензии. Многие существующие традиционные асфальтовые заводы имеют смеситель с открытым дном с двумя разнесенными параллельными валами мешалки, которые вращаются в противоположных направлениях и также транспортируют массу в противоположных направлениях, так что масса в процессе смешивания перемещается вниз двумя потоками с противоположных длинных сторон. сковороды, указанные потоки встречаются внизу посередине между валами.На таких асфальтовых заводах обычно подают мелкозернистую порцию на одной длинной стороне, а наполнитель — на другую длинную сторону поддона. Если часть наполнителя в такой асфальтный завод вводится одновременно с мелкозернистой частью, материалы встречаются на дне поддона до того, как наполнитель впитает пленки связующего на частицах крупнозернистой части. Фактически это означает, что наполнитель, когда потоки материала встречаются на дне смесительной чаши, временно пропитал связующие пленки на частицах крупнозернистой части, и поэтому частицы мелкозернистой части не могут быть поглощены. связующими пленками, но остаются рыхлыми частицами.Это явление негативно сказывается на характеристиках будущей асфальтобетонной смеси, и она будет сухой и твердой. Поэтому на обычных установках было необходимо увеличить количество подаваемого битумного вяжущего, чтобы противодействовать этой проблеме. Как упоминалось выше, настоящее изобретение основывается на понимании того, что необходимо регулировать толщину и вязкость пленки битумного связующего, нанесенной на частицы крупнозернистой части, чтобы можно было использовать связующее, подаваемое оптимальным образом, и обеспечить его улавливание. и возьмем поданную мелкозернистую порцию.Таким образом, изобретение также относится к устройству для периодического производства асфальтобетона, причем упомянутое устройство отличается признаками, определенными в п.6. Таким образом, в таком устройстве согласно изобретению используется устройство управления, например компьютер с программированием. для управления дозирующими средствами и подачей материалов в смесительную установку таким образом, чтобы свободные частицы добавленной мелкозернистой части при подаче в смеситель встречались с уже нанесенной крупнозернистой частью, на частицах которой пленка битумного связующего уже поглотила частицы наполнителя.Устройство управления предпочтительно также выполнено с возможностью регулирования количества подаваемой части наполнителя и / или температуры подаваемой части наполнителя в зависимости от вязкости пленки битумного связующего, нанесенной на частицы крупнозернистой части.

Чтобы предотвратить временное насыщение связующих пленок на частицах крупнозернистых частей частицами наполнителя, когда мелкозернистая часть соприкасается с покрытыми связующим частицами крупнозернистой части, устройство управления может быть приспособлено для обеспечения добавления всей порции наполнителя в смеситель до начала добавления мелкозернистой порции. С этой же целью смеситель и его средства подачи, которые связаны с дозирующими средствами, могут быть сконструированы таким образом, чтобы часть наполнителя и мелкозернистая часть подавались в такие точки смесителя, что, по крайней мере, большая часть Часть наполнителя была поглощена пленкой связующего на частицах крупнозернистой части до того, как указанные частицы встретятся со свободными частицами подаваемой мелкозернистой части.

Когда мелкозернистая порция производится в смесительной установке, ее частицы отделяются с помощью сита с размером ячеек приблизительно 3-4 мм.Это даст мелкозернистую порцию с размером частиц 2 мм и менее. Выбор сита зависит от потока материала через сита и типа просеивающего устройства. Подача может составлять 80-600 т / ч. Присутствие, если таковое имеется, незначительной части крупных частиц в мелкозернистой части не устраняет влияние частиц размером менее 2 мм, которые всегда присутствуют в мелкозернистой части и являются эффективными при применении изобретения.

Одной из целей изобретения является получение асфальтовой смеси, характеристики которой предпочтительно соответствуют характеристикам мастичной асфальтовой смеси по составу, эластичности и самовосстановлению.Способ и устройство согласно изобретению для подачи различных материалов в смеситель были адаптированы с помощью нового метода измерения для измерения характеристик асфальтовой смеси по сравнению с характеристиками мастичного асфальта. Этот метод измерения, который более подробно описан ниже, измеряет, с одной стороны, температуру разложения (ToD) испытательного образца асфальтобетона, а с другой стороны, деформацию того же испытательного образца до того, как он достигнет температуры который он трескается.Этот метод выражает свойства смеси следующим образом:

(1) Для смесей, смешиваемых обычным способом, ToD составляет приблизительно 200-210 ° C без какой-либо деформации испытательного образца. Излом относительно сухой.

(2) Для смесей, имеющих обычное содержание наполнителя, но смешанных в соответствии с изобретением, ToD составляет 150-180 ° C. Трещина относительно богата битумным связующим.

(3) Для смесей с высоким содержанием наполнителя, смешанных в соответствии с изобретением, ToD составляет 225-250 ° C.Когда ToD измеряется на смесях, которые были смешаны в соответствии с изобретением и имеют высокое содержание наполнителя, деформация испытательного образца начинается примерно при 180 ° C, поскольку связующее, которое представляет собой суспензию, переходит в жидкое состояние. Деформация увеличивается с увеличением температуры печи. Это можно сравнить с мастичным асфальтобетоном, который находится в жидком состоянии при 190-200 ° C. Таким образом, используя настоящее изобретение, казалось бы возможным всякий раз, когда выполняется перемешивание, гарантировать, что связующее, которое находится в состоянии суспензии имеет достаточно большой объем смеси для того, чтобы измеримые свойства смеси могли быть выражены в вязком состоянии.

Изобретение будет описано более подробно ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:

Фиг. 1 показывает схематический пример устройства согласно изобретению, а

фиг. 2-7 показаны различные диаграммы для пояснения эффекта изобретения.

Устройство согласно изобретению, показанное в качестве примера на фиг. 1 имеет нагревательный барабан 10, который нагревается с помощью горелки 11 и снабжается заполнителем (минеральным заполнителем) через вход 12.Выход 13 из нагревательного барабана ведет к нижнему концу ковшового элеватора 14, выход 15 которого открывается над комплектом сит 16. Сита разделяют минеральный заполнитель на различные части, которые собираются в бункерах 17, 18 и 19. Выхлопные газы из нагревательного барабана 10 проходят в циклон 31, и его выход для отделенной пыли (которая используется в качестве наполнителя) соединяется с бункером 32 для горячего наполнителя. Также имеется бункер 20 для отдельно подаваемого наполнителя. Каждый из различных бункеров снабжен на нижнем конце управляемым загрузочным отверстием, которое открывается над устройством 21 для взвешивания, имеющим открываемое опорожняющее гнездо 22. Ниже указанного гнезда расположен смеситель 23 с открытой тарельчатой ​​чашей устройства вышеупомянутого обычного типа, имеющий два вала, вращающихся в противоположных направлениях, и снабженный лопастями мешалки. Кроме того, над смесителем установлена ​​диффузорная труба 24, соединенная с емкостью 25 подачи битумного вяжущего, нагретого до жидкого состояния. Для нагрева битумного вяжущего и регулирования его температуры в подающем контейнере 25 предусмотрена нагревательная спираль 26. Подающая труба 27 из бункера 28 минерального заполнителя с регулируемым выпускным отверстием выходит в выпускную трубу 13 из нагревательного барабана. 10.Бункер 28 минерального заполнителя содержит неотапливаемый минеральный заполнитель.

Датчики температуры 29 расположены в различных отсеках 17-20, 28 и 32, в подающем контейнере 25 и выпускной трубе 13 перед его соединением с подающей трубкой 27. Датчики температуры 29 соединены с компьютером 30, который выполняет роль устройство управления. Компьютер 30 также соединен с разгрузочными дверцами бункеров 17-20, 32 и с разгрузочной дверцей бункера 28, с весовым устройством 21 и его разгрузочной дверцей 22, с регулирующим клапаном в диффузорной трубе 24 и с устройством управления нагревательной спиралью 26.

При использовании устройства в соответствии с изобретением потоки материала в смеситель и относительные пропорции указанных потоков регулируются с помощью компьютера 30, так что частицы крупнозернистой части будут покрыты пленка битумного связующего, которая уже находится в суспензии, содержит частицы наполнителя и имеет подходящую толщину и вязкость для того, чтобы частицы мелкозернистой части при подаче указанной мелкозернистой части были поглощены и удерживались указанной пленкой связующего.Таким образом, компьютер обрабатывает измеренные значения и регулирует их до предварительно запрограммированных пропорций смешивания. При необходимости пропорции смешивания изменяются, чтобы связующие пленки на частицах крупнозернистой части имели наиболее подходящую толщину и вязкость, когда мелкозернистая часть подается и сталкивается с указанными частицами. Регулирование температуры и вязкости может происходить путем определенного пропорционального распределения и / или путем подачи ненагретого минерального заполнителя из бункера 28 заполнителя. Но показан один бункер 28 для заполнителя, но устройство может иметь несколько таких бункеров для заполнителя для дозирования фракций холодных минеральных заполнителей в отрегулированных пропорциях.

Компьютер 30, таким образом, может быть запрограммирован на обеспечение определенного пропорционального распределения путем изменения содержания наполнителя, изменения содержания мелкозернистой части и / или изменения содержания асфальта, а также для обеспечения изменения температуры минерального заполнителя (подача ненагреваемого минерального заполнителя для компенсации временного избыточного нагрева в нагревательном барабане 10) и для обеспечения изменения температуры наполнителя (подача большого или малого количества ненагретого инородного наполнителя или большое или малое количество наполнителя, отделенного циклонами).Таким образом, все эти возможности управления с помощью компьютера нацелены на обеспечение любой желаемой вязкости пленки битумного связующего, нанесенной на частицы крупнозернистой части до того, как мелкозернистая часть войдет в контакт с указанными покрытыми частицами.

В следующих примерах используется недавно разработанный метод измерения для оценки эластичности и свойств самовосстановления асфальтобетона. В этом методе измерения определяется так называемая температура разложения (ToD).Измерения проводят на образцах для испытаний по Маршаллу (диаметр 10 см, высота 6 см), которые помещают в печь с темперированием до 100 ° C. После 30-минутного отпуска образцов для испытаний температура в печи повышается с шагом 25 ° C. пока образцы для испытаний не разложатся. Разложение образцов для испытаний происходит внезапно, и регистрируют преобладающую температуру печи во время разложения. В проведенных экспериментах температура разложения находилась в диапазоне 100-250 ° C. Повышение температуры разложения показывает, что асфальтобетон становится тверже и проявляет снижение упругих и самовосстанавливающихся свойств.Значения ToD 150-180 ° C в настоящее время считаются наиболее подходящими. Используя настоящее изобретение, можно производить асфальтобетонные смеси с заданными значениями ToD, поскольку было обнаружено, что содержание наполнителя и температура наполнителя, а также температура мелких частиц очень сильно влияют на температуру разложения при производстве. способ согласно настоящему изобретению.

ПРИМЕР 1

В этом примере было использовано битумное вяжущее с пенетрацией 180/200 мм / 10 для производства асфальтобетона качества MAB 16, т.е.е. асфальтобетон средней твердости с размером минерального заполнителя 0-16 мм. Минеральный заполнитель был разделен на крупнозернистую часть, частицы которой в основном имели размер более 2 мм, мелкозернистую часть, частицы которой в основном имели размер менее 2 мм, и наполнитель. порция, частицы которой в основном имели размер менее 0,1 мм.

Производство осуществлялось в лабораторном асфальтобетоносмесителе, в который сначала подавали крупнозернистую порцию и битумное вяжущее, нагретое до 150 ° C.Затем добавляли порцию наполнителя, которую тщательно перемешивали перед добавлением мелкозернистой порции. Также наполнитель и мелкозернистые части были нагреты до 150 ° C.

В экспериментах AD использовались партии 500 г битумного вяжущего, 6712 г крупнозернистой части и 2198 г мелкозернистой части, в то время как количество наполнителя в экспериментах A и B были 590 г, а в экспериментах C и D 820 г. Это дало композицию из 5% связующего, 5,9% наполнителя, 21,98% мелкозернистой части и 67,12% крупнозернистой части в испытательных образцах экспериментов A и B, а также композицию 4.89% связующего, 8,02% наполнителя, 21,49% мелкозернистой части и 65,60% крупнозернистой части в испытательных образцах экспериментов C и D. Таким образом, единственной переменной, таким образом, было подаваемое количество наполнителя.

При измерении температуры разложения было установлено, что повышенное содержание наполнителя в образцах для испытаний C и D привело к увеличению температуры разложения, т.е. асфальтобетон стал более твердым. Измеренные значения различных образцов для испытаний составили A = 175 ° C, B = 173 ° C., C = 190 ° C и D = 185 ° C. Результаты показаны в виде диаграмм на фиг. 2, что также было подтверждено длительной серией испытаний.

ПРИМЕР 2

В этом примере исследовали влияние температур наполнителя и минерального заполнителя на температуру композиции. Для эксперимента использовали тот же состав материала, что и для испытательного образца A в Примере 1.

Были изготовлены четыре испытательных образца E-H. Что касается образцов для испытаний E и F, менялась только температура наполнителя, в то время как для образцов G и H изменялась только температура части минерального заполнителя.В противном случае другие материалы при их смешивании имели температуру 150 ° C. Температура наполнителя составляла 60 ° C и 150 ° C, соответственно, в экспериментах E и F, в то время как температура крупнозернистой и мелкозернистой частей составляла 125 ° C в эксперименте G и 160 ° C в эксперименте. H.

Температуры разложения четырех образцов для испытаний составляли E = 168 ° C, F = 195 ° C, G = 155 ° C и H = 173 ° C. Результат показан в виде диаграммы. диаграмма на фиг. 3, что также подтверждается длительной серией испытаний.

Как видно из этого эксперимента, на температуру разложения может влиять изменение температуры подаваемых материалов. Повышение температуры минерального заполнителя приводит к увеличению температуры разложения.

ПРИМЕР 3

В этом примере была проведена серия экспериментов, чтобы установить, как на объемную плотность асфальтобетонной смеси, полученной способом согласно изобретению, влияют содержание наполнителя, температура смешивания и проникновение битумное связующее. Произведенный асфальтобетон подбирали таким образом, чтобы он имел MAB16 средней твердости, как в примерах 1 и 2.

В серии экспериментов, показанных на фиг. 4 был использован минеральный заполнитель, имеющий более низкую истинную плотность, чем в серии экспериментов, показанных на фиг. 5, 6 и 7. В остальном условия были такими же, и только переменная, указанная на различных фиг. 4-7 менялись.

Как видно из фиг. 4 и 5 увеличение содержания наполнителя привело к увеличению насыпной плотности, что показывает, что пленки связующего на частицах крупнозернистой части стали толще (а также получили более высокую вязкость) при добавлении большего количества наполнителя.Повышение температуры смешивания от 120 ° C до 140 ° C согласно фиг. 6 дает уменьшение объемной плотности, когда все другие условия были такими же. При изменении типа битумного вяжущего (фиг.7) увеличение объемной плотности было получено при переходе на более твердое битумное вяжущее, то есть при последовательном снижении проникновения битумного вяжущего.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*

*

*