Бетонные конструкции википедия: Морская бетонная конструкция — Offshore concrete structure

Морская бетонная конструкция — Offshore concrete structure

Морские бетонные конструкции успешно используются около 30 лет. Они служат той же цели, что и их стальные аналоги при добыче и хранении нефти и газа. Первая бетонная нефтяная платформа была установлена ​​в Северном море на месторождении Экофиск в 1973 году компанией Phillips Petroleum . С тех пор было построено 47 крупных бетонных морских сооружений, из которых 21 из 47 бетонных оснований были спроектированы (концептуальный и рабочий проект) доктором техн. Олав Ольсен.

Введение

Бетонные морские конструкции в основном используются в нефтяной промышленности в качестве установок для бурения, добычи или хранения сырой нефти или природного газа. В этих крупных сооружениях размещаются машины и оборудование, необходимые для бурения и / или добычи нефти и газа. Но бетонные конструкции не ограничиваются только применением в нефтегазовой отрасли. Несколько концептуальных исследований недавно показали, что бетонные опорные конструкции для морских ветряных турбин очень конкурентоспособны по сравнению с обычными стальными конструкциями, особенно для больших глубин воды.

В зависимости от обстоятельств платформы могут быть прикреплены к дну океана, состоять из искусственного острова или плавучими. Обычно морские бетонные конструкции делятся на стационарные и плавучие. Стационарные конструкции в основном строятся как бетонные конструкции на основе силы тяжести (CGS, также называемые кессонным типом), где нагрузки воздействуют непосредственно на самые верхние слои как давление грунта. Кессон обеспечивает плавучесть во время строительства и буксировки, а также выступает в качестве фундаментной конструкции на этапе эксплуатации. Кроме того, кессон можно использовать как емкость для хранения нефти или других жидкостей.

Плавучие агрегаты могут удерживаться на месте заякоренными тросами или цепями в разбросанной схеме швартовки. Из-за низкой жесткости этих систем собственная частота невысока, и конструкция может двигаться во всех шести степенях свободы. Плавучие установки служат в качестве производственных единиц, единиц хранения и разгрузки (FSO) или для сырой нефти или в качестве терминалов для сжиженного природного газа (LNG). Более поздняя разработка — бетонные подводные конструкции.

Бетонные морские конструкции показывают отличные характеристики. Они очень прочны, изготовлены из материала, практически не требующего обслуживания, подходят для суровых и / или арктических условий (например, ледяные и сейсмические регионы), могут нести тяжелые верхние строения, часто предлагают емкости для хранения, подходят для мягких грунтов и очень экономичны для воды. глубины более 150м. Большинство платформ гравитационного типа не нуждаются в дополнительном креплении из-за их больших размеров основания и чрезвычайно большого веса.

Фиксированные конструкции

С 1970-х годов было разработано несколько конструкций стационарных бетонных платформ. Большинство конструкций имеют общий кессон основания (обычно для хранения нефти) и шахты, проходящие через поверхность воды для переноса верхнего строения. В стволах обычно устанавливаются инженерные сети для разгрузки, бурения, опускания и балласта.

Бетонные морские платформы гравитационного типа почти всегда строятся в вертикальном положении. Это позволяет устанавливать палубные балки и оборудование на берегу, а затем транспортировать всю конструкцию к месту установки.

Наиболее распространены бетонные конструкции:

• Condeep (с одной, двумя, тремя или четырьмя колоннами)
• ANDOC (с четырьмя столбцами)
• Морской резервуар (с двумя или четырьмя колоннами)
• CG Дорис
• Бетонное гравитационное основание Arup (CGS)

Тип Кондипа

Condeep — это конструкция гравитационного основания для нефтяных платформ, разработанная и изготовленная норвежскими подрядчиками в Норвегии. Condeep обычно состоит из основания из бетонных резервуаров для хранения нефти, из которых поднимаются одна, три или четыре бетонных шахты. Оригинальный Condeep всегда стоит на морском дне, а шахты возвышаются примерно на 30 м над уровнем моря. Сама площадка платформы не является частью конструкции. В Condeep Платформа Брент B (1975) и Brent D (1976) была разработана для глубины воды 142m в месторождении нефти Brent управляется Shell . Их основная масса представлена ​​резервуаром (диаметром около 100 м и высотой 56 м, состоящим из 19 цилиндрических отсеков диаметром 20 м). Три ячейки расширены в шахты, сужающиеся к поверхности и несущие стальную платформу. Резервуары служат для хранения сырой нефти на этапе эксплуатации. При установке эти цистерны использовались как балластные отсеки. Среди крупнейших Condeep платформы типа являются платформой Troll и Gullfaks C . Troll A был построен в течение четырех лет и запущен в 1995 году для добычи газа на нефтяном месторождении Troll, которое разрабатывала Norske Shell , с 1996 года эксплуатируемого Statoil . Подробный обзор платформ Condeep дан в отдельной статье.

Бетонные гравитационные опорные конструкции (CGBS) — это дальнейшее развитие буровых / эксплуатационных платформ Condeep первого поколения, установленных в Северном море в период с конца 1970-х до середины 90-х годов. У КГТ нет нефтехранилищ, и установка верхнего строения будет осуществляться на месторождении методом плавучей стыковки. Текущие или самые последние проекты:

• Платформы Сахалин-2 (платформа Моликпак (Пильтун-Астохское А; ПА-А), платформа Пильтун-Астохское Б (ПА-Б) и платформа Лунское (ЛУН-А))
• Малампайя
• Wandoo
• Бенджамин Натанаэль

CG DORIS Тип

Первой бетонной гравитационной платформой в Северном море была платформа CG Doris, Ekofisk Tank, в норвежских водах. Структура имеет форму, напоминающую морской морской остров, и окружена перфорированной стеной волнолома (патент Jarlan). Первоначальное предложение французской группы CG DORIS (Compagnie General pour les Developments Operationelles des Richesses Sous-Marines) по предварительно напряженной бетонной «островной» конструкции после напряжения было принято по соображениям стоимости и эксплуатации. DORIS была генеральным подрядчиком, ответственным за структурное проектирование: бетонный проект был подготовлен и контролировался от имени DORIS компанией Europe-Etudes. Другими примерами проектов CG DORIS являются платформы Frigg, центральная платформа Ninian и платформы Schwedeneck. Конструкция обычно состоит из кессона большого объема, основанного на морском дне, сливающегося в монолитную конструкцию, которая служит основой для палубы. Единственная основная опора окружена внешней стенкой прерывателя, перфорированной так называемыми отверстиями Джарлана. Эта стена предназначена для разбивания волн, уменьшая их силу.

McAlpine / Sea Tank

Эта конструкция очень похожа на тип Condeep .

Тип ANDOC

Для достижения своей цели и добычи нефти в течение пяти лет после открытия пласта Brent Shell
разделила строительство четырех морских платформ. Redpath Dorman Long в Метил в Файфе, Шотландия, получает Brent A, два бетонных Condeep B и D должны были быть построены в Норвегии норвежскими подрядчиками (NC) в Ставангере, а C (также бетонный) должен был быть построен McAlpine в Ardyne Point. на Клайде (известном как проект ANDOC (англо-голландский оффшорный бетон)). Дизайн ANDOC можно рассматривать как попытку британской строительной индустрии конкурировать с Норвегией в этом секторе. McAlpine построила три бетонные платформы для нефтяной промышленности Северного моря на мысе Ардайн. Тип ANDOC очень похож на конструкцию Sea Tank, но четыре бетонные опоры оканчиваются, а стальные опоры служат для поддержки палубы.

Бетонное гравитационное основание Arup (CGS)

Arup концепция сухой укладки бетона Гравитация подконструкции (РКУ) была первоначально разработана Arup в 1989 году Гамильтон братьев Ravenspurn Севера. Arup CGS просты в установке и полностью съемны. Простота и повторяемость бетонных конструктивных элементов, низкая плотность армирования и предварительного напряжения, а также использование бетона нормальной плотности приводят к экономичным затратам на строительство. Типичным для Arup CGS является наклонный монтаж. Этот метод помогает максимизировать экономию и обеспечивает надежную методологию размещения на море. Дальнейшими проектами были проект Малампайя на Филиппинах и разработка месторождения Ванду на северо-западном шельфе Западной Австралии.

Плавучие конструкции

Поскольку бетон довольно устойчив к коррозии из-за соленой воды и снижает затраты на техническое обслуживание, плавающие бетонные конструкции становятся все более привлекательными для нефтегазовой отрасли в последние два десятилетия. Временные плавучие конструкции, такие как платформы Condeep, плавают во время строительства, но их отбуксируют и, наконец, балластируют, пока они не окажутся на дне моря. Постоянные плавучие бетонные конструкции используются в различных сферах, включая открытие нефтяных и газовых месторождений, при добыче нефти и газа, в качестве устройств хранения и разгрузки, а также в системах подъема тяжелых грузов.

Обычные конструкции для плавучих бетонных конструкций — это конструкция баржи или корабля, конструкция платформы (полупогружная, TLP), а также плавучие терминалы, например, для СПГ.

Плавучие системы добычи, хранения и разгрузки (FPSOS) принимают сырую нефть из глубоководных скважин и хранят ее в своих корпусных резервуарах до тех пор, пока нефть не будет переведена на танкеры или транспортные баржи. В дополнение к FPSO, на этих же территориях для поддержки нефтегазовых разработок использовался ряд плавучих систем хранения и разгрузки (FSO) (суда без производственного технологического оборудования). FSO обычно используется в качестве хранилища в удаленных местах, вдали от трубопроводов или другой инфраструктуры.

Полупогружной

Полупогружные морские конструкции, как правило, можно перемещать только буксировкой. Полупогружные платформы обладают основной характеристикой: они остаются в практически стабильном положении, демонстрируя небольшие движения при воздействии на них таких факторов окружающей среды, как ветер, волны и течения. Полупогружные платформы имеют понтоны и колонны, обычно два параллельно расположенных друг от друга понтона с плавучими колоннами, выступающими из этих понтонов для поддержки палубы. Некоторые из полупогружных судов имеют только один кессон или колонну, обычно обозначаемую как буй, в то время как другие используют три или более колонн, вытянутых вверх от плавучих понтонов. Для работ, требующих наличия устойчивой морской платформы, судно затем балластируется, так что понтоны погружаются в воду, и только плавучие колонны пробивают поверхность воды, что придает судну значительную плавучесть с небольшой площадью ватерлинии. Единственный существующий бетонный полупогружной аппарат — это Troll B.

Платформа для натяжения ног (TLP)

Tension Leg Platform является плавучей платформой, которая удерживается на месте с помощью системы швартовки. Швартовка TLP отличается от традиционных цепных или проволочных систем швартовки. Платформа удерживается на месте большими стальными тросами, прикрепленными к морскому дну. Эти сухожилия удерживаются в напряжении за счет плавучести корпуса. Heidrun TLP от Statoil — единственный с бетонным корпусом, все остальные TLP имеют стальные корпуса.

Дизайн баржи / корабля

Системы FPSO или FSO обычно имеют форму баржи / корабля и хранят сырую нефть в резервуарах, расположенных в корпусе судна. Их турельные конструкции предназначены для якорения судна, позволяют «выветриваться» агрегатов для приспособления к условиям окружающей среды, обеспечивать постоянный поток нефти и эксплуатационных жидкостей с судна на подводное месторождение, при этом являясь конструкцией, способной быстро отсоединяться в случае аварии. чрезвычайная ситуация.

Первая баржа из предварительно напряженного бетона была спроектирована в начале 1970-х годов как баржа для хранения СУГ (сжиженного нефтяного газа) на месторождении Арджуна (Индонезия). Эта баржа построена из железобетона и предварительно напряженного бетона, содержащего цилиндрические резервуары, каждый из которых имеет поперечное сечение, перпендикулярное его продольным осям, которое содержит предпочтительно круговую изогнутую часть, соответствующую дну.

Основные морские бетонные конструкции

В следующей таблице приведены основные существующие морские бетонные конструкции.

Нет.	Год установки	Оператор	Поле / Блок	Тип структуры	Глубина	Расположение	Дизайнер	Строительство	Положение дел
1	1973	Филлипс	Экофиск	Танк — ДОРИС	71 кв.м.	Северное море (север)	ДОРИС		AIP
2	1974 г.	Атлантик Ричфилд	Поле Арджуна	Баржа для сжиженного нефтяного газа	43 кв.м.	Индонезия	Бергер / ABAM
3	1975 г.	Mobil	Берил А	Кондеп 3 вала	118 кв.м.	Северное море (Великобритания)	NC / Olav Olsen
4	1975 г.	Оболочка	Брент Б	Кондеп 3 вала	140 кв.м.	Северное море (Великобритания)	NC / Olav Olsen	Кондип Групп	AIP
5	1975 г.	Эльф	Фригг CDP1	Вал CGS 1, Jarlan Wall	104 кв.м.	Северное море (Великобритания)	ДОРИС		AIP 2009
6	1976 г.	Оболочка	Брент D	Кондеп 3 вала	140 кв.м.	Северное море (Великобритания)	NC / Olav Olsen	Кондип Групп
7	1976 г.	Эльф	Фригг ТП1	CGS 2 вала	104 кв.м.	Северное море (Великобритания)	Морской танк		AIP 2009
8	1976 г.	Эльф	Frigg MCP-01	Вал CGS 1, Jarlan Wall	94 кв.м.	Северное море (север)	ДОРИС		AIP 2009
9	1977 г.	Оболочка	Данлин А	CGS 4 вала	153 кв.м.	Северное море (Великобритания)	ANDOC
10	1977 г.	Эльф	Frigg TCP2	Кондеп 3 вала	104 кв.м.	Северное море (север)	NC / Olav Olsen		AIP 2009
11	1977 г.	Mobil	Статфьорд А	Кондеп 3 вала	145 кв.м.	Северное море (N)	NC / Olav Olsen	NC
12	1977 г.	Petrobras	Убарана-Паб 3	КГС кессон	15 м	Бразилия	?
13	1978 г.	Petrobras	Убарана-Паб 2	КГС кессон	15 м	Бразилия	?
14	1978 г.	Petrobras	Убарана-Паг 2	КГС кессон	15 м	Бразилия	?
15	1978 г.	TAQA Bratani	Баклан А	CGS 4 вала	149 кв.м.	Северное море (Великобритания)	Морской танк
16	1978 г.	Шеврон	Ниниан Сентрал	Вал CGS 1, Jarlan Wall	136 кв.м.	Северное море (Великобритания)	ДОРИС
17	1978 г.	Оболочка	Brent C	CGS 4 вала	141 кв.м.	Северное море (Великобритания)	Морской танк
18	1981 г.	Mobil	Статфьорд B	Кондеп 4 вала	145 кв.м.	Северное море (север)	NC / olav Olsen	NC
19	1981 г.	Amoco Canada	Остров Тарсиут	4 полых кессона	16 м	Море Бофорта	?		Удалено
20	1982 г.	Филлипс	Морин ALC	Бетонное основание арктическое. LC	92 кв.м.	Северное море (Великобритания)	?		Удалено
21 год	1983 г.	Texaco	Schwedeneck A *	CGS Monotower	25 м	Северное море (D)	ДОРИС / IMS		Удалено
22	1983 г.	Texaco	Schwedeneck B *	CGS Monotower	16 м	Северное море (D)	ДОРИС / IMS		Удалено
23	1984	Mobil	Статфьорд C	Кондеп 4 вала	145 кв.м.	Северное море (север)	NC / Olac Olsen	NC
24	1984	Global Marine	Супер CIDS	CGS кессон, Остров	16 м	Море Бофорта	?		Удалено
25	1986 г.	Статойл	Gullfaks A	Кондеп 4 вала	135 кв.м.	Северное море (север)	NC / Olav Olsen
26	1987 г.	Статойл	Gullfaks B	Кондеп 3 вала	141 кв.м.	Северное море (север)	NC / Olav Olsen	NC
27	1988 г.	Norsk Hydro]	Осеберг А	Кондеп 4 вала	109 кв.м.	Северное море (север)	NC / Olav Olsen	NC
28	1989 г.	Статойл	Gullfaks C	Кондеп 4 вала	216 кв.м.	Северное море (север)	NC / olav Olsen	NC
29	1989 г.	Hamilton Bros	Н. Рейвенспурн	CGS 3 вала	42 кв.м.	Северное море (Великобритания)	Arup
30	1989 г.	Филлипс	Экофиск ПБ	Кольцо защиты CGS	75 кв.м.	Северное море (север)	ДОРИС		AIP
31 год	1996 г.	Эльф Конго	Н’Косса	Бетонная баржа	170 кв.м.	Конго	BOS / Bouygues
32	1993 г.	Оболочка	NAM F3-FB	CGS 3 вала	43 кв.м.	Северное море (Нидерланды)	Hollandske Bet.
33	1992 г.	Сага	Шаблоны бетонных фундаментов Snorre (CFT)	3-ячеечные анкерные крепления	310 кв.м.	Северное море (север)	NC / Olav Olsen	NC
34	1993 г.	Статойл	Слейпнер А	Кондеп 4 вала	82 кв.м.	Северное море (север)	NC / Olav Olsen	NC
35 год	1993 г.	Оболочка	Драуген	Condeep Monotower	251 кв.м.	Северное море (север)	NC / Olav Olsen	NC
36	1994 г.	Conoco	Хайдрун	Бетон TLP	350 м	Северное море (север)	NC / Olav Olsen	NC
37	1996 г.	BP	Harding	CGS	109 кв.м.	Северное море (Великобритания)	Тейлор Вуд Eng.
38	1995 г.	Оболочка	Тролль А	Кондеп 4 вала	303 кв.м.	Северное море (север)	NC / Olav Olsen	NC
39	1995 г.	Conoco	Heidrun TLP	Бетон TLP	350 м	Северное море (север)	NC / Olav Olsen	NC
40	1995 г.	Norsk Hydro	Тролль Б	Полусуб	325 кв.м.	Северное море (север)	ДОРИС	KCC
41 год	1996 г.	Эссо	Западный тунец	CGS 3 вала	61 кв.м.	Австралия	Кинхилл / ДОРИС
42	1996 г.	Эссо	Лещ B	Вал CGS 1	61 кв.м.	Австралия	Кинхилл / ДОРИС
43	1996 г.	Амполекс	Wandoo	CGS 4 вала	54 кв.м.	Австралия	Arup
44	1997 г.	Mobil	Hibernia	CGS 4 вала	80 кв.м.	Канада	ДОРИС
45	1999 г.	Амерада Хесс	Южный Арне	Вал CGS 1	60 м	Северное море (ДК)	Тейлор Вудроу
46	2000 г.	Оболочка	Малампайя	CGS 4 вала	43 кв.м.	Филиппины	Arup
47	2005 г.	Сахалин Энерджи (СЭИК)	Лунское А	CGS 4 вала	48 кв.м.	Сахалин (R)	АК / ГМАО
48	2005 г.	Сахалин Энерджи (СЭИК)	Сахалин ПА-Б	CGS 4 вала	30 м	Сахалин (R)	АК / ГМАО
49	2008 г.	ExxonMobil	Адриатический СПГ	Терминал СПГ	29 кв.м.	Адриатическое море (I)	АК / ГМАО
50	2008 г.	MPU Heavy Lifter (не завершено)	Тяжеловесное судно	LWA	н / д	на	Олав Ольсен		Снесен
51	2012 г.	Эксон Нефтегаз Лимитед (ЭНЛ)	Сахалин-1 Аркутун Даги (Беркут)	ОГТ 4 вала	33 кв.м.	Сахалин-1 (Р)	АК / ГМАО
52	2017 г.	ExxonMobil Канада Недвижимость	Хеврон	GBS Monotower	109 кв.м.	Канада	KKC / GMAO	KKC
53	20 ??	Хаски Энергия	Западная белая роза	GBS Monotower	118 кв.м.	Канада	Arup

• Галерея платформы

• Вид с юго-востока на платформу Тролль А.

• Строящееся гравитационное основание Статфьорд

• Строящаяся платформа Лунское

Ссылки

Печатная литература

внешние ссылки

массивная конструкция — это… Что такое массивная конструкция?

массивная конструкция

3.15 массивная конструкция: Конструкция, для которой отношение поверхности, открытой для ее высыхания, м², к ее объему, м³, равно или меньше 2.

Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации.
academic.ru.
2015.

• массив-гигант
• массивные малоармированные конструкции

Смотреть что такое «массивная конструкция» в других словарях:

• СП 63.13330.2012: Бетонные и железобетонные конструкции. Основные положения — Терминология СП 63.13330.2012: Бетонные и железобетонные конструкции. Основные положения: 3.1 анкеровка арматуры: Обеспечение восприятия арматурой действующих на нее усилий путем заведения ее на определенную длину за расчетное сечение или… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• Лунская-А — Платформа «Лунская А»  буровая и добывающая платформа, установленная в 15 километрах от северо восточного побережья острова Сахалин в рамках проекта «Сахалин 2». Содержание 1 История 2 Конструкция …   Википедия

• ФОРШТЕВЕНЬ — (гол. судостроит.). Кривообразное дерево, пень, служащ. основанием передней части судна, образуя его нос. Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка. Чудинов А.Н., 1910. ФОРШТЕВЕНЬ носовое ребро судна. Полный словарь иностранных… …   Словарь иностранных слов русского языка

• Стадион Джавахарлал Неру (Дели) — Координаты: 28°34′58.34″ с. ш. 77°14′03.76″ в. д. / 28.582873° с. ш. 77.23438° в. д.  …   Википедия

• Царицыно (дворцово-парковый ансамбль) — У этого термина существуют и другие значения, см. Царицыно.  памятник архитектуры (федеральный) Дворцово парковый ансамбль …   Википедия

• Джавахарлал Неру (стадион) — Стадион имени Джавахарлала Неру Построен 1982 Открыт 1982 Вместимость 130 000 человек Домашняя команда …   Википедия

• опора — 2.8 опора: Элемент конструкции, специальные приспособления, страховочные канаты и др., к которым закрепляется человек карабином пояса. Источник: ГОСТ Р 50849 96: Пояса предохранительные строительные. Общие технические условия. Методы испытаний …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• Паркет — …   Википедия

• Рояль — Рояль …   Википедия

• Вирбельбанк — Рояль Классификация * Клавишные музыкальные инструменты Струнные музыкальные инструменты Фортепиано Диапазон …   Википедия

Книги

• Сделай сам. Навес, Александр Мальков. Навес к дому, изготавливаемый своими руками, конструктивно отличается от козырька. Это более массивная конструкция, для крепления которой недостаточно одних только кронштейнов, здесь… Подробнее  Купить за 40 руб электронная книга

«Стена Трампа»: все, что нужно знать о ней в семи графиках

• Люси Роджерс и Доминик Бейли
• Би-би-си

22 января 2019

Обновлено 23 января 2019

С конца 2018 г. по 25 января 2019 г. в США продолжался «шатдаун» федерального правительства, который наступил из-за спора о финансировании строительства стены на границе с Мексикой.

22 декабря в США была приостановлена работа части госучреждений после того, как законодатели не смогли найти выход из бюджетного тупика.

Президент США Дональд Трамп требовал выделить на проект строительства стены на границе с Мексикой 5,7 млрд долларов. Демократы в конгрессе отказывались финансировать строительство стены и еще до выступления Трампа отвергли его предложения.

«Шатдаун» стал самым долгим в истории страны, он затронул 800 тысяч федеральных служащих, которые были отправлены в неоплачиваемый отпуск либо вынуждены работать, не получая зарплаты.

В этом материале мы представляем семь графиков и карт, которые объясняют, в каком состоянии находится проект строительства стены на границе с Мексикой, и в какой мере строительство стены может помочь США в борьбе с нелегальной миграцией и контрабандой наркотиков.

1. Трамп пока построил не так уж много из задуманного

Еще до того, как Дональд Трамп занял президентское кресло, на границе с Мексикой были построены заграждения на участке в 654 мили (немногим более 1000 км) — на участках, граничащих со штатами Калифорния, Аризона, Нью-Мексико и частично на границе с Техасом.

При этом 354 мили забора (570 км) рассчитаны на то, чтобы преграждать путь пешеходам, а еще 300 миль (483 км) заграждений препятствуют тем, кто пытается пересечь границу с США на транспорте.

Во время предвыборной кампании в 2016 году Трамп пообещал построить стену вдоль границы с Мексикой, а это почти 2000 миль (3218 км).

Позже он пояснил, что построит стену только на тех участках, где это требуется, а на остальных участках нет необходимости в строительстве стены, так как там есть естественные преграды в виде гор и рек.

После того, как Трамп стал президентом, некоторые уже существующие заграждения были перемещены, однако общая протяженность заграждений не увеличилась.

Ранее конгресс одобрил расходы в 1,7 млрд долларов на замену старых заграждений на новые — всего планировалось на эти деньги заменить заборы на участках длиной в 124 мили (почти 200 км).

Однако пока были заменены заграждения на участке в 40 миль (64 км). Как ожидается, в 2019 году будут заменены заграждения на участке в 61 милю (98 км).

Таким образом, будут заменены 15% существующих сейчас заграждений. А в феврале в Техасе начнется то, что можно назвать строительством новой стены.

Длина одного из участков стены составит шесть миль (почти 10 км), другой — восемь миль (около 13 км). В общем будет построено 14 миль новой стены (22,5 км).

Несмотря на стремление Трампа продолжить борьбу за строительство стены на границе с Мексикой, новые опросы, проведенные социологами Pew Research Center, показывают, что большинство американцев (58%) выступают против увеличения протяженности стены, и только 40% жителей США поддерживают идею Трампа.

2. Никто не знает, во сколько обойдется строительство стены

Есть ряд очень разных оценок стоимости проекта строительства бетонной стены, в том числе оценки, данные официальными представителями власти, а также аналитиками и экспертами.

Возможная стоимость стены варьируется в пределах от 12 до 70 млрд долларов.

650 миль забора (около 1000 км), построенных при Джордже Буше, обошлись США в 7 млрд долларов, однако этот забор сложно сравнить с той «высокой, надежной и красивой» стеной, которую обещал возвести Трамп.

Пока Трамп добивается выделения 5,7 млрд долларов, помимо уже одобренных 1,7 млрд.

Министерство внутренней безопасности США ранее оценивало строительство стены в 25 млрд долларов. Однако ведомство заявляет, что все еще пытается выяснить приблизительную стоимость проекта.

Служба таможенного и пограничного контроля США заявляет, что в среднем стоимость одной мили стены приблизительно составляет 6,5 млн долларов.

3. Трамп хотел построить бетонную стену, сейчас он говорит о стальной конструкции

Трамп изменил свое мнение по поводу материалов, из которых должна быть сделана стена.

Обещание Трампа построить «большую, красивую стену» между США и Мексикой было главным лейтмотивом его предвыборной кампании. Тогда он говорил о бетонной стене.

Однако после выборов он вдруг заговорил о стальной конструкции, которая бы позволяла пограничникам видеть то, что происходит по другую сторону от стены.

В октябре 2017 года администрация Трампа представила восемь девятиметровых прототипов стены — все это были комбинации из бетона и стали.

Автор фото, BBC

1. Наклонная стена, на которую будет очень сложно подняться. Авторы проекта — бюро Fisher Sand and Gravel. Стоимость — 365 000 долларов

2. Гофрированные панели с трубой наверху. Авторы проекта — WG Yates & Sons. Стоимость проекта — 458 103 долларов

3. Бетонные панели и труба наверху. Авторы проекта — бюро WG Yates & Sons, стоимость проекта 453 548 долларов

4. Бетонное основание и решетчатая металлическая конструкция. Авторы проекта — компания ELTA North America, стоимость — 406 319 долларов

5. Бетонная конструкция с широким основанием. Авторы проекта — Caddell Construction Co, стоимость — 344 000 долларов

6. Бетонные блоки на основании из металла. Автор проекта — Caddell Construction Co, стоимость — 320 000 долларов

7. Металлическая решетка с шипами поверх бетонных блоков. Автор проекта — Texas Sterling Construction Co, стоимость — 470 000 долларов

8. Металлические колонны и панели с трубой поверх стены. Автор проекта — KWR Construction, стоимость 486 411 долларов.

В декабре Дональд Трамп заявил, что не хочет строить бетонную конструкцию. Вместо нее, по его мнению, лучше поставить красиво оформленные стальные панели.

И совсем незадолго до «шатдауна» он опубликовал в «Твиттере» изображение того, как должна выглядеть стена из стальных панелей, которая по его словам, будет «абсолютно эффективной и в то же время красивой».

Представители Службы таможенного и пограничного контроля заявили, что ни один из представленных администрацией Трампа прототипов стены не соответствовал их техническим требованиям.

Однако благодаря созданию этих прототипов удалось получить важные данные, которые помогут определиться с дизайном, материалами и конструкцией в будущем, заявили в ведомстве.

4. Число задержанных мигрантов на границе с Мексикой резко снизилось

В своем обращении к согражданам в начале января Трамп заявил, что стена необходима для того, чтобы остановить растущий гуманитарный кризис на южной границе страны и улучшить там ситуацию с безопасностью.

В ходе спора с членом палаты представителей Нэнси Пелоси и сенатором Чаком Шумером, Трамп заявил, что в США прибывает очень много мигрантов, фактически — это поток.

Однако статистические данные свидетельствуют о том, что с 2000 года число нелегальных попыток пересечения границы с США заметно снизилось.

В 2000 году американскую границу нелегально пересекли 1,6 млн человек, тогда как в 2018 году это число составило менее 400 тысяч.

В 2017 году — в первый год президентства Трампа — число мигрантов, нелегально перешедших американскую границу, было самым низким с 1971 года.

Все представители южных штатов в сенате выступают против строительства стены, они считают, что ее строительство не улучшит ситуацию с безопасностью.

«Я считаю, что строительство бетонной конструкции — от моря до моря — это самый дорогой и самый неэффективный способ обеспечения безопасности на границе», — говорит республиканец Уилл Херд, член палаты представителей США от 23-го избирательного округа Техаса.

5. Однако число задержаний и прошений об убежище возросло в период с 2017 по 2018 год

За период с 2017 по 2018 год число людей, задержанных на границе с Мексикой, выросло приблизительно на 100 тысяч. Число прошений о предоставлении убежища за год выросло на 16 тысяч, или на 43%.

Среди задержанных и подавших прошение об убежище — много семей, которые бежали от насилия в Центральной Америке. Многие из них говорят, что боятся возвращаться в свои страны.

Чтобы получить статус беженца в США, иностранцы должны получить разрешение на въезд в страну. Однако те, кто уже приехал в США, не получив заранее такого разрешения, могут также подать прошение о предоставлении убежища уже на границе с США.

Такие прошения направляются в Службу гражданства и иммиграции США. Можно предположить, что стена на американо-мексиканской границе вряд ли остановит мигрантов, которые подают такие прошения о предоставлении убежища.

6. Большая часть нелегалов — мигранты с просроченной визой

Хотя Трамп и заявляет, что все беды с нелегальной миграцией — из-за отсутствия стены на южной границе, однако статистика свидетельствует, что большинство нелегальных мигрантов — это те, кто вполне законно пересек американскую границу, однако не уехал из страны по окончании срока действия визы.

Согласно данным министерства внутренней безопасности США, в прошлом году на южной границе были задержаны 400 тыс. человек, пытавшихся незаконно попасть на территорию США.

В то же время 700 тыс. человек, въехавших в США вполне легально, не выехали из страны, когда срок действия их визы истек.

7. Стена вряд ли поможет бороться с контрабандой наркотиков в США

Трамп заявил, что 90% героина попадает в США через границу с Мексикой и что стена поможет бороться с торговлей наркотиками.

Всего в США в 2017 году было изъято почти 8 тыс. кг героина, при этом 39% этого объема было изъято на границе с Мексикой, заявляет Управление по борьбе с наркотиками.

Большая часть наркотиков была изъята на пропускном пункте Сан-Диего — 1073 кг, это на 59% больше, чем в 2016 году.

По данным Управления по борьбе с наркотиками, большая часть наркотиков попадает в США через официальные пункты пропуска. Как правило, запрещенный груз контрабандисты провозят в частных автомобилях или грузовиках.

На территории, где планируется возведение стены, попыток провезти наркотики осуществляется не так уж много.

Хотите узнавать обо всем самом важном и интересном через мессенджер? Тогда подписывайтесь на наш Telegram-канал.

Т-98 Комбат — Вики

T-98 Комбат — Российский бронированный внедорожник для перевозки VIP в зоне боевых действий. Разработан в Санкт-Петербурге конструкторским бюро Дмитрия Парфенова в кооперации с фирмой «Автокад», имеющей опыт в бронировании автомобилей. Является одним из самых быстрых бронированных внедорожников в мире, обеспечивающий защиту от уровня B2 до наивысшего — B7, включая защиту от пуль калибра до 12,7 мм, выпущенных из снайперского оружия, крупнокалиберных пулемётов или противотанкового ружья.

Описание

Автомобиль специальный модели Т98 представлен в двух вариантах исполнения: 5-местный седан и 9(12)-местный универсал. Кузов выполнен в виде цельнометаллической конструкции из высоколегированной стали по безрамной схеме, обеспечивающей максимальные прочностные параметры кузова и конструкции автомобиля в целом. Шасси автомобиля выполнено с применением узлов и агрегатов американского производства фирмы General Motors, таких как передняя и задняя подвеска, рулевое управление и двигатель с трансмиссией, аналогичные которым применяются на тяжелых внедорожниках «Suburban 2500» усиленной серии и малотоннажных грузовиках С/К серии компании General Motors. Двигатель и трансмиссия аналогичны устанавливаемым на армейский автомобиль «HMMWV».

Варианты исполнения

• Рro (2-3 кл., В2/B3) — защита от всех видов легкого стрелкового оружия (пистолет Макарова, ТТ, автомат типа Uzi) класс защиты В2/С2, а также данный автомобиль обеспечивает высокие прочностные параметры защиты от механических повреждений, таких, как «таран», тяжелые камни и бетонные конструкции, металлоконструкции и т. д.
• Hi.Pro (4-5кл., B5/B6) — защита от пуль АКМ с термоупрочнённым сердечником, пуль СВД со стальным сердечником, а также пуль винтовки НАТО G3 (класс защиты В5/С4)
• Hi.Pro.S (6кл., B7 и более) — дополнительный пакет: усиление периметра автомобиля в зонах максимальной вероятности поражения, остекление толщиной до 100 мм, уменьшение площади остекления и усиление комбинированной металлокерамической разнесенной защитой.

Отделка салона

Автомобиль производится в двух вариантах комплектации: «VIP» и «Патрульный автомобиль». Основное отличие заключается в применении различных отделочных материалов, приборов и систем электрооборудования. В комплектации «VIP» в отделке салона применяется только натуральная кожа и дерево, полный электропакет, аудиосистема, специальная высококачественная покраска кузова.

Салон Комбата 2009 г.
Салон Комбата 2011 г.

Интерьер

• Airbags (Подушки безопасности) для водителя и пассажира (отключаемая)
• Климатическая система раздельная автоматическая (климат контроль)
• Центральный замок программируемый
• Информационный центр на щитке приборов (маршрутный компьютер) (управление на руле, с функцией программирования систем автомобиля)
• Круиз контроль (автоматическое поддержание скорости)
• Кресла электроуправляемые с подогревом
• Управление акустической системой на рулевом колесе 6СD changer
• Водительское бронестекло опускное с электроприводом
• Наружные зеркала электроуправляемые с подогревом и встроенным светодиодным повторителем поворотов
• Салонное зеркало многофункциональное с системой оповещения On-Star
• Опускные бронестекла

Примечания

Автомобиль можно видеть в фильме Диктатор.

См. также

Ссылки

ЭЙФЕЛЬ Гюстав — биография, новости, фото, дата рождения, пресс-досье. Персоналии ГлобалМСК.ру.

Биография

Конец XIX века абсолютно заслужено получил статус золотого периода в истории инженерного дела. Этим он обязан великим конструкторам, чьи сооружения до сих пор символизируют ту или иную веху истории.

Александр Гюстав Эйфель известен простым обывателям как создатель знаменитой парижской башни. Мало кто знает, что он прожил очень насыщенную жизнь и создал еще множество выдающихся сооружений. Давайте узнаем больше об этом великом инженере и конструкторе.

Детство и образование

Гюстав Эйфель родился в 1832 году в городе Дижон, который находиться в Бургундии. Его отец весьма успешно выращивал виноград на своих обширных плантациях. Но Гюстав не захотел посвящать свою жизнь сельскому хозяйству и после обучения в местной гимназии поступил в Парижскую Политехническую школу. Проучившись там три года, будущий конструктор пошел в Центральную школу ремесел и искусств. В 1855 году Гюстав Эйфель закончил обучение.

Начало карьеры

В то время инженерное дело считалось факультативной дисциплиной, поэтому молодой конструктор устроился на работу в фирму, которая занималась разработкой и строительством мостов. В 1858 году Гюстав Эйфель спроектировал свой первый мост. Этот проект нельзя было назвать типичным, как и всю последующую деятельность конструктора. Чтобы сваи прочнее держались, мужчина предложил вдавливать их в дно при помощи гидравлического пресса. На сегодняшний день такой способ применяется крайне редко, так как нуждается в обширной технической подготовке.

Чтобы точно установить сваи на глубине 25 метров, Эйфелю пришлось сконструировать специальное приспособление. Когда мост был с успехом возведен, Гюстав получил признание как инженер-мостостроитель. За последующие двадцать лет он спроектировал много различных сооружений и величайших памятников архитектуры, к которым можно отнести мост Бир-Акейм, мост Александра III, Эйфелеву башню и многое другое.

Незаурядный взгляд

В своей работе Эйфель всегда старался придумать нечто новаторское, что могло бы не только облегчить участь проектировщиков и строителей, но и внести полезный вклад в промышленность. Создавая свой первый мост, Гюстав Эйфель решил отказаться от возведения громоздких строительных лесов. Огромная металлическая арка моста была построена заранее на берегу. А чтобы установить ее на место, конструктору понадобился всего-навсего один стальной трос, натянутый между берегами реки. Этот метод стал применяться повсеместно, но только спустя 50 лет после того, как Эйфель его изобрел.

Мост через Тюйер

Мосты Гюстава Эйфеля всегда выделялись, но есть среди них и вовсе безумные проекты. К таковым относится виадук, построенный через реку Тюйер. Сложность проекта заключалась в том, что он должен был стоять на месте горного ущелья глубиной 165 метров. До Эйфеля предложение построить этот виадук получили еще несколько инженеров, но все они отказались. Он предложил перекрыть ущелье огромной аркой, опорой для которой служили бы два бетонных пилона.

Арка состояла из двух половин, которые были подогнаны друг под друга с точностью до десятых долей миллиметра. Этот мост стал для Эйфеля прекрасной школой. Он получил бесценный опыт и определил свои жизненные и профессиональные ориентиры. Вместе с командой инженеров Гюстав разработал уникальную методику, которая позволяла рассчитать металлическую конструкцию практически любой конфигурации. Построив мост через Тюйер, герой нашего рассказа занялся оформлением промышленной выставки в Париже, которая должна была состояться в 1878 году.

Зал машин

Вместе с известным французским инженером де Дионом Эйфель спроектировал величественное сооружение, которое прозвали «Залом машин». Длина конструкции составила 420, ширина – 115, а высота — 45 метров. Каркас здания состоял из металлических балок ажурной формы, на которых держались стеклянные переплеты интересной конфигурации.

Когда руководители фирмы, которая должна была воспроизвести проект Эйфеля в жизнь, ознакомились с его идеей, они сочли ее за нечто невозможное. Первое, что их настораживало, – тот факт, что в те времена зданий с такими размерами вообще не существовало. Тем не менее «Зал машин» все-таки был построен, в результате чего смелого конструктора удостоили золотой медали за непревзойденное техническое решение. К сожалению, мы с вами не можем увидеть фото этой интересной постройки, так как в 1910 году ее разобрали. Конструкция «Зала машин» полностью опиралась на бетонные подушки, относительно небольшого размера. Этот прием помог избежать деформаций, которые неизбежно происходят из-за естественного смещения грунта. Этот хитрый способ великий конструктор применил в своих проектах еще не раз.

Башня, которой могло бы и не быть В 1898 году, в преддверии очередной Парижской выставки, Гюстав Эйфель построил башню высотой порядка 300 метров. По задумке инженера, она должна была стать архитектурной доминантой выставочного городка. На тот момент конструктор даже представить себе не мог, что именно эта башня станет одним из ключевых символов Парижа и прославит мостостроителя на столетия после смерти. Разрабатывая данную конструкцию, Эйфель вновь применил свой талант и сделал не одно открытие. Башня состоит из тонких металлических деталей, которые крепятся друг к другу посредством заклепок. Полупрозрачный силуэт башни как бы парит над городом.

Сложно представить, но сейчас могло бы и не быть главной парижской достопримечательности. В начале 1888 года, спустя месяц после старта работ по возведению конструкции, на имя председателя выставочного комитета был написан протест. Его составила группа художников и писателей. Они просили отказаться от возведения башни, так как она может испортить привычный пейзаж французской столицы. И тогда известный архитектор Т. Альфан авторитетно предположил, что проект Эйфеля имеет большой потенциал и может стать не только ключевой фигурой выставки, но и главной достопримечательностью Парижа. Так и произошло, менее чем через два десятка лет после строительства величественный город стал ассоциироваться с проектом конструктора, который взял за привычку мыслить незаурядно и не бояться смелых решений. Сам инженер называл свое творение «300-метровой башней», но общество удостоило его чести войти в историю для широких масс, прозвав башню его именем.

Статуя Свободы

Мало кто знает, но именно Гюстав Эйфель, биография которого нас с вами сегодня заинтересовала, обеспечил долголетие американского символа — Статуи Свободы. Началось все с того, что французский конструктор во время строительства своей башни познакомился с американским коллегой – архитектором Т. Бартольди. Последний занимался оформлением американского павильона на выставке. Центром экспозиции должна была стать небольшая статуя из бронзы, которая олицетворяла Свободу. После выставки французы увеличили статую до высоты 93 метров и подарили ее Америке. Однако, когда будущий памятник приехал на место установки, выяснилось, что для монтажа необходим крепкий стальной каркас. Единственным инженером, который разбирался в расчете водоустойчивости конструкций, был Гюстав Эйфель. Он сумел создать настолько удачный каркас, что статуя стоит уже более сотни лет, и сильные ветра с океана ей нипочем.

Когда несколько лет назад Американский символ реставрировали, было принято решение проверить Эйфелевы расчеты с помощью современной компьютерной программы. Удивительно, но предложенный инженером каркас в точности совпал с моделью, которую разработала машина.

Лаборатория

После невероятного успеха на двух выставках герой нашего разговора решил углубленно заняться научными исследованиями. В городке Отейль он из ничего создал первую во всем мире лабораторию, исследующую влияние ветра на стойкость различных сооружений. Эйфель был первым в мире инженером, который использовал в исследованиях аэродинамическую трубу. Результаты своей работы конструктор опубликовал в серии фундаментальных трудов.

По сей день его разработки считаются энциклопедией инженерного искусства.

Заключение

Итак, мы с вами узнали, чем, кроме парижской башни, знаменит Гюстав Эйфель. Фото его творений завораживают и заставляют задуматься о человеческом величии и широчайших возможностях нашего ума. А ведь в начале пути Эйфель был простым проектировщиком мостов, чьи идеи вызывали у коллег недоумение. Однозначно вдохновляющая история.

Источник: https://fb.ru/article/244748/gyustav-eyfel-biografiya-foto-mostyi-gyustava-eyfelya

формула, производство, свойства и применение

Полиизобутилен – это каучукоподобный эластичный материал, получаемый полимеризацией изобутилена.

Производство полиизобутилена

Впервые полимеризацию изобутилена осуществил А. М. Бутлеров в 1873 г. Полимеры с молекулярной массой около 50 000 применяются в качестве добавок для загустевания смазочных масел, изготовления консистентных смазок и др.

Высокомолекулярный полиизобутилен получают полимеризацией по катионному механизму при низких температурах в присутствии трифторида бора.

В промышленности полиизобутилен получают полимеризацией изобутилена в растворе жидкого этилена при температуре —100 °С. При смешении с катализатором мгновенно происходит полимеризация изобутилена. Образующийся полимер имеет молекулярную массу 120 000—200 000. Выход полиизобутилена составляет около 100% (в пересчете на исходный изобутилен).

 Свойства и применение полиизобутилена

Высокомолекулярный полиизобутилен обладает высокими химической стойкостью и водостойкостью. Он устойчив к действию кислот (в том числе к концентрированной азотной кислоте) и щелочей. По химической стойкости и диэлектрическим свойствам полиизобутилен уступает только полиэтилену и политетрафторэтилену.

Полиизобутилен характеризуется малой газопроницаемостью, высокими диэлектрическими показателями, но низкой прочностью и ползучестью.

Полиизобутилен применяется для внутренней и внешней защиты аппаратуры от коррозии, для обкладки металлических труб, железнодорожных цистерн и кислотохранилищ, как гидроизоляционный материал, для электроизоляции проводов и кабелей, как уплотнительный материал.

Список литературы:
Кристаллические полиолефины/Под ред. Р. А. Раффа и К. В. Дока. Т. I, IL Пер. с англ./Под ред. Б. Э. Давыдова. М., Химия, 1970. 360 с.
Николаев А. Ф. Синтетические полимеры и пластические массы на их основе;. Изд. 2-е. М.—Л., Химия, 1966. 768 с. Технология пластических масс. Л., Химия, 1977. 367 с.
Кузнецов Е. В., Прохорова,И. П., Файзулина Д. Л. Альбом технологических схем производства полимеров и пластмасс на их основе. Изд. 2-е. М., Химия, 1976. 108 с.
Миндлин С. С. Технология производства полимеров и пластических масс на их основе. М. — Л., Химия, 1973. 350 с.
Голосов А. П., Динцес А. И. Технология производства полиэтилена и полипропилена. М., Химия, 1978. 263 с.
Архипова 3. В., Григорьев В. А., Веселовская Е. В., Андреева И. Н., Семенова А. С, Северова Н. И., Шагилова А. В. Полиэтилен низкого давления, Л., Химия, 1980. 235 с.
Иванюков Д. В., Фридман М. Л. Полипропилен. М., Химия, 1974. 272 с.
Сверхвысокомолекулярный полиэтилен высокой плотности (И. Н. Андреева, Е. В. Веселовская, Е. И. Наливайко и др.), Л., Химия, 1982. 80 с.
Тенденции в производстве и переработке полиэтилена низкой плотности, получаемого при низком давлении. Г. В. Гроздова. Т. Смирнова. Ж. Химическая промышленность за рубежом, 1982, № 2, 1—15 с.
Автор: В.В. Коршак, академик
Источник: В.В. Коршак, Технология пластических масс,1985 год
Дата в источнике: 1985 год

10 достопримечательностей Калининграда

Улицы Калининграда напоминают страницы энциклопедии. Тевтонский орден, Прусское государство, Российская империя, Германия и Советский Союз — за свою историю он успел побывать частью самых разных культур и менталитетов

Калининград привлекает туристов не только расположением и близостью к морским курортам. Это настоящий рай для ценителей архитектуры. Пожалуй, такого смешения стилей нельзя найти ни в одном другом российском городе — старинные морские порты, немецкие виллы, готические соборы и крепости соседствуют с советскими хрущевками, конструктивистскими зданиями и современными торговыми центрами.

Хотя большая часть исторических построек была разрушена во время Второй мировой войны, здесь есть на что посмотреть. Обойти все за день вряд ли удастся, поэтому рекомендуем приезжать в Калининград хотя бы на пару дней. А если хотите успеть насладиться пляжным отдыхом — минимум на неделю. Вот список достопримечательностей, которые стоит посетить в первую очередь.

1. Бранденбургские ворота

Адрес: ул. Багратиона, 137

Единственные из семи сохранившихся городских ворот, которые до сих пор не утратили прямого назначения — под ними проходит действующая автомобильная дорога. Первые ворота на этом месте появились в 1657 году. Но они были деревянными и быстро пришли в негодность. По легенде, через них Петр I въезжал в Кенигсберг в составе Великого посольства.

Фото: Zairon/wikipedia.org

Спустя столетие на их месте возвели новые кирпичные ворота со стрельчатой крышей. А свой современный облик они обрели после серьезной реставрации в 1843 году. Конструкцию украсили остроконечными декоративными фронтонами, стилизованными цветами из песчаника и горельефами с портретами прусских военачальников — Германа фон Бойена и Эрнста Людвига фон Астера.

Кстати, можно не только полюбоваться воротами со стороны, но и попасть внутрь. Здесь находится Музей марципана, в котором представлено множество аппетитных экспонатов. Например, шахматы, фигурки мультгероев и копии городских достопримечательностей — все из миндального теста.

Сергей Никешкин, партнер и главный архитектор бюро «Крупный план»:

— Европейских дух неоготической постройки подчеркивают две трамвайные линии, проложенные сквозь ворота. Впрочем, трамвай здесь не ходит с 2010 года. Оборонительный рубеж построили еще в середине XVII века, но современное здание возвели спустя столетие — как и бóльшую часть военной архитектуры города. По сравнению с другими воротами в Бранденбургских больше всего неоготики. Они украшены остроконечными фронтонами, цветами в виде крестов из песчаника, горельефами, медальонами и гербами.

2. Район Амалиенау

Адрес: пр-т Победы, Лесопарковая ул., ул. Яналова, Красная ул.

Амалиенау — уцелевший исторический район в западной части города. Сюда приезжают, чтобы почувствовать дух довоенной эпохи и полюбоваться старой немецкой застройкой. Она представлена в основном одноэтажными и двухэтажными виллами, многие из которых созданы по проектам известного архитектора Фридриха Хайтмана. Их построили для зажиточных горожан.

Фото: A.Savin/wikipedia.org

Амалиенау похож на небольшое европейское поселение с множеством аллей, извилистыми брусчатыми улочками и живописным озером. Хотя все дома выполнены в едином стиле и стоят на одинаковом расстоянии друг от друга, каждый возводился по индивидуальному проекту. Особое внимание советуем обратить на виллы Ландхаус Рут, Шмидт, Розенталь и Маковски.

Примечательно, что уже в начале XX века в Амалиенау провели электричество, газ и канализацию. Гулять по району лучше в компании гида, который подробно расскажет о его планировке и поделится историями местных жителей. Весной тут можно сделать эффектные кадры на фоне цветущих магнолий.

Сергей Никешкин, партнер и главный архитектор бюро «Крупный план»:

— Амалиенау отражает всю суть современного Калининграда: изящно декорированные виллы прячутся между суровыми «кубиками» советских многоэтажек. В начале XX века здесь был инновационный дачный район, который застраивался в рамках актуальной тогда концепции «город-сад» — градостроительного подхода, постепенно перетекшего в популярный сегодня новый урбанизм.

При первоначальной застройке района все было строго регламентировано: виллы должны были стоять на расстоянии 30 м друг от друга и иметь строго по два этажа. Коридоры следовало освещать исключительно естественным светом при помощи специального окна над входной дверью. В социалистической реальности капиталистическому раю места не нашлось — в советские годы здесь выросли типовые многоэтажки.

3. Кафедральный собор

Адрес: ул. Канта, 1

Кафедральный собор — визитная карточка и главное культурное место города. Именно отсюда стартуют почти все туристические маршруты. В прошлом году стены собора украсили подсветкой, поэтому в вечернее время он стал выглядеть особенно впечатляюще. Всего предусмотрено два режима освещения — спокойный повседневный и праздничный с возможностью видеомэппинга.

Здание собора представляет собой трехнефную псевдобазилику из красного кирпича, выполненную в стиле балтийской готики. Первые упоминания о нем относятся к 1333 году. В разное время башни храма горели и перестраивались, а деревянные перекрытия заменяли каменными сводами. После войны это место превратилось в руины — потребовалась масштабная реставрация.

Фото: Зандер Виктор/wikipedia.org

Сегодня тут не ведутся службы, зато можно погулять по отреставрированным коридорам и послушать органную музыку. Концертный зал собора считается самым большим в регионе. Не забудьте заглянуть в музей Иммануила Канта. Могила немецкого философа расположена прямо у стен собора.

Екатерина Сванидзе, партнер и сооснователь архитектурной студии Dvekati:

— Классическая балтийская готика по-своему очаровывает. В ней есть особый шарм, который не ошеломляет, но трогает за душу. Когда-то этот собор был главным католическим храмом Кенигсберга. Реформация захватила его и превратила в главный лютеранский собор Пруссии.

Увы, большую часть внутреннего убранства уничтожила Вторая мировая война. Всем, кто интересуется европейской архитектурой, советую обратить внимание на башенку с винтовой лестницей, ведущей на второй этаж собора. Она состоит из переплетенных стрельчатых арок.

4. Башня Врангеля

Адрес: Пролетарская ул., 2

Башню Врангеля построили в середине XIX века для защиты Верхнего пруда — самого уязвимого места в обороне города. Это «близнец» башни Дона, стоящей на противоположном берегу. Конструкции укреплений и их соседство позволяли вести многоярусный перекрестный огонь по неприятельскому войску. А когда оборонительная линия сместилась — здесь устроили армейский склад.

Фото: A.Savin/wikipedia.org

Башню назвали в честь генерала-фельдмаршала Фридриха Генриха Эрнста фон Врангеля. О том, насколько это надежное укрепление, можно судить по толщине стен — она достигает 3 м. По своему прямому назначению башня использовалась лишь раз: во время штурма Красной Армией. Несмотря на обстрел из крупнокалиберных орудий, она почти не пострадала.

К сожалению, увидеть башню можно только снаружи. В будущем городские власти планируют открыть здесь выставочные павильоны и магазины. А пока по выходным у ее стен разворачивается блошиный рынок, где продают много интересных вещей — от хендмейда до старинных немецких вывесок.

Екатерина Сванидзе, партнер и сооснователь архитектурной студии Dvekati:

— Для защиты Верхнего пруда в середине XIX века прусские военные инженеры построили две крепости. Одна из них — башня Дона, вторая — башня Врангеля. Это интересные образцы фортификационного искусства. У этих укреплений двухметровые стены, несколько этажей артиллерийских бойниц и очаровательные зубчики сверху, отсылающие к Средневековью. В ближайшее время башню обещают реконструировать и превратить в музей.

5. Здание торговой биржи

Адрес: Ленинский пр-т, 83

Бывшее здание торговой биржи расположено у Эстакадного моста на берегу реки Преголя — в сердце довоенного Кенигсберга. Его построили по проекту бременского архитектора Генриха Мюллера в 1875 году. Сооружение сильно пострадало из-за бомбардировок британской авиации, поэтому долгое время использовалось лишь в качестве декораций для съемок фильмов о войне.

Фото: A.Savin/wikipedia.org

В 1967 году биржу реконструировали. Хотя ее интерьеры полностью изменили, внешний облик здания был восстановлен практически в первоначальном виде. Он выполнен в нетипичном для города стиле флорентийского неоренессанса с элементами классицизма. Как и в XIX веке, центральную лестницу украшают два каменных льва-щитодержателя — они сохранились до наших дней.

Здание состоит из двух частей: большого двухсветного зала и крытой галереи, выходящей на воду. Помимо биржевых операций, раньше здесь устраивали концерты и выставки. Сегодня помещения занимает главный художественный музей региона — один из его залов посвящен истории здания.

Сергей Никешкин, партнер и главный архитектор бюро «Крупный план»:

— Здание биржи — единственный архитектурный памятник города в стиле итальянского неоренессанса, который в противоположность немецкому неоренессансу предпочитал горизонтальность и симметрию. Фасады зданий, выполненных в этом стиле, легко узнаваемы по характерному пилястровому ордеру и венецианскому окну с полуциркульным арочным завершением, включенному в прямоугольное обрамление.

Строение восстановлено руками советских архитекторов, но кое-что сохранилось с XIX века. Например, скульптуры двух львов-щитодержателей — работы скульптора Эмиля Хундризера. Они украшают парадный вход в здание. Внутри выставлены работы известных прусских художников и другие предметы искусства. Например, тут хранится крупнейшая в стране коллекция Ловиса Коринта — одного из видных представителей немецкого импрессионизма.

6. Рыбная деревня

Адрес: Октябрьская ул., 2–8

Так называется торгово-ремесленный квартал, в котором воссоздана будничная застройка довоенного Кенигсберга. Имейте в виду: исторических зданий здесь нет — это стилистически выдержанный новострой. Еще не так давно на его месте находилась старая советская набережная. Теперь тут расположено одно из самых посещаемых и фотографируемых мест в Калининграде.

Фото: A.Savin/wikipedia.org

Квартал, состоящий из стилизованных немецких домов, начали строить в 2006 году. Он включает в себя отели, сувенирные лавки, художественную галерею и даже собственный речной вокзал — отсюда отправляются водные экскурсии. Кроме того, сейчас в Рыбной деревне строится одноименный жилой комплекс, который будет напоминать богатый европейский дом прошлого столетия.

Туристы приезжают сюда в первую очередь за красивыми снимками на фоне зданий «под старину». А после фотопрогулки можно пообедать в местном ресторане морской кухни, подняться на смотровую площадку внутри маяка, прокатиться на катере и потереть клюв железной чайке — на удачу.

Екатерина Сванидзе, партнер и сооснователь архитектурной студии Dvekati:

— Именно с возведения этого комплекса стартовала программа возвращения исторического облика Калининграду. Ее результаты мы сможем оценить еще нескоро. Посетить этот квартал стоит хотя бы для того, чтобы вынести собственное суждение об архитектурных достоинствах реплики по сравнению с оригиналом.

7. Крестовоздвиженский собор

Адрес: ул. Генерала Павлова, 2

Это православный храм, чего не скажешь по его внешнему виду. Фасад здания украшен католической символикой и мозаикой с изображением протестантского креста. Кроме того, он имеет характерную двухбашенную колокольню. Своим обликом собор обязан берлинскому зодчему Артуру Киктону. Он спроектировал его под лютеранско-евангелическую церковь, открывшуюся в 1933 году.

Фото: Digr/wikipedia.org

Во время войны здесь сгорели перекрытия и обрушилась кровля. Но больше всего здание пострадало в послевоенный период. Сначала в нем устроили автомастерскую, потом — фабрику орудий рыбного лова. Из-за чрезмерной нагрузки на фундамент по стенам пошли трещины, поэтому здание забросили. В 1990-е годы его восстановили и передали православной церкви.

Крестовоздвиженский собор — яркий образец позднего модерна с элементами готики и неоклассики. Главная достопримечательность внутренней части храма — янтарный иконостас. Он был установлен здесь уже после реконструкции. Если повезет, вы сможете услышать пение здешнего хора.

8. Музей янтаря

Адрес: пл. Маршала Василевского, 1

Музей янтаря может похвастаться богатой коллекцией, включающей более 16 тыс. экспонатов. Среди них — образцы янтаря разных размеров и оттенков, а также изготовленные из него картины, шахматы, часы, шкатулки и статуэтки. Есть здесь и редкие инклюзивы — куски «солнечного камня» с застывшими фрагментами растений и насекомых. Некоторым из них более 45 млн лет.

Из коллекции Калининградского областного музея янтаря

(Фото: Public Domain)

Калининград называют мировой «янтарной столицей». Здесь располагается крупнейшее месторождение этого камня. Но посетить музей стоит не только ради янтаря. Отдельного внимания заслуживает его здание. Это крепостная башня Дона — точная копия башни Врангеля. Оба укрепления были построены в середине XIX века из специально закаленного ярко-красного кирпича.

Фото: Kemal Kozbaev/wikipedia.org

Около музея можно увидеть другую достопримечательность — Росгартенские ворота. Они задумывались как часть оборонительной системы города. Ворота выполнены в готическом стиле, за счет чего выглядят более изящными, чем другие военные сооружения. Внутри здесь много лет работает рыбный ресторан.

Екатерина Сванидзе, партнер и сооснователь архитектурной студии Dvekati:

— У здания интересная история. Прусские военные инженеры возвели его как боевой форт в 1852 году. Башня стала частью кольцевой оборонительной линии Кенигсберга. Стены башни двухметровые и сложены из кирпича, обожженного несколько раз — памятник поражает своей мощью.

Крепость снабдили несколькими артиллерийскими ярусами: пушки могли стоять друг над другом. Воспользоваться фортом, впрочем, удалось намного позже. Тут держал последнюю оборону нацистский гарнизон Кенигсберга. Внутри круглого сооружения скрывается внутренний двор.

Сегодня башня сугубо миролюбива. Здесь устроен Музей янтаря — камня, с которым прочно ассоциируется Калининград. Интерьер музея решен в консервативном ключе. Ему стоило бы добавить больше интерактивности, многофункциональности. Сделать более гибким и «дружелюбным». Это поможет привлечь новую аудиторию.

9. Бастион Грольман

Адрес: ул. Литовский Вал, 21

Еще один важный фортификационный комплекс — в свое время очень сильная оборонительная позиция Кенигсберга. Грольман — самый крупный из сохранившихся бастионов города: его общая площадь превышает 7 тыс. кв. м. Комплекс возвели в 1851 году по проекту военного инженера Эрнста Людвига фон Астера и назвали в честь генерала Карла Вильгельма фон Грольмана.

Фото: A.Savin/wikipedia.org

После войны бастион отвели под овощехранилище — толстые стены помогали поддерживать постоянный микроклимат. Крепость включает в себя несколько сооружений — подковообразный редюит, капонир, по два полукапонира и каземата горжевой части, въездные ворота, земляной вал и предмостное укрепление. В ближайшие годы планируется создать музей.

Сегодня большая часть комплекса закрыта: попасть внутрь можно только с экскурсией. Если не успели записаться — прогуляйтесь по его территории. Здесь красиво в любое время года. Кстати, напротив бастиона находится казарма «Кронпринц». Считается, что они соединялись подземным ходом.

Сергей Никешкин, партнер и главный архитектор бюро «Крупный план»:

— Кольцо обороны Кенигсберга — один из архитектурных символов города. Это «привет» из тех времен, когда война еще была красивой. Среди всех оставшихся фортификаций Литовского Вала бастион Грольман — самый крупный. Некогда грозное сооружение сегодня поражает эстетикой запустения.

Хотя здание признано культурным наследием, его пока никто не реставрирует. Внутри памятника устроены склады фирм. Впрочем, предмостное укрепление бастиона недавно выкупил калининградский краевед Николай Троневский. Он планирует превратить здание в музей.

10. Дом Советов

Адрес: Центральная пл., 2

Пожалуй, это самый противоречивый символ Калининграда. Если одни считают его вопиющей градостроительной ошибкой, то другие — шедевром советской архитектуры. Дом Советов рассчитывали построить за десять лет. Для него поставлялись лучшие стройматериалы, но из-за проблем с финансированием и недостаточной прочности грунта работы пришлось временно остановить.

Фото: A.Savin/wikipedia.org

К тому моменту объект был завершен на 95%. Кое-где даже положили паркет и наклеили обои. Ситуацию усугубил развал СССР. Так Дом Советов стал одним из самых узнаваемых долгостроев страны. Гуляя по центру города, его нельзя не заметить. Это 21-этажное здание в стиле брутализма, состоящее из двух прямоугольных башен. Местные жители называют его «головой робота».

Долгое время несостоявшееся здание администрации переходило от частных лиц к чиновникам и обратно. А туристы нелегально использовали его вместо смотровой площадки. Однако прошлой осенью губернатор области принял решение о сносе «заброшки». Здесь собираются разбить городской парк.

Екатерина Сванидзе, партнер и сооснователь архитектурной студии Dvekati:

— Этот примечательный образец советского модернизма скоро исчезнет. Уже весной его обещают снести и построить в новом виде. Дом Советов — один из символов современного Калининграда, который так и остался недостроем. Во время его строительства были допущены серьезные конструктивные ошибки, в результате количество этажей пришлось сократить с 28 до 21. Как подсчитали в мэрии, реконструкция здания обошлась бы в четыре-пять раз дороже, чем снос и последующее новое строительство.

Читайте также

Бетон — Проектирование зданий Wiki

Бетон — наиболее часто используемый искусственный материал на земле. Это важный строительный материал, который широко используется в зданиях, мостах, дорогах и плотинах. Он используется в различных конструкциях, в павильонах, бордюрах, трубах и водостоках.

Бетон — композитный материал, состоящий в основном из портландцемента, воды и заполнителя (гравия, песка или камня). Когда эти материалы смешиваются вместе, они образуют рабочую пасту, которая со временем постепенно затвердевает.

О различных типах см. Типы бетона.

Материал, подобный бетону , впервые был разработан египтянами и состоит из извести и гипса. Как правило, известь, мел или раковины устриц продолжали использоваться в качестве цементирующего агента до начала 1800-х годов.

В 1824 году портландцемент, смесь известняка и глины, был обожжен и измельчен, и с тех пор он остается основным вяжущим веществом, используемым в производстве бетона .

Бетон имеет множество положительных сторон:

Ограничения бетона включают:

Характеристики бетона определяются используемым заполнителем или цементом или методом, который используется для его производства. Соотношение воды и цемента является определяющим фактором в обычном конструкционном бетоне с более низким содержанием воды, что приводит к более прочному бетону .

Это, однако, снижает удобоукладываемость (и прокачиваемость) бетона , что можно измерить с помощью испытания на осадку.Сортировка, форма, текстура и пропорции заполнителя также могут иметь аналогичное влияние. Если требуется особо прочный бетон , количество заполнителя может быть уменьшено по сравнению с цементом. Однако цемент является значительным фактором затрат, и увеличение его доли в смеси приведет к увеличению общей цены.

Для получения дополнительной информации см. Свойства бетона.

Бетон Прочность определяется силой, необходимой для его раздавливания, и измеряется в фунтах на квадратный дюйм или килограммах на квадратный сантиметр.На прочность могут влиять многие переменные, включая влажность и температуру.

Прочность на разрыв бетона можно улучшить, добавив металлические стержни, проволоку, тросы или сетку. Там, где ожидаются очень высокие растягивающие напряжения (например, в широких пролетах без опоры в крышах или мостах) бетон может включать предварительно натянутую стальную проволоку. Это создает сжимающие силы в бетоне , которые помогают компенсировать растягивающие усилия, которым подвергается конструкция.

Жертвенные зонды могут быть интегрированы в бетон для определения прочности, и это, вероятно, поможет улучшить методики строительства.

Для получения дополнительной информации см. Испытания бетона.

Опалубка — это временная форма, в которую заливается и формуется бетон . Традиционная опалубка изготавливается из дерева, но также может быть изготовлена ​​из стали, пластика, армированного стекловолокном, и других материалов.

Опалубка может быть; временные, многоразовые или несъемные.Существует также ряд запатентованных систем, таких как те, которые используются для поддержки вертикальной опалубки при отверждении бетона , состоящего из ряда труб и стяжек.

Эффективность конструкции из бетона повышается за счет внедрения гибридных решений и инноваций в опалубке, таких как самоподъемные формы.

Для получения дополнительной информации см. Опалубка.

Бетон имеет относительно высокую воплощенную энергию, возникающую в результате его добычи, производства и транспортировки.Отходы могут быть включены в смесь бетон , например, переработанный измельченный заполнитель (RCA), измельченный гранулированный доменный шлак (GGBS) и пылевидная зола (PFA).

Кроме того, предпринимаются шаги для оценки потенциала использования вторичного бетона , однако такие проблемы, как содержание влаги и изменчивость материала, могут сделать это нецелесообразным.

Бетон — очень прочный материал, не требующий особого ухода, и может обеспечивать тепловую массу, помогая снизить энергопотребление зданий при эксплуатации.

Бетонный каркас — Designing Buildings Wiki

Бетонный каркас — это обычная форма конструкции, состоящая из сети колонн и соединительных балок, образующих структурный «каркас» здания. Эта сетка из балок и колонн обычно строится на бетонном фундаменте и используется для поддержки полов, крыши, стен, облицовки и т. Д. Здания.

Балки — это горизонтальные несущие элементы рамы. Они классифицируются как:

Колонны — это вертикальные элементы каркаса и основной несущий элемент здания.Они передают балочные нагрузки на фундамент.

Материалы, которые могут быть использованы в качестве стен для бетонного каркаса Конструкции многочисленны, включая варианты тяжелой кладки (например, кирпич, блочная кладка, камень) и легкие варианты (например, гипсокартон, дерево). Точно так же любые облицовочные материалы можно использовать для облицовки бетонных каркасов конструкций .

Поскольку бетон имеет низкую прочность на разрыв, его обычно необходимо армировать. Арматура, также известная как арматурная сталь (или арматурная сталь), представляет собой стальной стержень или сетку из стальных проволок, используемых для усиления и удержания бетона в напряжении.Чтобы улучшить качество сцепления с бетоном, на поверхность арматуры часто наносят узор. Для получения дополнительной информации см .: Арматура

Бетонные рамы могут быть сборными (изготовленными вне строительной площадки) или отлиты на месте.

Каркасы из сборного железобетона обычно используются для одноэтажных и малоэтажных конструкций. Бетонные элементы транспортируются на площадку, где кран затем поднимает и устанавливает их в положение для создания рамы:

Для получения дополнительной информации см. Сборные железобетонные соединения.

Предварительно напряженный бетон — это конструкционный материал, который позволяет помещать в элементы заранее определенные инженерные напряжения, чтобы противодействовать напряжениям, возникающим, когда они подвергаются нагрузке. Он сочетает в себе высокую прочность бетона на сжатие с высокой прочностью на растяжение стали.

Для получения дополнительной информации см .: Предварительно напряженный бетон.

Бетонные элементы могут быть сформированы на месте с использованием опалубки. Это временная форма, в которую заливается бетон.Традиционная опалубка изготавливается из дерева, но также может быть изготовлена ​​из стали, пластика, армированного стекловолокном, и других материалов. Опалубка — это, пожалуй, самый популярный вид опалубки, который обычно сооружается на месте из древесины и фанеры.

Для получения дополнительной информации см .: Опалубка

Опалубка — это метод строительства, при котором бетон заливается в верхнюю часть непрерывно движущейся опалубки. По мере заливки бетона опалубка поднимается вертикально со скоростью, позволяющей бетону затвердеть до того, как он освободится от опалубки внизу.. Опалубка является наиболее экономичной для конструкций высотой более 7 этажей, таких как мосты и башни, поскольку это самый быстрый метод строительства вертикальных железобетонных конструкций, но ее также можно использовать для горизонтальных конструкций, таких как проезжие части.

Для получения дополнительной информации см .: Бланк квитанции.

[править] Статьи по теме «Проектирование зданий» Wiki

Ремонт и восстановление сооружений

Ремонт и восстановление

Ремонт — это техническая сторона
реабилитация.Это относится к модификации конструкции, частично или полностью.
который поврежден по внешнему виду или исправности.

Следующие факторы следует учитывать при ремонте
бетонные конструкции:

Причина
ущерба

Тип,
форма и функции конструкции

возможности и возможности доступны со строителями

наличие ремонтных материалов

1Этапы ремонта бетона

Ремонт бетонных конструкций —
осуществляется в следующие этапы:

Удаление
поврежденного бетона

Pre
обработка поверхностей и армирование

Приложение
ремонтных материалов

Восстановление
целостность отдельных секций и усиление конструкции в целом

2 Ремонт
процедура

Ремонт
Процедура может быть выбрана для достижения одной или нескольких из следующих целей:

Кому
увеличить прочность или восстановить грузоподъемность

Кому
восстановить или увеличить жесткость

Кому
улучшить функциональные характеристики

Кому
обеспечивают водонепроницаемость

Кому
повысить долговечность

Кому
предотвратить доступ агрессивного материала к арматуре

3 Виды и классификация ремонта Виды ремонта
ремонт:

Косметика
обработка поверхностей

Частично
замена поверхностного и подземного материала

Дополнительные армирующие и связующие материалы
для усиления элемента

Полная замена конструктивного элемента

Класс ремонта:

Классификация
ремонта: Требования к ремонту

Поверхностно
: Укладка цементного раствора шпателем.

Генерал
: Не структурные или второстепенные структурные
; восстановление крышки к арматуре

Принципал
: Значительная потеря прочности бетона;
торкретирование плит и балок, обшивка
для колонн и т. д.

Майор:
Требуются снос и переделка.

4 Методы ремонта

необходимо принять во внимание следующие соображения:

Определение
протяженности, расположения и ширины трещин

Классификация
трещин как конструкционных, так и неструктурных

Спящие трещины:

Бездействующие трещины вызваны каким-либо событием в той части, которая
не ожидается повторения.Они остаются неизменными по ширине и могут быть отремонтированы
заполнение затем жестким материалом.

Активные трещины:

Не оставаться постоянной по ширине, а открываться и закрываться по мере того, как
конструкция находится под нагрузкой, или из-за термических и гидрологических изменений в бетоне.

Ростовые трещины:

Увеличение ширины становится
первоначальная причина их возникновения сохраняется.

5 приложений:

Ремонт трещин можно произвести с помощью
следующие техники:

Смола
впрыск

Маршрутизация
и пломбирование

Сшивание

Внешний
подчеркивая

Склеивание

Одеяло

Накладки

Сухая упаковка

Вакуум
пропитка

Полимер
пропитка

6 реабилитации

Успех ремонтной деятельности
зависит от выявления первопричины ухудшения состояния
бетонные конструкции.Ремонт можно делать для повышения прочности.
и долговечность, тем самым продлевая жизнь конструкции, несложно
достигать.

Это процессы восстановления
структура до уровня обслуживания, когда-то была, а теперь утрачена, укрепление
заключается в наделении структуры более высоким уровнем обслуживания
Изначально планировалось изменить конструкцию, не обязательно поврежденный участок.

Следующие шаги обычно
использованный при санации проблемных бетонных конструкций:

Поддержка
структурные элементы должным образом, как требуется.

Удалить
весь бетон с трещинами, сколами и рыхлый.

Очистите
открытые бетонные поверхности и стальная арматура

Обеспечить
дополнительные арматурные стержни, если потери в арматуре более 10%

Применить
защитные покрытия на открытой / ремонтируемой поверхности.

Заявки:

Торкрет / гунит

Смола
впрыск

Сухая упаковка
и сухая упаковка на эпоксидной основе

Плита
домкрат Техника

Распыленный
бетон

строительство | История, типы, примеры и факты

Строительство , также называемое строительство зданий , методы и промышленность, задействованные в сборке и возведении конструкций, в основном тех, которые используются для обеспечения укрытия.

Строительство — это древняя человеческая деятельность. Он начался с чисто функциональной потребности в контролируемой среде для смягчения воздействия климата. Построенные укрытия были одним из средств, с помощью которых люди могли адаптироваться к широкому спектру климатов и стать глобальным видом.

Приюты для людей сначала были очень простыми и, возможно, просуществовали всего несколько дней или месяцев. Однако со временем даже временные постройки превратились в такие изысканные формы, как иглу.Постепенно стали появляться более прочные конструкции, особенно после появления сельского хозяйства, когда люди стали оставаться на одном месте в течение длительного времени. Первые приюты были жилищами, но позже другие функции, такие как хранение еды и церемонии, были размещены в отдельных зданиях. Некоторые структуры стали иметь как символическую, так и функциональную ценность, положив начало различию между архитектурой и зданием.

История строительства отмечена рядом тенденций. Во-первых, это увеличение прочности используемых материалов.Ранние строительные материалы, такие как листья, ветви и шкуры животных, были скоропортящимися. Позже стали использоваться более прочные натуральные материалы, такие как глина, камень и дерево, и, наконец, синтетические материалы, такие как кирпич, бетон, металлы и пластмассы. Другой — поиск зданий все большей высоты и размаха; это стало возможным благодаря разработке более прочных материалов и знанию того, как материалы ведут себя и как использовать их с большей выгодой. Третья важная тенденция касается степени контроля, осуществляемого над внутренней средой зданий: стало возможным более точное регулирование температуры воздуха, уровней света и звука, влажности, запахов, скорости воздуха и других факторов, влияющих на комфорт человека.Еще одна тенденция — это изменение энергии, доступной для процесса строительства, начиная с силы человеческих мышц и заканчивая мощной техникой, используемой сегодня.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.
Подпишись сейчас

В настоящее время строительство сложное. Существует широкий спектр строительных продуктов и систем, предназначенных в первую очередь для групп типов зданий или рынков. Процесс проектирования зданий высокоорганизован и опирается на исследовательские учреждения, которые изучают свойства и характеристики материалов, должностные лица кодекса, которые принимают и обеспечивают соблюдение стандартов безопасности, и профессионалов проектирования, которые определяют потребности пользователей и проектируют здание для удовлетворения этих потребностей.Процесс строительства также высоко организован; в нее входят производители строительных изделий и систем, мастера, которые собирают их на строительной площадке, подрядчики, которые нанимают и координируют работу мастеров, и консультанты, специализирующиеся в таких аспектах, как управление строительством, контроль качества и страхование.

Сегодняшнее строительство — важная часть индустриальной культуры, проявление ее разнообразия и сложности и мера его господства над природными силами, которые могут создавать самые разнообразные застроенные среды для удовлетворения разнообразных потребностей общества.В данной статье сначала прослеживается история строительства, а затем рассматривается его развитие в настоящее время. Для рассмотрения эстетических соображений проектирования зданий, см. архитектура. Для дальнейшего изучения исторического развития, см. искусство и архитектура, Анатолийский; искусство и архитектура, арабский; искусство и архитектура, египетский; искусство и архитектура, иранский; искусство и архитектура, месопотамский; искусство и архитектура, сиро-палестинский; архитектура, африканская; искусство и архитектура, Oceanic; архитектура, западная; искусство, Центральная Азия; искусство, восточноазиатские; искусство, исламское; искусство, индейцы; искусство, Южная Азия; искусство, Юго-Восточная Азия.

История строительства

Первобытное здание: каменный век

Охотники-собиратели позднего каменного века, которые перемещались по обширным территориям в поисках пищи, построили самые ранние временные убежища, которые упоминаются в археологических памятниках. Раскопки в ряде мест в Европе, датируемых до 12000 г. до н.э., показывают круглые кольца из камней, которые, как полагают, составляли часть таких убежищ. Они могли укрепить грубые хижины из деревянных шестов или утяжелить стены палаток из шкур животных, предположительно поддерживаемых центральными шестами.

Палатка иллюстрирует основные элементы экологического контроля, которые важны для строительства. Палатка создает мембрану от дождя и снега; холодная вода на коже человека поглощает тепло тела. Мембрана также снижает скорость ветра; Воздух на коже человека также способствует потере тепла. Он контролирует теплопередачу, не пропуская горячие солнечные лучи и удерживая нагретый воздух в холодную погоду. Он также блокирует свет и обеспечивает визуальную конфиденциальность. Мембрана должна поддерживаться против сил тяжести и ветра; структура необходима.Кожаные мембраны обладают высокой прочностью на растяжение (напряжения, создаваемые растягивающими силами), но необходимо добавить полюса, чтобы выдержать сжатие (напряжения, создаваемые силами уплотнения). Действительно, большая часть истории строительства — это поиск более сложных решений тех же основных проблем, для решения которых была поставлена ​​палатка. Палатка используется по сей день. Палатка из козьей шерсти из Саудовской Аравии, монгольская юрта с ее разборным деревянным каркасом и войлочными покрытиями и вигвам американских индейцев с его множественными опорами и двойной мембраной — более изысканные и элегантные потомки грубых убежищ ранних охотников-собирателей.

Сельскохозяйственная революция, датированная примерно 10 000 годом до н. Э., Дала большой импульс строительству. Люди больше не путешествовали в поисках дичи и не преследовали свои стада, а оставались в одном месте, чтобы ухаживать за своими полями. Жилища стали более постоянными. Археологические записи скудны, но на Ближнем Востоке можно найти остатки целых деревень с круглыми жилищами, называемыми толои, стены которых сделаны из утрамбованной глины; все следы крыш исчезли. В Европе толои строили из камня, уложенного сухим способом, с куполообразными крышами; в Альпах до сих пор сохранились образцы (более поздней постройки) этих ульев.В более поздних ближневосточных толоах появились прямоугольные вестибюли или вестибюли, прикрепленные к главной круглой камере — первые образцы прямоугольной формы в плане в здании. Еще позже круглая форма была заменена прямоугольной, поскольку жилища были разделены на большее количество комнат, и больше жилищ было объединено в поселения. Толои ознаменовали важный шаг в поисках долговечности; они были началом строительства каменной кладки.

Свидетельства композитного строительства из глины и дерева, так называемого метода плетения и мазка, также можно найти в Европе и на Ближнем Востоке.Стены были сделаны из небольших саженцев или тростника, которые легко резать каменными орудиями. Они были вбиты в землю, связаны друг с другом с боков растительными волокнами, а затем покрыты влажной глиной для придания дополнительной жесткости и защиты от атмосферных воздействий. Крыши не сохранились, но постройки, вероятно, были покрыты грубой соломой или тростником. Встречаются как круглые, так и прямоугольные формы, обычно с центральными очагами.

Более тяжелые деревянные постройки также появились в культурах эпохи неолита (новый каменный век), хотя трудности с рубкой больших деревьев каменными орудиями ограничивали использование древесины больших размеров в каркасах.Эти рамы обычно были прямоугольными в плане, с центральным рядом колонн для поддержки гребня и соответствующими рядами колонн вдоль длинных стен; от конька к балкам стены проложены стропила. Боковая устойчивость каркаса была достигнута за счет закапывания колонн глубоко в землю; Затем шест и стропила были привязаны к колоннам с помощью растительных волокон. Обычным кровельным материалом была солома: высушенная трава или тростник, связанные вместе небольшими пучками, которые, в свою очередь, были привязаны внахлест к легким деревянным столбам, натянутым между стропилами.Горизонтальные соломенные крыши плохо пропускают дождь, но если их поставить под правильным углом, дождевая вода стекает раньше, чем успевает пропитаться. Первобытные строители вскоре определили уклон крыши, по которому будет проливаться вода, но не солома. В стенах этих каркасных домов использовалось множество типов заполнения, в том числе глина, плетень и мазня, кора деревьев (которую предпочитают американские лесные индейцы) и солома. В Полинезии и Индонезии, где такие дома все еще строятся, они поднимаются над землей на сваях для обеспечения безопасности и сухости; кровля часто делается из листьев, а стены в значительной степени открыты для движения воздуха для естественного охлаждения.Другой вариант рамы был найден в Египте и на Ближнем Востоке, где пучки тростника заменили древесиной.

Джордж Винтер — zxc.wiki

Джордж Винтер (родился 1 апреля 1907 года в Вене † 3 ноября 1982 года в Итаке (Нью-Йорк)) был американским инженером-строителем.

Винтер изучал гражданское строительство в Вене, Штутгарте и в Мюнхенском техническом университете, где получил диплом в 1930 году. Затем он работал в Вене над первым построенным там небоскребом.В 1931 году он женился, а в 1932 году уехал в Советский Союз, где работал инженером и преподавал в Свердловском горном институте. Из-за напряженной ситуации в Советском Союзе он вернулся в Вену в 1938 году, но сразу же уехал в США, где изучал стальное строительство в Корнельском университете и получил докторскую степень в 1940 году. Он стал преподавателем Корнельского университета и опубликовал первое издание правил Американского института чугуна и стали по конструкции из холодногнутой стали в 1946 году.

Он также был экспертом по железобетону и соавтором стандартной работы Проектирование бетонных конструкций и работал над стандартами бетона в США.

В 1963 году стал класс 1912 года профессором инженерных наук . С 1948 по 1970 год он был начальником строительно-конструкторского отдела . В 1975 году вышел на пенсию.

Он был приглашенным профессором Калифорнийского университета, Беркли, Льежа и Калифорнийского технологического института.

Он был меломаном (председатель «Друзья музыки в Корнелле») и интересовался археологией (участвовал в Смитсоновской экспедиции в Египет в 1966 году).Он был членом Американской академии искусств и наук и Национальной инженерной академии. Он был почетным членом Американского общества инженеров-строителей и Американского института бетона. В 1948 году он получил премию Моисифа от ASCE, а в 1961 году — медаль Кроза. В 1982 году он получил Международную премию за заслуги в области проектирования конструкций. Он был научным сотрудником Гуггенхайма и почетным доктором Технического университета Мюнхена.

Шрифты

• с Артуром Х.Нильсон: Проектирование бетонных конструкций, McGraw Hill, 11-е издание, 1991 г.,
• Глава 4 в William McGuire: Steel Structures, Prentice-Hall 1968

Интернет-ссылки

Моделирование свойств сечения бетона с трещинами для анализа здания — ETABS — Computers and Structures, Inc.

В ETABS оболочка или элемент площади имеют два типа жесткости: i.е. Жесткость в плоскости обозначается как f11, f22 и f12, а жесткость вне плоскости обозначается как m11, m22 и m12. См. Рисунок ниже, на котором показано направление локальных осей и их соответствующие жесткости:

Для стены, работающей на сдвиг (как опоры, так и перемычки), изгибное и осевое поведение изменяется с помощью f11 или f22 в зависимости от ориентации локальной ось и поведение сдвига контролируется f12. В столбце и коде термины f11 или f22 будут соответствовать модификациям EI или EA, а f12 будет соответствовать модификациям GA _{на сдвиг} .Рекомендации кодов в разделе 10.10 кодекса ACI 318 связаны с эффектами гибкости, когда деформации изгиба влияют на них, поэтому они рекомендовали изменить EI (соответствующий f11 или f22 для стенок сдвига). Рекомендаций по уменьшению сдвига GA нет. Однако вы должны отметить, что некоторые из наших пользователей также используют модификаторы для f12, когда они ожидают ухудшения жесткости на сдвиг и хотят быть реалистичными при моделировании.

Приведенное выше обсуждение применимо в предположении, что локальные оси 1 и 2 объекта площади поперечной стенки либо вертикальны, либо горизонтальны.Это находится под контролем пользователя. При рисовании в ETABS по умолчанию 1 ось горизонтальна, а 2 — вертикальна. Это означает, что модификатор изгиба для EI должен применяться к f22 для опор стен и к f11 для перемычек. Если вы примените модификатор как к f11, так и к f22, это практически не повлияет на результаты.

Для плит, в которых изгиб всегда происходит вне плоскости, требуются модификаторы m11, m22 и m12 для моделирования поведения трещин.

Сводка

Предполагая, что балки и колонны моделируются как каркас, таблица модификаторов жесткости выглядит следующим образом:

ACI ETABS

Балки…………………………………. 0,35 * Ig I22 = I33 = 0,35

Столбцы ……………………………… 0,70 * Ig I22 = I33 = 0,70

Стены без трещин. ……………. 0,70 * Ig в виде оболочки — f11, f22 = 0,70

Стены-трещины …………….. ….. 0,35 * Ig аналогично Стенам без трещин (с модификатором 0,35)

ПРИМЕЧАНИЕ:

Стены, как правило, не предназначены для изгиба вне плоскости, чтобы избежать чрезмерного продольного армирования.В этом случае используйте небольшой модификатор, скажем 0,1 для m11, m22 и m12, чтобы избежать численной нестабильности. Однако используйте m11, m22, m12 = 0,70 (или 0,35) при учете изгиба стены вне плоскости.

Плоские пластины и плоские плиты …. 0,25 * Ig моделируется как мембрана — f11, f22, f12 = 0,25 / моделируется как оболочка — f11, f22, f12, m11, m22, m12 = 0,25 (для обоих случаев fxx не имеет значения, если используется жесткая диафрагма)

Отдельные береговые параллельные волнорезы — Coastal Wiki

В этой статье описывается особый тип береговой обороны.Отдельные береговые параллельные волнорезы являются примером «искусственного рифа». Для более подробной информации см. Отдельные волноломы.

Предпосылки борьбы с эрозией

Эрозия пляжа и соответствующее отступление береговой линии создают неприемлемые экономические и экологические риски во многих прибрежных районах. Структуры для борьбы с эрозией береговой линии, такие как гребни и отдельные волнорезы, питание пляжей или их сочетание и добавление наносов, являются наиболее распространенными ответами на риск, вызванный устойчивой эрозией пляжа.Выбор подходящей техники для борьбы с эрозией береговой линии требует учета физических и экономических условий (например, волновой климат или карьеры), социальной среды (например, эстетических правил или туризма), а также воздействия строительства и обслуживания на окружающую среду (например, материалов след, обратимость или загрязнение) (см. также КУПЗ). Устойчивые меры по борьбе с эрозией береговой линии требуют адекватной оценки экономических, социальных и экологических аспектов не только для строительства прибрежных сооружений, но также для технического обслуживания и эксплуатации в течение всего срока службы, а также восстановления или демонтажа сооружений по истечении их срока службы.

Отдельные волноломы

Отдельные волнорезы обычно относятся к категории сооружений по борьбе с эрозией береговой линии, которые чаще всего размещаются параллельно берегу, чтобы уменьшить энергию, воздействующую на береговую линию. Термин «конструкции с низким гребнем» (LCS) обычно обозначает наиболее распространенные типы отдельных волноломов, которые сделаны из карьерных материалов, имеющих низкий гребень, который обеспечивает значительную передачу энергии. Чем выше гребень надводного борта, тем выше эстетический эффект и меньше передача волн на береговую линию.LCS для борьбы с эрозией береговой линии обычно строятся с отрицательным гребнем надводного борта (подводные отдельные волнорезы) или с небольшим положительным гребнем надводного борта для минимизации эстетического воздействия. Подводные LCS также могут функционально использоваться в качестве искусственного рифа для поддержки расположенного на нем пляжа. Отдельно стоящие волнорезы можно разделить на одиночные или сегментированные, надводные или подводные, узкие или широкие гребни и т. Д. (См. Также статью «Отдельные волноломы»). На Рисунке 1 показана типичная схема сегментированного отдельного волнолома для борьбы с эрозией береговой линии.

Рисунок 1 Схема сегментированного отдельно стоящего волнореза.

Применение отдельных волноломов

Надводный борт гребня, расстояние до береговой линии, длина волнолома и ширина зазора являются основными факторами, влияющими на гидродинамическое поле и соответствующую реакцию пляжа на серию сегментированных отдельных волноломов. Чем выше длина волнолома и гребень надводного борта, а также чем меньше ширина щели и расстояние до береговой линии, тем ниже будет передача энергии и тем выше будет индуцированная извилистость пляжа и сокращение прибрежного переноса песка.Если вызванная извилистость пляжа достигает оторванного волнолома, образуется томболо, функциональное поведение которого аналогично Т-гройне. Отдельные волнорезы сокращают перенос песка вдоль берега и могут вызвать или значительно усилить эрозию близлежащих незащищенных пляжей; поэтому устойчивые схемы борьбы с эрозией могут быть проанализированы с глобальной точки зрения, в которой отдельный или сегментированный волнорез может быть лучшим решением в конкретной прибрежной зоне.

Для снижения экономического и экологического воздействия традиционных LCS были предложены различные сборные бетонные конструкции для сооружения отдельных волноломов.Сборка бетонных элементов снижает воздействие на окружающую среду на пляже, изменяя традиционную конструкцию отвала карьеров за счет установки сборных бетонных элементов особой конструкции. Площадь основания меньше, а демонтаж сборных бетонных конструкций также проще, чем у обычных LCS. Вопреки описанным экологическим преимуществам, сборные бетонные отдельно стоящие волнорезы трудно ремонтировать; они чувствительны к процессам очистки и имеют относительно небольшое количество опытов по всему миру с различными собственными разработками.Отдельно стоящие волнорезы из сборного бетона также называют «искусственными рифами» из-за их сходства с естественными рифами, защищающими пляжи, или естественными рифами, поддерживающими возвышающиеся пляжи. Однако необходимо отметить, что «искусственный риф» — это более общее понятие, которое может быть связано с подводными искусственными конструкциями из любого искусственного материала (например, бетона, стали или стекловолокна), которые могут быть похожи на естественные рифы.