Дорожки на даче из бетона: Бетонные дорожки на даче своими руками

Бетонные дорожки на даче своими руками

Несмотря на многообразие материалов из которых можно изготовить тропинки на даче, бетонный раствор, приготовленный своими руками, остается одним из популярнейших способов. Дело в том, что такой вариант создания дорожек отличается низкой стоимостью материалов и простотой доставки их на садовый участок. Не менее важно и то, что бетонные дорожки на даче своими руками изготавливаются без использования специальной строительной техники. Для их отливки могут применяться любые подручные материалы. С другой стороны дорожки из бетона очень неприхотливы и обладают большим сроком службы. Они могут служить основой для любой последующей декоративной отделки садовых тропинок.

Устройство бетонных дорожек

Садовые дорожки из бетона устроены определенным образом. Они состоят из нескольких слоев: дренажа, подушки и покрытия. Каждый слой обеспечивает свою функцию. Дренаж предотвращает образование избыточной влажности в подушке, он обычно изготавливается из щебня, толщина слоя 10-15 см. Подушка позволяет отводить воду от покрытия тропинки и распределяет нагрузку от его веса, тем самым не позволяет растрескаться покрытию, она изготавливается из песка, толщина слоя 5-15см. Самый верхний слой — это бетон, толщина не менее 3-5 см.

Рис.1. Схема устройства дорожек из цементно-песчаного раствора или бетона.

Дорожки на даче из бетона можно делать на любых типах грунтов, при этом дренаж необходим не всегда. Это важное обстоятельство, так как отсутствие дренажа снижает затраты на материалы и трудоемкость работ. Дренаж необходим только на глинистых грунтах при высоком уровне грунтовых вод. Во всех остальных случаях вода не будет задерживаться в подушке из песка, которая обязательна при любом грунте, и песок прекрасно справится с функцией дренажа.

Для создания песчаной подушки применяют речной песок. Использовать карьерный песок не желательно, так как в нем содержится большое количество глины, которая сильно задерживает воду. Это может привести к тому, что зимой скопившаяся вода замерзнет и увеличившись в объеме, что в свою очередь приведет к образованию трещин покрытия тропинки.

Бетонные дорожки своими руками можно изготовить из бетона или цементно-песчаного раствора, изготовленного также самостоятельно. Обычно именно так и поступают. Раствор изготавливают из смеси цемента и песка в соотношении 1:3. Для получения более прочного раствора в смесь можно добавить 5-10 частей щебня. Добавление щебня удешевит стоимость изготовления тропинок.

Разметка участка и установка опалубки

Создание дорожки в саду своими руками из цемента начинают с разметки участка. Для разметки тропинки достаточно натянуть две веревки которые будут обозначать границы. После чего согласно сделанной разметке, необходимо удалить слой плодородного грунта на глубину не менее 10-15 см. Это необходимо чтобы удалить корни растений и прочую органику, которая способствует разрыхлению почвы.

Рис.2. Подготовка участка. Удаление плодородного грунта и устройство траншеи для дренажа и песчаной подушки.

Величина удаляемого дерна может быть более 15 см. Зависит это от количества и толщины подстилающих слоев. Так если будет только два слоя бетон и цемент, то достаточно удалить 10-15 см, если необходимо еще делать дренаж, то не менее 20-25 см.

На этапе разметки и подготовки участка целесообразно задаться вопросом какой ширины должна быть тропинка. Здесь можно дать следующие советы, которые обеспечат удобство перемещения по участку:

• Ширина центральных дорожек должна быть не менее 70 см, чтобы могли спокойно разойтись два человека.
• Второстепенные тропики целесообразно делать шириной не менее 50 см.
• Вспомогательные проходы к теплице или между грядками должны быть не менее 30 см.

Установка опалубки и устройство песчаной подушки

Опалубка для садовых дорожек своими руками может быть изготовлена практически из любых материалов. Она предназначена для удержания раствора на месте до его затвердевания и в целях выравнивания поверхности тропинки в процессе заливки. Для изготовления опалубки может применяться доска, фанера, шифер, ЦСП и любые другие листовые материалы.

Опалубка может быть съемной или несъемной. Съемный вариант применяется если после заливки она удаляется. В этом случае могут быть использованы любые материалы. Несъемный вариант если не удаляется. Здесь имеются ограничения. Для опалубки в данном случае могут применяться только влагостойкие и долговечные материалы, такие как шифер, ЦСП и пр.

Тропинки могут быть прямыми или иметь криволинейную форму. Для прямых можно изготавливать опалубку из любых материалов, для криволинейных, лучшим материалом является фанера. Опалубка для садовых дорожек из фанеры легко гнется и ей можно придать любую форму. Фанера получается универсальным материалом для заливки садовых тропинок.

Рис.3. Установка опалубки из фанеры для заливки тропинки.

Опалубка для дорожек изготавливается в следующей последовательности. Сначала фанера нарезается на полосы шириной 10 – 15 см. Эти полосы устанавливаются согласно сделанной ранее разметке. Полосы закрепляются к деревянным кольям, вбитым в землю. При закреплении полос важно тщательно проверять их положение по уровню, в противном случае дорожка может оказаться неровной. Следует отметить, что вне зависимости от применяемого материала технология установки опалубки остается неизменной.

Устройство песчаной подушки

Как упоминалось ранее, бетонные садовые дорожки должны заливаться на песчаную подушку. Для создания песчаной подушки на грунт между опалубкой или на дренаж из щебня, если он устраивается, укладывают агроволокно или укрывной материал. Агроволокно это прочный синтетический материал, который не подвержен гниению и прекрасно проводит воду, но задерживает песок. Таким образом с течением времени подушка не размоется и не уйдет в землю. Агроволокно укладывается таким образом, чтобы предотвратить уход песка как со стороны грунта, так и со стороны опалубки.

Рис.4. Создание песчаной подушки. Укладка агроволокна для предотвращения ухода песка в грунт.

На агроволокно насыпают слой песка и уплотняют его. Уплотнить песок можно различными способами, но наиболее эффективный и наименее затратный это пролить подушку водой. После того как песок уплотнен его необходимо тщательно разровнять. При выравнивании поверхности песчаной подушки нужно следить за тем, чтобы толщина будущей заливки была не менее 5 см, причем толщина должна быть равномерной по всей поверхности дорожки.

Укладка арматуры для дорожки из бетона

На выровненный и уплотненный песок укладывают полиэтиленовую пленку. Пленка может быть использована любой толщины. Пленка необходима для гидроизоляции покрытия дорожки и для удержания раствора при заливке. Без пленки цементное молочко уйдет из раствора в песок, дорожка из цемента потеряет прочность, а подушка часть своих дренажных свойств.

Рис.5. Укладка полиэтиленовой пленки и арматуры. Пленка нужна чтобы не допустить уход раствора в песчаную подушку.

На полиэтиленовую пленку укладывают стальную арматуру. Арматура должна быть уложена на расстоянии 1 см от поверхности песчаной подушки. Арматура придает покрытию тропики дополнительную прочность на изгиб.

Рис.6. Правильное армирование тропинки кладочной сеткой.

Сделать бетонную дорожку на даче можно с применением любой арматуры, которые можно найти на участке. Подойдут старые водопроводные трубы, обрезки кладочной сетки, пруты, толстая стальная проволока и пр. Если же вы хотите соблюсти все технологические тонкости, то следует использовать кладочную сетку с размером ячьи 10х10см.

Заливка бетонной дорожки

Заливка тропинки выполняется частями. Дорожка делится на части длиной 2-2.5 м, которые заливаются по очереди. Между частями оставляется зазор в 0,5см для компенсации температурных расширений.

Начинают заливку с приготовления цементного раствора или бетона (цементный раствор с добавлением щебня). Цементный раствор делают в соотношении 1:3. Для приготовления раствора должен использоваться сухой чистый песок.

Рис.7. Заливка тропинки цементно-песчаным раствором.

Раствор может изготавливаться в бетономешалке или с помощью строительного миксера и дрели или перфоратора. Последний вариант чаще всего применяется, так как не требуется использовании бетономешалки. Так же можно замешивать раствор в специальной таре лопатой.

Раствор для дорожки из цемента на даче изготавливается в следующей последовательности. Сначала в тару насыпают песок три части и цемента одну часть (по объему) затем тщательно перемешивают до получения однородной смеси. После чего добавляют воду в пропорции 0,7 и тщательно перемешивают до однородного состояния, т.е. пропорция для приготовления раствора получается следующая цемент:песок:вода – 1:3:0,7.

Полученный раствор укладывают между опалубкой, уплотняют и разравнивают. Разравнивать раствор удобно строительным правилом длиной 1 м. Если гладкость поверхности тропинки для вас не принципиальна, то можно использовать обрезок доски или разравнять на глаз шпателем.

Рис.8. Разравнивание бетона деревянным бруском.

В том случае если вы соблюдали приведенные пропорции, то залитую дорожку можно по окончании работ укрыть полиэтиленом для предотвращения испарения воды. Однако изготавливая садовые дорожки из бетона своими руками очень тяжело выдержать все пропорции, поэтому часто раствор изготавливается с избытком воды. Избыток воды после заливки выступает на поверхность. В этом случае необходимо выждать некоторое время (1-2 часа зависит от погоды) чтобы избыточная вода испарилась, и только после этого накрыть заливку. В противном случае на поверхности цемента останутся отпечатки складок пленки.

Примерно через 1 сутки, зависит от погоды, цементный раствор достаточно затвердеет чтобы по нему можно было ходить. Однако пленку можно снимать только на 2- 3 сутки. По истечении этого времени по бетонной дорожке можно спокойно ходить, но она еще не набрала расчетной прочности и подвергать ее избыточной нагрузке нельзя. Полный набор прочности достигается только за 30 дней.

Рис.9. Готовая дорожка из цементного раствора.

Описанная технология изготовления дорожек на даче очень проста и не затратна. Конечно выполняя всю работу своими руками придется потратить немало сил, но в результате вы получите прекрасные и долговечные садовые тропинки. Если же их внешний вид с течением времени вам покажется непривлекательным их всегда можно облицевать камнем, плиткой или любым другим отделочным материалом.

Глава 12 Проектирование дорожек / Ландшафтный дизайн на компьютере

Понравилась статья? Следите за новыми идеями из мира строительства, дизайна, полезных советов в нашем канале. Подписывайтесь на нас в Яндекс.Дзене. Подписаться.

Загородную усадьбу каждый владелец мечтает сделать красивой, современной и функциональной. При разработке ландшафтного проекта обязательно предусматривают проходы между строениями, тропинки в отдаленные уголки садового участка. Эстетичный и малозатратный вариант дачного оформления – дорожки из бетона. Материал выдерживает большую нагрузку, пригоден для любых климатических зон, можно самостоятельно изготовить плитку, используя цемент и различные наполнители.

Существует множество материалов для обустройства дорожек, но именно бетон обладает весомыми преимуществами

Преимущества и недостатки

Создание дорожек из бетона на садовом участке своими руками пошагово — непростая задача. Но если знать некоторые нюансы, с ней справится практически каждый человек. Из основных достоинств таких сооружений можно выделить:

1. Простоту в обустройстве. С правильным подходом к делу не понадобится помощь специалистов.
2. Возможность придания объекту любых размеров и форм, если имеется соответствующая опалубка.
3. Доступную стоимость по сравнению с каменными и плиточными аналогами.
4. Долговечность и прочность.
5. Возможность декорирования основания на свое усмотрение с помощью разведения пигмента в растворе, применения декоративных украшений, мозаики и т. д.
6. Устойчивость перед осадками.

Однако следует учитывать и некоторые недостатки. Это поможет избежать ошибок и сделать красивым сад или приусадебный участок:

1. Невозможность перепланировки капитального сооружения и смены его направлений. Специалисты предварительно рекомендуют продумать планировку и только после этого цементировать заготовку.
2. Трудоемкие подготовительные работы.
3. Образование трещин при неправильной пропорции раствора, сезонных сдвигах грунта или температурных перепадах.

Виды садовых дорожек

Для того, чтобы дорожка органично вписалась в окружающий ландшафт, необходимо подобрать соответствующий дизайну и стилю двора и дома материал, из которого она будет изготовлена. Кроме того, такая основа должна быть долговечна, практична и не требовательна к уходу.

Дорожки можно разделить на следующие виды:

• грунтовая,мощеная (булыжник),
• щебеночная,
• травяная,
• гравийная,
• клинкерная (кирпичная),
• каменная (природный камень),
• торцовая,плиточная (бетонные плиты и плитки),
• монолитная бетонная.

Первые четыре вида требуют относительно постоянного ухода, а твердопокрытые дорожки, в том числе сделанная дорожка своими руками из бетона, служат долго, чисты и аккуратны, красивы, более практичны.

Конкретный вид садовых тропинок выбирается, исходя из функционального назначения, стиля двора и предпочтений хозяев.

Этапы работы и необходимые инструменты

Весь процесс начинается с проектирования и последующей разметки почвы. Обязательно подготавливается грунт, после чего устанавливается опалубка. Затем формируется правильная подушка, закрепляются армирующие детали. В завершение заливается бетон.
Еще на подготовительном этапе собираются необходимые материалы и инструменты. Для бетонирования дорожек на даче своими руками подойдет цемент марки 300. Кроме него нужны щебень с песком, всевозможные гидроизоляционные составы, которые помогут качественно забетонировать конструкцию.

Опалубка обычно изготавливается из подручных досок, металлических пластин и фанеры, фиксируется стальными или деревянными колышками.

После этого понадобятся молоток, емкость, в которой будет вымешиваться раствор, и лопата для выполнения этой работы. В качестве армирующего элемента обычно задействуется строительная сетка из стали. По завершении мероприятий ещё не успевшую окончательно высохнуть поверхность разглаживают шпателем или мастерком.

Фото красиво исполненных бетонных дорожек на даче

Оригинальные примеры бетонных дорожек представлены в фотоподборке. Используя плитки авторского дизайна, создают сады в модных английском и французском стилях. Самый простой вариант обустройства дорожки при фантазийном подходе превратится в яркий акцент оформления. Придать узкой аллейке современный вид поможет комбинация бетона с другими видами покрытий. В тренде эксперименты, полет фантазии, индивидуальность.

Сад в классическом стиле с тропинками из бетонных плиток

Средиземноморский стиль дополнит бетонная дорожка, если добавить в нее гальку, осколки ракушек, битое стекло, которое будет поблескивать под лучами солнца.

Чтобы создать красивый мозаичный декор, придется запастись терпением

Приветствуются оригинальные формы. Используя мягкую опалубку, создают тропинки с волнистыми краями, зубчиками, асимметрией. Такая композиция намного изящнее классической брусчатки.

Плитку в мягкой опалубке заливают прямо на месте, после схватывания раствора форму перемещают и повторяют заливку снова

Для изготовления плитки в качестве формы применяют старую кухонную утварь и готовые трафареты. Получаются покрытия, не уступающие по прочности магазинным аналогам.

Правильное проектирование

На начальном этапе человек должен продумать, каким будет расположение тропинок, а также рассчитать их ширину.

Рекомендуется начертить план имеющегося участка со всеми постройками и активно используемыми зонами, а затем провести между ними прямые линии (оси). Далее дорожкам нужно придать желаемую форму. Это поможет сделать территорию красивой и удобной для передвижения людей.

ЧИТАТЬ Виды и расчёт железобетонных балок перекрытия

Если говорить о ширине тропы, соединяющей дом и центральный вход, то она должна достигать 2 м. Для вспомогательных тропинок достаточно будет 1 м. Междугрядочные дорожки могут оставаться узкими — всего 0,5 м, подъездные и гаражные должны соответствовать ширине эксплуатируемого транспорта.

Какой сделать ширину тропинки?

Прежде всего, ширина дорожки выполняется кратной ширине плитки, если таковая используется.

Далее необходимо учитывать бордюр по обеим сторонам шириной около 6 см.

Дорожку общей шириной около полуметра можно соорудить на второстепенных путях, например, на подходе к теплице: хватит места для прохода одного человека и проезда одноколесной тачки.

На тропинке шириной до 80 см смогут с трудом разминуться пара человек, проедет детский велосипед. А вот для электромобиля места будет уже мало. Такая тропинка может быть сооружена к хозяйственным постройкам.

Центральные дорожки нужно делать полнофункциональными, примерно, от метра с небольшим до полутора метров шириной. Здесь и легко пройдут два человека, проедут дети на своем транспорте, и даже разместится небольшая скамейка.

Расчет строительных материалов

Часто уже в процессе работы приходится срочно закупать недостающие цемент и песок. Чтобы избежать этого, нужно предварительно рассчитать их количество, приобрести и доставить на участок. Например, слой бетона на суглинистой почве может достигать 7 см, на песчаном грунте — 10 см. В болотистой местности обязательно укладывается гравий пластом в 5 см. Обязательно нужно приготовить песчаную подушку, достигающую в толщину 15 см.

Расчет необходимых материалов прост. Для него стоит воспользоваться обозначениями, например, Т — толщина 0,1 м, Д — длина 10 м, Ш — ширина 1 м, П — подстилка из песка 0,1 м:

1. Песчаная подушка высчитывается по формуле Д*Ш*П. Следуя примеру, получается уравнение 10*1*0,1=1м3. В одном кубометре строительного песка присутствует около 2400 кг. Этот вес следует заготовить предварительно.
2. При пошаговом устройстве садовых дорожек из бетона нужно правильно подготовить рабочий раствор. Для него понадобятся песок, щебень, цемент и вода в соотношении 3:1:1:1. Изначально определяется объем готового бетона, для чего применяется формула Ш*Д*Т. Из приведенного примера следует, что нужно высчитать 1*10*0,1= 1м3. В итоге выходит 2800 кг готового раствора. Далее полученный вес разделяется на 5 частей, вода при этом не учитывается. Получается: 2800/5=560 кг (одна часть). Оставшийся вес приходится на воду, щебень и песок. Иногда дорожный состав принято колеровать, добавлять в него водоотталкивающие компоненты и пластификаторы.

В приведенных примерах нет абсолютной математической точности, но с их помощью легче определиться с количеством закупаемых сыпучих материалов.

Древесные спилы

Если вы хотите, чтобы ваша дачная тропинка выглядела оригинально, то вы можете выбрать для нее в качестве материала древесные спилы. Готовятся они следующим образом: нужно взять ствол и толстые ветки дерева и распилить их на несколько круглых фрагментов, толщина которых должна составлять приблизительно 80 см. Также для этого можно использовать любые другие виды древесины, однако желательно отдавать предпочтение твердым породам, так как они имеют более длительный срок службы.
Помните, что влага может нанести дереву значительный вред, поэтому перед укладкой дорожки рекомендуется обработать ее со всех сторон двойным слоем олифы.

Еще до того, как вы уложите деревянные бруски на песчаное основание, последнее необходимо покрыть слоем полиэтиленовой пленки. Благодаря ей будет обеспечена защита дерева от гниения. После выполнения этой операции можно начинать непосредственно укладку самой дорожки. Куски древесины рекомендуется располагать таким образом, чтобы была обеспечено чередование широкими узкими спилами. Все это позволит придать тропинке естественный и гармоничный вид. Для устранения пустот между брусками можно использовать песок, гравий и щебень.

Проведение разметки и подготовка почвы

Вооружившись предварительно созданным планом с обозначенными дорожками, нужно непосредственно на приусадебной территории определить места их прохождения. Последние принято обозначать колышками, фиксируемыми на одинаковом расстоянии. Такой способ считается самым простым, быстрым и нетрудоемким.

Далее следует подготовка грунта. Первым делом снимается верхний слой по ширине обустраиваемой тропы. Удалению подлежат самые мелкие корешки растений. Они в процессе перегнивания создадут ненужные пустоты, в которых начнет собираться сезонная вода, оказывающая негативное действие на конструкцию.

ЧИТАТЬ Когда снимать опалубку после заливки бетона: рекомендации

На следующем этапе проводится нехитрый расчет. Для 10-сантиметрового слоя песчаной подушки, пласта из подготовленного раствора высотой 10 см и трехметрового возвышения уровня дорожки над землей делают следующие математические действия: 10 см+10 см-3 см=17 см. Эти подсчёты позволяют определить глубину почвы. При укладке дренажа из гравия к полученному результату добавляется его глубина. Грунт удаляется обычной лопатой.

Монтаж опалубки

При самодельном создании бетонной дорожки без опалубки не обойтись. Для стандартной и ровной конструкции обычно используются доски.

Если возникает необходимость в изготовлении изгибов и плавных линий, тогда задействуется любой гнущийся материал. Опалубка должна возвышаться над уровнем почвы на 7—10 см.

На дно укладывается армирующая строительная сетка, затем на расстоянии 5 м монтируются поперечные доски, являющиеся своеобразными компенсационными швами высотой в уровень самой дорожки.

Эти приспособления предотвращают растрескивание бетона в случае резкого изменения температуры.

Декоративные элементы бетонированной дорожки

Чтобы придать садовой дорожке индивидуальности и эксклюзивности можно применить некоторые приемы декора.

Например, еще не вполне высохшую бетонную поверхность прорезают шпателем. Делают небольшие углубления, которые в дальнейшем засыпают землей и засаживают травой. Таким образом, можно создать иллюзию состаренной садовой дорожки выполненной из камня

Также поверхность бетонных дорожек пропитывают специальными растворами на основе смол и воска. Они не только создают интересную декоративную поверхность, но и защищают бетон от преждевременного растрескивания и выветривания.

Изготовление подушки

Разбираясь с тем, как своими руками залить дорожки на даче цементом по инструкции и развести его правильно, следует помнить о необходимости обустройства подушки. Из основных ее функций можно выделить обеспечение дренажа и равномерного распределения нагрузок по всему бетону. Основа из песка не задерживает влагу, поэтому грунт под созданной дорожкой всегда будет оставаться сухим и без промерзаний, которые могут повредить забетонированную поверхность. Специалисты рекомендуют также выстилать под песок щебневый утрамбованный пласт.

Песок с течением времени вымывается водой, поэтому уместно под ним сделать гидроизоляцию на основе агроволокна, геотекстиля и рубероида. Песчаная подушка тщательно утрамбовывается и проливается водой для устранения внутренних пустот. Создается ровная поверхность, на которую равномерно заливается раствор. Вместо песка часто используются специальные плоские камни или создается бетонная стяжка.

Дорожка, вымощенная кирпичом

Одним из довольно распространенных материалов, на основе которых владельцы часто создают дачные тропинки, является жженый кирпич и его ломаные части. Схема его укладки аналогична тем, которые были описаны выше. При этом можно сделать еще более оригинальную аллею, если использовать несколько видов кирпича — жженый, строительный, клинкерный и пр. В качестве завершающего элемента в такую комбинированную дорожку можно добавить орнаменты и рисунки, которые можно выполнить из разных цветов кирпичной кладки.

Замешивание массы для заливки

Отсутствуют строгие пропорции сыпучих материалов (гравия, цемента, песка) и воды для создания правильного раствора. Жидкая основа обычно берется из расчета 1 часть на 4 части цемента. Но она может добавляться для получения пластичной и равномерной массы. Универсальным считается состав цемента, песка и щебенка в соотношении 1:3:1. Специалисты для получения более качественного и долговечного раствора вводят в него добавки. При создании пешеходных дорожек можно использовать меньше цемента, чем при сооружении автомобильных подъездов.

ЧИТАТЬ Бетонирование двора частного дома: технология заливки

Для заливки тропинок часто используют марку бетона М300, щебень с фракциями до 20 мм и речной песок. Процесс замеса лучше всего проводить в бетономешалке либо глубоком корыте. Первым делом тщательно смешивается щебень с песком, затем в состав постепенно вводится цемент. В серую массу небольшими порциями добавляется вода до достижения желаемой консистенции.

Практика показывает, что густой бетон проявляет более высокие прочностные показатели. Но с жидким раствором легче работать, распределяя его в подготовленную конструкцию.

Процесс армирования

Когда подготовлена песочная подушка, на ней располагаются армирующие элементы и сетка, после чего заливается подготовленный бетон. Предварительно дно можно пролить водой, которая предотвратит проседание почвы под большим весом раствора. Затем слой тщательно разравнивается и уплотняется, пока на поверхности не появится цементное молочко, которое обеспечивает правильное затвердевание дорожки, а не преждевременное ее высыхание. С этой же целью готовая тропинка периодически смачивается водой.

Если центральная часть дорожки будет немного выше краев, на ней не смогут образовываться лужи, благодаря чему срок её эксплуатации увеличится. Декорирование поверхности проводится спустя сутки, когда цемент схватывается, но еще полностью не затвердевает. Можно сделать хаотичные борозды с целью имитации камня. Через день в них помещается цементный состав более светлого оттенка.

Завершающие мероприятия

Опалубка с колышками убирается через несколько суток после проведения работы. Оставшиеся небольшие зазоры и ямки в грунте маскируются с помощью бетона и гидроизоляционных добавок. После этого боковые части дорожки аккуратно очищаются, засыпаются землей и уплотняются. Спустя 5—10 дней тропинка пригодна к эксплуатации.
Дорожки в садах и дворах часто являются декоративными элементами, поэтому им можно придать необычный внешний вид. Часто для их декорирования используют имитацию под натуральный камень, хаотичное или упорядоченное вдавливание гальки, окрашивание, выкладку рисунков кусками кафеля и т. д. Если тропинку планируется использовать нечасто, тогда её можно выполнить в виде отдельно залитых плит желаемой формы. Доступный по стоимости и практичный в работе бетон заслужил популярность при организации садовых зон и приусадебных участков.

Разметка проходов на участке — как сделать красиво

Прежде чем заниматься дизайном, следует определить, какие виды дорожек и сколько их должно быть на участке. Хозяйственные предназначены для прохода к объектам, расположенным вокруг дома: сараю, дровяннику, бане. Прогулочные – утилитарного назначения, нужны как декоративные элементы.

При планировании участка необходимо рассчитать нужное количество дорожек

Наиболее прочными и долговечными должны быть дорожки, по которым ходят чаще всего. В первую очередь это дорожка от калитки к дому

Тропинки и дорожки вносят живописные нотки, служат для визуальной корректировки территории. Короткие отрезки разделяют сад на небольшие фрагменты, участок будет казаться меньше. Извилистые тропинки, наоборот, создадут впечатление простора.

Достаточно двух – трех оперативных проходов, остальные несут декоративную функцию.

Любая садовая дорожка должна быть практичной, без луж, ухабов. На чертеже сада при ландшафтном проектировании отмечают зоны повышенной влажности. Важно сделать правильный уклон, чтобы дождевая и талая вода быстрее уходила, предусмотреть дренаж на участке с высоким залеганием грунтовых вод.

Когда дорожек слишком много, они делят участок на небольшие фрагменты, и он выглядит намного меньше, чем есть на самом деле

Длинная дорожка визуально увеличивает участок

Дорожки между цветниками, грядками делают из отдельных несвязанных между собой фрагментов, чтобы можно было легко демонтировать покрытия, заменить поврежденные плитки на новые.

Тропинку из отдельных плиток легко переместить на другое место при необходимости

Прочные покрытия необходимы для большой нагрузки, в местах постоянного передвижения людей. На небольших дорожках разумно уложить покрытия небольшой толщины.

Извилистые дорожки с живой изгородью создают интригу, создается иллюзия долгого пути, простора.

Бетонные дорожки на даче своими руками

Бетонная дорожка на даче, своими руками изготовленная, является неотъемлемой частью ландшафтного дизайна, а ее создание дает возможность не только обеспечить полноценное передвижение по участку, но и существенно разнообразить его внешний вид. Помимо всего прочего, она должна отвечать всем требованиям безопасности и быть достаточно прочной. Использование коротких тропинок разделяет территорию на небольшие сегменты, делая ее зрительно меньше. При этом длинные прямолинейные дорожки гарантируют получение просторного и свободного участка.

Для достижения необходимых параметров могут использоваться разнообразные средства и материалы. А бетонные дорожки позволяют получить крепкое и надежное основание, по которому можно будет передвигаться в течение долгих лет.

Преимущества садовых дорожек из бетона

Назначением садовых дорожек является обеспечение беспрепятственного передвижения между постройками или по территории участка. На этапе предварительного планирования необходимо определить основные функции и назначение всех дорожек, а также подобрать их размеры. Дорога, ведущая от калитки к дому, должна быть шириной около 2 м, чтобы при ходьбе по ней 2 человека смогли нормально разойтись. Для технологических тропинок хватит и 90 см, а подъездная аллея для автомобиля в ширину должна быть не менее 2–3 м, исходя из габаритов самой машины.

На сегодняшний день для создания садовых дорожек используют огромное количество разнообразных материалов и средств, начиная от тротуарной плитки и заканчивая укладкой песчаника. Однако лишь бетонные дорожки на даче или в саду дают возможность получить множество преимуществ, которые другие материалы вряд ли смогут обеспечить. Именно поэтому песчано-бетонный раствор является настолько востребованным материалом, с помощью которого не только создается пешеходная часть, но и могут быть сформированы более крупные площадки, такие как террасы или стоянка для автомобиля.

К достоинствам подобного материала можно смело отнести следующие качества:

• отличная механическая прочность бетона;
• долговечность покрытия;
• устойчивость к механическим нагрузкам и повреждениям;
• простота создания объектов;
• относительно невысокая стоимость материала;
• устойчивость к температурному воздействию и атмосферным осадкам;
• возможность придать дорожке любую форму и направление;
• возможность провести монтаж дорожки своими руками;
• обширные возможности по декорированию готовых объектов.

Все эти качества делают садовые дорожки из бетона поистине уникальными объектами, способными выдерживать колоссальные нагрузки и служить в течение долгих лет. При этом их самостоятельное возведение дает возможность сэкономить значительную часть материальных средств. Что же касается внешнего вида цементного покрытия, то оно может быть разнообразным. Достаточно лишь внести в раствор какие-либо красящие пигменты или покрыть готовую поверхность мозаикой.

Недостатки подобной конструкции

Бетонированный участок имеет большое количество преимуществ, передвижение становится более комфортным, а его внешний вид целостным и ярким.

Однако, помимо очевидных плюсов, подобные объекты содержат и некоторые недостатки, которые никак нельзя сбрасывать со счетов:

• при смене времен года дорожка может покрыться трещинами;
• возведение требует существенных затрат времени и сил;
• массивность и монолитность требует заблаговременного распланирования участка.

Приведенные выше недостатки способны свести на нет все усилия. Прежде всего речь идет о возможном образовании трещин, которые неминуемо возникнут в том случае, если не была проведена предварительная подготовка или дорожка формируется на рыхлом грунте. Однако при соблюдении всех нюансов и точном исполнении технических этапов подобные проблемы вряд ли смогут нарушить целостность объекта и сказаться на его внешних качествах.

Принцип создания объекта и начальные этапы возведения

Бетонные дорожки, сделанные своими руками, являются образцом надежности и долговечности, но для достижения оптимальных параметров над их созданием придется поработать. Речь идет не только о существенных затратах времени и собственных сил, но и о чувстве ответственности, без которого создать качественный объект вряд ли удастся.

В целом процедуру постройки дорожки можно условно разделить на следующие этапы:

• создание разметки;
• подготовка грунта;
• установка опалубки;
• формирование подушки;
• укладка арматуры;
• заливка бетона.

Каждый из этих этапов требует полной проработки. Только так можно гарантировать, что в готовом варианте садовая дорожка будет максимально крепкой и долговечной.

Разметка поверхности грунта открывает процедуру создания садовой дорожки и является наиболее простым ее этапом. Осуществлять ее необходимо после определения расположения объектов. Как правило, перед ее нанесением непосредственно на поверхность почвы рисуется принципиальная схема, включающая в себя все постройки, имеющиеся на участке, расчет будущих нагрузок и размеры дорожек. Только после этого можно начинать производить разметку на участке, а осуществляется она путем размещения обыкновенных деревянных колышков, которые втыкаются в землю по всему периметру будущего объекта. Между ними натягивается веревка, создавая на местности визуальное отображение несуществующей дорожки со всеми изгибами, поворотами и особенностями.

По окончании разметки производится подготовка грунта. Суть подобной операции заключается в последовательном удалении верхнего слоя глубиной 5–7 см. Назначением этой операции служит удаление всех деталей, которые могут помешать при осуществлении дальнейшего строительства. Ими могут стать корни, различные растения или строительный мусор, который следует обязательно удалить. В противном случае под поверхностью дорожки образуются пустоты, в которые будет попадать вода, размывая бетонное основание. Кроме того, в зимний период замерзающая жидкость увеличивается в объеме, создавая дополнительное давление внутри бетона и способствуя его разрушению.

Бетонная дорожка на даче своими руками вряд ли будет идеальной без установки опалубки. Она собирается из досок, закрепляемых по существующей разметке, и необходима для равномерной заливки бетона. При этом для создания плавных переходов или фигурных изгибов дорожки нужно воспользоваться гипсокартоном, тонкой фанерой либо любым другим пластичным материалом. Как правило, опалубка создается частями, поскольку забетонировать полностью всю дорожку сразу практически невозможно, заливать раствор также нужно порциями.

Создание подушки, монтаж арматуры и формирование плоскости

Формирование подушки является обязательным этапом, позволяющим обеспечить крепкое и надежное основание, а также организовать полноценный отвод воды. Как правило, ее укладывают под поверхность дорожки и создают из слоя щебня, смешанного с небольшим количеством песка. Он не способен удерживать воду, благодаря чему в зимний период грунт не сможет полностью промерзнуть и расшириться.

При этом песок еще и мелкофракционный материал, который со временем просыпается под слой щебня.

• Для предотвращения подобного процесса на землю под дорожку укладывается любой гидроизоляционный материал.
• Рубероид, гидробарьер, агроволокно или геотекстиль — все эти материалы идеально подойдут для использования.
• После укладки на любой из них высыпается слой щебня с песком, который тщательно и плотно утрамбовывается.
• Песок может быть сухим, что не очень хорошо. В таком случае его следует смочить водой, сделав менее сыпучим и более плотным.

КРОМЕ ТОГО, ПОДУШКУ НУЖНО СДЕЛАТЬ РАВНОМЕРНОЙ И ОДНОРОДНОЙ, ЧТОБЫ В ДАЛЬНЕЙШЕМ ТОЛЩИНА БЕТОННОГО СЛОЯ БЫЛА ВЕЗДЕ ОДИНАКОВОЙ.

Завершающим этапом строительства служит укладка арматуры с последующей заливкой бетона. Она представляет собой металлическую сетку или сварную конструкцию другого типа, на которую накладывается подушка из песка и щебня. Процедура ее создания имеет свои особенности, которые ни в коем случае нельзя игнорировать. Заключаются они в последовательном сваривании или закреплении арматуры, при помощи которой собирается цельное и монолитное ячеистое полотно. Его назначением служит дополнительная фиксация бетона, поддержание его целостности и предотвращение растрескивания.

Создание бетона происходит по стандартной схеме

В его состав входят 3 основных компонента: цемент, песок и наполнитель. При этом первые два компонента смешиваются в пропорции 1:3, после чего заливаются водой и тщательно перемешиваются. После этого в раствор можно добавлять какой-либо наполнитель наподобие керамзита, щебня или гранотсева.

• Свой готовый бетон можно использовать по назначению, но делать это следует с умом. Так, если дорожка будет пешеходной, то толщина слоя раствора не может быть менее 5–7 см. Если она предназначена для более тяжелых нагрузок, то толща бетонного слоя не может быть менее 7–9 см.

Однако его нельзя заливать весь целиком, поскольку в процессе высыхания он может деформироваться. Его нужно укладывать небольшими порциями и тщательно разравнивать для того, чтобы сильнее уплотнить цементное покрытие. При этом очень важно не упустить момент, когда бетон слегка схватится, поскольку именно тогда в него можно вносить дополнительные декорирующие элементы. Готовое покрытие должно высыхать равномерно, поэтому его необходимо периодически смачивать водой или накрыть герметичной пленкой. В таком положении оно должно находиться несколько дней до полного затвердения.

• Спустя еще 2–3 дня следует полностью убрать опалубку, оставив законченную и красочную плоскость, а спустя еще несколько дней по дорожке можно свободно передвигаться.

Заключение по теме

Бетонная дорожка для дачи является одним из наиболее качественных и долговечных решений, создать которое можно своими руками. При этом ее использование дает возможность не только сделать передвижение по участку комфортным, но и существенно разнообразить ландшафтный дизайн. Сделать бетонную дорожку своими руками можно, но этот процесс содержит множество тонкостей, которые нельзя обходить стороной. Однако при соблюдении всех правил и требований строительства готовая плоскость принесет дополнительный комфорт и сделает участок значительно краше.

Бетонные дорожки на даче своими руками

Здравствуйте мой уважаемый читатель.

В прошлом месяце гостил на соседнем участке и после этого твёрдо решил, что не только буду делать бетонные дорожки на даче своими руками, но и обязательно опишу весь процесс на страницах нашего блога.

А уж если и налеплю «боков», то хоть пенять будет не на кого. Ведь бетонирование у соседей «джамшуды» выполнили просто ужасно. Заливке чуть больше года, а такое чувство, что дорожки видели ещё Курскую битву и все участвующие в ней танковые армады по ним с ветерком прокатились.

В некоторых местах бетон был украшен только паутинкой трещин, но местами расколы достигли толщины в 2-3 мм. Края у изделия были выкрошены потому как бордюры в планы строителей и вовсе «не вписались». Одним словом: «Ужас».

Слава богу к физическому труду я приучен и хоть цемент, а точнее, связанные с его применением работы, никогда не вызывал у меня дикий восторг, но если нет другого выбора…

Выбор технологии

Целый день прошёл в поисках подходящей «тропиночной» технологии. Главными кандидатами тут были дорожки с песчаника и тротуарной плитки. Первый вариант я отбросил ввиду отсутствия у себя необходимых художественных навыков, второй неприятно удивил стоимостью. За такую плитку, как мне понравилась, просили около 150 гривен, а ведь ещё нужно било потратиться на бордюры и гарцовку. Откуда у людей такие деньги?

Вот только и квадратные бетонные плиты в своём дворе видеть не хотелось. Как ни странно, но помогла  реклама.

А почему бы и нет? По сути ведь ничего ужасного не предлагают. Всё те же бетон только в более привлекательной декоративной форме.

Конечно, вместо деревянной опалубки придётся покупать формы для бетонных дорожек, но если учесть, что залить мне нужно было далеко не метр, а дерево в наше время также не бесплатное, то и приобретение в конечном счёте должно окупиться.

Попутно с формами я заказал фиброволокно и пластификатор. Даже если бы у меня не было технического образования, важность выше перечисленных компонентов всё равно не вызвала бы никакого сомнения.

А вот от смазки и красителя решил отказаться. Не то чтобы на них не хватало денег, но меня вполне устраивал бетонный цвет тротуара, да и вытягивание пластиковой формы из сырого раствора не настолько сложное задание, чтобы выбрасывать лишнее 70 гривен.

Разбивка участка

Пока посылка ехала, занялся подготовительными работами.

Первым делом при помощи колышков и шпагата задал своим дорожкам форму и направление. Это было несложно. В большинстве своём тропинки были уже натоптаны, но в некоторых местах вектор движения пришлось чуток подправить.

В службе поддержки мне пообещали, что готовые плиты будут размерами 600×600×60, а потому ширина центральной дорожки была взята 1200 мм и по 600 мм для каждого отходящего от неё рукава.

Земляные работы

Потом пришлось взяться за лопату. По уже готовой разметке выбрал землю ровно на штык, для тех кто привык взвешивать соль для приготовления яичницы в граммах, объясняю штык – это приблизительно 35 см.

Поскольку копать пришлось по уже состоявшемуся газону, землю выбирал сначала на кусок брезента, а потом тележкой вывозил за пределы участка.

В первый раз пожалел, что таки не нанял «джамшудов» — земляные работы по праву считаются самыми тяжёлыми и, к сожалению, на процессе копания они не закончились.

Чтобы как-то бороться с морозным пучением необходима непучинистая подушка, таковая делается чаще всего из песка и гравия. Последнего ингредиента у меня не было, зато песка хоть отбавляй, а потому вырытую траншею я заполнил именно им.

Многие советуют сделать высыпку в 5-10 сантиметров, но это разве чтобы спланировать почву, в том что такая прослойка может реально спасти дорожки из бетона я не верю.

У меня песчаная подушка получилась в 30 см, то есть траншеи я засыпал почти полностью, не достав до края всего 40-50 мм, это пространство я оставил для бетона.

И ещё, если вы решите повторить мой опыт, песок засыпается не просто так, его ещё нужно увлажнить и хорошо уплотнить при помощи трамбовки. Все уровни и уклоны будущих дорожек необходимо сделать уже сейчас, фабричные формы не шибко выставишь, они должны нуждаться только в «косметической» корректировке.

В общей сложности, чтобы подготовить основание для 60 м дорожек понадобилось около недели, но если у вас есть кому помочь, процесс пойдёт намного веселее.

Как правильно залить дорожку из бетона

Когда с подготовкой было улажено сделал себе пару дней отдыха и взялся за бетон. Поначалу хотел обойтись обычной бадейкой и ручным миксером, но вовремя сообразил, что фиброволокно этому не обрадуется, а потому занял у уже упомянутых соседей бетономешалку.

Рецептура рабочей смеси стандартная, на один замес я высыпал:

• 25 кг – цемента
• 6 вёдер — песка
• 6 ведер – гранотсева
• 50 г – фиброволокна
• 50 г – пластификатора

Всё это смешивал с водой пока не получался сметанообразный раствор, по своей густоте напоминающий разогретое масло.

Теперь о том как выложить сами тротуарные дорожки:

Тут разработчики технологии постарались на славу. С работой может справиться не только профессионал, но и такой любитель диванов, как я. Всей-то сложности:

1. Смазал форму отработкой,
2. Выставил её при помощи уровня на площадке,
3. Залил ячейки песчано-цементной смесью
4. И убрал излишки раствора при помощи широкого шпателя, а дальше сиди жди пока смесь замёрзнет.

Именно на четвёртом этапе я впервые пожалел, что пожадничал и заказал только одну [urlspan]форму[/urlspan]. От момента заполнения матрицы, до того времени что её можно снимать реально уходит минут 40, а то и больше.

Это время можно было бы потратить на изготовление ещё одной тротуарной плиты, но имеем то, что имеем, а потому ремонт проходил черепашьими темпами по 5 квадратов в день. Но скучно было только поначалу. Уже на следующий день дел было невпроворот.

Солнышко жарило что есть мочи, а потому пока раствор сох, ранее отлитые плиты приходилось увлажнять из поливочного шланга, а потом и заполнять между «камнями» швы. Вместо того чтобы долго думать чем залить я взял обычный чернозём и, смешав его в пропорции 2:1 с песком, добавил туда семена газонной травы. Получилась такая себе эко-масса.

Этой землёй засыпал как образовавшиеся между дорожкой и плитами зазоры, так и все остальные между плиточные швы. Делать это легко получалось, разметая землю при помощи метёлки.

На всё про все у меня ушло три недели, но уже через месяц я был вознаграждён вот такой жемчужиной ландшафтного дизайна на собственной даче!

Видео

Посмотрите еще видео, где практически в режиме реально времени показан весь этот увлекательный процесс:

Дерзайте, и до встречи на страницах нашего блога.

Василий Молька

реальные фото и дизайн + примеры как сделать своими руками

Из какого материала можно сделать?

Для качественного и долговечного результата следует выбирать сырьё, которое выдержит сезонные колебания влажности и температур. Также покрытие должно быть устойчивым к возникновению грибка. Существует множество способов сделать садовые дорожки своими руками или с привлечением специалистов.

Бетон

Бюджетный, прочный и востребованный материал, который прослужит несколько лет. Из песчано-бетонной смеси можно самостоятельно сделать дорожку любой формы. Бетон почти невосприимчив к влажности, устойчив к низким температурам, но при движении грунта плиты могут растрескаться. Раствор подходит для декорирования: можно добавить колеры, гальку, мозаику или использовать любой другой подходящий дизайн. Не менее эффектно выглядят плиты с проросшей между ними газонной травой. 

Дорожка из бетонных плит – сооружение капитальное, его трудно переместить или демонтировать. Перед тем, как оформить тропинку, необходимо спланировать и её направление, и её окружение. Не стоит стремиться к идеально ровно уложенным квадратам и прямоугольникам – различная направленность и размер плит добавят ландшафту оригинальности и динамики.

На фото садовая бетонная дорожка, сделанная своими руками с помощью фигурных форм. Подробный мастер-класс по созданию такой конструкции – в конце статьи.

Камень

Природный камень является традиционным вариантом оформления дачного участка. Это самый долговечный и износостойкий материал. Обладает высокой термостойкостью, не меняется в межсезонье и обладает рельефной поверхностью, благодаря чему не скользит. Укладывается просто, с небольшим зазором и в любом направлении.

Камень считается самым дорогим типом сырья, но высокая цена окупается благодаря его долговечности.

Натуральный камень можно назвать элитным, так как помимо высокой стоимости его отличает неповторимость рисунка. 

Тротуарная плитка

По прочности почти не уступает каменной, экологична, так как производится из бетона или керамики. Плитку выпускают в виде квадратов, шестиугольников, ромбов и катушек, она имеет различные оттенки и размеры. С её помощью можно создать любую композицию, которая будет удачно вписываться в дизайн садового участка. Влагостойкая, долговечная, просто укладывается и при необходимости легко ремонтируется путём замены повреждённой детали. 

Тротуарную плитку нельзя назвать бюджетным вариантом, к тому же из-за особенностей укладки требуется большое количество материала. Перед облицовкой дёрн извлекается на глубину в 15 см и земля тщательно трамбуется. По бокам от дорожки требуется установить бордюры. Основание должно состоять из песка и щебня.

Участки с высокой проходимостью лучше выложить брусчаткой. Она в несколько раз толще плитки. Из брусчатки можно делать различные узоры и чередовать цвета, формируя уникальный рисунок.

Клинкерный кирпич

Иногда на участках можно увидеть тропинки из кирпича, но это не тот материал, который используется для строительства. Он производится из специальной глины, которую обжигают при высокой температуре. Родина клинкерного кирпича – Голландия, там издавна мостили им дороги. Абсолютно непористый материал не впитывает воду, не разрушается от морозов, экологичен и служит невероятно долго. При смешивании нескольких сортов глин производители добиваются разнообразных расцветок, поэтому тропинка из кирпича не обязательно будет рыжей. 

На фото пример дорожки из клинкерного кирпича, уложенного прямым мощением, и круглая площадка для будущего патио.

Декинг

Также называется садовым паркетом. Представляет собой плитки или отдельные планки из твёрдых пород дерева, пропитанного износостойкими составами, делающими его более долговечным. Можно укладывать прямо или с изгибами на основание из бетона или песчано-гравийной смеси, но особо ценное дерево следует демонтировать на зиму.

Существует декинг из пластиковых планок, которые имитируют древесный рисунок и цвет. Соединяются между собой с помощью креплений, поэтому укладку можно выполнить самостоятельно. Пластик не требует особого ухода, не плесневеет и не деформируется.

На фото настил из древесно-полимерных композитов, полученных путём смешивания  древесины с мономерами, которые обеспечивают доскам устойчивость и механическую прочность.

Пластик

Цветные пластиковые дорожки стали востребованными благодаря своей низкой цене и простоте укладки. Они продаются в модулях или рулонах, легко демонтируются на зиму, защищают от прорастания сорняков и не боятся влаги. Несмотря на все достоинства, пластик недолговечен, а некоторые изделия быстро выцветают.  

Гравий или щебень

Чтобы садовые дорожки выглядели натурально, можно использовать мелкую гальку, гравий или щебень, которые не потребуют особых усилий при укладке. Перед формированием тропинок следует подготовить основание, внести гербицид или положить плёнку. Гравий не будет смещаться, если окаймить дорожку декоративным бордюром. Такая конструкция не выдержит больших нагрузок, поэтому не стоит укладывать щебень на месте для парковки машин.

Камни для дорожек могут отличаться по форме, цвету, фактуре. Для оформления садового участка в японском стиле идеально подходит светлый гравий. 

Дерево

Садовые дорожки из дерева выглядят гармонично, так как создаются из натурального материала. Доски могут применяться как самостоятельный декор, а также в сочетании с галькой или плиткой. Деревянную дорожку можно сделать своими руками, но перед монтажом следует обработать все элементы противогрибковыми составами, а после – покрыть лаком или стойкой краской.  

При высоком бюджете для создания садовой дорожки на даче подойдёт термодерево: такая древесина очень плотная по структуре, так как в процессе термообработки из неё выпаривается вся влага. Недостаток такого покрытия один – высокая стоимость.

Подручные средства

Владельцы дач нередко создают тропинки из жжёного кирпича или его обломков, а также комбинируют несколько видов, добавляя клинкерный и строительный. Цельные кирпичи могут рассыпаться, но в некоторых садовых участках такой дизайн выглядит вполне гармонично.

Бюджетный вариант для дорожек – линолеум, но такое покрытие не отличается долговечностью и красотой. Его необходимо укладывать на тщательно утрамбованное основание. К сожалению, после дождя линолеум сильно скользит.

Хозяева садовых участков не ограничивают себя в фантазии и формируют тропинки из чугуна, битой керамической плитки, поддонов и даже покрышек. С одной стороны, не все эти способы долговечны, а с другой – помогают проявить фантазию и использовать вещи повторно. Ещё одно популярное решение – деревянные спилы, обработанные олифой. Их толщина составляет около 80 см.

Комбинированные дорожки из разных материалов

Если не бояться экспериментировать и сочетать сырьё, отличное по цвету и фактуре, можно получить сложный и гармоничный дизайн дорожек на своём садовом участке. Удачные комбинации:

• Бетонные плиты и гравий.
• Плиты или камень плюс опилки.
• Деревянные доски и галька.
• Деревянные спилы и гравий.

На фото комбинированная дорожка, сформированная из спилов и белого гравия.

Как сделать самостоятельно из фигурных форм?

Главное преимущество создания садовых дорожек своими руками – его дешевизна. Приготовить раствор и разлить его по формам выйдет дешевле, чем заказывать готовые плиты. Помимо этого удастся сэкономить на доставке.

Инструменты и материалы

Для создания дорожек из форм понадобятся:

• Шнур.
• Лопата обычная и совковая.
• Цемент.
• Песок.
• Вода.
• Гравий.
• Ёмкость для раствора.
• Специальная форма из пластика.
• Машинное масло.
• Мастерок.

Пошаговая инструкция

Приступаем к работе:

1. Будущее сооружение должно проходить либо по тропинке, либо по тщательно утрамбованной земле. Отмечаем границы шнуром и снимаем слой дёрна. 

2. Затем заполняем траншею гравием и песком, тщательно трамбуем.

3. Смешиваем песок и цемент в пропорции 3 к 1. Добавляем воду, чтобы получить раствор консистенции сметаны. Перемешивать можно совковой лопатой, но для более удобного процесса лучше использовать дрель со специальной насадкой.

4. Форму необходимо смазать, нанеся масло на зубную щётку. Важно, чтобы смазана была вся внутренняя поверхность – края и углы.

5. Укладываем форму, придавливаем и заливаем раствор. Проталкиваем его мастерком, избавляясь от пустот. При необходимости добавляем смесь.

6. Примерно через 40 минут форму осторожно снимаем.

7. Таким образом формируем тропинку нужной длины. После высыхания заполняем швы песком.

8. Изготовление садовой дорожки завершено.

Видео-руководство

Подробный мастер-класс смотрите в этом видео:

Бюджетные идеи для дачи

При обустройстве участка в ландшафтном дизайне нередко используется резиновая плитка – такой материал для садовых дорожек изготавливается путём переработки шин. Плитка долго не разлагается, устойчива к механическим воздействиям и не подвержена грибку.

Вместо пластиковых форм для устройства красивой садовой дорожки из бетона можно использовать натуральные листья репейника. С их помощью получается оригинальные плиты с живописными отпечатками.

Применение можно найти и коллекции стеклянных бутылок, которые вкапываются донышком вверх с использованием строительной или песчано-каменной смеси.

На фото простая садовая дорожка из резиновой плитки, уложенной в углубление и обрамлённой газоном.

Фотогалерея

На деле вариантов мощения намного больше – выбор зависит от стиля сада, экстерьера дома, а также бюджета. Решать, из чего будет создана садовая дорожка – вам, а интересные идеи ищите в нашей галерее.

Технология создания бетонной садовой дорожки своими руками

Иногда хочется с минимальными денежными затратами создать уникальную и в то же время простую садовую дорожку на дачном участке. Помимо, всем привычной, садовой дорожки из тротуарной плитки и природного камня, нередко стали применять обычные бетонные дорожки, которые дополнительно украшают различными декоративными аксессуарами. Сейчас мы поговорим о том, как сделать бетонную садовую дорожку своими руками.

Преимущество бетонной дорожки на даче

Бетонная дорожка на даче

Бетон является одним из наиболее популярных стройматериалов. Основное преимущество бетона, как материала для строительства, заключается в следующем:

• Высокая долговечность и прочность материала
• Простота создания бетонных сооружений, в том числе и дорожек
• Дешевизна материала
• Высокое сопротивление воздействию неблагоприятных погодных условий (влагостойкость, морозостойкость и т. д.)

Именно из-за своих высоких прочностных свойств и простоты изготовления бетонного раствора, данный стройматериал часто используется в строительном деле, в частности для возведения фундаментов (ленточного, столбчатого, свайного и т.д.).

Виды бетонных дорожек

Что касается садовых дорожек, то здесь заслуга бетона в том, что он способен выдержать механические нагрузки, которые будут приходиться на дорожку, а так же прослужит не один десяток лет, при этом уникально украшая садовый участок (если сильно этого захотеть).

Без участия креативного мышления обычная бетонная дорожка выгодна тем, что с минимальными денежными затратами можно повысить комфортность перемещения между определенными, неприметными узлами приусадебной территории (к примеру, на заднем дворе от гаража к курятнику либо хозблоку).

Еще одно преимущество бетонной садовой дорожки заключается в том, что ее довольно просто сделать своими руками, при этом не привлекая помощь специалистов  и профессиональных инструментов и техники.

Так же преимущество бетонных садовых дорожек в том, что запросто можно сделать изгибающуюся дорожку, необходимо только соорудить подходящую опалубку.

Что касается декоративной функции бетонных садовых дорожек, то здесь следует отметить, что если во время приготовления бетонного раствора добавить в смесь различные цветовые пигменты, дорожка может быть не только серой, но и желтой, розовой, зеленой, оригинально дополняя клумбы и живые изгороди. Так же для украшения бетонных садовых дорожек можно использовать природный камень, мозаику из плитки и т.д. Все что нужно – это посадить украшение в раствор, после его застывания в течение 2-3 часов.

Украшение бетонной дорожки

Технология создания бетонной дорожки своими руками

Перед тем, как переходить к созданию бетонной дорожки своими руками, необходимо обзавестись следующими материалами и инструментами:

• Бетон
• Песок (лучше речной)
• Вода
• Прутья арматуры (лучше выбирать арматуру А3 толщиной 12 мм)
• Материалы для опалубки (доски либо листы  фанеры)
• Штыковая лопата
• Мастерок
• Кирка
• Емкость, где будет перемешиваться раствор (подойдет корыто)
• Ведро
• Рубероид
• Элементы декора бетонной дорожки (природный камень, плитка и т. д.)

Для того что бы сделать прочную бетонную дорожку в саду своими руками, необходимо выполнить следующие шаги:

1. Размечаем границы будущей дорожки. Для этого используем деревянные колышки и веревку.
2. На размеченной области снимаем слой дерна (около 5 см). Дно траншеи должно быть идеально ровным. Если штыковой лопатой не получается снять почву (много камней либо другие препятствия) используем кирку.
3. На дно укладываем рубероид (лучше в 2 слоя). Что бы дорожка в будущем не оседала, перед тем как укладывать рубероид, дно рекомендуется замостить бетонными стяжками либо плоскими камнями (только в этом случае траншея должна быть глубже на толщину камня). Предназначение рубероида – защита дорожки от размывания.
4. Сооружаем опалубку по всему периметру дорожки. С внешней стороны подпираем доски прутьями арматуры.
5. Приступаем к замешиванию раствора. В корыто засыпаем бетон и песок в соотношении 1:2. Сухую смесь тщательно перемешиваем лопатой и в однородную консистенцию понемногу добавляем воду, пока не образуется раствор, густотой напоминающий сметану.
6. Для удобства раствор насыпаем в ведро и переносим к месту заливания. С помощью мастерка укладываем раствор в яму, равномерно распределяя по всей площади дорожки доверху. Не забывайте, что поверхность залитого бетона это и есть дорожка, поэтому старайтесь сделать ее идеально ровной.
7. Как только раствор немного схватиться (спустя пару часов), приступайте к украшению дорожки мозаикой из плитки либо плоскими природными камнями.
8. Спустя 2-3 дня сбивайте опалубку и уже через неделю можете наслаждаться прогулками по бетонной садовой дорожке, сделанной своими руками.

Вот и вся технология создания бетонной садовой дорожки своими руками. Обращаем ваше внимание на то, что в жаркую погоду, что бы предотвратить растрескивания бетонного дорожки, которая еще не застыла, рекомендуется по несколько раз в день смачивать ее холодной водой.

Идея оригинальной бетонной дорожки на даче

Рекомендуем так же ознакомиться со статьей о том,  как сделать бетономешалку своими руками!

Как сделать бетонную дорожку на даче? Дон Бетон

Благоустроить свой загородный участок желает каждый дачник. Одним из способов украсить ее является создание красивых и оригинальных садовых дорожек. При этом многие стараются сделать это с минимальными финансовыми вложениями.

Имеется множество вариантов садовых дорожек. Сделать их можно как из оставшихся от строительства дачи материалов – кирпичей или бетона, так и используя специальные формы. Создавая дорожку на даче, следует учитывать стиль и дизайн построек – дачи, беседки и др. В ином случае она просто не впишется в ландшафт участка.

Как правило, у дачников наиболее популярны плиточные, грунтовые, травяные, каменные или бетонные дорожки. Самыми практичными и относительно недорогими являются бетонные дорожки. Они обладают длительным сроком службы, не требуют какого-либо ухода и выглядят достаточно красиво.

Дорожки из бетона самостоятельно

Выполненные из бетона садовые дорожки имеют высокую прочность, не деформируются и не продавливаются даже при движении по ним автомобиля. К тому же они не требуют особых денежных трат и при их заливке можно использовать другие строительные материалы.

Для их строительства необходимо определить нужную ширину. При этом следует предусмотреть некоторое расстояние для установки бордюров. После этого убирают слой почвы и засыпают песок, который будет играть роль подушки. Под нее желательно уложить полиэтилен, чтобы не происходило просачивание бетонного раствора. Также устанавливается небольшой высоты опалубка. Затем заливается бетон, который разравнивается правилом. Полное высыхание дорожки происходит в течение нескольких дней. При необходимости, в случае дождя, ее закрывают пленкой. В случае палящего солнца необходимо периодически ее обрабатывать небольшим количеством воды, иначе бетон может потрескаться.

Достаточно красиво смотрятся садовые дорожки из бетонных плиток небольшого размера. Данный способ также является очень простым, и выполнить такую работу может каждый. Для создания такой дорожки необходимо подготовить основание для укладки плитки. Для этого грунт разравнивается и производится разметка. Затем на него кладут геотекстиль и агроволокно, которое предотвратит смешивание земли и песка. После этого насыпают речной песок, который выравнивают и утрамбовывают. На готовую песчаную подушку укладывают бетонные плитки, которые заглубляются с помощью резинового молотка. Ровность укладки контролируется с помощью уровня. Швы, которые образуются между плитками, впоследствии заполняются смесью песка и цемента. В случае если в месте строительства дорожки песчаная почва, слой песчаного слоя должен быть 3-5 см. Если же почва суглинистая, то перед засыпкой песка в основание кладется гравий. Его слой должен быть около 10 см.

Укладывать плитку можно и на бетон. В данном случае также необходимо засыпать песчаную подушку, после чего сверху заливается раствор.

Использование формы для строительства дорожки

В настоящее время достаточно популярны садовые дорожки, сделанные с помощью формы, которая может быть сделана из различных материалов – дерева, пластика или металла. Они имеют одинаковый вид – это несколько ячеек различной формы: квадратные, треугольные, в форме листьев или узоров. Такие формы заполняются готовым бетоном, и после его высыхания получившиеся плитки извлекаются из ячеек.

Подобные формы можно собрать и самому, используя для этого небольшие дощечки, отрезки труб большого диаметра или старые ведра, у которых отсутствует дно. В случае если будут изготавливаться плиты большого размера, нужно использовать армирование. Для этого железные прутья небольшого диаметра укладываются в форму и заливаются бетоном. Чтобы не происходило прилипания раствора к основанию формы, его смазывают машинным маслом.

Бетонных дорог держат вас на правильном пути

подано под:
всплытие

Если в вашем будущем прогулочная тропа с твердым покрытием, вы должны оценить преимущества затрат, строительства и сокращения затрат на долгосрочное обслуживание, которые могут быть получены только при использовании тропы, вымощенной бетоном. (Эта статья является спонсируемым контентом.)

к

Филип Кресдж, старший вице-президент Pave Ahead ™, Национальная ассоциация товарных бетонных смесей

Путеводитель по бетонным тропам

«Ходьба — лучшее лекарство человека» — Гиппократ

«Все великие мысли рождаются при ходьбе» — Фридрих Ницше

«Мы живем в быстро меняющемся обществе.Ходьба замедляет нас »- Роберт Свитгалл

«Где бы мы были без троп?» — AmericanTrails.org

Маршруты

предоставляют возможности для занятий здоровым образом жизни, таких как ходьба, бег трусцой, езда на велосипеде и катание на коньках, для людей любого возраста, способностей и происхождения. Маршруты, проложенные в парках и зеленых насаждениях, позволяют избежать стрессов городской жизни и улучшить психическое состояние. Сообщества с развитой сетью маршрутов привлекают жителей и туристов, которые хотят кататься на велосипеде, гулять или бегать для передвижения, отдыха или фитнеса.

Более чем когда-либо трассы являются частью критически важной инфраструктуры вашего сообщества, и поэтому те же соображения, что и при проектировании, строительстве и содержании улиц и дорог, следует уделять вашим системам троп. При проектировании и строительстве дорожек с твердым покрытием обязательно учитывайте все свои варианты мощения. «Сотни миль бетонных трасс, построенных за последние тридцать лет, являются доказательством долговременной ценности бетонных трасс», — сказал Джон Хансен, старший вице-президент по местным укладкам Национальной ассоциации товарного бетона ( NRMCA).«Если в вашем будущем прогулочная тропа с твердым покрытием, вы должны оценить преимущества затрат, строительства и сокращения расходов на долгосрочное обслуживание, которые могут быть получены только при использовании тропы, вымощенной бетоном», — говорит Хансен.

Западная плотина до ремонта.

Бетонное покрытие дает множество преимуществ:

• Первоначальная стоимость — Правильно спроектированная и построенная бетонная тропа очень конкурентоспособна по стоимости. При составлении бюджета на строительство тропы помните, что правильно построить ее стоит меньше, чем платить за ремонт позже.

• Простота строительства — Бетонные тропы можно укладывать непосредственно на уплотненное земляное полотно и не требовать стального армирования, что позволяет экономить время и деньги во время строительства.Бетонные тропы можно строить разными способами. Бетон легко укладывать, от конструкций фиксированной формы до различных брусчаток со скользящими формами. Это позволяет крупным и мелким подрядчикам добиваться успеха в строительстве трасс.

• Долговечность — Бетон обеспечивает долгосрочную прочность даже в суровых и сложных условиях. Из всех материалов для дорожного покрытия только бетон обладает прочностью и долговечностью, чтобы прослужить 30 и более лет! При правильной конструкции, качественных материалах и качественных методах строительства бетон будет служить населению долгие годы.

• Стоимость жизненного цикла — Благодаря своей прочности и жесткости бетонная дорожка требует меньшего количества ремонтов, чем другие покрытия, на протяжении всего срока службы, что приводит к снижению требований к техническому обслуживанию и значительному снижению затрат на жизненный цикл

• Минимум Техническое обслуживание — Бетонные трассы требуют минимального ухода. При правильной подготовке земляного полотна и укладке швов бетонная дорожка будет противостоять пучению, толчкам и чрезмерному растрескиванию.Что касается необходимого технического обслуживания, то сотрудники местного агентства могут выполнить ремонт без необходимости передавать работу более крупным подрядчикам.

Западная плотина после ремонта.

Чтобы помочь инженерам и специалистам по проектированию в правильном проектировании и строительстве бетонных трасс, подразделение NRMCA Pave Ahead ™ совместно с Национальным центром технологии бетонных покрытий и Фондом исследований и образования RMC разработало Guide to Concrete Trails. От этапа планирования до завершения проекта Руководство предоставляет помощь профессионалам в области дизайна, лицам, принимающим решения, практикам и государственным учреждениям в проектировании, строительстве и содержании бетонных троп и тропинок. Существует даже специальный раздел с подробностями, который охватывает ряд вопросов «что, если», таких как соответствие Закону об американцах с ограниченными возможностями (ADA), инженерные сооружения в пределах тропы и различные переходы тротуаров.

Щелкните ссылку «Путеводитель по бетонным тропам», чтобы загрузить бесплатную копию руководства в формате pdf.Печатные копии Руководства также можно получить, связавшись с любым из сотрудников Pave Ahead ™.

Dam West Subdivision, Аврора, Колорадо

Расположенный в Авроре, штат Колорадо, подразделение Dam West имеет честь быть первым ТСЖ в штате Колорадо. Подразделение домов на одну семью из 327 человек включает в себя такие удобства, как клуб, бассейн, теннисные корты и более 20 акров охраняемого открытого пространства, связанных между собой системой пешеходных дорожек.

В 1991 году совет директоров ТСЖ принял решение, что делать с системой асфальтированных дорожек, построенной девелопером подразделения.Дорожки буквально разваливались, сужались в ширину, а в некоторых местах и ​​вовсе рассыпались. После рассмотрения стоимости жизненного цикла замены системы дорожек на бетон или асфальт, совет директоров решил систематически заменять все асфальтовые дорожки бетонным покрытием. После удаления асфальтового покрытия неармированное бетонное покрытие толщиной 4 дюйма было уложено непосредственно на уплотненное земляное полотно. Проект выполнялся поэтапно на восемь лет с учетом бюджетных ограничений.

Проект завершен в 1999 году. Общая стоимость реконструкции составила 105 000 долларов США. Помимо замены одной или двух панелей, из-за расширения корня дерева, ТСЖ не тратило денег на поддержание системы бетонных дорожек в течение последних 25 лет, высвобождая ресурсы для расходов в других областях. Помимо системы бетонных дорожек, жителям также понравятся бетонные автостоянки и теннисные корты из бетона с постнатяжением.

Wingate до исправления.

Бетонное покрытие на существующих асфальтовых дорогах

Экономически эффективным вариантом восстановления существующих асфальтовых дорог является бетонное покрытие. Во многих случаях асфальт может служить единой опорой для бетонного покрытия. Основные преимущества бетонного покрытия — скорость возведения и долговечность. Кроме того, существующая асфальтовая тропа может стать стабильной платформой для доставки бетона.Увеличение высоты профиля может потребовать материала для обратной засыпки краев и возврата уступов в горизонтальное положение. Если рассматривается бетонное покрытие асфальтовой дорожки, существующее покрытие следует оценивать с точки зрения истории покрытия, целевых характеристик, визуального осмотра и анализа толщины. Аналогичный процесс описан в Руководстве по бетонным покрытиям асфальтовых парковок (Harrington et al. 2012).

Wingate South Park Trail, Литтлтон, Колорадо

The Foothills Park & ​​Recreation District — это особый район, образованный в 1959 году для парков и мест отдыха в округе Джефферсон, штат Колорадо. В округе есть несколько центров отдыха, трасс и полей для гольфа по всему округу Джефферсон. Асфальтовая дорожка в Южном парке Уингейт, расположенном в Литтлтоне, подошла к концу, и округ рассматривал возможность удаления и замены дорожки на асфальт. Этот подход потребовал бы удаления большого количества материала в области с небольшим количеством точек доступа.

Район решил вместо этого перекрыть существующую асфальтовую трассу бетонным покрытием.Бетонное покрытие толщиной 4 дюйма было размещено непосредственно на существующем асфальтовом покрытии. После того, как новое бетонное покрытие было установлено, округ добавил плечевой материал, чтобы обеспечить безопасность пользователей троп. Кроме того, были смягчены ранее существовавшие проблемы дренажа вдоль тропы. Такой подход избавил район от затрат и связанного с этим воздействия на окружающую среду удаления существующего асфальта из парка.

пользователей Trail в Wingate South Park теперь встречает красивая, яркая и безопасная бетонная тропа, пролегающая через живописное открытое пространство. Район не только сэкономил время и деньги по сравнению с альтернативой реконструкции асфальта, но они также будут наслаждаться годами низких эксплуатационных расходов, высвобождая деньги для других важных проектов отдыха в районе.

Wingate после исправления.

Первичная бетонная альтернатива

Трудно найти баланс между спросом на развитие и необходимостью сохранения наших природных ресурсов. Однако этого баланса легко достичь, если вы укладываете слой проницаемого бетона. Проницаемый бетон — это смесь крупного заполнителя, цемента, воды и практически без песка. Эта смесь, также известная как «без мелочи» или пористый бетон, создает структуру с открытыми ячейками, позволяя дождевой воде проникать в нижележащую почву.Благодаря моделированию естественного почвенного покрова, проницаемый бетон является отличным выбором для управления ливневыми водами.

Проницаемый бетон успешно используется для строительства улиц, проездов, тротуаров, дорожек для гольф-каров, подпорных стен, защиты склонов и французских водостоков. Проницаемый бетон можно использовать в различных приложениях для укладки дорожного покрытия, чтобы создать твердый пейзаж без изменения гидрологии земли.

Pave Ahead ™ — лучший способ проложить дорогу

Есть способ лучше асфальтировать.Это называется бетон. Веб-сайт Pave Ahead ™ NRMCA содержит множество информации и ресурсов по всем типам бетонных покрытий. Кроме того, инженеры и разработчики могут получить доступ к Центру проектирования Pave Ahead ™, через который вы можете работать с профессионалами в области дизайна в рамках Программы содействия проектированию (DAP). Команда экспертов по дорожному покрытию и экологическому строительству Pave Ahead ™ поможет оптимизировать конструкцию дорожного покрытия, а также продемонстрирует, как бетонные покрытия могут повлиять на сертификацию вашего проекта с помощью LEED ^© , Greenroads® или других рейтинговых систем зеленого строительства.

Для получения дополнительной информации из этой спонсируемой статьи перейдите на сайт paveahead. com или напишите по электронной почте [электронная почта защищена].

Опубликовано 13 ноября 2020 г.

Другие статьи в этой категории

Воздействие на окружающую среду горных велосипедов, электрических горных велосипедов и мотоциклов

Появление электрических велосипедов, широко известных как электронные велосипеды, является быстрорастущим
составляющая велосипедного рынка США.В качестве транспортного средства они представляют собой возможность сократить использование транспортных средств и выбросы, а также физические препятствия для езды на велосипеде. При использовании на тропах они предоставляют аналогичные возможности для уменьшения препятствий для езды на велосипеде, но в качестве нового использования создают новые проблемы для управления тропами.

Устойчивое развитие троп

Что такое экологичная тропа? При создании устойчивой системы троп учитывает множество факторов. Самое главное, экологичная тропа должна оказывать как можно меньшее воздействие на окружающую среду; это достигается за счет надлежащего планирования, проектирования, строительства и обслуживания трассы. Правильно построенная тропа прослужит поколениям, не требует особого ухода и будет гармонировать с окружающей природой.

Дороги и шоссе | транспорт

Начиная с 1840-х годов быстрое развитие железных дорог фактически остановило строительство легких дорог Трезаге-Макадам.В течение следующих 60 лет работы по усовершенствованию дорог в основном ограничивались городскими улицами или подъездными дорогами к железнодорожным станциям. Остальные сельские дороги стали непроходимыми в сырую погоду.

Первоначальный стимул к обновлению дорожного строительства исходил не от автомобиля, влияние которого почти не ощущалось до 1900 года, а от велосипеда, ради которого во многих странах в 1880-х и 90-х годах началось улучшение дорог. Тем не менее, в то время как требования к легкому и низкоскоростному велосипеду удовлетворяли старые «щебеночные» поверхности, автомобиль начал выдвигать свои, казалось бы, ненасытные требования, когда мир вступил в 20-й век.

Новые тротуарные материалы

Когда во второй половине XIX века мощение городских улиц получило широкое распространение, обычными материалами для мощения были каменные блоки размером с копыто, деревянные блоки такого же размера, кирпичи, битый камень Макадама, а иногда и асфальт и бетон. Битый камень Макадама был самым дешевым покрытием, но его несвязанная поверхность была трудна в уходе и обычно была либо слизистой, либо пыльной из-за воды, погоды и обильного количества конских экскрементов.Таким образом, дороги на рубеже 20-го века были в значительной степени неадекватными для требований, которые к ним должны были предъявлять автомобили и грузовики. Поскольку скорость транспортного средства быстро увеличивалась, доступное трение между дорогой и шиной стало критическим для ускорения, торможения и поворота. Кроме того, многочисленные разрушения дорожного покрытия показали, что требуются гораздо более прочные и жесткие материалы. Результатом стал постоянный поиск лучшего покрытия. Асфальт и бетон были многообещающими.

Асфальт — это смесь битума и камня, а бетон — смесь цемента и камня.Асфальтовые пешеходные дорожки были впервые проложены в Париже в 1810 году, но этот метод не был усовершенствован до 1835 года. Первое использование асфальта на дорогах произошло в 1824 году, когда асфальтовые блоки были размещены на Елисейских полях в Париже, но первое успешное крупное применение было Сделано в 1858 году на близлежащей улице Сент-Оноре. Первое успешное бетонное покрытие было построено в Инвернессе, Шотландия, в 1865 году. Однако ни одна из технологий не продвинулась далеко без давления машины, и обе требовали наличия мощного оборудования для дробления, перемешивания и разбрасывания камня.

Толчком к развитию современного дорожного асфальта послужили Соединенные Штаты, где было мало месторождений природного битума, и инженеры были вынуждены изучить принципы, лежащие в основе поведения этого материала. Первые шаги были сделаны в 1860-х годах, когда бельгийский иммигрант Эдвард де Смедт работал в Колумбийском университете в Нью-Йорке. Де Смедт провел свои первые испытания в Нью-Джерси в 1870 году и к 1872 году произвел эквивалент современного «хорошо отсортированного» асфальта максимальной плотности.Первые заявки были поданы в Баттери-парке и на Пятой авеню в Нью-Йорке в 1872 году. Де Смедт отправился в Вашингтон, округ Колумбия, в 1876 году в рамках стремления президента Улисса С. Гранта сделать этот город «столицей, достойной великой нации». . » Грант назначил комиссию по надзору за строительством дорог, и она провела свои первые испытания на Пенсильвания-авеню в 1877 году. В 60% испытаний использовался новый продукт де Смедта, и они были очень успешными.

В 1887 году за де Смедтом в качестве инспектора асфальтов и цементов последовал Клиффорд Ричардсон, который поставил перед собой задачу систематизировать спецификации асфальтовых смесей.Ричардсон в основном разработал две формы асфальта: асфальтобетон, который был прочным и жестким и, таким образом, обеспечивал прочность конструкции; и горячекатаный асфальт, который содержал больше битума и, таким образом, давал гораздо более гладкую и лучшую поверхность для автомобилей и велосипедов.

Одним из самых удобных совпадений в разработке асфальта было то, что автомобиль работал на бензине, который в то время был просто побочным продуктом перегонки керосина из нефти. Еще одним побочным продуктом был битум.До этого времени большинство производителей использовали каменноугольную смолу (побочный продукт производства газа из угля) в качестве вяжущего для дорожного асфальта. Однако по мере роста спроса на автомобильное топливо росла и доступность битума и, следовательно, хорошего асфальта, разработанного в соответствии со стандартами де Смедта и Ричардсона. Это дало американским дорожным строителям большое преимущество перед своими европейскими коллегами, которые все еще были привержены достоинствам различных природных асфальтов, например, из Невшателя в Швейцарии и с острова Тринидад.

Ричардсон опубликовал стандартный учебник по укладке асфальта в 1905 году, и с тех пор практика не сильно изменилась. Самое большое изменение коснулось оборудования, доступного для производства, размещения и отделки материала, а не самого продукта. К концу века произошли значительные движения в сторону использования переработанного асфальта, химических модификаторов для улучшения свойств битума и мелких волокон для улучшения трещиностойкости. Кроме того, разработки в области испытаний и структурного анализа позволили спроектировать асфальтовое покрытие как сложный структурный композит.

Первые современные бетонные дороги были построены Джозефом Митчеллом, последователем Телфорда, который провел три успешных испытания в Англии и Шотландии в 1865–1866 годах. Как и технология асфальта, бетонное дорожное строительство было в значительной степени развито на рубеже 20-го века и было больше ограничено доступным оборудованием, чем материалом. Также возникли проблемы при изготовлении поверхности, которая могла бы соответствовать характеристикам поверхности, почти случайно образованной горячекатаным асфальтом.В течение следующего столетия эти два материала оставались в жесткой конкуренции, оба предлагали аналогичный продукт по одинаковой цене, и было мало свидетельств того, что один будет далеко впереди другого, если они продолжат свой путь постепенного улучшения. (Принципы современного дизайна дорожного покрытия описаны ниже в разделе «Покрытие».)

Изменения в финансах

От барщины до платы за проезд

На протяжении тысячелетий ответственность за финансирование и строительство дорог и автомагистралей была как местной, так и национальной ответственностью в странах мира.Примечательно, что эта ответственность изменилась вместе с политическим отношением к дорожному строительству и нелегко возложить на какую-либо партию. Изначально многие дороги были построены, чтобы предоставить правителям средства завоевания, контроля и налогообложения; в периоды мира одни и те же правители обычно пытались передать обязанности по содержанию местным властям, соседним землевладельцам или путешественникам, которые использовали дорогу. Местные власти и землевладельцы обычно выполняли свои обязанности через барщину, в которой люди должны были жертвовать свой труд на дорожные работы.Барщина всегда была непопулярной и непродуктивной, но, тем не менее, более эффективной, чем попытки прямого налогообложения.

Последний вариант — взимание платы с путешественника — дал начало платной дороге, ставшей расцветом после промышленной революции. Частные магистральные дороги доминировали в строительстве и обслуживании дорог в Британии на протяжении 19 века, в конечном итоге покрывая 15 процентов всей сети. В Соединенных Штатах многие платные дороги были построены в первой половине XIX века в соответствии с чартерами, выданными штатами.

От местного финансирования к национальному

Таким образом, в течение 19 века большая часть строительства дорог управлялась и финансировалась на местной основе. Британское дорожное строительство оставалось полностью местным, несмотря на явные доказательства того, что местные власти не обеспечивали адекватных дорог. Национальное правительство вмешалось в эту картину только благодаря усилению давления со стороны велосипедистов, кульминацией которого стало создание в 1909 году национального дорожного совета, уполномоченного строить и содержать новые дороги, а также предлагать властям шоссейных дорог строительство новых или улучшение старых дорог.

За исключением «Нэшнл Пайк», строительство первых автомагистралей в Соединенных Штатах также осуществлялось местными властями. Конгресс предоставил ряд земельных участков для открытия подъездных путей, но не контролировал расходование средств, в результате чего, как и в Великобритании, было проведено небольшое дорожное строительство.

В 1891 году в Нью-Джерси был принят закон, предусматривающий государственную помощь округам, и установлен порядок сбора средств на уровне поселков и округов для строительства дорог.В 1893 году Массачусетс учредил первую государственную дорожную комиссию. К 1913 году большинство штатов приняли аналогичное законодательство, а к 1920 году во всех штатах была собственная дорожная организация. Однако между штатами было мало координации. Национальное финансирование началось в 1912 году с принятия Закона об ассигнованиях почтовых отделений, а Федеральный закон о вспомогательных дорогах 1916 года определил федеральную помощь дорогам в качестве национальной политики. Бюро дорог общего пользования, созданное при Министерстве сельского хозяйства в 1893 году для проведения «расследований в отношении управления дорогами», получило ответственность за программу и формулу распределения, основанную на площади, численности населения и протяженности почтовых дорог в каждом штате. был принят.Были выделены средства на строительство, а все расходы по содержанию должны были взять на себя государства. Местоположение и выбор дорог для улучшения были оставлены на усмотрение штатов, что имело некоторые недостатки.

С 1892 года национальное движение «Хорошие дороги» лоббировало создание системы национальных дорог, соединяющих основные населенные пункты и вносящих вклад в национальную экономику. Эта точка зрения была признана в Законе о федеральных автомагистралях от 1921 года, который требовал от каждого штата определять систему государственных автомагистралей, не превышающую 7 процентов от общего километража шоссе в каждом штате.Финансирование федеральной помощи было ограничено этой системой, которая не должна была превышать трех седьмых от общего километража шоссе. Требовалось одобрение системы Бюро автомобильных дорог общего пользования, а федеральная помощь была ограничена 50 процентами сметной стоимости.

Новое шоссе

Создание такой системы в автомобильную эпоху потребовало новой дороги. Он вырос из бульвара, который имел множество исторических прецедентов, но был представлен в его современном виде в 1858 году благодаря работе ландшафтных архитекторов Фредерика Лоу Олмстеда и Калверта Во для Центрального парка в Нью-Йорке.Эта концепция получила дальнейшее признание Уильям Найлс Уайт из Нью-Йорка в рамках программы защиты реки Бронкс в Нью-Йорке и округе Вестчестер. 15-мильная четырехполосная проезжая часть, известная как Bronx River Parkway, была построена между 1916 и 1925 годами. Защищенная с обеих сторон широкими полосами парков, ограничивающими доступ, шоссе было расположено и спроектировано таким образом, чтобы причинять минимальные неудобства для проезда. пейзаж. Его использование было ограничено легковыми автомобилями, а перекрестки на уровне земли избегались. Успех концепции привел к созданию системы бульваров округа Вестчестер и Комиссии по паркам штата Лонг-Айленд. В районе Нью-Йорка было построено больше бульваров, в том числе Merritt Parkway (1934–40), которая продолжила систему Westchester Parkway через Коннектикут в качестве платной дороги, обеспечивающей разделенные дороги и ограниченный доступ.

Автострада

Успех системы бульваров привел к появлению автострады, которая представляет собой разделенную автомагистраль без противоречивого движения транспорта и без доступа из прилегающих участков.В Германии между 1913 и 1921 годами группа под названием AVUS построила 10 километров (6 миль) бульвара через парк Грюневальд в Берлине. Их успешный опыт привел к тому, что первая в мире полноценная автострада была построена из Кельна в Бонн в период с 1929 по 1932 год. В 1933 году Адольф Гитлер начал строительство интегрированной сети автострад, известной как Reichsautobahnen , или «национальные автомобильные дороги», начиная с Франкфурта. -Дармштадт-Мангейм-Гейдельберг автобан. Одной из целей программы было сокращение безработицы, но дороги также обращались к немецкому национализму и имели сильные милитаристские намерения.Вся система включала три маршрута с севера на юг и три маршрута с востока на запад. На шоссе были предусмотрены отдельные проезжие части длиной 7,5 метров (25 футов), разделенные средней полосой шириной 5 метров (16 футов). Дороги были рассчитаны на большие объемы движения и скорость, превышающую 150 километров (90 миль) в час, в обход городов и с ограниченным доступом. К 1936 году было завершено около 1000 километров (600 миль), а на момент прекращения строительства в 1942 году использовалось 6500 километров (4000 миль).

Жизнеспособность концепции автострады в Соединенных Штатах была продемонстрирована на Пенсильванской магистрали.Комиссия по шлагбауму Пенсильвании, созданная в 1937 году для сбора средств и строительства платной дороги через Аппалачи, обнаружила необычно благоприятную ситуацию в виде заброшенной железнодорожной полосы отвода с множеством туннелей и отличными отметками на большей части маршрута. Это позволило завершить строительство платной дороги в 1940 году до стандартов автострады. Магистраль обеспечивала две проезжих части длиной 24 фута и срединную проходимость 10 футов без перекрестного движения на уровне и с полным контролем доступа и съезда на 11 транспортных развязках.Его выравнивание и уклоны были разработаны для больших объемов высокоскоростного движения, а покрытие — для размещения самых тяжелых грузовиков. Благоприятная реакция общественности на этот новый тип шоссе послужила толчком для бума платных дорог в Соединенных Штатах после Второй мировой войны, способствовала началу реализации крупной программы межгосударственных автомагистралей и повлияла на развитие автомагистралей в других местах. Шоссе Пенсильвании, первоначально проходившее от Гаррисберга до Питтсбурга, позже было продлено на 100 миль на восток до Филадельфии и на 67 миль на запад до границы с Огайо, в результате чего ее длина составила 327 миль.Оригинальной особенностью магистрали, позже широко скопированной, было наличие ресторана и заправочных станций.

Национальные и международные системы автомобильных дорог

Римляне осознали, что скоординированная система дорог, соединяющих основные районы их империи, будет иметь первостепенное значение как для коммерческих, так и для военных целей. В современную эпоху европейские страны впервые представили концепцию автомобильных дорог. Во Франции, например, Государственный департамент дорог и мостов был создан в 1716 году, а к середине 18 века страна была покрыта разветвленной сетью дорог, построенных и обслуживаемых главным образом национальным правительством.В 1797 году дорожная система была разделена на три класса по убыванию важности: (1) дороги, ведущие от Парижа к границам, (2) дороги, ведущие от границы к границе, но не проходящие через Париж, и (3) дороги, соединяющие города. К началу 1920-х годов этот общий план остался в основном прежним, за исключением того, что произошли постепенные изменения в классе и ответственности. В то время дорожная система была разделена на четыре класса: (1) национальные автомагистрали, улучшенные и поддерживаемые национальным правительством, (2) региональные автомагистрали, улучшенные и поддерживаемые департаментом при бюро дорожной службы, назначенном Комиссией Департамента, ( 3) главные дороги местного значения, соединяющие небольшие города и села, построенные и обслуживаемые за счет средств коммун, дополненных грантами департамента, и (4) городские дороги, построенные и обслуживаемые только общинами.

Сенатор США Роберт Балкли из Огайо с картой предполагаемой федеральной сети, которая была предшественницей системы межгосударственных автомагистралей США, февраль 1938 года.

Коллекция Харриса и Юинга / Библиотека Конгресса, Вашингтон, округ Колумбия (LC- DIG-hec-24067)

В то время как британцы признали необходимость национальной поддержки автомагистралей и национальной системы еще в 1878 году, именно Закон о Министерстве транспорта 1919 года впервые классифицировал дорожную систему на 23 230 миль дорог класса I и 14 737 миль дорог класса II. .Пятьдесят процентов стоимости дорог класса I и 25 процентов стоимости дорог класса II должны были покрываться национальным правительством. В середине 1930-х годов была признана необходимость в национальной системе сквозного движения, и Закон о магистральных дорогах 1939 года, за которым последовал Закон 1944 года о магистральных дорогах, создали систему дорог для сквозного движения. Закон о специальных дорогах 1949 года разрешил классифицировать существующие или новые дороги как «автомагистрали», которые могут быть зарезервированы для особых классов движения. Закон о автомагистралях 1959 г. отменил все предыдущее законодательство о автомагистралях в Англии и Уэльсе и заменил его всеобъемлющим набором новых законов.

Гигантская система автомагистралей между штатами США (формально Национальная система автомагистралей между штатами и оборонными дорогами) была создана в ответ на сильное общественное давление в 1950-х годах в отношении улучшения дорожной системы. Кульминацией этого давления стало создание президентом Дуайтом Эйзенхауэром Комитета по глине в 1954 году. Следуя рекомендациям этого комитета, Закон о федеральной автостраде и Закон о доходах от шоссе 1956 года обеспечили финансирование ускоренной программы строительства. Был установлен федеральный налог на бензин, средства от которого вместе с другими платежами пользователей автомагистралей были помещены в Целевой фонд автомобильных дорог.Соотношение между федеральным и штатным финансированием строительства Межгосударственной системы было изменено на 90 процентов на федеральное и на 10 процентов на штатное. Ожидалось, что система будет завершена не позднее 1971 года, но рост затрат и задержки в планировании увеличились на этот раз примерно на 25 лет. Система выросла до общей протяженности более 45 000 миль, соединяя почти все крупные города Соединенных Штатов и обеспечивая более 20 процентов транспортного потока страны чуть более чем на 1 процент общей системы дорог и улиц.

Закон о Канадских автомагистралях 1919 года предусматривал систему автомагистралей протяженностью 40 000 километров (25 000 миль) и предусматривал федеральный отвод на строительство, не превышающий 40 процентов стоимости. К концу века было построено более 134 000 километров (83 000 миль) шоссе, из которых примерно 16 000 км (9900 миль) были автострадами.

Голландцы строят экологически чистую велосипедную дорожку из переработанной древесной стружки

Flickr / Фабио Бруна

Город в Нидерландах опробует, возможно, самый голландский план из всех когда-либо задуманных: велосипедную дорожку из переработанного дерева. Первый в своем роде в мире, предлагаемый путь возле города Эммен будет покрыт не обычным асфальтом или гудронированным покрытием, а тротуарной плиткой, сформированной из древесной щепы, заполненной органической смолой. Чтобы придать дорожке еще более изящный углеродный след, она будет освещена эко-динамическим светодиодным освещением, сделанным из биокомпозита, которое ярко светится только при проезде гонщиков с датчиками срабатывания.

Идея этого пути состоит в том, чтобы сократить использование традиционных, менее экологичных материалов, таких как бетон и алюминий, для производства которых требуется ископаемое топливо, и их гораздо труднее перерабатывать.Мало того, что щепа и опилки, используемые для новой поверхности, будут углеродно-нейтральными, для их создания не потребуется прямая рубка деревьев; Компания Grontmij, проводящая эксперимент, планирует использовать отходы лесопильных заводов.

Идея создания постоянной инфраструктуры из вещества, которое славится своей биоразлагаемостью, может показаться смехотворной. Но инженеры дорожки настаивают на том, что покрытие из дерева и смолы будет очень прочным, и срок его службы будет не меньше, чем у бетона или асфальта.Руди ван Хедель, руководитель проекта по экономике, основанной на биологии, в консалтинговой компании Grontmij, объяснил голландскому журналу Cobouw , что легкий вес предлагаемого материала также значительно упрощает их перемещение и повторное использование:

композитные материалы [мы используем] менее вредны для окружающей среды при производстве. Это зеленые ресурсы, поэтому они вносят свой вклад в экономику, основанную на биологии. Кроме того, биокомпозитные материалы универсальны и съемны, что позволяет легко настраивать велосипедную дорожку для более разнообразных пользователей.”

План звучит многообещающе, но все начинается с малого. Первый участок составит всего 200 метров (656 футов) — это испытательная площадка, предназначенная для проверки прочности материала и конструкции в течение нескольких лет. Руководители проекта признают, что как микропроект он будет стоить немного дороже. Но если это удастся, его можно будет развернуть с использованием тех же или меньших затрат, что и для обычных материалов, — сказал ван Хедель CityLab:

. «В настоящее время затраты на материалы дорожки Eco-Dynamic Cycle выше, чем у традиционных дорожек, сделанных из асфальт или бетон, но затраты на строительство сопоставимы, а может быть, чуть дешевле.Мы ожидаем, что по мере увеличения производственных мощностей затраты будут снижаться. В будущем мы надеемся использовать более дешевые биоволокна, чем древесные волокна, с которыми мы сейчас экспериментируем, и в конечном итоге мы ожидаем, что биокомпозитные материалы смогут конкурировать с асфальтом и бетоном ».

Вдобавок к этому дорожка должна выглядеть великолепно. Светодиодное освещение меняет интенсивность и цвет в зависимости от времени суток, гармонично вписываясь в ландшафт.

Эта дорожка откроет новые горизонты, но это будет далеко не первая инновационная велодорожка, которую Нидерланды видели за последние несколько лет. В 2014 году в стране была создана дорожка, вымощенная солнечными батареями, а также эта мерцающая люминесцентная велодорожка, вдохновленная картиной Ван Гога Starry Night . Велосипедная сеть Голландии может быть опасно близка к полной мощности, но, по крайней мере, стране удается сделать себе имя благодаря крайне необычной национальной одержимости — созданию самой красивой и самой инновационной велосипедной инфраструктуры в мире.

Прежде, чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

: Проницаемое покрытие :: Проницаемый бетон для экологичного, устойчивого пористого и проницаемого отвода ливневых вод ::

Известные пути

Приложения | Известные пути

Есть веская причина, по которой так много дорог в нашей стране вымощено бетоном: это самый прочный, экономичный и экологически чистый из всех вариантов покрытия. Департаменты транспорта и муниципалитетов выбирают бетон из-за его высоких характеристик и низкой стоимости жизненного цикла, и это также следует учитывать для дорожек, которые могут быть особенно хороши при строительстве из проницаемого бетона.

Пропускающий бетон является предпочтительным строительным материалом для озеленения часто используемых городских и садовых дорожек, пешеходных дорожек в загородных парках, сельских троп и других зон отдыха, а также дорожек у рек. Его цвет обычно лучше подходит для сельской местности, чем цвет других материалов, таких как асфальт и асфальт, и он особенно идеален для участков дороги, которые не могут быть осушены или подвержены эрозии ручьями / реками.

Опыт производителя в Цинциннати с проницаемым бетоном сыграл ключевую роль в успешном размещении дорожек в городском парке с полным доступом…

Материалы Spurlino: опыт работы с бетонным покрытием от производителя в Цинциннати Ключи к успешному размещению в городском парке с полным доступом

Статья из зимы 2008 Бетон InFocus Magazine

Для любого проекта гражданского строительства, направленного на помощь малоимущим, все элементы должны соответствовать друг другу. Цель в одном из районов Цинциннати заключалась в том, чтобы каким-то образом дать возможность группе городских жителей, проживающих в учреждениях, использовать близлежащий парк, который долгое время использовался только на окраинах — инвалидным креслам, очевидно, нужны твердые покрытия, а в Гайд-парке их не было.Войдите в группу городских чиновников, защитников тех, кто будет использовать парк, сотрудников Ассоциации готового бетонного бетона штата Огайо и Spurlino Materials, 8-летнего производителя товарного бетона из Мидлтауна, штат Огайо, и члена NRMCA.

Для справки: в городе Цинциннати есть более 100 общественных парков и других зеленых зон, доступных для 310 000 жителей и 2 миллионов столичных жителей. Один из парков, заповедник Беттман, примыкающий к Гайд-парку, теперь имеет новую систему бетонных дорожек, инновационных с точки зрения безопасности и декоративных элементов, включенных в места назначения смотровых площадок.

Заповедник — это участок площадью шесть акров, расположенный в общине Эванстон, одном из восточных районов Цинциннати. Проект пути для всех людей был впервые задуман, когда Джим Фарфсинг, ведущий натуралист, работающий в Центре природных ресурсов Беттмана, расположенном на территории заповедника, заметил, что жители близлежащего Бичвудского дома для неизлечимых тяготели к этому парковому объекту, но также увидели что объект не обеспечивает универсальной доступности.

Чтобы обеспечить парк дорожками, доступными для всех, Фарфсинг встретился с инженером городского парка Лизой Шафер и жительницей Бичвуд-Хоум, чтобы сформировать предварительное выравнивание, бюджет и маркетинговую часть для сбора средств. Затем проект был принят Фондом Цинциннати Паркс, и его возглавляли как сотрудники Цинциннати Паркс, так и сотрудники фонда.

Эта область площадью 4120 квадратных футов была построена с использованием восьми дюймов проницаемого бетона, вымощенного поверх 12-дюймового основания чистого No.57 гравий.

Совместно с директором и персоналом Beechwood Home и потенциальными спонсорами был разработан проектный подход и окончательный бюджет. Вилли Карден, директор парков, и Стив Шакман, управляющий парками, определили партнеров по финансированию, и к концу 2006 года было собрано более 300 000 долларов частного финансирования, а затем 50 000 долларов от Совета парка.

Местный ландшафтный архитектор работал с персоналом парка и комитетом доноров над разработкой дизайна из растительных материалов и интерпретаций в форме листьев, которые были добавлены к бетонным поверхностям в местах с видом на панораму путем окрашивания.Эти простые, но элегантные элементы дизайна помогли связать тропу с местной средой. Была разработана концепция доступных посадочных площадок и поясняющих указателей, чтобы сделать маршрут тропы еще более насыщенным.

Джим Спурлино, президент Spurlino Materials, сказал, что 300 ярдов проницаемого бетона под давлением 4000 фунтов на квадратный дюйм были заложены для создания дорожек шириной 6 футов размером около 1318 футов, или около четверти мили (ширина была установлена ​​для проезда инвалидных колясок по дорожке). Давние субподрядчики Spurlino, Майк Прус и Мэтт Кроэлл из Prus Construction Co, работали в тесном сотрудничестве с персоналом парка, чтобы уточнить трассу и обеспечить соблюдение правил доступности на иногда сложной местности. Доноры попросили, чтобы на проходах на протяжении всего проекта была встроена изготовленная на заказ деталь обочины, чтобы облегчить использование слепыми людьми или людьми, прикованными к инвалидным креслам.

Этот проект принес его компании двойную выгоду, сказал Спурлино, отметив решение сыграть свою роль в помощи малоимущим и осознание общественностью того, что бетон может быть экологически чистым материалом.«Мы рассматривали это как часть нашего гражданского долга сделать это как можно более экономно», — сказал он. «И мы, безусловно, видим, что зеленое строительство становится гораздо более важным направлением. Мы, безусловно, стремимся быть в курсе последней информации, которая может принести пользу нашим клиентам ».

Несмотря на свои скромные размеры, проект природного заповедника Беттман был одним из самых значительных проектов для компании, добавил Спурлино, и этому способствовало растущее понимание общественностью преимуществ зеленого строительства. В этом проекте сочетание проницаемых дорожек и впечатляющих цветных окрашенных деталей на окнах с видом на окна представляет Spurlino и Prus Construction в наиболее благоприятном свете.

Чтобы закончить окрашивание, Прус вырезал трафареты для листьев из фанеры, а затем слегка обработал пескоструйной обработкой их на бетоне. Круглые кольца в области обзора предполагают рост деревьев и были получены путем распиловки бетона на глубину 3/8 дюйма, чтобы удержать пятно.Пятна для бетона были выбраны из ряда особо прочных пятен на водной основе. В парке использовались цвета морской пены, палевый, терракотовый, темный саман и коричневая кора. Прус обнаружил, что они могут улучшить кольца, нанося различные слои морилки на разные кольца, чтобы улучшить общий эффект, ограничивая цветовую палитру. Окрашенная область отверждалась в течение трех дней, а затем была запечатана с использованием прозрачного акрилового герметика с содержанием твердого вещества 30%. Чтобы пятно сохранялось, его нужно закрывать каждые два-три года.

В качестве дополнения к проекту «дорожки для всех» в заповеднике теперь есть первая в Цинциннати бетонная автостоянка. Участок площадью 4120 квадратных футов был построен с использованием восьми дюймов проницаемого бетона, вымощенного на 12-дюймовом основании из чистого гравия № 57. Спурлино спроектировал проницаемый бетон с использованием смеси портландцемента, крупного заполнителя № 8, воды и добавок. Общая стоимость строительства бетонных частей проекта составила 187 000 долларов США.

Краткий обзор материалов Spurlino

Spurlino Materials управляет восемью заводами, которые поставляют широкий спектр бетонных изделий на столичные рынки Индианаполиса, Цинциннати, Дейтона и Северного Кентукки. Компания также управляет четырьмя мобильными бетонными заводами, которые работают на строительных площадках по всей территории Соединенных Штатов.

Первоначальная версия этой статьи впервые появилась в публикации, распространяемой Ассоциацией готовых бетонных смесей штата Огайо.

Большая часть текста и репортажей, а также сопровождающие их изображения были предоставлены Лизой Шафер из департамента парков Цинциннати.

Щелкните здесь, чтобы узнать больше о преимуществах проходящих и обычных бетонных дорожек.

Бетонных велодорожек. Гладкий, не требующий обслуживания и, как правило, предпочтительнее асфальта

Многие велосипедные дорожки в этом районе сделаны из бетона, а не из асфальта.Когда я впервые переехал сюда, это показалось мне немного странным, потому что бетон — более дорогой материал. Я был удивлен, что мы получали продукт премиум-класса, в то время как водители на дорогах вдоль этих велосипедных дорожек использовали асфальт по сниженной цене (безупречно уложенный, заметьте).

Преимущества бетона со временем стали более очевидными и были усилены представителем компании, строящей велосипедные дорожки, с которой я познакомился несколько дней назад на открытии новой дорожки в Ассене. Основное преимущество состоит в том, что после укладки бетонные велосипедные дорожки обычно не требуют обслуживания в течение 30 лет (см. Пример ниже).Мы живем здесь всего 11 лет, но, хотя город старательно исправлял проблемы, возникающие на асфальтовых дорожках, иногда до того, как они вообще возникли, а в некоторых случаях трижды, пока мы жили здесь, Насколько я могу судить, ни один из конкретных путей не потребовал никакой работы. По этой причине я склонен верить 30-летнему иску (см. Пример ниже). Еще одно преимущество состоит в том, что требуется относительно небольшая подготовка земли под велосипедной дорожкой, что делает установку этих дорожек менее трудоемкой, чем в противном случае.Очевидно, что земля под ней должна быть ровной, но это может быть песок, и тогда слоя бетона толщиной 20 см будет достаточно, чтобы распределить нагрузку и выдержать повреждения без тех же нескольких слоев поддержки, которые требуются для асфальтовых дорожек.

В этом районе есть бетонные велосипедные дорожки, датируемые тем временем, когда мы переехали в этот район, которые до сих пор выглядят точно так же, как когда мы впервые увидели их, за исключением того, что яркий цвет немного поблек. Другие, которые уже выглядели блеклыми, когда мы впервые приехали сюда, также остаются идеально гладкими и приятными для езды на велосипеде.Даже когда поблизости есть деревья, эти тропинки кажутся совершенно невосприимчивыми к проблеме повреждения корней.

Еще одна старая тропинка, рядом с деревьями. Идеальная поверхность. После укладки дорожка была прорезана щелью, чтобы учесть расширение. Есть разница в высоте, и вы не можете почувствовать ее, когда едете по ней.

Подобные тропы в сельской местности чрезвычайно популярны среди всех велосипедистов, которые любят ездить немного дальше и быстрее.

Как устроены эти пути
Хорошие бетонные велосипедные дорожки заливаются на месте и изготавливаются одним длинным непрерывным отрезком, обычно длиной 300 м. Там, где они соединяются через каждые 300 м, есть несколько сантиметров слегка мягкого асфальта, чтобы заполнить зазор и позволить небольшое движение. Каждые 3-10 метров (это кажется довольно разным) бетон разрезается после того, как он затвердеет, чтобы обеспечить некоторое движение. Текстурированная поверхность обеспечивает сцепление шин с дорогой даже при обледенении.

Подготовка грунта — это не что иное, как создание ровной поверхности и нанесение слоя мягкого песка. Вы также можете увидеть на этой фотографии, где через каждые несколько метров проходили тропинки. Обратите внимание, что зум-объектив делает расстояние между разрезами намного меньше, чем на самом деле. Обратите внимание, что когда велодорожка была завершена, вертикальные стороны были закрыты. На втором фото сверху показана та же велодорожка через несколько недель после ее завершения. Сбоку теперь нет вертикального перепада.

Альтернативный тип бетонной велодорожки
Недавно между Хареном и Гронингеном был открыт первый участок новой велосипедной автомагистрали fietssnelweg. Это благо для ездящих на работу велосипедистов, потому что это прилично широкий путь с очень прямым маршрутом вдоль канала, который избегает светофоров и перекрестков, поэтому он быстрее, чем любой другой маршрут по его 3.Длина 5 км. Однако, хотя это конкретный путь, он не построен с таким же качеством, как проиллюстрированные выше, поэтому, к сожалению, новый «fietssnelweg» на самом деле немного неприятен для езды на велосипеде.

Вместо использования успешного метода строительства, показанного выше, когда дорожка длиной в несколько километров состоит из одного куска бетона, залитого на месте, дорожка Харен-Гронинген состоит из сборных секций длиной два метра от компании Easypath Nederland. BV Эти сборные секции предназначены для блокировки.Предполагается, что он будет стабильным с течением времени. Но даже недавно проложенные эти дорожки — это уже огромный шаг назад по сравнению с непрерывными бетонными дорожками, и, хотя они стабильны в течение десятилетий, мы можем только ожидать, что неровности между этими отдельными участками со временем станут хуже. Я проехал по тропе, когда она впервые открылась, и уже можно было увидеть почти сантиметровую разницу в высоте между последовательными бетонными участками.

Этот новый метод построения путей предположительно имеет некоторое преимущество, иначе он бы не использовался.Возможно, это дешево. Надеюсь, никто не станет доплачивать за явно более низкое качество. Но почему велосипедисты должны мириться с дешевым решением? Если этого достаточно, то почему он также не используется для автомобилей? Гронинген тратит многие миллионы на модернизацию автомагистрали, ведущей в город, которая проходит параллельно с этой велосипедной дорожкой. Почему «город велосипедистов» не обеспечивает велосипедистов того же качества, что и водителей (в данном случае — чудесно ровный асфальт)? Я опасаюсь, что этот путь просто не окажется одновременно прочным и качественным.

Мы застряли в этом разделе. Я надеюсь, что больше не увижу этой низкокачественной конструкции для велосипедистов.

Это 3,5 км, и это действительно очень эффективная велосипедная дорожка. В любой другой стране мира подобная прямая велосипедная дорожка будет рассматриваться как чудо — особенно когда этот новый высококачественный маршрут проходит параллельно с четырьмя другими очень хорошими, безопасными и удобными маршрутами в Гронинген с юга в пределах несколько километров в секунду, и все это мы прошли с участниками учебной поездки в прошлом: очень красивый и приятный сельский маршрут на другой стороне канала (приятность которого оправдывает этот более прямой маршрут, испорченный автомобильным шумом — мы » есть выбор), еще один маршрут немного дальше справа от этой фотографии, который проходит через аэропорт, и третий, который не так уж далеко от автомагистрали слева, но на котором слишком много светофоров на мой вкус и, наконец, еще один маршрут еще левее, который я использовал, чтобы добраться до моей работы на юго-востоке Гронингена.

В этом видео показан короткий отрезок пути Гронинген-Харен:
.

Также посмотрите обновленное видео, показывающее весь маршрут, включая все неисправности этого пути.

Хорошие пути — хорошие. Не все бетоны одинаковы.
Обратите внимание, что приведенные выше хорошие примеры представляют собой бетонные дорожки, которые проложены как единое целое, широкие, имеют толстый бетон, устойчивый к повреждениям, они текстурированы для сцепления и не имеют вертикальных перепадов сбоку от дорожки.Все эти аспекты важны. Велодорожки нельзя строить из отдельных плиток, между которыми всегда есть неровности, или с тонкими поверхностными слоями, которые гарантированно растрескиваются. Они не должны иметь вертикальных перепадов по бокам, не должны быть слишком узкими, чтобы люди могли ехать бок о бок. Угловые радиусы должны быть большими, следует следить за тем, чтобы велосипедисты не попадали в «зону ворот», линии обзора должны быть длинными, чтобы можно было избежать столкновений, а приоритет на перекрестках должен быть очевиден, чтобы все стороны знали, что им следует делать. Прочтите другие сообщения блога о велосипедных дорожках, чтобы узнать о других деталях хорошего дизайна.

Долговечность — обновление апрель 2019 года
Когда я еду на запад от Ассена, я часто использую отличную бетонную велосипедную дорожку между Хуис-тер-Хайде и Венхейзеном. Эта велосипедная дорожка существовала, когда мы впервые приехали сюда жить, и ее можно было увидеть в одном из моих видеороликов в 2008 году. Всего несколько дней назад я понял, что то, что я думал, было крышкой люка, на самом деле было памятной табличкой:

Ей почти 30 лет, но эта велосипедная дорожка все еще имеет почти идеальное покрытие. Белые линии новые. Все остальное оригинальное. Теоретически, свежеуложенная велосипедная дорожка из асфальта может предложить немного меньшее сопротивление качению. Но по сравнению с асфальтовой велосипедной дорожкой она очень быстро деградирует, так что на протяжении большей части своей жизни она будет предлагать велосипедистам худшее покрытие.

Качество таких велодорожек впечатляет. Их продолжительность жизни тоже впечатляет. Хотя бетон оказывает значительное воздействие на окружающую среду, его следует сопоставить с воздействием многократного ремонта и восстановления дорожек, построенных из менее материалов. Эта долговечная велосипедная дорожка, конечно же, была построена методом непрерывной заливки бетона, как описано в верхней части этого блога, а не методом секций, который создает неровности даже из новых.

Обновление, август 2019 г.
Маршрут быстрого велосипеда Ассен-Гронинген продолжает развиваться. На этом видео показан новый участок, на этот раз покрытый непрерывно уложенным бетоном хорошего качества:

2 История и статус дорожной системы США | Оценка и управление экологическим воздействием дорог с твердым покрытием

ширина.Медианы шириной менее 30 футов должны иметь жесткий барьер (AASHTO 2002a, TRB 2003, Mak and Sicking 2003).

Несмотря на безопасность, обеспечиваемую широкими средними значениями, проблемы могут быть компенсированы, поскольку среднее значение увеличивает ширину полосы отвода дороги, включая дополнительные затраты, доступность земли в некоторых местах и ​​совместимость широкой полосы отвода. с близлежащим землепользованием.

Несмотря на то, что широкие срединные участки представляют собой дополнительную потерю естественной среды обитания, они могут иметь меньшее экологическое воздействие, чем узкие, мощеные срединные участки с барьером или ограждением.Еще одно преимущество широкой медианы состоит в том, что в будущем шоссе можно будет рентабельно расширить с минимальным нарушением движения транспорта и прилегающих участков, хотя, если бы это произошло, экологические преимущества широкой медианы были бы минимизированы или устранены.

Переходы и путепроводы

Решение о строительстве новой дороги над или под существующим объектом зависит от конкретного участка. Как правило, второстепенные дороги должны проходить над основными.Эта конфигурация использует преимущество возможности замедления трафика вне рампы при обновлении и возможности ускорения трафика на рампе при понижении версии (Sharpe 2004). Хотя автомагистрали, как правило, строятся над водными путями, выбор пересечения или проезда под ними требует тщательного анализа. Иногда вместо мостов строят туннели, как это было в случае с туннелем Форт Мак-Генри протяженностью 2,75 км, крупнейшим подводным шоссе и самым широким автомобильным туннелем, затопленным в траншее на дне реки Патапско в Балтиморе, штат Мэриленд.Вместо моста был построен туннель из-за опасений, что мост будет возвышаться над историческим местом, Форт МакГенри.

Часто бывает желательно выехать на главную дорогу, чтобы уменьшить шумовое воздействие и улучшить внешний вид. Необходимо учитывать длину пролета, угол наклона, состояние почвы, дренаж, а также поддержание и защиту движения на существующем маршруте. Трехмерные модели альтернатив иногда используются для получения информированной общественности при принятии решения.

Шумозащитные экраны

Шумозащитные экраны спроектированы и построены в первую очередь для снижения шума дорожного движения в жилых районах, школах, на детских площадках и других объектах повышенной чувствительности.

Выбор универсального покрытия для тропы: гравий, асфальт, бетон

Трассы быстро становятся желанным развлечением в городских условиях. Маршруты больше не ограничиваются далекими национальными парками и уединенными местами. Они становятся важной частью наших зеленых насаждений во всех городах.Маршруты способствуют физической активности и альтернативным видам транспорта: езда на велосипеде, бег или ходьба.

Многоцелевой дизайн тропы, однако, как и любая тропа или дощатый настил, может включать в себя различные строительные материалы для покрытия тропы. Не существует одного материала, подходящего для каждого маршрута, , и выбор правильного материала требует взвешивания проблем вашего проекта. Ниже приведены некоторые из самых больших плюсов и минусов популярных материалов для дорожного покрытия.

Взвешивание популярных материалов при проектировании многоцелевых трасс

Гравий

Обычно используется на более сельских тропах, гравий часто предпочитается за его более естественный вид и доступную переднюю установку. Гравий также лучше подходит для стыков бегунов и хорош для ровных участков за пределами поймы. Однако у этого материала есть недостатки.

Одна из самых больших проблем с гравием заключается в том, что он требует значительного обслуживания и не соответствует стандартам ADA. На гравийной дорожке трудно поддерживать постоянное качество поверхности, а эрозия гравия может нанести ущерб окружающей среде.

Велосипедистам сложно преодолевать крутые гравийные склоны (которые также сталкиваются с проблемой миграции гравия) и рыхлый гравий.В то время как гравий лучше с точки зрения минимизации воздействия на суставы бегунов, этот материал менее устойчив для тех, кто идет пешком, будь то бег или ходьба.

Gravel — это доступное начальное вложение, но его частое требуемое обслуживание с течением времени действительно начинает накапливаться. По этой причине представление схемы обслуживания жизненного цикла — отличный способ продемонстрировать клиенту долгосрочное планирование.

Асфальт

Несмотря на то, что асфальт не выглядит естественным, как гравий, у него, пожалуй, самое лучшее покрытие для трассы из начального уровня — оно гладкое и без трещин.Для некоторых проектов асфальт может быть золотой серединой между гравием и бетоном — более прочным, чем гравий, но более дешевым по первоначальной стоимости, чем бетон.

Так почему не асфальт ? Как и гравий, асфальтовое покрытие дороги требует серьезного ухода в течение длительного времени. Асфальт склонен к растрескиванию, особенно по краям, из-за растущей растительности, поэтому проектировщики должны были заложить несколько дополнительных дюймов по ширине дорожки, чтобы они действовали как буфер. Даже в этом случае существует регулярная потребность в заполнении и герметизации трещин, и вы можете рассчитывать на полное перекрытие каждые 8-10 лет.Если владелец желает продлить срок службы асфальтовой дорожки, следует ожидать заполнения трещин или герметизации.

В то время как пористый асфальт обеспечивает улучшенный дренаж, традиционные асфальтовые дороги имеют непроницаемую поверхность, непроницаемую для воды, что может вызвать проблемы со стоком воды.

Бетон

Бетон, последний из распространенных материалов, используемых при проектировании многоцелевых троп, имеет множество преимуществ, но также не подходит для каждого проекта.

Главный недостаток бетона заключается в том, что из трех материалов покрытия тропы он имеет наиболее дорогую начальную установку. Бетон также не поддается, как гравий, поэтому он может быть тяжелее для стыков бегунов, идущих по тропе. Как и в случае с асфальтом, дождевая вода не будет стекать через поверхность. Однако учтите, что вода будет стекать через зазоры протектора 1/8 дюйма на поверхности дощатого настила PermaTrak. Наконец, бетон не имеет более «мягкого» вида, который делает гравий привлекательным эстетическим выбором.Однако бетон может иметь множество цветов и текстур, подходящих к любой окружающей среде.

Самым большим преимуществом бетона перед гравием и асфальтом является его долговечность (проектный срок службы сборного железобетона PermaTrak составляет 50-75 лет) и минимальные потребности в техническом обслуживании. Бетон как материал, будь то сборный или монолитный, остается неизменным во времени и в различных погодных условиях. Хотя сильная размывка может повредить бетонную конструкцию, материал менее подвержен смыванию и его легко очистить от мусора после дождя и шторма.

Ознакомьтесь с профилями проекта PermaTrak , чтобы увидеть, как сборный железобетон может применяться при проектировании многоцелевых троп и тротуаров.

.