Холодная смесь асфальтобетонная: Смеси асфальтобетонные ГОСТ: литой асфальтобетон

ТР 171-06 «Технические рекомендации по составам и технологии ремонта дорожных одежд с применением холодных битумноминеральных смесей (холодного асфальта)»

Искать все виды документовДокументы неопределённого видаISOАвиационные правилаАльбомАпелляционное определениеАТКАТК-РЭАТПЭАТРВИВМРВМУВНВНиРВНКРВНМДВНПВНПБВНТМ/МЧМ СССРВНТПВНТП/МПСВНЭВОМВПНРМВППБВРДВРДСВременное положениеВременное руководствоВременные методические рекомендацииВременные нормативыВременные рекомендацииВременные указанияВременный порядокВрТЕРВрТЕРрВрТЭСНВрТЭСНрВСНВСН АСВСН ВКВСН-АПКВСПВСТПВТУВТУ МММПВТУ НКММПВУП СНЭВУППВУТПВыпускГКИНПГКИНП (ОНТА)ГНГОСТГОСТ CEN/TRГОСТ CISPRГОСТ ENГОСТ EN ISOГОСТ EN/TSГОСТ IECГОСТ IEC/PASГОСТ IEC/TRГОСТ IEC/TSГОСТ ISOГОСТ ISO GuideГОСТ ISO/DISГОСТ ISO/HL7ГОСТ ISO/IECГОСТ ISO/IEC GuideГОСТ ISO/TRГОСТ ISO/TSГОСТ OIML RГОСТ ЕНГОСТ ИСОГОСТ ИСО/МЭКГОСТ ИСО/ТОГОСТ ИСО/ТСГОСТ МЭКГОСТ РГОСТ Р ЕНГОСТ Р ЕН ИСОГОСТ Р ИСОГОСТ Р ИСО/HL7ГОСТ Р ИСО/АСТМГОСТ Р ИСО/МЭКГОСТ Р ИСО/МЭК МФСГОСТ Р ИСО/МЭК ТОГОСТ Р ИСО/ТОГОСТ Р ИСО/ТСГОСТ Р ИСО/ТУГОСТ Р МЭКГОСТ Р МЭК/ТОГОСТ Р МЭК/ТСГОСТ ЭД1ГСНГСНрГСССДГЭСНГЭСНмГЭСНмрГЭСНмтГЭСНпГЭСНПиТЕРГЭСНПиТЕРрГЭСНрГЭСНсДИДиОРДирективное письмоДоговорДополнение к ВСНДополнение к РНиПДСЕКЕНВиРЕНВиР-ПЕНиРЕСДЗемЕТКСЖНМЗаключениеЗаконЗаконопроектЗональный типовой проектИИБТВИДИКИМИНИнструктивное письмоИнструкцияИнструкция НСАМИнформационно-методическое письмоИнформационно-технический сборникИнформационное письмоИнформацияИОТИРИСОИСО/TRИТНИТОсИТПИТСИЭСНИЭСНиЕР Республика КарелияККарта трудового процессаКарта-нарядКаталогКаталог-справочникККТКОКодексКОТКПОКСИКТКТПММ-МВИМВИМВНМВРМГСНМДМДКМДСМеждународные стандартыМетодикаМетодика НСАММетодические рекомендацииМетодические рекомендации к СПМетодические указанияМетодический документМетодическое пособиеМетодическое руководствоМИМИ БГЕИМИ УЯВИМИГКМММНМОДНМонтажные чертежиМос МУМосМРМосСанПинМППБМРМРДСМРОМРРМРТУМСанПиНМСНМСПМТМУМУ ОТ РММУКМЭКННАС ГАНБ ЖТНВННГЭАНДНДПНиТУНКНормыНормы времениНПНПБНПРМНРНРБНСПНТПНТП АПКНТП ЭППНТПДНТПСНТСНЦКРНЦСОДМОДНОЕРЖОЕРЖкрОЕРЖмОЕРЖмрОЕРЖпОЕРЖрОКОМТРМОНОНДОНКОНТПОПВОПКП АЭСОПНРМСОРДОСГиСППиНОСНОСН-АПКОСПОССПЖОССЦЖОСТОСТ 1ОСТ 2ОСТ 34ОСТ 4ОСТ 5ОСТ ВКСОСТ КЗ СНКОСТ НКЗагОСТ НКЛесОСТ НКМОСТ НКММПОСТ НКППОСТ НКПП и НКВТОСТ НКСМОСТ НКТПОСТ5ОСТНОСЭМЖОТРОТТПП ССФЖТПБПБПРВПБЭ НППБЯПВ НППВКМПВСРПГВУПереченьПиН АЭПисьмоПМГПНАЭПНД ФПНД Ф СБПНД Ф ТПНСТПОПоложениеПорядокПособиеПособие в развитие СНиППособие к ВНТППособие к ВСНПособие к МГСНПособие к МРПособие к РДПособие к РТМПособие к СНПособие к СНиППособие к СППособие к СТОПособие по применению СППостановлениеПОТ РПОЭСНрППБППБ-АСППБ-СППБВППБОППРПРПР РСКПР СМНПравилаПрактическое пособие к СППРБ АСПрейскурантПриказПротоколПСРр Калининградской областиПТБПТЭПУГПУЭПЦСНПЭУРР ГазпромР НОПРИЗР НОСТРОЙР НОСТРОЙ/НОПР РСКР СМНР-НП СРО ССКРазъяснениеРаспоряжениеРАФРБРГРДРД БГЕИРД БТРД ГМРД НИИКраностроенияРД РОСЭКРД РСКРД РТМРД СМАРД СМНРД ЭОРД-АПКРДИРДМРДМУРДПРДСРДТПРегламентРекомендацииРекомендацияРешениеРешение коллегииРКРМРМГРМДРМКРНДРНиПРПРРТОП ТЭРС ГАРСНРСТ РСФСРРСТ РСФСР ЭД1РТРТМРТПРУРуководствоРУЭСТОП ГАРЭГА РФРЭСНрСАСанитарные нормыСанитарные правилаСанПиНСборникСборник НТД к СНиПСборники ПВРСборники РСН МОСборники РСН ПНРСборники РСН ССРСборники ценСБЦПСДАСДАЭСДОССерияСЗКСНСН-РФСНиПСНиРСНККСНОРСНПСОСоглашениеСПСП АССП АЭССправочникСправочное пособие к ВСНСправочное пособие к СНиПСправочное пособие к СПСправочное пособие к ТЕРСправочное пособие к ТЕРрСРПССНССЦСТ ССФЖТСТ СЭВСТ ЦКБАСТ-НП СРОСТАСТКСТМСТНСТН ЦЭСТОСТО 030 НОСТРОЙСТО АСЧМСТО БДПСТО ВНИИСТСТО ГазпромСТО Газпром РДСТО ГГИСТО ГУ ГГИСТО ДД ХМАОСТО ДОКТОР БЕТОНСТО МАДИСТО МВИСТО МИСТО НААГСТО НАКССТО НКССТО НОПСТО НОСТРОЙСТО НОСТРОЙ/НОПСТО РЖДСТО РосГеоСТО РОСТЕХЭКСПЕРТИЗАСТО САСТО СМКСТО ФЦССТО ЦКТИСТО-ГК «Трансстрой»СТО-НСОПБСТПСТП ВНИИГСТП НИИЭССтП РМПСУПСССУРСУСНСЦНПРТВТЕТелеграммаТелетайпограммаТематическая подборкаТЕРТЕР Алтайский крайТЕР Белгородская областьТЕР Калининградской областиТЕР Карачаево-Черкесская РеспубликаТЕР Краснодарского краяТЕР Мурманская областьТЕР Новосибирской областиТЕР Орловской областиТЕР Республика ДагестанТЕР Республика КарелияТЕР Ростовской областиТЕР Самарской областиТЕР Смоленской обл. ТЕР Ямало-Ненецкий автономный округТЕР Ярославской областиТЕРмТЕРм Алтайский крайТЕРм Белгородская областьТЕРм Воронежской областиТЕРм Калининградской областиТЕРм Карачаево-Черкесская РеспубликаТЕРм Мурманская областьТЕРм Республика ДагестанТЕРм Республика КарелияТЕРм Ямало-Ненецкий автономный округТЕРмрТЕРмр Алтайский крайТЕРмр Белгородская областьТЕРмр Карачаево-Черкесская РеспубликаТЕРмр Краснодарского краяТЕРмр Республика ДагестанТЕРмр Республика КарелияТЕРмр Ямало-Ненецкий автономный округТЕРпТЕРп Алтайский крайТЕРп Белгородская областьТЕРп Калининградской областиТЕРп Карачаево-Черкесская РеспубликаТЕРп Краснодарского краяТЕРп Республика КарелияТЕРп Ямало-Ненецкий автономный округТЕРп Ярославской областиТЕРрТЕРр Алтайский крайТЕРр Белгородская областьТЕРр Калининградской областиТЕРр Карачаево-Черкесская РеспубликаТЕРр Краснодарского краяТЕРр Новосибирской областиТЕРр Омской областиТЕРр Орловской областиТЕРр Республика ДагестанТЕРр Республика КарелияТЕРр Ростовской областиТЕРр Рязанской областиТЕРр Самарской областиТЕРр Смоленской областиТЕРр Удмуртской РеспубликиТЕРр Ульяновской областиТЕРр Ямало-Ненецкий автономный округТЕРррТЕРрр Ямало-Ненецкий автономный округТЕРс Ямало-Ненецкий автономный округТЕРтр Ямало-Ненецкий автономный округТехнический каталогТехнический регламентТехнический регламент Таможенного союзаТехнический циркулярТехнологическая инструкцияТехнологическая картаТехнологические картыТехнологический регламентТИТИ РТИ РОТиповая инструкцияТиповая технологическая инструкцияТиповое положениеТиповой проектТиповые конструкцииТиповые материалы для проектированияТиповые проектные решенияТКТКБЯТМД Санкт-ПетербургТНПБТОИТОИ-РДТПТПРТРТР АВОКТР ЕАЭСТР ТСТРДТСНТСН МУТСН ПМСТСН РКТСН ЭКТСН ЭОТСНэ и ТЕРэТССЦТССЦ Алтайский крайТССЦ Белгородская областьТССЦ Воронежской областиТССЦ Карачаево-Черкесская РеспубликаТССЦ Ямало-Ненецкий автономный округТССЦпгТССЦпг Белгородская областьТСЦТСЦ Белгородская областьТСЦ Краснодарского краяТСЦ Орловской областиТСЦ Республика ДагестанТСЦ Республика КарелияТСЦ Ростовской областиТСЦ Ульяновской областиТСЦмТСЦО Ямало-Ненецкий автономный округТСЦп Калининградской областиТСЦПГ Ямало-Ненецкий автономный округТСЦэ Калининградской областиТСЭМТСЭМ Алтайский крайТСЭМ Белгородская областьТСЭМ Карачаево-Черкесская РеспубликаТСЭМ Ямало-Ненецкий автономный округТТТТКТТПТУТУ-газТУКТЭСНиЕР Воронежской областиТЭСНиЕРм Воронежской областиТЭСНиЕРрТЭСНиТЕРэУУ-СТУказУказаниеУказанияУКН

СТО НОСТРОЙ 2. 25.40-2011 Автомобильные дороги. Устройство асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог. Часть 5. Устройство асфальтобетонных покрытий из холодного асфальтобетона / 2 25 40 2011

Искать все виды документовДокументы неопределённого видаISOАвиационные правилаАльбомАпелляционное определениеАТКАТК-РЭАТПЭАТРВИВМРВМУВНВНиРВНКРВНМДВНПВНПБВНТМ/МЧМ СССРВНТПВНТП/МПСВНЭВОМВПНРМВППБВРДВРДСВременное положениеВременное руководствоВременные методические рекомендацииВременные нормативыВременные рекомендацииВременные указанияВременный порядокВрТЕРВрТЕРрВрТЭСНВрТЭСНрВСНВСН АСВСН ВКВСН-АПКВСПВСТПВТУВТУ МММПВТУ НКММПВУП СНЭВУППВУТПВыпускГКИНПГКИНП (ОНТА)ГНГОСТГОСТ CEN/TRГОСТ CISPRГОСТ ENГОСТ EN ISOГОСТ EN/TSГОСТ IECГОСТ IEC/PASГОСТ IEC/TRГОСТ IEC/TSГОСТ ISOГОСТ ISO GuideГОСТ ISO/DISГОСТ ISO/HL7ГОСТ ISO/IECГОСТ ISO/IEC GuideГОСТ ISO/TRГОСТ ISO/TSГОСТ OIML RГОСТ ЕНГОСТ ИСОГОСТ ИСО/МЭКГОСТ ИСО/ТОГОСТ ИСО/ТСГОСТ МЭКГОСТ РГОСТ Р ЕНГОСТ Р ЕН ИСОГОСТ Р ИСОГОСТ Р ИСО/HL7ГОСТ Р ИСО/АСТМГОСТ Р ИСО/МЭКГОСТ Р ИСО/МЭК МФСГОСТ Р ИСО/МЭК ТОГОСТ Р ИСО/ТОГОСТ Р ИСО/ТСГОСТ Р ИСО/ТУГОСТ Р МЭКГОСТ Р МЭК/ТОГОСТ Р МЭК/ТСГОСТ ЭД1ГСНГСНрГСССДГЭСНГЭСНмГЭСНмрГЭСНмтГЭСНпГЭСНПиТЕРГЭСНПиТЕРрГЭСНрГЭСНсДИДиОРДирективное письмоДоговорДополнение к ВСНДополнение к РНиПДСЕКЕНВиРЕНВиР-ПЕНиРЕСДЗемЕТКСЖНМЗаключениеЗаконЗаконопроектЗональный типовой проектИИБТВИДИКИМИНИнструктивное письмоИнструкцияИнструкция НСАМИнформационно-методическое письмоИнформационно-технический сборникИнформационное письмоИнформацияИОТИРИСОИСО/TRИТНИТОсИТПИТСИЭСНИЭСНиЕР Республика КарелияККарта трудового процессаКарта-нарядКаталогКаталог-справочникККТКОКодексКОТКПОКСИКТКТПММ-МВИМВИМВНМВРМГСНМДМДКМДСМеждународные стандартыМетодикаМетодика НСАММетодические рекомендацииМетодические рекомендации к СПМетодические указанияМетодический документМетодическое пособиеМетодическое руководствоМИМИ БГЕИМИ УЯВИМИГКМММНМОДНМонтажные чертежиМос МУМосМРМосСанПинМППБМРМРДСМРОМРРМРТУМСанПиНМСНМСПМТМУМУ ОТ РММУКМЭКННАС ГАНБ ЖТНВННГЭАНДНДПНиТУНКНормыНормы времениНПНПБНПРМНРНРБНСПНТПНТП АПКНТП ЭППНТПДНТПСНТСНЦКРНЦСОДМОДНОЕРЖОЕРЖкрОЕРЖмОЕРЖмрОЕРЖпОЕРЖрОКОМТРМОНОНДОНКОНТПОПВОПКП АЭСОПНРМСОРДОСГиСППиНОСНОСН-АПКОСПОССПЖОССЦЖОСТОСТ 1ОСТ 2ОСТ 34ОСТ 4ОСТ 5ОСТ ВКСОСТ КЗ СНКОСТ НКЗагОСТ НКЛесОСТ НКМОСТ НКММПОСТ НКППОСТ НКПП и НКВТОСТ НКСМОСТ НКТПОСТ5ОСТНОСЭМЖОТРОТТПП ССФЖТПБПБПРВПБЭ НППБЯПВ НППВКМПВСРПГВУПереченьПиН АЭПисьмоПМГПНАЭПНД ФПНД Ф СБПНД Ф ТПНСТПОПоложениеПорядокПособиеПособие в развитие СНиППособие к ВНТППособие к ВСНПособие к МГСНПособие к МРПособие к РДПособие к РТМПособие к СНПособие к СНиППособие к СППособие к СТОПособие по применению СППостановлениеПОТ РПОЭСНрППБППБ-АСППБ-СППБВППБОППРПРПР РСКПР СМНПравилаПрактическое пособие к СППРБ АСПрейскурантПриказПротоколПСРр Калининградской областиПТБПТЭПУГПУЭПЦСНПЭУРР ГазпромР НОПРИЗР НОСТРОЙР НОСТРОЙ/НОПР РСКР СМНР-НП СРО ССКРазъяснениеРаспоряжениеРАФРБРГРДРД БГЕИРД БТРД ГМРД НИИКраностроенияРД РОСЭКРД РСКРД РТМРД СМАРД СМНРД ЭОРД-АПКРДИРДМРДМУРДПРДСРДТПРегламентРекомендацииРекомендацияРешениеРешение коллегииРКРМРМГРМДРМКРНДРНиПРПРРТОП ТЭРС ГАРСНРСТ РСФСРРСТ РСФСР ЭД1РТРТМРТПРУРуководствоРУЭСТОП ГАРЭГА РФРЭСНрСАСанитарные нормыСанитарные правилаСанПиНСборникСборник НТД к СНиПСборники ПВРСборники РСН МОСборники РСН ПНРСборники РСН ССРСборники ценСБЦПСДАСДАЭСДОССерияСЗКСНСН-РФСНиПСНиРСНККСНОРСНПСОСоглашениеСПСП АССП АЭССправочникСправочное пособие к ВСНСправочное пособие к СНиПСправочное пособие к СПСправочное пособие к ТЕРСправочное пособие к ТЕРрСРПССНССЦСТ ССФЖТСТ СЭВСТ ЦКБАСТ-НП СРОСТАСТКСТМСТНСТН ЦЭСТОСТО 030 НОСТРОЙСТО АСЧМСТО БДПСТО ВНИИСТСТО ГазпромСТО Газпром РДСТО ГГИСТО ГУ ГГИСТО ДД ХМАОСТО ДОКТОР БЕТОНСТО МАДИСТО МВИСТО МИСТО НААГСТО НАКССТО НКССТО НОПСТО НОСТРОЙСТО НОСТРОЙ/НОПСТО РЖДСТО РосГеоСТО РОСТЕХЭКСПЕРТИЗАСТО САСТО СМКСТО ФЦССТО ЦКТИСТО-ГК «Трансстрой»СТО-НСОПБСТПСТП ВНИИГСТП НИИЭССтП РМПСУПСССУРСУСНСЦНПРТВТЕТелеграммаТелетайпограммаТематическая подборкаТЕРТЕР Алтайский крайТЕР Белгородская областьТЕР Калининградской областиТЕР Карачаево-Черкесская РеспубликаТЕР Краснодарского краяТЕР Мурманская областьТЕР Новосибирской областиТЕР Орловской областиТЕР Республика ДагестанТЕР Республика КарелияТЕР Ростовской областиТЕР Самарской областиТЕР Смоленской обл. ТЕР Ямало-Ненецкий автономный округТЕР Ярославской областиТЕРмТЕРм Алтайский крайТЕРм Белгородская областьТЕРм Воронежской областиТЕРм Калининградской област

Холодная асфальтобетонная смесь — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 2

Холодная асфальтобетонная смесь

Cтраница 2

Зерновой состав минеральной части холодных битумоминеральных смесей на жидких нефтяных вяжущих назначается в соответствии с требованиями ГОСТа 9128 — 76 на холодные асфальтобетонные смеси.
 [16]

Одномерность зернового состава минеральной части киров не позволяет получить кироминеральные смеси с плавной кривой зернового состава в пределах, рекомендуемых ГОСТом 9128 — 76 для холодных асфальтобетонных смесей. В связи с этим основным критерием при подборе кироминеральных смесей служат их физико-механические свойства.
 [18]

Холодные битумоминеральные смеси, выпускаемые производственным объединением Асфальтобетон ( Алма-Ата) на основе дробленых песков и активированного минерального порошка, по физико-механическим свойствам соответствуют требованиям на холодные асфальтобетонные смеси. В табл. 1.40 приведены состав, свойства холодных битумоминеральных и черных щебеночных смесей. В 1979 г. этим предприятием выпущено более 180 тыс. т холодных битумоминеральных и черных щебеночных смесей, а в 1980 г. их выпуск составил уже более 300 тыс. т, при этом около 40 % объема смесей было отгружено по железной дороге в Кзыл-Ординскую, Талды-Курганскую, Павлодарскую и другие области Казахстана.
 [19]

Проверяют тщательность устройства продольных и поперечных сопряжений, правильность обрубки или обрезки кромок проезжей части, регулирования движения по построенному участку до окончания процесса формирования покрытия из холодной асфальтобетонной смеси.
 [20]

На кирах месторождения Мунайлы-Мола, содержащих природный битум жидкой консистенции, получены киромине-ральные смеси, по основным физико-механическим показателям отвечающие требованиям ГОСТа 9128 — 76, предъявляе-мым к холодным асфальтобетонным смесям. Однако эти шеей отличаются; повышенными показателями слеживаемос-ти, что не позволяет хранить их длительное время на складе в требует укладки в покрытие в теплом состоянии или дополнительной, обработке для предотвращения слеживаемости.
 [21]

Верхнее покрытие подъездных дорог, площадок и тротуаров в соответствии с СНиП Ш-40-78 Правила производства и приемки работ по автомобильным дорогам производится в сухую погоду при температуре воздуха во время укладки горячей и холодной асфальтобетонной смеси весной и летом не ниже 5 С, а осенью — не ниже 10 С; из теплой асфальтобетонной смеси — при температуре воздуха до — 10 С.
 [22]

Верхнее покрытие подъездных дорог, площадок и тротуаров в соответствии с СНиП Ш-40-78 Правила производства и приемки работ по автомобильным дорогам производится в сухую погоду при температуре воздуха во время укладки горячей и холодной асфальтобетонной смеси весной и летом не ниже 5 С, а осенью — не ниже 10 С; из теплой асфальтобетонной смеси — при температуре воздуха до-10 С.
 [23]

Непосредственно после розлива в выбоину укладывают ( с учетом коэффициента уплотнения) черную каменную мелочь крупностью 5 — 10, 10 — 15 мм, черные высевки 0 — 5 мм или холодную асфальтобетонную смесь. Уплотняют руч — ной трамбовкой или легким катком по 4 — 5 проход

Автомобильные дороги. Устройство асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог. Часть 5. Устройство асфальтобетонных покрытий из холодного асфальтобетона

НАЦИОНАЛЬНОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ СТРОИТЕЛЕЙ

Стандарт
организации

Автомобильные дороги

УСТРОЙСТВО АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ
ПОКРЫТИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Часть 5

Устройство асфальтобетонных покрытий
из холодного асфальтобетона

СТО
НОСТРОЙ 2.25.40-2011

Москва
2012

Предисловие

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

Настоящий стандарт разработан в соответствии с Программой
стандартизации Национального объединения строителей, утвержденной Решением
Совета Национального объединения строителей от 20 апреля 2011 г.

Стандарт направлен на реализацию в Национальном объединении
строителей Градостроительного кодекса
Российской Федерации, Федерального закона от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О
техническом регулировании», Федерального закона от 30 декабря 2009 г. № 384-ФЗ
«Технический регламент о безопасности зданий и сооружений» и иных
законодательных и нормативных актов, действующих в области градостроительной
деятельности.

Авторский коллектив: докт. техн.
наук А.В. Руденский (ФГУП РосдорНИИ), канд. техн. наук Г.Н. Кирюхин
(ОАО СоюздорНИИ), канд. техн. наук М.С. Мелик-Багдасаров (ЗАО
Асфальттехмаш), канд. техн. наук Э.В. Котлярский (МАДИ), А.В.
Коротков (МАДИ).

Работа выполнена под руководством докт. техн. наук, проф.
В.В. Ушакова (МАДИ) и канд. техн. наук Л.А. Хвоинского (СРО НП «МОД
СОЮЗДОРСТРОЙ»),

СТАНДАРТ
НАЦИОНАЛЬНОГО ОБЪЕДИНЕНИЯ СТРОИТЕЛЕЙ

1 Область применения

Настоящий стандарт организации распространяется на
автомобильные дороги и устанавливает правила производства работ при устройстве
асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог из холодного асфальтобетона.

2 Нормативные ссылки

В настоящем документе использованы нормативные ссылки на
следующие стандарты и своды правил:

ГОСТ
3344-83 Щебень и песок шлаковые для дорожного строительства. Технические
условия

ГОСТ
8267-93 Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ.
Технические условия

ГОСТ
8736-93 Песок для строительных работ. Технические условия

ГОСТ
9128-2009 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон.
Технические условия

ГОСТ
11955-82 Битумы нефтяные дорожные жидкие. Технические условия

ГОСТ
12801-98 Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и
аэродромного строительства. Методы испытаний

ГОСТ
30413-96 Дороги автомобильные. Метод определения коэффициента сцепления
колеса автомобиля с дорожным покрытием

ГОСТ
31015-2002 Смеси асфальтобетонные и асфальтобетоны щебеночномастичные.
Технические условия

ГОСТ
Р 50597-93 Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по
условиям обеспечения безопасности дорожного движения

ГОСТ
Р 52056-2003 Вяжущие полимерно-битумные дорожные на основе блок-сополимеров
типа стирол-бутадиен-стирол. Технические условия

ГОСТ
Р 52128-2003. Эмульсии битумные дорожные. Технические условия

ГОСТ
Р 52129-2003 Порошок минеральный для асфальтобетонных и органоминеральных
смесей. Технические условия

СНиП
12-03-2001 Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования.

СНиП
12-04-2002 Безопасность труда в строительстве. Часть 2. Строительное
производство

СНиП 2.05.02-85 Автомобильные
дороги

СНиП 3.06.03-85 Автомобильные
дороги

СТО
НОСТРОЙ 2.25.36-2011 Устройство асфальтобетонных покрытий автомобильных
дорог. Часть 1. Общие положения

СТО
НОСТРОЙ 2.25.37-2011 Устройство асфальтобетонных покрытий автомобильных
дорог. Часть 2. Устройство асфальтобетонных покрытий из горячего асфальтобетона

Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно
проверить действие ссылочных стандартов и классификаторов в информационной
системе общего пользования — на официальных сайтах национального органа
Российской Федерации по стандартизации и НОСТРОЙ в сети Интернет или по
ежегодно издаваемым информационным указателям, опубликованным по состоянию на 1
января текущего года. Если ссылочный документ заменен (изменен), то при
пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться новым (измененным)
документом. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором
дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с
соответствующими определениями:

3.1 асфальтоукладчик: Самоходная машина,
предназначенная для приемки, распределения, выравнивания и предварительного
уплотнения асфальтобетонной смеси при устройстве дорожных покрытий.

3.2 битум модифицированный полимером: Органическое
вяжущее, полученное после введения в битум модифицирующих добавок полимеров с
целью изменения свойств материала для достижения требуемых показателей.

3.3 вибрационный каток: Самоходная дорожная машина на
гладких металлических вальцах, один или два из которых являются вибрационными
для послойного уплотнение асфальтобетонных смесей и других материалов
конструктивных слоев дорожной одежды.

3.4 винтовой шнек: Рабочий орган асфальтоукладчика
для равномерного распределения смеси по ширине укладываемой полосы.

3.5 выглаживающая плита: Рабочий орган
асфальтоукладчика статического или вибрационного типа для создания поперечного
профиля, выравнивания и предварительного уплотнения уложенного слоя заданной
толщины и ширины.

3.6 гладковальцовый каток: Самоходная дорожная машина
на гладких металлических вальцах, с помощью которых производится послойное
уплотнение асфальтобетонных смесей и других материалов конструктивных слоев
дорожной одежды.

3.7 каток на пневматических шинах: Самоходная
дорожная машина на пневматических шинах с гладким или рифленым протектором для
послойного уплотнение асфальтобетонных смесей и других материалов
конструктивных слоев дорожной одежды.

3.8 комбинированный каток: Самоходная дорожная
машина, имеющая один гладкий металлический вибрационный валец на одной оси и
пневматические шины на другой оси, для послойного уплотнение конструктивных
слоев нежесткой дорожной одежды из асфальтобетонных смесей и других материалов.

3.9 поверхностно-активное вещество: Минеральные или
органические добавки, вводимые в смесь для повышения сцепления вяжущего с
поверхностью каменного материала или с целью регулирования процессов
формирования в смеси.

3.10 покрытие: Верхний слой дорожной одежды, воспринимающий
усилия от колес автомобилей и подвергающийся непосредственному воздействию
атмосферных факторов.

3.11 полимерно-битумное вяжущее: Органическое
вяжущее, полученное путем объединения битума с полимером в присутствии
пластификатора или без него.

3.12 брус вибрационный (вибробрус): Вибрационный
уплотняющий рабочий орган с узкой опорной плитой в виде бруса и с несколькими
вибраторами, размещенными в один ряд, применяющийся для предварительного
уплотнения песчаного слоя, слоев цементобетонных, асфальтобетонных,
цементогрунтовых и других смесей.

3.13 холодная асфальтобетонная смесь: Рационально
подобранная смесь минеральных материалов (щебня, песка и минерального порошка),
жидкого дорожного битума или битумной эмульсии (с полимерными добавками или без
них), взятых в определенных рациональных соотношениях и перемешанных в нагретом
состоянии.

3.14 холодный асфальтобетон: Уплотненная холодная
асфальтобетонная смесь.

4 Требования к
материалам, холодным асфальтобетонным смесям и холодному асфальтобетону

4.1 Требования к материалам

4.1.1 Для приготовления холодного асфальтобетона применяют
щебень из

плотных горных пород по ГОСТ
8267 и щебень из металлургических шлаков по ГОСТ
3344 с размером фракций от 5 до 40 мм. Физико-механические характеристики
щебня в зависимости от типа и марки смеси приведены в таблице Г.1 (приложение Г).

Примечание — Для смесей II марки допускается снижать
износостойкость щебня на одну марку при соответствующем технико-экономическом
обосновании.

4.1.2 Содержание зерен пластинчатой (лещадной) и игловатой
формы в щебне должно быть не более, % по массе:

— 10 — для смесей I марки;

— 20 — для смесей II марки.

4.1.3 Содержание дробленых зерен в применяемом щебне из
гравия должно быть не менее, % по массе:

— 90 — для смесей I марки;

— 80 — для смесей II марки.

4.1.4 Номинальный максимальный размер щебня и вид асфальтобетона
рекомендуется назначать в зависимости от толщины устраиваемого конструктивного
слоя в соответствии с данными таблицы 4.1.

Таблица 4.1

4.1.5 Природный песок должен
отвечать требованиям ГОСТ
8736.

4.1.6 Песок из отсевов дробления горных пород должен соответствовать
требованиям ГОСТ
8736 и таблице Г.2 (приложение Г). Марка по прочности песка
должна быть не ниже 1000, содержание глинистых частиц, определяемых методом
набухания, не более 0,5 %, а содержание зерен мельче 0,16 мм в песке не должно
превышать 20 %.

Примечание — В смесях II марки допускается применять шлаковый
песок, соответствующий требованиям ГОСТ
3344, песок из отсевов дробления осадочных (карбонатных и других) горных
пород с прочностью от 600 до 1000, а также природный песок в соотношении с
песком из отсевов дробления не более чем 1:1.

4.1.7 Минеральный порошок должен соответствовать требованиям
ГОСТ
Р 52129. При соответствующем технико-экономическом обосновании допускается
применять взамен минерального порошка пыль из системы пылеулавливания
смесительной установки в количестве до 50 % по массе в смесях I марки и без
ограничения в смесях II марки.

4.1.8 Содержание глинистых частиц в пыли улавливания по
методу набухания в цилиндре не должно превышать 5,0 % по массе.

4.1.9 В качестве вяжущих применяют:

— битумы нефтяные дорожные жидкие по ГОСТ
11955;

— битумные эмульсии по ГОСТ
Р 52128;

— органические вяжущие, полученные на основе
полимерно-битумных вяжущих дорожных (на основе блоксополимеров типа
стирол-бутадиен-стирол по ГОСТ
Р 52056), а также другие битумные вяжущие с улучшенными свойствами, включая
модифицированные, по техническим условиям производителя. Марка исходного
битума, полимерно-битумного вяжущего и битума модифицированного полимером
должна соответствовать климатическим и транспортно-эксплуатационным условиям
применения холодного асфальтобетона в покрытии автомобильных дорог в
соответствии с таблицей Б.1
(приложение Б).

4.1.10 Для холодных асфальтобетонных смесей может
использоваться эмульсия ЭБК-3 или ЭБПК-3 в соответствии с таблицей Б.2 (приложение Б).

4.1.11 В качестве замедлителя скорости распада эмульсий при
подборе ее состава применяются растворы эмульгаторов, при приготовлении которых
используются поверхностно-активные вещества (ПАВ) типа жирных полиаминов,
амидоаминов, имидазолинов и четвертичных аммониевых солей или сульфат алюминия.

4.1.12 В качестве фибры для повышения эксплуатационных
свойств эмульсионного вяжущего допускается использовать стекловолокно в виде
непрерывной нити, подлежащей измельчению специальной установкой до 0,5 — 3,0 см
или в заранее измельченном виде путем предварительного введения в смесь.
Используемое стекловолокно должно иметь линейную плотность не менее 2400 текс,
влажность не более 0,2 % и не содержать загрязняющих примесей.

4.1.13 При неудовлетворительной адгезии битумного вяжущего к
поверхности каменных материалов по пункту 24 ГОСТ 9128 необходимо применять добавки ПАВ и активаторов, чтобы обеспечить
требуемую водостойкость асфальтобетона.

4.2 Холодные асфальтобетонные смеси и асфальтобетон

4.2.1 В зависимости от крупности заполнителя холодные
асфальтобетонные смеси подразделяются на виды:

— крупнозернистые;

— мелкозернистые;

— песчаные.

Максимальный размер щебня или гравия и вид асфальтобетона
рекомендуется назначать в соответствии с пунктом 4.1.12. СТО
НОСТРОЙ 2.25.37.

4.2.2 В зависимости от применяемого крупного заполнителя
холодные асфальтобетонные смеси делятся на щебенистые и гравийные.

4.2.3 В зависимости от содержания каркасных зерен смеси
бывают среднещебенистые (Б_х), малощебенистые (В_х) и
песчаные из дробленого (Г_х) и природного (Д_х) песка.

4.2.4 В зависимости от остаточной пористости холодные смеси
могут быть высокопористыми и плотными.

4.2.5 Холодные смеси и холодный асфальтобетон в зависимости от
качества применяемых материалов подразделяют на марки, приведенные в таблице 4.2.

Таблица 4.2 — Классификация холодных асфальтобетонных смесей
по маркам

4.2.6 Зерновые составы минеральной части
смесей должны отвечать требованиям таблицы А.1 (приложение А).

4.2.7 Пористость минеральной части различных типов холодных
асфальтобетонов должна быть не менее:

— Б_х — 18%;

— В_х — 20%;

— Г_х, Д_х — 22 %;

— высокопористых щебенистых — 19 %.

4.2.8 Холодные асфальтобетоны типов Б_х, В_х,
Г_х и Д_х должны иметь остаточную пористость от 6,0 % до
10,0 %, а водонасыщение — от 5,0 % до 9,0 % по объему.

4.2.9 Слеживаемость холодных асфальтобетонных смесей
оценивается числом ударов груза по конусу по ГОСТ
12801, не более 10.

4.2.10 Технические требования к показателям
физико-механических свойств холодных асфальтобетонных смесей в зависимости от
дорожно-климатической зоны и марки смеси приведены в таблице А.2 (приложение А) и должны соответствовать требованиям ГОСТ 9128 и настоящего стандарта.

4.2.11 Технические требования к
показателям физико-механических свойств высокопористых щебеночных холодных асфальтобетонных
смесей для устройства нижних слоев дорожных покрытий и оснований приведены в
таблице А.3 (приложение А) и должны соответствовать
требованиям ГОСТ 9128 и настоящего стандарта.

4.2.12 Холодные смеси должны быть устойчивыми к расслаиванию
при хранении в накопительных бункерах и штабелях, транспортировании и
загрузке-выгрузке.

4.2.13 Смеси должны быть однородными и иметь блестящий
черный цвет. Однородность смесей оценивается по ГОСТ
12801 коэффициентом вариации водонасыщения, который должен быть не более
0,15.

5 Технология устройства
покрытий из холодных асфальтобетонных смесей

5.1 Общие положения

5.1.1 Покрытие из холодного асфальтобетона следует
устраивать при температуре окружающего воздуха не ниже плюс 5 °С на основаниях
с положительной температурой. Для укладки холодных асфальтобетонных смесей при
пониженных температурах воздуха необходимо разрабатывать специальный
технологический регламент.

5.1.2 В состав работ по устройству покрытий из холодного
асфальтобетона

входят следующие технологические операции:

— подготовительные работы;

— приемка доставленной асфальтобетонной смеси и выгрузка в
бункер асфальтоукладчика или другого механизма;

— укладка смеси асфальтоукладчиком или другим механизмом;

— уплотнение уложенного слоя.

5.1.3 Темп укладки холодной асфальтобетонной смеси должен
быть непрерывным и согласован с запасами, предварительно заготовленными на
приобъектном складе или на складе асфальтобетонного завода, количеством
транспортных средств для доставки смеси, производительностью асфальтоукладчика
(асфальтоукладчиков) и звена дорожных катков для уплотнения покрытия. Темп
работ устанавливается проектом производства работ.

5.1.4 Для укладки смеси рекомендуется применять
асфальтоукладчики с автоматической системой обеспечения ровности и поперечного
уклона.

5.1.5 Для уплотнения покрытий из асфальтобетонной смеси
применяют дорожные катки массой от 8 до 18 т.

5.2 Подготовительные работы

5.2.1 Подготовительные работы при устройстве покрытий из
холодных асфальтобетонных смесей производят в соответствии с пунктами 5.2.1 —
5.2.4 СТО
НОСТРОЙ 2.25.36.

5.2.2 Приготовленную асфальтобетонную смесь в зависимости от
конструкции асфальтосмесительной установки перемещают в накопительный бункер и
затем на склад холодной асфальтобетонной смеси на асфальтобетонном заводе или в
кузов автомобиля-самосвала для транспортирования на временный приобъектный
склад в непосредственной близости от места укладки смеси в покрытие.

5.2.3 Укладка смеси в штабель приобъектного склада или
склада асфальтобетонного завода во избежание слеживаемости должная
производиться после ее остывания до температуры окружающего воздуха.
Температуру смеси при перевозке можно ориентировочно определить по зависимости В.1 и таблице В.2 (приложение В).

5.2.4 Хранение холодной асфальтобетонной смеси в летний
период возможно в открытом штабеле высотой не более 2 метров в течение 2
месяцев во избежание слеживаемости.

5.2.5 Зимой хранение смеси необходимо организовать в
закрытом складе или под навесом.

На территории асфальтобетонного завода целесообразно
предусмотреть склад временного хранения остывающей холодной асфальтобетонной
смеси емкостью, позволяющей разместить смесь, в количестве до 1 сменной
выработки асфальтобетонного завода.

Примечание — При стесненных условиях организуется временная
площадка для хранения холодной асфальтобетонной смеси, выпущенной
асфальтосмесителем за 3 — 5 ч работы асфальтобетонного завода.

5.3 Доставка смеси на объект

5.3.1 Необходимое количество и грузоподъемность транспортных
средств и технологические этапы перевозки определяют в соответствии с пунктами
5.3.1 — 5.3.3 СТО
НОСТРОЙ 2.25.36.

5.3.2 Температура асфальтобетонной смеси при отгрузке
потребителю должна быть равна температуре воздуха, но не выше плюс 35 °С. При
больших расстояниях перевозки и предполагаемом хранении смеси в штабеле на
приобъектном складе допускается отгрузка неостывшей смеси.

5.3.3 Дальность и продолжительность транспортирования
холодных асфальтобетонных смесей не ограничена. При отгрузке еще неостывшей
смеси необходимо определить время ее остывания в процессе перевозки по формуле
(В.1) и рисунку В.2 (приложение В).

5.3.4 Требуемое количество автомобилей-самосвалов
соответствующей грузоподъемности определяется с учетом состояния автомобильных
дорог, погодноклиматических условий, емкости и удаленности приобъектного склада
для временного хранения холодной асфальтобетонной смеси.

5.3.5 Производитель работ на объекте перед разгрузкой
автомобиля-самосвала должен убедиться, что доставлен необходимый вид холодной асфальтобетонной
смеси. Если смесь не соответствует предъявляемым требованиям, согласно 4.2.11 настоящего стандарта, то
машина с забракованной смесью отправляется на асфальтобетонный завод.

5.4 Устройство покрытий из холодных асфальтобетонных смесей

5.4.1 Устройство покрытий из холодных асфальтобетонных
смесей осуществляется в соответствии с пунктами 5.4.1 — 5.4.9, 5.4.11 СТО
НОСТРОЙ 2.25.36.

Примечание — Предварительно необходимо осуществить прорезку
ранее уложенного и уплотненного слоя асфальтобетонного покрытия на всю его
толщину по линии поперечного стыка с помощью нарезчика с алмазным диском, а
затем удалить лишний материал в подготавливаемой зоне за линией стыка.
Местоположение линии стыка определяется с помощью 3-метровой рейки,
прикладываемой в продольном направлении в месте сопряжения.

5.5 Уплотнение асфальтобетонных слоев

5.5.1 Холодную асфальтобетонную смесь уплотняют дорожными
катками после распределения ее асфальтоукладчиком.

Примечание — Уплотнение следует начинать с поперечного
сопряжения полос.

5.5.2 При уплотнении слоев покрытий толщиной до 10 см
рекомендуется использование катков на пневматических шинах массой 16 т (от 6 до
8 проходов по одному следу) или гладковальцовых катков массой от 6 до 10 т (от
4 до 6 проходов).

Уплотнение холодных асфальтобетонных смесей с
активированными материалами допускается производить катками массой от 10 до 13
т, если в процессе уплотнения не появляются трещины.

5.5.3 При устройстве оснований толщиной слоя от 10 до 18 см
используется самоходный каток на пневматических шинах массой 16 т (от 6 до 8
проходов), затем гладковальцовый каток массой от 10 до 12 т (от 4 до 6 проходов
по одному следу).

5.5.4 Рабочая скорость движения катков при первых двух
проходах не должна превышать 2 — 3 км/ч, при последующих — 12 — 15 км/ч.

5.5.5 Давление в шинах катка в начале уплотнения должно быть
не более 0,3 МПа, при окончании — 0,8 МПа.

5.5.6 При движении катков необходимо исключить резкое
торможение и реверсирование.

5.5.7 Первый проход каток должен совершить по краю ранее
уложенной полосы. При этом валец должен выходить за край полосы на 5 — 10 см. В
процессе уплотнения катки должны осуществлять челночное движение по укатываемой
полосе в продольном направлении, перекрывая каждый след на 20 — 30 см в
поперечном направлении. Уплотнение надо начинать от краев к оси дороги, а затем
от оси к краям. Схема укатки должна обеспечивать равномерное уплотнение по
ширине укатываемого полотна, что достигается одинаковым числом проходов катков
по одному следу.

5.5.8 При большой ширине укладки и высоком темпе работ катки
располагаются уступом друг за другом и перемещаются каждый по своей полосе
уплотнения с перекрытием следа (переднего катка задним) на 20 — 30 см. Совершив
один двойной проход, катки смещаются поперек полосы укладки на ширину вальцов с
учетом перекрытия следа. После уплотнения покрытия по всей ширине укладки катки
возвращаются на исходную позицию (на первую полосу уплотнения), после чего цикл
проходов повторяется. Расстояние между катками в данном случае ограничивается
условиями требований техники безопасности и может составлять от 2 до 3 м.
Необходимо исключить остановку катков на неуплотненном слое.

Примечание — Длина микрозахватки уплотнения зависит от принятой
схемы организации работ, подвоза асфальтобетонной смеси, ширины проезжей части
и ширины укладки и может составлять от 50 до 60 м, а в стесненных условиях — от
30 до 40 м.

5.5.9 В зависимости от погодно-климатических условий в
начальный период эксплуатации покрытия из холодного асфальтобетона необходимо
для его доуплотнения и формирования организовать регулирование движения
автомобильного транспорта по разным полосам наката путем установки ограждений.
Необходимо исключить проезд автомобилей по одной полосе наката и ограничить
скорость движения 40 км/ч путем установки временных дорожных знаков.

6 Контроль качества
работ и приемо-сдаточные испытания

6.1 Операционный контроль качества устройства
асфальтобетонных покрытий

6.1.1 Операционный контроль осуществляют в полном
соответствии с пунктами 6.1.1 — 6.1.14 СТО
НОСТРОЙ 2.25.37.

6.1.2 Схема проведения контроля качества асфальтобетонной
смеси приведена в приложении Д.

6.2 Приемочный контроль

6.2.1 Приемку работ при устройстве дорожных асфальтобетонных
покрытий осуществляют согласно СНиП
3.06.03, в полном соответствии с пунктами 6.2.1 — 6.2.13 СТО
НОСТРОЙ 2.25.37.

6.2.2 Степень уплотнения холодного асфальтобетона в
конструктивных слоях оценивают согласно СНиП 3.06.03 по показателю «коэффициент
уплотнения», который должен быть не ниже 0,96.

7 Техника безопасности

7.1 При проведении работ по устройству асфальтобетонных
покрытий необходимо соблюдать требования СНиП 12-03,
СНиП
12-04, СНиП 3.06.03, а
также должны быть приняты меры по обеспечению безопасности движения автотранспорта.

7.2 До начала работ по устройству асфальтобетонного покрытия
необходимо оградить участок работ дорожными знаками, а движение автотранспорта
направить в объезд (расстановка дорожных знаков производится в соответствии с ВСН
37-84 [11]).

7.3 Люди, находящиеся на площадке, должны иметь
установленную спецодежду.

7.4 В случаях проведения работ в вечернее и ночное время
необходимо организовать соответствующее освещение места работ с помощью
прожекторов или мощных светильников на временных опорах. Установить в зоне
работ специальное светотехническое предупреждающее оборудование в виде
импульсных сигнальных фонарей красного цвета (работающих от любого источника
питания мощностью не более 36 В) на высоте не менее 1,2 м и видных на
расстоянии не менее 50 м, а также импульсных инвентарных сигнальных стрелок,
указывающих направление движения общего транспорта.

7.5 При разгрузке автомобиля запрещают нахождение рабочих
между бункером асфальтоукладчика и автомобилем. Поднятый кузов автомобиля
разрешают очищать только специальным скребком с длинной ручкой, работая только
с земли, а не с колес или борта автомобиля.

7.6 Нахождение рабочих на покрытии во время его уплотнения
катками запрещается. Во время работ запрещают выход рабочих за ограждения и
нахождение на площадке посторонних лиц.

7.7 По окончании работ инструмент, инвентарь и защитные
приспособления должны быть убраны в специально отведенные места, не мешающие
движению общего транспорта, а механизмы должны быть отведены в специальные
места стоянки или ограждены в случае нахождения их на проезжей части.

Приложение А
(обязательное)

Технические
требования к холодным асфальтобетонным смесям
извлечение из ГОСТ 9128

Таблица А.1 — Требования к зерновому составу холодных
асфальтобетонных смесей

Таблица А.2 — Технические требования к плотному холодному
асфальтобетону для устройства верхних слоев покрытий

Таблица А.3 — Технические требования к высокопористому холодному асфальтобетону
для устройства нижних слоев покрытий и оснований

Приложение Б
(рекомендуемое)

Марки
органических вяжущих материалов для приготовления холодных асфальтобетонных
смесей

Таблица Б.1 — Рекомендуемые марки жидких дорожных битумов для
приготовления асфальтобетонных смесей

Таблица Б.2 — Рекомендуемые марки и область применения дорожных
эмульсий для приготовления холодных асфальтобетонных смесей

Приложение В
(рекомендуемое)

Температура
приготовления и время остывания холодных асфальтобетонных смесей до температуры
укладки и уплотнения

Таблица В.1- Температура приготовления холодных
асфальтобетонных смесей

Рисунок
В.1 — Температура приготовления холодной асфальтобетонной смеси

Время остывания асфальтобетонной
смеси зависит от начальной температуры смеси при выпуске из асфальтосмесителя,
времени хранения на приобъектном складе (или на АБЗ), температуры воздуха,
расстояния и скорости перевозки.

где t_i —
температура смеси в бункере асфальтобетона, °С;

t_возд —
температура воздуха, °С;

L_перев — расстояние перевозки, км;

V_перев— скорость перевозки, км/ч;

Т_погр — время перевозки, включая погрузку
и разгрузку, мин;

Т_нач — температура смеси при выпуске из асфальтобетона,
°С.

Рисунок В.2 — Время остывания холодной асфальтобетонной смеси
до температуры 25 °С (в зависимости от температуры выпуска смеси из
асфальтосмесителя)

Приложение Г
(обязательное)

Физико-механические
характеристики щебня и песка

Таблица Г.1 — Физико-механические характеристики щебня в
зависимости от типа и марки смеси

Таблица Г.2 — Физико-механические
характеристики песка из отсевов дробления.

Приложение Д
(рекомендуемое)

Схема
организации контроля качества работ

Таблица Д.1 — Устройство покрытия

Библиография

[1] Градостроительный
кодекс Российской Федерации

[2] Федеральный закон от 27 декабря 2002
г. № 184-ФЗ «О
техническом регулировании»

[3] (EN 13108-4:2006, IDT), (СТБ
EN 13108-4-2009) Государственный стандарт республики Беларусь. Смеси
битумные. Технические условия на материал. Часть 4. Горячеукатанный
асфальтобетон. (Cyмeci бiтумныя. Тэхнiчныя
умовы на матэрыял. Частка 4. Гарачаэкатаны асфальтабетон.

[4] ВСН
19-84 Правила приемки работ при строительстве и ремонте автомобильных
дорог.

[5] ВСН
37-84 Инструкция по организации движения и ограждению мест производства
дорожных работ. М., Минавтодор РСФСР, 1984.

[6] ОДМ
218.1.001 «Рекомендации по разработке и применению документов технического
регулирования в сфере дорожного хозяйства»

[7] Приказ Минтранса России от 25.07.1994
№ 59. Правила
приемки в эксплуатацию законченных строительством федеральных автомобильных
дорог.

[8] Порадек С.В. Опыт приготовления
разжиженного МАК-битума//Наука и техника в дорожной отрасли, №4, 2008

[9] EN 1097-8:2009 Tests for mechanical and physical properties of aggregates — Part 8:
Determination of the polished stone value.

[10] ZTV Asphalt-StB 07. Zusatzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien
fur den Bau von Verkehrsflachenbefestigungen aus Asphalt.

[11] BCH
37-84 Инструкция по организации движения и ограждению мест производства
дорожных работ. М., Минавтодор РСФСР, 1984.

Холодный асфальтобетон — Справочник химика 21

    МГ-130/200 1. Для приготовления битумоминеральных смесей в установках с подогревом минерального материала 2. Для приготовления холодного асфальтобетона с малым сроком хранения [c.24]

    Образцы холодного асфальтобетона с ПАВ набухают в первые семь суток, а далее практически мало изменяются, тогда как набухание образцов без добавки с увеличением времени выдерживания в воде продолжает резко повышаться. [c.224]

    Для приготовления мелкозернистых песчаных горячих и холодных асфальтобетонов типов А, В, Г, Вх, Дх использовали гранитный и известняковый щебень фракции 5—15 мм, дробленый песок фракции О—5 мм, а также активированный и неактивированный минеральные порошки. Физико-механи- [c.53]

    Физико-механические свойства изучены на мелкозернистых смесях с применением щебня, дробленого песка карбонатных и изверженных пород с добавками и без добавок минерального порошка и ПАВ. Оптимальные составы кироминеральных смесей подбирали в соответствии с требованиями ГОСТа 9128—76 на холодные асфальтобетонные смеси. При этом в связи с повышенным содержанием в минеральной части киров частиц песка размером 0,31—0,14 мм зерновой состав смесей не укладывается в пределы оптимальных границ, рекомендованных ГОСТом. Указанные отклонения тем значительнее, чем меньше вяжущего содержится в кирах. Таким образом, наиболее целесообразно для получения оптимальных составов применять киры с высоким содержанием природного битума, но, исходя из технологических трудностей разработки, транспортирования и дозирования киров с высоким количеством органики, наиболее пригодными считаются киры с содержанием природного битума 13—18%. [c.177]

    Таким образом, местные вяжущие в условиях IV—V дорожно-климатических зон могут широко использоваться для приготовления холодных асфальтобетонных смесей при строительстве различных конструктивных слоев дорожных покрытий, а также для устройства дорожных оснований и покрытий методом смешения на дороге. [c.59]

    Зерновой состав минеральной части холодных битумоминеральных смесей на жидких нефтяных вяжущих назначается в соответствии с требованиями ГОСТа 9128—76 на холодные асфальтобетонные смеси. От последних холодные битумоминеральные смеси отличаются более низким коэффициентом водостойкости при длительном водонасыщении пос- [c.63]

    Исследованиями [48] показана целесообразность использования киров для приготовления материалов типа холодного асфальтобетона, а также для производства кироминеральных смесей. В определенных условиях может возникнуть практическая необходимость в выделении органической части кира и использовании ее в производстве вяжущих материалов. Изучение свойств органической части кира необходимо также для прогнозирования поведения кироминера

асфальт_бетон

асфальтобетон Википедия

Машина для укладки асфальтобетона, подается с самосвала

Асфальтобетон (обычно называется асфальт , ^[1] асфальт или покрытие в Северной Америке и асфальт , битумный щебень или катаный асфальт в Соединенном Королевстве и Республика Ирландия) представляет собой композитный материал, обычно используемый для покрытия дорог, парковок, аэропортов и сердцевины плотин на набережных. ^[2] Асфальтовые смеси используются при строительстве дорожных покрытий с начала двадцатого века. ^[3] Он состоит из минерального заполнителя, связанного вместе с асфальтом, уложенного слоями и уплотненного. Процесс был усовершенствован и усовершенствован бельгийским изобретателем и иммигрантом из США Эдвардом Де Смедтом. ^[4]

Термины асфальт (или асфальт ) бетон , асфальтобетон и битумная смесь обычно используются только в инженерных и строительных документах, которые определяют бетон как любой композитный материал. состоит из минерального заполнителя, склеенного связующим.Аббревиатура AC иногда используется для обозначения асфальтобетона , но может также обозначать содержание асфальта или асфальтовый цемент , относящееся к жидкой асфальтовой части композитного материала.

Составы смесей []

Смешивание асфальта и заполнителя осуществляется одним из нескольких способов: ^[5]

Горячий асфальтобетон (обычно сокращенно HMA)

Его получают путем нагревания битумного вяжущего для уменьшения его вязкости и сушки заполнителя для удаления из него влаги перед смешиванием.Смешивание обычно выполняется с заполнителем при температуре около 300 ° F (примерно 150 ° C) для первичного асфальта и 330 ° F (166 ° C) для модифицированного полимером асфальта и асфальтового цемента при температуре 200 ° F (95 ° C). Укладку и уплотнение следует выполнять, пока асфальт достаточно горячий. Во многих странах укладка дорожного покрытия ограничивается летними месяцами, потому что зимой уплотненное основание слишком сильно охлаждает асфальт, прежде чем его можно будет укладывать до необходимой плотности. HMA — это форма асфальтобетона, наиболее часто используемая на тротуарах с интенсивным движением, например, на крупных автомагистралях, гоночных трассах и аэродромах.Он также используется в качестве защитного покрытия для свалок, водоемов и прудов для рыбоводных заводов. ^[6]

Машина для укладки асфальтобетона работает в Ларедо, штат Техас.

Теплый асфальтобетон (обычно сокращенно WMA)

Его получают путем добавления цеолитов, восков, асфальтовых эмульсий или иногда даже воды к асфальтовому вяжущему перед смешиванием. Это позволяет значительно снизить температуру смешивания и укладки и приводит к меньшему потреблению ископаемого топлива, тем самым выделяя меньше углекислого газа, аэрозолей и паров.Не только улучшаются условия труда, но и более низкая температура укладки также приводит к более быстрой доступности поверхности для использования, что важно для строительных площадок с критическим графиком работы. Использование этих добавок в горячем асфальте (см. Выше) может обеспечить более легкое уплотнение и позволить укладывать дорожное покрытие в холодную погоду или более длительные перевозки. Быстро расширяется использование теплой смеси. Опрос американских производителей асфальта показал, что почти 25% асфальта, произведенного в 2012 году, составляла теплая смесь, что на 416% больше, чем в 2009 году. ^[7] Теплая асфальтовая смесь представляет собой конкретную возможность для создания, разработки и внедрения более чистого процесса покрытия, что приводит к значительному снижению выбросов загрязняющих веществ и парниковых газов. ^[8]

Асфальтобетон холодного действия

Его получают путем эмульгирования асфальта в воде с помощью эмульгатора перед смешиванием с заполнителем. В эмульгированном состоянии асфальт менее вязкий, а смесь легко обрабатывается и уплотняется.Эмульсия разрушится после того, как испарится достаточное количество воды, и в идеале холодная смесь приобретет свойства дорожного покрытия HMA. Холодная смесь обычно используется в качестве ямочного материала и на дорогах с меньшей интенсивностью движения.

Асфальтобетон обрезной

Представляет собой форму холодного асфальта , полученного растворением связующего в керосине или другой более легкой фракции нефти перед смешиванием с заполнителем. В растворенном состоянии асфальт менее вязкий, а смесь легко обрабатывается и уплотняется.После того, как смесь застыла, более легкая фракция испаряется. Из-за опасений, связанных с загрязнением летучими органическими соединениями в более легкой фракции, измельченный асфальт в основном заменен асфальтовой эмульсией. ^[9]

Мастичный асфальтобетон или листовой асфальт

Его получают путем нагревания выдутого битума твердого сорта (т.е. частично окисленного) в печи для варки (смесителя) до тех пор, пока он не станет вязкой жидкостью, после чего добавляют смесь заполнителей. Смесь битумного заполнителя готовится (созревает) в течение примерно 6–8 часов, и как только она будет готова, смеситель мастичного асфальта транспортируется на место работы, где опытные слои опорожняют смеситель и либо машиной, либо вручную укладывают содержимое мастичного асфальта на Дорога.Мастичный асфальтобетон обычно укладывается до толщины около ³ ⁄ ₄ –1 ³ ⁄ ₁₆ дюймов (20–30 мм) для пешеходных и дорожных покрытий и около ³ ⁄ ₈ дюйма (10 мм) для полов или крыш.

Высокомодульный асфальтобетон, иногда обозначаемый аббревиатурой EMÉ на французском языке (enrobé à module élevé)

Используется очень твердый битумный состав (пенетрация 10/20), иногда модифицированный, в пропорциях, близких к 6% от веса заполнителей, а также большое количество минерального порошка (от 8 до 10%) для создания асфальта. бетонный слой с высоким модулем упругости (порядка 13000 МПа).Это позволяет уменьшить толщину основного слоя до 25% (в зависимости от температуры) по сравнению с обычным битумом ^[10] , обеспечивая при этом очень высокую усталостную прочность. ^[11] Слои высокомодульного асфальта используются как при армировании, так и при строительстве новых арматур для средних и тяжелых транспортных средств. В базовых слоях они имеют тенденцию проявлять большую способность поглощать напряжения и, в целом, лучшую стойкость к усталости. ^[12]

Помимо асфальта и заполнителя, для улучшения свойств конечного продукта могут быть добавлены добавки, такие как полимеры и антипригарные агенты.

Зоны, вымощенные асфальтобетоном, особенно перроны аэропортов, иногда назывались «взлетно-посадочной полосой», несмотря на то, что они не были построены с использованием технологии асфальтового покрытия. ^[13]

Для удовлетворения конкретных потребностей были разработаны различные специальные асфальтобетонные смеси, такие как асфальт с каменной матрицей, который обеспечивает очень прочную износостойкую поверхность, или пористые асфальтовые покрытия, которые проницаемы и позволяют вода для слива через тротуар для контроля ливневой воды.

Тактико-технические характеристики []

РД аэропорта, одно из применений асфальтобетона

Различные типы асфальтобетона имеют разные эксплуатационные характеристики с точки зрения прочности поверхности, износа шин, эффективности торможения и дорожного шума. В принципе, определение подходящих характеристик асфальта должно учитывать интенсивность движения в каждой категории транспортных средств и требования к характеристикам трассы трения.

Асфальтобетон производит меньше шума от проезжей части, чем бетонная поверхность из портландцемента, и, как правило, менее шумна, чем поверхности с зазором. ^{[14] [15]} Поскольку шум шины генерируется путем преобразования кинетической энергии в звуковые волны, по мере увеличения скорости транспортного средства создается больше шума. Представление о том, что проектирование автомагистрали может учитывать акустические инженерные соображения, включая выбор типа дорожного покрытия, возникло в начале 1970-х годов. ^{[14] [15]}

Что касается структурных характеристик, поведение асфальта зависит от множества факторов, включая материал, нагрузку и условия окружающей среды.Кроме того, характеристики дорожного покрытия со временем меняются. Таким образом, поведение асфальтового покрытия в долгосрочной перспективе отличается от его краткосрочных характеристик. LTPP — это исследовательская программа FHWA, в которой особое внимание уделяется долгосрочному поведению дорожного покрытия. ^{[16] [17]}

Деградация и восстановление []

Ухудшение состояния асфальта может включать в себя растрескивание крокодилов, выбоины, сдвиги, растрескивание, кровотечение, колейность, толкание, зачистку и неровности уклона.В холодном климате морозные пачки могут растрескать асфальт даже за одну зиму. Заполнение трещин битумом — временное решение, но только надлежащее уплотнение и дренаж могут замедлить этот процесс.

Факторы, вызывающие ухудшение состояния асфальтобетона с течением времени, в большинстве случаев относятся к одной из трех категорий: качество строительства, экологические соображения и транспортные нагрузки. Часто ущерб возникает в результате сочетания факторов всех трех категорий.

Качество строительства имеет решающее значение для характеристик дорожного покрытия.Сюда входит строительство траншей и приспособлений, которые укладываются в дорожное покрытие после строительства. Отсутствие уплотнения на поверхности асфальта, особенно на продольном стыке, может сократить срок службы дорожного покрытия на 30-40%. Служебные траншеи в тротуарах после строительства сокращают срок их службы на 50%, ^{[требуется ссылка ]} в основном из-за отсутствия уплотнения траншеи, а также из-за проникновения воды через неправильно герметичные стыки.

К факторам окружающей среды относятся жара и холод, наличие воды в грунтовом основании или земляном полотне, лежащем под тротуаром, и морозное пучение.

Высокие температуры размягчают асфальтовое вяжущее, позволяя тяжелым нагрузкам на шины деформировать дорожное покрытие в колеи. Как ни парадоксально, высокая температура и сильный солнечный свет также вызывают окисление асфальта, его жесткость и эластичность, что приводит к образованию трещин. Низкие температуры могут вызвать появление трещин на асфальте. Холодный асфальт также менее эластичен и более уязвим к растрескиванию.

Вода, попавшая под дорожное покрытие, смягчает основание и земляное полотно, делая дорогу более уязвимой для транспортных нагрузок. Вода под дорогой замерзает и расширяется в холодную погоду, вызывая и увеличивая трещины. Во время весенней оттепели земля оттаивает сверху вниз, поэтому вода остается между тротуаром наверху и еще мерзлой почвой под ним. Этот слой насыщенной почвы мало поддерживает дорогу наверху, что приводит к образованию выбоин. Это больше проблема для илистых или глинистых почв, чем для песчаных или гравийных почв.В некоторых юрисдикциях приняты законы о морозах, чтобы снизить допустимую массу грузовиков во время весенней оттепели и защитить дороги.

Повреждение, которое причиняет автомобиль, примерно пропорционально нагрузке на ось, увеличенной до четвертой степени, поэтому удвоение веса, которое несет ось, фактически вызывает в 16 раз больше повреждений. ^[18] Колеса заставляют дорогу слегка прогибаться, что приводит к усталостному растрескиванию, что часто приводит к растрескиванию «крокодил». Скорость автомобиля также играет роль. Медленно движущиеся автомобили создают нагрузку на дорогу в течение более длительного периода времени, увеличивая колеи, трещины и гофры на асфальтовом покрытии.

Другие причины повреждений включают тепловое повреждение в результате пожара транспортного средства или воздействие растворителей в результате разлива химических веществ.

Предупреждение и устранение деградации []

Срок службы дороги можно продлить за счет правильного проектирования, строительства и технического обслуживания. Во время проектирования инженеры измеряют трафик на дороге, обращая особое внимание на количество и типы грузовиков. Они также оценивают недра, чтобы увидеть, какую нагрузку они могут выдержать. Толщина покрытия и основания рассчитана на выдерживание колесных нагрузок.Иногда георешетки используются для усиления основания и дальнейшего укрепления дорог. Дренаж, в том числе канавы, ливневые стоки и нижние стоки, используются для удаления воды с дорожного полотна, предотвращая ослабление основания и грунта.

Надлежащая практика технического обслуживания заключается в том, чтобы не допускать попадания воды на тротуар, основание и подпочву. Уход за канавами и ливневыми стоками и их очистка продлит жизнь дороги при невысоких затратах. Герметизация небольших трещин битумным герметиком предотвращает увеличение трещин водой из-за морозного выветривания или просачивание в основание и размягчение его.

Для более проблемных дорог может применяться стружколом или аналогичная обработка поверхности. По мере увеличения количества, ширины и длины трещин требуется более интенсивный ремонт. В порядке общего увеличения расходов к ним относятся тонкие асфальтовые покрытия, многоуровневые покрытия, шлифовка верхнего слоя и наложения, рециркуляция на месте или полная реконструкция проезжей части.

Содержать дорогу в хорошем состоянии гораздо дешевле, чем ремонтировать ее после того, как она вышла из строя.Вот почему некоторые агентства уделяют приоритетное внимание профилактическому обслуживанию дорог в хорошем состоянии, а не восстановлению дорог в плохом состоянии. Плохие дороги модернизируются, если позволяют ресурсы и бюджет. С точки зрения затрат на весь срок службы и долгосрочных условий покрытия это приведет к повышению производительности системы. Агентства, которые сосредоточены на восстановлении своих плохих дорог, часто обнаруживают, что к тому времени, когда они отремонтировали их все, дороги, которые были в хорошем состоянии, пришли в негодность. ^[19]

Некоторые агентства используют систему управления дорожным покрытием для определения приоритетов технического обслуживания и ремонта.

Переработка []

Малогабаритный переработчик асфальта

Асфальтобетон на 100% пригоден для вторичной переработки и является наиболее широко используемым строительным материалом в мире. Очень мало асфальтобетона — менее 1 процента, согласно исследованию Федерального управления автомобильных дорог США и Национальной ассоциации асфальтобетонных покрытий, которое проводится ежегодно с 2009 года — фактически выбрасывается на свалки. ^[20] Когда материал асфальтового покрытия восстанавливается для повторного использования, он может заменить как первичный заполнитель, так и первичный асфальтовый связующий материал.В 2018 году новые смеси асфальта, произведенные в США, содержали в среднем более 21% регенерированного асфальта. ^[20]

Существует рециркуляция асфальта в больших масштабах (известная как рециркуляция асфальта на месте или рециркуляция асфальта на заводе по производству горячей смеси) и рециркуляция асфальта в меньших масштабах. При мелкомасштабной переработке асфальта пользователь разделяет асфальтовый материал на три разные категории:

Печенье Blacktop

Куски первичной неуплотненной горячей асфальтовой смеси, которые можно использовать для ремонта выбоин.Использование печенья для асфальта было исследовано как менее дорогая, менее трудоемкая и более прочная альтернатива ремонту выбоин с помощью холодного пятна. В рамках программы в Питтсфилде, штат Массачусетс, рабочие приобрели новую горячую асфальтобетонную смесь и обильно разложили ее по земле, получив примерно 25-фунтовые вафли. После охлаждения вафли можно хранить до повторного нагрева в горячем ящике для мелкого ремонта дороги. Печенье для асфальта можно также производить из материалов, оставшихся после работ по укладке дорожного покрытия. ^[21]

Мелиорированное асфальтовое покрытие (РАП)

Куски асфальта, снятые с дороги, стоянки или проезжей части, считаются восстановленным асфальтовым покрытием (RAP).Эти куски асфальта обычно рвутся при обычном ремонте асфальта, ремонте люков, ремонте водосборного бассейна или капитальном ремонте канализации. Поскольку асфальт был уплотнен, RAP является более плотным асфальтовым материалом, и его переработка обычно занимает больше времени, чем печенье для щебня.

Асфальтовые фрезы

Небольшие кусочки асфальта, полученные механическим измельчением асфальтовых поверхностей, называются асфальтовыми измельчениями. Крупные помолы с насыщенным черным оттенком, указывающие на высокое содержание асфальтобетона, лучше всего подходят для переработки асфальта.При выборе измельчения асфальта для вторичной переработки рекомендуется поверхностное фрезерование вместо фрезерования на всю глубину. Фрезерование на полную глубину обычно содержит примеси подосновы, такие как гравий, грязь и песок. Эти второстепенные загрязнители выщелачивают нефть из исходного асфальта и сушат материал в процессе переработки. Асфальт из асфальта лучше, чем из бетона. При фрезеровании асфальта из бетона образующаяся пыль несовместима с асфальтовыми продуктами, потому что это не асфальт. ^[22]

Мелкомасштабная переработка асфальта обычно включает высокоскоростное оборудование для переработки асфальта на месте или ночную переработку асфальта с мягким нагревом.

Мелкомасштабная переработка асфальта используется, когда требуется выполнить мелкий ремонт дорог по сравнению с крупномасштабной переработкой асфальта, которая выполняется для изготовления нового асфальта или для разрушения старого асфальта и одновременной переработки или замены существующего асфальта. Переработанный асфальт очень эффективен для ремонта выбоин и выемки коммунальных услуг.Переработанный асфальт обычно прослужит столько же или дольше, чем дорога вокруг него, так как в материал снова был добавлен новый асфальтовый цемент. ^[23]

Для крупномасштабной переработки асфальта было разработано несколько методов рециркуляции на месте для восстановления окисленных связующих и удаления трещин, хотя переработанный материал, как правило, не является очень водонепроницаемым или гладким и должен быть перекрыт новым слой асфальтобетона. Холодная переработка на месте измельчает верхние слои асфальтобетона и смешивает полученные рыхлые измельчения с асфальтовой эмульсией.Затем смесь снова укладывают на проезжую часть и уплотняют. Воду в эмульсии дают испариться в течение недели или около того, а поверх укладывают новую горячую асфальтовую смесь.

Асфальтобетон, снятый с дорожного покрытия, обычно складывается для дальнейшего использования в качестве заполнителя для новой горячей асфальтовой смеси на асфальтовом заводе. Этот регенерированный материал, или RAP, измельчается до постоянной степени и добавляется в процесс смешивания HMA. Иногда в асфальтобетон добавляют отходы, такие как битумная черепица, битое стекло или резина от старых шин, как в случае с прорезиненным асфальтом, но есть опасения, что гибридный материал не может быть переработан. «Ремонт асфальта с использованием вторичного асфальта». Оборудование для содержания дорог Falcon. Архивировано 15 июня 2012 года. Дата обращения 23 ноября 2012.

Анализ асфальта холодной смеси в MainKeys