Марки асфальтобетона и их применение: Страница не найдена — Строительные материалы от А до Я

Классификация асфальтобетонных смесей — виды, типы и марки асфальтобетона

Дата публикации: 14.04.2020

Классификация асфальтобетонных смесей бывает совершенно различной. В основном виды асфальтобетона и их свойства зависят от компонентов, которые в него входят. Все дело в том, что существует масса технологий и методик, по которым производят асфальт — у всех свои особенности. Часто асфальтобетон производят сразу с дополнительными компонентами, которые применяются под определенные свойства будущего асфальтобетона.

Поэтому, чтобы облегчить выбор типа асфальтобетона, его делят по определенным, общим для каждой марки асфальтобетонов, параметрам.

Виды асфальтобетона

Виды и типы асфальтобетона различают по минеральным примесям, которые обязательно добавляют в асфальтобетон. Такие смеси называют:

• Гравийными (если в качестве минеральной основы используется гравий различной фракции)
• Песчаными (если минеральной основой для асфальтобетона служит песок)
• Щебеночными (когда щебень используется как основной минеральный компонент).

Виды асфальтобетона еще делят в зависимости от фракций минеральной добавки (щебня, гравия или песка). Их называют:

• Песчаными (как правило, такие асфальтобетоны используют для тротуара, пешеходной дорожки и дорог без транспортной нагрузки)
• Мелкозернистыми (такой вид применяют, когда идет строительство дороги, прокладываются городские улицы, рассчитывая на интенсивное движение)
• Крупнозернистыми (используют как нижний слой дороги — сверху обычно кладется классический асфальт)
• Смешанными

Пористость также влияет на виды асфальтобетона. Такие типы асфальтобетона бывают: плотными, пористыми, высокоплотными и высокопористыми.

Кроме того, виды асфальтобетона классифицируются еще и в зависимости от используемого битума. Они бывают горячими, теплыми и холодными.

Типы и марки асфальтобетона

Марки асфальтобетона — это достаточно обширное понятие. В основном асфальтобетона марки присваиваются согласно параметрам ГОСТа. Выбор асфальтобетона для маркировки зависит от компонентов, в частности камня и битума. Марки асфальтобетона разделяют эти материалы на камень и битум с высокими показателями, компоненты со средними параметрами и материалы, которые можно использовать только в мягком климате с невысокой нагрузкой.

Чем отличаются марки асфальтобетонов?

Как вы уже поняли, существует три базовых марки для асфальтобетона.

Асфальтобетон марки 1 традиционно включает в себя высоко-пористые и высоко-плотные материалы. Изготавливают такой тип асфальтобетонной смеси на основе песков и гравиев. Этот вид характеризуется высоким качеством, его разрабатывали специально для использования в особых, сложных условиях, для высокоинтенсивной нагрузки. Обычно в состав этого типа асфальтобетона добавляют кварцевый песок, битум, горные породы.

1-ая марка отличается высоким качеством покрытия, поэтому этот асфальтобетон широко используют при строительстве — он может покрыть большинство задач дорог современного города

Марка 2 — это асфальтобетоны пористых песчаных типов, так же высокоплотных. Асфальтобетон 2-ой марки может выдерживать значительные перепады температур и влияние погодных явлений, но эти показатели значительно ниже, чем у асфальтобетона первой марки. В основном вторую марку асфальтобетона используют в большинстве городов и на всех дорогах в городе.

3 марка. Этот вид асфальтобетонов отличается присутствием в своем составе щебня, но уже с добавлением минеральных веществ. Плотность таких асфальтобетонов на достаточно высоком уровне, но прочность все же ниже, чем у асфальтобетонов двух других марок, так как покрытие на основе камней намного прочнее по-умолчанию.

Именно эти типы асфальтобетонов используются для ремонта ям, трещин, повреждений дорог и строительства путей с низкой нагрузкой, строительства дворов домов.

Существует еще классификация, по которой отличают асфальтобетон. Типы асфальтобетона в этом случае отличаются от характеристик наполнителей и от их характеристик. Эти типы бывают такими:

• А-тип асфальтобетона. В составе такого покрытия обычно содержится около 55-60% камней. От других типов его можно отличить только на основании зернистости. Смесь такого типа используется только в горячем состоянии.
• Б-тип содержит в своем составе около 45-55% камня. Такие смеси можно использовать и в холодном, и в горячем виде. Зернистость этого типа асфальтобетона лишь немного ниже типа А.
• В-тип смесей отличается в среднем 35-45% содержания камней. Так же используется для холодных и горячих смесей.
• Г-тип асфальтобетона содержит только песок, который добывают в процессе дробления различных горных пород. Получают этот песок с помощью отсева. Такой материал вполне износостойкий.
• Д-тип смесей от остальных отличается составом — его изготавливают с помощью добавления дробленых пород.

Разновидности асфальтобетона. Марки асфальтобетона.

Асфальтобетон представляет собой искусственный строительный материал, который используется при устройстве различных дорог. От компонентов, входящих в состав смеси и от их количества зависят качественные характеристики и свойства данного материала. Только благодаря хорошо подобранному составу с ним очень легко работать, а также фактура внешней поверхности позволяет иметь долгий срок эксплуатации.

Асфальтобетон является очень распространенным материалом во всем мире. Факторы, от которых зависит качество асфальтобетонного покрытия:
• технологические этапы укладки;
• компоненты, входящие в состав смеси;
• добавление дополнительных веществ и компонентов, позволяющих добиться более высоких качественных характеристик и показателей.

Основными компонентами, которые входят в состав асфальтобетона являются песок, гравий в виде крошки, а также битум. Последний является связующим веществом и играет роль клея. Качество используемых гравия и песка обеспечивает высокие показатели прочности, а также длительный срок службы покрытия. Для того, чтобы снизить расход битума, а также придать ему меньший показатель текучести, в состав добавляют минеральный порошок, который получается из доломитов, известняка и шлаков.

Укладку дорог или их ремонт необходимо выполнять достаточно быстро. Современные технологии позволяют создать материалы, с помощью которых все эти работы можно сделать легко и затратить на это не очень много времени. Показатели пластичности достигаются за счет того, что смесь нагревается до очень горячего состояния. Температурный показатель может достигать отметки в 190 градусов. Повышенный показатель тягучести смеси позволяет не применять технологию уплотнения. Зернистость полученной поверхности не большая из-за достаточного количества различных добавок, а также битума. Благодаря этому, в течении всего срока эксплуатации на покрытии не появляются деформации в виде различных трещин.

Разновидности асфальтобетона.

В зависимости от размера зерен материал может быть:
• крупнозернистый;
• мелкозернистый;
• песчаный.

По входящему в состав строительному материалу:
• щебеночный;
• песчаный;
• гравийный.

В зависимости от температурного показателя, который должен соблюдаться при укладке материала:
• холодные;
• горячие.

При первом варианте данный показатель должен быть равен 5 градусам выше нуля, в то время как при втором, температура должна превышать показатель в 120 градусов выше нуля.

В зависимости от плотности горячие виды смеси можно разделить на:
• высокоплотные, где показатель пористости не превышает 2,5 процентов;
• плотные, в которых остаточная пористость не превышает 5 процентов;
• пористые, с показателем до 10 процентов;
• высокопористые, в которых показатель может быть от 10 до 18 процентов.
В зависимости от вида вяжущего вещества и условий, при которых смесь может эксплуатироваться, можно выделить:
• классический вид смеси, который применяется для устройства тротуаров и автомобильных покрытий;
• полимерасфальтобетонная смесь, которая содержит в себе пластификаторы, увеличивающие показатель прочности покрытия и может применяться для выполнения мостов, проезжих частей для аэродромов и промышленных предприятий;
• щебеночно-мастичный вид смеси включают в свой состав стабилизирующие добавки, которые могут быть в виде волокон из целлюлозы и применяется он для строительства таких магистралей, где присутствует высокая пропускная способность;
• органоминеральный вид благодаря тому, что в составе смешивается битум и известняк, является хорошим материалом для ремонта дорожного покрытия.
Области применения асфальтобетона.
Данный строительный материал можно применять для строительства:
• взлетных полос на аэродромах;
• в качестве напольного финишного покрытия в складах и промышленных предприятиях;
• автомобильных парковок;
• автодорог общественного назначения;
• магистралей, полотно которых испытывает большие нагрузки.

Асфальтобетон имеет разнообразную область применения, благодаря своим качественным характеристикам. Он медленнее изнашивается, если сравнивать его с другими смесями.

Марки асфальтобетона.

Специалисты выделяют три марки строительного материала, характеристики которых отличаются друг от друга.
Марка I может представлять собой различные виды асфальтобетона, например песчаные, пористые, высокопористые, а также гравийные. Их объединяет высокий показатель прочности, что позволяет применять данную марку там, где этот показатель крайне необходим.
Марка II – это обычный асфальтобетон, который может использоваться в качестве верхнего слоя автомобильных дорог, а также для благоустройства дворов и парковых территорий.
Марка III представляет собой менее прочный асфальтобетон, если сравнивать с вышеперечисленными видами. Он применяется для устройства тротуаров, площадок перед подъездами, пешеходных дорожек. Также именно этот вариант используется при ямочном ремонте.

Технология изготовления.

Все основные компоненты представляют собой твердые, а также сыпучие наполнители, к которым впоследствии добавляется связующее вещество. Весь состав необходимо очень тщательно смешать и получить однородную смесь с хорошими показателями плотности. Так как автомобильные дороги должны быть качественными, производители строительных материалов постоянно пытаются увеличить качественные характеристики своих составов, разрабатывая новые технологии, включением дополнительных компонентов. Для того, чтобы увеличить эстетические показатели и внешние декоративные свойства, в состав добавляются определенные пигменты.

Производство асфальтобетона происходит только на заводах, на которых есть специальное оборудование. Различают циклическое и непрерывное действие. При первом варианте производители выпускают не большую партию своих товаров. Такие предприятия могут позволять время от времени менять компоненты, входящие в состав. Качество асфальтобетона, при этом, не падает. Те заводы, которые работают циклически имеют все необходимое оборудование, которое нужно не только для производства материала, но и для проверки и контроля его качества.

Объекты, в которых налажена непрерывная работа, сырье постоянно обрабатывается.
Этапы производства асфальтобетона.
1. Проверяется качество всех компонентов, которые входят в смесь.
2. Заполнение состава минеральными веществами.
3. Все компоненты подаются к специальным нагревательным приборам.
4. Смешивание компонентов в смесителе. Благодаря тому, что данный этап долгий, из состава удаляется имеющийся лишний воздух, тем самым снижается общее количество пустот. Чем более равномерная консистенция, тем меньше будет вероятность появления на асфальтобетоне трещин.
5. Готовый продукт после его изготовления должен храниться в специальных временных емкостях.
Для того, чтобы оценить качество полученной смеси необходимо провести испытания, либо применить лабораторные методы.

Перед укладкой асфальтобетона необходимо выполнить технический проект, в котором будут произведены все расчеты. Далее, на территории, где будет укладываться асфальтобетон, наносится разметка, благодаря которой видно все коммуникации, находящиеся рядом. Все большие деревья, при этом, придется вырубить. Если этого не сделать, то при эксплуатации полотна могут возникнуть некоторые проблемы.

После того, как выполнены все подготовительные работы, строители снимают верхний слой грунта. Размеры этого слоя зависят от каждого конкретного случая. Например, при устройстве тротуаров, глубина может не превышать 25 сантиметров. Для автомобильных дорог, данный размерный показатель должен быть больше. Нужно обязательно обустроить дренажную систему, которая позволит лишней влаге не скапливаться на покрытии.

Последним этапом будет являться укладка асфальтобетона. Характеристики строительного материала должны подбираться к будущим условиям, в которых покрытие будет эксплуатироваться. При обустройстве различных дорог должно выполняться песочно-щебневая подушка. Для пешеходных дорожек ее толщина должна составлять не более 10 сантиметров. Она должна состоять из нескольких слоев. Для тех покрытий, которые будут подвергаться большим нагрузкам, сначала должен быть гравий, а затем щебень, а также песок, который имеет крупную фракцию. Для того, чтобы технология усадки произошла быстрее, подушку нужно пролить обильно водой. Благодаря этому основание имеет более высокую прочность.

В качестве подсыпки может быть использован строительный мусор, который может остаться на любой строительной площадке. Для того, чтобы конечный результат был не хуже современных технологий его необходимо хорошо утрамбовать. Строительный мусор позволяет добиться уменьшения расходов на строительство, но повышает его трудоемкость.

Асфальт – это уникальный строительный материал, который имеет очень высокие качественные характеристики, благодаря которым его применяют не только для укладки дворовых дорожек, но и для строительства взлетных полос. Специалисты выделяют данную смесь на рынке, за качество итогового результата. Для того, чтобы покрытие имело долгий срок эксплуатации необходимо подбирать состав и марку асфальтобетона для каждого конкретного случая.

Асфальтобетонная смесь тип А марка 1-Вологда Инертные Материалы

Квалифицированные менеджеры компании «Вологда инертные материалы» помогут вам выбрать и выгодно приобрести необходимые материалы для строительства в нужных объёмах, быстро и бережно доставить на базу, склад, строительные или промышленные объекты, а также предоставить необходимый транспорт и специализированную технику, отвечающую вашим строгим требованиям.

Индивидуальный подход к клиентам и ответственное отношение к срокам доставки каждой партии материалов и услуг ставят нашу компанию на высокий уровень среди конкурентов. Мы стараемся получить доверие всех наших клиентов. Долгосрочное сотрудничество и длительные партнерские отношения – наша основная цель.

Компания «Вологда Инертные Материалы» занимается поставками инертных материалов

Инертные материалы-это каменные материалы, такие как песок (карьерный, речной, намывной), ПГС (песчано-гравийная смесь), щебень (гранитный, гравийный, доменный, сталеплавильный, природный), торф, грунт плодородный, керамзит.

Инертные материалы бывают природного и искусственного . Наша компания поставляет материалы толко природного происхождения. Не одно строительство невозможно возвести без инертных материалов. Они используются при строительстве всегда закладываясь в его основу.

Мы предлагаем своим клиентам инертные материалы в чистом виде, либо в смесях, различных фракций.

Компания Вологда инертные материалы предоставляют услуги транспорта для перевозки инертных материалов, различных грузов необходимых в строительстве и производстве различных отраслей, а также специализированную технику применяемую в строительстве и коммунальной сфере.

Вся техника используемая нашей компанией находится в отличном техническом состоянии и управляется опытными водителями и операторами.

Компания «Вологда инертные материалы является одним из ведущих поставщиков бетонов и растворов, различных марок для строительных организаций г. Вологды и Вологодской области, а также организаций коммунального и дорожного хозяйства.

Все поставляемые нами растворы и бетоны отличаются особой прочностью и долговечностью.

Новым видом деятельности для компании стало, производство металлоизделий и металлоконструкций, применяемых в строительстве. В этом направлении наша компания динамично набирает обороты и предлагая нашим клиентам различный вид услуг.

Асфальтобетонная смесь песчаная тип Д II и III,от 2350 р/т

Классификация, требования и область применения асфальтобетонов

Асфальтобетонная смесь — рационально подобранная и приготовленная путем смешения в нагретом состоянии щебня (гравия) и песка с минеральным порошком или без него, с нефтяным битумом и, при необходимости, различных добавок (поверхностно-активных веществ, активаторов, пластификаторов, модификаторов битума и др.).

Асфальтобетон — уплотненная при рациональном температурном режиме до требуемой плотности асфальтобетонная смесь. наибольшего размера минеральных зерен горячие смеси и асфальтобетоны подразделяют на крупнозернистые — с размером зерен до 40 мм, мелкозернистые — до 20 мм и песчаные — до 5 мм.

По величине остаточной пористости различают высокоплотные — с остаточной пористостью от 1,0 до 2,5%; плотные — св. 2,5 до 5%; пористые — св. 5,0 до 10,0% и высокопористые асфальтобетоны — св. 10,0 до 18%.

Щебеночные и гравийные горячие асфальтобетонные смеси и плотные асфальтобетоны в зависимости от массовой доли щебня (или гравия) подразделяют на следующие типы: А — с содержанием щебня св. 50 до 60%; Б – св. 40 до 50%; В – св. 30 до 40%.

В зависимости от вида песка горячие песчаные смеси и соответствующие им асфальтобетоны подразделяют на типы: Г — на песках из отсевов дробления, а также на смесях с природным песком при содержании последнего не более 30% по массе; Д — на природных песках или смесях природных песков с отсевами дробления при содержании последних менее 70% по массе.

Строительство асфальтобетонных покрытий следует планировать в сухую погоду: из смесей на вязких битумах (марок БНД 40/60, БНД 60/ 90, БНД 90/130, БН 60/90, БН 90/130) весной и летом при температуре воздуха не ниже 5 °С, а осенью — не ниже 10 °С; из смесей на полувязких (марок БНД 130/200, БНД 200/300, БН 130/200, БН 200/300) и жидких битумах (марок СГ 130/200, МГ 130/200, МГО 130/200) при температуре не ниже минус 10 °С.
Асфальтобетонные смеси приготовляют в соответствии с требованиями ГОСТ 9128-97 по технологическому регламенту, утвержденному в установленном порядке предприятием-изготовителем.

Зерновые составы минеральной части смесей и асфальтобетонов должны соответствовать в процентах по массе: установленным в табл. 10.1 — для верхних слоев покрытий, установленным в табл. 10. 2 — для нижних слоев покрытий и оснований.

В свою очередь показатели физико-механических свойств высокоплотных и плотных асфальтобетонов должны соответствовать указанным в табл. 10.3; пористых и высокопористых асфальтобетонов — в табл. 10.4.

Рекомендуемая область применения асфальтобетонов при устройстве верхних слоев: покрытия автомобильных дорог и городских улиц; взлетно-посадочные полосы и магистральные рулежные дорожки аэродромов; покрытия прочих рулежных дорожек, мест стоянок и перронов аэродромов.

При конструировании асфальтобетонных покрытий необходимо обеспечивать следующие основные требования, предъявляемые к ним:
прочность, надежность и долговечность;
ровность и достаточную шероховатость, создающую сцепление колес автомобиля или воздушного судна с покрытием;
трещино- и морозостойкость;
водонепроницаемость, препятствующую прониканию поверхностных вод в грунтовое основание;
стойкость против действия топлива и смазочных материалов;
беспыльность поверхности;
сопротивляемость воздействию струи выхлопных газов реактивных двигателей;
простоту ухода за покрытием при содержании и ремонте;
возможность реконструкции покрытий;
экономичность и технологичность строительства при максимальной механизации работ.

При использовании материалов, укрепленных комплексными вяжущими, а также медленно твердеющими и гидравлическими вяжущими, толщина слоя может быть снижена на 20%; в условиях жарких и сухих районов IV-V зон с покрытиями из черных смесей толщина слоя покрытия может составлять 6—8 см.

Большие из значений толщин асфальтобетонных покрытий даны для дорог I—II категорий, а меньшие — для дорог III—IV категорий. Толщина слоя покрытия должна в уплотненном состоянии превышать размер наиболее крупных зерен каменных материалов не менее чем в 1,5 раза.

Сайт ДСК Стройдорэкспорт > Дорожно-строительные материалы

Асфальтобетонная смесь (АБС) — рационально подобранная смесь минеральных материалов (щебня и песка с минеральным порошком или без него) с битумом, взятых в определенных соотношениях и перемешанных в нагретом состоянии.

Асфальтобетон — уплотненная асфальтобетонная смесь.

Применение АБС и асфальтобетона:

• устройство покрытий и оснований автомобильных дорог, аэродромов, городских улиц и площадей, дорог промышленных предприятий.

Виды АБС:

• крупнозернистые (имеют наибольший размер зерен до 40 мм) — применяются при устройстве нижних слоев покрытий и оснований.
• мелкозернистые (до 20 мм) – применяются при устройстве нижних и верхних слоев покрытий.
• песчаные (до 5 мм).

Типы АБС (в зависимости от вида минеральной составляющей):

• тип А в обозначении АБС означает что щебня в ее составе содержится св. 50 до 60 %;
• тип Б – св. 40 до 50 %;
• тип В – св. 30 до 40 %;
• тип Г содержит в себе пески из отсевов дробления либо их смесь с природным песком при содержании последнего не более 30 % по массе.

Марки АБС (в зависимости от прочности каменного материала):

• I, для которой используется щебень марки 1200-1000
• II, для которой используется щебень марки 1000-800.

Температура АБС при отгрузке с АБЗ потребителю составляет 140-150°С

ПБВ (полимерно-битумное вяжущее)

ПБВ (полимерно-битумное вяжущее)(АБС) изготавливается путём перемешивания высокоизмельчающей мельницей битума БНД и гранулированного полимера. Применяется в процессе производства асфальтобетонной смеси вместо обычного БНД в качестве вяжущего.

ПБВ, в отличие от БНД, обладает более высокой температурой размягчения, более низкой температурой хрупкости, а также превосходит БНД по показателю эластичности.

Выпускается ПБВ двух марок:

Использование ПБВ при производстве асфальтобетонной смеси позволяет повысить её срок службы, снизить риск появления колеи, повышает трещиностойкость в зимнее время года, коррозионную стойкость, а также адгезию к минеральному заполнителю АБС.

Щебеночно-мастичная асфальтобетонная смесь (ЩМА)

Применение ЩМА:

• для устройства верхних слоев покрытий автомобильных дорог, аэродромов, городских улиц и площадей.

Преимущества ЩМА:

• увеличивает срок эксплуатации автодорог;
• повышает коэффициент сцепления шин с дорожным покрытием и, соответственно, безопасность движения.

С объемной точки зрения структура ЩМА очень похожа на структуру пористого асфальта, которая также образовывается крупным каменным материалом, но в пористом асфальте пространство между каменным материалом заполняется только на 80% от объема, в то время как в ЩМА объем незаполненного пространства составляет не более 3-6%.

Виды ЩМА (в зависимости от крупности заполнителя):

• ЩМА-20, имеют в своем составе щебень с наибольшим размером зерен до 20 мм;
• ЩМА-15, имеют в своем составе щебень с наибольшим размером зерен до 15 мм.

Температура ЩМА при отгрузке с АБЗ потребителю составляет 140-165°С

ЩМА выпускается по ГОСТ 31015-2002.

Литые асфальтобетонные смеси

Применение Литой АБС:

• для строительства и ремонта верхних слоев асфальтобетонных покрытий проезжей части, улиц, дорог, площадей и тротуаров (литые АБС типа ЛА11Вн применяются для нового строительства и капитального ремонта, а типа ЛА8Вн используются для устройства тротуаров).

Преимущества Литой АБС:

• может укладываться в любую погоду, в т.ч. при отрицательной температуре, до -10°С
• можно класть на влажную поверхность.
• не требуется обработка краев и дна карты битумом.
• отсутствие необходимости его уплотнения, ввиду большого содержания битума и минерального порошка в его составе.

С завода смесь транспортируют в термосе-миксере, представляющем собой теплоизолированную емкость, установленную на шасси грузового автомобиля. Она оснащена бункером вместимостью до 8 тонн, горелками для поддержания температуры смеси и смесителем принудительного действия. Это позволяет возить ее на любые расстояния от асфальтобетонного завода.

Литая асфальтобетонная смесь в момент ее укладки имеет температуру 190°С-220°С и обладает высокой подвижностью. Она прогревает, высушивает, нивелирует края и дно ремонтируемого участка дороги. В результате, без использования катков достигается прочное сцепление старого и нового слоя асфальтобетона. Для обеспечения необходимой шероховатости отремонтированного участка по его поверхности распределяется мелкий щебень. После охлаждения слой литого асфальтобетона становится водонепроницаемым, износостойким, устойчивым к деформациям.

Эффективность технологии проверена временем и отмечена положительными отзывами участниками дорожного движения.

Температура литой асфальтобетонных смесей при отгрузке потребителю составляет: 190-220°С.

Минеральный порошок

Минеральный порошок разделяют на виды:

• Минеральный порошок МП-1
• Минеральный порошок МП-2

Минеральный порошок активированный МП-1 представляет собой раздробленную до порошкообразного состояния горную породу, с добавлением ПАВ (поверхностно-активного вещества). Активация минерального порошка придаёт материалу гидрофобность, а также улучшает адгезионные свойства.

Применяется минеральный порошок МП-1 в качестве мелкого заполнителя при производстве асфальтобетонных смесей. Асфальтобетонная смесь, приготовленная на активированном минеральном порошке, обладает повышенными показателями сдвигоустойчивости, плотности, прочности.

Эффективность технологии проверена временем и отмечена положительными отзывами участниками дорожного движения.

Минеральный порошок МП-2 отличается тем, что не подвергается активации поверхностно-активными веществами. Применяется данный вид порошка также в качестве мелкого заполнителя в процессе приготовления асфальтобетонной смеси.

Перейти в каталог продукции

Описание применения – Руководство пользователя по отходам и побочным продуктам при строительстве дорожного покрытия

Основная цель проектирования инженера по дорожному покрытию состоит в том, чтобы построить конструкцию дорожного покрытия, которая будет обеспечивать надежную, безопасную и экономичную работу в течение всего срока службы. Внедрение нетрадиционных материалов в конструкцию дорожного покрытия возлагает на инженера по дорожному покрытию ответственность за обеспечение возможности достижения этой основной цели проектирования. В этой главе рассматриваются шесть основных видов дорожного покрытия. Эти области применения, которые считаются основными областями применения отходов и побочных продуктов, включают асфальтобетон, портландцементный бетон, гранулированное основание, насыпь или засыпку, стабилизированное основание и текучую засыпку. Существуют и другие приложения (например, бордюр и водосточные желоба, медианы и т. д.), но в настоящее время они не подпадают под действие этих рекомендаций. Чтобы предоставить более подробную информацию о целях проектирования и материалах, используемых в этих приложениях, в этой главе приводится общий обзор каждого из них.Этот обзор включает описание стандартных материалов компонентов , которые обычно используются в этих приложениях, желаемые свойства этих материалов и конечного композитного продукта (где это применимо), а также стандартные методы испытаний ASTM и/или AASHTO, которые обычно применяются для проверки пригодность этих материалов и конечного продукта. Чтобы получить дополнительную информацию о конкретных приложениях, читатель отсылается к некоторым дополнительным ссылкам, которые представлены в конце каждого раздела описания соответствующего приложения. ВВЕДЕНИЕ Асфальтобетонные покрытия состоят из комбинации слоев, которые включают асфальтобетонное покрытие, построенное поверх зернистого или асфальтобетонного основания и подстилающего слоя. Вся конструкция дорожного покрытия, уложенная над земляным полотном, рассчитана на то, чтобы выдерживать транспортную нагрузку и распределять нагрузку по дорожному полотну. Тротуары могут быть построены с использованием горячего или холодного асфальтобетона. Обработка поверхности иногда используется во время строительства дорожного покрытия.Обработка поверхности действует как водонепроницаемое покрытие для существующей поверхности дорожного покрытия, а также обеспечивает устойчивость к истиранию при движении транспорта. Горячий асфальтобетон представляет собой смесь мелкого и крупного заполнителя с битумно-цементным вяжущим, которую смешивают, укладывают и уплотняют в нагретом состоянии. Компоненты нагреваются и смешиваются на центральном заводе и укладываются на дорогу с помощью асфальтоукладчика. Холодный асфальтобетон представляет собой смесь эмульгированного асфальта и заполнителя, изготовленную, уложенную и уплотненную при температуре окружающего воздуха.Использование холодного асфальтобетона обычно ограничивается сельскими дорогами с относительно небольшой интенсивностью движения. Для более интенсивного движения асфальтовое покрытие с холодной смесью обычно требует верхнего слоя асфальтобетонной смеси с горячей смесью или обработки поверхности, чтобы противостоять движению транспорта. Компоненты холодной асфальтобетонной смеси можно смешивать на центральном заводе или на месте с помощью передвижного миксера. Обработка поверхности состоит из нанесения (а иногда и многократного нанесения) эмульгированного или жидкого асфальта и выбранного заполнителя, наносимого на подготовленную гранулированную основу или существующую поверхность.После укладки заполнителя смесь укатывают и уплотняют, чтобы получить чистую от пыли поверхность, на которой можно двигаться. Этот тип покрытия распространен на дорогах с легкой и средней интенсивностью движения, которые могут иметь или не иметь существующее битумное покрытие. МАТЕРИАЛЫ Компоненты асфальтобетона включают асфальтовый заполнитель и асфальтовое вяжущее. Иногда в горячую асфальтобетонную смесь добавляют минеральный наполнитель. Асфальтовый заполнитель Заполнители, используемые в асфальтовых смесях (горячие асфальтовые смеси, холодные асфальтовые смеси, поверхностные покрытия), составляют примерно 95 процентов смеси по массе.Правильная сортировка заполнителя, прочность, ударная вязкость и форма необходимы для стабильности смеси. Вяжущее для асфальта Компонент битумного вяжущего асфальтового покрытия обычно составляет от 5 до 6 процентов от общего количества асфальтовой смеси и покрывает и связывает частицы заполнителя вместе. Асфальтовый цемент используется в горячих асфальтобетонных смесях. Жидкий асфальт, представляющий собой асфальтовое вяжущее, диспергированное в воде с помощью эмульгатора или растворителя, используется в качестве связующего при поверхностной обработке и холодных асфальтобетонных покрытиях.Свойства вяжущих часто улучшают или улучшают за счет использования добавок или модификаторов для улучшения адгезии (сопротивления отрыву), текучести, характеристик окисления и эластичности. К модификаторам относятся масла, наполнители, порошки, волокна, воск, растворители, эмульгаторы, смачивающие агенты, а также другие запатентованные добавки. Минеральный наполнитель Минеральный наполнитель состоит из очень тонкого инертного минерального вещества, которое добавляется в горячую асфальтовую смесь для повышения плотности и прочности смеси.Минеральные наполнители составляют менее 6% горячей асфальтобетонной смеси по массе и обычно менее 3%. Типичный минеральный наполнитель полностью проходит через сито 0,060 мм (№ 30), при этом не менее 65% частиц проходят через сито 0,075 мм (№ 200). СВОЙСТВА МАТЕРИАЛОВ И МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ Асфальтовый заполнитель Поскольку заполнители, используемые в битумных смесях (горячие асфальтовые смеси, холодные асфальтовые смеси, поверхностные покрытия), составляют примерно 95 процентов смеси по массе и примерно 80 процентов по объему, заполнители, используемые в асфальтобетоне, оказывают сильное влияние на свойства и эффективность смеси. Ниже приводится список и краткий комментарий некоторых из наиболее важных свойств заполнителей, используемых в асфальтобетонных смесях: Градация – распределение частиц заполнителя по размерам должно представлять собой комбинацию размеров, обеспечивающую оптимальный баланс пустот (плотности) и прочности дорожного покрытия. Форма частиц – частицы заполнителя должны иметь угловатую и почти равномерную или кубическую форму, чтобы минимизировать площадь поверхности.Следует избегать плоских или удлиненных частиц. Текстура частиц – частицы должны иметь грубую, а не гладкую текстуру, чтобы свести к минимуму удаление асфальтового вяжущего. Прочность частиц – частицы должны иметь достаточную прочность, чтобы противостоять деградации или разрушению при уплотнении или транспортировке. Долговечность – частицы должны быть достаточно прочными, чтобы оставаться неповрежденными при различных климатических условиях и/или химическом воздействии. Удельный вес – удельный вес заполнителя необходим для правильного расчета и определения состава асфальтобетонной смеси. Абсорбция – абсорбция заполнителя относится к количеству пустот внутри частицы, которые могут быть заполнены битумным вяжущим (или воздухом, или водой), и является мерой склонности заполнителя поглощать асфальт. Чем выше абсорбция, тем больше потребуется битумного вяжущего. Удельный вес – удельный вес заполнителя является показателем уплотненной плотности асфальтобетонной смеси, содержащей этот заполнитель, и выхода покрытия (объем покрытия, который потребуется для данной массы покрытия). Стабильность объема – некоторые заполнители могут подвергаться объемному расширению после длительного воздействия влаги, солей против обледенения и т. д., что может способствовать вздутию, растрескиванию и случайному растрескиванию асфальтового покрытия. Вредные компоненты – некоторые заполнители могут содержать опасные количества потенциально реакционноспособных компонентов (сланцы, кремни, сульфаты, щелочи, расширяющиеся силикаты и т. д.), которые могут способствовать вздутию, расслаиванию и растрескиванию дорожного покрытия. Вяжущее для асфальта Хотя компонент битумного вяжущего обычно составляет примерно от 5 до 6 процентов по массе смеси для асфальтового покрытия, выбор соответствующей марки асфальта (асфальтовый вяжущий материал или эмульсия) для дорожного движения и климатических условий, которым должна подвергаться смесь для дорожного покрытия имеет важное значение для производительности микса. Некоторые из наиболее важных свойств асфальтового вяжущего, которые используются для различения различных цементов и оценки их качества, включают: Пенетрация – мера относительной мягкости или твердости асфальтового вяжущего (или эмульсии) при данной температуре. Вязкость – мера сопротивления асфальтового вяжущего течению при данной температуре. Пластичность – мера способности асфальтового вяжущего подвергаться удлинению под действием напряжения растяжения при данной температуре. Несовместимость – мера фазового разделения компонентов полимерно-битумных вяжущих при хранении и использовании. Такое разделение нежелательно, так как оно приводит к значительному изменению свойств вяжущего и асфальта, в котором оно используется. В таблице 24-1 приведен список стандартных методов испытаний, которые используются для оценки пригодности обычных минеральных заполнителей для использования в асфальтовых покрытиях. Таблица 24-1. Процедуры испытаний асфальтобетонного покрытия. Недвижимость Метод испытаний Артикул Общие характеристики Крупный заполнитель для битумных смесей для дорожного покрытия АСТМ D692 Мелкие заполнители для битумных смесей для дорожного покрытия АСТМ Д1073/ААШТО М 29 Стальные шлаковые заполнители для битумных смесей для дорожного покрытия АСТМ Д5106 Заполнитель для обработки одной или нескольких поверхностей АСТМ D1139 Дробленый заполнитель для тротуаров из щебня АСТМ D693 Градация Ситовой анализ мелких и крупных заполнителей АСТМ К136/ААШТО Т27 Размеры заполнителя для строительства дорог и мостов АСТМ Д448/ААШТО М43 Форма частиц Индекс формы и текстуры совокупных частиц АСТМ D3398 Плоские и удлиненные частицы в крупном заполнителе АСТМ D4791 Содержание неуплотненных пустот в мелкозернистом заполнителе (в зависимости от формы частиц, текстуры поверхности и гранулометрического состава) (Испытания являются частью процедуры проектирования SHRP Superpave Level 1 для горячей асфальтобетонной смеси) АСТМ К1252/ААШТО ТР33 Текстура частиц Ускоренная полировка заполнителей с помощью британского круга (не широко распространен в Северной Америке) АСТМ Д3319/Т279 Нерастворимый остаток в карбонатных агрегатах Косвенная мера сопротивления заполнителя износу путем определения количества присутствующей карбонатной породы) АСТМ D3042 Центрифуга Керосин Эквивалент (используется только как часть процедуры проектирования смеси Hveem) АСТМ Д5148 Прочность частиц Сопротивление разложению крупногабаритного грубого заполнителя при истирании и ударе в машине Лос-Анджелеса АСТМ С535 Стойкость к разложению мелкого крупнозернистого заполнителя при истирании и ударе в машине Los Angeles АСТМ К131/ААШТО Т96 Деградация мелкозернистого заполнителя вследствие истирания АСТМ С1137 Долговечность Совокупный индекс долговечности АСТМ Д3744/ААШТО Т210 Прочность заполнителей при использовании сульфата натрия или сульфата магния АСТМ К88/ААШТО Т104 Прочность агрегатов путем замораживания и оттаивания ААШТО Т103 Удельный вес и абсорбция Удельный вес и поглощение крупного заполнителя АСТМ К127/ААШТО Т85 Удельный вес и абсорбция мелких заполнителей АСТМ К128/ААШТО Т84 Масса Удельный вес и пустоты в заполнителе АСТМ К29/К29М/ААШТО Т19 Стабильность объема Возможное расширение агрегатов в результате реакций гидратации (Разработан для измерения способности к расширению агрегатов стального шлака) АСТМ D4792 Вредные компоненты Эквивалентное значение песка для почв и мелких заполнителей (Косвенный показатель содержания глины в смесях заполнителей) АСТМ D2419 Глинистые комки и рыхлые частицы в заполнителях АСТМ С142 В таблице 24-2 приведен список стандартных методов испытаний, используемых для определения свойств битумного вяжущего. Таблица 24-2 Процедуры испытаний битумного вяжущего Руководство по проектированию смеси SHRP Недвижимость Метод испытаний Артикул Общие характеристики Извлечение асфальта из раствора по методу Абсона АСТМ Д1856 Асфальтовый цемент с грануляцией для использования в дорожном строительстве АСТМ Д946 Асфальтовый цемент с грануляцией для использования в дорожном строительстве АСТМ D3381 Эмульгированный асфальт АСТМ D977 Реология Проникновение в битумные материалы АСТМ Д5 Приготовление смесей вязкости для переработанных битумных материалов АСТМ D4887 Кинематическая вязкость асфальта АСТМ Д2170 Пластичность битумных материалов АСТМ D113 Воздействие тепла/воздуха на асфальтовые материалы с помощью тонкопленочных испытаний в печи АСТМ Д1754 SHRP Уровень 1 Тестирование вяжущего A-407 Несовместимость Испытание на стабильность при хранении Справочник Shell по производству битума, 1995 г. Минеральный наполнитель Минеральные наполнители состоят из мелкодисперсного минерального вещества, такого как каменная пыль, шлаковая пыль, гашеная известь, гидравлический цемент, летучая зола, лёсс или другое подходящее минеральное вещество. Минеральные наполнители выполняют двойную функцию при добавлении в асфальтобетонные смеси. Та часть минерального наполнителя, которая меньше толщины асфальтовой пленки, и битумно-цементное вяжущее образуют строительный раствор или мастику, что способствует повышению жесткости смеси. Частицы, превышающие толщину асфальтовой пленки, ведут себя как минеральные заполнители и, следовательно, вносят свой вклад в точки контакта между отдельными частицами заполнителя. Градация, форма и текстура минерального наполнителя существенно влияют на характеристики горячей асфальтобетонной смеси. Некоторые из наиболее важных свойств минерального наполнителя, используемого в асфальтобетонных покрытиях, следующие: Градация – минеральные наполнители должны иметь 100 % частиц, проходящих через 0,60 мм (сито № 30), от 95 до 100 %, проходящих через 0,30 мм (сито № 40), и 70 %, проходящих через 0,075 мм (сито № 200). ). Пластичность – минеральные наполнители должны быть непластичными, чтобы частицы не связывались друг с другом. Вредные материалы – процентное содержание вредных материалов, таких как глина и сланец, в минеральном наполнителе должно быть сведено к минимуму, чтобы предотвратить разрушение частиц. В таблице 24-3 приведен список применимых методов испытаний, содержащих критерии, которые используются для определения пригодности обычных наполнителей для использования в асфальтобетонных покрытиях. Таблица 24-3. Процедуры испытаний минерального наполнителя. Недвижимость Метод испытаний Артикул Общие характеристики Минеральный наполнитель для битумных смесей для дорожного покрытия АСТМ Д242/ААШТО М 17 Градация Ситовой анализ минерального наполнителя для дорожных и дорожных материалов АСТМ Д546 Пластичность Предел жидкости, предел пластичности и индекс пластичности почв АСТМ D4315 Вредные материалы Эквивалентное значение песка для почв и мелких заполнителей (Косвенная мера содержания глины в смесях заполнителей) АСТМ D2419 АСФАЛЬТОБЕТОН Пропорции смеси для надлежащим образом уплотненной асфальтобетонной смеси для дорожного покрытия определяются в лаборатории во время испытаний состава смеси. Способность правильно подобранной асфальтовой смеси для дорожного покрытия противостоять потенциально опасным последствиям отделения асфальтового вяжущего от частиц заполнителя также обычно оценивается в лаборатории. Чтобы правильно работать в полевых условиях, хорошо разработанная смесь для асфальтобетонного покрытия должна быть уложена в надлежащем диапазоне температур и должным образом уплотнена. Асфальтобетонные смеси для дорожного покрытия следует оценивать по следующим свойствам: Устойчивость – нагрузка, которую может выдержать хорошо уплотненная смесь для дорожного покрытия до разрушения.Требуется достаточная стабильность микса, чтобы удовлетворить требования трафика без искажений или смещения. Поток – максимальная диаметральная деформация сжатия, измеренная в момент разрушения. Отношение устойчивости по Маршаллу к текучести приблизительно соответствует характеристикам нагрузки-деформации смеси и, следовательно, указывает на устойчивость материала к остаточной деформации в процессе эксплуатации. Воздушные пустоты – процент пустот в матрице заполнителя-вяжущего, которые не заполнены вяжущим.Должны быть обеспечены достаточные пустоты, чтобы обеспечить небольшое дополнительное уплотнение при движении и небольшое расширение асфальта из-за повышения температуры без смывания, просачивания или потери устойчивости. Сопротивление отрыву – способность смеси для дорожного покрытия сопротивляться потере прочности на растяжение из-за отделения битумного вяжущего от заполнителя. Низкая устойчивость к зачистке может привести к распаду смеси. Модуль упругости – мера жесткости хорошо утрамбованной дорожной смеси при предписанных условиях приложения нагрузки.Смесь с низким модулем упругости будет подвержена деформации, тогда как высокий модуль упругости указывает на хрупкость смеси. Уплотненная плотность – максимальный удельный вес или плотность надлежащим образом разработанной смеси для дорожного покрытия, уплотненной в соответствии с предписанными лабораторными процедурами уплотнения. Удельный вес – мера плотности дорожной смеси, утрамбованной в полевых условиях в соответствии со спецификацией проекта. В таблице 24-4 приведен список стандартных лабораторных испытаний, которые в настоящее время используются для оценки состава смеси или ожидаемых характеристик смесей для дорожного покрытия. Недавние разработки в области исследования конструкции асфальтового покрытия, которые проводились в рамках Стратегической программы исследований автомобильных дорог (SHRP), привели к разработке новой процедуры расчета асфальтобетонной смеси, получившей название Superpave (Процедура расчета превосходных характеристик асфальтового покрытия). В то время как традиционный подход к составлению смеси (использование методов расчета смеси Маршалла или Хвима) был основан на эмпирических лабораторных процедурах проектирования, подход к составлению смеси Superpave представляет собой усовершенствованную систему для определения асфальтового вяжущего и минеральных заполнителей, разработки состава асфальтобетонной смеси, а также анализа и установления Прогноз работы дорожного покрытия. Система включает в себя спецификацию асфальтового вяжущего (вяжущие с классом эффективности), систему проектирования и анализа горячей асфальтобетонной смеси, а также компьютерное программное обеспечение, объединяющее компоненты системы. Уникальная особенность системы Superpave заключается в том, что это подход к спецификации, основанный на характеристиках, при этом испытания и анализ имеют прямое отношение к полевым характеристикам. Таблица 24-4. Процедуры испытаний асфальтобетонного покрытия. Собственность Метод испытаний Артикул Стабильность и текучесть (также воздушные пустоты) Метод Маршалла ААШТО Т245 Метод Хвеем ААШТО Т246, Т247 Метод холодного смешивания, рекомендованный институтом асфальта Руководство по холодным смесям Института асфальта Сопротивление пластическому течению битумных смесей с использованием аппарата Маршалла АСТМ Д1559 Сопротивление зачистке Погружение – метод Маршалла АСТМ D4867 Погружение – метод Маршалла AASHTO T283 (модифицированный метод Лоттмана) Модуль упругости Дизайн смеси Superpave Асфальтовый институт Superpave Серия No. 1 (СП-1) Асфальтовый институт Superpave Серия № 2 (СП-2) Масса Теоретический максимальный удельный вес и плотность битумных смесей для дорожного покрытия АСТМ Д2041 Уплотненная плотность Плотность уплотненных битумных смесей для дорожного покрытия на месте АСТМ Д2950   Состав и анализ смеси Superpave выполняются на одном из трех все более строгих уровней производительности.Superpave Level 1 — это усовершенствованная процедура подбора материалов и расчета объемной смеси; На уровне 2 в качестве отправной точки используется та же процедура объемного расчета смеси, что и на уровне 1, в сочетании с набором тестов для прогнозирования характеристик смеси; а Уровень 3 включает в себя более полный набор тестов для достижения более надежного уровня прогнозирования производительности. В настоящее время завершена разработка только спецификации асфальтобетонного вяжущего с классом характеристик и подхода Superpave уровня 1, при этом модели прогнозирования характеристик, используемые в процедурах уровня 2 и уровня 3, все еще проходят проверку. Пользователи могут обратиться к публикациям Superpave Series № 1 и № 2 Института асфальтобетона, перечисленным в справочном разделе, для получения подробной информации об оборудовании для проектирования смесей Superpave и методах испытаний, а также о требованиях к асфальтовому вяжущему с классом характеристик. ССЫЛКИ ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ Руководство AASHTO по проектированию конструкций дорожного покрытия . Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 1993 г. Базовая битумная эмульсия Руководство . Институт асфальта, Серия руководств № 19, Лексингтон, Кентукки. Методы расчета состава асфальтобетона и других видов горячих смесей . Серия руководств № 2 (MS-2), шестое издание, Институт асфальта, Лексингтон, Кентукки, 1994 г. Морган, П. и А. Малдер. Справочник Shell по производству битума . Shell Bitumen, Riversdell House, Surrey, UK, 1995. Асфальтовое вяжущее с классом эксплуатационных характеристик Спецификация и испытания .Серия Superpave № 1 (SP-1), Институт асфальта, Лексингтон, Кентукки. Состав смеси Superpave Level 1 . Серия Superpave № 2 (SP-2), Институт асфальта, Лексингтон, Кентукки.   Предыдущий | Содержание | Следующий

Асфальтовое покрытие различных типов

Когда вы едете по шоссе, вы не часто думаете о гладком, прочном черном материале под шинами.Оказывается, в асфальтовом покрытии гораздо больше, чем кажется на первый взгляд. Например, это один из наиболее широко используемых материалов в стране — более 94 процентов американских дорог покрыты асфальтом — и существует множество типов, которые подходят для различных ситуаций. ¹

Если вы планируете заняться укладкой дорожного покрытия, например ремонтом подъездной дорожки, ознакомьтесь с различными типами асфальта, чтобы убедиться, что вы получаете лучший продукт для будущих дорог.

Пористый асфальт

Пористый асфальт часто используется для мощения автостоянок, потому что он уменьшает стоячую воду после сильного ливня.Этот тип асфальта идеально подходит для дождливых мест, таких как район Пьюджет-Саунд.

Когда ливневая вода скапливается на асфальтовом покрытии, она может вызвать дефекты, такие как выбоины, которые опасны для транспортных средств и пешеходов. Пористый асфальт борется с выбоинами и другими дефектами, давая стоячей воде место для стока.

Слой водопроницаемого асфальта уложен поверх резервуара из щебня. Ливневая вода проходит через тротуар, в каменное ложе и в конечном итоге проникает в почву.При правильном уходе пористый асфальт может прослужить 20 и более лет. ²

Тихий тротуар

Как следует из названия, тихий тротуар — это тип асфальта, который снижает шум от дорожного движения. Мощение шумной дороги асфальтом с каменной матрицей или грунтовым покрытием снижает уровень шума до семи децибел. По данным Asphalt Pavement Alliance, снижение уровня шума даже всего на три децибела эквивалентно удвоению расстояния между источником звука и вашими ушами. ³

Пористые и пористые асфальты являются обычными смесями для создания тихих дорожных покрытий, поскольку они рассеивают звуковую энергию, создаваемую шиной, соприкасающейся с поверхностью асфальта. Асфальтовые смеси мелкого помола также значительно снижают уровень шума, поскольку они сводят к минимуму контакт между дорожным покрытием и шиной.

Вечный тротуар

В дорожном покрытии

Perpetual используется несколько прочных слоев, чтобы обеспечить водителям долговечную, гладкую и безопасную поверхность. Этот стиль укладки асфальта начинается с нанесения базового слоя, который является прочным, гибким и устойчивым к трещинам основания, вызванным интенсивностью движения.Средний слой обеспечивает структуру, а верхний слой представляет собой устойчивую к колееобразованию поверхность, которая придает асфальту его долговечность. При постоянном обслуживании и восстановительном уходе вечный тротуар может прослужить не менее 50 лет. ⁴

Горячая асфальтобетонная смесь

Горячий асфальтобетон относится к методу нанесения, а не к типу асфальта. Это одна из наиболее часто используемых смесей в отрасли, поскольку она долговечна и проста в применении. Горячая смесь обрабатывается при обжигающих температурах от 270 до 325 градусов по Фаренгейту, поэтому она остается достаточно податливой, чтобы распределяться по классу. ⁵ Когда смесь высыхает, она становится твердой, как камень.

Существует несколько типов покрытия из горячей смеси:

• Плотный сорт – Менее проницаемый из-за высокой плотности
• Stone Matrix – более прочный благодаря повышенному содержанию асфальта, связующего вещества и волокон
• Несортированный – Более проницаемый, используется для создания пористых смесей

Теплая асфальтовая смесь

Теплый асфальтобетон производится, смешивается и наносится при температуре на 50-100 градусов ниже, чем горячий асфальтобетон. Это снижает расход топлива и выбросы парниковых газов в процессе производства и смешивания. К другим преимуществам относятся продление сезона укладки, повышение производительности, возможность укладки регенерированного асфальтового покрытия (RAP) и повышенная долговечность. ⁶

Холодная асфальтобетонная смесь

Холодный асфальт

обычно используется для небольших проектов, таких как ремонт выбоин, выбоин и заплат на сельских дорогах. Смесь не является постоянной, поэтому не рекомендуется для поверхностей с интенсивным использованием.Два преимущества холодной смеси: ее можно смешивать на месте, используя только мыло и воду, и ее можно применять зимой. Это полезно, если требуется ремонт дороги вне сезона укладки и поблизости нет завода по производству горячей смеси. Холодная смесь, которая была нанесена правильно и за которой правильно ухаживали, должна прослужить до года. ⁷

Асфальтовые услуги в Такоме, Ковингтоне и Белвью

Независимо от того, какой тип асфальта подходит для вашей ситуации, крайне важно, чтобы вы работали с профессиональным подрядчиком по укладке асфальта, чтобы вы могли получить максимальную отдачу от своей асфальтированной дороги или парковки. Lakeridge Paving Co. поставляет в районе Пьюджет-Саунд качественное асфальтовое покрытие для жилых и коммерческих помещений уже более 40 лет! Для получения дополнительной информации позвоните нам по телефону 888-403-8290 или посетите нас онлайн, чтобы запросить расценки.

—

¹ http://www.asphaltpavement.org/index.php?option=com_content&task=view&id=21&Itemid=41
² http://www.asphaltpavement.org/index.php?option=com_content&task =view&id=359&Itemid=863
³ http://driveasphalt.орг/шум
⁴ http://www.flexiblepavements.org/technical-resources/perpetual-pavement/perpetual-pavement
⁵ https://www.forconstructionpros.com/asphalt/article/ 10297263/why-tracking-temperatures-is-key-to-successful-asphalt-paving
⁶ http://asphaltmagazine.com/warm-mix-asphalt-proving-its-benefits/
⁷ http://kleencoconstruction.com/news/cold-mix-asphalt-faq-cold-mix-asphalt/

Размер имеет значение в смешанных классах и агрегатных формах

Будь то смесь плотного, мелкозернистого или щелевого асфальта или битумная матрица, не забывайте об их влиянии на уплотнение.

Многие подрядчики обращают внимание на температуру при рассмотрении необходимости уплотнения. Тем не менее, некоторые внешние спецификации также оказывают значительное влияние на рабочую площадку. К ним относятся дизайн смеси и форма заполнителя.

Смеси плотного помола производятся с непрерывно посыпающимся заполнителем. Другими словами, в конструкции присутствуют различные размеры агрегатов. В расчетную формулу входят битумный вяжущий материал и мелочь. Как правило, более крупные заполнители окружены матрицей из мастики, состоящей из битумного вяжущего и мелких частиц.Асфальтовый вяжущий материал может быть модифицирован такими материалами, как полимер или латексная резина, для придания дополнительной жесткости.

Поскольку более крупные заполнители окружены смесью битумного вяжущего и мелких частиц, опасность повреждения заполнителей при использовании высокой силы уплотнения меньше. В зависимости от толщины слоя при уплотнении плотных смесей часто выбирают амплитуду от средней до высокой.

Плотные смеси

Нажмите, чтобы посмотреть большое изображение

Плотные смеси часто классифицируются как грубые или мелкие.Грубые смеси имеют максимальный размер заполнителя 19 мм (3/4 дюйма) или больше. Грубые смеси обычно укладывают довольно толстыми слоями толщиной 75 мм (3 дюйма) или более. Маты, состоящие из грубой смеси, с меньшей вероятностью будут перемещаться под действием большой энергии уплотнения. Вы можете использовать вибрационные катки с большим диапазоном амплитуд и пневматические катки с более высоким давлением на грунт.

Некоторые плотные смеси классифицируются как мелкие смеси. Мелкие смеси имеют максимальный размер заполнителя до 13 мм (1/2 дюйма) и обычно содержат довольно большой процент мелких частиц и битумного вяжущего.Некоторые мелкие смеси могут быть нестабильны в процессе уплотнения, особенно если толщина слоя превышает 50 мм (2 дюйма).

Статическое уплотнение может потребоваться для стабилизации мелкозернистых смесей перед вибропроходами. Высокая энергия уплотнения может повредить слои мелкозернистой смеси. Для мелкозернистых смесей рекомендуется использовать более легкие катки со стальным барабаном или пневматические.

Несортированные смеси

Нажмите, чтобы посмотреть большое изображение

Смеси открытого типа имеют заполнитель относительно однородного размера, для которого характерно отсутствие частиц промежуточного размера.Смеси, типичные для этой структуры, представляют собой проницаемые фрикционные слои и проницаемые основания, обработанные асфальтом.

Из-за их открытой структуры принимаются меры предосторожности для сведения к минимуму количества просачивания битумного вяжущего на дно слоя за счет использования модифицированного битумного вяжущего, обычно латексного каучука или волокон. Контакт камня с камнем с покрытием из тяжелых битумно-цементных частиц характерен для смесей с открытым гранулометрическим составом.

Смесь с зазором

Нажмите, чтобы посмотреть большое изображение

В смесях с градацией зазора используется градация заполнителя с частицами в диапазоне от крупных до мелких с отсутствием некоторых промежуточных размеров.

Смеси с зазором также характеризуются контактом камня с камнем и являются более проницаемыми, чем смеси с плотным гранулометрическим составом.

Асфальт с каменной матрицей

Нажмите, чтобы посмотреть большое изображение

Асфальт с каменной матрицей (SMA), как и другие смеси открытого типа, будет отсутствовать в большинстве промежуточных размеров заполнителей.

Тем не менее, битумные смеси с каменной матрицей содержат намного больше мелких частиц. Модифицированный битумный вяжущий материал в сочетании с этой мелочью образует толстое мастичное покрытие вокруг крупных частиц заполнителя и между ними.

Форма тоже имеет значение

Форма заполнителя также влияет на уплотнение. Форма агрегата определяет величину внутреннего трения между частицами.

Округлые агрегаты имеют низкое внутреннее трение и сближаются внутри слоя при меньшей энергии уплотнения. Однако смеси с округлыми заполнителями имеют тенденцию быть неустойчивыми и перемещаться под тяжестью уплотнителя. Поэтому, когда вы знаете, что форма заполнителя округлая, выберите низкую амплитуду вибрации или легкий статический каток.

Угловатые заполнители, напротив, имеют высокое внутреннее трение. При контакте друг с другом угловатые заполнители обеспечивают высокую прочность дорожного покрытия. Для преодоления внутреннего трения между поверхностями излома щебеночного заполнителя требуется большее усилие и более тяжелые катки. В большинстве конструкций смесей с интенсивным движением указано использование дробленых заполнителей с определенным количеством и формой поверхностей излома.

Роль толщины

Независимо от того, какой тип смеси или какой тип проекта, важным фактором является соотношение между размером самого большого заполнителя в смеси и толщиной слоя.Это соотношение сильно влияет на способность мата воспринимать энергию уплотнения и достигать заданной плотности.

Например, толщина слоя 10 см (4 дюйма) и максимальный размер заполнителя 25 мм (1 дюйм) относительно легко уплотняются. Вы можете использовать большие усилия уплотнения и не беспокоиться о повреждении агрегатов. При соотношении 4:1 имеется достаточно места для перемещения заполнителя, что позволяет заполнителям переориентироваться. Многие отделы общественных работ указывают минимальное соотношение 3:1 для проектирования смеси с интенсивным движением.

Когда отношение толщины слоя к размеру заполнителя меньше 3:1, процесс уплотнения значительно затруднен. В частности, когда в слое есть угловатые заполнители, вполне вероятно, что эти заполнители не будут перемещаться в надлежащую уплотненную ориентацию без повреждения.

Оператор катка с большей вероятностью заметит подпрыгивание вальца или появление непокрытой породы на поверхности мата. Недостаточная плотность и поврежденные заполнители приведут к преждевременному разрушению мата.Когда отношение толщины слоя к размеру заполнителя меньше 3:1, требуется низкая энергия уплотнения.

Таким образом, экипажам всегда необходимо следить за температурой.

Но не забывайте, что то, что происходит еще до того, как смесь попадет на строительную площадку, также оказывает влияние. v

Статья и фотографии предоставлены Cat Paving.

(Примечание редактора: этот отрывок впервые появился в «Руководстве по продукции Cat для дорожного покрытия по уплотнению асфальта». Книга доступна на Amazon.com и через участвующих дилеров Cat.)

Типы HMA Mix | Вашингтонская ассоциация асфальтовых покрытий

Наиболее распространенным типом гибкого дорожного покрытия в США является горячий асфальтобетон (HMA). Горячий асфальтобетон известен под разными названиями, такими как горячая смесь, асфальтобетон (AC или ACP), асфальт, асфальтобетон или битум. Для ясности, в этом Руководстве делается сознательная попытка последовательно называть этот материал как HMA . HMA отличается своей конструкцией и методами производства (как описано в этом Руководстве ) и включает в себя традиционные смеси с плотным гранулометрическим составом, а также битум с каменной матрицей (SMA) и различные HMA с открытым гранулометрическим составом. Как правило, агентства рассматривают другие типы поверхностей дорожного покрытия на основе асфальта, такие как противотуманные уплотнители, шламовые уплотнители и BST, как ремонтные работы, и поэтому они рассматриваются в разделе «Техническое обслуживание и восстановление». Восстановленное асфальтовое покрытие (RAP) обычно считается материалом в рамках HMA, в то время как формы вторичной переработки на месте рассматриваются отдельно. HMA также может производиться при более низких, чем обычно, производственных температурах (от 290 до 320 ° F), и тогда он классифицируется как асфальтобетонная смесь с теплой смесью (WMA).WMA (см. страницу «Устойчивые тротуары») можно производить с использованием различных методов (например, комплекты для вспенивания асфальта на заводе и химические добавки или добавки на основе воска) для снижения производственных температур на 15–50 ° F при сохранении или даже увеличении времени, доступного для уплотнить смесь. WMA взаимозаменяем с HMA в большинстве случаев укладки.

Плотные смеси

Смесь плотного гранулометрического состава (рис. 1) представляет собой HMA хорошо гранулированного состава, предназначенного для общего применения. При правильном проектировании и изготовлении плотная смесь относительно непроницаема.Плотные смеси обычно обозначаются по их номинальному максимальному размеру заполнителя. Кроме того, их можно разделить на мелкозернистые и грубозернистые. Мелкозернистые смеси содержат больше мелких частиц и частиц размером с песок, чем крупнозернистые смеси. Плотные смеси широко используются в штате Вашингтон для всех целей.

Рисунок 1: Сердечники с плотным гранулометрическим составом

	Назначение:		Подходит для всех слоев дорожного покрытия и любых условий движения.Они хорошо подходят для структурных, фрикционных, выравнивающих и ремонтных работ.
	Материалы:		Хорошо гранулированный заполнитель, битумное вяжущее (с модификаторами или без них), РАП
	Другая информация:		Подробные сведения о HMA плотной градации рассматриваются в остальной части настоящего Руководства .

Каменный матричный асфальт (SMA)

Асфальт с каменной матрицей (SMA), иногда называемый щебёночно-мастичным асфальтом, представляет собой HMA с щелевой градацией, изначально разработанный в Европе для обеспечения максимальной устойчивости к колееобразованию и долговечности (рис. 2 и 3). Цель микса — создать контакт «камень к камню». Поскольку заполнители не деформируются под нагрузкой так сильно, как битумное вяжущее, такой контакт камня с камнем значительно снижает колейность. SMA, как правило, дороже, чем типичный HMA с плотным гранулометрическим составом, потому что для него требуются более прочные заполнители, более высокое содержание асфальта, модифицированное битумное вяжущее и волокна.В правильных ситуациях он должен быть рентабельным из-за его повышенной устойчивости к колееобразованию и повышенной долговечности. SMA используется в США примерно с 1990 года, хотя он использовался только в штате Вашингтон в нескольких пилотных проектах.

Рисунок 2: Поверхность SMA

Рисунок 3: Лабораторный образец SMA

	Назначение:		Повышенная устойчивость к колееобразованию и долговечность. SMA почти исключительно используется для наземных трасс на автомагистралях с высокой интенсивностью движения и U.С. дороги.
	Материалы:		Щелевой заполнитель, модифицированное битумное вяжущее, волокнистый наполнитель
	Другая информация:		Другие заявленные преимущества SMA включают трение в сырую погоду (из-за более грубой текстуры поверхности) и менее сильное отражающее растрескивание.Минеральные наполнители и добавки используются для минимизации утечек битумного вяжущего во время строительства, увеличения количества битумного вяжущего, используемого в смеси, и повышения прочности смеси.

Несортированные смеси

В отличие от плотных смесей и SMA, смесь HMA с открытым гранулированием разработана с учетом водопроницаемости. В смесях открытого типа используется только щебень (или гравий) и небольшой процент промышленных песков. Двумя наиболее типичными смесями открытого сорта являются:

1. Курс трения с открытым уклоном (OGFC) .Обычно 15 процентов воздушных пустот и максимальное количество воздушных пустот не указано.
2. Асфальтобетонированные проницаемые основания (ATPB) . Менее строгие характеристики, чем у OGFC, так как он используется только с HMA, SMA или PCC с плотной фракцией для дренажа.

Рисунок 5: Поверхность OGFC

Рисунок 6: Лабораторные образцы OGFC

WAPA Примечание по дорожному покрытию для смесей открытого грунта

Курс трения с открытым градиентом (OGFC) не используется широко в штате Вашингтон из-за его подверженности износу шипованных шин. Шипы шин будут иметь тенденцию вытеснять заполнитель из смеси в колесных дорожках, вызывая углубление, обычно называемое износом шипованной шины. С 2006 по 2009 год WSDOT проложила три тестовых участка OGFC, чтобы изучить его использование в качестве «более тихого покрытия» и производительность в штате Вашингтон. По большей части эти конструкции смесей были взяты из Аризоны, где они широко использовались. Информацию WSDOT об этих тестовых разделах можно найти здесь.

	Назначение:		OGFC – Используется только для поверхностных слоев.Они уменьшают разбрызгивание/разбрызгивание шин в сырую погоду и, как правило, обеспечивают более гладкую поверхность, чем HMA с плотным гранулометрическим составом. Их большие воздушные пустоты снижают шум шин от дороги до 50 процентов (10 дБА) (NAPA, 1995). ATPB – Используется в качестве дренажного слоя под HMA, SMA или PCC плотной градации.
	Материалы:		Заполнитель (щебень или гравий и искусственные пески), битумное вяжущее (с модификаторами)
	Другая информация:		OGFC дороже за тонну, чем HMA с плотным гранулометрическим составом, но удельный вес смеси на месте ниже, что частично компенсирует более высокую стоимость за тонну.Открытая градация создает поры в смеси, которые необходимы для правильного функционирования смеси. Все, что имеет тенденцию забивать эти поры, например, низкоскоростное движение, чрезмерная грязь на проезжей части или песок против обледенения, может ухудшить производительность.

zp8497586rq

Асфальтовые покрытия — EAPA

Использование асфальта на аэродромах

Большинство дорог с твердым покрытием в мире покрыты асфальтом, который обеспечивает хорошие эксплуатационные характеристики и долговечность в условиях наиболее интенсивного движения.Асфальтовые смеси также широко используются при строительстве площадок с твердым покрытием и стоянок как для легковых, так и для большегрузных транспортных средств. Поэтому они особенно подходят для использования при строительстве и покрытии подъездных дорог, дорог по периметру и стоянок транспортных средств на аэродромах. Асфальты
обеспечивают хорошую производительность и долговечность в широком диапазоне климатических и транспортных условий. Асфальты все чаще используются в промышленных зонах или для специальных целей, например, в качестве основы для железнодорожных путей.Асфальт также широко используется в строительстве аэропортов, хотя это использование не всегда признается.
Большинство аэропортов имеют асфальтовое покрытие. В аэропортах есть различные области, такие как взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки, перроны и парковочные места. Для каждого из них требуемые характеристики могут различаться, особенно для поверхностных слоев. Для стоянок и перронов необходима хорошая устойчивость к проколам, топливу и химическим веществам. Для других поверхностей необходимо хорошее сопротивление скольжению.Асфальтовые смеси отвечают этим разнообразным требованиям.
Помимо этих целей, асфальтобетонные смеси широко используются для покрытия взлетно-посадочных полос и площадок обслуживания самолетов на самых разных аэродромах, от международных аэропортов, регулярно используемых самыми тяжелыми авиалайнерами, до военных аэродромов, на которых летают высокопроизводительные реактивные самолеты, и небольших внутренних аэродромов. аэродромы, регулярно используемые легкими или средними самолетами, до самых маленьких частных аэродромов, используемых легкими одноместными или двухместными самолетами.
В Европе строительство и покрытие военных аэродромов является обязанностью министерства обороны каждой страны, в то время как ответственность за гражданские аэропорты обычно возлагается на органы гражданской или муниципальной авиации. Эти организации часто имеют свои стандартные спецификации для этого вида работ.

Каковы виды использования асфальта?

Асфальт почти повсюду в американских общинах. Асфальт представляет собой липкую, черную, полутвердую форму нефти, используемую для связывания заполнителя.Универсальный материал, асфальт создает гладкую и прочную поверхность для проездов, пешеходных дорожек, дорог и парковок.

Некоторые другие виды использования асфальта могут быть менее распространены, но остаются важным элементом в строительстве и на открытых площадках. В жидкой форме асфальт используется для гидроизоляции стен и поверхностей, а также в качестве черепицы для кровли жилых домов. Разнообразие промышленного и рекреационного использования асфальта делает его идеальным выбором для многих областей строительства.

Какие существуют типы асфальта?

Как один из самых перерабатываемых и повторно используемых типов дорожного покрытия на рынке, асфальт используется на 94 процентах дорог с твердым покрытием в Америке.Однако не все асфальты одинаковы. Химический состав и другие свойства определяют тип асфальта, по которому вы едете.

Типы асфальта

Домовладельцам и подрядчикам доступно несколько типов асфальтобетонного покрытия. Какой тип подходит для вашего проекта? Узнайте о пяти распространенных типах асфальтобетонного покрытия ниже.

• Горячая смесь – комбинация примерно 95 процентов камня, песка или гравия, связанных вместе асфальтовым вяжущим, горячая смесь нагревается и заливается при температуре 300°F.
• Теплая смесь – Поскольку смешивается и транспортируется при более низких температурах, теплая смесь остывает не так быстро, как горячая. В его состав входят эмульсии, которые облегчают заливку и нанесение.
• Холодная смесь – Эта формула не требует тепла и является самой доступной асфальтобетонной смесью. Используется для ремонта выбоин и трещин на асфальте.
• Разбавленный асфальт – Комбинация битумного вяжущего и нефтяного растворителя. Разбавленный асфальт используется из-за его меньшей вязкости или толщины.Он содержит летучие химические вещества и запрещен во многих областях.
• Мастика – Асфальтовая мастика с плотной и прочной формулой является гидроизоляционным средством. Это смесь асфальта, каменного наполнителя и минерального порошка, которая нагревается и перемешивается при высоких температурах.

Чтобы узнать больше о процессе производства асфальта , посетите наш блог Что такое асфальт и как его производят?

Каковы виды использования асфальта?

Горячая смесь распределяется и укатывается по автомагистралям, автомагистралям и дорогам.Теплая смесь также может использоваться на автомагистралях и дорогах и идеально подходит для туннелей и дней, когда качество воздуха низкое. Холодную смесь можно использовать как в холодную, так и в теплую погоду для ремонта выбоин и трещин, и даже она прослужит дольше окружающего дорожного покрытия .

Подрядчики используют разжиженный битум для выравнивающих покрытий, противотуманных уплотнений, шламовых покрытий и в качестве стабилизирующего элемента в смесях, в то время как битумная мастика используется в строительстве и гидроизоляции крыш и подземных хранилищ.

Необычное использование асфальта

Многие архитекторы используют асфальт при строительстве дамб, водохранилищ, детских площадок и парков.Фермеры используют асфальт для покрытия дна удерживающих прудов, где они разводят рыбу, и в загонах для скота. Асфальт также является идеальным решением для защиты от наводнений и эрозии почвы. Автопроизводители полагаются на асфальт, чтобы предотвратить ржавчину и дорожный шум в крыльях и капотах автомобилей.

Нужно сделать ремонт асфальта? Ознакомьтесь с нашими продуктами для асфальта , чтобы узнать, какой продукт подходит для вашего следующего проекта.

Обработка асфальтового покрытия

Обработка асфальтового покрытия

Обработка асфальтового покрытия

Алан Ямада; Инженер-строитель; Руководитель проекта

Сан-Димас Технологии и разработки
Центр

ВВЕДЕНИЕ

В этой публикации идентифицируются и обсуждаются варианты применения различных доступных покрытий для асфальтового покрытия. В этой публикации также описывается каждый из методов лечения, способы применения, преимущества и недостатки, ожидаемая эффективность и стоимость. Информация, содержащаяся в этой публикации, даст ученикам общее представление об асфальтовых покрытиях и определит последние разработки в этой области для опытных дорожных менеджеров.

ЧТО НОВОГО В ПОКРЫТИЯХ ДЛЯ УПЛОТНЕНИЯ АСФАЛЬТА?

Знаете ли вы, что:

• Эмульсии с высокой флотацией выбираются для холодных регионов, чтобы улучшить удержание стружки.
• Битумные эмульсии, модифицированные полимерами, улучшают характеристики битумного вяжущего в различных условиях окружающей среды, улучшают долговечность и удержание стружки.
• Асфальтовые эмульсии с омолаживающими свойствами используются в качестве противотуманных и песчаных уплотнений для восстановления старых дорожных покрытий и герметизации пустот и трещин.
• Метод скребкового уплотнения (рис. 1) с использованием щетки, следующей за грузовиком с раздатчиком битумной эмульсии и разбрасывателем песка, устраняет или снижает затраты на заделку трещин.
• Изготовленные легкие заполнители используются для уменьшения повреждений ветрового стекла, вызванных незакрепленными камнями.
• Быстросхватывающиеся низкотемпературные эмульсии лучше удерживают стружку при температуре дорожного покрытия до 40 F.
• Microsurfacing похож на нанесение шламового уплотнения, но позволяет наносить более толстый слой и позволяет быстрее выходить на проезжую часть.

ПОЧЕМУ АСФАЛЬТОВЫЕ ПОКРЫТИЯ?

Обработка герметизирующим слоем асфальта в основном является процедурой профилактического обслуживания, применяемой к поверхности асфальтового покрытия для предотвращения или отсрочки дорогостоящих корректирующих мероприятий (рис. 2). Асфальтовые герметизирующие покрытия предназначены для обработки поверхности, предназначенной для герметизации и защиты асфальтового покрытия от вредных условий окружающей среды, таких как солнечный свет, дождь и снег. Обработка поверхности также применяется для повышения износостойкости и улучшения сцепления между дорожным покрытием и шинами автомобиля.

Обработка герметизирующим слоем асфальта — это обработка поверхности, которая не устраняет проблемы под покрытием, такие как разрушение основания или износ материала под асфальтовым покрытием. Обработка поверхности хорошо работает там, где повреждения ограничены износом поверхности дорожного покрытия или где трещины не являются серьезными. Герметизирующий слой ограничивает проникновение воды через дорожное покрытие в нижележащий материал.

ЧТО ТАКОЕ АСФАЛЬТОВОЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ ПОКРЫТИЕ?

Асфальтовые герметизирующие покрытия состоят из тонкого слоя асфальтового материала, такого как разжиженные битумы, битумные эмульсии или битумный цемент для дорожного покрытия. В жидкую асфальтобетонную смесь часто добавляют модификаторы, которые могут включать каучук, латекс, полимеры и омолаживающие агенты. Песок, заполнитель, минеральные и синтетические наполнители, резиновая крошка могут быть нанесены после того, как асфальтобетонная смесь нанесена на поверхность дорожного покрытия.Некоторые герметизирующие покрытия, такие как шламовые уплотнения и микроповерхности, включают песок, заполнитель и наполнители в смесь перед нанесением ее на проезжую часть.

ЧТО ТАКОЕ АСФАЛЬТНЫЕ ЦЕМЕНТЫ, РАЗРЕЗАННЫЕ АСФАЛЬТЫ И АСФАЛЬНЫЕ ЭМУЛЬСИИ?

Асфальтовый вяжущий материал, используемый при строительстве и ремонте дорог, является одним из многих продуктов переработки сырой нефти. Чтобы асфальт можно было использовать для содержания дорог, он должен быть жидким, чтобы эффективно покрывать заполнитель или равномерно распределяться по проезжей части.Нагревание, растворение в нефтяном растворителе или эмульгирование с водой позволяет асфальту стать жидким. В таблице 1 приведены сведения об использовании асфальтобетонных материалов для обработки поверхности.

Асфальтовые цементы для дорожного покрытия

Асфальтовые цементы для дорожного покрытия становятся жидкими при нагревании и могут распыляться на дорожное покрытие. Они классифицируются по трем различным системам: вязкость, вязкость после старения и пенетрация. Асфальт с классом вязкости обозначается буквами AC (Asphalt Cement), за которыми следует число.Чем меньше число, тем мягче асфальтовый вяжущий материал. Асфальтовый цемент, градуированный по вязкости после старения, обозначается буквами AR для Aged Residue, за которыми следует число. Опять же, чем меньше число, тем мягче асфальт. Третий метод классификации использует испытание на проникновение для оценки асфальтового вяжущего и обозначается цифрами. Цифры относятся к глубине проникновения иглы в асфальтобетон при определенной нагрузке. Чем меньше число, тем на меньшее расстояние проникает игла и, следовательно, тем тверже асфальтовый вяжущий материал.

Преимущества
Время отверждения асфальтобетонного вяжущего для дорожного покрытия быстрое, потому что, как только материал остывает, он достигает полной прочности. Это чистый битумный вяжущий материал без добавок, таких как растворители или эмульгаторы.

Недостатки
Высокие температуры (от 250 до 350 F) необходимы для того, чтобы материал стал жидким для использования в строительстве. Покровный заполнитель или песок необходимо укладывать непосредственно перед тем, как асфальтовый вяжущий материал остынет, чтобы получить надлежащее сцепление.

Разрезанный асфальт

Разбавленные битумы представляют собой битумные вяжущие вещества, получаемые в жидком виде для строительства путем добавления нефтяного растворителя, такого как нафта, керосин или тяжелая нефть. После нанесения жидкого материала на дорожное покрытие растворитель испаряется, оставляя асфальтовый вяжущий материал на проезжей части.

Разжиженный асфальт классифицируется по времени отверждения, которое обозначается буквами; за буквами следуют марки с контролируемой вязкостью, которые обозначаются цифрами. Буквенные обозначения — быстрое отверждение (RC), среднее отверждение (MC) и медленное отверждение (SC). Более низкий номер класса, следующий за буквенным обозначением, указывает на то, что материал содержит больше растворителей и, следовательно, является более текучим, чем более высокий номер класса. Быстротвердеющий битум в настоящее время, как правило, не используется из-за экологических соображений.

Преимущества
Битум Cutback наносится при более низких температурах (от 50 до 250 F), чем асфальт для дорожного покрытия. Разжиженные битумы проникают в асфальтовое покрытие лучше, чем битумные эмульсии.

Недостатки
Все разбавители в процессе испарения выделяют углеводороды, которые загрязняют атмосферу. Разбавленные битумы обычно стоят дороже, чем битумные эмульсии. Растворители, используемые в разбавителях, представляют потенциальную опасность возгорания.

Битумные эмульсии

В битумных эмульсиях используются поверхностно-активные вещества или поверхностно-активные вещества для взвешивания частиц асфальта в воде. Эти поверхностно-активные вещества или эмульгаторы похожи на мыло, позволяя мельчайшим частицам асфальта и воде образовывать однородную смесь.Когда битумная эмульсия наносится на проезжую часть, асфальтовый цемент и вода разделяются. Этот процесс называется ломкой. Затем вода испаряется, оставляя асфальтовый вяжущий материал и эмульгаторы.

Асфальтовые эмульсии, обычно используемые при ремонте дорог, бывают либо анионными, либо катионными. Асфальт анионного типа имеет отрицательный электрический заряд, в то время как катионный тип имеет положительный электрический заряд. Катионные эмульсии обозначаются буквой С в начале названия эмульсии, а отсутствие С обозначает анионную эмульсию.Эмульсии классифицируются буквами, указывающими на относительную скорость отверждения. Обозначения: быстросхватывающийся (RS), среднесхватывающийся (MS), медленно схватывающийся (SS) и быстросхватывающийся (QS). Эмульсии дополнительно классифицируются по номеру, указывающему на вязкость 1, более текучая, чем 2, и по букве, обозначающей твердость базового битума (h для более твердого сорта и s для более мягкого сорта). Эмульсии с высокой флотацией обозначаются буквами HF перед маркой эмульсии.

Преимущества
Битумные эмульсии наносятся при более низких температурах (от 50 до 150 F), чем разжиженный асфальт или асфальт для дорожного покрытия.Вода, испаряющаяся из эмульсии, экологически безопасна. Эмульсии могут быть изготовлены с высокой вязкостью, чтобы противостоять стеканию на более крутых склонах и уклонах дорог.

Недостатки
Асфальт и вода в эмульсии могут разделиться при температуре кипения или замерзания. Эмульсии несовместимы с разбавленными битумными смесями или битумными цементами для дорожного покрытия.

Таблица 1 Использование асфальта.

Асфальтовый цемент

Битумные эмульсии

Урезанный асфальт

Тип из Конструкция

Вязкость Классификация Оригинал

Вязкость Классификация Остаток

Проникновение Оценено

Анионит

Катионоактивный

Среднее отверждение

Медленное Отверждение

АС-40

АС-20

АС-10

АС-5

АС-2. 5

АР-16000

АР-8000

АР-4000

АР-2000

АР-1000

40-40

60-70

85-100

120-150

200-300

РС-1

РС-2

МС-1

МС-2

МС-2ч

ВФМС-2ч

СС-1

СС-1ч

CRS-1

CRS-2

КМС-2

КМС-2ч

УС-1

CSS-1h

30

70

250

800

3000

70

250

800

3000

Противотуманное уплотнение

х

х

х

х

х

Песчаное уплотнение

х

х

х

х

х

Чип-уплотнение

х

х

х

х

х

х

х

х

Многослойное уплотнение стружки

х

х

х

х

х

х

х

х

Шламовое уплотнение

х

х

х

х

Уплотнительная накидка

х

х

х

Микроповерхности

х

ЧТО ТАКОЕ УГОЛЬНАЯ СМОЛЬ?

Каменноугольная смола внешне похожа на асфальт, но производится как побочный продукт битуминозного угля при производстве металлургического кокса. Каменноугольную смолу можно превратить в эмульсию, сравнимую с битумной эмульсией, и нанести на поверхности асфальтового покрытия. Каменноугольные смолы используются для обработки поверхности дорог, подъездных путей, автостоянок, заправочных станций и рулежных дорожек в аэропортах.

Преимущества
В отличие от битумного вяжущего, каменноугольная смола устойчива к воздействию бензина, дизельного топлива, масла, соли и химикатов.

Недостатки
Каменноугольная смола обычно стоит больше, чем битумный цемент.

МОДИФИКАЦИИ АСФАЛЬТОВЫХ ЭМУЛЬСИЙ

Высокоплавкие битумные эмульсии

Битумные эмульсии с высокой флотацией (HFE) используются все чаще.Обычно при разрушении эмульсии оставшийся эмульгатор мало влияет на асфальт. Это не так с HFE. Высокоплавкий эмульгатор создает гелеобразную структуру асфальтового остатка. Структура геля обеспечивает более толстое асфальтовое покрытие на частицах заполнителя. Более толстая пленка предотвращает растрескивание и более устойчива к окислению под воздействием атмосферы. Остаток с высокой флотацией устойчив к текучести при высоких температурах, но при этом не подвержен влиянию низких температур.Это позволяет использовать более мягкую марку базового асфальта, устойчивую к вытеканию при высоких температурах. Более мягкий асфальт не становится таким хрупким при низких температурах и устойчив к термическому растрескиванию. HFE обычно используются в жарких засушливых условиях с холодными вечерами.

Эмульсии, модифицированные полимерами

Вероятно, наиболее распространенным модификатором битумных эмульсий являются полимерные добавки. Полимеры и комбинации полимеров постоянно модифицируются для улучшения различных свойств асфальтобетонного вяжущего.Полимеры могут быть использованы для любых асфальтовых изоляционных покрытий.

Полимеры, обычно используемые в асфальтовой промышленности, являются либо эластомерными (подобными резине), либо пластомерными (подобными пластмассе). Эластомерные полимеры повышают эластичность и гибкость асфальтового вяжущего, а пластомерные полимеры улучшают прочность и долговечность асфальтового вяжущего. Полимеризованные битумные эмульсии эффективны для улучшения удержания камней, когда условия строительства далеки от идеальных, например, при низких температурах воздуха, тенистых местах или извилистых участках.Полимеры могут улучшить характеристики битумного вяжущего как при низких, так и при высоких температурах. Некоторые полимеры позволяют эмульсии химически разрушаться и не зависят от температуры, чтобы отделить битумный вяжущий материал от воды в эмульсии. Это позволяет эмульсии разрушаться при более низких температурах и обеспечивает более длительный строительный сезон в некоторых районах или позволяет проводить обработку поверхности в ночное время. Вяжущие, модифицированные полимерами, обычно стоят дороже, но они улучшают характеристики асфальтового вяжущего, часто снижая стоимость жизненного цикла.

Омолаживающие эмульсии

По мере старения дорожного покрытия асфальтовый вяжущий материал становится хрупким и теряет некоторые свои вяжущие свойства. Омолаживающие эмульсии проникают в асфальтовое покрытие, смягчают хрупкий асфальт и улучшают способность асфальтобетона связываться с заполнителем. Также известно, что омолаживающее средство заживляет небольшие трещины в дорожном покрытии.

ТИПЫ ОБРАБОТКИ ПОВЕРХНОСТЕЙ АСФАЛЬТОВЫМ ИНТЕНСИВНЫМ ПОКРЫТИЕМ

В этом разделе кратко описаны доступные типы обработки поверхности, некоторые преимущества и недостатки, используемое оборудование, относительная стоимость и ожидаемая производительность.Стоимость каждой обработки будет значительно варьироваться в зависимости от размера и местоположения проекта, наличия материалов, того, выполняется ли работа бригадой по учету сил или частным подрядчиком, необходимого объема управления движением и других факторов. Ожидаемый срок службы различных видов обработки поверхности также зависит от количества наносимого асфальта, количества и качества асфальта, качества материала покрытия, интенсивности движения, выравнивания проезжей части, экстремальных температур, воздействия ультрафиолета и использования цепи или шипы на автомобильных шинах. Стоимость и ожидаемый срок службы следует использовать для общего сравнения между каждым типом обработки поверхности.

Противотуманное уплотнение

Противотуманное уплотнение представляет собой нанесение битумной эмульсии, распыляемой на поверхность дорожного покрытия с песчаным покрытием или без него (рис. 3). Эмульсия разбавляется до нужной консистенции, чтобы полностью покрыть дорожное полотно, но не быть слишком густой, чтобы поверхность не скользила. Противотуманное уплотнение лучше работает на поверхности с крупным заполнителем, где битумная эмульсия имеет место для скопления между частицами заполнителя.На гладкой поверхности заполнителя асфальт ложится на поверхность, покрывающую верхнюю часть частиц заполнителя, создавая скользкую поверхность для транспортных средств. Если противотуманное уплотнение не было нанесено должным образом и существует скользкая поверхность, на поверхность накладывается сухая крышка дросселя. Дроссель обычно представляет собой чистый песок или заполнитель диаметром менее 0,25 дюйма.

Противотуманные уплотнители используются для замедления выветривания дорожного покрытия, гидроизоляции поверхности дорожного покрытия, улучшения способности дорожного покрытия препятствовать проникновению воды в базовый слой или земляное полотно, а также для уменьшения растрескивания.

Асфальтовые эмульсии с омолаживающими свойствами, такие как GSB-Emulsion Sealer и Rejuvenator, поставляемые Asphalt Systems, Inc., или Reclamite от Witco Corporation, могут использоваться для проникновения, омоложения и уплотнения поверхности асфальтовых покрытий. Reclamite требует нанесения тонкого слоя песка (от 1 до 2 фунтов на квадратный ярд), прежде чем разрешить движение транспорта по проезжей части.

Преимущества
Противотуманные уплотнители недороги по сравнению с другими поверхностными покрытиями. В большинстве случаев для нанесения противотуманного уплотнения требуется только грузовик-дистрибьютор.

Недостатки
Ожидаемый срок службы противотуманного уплотнения, как правило, короче, чем у других средств обработки поверхности. При слишком сильном нанесении противотуманный уплотнитель может стать скользким и опасным для участников дорожного движения.

Оборудование
Оборудование, необходимое для противотуманной герметизации, представляет собой грузовик-распределитель для дозирования битумной эмульсии и разбрасыватель песка, если применяется песок.

Применение
Противотуманные уплотнения применяются при расходе от 0,05 до 0,15 галлона/кв. ярд разбавленной битумной эмульсии.

Стоимость и ожидаемый срок службы
Типичные затраты составляют 0,45 доллара США за квадратный ярд в 1999 году. Ожидаемый срок службы противотуманного уплотнения составляет от 1 до 3 лет.

Уплотнение для песка

Пескоструйное уплотнение представляет собой распыление битумной эмульсии с последующим покрытием из чистого песка или мелкого заполнителя (рис. 4).Каток с пневматическими шинами часто используется после нанесения песка. Излишки песка удаляются с дорожного покрытия после укатывания.

Герметик для песка обогащает выветренные покрытия и заполняет мелкие трещины на поверхности покрытия. Песок может обеспечить дополнительное сопротивление скольжению дорожного покрытия, а также препятствовать расползанию.

Как и в противотуманных уплотнителях, можно использовать эмульсии с омолаживающими свойствами. Дополнительные расходы на омолаживающую эмульсию могут быть рентабельными, если в дорожном покрытии много мелких трещин.CRF Restorative Seal от Witco Corporation и GSB-88 от Asphalt Systems, Inc. — это продукты, предназначенные для проникновения и восстановления старых дорожных покрытий.

Преимущества
Песочное уплотнение обычно обеспечивает более толстое покрытие на поверхности дорожного покрытия, чем противотуманное покрытие, что обеспечивает более длительный срок службы. Песчаное уплотнение на полированных поверхностях заполнителя может обеспечить дополнительное сопротивление скольжению.

Недостатки
Заполняются только мелкие трещины, а более крупные трещины имеют тенденцию появляться снова в течение года.

Оборудование
Оборудование, необходимое для уплотнения песка, представляет собой грузовик-распределитель для подачи битумной эмульсии и разбрасыватель песка для добавления песчаного покрытия. Можно использовать каток с пневматическими шинами, но это не обязательно. Метла используется для удаления излишков песка.

Применение
Эмульгированные битумы применяются с 0.От 10 до 0,25 галлона/квадратный ярд. Песок наносится в количестве от 18 до 25 фунтов на квадратный ярд, образуя новый слой толщиной 3/16 дюйма поверх существующего покрытия.

Стоимость и ожидаемый срок службы
Типичные затраты составляют 0,70 доллара США за квадратный ярд в 1999 году. Ожидаемый срок службы песчаного тюленя составляет от 3 до 4 лет.

Скребковое уплотнение

В процессе скребкового уплотнения (рис. 5) щеточный механизм перемещается по поверхности дороги после того, как битумная эмульсия была нанесена для заполнения трещин и пустот дорожного покрытия.Слой песка или заполнителя наносится поверх эмульсии, а затем другой щеткой, забивая песок в трещины и пустоты, заполненные эмульсией. Затем поверх уплотнения используется каток с пневматической шиной. Излишки песка или заполнителя убираются с проезжей части через пару часов после нанесения в зависимости от погодных условий.

Департамент транспорта Аризоны (DOT) с 1985 года применяет метлы в методе скребкового уплотнения и опробовал различные битумные эмульсии. В 1989 году Департамент транспорта штата Аризона опробовал модифицированный полимером продукт под названием Polymerized Asphalt Surface Sealer (P.A.S.S.), производства Western Emulsions, Inc., и с тех пор используют этот продукт ежегодно. Калифорнийские, Невадские и Аризонские DOT использовали метод скребкового уплотнения с P.A.S.S. последние 5-10 лет успешно. Дорожные инспекторы из этих штатов заявляют, что они экономят деньги и время, сокращая или устраняя необходимость в герметизации трещин перед нанесением асфальтобетонного покрытия. Еще одно преимущество системы P.A.S.S. Управляющие дорожными службами заявили, что щадящий характер продукта позволил им засыпать песок или заполнитель через 30 минут после нанесения эмульсии.Продукт также принимает менее дорогостоящий, грязный песок или заполнитель с мелкими частицами (минус сито № 200), обычно до 6 процентов от общего веса. DOT применили защитное уплотнение, а P.A.S.S. на шоссе и автострадах.

Подразделение Golden Bear корпорации Witco производит продукт под названием CRF, который также можно использовать с методом скребкового уплотнения.

Преимущества
Метод заделки скребком позволяет заполнить трещины шириной до 0,5 дюйма, которые обычно заполняются заделкой трещин.

Недостатки
Многие подрядчики не знакомы с методом скребкового уплотнения. Могут потребоваться тесты, чтобы определить, какая эмульсия или эмульсия, модифицированная полимером, будет работать с щетками. При использовании P.A.S.S. продукт стоит дороже и может быть недоступен в вашем регионе.

Оборудование
Оборудование такое же, как и для операции по запечатыванию стружки, за исключением механизма очистки, который необходим после нанесения эмульсии и после распределения заполнителя.

Применение
Эмульгированный асфальт применяется в количестве от 0,15 до 0,40 галлонов/кв. ярд. Песок или заполнитель применяется в количестве от 10 до 20 фунтов на квадратный ярд.

Стоимость и ожидаемый срок службы
Стоимость будет сильно различаться в зависимости от типа и количества используемой эмульсии, но типичная стоимость составляет 1,30 доллара США за квадратный ярд в 1999 году. Ожидаемый срок службы скребкового уплотнения составляет от 4 до 6 лет.

Чип-уплотнение

Чип-герметики являются наиболее распространенной обработкой поверхности дорог с низкой интенсивностью движения.Чип-герметик представляет собой нанесение асфальта с последующим покрытием из заполнителя. Асфальт обычно применяется в виде горячего битумного вяжущего, разжиженного асфальта или эмульгированного асфальта. После нанесения на поверхность дорожного покрытия горячего битумного вяжущего, разжиженного битума или битумной эмульсии поверх асфальта сразу же наносится заполнитель до того, как горячий битумный вяжущий материал остынет или битумная эмульсия разрушится (рис. 6). Пневматический каток используется для переориентации или укладки частиц заполнителя и уплотнения скелета горной породы. После того, как асфальт затвердеет, излишки заполнителя удаляются щеткой.

Рис. 6Распорка задней двери Rock. (Фото предоставлено Асфальтовым институтом.)

Нанесение чип-герметика устраняет растрескивание и герметизирует небольшие трещины на старой поверхности дорожного покрытия, обеспечивая при этом новую устойчивую к скольжению поверхность. Герметизация стружки также может использоваться после герметизации трещин.

Если треснувшие ветровые стекла представляют собой серьезную проблему, можно использовать вулканический пепел или промышленный легкий заполнитель (LWA).LWA изготавливается из сланца, глины и сланца. Эти материалы смешивают, прессуют и обжигают в печи. Будучи легкими по весу, эти агрегаты имеют меньшую массу, чтобы разбить ветровое стекло, когда они становятся снарядами. LWA стоит дороже, чем местный заполнитель, и может быть не таким долговечным. Уменьшение образования рыхлых заполнителей и трещин на ветровых стеклах также может быть достигнуто за счет использования модифицированной полимером эмульсии с заполнителями более высокого качества или меньшего размера.

Также доступны быстросхватывающиеся низкотемпературные модифицированные полимером эмульсии, предназначенные для химического разрушения при температурах от 40 F и выше.Этот тип эмульсии будет полезен для дорог, расположенных на больших высотах или в других местах с более низкими температурами. Эмульсию также можно использовать там, где дороги постоянно затенены.

Измельченные переработанные резиновые материалы для шин редко используются вместо частиц заполнителя.

Преимущества
Оборудование для запайки чипов широко распространено в большинстве областей. Проезжая часть может быть открыта для движения с низкой скоростью сразу после нанесения заполнителя.

Недостатки
Герметизация стружки требует постоянного внимания и частой корректировки нормы внесения заполнителя, и особенно асфальта, чтобы свести к минимуму потери стружки, летящие камни, кровотечение и другие проблемы.Выполнение этих корректировок требует значительного опыта и знаний. Ветровые стекла могут быть повреждены рыхлым заполнителем до того, как будут удалены его излишки, и во время уборки рыхлого заполнителя образуется пыль.

Оборудование
Грузовик-распределитель распределяет битумную эмульсию, битумный вяжущий материал или разжиженный асфальт, разбрасыватель камней наносит заполнитель, пневматический каток переориентирует или укладывает частицы заполнителя, а механическая щетка удаляет излишки заполнителя.

Применение
Эмульгированный асфальт применяется в количестве от 0,30 до 0,50 галлона/кв. ярд. Тип и размер частиц заполнителя варьируются, но обычно они имеют размер от 3/8 до 1/2 дюйма, имеют однородную градацию и не содержат мелких частиц. Наполнитель применяется в количестве от 25 до 50 фунтов на квадратный ярд.

Стоимость и ожидаемый срок службы
В 1999 г. типичная стоимость защитного уплотнителя составляет 1,20 долл. США за квадратный ярд. Ожидаемый срок службы защитного уплотнителя составляет от 4 до 6 лет.

Несколько стружечных уплотнений

Часто на проезжую часть наносится более одного слоя противосколочного покрытия.Можно нанести два или три слоя с использованием того же оборудования, что и для однослойной обработки (рис. 7). При нанесении нескольких слоев размер заполнителя, используемого в первой обработке, больше, чем в последующих слоях. Многослойные герметики используются для создания более толстого герметизирующего слоя на асфальтовом покрытии, в качестве загрунтованного базового слоя или поверх обработанного цементом основания. Количество дополнительных слоев будет определять стоимость лечения, а также ожидаемую продолжительность жизни.

Шламовое уплотнение

Шламовый уплотнитель представляет собой смесь быстросхватывающейся битумной эмульсии, мелкого заполнителя, минерального наполнителя, добавки и воды. Ингредиенты тщательно отмеряются и смешиваются на объекте, а затем распределяются с помощью скребка. На небольших участках и автостоянках для распределения смеси обычно используется ручной ракель. Как правило, специально разработанное транспортное средство (рис. 8) смешивает ингредиенты и распределяет суспензию.За транспортным средством буксируется разбрасыватель, который равномерно распределяет навозную жижу. Существует три распространенных размера смесей для шламовых уплотнений. Три смеси: Тип III (минус 3/8 дюйма), Тип II (минус 1/4 дюйма) и Тип I (минус 1/8 дюйма). Как правило, шламовые уплотнения типа I используются на парковках, а уплотнения типов II и III используются на улицах и дорогах с более интенсивным движением.

Slurry seals заполнит небольшие поверхностные трещины, предотвратит растрескивание и улучшит сопротивление дорожного покрытия скольжению.

Преимущества
Поверхность обработки шламовым уплотнением более гладкая, чем обработка чип-уплотнением. Таким образом, обработка шламовым уплотнением более щадящая поверхность, чем обработка чиповым уплотнением в таких местах, как кемпинги. Человек может кататься на роликах по обработке шламовым уплотнением.

Недостатки
Оборудование для нанесения шламового уплотнения не так распространено, как оборудование для нанесения чип-уплотнения. Многие округа, являющиеся партнерами Министерства сельского хозяйства США, Лесной службы, а также местных подрядчиков, владеют оборудованием для уплотнения стружки, но не оборудованием для уплотнения шлама.

Оборудование
Смесительное оборудование необходимо на месте для точного смешивания компонентов. Для всех дорожных работ требуется специальный грузовик для смешивания и нанесения навозной жижи.

Нанесение
Навозная смесь наносится на толщину наибольшего заполнителя в смеси. Количество заполнителя, наполнителя, добавок и воды зависит от состава смеси, материалов компонентов, условий окружающей среды и существующего дорожного покрытия.

Стоимость и ожидаемый срок службы
Типичная стоимость составляет 1,20 доллара США за квадратный ярд в 1999 году. Ожидаемый срок службы составляет от 4 до 6 лет.

Уплотнительная накидка

Накидное уплотнение представляет собой применение уплотнения стружки, за которым следует уплотнение шлама. Термин «мыс» происходит от Капской провинции Южной Африки, где был разработан этот процесс.

На дорогу наносится защитный слой, после затвердевания асфальта излишки заполнителя удаляются. Затем суспензия наносится поверх обработки чип-уплотнения. В 1997 году Национальный лес Уилламетт в Орегоне применил тюленей, чтобы оценить эффективность этого лечения. Шламовый герметик наносился на обработанное цементом основание.

Преимущества
Накидка увеличивает срок службы стружки за счет улучшения связывания стружки и защиты поверхности.Поверхность накидки-тюленя не имеет рыхлого заполнителя и образует плотный мат.

Недостатки
Требуется оборудование как для обработки стружки, так и для нанесения шламового уплотнения. Процесс строительства длиннее, чем обработка чип-герметиком или шлам-герметик.

Оборудование
Асфальтоукладчик дозирует битумную эмульсию, требуется транспортное средство для разбрасывания заполнителей, используется пневматический каток (рис. 9), а излишки стружки удаляются щеткой.Для нанесения суспензии необходимы смеситель для суспензии и дозатор.

Применение
Применение такое же, как у стружечных и шламовых уплотнений, указанных ранее.

Стоимость и ожидаемый срок службы
Типичная стоимость составляет 2 доллара США за квадратный ярд в 1999 году при ожидаемом сроке службы от 6 до 8 лет.

Микроповерхности

Микроповерхность (рисунок 10), хотя и похожа на операцию суспензионного уплотнения, позволяет наносить более толстый слой (0.толщиной от 4 до 0,6 дюйма) и отверждается быстрее, чем шламовое уплотнение. В микроповерхности используется модифицированная полимером эмульсия, смешанная с дробленым заполнителем, минеральным наполнителем (цемент, известь, известняковая пыль, летучая зола), водой и добавками. Добавки влияют на время смешивания и время схватывания.

Преимущества
Микропокрытие можно наносить более толстым слоем, чем шламовый уплотнитель, и поэтому его можно использовать для заполнения колеи колес и исправления незначительных проблем с выравниванием. Он имеет более короткое время отверждения, поэтому движение по дороге может быть разрешено раньше, чем шламовое уплотнение.Это холодная система с температурным ограничением 50F и повышением. Это позволяет выполнять многие операции микроповерхности ночью.

Недостатки
Для микроповерхностной обработки требуется специальное оборудование, которое тяжелее и прочнее, чем шламовая машина. Стоимость выше, чем обработка суспензией или чип-уплотнением.

Оборудование
Применяется специальная микрошлифовальная самоходная машина.

Применение
Смесь для микрошлифовки наносится до 0.6 дюймов в глубину. Колеи глубиной до 1,5 дюймов можно заполнить за один проход. Количество каждого используемого материала определяется конструкцией смеси.

Стоимость и ожидаемый срок службы
Типичная стоимость составляет 1,50 доллара США за квадратный ярд в 1999 году. Ожидаемый срок службы составляет от 6 до 8 лет.

Покрытие для тротуаров

Покрытия для дорожных покрытий представляют собой эмульсии, изготовленные из асфальта, каменноугольной смолы или их комбинации. Они могут включать омолаживающие средства и различные наполнители, такие как волокна и минеральные наполнители. Полимерно-модифицированные битумные эмульсии также используются в некоторых покрытиях дорожных покрытий. Покрытия для тротуаров используются, помимо прочего, для кемпингов, административных объектов, парковок и подъездных путей. Покрытия дорожных покрытий, содержащие каменноугольную смолу, используются там, где необходима защита от разливов нефти. Этот материал распыляется или наносится шваброй на тротуар.

Покрытия для дорожного покрытия заполняют небольшие трещины, герметизируют и защищают асфальтовое покрытие от окисления и износа.

Преимущества
Покрытия для дорожных покрытий можно наносить в небольших количествах, например, на проезжую часть или дорожку, и для этого не требуется специального оборудования. Обработанная поверхность гладкая, похожая на шламовый уплотнитель.

Недостатки
Облицовка дорожных покрытий экономически неэффективна по сравнению с другими видами обработки поверхности.

Стоимость и ожидаемый срок службы
Типичная стоимость составляет 0,75 доллара США за квадратный ярд в 1999 году. Ожидаемый срок службы составляет от 4 до 6 лет.

ОБЗОР

В этой публикации описаны способы обработки битумного герметизирующего покрытия, обычно используемые в настоящее время. Дорожный менеджер по-прежнему должен определить подходящую обработку на основе переменных, уникальных для дороги, таких как состояние дороги, климат, интенсивность движения, время года, в которое применяется обработка, наличие материалов, наличие средств, стоимость обработки, ожидаемая продолжительность лечения и другие факторы. Управляющий дорожным хозяйством должен проконсультироваться с инженером-геотехником, чтобы совместно определить наиболее рентабельную обработку герметизирующим слоем, которая может быть не самой дешевой альтернативой.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

Разрушения асфальтового покрытия

Перед определением способа обработки необходимо провести обследование дорожного покрытия. Есть много типов дистресса, и серьезность каждого будет варьироваться. Одно и то же дорожное покрытие обычно имеет комбинацию повреждений. Некоторые повреждения дорожного покрытия описаны с предлагаемой обработкой поверхности. Таблица A1 в конце этого приложения суммирует эти виды обработки поверхности.

Растрескивание и поверхностный износ

Рассыпание – это потеря частиц заполнителя на поверхности дорожного покрытия. Это может быть вызвано потерей вяжущих свойств асфальта в смеси из-за окисления и/или удаления асфальта. Когда возникают эти две проблемы, автомобильные шины могут изнашивать дорожки колес, рассыпая крупный заполнитель. Износ обычно вызывается шипованными шинами, тяговыми цепями или снегоочистителями.

Серьезность	Описание
Низкий	Тротуар немного неровный.
Средний	Тротуар умеренно неровный.
Высокий	Тротуар очень неровный и с глубокими ямками.

Обработка
Любая обработка асфальтового защитного покрытия может улучшить дорожное покрытие с проблемами растрескивания. При незначительном распутывании проблема может быть решена противотуманным уплотнением, в то время как при распутывании средней и высокой степени тяжести потребуется уплотнение стружки или шламовое уплотнение. Омолаживающая обработка также может восстановить связующие свойства состарившейся поверхности дорожного покрытия.Проблемы поверхностного износа обычно решаются с помощью стружечных или шламовых уплотнений.

Колейность

Колейность – углубление на поверхности асфальтового покрытия, вызванное деформацией асфальтобетонной смеси на пути следования колес транспортного средства. Деформация также может быть вызвана деформацией земляного полотна под дорожным покрытием. Когда колея сильная, края колеи могут быть приподняты. Если колейность вызвана движением грунтового основания или нестабильной смесью, обработка поверхности не решит проблему.

Обработка
Микропокрытие использовалось для заполнения колеи от низкой до средней степени тяжести. Самый распространенный способ устранения колеи от колес – нанесение асфальтобетонной смеси.Если колея серьезная и интенсивность движения высокая, удаление и замена дорожного покрытия может быть единственным успешным долгосрочным решением.

Крекинг

Трещины представляют собой разделение дорожного покрытия и классифицируются по расположению трещин относительно осевой линии дороги. Ширина раскрытия трещин будет варьироваться в зависимости от расширения и сжатия дорожного покрытия, степени окисления дорожного покрытия, интенсивности движения, морозного пучения и так далее. Некоторые трещины демонстрируют гораздо большее движение, чем другие.Трещины шире зимой, когда асфальт холодный.

Продольные трещины Трещины, параллельные осевой линии проезжей части, являются продольными трещинами. Эти трещины, как правило, не так сильно движутся, как поперечные трещины; поэтому они считаются неработающими трещинами, как определено в исследовании Стратегической программы исследований автомобильных дорог. Если продольные трещины расположены в гусеницах колес, их необходимо обработать, чтобы предотвратить растрескивание типа «аллигатор».

Поперечные трещиныТрещины, перпендикулярные осевой линии проезжей части, являются поперечными трещинами.Эти трещины, скорее всего, вызваны усадкой дорожного покрытия. Чем больше расстояние между поперечными трещинами, тем большее поперечное смещение будет проявлять трещина. Как и в случае с любым типом трещин в дорожном покрытии, ширина отверстия будет варьироваться из-за расширения и сжатия дорожного покрытия. Трещины становятся шире зимой, когда асфальт холодный.

Растрескивание блоковРастрескивание блоков представляет собой серию трещин, образующих узоры в форме блоков. Эти прямоугольные формы различаются по размерам от 1 квадратного фута до 10 квадратных футов.Это может быть вызвано осадкой грунтового основания, старением или окислением асфальта. В северном климате они часто вызваны морозными пучениями.

Трещины типа «аллигатор» Трещины типа «крокодил» связаны с нагрузкой на транспортное средство и, следовательно, имеют тенденцию появляться в пределах колесных колеек. Эти трещины начинаются как продольные трещины, и поврежденная площадь со временем постепенно увеличивается, если ее не лечить. Трещины соединяются между собой и образуют узор, похожий на кожу аллигатора. Аллигаторные трещины обычно связаны с разрушением конструкции дорожного покрытия.

Серьезность	Ширина раскрытия трещины
Низкий	Ширина менее 0,25 дюйма.
Средний	Ширина более 0,25 дюйма без сколов по краям.
Высокий	Трещины сколотые (сколотые или фрагментарные) по краям и могут быть несколько смежных трещин.

Обработка
Герметизация или заполнение трещин является наиболее распространенным методом предотвращения попадания воды или несжимаемых материалов в трещины от низкой до средней тяжести.Песчаные заделки, щебневые заделки или скребковые заделки также могут лечить трещины от низкой до средней тяжести. Многочисленные и сколотые по краям трещины могут потребовать латания кожи тканью или реабилитации.

Промывка

Смыв или просачивание является результатом движения избытка асфальта вверх по дорожному покрытию, в результате чего на поверхности дорожного покрытия образуется битумная пленка. Это может быть вызвано неподходящей асфальтобетонной смесью или неправильным нанесением герметизирующего слоя. Видимый признак промывки — блестящая поверхность тротуара. Промывка может быть опасной, поскольку снижает сопротивление скольжению транспортных средств, особенно когда поверхность тротуара мокрая.

Обработка
При промывании от легкой до средней степени простейшим лечением является нанесение песка на пораженный участок, который действует как промокашка для излишков асфальта. Для промывки средней и высокой степени тяжести используется дорожная фреза для удаления излишков асфальта. Использование высокопоплавковой эмульсии со стружкодроблением также может предотвратить промывку.

Полированный заполнитель

Это происходит, когда верхняя поверхность частиц заполнителя отполирована до гладкости. Поверхность становится очень скользкой во влажном состоянии.

Обработка
При всех уровнях жесткости полированного заполнителя поверхность требует противоскользящей обработки.Поверхностные обработки, включая герметизацию песком, щебнем или шламом, могут быть применены к пораженному участку.

Таблица A1 Возможные методы лечения дистресса и типичная стоимость и ожидаемая продолжительность лечения.
Возможно Обработка для	Противотуманный уплотнитель	Песчаное уплотнение	Скребковое уплотнение	Чип-уплотнитель	Несколько Уплотнение стружки	Шламовое уплотнение	Уплотнительная накидка	Микроповерхности	Покрытие для дорожного покрытия
Растрескивание и износ	х	х	х	х	х	х	х	х	х
Колейность								х
Растрескивание		х	х	х	х	х
Промывка				х	х
Полированный заполнитель	х	х	х	х	х	х	х	х	х
Типичная стоимость ($/кв. ярд)	$0.45/кв двор	0,70 $/кв. ярд	1,30 долл. США за кв. ярд	$1,20/кв. ярд	Зависит от	$1,20/кв. ярд	2 доллара США за квадратный ярд	1,50 доллара США за квадратный ярд	0,75 $/кв. ярд
Стандартная стоимость ($/кв.м)	0,54 $/кв.м	0,84 $/кв.м	1,55 $/кв.м	$1,44/кв.м	на номер	1 доллар.44/кв.м	2,39 $/кв.м	$1,79/кв.м	0,90 $/кв.м
Ожидаемая продолжительность жизни	от 1 до 3 лет	от 3 до 4 лет	от 4 до 6 лет	от 4 до 6 лет	слоев	от 4 до 6 лет	от 6 до 8 лет	от 6 до 8 лет	от 4 до 6 лет
Примечание. Стоимость основана на данных за 1999 год.

ПРИЛОЖЕНИЕ В

Библиография

Ассоциация производителей битумных эмульсий. Руководство по использованию основной битумной эмульсии . Второе издание. Аннаполис, Мэриленд.

Ассоциация производителей битумных эмульсий. Битумная эмульсия . Серия руководств № 19, третье издание. Аннаполис, Мэриленд. Асфальтовый институт. Лексингтон, Кентукки.

Асфальтовый институт. Уход за асфальтом в дорожном покрытии .Серия руководств № 16, третье издание, Лексингтон, Кентукки.

Хант, Элизабет. 1991. Руководство по выбору оборудования для обслуживания и восстановления асфальтового покрытия . Июнь. Университет штата Орегон. Корваллис, штат Орегон.

Институт транспортных исследований. 1984. Обслуживание и восстановление дорожного покрытия: методы с использованием асфальта , Калифорнийский университет. Беркли, Калифорния.

Мопен, Г.В. младший и К. В. Пейн. 1995. Оценка модифицированной обработки поверхности одинарного уплотнения .Отчет № ВТРК 95-Р23. Мая. Совет транспортных исследований Вирджинии. Шарлоттсвилль, Вирджиния.

Моултроп, Джеймс С., ЧП, Р. Гэри Хикс, доктор философии, ЧП, и Джерри Далейден, ЧП. 1998. Выбор метода ухода за гибким покрытием , документ, представленный на Западном форуме по обслуживанию дорожного покрытия. 26 января. Сакраменто, Калифорния.

Пузинаускас В.П. и Л.В. Корбетт. 1978. Различия между нефтяным битумом, каменноугольным пеком и дорожной смолой . Отчет об исследовании 78-1.Асфальтовый институт. Лексингтон, Кентукки.

Wyckoff, Coleman P. 1997. Асфальтовые уплотнительные покрытия . Июнь. Северо-западный центр передачи технологий, Департамент транспорта штата Вашингтон. Олимпия, Вашингтон.

ПРИЛОЖЕНИЕ C

Поставщики

Легкий заполнитель

Институт расширенного сланца, глины и сланца
2225 Murray-Holladay Road
Suite 102
Солт-Лейк-Сити, Юта 84117
8012727070

Скребковое уплотнение

Western Emulsions, Inc.
382 East Live Oak
Ирвиндейл, Калифорния

8183588049

Golden Bear Products
Witco Corporation
P.O. Box 456
Chandler, AZ 852440161
6029632267

Организации

Программа стратегических исследований автомобильных дорог (SHRP)
Министерство транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог
Центр обмена информацией
http://209.48.224.225:80/shrp/

Министерство транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог
Управление технологических приложений
400 7th St.SW
Вашингтон, округ Колумбия 20590
http://www.fhwa.dot.gov

Местная программа технической помощи (LTAP)
Американская ассоциация общественных работ
1301 Pennsylvania Avenue, NW
Suite 501
Washington, DC 200041701
2023477267
http://www.ltapt2.org

Совет транспортных исследований
http://www.nas.edu/trb/

Национальная служба технической информации
Министерство торговли США
Спрингфилд, Вирджиния 22161
7036056000
http://www. ntis.gov/

Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO)
444 North Capitol Street, NW
Suite 249
Вашингтон, округ Колумбия 20001
2026245800
http://aashto.org

Асфальтовый институт
а/я Box 14052
Lexington, KY 405124052
6062884960
http://www.asphaltinstitute.org/

Национальная ассоциация инженеров округа
440 First Street, NW
Вашингтон, округ Колумбия 200012028
2023935041
http://www.naco.org/affils/nace

-3198
Телефон 909-599-1267; ТДД: 909-599-2357; ФАКС: 909-592-2309
Электронная почта: mailroom_wo_sdtdc@fs. fed.us

Информация, содержащаяся в этом документе, была разработана для руководства сотрудников Лесной службы, Министерства сельского хозяйства США (USDA), его подрядчиков и сотрудничающих федеральных агентств и агентств штата.Министерство сельского хозяйства США не несет ответственности за интерпретацию или использование этой информации кем-либо, кроме своих сотрудников. Использование торговых, фирменных или корпоративных названий предназначено для информации и удобства читателя. Такое использование не является официальной оценкой, заключением, рекомендацией, одобрением или одобрением какого-либо продукта или услуги за исключением других, которые могут быть подходящими.

Министерство сельского хозяйства США (USDA) запрещает дискриминацию во всех своих программах и мероприятиях по признаку расы, цвета кожи, национального происхождения, пола, религии, возраста, инвалидности, политических убеждений, сексуальной ориентации, семейного или семейного положения.(Не все запрещенные основания применимы ко всем программам.