Мелкозернистый асфальтобетон марка 2 тип б: Асфальтобетонная смесь горячая плотная мелкозернистая Тип «Б» марка 2 купить

«Асфальтобетонные смеси и асфальтобетон. Проектирование асфальтобетона»

Тема дорог всегда являлась проблемой нашего государства. Поэтому правильный подбор материалов для строительства дороги обеспечит долговечность и надежность дорожной конструкции. А хорошие дороги — это показатель экономической стабильности государства и качества жизни его граждан.

Асфальтобетон является наиболее распространенным материалом для устройства дорожных покрытий. Поэтому знание этого материала, умение правильно ориентироваться в его свойствах и особенностях, разбираться в его разновидностях, умение правильно подобрать состав – это тот необходимый минимум, которым должен обладать техник — дорожник.

Определение предмета исследования: Асфальтобетон, его классификация и особенности применения.

Цель данного исследовательского проекта:  запроектировать состав асфальтобетона, обеспечивающий  качество и долговечность дорожного покрытия для поставленной ситуационной задачи «Амурский предприниматель открывает в Благовещенском районе близ села Белогорье с/х предприятие (свиноферму). Необходимо усовершенствовать грунтовую дорогу, положив 2х-слойное асфальтобетонное покрытие. Рельеф местности — равнинный, отдельные участки на невысоких холмах. Подобрать вид, тип и марку асфальтобетона для каждого слоя дорожной одежды, сделав упор на местные дорожно-строительные материалы. Категорию дороги принять самостоятельно. Обосновать сделанный выбор и доказать выгоду данного асфальтобетона».

Задачи исследования:

1. Изучить асфальтобетон, его свойства и классификацию;
2. Изучить и проанализировать условия строительства дороги;
3. Запроектироватьвид, тип и марку асфальтобетона в зависимости от климатических и геологических условий местности и категории дороги;
4. Рассчитать состав асфальтобетона;
5. Доказать целесообразность и выгоду применения данного асфальтобетона.

Гипотеза: Для данной дороги целесообразней применять горячий асфальтобетон.

Асфальтовый бетон — строительный материал в виде уплотнённой смеси щебня, песка, минерального порошка и битума. Перед смешиванием составляющие высушивают и нагревают до температуры 100-160°C. Различают асфальтобетон горячий, содержащий вязкий битум, укладываемый и уплотняемый при температуре смеси не ниже 120°C; холодный — с жидким битумом, уплотняемый при температуре окружающего воздуха не ниже 10°C, а температуре смеси не ниже 5⁰С.   Асфальтобетонприменяют для покрытий дорог, аэродромов, эксплуатируемых плоских кровель, в гидротехническом строительстве. В зависимости от нагрузок и климатических условий к асфальтобетону предъявляются соответствующие требования по плотности, прочности,  сдвигоустойчивости, водостойкости. Для приготовления асфальтобетона используют фракционированные минеральные материалы и битумы, качество которых регламентируются государственными стандартами.

Требования к материалам:

Щебень и гравий. Для приготовления асфальтобетонных смесей следует применять щебень игравий для строительных работ по ГОСТ 8267-93, щебень из металлургических шлаков по ГОСТ 3344-83. Щебень с размером зерен мельче 20 мм предназначен для приготовления мелкозернистых асфальтобетонных смесей, мельче 40 мм — для крупнозернистых.

Для смесей типа Б III марки, предназначенных для верхнего слоя искусственных покрытий, не рекомендуемся использовать недробленый гравий.  

Средневзвешенное содержание зерен пластинчатой (лещадной) и игловатой формы в смеси фракций щебня и гравия должно быть, % по массе, не более:15 — для смесей типа А и высокоплотных;   25 — для смесей типов Б  и высокопористых;   35 — для смесей типов В и пористых.

Песок. Природный песок и песок из отсевов дробления горных пород должен соответствовать требованиям ГОСТ 8736.

Для приготовления асфальтобетонных смесей следует использовать природные и дробленые пески, а также отсевы продуктов дробления.

Песок может быть использован в качестве компонента щебенистых смесей, а также как самостоятельный наполнитель в песчаных асфальтобетонах.

В зависимости от крупности природного песка содержание пылеватых и глинистых частиц не должно превышать 3% по массе, в дробленом — 5 %.    

Минеральный порошок. Для приготовления асфальтобетонных смесей следует применять активированные и неактивированные минеральные порошки (ГОСТ 16557-78), изготавливаемые путей измельчения карбонатных горных пород.Применение минеральных порошков обязательно в асфальтобетонах I- II марок, предназначенных для использования в I- III климатических зонах. В этих же условиях предпочтение следует отдавать активированным минеральным порошкам, обеспечивающим повышенную плотность, водо- и морозостойкость асфальтобетонных покрытий.

В горячих смесях для плотного асфальтобетона II — III марок допускается использование в качестве минерального порошка тонкоизмельченных основных металлургических шлаков, а также самораспадающихся металлургических шлаков, к которым может быть отнесенаферропыль — отход производства заводов по выплавке феррохромов. Другие порошковые отходы промышленности, например, пыль уноса цементных заводов, золы уноса ТЭЦ и пр. допускается использовать в горячих  смесях для плотного асфальтобетона III марки и I- II марок для пористых и высокопористых асфальтобетонов.

Использование всех порошковых отходов промышленности в качестве минерального порошка следуем допускать только при условии полного соответствия всего комплекса физико-механических свойств асфальтобетона требованиям   ГОСТ 9128-2009.

Битум. Битумы — это органические вяжущие вещества, состоящие из высокомолекулярных углеводородов: нафтенового, метанового и ароматического, а так же кислородных, сернистых и азотистых производных.

Для приготовления асфальтобетонных смесей применяют нефтяные дорожные вязкие и нефтяные дорожные жидкие битумы. Для горячих асфальтобетонных смесей I и II марок следует применять только битумы марок БНД, а для горячих  асфальтобетонных смесей III и IV марок, а также для асфальтобетонных смесей, предназначенных для устройства оснований и нижних слоев покрытий, наряду с битумами марок БНД допускается также применение марок БН соответствующей вязкости.

Выбор оптимального состава асфальтобетона принято производить в зависимости от свойств исходных материалов, характера автомобильного движения и климатических условий местности, что всегда являлось определяющим условием строительства долговечных асфальтобетонных покрытий.

На стадии разработки проекта автомобильной дороги выбирают асфальтобетон определенной разновидности, конкретно для каждого конструктивного слоя дорожной одежды.

В верхних слоях покрытий на дорогах всех категорий используют только плотный асфальтобетон.

Нижние слои покрытий на дорогах I — II категорий устраивают из пористого асфальтобетона, а на дорогах III — IV категорий — из высокопористого асфальтобетона.

Для создания хорошего асфальтового покрытия необходимо обеспечить ему надежное основание с помощью щебня и песка. При этом щебень укладывается более крупными фракциями вниз, а мелкими – в верхние слои покрытия, что не только улучшает качество дороги, но и снижает затраты на ее строительство.

Вид и тип плотного асфальтобетона для верхних слоев покрытий назначают в зависимости от категории дороги и климатических условий района строительства.

Двухслойное асфальтобетонное покрытие, исходя из условия задачи, будем укладывать на дорогу Благовещенск – Белогорье, проходящую через  Моховую Падь. Так как дорога предназначена не только для обеспечения нужд фермы, но и обеспечивает транспортное сообщение населенных пунктов и нескольких баз отдыха, расположенных по данной трассе, то интенсивность движения и нагрузка на дорогу будут высокими, по ней будут проходить как легковые, так и грузовые автомобили, обеспечивающие будущую ферму, турбазы и населенные пункты сырьем и вывозящие продукцию.Данная дорога по принадлежности относится к дорогам общего пользования областной собственности. Предполагаемая интенсивность движения составит до 6000 автомобилей в сутки, что соответствует III технической категории дороги.

Анализ климатических условий:

Климат Амурской областирезко континентальный с муссонными чертами. Климат, прежде всего, характеризуют показатели температуры самого холодного и са­мого тёплого месяцев. Одинаковые показатели разных мест объединяются изотермами. Зима в области суровая. На широте Благовещенска январские температуры варьируют от −24 °C до −27 °С. Бывают морозы до −44 °С.Лето на юге области тёплое. Здесь проходят изотермы от 18 °C до 21 °С. Средние абсолютные максимумы темпера­туры могут достигать до 42 °С.Годовое количество осадков в Благовещенске — до 550 мм.

Для всей области характерен летний максимум осадков, что обус­ловлено муссонностью климата. За июнь, июль и август может вы­падать до 70 % годовой нормы осадков. Возможны колебания в вы­падении осадков. Так, летом с возрастанием испарения увеличива­ется абсолютная и относительная влажность, а весной из-за сухо­сти воздуха снежный покров большей частью испаряется, и след­ствием этого становится незначительный весенний подъём уровня воды в реках.

Такие климатические условия характерны для III дорожно-климатической зоны. Строительство планируется на весенний период (апрель), то есть будет осуществляться в благоприятный (теплый, сухой) период, поэтому целесообразно использовать горячую асфальтобетонную  смесь.Для горячих смесей в средних условиях России (II и III климатические зоны) в основном применяют битумы с вязкостью 60/90, 90/130, 130/200. Главное при выборе марки битума — климатические условия и нагруженность слоев дорожной одежды, то есть категория дороги.Рекомендуемая с учетом климатических условий область применения асфальтобетонов и битумов при устройстве верхних слоев покрытий автомобильных дорог приведена в приложении АГОСТа9128-2009.

Качество битумов БНД выше, чем БН, так как они характеризуются более широким температурным интервалом пластичности и более высокой теплостойкостью, обладают низкой температурой хрупкости, лучшим сцеплением с поверхностью зерен минерального материала, но менее устойчивы к старению.

На основании указанных свойств битумов, учитывая время строительства, условия климата  и категорию дороги, выбираем битум марки БНД 90/130.

В районах III дорожно-климатический зоны, характеризующейся достаточно холодным и влажным климатом при строительстве верхнего слоя покрытий на дорогах третьей категории можно использовать горячие смеси типов А, Б, В, Г и Д II марки. Для устройства верхнего слоя покрытия,исходя из технической категории данной дороги,целесообразно использовать мелкозернистую смесь типа Б с содержанием щебня 40 — 50 % II марки, в которой формируется структура переходного типа в большей степени сзамкнутыми порами, препятствующими прониканию воды в покрытие. В тоже время, так как наша дорога проходит по холмам и имеет уклон, данный тип асфальтобетона обладает  достаточно шероховатой текстурой,  обеспечивающей хорошее сцепление колеса автомобиля с покрытием и гарантирующей безопасное движение.К тому же для повышения шероховатостив верхнийслойпри укатывании асфальтобетона на уклонах будем втапливатьчерный щебень фракции  5–20мм.

Для нижнего слоя нами был выбран высокопористый асфальтобетон, характеризующийся низким содержанием битума. Снижение расхода битума в асфальтобетонных смесях уменьшит стоимость покрытия  с обеспечением необходимого качества оснований дорожной одежды. Высокопористый асфальтобетон рекомендован для устройства оснований под асфальтобетонные полотна на дорогах II и III категорий. Применяем высокопористый щебеночный крупнозернистый асфальтобетон марки I, с использованием щебня фракции 20 — 40мм.       

В качестве каменных материалов, проанализировав доступность и экономическую выгоду, будем применять: щебень и отсев  ООО «Гравелон»,эта компания зарегистрирована по адресу г. Благовещенск, ул. Игнатьевское шоссе, 24 — 303 офис; 3 этаж.На сегодняшний день «Гравелон» – единственная компания, занимающаяся производством щебня в непосредственной близости к Благовещенску: месторождение располагается всего в 15 километрах от областного центра.Продукция ООО «Гравелон» по всем параметрам соответствует требованиям в строительной и дорожной отраслях — это подтверждено лабораторными исследованиями. Песок речной — производства ООО «Фараон», эта компания зарегистрирована по адресу675520, Амурская область, Благовещенский район, с. Чигири, ул. Новая, д. 4.В проекте мы делаем упор на местные, а значит наиболее экономически выгодные, но при этом высококачественные материалы.

Существует два подхода к проектированию составов асфальтобетонных смесей. Первый — подбор смеси с непрерывной гранулометрией каменного материала (так называемый Макадам). Этот вариант гарантирует высокие механические свойства покрытия благодаря расклиниванию мелкими фракциями щебня более крупных фракций. Покрытие, выполненное из смеси с непрерывной гранолуметрией минеральной части, обладает высокой шероховатостью, устойчивостью к сдвигу. Свойства смеси не изменяются в результате отклонения в дозировке минерального порошка и битума, она легко распределяется, формируется и уплотняется в процессе устройства покрытия. При втором способе подбора смеси — по принципу плотного бетона — разрешается применять каменные материалы с окатанной формой зерен и прерывистой гранулометрией. В процессе уплотнения этих смесей образуется асфальтобетон с замкнутой пористостью, покрытие приобретает более высокую водостойкость и морозостойкость. Однако подобные смеси в большей степени склонны к неравномерному распределению в объеме зерен минеральной составляющей и битума. На их физико-механические свойства большое влияние имеют отклонения в дозировке минерального порошка и битума. Для покрытий из смесей, подобранных по принципу плотного бетона, характерна низкая шероховатость.

Мы применяем метод Макадам.

Для приготовления горячей асфальтобетонной смеси (типа Б, марки II) для верхнего слоя покрытия  принимаем следующие материалы: щебень гранитный фракционированный (фракции 20 — 10 и 15 -5) с истинной плотностью ρ=2620кг/м³;отсев гранитный с плотностью ρ=2760кг/м³;песок речной кварцевый с плотностью ρ=2700кг/м³;известняковый порошок с плотностью ρ=2910кг/м³.Зерновые составы материалов приведены в частных остатках в %:

Рассчитаем состав минеральных компонентов. Расчёт ведем в табличной форме, рассчитав сначала полные остатки на ситах, а затем полные остатки с учетом долевого содержания каждого материала в минеральной смеси. Долевое содержание каждого материала рассчитываем исходя из рекомендованных ГОСТом.

Расчет минеральной части асфальтобетона в полных остатках приведен в таблице:

Долевое содержание щебня 20-10 определяем по ситу № 10. Рекомендуется 0÷30%, принимаем 15%. Д.С. = =0,15. Для щебня 15 — 5, рекомендуется 40÷50%, а крупного щебня на сите № 5 у нас уже есть 15%, поэтому рекомендуем 25÷35%,  Д.С.= =0,31. Для минерального порошка должно быть 100-(88÷94)= 12÷6%,  Д.С.=  =0,12. Принимаем Д.С. = 0,1. На песок и отсев приходится Д.С.=1-(0,31+0,15+0,1)=0,44. Отсев повышает шероховатость и сдвигоустойчивость покрытия, но удорожает асфальтобетон, поэтому чтобы не повышать стоимость асфальтобетона, принимаем соотношение отсева и речного песка 50/50. Д.С. песка = 0,22,     Д.С. отсева = 0,22

Поправ.коэффициент = плотность материала/плотность основного материала

Уточненное содержания минеральных материалов приведено в таблице:

Содержание битума в смеси выбирают предварительно в соответствии с рекомендациями приложения Г ГОСТа 9128-2009и с учетом требований стандарта к величине остаточной пористости асфальтобетона для конкретного климатического региона.  Битума для горячего плотного асфальтобетона типа Б рекомендуется 5 – 6,5%. 

Оптимальное количество битума рассчитываем по битумоемкости материалов, входящих в состав асфальтобетонной смеси. Для этого вначале рассчитываем зерновой состав материалов, рассматривая породы из которых произведены каменные материала:

Количество битума:

В лаборатории готовят три образца из асфальтобетонной смеси с рассчитанным количеством битума и определяют: среднюю плотность асфальтобетона, среднюю и истинную плотность минеральной части, пористость минеральной части и остаточную пористость асфальтобетона по ГОСТ 12801-98. Если остаточная пористость не соответствует выбранной, то из полученных характеристик рассчитывают требуемое содержание битума Б (%) по формуле 

где V°пop — пористость минеральной части, % объема; V^мпор — выбранная остаточная пористость, % объема, принимается в соответствии с ГОСТ 9128-2009 для данной дорожно-климатической зоны; rб — истинная плотность битума, г/см³;r^б = 1 г/см³; r^мm — средняя плотность минеральной части, г/см³. Рассчитав требуемое количество битума, вновь готовят смесь, формуют из нее три образца и определяют остаточную пористость асфальтобетона. Если остаточная пористость совпадает с выбранной, то рассчитанное количество битума принимается. Так как мы не имеем возможности отформовать образцы из-за нехватки оборудования, считаем на этом наше исследование законченным.

Проведя нашу исследовательскую работу с нормативной литературой и интернет-источниками,мы получили следующие результаты для решенияконкретной ситуационной задачи:

• Техническая категория дороги – III;
• Дорожно-климатическая зона участка строительства – III;
• Минеральные материалы доставляются: из ООО «Гравилон» — щебень и отсев; из ООО «Фараон» — песок речной кварцевый;
• В зависимости от климатических условий, категории дороги, геологического строения местности, выбран горячий асфальтобетон, приготавливаемый на битуме марки БНД  90/130;
• Для нижнего слоя покрытия – горячий высокопористый щебёночный асфальтобетон I марки, крупнозернистый с использованием щебня фракции 20 – 40 мм;
• Для верхнего слоя покрытия –горячий плотный асфальтобетон II марки, типа Б мелкозернистый с использование щебня фракции 10 – 20мм.

Исходя из используемых материалов, рассчитали состав асфальтобетона для верхнего слоя покрытия:

Щебень гранитный фракции 20 – 10 мм   —  14.6%;

Щебень гранитный фракции 15 – 5 мм  —  30.1%;

Отсев гранитный  —  22,3%;

Песок речной кварцевый  —  22,2%;

Минеральный порошок известняковый  —  10.8%;

Вязкий битум марки БНД 90/130  — 5,8 % от массы минеральной смеси.

Мы доказали в процессе исследования, что именно горячая асфальтобетонная смесь более целесообразна для устройства покрытия данной дороги, так как она пригодна как для верхнего, так и для нижнего слоя. Рекомендуется для III дорожно-климатической зоны, применима в весенний период строительства. Позволяет в более короткие сроки по сравнению с холодным асфальтом запустить движение автотранспорта по дороге – структура горячего асфальтобетона формируется сразу после уплотнения и остывания асфальта до температуры окружающей среды. Горячий асфальтобетон более устойчив к воздействию автомобилей и атмосферных факторов. То есть, гипотеза подтверждена.

Для нашей страны асфальтобетон – основной материал дорожного строительства и теперь мы знаем «почему», знаем его основные преимущества. По сравнению с цементобетоном, это менее жесткий и более пластичный материал, а большая часть России находится на территории, характеризующейся большим перепадом среднегодовых, а кое-где и среднесуточных температур. Деформативность асфальтобетона обеспечивает его долговечность. Кроме того после затвердевания он становится более ровным, а значит, менее шумным и обладает необходимой шероховатостью. Во-вторых, по уложенному асфальтобетону можно сразу открывать движение и не ждать, пока он затвердеет, в отличие от цементобетона, который набирает необходимую прочность только на 28-й день. В-третьих, покрытие из асфальтобетона легко ремонтируется, моется, убирается, на нём хорошо держится любая разметка.

Литература и интернет источники

1. Справочник дорожного мастера. Строительство, эксплуатация и ремонт автомобильных дорог.М.: «Инфра-Инженерия», 2005
2. ГОСТ 9128-2009 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия.
3. СП 78.13330.2012 «Автомобильные дороги»
4. ФГУП «Информационный центр по автомобильным дорогам». Автомобильные дороги и мосты. Проектирование состава асфальтобетона и методы его испытаний. Обзорная информация. Выпуск 6. М. 2005.
5. Википедия, свободная энциклопедия [Электронный ресурс]. – Асфальтобетон. – Режим доступа: https://ru.wikipedia.org/, свободный
6. «Гравилон». Добыча строительного камня, производство щебня. Стабильность, Качество, Надежность. [Электронный ресурс]. – режим доступа: http://gravelon.ru/, свободный
7. Доркомтех. [Электронный ресурс]. — Марки и состав асфальта. – Режим доступа: http://dorkomteh.ru/, свободный

Производство асфальтобетонных смесей ГУП «ДСУ-3»

Асфальтобетонные смеси

Асфальтобетонные смеси в соответствии с ПНСТ 184-2016 выпускаются следующих видов и типов:

 — А16ВН

 — А16НН

 — А11ВН

 — А11НН

 — А8ВН

Асфальтобетонные смеси в соответствии с ПНСТ 184-2016 производятся в филиалах ВПП, Гусь-Хрустальное ДРСУ, Вязниковское ДРСУ, ДСУ-1, Киржачское ДРСУ, Ковровское ДРСУ.

Асфальтобетонные смеси по ГОСТ 9128-2013 (ГОСТ 9128-2009) выпускаются следующих типов и марок:

— горячая крупнозернистая щебеночная для высокопористого асфальтобетона марки I

— горячая мелкозернистая щебеночная для высокопористого асфальтобетона марки I

— горячая крупнозернистая для пористого асфальтобетона марок I, II

— горячая мелкозернистая для пористого асфальтобетона марок I, II

— горячая мелкозернистая для плотного асфальтобетона тип А марок I, II

— горячая крупнозернистая для плотного асфальтобетона тип Б марки I

— горячая мелкозернистая для плотного асфальтобетона тип Б марок I, II, III

— горячая мелкозернистая для плотного асфальтобетона тип В марок II, III

— горячая песчаная для плотного асфальтобетона тип Г марок II, III

— горячая песчаная для плотного асфальтобетона тип Д марок II, III

 Асфальтобетонные смеси по ГОСТ 9128-2013 (ГОСТ 9128-2009) производятся во всех филиалах ГУП «ДСУ-3».

Щебеночно-мастичные асфальтобетонные смеси

Щебеночно-мастичная асфальтобетонная смесь в соответствии с ПНСТ 183-2016 выпускается следующего типа:

— ЩМА 16

Щебеночно-мастичные асфальтобетонные смеси в соответствии с ПНСТ 183-2016 производятся в филиалах ВПП, Гусь-Хрустальное ДРСУ, Вязниковское ДРСУ, ДСУ-1, Киржачское ДРСУ, Ковровское ДРСУ.

Щебеночно-мастичные асфальтобетонные смеси по ГОСТ 31015-2002 выпускаются следующих видов:

— ЩМА-20

— ЩМА-15

— ЩМА-10

Щебеночно-мастичные асфальтобетонные смеси могут быть изготовлены с применением битума по ГОСТ 22245-90 или полимерно-битумного вяжущего (ПБВ) по ГОСТ Р 52056-2003.

Щебеночно-мастичные асфальтобетонные смеси производятся в филиалах ВПП, Гусь-Хрустальное ДРСУ, Вязниковское ДРСУ, ДСУ-1, Киржачское ДРСУ, Ковровское ДРСУ, Меленковское ДРСУ.

Литые асфальтобетонные смеси

Литые асфальтобетонные смеси по ГОСТ Р 54401-2011 выпускаются следующих типов:

смесь литая тип I

смесь литая тип II

Литые асфальтобетонные смеси производятся в ВПП ГУП «ДСУ-3».

Полимерно-битумное вяжущее

На базе филиала ГУП «ДСУ-3» «СДРСУ» осуществляется производство, реализация и транспортировка (объем до 28 м3) полимерно-битумного вяжущего (ПБВ 60, ПБВ 90, ПБВ 130) соответствующие стандартам ГОСТ Р 52056–2003, производимое на установке MASSENZA модели CHALLENGER-S.

Производство расположено в п. Улыбышего, Судогодского района Владимирской области.  

ПБВ — новый материал, превосходящий по характеристикам битумы нефтяные дорожные (БНД), выполняет  функцию вяжущего (замещая БНД) при производстве асфальтобетонных смесей применяемых при
строительстве, реконструкции, ремонте дорог, мостов и аэродромов.

ПБВ входит в состав щебёночных, песчаных, щебёночно-мастичных и литых полимерасфальтобетонных смесей для вновь возводимых автодорог, мостов или для их реконструкции.

ПРЕИМУЩЕСТВА:
ПБВ относительно БНД
1. Увеличение срока службы дорожных покрытий в 2–3 раза, с 6 лет при использование БНД, до 12–18 лет при использовании ПБВ;
1.1. Повышенная деформационная устойчивость. ПБВ относятся к классу эластомеров и поэтому отличаются от БНД: высокой эластичностью (более 70%), широким интервалом пластичности, повышенной прочностью при растяжении, более сильной адгезией с компонентами асфальтобетонной смеси. Эти свойства сохраняются и при низких температурах. В результате, дорожное покрытие построенное с применением ПБВ выдерживает повышенные нагрузки на дорожное полотно и обладает высокой трещиностойкостью при отрицательных температурах и большой цикличности замораживания-размораживания;
1.2. Повышенная коррозионная стойкость дорожных покрытий;
1.3. Снижает вероятность колеобразование на дорогах летом за счет более высокой температуры размягчения.
2. Существенное снижение затрат на эксплуатацию и текущий ремонт дорожных покрытий за счет увеличения срока службы.

Битумные эмульсии

Эмульсия битумная дорожная по ГОСТ Р 52128-2003 выпускается класса ЭБК-1.

Эмульсия битумная дорожная катионная по ГОСТ Р 55420-2013 выпускается марки ЭБДК-Б.

Эмульсия битумная дорожная (ГОСТ Р 52128-2003) и эмульсия битумная дорожная катионная (ГОСТ Р 55420-2013) производятся в филиале ГУП ДСУ-3» «СДРСУ».

Песок

ГУП «ДСУ-3» производит песок для строительных работ по ГОСТ 8736-2014 и песок природный по ГОСТ 32824-2014.

Продукция и цены | ДОРПРОМСТРОЙ

Цены на асфальтобетонные смеси.             от  01 июля 2021 г.

Мы бесплатно проконсультируем Вас по подбору асфальта и дадим рекомендации по укладке. Рассчитаем необходимое количество. Запланируем удобное Вам время и способ доставки (Условия и цена доставки оговариваются отдельно при заказе). 

Асфальтобетонные смеси		Цена за тонну без доставки*
Песчаная плотная тип Г, марки II             ГОСТ 9128-2013  Применяется для устройства площадок под стоянку легковых автомобилей, заездов с внутренних дорог к гаражам, для устройства тротуаров и дорожек, устройства пола в боксах и гаражах, перронов внутри дворовых площадок.	тн.	3200
Мелкозернистая плотная тип В, марки II       ГОСТ 9128-2013 Применяется для устройства верхних слоев дорожных покрытий улиц местного значения, площадок под стоянку легковых и грузовых автомобилей, внутри дворовых площадок и дорог.	тн.	3200
Мелкозернистая плотная тип Б, марки I ГОСТ 9128-2013 Применяется для устройства верхних слоев дорожных покрытий магистральных улиц, развязок, мостов, спусков эстакад общегородского и федерального назначения, ямочного ремонта.	тн.	3200
Крупнозернистая пористая марки II ГОСТ 9128-2013 Применяется для устройства верхних слоев щебеночных оснований магистральных улиц, развязок, мостов, спусков эстакад общегородского и федерального назначения.	тн.	3200
Мелкозернистая плотная тип А, марки I ГОСТ 9128-2013 Применяется для устройства нижних слоев дорожных покрытий магистральных улиц, развязок, мостов, спусков эстакад общегородского и федерального назначения.	тн.	3200
Черный щебень мелкозернистый ВСН 123-77 Применяется при устройстве поверхностной обработки асфальтобетонных покрытий (для повышения сцепления шин с поверхностью асфальтобетонного покрытия) для конструктивных слоев дорожной одежды.	тн.	2700
Черный щебень крупнозернистый ВСН 123-77 Применяется для конструктивных слоев дорожных покрытий и верхних слоев щебеночных оснований.	тн.	2600
*условия и цена доставки оговариваются отдельно при заказе

Мы бесплатно проконсультируем Вас по подбору асфальта и дадим рекомендации по укладке. Рассчитаем необходимое количество. Спланируем удобное время и способ доставки.

Наш асфальт

Асфальтобетонные смеси – очень распространенный материал. В наших климатических условиях он часто просто безальтернативный. Применяется для устройства, плоских кровель и благоустройства любых территорий.

Асфальтобетон – это уже уплотненная в горячем состоянии асфальтобетонная смесь (на вязком битуме — не ниже 120⁰С).

Все выпускаемые нами виды асфальтобетонных смесей подходят:

—       для благоустройства любых территорий;

—       для строительства автомобильно-дорожных покрытий и их ремонта;

—       для устройства плоских кровель.

Вся наша продукция контролируется аккредитованной лабораторией.

Мы продаем асфальт с доставкой предприятиям города Челябинска, пригорода и районов. Наша продукция используется в Копейске, Потанино, Кременкуле, Долгодеревенском, Кыштыме, Озерске, Снежинске, Троицке, Шадринске, Щучьем и так далее.

Стоимость асфальта

Приобретая асфальт у нас, Вы приобретаете продукцию от производителя. Цена – гарантированно ниже, чем при покупке через посреднические организации.

Иные предложения всегда сомнительны.

Глава 7 (продолжение) — NHI-05-037 — Geotech — Мосты и сооружения

Справочное руководство по геотехническим аспектам покрытий

Глава 7.0 Детали конструкции и условия строительства, требующие особого внимания при проектировании (продолжение)

7.3 Базовые слои: требования, стабилизация и усиление

Назначение нижнего слоя зависит от типа покрытия, как описано в главе 1. В случае жестких покрытий нижний слой используется для: (1) обеспечения равномерной и стабильной поддержки, (2) сведения к минимуму разрушительного воздействия мороза действия, (3) обеспечивают дренаж, (4) предотвращают закачивание мелкозернистых грунтов в швы, (5) предотвращают изменение объема земляного полотна, (5) увеличивают структурную способность дорожного покрытия и (6) ускоряют строительство. При нежестких покрытиях основная функция базового слоя состоит в структурном улучшении несущей способности покрытия за счет обеспечения дополнительной жесткости и устойчивости к усталости, а также создания относительно толстого слоя для распределения нагрузки на конечную толщину. тротуар. Основание также может обеспечивать дренаж и, при необходимости, дополнительную защиту от мороза.

Чтобы соответствовать этим функциональным требованиям, базовый курс должен иметь как минимум следующие характеристики:

• Во избежание выкачивания грунт должен быть либо свободно дренируемым, либо обладать высокой устойчивостью к эрозионному воздействию воды.Более подробно эрозивность рассматривается в следующем разделе.
• Для обеспечения дренажа базовый слой может быть или не быть хорошо просеянным материалом, но он должен содержать мало или совсем не содержать материалов мельче, чем сито 0,075 мм (№ 200). Иногда его можно стабилизировать асфальтом или цементом.
• Конструкция основания для защиты от замерзания должна быть невосприимчивой к замерзанию и иметь свободный дренаж.
• Для повышения устойчивости к деформации и улучшения структурной поддержки или уменьшения толщины может быть желательно стабилизировать базовый слой асфальтом или цементом, как описано в Разделе 7.3.2 и 7.3.3, или армировать его геосинтетиками, как описано в разделе 7.3.4.
• Базовый слой не обязательно должен иметь свободный дренаж для обеспечения структурной прочности, но он должен быть хорошо выровнен и должен противостоять деформации из-за нагрузки.

Заполнитель, используемый для основания, должен быть твердым, прочным материалом. Как минимум агрегат должен соответствовать следующим требованиям:

• Заполнитель должен иметь не менее двух поверхностей излома; желательно, чтобы он на 98% состоял из щебня.
• Абразивный износ L.A. не должен превышать 45%, как определено AASHTO T 96, Сопротивление истиранию крупного заполнителя малого размера при использовании машины Los Angeles .
• Процент потери прочности не должен превышать 12 или 18%, как определено испытаниями на сульфат натрия или сульфат магния соответственно. Испытание должно проводиться в соответствии с AASHTO T 104,
  
  Прочность заполнителя при использовании сульфата натрия
  или

  сульфат магния
  
  (см. главу 5).

• Для проницаемого основания градация этого слоя должна обеспечивать свободное перемещение воды с минимальным значением проницаемости около 300 м/сутки (1000 футов/сутки) (см. раздел 7.2) и прохождение материала через сито 0,425 мм (№ 40). должен быть непластичным в соответствии с AASHTO T 90, Определение предела пластичности и индекса пластичности грунтов .

7.3.1 Разрушаемость оснований

Предотвращение значительной эрозии материалов основания и подстилающего слоя очень важно для контроля повреждений, связанных с влажностью, таких как закачка и разломы в JPCP и пробивки в CRCP, как описано в NCHRP 1-37A.Эродируемость – это потеря материала основания из-за гидравлического воздействия, чаще всего в местах стыков жестких покрытий, а также по краям как жестких, так и нежестких покрытий. Условие связано с долговечностью основания в связи с его способностью разрушаться при динамических транспортных нагрузках, климатических условиях, воздействиях окружающей среды, а также при воздействии воды. По мере увеличения трафика грузовиков требуется более устойчивое к эрозии основание, а также более адекватная конструкция передачи нагрузки на соединения ( e.г. , использование дюбелей в соединениях). Уровень движения является очень важным фактором при рассмотрении эрозии слоя основания/подстилающего слоя, особенно с учетом того, что основание/подстилающее основание под плитами PCC в реконструируемых проектах, вероятно, получит в 10–20 раз больше повторений нагрузки в течение расчетного срока службы, чем в прошлом.

В то время как базовый слой является слоем, наиболее часто подверженным эрозии, любой слой непосредственно под обработанным основанием может подвергнуться серьезной эрозии. Есть много примеров эрозии мелкозернистых почв под стабилизированным базовым слоем, что приводит к потере опоры и разломам стыков. Таким образом, некоторые агентства теперь размещают плотный градуированный зернистый слой подстилающего слоя между основанием и уплотненным земляным полотном, чтобы уменьшить эту проблему. Другие агентства стабилизируют верхний слой мелкозернистой почвы известью, чтобы уменьшить эту проблему; однако этот подход должен производить достаточно твердый материал с адекватной прочностью на сжатие и однородностью по всему проекту. Геотекстиль также используется в качестве разделительного слоя для удержания материалов земляного полотна на месте. Другая альтернатива, которая была успешно использована, заключается в размещении слоя переработанного измельченного PCC под плотным обработанным основанием.

Руководство NCHRP 1-37A содержит руководство по оценке потенциала эрозии различных материалов, используемых в новых проектах JPCP и CRCP, а также в верхних слоях PCC существующих нежестких или жестких покрытий. Влияние эрозии рассматривается эмпирически в виде оценки классификации эрозионной способности для конкретных проектных уровней. Процедура проектирования обеспечивает основу, для которой эрозию можно рассматривать на более механистической основе в будущем (например, повторяющееся ежемесячное накопление повреждений и включение лабораторных испытаний на эрозию уровня 1).В таблицах 7-6, 7-7 и 7-8 представлены требования к классификации материалов для проектирования Уровня 1, Уровня 2 и Уровня 3 соответственно.

Таблица 7-7. Рекомендации уровня 2 по оценке эрозионной способности основного материала
(NCHRP 1-37A, адаптированные по материалам Постоянной международной ассоциации дорожных конгрессов, PIARC, 1987).

Класс эродируемости	Описание материала и испытания
1	Тощий бетон с примерно 8% цемента; или с долговременной прочностью на сжатие > 17,2 МПа (2500 фунтов на кв. дюйм) [> 13,8 МПа (2000 фунтов на кв. дюйм) за 28 дней] и между связанным основанием и земляным полотном помещается зернистый подстилающий слой, или стабилизированный слой грунта, или геотекстильная ткань; в противном случае класс 2. Горячий смешанный асфальтобетон с 6% асфальтового вяжущего, прошедший соответствующие испытания на снятие изоляции и совокупные испытания, и гранулированный подстилающий слой или стабилизированный слой грунта; в противном случае класс 2. Проницаемый дренажный слой (заполнитель, обработанный асфальтом или заполнителем, обработанный цементом) с соответствующим гранулированным или геотекстильным разделительным слоем, размещенным между обработанным проницаемым основанием и земляным полотном.
2	Обработанный цементом гранулированный материал с 5% цемента, произведенный на заводе, или длительная прочность на сжатие от 13,8 до 17,2 МПа (от 2000 до 2500 фунтов на кв. дюйм) [от 10,3 МПа до 10,3 МПа до 1 2000 фунтов на квадратный дюйм) через 28 дней] и между обработанным основанием и земляным полотном помещают слой зернистого основания или слой стабилизированного грунта или геотекстильную ткань; в противном случае класс 3. Асфальтобработанный гранулированный материал с 4% битумного вяжущего, прошедший соответствующие испытания на снятие изоляции, и между обработанным основанием и земляным полотном помещается гранулированный подосновный слой или обработанный грунтовый слой или геотекстиль; в противном случае класс 3.
3	Обработанный цементом гранулированный материал с 3,5% цемента, произведенный на заводе, или с долговременной прочностью на сжатие от 6,9 МПа до 13,8 МПа (от 1000 до 2000 фунтов на кв. дюйм) [ до 10,3 МПа (от 750 до 1500 фунтов на кв. дюйм) через 28 дней]. Обработанный асфальтом гранулированный материал с 3% битумного вяжущего, прошедший соответствующие испытания на снятие.
4	Несвязанный измельченный гранулированный материал, имеющий плотную фракцию и высококачественные заполнители.
5	Необработанные грунты (плита РСС уложена на подготовленное/уплотненное основание).

7.3.2 Связанные основания

Для достижения наивысшего уровня эродируемости стабилизированные материалы основания или подстилающего слоя часто производятся путем добавления достаточного количества стабилизирующего агента (обычно цемента или асфальта) для получения материалов со значительной прочностью на растяжение ( e.г. , класс эродируемости 1а в таблице 7-7). Такие материалы считаются связанными основаниями и имеют существенное увеличение структурной емкости по сравнению с несвязанными и модифицированными (обработанными) основаниями. Связанные основания или подстилающие слои не считаются геотехническими материалами и не рассматриваются в данном руководстве. Пользователи могут обратиться к курсам NHI по дорожному покрытию (, например, , NHI 131033) для получения дополнительной информации.

7.3.3 Модифицированные (или обработанные) основы

Добавление цемента или асфальта (обычно менее 5%) для стабилизации несвязанного основания или подстилающего слоя с основной целью повышения устойчивости строительства считается модифицированным или обработанным основанием.Обычно считается, что модифицированные материалы структурно ведут себя как несвязанный гранулированный материал. Эти основания или подосновы считаются геотехническими материалами. Стабилизация чаще всего требуется для открытых градуированных (проницаемых) оснований (ОГБ), склонных к колееобразованию и переплетению при строительных работах. Таблицы 7-9 и 7-10 содержат рекомендации для оснований, обработанных асфальтом и цементом, соответственно.

Прочность оснований, обработанных цементом, будет частично зависеть от адекватного отверждения во время строительства.Смесь должна быть хорошо утрамбована при оптимальной влажности и должна быть получена достаточная плотность по всему слою. Контроль плотности также будет важен для однородности базовых материалов, обработанных асфальтом. Хотя стабилизация часто используется для уменьшения толщины основания, следует признать, что тонкие основания (толщиной менее 150 мм (6 дюймов)) часто чрезвычайно трудно построить на точную глубину, что создает возможность для очень тонкого основания. слои в локализованных областях. Для строительства тонких оснований требуется очень качественное земляное полотно или хорошая рабочая платформа (как рассмотрено в разделе 7.6). Контроль качества строительных материалов, обработанных цементом и асфальтом, рассматривается в главе 8.

Таблица 7-9. Рекомендуемые свойства стабилизатора асфальта для проницаемых материалов основания/подстилающего слоя, обработанных асфальтом.

Спецификация	Требование	Метод испытания
Заполнитель	(a) твердый, прочный материал с не менее чем двумя изломами; предпочтительно, состоящий на 98% из щебня.	Визуальная классификация
	(b) L.A. Абразивный износ не должен превышать 45%.	AASHTO T 96
	(c) Процент потери прочности не должен превышать 12% при определении с помощью сульфата натрия или 18% при испытаниях на сульфат магния.	AASHTO T 104, Прочность заполнителя при использовании сульфата натрия или сульфата магния
Содержание AC	Содержание AC должно обеспечивать хорошее покрытие заполнителей. Минимальное рекомендуемое содержание AC составляет от 2,5 до 3% по весу. Окончательное содержание AC следует определять в соответствии с градацией смеси и толщиной пленки вокруг крупных заполнителей.	ASTM D 2489, Метод определения степени покрытия частиц битумно-заполнительными смесями .
Класс AC	Класс жесткого асфальта (обычно рекомендуется на 1 класс жестче, чем рекомендуемый слой покрытия).	Для определения марки AC можно провести испытания на проникновение, вязкость или вяжущее Superpave.
Защита от зачистки	Испытание против зачистки должно проводиться на всех материалах, обработанных AC.	AASHTO T283, Стойкость уплотненной битумной смеси к повреждениям, вызванным влагой .
Противоотслаивающие вещества	Заполнители, обладающие гидрофильными характеристиками, можно противодействовать добавлением 0,5–1 % извести.	Отчет NCHRP 274.
Проницаемость	Минимальная проницаемость смеси: 300 м/сутки (1000 футов/сутки).	AASHTO T 3637, Проницаемость битумных смесей .

Таблица 7-10. Рекомендуемые свойства стабилизатора портландцемента для обработанных цементом проницаемых материалов основания/основания.

Спецификация	Требование	Метод испытаний
Заполнитель	(a) Твердый, прочный материал с не менее чем двумя изломами; предпочтительно, состоящий на 98 процентов из щебня.	Визуальная классификация
	(b) L.A. Абразивный износ не должен превышать 45 %.	AASHTO T 96-94
	(c) Процент потери прочности не должен превышать 12 или 18%, как определено испытаниями на сульфат натрия или сульфат магния, соответственно.	AASHTO T 104-86, «Прочность заполнителя… Использование сульфата натрия или сульфата магния»
Цемент	Выбранное содержание портландцемента должно обеспечивать хорошее покрытие заполнителей. Рекомендуемая норма внесения составляет от 130 до 166 кг/м 3 (от 220 до 285 фунтов/ярд 3 ).	Должен соответствовать спецификации AASHTO M 85, Портландцемент
Водоцементное отношение	Рекомендуемое водоцементное отношение для обеспечения прочности и удобоукладываемости: 0.3 до 0,5.
Удобоукладываемость	Осадка смеси должна находиться в пределах 25–75 мм (1–3 дюйма).
Чистота	Используйте только чистые заполнители
Проницаемость	Минимальная проницаемость смеси: (300 м/день)1,0066
Проницаемость

7.3.4 Усиление основания

Более поздней формой стабилизации является использование геосинтетических материалов (преимущественно георешеток) для усиления основания нежестких систем дорожного покрытия, которое, как было установлено, при определенных условиях обеспечивает значительное улучшение характеристик участков дорожного покрытия.Основной эффект армирования в нежестких покрытиях с армированием основания заключается в обеспечении бокового удержания слоя заполнителя. Боковое ограничение возникает из-за развития касательных напряжений на границе раздела между заполнителем и арматурой, которая, в свою очередь, передает нагрузку на арматуру. Напряжение сдвига интерфейса, присутствующее при удалении нагрузки от трафика, продолжает расти с приложениями с нагрузкой от трафика, а это означает, что боковое ограничение агрегата увеличивается с увеличением приложений с нагрузкой. Увеличение интенсивности движения в 10 раз для достижения того же уровня нагрузки (колейность 25 мм (1 дюйм)) наблюдалось для армированных секций по сравнению с неармированными секциями с той же конструкцией асфальта и толщиной основания (Berg et al. , 2000). В Таблице 7-11 представлены сводные данные об условиях, при которых следует рассматривать различные геосинтетические продукты для данного применения.

Существующие методы проектирования нежестких покрытий, армированных геосинтетикой в ​​базовом слое несвязанного заполнителя, в значительной степени являются эмпирическими методами, основанными на ограниченном наборе расчетных условий, по которым были построены испытательные участки ( i.е. , Стандарт AASHTO 4E-SR по армированию основания). Эти методы проектирования были ограничены в использовании из-за 1) отсутствия признанной на национальном уровне процедуры проектирования армированного основания, 2) узкого диапазона условий проектирования испытательных участков, по которым метод был откалиброван, и 3) собственных методов проектирования, относящихся к одному геосинтетическому продукту. Недавно FHWA спонсировала исследование по разработке интерфейса для включения геосинтетического армирования основания в механистический эмпирический расчет в соответствии с моделью NCHRP 1-37A.Эта работа в настоящее время находится на рассмотрении, но она показывает отличные перспективы для включения этих методов в проектирование дорожных покрытий.

Тем временем AASHTO 4E включает подход к проектированию, основанный на оценке выгоды от усиления, определяемой коэффициентом полезного движения (TBR) или коэффициентом сокращения базового курса (BCR). TBR определяется как отношение числа транспортных нагрузок между идентичным в остальном армированным и неармированным покрытием, которое может быть приложено для достижения определенной остаточной деформации поверхности покрытия.BCR определяет процентное уменьшение толщины базового слоя армированного покрытия, при котором достигается эквивалентный срок службы (, например, , поверхностная деформация) между армированным и неармированным покрытиями с большей толщиной заполнителя. Философия этого подхода заключается в том, что применимость технологии и преимущества подкрепления оцениваются на основе эмпирических соображений. Выгода от армирования, определенная таким образом, затем используется для модификации существующей конструкции неармированного покрытия.

Предлагаемая процедура проектирования в AASHTO 4E следует шагам, перечисленным ниже:

• Этап 1. Первичная оценка применимости технологии.
• Этап 2. Расчет неармированного покрытия.
• Шаг 3. Определение качественных преимуществ армирования для проекта.
• Шаг 4. Определение количественных преимуществ подкрепления (TBR или BCR).
• Этап 5. Расчет армированного покрытия с использованием преимуществ, определенных на этапе 4.
• Шаг 6. Анализ стоимости жизненного цикла.
• Шаг 7. Разработка технического задания.
• Этап 8. Разработка строительных чертежей и тендерной документации.
• Этап 9. Строительство проезжей части.

Этап 1 включает оценку связанных с проектом переменных, приведенных в Таблице 7-11, и принятие решения о том, благоприятны или неблагоприятны условия проекта для эффективности армирования и какие типы армирующих изделий (как определено в Таблице 7-11). 11) подходят для проекта.

Этап 2 включает в себя проектирование обычного неармированного типичного поперечного сечения дорожной одежды или серии поперечных сечений, если это необходимо для проекта. Для этого шага можно использовать любую приемлемую процедуру проектирования.

Этап 3 включает оценку качественных преимуществ, которые будут получены в результате добавления армирования. Следует оценить два основных преимущества: будет ли использоваться геосинтетический материал для продления срока службы дорожного покрытия ( i.е. , применение дополнительных проездов транспортных средств), уменьшение толщины основного заполнителя или их комбинация. Берг и др. В Законе № (2000 г.) перечислены дополнительные вторичные льготы, которые также следует учитывать.

Шаг 4 — самый сложный шаг в процессе проектирования, требующий большого количества суждений. Этот шаг требует определения значения или значений выгоды (TBR и/или BCR), которые будут использоваться при расчете армированного покрытия.Определение этих значений выгод для ряда проектных условий, возможно, является наиболее активно обсуждаемой и наиболее изученной темой в этой области. Учитывая отсутствие подходящего аналитического решения для определения этих терминов, Berg et al. (2000) предложил, чтобы эти значения определялись путем тщательного сравнения проектных условий, определенных на предыдущих этапах, с условиями, представленными в исследованиях, описанных в литературе. Большинство этих исследований были обобщены в Berg et al. (2000) в форме, позволяющей проводить прямое сравнение с известными условиями проекта. В отсутствие подходящих сравнительных исследований был предложен и описан в Berg et al. (2000), и может использоваться для определения выгоды для условий проекта. Разумность значений выгод должна быть тщательно оценена, чтобы не подорвать надежность дорожного покрытия.

Этап 5 включает прямое применение TBR или BCR для модификации конструкции неармированного покрытия, определенной на этапе 2. TBR можно напрямую использовать для определения увеличенного количества проходов транспортных средств, которые можно применить к дорожному покрытию, в то время как BCR можно использовать чтобы определить уменьшенную толщину основного заполнителя, чтобы получить одинаковый срок службы. В контексте подхода AASHTO к проектированию дорожного покрытия можно рассчитать BCR, зная TBR, и наоборот, для конкретных условий проектирования проекта, однако этот подход не прошел экспериментальную или аналитическую проверку.

После определения конструкций неармированных и армированных покрытий необходимо провести анализ стоимости жизненного цикла для оценки экономической выгоды от армирования. Этот шаг определит, будет ли экономически выгодно использовать геосинтетическое армирование. Остальные этапы включают разработку спецификаций проекта, строительных чертежей, тендерной документации и планов мониторинга строительства. Берг и др. (2000) представил проект спецификации, которая может быть принята для этой заявки.

Несмотря на то, что применение геосинтетического армирования нежестких дорожных одежд было предложено и изучено в течение последних 20 лет, исследования в этой области достаточно активны, а это означает, что в ближайшем будущем следует ожидать новых методов проектирования. Мы надеемся, что эти новые методы проектирования обеспечат менее эмпирические методы оценки пользы подкрепления и будут выражены как функция переменных, которые, как известно, влияют на пользу.

7.4 Уплотнение

Уплотнение грунтового основания, несвязанного основания и материалов подстилающего слоя является базовой деталью конструкции и одной из наиболее фундаментальных геотехнических операций для любого проекта дорожного покрытия. Уплотнение используется для увеличения жесткости и прочности, снижения проницаемости и повышения эрозионной стойкости геоматериалов. Уплотнение также может уменьшить потенциал набухания для обширных почв. Таким образом, цель уплотнения состоит в том, чтобы максимизировать прочность почвы (и свести к минимуму потенциальное изменение объема) за счет надлежащего регулирования влажности и уплотнения при идеальном содержании влаги или близком к нему, как обсуждается в этом разделе.

В большинстве случаев после завершения тяжелых земляных работ и тонкой планировки улучшается самая верхняя зона грунтового основания (дорожное полотно).Типичный метод улучшения заключается в корректировке содержания воды и уплотнении путем уплотнения. Требования к более высокой плотности обычно устанавливаются для верхних двух футов дорожного полотна на уровне грунта и для насыпей. Возможно, потребуется подрезать почву на участках выемки и засыпать ее, чтобы получить желаемую прочность и однородность. Тяжелое контрольно-прокатное оборудование (от 270 до 450 кН (от 30 до 50 тонн)) может использоваться для выявления областей неравномерной опоры в подготовленном земляном полотне. Контрольная прокатка и другие аспекты уплотнения в полевых условиях рассматриваются в Главе 8.Возможно, наиболее распространенная проблема, возникающая из-за некачественного строительства, связана с контролем плотности влаги, которого можно избежать или, по крайней мере, свести к минимуму с помощью тщательного планирования и выполнения плана, относящегося к КК/ОК во время строительства, как рассмотрено в Главе 8. В этом плане особое внимание следует уделить надлежащему содержанию влаги, надлежащей толщине подъема для уплотнения и достаточной конфигурации (, например, , вес и ширина) используемого уплотняющего оборудования.

7.4.1 Теория уплотнения

Основные инженерные принципы уплотнения почвы восходят к работе Проктора в 1930-х годах. Уплотнение может быть выполнено в лаборатории с использованием статических, замешивающих, вращательных, вибрационных или ударных уплотнителей. У каждого метода есть свои преимущества и недостатки, но на сегодняшний день стандартом на практике является ударное уплотнение с помощью падающего молота. Стандартные лабораторные тесты на уплотнение более подробно описаны в главе 5. В этих тестах почва смешивается с водой в диапазоне значений влажности w и уплотняется с использованием определенной энергии уплотнения ( e.г. , фут-фунт/фут ³ или джоуль/м ³ ). Рисунок 7-11 иллюстрирует влияние энергии уплотнения на лабораторные кривые уплотнения. Как описано в главе 5, модифицированный тест Проктора на уплотнение (ASTM D1557/AASHTO T-180) имеет энергию уплотнения 2700 кН-м/м ³ (56 000 фут-фунт/фут ³ ), что составляет почти 5 раз превышает энергию уплотнения 600 кН-м/м ³ (12 400 ft-lb/ft ³ ) в стандартном тесте Проктора (ASTM D698/AASHTO T-99). Аналогичным образом, увеличение энергии уплотнения в полевых условиях приведет к увеличению максимального сухого удельного веса и снижению связанного с этим оптимального содержания воды.

Рис. 7-11. Влияние энергии уплотнения на кривые уплотнения (Coduto, 1999).

Различные почвы обычно имеют разную форму кривых уплотнения. Этот факт поможет определить соответствующую лабораторную кривую для материалов, встречающихся в полевых условиях. На рис. 7-12 показаны типичные кривые уплотнения для нескольких различных грунтов. Более грубые зернистые почвы обычно имеют довольно крутые кривые уплотнения с большими изменениями плотности при небольших изменениях содержания влаги, в то время как высокопластичные глины имеют довольно плоские кривые уплотнения.Максимальная сухая плотность выше для более грубых почв, а оптимальная влажность ниже. Некоторые несвязные грунты также имеют два пика на кривой уплотнения; один в очень сухих условиях, когда нет капиллярного натяжения, способного противостоять уплотняющему усилию, а другой – при оптимальном содержании влаги, когда происходит оптимальное смазывание между частицами.

Рис. 7-12. Лабораторные кривые уплотнения для различных почв (Rollings and Rollings, 1996).

Почти все характеристики уплотнения основаны на достижении минимального сухого удельного веса в полевых условиях. Обычно это выражается относительной плотностью C _R :

(7.5)

8 × 100%

(γ _D ) _MAX

, в котором γ _D удельный вес в сухом состоянии, полученный в полевых условиях, и ( γ _d ) _max – максимальный удельный вес в сухом состоянии, определенный в результате специального лабораторного испытания на уплотнение.

Содержание воды при уплотнении также иногда указывается из-за ее влияния на структуру почвы, особенно для глин. Глины, уплотненные всухую оптимума, имеют хлопьевидную ткань (см. рис. 7-13), что в целом соответствует более высокой проницаемости, большей прочности и жесткости, повышенной хрупкости. И наоборот, глины, уплотненные во влажном состоянии от оптимальной до той же эквивалентной плотности в сухом состоянии, имеют тенденцию иметь более ориентированную или дисперсную ткань, что обычно соответствует более низкой проницаемости, меньшей прочности и жесткости, но большей пластичности.

Рис. 7-13. Влияние содержания уплотненной воды на структуру почвы для глин (Coduto, 1999).

7.4.2 Влияние на свойства почвы

Основные эффекты уплотнения на свойства грунта следующие:

• Плотность: Как описано в предыдущих разделах, наиболее прямым измеримым эффектом уплотнения является увеличение плотности почвы. Типичные лабораторные значения максимальной плотности в сухом состоянии и оптимального содержания влаги для различных почв приведены в главе 5, таблицах 5-18 и 5-19.
• Прочность: Интуитивно можно ожидать, что прочность увеличивается с увеличением энергии уплотнения и больше при низком содержании воды, чем при высоких значениях. Рисунок 7-14 суммирует типичную зависимость прочности от содержания воды и энергии уплотнения для тощей глины, где прочность количественно определяется CBR (Rollings and Rollings, 1996). Данные на рисунке в целом подтверждают интуитивные ожидания. Прочность в сухом состоянии при оптимальном содержании воды, как и ожидалось, выше для более высоких энергий уплотнения и на порядок выше, чем прочность при оптимальном уплотнении во влажном состоянии.Обратите внимание, однако, что более высокие энергии уплотнения могут давать несколько более низкие значения прочности, когда мелкозернистый грунт уплотняется при содержании воды выше оптимального. Также обратите внимание, что прочность на рисунке основана на ненасыщенных грунтах. Если материал, уплотненный всухую до оптимального уровня, становится насыщенным, может произойти значительное снижение прочности, при этом прочность будет даже меньше, чем у того же грунта, уплотненного во влажном состоянии до оптимального. Большие изменения прочности при увлажнении связаны с мелкозернистыми алевритами и глинами и менее выражены или даже незначительны в крупнозернистых грунтах (Rollings, Rollings, 1996).

  Рис. 7-14. Прочность, измеренная CBR, и плотность в сухом состоянии в зависимости от содержания воды для лабораторного ударного уплотнения (Rollings and Rollings, 1996).

• Жесткость: На рис. 7-15 обобщены типичные зависимости жесткости от содержания воды и энергии уплотнения для глин, где жесткость определяется как напряжение, необходимое для компенсации осевой деформации 5% и 25% в испытании на трехосное сжатие (Сид и Чан, 1959 г.). ). Жесткость увеличивается с увеличением энергии уплотнения при оптимальном сухом уплотнении и в значительной степени не зависит от энергии уплотнения при оптимальном мокром уплотнении.Как и следовало ожидать, оптимальная жесткость в сухом состоянии также значительно выше, чем при оптимальном уплотнении во влажном состоянии. Однако снова может произойти значительное снижение жесткости, если материал становится насыщенным до такой степени, что жесткость может быть меньше жесткости грунта, уплотненного во влажном состоянии до оптимального.

  Рис. 7-15. Жесткость как функция уплотняющего усилия и содержания воды (по Seed and Chan, 1959; по Holtz and Kovacs, 1981).

• Проницаемость: Проницаемость при постоянном уплотняющем усилии уменьшается с увеличением содержания воды и достигает минимума примерно при оптимальном содержании влаги.Проницаемость при оптимальном уплотнении в сухом состоянии примерно на порядок выше, чем значение при оптимальном уплотнении во влажном состоянии.
• Набухание/Усадка Потенциал: Набухание уплотненных глин больше при оптимальном сухом уплотнении. Сухие глины обладают большей способностью поглощать воду и, следовательно, больше набухают. Сухие почвы оптимума в целом более чувствительны к воздействиям окружающей среды, таким как изменения содержания воды. С усадкой ситуация прямо противоположная (рис. 7-16), когда образцы, уплотненные влажным или оптимальным образом, демонстрируют самые высокие усадочные деформации по мере удаления воды из почвы.

  Рис. 7-16. Усадка в зависимости от содержания воды и типа уплотнения (по Seed and Chan, 1959; по Holtz and Kovacs, 1981).

СЕКЦИЯ M04

7. Материал уплотнения соединения:

а. Требования : Материал уплотнения шва должен представлять собой резиновую смесь горячей заливки.

б. Основание для принятия : Материал уплотнений для стыков будет испытан в соответствии с требованиями AASHTO M-301.

M.04.02 — Состав смеси и формула смешения работ (JMF)

1. Метод Маршалла — классы 1, 2, 3, 4 и 12:

а. Требования: Метод Маршалла должен использоваться для разработки состава асфальтобетонной смеси, который включает JMF, состоящий из целевых значений градации и содержания битума для каждого класса асфальтобетона, предназначенного для проекта, в соответствии с последней версией MS-2 Асфальтового института. руководство. Каждый класс асфальтобетона должен соответствовать требованиям, указанным в таблице М. 04.01.

б. Основание для принятия: Подрядчик должен подать Инженеру запрос на утверждение СУМ в соответствии с одним из методов, описанных в пунктах c, d и e ниже. Перед началом любых работ по укладке дорожного покрытия инженер должен утвердить СУМ и процентное содержание битума, а Подрядчик должен продемонстрировать способность соблюдать утвержденное СУМ и процентное содержание битума для каждого класса материала. Кроме того, доля материала, оставшегося между любыми двумя последовательными ситами, должна быть не менее 4%.

Инженер проверит каждый класс материалов на соответствие представленным СУМ и Таблице M.04.01. Максимальная теоретическая плотность (Гмм) будет определяться AASHTO T-209 (модифицированный). Если материал не соответствует требованиям, JMF следует регулировать в пределах диапазонов, указанных в таблице M.04.01, до тех пор, пока не будет получен приемлемый материал. Все оборудование, тесты и расчеты должны соответствовать методу Маршалла в соответствии с AASHTO T-245 (с изменениями).

Утвержденная СУМ предыдущего рабочего сезона может быть приемлемой для Инженера при условии, что нет никаких изменений в источниках поставок крупного заполнителя, мелкого заполнителя, переработанного материала (если применимо) и завод постоянно производил приемлемый материал .

Подрядчик не должен менять источники поставок после утверждения ЕММ. Прежде чем будет использован новый источник поставок материалов, инженеру на утверждение должен быть представлен новый СУМ.

в. Смесь Маршалла (первичная): Для битумных бетонных материалов, не содержащих переработанных материалов, действуют ограничения, указанные в таблице M.04.01. Подрядчик должен представить Инженеру на утверждение СУП с отдельными фракциями заполнителя, выраженными в процентах от общего веса (массы) смеси, и источник(и) всех материалов.В JMF должно быть указано два содержания битума; целевой процент JMF и процент производства (фактическое количество добавленного в смесь) битума для каждого класса смеси по общему весу (массе). Для поверхностного слоя класса 1 также должна быть представлена ​​диаграмма градации мощности 0,45, на которой нанесен процент прохождения через каждое сито. JMF также должен указывать целевую температуру готовой смеси при ее выгрузке из смесителя и испытании в соответствии с M.04.03-3.

д. Смеси Маршалла с РАП: Асфальтобетон, содержащий РАП, должен соответствовать требованиям, указанным в М.04.01-1(а-д). После одобрения Инженером можно использовать не более 10 % РАП без изменения марки вяжущего. Материал RAP не должен использоваться ни с каким другим вариантом переработки.

Подрядчик может увеличить процентную долю ПДП с шагом 5% до максимум 30% при условии, что Инженер утверждает новую СУМ. Следующая информация должна быть включена в представление ЕММ:

я. Градация и содержание асфальта в РПД.

ii. Процент RAP, который будет использоваться.

III. Источник(и) первичного заполнителя.

ив. Общее содержание JMF в расчете на общий вес смеси (масса).

v. Процент извлечения битума (добавленного первичного) в расчете на общий вес смеси (масса).

в.и. Марка комбинированной асфальтобетонной смеси (включая РПД).

vii. Добавляется сорт первичного, если его количество превышает 10% от общего веса смеси (массы).

эл. Смесь Marshall с CRCG: Для асфальтобетона, содержащего CRCG, Подрядчик должен предоставить Инженеру сертификат на материалы, подтверждающий, что смесь и ее компоненты соответствуют требованиям, указанным в М.04.0-1 (ф). Кроме того, ко всем смесям, содержащим CRCG, следует добавлять 1% гашеной извести или другой утвержденный неотслаивающий агент. Материал CRCG нельзя использовать с любым другим вариантом переработки.

2. Метод холодного пластыря — класс 5, 5A, 5B:

а. Требования: Этот материал должен иметь возможность складирования и обработки в любое время. В соответствии с рекомендациями изготовителя следует использовать утвержденный Инженером неотделяющий агент.

я. Материал класса 5А должен содержать полипропиленовые волокна размером от 3/8 до ½ дюйма (от 9,5 до 12,5 мм) с добавлением минимального количества 6 фунтов на тонну (3 килограмма на метрическую тонну) смеси.

ii. Смесь класса 5B должна содержать ¼ дюйма (6,3 миллиметра) полиэфирных волокон с добавлением минимального количества 2 1/2 фунта на тонну (1,25 кг на метрическую тонну) смеси.

2. Основание для принятия:

Подрядчик должен предоставить Инженеру сертификат на этот материал.Заполнители, волокна и связующее (MC-250) должны соответствовать требованиям, указанным в M.04.01-1 (a–d) и в таблице M.04.01. Использование переработанного материала для этого класса битумного бетона не допускается.

0,4

Примечания:

(a) 300 ^o F (149 ^o C) минимум после 1 октября.

(b) 75 ударов (критерии Маршалла)

(c) 3-6 % при использовании для износостойкой поверхности проезжей части

(d) Для разделенных автомагистралей с 4 или более полосами движения требуется устойчивость в 1500 фунтов (6600 Н).

(e) Содержит одобренный состав, не вызывающий отслоения

(f) Во избежание вскрытия смешанный материал будет складироваться на мощеной площадке

.

и на высоте не более 4 футов (1,2 м) в течение первых 48 часов.

(g) В соответствии с AASHTO T-245 (модифицированный)

(h) Процент материала, проходящего через сито № 200 (75 мм), не должен превышать

процент битумного битумного вяжущего, определенный по AASHTO T-164 (модифицированный).

(i) Полипропиленовые волокна — 3/8 — 1/2 дюйма (9,5 мм — 12,5 мм), добавляемые в смесь в количестве не менее 6 фунтов на тонну (3 кг на метрическую тонну). Волокна должны быть предварительно одобрены DRM.

(j) Полиэфирные волокна — 1/4 дюйма (6,3 мм), добавляемые в смесь с минимальной нормой 2 1/2 фунта на тонну (1,25 кг на метрическую тонну). Волокна должны быть предварительно одобрены DRM.

(k) Смесь с 5% или более заполнителей, оставшихся на сите ¾ дюйма (19 мм)

(L) Смеси мельче, чем состояние (k) выше

М.04.03 — Тестирование и контроль смеси: требования завода во время производства, методы отбора проб и испытаний, используемые инженером во время производства, и прекращение поставок во время операций по укладке дорожного покрытия: :

1. Производственные требования завода

а. Силосы для хранения :

я. Для смесей, отобранных на заводе с самосвалов после хранения в силосах (для всех классов, кроме 5, 5А и 5В), вязкость извлеченного асфальта должна быть не более 5500 пуаз при 140°F (550 Па· ^. с при 60°С).

ii. Использование бункера для хранения должно быть прекращено, и этот бункер должен быть переведен в состояние «выход из испытаний», когда результаты одного производственного испытания из хранилища не находятся в пределах допусков, указанных в таблице M. 04.01, или результаты двух производственных испытаний из бункера не находятся в пределах допусков JMF. . Бункер должен оставаться «вне испытаний» до тех пор, пока не будет получен приемлемый результат пробных испытаний. Пробное испытание будет проводиться Инженером, и если результаты испытаний будут соответствовать критериям JMF и Таблице M.04.01, использование бункера может быть возобновлено.Если пробный тест не пройден, оставшиеся материалы, хранящиеся в силосе, будут забракованы.

б. Заполнители : Подрядчик должен обеспечить управление запасами заполнителей для обеспечения однородной градации и формы частиц, предотвращения расслоения и перекрестного загрязнения способом, приемлемым для Инженера.

в. Смесь : Подрядчик должен предоставить Инженеру по запросу время сухого и влажного смешивания для каждого класса материалов.Время сухого и влажного смешивания должно быть достаточным для обеспечения надлежащего покрытия всех частиц битумом и получения однородной смеси. Подрядчик должен внести необходимые коррективы, чтобы обеспечить отсутствие влаги на асфальтобетонных материалах.

д. РПД : Подрядчик должен указать в квитанции процент РПД, содержание влаги и чистый вес РПД, добавленного в смесь. Подрядчик должен внести необходимые коррективы, чтобы обеспечить отсутствие влаги на асфальтобетонных материалах.Для каждого дня производства Подрядчик не должен изменять процентное соотношение СУМ и ПДП без предварительного одобрения Инженера.

2 . Методы отбора проб и испытаний: Подрядчик должен предоставить Инженеру утвержденную Департаментом полевую лабораторию для испытаний битумных материалов в процессе производства. Образцы материалов будут браться из транспортных средств инженером на заводе в течение каждого рабочего дня, как указано в «Перечне минимальных требований Департамента к отбору образцов материалов для испытаний» Департамента.Будут использоваться следующие процедуры тестирования:

%PDF-1. 7
%
509 0 объект>
ручей
2014-10-29T09:17:57-04:002014-10-09T07:48:32-04:002014-10-29T09:17:57-04:00uuid:ee79b12a-15b1-4f2d-9e05-3061ddef81a7uuid:2f846943- c6ee-478c-8b4e-071814f03ed7application/pdfAdobe Acrobat Pro 11.0.0 Плагин захвата бумаги

конечный поток
эндообъект
512 0 объект>
эндообъект
928 0 объект>
ручей
HWYo#~ׯH]}/
taC4CQ+). 8} 뫪»dF؎i\uA\0i>

Совокупные стандарты испытаний — EnviroMINE, Inc.

Автор Lisa Mahr.

Общее качество и использование

Заполнитель

является основным ингредиентом портландцементного бетона и асфальтобетона. Все заполнители, используемые для строительных целей, должны быть испытаны физически и химически, чтобы подтвердить их пригодность для этих целей. Каждая потенциальная производственная площадка должна быть протестирована, чтобы убедиться, что материалы соответствуют спецификациям для конкретного применения, и определить требования к обработке.Несколько агентств установили стандарты для заполнителя, используемого в строительстве. Некоторые из этих агентств: ⁶ :

Большинство агентств следуют стандартным процедурам испытаний заполнителя, установленным: ⁶

Американское общество испытаний и материалов (ASTM) было основано в 1898 году химиками и инженерами Пенсильванской железной дороги. ² Сегодня она признана всемирной некоммерческой организацией, членами которой являются представители пользователей, производителей и групп с общими интересами. Целью организации является разработка добровольных согласованных стандартов для материалов, продуктов, систем и услуг. ⁴

Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог (AASHTO) — это некоммерческая беспристрастная ассоциация, представляющая дорожные и транспортные департаменты 50 штатов, округа Колумбия и Пуэрто-Рико. Он представляет все пять видов транспорта: воздушный, автомобильный, общественный транспорт, железнодорожный и водный. Его основная цель — способствовать развитию, эксплуатации и обслуживанию интегрированной национальной транспортной системы. ¹

Спецификации бетона и асфальтобетона на портландцементе

были установлены для обеспечения производства прочных, долговечных конструкций, способных противостоять физическим и химическим воздействиям атмосферных воздействий и эксплуатации. Некоторые минералы, такие как гипс, пирит, цеолит, опал, халцедон, кремний, кремнистый сланец, вулканическое стекло и некоторые вулканические породы с высоким содержанием кремнезема, могут повредить сцепление, необходимое для получения прочного бетона. Гипс замедляет время схватывания портландцемента; пирит может отделяться с образованием серной кислоты и пятна оксида железа; диоксид кремния может вступать в реакцию с щелочными веществами в цементе, что приводит к трещинам и «вздутиям».Все эти реакции в конечном итоге повредят бетон, сделав его нежелательным или непригодным для использования заполнителем. Спецификации основания, подстилающего слоя и наполнителя класса II менее строгие, чем требования к портландцементному бетону и асфальтобетону. ⁶

Добавки для бетона

Пуццолановые добавки могут быть добавлены в бетон на портландцементе для минимизации щелочных реакций. Пуццолановые материалы представляют собой кремнеземистые или кремнеземисто-глиноземистые материалы природного или искусственного происхождения.В присутствии влаги реагирует с гидроксидом кальция с образованием вяжущих соединений. Диатомит, диатомит, вулканический пепел, опаловый сланец, пумицит, туф и некоторые глины, такие как каолинит, являются природными пуццалоновыми материалами. ⁶

Ассоциация портландцемента (PCA) признает четыре основные причины использования добавок. Вот эти причины (Mamlouk, 2006) ⁷ :

1. Снижение стоимости бетонных конструкций
2. Придание бетону определенных свойств более эффективно, чем другими средствами
3. Обеспечение качества бетона на этапах смешивания, транспортировки, укладки и твердения в неблагоприятных погодных условиях
4. Преодолеть некоторые чрезвычайные ситуации во время конкретных операций (с.219)

Добавки классифицируются по следующим химическим и функционально-физическим характеристикам (Mamlouk, 2006) ⁷ :

1. Воздухововлекающие устройства (ASTM C 260): создают крошечные пузырьки воздуха в затвердевшем бетоне, чтобы обеспечить пространство для расширения воды при замерзании.
2. Водоразбавители: увеличивают подвижность частиц цемента в пластиковой смеси, позволяя достичь удобоукладываемости при более низком содержании воды.
3. Замедлители: используются для замедления начального набора бетона.
4. Добавки, регулирующие гидратацию: останавливает и повторно активирует процесс гидратации бетона, позволяя продлить срок службы товарного бетона.

Ускорители

5. (ASTM D 98): используются для набора ранней прочности бетона с большей скоростью, чем в обычном бетоне.
6. Дополнительные вяжущие добавки: побочные продукты других отраслей промышленности, которые используются для улучшения некоторых свойств бетона и уменьшения проблемы их утилизации. Летучая зола (ASTM C 618), молотый гранулированный доменный шлак (ASTM 989, AASHTO M 302), кварцевая пыль (ASTM C 1240, AASHTO M 307) и натуральные пуццоланы (ASTM C595) являются обычными добавками.
7. Специальные добавки: доступно несколько добавок для улучшения качества бетона различными способами. Эти добавки включают, но не ограничиваются ими, агенты, улучшающие обрабатываемость, ингибиторы коррозии, вспомогательные вещества для перекачивания и связующие вещества.

Перед использованием всех добавок инженер должен подробно изучить их применение, а также стоимость каждой смеси. (стр. 219-230)

Гранулометрический состав

Распределение частиц по размерам важно для различных применений заполнителя.Заполнитель классифицируется на два основных размера: крупнозернистый и мелкозернистый. Крупный заполнитель представляет собой горную породу, удерживаемую на сите 3/8 дюйма (#4 США). Мелкие заполнители проходят через сито 3/8 дюйма и остаются на сите № 200 США. ⁶

Мелкий заполнитель

Мелкий заполнитель состоит из природного песка, искусственного песка или их комбинации. Спецификации ASTM C33 для мелких заполнителей для бетона приведены в таблице 1. ³

Таблица 1 ³
Спецификации градации ASTM для мелких заполнителей
для бетона на портландцементе

Сито	Процент прохождения
9. 5 мм (3/8″)	100
4,75 мм (№ 4)	95-100
2,36 мм (№ 8)	80-100
1,18 мм (№ 16)	50-85
0,60 мм (№ 30)	25-60
0,30 мм (№ 50)	10-30
0,15 мм (№ 100)	0–10

^{Примечание. Бетон с мелким заполнителем около 0,30 мм (№ 50) и ниже может иметь проблемы с удобоукладываемостью, перекачиванием и кровотечением.Для решения этих проблем в смесь могут быть добавлены примеси.}

Допустимые количества вредных веществ в мелком заполнителе указаны в таблице 2. ³

Таблица 2 ³
Пределы содержания вредных веществ в мелком заполнителе для бетона

Пункт	Процент массы от общего образца, макс.,
Глинистые комки и рыхлые частицы	3,0
Материал мельче, чем No. 200 сито: — Бетон, подверженный истиранию — Весь другой бетон	3,0 A 5,0
Уголь и бурый уголь: — там, где важен внешний вид поверхности бетона — любой другой бетон	0,5 1,0

^A В случае промышленного песка, если материал мельче, чем сито № 200, состоит из пыли разрушения, практически не содержащей глины или сланца, эти пределы разрешается увеличить до 5 и 7% соответственно .

Прочность мелких заполнителей можно определить, подвергнув материал пяти циклам испытания на прочность. Средневзвешенная потеря не может превышать 10% при использовании сульфата натрия или 15% при использовании сульфата магния. ³

Общий курс

В соответствии с ASTM C33 крупный заполнитель состоит из гравия, дробленого гравия, щебня, доменного шлака с воздушным охлаждением, дробленого гидроцементного бетона или их комбинации. Использование дробленого гидроцементного бетона может потребовать некоторых дополнительных мер предосторожности.Хотя это регулярно дает удовлетворительные результаты; дополнительная вода для смешивания и влияние на морозостойкость и свойства воздушных пустот, возможно, потребуют дальнейшего тестирования. ³

См. Таблицу 3 для спецификаций градации ASTM C33 для крупных заполнителей бетона. ³

Таблица 3 ³
Требования к гранулометрическому составу для крупных заполнителей

от

Размер №	Номинальный размер (сито с квадратными отверстиями)	Количества мельче, чем каждое лабораторное сито (квадратные отверстия), массовый процент
		100 мм (4 дюйма)	90 мм (3.5 дюймов	75 мм (3 дюйма)	63 мм (2,5 дюйма)	50 мм (2 дюйма)	37,5 мм (1,5 дюйма)	25 мм (1 дюйм)	19 мм (19 мм) 12,5 мм (1/2 дюйма)	9,5 мм (3/8 дюйма)	4,75 мм (№ 4)	2,36 мм (№ 8)	1,18 мм (№ 16)	300 мкм (300 мкм) 50)
1	6	1	от 900 до 37. 5 мм (от 3,5 до 1,5 дюймов)	100				от 25 до 60		0 до 15		0 до 5
2	63–37.5 мм (2.5 до 1,5 дюймов)					100	от 90 до 100	от 35 до 70	от 0 до 15		0 до 5
3	6	3	от 50 до 25 мм (от 2 до 1 дюймов)				100	90 до 100	от 37 до 70	0 до 15		0 до 5
357	от 50 до 4,75 мм (от 2 до №)4)						100	95 до 100		35 до 70		от 10 до 30		0 до 5
4	6	4	37.5 до 19 мм (1,5 до 3 / 4in)								90 до 100	от 20 до 55	0 до 15		0 до 5
467	37. 5 до 4.75 мм (1,5 до 4)						95 до 100		от 37 до 70		от 10 до 30	от 0 до 5
5	25 до 12.5 мм (1-1 / 2in)								100	от 900 до 100	от 20 до 55	от 0 до 10	от 0 до 5
56
56	от 25 до 9,5 мм (1 до 3/8 дюймов)						100		100	от 900 до 100	от 40 до 85	от 10 до 40	от 0 до 15	0 до 5
57	от 25 до 4,75 мм (от 1 до №.4)								100	95 до 100	95 до 100		от 25 до 60		от 0 до 10	от 0 до 5
6	6	6	от 19 до 9. 5 мм (3/4 до 3/8 мм)									100	от	100	от 20 до 55	от 0 до 15	от 0 до 5
67
67	19 до 4.75 мм (3/4 до 4) (3/4 до 4)							100
100		20 до 55	от 0 до 10	от 0 до 5
7	12.От 5 до 4.75 мм (1/2 до 4)												100	90 до 100	от 40 до 70	от 0 до 15	от 0 до 5
8	6	8	9.5 до 2.36mm (3 / 8IN до 8)											100	от 85 до 100	от 10 до 30	от 0 до 10	0 до 5
89	от 9,5 до 1,18 мм (от 3/8 дюйма до №. 16)													100	от 9005 до 100	от 20 до 55	от 5 до 30	от 0 до 10	от 0 до 5
9	9 A	4.75 до 1.18mm (№ 4 до 16)										100	от 85 до 100	от 10 до 40	от 0 до 10	от 0 до 5

Пределы содержания вредных веществ в крупных заполнителях приведены в таблице 4 и на рисунке 1. ³

Таблица 4 ³
Пределы содержания вредных веществ и требования к физическим свойствам крупного заполнителя для бетона

Обозначение класса*	Тип или расположение бетонной конструкции	Максимально допустимое, %
		Глина, комки и сыпучие частицы	Кремний (менее 2,40 sp gr SSD)	Сумма глинистых комков, рыхлых частиц и кремня (менее 2,40 sp	Материал мельче 75 мкм (№ 75 мкм)200) Сито C	Уголь и Бурый уголь	Истирание A	Магний Сульфатная прочность (5 циклов) B
Регионы с суровым климатом
1S	Фундаменты, фундаменты, колонны и балки, защищенные от атмосферных воздействий, внутренние плиты перекрытий с покрытием
2S	Внутренние полы без покрытий	5. 0			1,0	0,5	50
3S	Надземные фундаментные стены, подпорные стены, устои, фермы и балки, подверженные воздействию погодных условий	5,0	5,0	7,0	1,0	0,5	50	18	18
4S	Тротуары, настилы мостов, подъездные пути и бордюры, пешеходные дорожки, террасы, полы в гаражах, открытые полы и веранды или конструкции у воды, подверженные частому увлажнению	3.0	5,0	5,0	5,0	0,5	50	18
5S	Наружный архитектурный бетон	2.0	3.0	3.0	1.0	0.5	5065
Регионы умеренного выветривания
1M	Фундаменты, фундаменты, колонны и балки, не подверженные воздействию погодных условий, внутренние плиты перекрытий с покрытием	10			1. 0	1,0	50
2M	Внутренние полы без покрытий	5,0			1,0	0,5	50
3M
3M	фундаментные стены выше класса, удерживающие стены, абатмы, пирсы, балки, и балки, подверженные воздействию погоды	5.0	8.0	10	1.0	0.5	50	18
4M	Тротуары, настилы мостов, подъездные пути и бордюры, пешеходные дорожки, террасы, полы в гаражах, открытые полы и веранды или конструкции у воды, подверженные частому увлажнению	5.0	5,0	7,0	1,0	0,5	50	18
Незначительные области выветривания
5M	Наружный архитектурный бетон	3.0	3.0	5.0	1.0	0.5	5065
1N	Плиты, подверженные истиранию при движении, настилы мостов, полы, тротуары, тротуары	5,0			1. 0	0,5	50
2N	Все остальные классы бетона	10			1,0	1,0	50

ПРИМЕЧАНИЕ. На рисунке 1 показано расположение регионов выветривания в Калифорнии.
* S: Зона сурового атмосферного воздействия — холодный климат, где бетон подвергается воздействию противогололедных химикатов или других агрессивных веществ, или где бетон может пропитаться в результате продолжительного контакта с влагой или свободной водой перед повторным замораживанием и оттаиванием.
* M: Регион с умеренным атмосферным воздействием — климат, в котором ожидается периодическое замерзание, но где бетон при наружных работах не будет постоянно подвергаться замораживанию и оттаиванию в присутствии влаги или противогололедных химикатов.
* N: Область незначительного выветривания — климат, в котором бетон редко подвергается замерзанию в присутствии влаги.
^A Измельченный доменный шлак воздушного охлаждения исключен из требований к абразивному износу.
^B Допустимые пределы прочности должны составлять 12%, если используется сульфат натрия.
^C Это процентное содержание при любом из следующих условий: (1) допускается увеличение до 1,5, если материал практически не содержит глины или сланца; или (2) если
известно, что источник мелкого заполнителя, который будет использоваться в бетоне, содержит меньше указанного максимального количества, проходящего через 75-мкм (№ 200)
сите (таблица 1) допускается увеличение процентного предела (L) количества в крупном заполнителе до L=1 + [(P)/(100 — P)] (T — A), где P =
процентное содержание песка в бетоне в процентах от общего заполнителя, T = предел Таблицы 1 для допустимого количества в мелком заполнителе, nd A = фактическое
сумма в мелком заполнителе.( Это дает взвешенный расчет, предназначенный для ограничения максимальной массы материала, проходящего через сито 75 мкм (№ 200) в
бетона к тому, что было бы получено, если бы как мелкий, так и крупный заполнитель поставлялись в максимальном табличном процентном соотношении для каждого из них.
ингредиенты.)

Факторы, влияющие на качество совокупных отложений

Все природные заполнители образуются в результате разрушения больших массивов горных пород.
Типы горных пород и степень выветривания являются основными факторами, влияющими на качество строительного заполнителя.Тип породы определяет твердость, долговечность и потенциальную химическую активность породы при смешивании с цементом для изготовления бетона. Используются все классы горных пород, и их необходимо оценивать с помощью комбинации тестов, чтобы проверить их пригодность для данного применения. ⁶

Аллювиальные отложения песка и гравия разнообразны и отражают горные породы, которые можно найти в водосборном бассейне ручья или реки. Эти отложения обычно имеют округлые зерна. Залежи щебня обычно имеют острые края и небольшое разнообразие размеров зерен. ⁶

Выветривание обычно снижает физическую прочность породы и может сделать материал непригодным для использования с высокой прочностью и долговечностью. Это также может изменить химический состав заполнителя, что сделает его менее подходящим для некоторых видов заполнителя. Если выветривание достаточно сильное, отложения могут оказаться непригодными для использования в качестве бетона на портландцементе или асфальтобетона. Таблица 5 демонстрирует типичные свойства заполнителя. ⁶

Таблица 5 ⁴
Типичные физические свойства обычного заполнителя

Недвижимость	Гранит	Известняк	Кварцит	Песчаник
Удельный вес (фунтов на фут)	162-172	117-175	165-170	119-168
Прочность на сжатие (x 10 3 psi)	5-67	2.6-28	16-45	5-20
Прочность на растяжение (psi)	427-711	427-853	NA (1)	142-427
Прочность на сдвиг (x 10 3 psi)	3,7–4,8	0,8–3,6	NA (1)	0,0.
Модуль упругости (psi)	1380-5550	500-2000	NA (1)	700-2300
Модуль упругости (x 10 6 psi)	4.5–8,7	4,3–8,7	NA (1)	2,3–10,8
Водопоглощение (% по массе)	0,07-0,30	0,50-24,0	0,10-2,0	2,0-12,0
Средняя пористость (%)	0,4-3,8	1,1-31,0	1,5-1,9	1,9-27,3
Линейное расширение (x 10 -6 дюйм/дюйм/°C)	1,8-11,9	0,9-12,2	7,0-13.1	4,3-13,9
Удельный вес	2,60-2,76	1,88-2,81	2,65-2,73	2,44-2,61

Природный песок и гравий в сравнении с заполнителем из щебня

Природный песок и щебень регулярно используются в строительстве. Использование зависит от стандартов спецификации и экономических соображений. При производстве портландцементного бетона обычно предпочитают россыпной гравий. Благодаря округлым частицам получается влажная смесь, с которой легче работать.Удобоукладываемость бетонной смеси на портландцементе можно улучшить при использовании щебеночного заполнителя. В смесь необходимо добавить больше песка, воды и цемента, чтобы улучшить удобоукладываемость. Из-за этого смесь дороже в производстве. Угловатые осколки, образующиеся при дроблении камня, увеличивают износ и повреждения насосного оборудования. Удорожание использования щебня на объектах, требующих перекачки бетона. Производство щебня обычно дороже из-за дополнительных затрат, связанных с бурением, взрывными работами и дроблением, необходимыми для производства заполнителей различных размеров. ⁶

Щебень предпочтительнее природного гравия в асфальтобетоне. Асфальт лучше прилипает к неровным поверхностям. Сцепление угловатых частиц укрепляет асфальтобетон и дорожное основание. ⁶

Экологические ограничения, географическое распространение и требования к качеству в некоторых случаях сделали добычу песка и гравия нерентабельной. Наиболее важными коммерческими источниками песка и гравия были ледниковые отложения, речные русла и поймы рек.Использование морских месторождений в США в основном ограничивается борьбой с эрозией пляжей и их пополнением. В результате щебень остается доминирующим выбором для использования в строительстве. Первичный заполнитель все чаще заменяют переработанным асфальтом и бетоном на портландцементе, хотя доля переработанных материалов в общем объеме заполнителя в 2010 г. оставалась очень небольшой. ⁵ По данным Геологической службы США; из-за растущих экологических проблем и нормативных ограничений во многих районах Калифорнии вполне вероятно, что добыча песка и гравия в поймах рек и поймах в будущем станет менее распространенной.Если эта тенденция сохранится, щебень может стать все более важным для рынка Калифорнии. ⁶

Таблица 6 дополнительно описывает физические, химические и механические характеристики заполнителя и его относительную важность в использовании. ⁷

Таблица 6 ⁷
Основные свойства заполнителя

Совокупные спецификации и требования

Все потенциальные источники заполнителя должны быть тщательно проверены, чтобы гарантировать качество заполнителя. Следующие тесты представляют некоторые отраслевые стандарты:

1. Ситовой анализ (ASTM C 136, AASHTO T-27): Этот метод испытаний оценивает градацию заполнителя с использованием ряда сит. Затем результаты наносятся на полулогарифмическую сводную градационную диаграмму. На этой диаграмме показано распределение частиц по размерам для любого заданного заполнителя, и затем ее можно лучше оценить для его использования в портландцементном бетоне и асфальтобетоне. ^2,7
2. Los Angeles Rattler (ASTM C 131/C 535, AASHTO T-96): Этот тест оценивает ударную вязкость заполнителей и сопротивление истиранию.Результаты показывают способность агрегатов противостоять повреждающему действию нагрузок. Заполнитель должен быть в состоянии сопротивляться дроблению, деградации и дезинтеграции при складировании, уплотнении и смешивании. ^2,7
3. Прочность и долговечность (ASTM C 289): Тест на прочность и долговечность используется для демонстрации способности заполнителей противостоять атмосферным воздействиям. Испытание имитирует выветривание путем замачивания заполнителей либо в растворе сульфата натрия, либо в растворе сульфата магния. Затем образцы сушат, взвешивают и повторно замачивают.После 5 циклов агрегаты промывают, сушат и взвешивают. Затем рассчитывается средневзвешенная процентная потеря для всей выборки и наносится на полулогарифмический график. Результаты скажут вам, является ли совокупность «безобидной», «потенциально вредной» или «вредной». Для заполнителей, которые считаются вредными добавками, такими как летучая зола, можно добавить в смесь, чтобы улучшить стабильность бетонной смеси. ^2,7
4. Удельный вес и абсорбция (ASTM C 127/C 128, AASHTO T-85/T-84): Удельный вес оценивает, как учитываются пустоты в частицах заполнителя.Поглощение оценивает количество воды, которое агрегат поглотит. Оба они важны для расчета бетонной смеси. Высокая скорость впитывания означает, что в конструкции потребуется большее количество воды или связующего, что делает смесь менее экономичной. ^2,7
5. Значение R (California Test 301, ASTM D 2844, AASHTO T-190): Метод испытания значения R используется для измерения потенциальной прочности материалов земляного полотна, подстилающего слоя и основания, используемых для транспортные тротуары. ^2,7

В таблице 7 представлен ряд процедур тестирования, которые можно использовать для определения пригодности заполнителя для различных целей.Дополнительные стандарты можно найти в AASHTO и ASTM или в различных государственных и местных агентствах, которые определяют требования к испытаниям для совокупных продуктов. (Национальная каменная ассоциация, 1993 г.) ⁴

Таблица 7
Процедуры испытаний и рекомендации для заполнителя

Категория	Метод испытаний	Эквивалентный/аналогичный тест	Резюме или применение
Крупный заполнитель	AASHTO M-43	ASTM C448	Стандартные размеры крупного заполнителя
Заполнитель основания, основания и грунта	AASHTO M-283		Крупнозернистые заполнители для строительства дорог и аэропортов
	ASTM D 2940		Сортированный заполнитель для оснований или подложек
	AASHTO M-147	ASTM D 1241	Материалы для заполнителя и грунтового заполнителя подстилающего слоя, основания и поверхностного слоя
	AASHTO M-155		Гранулированный материал для контроля закачки под бетонное покрытие
Заполнитель для битумных дорожных покрытий	AASHTO M-29	ASTM D 1073	Мелкий заполнитель для битумных дорожных смесей
	ASTM D 692		Крупный заполнитель для битумных смесей для дорожного покрытия
	AASHTO M-17	ASTM D 242	Минеральный наполнитель для битумных смесей для дорожного покрытия
	AASHTO R-12		Расчет битумной смеси с использованием процедур Маршалла и Хвима (см. также публикацию Института асфальта MS-2)
	ASTM D 3515		Горячие смеси, укладываемые битумные смеси для дорожного покрытия (включает совокупные спецификации для смесей открытого типа)
	ASTM D 693		Измельченный заполнитель для тротуаров из щебня
	ASTM D 1139		Щебень, дробленый шлак и гравий для битумной обработки поверхности
Заполнитель для бетона из портландцемента	AASHTO M-6		Мелкий заполнитель для бетона из портландцемента
	AASHTO M-80		Крупный заполнитель для бетона из портландцемента
	ASTM C 33		Бетонные заполнители (мелкие и крупные)
	AASHTO M-195	ASTM C 330	Легкие заполнители для конструкционного бетона
Практика – общая	AASHTO R-1	ASTM E 380	Практическое руководство по метрическим единицам
	AASHTO R-10		Определения терминов для спецификаций и процедур
	AASHTO R-11	ASTM E 29	Практика определения того, какие места на рисунках следует считать значимыми в установленных предельных значениях
	AASHTO M-145		Классификация почв и заполнителей, засыпных и базовых материалов
	AASHTO M-146		Термины, относящиеся к земляному полотну, грунтовому заполнителю и насыпным материалам
	ASTM D 8		Определения терминов, относящихся к материалам для дорог и тротуаров
	ASTM C 125		Терминология, относящаяся к бетону и бетонным заполнителям
	ASTM D 3665		Выборочный отбор строительных материалов
Общие испытания	AASHTO M-92	ASTM E 11	Проволочные сита для испытаний
	AASHTO M-132	ASTM D 12	Термины, касающиеся плотности и удельного веса
	AASHTO M-231		Гири и противовесы, используемые при испытаниях
	ASTM D 3666		Оценка агентств по проверке и тестированию битумных материалов для дорожного покрытия
	ASTM C 1077		Практика для лабораторий по испытанию бетона и бетонных заполнителей
	Руководство ASTM по испытаниям заполнителя и бетона (находится в Томе 04 ASTM. 02 в конце серых страниц)
Отбор проб и подготовка проб	AASHTO T-2	ASTM D 75	Агрегаты для отбора проб
	AASHTO T-248	ASTM C 702	Уменьшение полевых образцов заполнителя до размеров для испытаний
	AASHTO T-87	ASTM D 421	Сухая подготовка образцов нарушенного грунта и почвенного заполнителя для испытаний
	AASHTO T-146	ASTM D 2217	Влажная подготовка образцов нарушенного грунта для испытаний
Гранулометрический анализ заполнителя	AASHTO T-27	ASTM C 136	Ситовой анализ мелких и крупных заполнителей
	AASHTO T-11	ASTM C 117	Количество материала мельче указанного.200 Сито
	AASHTO T-30		Механический анализ извлеченных агрегатов
	AASHTO T-88	ASTM D 422	Гранулометрический анализ почв
	AASHTO T-37	ASTM D 546	Ситовой анализ минерального наполнителя
Свойства мелких частиц в заполнителе	AASHTO T-176	ASTM D 2419	Эквивалент песка для определения пластиковой мелочи в градуированных заполнителях и почвах
	ASTM D 4318	Комбинирует AASHTO Т-89 и Т-90	Предел жидкости, предел пластичности и индекс пластичности грунтов
	AASHTO T-210	ASTM D 3744	Общий индекс долговечности
Испытания для оценки общего качества заполнителя (без ограничений или в бетоне)	AASHTO T-104	ASTM C 88	Прочность заполнителя при использовании сульфата натрия или сульфата магния
	AASHTO T-103		Прочность заполнителей путем замораживания и оттаивания
	ASTM D 4792		Возможное расширение агрегатов в результате реакций гидратации
	AASHTO T-161	ASTM C 666	Стойкость бетона к быстрому замораживанию и оттаиванию
	ASTM C 671		Критическое расширение образцов бетона, подверженных замерзанию
	ASTM C 682		Оценка морозостойкости крупных заполнителей в воздухововлекающем бетоне с помощью процедур критического расширения
	AASHTO T-96	ASTM C 131 или C 535	Стойкость к истиранию (деградация при истирании и ударе) мелкого или крупного крупного заполнителя при использовании машины Los Angeles
Вредные вещества в заполнителе	AASHTO T-21	ASTM C 40	Органические примеси в песках для бетона
	AASHTO T-71	ASTM C 87	Влияние органических примесей в мелком заполнителе на прочность раствора
	AASHTO T-112	ASTM C 142	Глиняные комки и рыхлые частицы в заполнителе
	AASHTO T-113	ASTM C 123	Легкие детали в совокупности
	ASTM C 294		Номенклатура компонентов природного минерального заполнителя
	ASTM C 295		Практика петрографического исследования заполнителей для бетона
	ASTM C 227		Щелочной реакционный потенциал комбинаций цемент-заполнитель
	ASTM C 289		Потенциальная реакционная способность агрегатов (химический метод)
	ASTM C 586		Потенциальная щелочная реактивность карбонатных пород для бетонного заполнителя (метод каменного цилиндра)
	ASTM D 4791		Плоские или продолговатые частицы в крупном заполнителе
	ASTM C 342		Потенциал изменения объема комбинаций цемент-заполнитель
	ASTM C 441		Эффективность минеральной добавки в предотвращении чрезмерного расширения вследствие реакции щелочного агрегата
Тестирование заполнителя в битумных смесях	AASHTO T-165	ASTM D 1075	Влияние воды на сцепление уплотненных битумных смесей
	AASHTO T-182	ASTM D 1664	Покрытие и удаление битумно-заполнительных смесей
	AASHTO T-195	ASTM D 2489	Определение степени покрытия частицами битумных заполнителей
	AASHTO T-270		Центрифуга Керосиновый эквивалент и приблизительное отношение битума (ABR)
	AASHTO T-283		Стойкость уплотненной битумной смеси к повреждениям, вызванным влагой
	ASTM D 4469		Расчет процента поглощения заполнителем смеси асфальтового покрытия
	ASTM D 1559		Сопротивление пластическому течению – аппарат Маршалла
	ASTM D 1560		Деформация и сцепление – аппарат Хвима
Взаимосвязь между влажностью и плотностью агрегата и проницаемостью	AASHTO T-99	ASTM D 698	Взаимосвязь между влажностью и плотностью с использованием 5. 5-фунтовый трамбовщик и 12-дюймовый трамбовщик
	AASHTO T-180	ASTM D 1557	Связь между влажностью и плотностью при использовании 10-фунтовой трамбовки и 18-дюймового сбрасывателя
	AASHTO T-215	ASTM D 2434	Проницаемость гранулированных грунтов (постоянный напор)
	AASHTO T-224	ASTM D 4718	Поправка на наличие крупных частиц в испытаниях на уплотнение почвы
	AASHTO T-238	ASTM D 2922	Плотность почвы и заполнителя почвы на месте ядерными методами (неглубокая глубина, методы обратного рассеяния и прямой передачи)
	AASHTO T-239	ASTM D 3017	Содержание влаги в почве и заполнителе почвы на месте ядерными методами (небольшая глубина, только метод обратного рассеяния)
	ASTM D 4253		Показатель плотности грунтов с использованием вибростенда (применимо к несвязным, свободно дренируемым грунтам или почвенным агрегатам)
	AASHTO T-191	ASTM D 1556	Плотность грунта на месте методом песчаного конуса
	AASHTO T-205	ASTM D 2167	Плотность грунта на месте методом резинового баллона
Параметры прочности заполнителя основания	AASHTO T-190	ASTM D 2844	Значение сопротивления R и давление расширения уплотненных грунтов
	AASHTO T-193	ASTM D 1883	Коэффициент подшипников Калифорнии
	AASHTO T-234	ASTM D 2850	Параметры прочности грунтов при трехосном сжатии (статическая нагрузка)
	AASHTO T-274		Модуль упругости грунтов основания (многократное нагружение)
	AASHTO T-212	ASTM D 3397	Трехосная классификация основных материалов, грунтов и почвенных смесей (техасский метод, статическая нагрузка, использование в качестве стандарта прекращено в 1989 г. )
Удельный вес, поглощение и удельный вес заполнителя	AASHTO T-84	ASTM C 128	Удельный вес и поглощение мелкого заполнителя
	AASHTO T-85	ASTM C 127	Удельный вес и поглощение крупного заполнителя
	AASHTO T-19	ASTM C 29	Вес единицы и пустоты в заполнителе
Фрикционные свойства заполнителя и дорожных покрытий	AASHTO T-242	ASTM E 374	Фрикционные свойства поверхностей с твердым покрытием с использованием полноразмерных шин (трейлеры с бортовым поворотом)
	AASHTO T-279	ASTM D 3319	Ускоренная полировка заполнителей с помощью британского круга
	ААШТО Т-278
		ASTM E 303	Измерение фрикционных свойств поверхности с помощью британского маятникового тестера (BPT)
	ASTM D 3042		Нерастворимый остаток в карбонатных агрегатах
	ASTM E 707		Сопротивление скольжению поверхностей с твердым покрытием с использованием измерителя трения с переменной скоростью NC State
ASTM E 660		Ускоренная полировка заполнителей или поверхностей дорожного покрытия с помощью круговой полировальной машины с малым колесом
Измерения и индексы формы и текстуры частиц	ASTM D 4791		Плоские или удлиненные частицы в грубом заполнителе
	ASTM D 3398		Индекс формы и текстуры совокупных частиц (стр. 3-74 – 3-79)

Все потенциальные совокупные ресурсы должны быть оценены квалифицированным инженером и протестированы в соответствии с потребностями и условиями каждого объекта.

Ссылки

1. ААШТО. Видение и цели. 2 ноября 2011 г.
   www.transportation.org/Pages/VisionandGoals.aspx
2. Американское общество испытаний и материалов. Об АСТМ. 2 ноября 2011 г.
   www.astm.org/ABOUT/overview.html
3. «ASTM C 33–03, Стандартные технические условия для бетонных заполнителей», Ежегодный сборник стандартов ASTM , том 04.02, Американское общество по испытаниям и материалам, Филадельфия, Пенсильвания, 2001 г.
4. Барксдейл, Ричард Д. (ред.), 1991 г., The Aggregate Handbook . Вашингтон, округ Колумбия: Национальная ассоциация камней.
5. Болен, Уоллес П., 2011 г., Строительство из песка и гравия, Геологическая служба США, Сводка полезных ископаемых.
6. Колер, С.Л., 2006, Совокупная доступность в Калифорнии, Калифорнийская геологическая служба, Лист карты 52.
   

   No related posts.