Ресайклинг асфальтобетонных покрытий: Холодный ресайклинг — современная технология регенерации дорожного полотна

Холодный ресайклинг — современная технология регенерации дорожного полотна

Варианты восстановления дороги

 Обычно в распоряжении имеется несколько вариантов восстановления поврежденной дороги, и зачастую трудно определить, какой из них является лучшим. Однако, ответ на два важных вопроса призваны помочь в определении, какой из вариантов является оптимальным по критерию «стоимость/эффективность»:

—   Что является неотъемлемым в существующей дорожной одежде?

Беглый осмотр с целью визуальной оценки состояния дороги в комбинации с некоторыми основными испытаниями (например, измерение отклонений) обычно достаточен для оценки механизма разрушения. Важно определить, ограничено ли повреждение замыкающим слоем (или верхними слоями дорожной одежды) или повреждена конструкция дорожной одежды;

—   Что действительно хочет владелец дороги?

Планируется ли, например, 15-ти летний расчетный срок службы дороги или предусмотрены меньшие капитальные затраты, только на сохранение существующей скорости ухудшения и поддержания требуемого качества дорожной одежды в течение дальнейших, скажем, пяти лет?

Эти вопросы имеют одну единственную цель: определение наиболее рентабельного решения конкретной проблемы в рамках требований проекта.

Поверхностное восстановление

Поверхностное восстановление ограничивается верхними слоями дорожной одежды на глубину до 100 мм. Повреждения здесь обычно связаны со старением битума и растрескиванием, которое начинается с поверхности под воздействием нагрева.

—   Укладка тонкого (порядка 40 мм) слоя горячего асфальтобетона поверх поврежденной поверхности. Это самый простой способ поверхностного восстановления. Для приготовления асфальтобетона часто используются модифицированные вяжущие, чтобы увеличить срок службы замыкающего слоя. Однако, повторные нанесения слоя износа, поверх существующего увеличивают высоту дорожного полотна и могут создавать проблемы с проездом по нему и дренажем.

—   Измельчение поврежденного слоя и его замена. При использовании этого метода поврежденный слой асфальтобетона удаляется и заменяется слоем из новой горячей асфальтобетонной смеси, часто с модифицированным вяжущим. Этот метод относительно быстр благодаря высокой производительности современных дорожных фрез. Разрушения удаляются вместе со слоем асфальтобетона, сохраняется и высота дороги. Но при этом возникают расходы по транспортировки и утилизации удаленного слоя.

—   Ресайклинг с добавлением битумной эмульсии к материалу существующей дорожной одежды (ресайклинг на небольшую глубину). Новый, холодный материал приготовляется из измельченного материала старой одежды в регенераторе-смесителе на месте проведения работ. Этот вид ресайклинга имеет целью ввести свежую битумную эмульсию в существующий асфальтобетон. Кроме того, качество окончательной асфальтобетонной смеси было целенаправленно изменено добавкой эмульсии.

Укрепление дорожной одежды

Устранение повреждений дорожной одежды обычно производится в качестве долгосрочного решения. Уплотнение гранулированного материала фактически является его улучшением, так как чем выше плотность материала, тем лучше его прочностные характеристики.

—   Полная реконструкция. Это вариант, когда восстановление объединено с реконструкцией. По существу, реконструкция подразумевает строительство дороги заново. Там, где транспортные потоки велики, иногда более целесообразно строить новую дорогу по отдельной трассе.

—   Нанесение дополнительных слоев (из гранулированного материала и/или из асфальтобетона) поверх существующей поверхности. Толстые, укладываемые сверху слои асфальтобетона часто являются самым простым решением проблем с дорожной одеждой, испытывающей большие нагрузки. Однако, увеличение высоты дороги часто требует устройства отдельного дренажа и создает проблемы с движением по дороге.

— Ресайклинг на большую глубину, на всю глубину поврежденной дорожной одежды, создавая, таким образом, новый толстый гомогенный слой с более высокими прочностными характеристиками. Дополнительные слои могут укладываться поверх ресайклированного слоя там, где дорожная одежда должна быть существенно модернизирована. К ресайклированному материалу добавляются стабилизаторы (битумная эмульсия, при необходимости- высокопрочный щебень), особенно там, где материал существующей дорожной одежды имеет недостаточное качество и требует укрепления. Задачей ресайклинга является максимальное восстановление существующей дорожной одежды. Кроме того, что вновь используется материал верхних слоев существующей дорожной одежды, материал ниже уровня ресайклинга остается неповрежденным.

Метод холодного ресайклинга

Постоянно возрастающая интенсивность движения по автомобильным дорогам общего пользования, а также увеличение в два раза нагрузок на ось требует увеличения несущей способности дорожной одежды существующих дорог.

В настоящее время в области дорожного строительства наряду с традиционными методами ремонта, реконструкции и усиления автомобильных дорог появились принципиально новые технологии, отвечающие последним требованиям все возрастающей интенсивности дорожного движения, основанные на последних достижениях науки и техники.

Одной из таких технологий, наиболее полно отвечающих предъявляемым требованиям к реконструкции, ремонту и условиям эксплуатации автомобильных дорог является «Метод холодной регенерации» (ресайклинг).

Данный метод ремонта покрытий является современным, хорошо зарекомендовавшим себя у дорожных организаций, способом и единственным в своем роде, поскольку обеспечивает восстановление основания дорожной одежды методом, позволяющим повторное использование материала старого покрытия. Применение данного метода позволяет сократить сроки реконструкции, ремонта, существенно снизить затраты. Производство работ методом холодной регенерации осуществляется без остановки движения.

Метод холодной регенерации (ресайклинг) представляет собой укрепление (стабилизацию) грунтов, каменных материалов и асфальтогранулята вяжущими материалами путем предварительного фрезерования и смешения на дороге. Этим достигается значительная экономия материала. Кроме того, разрушение старого покрытия позволяет ликвидировать источник возникновения новых отраженных трещин. Не требуется утилизация старого покрытия.

 При проведении работ по регенерации используется специальный механизм: регенератор-смеситель RM-350B американской фирмы «CATERPILLAR» производительностью до 1,6 км семиметровой дороги в смену. Который может выполнять все виды регенерации. Схема работы рабочего органа регенератора-смесителя RM-350B показана на рисунке

Применение холодного ресайклинга

При восстановлении поврежденных дорожных одежд наиболее рентабельными методами ремонта оказываются методы, учитывающие конкретные условия, что в меньшей степени характерно при строительстве новых дорог. Каждый проект уникален в отношении структуры существующей дорожной одежды и качества материалов ее самой и земляного полотна. Поэтому очень важно выбрать технологию, наиболее полно соответствующую условиям именно данного участка работы. При этом должны учитываться следующие факторы:

 Местоположение. А выбор наиболее эффективного решения для данной страны или данного региона оказывают влияние условия местной окружающей среды: такие как интенсивность движения по требующей ремонта городской улице, возможность выполнения работ не только ночью, но и днем, несущая способность грунтовой дороги, требующей срочного ремонта и т.д. Уже в этих двух случаях требуются совершенно разные решения и требования к содержанию дорог. Важно также знание местных стандартов на дорожное строительство, а также отношение местного населения к качеству дорог, которое они расценивают как приемлемое.

 Физическая среда. При выборе оптимального метода ресайклинга должны учитываться топологические и геологические условия. Очень крутые уклоны могут потребовать ресайклинга, максимально возможного на практике. Колебания климатических условий наиболее важны при выборе оптимальной технологии ресайклинга: для регионов с малым уровнем осадков необходимы совершенно другие технологии по сравнению с регионами, где этот уровень высок. Результаты воздействия экстремальных температур, такие как растрескивание, вызванное циклами таяния-замораживания, также должны учитываться при выборе необходимой технологии.

 Наличие материалов. На выполнимость различных вариантов ресайклинга существенно влияет наличие нужных материалов, особенно стабилизаторов. Они должны быть доступны в достаточных количествах и иметь необходимое качество. Современн

Технология рециклинга старого асфальтобетона в дорожном строительстве

Содержание:

Технологии переработки старых материалов и использование их в производстве новых, стали востребованы во всем мире. Причина заключается в том, что возобновление ресурсов – лучшее решение в условиях, когда запасы природных материалов ограничены. Кроме того, их вторичное использование может в несколько раз уменьшить затраты на новое производство. В дорожном строительстве преимущества очевидны. Во время ремонта дорог снимается большое количество асфальтобетона. Раньше этот «лом» считался отходом, однако сейчас, с использованием современных технологий, строители понимают, что это источник нового «черного золота».

В статье мы опишем технологию переработки старого асфальтобетона, после которой его можно использовать в последующем дорожном строительстве и приготовлении асфальтобетонных смесей. Данная технология называется рециклингом.

О рециклинге

Рециклинг асфальтобетона представляет собой метод переработки асфальтогранулята, срезанного фрезой, и асфальтобетонного лома полученного при вскрытии дорожного покрытия.

Асфальтогранулят (или асфальтная крошка, старый асфальтобетон) сам по себе является более оптимальным продуктом для строительства новых дорог, ведь он уже содержит в себе щебень и битум старого дорожного основания. Кроме того, что очень важно, асфальтогранулят, в отличие от нового материала, состоит из лишенного напряжения каменного материала. При первичном дроблении новый каменный материал, например, щебень становится напряженным. Это означает, что после включения в дорожное полотно под воздействием давления со стороны проезжающего автотранспорта он может разрушиться до более мелких фракций, в том числе пыли. В конце концов это приводит к деформации дорожного основания. Асфальтогранулят уже содержит щебень освобожденный от напряжения после длительной эксплуатации дороги. Сохранить лучшие свойства старого асфальтобетона как раз помогает технология рециклинга. По данному методу гранулят обрабатывается специальным устройством – асфальтогранулятором, который позволяет сохранить ненапряженный каменный материал без нарушения его структуры, при этом оборудование убирает пыль, мусор и мелкие фракции. Это позволяет увеличить коэффициент уплотнения до 0.98, притом что для строительства дорог требуется значение коэффициента от 0.97 и выше. Для примера: простая дробилка разрушает камень, нарушая его структуру, что впоследствии не дает материалу уплотниться до нужных величин, а грохот только отсортирует мелкую фракцию, но не разделит материал в месте склеивания битума.

Таким образом, рециклинг решает проблему неоднородности состава асфальтобетонного лома и асфальтогранулята. Данная технология позволяет создать асфальтогранулобетонную смесь с необходимыми свойствами из любого старого асфальтобетона. Особенность технологии состоит в ее гибкости и высоком качестве получаемого материала. Можно подобрать оптимальную рецептуру готового асфальтогранулята, а также привести показатели пористости, модуля упругости и содержания вяжущих к необходимым стандартам.

Рециклинг позволяет эффективно использовать вторичные материалы, доводя до минимума использование новых. Это в свою очередь может сократить расходы при ремонте и строительстве дорог до двух раз. Такие цифры помогают изменить отношение к асфальтогрануляту как к отходу строительства.

Применение асфальтогранулята

Количество асфальтогранулята, допустимого для использования в асфальтобетонных смесях, варьируется в зависимости от категории дороги и состава смеси. Для дорог 5-й категории (сельских, временных, подъездных), ремонта обочин можно использовать до 100% гранулята в верхнем слое покрытия. Для верхнего слоя покрытия дорог высших категорий эта цифра составляет 25% и до 60% для основания дорожных одежд с незначительным добавлением битумной эмульсии (до 1%)  и цемента (до 1%). Здесь стоит упомянуть, что европейские стандарты допускают использование вплоть до 80 – 100% асфальтогранулята для верхних слоев основаниях дорог высших категорий с незначительным добавлением вяжущих материалов. Это происходит за счет повсеместного использования современных технологий переработки, позволяющих добиваться высокого качества получаемого продукта. Такие технологии, которые применяет компания «Национальные ресурсы», доступны сейчас и в России. Возможно, в скором времени стандарт будет изменен и в нашей стране, но на сегодняшний день уже работают «Методические рекомендации на повторное использование асфальтобетона при строительстве (реконструкции) автомобильных дорог – ОДМ 218.2.022-2012».

Оборудование для рециклинга

Чтобы осуществить рециклинг, необходимо специальное оборудование, услуги по аренде которого предоставляет компания «Национальные ресурсы». Данное оборудование можно разделить на три категории:

Асфальтогрануляторы (или грануляторы) представляют собой специальные машины, которые не просто измельчают асфальтобетонный лом до нужного гранулометрического состава, а разделяют методом деструкции без повреждения (разлома) каменных материалов в местах «склеивания» связующих. Данная процедура измельчения обязательна для улучшения свойств асфальтогранулята, удаления мусора и пыли. С помощью нее достигается последующая экономия вяжущих. Компания «Национальные ресурсы» предоставляет в аренду мобильные и стационарные асфальтогрануляторы фирмы Benninghoven: MBRG 2000 и SBRG 2000. Данные грануляторы применяют систему бережного измельчения старого асфальтобетона с сохранением гранулометрического состава минералов в исходном материале. Кроме того, сведено к минимуму производство мелких фракций, которые могут вызывать заторы при транспортировке материала и забивание параллельного барабана во время приготовления горячей асфальтобетонной смеси на заводе. Благодаря этому показатель коэффициента уплотнения гранулята повышается с 0.9 до 0.98. За счет мобильности устройства появляется возможность подвозить гранулятор прямо к месту, где находится исходное сырье, тем самым сокращая затраты на его доставку. Полученный асфальтогранулят можно использовать для строительства дорог 5 категории.

Асфальтобетонные заводы, в зависимости от своей конструкции, могут использовать в смеси от 25% до 100% асфальтогранулята обработанного асфальтогранулятором. Компания «Национальные ресурсы» предоставляет в аренду модифицированные мобильные и стационарные асфальтобетонные заводы немецкой фирмы Benninghoven MBA 2000, MBA 3000, BA 2000, BA 3000, BA 4000, TBA 2000, TBA 3000, TBA 4000 позволяющие использовать до 80% гранулята и готовить горячую асфальтобетонную смесь. Производительность таких заводов составляет от 160 до 300 т/ч. Демонтаж мобильных заводов на старом месте и монтаж на новом, не считая самой транспортировки, осуществляется всего за две недели.

Мобильные смесительные установки WIRTGEN KMA 200, 220i служат для приготовления холодных смесей и только на первый взгляд уступают в мощности асфальтобетонным заводам. На самом же деле компактные установки обладают очень высоким уровнем производительности – до 220 т/ч. Кроме того, они обладают большим преимуществом – высокой мобильностью, что дает возможность без лишних усилий доставлять машину непосредственно на рабочую площадку. Это позволяет значительно сократить издержки на доставку сырья до завода, а именно дорогостоящий пробег самосвалов и расход топлива. Что касается исходного материала, то для КМА подходит сфрезерованное старое асфальтобетонное покрытие. В сочетании с асфальтогранулятором качество асфальтобетонной смеси на порядок повышается за счет улучшения гранулометрического состава, что и требуется для получения необходимого коэффициента уплотнения – 0,97.

Рециклинг в строительстве дорог

В зависимости от количества содержащегося асфальтогранулята, полученную с помощью заводов и смесительных установок асфальтобетонную смесь можно использовать уже для строительства и ремонта основания дорог всех категорий, а также для строительства дорог 5-й категории.

Особенно выгодным использование асфальтогранулята является в строительстве дорог 5-й категории: загородных дорог в сельской местности и дачных поселках, в частном городском секторе, подъездных дорог. В данной местности обычно строят дороги из щебня или гравия. Такое покрытие быстро теряет свое первоначальное состояние, а также легко появляется колейность, особенно быстро дорога выходит из строя в межсезонный период. Появляется необходимость постоянно ремонтировать покрытие привозя новые материалы. С помощью правильно обработанного асфальтогранулята можно экономично и быстро построить сеть сельских и дачных дорог, а также подъездов к частным домам и дачным коттеджам. Такие дороги более долговечны за счет повышения коэффициента уплотнения до 0,97, уменьшения пустотного пространства и в следствии этого повышенного модуля упругости и «сращивания» оставшихся вяжущих. Процедура укладки обработанного гранулята проста: нужно распределить обработанный асфальтогранулят и уплотнить его катками.

Преимущества

Преимущества использования (обработанного) асфальтогранулята:

• долговечность по сравнению с дорогами из щебня или гравия при строительстве дорог 5-й категории;
• низкая стоимость. Цена на асфальтогранулят может быть в два раза ниже цены на щебень и, конечно, еще более низкой чем на асфальтобетон;
• высокий уровень сохранения материала. За счет бережной обработки на асфальтогрануляторе, без разрушения каменного материала выбрасывается только пыль и мусор без формирования мелких фракций;
• качество получаемой асфальтобетонной смеси. При правильной обработке асфальтогранулята с сохранением его гранулометрического состава и увеличением коэффициента уплотнения, асфальтобетонная смесь получается лучшего качества, чем из новых материалов.

Отличие рециклинга от ресайклинга

Понятие рециклинга тесно связано с понятием ресайклинга. Обе технологии используют старое асфальтобетонное покрытие для ремонта или строительства автомобильных дорог.

Принципиальным отличием двух технологий является то, что при рециклинге асфальтобетонная смесь изготовляется отдельно из обработанного асфальтогранулята на заводах или КМА и уже потом доставляется на место строительства дороги. Тогда как при ресайклинге обработка старой дорожной одежды происходит «на месте» – на дороге, где происходит ремонт или строительство.

Кроме того, для достижения высокого качества новой смеси при рециклинге требуется простая обработка гранулята на асфальтогрануляторе, тогда как при ресайклинге необходимо использовать модифицированные ресайклеры или использовать стабилизирующие добавки. Стоимость данных добавок намного выше, чем стоимость обработки на грануляторе.

Рециклинг же в свою очередь предоставляет важное преимущество – все работы происходят на месте ремонта или строительства, что резко уменьшает затраты на подвоз дополнительных материалов. При использовании стационарных моделей асфальтогранулятора и заводов необходимо осуществлять подвоз гранулята до оборудования. Однако при использовании мобильных моделей  гранулятора и смесительных установок КМА данные расходы можно свести к минимуму.

Основные сходства и отличия рециклинга от ресайклинга

	Рециклинг	Ресайклинг
Использование старого асфальтобетонного покрытия	Да	Да
Приготовление новой асфальтобетонной смеси	На асфальтобетонных заводах, с помощью КМА	Прямо на дороге, с использованием специальных машин – ресайклеров
Предварительная обработка асфальтогранулята увеличивающая коэффициент уплотнения до 0. 97	Производится с помощью асфальтогрануляторов	С помощью модифицированных ресайклеров по методу дезинтеграции или с помощью специальных стабилизирующих добавок
Транспортные расходы	Необходимы при использовании стационарных моделей оборудования. Могут быть сведены до минимума при использовании мобильного гранулятора и смесительных установок КМА	Транспортные расходы сведены до минимума за счет работ производимых «на месте»

В США и Европе доля переработанного старого асфальтобетона в строительстве новых дорог достигает 80%. Следует понимать, что это закономерная тенденция будет захватывать все больше стран, в том числе и Россию. Переработка позволяет значительно сократить затраты на ремонт и строительство, давая возможность содержать в хорошем состоянии большое количество старых дорог и вместе с тем создавая все больше новых. Таким образом всем строителям дорог следует использовать преимущества рециклинга уже сейчас.

Рециклеры асфальтобетона

Для начала разберемся с таким вопросом, а что в принципе собой представляют рециклеры асфальтобетона? Что это такое, почему эта установка набирает все большую популярность в странах развитой экономики. Как все прекрасно понимают, в большинстве случаев, при строительстве дорожных покрытий, огромный процент затрат занимает материал, а также его производство. Это обусловлено тем, что требуются затраты, как на добычу, так и для транспортировки. Поэтому ресайклинг, что в прямом переводе означает – повторное использование, помог бы существенно снизить экономические затраты. В большинстве государств, где запасы сырьевых составляющих имеют ограничение, 80% асфальтовых покрытий, после определенного срока эксплуатации используются повторно. К примеру, в США – это наиболее часто перерабатываемый продукт. Его «снимают» с дорог, отправляют на специальную обработку, после чего появляется уже готовый к использованию материал повторно. Чтобы превратить давно изношенный асфальт в сырье, применяют специальные агрегаты. Среди рецеклеров, большую популярность обрели в России две установки: рециклер асфальтобетона ЕМ 3200 и рециклер асфальтобетона ЕМ 6100. Далее в статье будет кратко дано объяснение, что это такое и как подобные агрегаты функционируют.

Рециклер – что это?

Это достаточно мобильная установка, способная перерабатывать старый асфальт, в смесь, готовую для применения. Существует даже несколько видов, подразделяющихся на:
• Холодный ресайклинг.
• Горячий ресайклинг.
• Мобильные установки.

Отличие между тремя этими видами, заключается в габаритах самих агрегатов, а также в том, какую именно технологию применят для изготовления.

Подробно остановимся на третьем типе, как рециклер асфальтобетона ЕМ 3200 и рециклер асфальтобетона ЕМ 6100. Главное достоинство в том, что они «выходят» гораздо дешевле, чем, к примеру, покупка совершенного нового сырья. Также немаловажный плюс в том, что изготовление выполняется на месте «снятия» полотна, без необходимости дополнительной транспортировки.

При проведении работ по покрытиям, не редко, строительные кампании, берут аппараты в аренду. Это намного рациональней, чем покупка, как уже говорилось совершено нового материала и его доставки.

Рециклеры асфальтобетона

Рециклер асфальтобетона ЕМ 6100, применяется при проведениях «точечных» ремонтов. Его применяют для:
• Изготовления полнотелых литых смесей из комплекта материалов (щебень, песок), а также с использованием в обязательном порядке – битума.
• Изготовления асфальта в отдельных выделенных емкостях самой установки.
• Приготовление с помощью заранее заготовленных, так называемых «полуфабрикатов».

Стоит уточнить, что особенность прибора заключается в том, что его, возможно, использовать круглогодично. Как правило, для всех установок производителями устанавливается единый порог «волатительности» температуры от -15 до +30. Производительность более 3,5 тонны в час. Поддержание, а также разогрев смеси выполняется с помощью горелки.

Рециклер ЕМ3200, как и первый аналог, предназначен для ямочных работ. Подобная модель аппарата обеспечивает:
• Загрузку в специальный отсек уже готовой смеси. При этом в «капсуле» поддерживается необходимая температура.
• Самостоятельную переработку, виду наличия возможности разогреть элементы.
• Изготовление смесей из составных инертных материалов, выше уже перечислялся список, что к ним относится.

Производительность второй установки порядка 1,2 тонны в час. Емкости бака (топлива) составляют не более 36 литров. Установка прицепного типа, то есть необходимо позаботиться о тракторной технике для перевозки. Стоит уточнить, что как многих бы не казалось, но получение паспорта на прицеп, для такой техники не обязательно, во всяком случае, в настоящее время.

Принцип работы

В целом, характер работы обеих установок идентичен, да и в принципе особой разницы быть не может. Сам процесс ресайклинга подразумевает несколько этапов:

• В первую очередь загружается уже бывший в использовании асфальт.
• Далее специальный мотор запускает барабан, где происходит дробление покрытия на более мелкие частицы. Кром

Технология холодного ресайклинга

ресайклинг, восстанавливающие добавки, амдор-вд12.08.2020

Источник: Особенности технолоии (Мир дорог №129-130, с. 86-87) Скачать в pdf-формате »

Владимир Владимирович, по вашей оценке, насколько активно технология холодного ресайклинга применяется на территории РФ?

B.В. Сивохин (технический специалист АО «АМДОР») Перспективность данного направления заключается в его экономических и экологических преимуществах, а также в непосредственном улучшении эксплуатационных характеристик ремонтируемых покрытий.
Вклад экономической и экологической составляющих лежит на поверхности, так как основным материалом данной технологии является фрезерованный асфальтогранулят (RAP) старого асфальтобетонного покрытия.
Соответственно, при реконструкции асфальтобетонного покрытия, как минимум, нет необходимости вывоза и утилизации RAP.
Технология холодного ресайклинга позволяет наиболее эффективно использовать материал старой дорожной одежды. А устранение трещин в старом покрытии на всю или большую часть глубины исключает появление отраженных трещин в новых слоях покрытия.
Кроме того, проведение работ без разогрева материалов наносит минимальный вред окружающей среде и органоминеральному материалу.
Данная технология предусматривает восстановление монолитности асфальтобетонных слоев дорожной одежды на всю толщину или ее часть. Традиционно поверх регенерированного слоя
укладывают одно- или двухслойное асфальтобетонное покрытие.
Однако на сегодняшний день зарубежные коллеги все больше приходят к тому, что на такие регенерированные асфальтобетонные покрытия наиболее целесообразно устраивать слои износа из литых эмульсионно-минеральных смесей (в частности, речь идет о технологиях Микросюрфейсинг, Кейп Сил и других) или поверхностной обработки.
На наш взгляд, технология холодного ресайклинга достаточно активно сегодня применяется на территории Российской Федерации и с каждым годом набирает все больше оборотов. Причем, в отличие от других технологий, основанных на применении битумной эмульсии, она применяется повсеместно, независимо от природно-климатической зоны. Если раньше эту технологию практиковали для ремонта второстепенных дорог, то в последнее время ее все более широко применяют на дорогах высших категорий.

На ваш взгляд, есть ли какие-либо особенности в данной технологии или все дорожники работают по одному и тому же рецепту?

Технология холодного ресайклинга на месте

B.В. Сивохин (технический специалист АО «АМДОР»)  Мы как производители дорожной химии, в том числе и непосредственно эмульгаторов для данной технологии, можем поделиться
некоторыми нашими наблюдениями. Но хотелось бы сделать отступление: для того чтобы производить качественный продукт, необходимо разбираться в тонкостях технологии, для которой
он предназначен. Кроме того, в нашей компании имеются технические специалисты, которые занимаются и оценкой пригодности материалов, и техническим сопровождением при непосредственном устройстве покрытия по той или иной технологии. Так вот, касаемо наших рекомендаций, хотелось бы остановиться на следующем аспекте. Как мы все знаем, для реализации технологии холодного ресайклинга могут быть использованы вяжущие как минеральные (известь, цемент), так и органические (вспененный битум, битумная эмульсия). Кроме того, может быть использовано так называемое комплексное вяжущее — одновременное использование и цемента, и битумной эмульсии.
Так вот, последний тип вяжущего в настоящее время все больше и больше применяется.

 Для реализации данной технологии, независимо от того, будет ли применяться только битумная эмульсия или комплексное вяжущее, используется медленнораспа дающаяся битумная эмульсия. В связи с чем хотелось бы обратить внимание дорожников, что при выборе эмульгатора для производства эмульсии следует учитывать, включает ли технология использование цемента или нет. В зависимости от этого к битумной эмульсии предъявляются различные требования, в частности, проводится лабораторный анализ на цементный тест. Именно поэтому
в линейке продукции АМДОР насчитывается четыре эмульгатора (АМДОР-ЭМ-3Т, АМДОР-ЭМ-3А, АМДОР-ЭМ-31, АМДОР-ЭМ-31Т) и их модификации для производства медленнораспадающихся битумных эмульсий, учитывающие все особенности применяемых в данной технологии материалов.
Тип структуры и свойства регенерированного асфальтобетонного покрытия зависят в основном от структуры и свойств применяемого вяжущего материала. Если коротко, то дело обстоит следующим образом:
• при использовании в качестве вяжущего материала цемента основной вклад в прочность регенерируемого асфальто-бетонного покрытия вносят жесткие кристаллизационные связи, образуемые цементами;
• процесс структурообразования на комплексном вяжущем заключается в контакте между гранулами асфальтогранулобетона посредством пленки из эмульгированного битума
или через продукты гидратации цемента, соответственно, свойства регенерируемого асфальтобетонного покрытия зависят от баланса коагуляционных и кристаллизационных
связей.

Рециклер асфальтобетона: технология, как работает, материалы

Рециклеры асфальтобетона

Для начала разберемся с таким вопросом, а что в принципе собой представляют рециклеры асфальтобетона? Что это такое, почему эта установка набирает все большую популярность в странах развитой экономики. Как все прекрасно понимают, в большинстве случаев, при строительстве дорожных покрытий, огромный процент затрат занимает материал, а также его производство. Это обусловлено тем, что требуются затраты, как на добычу, так и для транспортировки. Поэтому ресайклинг, что в прямом переводе означает – повторное использование, помог бы существенно снизить экономические затраты. В большинстве государств, где запасы сырьевых составляющих имеют ограничение, 80% асфальтовых покрытий, после определенного срока эксплуатации используются повторно. К примеру, в США – это наиболее часто перерабатываемый продукт. Его «снимают» с дорог, отправляют на специальную обработку, после чего появляется уже готовый к использованию материал повторно. Чтобы превратить давно изношенный асфальт в сырье, применяют специальные агрегаты. Среди рецеклеров, большую популярность обрели в России две установки: рециклер асфальтобетона ЕМ 3200 и рециклер асфальтобетона ЕМ 6100. Далее в статье будет кратко дано объяснение, что это такое и как подобные агрегаты функционируют.

Рециклер – что это?

Это достаточно мобильная установка, способная перерабатывать старый асфальт, в смесь, готовую для применения. Существует даже несколько видов, подразделяющихся на:
• Холодный ресайклинг.
• Горячий ресайклинг.
• Мобильные установки.

Отличие между тремя этими видами, заключается в габаритах самих агрегатов, а также в том, какую именно технологию применят для изготовления.

Подробно остановимся на третьем типе, как рециклер асфальтобетона ЕМ 3200 и рециклер асфальтобетона ЕМ 6100. Главное достоинство в том, что они «выходят» гораздо дешевле, чем, к примеру, покупка совершенного нового сырья. Также немаловажный плюс в том, что изготовление выполняется на месте «снятия» полотна, без необходимости дополнительной транспортировки.

При проведении работ по покрытиям, не редко, строительные кампании, берут аппараты в аренду. Это намного рациональней, чем покупка, как уже говорилось совершено нового материала и его доставки.

Рециклеры асфальтобетона

Рециклер асфальтобетона ЕМ 6100, применяется при проведениях «точечных» ремонтов. Его применяют для:
• Изготовления полнотелых литых смесей из комплекта материалов (щебень, песок), а также с использованием в обязательном порядке – битума.
• Изготовления асфальта в отдельных выделенных емкостях самой установки.
• Приготовление с помощью заранее заготовленных, так называемых «полуфабрикатов».

Стоит уточнить, что особенность прибора заключается в том, что его, возможно, использовать круглогодично. Как правило, для всех установок производителями устанавливается единый порог «волатительности» температуры от -15 до +30. Производительность более 3,5 тонны в час. Поддержание, а также разогрев смеси выполняется с помощью горелки.

Рециклер ЕМ3200, как и первый аналог, предназначен для ямочных работ. Подобная модель аппарата обеспечивает:
• Загрузку в специальный отсек уже готовой смеси. При этом в «капсуле» поддерживается необходимая температура.
• Самостоятельную переработку, виду наличия возможности разогреть элементы.
• Изготовление смесей из составных инертных материалов, выше уже перечислялся список, что к ним относится.

Производительность второй установки порядка 1,2 тонны в час. Емкости бака (топлива) составляют не более 36 литров. Установка прицепного типа, то есть необходимо позаботиться о тракторной технике для перевозки. Стоит уточнить, что как многих бы не казалось, но получение паспорта на прицеп, для такой техники не обязательно, во всяком случае, в настоящее время.

Принцип работы

В целом, характер работы обеих установок идентичен, да и в принципе особой разницы быть не может. Сам процесс ресайклинга подразумевает несколько этапов:

• В первую очередь загружается уже бывший в использовании асфальт.
• Далее специальный мотор запускает барабан, где происходит дробление покрытия на более мелкие частицы. Кроме того, во время этого в «капсуле» обязательно необходимо поддерживать температуру, чтобы облегчить работу барабану при разработке фракции.
• Через второй люк, выгружается смесь, готовая к использованию.

Покупка или аренда, что выгодней?

Для начала стоит понимать, если вы профессионально занимаетесь ремонтом асфальтовых покрытий, то подобное устройство будет лучше приобрести и иметь в постоянном владении. Подбирайте тип, исходя из ваших потребностей: холодный, горячий ресайклинг или же мобильная установка. Безусловно, если использовать установки только разово, то приобретать ради этого агрегат не стоит, достаточно взять в аренду.

Горячий ресайклинг

Дорожное покрытие ежедневно сталкивается с разного рода механическими нагрузками. Они вызываются высоким потоком транспорта, его в первую очередь весом. В итоге, образуются ямы, неровности, трещины и тому подобное. К примеру, в городах заниматься восстановлением всего покрытия проблематично, ведь нужно куда-то перенаправить поток транспорта. В итоге, решаются обойтись простой процедурой продления «жизни» для уже существующего покрытия. Поэтому при помощи горячего ресайклинга можно крайне эффективно, а главное быстро решить вопрос с регенерацией покрытия.

Что в таком случае делают? В первую очередь, нагревают до 150 градусов, виду чего материал значительно размягчается. После чего в местах ремонта разрыхляют и покрывают необходимой эмульсией, которая восстанавливает исходную толщину элемента. Используют для этого смесь из «минералки» и битума. Благодаря воздействию температур, удается перемешать с «переработкой». Финальный процесс, включает укатку полотна катком. Чем примечательна такая технология:
• Покрытие восстанавливается в горазда короткие сроки.
• Нет необходимости использовать целую бригаду рабочих.
• Время на весь ремонт редко превышает сутки, поэтому значительных неудобств, для водителей создано не будет.

Холодный ресайклинг

В мобильных системах приготавливают составы. Далее установка наносит на покрытие обработанную эмульсию регенерации. Подобная суспензия, как её правильно называют, добавляет устойчивости. Дальше уложенную смесь необходимо «прокатать», чтобы избавиться от неровностей и «воздушных» камер. Заключительный этап подразумевает укрепление битумной эмульсией.
Технология хороша:
• Практически отсутствует негативное влияние на экологию.
• Крайне слабый расход энергии.
• Происходит качественная регенерация асфальта.
• Сохраняется целостность почвы.

Считается, что виду единственного прохода ресайклера по полотну, меньше воздействия оказывается на почву. Да и соотношение стоимость затрат и качество, играет не меньшую роль.

Заключение

Хотелось бы подвести итог статьи, что мы узнали, и какие выводы сделали. В первую очередь определили, что такое ресайклер, как он работает и тому подобное. Также узнали, что ресайклинг, как процесс, позволяет решить сразу несколько основных вопросов:
• Экологический.
• Экономический (на лицо экономия средств).
• Эффективность. Нет надобности перекрывать движение.
• Временной аспект.

Использование рециклера в ямочном ремонте

В этой статье описана технология ремонта с нарезанием карт и ямочный ремонт с применением рециклера.

Что такое рециклер, его устройство, когда он применяется.

Обеспечение безопасности при работе рециклера.

Что такое рециклер?

Рециклером называется устройство, обеспечивающее повторное использование — рециркуляцию асфальтобетонной смеси. Снятый со слоя износа или остальных слоев, асфальтобетон загружается в бункер рециклера. Там он нагревается до температуры плавления битумов и подается в смесительную камеру, после чего в асфальтобетонную смесь(АБС) добавляются в необходимых количествах битум, щебень, полимеры, минеральные порошки.

Каждый материал для приготовления АБС хранится в отдельном бункере, и подается шнековой или пневматической передачей. Многие рециклеры обеспечивают предварительный подогрев и просушивание материалов до подачи в смесительную камеру, это улучшает качество смеси. В смесительный камере смесь тщательно перемешивается, и по команде с пульта оператора, дозированными порциями выливается на место проведения работ.

Рециклеры небольшой мощности выполнены в виде прицепов. Рециклеры большой мощности устанавливаются на шасси грузовых автомобилей или массивных, мощных грузовых прицепов.

Рециклеры имеют автономное питание, дизельные горелки для подогрева смеси и компонентов, двигатель для шнековой или пневматической передачи. Многофункциональные ремонтеры с рециклером позволяют проводить полный цикл ямочного ремонта. Компрессор обеспечивает необходимое для работы отбойных молотков давление воздушной магистрали, позволяет продуть вырезанные или вырубленные карты. Подающаяся под высоким давлением водно-битумная эмульсия(ВБЭ) распыляется, и покрывает всю поверхность карты тонким слоем, что обеспечивает превосходную адгезию литой смеси к старому асфальтобетонному покрытию.

Требования к материалам

Состав литых АБС меняется в зависимости от восстанавливаемого асфальтобетона, используемых вяжущих, качества и фракции щебня. Перед проведением работ необходимо взять пробы поврежденного асфальтобетонного покрытия в нескольких местах, и в лаборатории определить состав и качества образцов. Это необходимо для определения точного состава АБС и получения хорошего качества отремонтированного покрытия.

Для приготовления АБС в рециклере используют щебень твердых горных пород, очищенный с помощью грохота. Лучше всего использовать для приготовления в рециклере литых АБС черный щебень, который получается из обычного промытого и очищенного щебня после обработки его ВБЭ и последующей просушкой. Некоторые модели ремонтеров и рециклеров позволяют обрабатывать щебень в процессе приготовления смеси.

Для приготовления АБС используют очищенный песок, необходимого размера.

Добавки и полимеры должны соответствовать дорожной карте ремонтов, и принятым на предприятии стандартам.

Фракция, качество и состав песка и щебня должны соответствовать ГОСТ и СНиП.

Стоимость приготовления АБС в рециклере немного дешевле стоимости приготовления смеси на асфальтобетонном заводе(АБЗ). Больше половины объема смеси составляет вторично используемый асфальтобетон.

Рециклер это устройство, обеспечивающее повторное использование — рециркуляцию асфальтобетонной смеси.

Обеспечение безопасности

Техника безопасности такая же, как и при любом другом ямочном ремонте.

1. Согласование с ГИБДД и ОАТИ
2. Установка временных знаков и разметки.
3. Наличие бытовки, аптечки, и питьевой воды на месте ремонта.
4. Ежедневные медосмотр, инструктаж по технике безопасности, и осмотр техники.

Требования к картам

При ремонте слоя износа, карта нарезается только в нем, не затрагивая нижние слои покрытия. Это позволяет минимизировать траты на ремонт. Карты нарезаются с помощью фрезеровальных машин, асфальторезов, грунторезов, или отбойных молотков. Карты должны обеспечивать полное перекрытие поврежденного места не менее чем на 15 см в любую сторону.

Использование прямоугольной формы карт и расположение их вдоль или поперек направления движения позволяет избежать появления ям и бугров.

Использование прямоугольной формы карт и расположение их вдоль или поперек направления движения предпочтительней, чем любой другой формы. Такая форма позволяет более качественно совместить уровень старого и отремонтированного покрытий, и избежать появления ям и бугров.

При ремонте глубоких трещин или разломов, необходимо нарезать карту до основания. Это позволит избежать дальнейшего появления трещин. Отремонтированный участок покрытия обеспечит гидроизоляцию слоев, поэтому перепады температуры перестанут разрушать их.

В случае, если повреждены не только верхние слои покрытия но и основание, потребуется более серьезный ремонт.

Заливка смеси

Количество заливаемой АБС регулируется оператором рециклера или ремонтера. После заливки рабочие специальным инструментом – гладилками, разравнивают АБС, обеспечивая отсутствие провалов и бугров.

Заливка и выравнивание асфальтобетонной смеси при ремонте с нарезанием карт

Если место ремонта расположено на затяжном спуске, крутом повороте, или пешеходной дорожке, то необходимо дать смеси немного остыть и посыпать ее черным щебнем. После чего вдавить щебень с помощью легких виброплит или ручных катков. Вдавленный черный щебень обеспечивает лучшее сцепление дороги с шинами автомобилей и обувью пешеходов.

Соблюдение технологии при проведении ямочного ремонта с использованием рециклера позволит качественно отремонтировать покрытие.

Рециклер асфальта: что это такое и как он работает

23.01.2019 4077 просмотров

Поскольку ямочный ремонт дорог в Украине сейчас является одной из наиболее актуальных тем для дорожников, мы решили подробнее рассказать вам о рециклере асфальта.

Это современное оборудование позволяет быстро и эффективно восстановить дорожное полотно, а также позволяет существенно сэкономить на выполнении этих работ.

Рециклер асфальтобетона: машина для ремонта дорог

Рециклер асфальта – это такая установка для ямочного ремонта дорог, которая может быть выполнена в виде самоходной или прицепной машины. Для того, чтобы изготовить смесь, которую будут укладывать на дорожное полотно, оборудование выполняет вторичную переработку асфальта, используя для этого такие материалы, как куски или крошка от продуктов фрезерования. Для этого регенератор непосредственно на месте проведения работ разогревает будущие компоненты смеси и тщательно их перемешивает.

В результате дорожники получают качественную асфальтобетонную смесь, которую в горячем виде можно укладывать на дороги от второй и до пятой категорий (сюда относятся те трассы, которые пропускают за день более 10 тысяч автомобилей).

Среди плюсов рециклера асфальтобетона РА-802 стоит выделить высокое качество реставрации поврежденных дорожных участков. Как показывает практика, технология ремонта горячим асфальтом позволяет получить покрытие, которое будет в 2-3 раза прочнее и устойчивее к влаге, чем холодное.

Это современное оборудование позволяет быстро производить добротный продукт и эффективно восстановить дорожное полотно.

Также эта машина пользуется особым спросом среди дорожников в холодное время года (зимой, ранней весной или поздней осенью), когда невозможно задействовать стационарные АБЗ. В это время технология рециклинга асфальта становится наиболее целесообразной и экономически эффективной.

Переработка старого асфальта

Для начала давайте разберёмся, как работает оборудование для ямочного ремонта асфальта.

• Технология предполагает, что вначале все материалы загружаются в цилиндрический барабан, который оборудован горелкой и специально предназначенными для перемешивания лопастями.
• В этом отсеке с помощью гравитационного способа выполняется перемешивание компонентов.
• За один раз можно выполнить замес от 200 и до 1600 кг. Для проведения данной операции необходимо от 10 до 20 минут.
• Чтобы добиться наиболее высоких показателей работы регенератора, в него следует загрузить измельченную асфальтобетонную крошку, которая изготавливается методом холодного фрезерования.
• Качество смеси может стать на порядок лучше, если при загрузке крошки вы также добавите к ней полутвердый или твердый битум в количестве 1-2% от всей массы замеса.

Среди всех популярных моделей данного сегмента наиболее эффективной по праву считается регенератор асфальта РА-802.

Он имеет такие конструктивные особенности:

• масса замеса – 800 кг;
• оснащён независимым гидравлическим приводом барабана;
• максимум мобильности при транспортировке;
• производительность до 4-х тонн смеси в час;
• в качестве топлива используется дизельное;
• исходные материалы поступают в барабан при помощи подъёмного загрузочного лотка;
• позволяет работать на практически любом типе асфальтобетонных дорог причём весь процесс ремонта не будет серьёзно препятствовать дорожному движению;
• может задействоваться для усиления уже имеющегося старого покрытия;
• работает даже в холодное время года (при температуре до минус 5°С), когда работа стационарных АБЗ нецелесообразна.

ЧАО «Кредмаш» предлагает хороший выбор коммунальной техники на продажу, которая показывает хорошие результаты и способна восстановить до отличного состояния практически любой тип дорог.

Узнать цену рециклера асфальта, получить детальные рекомендации насчет эксплуатации можно, связавшись со специалистами предприятия.

Наши консультанты охотно помогут подобрать технику и ответят на все Ваши вопросы.

Рециклер асфальтобетона ЕМ для использования в технологии ремонта дорожных покрытий. Техническое описание и инструкция по эксплуатации

Пётр Черевин 2 лет назад Просмотров:

1 Рециклер асфальтобетона ЕМ-3200 для использования в технологии ремонта дорожны

Холодный ресайклинг эффективная технология восстановления асфальтобетоннных покрытий аэродромов и автодорог

База нормативной документации:

Технология холодного ресайклинга Технология холодного ресайклинга «состоит в повторном использовании состарившегося и разрушенного материала изношенной и дефектной дорожной одежды (рис. 1) с его укреплением

Подробнее

Мантрак Восток Официальный Дилер CAT

Мантрак Восток Официальный Дилер CAT Сеть филиалов Мантрак Восток — сегодня Н.Новгород Казань Сургут Екатеринбург 2 О компании «Мантрак Восток» — официальный дилер компании Caterpillar в Поволжье, Республике

Подробнее

Супердороги Супертехнологии

Супердороги Супертехнологии г. Москва, 2011 год Технологии SuperRoads Стабилизация (укрепление) естественных грунтовых оснований. Стабилизация (укрепление) грунтов верхнего рабочего слоя земляного полотна

Подробнее

компании ГидроМон Компания ГидроМон

О КОМПАНИИ Деятельность компании ГидроМон направлена на производство и внедрение инновационных технологий и материалов для строительства дорог. Компания ГидроМон предлагает системы (технологии) по закреплению

Подробнее

Классификация дорожных фрез

Дорожные фрезы Дорожная фреза (холодная фреза) дорожная машина, предназначенная для разрыхления, измельчения и смешивания грунта со связующими материалами и улучшающими добавками при постройке дорог облегченного

Подробнее

Справочная энциклопедия дорожника

СЭД IV Справочная энциклопедия дорожника IV том Дорожная наука Под редакцией заслуженного строителя РСФСР, канд. техн. наук А.А. Надежко МОСКВА2006 Оглавление Введение 3 Глава 1. История дорожной науки

Подробнее

СТО НОСТРОЙ

НАЦИОНАЛЬНОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ СТРОИТЕЛЕЙ Стандарт организации Автомобильные дороги УСТРОЙСТВО ОСНОВАНИЙ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД Часть 7 Строительство оснований с использованием асфальтобетонного гранулята СТО НОСТРОЙ

Подробнее

000 «Компания СтройгругГ

000 «Компания СтройгругГ Технологии дорожного строительства Применение стабилизатора «СТАТУС-3» для укрепления слабых грунтов и повышения несущей способности земполотна Технология укрепления грунтов Более

Подробнее

Армирование асфальтобетона

Армирование асфальтобетона Геосинтетические материалы для дорожной одежды 2 3 Существующая сеть автомобильных дорог Растущая мобильность общества и, как следствие, быстро стареющая дорожная сеть сегодня

Подробнее

ПРОДУКЦИЯ ДЛЯ ДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

ПРОДУКЦИЯ ДЛЯ ДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА 2 ДОРОЖНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО BITADEN 10 ВЫСОКОЭФФЕКТИВНАЯ АДГЕЗИОННО-ПЛАСТИФИЦИРУЮЩАЯ ДОБАВКА В АСФАЛЬТОБЕТОН Создает прочное химическое сцепление между битумом и минеральным

Подробнее

Дорожные покрытия нового поколения:

Дорожные покрытия нового поколения: модификатор асфальтобетонных смесей «Унирем» Описание компании Общее описание компании Группа компаний «Новый Каучук» создана в 2004г. Деятельность компании ориентирована

Подробнее

Битум нефтяной дорожный

Битум нефтяной дорожный 17.04.2017 Органический вяжущий материал (битум) является основным структурообразующим компонентом асфальтобетона, который предопределяет его свойства. Благодаря ему отдельные минеральные

Подробнее

УСТРОЙСТВО ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД

УСТРОЙСТВО ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД Основные компоненты технологии АРМТЕКС, применяемой для повышения прочности дорожной одежды Полностью укомплектованная система АРМТЕКС включает в себя все или некоторые из нижеследующих

Подробнее

СТО Предисловие

Предисловие 1 РАЗРАБОТАН ООО «Региональный центр инжиниринга» (ООО «РЦИ»). 2 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ директором ООО «НПП «ЗИПо»» Поповым В. В. с 03 мая 2017 г. 3 ИМЕЕТ РЕКОМЕНДАТЕЛЬНЫЙ ХАРАКТЕР.

Восстановленный асфальтобетон — Руководство пользователя — Асфальтобетон (холодная переработка) — Руководство пользователя по отходам и побочным продуктам при строительстве тротуаров

Что такое переработанный асфальт? | Ресайклеры для тротуаров

11 июля Что такое переработанный асфальт и как он помогает окружающей среде?

Что такое переработанный асфальт?

Переработанный асфальт или переработанное асфальтовое покрытие (РАП) — это переработанное дорожное покрытие, содержащее асфальт и заполнители.

Федеральная дорожная ассоциация США (FHA) отмечает, что эти лежащие в основе материалы создаются, когда асфальтовое покрытие снимается для различных работ, в том числе:

• Реконструкция
• Шлифовка
• Доступ к подземным коммуникациям

При правильной обработке RAP содержит высококачественные материалы с хорошей сортировкой, которые позволяют получать такие же, если не лучшие, как первичный асфальт.

Интересно, что по оценкам отраслевых экспертов, в США ежегодно производится около 45 миллионов тонн РАП.Поскольку США полагаются на переработанный асфальт или RAP, как промышленность производит так много?

Просто, как следует из названия — переработка старого асфальта. Инженерная школа Университета Пердью описывает основные составные источники RAP:

.

• Куски и плиты после снятия покрытия на всю глубину
• Очистка завода
• Отклонить материал или излишки, возвращенные с работы
• Раскопки

Watch Pavement Recyclers демонстрирует процесс в действии! От сырья до горячего асфальта готово всего за 6 минут!

Как производится рекуперированный асфальт?

Фрезерование и удаление на всю глубину остаются двумя основными способами производства вторичного асфальта.

Как правило, подрядчикам требуется фрезерное оборудование для удаления асфальтового покрытия. Для справки, при фрезеровании используется фрезерный станок, который удаляет поверхности тротуара. Фрезерование удаляет толщину до 2 дюймов за каждый проход по нижележащему покрытию.

Некоторые проекты требуют снятия на всю глубину. Как отмечает FHA, этот процесс требует нескольких этапов, в том числе вынос нижележащего тротуара с участка.

«Удаление на всю глубину включает в себя рыхление и разрыв покрытия с помощью рожка носорога на бульдозере и / или пневматических отбойных молотков.В большинстве случаев сломанный материал подбирается и загружается в самосвалы с помощью фронтального погрузчика и транспортируется на центральный объект для обработки ».

Чем рекуперированный асфальт отличается от нового асфальта?

RAP состоит в основном из основных составляющих материалов, используемых в исходном покрытии. Как отмечает FHA:

«Так как RAP может быть получен из любого количества старых источников дорожного покрытия, качество может варьироваться. Избыточный зернистый материал или почва, или даже мусор, иногда могут попадать в отвал старых дорожных покрытий.Количество повторных покрытий дорожного покрытия, количество заплат и / или заделки трещин, а также возможное наличие предшествующих нанесений герметизирующего покрытия — все это будет влиять на состав RAP. Контроль качества необходим, чтобы гарантировать, что обработанный RAP будет подходить для предполагаемого применения ».

Интересно, что независимые лабораторные исследования показали, что типичный RAP содержит около 4-6% асфальта. Почему это число так велико? Большая часть используемого сегодня RAP устарела (возрастом от 5 до 30 лет), а общее качество асфальта было намного выше много лет назад.Обратите внимание, что качество содержания асфальта варьируется в зависимости от страны в зависимости от предложения, основного заполнителя и климатических условий.

Во время производства регенерированного асфальта с помощью определенного оборудования, такого как Bagela Asphalt Recycler, дополнительное содержание асфальта или эмульсии не требуется. Машина Bagela остается единственным ресайклером на рынке, использующим косвенное тепло для вторичной переработки. В результате не сгорает ни открытое пламя, ни асфальт, а это означает, что 100% того, что входит, возвращается обратно, готовое к использованию!

Каковы основные области применения переработанного асфальта?

Переработанный асфальт заменяет новый (или новый) асфальт в любом проекте или на проезжей части.RAP можно использовать практически в любом миксе (в ожидании микса следует передовой опыт), включая следующие:

• База
• Заливка
• Плечи
• Переулок
• Ямы
• Отрезы вспомогательные
• Любое приложение, в котором традиционно используются холодные пластыри

Изображение предоставлено инженерной школой Университета Пердью.

Наконец, чтобы помочь понять, как переработанный асфальт подходит для строительства, проезжей части и других крупных проектов, FHA подготовило краткое изложение сценариев использования.

Асфальтобетонный заполнитель и / или добавка

Переработанный асфальт можно использовать в качестве материала-заменителя заполнителя. Однако использование РАП в этом случае действует как дополнительное вяжущее для асфальтобетонного цемента. В результате RAP снижает спрос на асфальтоцементные смеси, содержащие RAP.

Горячий асфальт

Переработанная горячая смесь, производимая на центральном перерабатывающем предприятии РАП, содержит дробилки, грохоты, конвейеры и штабелеукладчики. Центральная технологическая установка производит и хранит готовый гранулированный продукт RAP, обработанный до желаемой степени переработки.В результате в горячем асфальте используется RAP в качестве заменителя заполнителя.

Однако горячая асфальтобетонная смесь также производится на месте (или на месте). Во время рециркуляции горячей асфальтобетонной смеси на месте повторная укладка выполняется либо в один, либо в несколько проходов. Для этого процесса используется оборудование, специализирующееся на нагреве, скарификации, омоложении, укладке и уплотнении.

Холодная смесь асфальта

Переработанная холодная смесь, производимая на центральном предприятии по переработке RAP, требует материалов, аналогичных горячей асфальтовой смеси.Однако в холодных асфальтобетонных смесях рассортированный РАП включается в смеси для дорожного покрытия в качестве заменителя заполнителя.

И наоборот, производство холодного асфальта на месте (или на месте) требует использования специальных заводов (или технологических линий). В этом процессе существующая поверхность дорожного покрытия фрезеруется на глубину примерно до 6 дюймов. Затем фрезерованная поверхность смешивается с битумной эмульсией (или вспененным асфальтом). Наконец, асфальт укладывается и уплотняется за один проход по площади мощения.

Гранулированная основа (или вспомогательная основа) Агрегат

Переработанный асфальт также используется для производства базового или вспомогательного асфальта.Для производства этой продукции RAP измельчается, просеивается и смешивается с обычным гранулированным заполнителем. Кроме того, смешивание базового RAP с подходящими материалами необходимо для достижения требуемой несущей способности, необходимой для большинства несущих несвязанных гранулированных материалов.

Стабилизированный базовый агрегат

RAP также работает для производства стабилизированного асфальтобетона или заполнителя основания. Как и гранулированный основной заполнитель, RAP как отдельный продукт требует дополнительной прочности для работы в несущих проектах.В результате основной переработанный асфальт также дробится, просеивается и затем смешивается со стабилизирующими материалами. Таким образом, когда смешанные материалы уплотняются, они приобретают необходимую прочность.

Гранулированная насыпь и / или насыпь

Хотя складированный RAP работает как гранулированный насыпь и / или основа для насыпи, эти проекты не получили широкого распространения. Интересно, что такие варианты использования не являются наиболее распространенным или подходящим вариантом использования RAP. Однако иногда, например, когда RAP складывается в течение длительного времени, переработанный асфальт используется в качестве насыпи или насыпи.

Каковы преимущества переработанного асфальта?

Типичная асфальтовая смесь содержит 95% заполнителя и 5% связующего. Однако, согласно исследованию, проведенному Университетом Пердью, на связующее приходится примерно 70% общих затрат. Кроме того, использование переработанного асфальта помогает значительно снизить энергопотребление, а также общие затраты. Например, переработка асфальта означает меньшие затраты на добычу большего количества заполнителей. А сокращение потребности в карьере означает меньше энергии и затрат на производство, обработку и транспортировку заполнителя.В результате использование переработанного асфальта обеспечивает значительные экономические и экологические преимущества.

Например, компания Pavement Recyclers работала с M. Leeder Construction и проанализировала воздействие на окружающую среду использования машины Bagela Asphalt Recycler в одном из своих проектов.

Команды также сравнили средние затраты, измеренные на производство нового заполнителя и масла, необходимого для производства асфальта. Результаты говорят сами за себя.

Помимо значительных экологических преимуществ, переработанный асфальт также обеспечивает огромную экономию средств для подрядчиков и местных органов власти.Во-первых, переработанный асфальт требует гораздо более низких начальных затрат. Этот фактор остается основным фактором для подрядчиков или городов, придерживающихся бюджета.

Например, согласно данным AsphaltRecycling.com, экономия составляет от 30 до 80 долларов за тонну за счет использования регенерированного асфальта. Кроме того, по мере развития технологий все больше и больше асфальта может превращаться в RAP.

«Технологии неуклонно повышают процентную долю асфальта, который может быть переработан, что может еще больше снизить любое негативное воздействие на окружающую среду, которое может вызвать производство и использование асфальта.В большем количестве проектов используется повышенное количество RAP, что означает меньше отходов, меньшую стоимость и более качественный результат ».

Как переработанный асфальт помогает окружающей среде?

Переработка помогает окружающей среде, и переработанный асфальт ничем не отличается. Фактически, не только ВСЕ асфальт на 100% перерабатывается, но и асфальт остается самым перерабатываемым материалом в Северной Америке!

Ежегодно на континенте перерабатывается около 73 миллионов тонн асфальта.Это почти вдвое больше, чем у переработанной бумаги, стекла, алюминия и пластика! Кроме того, любая часть асфальта может быть переработана. Все куски, помолы, остатки заводских хвостов и небольшие количества камня, грязи или песка — все это объединяется в смесь для получения качественного продукта.

Кроме того, новые (или первичные) асфальтовые смеси содержат около 10-30% РАП! Итак, на каждое новое производство 70-90% измельченного асфальта должно куда-то уходить. Это обычно свалка. Восстановленный асфальт означает, что это огромное количество старого асфальта, который содержит заполнитель, покрытый маслом, остается в эксплуатации.

Плюс, одна из лучших характеристик восстановленного асфальта — его долговечность. С ресайклером Bagela горячая смесь обычно работает так же (если не лучше), чем первичная смесь с местного завода!

Переработанный асфальт работает и остается важным защитником окружающей среды. FHA полностью поддерживает использование переработанного асфальта:

«Федеральное управление шоссейных дорог поддерживает и продвигает использование переработанных материалов для шоссе при строительстве тротуаров, стремясь сохранить окружающую среду, уменьшить количество отходов и обеспечить рентабельный материал для строительства шоссе.Фактически, основная цель состоит в том, чтобы стимулировать использование переработанных материалов при строительстве автомагистралей в максимально возможной экономической и практической степени с такими же или улучшенными характеристиками. В рамках политики FHWA по переработке материалов, FHWA активно продвигает технологии и переработку асфальтового покрытия ».

Каким образом использование регенерированного асфальта остается успешным?

Демонстрация текущего успеха и положительного воздействия обеспечивает путь к продолжению использования вторичного асфальта.Например, FHA выделяет три основных требования для демонстрации успеха переработанного асфальта:

1. Остаться рентабельным
2. Обеспечивают экологическое и устойчивое воздействие
3. Хорошие результаты

Чтобы продемонстрировать эффективность регенерированного асфальта, Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий (NAPA) объединилась с FHA с целью количественной оценки воздействия RAP.

«По последним данным опроса, за строительный сезон 2016 года более 76.9 миллионов тонн RAP и почти 1,4 миллиона тонн переработанной битумной черепицы (RAS) были использованы в новых покрытиях в США, что сэкономило налогоплательщикам более 2,1 миллиарда долларов. Кроме того, более 30 процентов всей асфальтобетонной смеси, произведенной в стране в этом году, было произведено с использованием технологий теплого асфальта (WMA) ».

Поскольку партнерство продолжается, и NAPA, и FHA поощряют дополнительное использование регенерированного асфальта, они по-прежнему сосредоточены на нескольких задачах: постоянное использование переработанного асфальта во время строительства дорог и продвижение RAP, поскольку использование RAP может иметь наибольшую экономию. , экологическое и инженерное воздействие при переработке дорожного покрытия.

В компании Pavement Recyclers мы выполняем миссию по продвижению переработанного асфальта. Наша команда работает в отрасли и с правительствами, поскольку мы поддерживаем производительность машины для переработки асфальта Bagela.

Почему стоит полагаться на асфальтоукладчик Bagela?

Просто: эта машина работает. По всему миру работает более 2000 компаний — больше, чем у всех остальных «переработчиков» вместе взятых! Устройство для переработки асфальта Bagela Asphalt Recycler отличается проверенной конструкцией и результатами. Общая конструкция ресайклера Bagela довольно проста — исключительный непрямой, конвекционный нагрев, непрерывный поток или периодическая работа, минимальное количество электроники и изнашиваемых элементов.Кроме того, ресайклер Bagela предлагает портативный автономный продукт. Кроме того, ресайклеры Bagela не требуют трудоемких процедур установки или выключения. Даже в самом холодном климате переработанная горячая смесь готова менее чем за 20 минут после первого запуска!

Компания по переработке асфальта

Bagela также пользуется услугами дилерской сети в Северной Америке. Демонстрации продуктов, продажи, запчасти и обслуживание — это всего лишь один телефонный звонок.

Хотите узнать больше? Свяжитесь с переработчиком тротуаров сегодня!

Как переработанный бетон и асфальт меняют правила игры

Традиционная утилизация бетона и асфальта

Традиционно такие материалы, как асфальт и бетон, при вывозе отправляли на свалки.После того, как их убрали со стоянок или строительных площадок, их просто перевезли на ближайшую свалку для утилизации. Этот подход, хотя и был простым, все же привел к расходам на транспортировку и, очевидно, к тому, что свалки были заполнены быстрее. Переработка изменила ситуацию, позволив повторно использовать материалы. Однако на заре рециклинга повторное использование использовалось почти исключительно в качестве наполнителя из-за проблем с качеством и неравномерностью градации.

Однако сегодня переработанный бетон и асфальт можно измельчать в формы, которые можно использовать в самых разных отраслях промышленности.

Как работает переработка бетона и асфальта сегодня

Переработка бетона

Вторичная переработка бетона включает в себя разрушение, удаление и дробление бетона до материала определенного размера и качества, что мало чем отличается от процессов дробления первичных материалов. Снесенные тротуары, колонны зданий или фундаменты разбиваются и собираются. Бетон можно либо доставить на место переработки для измельчения, либо (часто более экономично) измельчить на месте с помощью переносной дробильной установки.

Достижения в области оборудования и технологий сделали возможным более полное дробление более широкого спектра бетонов. Остатки стали теперь удаляются с меньшим количеством ручного труда, а материалы, начиная от сочлененного ровного покрытия до сочлененного армированного покрытия и кончая непрерывно армированным покрытием, могут быть измельчены при наличии соответствующего оборудования.

После измельчения в соответствии со спецификациями используется переработанный бетонный материал. Хотя он часто все еще используется в качестве основания, его также можно использовать в качестве заполнителя для нового бетона, хотя в этом случае он часто также сочетается с заполнителем из первичного материала.

Переработка асфальта

Переработка асфальта становится все более распространенной в США; По данным Федерального управления шоссейных дорог, более 80 процентов асфальта, снятого с дорог, перерабатывается. Отчасти это связано с его функциональностью. FHA также утверждает, что:

В настоящее время переработанный асфальт обычно используется в асфальтобетонных смесях как заменитель заполнителя и как часть связующего почти во всех 50 штатах. Недавно разработанная технология позволила даже переработать от 90 до 100 процентов переработанного асфальта в горячей смеси.

Этот процесс, опять же, аналогичен традиционным процессам дробления: асфальт разбивается, удаляется с парковок и дорог, а затем доставляется в места, где он измельчается и складывается. В измельченном виде он часто используется как меловая смесь, чтобы заменить то, что было удалено.

Использование переработанного бетонного заполнителя в каменно-мастичных асфальтобетонных смесях

Переработанный бетонный заполнитель (RCA) считается одним из крупнейших отходов во всем мире, который образуется при сносе бетонных конструкций, таких как здания, мосты и плотины.Ученые и исследователи, а также представители власти намерены исследовать переработку отходов для получения экологических и экономических преимуществ. В данной статье представлено экспериментальное исследование возможности повторного использования RCA в смесях каменно-мастичного асфальта (SMA) в качестве частичной замены крупных и мелких заполнителей. Технические характеристики смесей SMA, содержащих RCA, были оценены для различных процентных соотношений связующих на основе метода расчета смеси Маршалла. Результаты были статистически проанализированы с использованием двухфакторного дисперсионного анализа (ANOVA).Результаты испытаний показали, что характеристики смесей SMA зависят от RCA из-за более высокой пористости и поглощения RCA по сравнению с чистыми гранитными заполнителями. Однако технические свойства смесей SMA, содержащих определенное количество RCA, показали приемлемые тенденции и могли удовлетворить стандартные требования. Более того, для достижения желаемых эксплуатационных характеристик следует уделять больше внимания свойствам смесей SMA, содержащих RCA.

1. Введение

В последние годы природные ресурсы значительно сократились из-за роста горнодобывающей промышленности и увеличения использования добываемых материалов [1].Заполнитель — это добытый материал, который используется в гражданских сооружениях, таких как здания, плотины, мосты и тротуары. Количество заполнителя в асфальтобетонных смесях обычно составляет от 90 до 95 процентов по весу или от 75 до 85 процентов по объему, и на каждый километр гибких покрытий расходуется почти 12500 тонн заполнителей [2]. Эти количества заполнителей в основном производятся из природных ресурсов. Экологические и экономические преимущества побудили инженеров-строителей повторно использовать переработанные материалы в новых конструкциях [3].Недавние исследования показали, что материалы из переработанного бетонного заполнителя (RCA) успешно используются в новых бетонных конструкциях в конструкционных или неструктурных целях [4–8]. Кроме того, было проведено несколько исследований возможности использования RCA в основании и подоснове в качестве несвязанных материалов или гранулированных материалов, обработанных битумом или цементом [9–11]. Пун и Чан [12] исследовали использование RCA и смеси кирпичей и RCA на несущую и сжимающую способность дорожного основания.Результаты испытаний показали, что значения CBR превышают 30%, что может подтвердить способность этих материалов использоваться в подоснове. RCA имеют другие физические, химические и механические свойства по сравнению с природными заполнителями из-за цементной пасты, которая прикрепляется к поверхности переработанных заполнителей. Благодаря этому цементному тесту RCA имеют более низкую плотность, большее водопоглощение и более низкую стойкость к истиранию [13–15]. Возможность использования RCA в качестве частичного замещения заполнителя в смесях горячего асфальта (HMA) была исследована Wong et al.[13]. Заполнители первичного гранита с 6% необработанного, 45% необработанного и 45% термообработанного RCA были смешаны для получения смесей HMA на основе метода расчета смеси Маршалла. Все смеси могут соответствовать минимальным требованиям Управления наземного транспорта Сингапура. Смесь, содержащая более высокие количества RCA, показала более высокие значения модуля упругости и сопротивления ползучести по сравнению с контрольными смесями. Миллс-Бил и Ю [14] провели исследование возможности использования RCA для дороги с низкой интенсивностью движения в Мичигане.25%, 35%, 50% и 75% первичных агрегатов по массе от общего количества агрегатов, замещенных RCA. Было обнаружено, что смеси HMA, содержащие RCA, требовали более низкой энергии для уплотнения по сравнению с контрольными смесями. Однако увеличение процента RCA привело к снижению значений VMA и VFA смесей. Все смеси HMA, содержащие RCA, могут соответствовать минимальным требованиям к колейности с точки зрения значений глубины колеи. Что касается испытания на повреждение, вызванное влагой, все смеси, за исключением смеси 75% RCA, прошли коэффициент прочности на разрыв 80%.Кроме того, результаты испытаний на динамический модуль упругости показали, что уровень жесткости смесей, содержащих RCA, был ниже, чем у контрольных смесей. В другом эксперименте влияние RCA как крупного агрегата в смесях HMA было выполнено Паранавитхана и Мохаджерани [15]. Грубый RCA использовали как пятьдесят процентов (по сухой массе) от общего количества агрегатов в смесях HMA. Результаты показали, что использование RCA в HMA увеличивает способность смесей HMA к отгонке. Кроме того, значения модуля упругости и сопротивления ползучести смесей HMA, содержащих RCA, были ниже, чем у контрольной смеси.Arabani et al. [16] представили повторное использование переработанных отходов бетона в горячей асфальтовой смеси как частичную или полную замену крупного заполнителя (CA), мелкого заполнителя (FA) и наполнителя для оценки характеристик образцов HMA, содержащих материалы RCA. Результаты испытаний показали, что оптимальная рецептура представляла собой смесь обманчивого CA и RCA-FA, которая показала лучшие результаты по сравнению с другими смесями с точки зрения стабильности по Маршаллу (MS), усталости, остаточной деформации (колейности) и модулей упругости.Арабани и Азархуш [17] определили механические свойства асфальтобетонных смесей, содержащих стальной шлак и заполнители бетонных отходов. Механические свойства образцов асфальта оценивали с помощью испытаний на устойчивость по Маршалу, непрямого модуля упругости при растяжении, динамической ползучести и непрямого испытания на усталость при растяжении. Результаты испытаний показали, что использование стального шлака в качестве крупного заполнителя и бетонных отходов в качестве мелкого заполнителя было оптимальным. Влияние отходов сноса (DW) на характеристики асфальтобетонной смеси исследовали Wu et al.[18]. В этом исследовании сносные отходы (DW) были разделены на две группы в зависимости от конкретного размера агрегатов. Крупные переработанные заполнители с размером частиц> 4,75 мм и мелкие фракции переработанных заполнителей с размером частиц ≤4,75 мм. Были приготовлены три смеси, включая мелкие и крупные агрегаты известняка DW, крупнозернистые и мелкие агрегаты известняка DW и контрольную смесь, содержащую 100% агрегатов известняка. Для определения характеристик асфальтовых смесей применялись сканирующая электронная микроскопия, иммерсионная микроскопия Маршалла, разделение при замораживании-оттаивании, испытание на изгиб при низкой температуре и испытание на колейность при высокой температуре.Эксплуатационные испытания показали удовлетворительные результаты и соответствуют техническим требованиям Китая. В другом исследовании оценивалась возможность использования предварительно покрытого RCA для горячей асфальтовой смеси. 0,25, 0,45 и 0,65 мм цементного шлакового теста использовались для покрытия заполнителей переработанного бетона. Результаты испытаний показали, что толщина 0,25 мм является оптимальным объемом пасты для покрытия HMA. Испытания на повреждение, образование колейности и непрямое сопротивление растяжению, вызванные влагой, были проведены для оценки характеристик образца HMA с коэффициентами замещения 25%, 50%, 75% и 100% предварительно покрытого RCA.Результаты испытаний показали, что свойства образцов HMA, содержащих предварительно нанесенное покрытие RCA, были сопоставимы со свойствами обычных смесей HMA [19].

Использование переработанных заполнителей бетона в качестве полной замены первичного гранитного заполнителя в пористых асфальтовых смесях было исследовано Ченом и Вонгом [20]. В этом исследовании были проведены тесты Draindown, Cantabro, Marshal, проницаемость и старение для оценки характеристик пористых асфальтовых смесей. Результаты испытаний показали, что модифицированные пористые асфальтовые смеси, содержащие 100% переработанных заполнителей бетона, могут адекватно соответствовать критериям Маршалла стандарта Управления наземного транспорта Сингапура, установленного для обычных дорог.Влияние времени старения на свойства горячего асфальта, содержащего заполнители из вторичного бетона, было представлено Пасандином и Пересом [21]. Смеси горячего асфальта (HMA), содержащие 0%, 5%, 10%, 20% и 30% RCA, были помещены в печь на 0, 2 и 4 часа при температуре перемешивания перед уплотнением. Образцы асфальта подверглись испытаниям на остаточную деформацию (колейность), жесткость и объем. Результаты показали, что увеличение времени старения увеличивает количество воздушных пустот, жесткость при температуре окружающей среды и начальную остаточную деформацию смесей HMA, содержащих RCA.В другом экспериментальном исследовании изучали колейность асфальтовых смесей, содержащих RCA [22]. 0%, 25%, 50% и 75% заполнителей первичного известняка были заменены RCA. Для подготовки образцов использовался пересмотренный метод расчета смеси Маршалла, а остаточная деформация (колейность) асфальтовых смесей, содержащих RCA, была измерена с помощью повторных испытаний на ползучесть. Результаты испытаний показали, что эффект агрегированной градации более значительный, чем эффект содержания RCA.Кроме того, увеличение содержания RCA в крупнозернистых асфальтобетонных смесях увеличивает стойкость асфальтобетонных смесей к остаточной деформации. Возможность использования отходов строительства и сноса (C&D) в качестве крупного заполнителя в смесях HMA была оценена Pérez et al. [23]. 0%, 20%, 40% и 60% грубых заполнителей первичного известняка были заменены отходами C&D. В качестве наполнителей использовались цемент и порошок извести. Судя по полученным результатам испытания на трекинг колеса, смеси HMA, содержащие RCA, показали хорошее сопротивление остаточной деформации.Однако результаты испытаний на отрыв показали более низкую стойкость смесей HMA, содержащих RCA, из-за высокой чувствительности к воде.

Применение RCA в базовом слое HMA было выполнено Cho et al. [24]. Для производства смесей HMA на основе метода расчета смеси Superpave были использованы четыре типа смесей заполнителей. Результаты испытаний показали, что все смеси показали удовлетворительные результаты с точки зрения коэффициента непрямого сопротивления растяжению, прочности на деформацию, глубины колеи и прочности IDT, за исключением образцов HMA, содержащих 100% грубых и мелких RCA.Также был сделан вывод о том, что динамическое нагружение компактора Маршалла вызывает трение в смесях, содержащих RCA, и ведет к занижению технических свойств. Xuan et al. [25] изучали механические свойства RCA при лабораторной обработке цемента. Результаты испытаний показали, что механические свойства обработанных цементом гранулированных материалов (CTGM), изготовленных из переработанных заполнителей, сильно зависят от типа и содержания цемента. Однако время отверждения, количество воды и качество RCA были другими эффективными факторами, влияющими на производительность CTGM.Был сделан вывод о том, что использование RCA в качестве частичной замены первичных агрегатов удовлетворительно работает в смесях HMA. Однако на производительность HMA сильно повлиял процент мелких RCA из-за более высокого водопоглощения по сравнению с чистыми заполнителями. Таким образом, содержание мелких фракций RCA в асфальтовых смесях не должно превышать 30 процентов.

2. Материалы и методы

2.1. Материалы

Материалы, которые использовались для этого исследования, включали переработанный бетонный заполнитель (RCA), порошок гашеного известняка (наполнитель), гранитные заполнители, связующее с проницаемостью 80/100 и волокна масличной пальмы.Гранитный щебень был доставлен из каменного карьера Каджанг (расположенный недалеко от столицы Малайзии Куала-Лумпур). Чтобы обеспечить RCA, бетонные балки были раздроблены на большие куски, а стальные стержни были впоследствии удалены. Наконец, дробилка использовалась для измельчения бетонных обломков и производства заполнителей надлежащего размера. Остальные материалы предоставлены поставщиком материалов университета. В этом исследовании SMA 20 использовался в качестве предпочтительной градации для изготовления образцов асфальта на основе критерия Института асфальта (AI).Градация используемых заполнителей представлена ​​в таблице 1. Кроме того, свойства используемых заполнителей, связующего RCA и 80/100, соответственно, приведены в таблицах 2 и 3.

2.2. Подготовка образцов

В этой статье метод расчета смеси Маршалла был использован для изготовления образцов SMA. Пять различных процентных соотношений RCA (0%, 20%, 40%, 60% и 80%) были смешаны с чистым гранитом в качестве частичной замены RCA (крупного и мелкого) на чистые гранитные агрегаты (от общего веса агрегатов). в смеси) для получения образцов SMA.Кроме того, образец SMA, содержащий 0% RCA (100% первичных агрегатов), использовали в качестве контрольной смеси. Обратите внимание, что на основе предыдущего эксперимента [26], чтобы уменьшить чрезмерное количество пыли и цемента с поверхности измельченного бетона и увеличить адгезию между измельченным бетоном и другими материалами, заполнители вторичного бетона были пропитаны, промыты и высушены. задолго до использования в асфальтовой смеси. Полные процедуры для изготовления образцов SMA описаны ниже.(1) Требуемое количество заполнителей (включая RCA) и наполнителей взвешивали и помещали в печь при 200 ° C на 2 часа. (2) Чтобы предотвратить стекание связующего, волокна масличной пальмы в сыпучей форме (0,3% по весу от общей смеси) и смешивали с горячими заполнителями в течение нескольких секунд. (3) Содержание связующего, используемого в асфальтовых смесях, варьировалось от 5 до 8,5% от веса заполнителей. Требуемое количество связующего 80/100 взвешивали и нагревали при 160 ° C в течение 1 часа. Связующее вводили в смесь заполнителей и перемешивали до тех пор, пока все заполнители не были покрыты должным образом.(4) Взвешенное количество наполнителя (порошок гашеного известняка) добавляли в конце процедуры перемешивания и хорошо перемешивали в течение 5 минут при 160 ° C. (5) Смеси SMA кондиционировали в течение 4 часов при 150 ° C и уплотняли. при 145 ° C уплотнителем Маршалла, нанося по 50 ударов с каждой стороны смеси.

3. Результаты и обсуждение

3.1. Стабильность по Маршаллу

На рис. 1 проиллюстрированы значения стабильности по Маршаллу (MS), включая RCA для различных процентных содержаний связующего. Тест МС измеряли в соответствии с ASTM D1559.Результаты испытаний показали, что значения MS уменьшались с увеличением количества содержания RCA в смесях SMA. Наклоны кривых MS показали, что при 20-40% RCA значения MS немного уменьшились, но когда количество RCA достигло 40% и выше, наклоны стали намного круче, и уменьшение значений MS было гораздо более значительным.

На основании критериев института асфальта (AI) ожидается, что значение устойчивости будет выше 750 фунтов или 3,4 кН для средних объемов движения.Результаты испытаний показали, что максимальный уровень значения MS составлял 7,84 кН для 5,5% связующего и 0% RCA (смесь 100% первичного заполнителя), а минимальный уровень составлял 5,99 кН для 8,5% связующего и 80% RCA. Таким образом, все образцы могут соответствовать требованиям стандарта. Считается, что, поскольку пустоты в смесях SMA были заполнены надлежащим количеством связующего, чрезмерное содержание асфальта приводило к образованию более толстых битумных пленок вокруг заполнителей. Следовательно, контакты между агрегатами значительно уменьшились, что приводит к уменьшению значений MS с увеличением содержания RCA.В таблице 4 представлены спецификации SMA на основе института асфальта.

3.2. Маршалловый поток

Маршалловский поток — это вертикальная деформация образца асфальта в то же время, что и проверка устойчивости по Маршаллу (измеряется от начала нагружения до тех пор, пока стабильность не начинает снижаться).Высокое значение текучести свидетельствует о высокой пластичности смеси и в будущем приведет к разрушению дорожного покрытия. Кроме того, низкая величина потока может быть результатом большого количества пустот и недостаточного количества связующего, что может привести к преждевременному растрескиванию дорожного покрытия [27]. Испытание на текучесть было измерено в соответствии с ASTM D1559. На рисунке 2 показаны значения расхода для различных процентных содержаний RCA при различных уровнях связующего. Результаты испытаний показали, что по мере увеличения значения RCA значения расхода также увеличиваются. В соответствии с рекомендациями AI по производству смесей SMA оптимальные значения расхода составляют от 2 до 4.5 мм для средних объемов движения.

Результаты испытаний показали, что максимальное значение потока составляло 6,88 мм в асфальтовой смеси, включая 80% RCA и 8,5% связующего, а минимальное значение текучести составляло 2,73 мм в смесях первичного заполнителя с содержанием вяжущего 5%. Таким образом, образцы с содержанием асфальта 7, 7,5, 8 и 8,5 не находились в стандартных пределах. Считается, что вышеупомянутые результаты обусловлены более высокой пористостью и поглощением RCA по сравнению с чистыми гранитными агрегатами.Кроме того, избыточное содержание связующего является еще одним эффективным параметром текучести образцов SMA, и по мере увеличения процентного содержания связующего в асфальтовых смесях значения текучести соответственно увеличиваются.

3.3. Удельный вес

На рисунке 3 представлены значения удельного веса смесей SMA в зависимости от содержания RCA для различных процентных соотношений связующих в соответствии с ASTM D 1188-96. Значения удельного веса асфальтовых смесей, содержащих АКК, были ниже, чем у смесей, включающих первичные заполнители.Более низкие значения удельного веса могут быть связаны с более низким удельным весом бетона по сравнению с гранитными заполнителями. Следовательно, по мере увеличения количества RCA в асфальтовых смесях значения удельного веса снижались. Наивысшее значение удельного веса было измерено 2,333 для смеси первичного заполнителя (0% RCA) с 7% связующего, а наименьшее значение было 2,279 для смеси, содержащей 80% RCA и 5,5% асфальта.

3.4. Пустоты в общей смеси (VTM)

Предполагается, что в хорошо спроектированных покрытиях SMA будет достаточно воздушных пустот, чтобы предотвратить повреждение покрытия при нагрузках на ось транспорта и транспортных средств.Низкий уровень воздушных пустот приводит к тому, что поверхность дорожного покрытия становится хрупкой, что может привести к незрелым трещинам, а высокие уровни воздушных пустот могут вызывать преждевременное образование колей, толкание, проскальзывание, волнистость или другие повреждения покрытия. Следовательно, процент воздушных пустот должен быть достаточным и достаточно низким, чтобы предотвратить перм

Эффективность асфальтового покрытия из вторичного асфальта как крупного заполнителя в бетоне

Глава 8 Проектирование бетонных смесей

Глава 8 Проектирование бетонных смесей 1 Основная процедура расчета бетонных смесей применима к бетону для большинства целей, включая тротуары.Бетонные смеси должны встречаться; Технологичность (просадка / вебе) на сжатие

Подробнее

1.5 Бетон (Часть I)

1.5 Бетон (Часть I) В этом разделе рассматриваются следующие темы. Составляющие бетонных свойств затвердевшего бетона (Часть I) 1.5.1 Составляющие бетона Введение Бетон — композитный материал

Подробнее

2.ПРИГОТОВЛЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

Выщелачивание цементной футеровки в недавно проложенных водопроводах (часть II) Онг Туан Чин и доктор Вонг Сук Фан Школа гражданского и экологического строительства, Технологический университет Наньян, 5 Nanyang Avenue, Сингапур

Подробнее

Контроль качества: Приложение-А.

Контроль качества: Качество построенных работ было проверено нашими сотрудниками в соответствии с периодичностью и положениями, указанными в разделе 900 MoRT & H, и в соответствии с положениями, указанными в Концессионном соглашении.

Подробнее

Затвердевший бетон. Лекция № 14

Твердый бетон Лекция № 14 Прочность бетона Прочность бетона обычно считается его наиболее ценным свойством, хотя во многих практических случаях и другие характеристики, такие как прочность

Подробнее

РАЗДЕЛ 4 Подбаза Aggegate

Подрядчик должен провести влажную вулканизацию готового основания из обработанной извести в течение минимум дней, прежде чем разрешить движение по уплотненной поверхности.Подрядчик несет ответственность за устранение любых повреждений.

Подробнее

Агрегаты для построения пути

Aggregates for Path Construction Заметка № 7, октябрь 2011 г. О компании Sustrans Компания Sustrans делает более разумный выбор путешествия возможным, желательным и неизбежным. Мы — ведущая благотворительная организация Великобритании, которая поддерживает

Подробнее

Сентябрь 2014 г.Совместное

Сентябрь 2014 г. Внешний вид и использование строительного раствора 2 Соединения строительного раствора В этом документе описываются некоторые предпосылки, состав и использование кладочных растворов с особым упором на те, которые использовались для строительства

Подробнее

Свойства свежего бетона

Свойства свежего бетона Введение Потенциальная прочность и долговечность бетона данной пропорции смеси во многом зависят от степени его уплотнения.Поэтому жизненно важно, чтобы

Подробнее

Прочность бетона

Прочность бетона При проектировании и контроле качества бетона обычно указывается прочность. Это связано с тем, что по сравнению с большинством других свойств испытать прочность относительно легко. Кроме того,

Подробнее

ПЕРЕРАБОТКА АСФАЛЬТОВОГО ДВУХСТОРОННЯЯ ЧАСТЬ — Скачать PDF бесплатно

КОНФЕРЕНЦИЯ ОГАЙО АСФАЛЬТОВ

КОНФЕРЕНЦИЯ ПО АСФАЛЬТОМУ ТРОЩЕНИЮ ОГАЙО 38-я Ежегодная конференция Среда, 6 февраля 2013 г. Кампус Фосетт-центра Университета штата Огайо 2400 Olentangy River Road Columbus, Огайо 43210 СТРАТЕГИИ РЕАБИЛИТАЦИИ ДЛЯ МЕСТНЫХ

Подробнее

КАПИТАЛЬНОЕ ПРОФИЛАКТИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

КАПИТАЛЬНОЕ ПРОФИЛАКТИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, ИЗДАНИЕ 2003 г. 8 апреля 2010 г., СТРОИТЕЛЬНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ Вниманию владельцев руководств. Это руководство должно оставаться у назначенного пользователя.Если пользователь переезжает в

Подробнее

Офис управления дорожным покрытием

Департамент транспорта и общественных работ Пуэрто-Рико Управление по сохранению дорожных покрытий ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ 1 СЕНТЯБРЯ PRHTA собирает данные более двадцати (20) лет с

Подробнее

Примеры из практики — бетонные покрытия

Тематические исследования — Бетонные покрытия Извлеченные уроки — Бетонные покрытия Purdue Road School 6 марта 2013 г. Сегодняшняя тема 1.Наложения 2. Новые на всю глубину 3. Проникновение 4. Уплотнение валиком 5. Заплатка на всю глубину

Подробнее

Программа управления дорожным покрытием

Программа управления дорожным покрытием 2014 г. Краткое изложение программы содержания улиц 21.01.2014 Представлено Марком Тилем Заместителем директора по общественным работам Обзор программы Начало текущей программы 2005 825,1

Подробнее

Услуги по ретекстурированию поверхностей

Услуги по восстановлению текстур поверхности Возвращает контроль над дорогами и взлетно-посадочными полосами Снижает количество аварий www.jmslincoln.com JMS — очень успешная организация, имеющая многолетний опыт предоставления специалистов

Подробнее

Озеленение наших дорог. Подход

Подход к экологизации наших дорог Создание устойчивого будущего для мира за счет экономического увеличения ресурсов, сокращения использования ограниченных ресурсов и продления жизненного цикла Обеспечение экологичных дорог

Подробнее

ГЛАВА 2 ПОДХОДЫ LCCA

2.1 Основа LCCA ГЛАВА 2 ПОДХОДЫ LCCA При принятии решений о конструкции дорожного покрытия LCCA: сравнивает альтернативы дорожного покрытия; и определяет лучшую стратегию на основе текущей информации, а также соответствия

Подробнее

Зачем ухаживать за асфальтом?

Уход за асфальтом Зачем ухаживать за асфальтом? Асфальтовое покрытие в основном состоит из песка, гравия и клея. Клей, используемый для соединения песка и гравия, представляет собой асфальт, тяжелый побочный продукт переработки нефти.Хотя

Подробнее

ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ ТЕРМОЗНАКА

ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ TERMOSIGN Характеристики продукта Termosign — предварительно отформованная система разметки из термопласта должна наноситься на полностью сухую поверхность; необходимо наносить на поверхность, свободную от

Подробнее

Программа управления дорожным покрытием

Программа управления дорожным покрытием на 2013 год. Краткое изложение программы содержания улиц 15.01.2013. Представлено Марком Тилем, помощником директора. Обзор программы общественных работ Начало текущей программы 2005 812.5 переулок (индекс

)

Подробнее

Раздел 300 Базовые курсы

Содержание 1. Важность базовых слоев … 300-1 2. Типы оснований … 300-3 A. Цементно-проницаемая основа … 300-3 B. Битумно-бетонные базовые слои … 300- 6 C. Асфальт Superpave HMA

Подробнее

Как улучшить качество дороги

Подход уровня обслуживания клиентов для системы управления активами Министерства транспорта штата Мэн Джеффри Л.Завицкий, Б.А. Старший специалист по внедрению Deighton Associates Limited Чип Гетчелл, P.E. Директор, план работ

Подробнее

ГЛАВА I. ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА I. ВВЕДЕНИЕ 1.1 Предпосылки Существует национальная потребность в разработке асфальтовых изнашиваемых поверхностей для современных деревянных мостов, которые не только устойчивы к скольжению, но и ограничивают перенос влаги

Подробнее

Системы управления дорожным покрытием

Системы управления дорожным покрытием, представленные Биллом Вайсом, П.E. Applied Pavement Technology, Inc. (APTech) на семинаре по городским улицам в 2015 г. Эймс, штат Айова Почему управление дорожным покрытием ??? Тротуары дорогие

Подробнее

УЛУЧШЕНИЕ ОПЫТА НАШИХ КЛИЕНТОВ

дочерняя компания Fred Weber, Inc. УЛУЧШЕНИЕ ОПЫТА НАШИХ КЛИЕНТОВ Iron Mountain Trap Rock поставляет прочные, износостойкие породы для ловушек. Рядом с 200-летним рудником Iron Mountain находится наш новый, ультрасовременный

Подробнее

АКТУАЛЬНЫЙ ПРАКТИЧЕСКИЙ ЛИСТ

ОПИСАНИЕ ТЕКУЩИХ ПРАКТИКОВ ВВЕДЕНИЕ Компенсационный шов может быть определен как устройство для поддержки покрытия или для обеспечения рабочей поверхности через компенсационный зазор, то есть область между соседними пролетами

Подробнее

Асфальтовое покрытие клина

ОФИЦИАЛЬНОЕ УВЕДОМЛЕНИЕ ОБЪЯВЛЕНИЕ ПРЕДЛОЖЕНИЙ Настоящим уведомлением город Орегон, округ Дейн, штат Висконсин, получит запечатанные заявки на строительство дороги, перечисленные в этом запросе, до 16:00 P.