Шлифовка бетонной отмостки: Чем можно шлифовать бетон, инструмент для шлифовки пола из бетона

Содержание

Устройство отмостки в Раменском районе

В теории строительного дела называют отмосткой бетонную водонепроницаемую поверхность (покрытие), расположенную по всему периметру строения снаружи. Она выполняет защитную роль, предохраняя от талых вод и дождя фундамент здания. Отмостка не допускает разрушение грунта, в котором находится фундамент. Таким образом, значительно продлевается его служба.

Бетонная отмостка без дополнительных вложений позволит оборудовать стильную и современную дорожку по периметру строения. Главные плюсы: удобство и функциональность, красота и практичность. Благодаря этим факторам для любого здравомыслящего владельца здания не стоит вопрос обустройства отмостки. Она целесообразна для всех строений.

Правильное устройство бетонной отмостки

Первый вопрос, который нужно решить, это подбор качественного материала. Многие для этих целей предпочитают бетон, но опытные дизайнеры могут предложить очень эффектные и достаточно функциональные решения из тротуарной плитки. При выполнении работ следует соблюдать ряд несложных правил:

  • при поведении армирования бетона запрещается соединять его с фундаментом или стеной строения;
  • важно усилить грунтовую поверхность под материалом, на него укладывается мелкий щебень и песок;
  • используемая основа размещается под углом от строения;
  • длина определяется типом грунта, чаще всего, 60–100 см.

Обустройство отмостки имеет низкую стоимость

Когда большие траты уже позади: вы возвели дом, выполнена отделка здания, облагорожен двор и посажен сад, можно не опасаться некоторых косметических работ. Цена обустройства отмостки не достигает запредельных высот. Любой знает, что уникальных изысков из декоративных конструкций или современных дорогостоящих материалов не требуется.

Суммарная стоимость зависит от работы мастеров, которые составляют смету на свои услуги. Определенную роль играет и выбранный материал, специфические особенности грунта и периметр самого строения. В этом случае уместен торг, ведь отмостка всегда выполняется в комплексе с другими работами по благоустройству и отделке. А договориться о приемлемой цене можно с любыми мастерами.

Заказ услуг

Заказать услуги нашей компании несложно – просто сделайте звонок по указанным номерам: 8 (916) 739-77-36, 8 (926) 875-30-15. Вы сможете получить консультацию по любому интересующему вас вопросу и сделать заявку на осуществление работ.

Узнайте больше

Шлифовка бетона болгаркой: особенности шлифовальных дисков, фото

Перед обработкой пола финишным покрытием нужно убедиться в том, что его бетонная поверхность ровная. Один из способов этого добиться – провести шлифовку болгаркой, с установленным на нее специальным кругом. Обычно такой процесс выполняют перед удалением пыли, нанесением пропитки, лаков и красок.

На фото – шлифование бетонной поверхности вручную с отводом пыли

Достоинства и сферы применения шлифованного бетонного пола

Обработанный бетонный пол завоевал большую популярно среди отделочных покрытий не только общественной, но и частной категории. В основном он применяется:

  • в медицинских и учебных учреждениях;
  • в торговых и спортивных центрах;
  • в аквапарках;
  • в развлекательных заведениях;
  • на культурных площадках;
  • на загородных участках;
  • в качестве покрытия полов в хозяйственных и гаражных постройках;
  • все чаще полированные бетонные полы можно встретить в гардеробных и коридорах в домах обычных граждан.

Такую обширную область применения он заслужил своими эксплуатационными характеристиками, которые во многом превосходят достоинства даже самых качественных финишных покрытий:

  • срок службы исчисляется десятилетиями, что обеспечивается не только его повышенными прочностными характеристиками, но и устойчивостью к насыщению влагой. Обычная бетонная стяжка без финишного покрытия или обработки не обладает такими значимыми достоинствами;
  • зашлифованный до глянца пол имеет сходство с элитными наливными покрытиями;
  • демократичная стоимость;
  • является идеальным базисом в случае, когда требуется идеально ровная основа под декоративное покрытие;
  • не производит вредную пыль в процессе эксплуатации;
  • шлифовка дает возможность выравнивая основ даже с сильным рельефом;
  • не требует периодичного ремонта. Если и возникла такая потребность, то сделать «латку» не составит особого труда.

Чтобы такие свойства финишное покрытие сохраняло как можно дольше, нужно как следует отшлифовать залитый бетонный пол. Полировке, если заливка старая, подвергается не только декоративный, но и основной слой. В случае забивки нового бетонного пола, потребуется удаление цементного молочка. Также шлифовка специальными инструментами бетонных поверхностей является неотъемлемой частью подготовки базиса под наливные полы.

Будьте внимательны и не поддавайтесь на распространённое заблуждение – шлифовка не решает проблем корректировки рельефной поверхности. Выравнивание производятся на этапе первичной заливки или повторной забивки бетонного слоя.

Плюсы

Шлифовка бетона придаёт ему качества и вид самостоятельного напольного покрытия. Гладкая поверхность, эстетичный внешний вид определяют применение такого типа бетонных полов для самых различных зданий:

Полезная информация:

  • Железнение поверхности бетона
  • Пропорции бетона для фундамента
  • Сколько весит куб бетона
  • Заменитель бетона и его преимущества
  • Сколько щебня в 1 куб. м бетона
  • Марки бетона и их применение в строительстве
  • цеха, бытовые помещения предприятий;
  • залы аэропортов, вокзалов;
  • коридоры, фойе учебных, медицинских заведений;
  • торговые центры, павильоны;
  • аквапарки, бассейны;
  • кинотеатры, выставочные комплексы.

Существуют два метода шлифовки бетонной стяжки: мокрый и сухой. Используются одинаковые расходные материалы, инструмент.

Предварительный этап

Если на бетонной поверхности имеются какие-либо покрытия, то надо постараться их снять. Предварительно следует обязательно выровнять плоскость. Это можно сделать при помощи трехмерной линейки. При обнаружении бугров, выбоин или ям, необходимо увеличивать количество алмазов. Нужно внимательно осмотреть деформационно-усадочные швы и трещины. Если таковые имеются, то их необходимо заделать и дополнительно отшлифовать проблемные места. Для того чтобы проверить жесткость пола, нужно попробовать обработать небольшой участок болгаркой.

Перед тем, как начинать шлифовать бетон, нужно убедиться, что в верхнем слое нет арматуры или армирующей металлической сетки. Если таковой материал имеется, то его нужно вырезать болгаркой.

Способы

Различают сухой и мокрый способ шлифования пола.

Сухой

Сухой способ наиболее легкий в исполнении. Дело не в каких-то замудренных технологиях: просто при этом способе выделяется меньше пыли, соответственно мастеру легче регулировать степень обработки пола. При влажном способе легче поцарапать покрытие. При этом даже сухой способ образует достаточно большие объемы пыли, поэтому без пылесоса не обойтись. К тому же лицо обязательно защищать респиратором с очками

Влажный

Влажный способ подразумевает использование насадок с разной степенью абразивности. То есть в начале используется насадки с более мягким покрытием и так по нарастающей. Для этого способа требуется много насадок, так что для домашнего мастера он будет куда затратнее, чем сухой способ.

К тому же, если сухой метод затрагивает только 2 мм верхнего слоя, то мокрый снимает до 5 мм. Из-за этого при первичной обработке спустя 3-5 дней после заливки стяжки, в воздух поднимается огромное количество мокрой пыли, иначе говоря шлама.

Чтобы от него избавится, придется использовать водосос, но даже с его помощью далеко не факт, что удастся регулировать получаемые неточности и недостатки. Все это делает мокрый способ затратнее сухого, поэтому его использую только при обработке поверхностей покрытых мраморной крошкой или перед нанесением плитки.

Полировка

Отполированный пол отличается от обработанного покрытия методом шлифования идеально ровной поверхностью с глянцевым эффектом. Из всех способов – этот вид шлифования самый дорогостоящий, но и самый эстетичный. По декоративным свойствам такая поверхность пола ничуть не уступает наливному покрытию.

Технология шлифовальных работ

Работу производят сухим или мокрым способом. Влажную шлифовку, которая по качеству приближается к полировке, применяют для обработки бетона, изделий из мраморной крошки. Процесс сопровождается образованием шлама из влажной пыли.

Сухой метод используется для шлифовки бетона, при этом образуется много пыли. Способ эффективный, если применять качественные насадки.

Подготовка поверхности

От подготовки поверхности зависят качество шлифовки, срок службы бетона. Начинают с демонтажа старого покрытия, если оно есть. Применяют фрезерование, дробеструйную очистку или алмазные шлифовальные диски. После этого нередко образуются борозды, которые убирают долгой шлифовкой.

Подготовка поверхности также включает в себя такие работы:

  1. Проверяют прочность бетонного основания, простукивая молотком. Если обнаружены пустоты, участки вскрывают, повторно проводят заливку.
  2. Проверяют, не выходят ли на поверхность элементы арматуры, сетки. Когда они обнаружены, делают вокруг углубление, которое потом заделывают, металл срезают.
  3. Мелкие неровности, швы, трещины устраняют эпоксидной мастикой. Она хорошо шлифуется, но расход насадок больше.
  4. Затем проверяют плоскость, прикладывая к поверхности линейку длиной 3 м. Ямы, выбоины отмечают, чтобы потом заделать, невысокие бугры срежет алмазный инструмент. Все неровности сказываются на износе чашки.
  5. При необходимости проводят бурение бетона и другие подобные работы.

Крупные трещины, швы расширяют при помощи круга на глубину 10 см. Их освобождают от пыли, грунтуют, заделывают раствором. Хороший наполнитель для ремонтной смеси — речной песок. Когда первый слой просядет, накладывают второй, выравнивают. Застывшую поверхность шлифуют.

Устранение выбоин

На старом покрытии вследствие механического износа образуются впадины, рядом появляются возвышенные участки. При подготовке поверхности эти места находят при помощи линейки. Если перепады превышают 5 мм, стяжку выравнивают. Для этого вокруг выбоины «болгаркой» с алмазным диском вырезают поврежденный участок на глубину не менее 20 мм. Перфоратором разбивают бетон, вынимают материал.

Полость очищают от пыли, воспользовавшись пылесосом или пескоструйным аппаратом. Далее ее обрабатывают грунтовкой, заполняют строительным составом, который применяется для заделки неровностей. Если углубление большое, смесь наносят в несколько приемов. Поверхность выравнивают, после застывания шлифуют. На участке с заделанной выбоиной могут образоваться трещины, их устраняют.

Шлифовка поверхности

К шлифованию приступают через несколько недель, когда стяжка высохнет, а покрытие станет прочным. Если работу начать раньше, то алмазные резаки вырвут щебень. Поверхность грунтуют специальной смесью. Она упрочняет верхний слой, закрывает поры, делает бетон более устойчивым к влаге.

Какую насадку выбрать?

Чтобы покрытие обработать качественно, нужно провести работу неспеша, учитывая нюансы. К выбору насадки подойти с учетом марки бетона и содержащихся в них наполнителей. На полу не должны быть ямки или бугорки высотой более 5 мм.

Абразивная чашка-насадка для УШМ оборудований

От выбора материала на диске-чашке зависит стоимость работ, а материал подбирается от предназначения помещения.

  1. Оптимальный вариант – диск-чашка с щебневыми метаморфическими мелкими фракциями.
  2. Если поверх нанесена пропитка, то использовать крошку мрамора или гранита.

Диск должен содержать мелкие фракции крепких горных пород, которые отшлифуют поверхность бетона. С ними легко работать, сложнее — с диском из осадочного гравия. От плотности наполнителя зависит качество обработки. Не рекомендуют большую плотность, а низкая плотность не позволит добиться качества.

Разновидности

Шлифование – базовое предназначение УШМ. В случае работы с древесиной – это сложный процесс, требующий от мастера внимательности и умения. Различное по структуре натуральное дерево доводят до совершенного вида качественными и надежными дисками. Обычные алмазные фрезы здесь не подойдут. Для деревообрабатывающей промышленности существуют особые шлифовальные круги.

Скоростная зачистка и шлифовка проходит в два этапа: грубая и точная.

Различают несколько типов шлифовальных кругов для угловой шлифмашинки. В первую очередь осуществляется первоначальная очистка поверхностей. Эту работу выполняет несколько дисков, отличающиеся по форме и размеру.

  • Обдирочные. Они предназначены для удаления старой краски и лака с древесины. Обычно остатки предыдущего покрытия, не поддающиеся ручной очистке, убирают с окон, подоконников и поверхности пола. На диске закреплена щетина из стальной проволоки для грубой обработки. Упругий ворс размещают или по всему периметру круга, то есть вдоль, или же под углом сегментарно как в обычной щетке. Это зависит от назначения насадки.
  • Кордщетки с проволокой или шипами. Они позволяют выровнять и сгладить поверхность из любого материала. Проволочной щеткой легко снять с металла слой лака или старой краски, ржавчину. Если доски на полу различной высоты, их можно сравнить между собой шиповым кругом. Они различаются по форме и скорости вращения.
  • Торцевики. Ими работают послойно, как напильниками, с боками и краями, углами и косыми распилами. Насадки предназначены для шлифовки по краям или выравнивания скосов.

При обдирочных работах шлифмашинкой слой древесины остается неповрежденным, снимается только декоративное покрытие. Это свойство болгарки незаменимо при реставрации изделий. Удалив предыдущее красочное оформление, можно на свежую и гладкую панель наносить другое. При этом мебель изменит внешний вид и будет выглядеть новой. Щеткой выполняют браширование или искусственное состаривание материала. Для этого мягкие волокна удаляют, и на натуральной древесине проступают кольца и текстура. Морилка подчеркивает рельефные переходы.

На следующем этапе обработки придают поверхности гладкость. Здесь специалисты советуют использовать полировочные круги. Они бывают губчатые, из войлока и грубой ткани, со сменной наждачной бумагой. Ткань и войлок закрепляют для работы при помощи липучек. Насадки продают в наборах по пять штук для удобства смены. Наждачная бумага выбирается средней или мелкой степени зернистости. Марка обычно указывается на упаковке.

Крупнозернистой бумагой можно снять даже старую краску, среднее зерно подойдет для зачистки мелких повреждений и снятия небольшого слоя. Абсолютную гладкость придает поверхности мелкозернистый материал.

Важна и конструкция насадки. Доводочные или финишные круги разделяют на лепестковые, твердые и подвижные. Применение лепесткового круга позволяет добиться абсолютно гладкой поверхности. На диске размещается в качестве абразива несколько слоев наждака внахлест подобно чешуе рыбы. Такое расположение абразивного материала снижает степень изнашивания. До идеального состояния изделия доводит такая современная насадка, как чашечный круг. Чаша выполняет незначительное текстурирование, легко проникает в стыки. На ней укреплен ворс из синтетического материала или гофрированной проволоки.

Форма и количество сегментов

Число и форма сегментов различаются исходя из условий и требуемого качества работы. Их также по-разному располагают, что отражается на рабочих свойствах насадок.

Двойной сегмент

Алмазными чашками с двухрядными сегментами устраняют крупные дефекты на бетоне. Они легко справляются с большими наплывами, выступающими швами. Ими можно уменьшить толщину стяжки. Поверхность после обработки шероховатая, финишную шлифовку проводят другой насадкой.

Форма сегментов напоминает оружие австралийских аборигенов, поэтому чашки получили такое название. Это алмазы самой мелкой фракции, что определяет назначение насадок — финишная шлифовка. Благодаря ей стяжка приобретает зеркальную ровность. Небольшой вес, сбалансированность позволяют использовать «Бумеранг» с «болгаркой». В работе оснастка устойчивая, мягкая.

Квадратные резцы увеличенной толщины расположены на удалении друг от друга. Это позволяет убирать выступы на бетоне, выравнивать поверхность. Вес диска большой, что помогает в работе. Мощные сегменты скалывают ненужные элементы. Обработка грубая, применяется для подготовки к последующим операциям. После нее остается шероховатая поверхность с хорошей адгезией, которая требует покрытия разными составами.

Турбо и Тайфун

«Тайфун» служит для обдирки и шлифовки сверхплотных и твердых материалов. Высокая износостойкость сегментов повышает ресурс пригодности. «Турбо» применяют для шлифовки высокого качества. Насадки этого типа используются для обработки фасок, кромок, изгибов, граверных работ.

Резаки обеих насадок расположены перпендикулярно вращению. Слоты между ними минимального размера, отчего рабочая поверхность почти сплошная.

Материал для шлифовки

Материалов для шлифовки так же есть огромное количество. Для использования в пределах квартиры или частного дома достаточно двух насадок:

  • Алмазной чашки
  • Абразивного диска.

Алмазная чашка нужна для шлифовки бетона болгаркой
Остальные насадки либо хуже, хотя и дешевле, либо предназначены для дорогостоящей шлифовки помещений больших объемов, что домашнему мастеру просто ни к чему.

Особое внимание придется уделить выбору наполнителя для бетона. Это должны быть мягкие сорта камня мелких фракций. Запомните, шлифовка бетона с наполнителем из крупного гравия невозможна без применения дорогостоящего оборудования и насадок.

Так же стоит заранее озаботиться покупкой пропитки. Благодаря первичной полировке снимается верхний слой, после чего бетон отлично впитывает укрепляющие гидроизоляционные пропитки. Именно она предает эффект глянца и укрепляет поверхность, защищая ее от сколов, трещин и воздействия влаги.

Дисковые насадки для шлифования

Дисковые болгарочные насадки для шлифовки бетона наиболее популярны. В зависимости от степени обработки они бывают двух видов:

  • черепашки. Такой тип применим для чистовой отделки поверхностей. Отличает их гибкая основа, на которую нанесена мелкая алмазная крошка с добавлением полимеров. Они довольно удобны в использовании и оперативны в замене, благодаря их системе крепления на «липучку»;
  • планшайбы. Шлифовальный диск такого плана по бетону применяется в случаях снятия первого чернового слоя. Различная крупность зернистости алмазной крошки дает полную свободу выбора типа насадки в соответствии с видом каменного или бетонной напольного базиса.

Чашки

Шлифовальные чашки различного размера по бетону представляют собой разновидность шлифовальных кругов, применяемых для снятия более толстого слоя бетона. В зависимости от уровня обработки различаются виды чашек:

  • двойной сегмент – для снятия первого толстого слоя;
  • квадрат. Если требуется убрать большие куски бетона в процессе черновой обработки, то лучше всего использовать именно эту чашу. Она позволяет снимать приличные сегменты без потери качества, как самого покрытия, так и насадки;
  • бумеранг – обеспечивает более деликатное шлифование чистового слоя за счет мелкой абразивности.

Что представляет собой алмазная чашка

Для подготовки к нанесению следующего слоя или окончательной отделки покрытия стяжку шлифуют, полируют. При этом удаляют неровности, заглаживают трещины. Сверхтвердая рабочая поверхность оснастки — алмазной чашки по бетону — легко снимает верхний слой.

Особенности конструкции

Насадка имеет основание круглой вогнутой формы, на котором закреплен шлифовальный круг. Его рабочая часть разделена сегментами с прикрепленными мелкими алмазами.

В чашеподобном основании есть отверстия, которые способствуют охлаждению инструмента во время работы. Между сегментами оставлены промежутки — слоты. Они помогают охлаждать инструмент, материал воздухом и водой.

По центру чашки предусмотрено отверстие, через которое она продевается через шпиндель болгарки, прикручивается гайкой. Отдельные модели имеют в отверстии резьбу, поэтому инструмент накручивают на вал.

Основные характеристики

Диаметр чашек стандартный: 110-180 мм, самый востребованный — 125 мм. Двигатель «болгарки» должен обладать мощностью не менее 1,5 кВт. Крупными насадками работать быстрее, но они дороже — требуется более мощная машина. Посадочное отверстие для применения с «болгаркой» стандартного размера — 22,2 мм.

Мелкие алмазные фракции закреплены на стальном основании. Смесь подвергают прессованию, отчего она становится особо прочной. Фрезы с крупными зернами (200/160 мкм, 160/125 мкм) применяют для обдирки, грубой обработки поверхностей. Финишную обработку выполняют насадками с алмазным напылением мелких и средних фракций: 125/100 мкм, 100/80 мкм.

Алмазные шлифовальные чашки ценятся за такие преимущества, как:

  • высокая прочность;
  • эффективность;
  • хорошая сбалансированность, облегчающая работу;
  • долговечность.

Важное достоинство — возможность работать без охлаждения водой. Горячий воздух отводится через отверстия в чаше, предупреждая перегрев.

Использование болгарки при шлифовке бетона

С помощью УШМ можно производить зачистку не только деревянных элементов дома. Ее можно использовать, когда необходимо своими руками выравнивать изделия из бетона. Чаще всего выполняется шлифовка бетона болгаркой.

Прежде чем начать работы, следует дать постоять залитому полу порядка двух недель: за это время бетон наберет необходимую прочность. Перед тем, как шлифовать бетонный пол, его поверхность следует покрыть специальным составом, который, вступая в химическую реакцию с гидроокисью кальция, образует минерально — вяжущее вещество. Оно способно закрыть поры в бетоне, что позволит придать большую прочность материалу и устойчивость к влаге. Шлифовку пола выполняют алмазными чашками, специально предназначенными для шлифования бетона.

Финальная стадия

По окончании работ устанавливают плинтус, собирают пылесосом пыль.

Завершающая стадия – покрытие пропитками. Выполняют защитную роль, повышают прочность, износостойкость.

Глянцевый вид поверхности пола придаёт полиуретановый лак. Наносится в несколько слоёв. Обязательна просушка каждого из них.

Как просверлить отверстие в бетоне

Техника безопасности

Необходимо неукоснительно соблюдать правила техники безопасности при шлифовке бетонной стяжки:

  • электроинструмент тщательно проверяют для обнаружения повреждений корпуса, изоляции провода;
  • на время замены кругов, дисков, электроинструмент отключают от сети;
  • не допускается работа инструментом при появлении вибрации, запаха гари;
  • спецодежда должна быть из плотной ткани, соответствующего размера;
  • использовать перчатки, очки, маски для защиты органов дыхания;
  • обеспечить освещение рабочего места.

Полированный монолитный пол по декоративности, техническим характеристикам почти не уступает полам из дорогого гранита, мрамора. По сравнению с другими традиционными полами, износостойкость и проходимость выше.

Проект включает стоимость:

  • основных, расходных материалов;
  • доставки материалов на объект;
  • инструмента, оборудования;
  • электроэнергии, воды.

Ещё один не названный, но определяющий фактор: соблюдение технологического процесса. Отступление обернётся дополнительными расходами.

Итак, шлифовка бетона болгаркой своими руками на даче, в частном доме вполне возможна.

Нужно помнить: качество напольного покрытия будет ниже, чем после обработки мозаично-шлифовальными машинами. Причина – небольшой вес инструмента, сложность получения идеальной плоскости. Для получения нужных навыков следует начинать работы на небольших площадях и во вспомогательных помещениях.

Избираем инструмент

Хоть какой строительный магазин предлагает нужный для шлифования бетона инструмент. Главным образом это болгарки от американских и европейских производителей. Ее выбор из всей массы шлифовального инструмента значит, что работать будет несколько труднее, однако таковой ремонт самостоятельно не просит закупки дорогостоящего оборудования.

Плюс болгарки в таком вопросе, что она способна пройти по недоступным местам, куда большой шлифовальной машине по бетону не достать. Для выполнения работ будет нужно также алмазная чаша и абразивный диск.

Не забудьте — чем больший размер круга, тем большая нагрузка на инструмент. Потому резка железобетона алмазными кругами происходит с применением специального проф оборудования.

Применение алмазных кругов для резки ж/б пола

Вывод

Для шлифовки бетонных поверхностей небольших площадей необязательно использовать громоздкое строительное оборудование. Все работы можно будет выполнить с помощью ручной болгарки, для чего на нее следует надеть специальный алмазный круг. Видео в этой статье поможет найти вам дополнительную информацию по этой тематике.

Источники

  • https://zamesbetona.ru/obrabotka/shlifovka-betona.html
  • https://kvartirnyj-remont.com/shlifovka-betona-bolgarkoj.html
  • https://1nerudnyi.ru/shlifovka-betona-bolgarkoj-01/
  • https://laminatepol.ru/19524-nasadok-dlya-shlifovki-betona-na-bolgarku.html
  • https://stroy-podskazka.ru/instrumenty/bolgarka/nasadki-dlya-shlifovki/
  • https://tehnika.expert/dlya-remonta/bolgarka/kak-shlifovat.html
  • https://masterabetona.ru/operacii/95-shlifovka-betona-bolgarkoj

Полировка бетона своими руками

Как выполняется полировка бетона своими руками?

  • Дата: 09-02-2018
  • Просмотров: 174
  • Комментариев:
  • Рейтинг: 47

Оглавление: [скрыть]

  • Для чего нужна полировка бетона?
  • Подготовительные этапы работы
  • Полировка бетонной поверхности

Шероховатая бетонная поверхность загрязняется и выходит из строя значительно быстрее, чем полированная. Кроме того, с эстетической точки зрения полированный бетон выглядит значительно привлекательнее. Полировка бетона может быть выполнена своими руками, что позволит в значительной мере улучшить его эстетические качества и эксплуатационные характеристики. После шлифовки на бетон может быть уложено напольное покрытие или его поверхность может оставаться открытой.

Схема полировки бетона.

Для чего нужна полировка бетона?

Подобная обработка бетонной поверхности позволяет получить ряд преимуществ. Основные из них таковы:

Схема макроструктур бетона.

  1. Поверхность в результате обработки становится очень прочной и твердой.
  2. Внешне пол становится похожим на мраморный или полимерный. При этом механическая прочность и ударность значительно выше.
  3. Основание пола и его поверхность представляют собой единое целое.
  4. Пол обладает оптимальными характеристиками для обустройства промышленных помещений.
  5. Механические повреждения и истирание такому полу угрожают меньше, чем какому бы то ни было другому.
  6. Финишную поверхность можно выполнить в различных цветовых решениях. Ассортимент доступных цветов достаточно широк.
  7. Для шлифовки бетонной поверхности не требуется больших денежных средств.
  8. Простота технологии позволяет выполнить эту обработку своими руками.
  9. Полученной поверхности не требуется какой-либо специализированный уход. Эксплуатация такого пола простая и не затратная.
  10. Пол будет устойчив к химическому воздействию. Благодаря этому можно будет использовать любые очищающие средства.
  11. При необходимости выполнить ремонт пола не составит труда.

Шлифовка бетонного пола подходит для обустройства следующих типов помещений:

  • склады;
  • производственные цеха;
  • транспортные стоянки и парковки;
  • торговые и выставочные помещения;
  • автомойки;
  • помещения, используемые для животноводства;
  • административные и жилые помещения.

Вернуться к оглавлению

Последовательность расположения слоев при заливке наливного пола поверх отшлифованного основания из бетона.

Для получения желаемого результата требуется выполнить подготовку поверхности (фрезерование) и шлифовку. Основные задачи фрезерования – срез бугров на поверхности, удаление наплывов, раскрытие пор. Также в ходе данного процесса выполняется шлифовка верхнего слоя.

Фрезерование выполняется в несколько подходов. Для решения каждой из поставленных задач используется специальный инструмент. Фрезерование позволяют устранить любые дефекты поверхности. Однако если существуют волновые перепады поверхности, то потребуется заливка нового бетонного слоя.

Фрезерование производится фрезеровальной машиной, оснащенной сегментами из твердосплавных материалов. После обработки данным оборудованием на полу остаются достаточно глубокие бороздки. Их удаляют уже на этапе шлифовки.

Шлифовка позволяет устранить небольшие неровности поверхности. Для этих целей используется шлифмашинка с сегментами, на которые нанесено алмазное или корундовое напыление. Для выполнения дальнейшей полировки требуется снять так называемое цементное молочко. В противном случае этот налет будет препятствовать проникновению покрытия в бетон.

Какой режущий сегмент будет использоваться, выбирают в зависимости от марки бетона. Для марки М250 и ниже оптимально подойдут корундовые режущие детали, для бетона более высоких марок рекомендуется воспользоваться алмазными.

Если бетон армирован, то детали перед обработкой нужно вырезать болгаркой.

Фрезерование и шлифовка выполняются на сухом бетоне. Если поверхность увлажнить, то мокрые отходы будут забивать оборудование и усложнять трение. Если к машинке дополнительно подключить промышленный пылесос, то процесс будет значительно облегчен. После шлифовки нужно удалить всю пыль с поверхности.

Вернуться к оглавлению

Схема соотношения компонентов в бетонной смеси.

Для выполнения полировки бетона своими руками нужно придерживаться определенного порядка действий:

  1. Прежде всего, выполняется фрезерование при наличии значительных по размерам дефектов или остатков лакокрасочного покрытия.
  2. На поверхность наносится мастика на основе эпоксидной смолы для устранения выбоин, трещин и прочих подобных дефектов. В результате нужно добиться такого состояния поверхности, при котором шлифовальная машинка не будет цепляться за неровности и будет двигаться по поверхности легко.
  3. Производится грубая шлифовка с использованием алмазных дисков. Если значительных дефектов нет, то можно начинать с этого этапа и не выполнять фрезерование.
  4. С пола устраняются всевозможные загрязнения, отходы и пыль.
  5. На пол наносится упрочнитель, который придает твердость и дополнительную прочность поверхности.
  6. После застывания нанесенного состава выполняется шлифовка с дисками зернистостью от 400.
  7. Финишная шлифовка бетона производится дисками зернистостью 1500-3000.

http://youtu. be/R2xBRSX3awU

Таким образом, сделать бетонный полированный пол своими руками достаточно просто, если придерживаться обозначенного порядка действий и определенных правил. В результате можно получить готовую поверхность, которая прослужит значительно дольше, чем необработанный бетон, или подготовленную к настиланию напольного покрытия поверхность.

ostroymaterialah.ru

Полировка бетона своими руками — технология и этапы работы (видео)

Уже не первый десяток лет строители прибегают к полировке бетонных поверхностей, так как данный метод облицовки является одним из самых действенных. Грамотно выполненная полировка бетона улучшает внешний вид материала, при этом существенно повышает его эксплуатационные характеристики.

Особенности и преимущества полировки

На сегодняшний день полировка бетонного пола поучила особую популярность. По словам профессиональных строителей, данная техника отделки – передовое и экономичное решение. Кроме того, отполированным бетонным поверхностям присущи неоспоримые достоинства, среди которых:

  • Простота в уходе и уборке;
  • Высокая стойкость и прочность;
  • Долгий срок эксплуатации;
  • Доступная стоимость;
  • Привлекательный внешний вид.

После проведения работ готовая поверхность становится глянцевой и зеркальной. Она прекрасно отражает солнечные лучи и техническое освещение, благодаря чему помещение становится в несколько раз светлее. Удивительно, но пыль на таком полу не образовывается.

Пол из бетона отличается от других вариантов своим особым качеством впитывать и освобождать водяной пар. Эта способность благоприятно влияет на внутреннюю атмосферу здания. Специальные составы, применяемые для выполнения покрытия, защищают конструкцию от возникновения вредоносных бактерий, размножения плесени. При этом отполированная поверхность является экологически чистой.

Данный вариант используется как для новых зданий, так и для реставрации старых поврежденных покрытий. Зачастую полировка применяется при строительстве и ремонте офисов, торговых центров и т. д. Однако все больше хозяев частных домов мечтают о подобном половом покрытии. Собственноручная полировка бетона в домашних условиях более чем реальна. Чтобы результат порадовал, необходимо ответственно подходить к работе и четко соблюдать технологию.

Тонкости работы и рекомендации

Собственноручно осуществляемая полировка выполняется в несколько этапов. Если подходить к работе особо скрупулезно, количество их может достигать пятнадцати. Как было упомянуто ранее, работа может выполняться во время произведения ремонтных работ старого пола, или при облицовке новых.

Перед тем, как приступить к полировке, мастеру придется позаботиться о подготовке рабочей площадки и обзавестись специальными инструментами, среди которых:

  • Шлифовальная машинка с алмазным напылением;
  • Фрезеровальная техника;
  • Щетки с корундовым напылением;
  • Болгарка;
  • Защитные очки;
  • Респиратор.

После того, как оборудование для полировки бетона будет приобретено или взято в аренду, можно приступать к подготовке бетона.

Изначально поверхность бетона очищается от лишнего мусора и загрязнений (старой краски, останков лака и т. п.) посредством фрезеровального оборудования. После проведения этой манипуляции материал должно получиться гладким, без погрешностей.

В ситуации, когда бетон серьезно поврежден, а его поверхности присуща бугристость, фрезерованием обойтись не удастся. Мастеру придется выполнить укладку дополнительного пласта бетона. После того, как произведено фрезерование, на поверхности можно будет обнаружить небольшие борозды (3-4 мм). Избавляются от них с помощью шлифования.

При шлифовке с цемента снимается верхний пласт, образующийся при высыхании цементного молока, которое проявляется при заливке и не пропускает уплотнитель в толщу монолита. Шлифовка обнажает наполнители бетона.

Для качественного произведения шлифовальных работ следует выждать три недели с момента укладки материала. За этот период заливка успеет созреть и набрать необходимую прочность, благодаря чему в ней задержится наполнитель.

Так как полировка бетона своими руками – работа ответственная, то к выбору оборудования нужно подойти со всей серьезностью. К примеру, выбор вида режущих деталей шлифовальной машинки должен обуславливаться маркой бетона. Если применяется материал М250 и ниже, то следует остановить выбор на элементах с корундовым напылением, если выше – с алмазным напылением. При этом квалифицированные строители рекомендуют обращаться к полировке только тогда, когда обрабатываться будет бетон М300.

Если частному застройщику не удалось достать специальную технику для шлифовки, он может воспользоваться щетками из металла с корундовым напылением. Все выступающие арматурные стержни срезаются при помощи болгарки.

После того, как шлифовка будет завершена, нужно избавиться от всей пыли. Нередко непрофессионалы для этой цели используют обычный пылесос.

Важно учитывать тот факт, что все подготовительные работы в обязательном порядке выполняются исключительно по сухому бетону. Если пренебречь этим правилом, свежий материал забьет оборудование, а достичь желаемого зеркального эффекта просто не удастся.

Технология выполнения

Итак, как же производится полировка бетона? Технология включает не только непосредственно саму полировку, но и подготовительные этапы, о которых говорилось ранее. Работа выполняется так:

  • Поверхность бетона зачищается от всего лишнего посредством фрезерования. Иногда используется дробеструйная очистка;
  • Ликвидируются все повреждения и неровности. Для выравнивая пола применяется мастика (эпоксидная). Поверхность должна быть гладкой. Если бетон изначально является ровным, данный этап пропускается;
  • Алмазными дисками (зернистость – 37 микрометров) выполняется черновая шлифовка бетона;
  • С поверхности убирается образовавшийся мусор;
  • Производится химическая обработка пола специальным упрочнителем. Это приумножает прочность бетона;
  • С помощью дисков, размер абразивного зерна которых равен 400, выполняется шлифовка;
  • Проводится чистовая полировка алмазными дисками (зернистость – 10 микрометров).

Видео — шлифовка бетона своими руками болгаркой:

Многих частных застройщиков интересует, возможна ли полировка бетона болгаркой своими руками. Если полируемая поверхность небольшая, то такой инструмент вполне подойдет. Но, к сожалению, работа будет отличаться особой трудоемкостью и потребует существенных временных затрат. Видео про полированный бетон:

stroimtovarishi.ru

Полировка бетона своими руками

Необработанный бетон выглядит непривлекательно. Помимо эстетической неприглядности шероховатая поверхность быстрее загрязняется и устаревает.

Полировка- необходимая процедура для создания гладкой ровной поверхности, которую легко осуществить своими руками

Улучшить эксплуатационные характеристики пола позволяет полировка бетона, своими руками выполнить которую по силам каждому.

Такая поверхность может выступать как самостоятельное напольное покрытие, так и как подготовка для укладки или нанесения другого.

Преимущества полировки

Благодаря обширному списку преимуществ, полированные полы приобретают огромную популярность.

  • получаемая поверхность чрезвычайно твердая и прочная;
  • внешне напоминает мраморный или полимерный пол, но превосходит их по ударостойкости;
  • верхний слой представляет собой единое целое с основанием;
  • оптимальный вариант устройства промышленных полов;
  • полировка обеспечивает высокую устойчивость к истиранию и механическому повреждению;
  • возможно использование широкой цветовой гаммы для образования гладкой финишной поверхности;
  • шлифовка пола не требует больших финансовых затрат;
  • технология проста и доступна для выполнения своими руками и в домашних условиях;
  • полировка полов позволяет легко обслуживать эксплуатируемую поверхность.
  • обеспечивает устойчивость к химическому воздействию;
  • полированный бетон ремонтнопригоден.

Места, где используется технология полировки пола:

  • складские помещения;
  • производственные территории;
  • полированный бетон удобен в местах парковок и стоянки автотранспорта;
  • полы в точках торговли и выставочных центрах;
  • оптимальный вариант покрытия пола для автомоек;
  • животноводческие комплексы;
  • полированный бетон (пол и лестницы) в административных помещениях и жилых домах.

Базовые этапы

Фрезерование

Фрезеровка бетонного пола применяется для устранения дефектов бетонной поверхности.

Основной задачей рабочего процесса является вскрытие пор поверхности, срезание наплывов и бугров, шлифовка верхнего слоя. Обработка пола производится в несколько подходов, в каждом из которых используются различные инструменты. Если бетон имеет большие дефекты, то необходимо предварительное фрезерование его поверхности.

Эта базовая операция представляет собой более глубокую обработку верхнего слоя, но она не способна устранить такие недостатки, как волновые перепады. Они устраняются с помощью новой заливки еще одного слоя бетона. Инструментом для фрезеровки является фрезеровальная машина с сегментами из твердосплавного материала. Инструмент оставляет после себя довольно глубокие борозды (до 4 мм), которые убираются с помощью шлифовки.

Технология шлифования

Шлифовка устраняет цементное молочко и небольшие неровности. Производится спецтехникой: шлифмашиной, оснащенной сегментами с напылением из алмазов или корунда. Снятие цементного молочка является обязательной операцией перед полировкой, так как оно защищает от проникновения частиц смесей уплотнителя в поверхность пола. Выбор режущих деталей с напылением для машины производится на основании марки: если она ниже М250, то рекомендуется использовать корундовые элементы, свыше – алмазные. При обработке поверхности своими руками в домашних условиях можно использовать металлические щетки с корундовым напылением.

Процесс шлифовки пола необходимо производить по сухому бетону.

Если в поверхности бетонного пола находятся армирующие металлические детали, то они вырезаются с помощью болгарки. Оба базовых процесса (фрезерование и шлифование) производятся только по сухому бетону. Поверхность пола не нуждается в смачивании водой, так как мокрый шлам забивает инструмент и уменьшает трение. Шлифовка будет более эффективной и качественной, если проводится совместно с промышленными пылесосами, которые подключаются к машинам. По завершении работ производится обеспыливание.

Изготовление смеси

  1. Производим зачистку старой поверхности от лаков и красок способом фрезерования или с помощью дробеструйной очистки.
  2. Устраняем, используя свои руки, основные дефекты верхнего слоя (трещинки, выбоины, усадочные швы) с помощью нанесения эпоксидной мастики. Основное правило в этой работе: поверхность должна быть выровнена таким образом, чтобы головки шлифмашинки не цеплялись за дефектные места и легко проходили по ним.
  3. Если надобность во фрезеровании отсутствует, сразу шлифуем пол. Эта грубая шлифовка производится с помощью алмазных дисков.
  4. Поверхность пола очищается от грязи и пыли.
  5. Производим обработку пола упрочнителем, что обеспечит верхнему слою бетона прочность и твердость. Можно использовать состав Xtreme Hard Densifier.
  6. Далее производится шлифовка дисками зернистостью от 400 и выше.
  7. Для финишной обработки используются алмазные диски с зернистостью от 1,5 до 3 тыс.

Таким образом, сделать бетонный пол в домашних условиях своими руками возможно, но этот процесс требует времени и сил.

Page 2
  • Армирование
  • Виды
  • Изготовление
  • Инструменты
  • Монтаж
  • Расчёт
  • Ремонт

1pobetonu.ru

фундамент Ивье (Ивьевский район)

Главная >
Строительство > Монолитчики

Монолитчики!

Бетонные работы. Высокое качество. Адекватные — ЦЕНЫ. Договор. Гарантии. Разумные сроки.

Монолитные работы любой сложности и объема в квартирах, частных домах, коттеджах, производственных зданиях, складских и торговых помещениях.

Все виды ФУНДАМЕНТов «под ключ»!

ОБРАЩАЙТЕСЬ
Мы открыты для сотрудничества

Бетонные и монолитные работы.

Устройство крыльца (заливка бетона в форму с опалубкой, без армирования).
Устройство монолитных чаш бассейнов, фонтанов и купелей.
Устройство монолитных свай с вязкой и установкой арматурного каркаса, заливкой бетона.
Заливка и укладка бетона — поставка миксером в готовую опалубку стен, ростверка (опалубка, армирование, бетонирование).
Обработка бетонных поверхностей.
Устройство монолитного перекрытия коттеджа и других построек.
Устройство монолитного фундамента коттеджа, забора и т.д. двойная опалубка.
Установка монолитного бетонного фундамента под колонны, с установкой опалубки.
Устройство монолитных фундаментных плоских плит с изготовлением арматурного каркаса и установкой опалубки.
Устройство мелких монолитных железобетонных ростверков и подушек фундаментов с укладкой и вязкой арматуры, сборкой и разборкой опалубки и приготовления бетона вручную.
Устройство ленточных фундаментов и стен подвалов из бетонных блоков с приготовлением раствора и сборкой-разборкой опалубки.
Устройство ленточного фундамента под песчаную подушку (подсыпку).
Вязка арматурных каркасов.
Устройство монолитных площадок (въездные площадки, отмостки, дорожки).
Устройство монолитной лестницы «в бетоне» (без отделки).
Устройство монолитных подпорных стенок.
Устройство террас.
Бетонирование дорожек, площадок.
Устройство отмостки.
Устройство бетонного балкона.
Усиление фундамента и других строительных конструкций методом бетонной подливки.
Заглубление фундамента и других строительных конструкций методом бетонной подливки.
Бетонные полы с шлифовкой затирочными и шлифовальными машинами.
Эпоксидные и Полиуретановые полы.
Установка заборов на бетонном основании.
Устройство заборов (бетонирование столбиков, цоколя).

монолитные работы

фундамент Ивье (Ивьевский район)

Республика Беларусь, Гродненская область, Ивьевский район, город Ивье, городской поселок Юратишки. Агрогородок Трабы, Дайлиды. Деревня Эйгерды, Субботники, Жемыславль, Липнишки, Лелюки, Лаздуны, Геранены, Бакшты

ᐈ Отмостка Вокруг Дома Хмельницкий — Цены 2022, Стоимость

Сервис заказа услуг Kabanchik.ua на канале 1+1

Всеукраинский телеканал в программе “Завтрак с 1+1” в прямом эфире взял интервью у основателя проекта Kabanchik.ua Романа Киригетова о том, как работает сервис и как безопасно заказывать услуги частных специалистов в Украине.

Прайс: Отмостка вокруг дома в городе Хмельницкий 2022

Цены на заливку фундамента Цена, грн./м2
Изготовление и монтаж закладных деталей, кронштейнов от 20 грн.
Устройство монолитного ж/б пояса от 90 грн.
Обратная засыпка грунта с трамбованием от 55 грн.
Зачистка дна, стенок траншей и котлованов вручную от 40 грн.
Устройство основания из щебня от 90 грн.
Устройство песчанного основания от 90 грн.
Укладка ж/б блоков от 100 грн.
Устройство монолитной ж/б подушки от 300 грн.
Изготовление арматурных каркасов от 200 грн.
Устройство монолитных ж/б стен фундаментов от 400 грн.
Устройство обмазочной гидроизоляции фундамента от 25 грн.
Устройство горизонтальной и вертикальной оклеечной гидроизоляции (1 слой) от 18 грн.
Установка опалубки от 30 грн.
Устройство бетонной отмостки от 30 грн.
Устройство фундамента из бута от 250 грн.
Заливка бетона с миксера: прием бетона от 200 грн.
Укладка экструдированного пенополистирола до 5см от 70 грн.
Устройство бетонной отмостки от 35 грн.
Устройство горизонтальной и вертикальной оклеечной гидроизоляции (2 слоя) от 30 грн.
Изготовление бетона , раствора от 70 грн.
Укладка бетона от 150 грн.

*Цена актуальная на Январь 2022

Часто задаваемые вопросы про Отмостка вокруг дома

Как заказать услуги специалистов?

Переходите по ссылке и нажимайте «Вызвать мастера».

Какой прайс на Отмостка вокруг дома в Хмельницкий?

  • Изготовление и монтаж закладных деталей, кронштейнов — от 30 грн/м2
  • Устройство монолитного ж/б пояса — от 110 грн/м2
  • Устройство песчанного основания — от 110 грн/м2
  • Устройство монолитной ж/б подушки — от 330 грн/м2
  • Сколько стоит выезд мастера?

    Если вы воспользуетесь услугами мастера, то стоимость выезда составит 0 грн, если же мастер проконсультирует вас, но не будет выполнять работу, стоимость выезда составит 150 грн.

    Какие гарантии предоставляет сервис?

    Все наши специалисты проходят проверку паспортных данных. Если вы столкнулись с недобросовестным специалистом, обратитесь в службу поддержки для компенсации до 1 000 грн.

    Отмостка вокруг дома своими руками: для чего нужна отмостка вокруг дома, из каких материалов делается отмостка.

    Отмостка из тротуарной плитки вокруг дома (пошаговая инструкция). Как сделать отмостку из тротуарной плитки своими руками, полезные советы

    Отмостка вокруг жилого дома – это цельное и непрерывное покрытие, которое полностью опоясывает весь периметр дома и имеет определенную ширину. Отмостку делают еще на этапе строительства дома. В случае, если планируется облицовывать фундамент плиткой, отмостку следует делать только по завершению отделочных работ. Для чего нужна отмостка, как ее делать, какие материалы при этом используются – обо всем этом мы расскажем в рамках данной публикации.

    Отмостка вокруг дома – для чего она нужна

    • Некоторые домовладельцы считают, что отмостка выполняет сугубо декоративную функцию. Это не совсем так. Конструкция предназначена для выполнения следующих задач:

    • Защитная. Благодаря наличию отмостки талые и дождевые воды практически не контактируют с фундаментом, что помогает предотвратить его повреждение, так как вода стекает по отмостке и попадает в канализацию, а не задерживается рядом со стенами и фундаментом.

    • Теплоизоляционная. На первый взгляд это может показаться странным, но утепленная отмомтка из тротуарной плитки вокруг дома в большой степени снижает промерзание грунта рядом с домом, и, как следствие, фундамента. Благодаря этому какое-то количество тепла остается внутри здания и полы промерзают меньше.

    • Предотвращение зимнего пучения грунта. Благодаря тому, что почва промерзает меньше, уменьшается и ее пучение, следовательно, нагрузка на фундамент тоже уменьшается и его целостность не будет нарушена.

    • Еще одна важная функция, которую выполняет отмостка: если цоколь жилого дома напрямую контактирует с землей и при этом не имеет отмостки, то со временем фундамент начнет разрушаться корнями деревьев, которые могут прорастать на весьма внушительные расстояния.

    • Декоративная. Не самая главная задача, которую выполняет отмостка, хотя без нее дом выглядит незаконченным.

    Строительные материалы для отмостки: из чего лучше делать

    Бетонная брусчатка.

    Один из наиболее часто используемых материалов для сооружения отмостки вокруг жилого дома. В специализированных магазинах можно купить брусчатку разных цветов: серую, коричневую, красную, графитовую, даже желтую и оранжевую. Брусчатка может быть квадратной прямоугольной, шестигранной, волнистой, и.т.д. Края могут быть совершенно ровными или же иметь фаску, то есть быть слегка закругленными. Края брусчатки закругляют, чтобы уменьшить вероятность появления сколов. Производители выпускают брусчатку толщиной от 4 до 10 см. и шириной от 6 до 20 см. и длиной от 10 до 28 см. соответственно. Для отмостки чаще всего используется брусчатка толщиной 6 см. Отмостка дома из брусчатки такой толщины спокойно выдерживают рабочие нагрузки, которые возникают при ходьбе по поверхности отмостки. Для достижения эстетичного эффекта служат разного рода бордюры и краевые элементы. Бетонная брусчатка хорошо переносит отрицательные температуры. Благодаря большому многообразию форм, из бетонной брусчатки можно выкладывать разного рода узоры и орнаменты.
    Зазоры между деталями бетонной брусчатки заполняются песком.

    Каменная брусчатка.

    Главное ее преимущество – натуральность и красивый внешний вид. В продаже чаще всего можно встретить брусчатку, которая сделана из серого красного или желтого гранита, реже – из черного базальта. Элементы каменной брусчатки могут быть пилеными или колотыми. Примечательно, что брусчатка одного и того же цвета, даже взятая из одной партии, может отличаться оттенками. Это не считается недостатком, это естественное свойство натурального материала. Если сравнивать с бетонным аналогом, то натуральная каменная брусчатка не отличается разнообразием форм. Чаще всего ее элементы выполняются в форме куба или параллелепипеда. По аналогии с бетонной брусчаткой, ее укладывают на заранее подготовленную подушку из песка и щебня, швы заполняют песком и утрамбовывают.
    Бетонная отмостка.

    Один из самых простых и дешевых вариантов. Бетон способен обеспечить практически полную водонепроницаемость конструкции. Для этого отмостка должна иметь толщину не менее 5 см. минимум, и быть сделана из бетона классом не ниже В15. В этом случае минимальная толщина подушки должна составлять 10 см. Бетонную отмостку нужно обязательно отделить от фундамента компенсационным швом и разделять такими же швами через каждые 6 метров. Бетонная отмостка, толщина которой составляет не менее 5 см, сама по себе выглядит не очень привлекательно. Есть много способов украсить ее. Один из самых простых – использовать небольшие камешки. Для этого хорошо подойдет галька диаметром от одного до нескольких сантиметров.
    Количество камешков на квадратный метр зависит от того, какого эффекта нужно добиться. Камни могут быть уложены таким образом, чтобы не соприкасаться между собой либо же плотно, чтобы бетон выполнял роль связующего вещества.

    Тротуарные плиты.

    Главное преимущество этого материала при строительстве отмостки состоит в том, что через некоторое время плиты можно без труде демонтировать или поменять – все вместе или выборочно. В специализированных магазинах можно купить тротуарные плиты квадратной и прямоугольной формы. Квадрат может иметь сторону 35, 40 и 50 см, толщина составляет от 4 до 8 см. Прямоугольная плита имеет длину в один метр, ширину в 50 см, толщину 4.5 см. Плиты продаются в основном серого цвета, хотя можно приобрести и коричневые, красные, желтые зеленые и черные. Кроме этого, их поверхность может быть как гладкой, так и рифленой, с выступающими элементами или насечками.

    Как и брусчатку, тротуарную плиту укладывают на предварительно подготовленную подушку толщиной не более 5 см. из песка и щебня, заполняют песком швы и утрамбовывают. Для того чтобы не подрезать тротуарные плиты, лучше рассчитать ширину отмостки, которая будет равна одной или двум плитам.

    Отмостка из щебня – самая простая в исполнении.

    Идеальный вариант при высоком уровне грунтовых вод и в том случае, если вокруг жилого дома заполняется дренаж, так как щебень свободно пропускает поверхностные воды. Вместо щебня можно использовать и более крупный гравий, а также гальку, керамзит. Лучше всего использовать для насыпи щебень фракции от 8 до 32 мм. Впрочем, это зависит только от желания хозяев дома. Однако следует помнить, что гранулы одинакового размера не получится утрамбовать плотно, так что ходить по ним будет не очень удобно. В процессе работ на плотно утрамбованный грунт укладывают геотекстиль, а сверху на него насыпают слой щебня – песчаная засыпка в этом случае не нужна. Геотекстиль нужен для того, чтобы грубые гранулы щебня не смешивались с почвой и через щебень не начинали прорастать сорняки. Толщина слоя щебня должна быть не меньше 10 см.

    Отмостка вокруг дома из тротуарной плитки

    На этом материале мы остановимся подробней ввиду его популярности и многочисленных преимуществ. К таковым можно отнести:

    Для того, чтобы самостоятельно сделать отмостку из тротуарной плитки, вам понадобятся:

    • Бордюры для тротуарной плитки.
    • Гидроизоляция – можно использовать плотную полиэтиленовую пленку.
    • Глина для гидрозамка.
    • Песок .
    • Щебень.
    • Геотекстиль.
    • Немного цемента чтобы закрепить стыки.
    • Коллекторы и трубы – если планируется делать водостоки.

    Для того чтобы сделать отмостку из тротуарной плитки вокруг частного дома «с нуля» обычно уходит несколько выходных. При этом большая часть времени требуется для того, чтобы хорошенько пролить и утрамбовать все слои. Сама укладка плитки много времени не отнимает.

    Делаем отмостку вокруг дома из тротуарной плитки, пошагово

    Алгоритм работ следующий:

    В первую очередь рассчитывают предполагаемую ширину отмостки. Для этого отталкиваются от ширины плитки с учетом ширины бордюра. Будущую отмостку размечают с помощью рулетки, колышков, бечевки или строительной лески. Верхний слой грунта снимается на глубину примерно 40 см. Если верхний слой состоит из глины, достаточно будет убрать 30 см.

    Далее нужно тщательно выровнять дно траншеи и уложить на него слой глины толщиной 10 см с уклоном от фундамента наружу. Глину нужно хорошенько утрамбовать. Если грунт на участке глинистый, трамбовать его нет необходимости. На глину укладывают один слой прочной полиэтиленовой пленки. При этом нужно сделать нахлест на фундамент немного выше уровня будущей отмостки. На стыки пленки и фундамента следует нанести герметик, предназначенный для наружных работ. Сверху на гидроизоляцию насыпают слой песка толщиной примерно 10 см. Песок следует выровнять и пролить водой для уплотнения, после чего тщательно утрамбовать. Чтобы песок хорошо утрамбовался, проливку водой выполняют несколько раз. При этом нельзя использовать плотную струю воды, так как песок будет размываться.

    Если планируется сооружение водостока, прокладывают трубы от коллектора к колодцу сбора воды. По предварительно сделанной разметке выставляют бордюры, временно закрепляют их с помощью колышков.

    Далее траншея засыпается щебнем фракции примерно 20-30 мм. Слой щебня должен составлять около 1) см. Далее щебень будет работать как воздушная подушка, улучшающая характеристики отмостки и повышающая ее гидро- и теплоизоляционные свойства. Щебень тоже нужно утрамбовать, после чего колышки, крепящие бордюр, можно убирать.

    Слой щебня застилают листом геотекстиля. Это нужно для того, чтобы свободное пространство между гранулами щебня не заливало и не засыпало песком. Кроме этого, геотестиль не дает прорастать сорнякам и корням растений, которые могут повредить фундамент и вспучить плитку.

    Сверху геотекстиль засыпается слоем песка толщиной до 10 см. Этот слой тоже нужно пролить водой и утрамбовать. Далее его ровняют строительным правилом по уровню, создавая небольшой уклон от фундамента – примерно 3-6 градусов. Чтобы это было удобнее делать, на фундамент можно прикрепить вспомогательную планку с помощью строительного уровня, и выровнять песок, уложив правило на планку.

    Тротуарную плитку или брусчатку укладывают от стенки фундамента наружу.

    Материал укладывается на песчаную отсыпку, сверху плитку слегка пристукивают деревянным или резиновым молотком и выравнивают по уровню. При этом плитку нужно слегка вдавливать в песок. Плитки подгоняют друг к другу, при этом нужно следить чтобы между плитками не оставалось пустот. На данном этапе работ устанавливают коллектор и водоприемник водостока.Швы между плитками засыпают чистым предварительно просеянным песком и проливают распыленной струей воды.

    Эту операцию нужно повторить несколько раз, пока все швы не заполнятся плотно утрамбованным песком. Чтобы не допустить вымывания песка из швов и прорастания сорняков, песок иногда смешивают с цементом в пропорции 1:8 и последнюю просыпку делают этой смесью. При попадании воды цемент схватится, и швы между плитами станут крепче в несколько раз. С внешней стороны траншеи можно щебнем отсыпать бордюр немного ниже уровня грунта и закрепить с помощью цементно-песчаного раствора.

    Подводя итог, нужно отметить, что отмостка, сделанная из тротуарной плитки – не самый простой и дешевый вариант, и львиная доля расходов приходится здесь на покупку самого материала. Однако, плитку при наличии желания и свободного времени довольно просто изготовить своими руками, при этом ее цена снизится в несколько раз. Однако это тема для отдельной статьи, а мы надеемся, что в приведенной выше информации каждый читатель найдет какие-то полезные советы для себя.

    Преимущества восстановления бетонного покрытия алмазным шлифованием

    Сэкономьте время, деньги и сохранность окружающей среды при следующем проекте восстановления дорожного покрытия.
    Дэниел Э. Уилсон, P.E.

    Процесс алмазной шлифовки может обновить поверхность поврежденного бетонного покрытия.

    Алмазная шлифовка — это процесс восстановления бетонного покрытия, который восстанавливает изношенную или слегка неровную поверхность. Алмазная шлифовка потенциально может устранить или уменьшить некоторые дефекты дорожного покрытия, такие как дефекты стыков, возникающие в результате незначительной осадки дорожного покрытия, изношенное дорожное покрытие из-за колесной колеи, деформированных плит и шероховатой текстуры поверхности.

    Алмазная шлифовка дорожного покрытия обеспечивает более гладкую поверхность и лучшее качество езды. Алмазное шлифование — это процедура, при которой машина (на фото выше) приводит в действие вращающуюся режущую головку по поверхности дорожного покрытия в направлении движения машины. Шлифовальная головка состоит из ряда близко расположенных пильных полотен с алмазными наконечниками и проставок, образующих режущую головку. Шлифовальная головка обычно имеет ширину от 3 до 4 футов и диаметр от 12 до 18 дюймов и состоит из 50–60 пильных полотен на фут длины барабана.Желаемая текстура поверхности зависит от количества лезвий, толщины прокладок и скорости машины. Эти переменные являются специфическими для проекта в зависимости от результата, который хочет получить владелец, и от того, чего должна достичь реставрация.
    Оператор регулирует глубину шлифования для достижения желаемых результатов, но обычно она составляет от полдюйма до четверти дюйма. В машине имеется вакуумная система для сбора воды, используемой для охлаждения режущей головки, и шлама, образующегося во время шлифования. Затем суспензия либо выгружается рядом с грунтовым покрытием, либо перекачивается в автоцистерну и вывозится за пределы площадки в надлежащее место для утилизации.

    Преимущества

    Алмазная шлифовка не увеличивает высоту дорожного покрытия, что приводит к улучшению ходовых качеств, снижению шума и увеличению сопротивления трению. Уменьшение неровностей дорожного покрытия восстанавливает качество езды, независимо от того, являются ли неровности неровностями или углублениями на дорожном покрытии. Неровности могут быть результатом износа поверхности, повреждения конструкции, воздействия окружающей среды, предшествующего ремонта дорожного покрытия или осадки.Тротуары с неровностями в коммерческом или промышленном секторе влияют на способность объекта безопасно перемещать товары и продукты с помощью вилочных погрузчиков, гидравлических подъемников, транспортных средств-корректировщиков или дорожных самосвалов. Хотя снижение уровня шума и повышенное сопротивление трению не являются типичными преимуществами, которые ищут коммерческие или промышленные заказчики, они являются желательными преимуществами для многих проектов строительства автомагистралей.
    Многие площадки находятся в состоянии, при котором уровень дорожного покрытия не может быть поднят за счет верхнего слоя асфальтобетонного покрытия из-за проблем с дренажем или фиксированной высоты причала и погрузочной зоны.Алмазная шлифовка обычно удаляет только четверть дюйма высоты дорожного покрытия, тем самым поддерживая существующий дренажный поток и требуемую фиксированную высоту в доках для грузовиков и в зонах погрузки.

    Требования

    Не все бетонные покрытия подходят для восстановления покрытия алмазным шлифованием. При рассмотрении алмазного шлифования условия для изучения включают поверхности дорожного покрытия со слабыми опорными грунтами и/или бедными бетонными материалами, а также покрытия, требующие большого объема ремонта или содержащие в плитах армирующие стали с высоким содержанием стали.
    Для получения желаемых результатов дорожное покрытие должно иметь хорошую общую структурную целостность, стабильные материалы основания и подстилающего слоя. Неровности дорожного покрытия, такие как окалины, выкрашивание и некоторые типы трещин, следует тщательно оценивать при рассмотрении возможности алмазной шлифовки.

    Как правило, операция шлифования не должна сталкиваться с арматурой в дорожном покрытии из-за ограниченной глубины шлифования в типичном проекте. Операцию шлифования, возможно, придется пропустить, если будет обнаружена арматурная сталь, чтобы не повредить режущую головку.

    Соображения

    Когда существующие условия не позволяют использовать асфальтовое покрытие, ответом является процесс восстановления бетонного покрытия. Зачастую наложение асфальта на бетонную поверхность – не лучшее решение. Факторами, которые следует учитывать, являются потенциальные циклы замерзания/оттаивания, которые могут ухудшить эксплуатационные характеристики верхнего слоя, сократив срок его службы, стабильность бетонной поверхности, состояние бетонных швов и уклон поверхностного дренажа.

    Климат во многих частях страны является решающим фактором при выборе асфальта для восстановления бетонного покрытия. Воздействие влаги и циклы замерзания/оттаивания могут вызвать отражающее растрескивание, расслоение и разрушение швов. Бетонное покрытие с более широкими швами, которые не обслуживались с помощью программы обслуживания герметизации швов, вызовет более высокую степень отражающего растрескивания с более высокой скоростью, что приведет к расслаиванию поверхности. В более мягком климате, типичном для южных штатов, отражающее растрескивание не вызывает беспокойства.

    Во многих случаях конструкции бетонных покрытий имеют меньший уклон поверхности, чем соответствующее асфальтовое покрытие.Нижние склоны поверхности могут не иметь желаемого поверхностного потока с асфальтовым покрытием, поэтому алмазная шлифовка является хорошим выбором. Если конструкция дорожного покрытия включает в себя бордюр и водосточный желоб, а поверхностный дренаж направлен в сторону бордюров, хорошим выбором будет алмазная шлифовка.

    Восстановление в действии

    Одним из наших недавних проектов было восстановление бетонного покрытия с помощью алмазной шлифовки. Объект представлял собой большой склад и распределительный центр. Проект включал 13 000 квадратных ярдов проезжей части и дорожного покрытия дока на участке склада длиной 1800 футов.Несколько лет назад на дорожном покрытии было установлено асфальтовое покрытие, которое имело признаки повреждения с большими участками расслоения и отражающими трещинами.

    Процесс алмазного шлифования улучшает текстуру поверхности бетона.

    Этот участок был идеальным кандидатом на восстановление, потому что:
    • Тротуар имел сток в долине, ведущий к главной проезжей части.
    •  Бордюры по периметру имели наклон тротуара к центру проезжей части.
    • Старая накладка повлияла на высоту прицепа в погрузочных доках.
    •  В местах расслоения бетонное покрытие оказалось прочным и устойчивым.
    • Поверхность бетонного покрытия, уложенного в 1970-х годах, находится в удовлетворительном состоянии.
    • Шасси прицепа протерлось сквозь асфальтовое покрытие до бетонного основания.
    • Полное закрытие многих доков и прилегающих проезжих частей было невозможно.

    Оценка сердцевин дорожного покрытия определила существующую толщину асфальта и дорожного покрытия, а также состав и устойчивость основания и подстилающего слоя.Процессы включали несколько этапов, чтобы иметь минимально возможное влияние на деятельность владельца.

    В процесс входило:
    • Срезание существующего асфальта с поверхности, чтобы обнажить первоначальное бетонное покрытие.
    • Определение границ дорожного покрытия и ремонт швов.
    • Подгонка дренажных конструкций к новой высоте тротуара.
    • Алмазная шлифовка дорожного покрытия.
    • Разметка дорожного покрытия.
    • Герметизация швов и трещин.

    Фрезерование и алмазная шлифовка позволили восстановить надлежащий дренажный профиль, поверхностный сток дренажа и улучшить ходовые качества грузовиков и транспортных средств.Готовая поверхность также позволяет владельцу начать программу ухода за стыками в бетонном покрытии, которые теперь не покрыты. Своевременная и последовательная программа технического обслуживания необходима для продления срока службы любого дорожного покрытия.

    Обработка дорожного покрытия алмазным шлифованием | АДОТ

    Департамент транспорта штата Аризона изучает еще один вариант облегчения движения по автострадам Долины, где прорезиненный асфальт состарился и изнашивается.Алмазная шлифовка — это метод сохранения и восстановления поверхности бетонного покрытия автомагистрали. Этот метод может снизить затраты на восстановление нашей стареющей инфраструктуры, в то же время обеспечивая путешественников плавной и тихой поездкой.

    Близко расположенные алмазные лезвия удаляют около ¼ дюйма дорожного покрытия, обеспечивая однородную и гладкую текстуру, напоминающую вельветовую ткань. Небольшие рощи бегут в том же направлении, что и проезжая часть.

    Зачем изучать алмазную шлифовку?

    ADOT в партнерстве с Правительственной ассоциацией Maricopa провела анализ способов обработки дорожного покрытия, используемых для ограничения шума, создаваемого шинами при движении транспортных средств по автомагистралям в регионе MAG. Хотя прорезиненный асфальт успешно снижает уровень шума на автостраде, со временем он изнашивается и его необходимо заменять каждые 10–15 лет. Затраты, связанные с заменой прорезиненного асфальта, по прогнозам, увеличатся почти на 300 процентов в ближайшие годы:

    • В период с 2020 по 2024 год затраты на замену прорезиненного асфальта и обслуживание дорожного покрытия на автомагистралях в округе Марикопа оцениваются почти в 200 миллионов долларов.
    • Прогнозируется, что в период с 2025 по 2029 год эта цифра увеличится почти до 800 миллионов долларов.

    Алмазная шлифовка может сэкономить миллионы долларов на затратах на восстановление дорожного покрытия и высвободить средства для будущих улучшений автомагистралей.

    Потенциальные преимущества алмазного шлифования

    Алмазная шлифовка не только экономит деньги, но и снижает затраты на техническое обслуживание дорог. Например, прорезиненный асфальт имеет срок службы от 10 до 15 лет. Со временем он изнашивается из-за движения и элементов. Алмазная шлифовка – это решение с более длительным сроком службы.

    Водители на поверхности, обработанной алмазной шлифовкой, будут наслаждаться плавностью хода, как на новом прорезиненном асфальтовом покрытии. Кроме того, по мере того, как прорезиненный асфальт стареет и изнашивается, уровень шума, связанный с дорожным движением, увеличивается. Однако не было показано, что уровень шума со временем увеличивается на автострадах, обработанных алмазной шлифовкой.

    Алмазная шлифовка на петле 202 (шоссе Сантан)

    В начале 2020 года компания ADOT использовала алмазную шлифовку для замены старых слоев прорезиненного асфальта на трех участках кольцевой дороги 202.В этих местах прорезиненное асфальтовое покрытие использовалось намного дольше запланированного срока службы, что привело к неровному состоянию дорожного покрытия. Алмазная шлифовка обеспечила значительно улучшенную гладкую бетонную поверхность для движения по кольцевой дороге 202 между межштатными автомагистралями 10 и кольцевой автомагистралью 101 (Price Freeway). Посмотрите фотографии этой алмазной шлифовки на странице ADOT на Flickr или посмотрите видео, чтобы увидеть, как была выполнена работа.

    Алмазная шлифовка на петле 101 (Price Freeway)

    В мае 2020 года ADOT объявила, что будет производить алмазную шлифовку 6.4 мильной автострады Loop 101 Price Freeway между Baseline Road и кольцевой автострадой 202 Santan Freeway в связи с проектом расширения и благоустройства в Месе, Темпе и Чандлере.

    Вопросы или комментарии?

    ADOT приветствует ваши вопросы или комментарии по поводу алмазного шлифования:

    • Телефон:  Позвоните на двуязычную информационную линию проекта ADOT по телефону 855.712.8530
    • .

    • В сети: Посетите сайт azdot.gov/Contact и выберите «Проекты» в раскрывающемся меню «Выбрать проблему».
    • Почта: ADOT Communications, 1655 W. Jackson Street, MD 126F, Phoenix, AZ 85007

    Caltrans продлевает срок службы покрытия PCC за счет использования алмазной шлифовки

    Принятие
    Закона об эффективности интермодальных наземных перевозок
    от 1991 г.
    возможность уделить дополнительное внимание профилактическому
    техническому обслуживанию как части общей стратегии технического обслуживания.Однако за последние несколько 90 005 лет сейсмическая модернизация поглотила большую часть 90 005 долларов, потраченных на шоссе в Калифорнии. Поскольку большая часть работ
    либо завершена, либо находится в процессе выполнения, Калифорнийский департамент транспорта (Caltrans)
    провел активную кампанию по техническому обслуживанию и восстановлению
    своих покрытий из портландцемента (PCC).

    «С принятием ISTEA мы смогли усилить профилактическое техническое обслуживание
    в отделе», — сказал Кевин
    Херритт, специалист по конструктивному разделу и стандартам проектирования в Программе развития проектов штата и местного уровня
    Caltrans.

    «После [землетрясения в Лома-Приета] в 1989 году и последовавшего вскоре после него землетрясения
    в Нортридже у нас было много потребностей в решении проблемы
    с точки зрения безопасности», — сказал он. «Сейсмическая модернизация
    стала самой приоритетной работой в отделе». По мере того, как отдел
    удовлетворяет все больше своих потребностей в модернизации сейсмостойких сооружений, Herritt
    сообщил, что больше средств было выделено на несейсмические проекты
    .

    В 1996 году штат начал реализацию своей программы капитального ремонта
    (CAP-M), пятилетнего плана, который
    предусматривает использование методов восстановления бетонного покрытия и
    асфальтовых покрытий на отдельных покрытиях.К июлю 1996 года
    Caltrans предоставила контракты на сумму 100 миллионов долларов, включающие 31
    проектов. Целью CAP-M является нацеливание на проекты, которые
    не требуют большого внимания к внедорожным вопросам.
    «Ключ к программе заключается в том, чтобы сосредоточить финансирование на самом дорожном покрытии
    », — сказал Херритт.

    Шлифовка продлевает срок службы

    Из
    проектов, присужденных в первой половине 96-го года, 10 были
    проектами только по шлифовке алмазов. За год алмазная шлифовка
    выполнена на 670 милях полос казенного железобетона
    дорожного покрытия.В 1997 г. алмазная шлифовка будет производиться в
    штатах, но их будет меньше, чем в 1996 г., сказал
    Том Пайл, инженер по управлению дорожными покрытиями в Caltrans.

    Алмазный шлифовальный станок
    в рамках программы CAP-M представляет собой метод технического обслуживания
    , который продлевает срок службы дорожного покрытия
    . Это достигается путем фрезерования части
    поверхностного слоя покрытия PCC, что обеспечивает более гладкую поверхность катания
    и корректирует скручивание плиты.

    Несмотря на то, что в последние годы компания Caltrans использовала алмазную шлифовку
    , Херритт сказал, что ISTEA
    позволила отделу еще раз подчеркнуть эту технику и, в свою очередь,
    отсрочить необходимость проведения капитальной реконструкции
    тротуаров.

    «Алмазное шлифование дает определенную экономию по сравнению с заменой
    », — говорит Пайл из Caltrans. «Вы тратите немного денег в размере
    , и люди думают, что это новый тротуар». Алмазная шлифовка
    обеспечивает плавность хода, которая часто может превышать плавность хода нового дорожного покрытия
    .

    В Калифорнии алмазная шлифовка бетона
    кандидатов включает дорожное покрытие, в котором 2% или менее плит имеют
    три или более трещины и показатель плавности хода Кокса ниже 20.

    Для
    реабилитированных покрытий PCC отдел планирует продлить
    свою 10-летнюю философию продления жизни дорожного покрытия
    до 20-25 лет, прежде чем потребуется капитальный ремонт.

    Полевая практика

    Компания Highway Services Inc. принимает участие в четырех проектах по шлифовке алмазов-
    на общую сумму более 15 миллионов долларов США по контрактам
    на 1996 и 1997 годы., Роджерс, штат Миннесота, который
    является совместным предприятием с Penhall Co., калифорнийским подрядчиком
    . Совместное предприятие отвечает за шлифовку алмазом
    почти 3 млн кв. ярдов бетона в Калифорнии.

    Восприятие общественностью гладкости дорожных покрытий также является важной частью уравнения алмазной шлифовки. «Общественность
    судит о дороге по штанам», — говорит Гэри Амолд, президент
    Highway Services.

    По словам Аамольда, на программу
    в Калифорнии приходилось примерно треть объема компании
    в 1996 году.Компания, выполняющая работы
    по всей территории США, в феврале завершила работы по контракту
    в Калифорнии.

    Последний проект, выполненный компанией Highway Services
    , включал работы площадью 905 372 кв. ярдов на IÐ8 возле Эль-Сентро на
    калифорнийско-мексиканской границе. Совместное предприятие было субподрядчиком
    для Granite Construction по проекту. «Работа в El Centro была особенно сложной, — сказал Пит Льюис, вице-президент по операциям Highway Services
    . «Все панели в работе были
    искривлены, что затрудняло для станков и
    определение глубины резания.Используемые заполнители также были твердыми и абразивными
    ».

    Дополнительные проекты включали работы на IР5
    недалеко от Сакраменто, где совместное предприятие было основным подрядчиком
    , и IР5 недалеко от границы с Орегоном.

    Компания Highway Services
    использовала пять алмазных шлифовальных станков Cushion Cut PC-5000 для своих
    проектов. Каждая машина была оснащена 4-футовой режущей головкой
    , содержащей 245 лезвий.

    Помимо первоначальных корректировок заполнителя
    , используемого в дорожном покрытии, по словам Аамольда, наибольшее внимание в работе
    в Калифорнии потребовало экологических проблем, таких как обращение с
    шлифовальной пульпой.Утилизация навозной жижи была ключевой проблемой
    для Pavement Specialists Inc., еще одного подрядчика по алмазной шлифовке
    , который этой зимой
    года восстановил проезд на шоссе IÐ80 недалеко от Диксона, Калифорния. «Мы особенно рады тому, что штат выделил
    площадок для утилизации шлама в рамках проекта», — сказал Кейси
    Холлоуэй, вице-президент компании Pavement Specialists.

    «Работа
    идет очень хорошо», сказал Холлоуэй, в то время как проект 80 000 квадратных ярдов IÐ80
    продолжался. Проект был завершен в январе.
    Алмазная шлифовка на ИР80 имеет участки сильных порезов из-за
    дополнительного износа дорожного покрытия от цепей противоскольжения грузовых автомобилей. Как правило, алмазная шлифовка
    удаляет в среднем менее 1/4 дюйма существующей бетонной поверхности
    .

    Перед проектом IР80 специалисты
    по дорожному покрытию также уложили 100 000 кв. ярдов дорожного покрытия на
    IР8 возле El Centro.

    «Мы просто никогда раньше не занимались
    шлифованием в таком масштабе, — говорит Пайл из Caltrans. «У нас есть тротуары
    , построенные в 60-х годах, которые прожили прекрасную жизнь.Теперь
    мы можем гриндить и тратить совсем немного денег и получать
    большую [выгоду].»

    Шумоизоляция бетонных поверхностей дорожного покрытия при алмазном шлифовании

    https://doi.org/10. 1016/j.jtte.2015.02.006Get rights and content

    Abstract

    В Германии алмазное шлифование часто используется для улучшения ровности и скольжения сопротивление бетонных покрытий. Поскольку алмазная шлифовка положительно влияет на уровень шума шин и дорожного покрытия, систематически исследуется взаимосвязь между текстурой поверхности, составом бетона и уровнем шума бетонных поверхностей дорожного покрытия.Программа моделирования SPERoN использовалась при исследовании параметров для изучения основных факторов, влияющих на уровень шума. По результатам моделирования текстурированные бетонные поверхности были изготовлены с помощью лабораторного шлифовального станка. Помимо состава бетона варьировались толщина и расстояние между алмазными дисками. Способность текстурированных поверхностей снижать уровень шума оценивалась по характеристикам текстуры и сопротивлению воздушному потоку текстурированных поверхностей, измеренным в лаборатории.Было обнаружено, что состав бетона и, в частности, расстояние между лопастями значительно повлияли на снижение уровня шума. В ходе полевых исследований также учитывалось поведение шума на многочисленных участках дорог. Поверхности дорожного покрытия были текстурированы алмазным шлифованием в течение последних лет или десятилетий. Результаты показывают, что алмазная шлифовка способна обеспечить хорошие и долговечные шумоподавляющие свойства. Несколько новых участков дорожного покрытия были исследованы с использованием толщины и расстояния между лезвиями, аналогичными тем, которые использовались в лаборатории, для оптимизации снижения уровня шума.Сделан вывод, что алмазное шлифование является хорошей альтернативой бетону с открытым заполнителем для производства малошумных поверхностей дорожного покрытия. (0) Производство и хостинг Elsevier B.V.

    Рекомендуемые статьи

    Ссылки на статьи

    In the Groove with Diamond Groove and Grinding

    Алмазная канавка и шлифовка используются для приведения шероховатых или полированных бетонных покрытий в ультрагладкое состояние и подавления шума, но за это приходится платить.

    Том Куэннен, ответственный редактор

    Нанесение алмазных канавок и шлифование стареющего покрытия из портландцемента (PCC) обновляет покрытие, обеспечивая более гладкую поверхность при движении, повышая сопротивление скольжению и снижая шум покрытия, как показывают опыт и исследования.

    Так как PCC может быть несколько шероховатым после укладки, канавки и шлифовка также могут быть применены к нетронутым покрытиям из PCC, чтобы улучшить показатели гладкости IRI до того, как они будут открыты для движения.

    Бетонная поверхность следующего поколения (NGCS) описывает категорию рифленых текстур как для нового строительства, так и для восстановления, которые снижают шум дорожного покрытия и улучшают гладкость.

    Полученный в результате более гладкий профиль снижает динамическую нагрузку на дорожное покрытие, тем самым продлевая срок его службы, по данным Международной ассоциации нарезки и шлифовки (IGGA). в сегодняшнее движение сохранения тротуара.

    Выемка канавок и шлифовка были определены как неотъемлемые части бетонной поверхности следующего поколения (NGCS), сформулированной в 2009 году. Этот термин описывает категорию рифленых текстур как для нового строительства, так и для восстановления, которые снижают шум дорожного покрытия и улучшают его гладкость.

    Однако все это может стоить дорого: алмазная шлифовка, нарезка канавок и дробеструйная обработка требуют дорогостоящего специального самоходного оборудования и обычно выполняются субподрядчиком с оборудованием и бригадами.В некоторых случаях, как, например, во Флориде, шлифовка новых покрытий PCC требуется в соответствии с правилами Министерства транспорта штата (DOT), поэтому стоимость закладывается в общую стоимость проекта.

     

    Нарезание канавок, шлифование и консервация

    Алмазная канавка и шлифовка — это метод консервации бетонного покрытия, который исправляет различные дефекты поверхности бетонного покрытия и может использоваться в сочетании с другими методами консервации дорожного покрытия, сообщает IGGA.

    Он включает удаление тонкого слоя затвердевшей бетонной поверхности с помощью специальной самоходной машины с близко расположенными дисками с алмазным покрытием. Алмазная шлифовка восстанавливает ходовые качества, удаляя неровности поверхности. Непосредственным эффектом алмазной шлифовки является значительное улучшение гладкости дорожного покрытия и существенное улучшение макротекстуры поверхности с улучшением сопротивления скольжению, снижением уровня шума и безопасностью.

    Нарезка канавок и шлифовка, а также связанные с ними методы восстановления бетонного покрытия являются элементами «инструментария» по сохранению дорожного покрытия, используемого государственными учреждениями для продления срока службы дорожного покрытия.Например, сохранение дорожного покрытия было частью испытательного полигона Minnesota Road Research Project (MnROAD) к северу от Миннеаполиса с момента его открытия в 1994 году, а также нанесение канавок и шлифование.

    Два сегмента дороги MnROAD представляют собой двухполосную межгосударственную магистраль протяженностью 3,5 мили, по которой проходит активное движение I-94, в среднем 26 500 автомобилей в день, из которых 13% грузовиков приходится на полосы движения в западном направлении; и двухполосная двухполосная дорога с замкнутым контуром и низкой интенсивностью движения протяженностью 2,5 мили. Движение по замкнутому кругу с небольшим объемом движения ограничено 18-колесным пятиосным тягачом / прицепом MnROAD, который в среднем совершает 70 кругов в день.(Для получения информации о «Новых решениях Миннесоты для старения дорожного покрытия» перейдите на страницу betterroads.com/minnesotas-new-solutions-for-aging-pavement.)

    Испытанные материалы включают асфальт и бетон; Что касается последнего, MnROAD завершила испытания, включающие склеенные и несвязанные бетонные покрытия, частичный ремонт бетона по глубине, ремонт швов на всю глубину и алмазную шлифовку PCC.

    Последние инновации в методах алмазного шлифования являются результатом испытаний на объекте MnROAD. В рамках исследования объединенного фонда несколько конфигураций алмазного шлифования, впервые разработанных в Университете Пердью, были опробованы в полевых условиях на дорогах с низкой интенсивностью движения в 2007 году.С тех пор сотрудники MnROAD следят за ними, чтобы определить их долгосрочные характеристики в отношении шума, текстуры и трения. Успешная работа этих текстур на MnROAD привела к их реализации в нескольких проектах в Миннесоте и других штатах.

     

    Сохранение I-440 в Нэшвилле

    Нарезка канавок и шлифовка помогли сохранить I-440 от I-40 East до I-40 West в Нэшвилле. Интенсивно используемое существующее дорожное покрытие имело дефекты, выкрашивание стыков, некоторые случайные трещины, и возникла необходимость в решении проблемы сопротивления скольжению.

    После первоначального рассмотрения 4-дюймового асфальтобетонного покрытия и дробеструйной обработки в качестве вариантов обновления текстуры, Департамент транспорта Теннесси решил использовать консервацию бетонного покрытия, включая замену плиты на всю глубину, в качестве метода восстановления.

    Проект включал 10 000 квадратных ярдов замены дорожного покрытия, 2 000 квадратных ярдов ремонта сколов, 350 000 квадратных ярдов алмазной шлифовки и нарезания канавок и 450 000 погонных футов очистки и повторной герметизации швов.

    Работая в связи с многочисленными спортивными мероприятиями в этом районе, штат ввел полное закрытие на выходные дни, чтобы ускорить ход строительства.Поскольку шоссе очень загружено, работы проводились ночью, чтобы избежать проблем с заторами, вызванными большими объемами движения в течение дня. Кроме того, команда выполнила продольные канавки для повышения безопасности.

    «Масштабы этого проекта расширились после того, как движение транспорта было изменено, и у нас появилась возможность провести более тщательный осмотр дорожного покрытия», — сказал Дуг Хагар, инженер проекта Министерства транспорта штата Теннесси. «Но, выполнив весь необходимый ремонт, пока подрядчик был на месте, участники дорожного движения Теннесси могут рассчитывать на многолетнюю бесперебойную работу.

    При стоимости проекта в 4,3 миллиона долларов окончательная стоимость обработки, включая модернизацию шпоночного стержня, алмазную шлифовку и полную замену плиты, составила около 400 000 долларов за милю. Кроме того, этот проект по сохранению привел к более гладкой поверхности для движения и повышению сопротивления скольжению, что не только повысило эстетическую привлекательность, но и сделало проезжую часть более безопасной для путешественников.

    «Теперь у нас более ровная и безопасная дорога для путешественников, — сказал Джей Норрис, инженер по специальным проектам Министерства транспорта штата Теннесси.В состав команды входили Tennessee DOT, LoJac Inc. (генеральный подрядчик), Penhall Company (шлифовка) и Truline Coring & Cutting (распиловка).

     

    Алмазная шлифовка более гладкая, чем SMA?

    Бетон на портландцементе с алмазной шлифовкой может быть более гладким, чем асфальт с каменной матрицей (SMA), что было продемонстрировано высокоскоростными испытаниями профиля соседних участков I-290, скоростной автомагистрали Эйзенхауэра (также известной как «Айк»), в западной части Чикаго. .

    Недавно компания Ames Engineering из Эймса, штат Айова, провела испытания профиля трех полос движения в обоих направлениях по I-290 между Остин-авеню и бульваром Сакраменто. Профильные испытания проводились для сравнения ходовых качеств SMA с ходовыми качествами обычного дорожного покрытия с алмазным покрытием.

    Центральным элементом этого самоходного станка для нарезки канавок и шлифования являются близко расположенные дисковые пилы с алмазным напылением.

    Это связано с тем, что годом ранее на этом участке проезжей части было сооружено как асфальтобетонное покрытие с каменной матрицей, так и обычное алмазно-шлифованное покрытие. Проект, который простирался примерно на 3,8 мили, состоял из трех-четырех полос существующей проезжей части из бетона на портландцементе с гладкими соединениями в каждом направлении с SMA от Остин-авеню до Костнер-авеню и от Хоман-авеню до бульвара Сакраменто.

    Традиционная алмазная шлифовка была использована для реструктуризации существующего непрерывного железобетонного покрытия между проспектами Костнера и Хомана. Это алмазное шлифование было выполнено совместным предприятием компаний Quality Saw and Seal Inc. и Safety Grooving and Grinding.

    Вскоре после завершения алмазной шлифовки проект был оценен на предмет шума от шин и дорожного покрытия с использованием бортового устройства для измерения интенсивности шума. Поверхности с алмазной шлифовкой и SMA были сопоставимы по уровню шума, при этом зарегистрированная алмазная шлифовка составила 103.7 дБА и SMA на уровне 103,4 дБА. (Статью «IGGA: Агентства, определяющие текстуры алмазной распиловки для решения проблем с гладкостью, шумом и безопасностью» в «Лучших дорогах» можно найти на сайте betterroads.com/igga-agencies-specifying-diamond-saw-cut-textures-to -решить-плавность-шум-и-проблемы-безопасности.)

    Алмазная шлифовка в этом проекте получила награду за ходовые качества, что побудило IGGA провести профильные испытания как SMA, так и поверхностей с алмазной шлифовкой, чтобы сравнить ходовые качества.

    Компания Ames Engineering из Эймса, штат Айова, провела профильные испытания трех полос в обоих направлениях чикагской автомагистрали I-290, скоростной автомагистрали Эйзенхауэра, между Остин-авеню и бульваром Сакраменто после алмазной шлифовки (как показано здесь) в 2010 году. Профильные испытания были проведены для сравнения ходовых качеств асфальта с каменной матрицей и обычного дорожного покрытия с алмазной шлифовкой.

    Профильный фургон Ames Engineering одновременно измерил профиль каждого колеса. Два датчика RoLine были установлены на поперечине, которая крепится к переднему бамперу, на высоте 12 дюймов над тротуаром, и одновременно следы RoLine располагались на расстоянии 72 дюймов друг от друга (от центра к центру).

    В то же время, когда были получены измерения профиля, были сделаны неподвижные фотографии с интервалом примерно в 150 футов, что позволило сопоставить результаты профиля и изображение проезжей части.Изображение было получено с помощью камеры, установленной на лобовом стекле чуть ниже зеркала заднего вида. И изображения, и данные профиля были привязаны к координатам GPS.

    Исследование показало, что поверхность с алмазной шлифовкой имеет общий средний индекс профиля (нулевой полосой гашения) 20 дюймов/милю со стандартным отклонением 3,9 дюйма/милю, в то время как SMA показывает общее среднее значение 23,1 дюйма/милю и стандартное отклонение 6,3 дюйма/миля. В то время как 90 процентов поверхности с алмазной шлифовкой имели индекс профиля 25 дюймов/миля или меньше, только 61 процент поверхности SMA достиг этого.Кроме того, в то время как 100 % поверхности с алмазной шлифовкой могут соответствовать требованию 30 дюймов/миля, 10 % поверхности SMA все же превысят этот предел.

    Проект сохранения бетонного покрытия I-440 недалеко от Нэшвилла включал алмазную шлифовку и нарезку канавок на площади 350 000 квадратных ярдов.

    Результаты показывают, что поверхность с алмазной шлифовкой была более гладкой, чем поверхность SMA, примерно на 3 дюйма/милю, а изменчивость гладкости была примерно вдвое меньше, чем у поверхности SMA.(Для «Испытания профилометра на чикагской I-290: асфальтовое покрытие с каменной матрицей по сравнению с обычной алмазной шлифовкой», которое проводилось в Better Roads, перейдите на сайт betterroads.com/profilometer-testing-on-chicagos-i-290-stone-matrix- асфальтовое покрытие против обычного алмазного шлифования.) результат испытаний на объекте MnROAD. В рамках исследования объединенного фонда несколько конфигураций алмазного шлифования, впервые разработанных в Университете Пердью, были испытаны в полевых условиях на дорогах с низкой интенсивностью движения в 2007 году. С тех пор сотрудники MnROAD контролируют их, чтобы определить их долгосрочные характеристики в отношении шума, текстуры и трения. .Успешная работа этих текстур на MnROAD привела к их реализации в нескольких проектах в Миннесоте и других штатах.

     

    Что такое бетонная поверхность нового поколения?

    NGCS — это инновационная техника нарезания канавок/шлифования, которая обеспечивает долговечную и шумопоглощающую текстуру поверхности бетонного покрытия.

    «[NGCS] — это поверхность с алмазным пропилом, предназначенная для обеспечения постоянного профиля без положительной или восходящей текстуры, что приводит к однородному профилю земли с преимущественно отрицательной текстурой», — говорится в техническом описании IGGA «Бетонная поверхность следующего поколения». .«Обычные поверхности с алмазной шлифовкой создают положительную или восходящую текстуру, хотя они все же тише, чем большинство других текстур поверхности бетонного покрытия».

    Таким образом, NGCS представляет собой преимущественно ровную (сухопутную) поверхность с канавками различной конфигурации для разных конечных результатов, а не поверхность с близко расположенными параллельными гребнями с неправильными «плавниками».

    «Текстуру проще всего создать за два прохода с помощью дисковых пил с алмазными напайками, установленных на обычном алмазном шлифовальном и канавочном оборудовании», — говорит IGGA.«Испытания показали, что эти текстуры можно использовать как для нового строительства, так и для восстановления существующих поверхностей».

    Продолжается доработка NGCS. На заседании Совета по исследованиям в области транспорта (TRB) в январе 2014 года в Вашингтоне, округ Колумбия, исследователи описали методологию автоматической идентификации и измерения канавок, которая может надежно оценивать состояние поверхности/канавок по мере старения NGCS.

    «Поскольку текстура канавок со временем может ухудшаться, измерение размеров канавок становится незаменимым инструментом для долгосрочной оценки эффективности NGCS», — говорит Кельвин К.П. Ван, Лин Ли, Цян Джошуа Ли и Пол Тикальский, PE, Государственный университет Оклахомы, Стилуотер, и Ларри Скофилд, PE, IGGA, в своей рецензируемой статье «Автоматизированная идентификация и измерение канавок для бетонной поверхности следующего поколения (NGCS)». ) Использование данных 3D дорожного покрытия с разрешением 1 мм.

    «Поверхность NGCS — это новая непористая бетонная текстура, представленная за последние 20–30 лет, которая представляет собой гибридную текстуру, напоминающую комбинацию алмазной шлифовки и продольных канавок для бетонного покрытия», — говорят авторы.«С октября 2007 года существует 17 поверхностей в 10 штатах, в которых продолжается оценка его производительности. Некоторые секции NGCS контролируются для оценки их эффективности в снижении шума и повышении безопасности с течением времени. Наличие нисходящей или отрицательной текстуры может снизить шум от шин на дорожное покрытие на 6 дБА, что эквивалентно 75-процентному снижению шума».

    Традиционная система точечного лазерного профилирования используется для измерения поперечных канавок дорожного покрытия, пишут авторы.«Однако этот метод не способен оценить продольные канавки, которые используются в NGCS», — говорят они. В качестве альтернативы они предлагают методологию автоматической идентификации и измерения канавок для NGCS с использованием трехмерных данных поверхности дорожного покрытия с разрешением 1 мм, собранных с помощью недавно разработанной системы PaveVision3D Ultra.

    «Предложен алгоритм идентификации канавок, согласованных с шаблоном, для обнаружения и идентификации продольных канавок для NGCS», — говорят они. «Впоследствии размеры паза оцениваются по установленной методике.Сравнивая построенные размеры канавок NGCS с оценочными размерами, полученными в результате этого исследования, показано, что предложенный алгоритм является надежным при обнаружении продольных канавок NGCS и оценке их размеров. Ожидается, что дальнейшие исследования будут направлены на изучение влияния размеров канавок на уровень шума и показатели безопасности NGCS с течением времени».

     

    Прочтите о текстурировании дробеструйной обработкой на сайте betterroads.com/shot-blast-texturing.

    Консервация дорожного покрытия | Национальный центр технологий бетонных покрытий

    Руководство по бетонным покрытиям (4-е издание)
    (2021 г., Национальный центр технологий бетонных покрытий, Университет штата Айова)

    152-страничное четвертое издание руководства, в котором представлены основные принципы, необходимые инженеру по укладке дорожных покрытий для проектирования и устройства бетонных покрытий на существующих асфальтовых, композитных и бетонных покрытиях

    Контрольный список по консервации дорожного покрытия, серия
    (2019, Федеральное управление автомобильных дорог)

    Серия контрольных списков из 23 брошюр (с 17 по 23 контрольные списки охватывают стратегии сохранения бетонного покрытия)

    Интегрированные материалы и методы строительства для бетонного покрытия: современное практическое руководство, 2-е издание
    (2019 г. , Национальный центр технологий бетонных покрытий, Университет штата Айова; спонсируется Объединенным транспортным фондом FHWA TPF-5 (286) ) и Департамент транспорта Айовы)

    333-страничное руководство, предназначенное как для обучения, так и для справки, помогающее преодолеть разрыв между последними исследованиями и практикой в ​​области оптимизации характеристик бетона для дорожных покрытий

    Руководство по оценке и устранению повреждений бетонного покрытия: выявление, причины, предотвращение и ремонт (PDF)
    (2018 г., Национальный центр технологии бетонных покрытий, Университет штата Айова; спонсируется FHWA; также доступно в формате EPUB — для просмотра, на вашем устройстве для просмотра должно быть установлено приложение для чтения электронных книг)

    Практическое руководство на 500 страниц по оценке бетонного покрытия и решениям проблемных ситуаций, включая выявление повреждений дорожного покрытия, их причины, предотвращение и ремонт

    Руководство по сохранению бетонных покрытий, 2-е издание
    (2014 г. , Национальный центр технологии бетонных покрытий, Университет штата Айова; спонсируется FHWA, а также доступно через FHWA-HIF-14-004)

    Всеобъемлющее и подробное руководство на 300 страниц по выбору, проектированию и созданию экономичных способов консервации с подробным обсуждением концепций профилактического обслуживания и консервации

    Направляющая для бетонного покрытия
    (2015, Департамент транспорта штата Калифорния [Caltrans])

    188-страничный подробный обзор текущих новых стратегий строительства, реконструкции, сохранения и восстановления бетонных покрытий, используемых Caltrans; Части III и IV посвящены стратегиям сохранения и восстановления

    Экономичные решения по сохранению дорожного покрытия в реальных условиях
    (2014, Департамент транспорта Миннесоты, Местный совет по исследованиям дорог)

    82-страничный краткий обзор мероприятий по сохранению дорожного покрытия и рекомендуемых видов использования, ожидаемой долговечности и ожидаемого продления срока службы дорожного покрытия с инструментами и методами, которые помогут местным агентствам оценить затраты, выгоды, сроки, долговечность и принятие решений для разработки эффективной программы сохранения дорожного покрытия.

    Сохранение и восстановление городских бетонных покрытий с использованием тонких бетонных покрытий: решения для разрушения швов в условиях холодной погоды, 2014 г.
    (2014 г., Национальный центр технологий бетонных покрытий, Университет штата Айова)

    40-страничное руководство для владельцев дорожных покрытий, проектировщиков и подрядчиков по проектированию и строительству успешных тонких бетонных покрытий в качестве решения для долгосрочной консервации бетонных покрытий с преждевременно изнашивающимися швами

    Справочник фактов о щелочно-агрегатной реактивности (AAR)
    (2013, Федеральное управление автомобильных дорог)

    224-страничная книга с подробной информацией об ААР, включая реакцию щелочь-кремнезем и реакцию щелочь-карбонат; глава 8 (177) содержит информацию о методах смягчения последствий для структур, затронутых ASR

    Непрерывно армированное бетонное покрытие: продление срока службы существующих покрытий
    (2013, Федеральное управление автомобильных дорог)

    67-страничное руководство, содержащее обзор лучших практик реабилитации при КРХПГ, включая выявление механизмов дистресса, а также выбор и внедрение соответствующих решений для восстановления и шлифовки

    Долговечный бетон: как долго прослужит мой бетон?
    (2013, Национальный центр технологий бетонных покрытий, Университет штата Айова)

    46-страничный отчет о продолжающемся обсуждении перехода к спецификациям, основанным на эксплуатационных характеристиках, для бетонных покрытий

    Методы оценки и обработки конструкций, затронутых ASR: результаты полевого применения и демонстрационных проектов – том I, сводка результатов и рекомендаций
    (2013, Федеральное управление автомобильных дорог)

    Результаты изучения разработки ASR и оценки мер по смягчению последствий; информация о диагностике и лечении пораженных ASR дорожных одежд содержится в гл. 5 (стр. 45), а рекомендации по внедрению — в гл. 6 (стр. 55)

    Характеристики поверхности бетонного покрытия: основные выводы и технические характеристики руководства
    (2012 г., Национальный центр технологии бетонных покрытий, Университет штата Айова)

    38-страничный отчет для определения взаимосвязи между шумом, трением, гладкостью и структурными свойствами бетонных покрытий

    Руководство по частичному ремонту бетонных покрытий
    (2012 г., Национальный центр технологий бетонных покрытий, Университет штата Айова)

    34-страничное руководство, которое поможет практикующим специалистам понять, как выбрать, спроектировать и построить успешный частичный ремонт бетонных покрытий

    Руководство по консервации дорожного покрытия в Южной Дакоте
    (2010 г., Департамент транспорта Южной Дакоты)

    79-страничный документ, описывающий обработку как HMA, так и бетонных покрытий, с рекомендациями по выбору обработки (подробные стратегии для жестких покрытий начинаются с разделов 1-4. 03 на стр. 51)

    Руководство по проектированию консервации и восстановления гладкого бетонного покрытия с швами
    (2008 г., Департамент транспорта штата Калифорния [Caltrans])

    52-страничное руководство по разработке стратегий сохранения и восстановления для JPCP

    Восстановление бетонных покрытий с использованием методов щебнеобразования и заделки трещин
    (2008 г., Национальный центр технологий бетонных покрытий, Университет штата Айова)

    122-страничный отчет для оценки структурного состояния существующих бетонных покрытий из щебня в штате Айова с помощью тестов дефлектометра падающего веса (FWD), тестов динамического конусного пенетрометра (DCP), визуальных обследований дорожного покрытия и т. д.

    Руководство DOT Техаса по дорожному покрытию, глава 10
    (2018; Департамент транспорта Техаса)

    Онлайн-руководство

    , глава 10 которого представляет собой подробное руководство по выбору, проектированию и созданию нескольких типов стратегий восстановления жестких покрытий.

    Восстановление и консервация бетонного покрытия
    (2005, Федеральное управление автомобильных дорог)

    16-страничный обзор шести методов консервации бетонных покрытий с общими инструкциями по строительству (техническое описание подготовлено в рамках Программы FHWA по технологиям бетонных покрытий [CPTP])

    Документы

    Руководство по сохранению бетонных покрытий, 2-е издание
    (2014 г., Национальный центр технологии бетонных покрытий, Университет штата Айова; спонсируется FHWA, а также доступно через FHWA-HIF-14-004)

    Глава 2 (стр. 7) этого подробного руководства подробно описывает концепции профилактического обслуживания и консервации

    Обслуживание дорожного покрытия – профилактика или ремонт?
    (2013, Pavement Interactive; веб-страница)

    Общий обзор концепций профилактического обслуживания

    Консервация бетонного покрытия
    (без даты, Национальный центр консервации дорожного покрытия, веб-страница)

    Серия интересных ссылок, связанных с алмазной шлифовкой, модернизацией дюбеля, восстановлением/ремонтом и шумом

    Взгляд Калифорнии на консервацию бетонного покрытия
    (без даты, Департамент транспорта Калифорнии [Caltrans])

    16-страничное общее описание точки зрения CalTrans на алмазную шлифовку, модернизацию шпунтовых стержней и ремонт плиты на всю глубину

    WSDOT Руководство по консервации дорожного покрытия для местных агентств
    (2012, Департамент транспорта штата Вашингтон)

    105-страничная (25 стр. с приложениями) оценка информационно-разъяснительной деятельности и потребностей в реализации для местных программ WS DOT по улучшению сохранения дорожного покрытия

    Видео

    Консервация бетона в Калтрансе
    (2015 г., Национальный центр консервации дорожного покрытия, ежегодное собрание Партнерства по консервации дорожного покрытия Западного Скалистых гор, 12 мин.)

    Описывает общий подход Департамента транспорта штата Калифорния к консервации бетонного покрытия.

     

    Оценка бетонного покрытия

    Документы

    Руководство по сохранению бетонных покрытий, 2-е издание
    (2014 г., Национальный центр технологии бетонных покрытий, Университет штата Айова; спонсируется FHWA, а также доступно через FHWA-HIF-14-004)

    В главе 3 (стр. 17) этого подробного руководства подробно рассматривается оценка бетонного покрытия

    Оценка покрытия
    (2013, Pavement Interactive; 2 веб-страницы)

    Общая информация об оценке дорожного покрытия, охватывающая как асфальтовые, так и бетонные покрытия

    Руководство Департамента транспорта штата Техас по дорожному покрытию, глава 4
    (2018 г. , Департамент транспорта Техаса)

    Только онлайн-руководство, глава 4 которого представляет собой подробное руководство по оценке дорожного покрытия

    Руководство по бетонным покрытиям, глава 100 и глава 110
    (2015 г., Департамент транспорта штата Калифорния [CalTrans])

    В главе 100 представлены стратегии и концепции управления бетонным покрытием; глава 110 описывает этапы процесса выбора стратегии

    Видео

    Исследование индекса состояния дорожного покрытия
    (2015 г., округ Монтгомери, штат Мэриленд, 1 мин).

    Краткий обзор подхода одного округа к автоматизированному сбору данных о состоянии улиц и дорог

    Сбор данных о дорожном покрытии
    (2015 г., г. Арвада, 4 мин.)

    Краткий обзор подхода города к автоматизированному сбору данных о состоянии улиц

    Профилактическое обслуживание: выбор проекта – правильная дорога, правильное лечение, правильное время
    (2010, ФАУ, 29 мин. )

    Обзор философии профилактического обслуживания; примеры, как правило, сосредоточены на асфальтовых покрытиях и растворах

    Эффективное сохранение дорожного покрытия путем выявления аварийных условий, причин и способов устранения
    (2010 г., Федеральное управление автомобильных дорог [совместно с организациями Огайо], 17 мин.)

    Обзор идентификации повреждений как для бетонных, так и для асфальтовых покрытий и соответствующих методов лечения различных видов повреждений; информация о жестком покрытии начинается примерно с 8:43

    Стабилизация и подъем плиты

    Документы

    Руководство по сохранению бетонных покрытий, 2-е издание
    (2014 г., Национальный центр технологии бетонных покрытий, Университет штата Айова; спонсируется FHWA, а также доступно через FHWA-HIF-14-004)

    В главе 4 (стр. 63) этого подробного руководства подробно рассматриваются стабилизация плиты и подъем плиты домкратом (глава 4, страница 63)

    Что такое слэбджекинг?
    (без даты, ConcreteNetwork. ком)

    Доступный только в Интернете обзор того, как с помощью slabjacking исправить просевший бетон, с конкретными инструкциями по проведению slabjacking и краткими разделами о причинах проседания бетона и способах его предотвращения

    Полевое руководство по процедурам ремонта бетона, подъем плиты
    (без даты, Бюллетень RAP 11 ACI Американского института бетона)

    7-страничное подробное описание того, когда необходим слэбджекинг и как он выполняется

    Взлом (поднятие плиты)
    (без даты, служба технического обслуживания Департамента транспорта штата Миссури; раздел 570.5 Руководства по инженерной политике MoDOT)

    Подробное описание того, как выполнять бурение, используемые материалы и оборудование и т. д.

    Видео

    Подъем бетонной плиты на складе Бетонная плита с распыляемой полиуретановой пеной
    (2012, Chicagoland Spray Foam, 3:35 мин.)

    Показывает этапы процесса без комментария

    Поддомкрачивание плит
    (2015, ООО «Атлас Реставрация», 2:22 мин. )

    Показывает, в целом, как работает поддомкрачивание плит, а также несколько (в основном жилых) приложений, без комментария

    Подъем плиты
    (2011, Hayward Baker, 30 сек.)

    Показывает базовую технику на проезжей части без комментария

     

    Неполный ремонт

    Документы

    Контрольный список частичного ремонта бетонных покрытий из портландцемента
    (2019 г., Федеральное управление автомобильных дорог, FHWA-HIF-19-048, Серия контрольных перечней по консервации дорожного покрытия)

    20-страничный контрольный список, в котором перечислены материалы, оборудование, этапы и способы устранения неполадок, необходимые для частичного ремонта бетонных покрытий на портландцементе

    Руководство по сохранению бетонных покрытий, 2-е издание
    (2014 г., Национальный центр технологии бетонных покрытий, Университет штата Айова; спонсируется FHWA, а также доступно через FHWA-HIF-14-004)

    Глава 5 (стр. 79) этого подробного руководства подробно описывает PDR

    Руководство по частичному ремонту бетонных покрытий
    (2012 г., Национальный центр технологий бетонных покрытий, Университет штата Айова)

    46-страничное руководство по выбору, проектированию и конструированию PDR с информацией о контроле качества и устранении неполадок

    Руководство по ремонту частичной глубины непрерывно армированного бетонного покрытия
    (2012 г., Министерство транспорта Техаса и Федеральное управление автомобильных дорог, через Техасский технический университет)

    30-страничный отчет с описанием оценки бедствия и построения PDR; много фотографий повреждений дорожного покрытия и строительных процессов

    Частичный ремонт бетонных покрытий MAP Brief 7-2
    (2011, Федеральное управление автомобильных дорог)

    4-страничный технический обзор, описывающий типы аварий для PDR, а также информацию о материалах и конструкции

    Капитальный ремонт
    (без даты, Федеральное управление автомобильных дорог)

    Онлайн-руководства из 7 разделов по выбору, проектированию и изготовлению PDR с информацией о производительности и стоимости

    Видео

    Восстановление бетонного покрытия – ремонт типа B (частичный ремонт)
    (2012, Миннесота, DOT, 6:50 мин. )

    Пошаговая демонстрация процедур PDR на многих поврежденных участках дорожного покрытия

     

    Полноценный ремонт

    Документы

    Полноценный ремонт бетонных покрытий на портландцементе Контрольный перечень
    (2019 г., Федеральное управление автомобильных дорог, FHWA-HIF-19-049, Серия контрольных перечней по консервации дорожного покрытия)

    22-страничный контрольный список, в котором перечислены материалы, оборудование, этапы и способы устранения неполадок, необходимые для выполнения полного ремонта бетонных покрытий на портландцементе

    Руководство по рекультивации на полную глубину (FDR) с помощью цемента
    (2017 г., Национальный центр технологии бетонных покрытий, Университет штата Айова; спонсируется PCA)

    102-страничное руководство, содержащее краткое описание всех аспектов выбора, проектирования и устройства восстановленного цементно-стабилизированного асфальтового основания при подготовке к укладке нового поверхностного слоя дорожного покрытия

    Руководство по сохранению бетонных покрытий, 2-е издание
    (2014 г. , Национальный центр технологии бетонных покрытий, Университет штата Айова; спонсируется FHWA, а также доступно через FHWA-HIF-14-004)

    Глава 6 (стр. 109) этого подробного руководства подробно описывает FDR

    Капитальный ремонт
    (без даты, Федеральное управление автомобильных дорог)

    Онлайн-руководства из 7 разделов по выбору, проектированию и изготовлению FDR с информацией о производительности и стоимости

    Капитальный ремонт бетонных покрытий MAP Brief
    (2012, Федеральное управление автомобильных дорог)

    4-страничное техническое задание, посвященное выбору проекта, материалам и конструкции FDR

    Сборные железобетонные покрытия MAP Brief
    (2011, Федеральное управление автомобильных дорог)

    4-страничный технический обзор использования сборных железобетонных плит

    Видео

    Восстановление бетонного покрытия – ремонт типа C-3D
    (2013 г. , Миннесота, Департамент транспорта, 9:55 мин.)

    Пошаговая демонстрация процедур FDR на многих поврежденных участках дорожного покрытия

    Восстановление бетона – ремонт типа D
    (2013, Миннесота, Миннесота, 8:45 мин.)

    Пошаговая демонстрация замены всей панели или нескольких панелей

     

    Модернизированные боковые водостоки

    Документы

    Руководство по сохранению бетонных покрытий, 2-е издание
    (2014 г., Национальный центр технологии бетонных покрытий, Университет штата Айова; спонсируется FHWA, а также доступно через FHWA-HIF-14-004)

    Глава 7 (стр. 141) этого всеобъемлющего руководства подробно описывает модернизированные боковые желоба

     

    Модернизация стержня с дюбелями, вышивка крестом и прошивка пазов

    Документы

    Перечень контрольных перечней для модернизации бетонных покрытий из портландцемента
    (2019 г. , Федеральное управление автомобильных дорог, FHWA-HIF-19-047, Серия контрольных перечней по консервации дорожного покрытия)

    22-страничный контрольный список, в котором перечислены материалы, оборудование, этапы и способы устранения неполадок, связанные с завершением модернизации бетонных покрытий с использованием дюбелей с помощью дюбелей

    Перечень контрольных списков для поперечного сшивания бетонных покрытий из портландцемента
    (2019 г., Федеральное управление автомобильных дорог, FHWA-HIF-19-050, Серия контрольных списков по сохранению дорожного покрытия)

    16-страничный контрольный список, в котором перечислены материалы, оборудование, этапы и способы устранения неполадок, связанных с выполнением поперечного сшивания бетонных покрытий на портландцементе

    Руководство по сохранению бетонных покрытий, 2-е издание
    (2014 г., Национальный центр технологии бетонных покрытий, Университет штата Айова; спонсируется FHWA, а также доступно через FHWA-HIF-14-004)

    Глава 8 (стр. 161) этого подробного руководства подробно описывает модернизацию стержня с дюбелями, вышивку крестом и прошивку прорезей

    Руководство по бетонным покрытиям, глава 330
    (2015 г., Департамент транспорта штата Калифорния [CalTrans])

    Глава 330 описывает выбор проекта для модернизации дюбелей

    Строительная практика модернизации дюбелей
    (2010, Pavement Interactive; веб-страница)

    Подробное пошаговое онлайн-руководство

    Руководство Департамента транспорта штата Техас по дорожному покрытию, глава 10, раздел 7
    (2018 г.; Департамент транспорта Техаса)

    Только онлайн-руководство, глава 10 — раздел 7 которого представляет собой подробное руководство по модернизации дюбелей

    Руководство Департамента транспорта штата Техас по дорожному покрытию, глава 10, раздел 6
    (2018 г.; Департамент транспорта Техаса)

    Только онлайн-руководство, глава 10 — раздел 6 которого представляет собой подробное руководство по сшиванию

    Модернизация стержня с дюбелями – что можно и чего нельзя делать
    (2009 г. , штат Вашингтон, DOT WA-RD 576.2)

    60-страничное руководство по модернизации дюбелей

    Спецификация руководства IGGA: Модернизация дюбеля
    (2013 г., Международная ассоциация нарезки канавок и шлифования)

    7-страничный стандарт, разработанный IGGA, определяет процедуры для реконструкции дюбелей на бетонных покрытиях

    Видео

    IGGA 2012 Национальная конференция по сохранению дорожного покрытия – Модернизация дюбелей
    (2012, Международная ассоциация нарезки канавок и шлифования, 3:16 мин.

    Демонстрация на месте процесса сборки стержней с дюбелями

     

    Алмазное шлифование и нарезание канавок

    Документы

    Контрольный список для алмазного шлифования бетонных покрытий из портландцемента
    (2019 г., Федеральное управление автомобильных дорог, FHWA-HIF-19-046, Серия контрольных списков по сохранению дорожного покрытия)

    14-страничный контрольный список, в котором перечислены материалы, оборудование, этапы и способы устранения неполадок, связанных с завершением алмазной шлифовки бетонных покрытий на портландцементе

    Контрольный перечень продольных алмазных канавок на бетонных покрытиях из портландцемента
    (2019 г. , Федеральное управление автомобильных дорог, FHWA-HIF-19-051, Серия контрольных перечней по консервации дорожного покрытия)

    12-страничный контрольный список, в котором перечислены материалы, оборудование, этапы и способы устранения неполадок, связанных с выполнением продольных алмазных канавок на бетонных покрытиях из портландцемента

    Руководство по сохранению бетонных покрытий, 2-е издание
    (2014 г., Национальный центр технологии бетонных покрытий, Университет штата Айова; спонсируется FHWA, а также доступно через FHWA-HIF-14-004)

    Глава 9 (стр. 187) этого всеобъемлющего руководства подробно описывает алмазное шлифование и нарезание канавок

    Руководство по восстановлению бетонного покрытия с помощью алмазной шлифовки
    (без даты, Федеральное управление автомобильных дорог)

    Электронный документ, описывающий проектирование, конструкцию, производительность и стоимость алмазного шлифования, а также общее руководство по спецификации

    Алмазное шлифование для снижения шума от шин на бетонных покрытиях Краткое описание MAP 4-1
    (2009, Федеральное управление автомобильных дорог)

    Техническое описание на 4 страницах с описанием использования и советами по оптимизации алмазного шлифования

    Спецификация руководства IGGA: обычная алмазная шлифовка для консервации дорожного покрытия
    (2015 г. , Международная ассоциация нарезки канавок и шлифовки)

    5-страничный стандарт, определяющий процедуры непрерывного алмазного шлифования для достижения желаемых характеристик поверхности дорожного покрытия

    Информационный бюллетень IGGA по восстановлению поверхности бетонного покрытия
    (2010 г., Международная ассоциация по обработке канавок и шлифованию)

    2-страничный технический обзор, в котором сравниваются алмазное шлифование и фрезерование твердого сплава, а также использование алмазного шлифования

    Видео

    Фактурное строгание бетона (алмазная шлифовка)
    (2013, Миннесота, Миннесота, 2:53 мин.)

    Демонстрация и иллюстрации правильного процесса алмазной шлифовки

    Алмазное шлифование бетонных дорожных покрытий
    (2012 г., Управление дорог и дорожного движения Австралии)

    Обзор работы алмазного шлифования и его преимуществ

    Оценка преимуществ алмазного шлифования покрытий из CRC
    (2012, Texas DOT, 4:10 мин. )

    Обзор долгосрочных преимуществ нарезания канавок на дорожном покрытии с помощью алмазного шлифования с видео о проекте в Форт-Уэрте

     

    Герметизация швов и герметизация трещин

    Документы

    Контрольный список для герметизации швов и трещин бетонных покрытий из портландцемента
    (2019 г., Федеральное управление автомобильных дорог, FHWA-HIF-19-045, Серия контрольных списков по сохранению дорожного покрытия)

    20-страничный контрольный список, в котором перечислены материалы, оборудование, этапы и способы устранения неполадок, связанные с завершением герметизации швов и трещин на бетонных покрытиях из портландцемента

    Руководство по сохранению бетонных покрытий, 2-е издание
    (2014 г., Национальный центр технологии бетонных покрытий, Университет штата Айова; спонсируется FHWA, а также доступно через FHWA-HIF-14-004)

    Глава 10 (стр. 209) этого всеобъемлющего руководства подробно описывает повторную герметизацию швов и заделку трещин

    Герметизация швов
    (без даты, ConcreteNetwork. ком)

    Перечень онлайн-документов, которые следует учитывать при герметизации или заполнении бетонных швов (ссылка относится к новым покрытиям, но информация полезна и для повторной герметизации)

    Видео

    Восстановление бетона – ремонт типа А (трещины PCC и заделка швов)
    (2013, Миннесота, DOT, 6:43 мин.)

    Методы реабилитации, используемые MnDOT для (повторной) герметизации швов и трещин

    Texas Concrete Sealing – Герметизация контрольных и деформационных швов
    (2013, Техасский бордюр, 1:19 мин.)

     

    Бетонные покрытия

    Документы

    Оптимизированное расстояние между швами для бетонных покрытий с армированием структурным волокном и без него. Заключительный отчет
    (2019 г., Национальный центр технологий бетонных покрытий, Университет штата Айова)

    140-страничный отчет об исследовании фазы 2, в котором изучалось оптимальное расстояние между швами для тонких бетонных верхних слоев на основе различной толщины бетонного верхнего слоя, систем поддержки и типов бетонного верхнего слоя со структурными макроволокнами и без них

    Бетон, армированный волокном, для верхнего слоя дорожного покрытия: технический обзор
    (2019 г. , Национальный центр технологий бетонных покрытий, Университет штата Айова; при поддержке FHWA)

    96-страничный отчет, спонсируемый Объединенным транспортным фондом Консорциума по передаче технологий бетона FHWA, в котором представлен технический обзор фибробетона для покрытия дорожных покрытий

    Обзор фибробетонных мостовых настилов Заключительный отчет
    (2019 г., Национальный центр технологии бетонных покрытий, Университет штата Айова; спонсируется FHWA)

    37-страничный отчет, спонсируемый Объединенным транспортным фондом Консорциума по передаче технологий FHWA, о проектах строительства настила моста и покрытия настила моста, в которых использовались материалы из фибробетона (FRC)

    Руководство по разработке строительной документации для бетонных покрытий
    (2018 г., Национальный центр технологии бетонных покрытий, Университет штата Айова; спонсируется FHWA)

    45-страничное руководство по разработке проекта бетонной перекрытия, включающее типовые строительные чертежи, руководство по спецификациям, информацию о стоимости и извлеченные уроки проектирования

    Типовые планы строительства верхнего слоя
    (2018 г. , Национальный центр технологии бетонных покрытий, Университет штата Айова; спонсируется FHWA)

    18-страничный образец плана, который включает комментарии по основным аспектам проектирования и строительства бетонного покрытия

    Бетонное покрытие на дорогах Айовы
    (2017, Национальный центр технологий бетонных покрытий, Университет штата Айова)

    149-страничный исследовательский отчет, документирующий эффективность бетонных покрытий в Айове

    Руководство по бетонным покрытиям: устойчивые решения для обновления покрытия и восстановления существующих покрытий, 3-е издание
    (2014 г., Национальный центр технологий бетонных покрытий, Университет штата Айова)

    163-страничный документ, содержащий подробное обсуждение всех аспектов и соображений, касающихся устройства бетонных покрытий для сохранения и восстановления дорожного покрытия

    Руководство по спецификациям бетонных покрытий
    (редакция 2016 г. , Национальный центр технологии бетонных покрытий, Университет штата Айова)

    32-страничный документ, содержащий руководство по разработке проектных спецификаций для проектов бетонных перекрытий

    Руководство по проектированию бетонных покрытий с использованием существующих методологий
    (2012 г., Центр технологий бетонных покрытий, Университет штата Айова)

    75-страничный документ, содержащий подробное руководство по проектированию бетонных перекрытий [Дейл, я добавил это в список]

    История эксплуатации бетонных покрытий в США
    (2014 г., Технологический центр бетонных покрытий, Университет штата Айова)

    30-страничный обзор долгосрочных характеристик бетонных покрытий в этой стране с 12 конкретными примерами.

    Сохранение и восстановление городских бетонных покрытий с использованием тонких бетонных покрытий: решения для разрушения швов в холодных погодных условиях
    (2014, Центр технологий бетонных покрытий, Университет штата Айова)

    41-страничное руководство по проектированию и устройству тонких бетонных покрытий в качестве решения для долгосрочной (15 и более лет) консервации бетонных покрытий с преждевременно изнашивающимися швами.

    Многолетняя программа бетонных покрытий: что мы сделали и чему научились, MAP Brief
    (2012, Федеральное управление автомобильных дорог)

    Техническое описание на 4 страницах с описанием достижений и уроков, извлеченных за последние годы в области создания успешных бетонных перекрытий

    Дух св.Бетонное покрытие аэропорта Луи, бюллетень MAP
    (2015, Федеральное управление автомобильных дорог)

    3-страничный обзор одного из первых и крупнейших проектов бетонной облицовки в стране в аэропорту Spirit of St. Louis

    Дизайн времени: тонкие бетонные покрытия
    (2008 г., Американская ассоциация бетонных покрытий, TS240.1P)

    2-страничный обзор особенностей дизайна наложения, ключей к успеху и экономической выгоды

    Thin Whitetopping – опыт Колорадо
    (без даты, Федеральное управление автомобильных дорог, Программа технологии бетонных покрытий (CPTP))

    8-страничный технический бюллетень об опыте Колорадо с тонкой белой облицовкой, также известной как бетонные покрытия

    Видео

    Бетонные покрытия асфальтированных парковок
    (2015, Национальная ассоциация товарных бетонных смесей, 28:15 мин. )

    Пошаговое видео процесса облицовки парковки, а также обсуждение на основе публикации, подготовленной Национальным центром технологии бетонных покрытий Университета штата Айова

    Демонстрация бетонного покрытия
    (2010 г., Управление шоссейных дорог штата Мэриленд, Ассоциация готовых бетонных смесей Мэриленда, Американская ассоциация бетонных покрытий, 6:37 мин.)

    Демонстрация проекта быстрой бетонной перекрытия в условиях движения, смоделированного на стоянке, подходящего для успешного проекта по замене покрытия на перекрестке, шоссе или второстепенной дороге

    ND DOT — Whitetopping используется на дорогах Северной Дакоты
    (2012, ND DOT, 1:52 мин.)

    Обзор обоснования и преимуществ ND DOT в отношении использования бетонных покрытий для продления срока службы дорог

    Ultra-Thin Whitetopping Project, Ломбард, Иллинойс
    (2010 г., журнал Public Works, 6:49 мин.)

    Обоснование и детали: устройство бетонного покрытия на городской асфальтированной улице (пригород Чикаго)

    Алмазное шлифование может значительно увеличить срок службы дорожного покрытия

    Алмазная шлифовка впервые была продемонстрирована как жизнеспособная крупномасштабная технология на бетонных дорогах в Калифорнии в середине 1960-х годов. Применяемый к новым бетонным или асфальтовым дорогам, применяемый после завершения других методов восстановления дорог или просто выполняемый отдельно в качестве технологии восстановления, этот процесс может сделать дороги более удобными для движения и продлить срок службы дорог. Шлифование может сгладить неровности, такие как колеи, трещины, выступы бетонных панелей в местах стыков и впадины, в которых скапливается вода. Это также может улучшить текстуру поверхности и сопротивление скольжению при одновременном снижении шума от дорожного движения.

     

    Поскольку технология была разработана для бетонных дорог, более распространенных к югу от границы, экономия за счет масштаба благоприятствовала развитию U.С. на базе дорожно-шлифовальных компаний. В результате большинство текущих канадских проектов выполняются американскими компаниями, имеющими опыт и оборудование, необходимые для выполнения этой работы.

    Компания Graff из Торонто недавно объединила свои усилия с крупнейшей в Северной Америке организацией по шлифовке дорог, американской компанией Penhall, чтобы закрепиться на местном рынке дорожных работ.

    «Penhall уже имеет значительное присутствие в Канаде, — говорит Джон Макдональд, руководитель подразделения Graff Company.«Они завершили несколько проектов в Виннипеге, а совсем недавно мы работали над шестинедельным контрактом на шлифовку на 26 милях шоссе 115 с бетонным покрытием недалеко от Питерборо. Они также взялись за специализированную шлифовку, необходимую для гоночных трасс, таких как Grand Bend Motorplex в Онтарио и Budweiser Motor Sports Park в Эдмонтоне».

    В прошлом большая часть работы в Канаде выполнялась филиалами Penhall, расположенными в Миннеаполисе и Атланте. Партнерство с Penhall позволяет Graff использовать более крупный парк оборудования и новейшие отраслевые технологии с канадской базы, используя канадские бригады.

    В алмазном шлифовании используется около 200 дисков с алмазными наконечниками, расположенных на цилиндрическом валу, которые нарезают крошечные канавки на поверхности дороги. Лопасти удаляют выступающие участки тротуара и оставляют на поверхности текстуру вельвета.

    Макдональд говорит, что ему все еще часто приходится указывать, что оборудование не выполняет операцию фрезерования дорог.

    «Фрезерование — это ударный процесс, а шлифование — процесс резания», — говорит он. «В оптимальном случае вы могли бы шлифовать одно и то же дорожное покрытие три раза в течение 50 лет, снимая каждый раз менее сантиметра, и продлевать срок службы дороги на десятилетия.

    Этот процесс является частично искусством и частично наукой. Шлифовальные головки управляются компьютером, чтобы обеспечить точный профиль дренажа или текстуру поверхности, требуемые владельцем. Тем не менее, операторы не спускают глаз с дороги, сидя близко к поверхности, чтобы убедиться, что конечный результат соответствует целям контракта. Оператору также нужен хороший глазомер, чтобы справляться с необычными задачами, включая сложные изменения уклона, точный наклон дороги (суперподъем) и области, которые охватывают разные материалы — например, асфальт и бетон.

    За ним следует цистерна с водой на 8000 галлонов, доставляющая воду, необходимую для охлаждения резцов с алмазной головкой. В процессе измельчения образуется суспензия, состоящая из воды и частиц дорожного материала, которая сразу же удаляется пылесосом с дорожного покрытия и перекачивается обратно в автоцистерну. Цистерна предназначена для удаления твердых частиц из шлама, многократным повторным использованием одной и той же охлаждающей воды.

    Дорога обычно готова к движению, как только она высохнет. Поскольку оборудование очищается по мере измельчения, движение может возобновиться с небольшой задержкой.

    Технология дорожного шлифования продолжает развиваться. Там, где когда-то дорожные шлифовальные машины прорезали дорожки шириной всего три фута, новое оборудование прорезает дорожку шириной четыре фута. Как правило, три машины теперь могут обрабатывать одну дорожку одновременно.

    «С недавней передачей дорожной шлифовальной машины G-38 в Торонто бригада Graff теперь может выполнять работы по шлифовке неровностей на рынке Онтарио и за его пределами», — говорит Дэйв Нил, вице-президент Penhall Company.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    *

    *

    *