Шпалы железобетонные размеры: Железобетонные шпалы: вес, длина, размеры

Железобетонные шпалы: вес, длина, размеры

Обратив внимание на историю железных дорог, можно заметить, что существовало несколько видов подпорок, укладываемых под рельсы: плиты из камня, опоры из дерева. Позже железобетонные шпалы стали надежным решением.

Шпалы из железобетона

Опоры из камня отличались сложностью обработки, на них быстро возникали трещины. Деревянные шпалы предварительно смолили, чтобы защитить от негативных атмосферных воздействий. Однако через небольшой промежуток времени им требовалась замена.

Шпала железобетонная — балка, имеющая переменное сечение. Они снабжены площадками для установки рельсов, имеют отверстия для соединения болтов рельсошпального скрепления. При изготовлении изделий используется предварительное натяжение арматуры.

В случае использования преднапряженного материала появляется возможность применения изделий меньшего размера, что приводит к экономии на бетоне и арматуре, транспортных расходах, упрощении монтажа.

Заводы по производству изделий из железобетона расположены как Москве, так и в других городах России. Опоры из ж/б востребованы повсюду, спрос на них постоянно растет.

Определение

Шпалы из железобетона представляют собой рельсову

Вес железобетонной шпалы ЖД дороги, ее длина и ширина

15 октября’18

Шпалы из железобетона

В ходе многолетней эксплуатации, у деревянной шпалы обнаружились многочисленные недостатки. Главным из которых стала подверженность гниению. Да, такие изделия смазываются специальными составами, для защиты от коррозии и поедающих насекомых, вроде термитов. Но даже регулярно обрабатываемая древесина выходит из строя.

Современные технологические решения привнесли в мир изделия из железобетона. Железобетонная шпала не гниет, крепко удерживает рельсы в параллельном состоянии, выдерживает многотонную нагрузку проезжающих составов. Монтаж несколько сложнее, требует применения механизмов, зато обходится дешевле. И в последующей эксплуатации такие пути также сохраняют бюджет. Ведь не надо закупать те самые антисептические составы и платить зарплату человеку, который будет регулярно обрабатывать древесину на путях.

Это позволяет снижать последующий бюджет на поддержание путей в пригодной и безопасной форме. Количество ЧП на путях, связанных с неисправностью самой дороги, будет сокращаться как раз из-за применения более надежных и крепких материалов. Пожалуй, именно вес бетонной шпалы остается последним фактором, почему строители путей делают выбор в пользу морально устаревшей древесины. Масса готового изделия оказывает влияние на принципы монтажа. Потому нужно внимательно рассмотреть размеры бетонной конструкции, прежде чем принимать решение. О недостатках и преимуществах читайте в предыдущей статье.

Размеры железобетонных шпал

За точность и соответствие размерам, отвечают два нормативных документа — ГОСТ — 33320 — 2015 и Стандарт 1081 — 97. Они учитываются при производстве на предприятии ОАО «Спецжелезобетон» под торговой маркой «Микабет» и весь процесс создания проходит строго в рамках этих нормативов.<.p>

Точные размеры бетонной шпалы следующие:

• Длина изделия — 2 700 миллиметров
• Ширина — 300 миллиметров
• Высота центральной части — 145 мм.
• Толщина рельсовой опорной точки — 206 мм.
• Высшая точка крайней части, «ската» — 230 миллиметров
• Вес изделия — 270 килограмм
• Объем бетона здесь 0.108 м3

Это касается ГОСТ — 33320 — 2015, железобетонная шпала для железных дорог, Тип 1, подтип Ш-1, под рельс Р75 или Р65. тут используется клеммно-болтовой тип соединения. Но помимо такой классической формы, среди продуктов «Микабет» можно выделить и другие образцы:

• Железобетонная шпала, предварительно напряженная с упорными металлическими анкерами. Ее вес больше, 290 килограмм
• ЖБ шпала, с предварительным напряжением, используемая для веерных путей в метро. Вес в 270 кг.

Другие характеристики

При выборе изделий для ЖД строительства, необходимо учитывать не только его вес и размеры, но и другие факторы. Первый из них — морозостойкость. Этот показатель определяет устойчивость бетона в холодное время года и сохранение им всех заявленных производителем качеств. Тут продукция «Микабет» дает параметр морозостойкости F200. Класс бетона. Состав используемого материала сказывается на его долговечности, плотности и также сохранении заявленных характеристик. У нас используется бетон класса B40.

• Объем бетона, м³ — 0.11
• Вагонная норма загрузки — 240- 256

Монтаж и использование

По сути, это всего лишь бетонные балки, у которых имеются специальные места для установки рельсов. Создаются и технические отверстия под установку рельсошпального скрепления. В качестве основного преимущества перед альтернативными вариантами, бетон выдвигает колоссальный срок службы. При грамотном выборе класса бетона, этот срок становится практически неограниченным. Также класс формирует сопротивление к механической нагрузке. Говоря простыми словами, вес проходящего поезда, передающийся через рельсы, не заставит его треснуть и крошиться. Это подходит для проведения путей там, где планируется ход нагруженных товарных поездов. А про пассажирский трафик уж и говорить не приходится.

Если выделять негативные моменты использования, то на первое место выходит сложность установки. Вес конструкции не позволяет заниматься ей руками, без привлечения механических подъемников. Также электропроводность. Если деревянная шпала гасит любые токи, то тут надо использовать прокладки. Тем не менее, сегодняшние стандарты строительства железнодорожных путей таковы, что древесина уже изживший себя материал.

Добавьте к этому и негативное мнение общества об использовании деревьев. Сейчас в Европе виден явный тренд на замену деревянных конструкций железобетонными. Перспективы хороши еще и тем, что последующие затраты на эксплуатацию и поддержание дороги в рабочем и безопасном виде сокращаются по описанным выше причинам. Такие факторы формируют отличное будущее для железобетонных изделий и эта ниша активно развивается.

Виды и типы железобетонных шпал, размеры, маркировка.

⇐ ПредыдущаяСтр 7 из 25Следующая ⇒

7.1 Типы железобетонных шпал: Ш1,Ш2,Ш3.

7.2 Признаки, определяющие тип шпалы Ш-1,с раздельным типом клемно-болтовым соединением, которое фиксируется к опоре с использованием прокладки и болта.Ш-2 нераздельного вида крепления.Ш-3 имеют схожесть с опорами Ш-2, но различаются по способу крепления.

7.3Типы шпал по виду рельсового скрепления нераздельные; раздельные; смешанные.

7.4Типы шпал по наличию электроизолирующих свойств: токопроводящие, токоизолирующие.

5Типы шпал по качеству изготовления: первый сорт, второй сорт.

7.6Маркировка: Маркировка шпал делается вдавленными в бетон буквами (товарный знак завода) и числами (год изготовления), а также краской (номер партии и клеймо ОТК предприятия-изготовителя).

Эпюра шпал.

8.1 Эпюра шпал – это количество шпал на 1 километр ж/д пути.

Виды эпюр на 1км и на звено(25м)

Заполнение таблицы

Что обозначают размеры:

l _{1 —} расстояние между осью шпалы и торцом рельса

l ₂ — расстояние между осями соседних шпал

l _3- расстояние между внутренними гранями головок рельса

l _{4 –} расстояние между осью рельса и торцом шпалы

9.Заключение: я приобрел навыки в определении маркировки размеров, типов рельсов и шпал.

Практическое занятие № 8

Тема: Определение конструкции промежуточного и стыкового скрепления.

Цель: Практически ознакомиться с конструкцией элементов верхнего строения пути, приобрести навыки определения вида рельсовых скреплений и вида противоугонов.

Оборудование: Учебный полигон (или действующий участок пути ОКОЛОТКА 3 ПЧ-21).

Порядок выполнения:

1. Назначение и виды скреплений.

2. Промежуточные рельсовые скрепления для деревянных шпал.

3. Промежуточные рельсовые скрепления для железобетонных шпал.

4.Сделать выводы по работе на полигоне, заполнив таблицы.

5. Контрольные вопросы

6. Заключение

Содержание отчёта:

Назначение и виды скреплений

1.1 Назначение стыкового скрепления и его элементы: скрепление рельсов между собой; гайка, болт, накладка, шайба.

1.2 Назначение промежуточного скрепления: предназначены для надёжного соединения рельсов с подрельсовым основанием и обеспечения электроизоляции между рельсовыми нитями на участках с автоблокировкой и электротягой.

1.2.1 Раздельное скрепление: прикрепляет рельс к подкладкам одним скреплением, а подкладку к шпале – другим.

1.2.2 Нераздельное скрепление: прикрепляет рельс и подкладку к шпале одним скреплением.

1.2.3 Смешанное скрепление: имеет элементы как раздельного, так и нераздельного скреплений.

2. Промежуточные рельсовые скрепления для деревянных шпал:

Раздельное скрепление Д 2

3 – клеммный болт

4 — гайка

5 –шайба двухвитковая

6 — клемма

7 – закладной болт

8 – прокладка подрельсовая

9 — подкладка

10 — рельс

2.2 Смешанное скрепление ДО

1 — подкладка

2 – обшивочный костыль

3 – основной костыль

4 -шпала

5 — рельс

3. Промежуточные рельсовые скрепления для железобетонных шпал:

Раздельное скрепление КБ

1 – клеммный болт

2 — гайка

3 – шайба двухвитковая

4 — клемма

5 — болт

6 – шайба двухвитковая

7 — изолирующая втулка

8 — прокладка

9 — шпала

10 – анкерная шайба

11 — подкладка

12 – прокладка подрельсовая

13 — рельс

Нераздельное скрепление ЖБ

1 – клемма пружинная

2 – болт

3 – гайка

4 — прокладка

5 – прокладка подрельсовая



основные разновидности, характеристики и особенности применения

Шпалы железобетонные

Железобетонные шпалы в России
. Сегодня на рынке производства и продаж железобетонных шпал наблюдается некая тенденция к росту, даже несмотря на мировой экономический кризис. По мнению маркетологов, положительная динамика спроса на бетонные шпалы
ожидается и в дальнейшем. Также возрастет и конкуренция между предприятиями — конкуренция за новые заказы и новых клиентов. Данная конкуренция заставляет максимально внимательно относится к предложениям по поставке ж/б шпал. Мы не гонимся за сверх прибылью, поэтому, обратившись в нашу компанию вы получите максимально выгодное предложение, соответствующее настоящему времени. Наши цены приобретают наибольшую актуальность при поставке железобетонных шпал в центральные регионы РФ.

Данные ж/б шпалы предназначены для строительства общей сети железных дорог колеи 1520 мм и выпускаются в соответствии с ГОСТ 10629-88. Железобетонная шпала ш1 (1Ш 27-ВР1500-КБшз) — применяется с рельсами типа Р75, Р65, Р50 с рельсовым скреплением типа КБ (клеменно-болтовое раздельное) с болтовым прикреплением прокладки к шпале (раздельного типа Ш1). Армирование шпал производится проволокой Вр II, сечением 3 мм.

Технические характеристики железобетонных шпал типа 1Ш 27-ВР1500-КБшз:

• Масса изделия — 0,270 т.
• Объем бетона — 0,108 м. куб.
• Класс бетона — В40
• Марка бетона по морозостойкости — F200
• Длина — 2 700 мм, ширина — 300 мм, высота — 230 мм.

Производители шпал: современный завод железобетонных шпал предлагает поставки своей продукции!

Современный завод железобетонных шпал предлагает поставки своей продукции по выгодным ценам. Данную продукцию производители шпал отгружают железнодорожным транспортом, норма загрузки одного полувагона составляет — 240 шт и 256 шт.

В железнодорожном пути шпалы железобетонные укладываются на
балластный слой верхнего строения пути и обеспечивают неизменность взаимного
расположения рельсовых нитей, воспринимают давление непосредственно от рельсов
или от промежуточных скреплений и передают его на подшпальное основание (обычно
— балластный слой).

Шпала железобетонная Ш-1-1 — Чертёж

Железобетонные шпалы
разделяются на несколько
категорий в зависимости от возможностей их использования. Общим является принцип
производства. Готовые железобетонные шпалы – это брус из армированного
железобетона, предварительно прошедший процедуру напряженности (для повышения
прочности). Шпалы выпускаются с учетом стойкости к образованию трещин,
морозостойкие. Расчетный срок службы железобетонных шпал составляет период около
50 лет.

Шпала железобетонная Ш-1-1 (1 сорт)
– элемент
верхнего строения железнодорожного пути. Представляет собой брус из напряжённо
армированного железобетона. В производстве используется тяжёлый бетон высшей
категории.

В сравнении с деревянными шпалами

основные разновидности, характеристики и особенности применения

В этой статье мы расскажем о том, что собой представляют собой данные изделия, а также о том, каковы особенности их производства и эксплуатации. Рассмотрим, где используются железобетонные шпалы б у,и какие требования предъявляются к производителям данного вида материалов.

Первоначально под железнодорожные рельсы подкладывались каменные бруски. Чуть позже камень заменили деревом, которое не только обладало лучшими амортизационными качествами, но и было проще в плане механической обработки. Впрочем, ситуация кардинально изменилась только лишь тогда, когда началось производство железобетонных шпал.

Готовые к установке шпалы

Немного истории

На фото — деревянные шпалы после долговременной эксплуатации

Как уже было сказано, история железных дорог насчитывает несколько разновидностей подпорок, которые укладываются под рельсы. Все решения имели ряд эксплуатационных недостатков. Например, камень был чрезвычайно сложен в обработке и имел низкие амортизационные свойства.

Кроме того, несмотря на кажущуюся прочность, эти плиты были не самым долговечным решением, так как вследствие продолжительного механического воздействия трескались и приходили в частичную или полную негодность.

Чуть лучше дело обстояло с изделиями из древесины. Такие шпалы просмаливались для защиты от негативного воздействия факторов внешней среды. Но древесина, рано или поздно, несмотря на специальную обработку, гниёт. И, как результат, железнодорожные пути требуют ремонта.

Несмотря на неплохие амортизационные качества, древесина имеет один существенный недостаток — это высокая цена пиломатериалов, даже с учётом простоты их механической обработки. Ситуация изменилась к лучшему во второй половине двадцатого века, когда были разработаны первые шпалы из железобетона.

Несмотря на то что деревянные изделия и по сей день применяются на второстепенных ветках, именно железобетонные конструкции небезосновательно считаются наиболее современным и перспективным решением.

Основные характеристики

Схема и размеры железобетонных шпал Ш1

Инструкция применения железобетонных шпал на территории постсоветского пространства апробирована в течении более чем 40 лет.

В соответствии с ГОСТом 23009, современные бетонные шпалы представляют собой рельсовые опоры, изготавливаемые в виде брусьев с переменным размером и формой сечения. Изделие армируется арматурной проволокой с диаметром сечения 3-6 мм в зависимости от модификации.

В процессе эксплуатации изделие укладывается поверх балластного слоя. Применительно к обычным путям в качестве балластной насыпи применяется крупноразмерный щебень, а при обустройстве метрополитена применяется бетонное основание плитного типа.

Схематичное изображение ЖБИ типа Ш1

Изделия из напряжённого железобетона, используемые в качестве подрельсовых опор, это оптимальное решение, как для бесстыковых, так и для остальных категорий путей.

Актуальность данных конструкций объясняется рядом технических и эксплуатационных преимуществ, среди которых:

• продолжительный эксплуатационный ресурс;
• оптимальные показатели устойчивости к негативным воздействиям факторов внешней среды;
• устойчивость к механическим нагрузкам;
• неподверженность гниению в течение всего ресурса эксплуатации;
• возможность монтажа на путях с любым уровнем загруженности;
• относительно невысокая цена;
• минимальные затраты, необходимые для эксплуатационного обслуживания;
• простота укладки и монтажа, в сравнении с деревянными аналогами;
• абсолютная идентичность типоразмеров форм и веса, что гарантирует удобство транспортировки и отгрузки.

На фото — щипцы для переноски шпал

Есть ли недостатки,способные негативно сказаться на использовании этих ЖБИ?

Таких недостатков немного:

• Во-первых, это вероятность усталостного разрушения бетонной конструкции и, как следствие, необходимость периодического осмотра путей.
• Во-вторых, вес железобетонной шпалы(270 кг) делает невозможным ее монтаж своими руками без применения спецтехники. Поэтому, в отличие от деревянных аналогов, бетонные конструкции устанавливаются посредством специализированных шпалоукладчиков.

Сфера и условия применения

Схематичное изображение железобетонных шпал типа Ш3 и Ш3Д

Шпалы, изготовленные с применением предварительно напряженного железобетона,повсеместно применяются при строительстве железнодорожных путей транспортного сообщения по всему миру.

Учитывая разнообразие климатических условий, в которых осуществляется эксплуатация этих изделий,а также разную степень механических нагрузок, к производству шпал, равно как и к качеству готового изделия,предъявляются повышенные требования.В итоге, в зависимости от благоприятности условий применения, эти ЖБИ могут использоваться в течение30-60 лет.

Железобетонная полушпала для укладки путей передвижения рельсовых кранов

Повсеместное вытеснение привычных деревянных подпорок железобетонными аналогами объясняется не только прочностью и долговечностью, но и сжатыми сроками изготовления.

К примеру, для производства готовых к монтажу ЖБИ необходимо всего лишь несколько часов, что очень удобно когда речь идет о строительстве крупной ветки и необходим постоянный подвоз больших объемов стройматериалов. Опять же ЖБИ можно ремонтировать и адаптировать для эксплуатационных нужд применяя алмазное бурение отверстий в бетоне.

Важно: Шпалы,изготавливаемые отечественными производителями с применением предварительно напряженного железобетона в соответствии с требованиями ГОСТ, по несущей способности и материалоемкости превосходят зарубежные аналоги.

Требования, предъявляемые к железнодорожным ж/б шпалам

Монтаж рельс и железобетонных шпал перед укладкой на насыпь

Как уже было сказано, эксплуатационные условия, в которых используются шпалы предъявляют высокие требования к технологии производства этих ЖБИ и в частности к технологии изготовления предварительно напряженного железобетона.

К материалу и готовому изделию предъявляются следующие требования:

• Прочность, достаточная для передачи силы предварительного напряжения уже через несколько часов (время задаётся в соответствии с модификацией ЖБИ) по окончанию производственного процесса.
• Максимально возможная степень однородности консистенции свежеприготовленного бетона.
• Точность размеров и форм — на порядок выше,чем аналогичные требования, предъявляемые к другим категориям общеупотребимых железобетонных и предварительно напряженных железобетонных конструкций.
  Под этими требованиями подразумеваются допуски по углу наклона,длине и ширине отдельных конструкционных элементов. Особенно строго контролируются размеры на участках примыкания к рельсам.

Важно: На территории Западной Европы технические требования, определяющие качество исходного материала,используемого при изготовлении железобетонных шпал, регламентируется стандартом EN 13230.
Класс прочности исходного материала на отечественном производстве определяется более высокими требованиями приведенными в ГОСТ 26633.

Производственные технологии

Формы для заливки бетона с прутьями для передачи предварительного напряжения

Независимо от того, планируется фундамент из железобетонных шпал или же ЖБИ будут использованы по своему прямому назначению, прочность этих конструкционных элементов будет гарантирована. Эксплуатационные качества готовых изделий обеспечиваются производственными технологиями.

Несмотря на то, что в течение пятидесяти с лишним лет было апробировано немало методов изготовления шпал, сегодня повсеместно применяется четыре наиболее распространённые производственные технологии, отвечающие требованиям международных стандартов.

• Технология карусельного типа с задержкой снятия формы.
  Особенность этого технологического процесса в том, что готовая смесь заливается в формы и уплотняется. Извлечение изделия из формы осуществляется только после достижения оптимальных прочностных показателей, достаточных для приложения силы предварительного напряжения.
  В процессе изготовления применяются специализированные разборные кассетные формы, которые способны вместить до шести единиц изделия. За счет применения специальных механизмов натяжения, обеспечивается предварительное напряжение арматурных прутьев, которое впоследствии передается и на бетон и обеспечивает оптимальное с ним сцепление.
  После того как железобетонная шпала готова, форма может быть демонтирована и сразу же применена для очередного производственного цикла.
  Название метода объясняется типом производственного процесса и конструкционными особенностями используемых форм, которые располагаются на транспортной системе карусельного типа. Такой метод получил широкое распространение в странах Западной Европы и считается наиболее перспективным и технологичным.
• Линейная технология.
  Независимо от того, что изготавливается железобетонная полушпала для рельсовых кранов или полноразмерное изделие,производственный процесс может быть реализован на основе линейной технологии.
  В ходе производственного процесса применяется конвейер с рядом последовательно расположенных форм. Общая длина цепочки, как правило,составляет не меньше 100 метров.
  В торцах форм применяются специальные устройства,которые не только закрывают форму,но и передают предварительное напряжение на арматурные прутья. По мере высыхания смеси усилие передаётся на бетон.
• Технология снятия формы с последующим напряжением.

На фото — современная линия по производству шпал западноевропейского стандарта

В данном случае в формы вставляются шаблоны, которые будут определять расположение металлической арматуры. Затем бетон заливается в формы и уплотняется.

По мере застывания, в толщу смеси вводятся металлические штыри,на которые оказывается механическое усилие. Через небольшой промежуток времени форма демонтируется и извлекаются шаблоны. Преимущество данного способа в том, что процесс по сути беспрерывный, а потому для получения требуемого результата необходимо ограниченное количество форм.

• Технология снятия формы с предварительным напряжением.
  В этом случае форма снимается так же быстро, как и в предыдущем способе. Единственным существенным отличием этого технологического процесса является то, что напрягающее усилие изделию передается не через штыри, а посредством рам.

Особенности монтажа, ремонта и утилизации железобетонных шпал

На фото — эксплуатация передвижного шпалоукладчика

Укладка железнодорожных путей с применением ж/б шпал имеет ряд характерных особенностей.

Рельсы и бетонные шпалы, при сооружении железных дорог,монтируются на изначально подготовленное полотно на основе земельного грунта, песка и щебневой засыпки.Для того чтобы предотвратить повреждение шпал при прохождении поездов и обеспечить сохранность земляного полотна, требуется специальная подготовка, которая заключается в устройстве песчаных полос.

Укладка производится посредством механизированных комплексов,которые позволяют минимизировать степень использования физического труда. В итоге снижается себестоимость монтажного процесса, а кроме того, сокращаются сроки реализации укладки пути в целом.

Как ранее было сказано,эксплуатационный ресурс ж/б шпал ограничивается 30-60 годами. Но такие параметры долговечности возможны только в том случае, если состояние путей регулярно осматривается на предмет поломок и частичных деформаций.

К примеру на эксплуатационное состояние ЖБИ влияет состояние шурупов, крепящих подкладку к шпале. Если шуруп сломан и неполадка своевременно не обнаружена велика вероятность того, что подкладка при прохождении состава будет бить по бетону, вызывая в нем усталостные напряжения. (См. также статью Застывание бетона: особенности.)

Если проблема не устраняется после срыва головки шурупа, в сравнительно небольшой промежуток времени в толще бетона появляются микротрещины, которые приводят к частичному или полному разрушению шпалы.

На фото — работа механизированного комплекса по утилизации твердых строительных отходов

По истечении эксплуатационного ресурса или вследствие естественных разрушений, шпалы подлежат замене. В то же время непригодные к использованию ЖБДИ подлежат утилизации.

Так как резка железобетона алмазными кругами с целью измельчения представляется неоправданно дорогостоящим процессом, переработка осуществляется с применением специальных механизированных комплексов. Основным рабочим элементом комплекса является щековая дробилка, которая измельчает ЖБИ до консистенции средне или мелкоразмерного щебня. (См. также статью Упрочнение бетона: как сделать.)

Переработанные шпалы впоследствии могут быть применены в качестве материалов для засыпки котлованов или для формирования насыпей.

Вывод

Теперь вы знаете,сколько весит железобетонная шпала, как она изготавливается и каковы ее эксплуатационные особенности. Надо полагать, что применение этих ЖБИ будет актуальным и востребованным в течение долгого времени.

Ведь даже несмотря на разработку полностью пластиковых шпал в Японии, именно соответствие ГОСТ на железобетонные шпалы гарантирует оптимальное сочетание прочности, долговечности и приемлемой стоимости. Больше полезной и интересной информации вы сможете обнаружить, посмотрев видео в этой статье.

Железобетонные шпалы: производство, где используют

Материал под рельсы или элемент фундаментной опоры строения — железобетонные шпалы. К изобретению такой конструкции шли долго. Сначала использовались каменные прокладки, однако они плохо поддаются обработке и изнашиваются, выходят из строя. Хорошо себя зарекомендовали подпорки из специально обработанного дерева, но их через некоторое время заменяют и ремонтируют. В итоге наиболее прочными остались конструкции из железобетона, который является материалом будущего.

Что это такое и где используют?

Железобетонные шпалы — подпорки под рельсы, которые имеют форму бруса с меняющимися размерами и формами сечения.

Это изделие имеет внутренний металлический каркас, состоящий из стальных прутьев, диаметр которых 0,03—0,06 см, меняется в зависимости от модификаций конструкции. Производство материала для фиксирования рельс выполняется по особой технологии, к которой предъявляют такие требования:

• Однородность смеси. Бетон для изделий хорошо перемешивают.
• Прочность конструкции. Важна при передачи усилия напряжения.
• Точность исполнения. Производители изделия соблюдают такие параметры материала для надежного монтажа рельс:
  • размеры;
  • формы;
  • вес.

Бетонные изделия широко используются по всему миру при сооружении новых железных дорог и реконструкции старых путей. Использование во всех климатических поясах выставляет повышенные требования к технико-эксплуатационным характеристикам, качеству изделий. Железобетонные шпалы, в зависимости от интенсивности износа полотна, имеют ресурс долговечности в 30—60 лет. Эти подпорки постепенно вытесняют деревянные в железнодорожном строительстве. А также делают фундамент из железобетонных шпал, часто используются изделия, бывшие в употреблении.

Плюсы и минусы: основной перечень

Изделия для закрепления рельс к полотну имеют позитивные и негативные отличия, представленные в таблице:

Виды изделий

Железобетонные шпалы бывают разных типов, подробнее о которых в таблице:

Требования по стандарту

Железобетонные шпалы изготавливаются согласно нормативным документам с строгими соблюденными формами и размерами.

Прочностные и другие показатели железобетонных шпал отражены в ГОСТ 33320–2015. Это изделия, к эксплуатационным показателям которых выдвигаются требования:

• Прочностные параметры. Сила, передающая предварительное натяжение, возникает сразу после изготовления изделия.
• Параметры бетона. Смесь должна иметь наивысшую меру однородности консистенции.
• Точные формы и размеры. Соответствие этим параметрам характерны для этих конструкций. Существуют строгие допуски по элементам шпал, сверяется соответствие заданным стандартам мест соединения с рельсами.

Посмотреть «ГОСТ 33320–2015» или cкачать в PDF (0 KB)

Производство

За последние годы было испробовано множество способов изготовления бетонных подпорок под шпалы. В мире пользуются 4-мя методами технологии по производству железобетонных изделий. Они обеспечивают получение надежной и проверенной продукции, которая отвечает требованиям международной стандартизации.

Карусельный тип с задержкой снятия форм

Готовый раствор заливается в кассетные формы, в которых происходит уплотнение изделия.

Технология предусматривает использование кассетных форм, состоящих из 6-ти элементов. Подготовленная смесь заливается в кассеты, где потом происходит ее уплотнение. Чтобы получить нужное сцепление и обеспечить предварительное напряжение, в раствор монтируют арматурный каркас. Достают из приспособлений готовую продукцию после достижения наивысших прочностных показателей. После завершения производственного цикла, освободившиеся от конструкций формы отправляют для следующей партии изделий.

Линейный тип

Для этого вида используют конвейер, на котором в очередности установлены формы для залива бетона, их длина составляет 100 метров. Боковые части устройств закрывают специальные приспособления, передающие механическое воздействие на металлический каркас. Когда смесь созревает, напряжение распределяется по всей бетонной поверхности.

Метод демонтажа формы со следующим напряжением

Эта технология предусматривает использование специальных форм и встраиваемых шаблонов, которые отмечают место расположения арматурного каркаса. Формы заливаются бетонным раствором, который уплотняют. Когда смесь схватывается, в нее фиксируют стальные пруты. После созревания бетона готовую шпалу вынимают из формы и шаблона. Изготовление изделий происходит беспрерывно.

Снятие форм с предварительным напряжением

Технология сходна с предыдущей, но вместо погружения в бетон металлических прутов в формы монтируют сварные стальные рамки, на них оказывают механическое воздействие. Устройства обеспечивают готовому изделию напряженное усилие. Емкости также быстро освобождаются от готовых железобетонных конструкций, и производственный цикл начинается заново.

Бетонные шпалы

Потребность в бетонных шпалах ощущалась в основном из-за экономических соображений в сочетании с изменением схемы движения транспорта. На заре индийских железных дорог древесина была единственным материалом, который использовался для изготовления шпал в Европе. Даже в те дни периодическая нехватка деревянных шпал и их растущая цена создавали определенные проблемы, и это дало толчок поискам альтернативного материала для шпал. С развитием бетонных технологий в девятнадцатом веке цементный бетон занял свое место в качестве универсального строительного материала и мог быть адаптирован для удовлетворения требований железнодорожных шпал.В 1877 году г-н Монье, французский садовник и изобретатель железобетона, предположил, что цементный бетон можно использовать для изготовления шпал для железнодорожных путей. Монье действительно сконструировал бетонную шпалу и получил на нее патент, но его конструкция не сработала. Конструкция получила дальнейшее развитие, и на рубеже XIX века железные дороги Австрии и Италии произвели первые бетонные шпалы многообещающей конструкции. За этим последовали и другие европейские железные дороги, где крупномасштабные испытания бетонных шпал проводились в основном из экономических соображений.

Однако не удалось добиться большого прогресса до Второй мировой войны, когда деревянные шпалы практически исчезли с европейского рынка, а цены на них резко выросли. Почти в то же время в результате обширных исследований, проведенных Французскими железными дорогами и другими европейскими железными дорогами, родился современный путь. Появились более тяжелые рельсовые секции и длинные сварные рельсы. Ощущалась необходимость в более тяжелых и лучших спальных местах, которые подходили бы к современной гусенице. Эти

Условия

дали толчок развитию бетонных шпал, и такие страны, как Франция, Германия и Великобритания, прошли долгий путь в разработке бетонных шпал до совершенства.

Развитие

Разработка бетонных шпал на различных железнодорожных системах в основном базировалась на следующих концепциях конструкции.

(a) RCC или предварительно напряженные шпалы, аналогичные по форме и размеру с деревянными шпалами

(б) Шпалы RCC блочного типа, соединенные стальной стяжкой

(c) Блоки из предварительно напряженного бетона и стальная или шарнирно-бетонная анкерная балка

(d) Предварительно напряженные (предварительно напряженные или постнатянутые) бетонные шпалы

Эти четыре концепции дизайна лежат в основе разработки современного

Преимущества и недостатки

Бетонные шпалы

имеют следующие преимущества и недостатки.

Преимущества

(a) Бетонные шпалы, будучи тяжелыми, придают большую прочность и устойчивость гусенице и особенно подходят для LWR из-за их большой устойчивости к короблению пути.

(b) Бетонные шпалы с эластичными креплениями позволяют рельсам сохранять лучшую колею, поперечный уровень и выравнивание. Также они очень хорошо сохраняют упаковку.

(c) Бетонные шпалы из-за их плоского дна лучше всего подходят для современных методов обслуживания путей, таких как MSP и механическое обслуживание, которые имеют свои преимущества.

(d) Бетонные шпалы могут использоваться на участках с рельсовыми цепями, поскольку они плохо проводят электричество.

(e) Бетонные шпалы не являются горючими и не подвержены повреждению вредителями или коррозией при нормальных обстоятельствах.

(f) Бетонные шпалы имеют очень долгий срок службы, вероятно, 40-50 лет. Таким образом, обновление рельсов и шпал может быть согласовано, что является большим экономическим преимуществом.

(g) Бетонные шпалы, как правило, можно массово производить с использованием местных ресурсов.Недостатки

(a) Транспортировка и укладка бетонных шпал затруднены из-за их большого веса. Для их обработки необходимо применять механические методы, требующие значительных начальных затрат.

(b) Бетонные шпалы сильно повреждены во время схода с рельсов.

(c) Бетонные шпалы не имеют стоимости лома.

(d) Бетонные шпалы не подходят для набивки битой.

(f) Бетонные шпалы предпочтительно должны поддерживаться тяжелыми трамбовками.

Соображения по конструкции

Немецкие и французские инженеры используют две разные концепции при проектировании секции бетонной шпалы. Немцы, принявшие на вооружение шпалы балочного типа, рассматривают шпалы как жесткую, жесткую и непрерывную балку, опирающуюся на прочное и устойчивое основание. Однако французские инженеры рассматривают спальное место как два отдельных блока, соединенных стяжкой и опирающихся на упругую балластную подушку. Первая конструкция основана на статической нагрузке, в то время как вторая теория учитывает несколько дифференцированную осадку балластной опоры.Поскольку расчеты, основанные на последней теории, довольно сложны и трудны, конструкция шпалы, основанная на этой концепции, была разработана в основном на эмпирической основе.

Силы и факторы, учитываемые при проектировании бетонных шпал, следующие.

(а) Силы, действующие на шпал

(b) Влияние геометрической формы, включая форму, размер и вес

(c) Влияние характеристик используемых креплений

(d) Гарантия отказа от схода с рельсов

Потребность в бетонных шпалах в Индии

В последние несколько десятилетий в Индии наблюдается хроническая нехватка деревянных шпал.Деревянные шпалы различных видов в Индии имеют короткий срок службы — около 15-20 лет. Ввиду этого недостатка деревянных шпал широко используются чугунные и стальные желоба. Потребление этих металлических шпал в настоящее время довольно велико, и индийские железные дороги потребляют около 40% всего производства чугуна в стране. Необходимо сократить потребление передельного чугуна железными дорогами, чтобы железо могло быть доступно в больших количествах для нужд обороны и других отраслей тяжелого машиностроения.Кроме того, на индийских железных дорогах недавно были внедрены более высокие скорости, сварка рельсов и установка длинных сварных рельсов. Шпалы для длинных сварных путей должны быть тяжелыми и прочными, а также обеспечивать адекватное поперечное сопротивление пути. Было обнаружено, что деревянные и стальные шпалы полностью не соответствуют этим требованиям. Оба эти соображения привели к исследованиям по выбору подходящей бетонной шпалы для использования на индийских железных дорогах.

Условия загрузки, принятые Индийскими железными дорогами

Бетонные шпалы

были спроектированы отделом исследовательского проектирования и стандартизации (RDSO) индийских железных дорог для следующих различных условий нагрузки.

BG спальное место

(a) Вертикальные нагрузки 15 т на опору рельса.

(b) Вертикальная нагрузка 15 т на опоры рельса плюс реакция в центре шпалы, равная половине нагрузки под опорой рельса.

(c) Вертикальная нагрузка 13 т и поперечная нагрузка 7 т, направленные наружу только на один рельс.

Шпала спроектирована таким образом, чтобы выдерживать изгибающий момент 1,33 т м у рельсового сиденья и 0,52 т м по центру шпалы.

MG спальное место

(a) Вертикальные нагрузки 10 т на посадочные места рельса плюс реакция в центре шпалы, равная половине реакции под сиденьем рельса.

(b) Вертикальные нагрузки 8 т на посадочные места рельсов с поперечной силой 4,5 т, направленной наружу только одного рельса.

Типы

Различные типы бетонных шпал (предварительно напряженные, предварительно растянутые, постнатяжные и двухблочные), производимые Indian Railways, описаны в таблице 7.6.

Таблица 7.6 Различные типы бетонных шпал, производимых Индийскими железными дорогами

Моноблочные шпалы из предварительно напряженного бетона с зажимами Pandrol

Моноблочная шпала из предварительно напряженного бетона (рис.7.11), который аналогичен немецкому типу спального места B-58, имеет габаритную длину 2750 мм и вес примерно 270 кг. Шпала имеет трапециевидное поперечное сечение с шириной 154 мм вверху и 250 мм внизу и высотой 210 ​​мм у рельса. На верхней поверхности шпалы на расстоянии 175 мм по обе стороны от центральной линии рельса предусмотрен скос размером 1 к 20, чтобы покрыть область рельсовой арматуры. Шпала предварительно напряжена с помощью 18 прядей из высокопрочной стали (HTS) диаметром 3 x 3 мм и 12 звеньев из мягкой стали диаметром 6 мм.Начальное предварительное напряжение стали составляет 100 кг / см ² . Прочность бетона на раздавливание в течение 28 дней обычно составляет не менее 525 кг / см ² .

Рис. 7.11 Моноблочная шпала из предварительно напряженного бетона

Рельс опирается на резиновую подушку размером 130 x 130 мм с канавками, при этом канавки расположены параллельно оси направляющей. Крепления для рельса массой 52 кг представляют собой зажимы Pandrol, которые удерживаются в пластинах из ковкого чугуна, как показано на рис. 7.12.

PCS-12 и PCS-14

PCS-12 — это новейшая шпала из предварительно напряженного бетона (PRC) для использования на трассах BG с рельсами весом 52 кг и эластичными рельсовыми зажимами.Для использования с рельсами массой 60 кг и эластичными рельсовыми зажимами шпала PCS-14 была стандартизирована на индийских железных дорогах.

Рис. 7.13 Моноблочная бетонная шпала PCS-12 (единицы измерения в мм)

Важные размеры шпал обоих этих типов показаны на рис. 7.13 и перечислены ниже.

Длина = 2750 мм

Вес = 267 кг

Армирование: 18 прядей диаметром 3 x 3 мм

Бетон должен быть контролируемого качества с минимальной прочностью на раздавливание в течение 28 дней 525 кг / см ²

Каждая прядь должна быть натянута с начальным растягивающим усилием 2730 кг

Моноблочная бетонная шпала после натяжения для BG

Первый завод в Индии по производству моноблочных бетонных шпал пост-натяжного типа был построен компанией Northern Railways в Аллахабаде в сотрудничестве с M / s Dyckerhoff and Widmann (D&W) из Западной Германии.Завод, начавший производство в 1981 году, имеет запланированную мощность производства 300 000 бетонных шпал в год. Отличительными особенностями бетонных шпал пост-натяжного типа являются следующие.

Размер спального места

Длина = 2750 мм

Ширина по центру = 160 мм (вверху)

200 мм (низ)

Глубина по центру = 180 мм

Вес = 295 кг

Особенности конструкции

Начальное усилие предварительного напряжения = 37 т

Конечная сила предварительного напряжения = 31 т

Минимальная прочность бетона за 28 дней = 550 кг / см ²

Минимальная прочность бетона во время приложения предварительного напряжения = 450 кг / _см ²

Использование бетонных шпал методом пост-натяжения не принесло успеха на индийских железных дорогах, и с тех пор их производство было остановлено.

Моноблочные шпалы PRC для MG (PCS-17)

Конструкция моноблочных спящих устройств PRC (PCS-17) недавно была стандартизирована для MG. Спальное место имеет трапециевидное поперечное сечение, как у спального места BG. Бетон должен иметь 28-дневную прочность на сжатие 525 кг / см ² . Отличительными чертами этого спального места являются следующие (рис. 7.14).

Рис. 7.14 Шпала бетонная PCS-17 для MG (мм)

Длина = 2000 мм

Вес = 158.5 кг

Армирование: Двенадцать нитей HTS-проволоки диаметром 3 x 3 мм, натянутых до начального усилия 2730 кг

Шпалы

PRC могут использоваться для рельсов 90 R с эластичными рельсовыми зажимами и стеклонаполненными нейлоновыми вкладышами (GFN 66), а также на подошвах.

Двухблочная шпала ПКР для дворов БГ

Конструкция двухблочной шпалы RCC для станций BG была стандартизирована RDSO в соответствии с номером чертежа RDSO / T-2521 для обширных испытаний на индийских железных дорогах. Деревянных шпал и шпал CST-9 для использования на верфях BG в целом не хватает, и новые шпалы RCC значительно облегчат ситуацию.Некоторые из основных особенностей этого спального места заключаются в следующем.

Принимая во внимание низкую скорость движения по ярдовой линии и меньшее воздействие удара, расчетная нагрузка на посадочное место рельса была принята всего 10 т без какой-либо боковой тяги.

Размер по сиденью рельса (ширина сверху x ширина снизу x глубина) = 22 см x 30 см x 17 см

Общая длина спального места = 247,5 см

Масса спального места = 170 кг

Основная арматура в каждом блоке

| Вверху: пять стальных стержней диаметром 8 мм

| Внизу: два стальных стержня диаметром 8 мм

Используемые крепления: стальные зажимы и пружинная шайба с винтом, прикрепленным к полиэтиленовому дюбелю.

Шпала бетонная двухблочная для дворов МГ

Недавно были разработаны двухблочные бетонные шпалы для использования на верфях MG. Шпала состоит из двух цементно-бетонных блоков, каждый весом около 36 кг и состоящих из арматуры MS массой около 7 кг. Две шпалы RCC соединены угловой стяжкой сечением 55 x 50 x 6 мм и длиной 1,5 м. Рельс крепится к блоку шпалы либо зажимом и болтом, либо полиэтиленовыми дюбелями и шурупами для рельсов. Под сиденьем рельса предусмотрена прокладка для обеспечения амортизации.

Сравнение моноблоков и двухблочных бетонных шпал

У моноблочных и двухблочных бетонных шпал есть относительные преимущества и недостатки. Некоторые из них перечислены ниже.

(a) Моноблочные шпалы обеспечивают лучшую продольную и поперечную устойчивость пути по сравнению с двухблочными бетонными шпалами.

(b) Моноблочная бетонная шпала, представляющая собой монолитную бетонную массу, вероятно, будет иметь более длительный срок службы по сравнению с двухблочной бетонной шпалой, соединенной анкерной балкой.В последнем случае анкерный стержень слабый и имеет сравнительно меньший срок службы из-за коррозии и т. Д.

(c) Моноблочная бетонная шпала требует больших капитальных затрат на ее изготовление, поскольку она представляет собой предварительно напряженный железобетонный блок, по сравнению с двухблочной шпалой, которая представляет собой обычную железобетонную шпалу.

(d) В моноблочной шпале из предварительно напряженного бетона трещина, которая развивается из-за перенапряжения, вероятно, закроется после возвращения к нормальному состоянию, тогда как в двухблочной шпале такая трещина будет оставаться открытой.

(e) Моноблочные шпалы, вероятно, станут ограниченными по центру, в отличие от двухблочных шпал.

(f) Во время схода с рельсов и грубого обращения стяжки двухблочной шпалы деформируются, что сказывается на ширине колеи.

(g) В двухблочной шпале маловероятно, что два блока будут опираться на балласт таким образом, чтобы каждый рельс был правильно наклонен к вертикали, что может повлиять на выравнивание и ширину колеи.

Шпалы стрелочные

Железнодорожный стрелочный перевод — это механическая установка, которая позволяет направлять поезда от одной линии железнодорожных путей к другой.В этом разделе мы обсуждаем шпалы и конструкции шпал для стрелочных переводов.

Шпалы из предварительно напряженного бетона для стрелочных переводов

В связи с острой нехваткой древесины, особенно длинных бревен, необходимых для строительства точек и переходов, было сочтено необходимым разработать шпалы PRC для использования на стрелочных переводах на участках с путевыми кругами. В июле 1986 года RDSO разработала конструкцию спальных мест PRC прямоугольного поперечного сечения для 1 из 12 левых стрелок с изогнутым стрелочным переводом 7730 мм для использования с рельсами массой 52 кг. Эти шпалы PRC для стрелочных переводов были изготовлены на фабрике шпал PRC в Халиспуре, и в настоящее время эти шпалы проходят испытания на Северной железной дороге.Основные особенности этих шпал следующие.

(а) Шпалы имеют прямоугольное поперечное сечение.

(b) Имеется 74 шпалы, состоящие из 2l шпал в узле переключателя, 3 в промежуточном узле и 18 в пересекающемся узле.

(c) Шпалы бывают разной длины и конструкции. Предлагается 16 различных конструкций стрелочных переводов.

(d) Эти шпалы требуют использования ряда фитингов, отличных от существующих стандартных фитингов.Рифленые резиновые прокладки имеют стандартную толщину 4,5 мм, но разного размера.

Новая шпала веерная для стрелочных переводов

Описанные выше шпалы из предварительно напряженного бетона подходят только для 1 из 12 стрелочных переводов. Компания RDSO разработала новую шпалу вентиляторного типа, которую можно использовать как для 1 из 8,5, так и для 1 из 12 стрелочных переводов.

Новая конструкция бетонных шпал имеет следующие характеристики.

(a) Поперечное сечение шпалы в новой конструкции трапециевидное, а не прямоугольное, как в предыдущей конструкции.

(b) Расположение шпал веерообразное, шпалы одинаковой конструкции могут использоваться как для правых, так и для левых стрелок, повернув их на 10 ° в горизонтальной плоскости.

(c) Помимо подходных шпал, 54 бетонные шпалы используются для 1 из 8,5 стрелочных переводов и 83 бетонные шпалы используются для 1 из 12 стрелочных переводов.

(d) Используемый бетон имеет 28-дневную прочность на раздавливание 600 кг / см ² .

(e) Шпалы укладываются перпендикулярно основной линии на участке выключателя.В головной части шпалы укладываются с одинаковым уклоном к прямым и стрелочным путям. На участке перехода шпалы укладываются перпендикулярно биссектрисе перехода.

(f) На шпалах под переключателем есть дюбели для крепления подвижных стульев с помощью шурупов. Эти шпалы укладываются перпендикулярно основной линии и поэтому могут использоваться как для левых, так и для правых стрелок.

(g) Маркировка «RE» нанесена на веерообразные стрелочные шпалы PRC на одном конце.Шпалы следует укладывать так, чтобы конец с отметкой RE всегда лежал с правой стороны.

Укладка бетонных шпал на стрелочных переводах

В местах стрелочных переводов, где предполагается укладывать бетонные шпалы, должна быть чистая балластная подушка толщиной 30 см. На выгребной яме должен быть дополнительный балласт, а на участке должен быть хороший дренаж. В зависимости от наличия места и различных других условий на площадке для укладки бетонных стрелочных переводов можно использовать одну из следующих трех методик или их комбинации.

Сборка стрелочного перевода на объекте и его замена в период блокировки с помощью кранов или катков.

Перенос частей сборного стрелочного перевода на погрузчики и их замена в период блокировки.

Замена существующих стрелочных переводов на спальные, за исключением стрелочной части, которая может быть собрана как одно целое.

Сборка и укладка обычно должны выполняться с использованием крана подходящей грузоподъемности. После снятия старых шпал необходимо выровнять балластную подушку на уровне нижней части бетонных шпал для стрелочных переводов.По мере возможности следует использовать вибрационные катки для уплотнения балластной подушки.

Стрелки с бетонными шпалами можно обслуживать одним из следующих способов:

(а) с использованием точек и тампера перехода,

(б) с использованием трамбовки вне колеи с домкратами, или

(c) мерная набивка лопаты.

В случае возникновения чрезвычайных ситуаций, например схода с рельсов, когда шпалы могут быть повреждены, следует проводить временный ремонт путем переплетения деревянных шпал для обеспечения движения с ограниченной скоростью.Поврежденные бетонные шпалы заменяются свежей партией бетонных шпал в качестве постоянной меры как можно раньше. Деревянные шпалы и любые другие поврежденные шпалы заменяются по одной на новые шпалы.

Производство

Шпалы из предварительно напряженного бетона могут быть предварительно напряженными или постнатянутыми. В случае предварительно натянутых шпал усилие передается на бетон через связки или через комбинацию связей и положительных анкеров.Длина проводки связи и потери при предварительном напряжении существенно влияют на конструкцию и определяют качество изготовления. В шпалах с постнатяжением сила передается только через положительные анкеры.

Предварительно напряженный моноблок

Моноблочные бетонные шпалы, как правило, изготавливаются «методом длинных линий». В этом методе одновременно 30-40 форм для заливки бетонных шпал хранятся на литейных стендах длиной около 100-120 м. Высокопрочная стальная проволока диаметром 5 мм закрепляется на концевом блоке между опорами натяжения и формами и растягивается с помощью специально разработанного метода натяжения.Растягивающее напряжение в проволоке не должно превышать 70% указанного минимального UTS (предельного напряжения растяжения). Затем в формы заливается высококачественный бетон с заранее разработанной смесью. Вновь уложенный цементный бетон тщательно перемешивают и уплотняют с помощью высокочастотных вибраторов. Затем бетон затвердевает примерно через 3 часа, предпочтительно паром. Затем провода разжимаются методом снятия напряжения Ховера. Провода перерезаются, и леска отпускается. Шпалы подвергаются дальнейшей полимеризации, погружая их в резервуар для воды на 14 дней.В качестве альтернативы шпалы также можно отверждать паром.

Другой метод, применяемый иногда для изготовления предварительно напряженных моноблочных бетонных шпал, — это метод коротких линий или «метод напряженного стенда». Этот процесс предполагает использование коротких скамей, рассчитанных на 4-5 человек. Концы скамеек служат анкерными плитами и содержат железный каркас, выдерживающий начальную силу предварительного напряжения. Скамейки на колесиках, мобильные. Предварительное напряжение выполняется так же, как и в случае метода длинной линии.Бетонирование, вибрация и т. Д., Однако, выполняется в фиксированном месте, при этом столы для снятия напряжений перемещаются в положение одна за другой. Это приводит к лучшему контролю качества при смешивании и уплотнении бетона. Как правило, после заливки полки помещают в паровые камеры для отверждения с общим периодом оборота около 24 часов и циклом отверждения паром около 16 часов. Этот метод производства дает качественно лучшие результаты и был принят M / s Daya Engineering Works Pvt. Ltd, Gaya и M / s Concrete Products and Construction Co., Ченнаи.

Шпалы из предварительно напряженного моноблочного бетона также могут изготавливаться методом индивидуальной формы. Этот метод обычно используется, когда предварительное напряжение передается на бетон через связи и положительные анкерные крепления в случае шпал с предварительным натяжением или только с помощью положительных анкеров в случае шпал с последующим натяжением. Форма для предварительно напряженного типа предназначена для восприятия начальной силы предварительного напряжения и, следовательно, должна быть более прочной, чем формы, используемые в других системах. Формы могут регулировать от одной до трех шпал, и по мере их движения по сборочной линии выполняются различные задачи, такие как очистка форм, установка проволоки с высоким растягивающим напряжением, предварительное напряжение проволоки, фиксация вставок, бетонирование, вибрация, отверждение паром и повторная формовка. , выполняются на производственной ленте.Эта система включает в себя большую степень автоматизации, дает качественно лучшие результаты и требует наименьшего количества рабочей силы. В Индии фабрики, использующие эту технику, в настоящее время запущены в производство в Секундерабаде и Бхаратпуре.

Двухблочный

Изготовление двухблочных железобетонных шпал простое и аналогично производству любых других обычных сборных железобетонных блоков. Эти шпалы изготавливаются в форме, в которой размещаются необходимая арматура и анкерный стержень.Бетон

Затем

разработанной смеси заливают в форму и подвергают вибрации. Форма удаляется после того, как бетон застынет, и блоки выдерживают в воде в течение 14 дней.

Пост-натяжение

Бетонные шпалы постнатяжного типа ранее производились на заводе по производству бетонных шпал в Аллахабаде по проекту, представленному D&W Германии, который был одобрен железнодорожным советом. Особенность этой патентованной конструкции D&W заключается в использовании высокопрочных стальных стержней, изогнутых в U-образную форму, известных как «шпильки для волос», прорези и гайки.Этот процесс также включал мгновенное извлечение продуктов из формы.

Технология пост-натяжных бетонных шпал со временем устарела. Шпалы, изготовленные на заводе по производству бетонных шпал (CSP) в Аллахабаде, были довольно неэкономичными, и уровень их брака также был довольно высоким. В связи с этим производство бетонных шпал методом пост-натяжения было остановлено на ЦСП в Аллахабаде с июля 1995 года.

Тестирование

В дополнение к контрольным проверкам материалов и производственного процесса бетон и готовые шпалы подвергаются следующим периодическим проверкам и испытаниям.

(a) Минимальная 28-дневная прочность на сжатие испытательного куба должна быть не менее 525 кг / см ² . Шпалы из случайных партий, в которых минимальная прочность на раздавливание падает ниже 525 кг / см ² , но не ниже 490 кг / см ² , могут быть приняты при условии прохождения ими более частых испытаний на статическую прочность на изгиб.

(b) Минимальная прочность на сжатие испытательного куба бетона при снятии напряжения не должна быть менее 370 кг / см ² .

(c) Модуль разрыва должен соответствовать требованиям Кодекса по бетонным мостам.

(d) Допуск на размер и качество поверхности шпал следует проверять с помощью подходящих шаблонов и калибров.

(e) Моменты растрескивания и разрушения шпал должны быть испытаны на следующих участках путем приложения соответствующих нагрузок:

(a) Положительный момент растрескивания в нижней части седла рельса

(b) Отрицательный момент растрескивания в верхней части центральной секции

(c) Положительный момент растрескивания в нижней части центральной секции

(d) Момент разрушения в основании рельса

(f) Для испытания на сопротивление истиранию бетонная шпала подвергается вибрационной нагрузке при определенных условиях.После 300 часов эксплуатации потеря веса из-за истирания не должна превышать 3%.

Обработка

Бетонные шпалы весят от 215 до 270 кг, и на одного спального места требуется от 6 до 8 человек. Поэтому механическое обращение с бетонными шпалами желательно в целях безопасности.

Запрещенные места

Бетонные шпалы из-за их большого веса и жесткости конструкции не подходят для деформирования пластов, стыков, покрытых рыбой, и мест, где невозможно добиться однородной укладки.Бетонные шпалы как таковые обычно укладываются только в тех местах, где разрешены LWR. Эти шпалы нельзя укладывать в следующих местах:

(a) Новообразование в банках без специального уплотнения

(b) Любые выемки породы, за исключением случаев, когда минимальная глубина балластной подушки составляет 300 мм.

(c) Тросы без балласта в ярдах

(d) Кривые радиусом менее 500 м

(e) Проблемные образования

(f) Рядом с зольниками и другими местами, куда водители обычно сбрасывают золу

(g) В местах, где ожидается чрезмерная коррозия

(h) На мостах без балласта и на арочных мостах, где высота между аркой и низом балластной секции менее 1 м, и на мостовых перекрытиях, где балластная подушка между низом шпал и верх плиты менее 300 мм

(i) С гусеницами, покрытыми рыбками.Следует использовать только с длинными сварными рельсами. На стыках, покрытых рыбой, на бетонных шпалах, где это неизбежно, на стыках должны быть деревянные шпалы.

Прокладка

Бетонные шпалы тяжелые, и поэтому ручное обращение с бетонными шпалами не только затруднительно, но, как правило, также может повредить шпалу. В исключительных случаях, однако, прибегают к ручной обработке, включая ручную укладку бетонных шпал после принятия соответствующих мер.

В случае системы механической перестановки на индийских железных дорогах обычно используются два портальных крана, а перестановка осуществляется с помощью сборных панелей.Существующие рельсовые панели снимаются портальными кранами, балласт выравнивается, а сборные панели укладываются портальными кранами. Речь идет о следующих операциях.

(а) Подготовительные работы на месте ретрансляции

(б) Предварительная сборка панелей в базовых депо

(c) Фактическое срабатывание реле

(d) Последующие ретрансляционные работы

Полная информация о ручном методе срабатывания реле, а также о механической системе срабатывания реле приведена в главе 21.

Техническое обслуживание

Следующие моменты требуют внимания при обслуживании бетонных шпал.

(a) Бетонные шпалы обычно следует обслуживать тяжелыми трамбовками. Для точечного внимания могут использоваться MSP или тамперы вне трассы. Размер микросхем для MSP должен быть от 8 мм до 30 мм по запросу

(b) Только 30 спальных мест должны открываться одновременно между двумя полностью закрытыми участками пути длиной 30 шпал каждый в случае, если существует путь LWR.

(c) Бетонные шпалы должны быть хорошо и равномерно утрамбованы для получения хорошей поверхности для катания.Следует избегать центрального связывания моноблочных бетонных шпал, для чего центральные 800 мм шпалы не должны быть плотно уплотнены.

(d) Оба конца бетонных шпал следует периодически окрашивать антикоррозионной краской, чтобы предотвратить коррозию открытых концов натяжных проволок. В случае двухблочных шпал анкерные стержни следует проверять каждый год, и при обнаружении каких-либо признаков коррозии пораженная часть должна быть окрашена утвержденной краской.

(e) Для укладки и обслуживания бетонных шпал, насколько это возможно, следует использовать механическое оборудование.

(f) Везде, где должна производиться временная замена бетонных шпал, следует соблюдать обычные меры предосторожности для путей LWR.

(g) Эластичный зажим направляющей должен приводиться в движение должным образом, чтобы ножка зажима находилась заподлицо с торцевой поверхностью вставки. Следует принимать меры против перегрузки и занижения, поскольку они вызывают эксцентрическую нагрузку на изоляцию, что приводит к их смещению и изменению нагрузки.

(h) Следует внимательно следить за тем, чтобы не было проскальзывания в какой-либо части бетонного пути шпалы или не было чрезмерного движения рядом с компенсатором выключателя (SEJ).

(i) Убедитесь, что резиновые прокладки находятся в правильном положении. Если выясняется, что резиновые прокладки превратились в постоянный комплект, их следует заменить новыми. Такие обследования можно проводить во время снятия стресса. Нагрузка на пальцы также может быть потеряна из-за неэффективных подушек.

(j) Нейлоновые или композитные изоляционные покрытия, используемые с зажимами Pandrol, необходимо периодически проверять на наличие трещин и поломок. Следует проявлять адекватную осторожность при перемещении зажима во время установки, чтобы предотвратить повреждение.

(k) Одна из самых больших проблем, связанных с обслуживанием бетонных шпал, заключается в том, что упругие рельсовые зажимы заедают пластинами из ковкого чугуна (MCI) не только во время регулярного обслуживания, но также во время снятия напряжений, других случайных работ и сходов с рельсов . Предлагаются следующие лечебные меры.

(i) В базовом депо все эластичные рельсовые зажимы и вставки MCI должны быть тщательно очищены. Затем следует нанести смазку на центральную ножку эластичного зажима рельса (ERC) и проушину вставки MCI.Затем их следует установить на место во время сборки поддона для обслуживания.

(ii) Во время обслуживания все эластичные зажимы направляющей должны быть извлечены из вставок MCI и очищены проволочной щеткой и наждачной бумагой, особенно на центральной ножке. Проушины вставок MCI также необходимо очистить от мусора или ржавого материала. Затем следует покрыть центральную ножку ERC смазкой хорошего качества. Ушки вкладышей MCI следует смазать той же смазкой, прежде чем обработанные ERC будут оттеснены.Это необходимо повторять раз в год на участках, подверженных коррозии. Контрольный список технического обслуживания бетонных шпал приведен в таблице 7.7.

Крушение

Сход с рельсов — это авария, которая происходит, когда колеса транспортного средства устанавливаются на головку рельса. Это вызывает чрезмерное повреждение гусеницы в целом и шпал в частности.

Следующие действия необходимо предпринять в случае схода с рельсов на пути с бетонными шпалами.

(a) Если повреждение бетонных шпал невелико и можно разрешить движение транспорта с ограниченной скоростью, следует ввести соответствующее ограничение скорости после оценки повреждения пути.Шпалы следует заменять, как и в случае случайной замены, с соблюдением всех мер предосторожности. После замены всех поврежденных шпал пораженный участок, а также участки 100 м с каждой стороны, прилегающие к нему, должны быть повреждены, а нормальная скорость должна быть восстановлена ​​после консолидации.

(b) Когда повреждение бетонной шпалы является значительным, а рельсовый путь искажен таким образом, что невозможно пропустить движение даже с ограниченной скоростью, поврежденный участок следует изолировать путем установки буферных рельсов на любой из конец этого.Искаженный путь следует удалить и заменить на путь, уложенный на однорельсовых панелях с использованием имеющихся рельсов и шпал. Затем секцию следует преобразовать в длинные сварные рельсы с использованием бетонных шпал, соблюдая обычные меры предосторожности, изложенные в руководстве LWR.

Бетонные шпалы на индийских железных дорогах

Индийские железные дороги в значительной степени модернизируют свои пути, чтобы справиться с проблемами более интенсивного движения на более высоких скоростях. Современный путь, состоящий из длинных сварных рельсов массой 52 кг / 60 кг, бетонных шпал и упругих креплений, может удовлетворить вышеуказанным требованиям.

Шпалы из предварительно напряженного бетона

наиболее экономичны и технически лучше всего подходят для работы на высоких скоростях и высокой плотности движения. Они обеспечивают стабильную путевую структуру, которая требует меньших затрат на обслуживание. Однако техническое обслуживание пути с бетонными шпалами должно производиться только путевыми машинами.

Было предложено установить бетонные шпалы на всех важных маршрутах индийских железных дорог. Для производства этих шпал созданы соответствующие мощности, отвечающие всем требованиям IR.В течение 2003-04 гг. Было произведено 8,86 миллиона шпал для бетонирования (самый высокий показатель за всю историю производства) и 3426 комплектов шпал для бетонирования. Прием деревянных шпал для магистральных линий полностью прекращен, и упор делается на использование бетонных шпал на стрелочных переводах.

Indian Railways является мировым лидером в производстве бетонных шпал и в настоящее время производит около 60% всех бетонных шпал в мире. У этих бетонных шпал очень светлое будущее на индийских железных дорогах.

Резюме

Шпалы поддерживают рельсы и передают динамическую нагрузку движущихся поездов на балласт и формацию. Лучше всего подходят деревянные шпалы, так как они удовлетворяют практически всем требованиям идеального спящего. Дефицит древесины привел к развитию металлических и бетонных шпал. Бетонные шпалы обладают высокой прочностью и долгим сроком службы и наиболее подходят для современных путей. Индийские железные дороги разработали конструкции шпал из предварительно напряженного бетона, которые широко используются на всех важных маршрутах.

Обзорные вопросы

1. Какие требования предъявляются к шпалам на железнодорожном пути? Нарисуйте аккуратный эскиз типичной моноблочной предварительно напряженной шпалы BG. В чем его достоинства и недостатки?

2. Перечислите различные типы шпал, используемых на индийских железных дорогах. Какой из них ты считаешь лучшим для современных треков и почему?

3. Перечислите условия нагружения, принятые RDSO для проектирования моноблочных шпал из предварительно напряженного бетона в Индии.

4. Перечислите различные типы металлических шпал, используемых на индийских железных дорогах. Опишите моноблочные шпалы из предварительно напряженного бетона с помощью аккуратного эскиза. Каковы причины их все более широкого распространения во всем мире?

5. Используя плотность шпал N + 5, определите необходимое количество шпал

на строительство трассы БГ длиной 1800 м. (Ответ: 100)

6. Обсудите факторы, от которых зависит плотность спальных мест. Как выражается плотность спящего? Определить количество шпал, необходимое для строительства железнодорожного пути BG длиной 640 м, с обеспечением плотности шпал (N + 7).

(Отв: 32)

7. Сравните характеристики различных типов шпал, используемых в нашей стране.

8. Сравните характеристики деревянных и железобетонных шпал, используемых на индийских железных дорогах.

9. Объясните функции шпал и балласта на железнодорожном пути. Объясните, как определяется расстояние между шпалами. Укажите конкретные причины необходимости регулярного ухода за балластом.

10. Нарисуйте аккуратный эскиз шпалы из предварительно напряженного бетона, используемой на индийских железных дорогах для железнодорожных путей широкой колеи.Подробно опишите расположение проводов, а также расположение и крепление.

11. Какие типы шпал используются на рельсах индийских железных дорог? Кратко опишите преимущества и недостатки каждого типа.

12. Каковы преимущества и недостатки стальных желобов? Какова функция анкерных стержней в чугунных шпалах? Какая связь между плотностью шпал и шириной балласта?

13. В чем разница между обработанными и необработанными деревянными шпалами? Кратко опишите использование и методы обработки деревянных шпал, принятые на индийских железных дорогах.

14. Какие условия нагрузки приняты индийскими железными дорогами при проектировании бетонных шпал? Обсудим кратко относительные преимущества и недостатки моноблочных шпал двухблочных шпал.

15. Каковы различные методы изготовления бетонных шпал? Кратко обсудите один из этих методов на индийских железных дорогах.

16. Каковы перспективы использования бетонных шпал на индийских железных дорогах? Кратко обсудите планирование производства бетонных шпал в Индии.

⇐Шпалы из чугуна | ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ТЕХНИКА — Содержание | Введение в балласт⇒

Производитель бетонных железнодорожных шпал, Поставщик бетонных шпал-моноблоков, Дели (NCR)

Добро пожаловать в Daya Engineering Works (Poles) Pvt. Ltd.

Мы — универсальное окно для всех типов бетонных шпал, которые сделаны из высококачественного железобетона. С момента основания в 1974 году наша компания Daya Engineering Works (Poles) Pvt.ООО . была основана с целью стать крупнейшим производителем и поставщиком такой продукции. Железнодорожные шпалы, шпалы бетонные, шпалы бетонные моноблочные . Сегодня, после 41 лет напряженной работы и настойчивости, мы создали сильную производственную базу в Нью-Дели, где мы производим бетонные Шпалы бетонные шпалы, Бетон Моноблок Sleeper для железных дорог. Имея многолетний опыт работы под нашим крылом, мы предоставляем нашим клиентам самые надежные и надежные продукты, поэтому мы являемся одной из самых надежных компаний в этой сфере деятельности.Имея команду преданных своему делу профессионалов, наша компания проводит регулярные проверки и испытания, чтобы убедить наших клиентов в непревзойденном качестве этих продуктов. Благодаря чрезвычайным инновациям в области исследований и разработок, конструкция и изготовление бетонных шпал постоянно меняются. Наша компания — одна из немногих, кто эффективно, старательно и своевременно удовлетворяет эти меняющиеся потребности.

Компания имеет два производственных подразделения, одно в Дегане (округ Нагпур в Раджастане), а другое в Даунде (округ.Пуне, Махараштра), которые специализируются на производстве предварительно напряженных бетонных шпал.

Завод в Дегане работает с 3 августа 1992 года и производит шпалы для индийских железных дорог, IRCON International, Rail Vikas Nigam Ltd и ряда клиентов. За прошедшие годы мы произвели и поставили более 40 Lakh моноблочных шпал, 2500 комплектов бетонных шпал Turnout 1:12 и 1.8.5, шпал для схода с рельсов, Sej, шпал для переездов, подходов к мостам и различных типов шпал из предварительно напряженного бетона.

Завод в Дауде функционирует с июля 2001 года и производит шпалы для индийских железных дорог, Rail vikas nigam Ltd. и других заказчиков.

Мы награждены Министерством железных дорог (Индия) за максимальное производство шпал в 2009-10 году.

Производственная мощность нашего завода в Дегане составляет 35000 единиц моноблочных шпал и 25 комплектов шпал на выходе в месяц.

Мощность завода Даунд составляет 20000 шт. Моноблочных шпал и 25 комплектов шпал в месяц.Завод оснащен цифровыми системами, высококвалифицированным техническим персоналом и программой контроля качества согласно RDSO STR.

Продукты, которые мы предлагаем

Наша компания является одним из ведущих поставщиков бетонных шпал на протяжении последних 4 десятилетий. Базируясь в Нью-Дели (Индия), мы используем самые передовые технологии для производства этих изделий. Обладая прочной конструкцией, наши машины помогают изготавливать бетонные шпалы, устойчивые к любой влажности и химическим веществам.Эти продукты, не требующие особого ухода, являются одними из самых популярных на рынке.

Обеспечение качества

Качество всегда было нашим главным приоритетом. Мы стремимся к максимальному удовлетворению запросов потребителей, и поэтому наша компания заботится о том, чтобы предоставлять нашим клиентам продукцию непревзойденного качества. Используя самые передовые технологии на сегодняшних рынках, мы производим качественную продукцию для удовлетворения различных потребностей клиентов.Благодаря длительному сроку службы и низким требованиям к техническому обслуживанию, наша продукция пользуется большой популярностью в разных городах. При поддержке команды трудолюбивых профессионалов мы проводим регулярные проверки безопасности и качества, чтобы гарантировать нашим клиентам то же самое.

Почему мы?

Обладая 4-х десятилетним опытом под нашим крылом, мы эффективно и без проблем обеспечиваем наших клиентов высококачественной продукцией, что делает нас ведущей компанией в этой сфере деятельности.

• Прочная конструкция делает его более подходящим для железнодорожных путей, поскольку он может принимать больший вес.
• Устойчив к любой погоде, огню.
• Эти продукты обладают длительным сроком службы и высокой удерживающей способностью.
• Низкие эксплуатационные расходы, поэтому широко используются в различных отраслях промышленности.

Поставщик бетонных шпал и оцинкованных стальных столбов

HYBUILT: Поставщик бетонных шпал и оцинкованных стальных столбов

ПРЕВОСХОДНАЯ ЦЕНА!

Представьте предложение конкурентов, и мы его превзойдем… гарантированно! Применяются правила и условия

Цены не вкл.GST

МЕНЮ

ГАРАНТИЯ ПОВЫШЕННАЯ ЦЕНА!

Представьте предложение конкурентов, и мы его превзойдем… гарантированно! Применяются правила и условия

Изготовители бетонных сборных шпал и специалисты по поставке подпорных стен

Качественная доставка Монтажные продукты и цены

Ведущий поставщик подпорных стен для бетонных шпал в Квинсленде

Эксперты HYBUILT знают подпорные стены с бетонными шпалами.Мы специализируемся на производстве и прямых поставках как бетонных шпал премиум-класса, так и требуемых опор из горячеоцинкованной стали и кронштейнов для ограждений для жилых, коммерческих и промышленных проектов и застроек. Обладая более чем 15-летним опытом работы в отрасли, мы заработали репутацию надежного поставщика шпальных стен в Квинсленде. Мы гордимся качеством материалов, квалифицированным обслуживанием клиентов и быстрым сроком выполнения работ.

Производство

Производственный процесс HYBUILTS является самым эффективным в отрасли.Это позволяет нам постоянно снижать стоимость материалов, что стало возможным для нашей клиентуры и клиентской базы. Бетонные шпалы HYBUILT сертифицированы зарегистрированными профессиональными инженерами штата Квинсленд (RPEQ). Это продукт, произведенный в Австралии, соответствующий всем австралийским строительным стандартам.

Поставка

Мы являемся наиболее эффективным внутренним краном в Квинсленде, обслуживающим от двери до двери / от участка к объекту. В зависимости от размера заказа HYBUILT обычно может доставить ваши материалы в течение 2-3 рабочих дней после подтверждения заказа.Чтобы эффективно выполнять эти обязанности, HYBUILT управляет целым парком автокранов различных размеров, чтобы удовлетворить как размер груза, так и / или потенциальные ограничения доступа.

Доставка в:

• Брисбен
• Голд-Кост
• Ипсвич
• Саншайн-Кост
• Toowoomba
• Северный NSW

предлагает

Гарантия на все наши изделия высшего качества

на все производимые нами продукты

Гарантия

стены, построенные по нашему проекту и спецификации.Действуют положения и условия.

Установка

Жилой и коммерческий сектор

Конкурентное преимущество HYBUILT в строительстве достигается за счет собственного производства бетонных шпал в сочетании с эффективными и реалистичными ценами без ущерба для качества.

Поставка и установка HYBUILT включает:

1. Все материалы (бетонные шпалы, оцинкованная сталь, дренаж и заполнитель)
2. Все оборудование (экскаваторы, рыси, грузовики) и буровые установки
3. Все необходимые рабочие места
4. Инжиниринг и сертификация (при необходимости )
5. Полное решение для проектирования и строительства

ЗАПРОС

Продукты и цены

Бетонные шпалы

Гладкие серые

• 1480 мм x 200 мм x 75 мм $ 23.50ea
• 1980мм x 200мм x75мм $ 24,50ea
• 2380мм x 200мм x75мм $ 33.00ea

Smooth Charcoal

• 1480мм x 200мм x75мм $ 26.50ea
• 75 1980мм x 200mmea

Сланец, отделка под камень

• 1480 мм x 200 мм x75 мм 32,55 долл. США
• 1980 мм x 200 мм x75 мм 34,55 долл. США
• 2380 мм x 200 мм x75 мм 38,55 долл. США
909 90 мм x 90 мм 90 мм55 шт. 72,002,0 млн долл. США 90,002,4 млн долл. США 108,002,8 млн долл. США 126,003,0 млн долл. США 135,003,2 млн долл. США 153,00 долл. США 3,6 млн долл. США 162,00 долл. США 3,8 млн долл. США 172,00

1 LM $ 85

Доступна длина от 2 м и выше. Свяжитесь с командой HYBUILT, чтобы обсудить доступные длины.

Каналы «C»

Доступен в:

100PFC 150PFC 0,8 млн. 22,801,2 млн. $ 34,201,6 млн. $ 45,602,0 млн. $ 57,002,4 млн. $ 68,402,8 млн. $ 79,803,0 млн. $ 85,503,2 млн. $ 91,20 3,6 млн. $ 102,603,8 млн. $ 108,30

100P доступны размеры до 3,8 м длины.

1 LM $ 70

Доступны длины от 2 м и выше. Свяжитесь с командой HYBUILT, чтобы обсудить доступные длины.

100PFC Угловые стойки 90 градусов

75,00 долл. США за погонный метр

0,8 м 60,00 долл. США 1,2 млн долл. США 90,00 долл. США 1,6 млн долл. США 120,00 2,0 м долл. США 150,00 долл. США 2,4 м долл. США 180 долл. США.00

Оцинкованные кронштейны для забора

Включая гайки и болты

Грейфер для бетонных шпал — Аренда

Аренда — 50 долларов США в день Аренда — 250 долларов США в неделю (5 дней) Покупка — 699 долларов США за штуку

Дренажный змеевик Agi Pipe

65 мм без пристыковки 20 м. мм без заправки 50 м $ 150,00 65 мм с носком 20 м $ 55,00 100 мм с носком 20 м $ 85,00 100 мм с носком 50 м $ 170,00

Рулоны ткани Geo

1 м (В) x 50 м (Д) 60,00 $ 2 м (В) x 50 м (Д) 120,00 $

Заглушка на 45 градусов

Заглушка для стойки 90 градусов



Заглушка для стойки канала «C»



Заглушка для стойки «H»



Бетонный мешок OneMix 20 кг

25 МПа



Пакет OneMix 20 кг Rapid Set

25 МПа

Сумка 20 кг

Бетонные шпалы и стены из песчаника

HYBUILT: Бетонные шпалы и стены из песчаника

ПРЕВОСХОДНАЯ ЦЕНА ГАРАНТИЯ!

Представьте предложение конкурентов, и мы его превзойдем… гарантированно! Применяются правила и условия

Цены не вкл.GST

МЕНЮ

Продукты и цены

Бетонные шпалы



1480 мм x 200 мм x 75 мм = 23,50 долл. США ea

1980 мм x 200 мм x 75 мм = 24,50 долл. США ea

мм = мм x 200 мм x 75 мм 33,00 долл. США



1480 мм x 200 мм x 75 мм = 26,50 долл. США шт.

1980 мм x 200 мм x 75 мм = долл. США 27,50 долл. США

2380 мм x 200 мм x 75 мм = 36 долл. США.00 ea



1480 мм x 200 мм x 75 мм = 32,55 долл. США ea

1980 мм x 200 мм x 75 мм = долл. США 34,55 долл. США ea

2380 мм x 200 мм x 75 мм =

2380 мм x 200 мм x 75 мм =

2380 x 200 мм x 75 мм x 75 мм = $ 32,55 шт.

1980 мм x 200 мм x 75 мм = 34,55 долл. США шт.

2380 мм x 200 мм x 75 мм = 38,55 долл. США шт. Доставлено блоков = 1250 $.00

20 поставленных блоков класса B = 1250,00 долларов США

13 Поставленных блоков класса B класса 600 = 1250,00 долларов США

400 (В) x 400 (Ш) x 900-1100 (Д) = 40 долларов за блок

500 (В) x 500 (Ш) x 900-1100 (Д) = 50 долларов за блок

600 (В) x 600 (Ш) x 900-1100 (Д) = 60 долларов за Блок



24 x доставленных блоков Premium Grade 400 = 1650,00 долларов США

20 x доставленных блоков Premium Grade 500 = 1650 долларов США.00

13 x Поставка блоков Premium Grade 600 = 1650,00 долларов США

400 (В) x 400 (Ш) x 1000 (Д) = 50 долларов США за блок

500 (В) x 500 (Ш) x 1000 (L) = 60 долларов США за блок

600 (H) x 600 (W) x 1000 (L) = 70 долларов США за блок

Деревянные шпалы



2400 x 200 x 50 = 21,00 $

2400 x 200 x 75 = 31,50 $

Стойки и балки из оцинкованной стали



100UC14.8 45,00 долл. за погонный метр

• 0,8 м = 36,00 долл.
• 1,2 м = 54,00 долл. США
• 1,6 м = 72,00 долл. США
• 2,0 м = долл. США 90,00

66 2,4 м 2,8 м = 126,00 долл.

• 3,0 м = 135,00 долл.
• 3,2 м = 153 долл. США
• 3,6 м = 162 долл. США
• 3,8 м = 172,00 долл. США

100198

50 за погонный метр

• 0,8 м = 22,80 долл. США
• 1,2 м = 34,20 долл. США
• 1,6 м = 45,60 долл. США
• 2,0 м = 57,00 долл. США
• 2,4 м = 20 долл. США = 79,80 долл. США
• 3,0 м = 85,50 долл. США
• 3,2 м = 91,20 долл. США
• 3,6 м = 102,60 долл. США
• 3,8 м = 108,30 долл. США

00 за погонный метр

• 0,8 м = 60,00 долл. США
• 1,2 м = 90,00 долл. США
• 1,6 м = 120,00 долл. США
• 2,0 м = 150,00 долл. США
• 2,4 м = 19 18090 долл. США
  

  Прокат оборудования

  

  Поставляется с прицепом, ковшом 4 в 1, приводом шнека, шнеком 300 и 450, распределительной балкой и захватом со спальным местом

  Пикапы с 6 утра / возврат до 16:30

  Бронирование, залог и удостоверение личности требуется

  Главный поставщик систем подпорных стен в Квинсленде

  ---

  HYBUILT — надежный поставщик оцинкованных столбов для забора и подпорных стен в Квинсленде.Обслуживая жилые, гражданские, коммерческие и промышленные проекты и застройки, мы можем похвастаться превосходными и бесперебойными операциями в области производства, ценообразования, обслуживания клиентов, ремонта и быстрой доставки.

  

  Наша команда

  Обладая более чем 15-летним опытом работы в специализированной отрасли, наша команда по сборному железобетону и офисный персонал могут предоставить качественные консультации и продукты для сохранения строительных проектов любого размера. Мы гордимся своим опытом и мастерством, гарантируя, что каждый из поставляемых нами продуктов и услуг соответствует нашим высоким стандартам качества и потребностям вашего проекта.Мы — надежная местная команда экспертов, специализирующаяся на передовых решениях в области бетонных шпал, стали, подпорных стен и оцинкованных столбов для забора.

  СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ

  

  Качество

  Команда HYBUILT специализируется на производстве бетонных шпал, сертифицированных RPEQ, разработанных в соответствии со спецификациями, стандартами и разработками Австралии. Как надежный производитель бетонных шпал и поставщик оцинкованных столбов для забора, это гарантирует, что ваша стена будет построена в соответствии с высокими стандартами качества HYBUILT и спецификациями Квинсленда.

  

  Области, которые мы обслуживаем

  Мы гордимся тем, что можем похвастаться разнообразным и обширным портфелем клиентуры:

  • Брисбен
  • Голд-Кост
  • Ипсвич
  • Саншайн-Кост
  • Северный Тувумба
  • Северная Северная Каролина Производитель сборных бетонных шпал и материалы для подпорных стен

    БЕТОННЫЕ СПАЛЬНИ CANBERRA. COM. AU

    наша новая бетонная шпала на лесопилке поверх старой древесины

    СПЛИТСТОУН 2050 X 150

    НАША НОВАЯ СНА ИЗ ДЕРЕВЯННОГО БЕТОНА

    1820 Х 200 Х 85

    ПОСМОТРЕТЬ НАШ НОВЫЙ ВЕБ-САЙТ

    http: // www.concretesleeperscanberra.com.au/

    Новый Deepgrain

    ПОСМОТРЕТЬ НАШ НОВЫЙ ДИСПЛЕЙНЫЙ ЦЕНТР

    СЕЙЧАС В Хьюме

    Бетонные шпалы

    11 ПИЛКА CT HUME

    HUME 02 62602270

    [адрес электронной почты защищен]

    Concretesleeperscanberra.com.au

    * НАЙТИ НАС В HUME CLIcK ПО ССЫЛКЕ *

    https://www.google.com.au/maps/place/Sawmill+Circuit,+Hume+ACT+2620/@-35.3989754,149.15534,16z/data=!4m2!3m1!1s0x6b164a52f2b5343d:0xf2115eebe02e9ef

    наши шпалы имеют конструктивную конструкцию

    ВЕБ-САЙТ STEEL POST upritesteel.com.au

    БЕТОННЫЙ СПАЛЬНИК 1800 X200 X80

    *********** нажмите на новый сайт ********

    ** http://www.concretesleeperscanberra.com.au

    БЕТОННЫЕ СПАЛЬНИ ГЛАДКИЕ 1800 X 200 X 80

    Авторские права на контент © 2017

    ДЛЯ ВСЕХ КРЕПЛЕНИЕ СПАЛЬНЫХ СТЕН

    КУПИТЬ ПРЯМО У ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

    CANBERRA БЕТОННЫЕ СПАЛЬНИ

    11 ПИЛКА CT HUME A.C.T

    КАНБЕРРА

    62602270

    ВЕБ-САЙТ STEEL POST upritesteel.com.au

    [адрес электронной почты защищен]

    [адрес электронной почты защищен]

    СТЕКСТУН БЕТОН СПАЛЬНИК 1830 X 150

    Просто забетонируйте столб двутавровой балки в землю и

    , затем вставьте бетонные шпалы в балку

    ДРОБИЛКА ИЗ БЕТОНА

    2400 х 200 х 85

    или

    КАМЕНЬ 1815 X 200X 85,

    примечание: Шпалы различаются по длине. НЕ бетонируйте свои столбы, пока не установите шпалы.

    БЕТОН СПАЛЬНЫЙ КАМЕНЬ 1820 X 195 X 90

    Авторские права на контент © 2016

    Авторские права на контент © 2017

    пост охватывает все размеры

    ОГРАЖДЕНИЕ БАССЕЙНА НА НАШИХ БЕТОННЫХ СПАЛЬНИКАХ

    БЕТОН СПАЛЬНОЕ ДЕРЕВЯННОЕ 1790 И 1840 X 190 X 75

    ТАН СПАЛЬНИК

    САДОВЫЕ КОРОБКИ

    САДОВЫЕ СТУПЕНИ 910 ШИРОКИЕ

    Тротуарная дорожка и палубы

    УГОЛЬ

    ДЕРЕВЯННЫЕ СПАЛЬНИ

    Древесный уголь * Натуральный бетон

    1800 x 185 x 70 и 1840 x 190 x 70

    НОВЫЙ БЕТОННЫЙ СПАЛЬНИК 1830 X 150 X 70

    НОВЫЕ СПАЛЬНИКИ ИЗ КАМЕННОГО БЕТОНА 2010 X 150 X 75

    СПЛИТСТОУН 2020 X 150

    ROCKFACE BEACH

    1830 Х 195 Х 80

    * НОВЫЕ ОБЛОЖКИ ДЛЯ ГАЗОВЫХ ПОЧТОВ

    Авторские права на контент — 2017

    контент авторских прав 2017 на обложки постов

    ДЕРЕВЯННАЯ, КАМЕННАЯ И НОВАЯ СЛИТА

    11 ПИЛКА CT

    HUME CANBERRA

    [адрес электронной почты защищен]

    CANBERRA СДЕЛАНО

    НОВЫЙ ВЕБ-САЙТ STEEL POST upritesteel.com.au

    Просто забетонируйте опору двутавровой балки в землю, а затем вставьте бетонные шпалы в балку

    БЕТОН САДОВЫЕ КРОВАТИ

    CANBERRA БЕТОННЫЕ СПАЛЬНИ HUME

    11 ПИЛКА CT HUME

    62602270

    ДЕРЕВЯННЫЕ БЕТОННЫЕ СПАЛЬНИ 1840 X190 X 70

    ДЕРЕВЯННЫЕ БЕТОННЫЕ СПАЛЬНИ

    ТАКЖЕ ТЕПЕРЬ БЕТОННЫЙ СПАЛЬНИК 2400 X 150 X 75

    STACKSTONE БЕТОН СПАЛЬНИК ПЕРЕДНИЙ ЗАБОР

    СПАЛЬНИ БЕТОННЫЕ КАК СТУПЕНЬКИ

    БЕТОННЫЕ СТУПЕНЬКИ 1830

    ДЕРЕВЯННЫЕ БЕТОННЫЕ СПАЛЬНИ 1840 и 1790

    СТОЛБНО-СПАЛЬНАЯ СТЕНА

    КАМЕННАЯ БЕТОННАЯ СТОЙКА И СПАЛЬНИК 1830 X 195 X 75

    Бетонные шпалы армированы сталью в соответствии с нашими спецификациями

    *** Бетонные шпалы могут различаться по размеру

    * Теперь мы поставляем двутавровую балку из оцинкованной стали c профиля

    СДЕЛАНО В КАНБЕРРЕ

    НАШИ Бетонные шпалы безвредны для окружающей среды

    Они огнестойкие, не раскалываются и не гниют, безопасны для белых муравьев и термитов.не требуют технического обслуживания и никогда не требуют замены

    РОКФЕЙС, ДЕРЕВЯННЫЕ СПАЛЬНИ И СЛИЙТ

    ТОСКАН, УГОЛЬ, ПЛЯЖ, TAN

    примечание: Шпалы различаются по длине. НЕ бетонируйте свои столбы, пока не установите шпалы.

    СПАЛЬНАЯ КРОМКА ROCKFACE 1820 X 200 X75

    Просто забетонируйте стойку двутавровой балки в землю и просто вставьте шпалы в балку

    БЕТОННАЯ СПАЛЬНАЯ СТЕНА

    Шпалы для бетона под дерево 1840 x 190 с C-образными двутавровыми балками из оцинкованной стали

    с понедельника по пятницу 7.30 до 4.00 суббота с 8.00 до 1.00

    ************************************************ ************************************************* ****

    Авторские права на все шаблоны сна и пост-оверы © 2017

    НАШИ Бетонные шпалы безвредны для окружающей среды

    Они огнестойкие, не раскалываются и не гниют, безопасны для белых муравьев и термитов.

    Они не требуют обслуживания, и их никогда не придется заменять

    УСТАНОВКА СТОЛБА И НОВОЙ БЕТОННОЙ СПАЛЬНОЙ СТЕНЫ

    ПОСМОТРЕТЬ ЛЕГКОСТЬ НАСТРОЙКИ

    разметка бетонных шпал

    ТЕПЕРЬ ВАШИ СПАЛЬНИКИ ПОДЪЕМЫ ВИЛКОЙ

    ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

    HERITAGE 3 MTR T.A.M.S LIGHT POST

    easy note: Шпалы различаются по длине. НЕ бетонируйте свои стойки до тех пор, пока вы не установите шпалы.

    WWW.FYSHWICKCEMENT.COM

    НАШИ Бетонные шпалы безвредны для окружающей среды

    Они огнестойкие, не раскалываются и не гниют, безопасны для белых муравьев и термитов.не требуют технического обслуживания и никогда не требуют замены

    примечание: Шпалы различаются по длине. НЕ бетонируйте свои столбы, пока не установите шпалы.

    авторские права на все бетонные шпалы и фотографии

    17590 посетителей

    ARS | Бетонные шпалы

    Специалисты по бетонным шпалам

    Heath and Watts — это общие и специализированные перевозчики, мы работаем уже более 20 лет.Одним из основных элементов нашего бизнеса является поставка железнодорожных шпал из регенерированного бетона, мы можем доставить их только на торговую базу, или мы можем сделать работу за вас, мы осуществили установку 1000-40 000 шпал. За прошедшие годы мы приобрели репутацию одного из ведущих поставщиков бетонных железнодорожных шпал и приобрели опыт монтажа в различных областях, особенно при прокладке дорог. Мы тесно сотрудничаем с Network Rail, обеспечивая поставки бетонных железнодорожных шпал по всей Великобритании для железнодорожной инфраструктуры, как для доставки, так и для разгрузки железнодорожных путей, а также для удаления старых железнодорожных и железнодорожных шпал.

    Бетонные шпалы

    Бетонные железнодорожные шпалы изготовлены из железобетона, что делает их чрезвычайно прочным и долговечным материалом для множества вторичных применений.

    Подробнее

    Многократное использование

    Бетонные шпалы широко используются в сельском хозяйстве и сельском хозяйстве для оснований больших хозяйственных построек и навесов, дворов, силосных захватов, отстойников для навозной жижи и проезжей части.

    подробнее

    Быстрая доставка

    Мы занимаемся расчисткой территории и доставкой с использованием собственных транспортных средств и погрузочной техники.Наши полностью обученные сотрудники имеют опыт доставки на самые разные объекты и объекты.

    Подробнее

    .

    No related posts.