Тип асфальтобетона а б или в обозначает: Типы наполнителя (А, Б, В, Г) и марки асфальтобетона (1, 2, 3)

Содержание

Классификация асфальтобетона по типу наполнителя и марке от МАКРОДОР ОАО

Марка асфальтобетона или любого другого материала — это очень обширное понятие. Марка асфальтобетона присваивается в соответствии с требованиями ГОСТ. Определить марку асфальтобетона довольно сложно даже для профессионалов. Для присвоения того или иного критерия необходимо учесть множество физико-химических свойств материала, которые широко варьируются у каждых бетонных смесей.

Асфальтобетон, который относится к марке 1, создан на основе щебня из горных пород. Он обладает наилучшими физико-химическими свойствами, чем материалы других марок, таких как шлаковый щебень. Тем не менее, асфальтобетон на основе шлакового щебня также относится к марке 1.

В зависимости от марки асфальтобетона, все строительные материалы можно разделить на две большие разновидности:

1. Асфальтобетон, пригодный для использования практически во всех строительных работах.

2. Асфальтобетон, пригодный для использования только в строго определённых климатических условиях.

Характеристики асфальтобетона в зависимости от марки

В основном при прокладке дорожного полотна и при выполнении строительных работ различаются асфальтобетон трёх основных марок:

1. Асфальтобетон марки 1. Наиболее прочные и плотные строительные материалы, обладающие оптимальными физико-химическими свойствами. Такому материалу не страшны суровые погодные или климатические условия. Однако асфальтобетон марки 1 обладает высокой стоимостью.

2. Асфальтобетон марки 2. Стойкость к негативным погодным или климатическим условиям немного ниже, чем у материала марки 1. Тем не менее, асфальтобетон марки 2 широко применяется при выполнении строительных работ различной сложности.

3. Асфальтобетон марки 3. В составе строительных материалов марки 3 практически нет щебня. Поэтому их чаще всего используют при формировании покрытий, для которых не предполагается значительная нагрузка. Среди всех марок асфальтобетона обладает наименьшей финансовой стоимостью.

Типы асфальтобетона

Разделение асфальтобетона по типам связано исключительно с происхождением горных пород, на основе которых они изготавливались. Профессиональные строители различают следующие типы асфальтобетона:

Тип А — содержит не менее 50% горных пород, применяется в строительстве исключительно в виде горячей смеси.

Тип Б — содержит не более 50% горных пород, в строительстве может использоваться как холодная, так и горячая смесь.

Тип В — содержит не менее 30% горных пород, в строительстве может использоваться как холодная, так и горячая смесь.

Тип Г — практически не содержит горных пород, однако обладает наибольшей износоустойчивостью.

Тип Д — изготавливается исключительно на основе песка и дроблёных осадочных пород.

Асфальт и асфальтовое покрытие: марки, виды, отличия

Представить себе современные города и магистрали без асфальтового покрытия просто невозможно. Асфальт уверенно можно назвать одним из наиболее востребованных строительных материалов. Существует много видов и марок асфальтобетонных смесей, давайте попробуем разобраться в этом разнообразии.

Практически каждый вид асфальтобетона состоит из следующих компонентов:

· битума;

· щебня;

· песка;

· минерального порошка, который производится из известняков и прочих органических отложений.

В зависимости от пропорций указанных компонентов, асфальт принято делить на три марки, согласно ГОСТ 9128–2009:

· I — в состав входят отсев или песок, щебень, минеральный порошок, битум. Эта марка делится на плотные асфальтовые смеси А, Б, Г, высокоплотные, щебёночные высокопористые (горячие и холодные), Бх, Вх, Гх и пористые.

· II — песок, битум, щебень, минеральный порошок, отсев дробления. Типы: высокопористые песчаные, плотные А, Б, В, Г, Д, пористые, Бх, Вх, Гх, Дх.

· III — отсев дробления, минеральный порошок, битум, песок. Типы: плотные Б, В, Г, Д.

Что касается буквенных обозначений, то они помогают определить, сколько щебня или песка содержится в асфальте:

· А — щебня порядка 50–60%;

· Б — гравия или щебня 40–50%;

· В — гравия или щебня 30–40%;

· Г — максимум содержания песка из отсева дробления составляет 30%;

· Д — до 70% содержания природного песка или смеси природных песков с отсевами дробления.

В зависимости от максимального размера зёрен содержащихся минеральных компонентов асфальтная смесь может быть:

1. Мелкозернистой. Размер частиц в этом случае колеблется от 5 до 15 мм. Поверхность получается особенно ровной, гладкой. Такой асфальт часто используется на спортивных площадках и придомовых территориях.

2. Среднезернистой. Размер частиц составляет в среднем 25 мм. Это идеальный вариант для площадей и городских улиц.

3. Крупнозернистой. Зёрна могут достигать 40 мм. Такая смесь применяется на загородных трассах, где часто ездят большегрузные автомобили.

Что касается видов асфальта, то есть два основных:

Холодный. На самом деле он тёплый, температура может порядка 80 °С. Это всепогодная смесь, используется для ремонта автотрасс. С холодным асфальтом, который может применяться при низких температурах, проще работать, не нужна специальная техника. Хранят и перевозят холодный асфальт в мешках и просто высыпают в яму, из которой убрали все загрязнения и обработали края. Холодный асфальт утрамбовывают, а после посыпают песком или цементной пылью, чтобы смесь не налипла на колёса проезжающих автомобилей.

Горячий асфальт. Его температура превышает 120 °С, поэтому необходима специальная техника, каток, а саму смесь доставляют на место укладки покрытия самосвалами и буквально выливают на автомагистраль. Если холодный асфальт обычно применяется для ямочного ремонта, то горячий — именно для строительства дорог или капитального ремонта.

В Европе сейчас получил широкое распространение литой асфальт. В России его используют значительно реже, так как требуется специальное оборудование для укладки, а само покрытие оказывается более дорогим. Между тем у литого асфальта масса преимуществ, несмотря на то, что по составу он практически не отличается от обычного. Благодаря особой технологии укладки, литой асфальт позволяет проводить все работы быстрее. Разогревается литой асфальт до 250 °С, он очень текучий и самостоятельно равномерно распределяется по поверхности, то есть каток не нужен. Кроме того, литой асфальт безвреден, долговечен, устойчив к деформациям, применяется круглый год.

Среди остальных видов асфальтового покрытия можно выделить цветную смесь. Это очень удобный способ выделить остановки, велосипедные дорожки, парковки, пешеходные и другие зоны. В цветной асфальтобетонной смеси применяется осветлённый битум вместе с красящим пигментом.

Выделяется также резиновый асфальт. Как понятно из названия, в его составе есть резиновые добавки, которые не позволяют воде попадать внутрь заасфальтированного участка. Прочный, более долговечный, резиновый асфальт оказывается более дорогим из-за дополнительных добавок.

Также существует пластиковый асфальт, который становится всё более популярным благодаря дешевизне производства и другим характеристикам. В такую смесь добавляют до 20% переработанного пластика. Существуют также сульфированный асфальт, использующийся в буровой отрасли, вторичный, то есть созданный из уже использовавшегося покрытия, песчаный для тротуаров и пешеходных дорожек, природный, изготавливающийся из нефти и содержащий до 50% масел.

Для обустройства пола в производственных помещениях зачастую используют жидкий или мягкий асфальт.

Особая технология укладки также позволяет создавать штампованный асфальт, который внешне похож на тротуарную плитку или кирпич, отличается привлекательным внешним видом. Для создания штампованного асфальта его разогревают специальным инфракрасным оборудованием, пока он не станет пластичным. Затем металлическими гибкими штампами придают нужную форму, грунтуют, очищают поверхность и после наносят красящий износостойкий полимерный состав.

http://www.rmnt.ru/ — сайт RMNT.ru

48. Асфальтобетон. Классификация, св-ва, требования, определение физико-механических показателей, применение в дорожном строительстве. Применение щма, литого а/б. Компакт-асфальт.

Асфальтобетон
– уплотненная а/б смесь. Асфальтобетонная
смесь
— рационально подобранная смесь
минеральных материалов щебня ((гравия)
и песка с минеральным порошком или без
него) с битумом, взятых в определенных
соотношениях и перемешанных в нагретом
состоянии. Классификация по ГОСТ 9128-97:

В
зависимости от вида минеральной
составляющей подразделяют на щебеночные,
гравийные и песчаные.

В зависимости от
вязкости используемого битума и
температуры при укладке подразделяют
на:

-горячие,
приготавливаемые с использованием
вязких и жидких нефтяных дорожных
битумов, t
укладки не менее 120°С;

-холодные,
приготавливаемые с использованием
жидких нефтяных битумов, t
— не менее 5°С.

Горячие
а/б смеси по
наибольшему размеру минеральных зерен
подразделяют на:

крупнозернистые
с размером зерен до 40 мм;

мелкозернистые —
до 20 мм;

песчаные — до 5 мм.

Холодные
смеси подразделяют на мелкозернистые
и песчаные.

Горячие
а/б смеси по
величине остаточной пористости
подразделяют:

высокоплотные с
остаточной пористостью от 1,0 до 2,5%;

плотные — св. 2,5 до
5,0%;

пористые — св. 5,0
до 10,0%;

высокопористые —
св. 10,0 до 18,0%.

Асфальтобетоны из
холодных смесей должны иметь остаточную
пористость свыше 6,0 до 10,0%.

По кол-ву щебня
или песка:

Тип А с содержанием
щебня св. 50 до 60%;

Тип Б — св. 40 до
50%;

Тип В — св. 30 до
40%.

У
холодных:
Бх и Вх.

Для
песчаных смесей:

Тип Г и Гх – на
песках из отсевов дробления, а также на
их смесях с природным песком при
содержании последнего не более 30% по
массе;

Тип Д и Дх —
приготовляемые на природных песках с
отсевами дробления при содержании
последних менее 70% по массе.

Марки
а/б
в зависимости от физ.-мех. св-в:

Горячие

Высокоплотные
– I

Плотные:

А
– I,II
Б,Г – I,II,III
В,Д – II,III

Пористые
и высокопористые – I,II

Холодные
Бx,
Вx
– I,II
Гx
– I,II

Свойства а/б:

1)Высокая прочность
и устойчивость к воздействию климатических
факторов;

2)Упруго-пластичные
без разрушения;

3)ровная поверхность
при отсутствии швов сжатия и расширения,
шероховатость;

4)возможность
регенерации;

5)простота ремонта;

6)беспыльность,
бесшумность;

7)долговечность
ниже, чем у ц/б.

Показатели физ.-мех.
св-в, выбор материалов для а/б и технческие
требования к ним должны соответствовать
требованиям ГОСТ 9128-97 «Смеси
асфальтобетонные дорожные, аэродромные
и асфальтобетон. Технические условия».

Основным
требованием, которому должен удовлетворять
а/б, работающий при повышенных положительных
температур, является его сдвигоустойчивость.
Испытания сдвигоустойчивости оценивают
непосредственно по прочности
при сжатии.
Прочность а/б принято оценивать по
испытанию цилиндрических образцов на
сжатие при 50, 20 и 0°С. Если при 50°С
нормативными документами ограничивается
нижний предел прочности (1-1,2 МПа), то при
0°С ограничивается верхний предел
прочности (не более 12 МПа).

А/б
покрытия при длительном увлажнении
могут разрушаться за счет выкрашивания
минеральных зерен, что приводит к
повышенному износу покрытий и образованию
выбоин. Водостойкость
а/б зависит от его плотности и устойчивости
адгезионных связей. Пористость оказывает
большое влияние на водостойкость а/б,
обычно она составляет 3-7%. Водостойкость
определяется величиной водонасыщения,
набухания коэффициентом водостойкости
К_в(отношение
прочности водонасыщенных к прочности
сухих образцов).Коэффициент водостойкости
должен быть не менее 0,9, а при длительном
водонасыщении (15 сут) не менее 0,8.

щебеночно-мастичный
асфальтобетон(ЩМА)
могут применять для устройства верхних
слоев покрытий автомобильных дорог,
аэродромов, городских улиц и площадей.
ЩМА
— уплотненная щебеночно-мастичная
асфальтобетонная смесь.
Щебеночно-мастичная
асфальтобетонная смесь (ЩМАС)
— рационально подобранная смесь
минеральных материалов (щебня, песка
из отсевов дробления и минерального
порошка), дорожного битума (с полимерными
или другими добавками или без них) и
стабилизирующей добавки, взятых в
определенных пропорциях и перемешанных
в нагретом состоянии.

Отличие:
Изменение идеолгии формирования а/б –
в 1,5 раза больше битума и минер. порошка.

Преимущество:
повышенная сдвигоустойчивость, высокие
прочностные характеристики, повышенное
сцепление.

Недостаток:
Дороже обычного а/б.

В зависимости от
крупности применяемого щебня подразделяют
на виды:

ЩМА-20 — с наибольшим
размером зерен до 20 мм; ЩМА-15 — 15 мм;
ЩМА-10 — 10 мм.

Литой
а/б
представляет собой специально
запроектированную смесь щебня, песка,
минерального порошка и вязкого битума,
приготовленную и уложенную в покрытие
в горячем состоянии без уплотнения. От
горячего а/б литой отличается большим
содержанием минерального порошка и
битума, технологией приготовления и
методом укладки. Литой а/б применяется
в качестве дорожного покрытия на а/д,
на проезжей части мостов.

«+» — малая масса
по сравнению с др. дорожными покрытиями;
водонепроницаемость, малые затраты на
уплотнение.

— вероятность
образования вздутий – пузырей на
покрытии и трещинообразовании при
отрицательной температуре воздуха.

Бывают 2 типов:

1
тип – приготавливают при t=220-240°C

2
тип – приготавливают при t=200-220°C

«Компакт-асфальт»
(Германия)

При
этом «Компакт-асфальтом» называют
двухслойное покрытие, устроенное по
способу «горячее по горячему». Особенностью
этой технологи является тот факт, что
два слоя покрытия (верхний и нижний)
укладываются и уплотняются одновременно.
Именно технология «Компакт-асфальт»
позволяет вести укладку тонкого верхнего
слоя без ущерба для всей конструкции,
при одновременном устройстве нижнего
крупнозернистого слоя покрытия,
обладающего большей устойчивостью к
деформациям.

Выбор способа
устройства асфальтобетонного покрытия
по технологии «Компакт-асфальт»
обеспечивает требуемые характеристики
дорожного полотна, такие как:

— высокая степень
уплотнения;

— высокий коэффициент
сцепления колеса;

— ровность покрытия;

— устойчивость к
пластическим деформациям и
«колееобразованию»;

— максимальное
сцепление слоев за счет частичного
расклинивания нижнего слоя верхним,
что практически не допускает сдвиговых
деформаций между слоями.

асфальтобетонный — это… Что такое асфальтобетонный?

асфальтобетонный: асфальтобетонный

асфальтобетон
асфальтобетоносмеситель

Смотреть что такое «асфальтобетонный» в других словарях:

Асфальтобетонный — прил. 1. соотн. с сущ. асфальтобетон, связанный с ним 2. Свойственный асфальтобетону, характерный для него. 3. Состоящий из асфальтобетона. 4. Покрытый асфальтобетоном. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой
асфальтобетонный — асфальтобет онный … Русский орфографический словарь
асфальтобетонный — см. асфальтобетон; ая, ое. А ая смесь. А ая дорога … Словарь многих выражений
асфальтобетонный — асфальт/о/бетон/н/ый … Морфемно-орфографический словарь
асфальтобетонный гранулят — 3.2 асфальтобетонный гранулят : Измельченный старый асфальтобетон. Источник … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
асфальтобетонный завод — 3.4 асфальтобетонный завод : Предприятие по изготовлению асфальтобетонных смесей. Источник: СТО НОСТРОЙ 2.25.36 2011: Автомобильные дороги. Устройство асфальтобетонных покрытий автомобильны … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Асфальтобетонный завод — Запуск асфальтобетонного завода в Малайзии Асфальтобетонный завод (АБЗ) производственное предприятие (комплекс машин, зданий и сооружений), предназначенное для изготовления асфальтобетонных и битумоминеральных смесей, используемых при ст … Википедия
асфальтобетонный гранулят ( АГ) — 3.1 асфальтобетонный гранулят ( АГ): Продукт горячего или холодного фрезерования покрытия. Источник: ОДМ 218.3.004 2010: Методические рекомендации по термопрофилированию асфальтобетонных покрытий … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
асфальтобетонный лом — 3.3 асфальтобетонный лом : Куски асфальтобетона, образующиеся при разрушении асфальтобетонного покрытия рыхлителем, установленным на бульдозере или автогрейдере, отбойными молотками и др. Источник … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
цементно-асфальтобетонный — цементно асфальтобетонный … Орфографический словарь-справочник

Характеристики асфальта — RemontZhilya.ru

На характеристики асфальта в полной мере влияет соотношение компонентов, входящих в его состав. В свою очередь это соотношение определяется предназначением асфальта в рамках использования его для латания ям, укладки тротуарных дорожек, асфальтирования придомовых территорий, прокладке автомобильных трасс и т. д. Конечно, это далеко неполный перечень применения этого популярного покрытия, которым пользуются вот уже больше ста лет. Поэтому владельцам частных владений и дач не помешают некоторые сведения об этом популярном строительном материале.

Содержание

Компоненты.
Марки.
Асфальтобетон.

Компоненты

Основным и неизменным компонентом, входящим в состав асфальта, является битум (смолоподобный продукт). Содержание битума в любой марке асфальта невелико и составляет всего 5‒6% от общей массы смеси. Остальные составляющие такие, как песок, гравий (щебень), различные добавки и наполнители меняют свой количественный состав в зависимости от назначения асфальта. В качестве добавки используется резиновая крошка, которая обеспечивает материалу высокую гидроустойчивость и пластичность.

Песок в составе асфальта имеет важное значение и предназначен для создания основы для распределения равномерного давления от асфальтного покрытия грунту. Если убрать песок или его будет недостаточно, щебень будет выдавливаться наверх. Для заполнения остаточных пустот в асфальтной смеси используют песчаник или известняк в зависимости от предназначения покрытий.

Не последнюю роль на характеристики асфальта играет щебень, а точнее размер его фракций, в результате чего асфальт разделяется на три группы:

Плотный ‒ предназначен для создания верхнего слоя и имеет мелкие фракции размером не более пяти миллиметров (5,0 мм).
Пористый асфальт используют в основании покрытия. Битума в нем содержится меньше чем в плотном.
Высокопористый ‒ с размером фракций от 15 до 40 мм. Однако, этот вариант в частном строительстве не применяется и служит для устройства высоконагруженных трасс.

Марки

От того, сколько процентов в готовой смеси асфальта содержится компонентов (битум, песок, щебень, различные добавки), выделяют три марки асфальта: марка 1, марка 2 и марка 3.

Марка 1 имеет широкий спектр типов групп: от плотных до высокопористых. В ее состав входят песок, битум, щебень и минеральный порошок.

Марка 2 является самой используемой в применении, так как соотношение в процентах гравия и песка варьируется в широком диапазоне. Состав его мало чем отличается от марки 1.

И, наконец, марка 3 не имеет в своем составе гравий или щебень ‒ их заменяет минеральный порошок, полученный путем дробления прочных горных пород.

Кроме маркировки существуют еще типы асфальта, отличающиеся процентным наличием в смеси щебня или песка:

Тип А имеет щебня до 50%.
Тип Б имеет щебня уже меньше ‒ 40%.
Тип В отличается 30% содержанием щебня или гравия.
Тип Г имеет 30% песка, полученного из отсева дробления.
Тип Д ‒ 70% песка.

Асфальтобетон

Очень часто считают асфальт и асфальтобетон идентичным материалом. Однако, на практике это не совсем так. Эти два материала отличаются друг от друга своими индивидуальными свойствами.

Основное отличие состоит в том, что в асфальтобетонной смеси преобладают более крупные фракции щебня чем в смеси асфальта. Одним словом, асфальтобетон ‒ это модифицированный вариант асфальта. Применяют его на дорогах где требуется повышенная прочность покрытия.

Глава 7 — Выбор типа асфальтобетонной смеси | Руководство по проектированию горячего асфальта с комментарием

Ниже приведен неисправленный машинно-читаемый текст этой главы, предназначенный для предоставления нашим собственным поисковым системам и внешним машинам богатого, репрезентативного по главам текста каждой книги с возможностью поиска. Поскольку это НЕПРАВИЛЬНЫЙ материал, пожалуйста, рассматривайте следующий текст как полезный, но недостаточный прокси для авторитетных страниц книги.

Выбор подходящей смеси HMA для конкретной области применения дорожного покрытия важен.
при проектировании новых покрытий и в стратегиях восстановления существующих покрытий.Тип
смесь, подобранная для различных слоев дорожного покрытия, оказывает большое влияние на стоимость, конструктивность,
и долговечность дорожного покрытия. Смеси с меньшим содержанием связующего и ниже
качественные агрегаты дешевле. Чтобы облегчить укладку и уплотнение, более тонкие слои
должен быть изготовлен из смесей заполнителя с меньшим номинальным максимальным размером, а толстая основа
слои должны быть выполнены из большего номинального максимального размера заполнителя. Смеси на поверхности
дорожного покрытия должны иметь относительно высокое содержание связующего, чтобы сделать их более устойчивыми к
разрушительное воздействие дорожного движения и окружающей среды.Более низкое содержание связующего можно использовать в смеси
для промежуточных и базовых слоев, потому что они защищены слоями над ними.
Тщательный учет типа смеси является важным фактором при поэтапном строительстве.
потому что базовые или промежуточные уровни должны временно служить поверхностью во время первого
этапы строительства.
В этой главе представлены рекомендации по выбору типа смеси с учетом трафика, окружающей среды.
мент, конструктивность, экономика. Обсуждается надлежащее использование трех типов микширования HMA.
которые могут быть спроектированы с использованием процедур, представленных в этом руководстве: с плотной сортировкой, с разделением
(GGHMA) и открытый курс трения (OGFC).Хотя типы используемых смесей
в проекте обычно выбираются на этапе проектирования, важно, чтобы проектировщики смеси
понять причины выбора смесей для конкретных приложений. В некоторых случаях,
инженера, ответственного за разработку смеси, могут попросить предложить тип смеси для данного приложения.
Рекомендации, представленные в этой главе, во многом соответствуют рекомендациям, содержащимся в Национальном
Публикация IS 128 Ассоциации асфальтовых покрытий (NAPA), Выбор типа смеси для дорожного покрытия HMA
Руководство.Заинтересованный читатель должен обратиться к этой публикации для получения дополнительной информации о
выбор типа смеси.
Конструкция и конструкция дорожного покрытия
Как обсуждалось в главе 2, асфальтобетонные покрытия — это инженерные конструкции, состоящие из
несколько слоев или слоев горячего асфальта (HMA) и других материалов. Структурный HMA
слои обычно называются поверхностными, промежуточными и базовыми слоями в зависимости от их расположения.
в конструкции дорожного покрытия. Промежуточный курс иногда называют курсом связующего.Некоторые
тротуары с более высокой интенсивностью движения могут также включать слой износа, состоящий из OGFC
размещается над поверхностью. Каждый слой HMA в дорожном покрытии состоит из разных материалов.
и помещается в один или несколько подъемников с использованием отдельных операций по укладке дорожного покрытия. Каждый слой имеет свой
функция, которая влияет на тип смеси, которую следует указать и использовать. Рисунки 7-1 и 7-2
показать типичные поперечные сечения асфальтовых покрытий, которые обычно встречаются при новом строительстве
и реабилитация.
91
К А П Т Е Р 7
Выбор асфальтобетона
Тип смеси

Как показано на Рисунке 7-1, существует четыре типа нового покрытия в зависимости от типа
база и общая толщина слоев HMA.Обычные гибкие покрытия, показанные на
Рисунок 7-1a, состоит из относительно тонких слоев HMA, построенных на несвязанном агрегате.
основание. В этом типе покрытия несвязанная основа из заполнителя толстая и является основной несущей
элемент в тротуаре. Обычные гибкие покрытия в основном используются на дорогах с
низкие объемы трафика. Гибкие тротуары, несущие среднюю и высокую интенсивность движения, либо
глубокая сила или полная глубина. Высокопрочные покрытия HMA, показанные на Рисунке 7-1b, имеют
относительно толстое основание HMA, построенное на несвязанном агрегатном основании, в то время как на полной глубине
Тротуары HMA, показанные на Рисунке 7-1c, все слои над подготовленным земляным полотном построены.
с HMA.Основание HMA является основным несущим элементом в обоих типах покрытия.
Несвязанное основание из заполнителя в мощных дорожных покрытиях HMA обеспечивает рабочую платформу
для мощения и на некоторых участках дополнительной толщины для защиты от замерзания. Композитные покрытия,
показанные на рис. 7-1d, состоят из поверхности HMA, построенной на портландцементном бетоне (PCC).
PCC — это основной несущий элемент в композитных покрытиях. Композитные покрытия
построены по проекту в некоторых городских районах или при расширении полосы движения при реабилитации PCC
проекты, которые включают перекрытие HMA, где желательно сохранить такое же пересечение дорожного покрытия
участок в новых полосах движения и существующих полосах движения.Бесконечное покрытие — это относительно новая концепция, предназначенная для придания дорожному покрытию очень
долговечная основная структура в сочетании с износостойким покрытием. В идеале тротуар
конструкция должна прослужить 50 лет и более без замены, в то время как поверхностный слой может потребоваться
замена каждые 20 лет. Подбор смесей для вечных покрытий обсуждается в конце.
этой главы.
Восстановление дорожного покрытия с помощью HMA может привести к образованию двух типов дорожного покрытия, как показано на Рисунке 7-2.
Восстановление существующего асфальтового покрытия, показанного на Рисунке 7-2a, почти всегда выполняется.
используя наложение HMA.Перед устройством перекрытия участки покрытия, на которых
аллигаторные или усталостные трещины необходимо отремонтировать на всю глубину, потому что основание существующего
дорожное покрытие остается основным несущим элементом в гибком покрытии после строительства
92 Руководство по проектированию горячего асфальта с комментариями
Курс ношения HMA
Промежуточный курс HMA
раздавлен
совокупность
основание
подготовленное земляное полотно
Курс ношения HMA
Промежуточный курс HMA
раздавлен
совокупность
подоснование
подготовленное земляное полотно
База HMA
курс
Курс ношения HMA
Промежуточный курс HMA
подготовленное земляное полотно
База HMA
курс
Курс ношения HMA
Курс выравнивания HMA
раздавлен
совокупность
подоснование
подготовленное земляное полотно
PCC
(а) Обычное покрытие HMA
(b) Высокопрочное покрытие HMA
(c) Полноэкранное покрытие HMA (d) Композитное покрытие
Рисунок 7-1.Поперечные сечения типовых асфальтовых покрытий в новостройках.

накладки. Если существующий поверхностный слой находится в достаточно хорошем состоянии, имеется соответствующий
вертикальный зазор и оборудование безопасности могут приспособиться к увеличению высоты тротуара,
перекрытие может быть размещено непосредственно на существующем поверхностном слое. Если существующее покрытие включает
OGFC; поверхность покрыта колеями, трещинами или сильно выветрена; или важно поддерживать
существующей отметки дорожного покрытия, то существующее покрытие фрезеруется до соответствующего
глубину до размещения наложения.Тонкий выравнивающий или царапающий слой переменной толщины
может быть размещен на существующем или фрезерованном покрытии для улучшения гладкости перед укладкой
Наложение HMA. Если требуется усиление из-за ожидаемого изменения объема движения,
также может быть добавлен промежуточный курс. Восстановление существующих покрытий PCC с помощью HMA
включает размещение одного или нескольких слоев HMA поверх PCC. HMA может быть размещен напрямую
на существующей PCC, показанной на рисунке 7-2b, после ремонта треснувших плит PCC и стыков, которые
демонстрируют плохую передачу нагрузки.Когда HMA помещается непосредственно на неповрежденный PCC, PCC является
основной несущий элемент ремонтируемого покрытия. Накладку HMA часто выпиливают.
в месте соединений PCC для предотвращения отражающего растрескивания в HMA. Пилы заделаны
на момент строительства. В качестве альтернативы, как показано на Рис. 7-2c, плита PCC может быть сломана.
или втирка для предотвращения отражающего растрескивания. В этом случае более толстые слои HMA накладываются на
Выбор асфальтобетонной смеси типа 93
на всю глубину
ремонт
Наложение HMA
Курс выравнивания HMA
существующий HMA
тротуар
земляное полотно
щебень
подоснование
совместный
ремонт
Наложение HMA
Курс выравнивания HMA
существующий PCC
тротуар
земляное полотно
щебень
подоснование
Наложение HMA
Курс выравнивания HMA
Протертый PCC
основание
земляное полотно
щебень
подоснование
(а) Наложение HMA на существующий HMA
Тротуар
(c) Наложение HMA на резиновый PCC
Тротуар
(b) Наложение HMA на существующий PCC
Тротуар с совместным ремонтом
Рисунок 7-2.Поперечные сечения типовых асфальтовых покрытий
в реабилитации.

сломанный или затертый PCC. Новое основание HMA служит основным несущим элементом
в отремонтированном асфальте. Тонкий выравнивающий слой переменной толщины можно положить на
сломанный или потертый PCC для улучшения гладкости перед нанесением слоев HMA.
В следующих разделах более подробно описаны функции и характеристики каждого из
слои HMA, показанные на рис. 7-1 и 7-2.Эти характеристики являются важными факторами
подбор подходящих типов смеси для каждого слоя.
Поверхностный курс
Покрытие — это самый верхний структурный слой асфальтового покрытия. В большинстве случаев это
является верхним слоем дорожного покрытия и одновременно служит слоем износа. Поскольку он подвергается прямому воздействию
с точки зрения транспорта и окружающей среды, он должен производиться из материалов высочайшего качества. В
поверхностный слой обеспечивает следующие характеристики асфальтового покрытия:
• Достаточное трение в сырую погоду для безопасности
• Высокая устойчивость к колейности, толчкам и растрескиванию поверхности под действием нагрузки
â € ¢ Высокая устойчивость к термическому растрескиванию
â € ¢ Низкая проницаемость для минимизации инфильтрации поверхностных вод
• Высокая стойкость к разрушению из-за комбинированного воздействия старения, загруженности дорог,
и эффекты замораживания-оттаивания
• Соответствующая текстура поверхности для снижения шума, безопасности и эстетики
• Плавность.Поскольку покрытие сделано из материалов высочайшего качества, экономика диктует, что
это самый тонкий слой дорожного покрытия, обычно толщиной от 25 до 75 мм (от 1,0 до 3,0 дюйма). Поверхностный курс
смеси обычно имеют толщину всего один подъем и сделаны с номинальным максимальным размером заполнителя
12,5 мм или меньше. Смеси заполнителя с меньшим номинальным максимальным размером можно помещать в разбавитель.
слои, имеют более высокое содержание связующего, и при уплотнении до того же содержания воздушных пустот на месте,
имеют более низкую проницаемость, чем смеси заполнителей с большей номинальной максимальной крупностью.Поверхностные курсы
содержат сильно угловатые заполнители и соответствующее связующее с высокими характеристиками, чтобы противостоять
движение и экологические силы. Если поверхностный слой также является верхним слоем дорожного покрытия, тогда
агрегаты должны быть устойчивы к полировке при транспортной нагрузке для обеспечения надлежащего скольжения
сопротивление в течение всего срока службы покрытия. Плотные смеси и смеси GGHMA обычно
используется в качестве поверхностных слоев.
Курс ношения OGFC
На некоторых покрытиях со средней и высокой проходимостью может использоваться OGFC в качестве износостойкого покрытия.
верхний слой покрытия для повышения сопротивления скольжению, уменьшения брызг и брызг и снижения шума.Эти характеристики OGFC являются результатом открытой пористой структуры этих смесей.
OGFC изготовлены из прочных измельченных заполнителей и часто включают модифицированные связующие и волокна.
для увеличения содержания связующего и повышения прочности. Поскольку OGFC очень проницаемы,
поверхностный слой непосредственно под ними должен быть непроницаемым, чтобы минимизировать проникновение воды в
конструкция дорожного покрытия. Чтобы избежать попадания воды в конструкцию дорожного покрытия, OGFC должны быть
с дневным освещением на обочинах и фрезерованием от тротуара перед размещением будущих накладок.Средний курс
Промежуточный или связующий курс состоит из одного или нескольких подъемов HMA между поверхностью и
базовые курсы. Не все тротуары имеют промежуточный ход; необходимость промежуточного курса
зависит от общей толщины HMA и толщины основания и поверхностных слоев.
94 Руководство по проектированию горячего асфальта с комментариями

Целью промежуточного слоя является увеличение толщины покрытия при дополнительных
структурная способность требуется в новых гибких покрытиях, восстановленных асфальтовых покрытиях и
дорожные покрытия из пропитанного РСС.Промежуточный курс также может использоваться при наложении неповрежденного PCC.
дорожное покрытие, чтобы обеспечить дополнительную толщину, чтобы задержать отражающее растрескивание или обеспечить дополнительную
слой для улучшения гладкости дорожного покрытия. Поскольку промежуточные курсы близки к поверхности
тротуар, они должны быть устойчивы к колейности. Однако они могут быть построены из смесей
имеющий более низкое содержание связующего, чем поверхностные слои, потому что промежуточный слой напрямую не
подвергаются транспортной нагрузке или разрушающему воздействию, вызванному водой и окислительным отверждением
асфальтовое вяжущее.Связующие слои обычно представляют собой плотные смеси с номинальным максимумом
размеры агрегатов 19 или 25 мм.
Базовый курс
Базовый ряд состоит из одного или нескольких подъемников HMA в нижней части конструкции дорожного покрытия.
Базовый слой является основным несущим элементом в высокопрочных гибких покрытиях, полных.
тротуары с гибкой глубиной и прорезиненные покрытия PCC. Потому что базовые курсы глубоко в
конструкция дорожного покрытия, они не обязательно должны иметь высокую устойчивость к колееобразованию. Базовые смеси должны быть
относительно легко уплотняется, чтобы обеспечить долговечность базового слоя и устойчивость к восходящим движениям
усталостное растрескивание.Базовые курсы HMA обычно представляют собой плотные смеси с номинальным максимумом
размеры агрегатов от 19 до 37,5 мм.
Курс выравнивания
Выравнивающий слой — это тонкий слой переменной толщины, используемый при реабилитации для коррекции отклонений.
в продольном или поперечном профиле дорожного покрытия. Они называются скретч-курсами.
в некоторых районах США. Смеси, используемые для выравнивания дорожек, имеют толщину 9,5 или 4,75 мм.
густые смеси для облегчения укладки и уплотнения тонкими слоями.Важные факторы при выборе смеси
При выборе смеси HMA для конкретного случая следует учитывать несколько важных факторов.
заявление. Это включает
â € ¢ Загрузка трафика
• Устойчивость к колейности
â € ¢ Усталостное сопротивление
â € ¢ Долговечность
â € ¢ Окружающая среда
â € ¢ Толщина подъема
â € ¢ Внешний вид
Загрузка трафика
Транспортная нагрузка, в частности, количество загруженных грузовиков, является основным фактором, влияющим на дизайн.
и производительность дорожных покрытий HMA. Загрузка трафика обычно выражается как количество
Эквивалентные нагрузки на одну ось (ESAL), эквивалентные 18000 фунтов (80 кН), которые, по прогнозам, выдерживает дорожное покрытие
за расчетный срок службы.Транспортная нагрузка является основным фактором при проектировании конструкции дорожного покрытия; он привык к
определить общую толщину дорожного покрытия. Общая толщина дорожного покрытия увеличивается
с увеличением загрузки трафика. Это также фактор при проектировании смесей с плотной сортировкой и
выбор марки жаропрочного вяжущего для всех смесей. Чем выше уровень трафика, тем лучше
требования к используемой смеси HMA, особенно для поверхностей и слоев износа. Смеси
Выбор асфальтобетонной смеси типа 95

Модель

, предназначенная для более высокой транспортной нагрузки, должна иметь большую устойчивость к колейности и усталости.
растрескивание.Для проекта смеси HMA с плотным градиентом пять уровней трафика, перечисленных в Таблице 7-1, были
определено. Эти уровни трафика также используются в представленных рекомендациях по типу смеси.
далее в этой главе. Смеси плотной фракции можно использовать на всех уровнях движения. GGHMA и
Смеси OGFC больше подходят для дорожных покрытий со средней и высокой интенсивностью движения.
Устойчивость к колейности
Требуемая колейостойкость смеси зависит от уровня движения и расположения
смесь в конструкции дорожного покрытия.Тротуары с более интенсивным движением требуют большей колеи
сопротивление, чем тротуары с низкой интенсивностью движения. Поверхностные и промежуточные слои требуют
большая устойчивость к колейности, чем у основных слоев. Устойчивость к колейности является важным аспектом каждого дизайна.
процедуры, представленные в этом руководстве. Для плотных смесей, угловатости заполнителя, связующего
уклон, усилие уплотнения и некоторые объемные свойства зависят от уровня трафика и глубины слоя
для обеспечения адекватной устойчивости к колейности. Смеси GGHMA и OGFC предназначены для защиты от камней.
контакт с камнями для минимизации возможности образования колейности.Марка вяжущего для этих смесей также
выбран с учетом окружающей среды и уровня трафика.
Устойчивость к усталости
Еще одно важное соображение, связанное с загрузкой трафика, — это сопротивление смеси HMA.
к усталостному растрескиванию. Как обсуждалось в главе 2, в
асфальтовые покрытия: сверху вниз и снизу вверх. Таким образом, сопротивление усталости является важным фактором.
укладка смесей как для поверхностных, так и для грунтовых покрытий. Тротуары с повышенной проходимостью требуют
поверхностные и базовые слои с повышенной устойчивостью к усталостному растрескиванию.Один из наиболее важных
Факторами конструкции смеси, влияющими на сопротивление усталости, является эффективное содержание связующего в HMA.
смесь. Усталостное сопротивление увеличивается с увеличением эффективного содержания связующего; поэтому, чтобы
стойкость к растрескиванию сверху вниз, плотные смеси с меньшим номинальным максимальным размером заполнителя
и смеси GGHMA следует рассматривать для высоких уровней трафика. Густо-сортированная смесь
Процедура проектирования, представленная в главе 8, обеспечивает гибкость для увеличения дизайна VMA
требования до 1.0% для получения смесей с повышенным сопротивлением усталости и долговечностью.
Повышение требований к VMA увеличивает эффективное содержание связующего в этих смесях более
это для нормальных смесей плотного сорта. Применение плотных смесей с более высокой эффективностью
Содержание вяжущего следует учитывать для основных слоев вечных дорожных покрытий. Одна из структурных
96 Руководство по проектированию горячего асфальта с комментариями
Уровень трафика, описание ESAL
<300 000 Применения включают дороги с очень малой интенсивностью движения. таких как местные дороги, уездные дороги и городские улицы, на которых движение запрещено или на очень минимальном уровне.Трафик на этих дороги будут классифицироваться как местные по своей природе, а не как региональные, внутригосударственный или межгосударственный. Обслуживание дорог специального назначения места или зоны отдыха также могут быть включены на этом уровне От 300 000 до <3 000 000 Области применения включают множество коллекторных дорог или подъездных дорог. Улицы города со средней посещаемостью и большая часть округа дороги могут быть включены на этом уровне. От 3 000 000 до <10 000 000 От 10 000 000 до <30 000 000 Приложения включают в себя множество двухполосных, многополосных, разделенных и частично или полностью регулируемые проезды.Среди этих средние и загруженные городские улицы, многие государственные маршруты, Шоссе США и некоторые сельские межштатные автомагистрали. â 30 000 000 иен Заявки включают подавляющее большинство межгосударственных система, как сельская, так и городская по своей природе. Специальные приложения, такие как станции взвешивания грузовиков или полосы для подъема грузовиков на двухполосных дорогах также могут быть включены на этом уровне. Таблица 7-1. Уровни трафика для дизайна смеси HMA (AASHTO M 323 и R 35).

При проектировании вечного покрытия

учитывается, что усталостное растрескивание снизу вверх никогда не возникает.
в тротуаре.Долговечность
Долговечность — это устойчивость смеси HMA к распаду из-за воздействия
комбинированные эффекты выветривания и движения. Поверхность HMA и курсы износа имеют больше всего
серьезное воздействие, потому что они подвергаются прямому повреждению как в результате дорожной нагрузки, так и
среда. Воздействие на промежуточные и базовые курсы меньше, кроме поэтапных.
конструкция, когда промежуточный или базовый уровень может временно нести трафик в течение длительного времени
периоды. Смеси, подвергающиеся более жестким условиям воздействия, должны иметь большую долговечность.Отчет 567 NCHRP резюмирует взаимосвязь между составом и производительностью HMA;
для самых прочных смесей — смесей с хорошей усталостной прочностью и низкой воздухопроницаемостью и
вода — требуется высокое содержание связующего, а также разумное количество мелкодисперсного материала в
совокупный. Пожалуй, самое главное, при строительстве смесь должна быть хорошо уплотнена. В
как правило, как содержание связующего, так и количество мелких частиц в смеси заполнителей увеличиваются с увеличением
уменьшение номинального максимального размера агрегата (NMAS).Это одна из причин того, что
более мелкие смеси NMAS используются в поверхностных трассах. Эффективное содержание связующего GGHMA
смесей очень высока из-за разной структуры этих смесей. Смеси OGFC обычно
включать модифицированные связующие и волокна для увеличения содержания связующего в этих смесях и
повысить их долговечность.
Среда
Окружающая среда является прямым аспектом каждой процедуры проектирования, представленной в этом руководстве.
Среда, в которой будет построено тротуар, определяет степень эффективности
связующего, который будет использоваться для всех типов смесей.При рассмотрении OGFC как курса износа в
в условиях морозного климата, важно понимать, что для этих поверхностей могут потребоваться несколько иные
методы зимнего обслуживания. Открытая структура OGFC заставляет эти смеси больше замерзать.
быстрее, чем смеси с плотной фракцией и GGHMA, что приводит к необходимости более раннего и большего количества
частое применение противогололедных средств. Кроме того, нельзя использовать песок для удаления льда.
химические вещества, потому что песок закупоривает поры OGFC, снижая их эффективность.Толщина подъема
Правильное уплотнение HMA имеет решающее значение для его долгосрочной работы. К сожалению, многие
инженеры-проектировщики рассматривают уплотнение как деталь, которую должен решать подрядчик по укладке дорожного покрытия
на момент строительства. Адекватное уплотнение может быть невозможно, если толщина подъема не
должным образом учтены при проектировании дорожного покрытия и выборе смеси. Включен проект НЧРЗ 9-27
полевые исследования для оценки влияния толщины лифта на плотность и проницаемость слоев HMA.
Одна из рекомендаций этого исследования, представленная в отчете NCHRP 531, заключается в том, что соотношение
Толщина подъема до номинального максимального размера заполнителя составляет 3.От 0 до 5,0 для тонких, плотных смесей
и от 4,0 до 5,0 для крупнозернистых, плотных смесей и GGHMA. OGFC обычно строятся
Толщина от 19 до 25 мм (от 3–4 до 1 дюйма). Таблица 7-2 суммирует рекомендации, данные в NCHRP.
Отчет 531 с учетом толщины подъема HMA.
Внешность
В некоторых случаях внешний вид поверхности является важным фактором. Смеси с
заполнители большего размера имеют более грубую структуру поверхности, что может не подходить для некоторых
такие приложения, как городские улицы.
Выбор асфальтобетонной смеси типа 97

Рекомендуемые типы смесей
В этом руководстве представлены подробные процедуры проектирования для трех типов смесей HMA: плотных —
оценены, GGHMA и OGFC.В таблице 7-3 представлены рекомендуемые типы смесей в зависимости от трафика.
уровень и слой.
Плотный
Смеси HMA плотной фракции являются наиболее часто используемыми смесями в Соединенных Штатах.
Их можно использовать в любом слое конструкции дорожного покрытия для любого уровня движения. Уровень трафика — прямой
учет при проектировании густо-фракционных смесей. Агрегат угловатость, глинистость, связующее
уклон, усилие уплотнения и некоторые объемные свойства меняются в зависимости от уровня движения в плотной
методика расчета смеси.Плотные смеси также предоставляют дизайнеру смеси максимальную гибкость в адаптации
смесь для конкретного применения. Представленная методика расчета плотно-рассортированной смеси
в главе 8 обеспечивает гибкость для увеличения требований VMA к дизайну до 1,0% до
производят смеси с повышенной усталостной прочностью и долговечностью. Повышение требований VMA-
Повышает эффективное содержание связующего в этих смесях по сравнению с обычными плотными
смеси. Следует рассмотреть возможность использования плотных смесей с более высоким содержанием связующего.
для поверхностного и базового слоев, когда уровень трафика превышает 10 000 000 ESAL.Смеси плотной фракции также могут быть мелкодисперсными или крупнозернистыми. Мелкие смеси обычно
имеют градацию, которая отображается выше линии максимальной плотности, в то время как грубые смеси отображаются ниже
линия максимальной плотности. Определение тонких и крупных смесей, используемых в AASHTO M 323
кратко изложено в Таблице 7-4. Для каждого номинального максимального размера заполнителя используется первичное контрольное сито.
был идентифицирован. Если процент прохождения через первичное контрольное сито равен или превышает
согласно значению, указанному в Таблице 7-4, смесь классифицируется как тонкая смесь; в противном случае он классифицируется как
грубая смесь.Мелкие смеси имеют более гладкую текстуру поверхности, меньшую проницаемость для одинаковых
плотность на месте и может быть помещена в более тонкие лифты, чем грубые смеси.
98 Руководство по проектированию горячего асфальта с комментариями
Тип смеси Минимальный коэффициент подъема
Толщина к номинальной
Максимальный совокупный размер
Максимальный коэффициент подъема
Толщина к номинальной
Максимальный совокупный размер
Высокое, плотное 3,0 5,0
Грубая, плотная 4,0 5,0
GGHMA 4.0 5.0
Таблица 7-2. Рекомендуемая толщина подъема, указанная в
Отчет NCHRP 531.Выравнивание поверхности промежуточного основания
Уровень трафика, ESAL Mix Type NMAS,
мм (а)
Тип смеси NMAS,
мм (а)
Тип смеси NMAS,
мм (а)
Тип смеси NMAS,
мм
<300000 По плотности 4,75, 9,5 По плотности 19,0, 25,0 По плотности 19,0, 25,0, 37,5 Плотная 4,75, 9,5 От 300 000 до <3 000 000 по плотности 4,75, 9,5 по плотности 19,0, 25,0 по плотности 19,0, 25,0, 37,5 Плотная 4,75, 9,5 От 3 000 000 до <10 000 000 по плотности 9,5, 12,5 по плотности 19,0, 25,0 по плотности 19,0, 25,0, 37.5 Плотная 4,75, 9,5 От 10 000 000 до <30 000 000 По плотной градации (b, c) GGHMA 9,5, 12,5 9,5, 12,5 Плотная 19,0, 25,0 Плотная (б) 19,0, 25,0, 37,5 Плотная 4,75, 9,5 â ,000 30,000,0000 Плотный (b, c) GGHMA 9,5, 12,5 9,5, 12,5 Плотная 19,0, 25,0 Плотная (б) 19,0, 25,0, 37,5 Плотная 4,75, 9,5 a Выберите номинальный максимальный размер заполнителя в соответствии с требованиями таблицы 7-2. b Рассмотрите возможность увеличения VMA дизайна на 1,0%. cМожно добавить слой износа OGFC на тротуарах с высокоскоростным движением. Таблица 7-3.Рекомендуемые типы смесей HMA.

GGHMA
GGHMA — это плотно уплотненный HMA с градуированными зазорами, предназначенный для максимальной устойчивости к колейности и
долговечность. Основное внимание при проектировании в GGHMA заключается в максимальном контакте между
частицы в крупнозернистой фракции смеси. Эта фракция обеспечивает стабильность и
прочность на сдвиг смеси. Затем крупная фракция заполнителя по существу склеивается.
мастикой с высоким содержанием вяжущего, состоящей из правильно подобранного асфальтового вяжущего, минерального наполнителя и
волокна.Волокна включены для стабилизации смеси при транспортировке и укладке. В
Преимущества смесей GGHMA перед смесями с плотной сортировкой включают (1) повышенную стойкость
к остаточной деформации, растрескиванию и старению и (2) повышенной прочности, износостойкости,
низкотемпературные характеристики и текстура поверхности. Смеси GGHMA обычно стоят более
смеси с высокой плотностью за счет более высокого содержания связующего, высокого содержания наполнителя, жесткой агрегации.
требования к воротам, а также использование модифицированных полимером связующих и волокон.GGHMA должен быть
рассматривается для наземных маршрутов, когда уровень движения превышает 10 000 000 ESAL. Дизайн
Смеси GGHMA обсуждаются в главе 10.
Открытый курс по трению (OGFC)
OGFC представляет собой смесь зазоров с высоким содержанием воздушных пустот. Высокое содержание воздушных пустот и открытый
структура смеси обеспечивает макротекстуру и высокую проницаемость для отвода воды из
шина-дорожное покрытие. Это сводит к минимуму возможность аквапланирования, улучшает влажную погоду.
сопротивление скольжению и уменьшает брызги и брызги.Другие преимущества OGFC включают снижение шума.
уровней, улучшенная видимость разметки в сырую погоду и уменьшение бликов. OGFC
изготовлены из прочных, устойчивых к полированию заполнителей и обычно содержат модифицированные связующие и волокна
для увеличения содержания связующего и повышения их прочности. OGFC обычно стоят больше
густо-сортированные смеси. OGFC можно рассматривать как износ на высокоскоростном асфальте.
Если уровень трафика превышает 10 000 000 ESAL. Высокоскоростной трафик важен
внимание, потому что это помогает предотвратить засорение пор мусором.Дизайн OGFC
смеси обсуждаются в главе 11.
Выбор материалов для вечных покрытий
Как обсуждалось во введении к этой главе, вечные мостовые предназначены для обеспечения
исключительно долгий срок службы — около 20 лет для поверхностного слоя и 50 и более лет для
нижележащие слои дорожного покрытия. На рис. 7-3 показана типичная структура вечного покрытия.
Основной материал должен быть гибким и устойчивым к усталости, то есть он должен быть спроектирован как
либо 9.Смесь NMAS 5 мм или 12,5 мм. Обычно достигается повышенное сопротивление усталости
за счет использования мелких фракций заполнителя и повышенного содержания асфальтового вяжущего — это означает
увеличение целевой VMA на 0,5–1,0% по сравнению с типичными расчетными значениями для данного размера агрегата.
Марка высокотемпературного асфальтового вяжущего для основного материала должна быть достаточно высокой, чтобы
предотвратить любое колейно, но не выше. В противном случае сопротивление усталости материала может снизиться.
скомпрометирован. Марка низкотемпературного связующего, как правило, должна быть на одну степень выше, чем
что требуется на поверхности.Выбор асфальтобетонной смеси типа 99
Номинальный максимум
Совокупный размер
Первичный контроль
Сито
Процент
Проходящий
37,5 мм 9,5 мм â ‰ ¥ 47
25,0 мм 4,75 мм â ‰ ¥ 40
19,0 мм 4,75 мм â ‰ ¥ 47
12,5 мм 2,36 мм â ¥ 39
9,5 мм 2,36 мм â ‰ ¥ 47
Таблица 7-4. Определение штрафа,
смеси HMA с плотной фракцией
(AASHTO M323).

Промежуточный слой должен быть прочной, устойчивой к колейности. Хотя раньше это было
считалось, что относительно крупнозернистые смеси с большим количеством NMAS обеспечивают оптимальную устойчивость к колейности,
более поздние исследования показали, что равную или даже лучшую устойчивость к колее можно получить, используя
мелкодисперсные смеси с 9.Градации агрегатов NMAS 5 или 12,5 мм. Выбор типа смеси
должно быть основано на достижении наилучшего сопротивления колейности при минимальных затратах. Это может быть лучше всего
в большинстве случаев достигается с помощью стандартной смеси HMA с плотной фракцией. Связующее при высоких температурах
марка для этого слоя должна быть такой же, как и для поверхностной смеси. Чтобы гарантировать, что
промежуточный слой имеет высокий модуль упругости, низкотемпературная марка связующего должна быть одной марки
выше, чем для поверхностной смеси.
Выбор типа смеси для поверхностной крупнозернистой смеси будет зависеть от интенсивности движения.Для очень тяжелых
уровни трафика, смеси GGHMA обеспечат лучшую производительность и наибольшую гарантию
долгая жизнь асфальта. При средних и высоких уровнях трафика тщательно спроектированная HMA с плотной градацией
смеси должны работать хорошо. Следует соблюдать обычные процедуры выбора марки связующего.
при проектировании HMA для поверхностного слоя вечного покрытия.
Инженеры и техники, выполняющие расчет смеси для вечных дорожных покрытий, должны оставаться в
Учтите, что это относительно новая технология, которая, вероятно, в ближайшем будущем претерпит изменения.Асфальтовый альянс в настоящее время поддерживает очень полезный веб-сайт, на котором представлена самая свежая информация.
на вечных тротуарах. Дополнительную информацию о вечных покрытиях также можно найти в
Циркуляр TRB 50: вечные битумные покрытия
Библиография
Стандарты AASHTO
M 323, Объемная смесь Superpave
R 35, Объемная конструкция Superpave для горячего асфальта (HMA)
Другие публикации
Браун, Э. Р. и др. (2004) Отчет 531 NCHRP: Взаимосвязь воздушных пустот, подъемной толщины и проницаемости в
Горячее асфальтовое покрытие, TRB, Национальный исследовательский совет, Вашингтон, округ Колумбия, 48 стр.Christensen, D. W., and R. F. Bonaquist (2006) Отчет NCHRP 567: Объемные требования для смеси Superpave
Дизайн, TRB, Национальный исследовательский совет, Вашингтон, округ Колумбия, 57 стр.
NAPA, Информационная серия 128 (2001) Руководство по выбору типа смеси для дорожного покрытия HMA, NAPA, Lanham, MD.
Комитет TRB по общим вопросам технологии асфальта (A2D05) (2001) Циркуляр TRB 503: Perpetual Bituminous
Тротуары, TRB, Национальный исследовательский совет, Вашингтон, округ Колумбия, декабрь, 116 стр.
100 Руководство по проектированию горячего асфальта с комментариями
От 37 до 50 мм высококачественной HMA
или GGHMA
От 100 до 175 мм высокого модуля,
колейностойкий HMA
От 75 до 100 мм гибкого, усталостного
стойкий HMA
Основание щебня или
подготовленное земляное полотно
Рисунок 7-3.Типовая конструкция для вечного покрытия.

В чем разница между асфальтом и бетоном?

Асфальт и бетон — два строительных материала, которые широко используются во всем мире. Основное различие между ними заключается в том, что асфальт получают путем смешивания заполнителя с битумом, липким черным углеводородом, который добывается из природных месторождений или сырой нефти. Бетон изготавливается путем смешивания заполнителя с цементным вяжущим и последующего затвердевания смеси с образованием камнеподобного вещества. Асфальт и бетон используются для различных строительных задач, от кровли до тротуаров.

Заливка влажного бетона.

Если вы хотите получить действительно технический, асфальт на самом деле является формой бетона, поскольку «бетон» на самом деле означает любую смесь заполнителя и связующего, которая затвердевает после отверждения. Вот почему вы, возможно, слышали, что инженеры называют «асфальтобетон», что означает «тип бетона, сделанный с использованием битума в качестве связующего.Однако большинство непрофессионалов используют термин «бетон» для обозначения смеси заполнителя со связующим цементом, и в целях данной статьи мы будем использовать это различие, чтобы различать асфальт и бетон.

Мужчина выравнивает бетонный пол.

При производстве асфальта компания смешивает битум с камнями или другим заполнителем, который измельчается до примерно такого же размера. Получаемый композитный материал имеет цвет от черного до коричневого и очень липкий из-за битума. После того, как асфальт смешан, его можно выкатить на проезжую часть и сжать с помощью парового катка или использовать для покрытия кровельной черепицы и других строительных материалов.После схватывания асфальт становится гладким, прочным, водостойким покрытием. Асфальт обычно используется для изготовления асфальта, материала, используемого для покрытия детских площадок и многих дорог.

Многие автостоянки заасфальтированы.

Для изготовления бетона заполнители смешиваются с цементным вяжущим. Цементы включают минералы, такие как известняк и гипс, которые затвердевают в твердое состояние, когда их смешивают с водой и дают ему затвердеть. Бетон может различаться по текстуре, внешнему виду и использованию в зависимости от типа используемого заполнителя; наиболее распространенный выбор цемента — портландцемент, связующее вещество, которое использовалось на протяжении сотен лет.Бетон можно заливать в формы для самых разных целей; многие старые дороги вымощены бетоном, хотя асфальт является предпочтительным материалом для современных дорожных покрытий.

Асфальт — это фактически разновидность бетона.

Легкий способ запомнить разницу между асфальтом и бетоном заключается в том, что асфальт обычно имеет цвет от черного до коричневого и может иметь характерную текстуру и запах битума, особенно в жаркие дни, в то время как бетон сероватого цвета и выглядит больше как рок.Если вы поклонник «косить волосы» и всплывает тема асфальта и бетона, не стесняйтесь сообщать людям, что асфальт на самом деле бетон.

Асфальт можно использовать для покрытия кровельной черепицы.
Полутвердый асфальт рекомендуется для мощения дорог..

Infogalactic: ядро планетарного знания

«Битум» перенаправляется сюда. Для получения информации о природных битумных песках, используемых для добычи нефти, см. Нефтяные пески.

Примечание: термины битум и асфальт в основном взаимозаменяемы, за исключением случаев, когда асфальт используется в качестве сокращения для асфальтобетона. В этой статье используется термин «асфальт / битум», где допустим любой термин.

Природный асфальт / битум Мертвого моря

Асфальт ( US ⁱ или UK , ^[1] ^[2] иногда), также известный как битум (), ^[3] ^[4] — это липкая, черная и высоковязкая жидкая или полутвердая форма нефти.Он может быть найден в природных месторождениях или может быть продуктом переработки; это вещество, классифицируемое как смола. До 20 века также использовался термин асфальт . ^[5] Слово происходит от древнегреческого ἄσφαλτος ásphaltos (само, возможно, восточное слово, ^[6], хотя см. «Этимологию» ниже).

Основное использование (70%) асфальта / битума в дорожном строительстве, где он используется в качестве клея или связующего, смешанного с частицами заполнителя, для создания асфальтобетона.Другие основные области его применения — битумные гидроизоляционные материалы, в том числе производство рубероида и герметизация плоских крыш. ^[7]

Термины асфальт и битум часто используются как синонимы для обозначения как природных, так и искусственных форм вещества. В американском английском, асфальт (или асфальтовый цемент) — это тщательно очищенный остаток от процесса дистилляции выбранной сырой нефти. За пределами США продукт часто называют битумом.Геологи часто предпочитают термин битум . В общепринятом использовании различные формы асфальта / битума часто называются «гудроном», например, в La Brea Tar Pits. Другой архаичный термин для обозначения асфальта / битума — «смола».

Природный асфальт / битум иногда определяется термином «сырой битум». Его вязкость аналогична вязкости холодной мелассы ^[8] ^[9], тогда как материал, полученный в результате фракционной перегонки сырой нефти, кипящей при 525 ° C (977 ° F), иногда называют «очищенным битумом».

Композиция

Компоненты асфальта подразделяются на четыре класса соединений:

Нафтеновые ароматические углеводороды и полярные ароматические углеводороды обычно составляют большинство компонентов. Кроме того, большинство природных битумов содержат сероорганические соединения, в результате чего общее содержание серы достигает 4%. Никель и ванадий находятся на уровне <10 частей на миллион, что типично для некоторых видов нефти. ^[7]

Вещество растворимо в сероуглероде. Обычно его моделируют как коллоид, с асфальтенами как дисперсной фазой и мальтенами как непрерывной фазой.^[10] и «почти невозможно разделить и идентифицировать все различные молекулы асфальта, потому что количество молекул с разной химической структурой чрезвычайно велико». ^[11]

Асфальт / битум иногда можно спутать с «каменноугольной смолой», которая представляет собой внешне похожий черный термопластический материал, полученный путем деструктивной перегонки угля. В начале и середине 20 века, когда производился городской газ, каменноугольная смола была легкодоступным побочным продуктом и широко использовалась в качестве вяжущего для дорожных агрегатов.Добавление гудрона к дорогам из щебня привело к появлению слова «асфальт», которое теперь используется в обычном языке для обозначения дорожных материалов. Однако с 1970-х годов, когда природный газ заменил городской газ, асфальт / битум полностью вытеснил использование каменноугольной смолы в этих приложениях. Другие примеры этой путаницы включают асфальт / битум месторождений La Brea Tar Pits и канадские нефтеносные пески. Смола — это еще один термин, который иногда используется для обозначения асфальта / битума, как в случае с озером Питч.

появление

Подавляющее большинство коммерческого асфальта получают из нефти.Тем не менее, большие количества асфальта встречаются в природе в концентрированном виде. Встречающиеся в природе отложения асфальта / битума образуются из остатков древних микроскопических водорослей (диатомовых водорослей) и других некогда живых существ. Эти останки были отложены в иле на дне океана или озера, где жили организмы. Под воздействием тепла (выше 50 ° C) и давления захоронения глубоко в земле останки превратились в такие материалы, как асфальт / битум, кероген или нефть.

Природные месторождения асфальта / битума включают такие озера, как озеро Питч в Тринидаде и Тобаго и озеро Бермудес в Венесуэле.Естественные просачивания асфальта / битума происходят в битумных карьерах Ла-Бреа и в Мертвом море.

Асфальт / битум также встречается в виде пропитанных песчаников, известных как битуминозные породы, и подобных «битуминозных песков», например, в Атабаске, Канада, и Юте, США. Битуминозные пески Атабаски расположены в формации Мак-Мюррей, Альберта. Эта формация относится к раннему меловому периоду и состоит из многочисленных линз нефтеносного песка с содержанием нефти до 20%. ^[12] Изотопные исследования показывают, что возраст нефтяных отложений составляет около 110 млн лет.^[13] Залежи тяжелой нефти или битума также встречаются в бассейне Уинта в штате Юта, США. Например, месторождение «Треугольник битуминозных песков» содержит примерно 6% битума. ^[12]

Асфальт / битум встречается в гидротермальных жилах. Примером этого является бассейн Уинта в штате Юта, США, где имеется рой протяженных по бокам и вертикали жил, состоящих из твердого углеводорода, называемого гильсонитом. Эти жилы образовались в результате полимеризации и отверждения углеводородов, которые были мобилизованы из более глубоких сланцев формации Грин-Ривер во время захоронения и диагенеза.^[14]

Асфальт / битум похож на органическое вещество в углеродистых метеоритах. ^[15] Однако подробные исследования показали, что эти материалы различаются. ^[16]

История

Древние времена

Использование асфальта / битума для гидроизоляции и в качестве клея датируется, по крайней мере, пятым тысячелетием до нашей эры на ранних участках долины Инда, таких как Мехргарх, где он использовался для выравнивания корзин, в которые собирали урожай. ^[17]

На древнем Ближнем Востоке шумеры использовали природный асфальт / битум в качестве раствора между кирпичами и камнями, для цементирования частей резьбы, таких как проушины, на месте, для уплотнения кораблей и для гидроизоляции.^[5] Греческий историк Геродот сказал, что горячий асфальт / битум использовался в качестве строительного раствора для стен Вавилона. ^[18]

Сообщается, что туннель длиной 1 километр (0,62 мили) под рекой Евфрат в Вавилоне во времена царицы Семирамиды (около 800 г. до н.э.) был построен из обожженных кирпичей, покрытых асфальтом / битумом в качестве гидроизоляционного материала. ^[19]

Древние египтяне использовали асфальт / битум для бальзамирования мумий. ^[5] ^[20] Персидское слово для обозначения асфальта — moom , что связано с английским словом mummy.Первым источником асфальта / битума для египтян было Мертвое море, которое римляне знали как Palus Asphaltites (Асфальтовое озеро).

Примерно 40 г. н.э. Диоскорид описал материал Мертвого моря как Judaicum bitumen и отметил другие места в регионе, где его можно было найти. ^[21] Считается, что битум Сидон относится к асфальту / битуму, найденному в Хасбейе. ^[22] Плиний также упоминает асфальт / битум, обнаруженный в Эпире. Это был ценный стратегический ресурс; объект первой известной битвы за месторождение углеводородов между Селевкидами и набатеями в 312 г. до н. э.^[23]

На древнем Дальнем Востоке природный асфальт / битум медленно кипятили, чтобы избавиться от более высоких фракций, в результате чего оставался термопластический материал с более высокой молекулярной массой, который при нанесении на объекты становился довольно твердым при охлаждении. Он использовался для покрытия предметов, которые нуждались в гидроизоляции, ^[5], таких как ножны и другие предметы. Статуэтки домашних божеств также отливались из этого материала в Японии и, вероятно, также в Китае.

В Северной Америке археологические раскопки показали, что асфальт / битум иногда использовался для прикрепления наконечников каменных снарядов к деревянным валам.^[24]

Раннее использование в Европе

Спустя сто лет после падения Константинополя в 1453 году Пьер Белон в своей работе « Наблюдения в 1553 году» описал, что pissasphalto , смесь смолы и битума, использовалась в Дубровнике для осмоления судов, откуда она была экспортирована в рынок в Венеции, где его мог купить любой желающий. ^[25] В выпуске журнала Mechanics Magazine от 1838 года упоминается раннее использование асфальта во Франции.В брошюре, датированной 1621 годом, «некий г-н д’Эринис заявляет, что он обнаружил существование (асфальта) в больших количествах в окрестностях Невшателя» и что он предложил использовать его различными способами — «главным образом в строительстве воздухонепроницаемых зернохранилищ и в защите с помощью арок водотоков в городе Париж от вторжения грязи и грязи », которые в то время сделали воду непригодной для использования. «Он также рассуждает о превосходном качестве этого материала для создания ровных и прочных террас» во дворцах, «идея создания таких террас на улицах, вряд ли придет в голову парижанину того же поколения».^[26] Но во Франции им обычно пренебрегали до революции 1830 года. Затем, в 1830-х годах, произошел всплеск интереса, и асфальт стал широко использоваться «для тротуаров, плоских крыш и облицовки цистерн, и в Англии это использовалось в некоторых случаях для аналогичных целей «. Его рост в Европе был «внезапным явлением» после того, как природные месторождения были обнаружены «во Франции в Осбанне (Нижний Рейн), Парке (Л’Ан) и Пюи-де-ла-Пуа (Пюи-де-Дом)», хотя это тоже могло быть сделано искусственно.^[27] Одним из первых применений во Франции была укладка около 24000 квадратных ярдов асфальта на площади Согласия на площади Согласия в 1835 году. ^[28]

Фотография и искусство

Асфальт / битум использовался в ранней фототехнике. В 1826 или 1827 году с его помощью французский ученый Джозеф Нисефор Ньепс сделал старейшую из сохранившихся фотографий натуры. Асфальт / битум наносили тонким слоем на оловянную пластину, которую затем экспонировали в камере. Воздействие света укрепило асфальт / битум и сделало его нерастворимым, так что при последующей промывке растворителем остались только участки, пораженные светом.Потребовалось много часов выдержки в камере, что делало асфальт / битум непрактичным для обычной фотографии, но с 1850-х до 1920-х годов он широко использовался в качестве фоторезиста при производстве печатных форм для различных процессов фотомеханической печати. ^[29] ^[30]

Асфальт / битум был заклятым врагом многих художников в 19 веке. Хотя некоторое время он широко использовался, он в конечном итоге оказался нестабильным для использования в масляной живописи, особенно при смешивании с наиболее распространенными разбавителями, такими как льняное масло, лак и скипидар.Если асфальт / битум не будет полностью разбавлен, он никогда полностью не затвердеет и со временем повредит другие пигменты, с которыми он вступает в контакт. Использование асфальта / битума в качестве глазури для затенения или смешивания с другими цветами для создания более темного тона привело к возможному ухудшению качества многих картин, и картины Делакруа являются лишь одним из ярких примеров. Возможно, самым известным примером разрушительности асфальта / битума является «Плот Медузы» Теодора Жерико (1818–1819 гг.), Где его использование асфальта / битума привело к тому, что яркие цвета превратились в темно-зеленые и черные, а краска и холст потускнели. .

Раннее использование в Соединенном Королевстве

Одним из первых применений асфальта / битума в Соединенном Королевстве было травление. В книге Уильяма Салмона Polygraphice (1673) представлен рецепт лака, используемого при травлении, состоящий из трех унций первичного воска, двух унций мастики и одной унции асфальта. ^[31] К пятому изданию 1685 года он включил больше рецептов асфальта из других источников. ^[32]

Первым британским патентом на использование асфальта / битума был «патент Касселла на асфальт или битум» в 1834 году.^[27] Затем 25 ноября 1837 года Ричард Таппин Кларидж запатентовал использование асфальта Seyssel (патент № 7849) для использования в асфальтовом покрытии, ^[33] ^[34], увидев его применение во Франции и Бельгии. во время визита к Фредерику Уолтеру Симмсу, который работал с ним над внедрением асфальта в Британию. ^[35] ^[36] Доктор Т. Лэмб Фипсон пишет, что его отец, Сэмюэл Риланд Фипсон, друг Claridge, также «сыграл важную роль в укладке асфальтового покрытия (в 1836 году)».^[37] Действительно, мастичные покрытия ранее использовались в Vauxhall конкурентом Claridge, но безуспешно. ^[28]

В 1838 году Claridge получила патенты в Шотландии 27 марта и в Ирландии 23 апреля, а в 1851 году попечители компании, ранее созданной Claridge, подали запрос на продление срока действия всех трех патентов. ^[27] ^[38] ^[39] ^[40] Это была компания Claridge’s Patent Asphalte Company , основанная в 1838 году с целью представления Британии «асфальта в его естественном состоянии из шахты Пиримонта». Seysell во Франции », ^[41] и« уложили одно из первых асфальтовых покрытий в Уайтхолле ».^[42] Испытания были проведены в 1838 году на тротуаре в Уайтхолле, в конюшне в Knightsbridge Barracks, ^[41] ^[43] «, а затем на пространстве у подножия ступеней, ведущих из Ватерлоо. Место в парке Сент-Джеймс ». ^[43] «Образование в 1838 году компании Claridge’s Patent Asphalte Company (с выдающимся списком аристократических покровителей, а также с Марком и Исамбардом Брунелями в качестве попечителя и инженера-консультанта, соответственно) дало огромный импульс развитию британской асфальтовая промышленность ».^[39] «К концу 1838 года, по крайней мере, две другие компании, компания Робинсона и компания Бастенна, работали», ^[44] с укладкой асфальта в качестве дорожного покрытия в Брайтоне, Херн-Бей, Кентербери, Кенсингтоне, Strand и большая площадь пола в Bunhill-row, а тем временем мощение Claridge в Уайтхолле «продолжает (d) в хорошем состоянии». ^[45]

В 1838 году начался всплеск предпринимательской деятельности, связанной с асфальтом / битумом, который не ограничивался мощением. Например, асфальт можно было также использовать для полов, гидроизоляции зданий и для гидроизоляции различных типов бассейнов и ванн, причем последние получили распространение в 19 веке.^[5] ^[27] ^[46] На лондонском фондовом рынке поступали различные заявления об исключительном качестве асфальта из Франции, Германии и Англии. Во Франции было выдано множество патентов, и примерно такое же количество патентных заявок было отклонено в Англии из-за их схожести друг с другом. В Англии «Кларидж был самым популярным шрифтом в 1840-х и 50-х годах» ^[44]

В 1914 году компания Claridge создала совместное предприятие по производству щебня в гудроне ^[47] из материалов, производимых дочерней компанией Clarmac Roads Ltd.^[48] В результате были получены два продукта, а именно Clarmac и Clarphalte , причем первый производился компанией Clarmac Roads, а второй — компанией Claridge’s Patent Asphalte Co., хотя более широко использовалась модель Clarmac . ^[49] ^{[примечание 1]} Однако Первая мировая война оказала финансовое воздействие на компанию Clarmac, которая была ликвидирована в 1915 году. ^[51] ^[52] Крах Clarmac Roads Ltd. — по факту компании Claridge, которая сама была принудительно ликвидирована, ^[53] прекратила свою деятельность в 1917 году, ^[54] ^[55] инвестировала значительную сумму средств в новое предприятие, оба с самого начала , ^[53] и в последующей попытке спасти компанию Клармак.^[51]

Раннее использование в США

Первыми в Новом Свете асфальт / битум использовали коренные народы. На западном побережье еще в 13 веке народы Тонгва, Луисеньо и Чумаш собирали природный асфальт / битум, который просачивался на поверхность над лежащими под ними залежами нефти. Все трое использовали вещество в качестве клея. Его можно найти на множестве различных артефактов инструментов и церемониальных предметов. Например, его использовали на погремушках, чтобы прикрепить тыквы или панцири черепах к ручкам погремушки.Его также использовали в украшениях. Маленькие круглые бусины из ракушек часто укладывали в асфальт для украшения. Он использовался как герметик для корзин, чтобы сделать их водонепроницаемыми для переноса воды. Асфальт использовался также для герметизации досок океанских каноэ.

Дороги в США вымощены материалами, включающими асфальт / битум, по крайней мере, с 1870 года, когда была заасфальтирована улица напротив Ньюарка, мэрия штата Нью-Джерси. Во многих случаях эти ранние брусчатки были сделаны из «битумной породы» природного происхождения, например, на рудниках Ричи в Макфарлане в округе Ричи, Западная Вирджиния, с 1852 по 1873 годы.В 1876 году асфальтовое покрытие было использовано для покрытия Пенсильвания-авеню в Вашингтоне, округ Колумбия, к празднованию национального столетия. ^[56] Асфальт / битум также использовался для полов, мощения и гидроизоляции ванн и бассейнов в начале 20 века, следуя аналогичным тенденциям в Европе. ^[46]

Современное применение

Дорожное покрытие удалено и добавлен новый битумный слой.

Рулонный асфальтобетон

Основная статья: Асфальтобетон

В наибольшей степени асфальт / битум используется для изготовления асфальтобетона для дорожных покрытий, и на его долю приходится примерно 85% асфальта, потребляемого в Соединенных Штатах.Асфальтобетонные смеси для дорожных покрытий обычно состоят из 5% асфальтобитумного цемента и 95% заполнителей (камня, песка и гравия). Из-за своей высокой вязкости асфальт / битумный цемент необходимо нагревать, чтобы его можно было смешать с заполнителями на установке для смешивания асфальта. Требуемая температура варьируется в зависимости от характеристик асфальта / битума и заполнителей, но технологии теплого асфальта позволяют производителям снизить требуемую температуру. В США около 4000 асфальтобетонных заводов.S., и аналогичное количество в Европе. ^[57]

Когда проводится техническое обслуживание асфальтового покрытия, такое как фрезерование для удаления изношенной или поврежденной поверхности, удаленный материал может быть возвращен на предприятие для переработки в новые смеси для дорожного покрытия. Асфальт / битум в удаленном материале можно повторно активировать и снова использовать в новых смесях для дорожного покрытия. ^[58] Около 95% дорог с твердым покрытием построено из асфальта или покрыто асфальтом, ^[59] ежегодно утилизируется значительное количество асфальтового материала.Согласно отраслевым исследованиям, ежегодно проводимым Федеральным управлением шоссейных дорог и Национальной ассоциацией асфальтобетонных покрытий, более 99% асфальта, ежегодно удаляемого с дорожных покрытий в ходе проектов расширения и восстановления покрытия, повторно используется в качестве части новых тротуаров, дорожного полотна, обочин и насыпей. ^[60]

Асфальтобетонное покрытие широко используется в аэропортах по всему миру. Благодаря прочности и способности быстро ремонтироваться, он широко используется для взлетно-посадочных полос, предназначенных для посадки и взлета самолетов.

Мастика асфальтобетонная

Мастичный асфальт — это тип асфальта, который отличается от плотного гранулированного асфальта (асфальтобетона) тем, что он имеет более высокое содержание асфальта / битума (связующего), обычно около 7–10% от всей смеси заполнителя, в отличие от рулонного асфальтобетона. , который содержит только около 5% асфальта / битума. Это термопластическое вещество широко используется в строительстве для гидроизоляции плоских крыш и подземных резервуаров. Мастичный асфальт нагревается до температуры 210 ° C (410 ° F) и распределяется слоями, образуя непроницаемый барьер размером около 20 миллиметров (0.79 дюймов) толщиной.

Асфальтовая эмульсия

Ряд технологий позволяет смешивать асфальт / битум при гораздо более низких температурах. Сюда входит смешивание с нефтяными растворителями для образования «фракций» с пониженной температурой плавления или смеси с водой для превращения асфальта / битума в эмульсию. Асфальтовые эмульсии содержат до 70% асфальта / битума и обычно менее 1,5% химических добавок. Существует два основных типа эмульсий с разным сродством к агрегатам: катионные и анионные.Асфальтовые эмульсии используются в самых разных областях. Chipseal включает в себя опрыскивание дорожного покрытия асфальтовой эмульсией с последующим нанесением слоя щебня, гравия или измельченного шлака. Шламовая герметизация включает создание смеси асфальтовой эмульсии и мелкодисперсного щебня, которая распределяется по поверхности дороги. Асфальт холодного смешения также может быть изготовлен из асфальтовой эмульсии для создания дорожных покрытий, подобных горячему асфальту, глубиной несколько дюймов, и асфальтовые эмульсии также смешиваются с переработанным горячим асфальтом для создания недорогих покрытий.

Другое применение

Кровельная черепица составляет большую часть оставшегося расхода асфальта / битума. Другие применения включают спреи для крупного рогатого скота, обработку столбов для забора и гидроизоляцию тканей. Асфальт / битум используется для придания японскому цвету черного цвета, лака, известного особенно тем, что он наносится на железо и сталь, а также он также используется в красках и чернилах для маркеров некоторыми компаниями, поставляющими граффити, для повышения устойчивости к атмосферным воздействиям и стойкости краски или чернил. и сделать цвет намного темнее. ^{[требуется ссылка ]} Асфальт / битум также используется для герметизации некоторых щелочных батарей в процессе производства.

Производство

Изображение типичного асфальтового завода для производства асфальта.

Около 40 000 000 тонн было произведено в 1984 г. ^{[ нуждается в обновлении ]}. Его получают в виде «тяжелой» (т.е. трудно перегоняемой) фракции. Материал с температурой кипения выше примерно 500 ° C считается асфальтом. Вакуумная перегонка отделяет его от других компонентов сырой нефти (таких как нафта, бензин и дизельное топливо). Полученный материал обычно дополнительно обрабатывают для извлечения небольших, но ценных количеств смазочных материалов и для регулировки свойств материала в соответствии с областями применения.На установке деасфальтизации сырой асфальт обрабатывают пропаном или бутаном в сверхкритической фазе для извлечения более легких молекул, которые затем разделяются. Дальнейшая обработка возможна путем «выдувания» продукта, а именно реакции с кислородом. Этот шаг делает продукт более твердым и вязким. ^[7]

Асфальт / битум обычно хранится и транспортируется при температуре около 150 ° C (302 ° F). Иногда дизельное топливо или керосин смешивают перед отгрузкой для сохранения ликвидности; при доставке эти более легкие материалы отделяются от смеси.Эту смесь часто называют «битумным сырьем» или BFS. Некоторые самосвалы направляют горячий выхлоп двигателя через трубы в кузове самосвала, чтобы материал оставался теплым. Задняя часть самосвалов, перевозящих асфальт / битум, а также некоторое погрузочно-разгрузочное оборудование также обычно опрыскивается разделительным агентом перед заполнением для облегчения разгрузки. Дизельное топливо больше не используется в качестве разделительного агента из-за экологических проблем.

Из нефтеносных песков

Природный сырой асфальт / битум, пропитанный осадочными породами, является основным сырьем для добычи нефти из «Нефтяных песков», которые в настоящее время разрабатываются в Альберте, Канада.Канада имеет большую часть мировых запасов природного асфальта / битума, покрывая 140 000 квадратных километров ^[61] (площадь больше, чем у Англии), что дает ей вторые по величине доказанные запасы нефти в мире. Нефтяные пески Атабаски — крупнейшее месторождение асфальта / битума в Канаде и единственное, доступное для открытой добычи, хотя недавние технологические достижения привели к тому, что более глубокие месторождения стали добываться методами in situ и . Из-за роста цен на нефть с 2003 года переработка битума до синтетической сырой нефти стала очень прибыльной. ⁹ м ³), ^[63], которых при норме 4 400 000 баррелей в сутки (700 000 м ³ / сутки) хватило бы примерно на 200 лет.

Альтернативы и биоасфальт

Несмотря на то, что асфальт / битум неконкурентоспособен с экономической точки зрения, его можно производить из возобновляемых ресурсов, не связанных с нефтью, таких как сахар, патока и рис, кукурузный и картофельный крахмалы. Асфальт / битум также можно получить из отходов путем фракционной перегонки отработанного моторного масла, которое иногда иным способом утилизируют путем сжигания или вывоза на свалки.Использование моторного масла может вызвать преждевременное растрескивание в более холодном климате, что приведет к более частому ремонту дорог. ^[64]

Асфальтовые / битумные вяжущие на нефтяной основе могут быть светлыми. Дороги более светлого цвета поглощают меньше тепла от солнечного излучения и имеют меньше поверхностного тепла, чем более темные поверхности, что снижает их вклад в эффект городского острова тепла. ^[65] Парковочные места с альтернативным асфальтом называются зелеными автостоянками.

Битум природный

Этот раздел требует дополнения: описанием других природных источников битума. (май 2015)

Selenizza — это природный твердый углеводородный битум, обнаруженный на месторождении природного асфальта Селенице в Албании, единственном европейском асфальтовом руднике, который все еще используется. Каменный асфальт имеет форму прожилок, заполняющих трещины в более или менее горизонтальном направлении. Содержание битума варьируется от 83% до 92% (растворяется в сероуглероде), со значением пенетрации, близким к нулю, и точкой размягчения (кольцо и шарик) около 120 ° C.Нерастворимое вещество, состоящее в основном из кремнеземистой руды, составляет от 8% до 17%.

Албанская добыча битума имеет долгую историю и организованно практиковалась римлянами. После столетий молчания первые упоминания об албанских битумах появились только в 1868 году, когда француз Кокванд опубликовал первое геологическое описание месторождений албанских битумов. В 1875 году права на эксплуатацию были переданы правительству Османской империи, а в 1912 году они были переданы итальянской компании Simsa.С 1945 года рудник эксплуатировался правительством Албании, а с 2001 года по настоящее время управление перешло к французской компании, которая организовала процесс добычи для производства природного битума в промышленных масштабах. ^[66]

Сегодня рудник в основном эксплуатируется открытым способом, но некоторые из многих подземных рудников (глубокие и простирающиеся на несколько километров) все еще остаются жизнеспособными. Битум Selenizza производится в основном в гранулированной форме после плавления отобранных в шахте кусков асфальта.

Selenizza ^[67] в основном используется в качестве добавки в дорожном строительстве. Его смешивают с традиционным битумом для улучшения вязкоупругих свойств и устойчивости к старению. Его можно смешивать с горячим битумом в резервуарах, но его гранулированная форма позволяет подавать его в смеситель или в кольцо рециркуляции обычных асфальтовых заводов. Другие типичные области применения включают производство битумных мастик для тротуаров, мостов, автостоянок и городских дорог, а также добавок к буровым растворам для нефтегазовой промышленности.Селеница выпускается в виде порошка или гранул с различным размером частиц и расфасована в биг-бэги или термоплавкие полиэтиленовые мешки.

Исследование оценки жизненного цикла природного битума Selenizza по сравнению с нефтяным битумом показало, что воздействие природного битума на окружающую среду примерно вдвое меньше воздействия дорожного битума, производимого на нефтеперерабатывающих заводах, с точки зрения выбросов углекислого газа. ^[68]

Охрана труда

Люди могут подвергаться воздействию асфальта на рабочем месте при вдыхании паров или попадании на кожу.Национальный институт профессиональной безопасности и здоровья (NIOSH) установил Рекомендуемый предел воздействия (REL) 5 мг / м ³ в течение 15-минутного периода. ^[69] Асфальт — это в основном инертный материал, который необходимо нагревать или разбавлять до такой степени, чтобы он стал пригодным для производства материалов для мощения, кровли и других применений. Изучая потенциальную опасность для здоровья, связанную с асфальтом, Международное агентство по изучению рака (IARC) определило, что именно параметры применения, в первую очередь температура, влияют на профессиональное воздействие и потенциальную биодоступную канцерогенную опасность / риск выбросов асфальта.^[70] В частности, было показано, что температуры выше 199 ° C (390 ° F) создают больший риск воздействия, чем когда асфальт нагревается до более низких температур, таких как те, которые обычно используются при производстве и укладке асфальтобетонных смесей. ^[71]

Этимология

Слово asphalt происходит от позднего среднеанглийского, в свою очередь от французского asphalte , основанного на позднем латинском asphalton , asphaltum , что является латинизацией греческого ἄσφαλτος ( ásphaltos , ásphalton ). ), слово, означающее «асфальт / битум / пек», ^[72], которое, возможно, происходит от ἀ-, «без» и σφάλλω ( sfallō ), «падение».^[73] Обратите внимание, что во французском языке термин asphalte используется для обозначения естественных пропитанных битумом известняковых отложений и для специализированных промышленных продуктов с меньшим количеством пустот или большим содержанием битума, чем «асфальтобетон», используемый для мощения дорог. Примечательно, что первое использование асфальта древними по своей природе было цементом для закрепления или соединения различных объектов, и поэтому кажется вероятным, что само название отражало это применение.В частности, Геродот упомянул, что битум был доставлен в Вавилон для строительства его гигантской крепостной стены. ^[74] Из греческого это слово перешло в позднюю латынь, а затем во французский ( asphalte ) и английский («asphaltum» и «asphalt»).

Выражение «битум» произошло из санскрита, где мы находим слова jatu , означающие «смола», и jatu-krit , означающие «создание смолы», «производство смолы» (относится к хвойным или смолистым деревьям). .Некоторые утверждают, что латинским эквивалентом изначально является gwitu-men (относящийся к смоле), а другими — pixtumens (выделяющаяся или пузырящаяся смола), который впоследствии был сокращен до bitumen , а затем перешел с французского на английский. . От того же корня происходит англосаксонское слово cwidu (мастикс), немецкое слово Kitt (цемент или мастика) и старонорвежское слово kvada . ^[75]

Ни один из терминов «асфальт» или «битум» не следует путать с гудроном или каменноугольной смолой.

Современное применение

Асфальтосмесительный завод для горячего заполнителя

В британском английском слово «асфальт» используется для обозначения смеси минерального заполнителя и асфальта / битума (также называемого в просторечии гудронированным грунтом). Прежнее слово «асфальт» сейчас архаично и редко используется. В американском английском «асфальт» эквивалентен британскому «битуму». Однако «асфальт» также обычно используется как сокращенная форма «асфальтобетон» (следовательно, эквивалент британского «асфальт» или «асфальт»).В австралийском английском языке битум часто используется как общий термин для обозначения дорожных покрытий. В канадском английском слово bitumen используется для обозначения обширных канадских залежей чрезвычайно тяжелой сырой нефти, ^[61], в то время как асфальт используется для нефтеперерабатывающего продукта, используемого для мощения дорог, производства черепицы и различных гидроизоляционных материалов. Разбавленный битум (разбавленный нафтой для обеспечения его протекания по трубопроводам) в канадской нефтяной промышленности известен как дилбит, в то время как битум, «улучшенный» до синтетической сырой нефти, известен как синкруд, а синкруд, смешанный с битумом, как синбит.^[62] Битум по-прежнему является предпочтительным геологическим термином для природных залежей твердой или полутвердой формы нефти. Битумная порода — это форма песчаника, пропитанного битумом. Битуминозные пески Альберты, Канада — аналогичный материал.

См. Также

Банкноты

↑ Журнал строительных новостей и инженерии содержит фотографии следующих дорог, где использовался Clarmac , «некоторые из которых были проложены с помощью« Клармак »»: переулок Скотта, Бекенхэм; Дорсет-стрит, Мэрилебон; Лордсвуд-роуд, Бирмингем; Hearsall Lane, Ковентри; Валькирия-авеню, Вестклифф-он-Си; и Леннард-роуд, Пендж.^[50]

Ссылки

↑ Merriam-Webster : [1]
↑ Оксфордский словарь для продвинутых учащихся : [2]
↑ Справочник по словарю : битум
↑ Бесплатный словарь : битум
↑ ^5,0 ^5,1 ^5,2 ^5,3 ^5,4 Абрахам, Герберт (1938). Асфальты и родственные вещества: их распространение, способы производства, использование в искусстве и методы испытаний (4-е изд.). Нью-Йорк: D. Van Nostrand Co. Проверено 16 ноября 2009 г. Полный текст в Интернет-архиве (archive.org)
↑ Словарь английского языка Chambers
↑ ^7,0 ^7,1 ^7,2 Аня Соренсен и Бодо Вихерт «Асфальт и битум» в Энциклопедии промышленной химии Ульманна Wiley-VCH, Вайнхайм, 2009. doi: 10.1002 / 14356007.a03_169.pub2http: .com / site /? битум
↑ «Нефтяные пески — Глоссарий». Правила лицензионных отчислений на нефтяные пески . Правительство Альберты. 2008. Архивировано 1 ноября 2007 г. Архивировано 2 февраля 2008 г.
↑ Walker, Ian C. (1998), Marketing Challenges for Canadian Bitumen (PDF), Tulsa, OK: Международный центр тяжелых углеводородов, Битум определен различными источниками как сырая нефть с динамической вязкостью в пласте условия более 10 000 сантипуаз.Канадские «битумные» поставки более свободно воспринимаются как добыча из нефтеносных песков Атабаска, Вабаска, Пис-Ривер и Холодное озеро. Большая часть нефти, добываемой из этих месторождений, имеет плотность API от 8 ° до 12 ° и пластовую вязкость более 10 000 сантипуаз, хотя небольшие объемы имеют более высокую плотность API и более низкую вязкость.
↑ Мухаммад Абдул Куддус (1992).«Каталитическое окисление асфальта». На кафедру прикладной химии подано диссертаций; Университет Карачи . Пакистан: Комиссия по высшему образованию Пакистан: Архив исследований Пакистана. п. 6, в главе 2 pdf.
↑ Мухаммад Абдул Куддус (1992), стр.99, в главе 5 pdf
↑ ^12,0 ^12,1 Bunger, J .; Thomas, K .; Дорренс, С. (1979). «Типы соединений и свойства битумов битуминозных песков Юты и Атабаски». Топливо . 58 (3): 183–195. DOI: 10.1016 / 0016-2361 (79) -9.
↑

РАЗДЕЛ АСФАЛЬТОВАЯ ДОРОЖКА — Скачать PDF

бесплатно

РАЗДЕЛ 4 Подбаза Aggegate

Подрядчик должен провести влажную вулканизацию готового основания, обработанного извести, в течение минимум дней, прежде чем разрешить движение по уплотненной поверхности. Подрядчик несет ответственность за устранение любых повреждений.

Дополнительная информация

Раздел 300 Базовые курсы

Содержание 1.Важность базовых слоев … 300-1 2. Типы оснований … 300-3 A. Цементно-проницаемое основание … 300-3 B. Битумно-бетонные грунтовые покрытия … 300-6 C. Суперпроцентный асфальт HMA

Дополнительная информация

БАЗОВЫЙ КУРС КЛАССА II — Раздел 302

БАЗОВЫЙ КУРС КЛАССА II — Раздел 302 Базовые курсы класса II аналогичны базовым курсам Класса I, за исключением того, что размещение на слое земляного полотна, построенном в соответствии с Разделом 305 спецификаций, составляет

Дополнительная информация

РАЗДЕЛ 31 20 00 ДВИЖЕНИЕ ЗЕМЛИ

РАЗДЕЛ 31 20 00 ЧАСТЬ 1 — ОБЩЕЕ 1.01 ОПИСАНИЕ A. В этом разделе описаны требования к выемке грунта, засыпке и планировке земляных работ на стоянке, новой лестнице выхода и согласно требованиям

Дополнительная информация

Ямка и ремонт тротуаров

Глава 3 Ямочный ремонт и ремонт дорожного покрытия Общие положения Дорога — это вымощенная или иным образом улучшенная часть дороги общего пользования, обычно используемая для передвижения автотранспортом. Поверхность проезжей части обычно классифицируется как

Дополнительная информация

РАЗДЕЛ 02400 — СИСТЕМА ДРЕНАЖНОГО СЛИВА

РАЗДЕЛ 02400 — СОДЕРЖАНИЕ ШТОРГОВОЙ ДРЕНАЖНОЙ СИСТЕМЫ: Часть 1 — Общие… 1 1.01 Включенная работа … 1 1.02 Соответствующие требования … 1 1.03 Справочные стандарты … 1 1.04 Обеспечение качества … 1 1.05 Измерение и

Дополнительная информация

Зачем ухаживать за асфальтом?

Обслуживание асфальта Зачем ухаживать за асфальтом? Асфальтовое покрытие в основном состоит из песка, гравия и клея. Клей, используемый для соединения песка и гравия, представляет собой асфальт, тяжелый побочный продукт переработки нефти. Хотя

Дополнительная информация

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АСФАЛЬТА И БЕТОНА

ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕМОНТА АСФАЛЬТА И ПОВЕРХНОСТЕЙ Целью этих спецификаций является предоставление подрядчикам подробных спецификаций, которые могут использоваться для ремонта парковок.Управляющий недвижимостью или стройка

Дополнительная информация

Незначительные трещины на горизонтальных поверхностях

Трещины, сколы, а также участки излома или отслаивания в бетоне не только неприглядны, но и могут привести к дальнейшему ухудшению качества поверхности. В результате получается дорогостоящая замена, а не простой ремонт.

Дополнительная информация

РАЗДЕЛ 1 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

Страница 1 из 6 РАЗДЕЛ 1 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ 1.ОБЪЕМ РАБОТ: Работы, которые должны быть выполнены в соответствии с положениями этих документов и контракта, основанного на них, включают предоставление всех рабочих, оборудования, материалов,

Дополнительная информация

Раздел 500 Жесткое покрытие

Содержание 1. Железобетонные или гладкие цементобетонные покрытия, железобетонные или плоские цементобетонные покрытия (RPS) и защитное покрытие для цементно-бетонных покрытий … 500-1 2.Соединение разгрузки дорожного покрытия …

Дополнительная информация

РАЗДЕЛ 02845 ОГРАЖДЕНИЯ

РАЗДЕЛ 02845 ОГРАЖДЕНИЯ ЧАСТЬ 1 — ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1.01 ОБЪЕМ РАБОТ A. Предоставить всю необходимую рабочую силу, материалы, оборудование и вспомогательные средства, а также отремонтировать, заменить или установить все типы ограждений, как указано в настоящем документе

Дополнительная информация

РАЗДЕЛ 13 ЗАМЕНА И ЧИСТКА 13.01 ОБЪЕМ РАБОТ

13.01 ОБЪЕМ РАБОТ По этому пункту Подрядчик восстановит все газоны, деревья, сады, ландшафтные насаждения, тротуары, пандусы, тропы, заборы, торговые знаки, водотоки и песок, гравий, грязь,

Дополнительная информация

КОНФЕРЕНЦИЯ ПО АСФАЛЬТОВОМУ ТРОЩЕНИЮ OHIO

КОНФЕРЕНЦИЯ ПО АСФАЛЬТОМУ ТРОЩЕНИЮ ОГАЙО 38-я Ежегодная конференция Среда, 6 февраля 2013 г. Кампус Фосетт-центра Университета штата Огайо 2400 Olentangy River Road Колумбус, Огайо 43210 СТРАТЕГИИ РЕАБИЛИТАЦИИ ДЛЯ МЕСТНЫХ

Дополнительная информация

Шлифовка бетона.Страница 1 из 5

Список материалов для шлифовки бетона QUIKRETE Concrete Resurfacer (№ 1131) (необходимое количество см. В калькуляторе на странице 5) QUIKRETE Concrete and Stucco Wash (№ 8601) QUIKRETE Concrete Sealer (№ 8800)

Дополнительная информация

Асфальтовое покрытие клина

ОФИЦИАЛЬНОЕ УВЕДОМЛЕНИЕ ОБЪЯВЛЕНИЕ ПРЕДЛОЖЕНИЙ Настоящим уведомлением город Орегон, округ Дейн, штат Висконсин, получит запечатанные заявки на строительство дороги, перечисленные в этом запросе, до 16:00 P.М., Местный

Дополнительная информация

Форма подачи редакции SUDAS

Форма подачи заявки на редакцию SUDAS Дата статуса: по состоянию на 13 марта 2015 г. Тема: Проницаемые асфальтоукладчики. Руководство: Руководство по проектированию и техническим характеристикам. Раздел спецификаций 7080 Запрошенная редакция: Причина для

Дополнительная информация

Полы с узором в елочку

Напольные покрытия с рисунком «елочка». Если на нем нет маркировки NOFMA, значит, он не сертифицирован.Обращение, хранение, установка и советы «елочка» обычно изготавливается из стандартного гребня и паза 3/4 x 2 ¼ или ¾ x 1-1 / 2

Дополнительная информация

СТАНДАРТНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

СТАНДАРТНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Стандартный уклон: Если в разрешении не указано иное, уклон тротуара должен иметь уклон вверх от существующего бордюра со скоростью 2% (примерно дюйма на фут). Требуются новые работы

Дополнительная информация

КОЛЛЕКЦИЯ BENTLEY ELEMENTS LVT

Этот документ относится к следующим продуктам: Размер продукта Направление установки Обработка швов Элементы Плитка См. Спецификации 90 Нет Элементы Планки См. Спецификации Ступенька Нет Примечание: Это

Дополнительная информация

Концепции обеспечения качества.Контур

Концепции обеспечения качества Питер С. Тейлор Краткое описание Что такое качество? Какая разница? Как нам это получить? Что важно? 1 Определение качества Простое определение (Филип Кросби) Качество: соответствие

Дополнительная информация

Классификация асфальтобетона по типу наполнителя и марке от МАКРОДОР ОАО

В зависимости от марки асфальтобетона, все строительные материалы можно разделить на две большие разновидности:

Характеристики асфальтобетона в зависимости от марки

Типы асфальтобетона

Асфальт и асфальтовое покрытие: марки, виды, отличия

асфальтобетонный — это… Что такое асфальтобетонный?

Смотреть что такое «асфальтобетонный» в других словарях:

Характеристики асфальта — RemontZhilya.ru

Содержание

Компоненты

Марки

Асфальтобетон

Глава 7 — Выбор типа асфальтобетонной смеси | Руководство по проектированию горячего асфальта с комментарием

В чем разница между асфальтом и бетоном?

Infogalactic: ядро ​​планетарного знания

Композиция

появление

История

Древние времена

Раннее использование в Европе

Фотография и искусство

Раннее использование в Соединенном Королевстве

Раннее использование в США

Современное применение

Рулонный асфальтобетон

Мастика асфальтобетонная

Асфальтовая эмульсия

Другое применение

Производство

Из нефтеносных песков

Альтернативы и биоасфальт

Битум природный

Охрана труда

Этимология

Современное применение

См. Также

Банкноты

Ссылки

РАЗДЕЛ АСФАЛЬТОВАЯ ДОРОЖКА — Скачать PDF

РАЗДЕЛ 4 Подбаза Aggegate

Раздел 300 Базовые курсы

БАЗОВЫЙ КУРС КЛАССА II — Раздел 302

РАЗДЕЛ 31 20 00 ДВИЖЕНИЕ ЗЕМЛИ

Ямка и ремонт тротуаров

РАЗДЕЛ 02400 — СИСТЕМА ДРЕНАЖНОГО СЛИВА

Зачем ухаживать за асфальтом?

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АСФАЛЬТА И БЕТОНА

Незначительные трещины на горизонтальных поверхностях

РАЗДЕЛ 1 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

Раздел 500 Жесткое покрытие

РАЗДЕЛ 02845 ОГРАЖДЕНИЯ

РАЗДЕЛ 13 ЗАМЕНА И ЧИСТКА 13.01 ОБЪЕМ РАБОТ

КОНФЕРЕНЦИЯ ПО АСФАЛЬТОВОМУ ТРОЩЕНИЮ OHIO

Шлифовка бетона.Страница 1 из 5

Асфальтовое покрытие клина

Форма подачи редакции SUDAS

Полы с узором в елочку

СТАНДАРТНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

КОЛЛЕКЦИЯ BENTLEY ELEMENTS LVT

Концепции обеспечения качества.Контур

Добавить комментарий Отменить ответ

Infogalactic: ядро планетарного знания