Устройство тротуара с асфальтобетонным покрытием: ТТК. Устройство тротуара с асфальтобетонным покрытием,

ТТК. Устройство тротуаров шириной 2000 мм с асфальтобетонным покрытием толщиной 25 мм и щебеночным основанием 100 мм,

Дата введения 1974-05-25

РАЗРАБОТАНА трестом
«Оргтехстроя» Главтяжуралстроя Минтяжстроя СССР

УТВЕРЖДЕНА Главными
техническими Управлениями: Минтяжстроя СССР, Минпромстроя СССР,
Минстроя СССР 22 апреля 1974 г. N 3-20-2-8

Главный инженер треста
«Оргтехстрой» Б.Герц

Начальник отдела ППР
В.Боботков

Главный технолог
А.Макагон

Исполнитель С.Юсупова

1.
ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Типовая технологическая
карта принимается при проектировании, организации и производстве
работ по устройству тротуаров шириной 2000 мм с асфальтобетонным
покрытием толщиной 25 мм и щебеночным основанием толщиной 100
мм.

В
основу разработки карты принято устройство тротуара протяженностью
1 километр, шириной 2 м. Конструкция тротуара принята по альбому
«Промтрансниипроекта» выпуск 0203, г.Москва, 1967 г.

Работы по устройству
тротуара выполняется в летний период в одну смену — устройство
земляного ящика, разравнивание, планировка и укатка щебня, укладка,
планировка и укатка асфальтобетонной смеси, установка бордюров — в
две смены, монтажной бригадой из 22 человек с помощью автогрейдера,
бордюроукладчика, асфальтоукладчика и катка.

Привязка типовой
технологической карты к местным условиям строительства заключается
в уточнении объекта работ, средств механизации, потребности в
материально-технических ресурсах и графической схемы организации
строительного процесса.

2.
ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ СТРОИТЕЛЬНОГО ПРОЦЕССА

3.
ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ СТРОИТЕЛЬНОГО ПРОЦЕССА

3.1. До начала устройства
тротуара должны быть выполнены следующие работы:

а) выполнены разбивочные
работы;

б) подготовлено земляное
полотно;

в) строительство
обеспечено водой, электроэнергией, средствами связи;

г) доставлены на площадку
и опробованы механизмы;

д) выполнено
электроосвещение трассы и бытовых помещений;

е) доставлены в зону
работ необходимые материалы, приспособления, инвентарь,
инструмент.

3.2. Методы и
последовательность производства работ

Исходя из сменной
производительности асфальтоукладчика вся трасса тротуара
разбивается на участки по 1000 м, которые в свою очередь делятся на
двухсотметровые захватки.

Работы производятся в
следующей технологической последовательности:

а) устройство земляного
ящика под бордюры;

б) установка бордюров,
совмещенных с основанием и присыпка их грунтом;

в) разравнивание и укатка
щебня;

г) укладка
асфальтобетона;

д) укатка
асфальтобетонного покрытия.

Автогрейдером Д-598А,
оборудованным откосником, производится устройство земляного ящика
на глубину 0,23 м, шириной по дну 0,25 м и с откосом 1:0,5.

Для сокращения затрат
ручного труда применены бордюры, совмещенные с основанием (чертежи
можно получить по адресу: г.Ташкент, ул.Федорова, 5, трест
«Ташкентспецстрой», ПТО.

Установка бордюр,
совмещенных с основанием, производится бордюроукладчиком на базе
трактора Т-40. Установка бордюра производится на песчаное основание
и присыпается грунтом с наружной стороны.

По окончании установки
бордюров, присыпки их на первой захватке, завозится щебень фракции
20-40 мм, который разравнивается автогрейдером Д-598А. Щебень
разравнивается толщиной 130 мм (с учетом коэффициента уплотнения
1,3).

Разровняв щебень на
первой захватке, автогрейдер Д-598А переходит на вторую захватку,
на которой выполнены предшествующие виды работ.

На первой захватке после
разравнивания щебня производится укатка щебня катком ДУ-10,
количество проходов определяется опытным уплотнением участка с
составлением акта. Признаком окончания укатки является отсутствие
заметной на глаз осадки щебня. По окончании укатки каток ДУ-10
переходит на вторую захватку, а на первой захватке производится
укладка, разравнивание и предварительное уплотнение асфальтобетона
асфальтоукладчиком на базе трактора «Беларусь» («Альбом средств
механизации для вспомогательных и малообъемных работ в
строительстве» ЦНИИОМТП 1972 год).

Толщина свежеуложенного
асфальтобетона принята 30 мм с учетом коэффициента уплотнения
1,2. При работе асфальтоукладчика в
необходимых случаях включается имеющаяся в нем съемная мешалка для
размельчения комьев. Вслед за асфальтоукладчиком производится
окончательная плакировка вручную, затем на захватке приступает к
работе каток ДУ-10. При уплотнении холодной асфальтобетонной смеси
виброкатком число проходов по одному следу составляет 3-5 с
выключенным вибратором и до 6-8 с включенным вибратором. Наиболее
эффективно уплотнение в теплую солнечную погоду. Укатку следует
производить продольными проходами катка от краев полосы к середине,
а затем от середины к краям с перекрытием каждой полосы на 20-30
см. Первые проходки должны быть сделаны по продольному сопряжению с
ранее уложенной полосой.

Для того, чтобы покрытие
было ровным в процессе укатки необходимо следить за тем, чтобы
трогание с места и изменение направления движения катка происходило
плавно, без рывков, останавливать каток во время уплотнения
запрещается. Если остановка катка необходима, то его нужно вывести
на уплотненные участки покрытия.

В
недоступных для катка местах асфальтобетонную смесь уплотняют
металлическими трамбовками и заглаживают металлическими утюгами.
Уплотнение следует производить так, чтобы след от удара трамбовки
перекрывал предыдущий примерно на 1/3. Уплотнение участка
производится до полного исчезновения следов от ударов
трамбовки.

Контроль за качеством
выполненных работ заключается в систематическом визуальном и
инструментальном наблюдениях, лабораторных испытаний соответствия
качества материалов (на каждом километре не менее 3 отборов проб
асфальта) и проверке соответствия выполняемых работ проектной
документации требованиям СНиП III-Д.5-73 «Автомобильные дороги.
Правила организации строительства и производства работ»,
«Инструкции по строительству дорожных асфальтобетонных покрытий»
ВСН 93-63.

Таблица
1

Допускаемые отклонения от проектных положений, предусмотренные СНИП
III-Д.5-73

Таблица 2

Сравнение трудовых затрат на устройство 100 м тротуара и установку 100 п.м бордюрных
камней по ЕНиР и по местным нормам

Конструкция дорожной одежды | Асфальтобетонное покрытие

8(985)361-82-12

[email protected]

СРО №1826.01-2016-7708296510-П-188

ПРОЕКТИРОВАНИЕ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ ПЕШЕХОДНОЙ ЗОНЫ. УЗЛЫ, КОНСТРУКЦИИ.

ЗАКАЗАТЬ ЗВОНОК

Введите имя

Отправка формы…

На сервере произошла ошибка.

Форма получена.

Введите телефон

Мы свяжемся с вами в течении 10 минут!

ЗАКАЖИТЕ ОБРАТНЫЙ ЗВОНОК

Асфальтобетонное покрытие пешеходной зоны устраивается на цементобетонных основаниях, а также в форме цементобетонных монолитных и сборных покрытиях.

Асфальтобетонные покрытия на цементобетонных основаниях представляют собой двухслойное асфальтобетонное покрытие с суммарной толщиной 13 см, устраиваемое на основании из бетона класса В15 из жестких укатываемых бетонных или литых смесей или В12,5 с увеличением расчетной толщины цементобетонного основания. Трещиностойкость асфальтобетонного покрытия повышается укладкой высокомодульной полиэстровой армирующей сетки по нижнему слою асфальтобетона (по всей площади).

При этом над швами в бетоне дополнительно предусматривается укладка арматурных

сеток.

Конструкции из асфальтобетона принципиально можно разделить на два вида :

• конструкция, предназначенная для устройства покрытий тротуаров до 3,0 м и рассчитанная на автомобильную нагрузку с давлением на ось до 5,5 т;
• конструкция, предназначенная для устройства тротуаров 3,0 м и более и рассчитанная на автомобильную нагрузку с давлением на ось 7,0 т.

КОНСТРУКЦИИ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД ИЗ АСФАЛЬТОБЕТОНА

Конструкция асфальтобетонного покрытия при ширине пешеходного тротуара до 3,0 м, рассчитанная на автомобильную нагрузку с давлением на ось до 5,5 т.

Примечание:

Толщина слоя песка определяется расчетом в зависимости от грунта см. Таблица 1

Конструкция асфальтобетонного покрытия при ширине пешеходного тротуара от 3,0 м и более,

рассчитанная на автомобильную нагрузку с давлением на ось до 7,0 т.

Конструкция тротуара, рассчитанная на автомобильную нагрузку с давлением на ось до 16,0 т.

Узел сопряжения асфальтобетона и бетонной тротуарной плитки

(плитки из натурального камня)

Примечание:

1. В случае сопряжения асфальтобетонного покрытия с бетонной плиткой возможно использовать

в качестве разделителя бетонную брусчатку.

2. Конструкции дорожных одежд рассчитываются из расчета ожидаемой нагрузки на проектируемую поверхность.

3. Толщина слоя песка определяется расчетом в зависимости от грунта (см. Таблица 1).

Узел схема устройства сопряжения асфальтобетонного покрытия и газона

Узел устройства водоотводного лотка в асфальтобетон с примыканием к бортовому камню

Таблица 1.

Толщин песчаного слоя для одежд пешеходных зон и тротуаров без устройства дренажа

Источник: АЛЬБОМ ТИПОВЫХ РЕШЕНИЙ (СТАНДАРТОВ) КОМПЛЕКСНОГО БЛАГОУСТРОЙСТВА ТЕРРИТОРИИ «ВЫЛЕТНЫХ» МАГИСТРАЛЕЙ ГОРОДА МОСКВЫ.

ЗАКАЗАТЬ ПРОЕКТ БЛАГОУСТРОЙСТВА

ПОЛУЧИТЬ КОНСУЛЬТАЦИЮ

Введите имя

Отправка формы…

На сервере произошла ошибка.

Форма получена.

Введите телефон

Мы свяжемся с вами в течении 10 минут!

ЗАКАЖИТЕ ОБРАТНЫЙ ЗВОНОК

Бетонирование дорожек и тротуаров — технология изготовления дорожек из бетона

В благоустройстве больших и маленьких населенных пунктов имеет большое значение состояние придомовых дорожек и тротуаров, остановок общественного транспорта и площадок для сушки белья и т.д.

Ни в частном, ни в промышленном строительстве работа не может считаться оконченной, пока не выполнено благоустройство придомовой территории. Дорожки и тротуары играют в этом главнейшую роль. Строительство таких «сооружений» не представляет особой сложности, для них не требуется каких-то специальных технологий, механизмов и высокой квалификации.

В большинстве случаев при проведении таких работ используются классические виды строительных материалов такие как: тротуарная плитка и брусчатка, асфальтобетон (асфальт), бетонные смеси и пескобетон. У каждого из вариантов дорожного покрытия есть свои плюсы и минусы. Сегодня мы хотели бы познакомить вас с технологией бетонирования дорожек. Изготовление дорожки из бетона — это наиболее быстрый и дешевый способ создания качественного и долговечного покрытия.

Устройство бетонных площадок, дорожек, тротуаров заключает в себя такие работы:

• — снятие растительного грунта: так как он значительно затрудняет трамбовку основания и накапливает влагу под покрытием, что крайне нежелательно;
  — устройство основания из щебня. Также можно делать основание из слоя песка крупной фракции высотой 5-10 см., и такого же высоте слоя щебня;
• — установка бордюрного камня: (если это предусмотрено в проекте). Его нужно установить так, чтобы был сток для воды. Бордюр в таком случае должен быть на одном уровне с поверхностью тротуара или площадки. Швы между бордюрными камнями заделывают с помощью густого цементного раствора. Если дорожка делается без бордюров, нужно установить опалубку из досок, а в местах, где дорожка плавно изгибается – из фанеры.
• — бетонирование : Толщина слоя бетона не должна быть менее 7 см. Для предотвращения пустот укладку нужно делать обязательно с помощью площадочного вибратора (для больших площадей) или с помощью ручной трамбовки до появления на поверхности цементного молока. Через 30-40 минут поверхность отделывают окончательно с помощью гладилки.
  Лучше всего использовать для бетонирования готовые растворы, но в частном строительстве при небольших объемах работ его можно приготовить самому. Для этого нужно смешать цемент, песок, щебень в пропорции 1:2:3 и разбавить смесь водой до пластичного состояния (воды берется примерно в 1 – 1,5 раза больше, чем цемента)
• — устройство температурных швов: в бетонном покрытии дорожек и тротуаров через каждые 3 – 6 метров длины делается деформационный (температурный) шов из деревянной рейки толщиной 15-20 мм., проложенной на всю толщину покрытия. Устройство такого шва позволяет избежать растрескивания при изменении температуры воздуха.

Несколько советов тем, кто собирается делать садовые дорожки самостоятельно.

Если грунт в основании тротуара или площадки рыхлый, неоднородный, или просто вызывает сомнения, нужно армировать бетонное покрытие дорожной сеткой с размером ячейки 100х100 или 150х150 мм. Также обязательно нужно армировать полотно подъездных путей к участку.

Очень важно использовать качественные материалы – товарный бетон, бордюрный камень, плитку, покупая их у производителей, которые постоянно контролируют качество продукции и дорожат репутацией предприятия.

При заказе готовой бетонной смеси нужно заказывать ее примерно на 10% больше расчетной. Во-первых, если раствора не хватит, ни одна компания не привезет вам раствор меньше минимально возможной нормы. Во-вторых, при выгрузке раствора в промежуточную емкость часть ее неизменно прилипнет к стенкам.

Если готовите бетон своими руками, желательно делать это поближе к месту работ, чтобы выгружать смесь прямо на дорожку или не терять много времени дорогу к емкости с раствором и обратно. По окончании работ нужно сразу же тщательно вымыть все инструменты.

Для придания дорожке повышенной крепости, можно ее зажелезнить: для этого нужно в еще влажную смесь втирать просеянный цемент до появления глянцевого блеска на поверхности.

Типовые технологические карты. Автомобильные дороги —

Устройство покрытия из асфальтобетона – асфальтобетонное покрытие дорог

После окончания строительства загородного дома приходит время обустройства придомной территории. Разбивка газонов и клумб, обустройство садовых дорожек, посадка деревьев и кустов – этот лишь малая часть работ, с которыми придется столкнуться домовладельцу. Владение загородным домом на сегодняшний день не представляется возможным без наличия автомобиля. Ввиду этого возникает острая необходимость в наличии хорошего подъездного пути к дому. Очень редко кто-то решается асфальтировать самостоятельно. Причиной тому могут быть стереотипы о тяжести и невыгодности данного мероприятия. В статье мы рассмотрим устройство покрытия из асфальтобетона, а также поэтапно опишем весь процесс укладки асфальтобетонного покрытия.

Вернуться к содержанию

Основание для асфальтобетонного покрытия

Перед укладкой асфальтобетонного покрытия важно уделить особое внимание подготовке основания. Работы по подготовке основания по большей мере схожи с аналогичными работами при строительстве обычной бетонной площадки. Главное – основание должно быть твердым и надежным.

На рисунке ниже показана схема устройства дорожной одежды проезжей части и тротуара.

Конструкция асфальтобетонного покрытия

Во-первых, следует удалить мягкий и плывучий грунт, чтобы во время эксплуатирования асфальт не просел. Специалисты называют этот процесс подготовкой ванны.

Во-вторых, подготовить подушку. Особенно, это касается территорий с интенсивным движением. Однако для частных домовладений, тротуаров, дворов и автостоянок все гораздо проще. Тут важно правильно рассчитать количество и толщину подсыпки, чтобы верхнее покрытие вышло на заданный уровень.

В-третьих, разметка. Надо четко определить границы, уклоны, при необходимости подготовить и расставить бордюры. Следует учесть водостоки, ливневки, водоприемники, чтобы во время эксплуатации дождевая и талая вода легко уходила, не повреждая покрытие из асфальтобетона.

Технология предусматривает подсыпку основания в три слоя:

1. Песок.
2. Крупный щебень (фракция 40-70).
3. Мелкий щебень (фракция 20-40, 10-20).

Толщина слоев от 5 до 30 см., в зависимости от проектируемой нагрузки на асфальт. Каждый слой требует хорошего уплотнения. В условиях маленьких площадей, где проезд виброкатков невозможен, используют вибротрамбовку или ручной каток. В очень узких местах и местах примыкания асфальта к стенам зданий и к бордюрам трамбуют, так называемой «пяткой» – небольшой пластиной метала с ручкой. В домашних условиях, для дворовых покрытий будет вполне достаточно одного слоя щебня фракции 20-40, толщиной 5-10 см.

Слой щебня в асфальтобетонном покрытии

Для более крепкого срастания асфальтобетона с основанием, желательно пролить последний слой подсыпки жидким, растопленным битумом. Он легко расплавляется при температуре 100-150 градусов. Расход битума рассчитывается исходя из соотношения 0,5-0,8 литра на кв. метр.

Основание, подготовленное таким образом, станет надежной подушкой вашему асфальтобетону и гарантирует его долговременную работу.

Нарочно пропустив пункт приготовления асфальтобетона, потому что в бытовых условиях это очень трудоемкий и дорогостоящий процесс, который лучше доверить профессиональному АБЗ и привести уже готовый материал для укладки. Следует лишь знать состав асфальтобетонного покрытия. Изготавливается асфальтобетон из щебня (или гравия) различной крупности, песка, минерального порошка и нефтяного дорожного битума в соответствии с ГОСТ 9128. Причем время транспортировки горячих смесей с завода к месту укладки не должно превышать 1,5 часа при температуре +10 градусов.

Асфальтобетонный завод

Вернуться к содержанию

Укладка асфальтобетона

Стоит сразу заметить, что работа не из легких. Как и любая другая строительная профессия, она требует определенного опыта, знаний и соответствующего инструмента. Хотя тут его нужно совсем немного.

Инструменты для ручной укладки асфальтобетонной смеси

• Пара совковых лопат. Удобнее будет работать лопатой с короткой ручкой и острым носом.
• Тачка. Позволит развозить асфальтобетон по площадке. Самая маневренная тачка – одноколесная.
• Скребок. Это что-то похожее на швабру с длинной ручкой, для разравнивания не уплотненного асфальтобетона.
• Отбивочная нить. Очень пригодится для выявления бугров и ям на планируемом участке. Ее можно заменить толстой рыболовной леской или простой бечевкой.

Внимание! Для получения качественного покрытия, укладку следует производить при температуре не ниже 5 градусов весной и летом, и не ниже 10 градусов – осенью. При укладке при отрицательной температуре необходимо учитывать ряд правил, среди которых повышенная температура смеси до 160 градусов, предварительный подогрев основания, увеличенная толщина слоя укладки.

Итак, никаких хитростей. Надо равномерно, толщиной 5-7 см., распределить горячий асфальтобетон по заданной территории. Проконтролировать нитью уровни. Стоит отметить, что при строительстве дорог подрядные организации контролируют ровность покрытия согласно СНиП 3.06.03-85.

Устройство покрытия из асфальтобетонной смеси

Далее согласно технологии устройства асфальтобетонного покрытия можно начинать уплотнение. Чем выше температура смеси, тем лучше будет ее уплотняемость, поэтому старайтесь выполнять работы максимально оперативно. Как и подушку, укатывать асфальт лучше всего катком, а на малых площадях виброплитой, ручным катком и пяткой. Чтобы асфальт не прилипал к инструменту, смазывайте рабочие поверхности соляркой.

Уплотнение асфальта

Уплотнение требуется производить в 3-6 проходов в разных направлениях движения. Для дорог и мест с большей нагрузкой, чем пешеходы, асфальт укладывают в 2-3 слоя, начиная с крупной фракции и заканчивая мелкой. В верхнем слое рекомендуется использовать плотный асфальтобетон, в нижнем – пористый. Таким образом, асфальтобетон станет настоящим качественным покрытием.

Главное не забудьте, что пред укладкой асфальта следует провести все инженерные сети, водопровод, канализация, электричество, а возможно и газ. Чтобы не получилось так, как мы часто наблюдаем на наших улицах. Только положили новый асфальт, так сразу возникает необходимость в замене каких-нибудь труб под ним.

Полезно? Сохраните себе на стену! Спасибо за лайк!

ТР-158-04 Технические рекомендации по устройству тротуаров из бетонных плит, ТР (Технические рекомендации) от 27 декабря 2004 года №158-04

ТР-158-04

Дата введения 2005-03-09

РАЗРАБОТАНЫ ГУП
«НИИМосстрой»

УТВЕРЖДЕНЫ Начальником
Управления научно-технической политики в строительной отрасли
А.Н.Дмитриевым 27 декабря 2004 г.

ВВОДЯТСЯ ВЗАМЕН
ВСН-15-95

Технические рекомендании
разработаны на основе результатов научно-исследовательских и
опытно-производственных работ, выполненных лабораторией дорожного
строительства ГУП «НИИМосстрой», опытно-конструкторских и
производственных работ ЗАО «СБМ Запчасть-Сервис», ЗАО «СДМ
Гидропривод», а также на основе анализа отечественного и
зарубежного опыта строительства.

Рекомендации направлены
на повышение долговечности сборных покрытий тротуаров, площадок,
садово-парковых и пешеходных дорожек, пешеходных улиц.

В
работе над документом принимали участие: к.т.н. Л.В.Городецкий,
к.т.н. Р.И.Бега, В.Ф.Демин (ГУП «НИИМосстрой»), С.М.Аракельянц,
к.т.н. И.И.Давитнидзе (ЗАО «СБМ Запчасть-Сервис»), В.Н.Аракельянц
(ЗАО «СДМ Гидропривод»).

Технические рекомендации
согласованы с ОАО «Инждорстрой», ОАО «Гордорстрой».

1.
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящие
рекомендации распространяются на строительство в летний и зимний
периоды в г.Москве экологически чистых тротуаров, пешеходных и
садово-парковых дорожек, пешеходных улиц, автостоянок, входов в
жилые и общественные здания, покрытий на территориях соцкультбыта
(больницы, поликлиники, школы, детские сады, ясли), на
автозаправочных станциях и площадках различного назначения из
сборных покрытий.

Для устройства сборных
покрытий применяют плиты и мелкоразмерные фигурные элементы
мощения, выполненные из тяжелого и песчаного бетонов, а также
бетонов с использованием продуктов переработки различных
промышленных отходов, из армированных металлическими и базальтовыми
фибрами.

Тротуарными плитами
являются изделия с отношением их длины к толщине больше 4, при меньших значениях 4 — мелкоразмерными элементами.

1.2. Зимним периодом
считается время года между датой наступления нулевой среднесуточной
устойчивой температуры осенью и датой наступления той же
температуры весной.

1.3. Для решения
эстетических, архитектурных и функциональных задач в современном
городском строительстве бетонные плиты и мелкоразмерные элементы
мощения могут иметь различные формы и размеры, которые не всегда
являются кратными ширине полосы пешеходного движения (0,75 см),
принятыми в ГОСТ 17608-91*.

1.4. Для расширения
номенклатуры изделий НИИМосстроем разработаны конструкции
решетчатых плит. Отверстия плит могут быть заполнены
мелкоразмерными элементами, которые могут использоваться и
самостоятельно (приложения 1, 2, 3). Отверстия в решетчатых плитах
можно заполнять каменными материалами (щебнем, гравием, щебеночными
высевками, песком и др.), а также почвой с семенами газонных
трав.

1.5. Плиты и элементы
мощения для устройства сборных покрытий (в том числе с декоративной
и цветной поверхностью) могут быть изготовлены по различным
технологиям, обеспечивающим получение физико-механических свойств,
соответствующих требованиям ГОСТ
17608-91*.

1.6. Толщина тротуарных
плит и мелкоразмерных элементов выбирается в соответствии с
проектом. Ориентировочная толщина сборных изделий для различных
конструкций может быть принята следующей: на участках, где
ожидается только пешеходное движение — 4-6 см; если допускается
движение легковых автомобилей -6-8 см; в случае если возможен заезд
грузовых автомобилей -8-10 см.

1.7. Конструктивные
элементы тротуаров включают: песчаный подстилающий слой, основание
из песка, песчано-цементной смеси, щебня и малоцементного бетона;
покрытие из бетонных, в т.ч. модифицированных, изделий.
Технологическая последовательность работ по строительству сборных
покрытий включает следующие этапы: рытье и уплотнение земляного
корыта; устройство подстилающего слоя; установка бортового камня;
устройство основания и покрытия из плит или мелкоразмерных
элементов мощения с последующим заполнением швов. В зависимости от
гидрологических особенностей территории и требований проекта в
конструктивных слоях тротуаров, площадок и др. возможно
использование пленочных и геотекстильных материалов.

1.8. Основные варианты
конструкций из сборных бетонных изделий представлены на рис.1.

Рис.1.
Конструкции из тротуарных плит и мелкоразмерных элементов

Рис.1. Конструкции из тротуарных плит и мелкоразмерных
элементов

1 — плиты; 2 — рыхлый песок или песчано-цементная смесь; 3
— основания из песчано-цементной смеси,
бетона В7,5, песка, щебня,
битумоминеральной смеси; 4 — песчаный морозозащитный слой;
5 — мелкоразмерные элементы мощения; 6, 7 — полиэтиленовая пленка
или геотекстиль типа дорнита;
8
— базальтовая сетка.

2.
ПОДГОТОВКА ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА И УСТРОЙСТВО ДРЕНАЖЕЙ МЕЛКОГО
ЗАЛОЖЕНИЯ

2.1. Сооружение земляного
полотна должно производиться согласно требованиям СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги» и в
соответствии с техническим проектом производства работ после
окончания работ по вертикальной планировке, прокладке новых и
перекладке старых подземных инженерных сетей, засыпке траншей и
разрытий с послойным уплотнением.

2.2. Для производства
земляных работ следует использовать экскаваторы с ковшом емкостью
от 0,25 м до 1,0 м, бульдозеры мощностью 80-250 л.с., мелкие и
среднего веса автогрейдеры. Для уплотнения используют катки на
пневмошинах типа ДУ-30, ДУ-31, вибрационные катки типа ДУ-10,
ДУ-10А, ДУ-14, катки статического действия с гладкими вальцами типа
ДУ-1, ДУ-11А и др. Тип катка выбирается в зависимости от группы
грунта земляного полотна и ширины тротуара, пешеходной улицы,
дорожки и др.

2.3. Ширина корыта
земляного полотна с учетом установки бортовых камней должна быть
больше ширины покрытий на 0,5 м.

2.4. Возведение земляного
полотна должно осуществляться послойно. Отсыпка, разравнивание и
уплотнение каждого слоя производятся с соблюдением продольных и
поперечных уклонов.

Толщину слоя отсыпки
следует назначать с учетом коэффициента запаса на уплотнение грунта
в зависимости от его вида при влажности, близкой к оптимальной
(табл.1).

Таблица
1

Зависимость коэффициента запаса на уплотнение от вида грунта при
оптимальной влажности

2.5. Уплотнение грунтов
земляного полотна, включая засыпку траншей и котлованов, необходимо
производить при оптимальной влажности до требуемой плотности,
которая соответствует коэффициенту уплотнения не менее 0,98 при его
замере через 25 м в точках по поперечному сечению. Уплотняющая
техника выбирается в зависимости от вида грунта и толщины
отсыпанного слоя (табл.2).

Таблица
2

Машины для уплотнения грунтов

Примечание: Связный грунт
— грунт, содержащий глинистых частиц 12%.

Несвязный грунт — грунт,
содержащий глинистых частиц 3%.

Ориентировочно
необходимое число проходов уплотняющей техники по одному следу для
связных грунтов должно быть не менее 12, для несвязных — 8.

2.6. Поверхность
земляного полотна планируется так, чтобы просвет под трехметровой
рейкой, характеризующий ровность поверхности, не превышал 1 см.

2.7. Для осушения верхней
части земляного полотна и дорожной одежды устраивают дренаж мелкого
заложения. Работы по устройству дренажа выполняются непосредственно
перед распределением песчаного подстилающего слоя.

2.8. В качестве дренажа
мелкого заложения могут быть использованы керамзитобетонные
трубофильтры, перфорированные асбоцементные, керамические и
полимерные дренажные трубы, стыки и водоприемные отверстия дрен
защищают от заиливания муфтами и фильтрами, в качестве последних
могут быть использованы каменные, нетканые синтетические
материалы.

2.9. Технологический
процесс устройства дренажей мелкого заложения включает: рытье
ровика, устройство в нем подушки под трубы, укладку труб с
фильтрами, сопряжение трубчатых дрен с водоприемниками, заполнение
ровика песком и его уплотнение. Трубы с раструбами или
трубофильтрами обращены против уклона.

2.10. Выпуск воды из
дрены осуществляют в водоприемные колодцы, причем конец трубы
должен выступать на 5 см относительно стенки колодца.

2.11. Зазоры между
трубчатыми дренажами и стенками колодцев должны быть тщательно
заделаны цементно-песчаным раствором 1:3 или герметиком.

2.12. При неблагоприятных
гидрологических условиях для повышения несущей способности
земляного полотна по нему могут укладываться различные
геотекстильные материалы в соответствии с ТР 128-01 «Технические рекомендации по
технологии строительства дорог с применением дорнита и других
геотекстильных материалов и геосеток» (ГУП «НИИМосстрой»).

3.
УСТРОЙСТВО ПЕСЧАНОГО ПОДСТИЛАЮЩЕГО СЛОЯ

3.1. Устройство песчаного
подстилающего слоя должно производиться в соответствии с
требованиями СНиП 3.06.03-85*
«Автомобильные дороги» и проектом производства работ.

3.2. Толщина песчаного
подстилающего слоя должна соответствовать проекту или назначаться в
зависимости от вида грунта земляного полотна и гидрогеологических
условий согласно альбому СК 6101-91, разработанному институтами ГУП
«Мосинжпроект» и ГУП «НИИМосстрой», и составлять 10-30 см (±1
см).

3.3. Для устройства
подстилающего слоя должны применяться пески с коэффициентом
фильтрации не менее 3 м/сут.

3.4. В зимнее время к
устройству подстилающего слоя приступают после предварительной
очистки земляного полотна от снега и наледи.

3.5. Для предотвращения
смерзания песка в зимнее время его транспортировку необходимо
осуществлять в большегрузных автосамосвалах.

3.6. Разравнивание песка
производят способом «от себя» бульдозерами и автогрейдерами, а на
узких тротуарах и пешеходных дорожках — автопогрузчиками с навесным
оборудованием.

3.7. В летнее время
песчаный подстилающий слой в увлажненном состоянии уплотняют
катками, применяемыми для уплотнения земляного полотна
(табл.2).

3.8. Для предотвращения
смерзания песка в зимнее время рекомендуется его пропитка 2%-ным
раствором хлористого кальция (СаСl). Необходимое количество хлористого кальция
на 1 м поверхности подстилающего слоя при объемной
массе песка 1700 кг/м приведено в табл.3.

Таблица
3

Зависимость требуемого количества хлористого кальция от глубины
пропитки подстилающего слоя

3.9. Устройство
подстилающего слоя следует производить с учетом завершения
уплотнения песка до начала его смерзания. Допустимые промежутки
времени с момента начала распределения песка по земляному полотну
до требуемой нормами степени уплотнения приведены в табл.4.

Таблица
4

Допустимое время устройства песчаного слоя в зависимости от
температуры воздуха

Примечание: В ветреную
погоду указанное время должно быть сокращено в 1,5-2,0 раза.

3.10. Коэффициент
уплотнения песчаного подстилающего слоя должен быть не менее 0,98.
Отметки поверхности подстилающего слоя должны соответствовать
проектным с точностью ±5 мм.

3.11. Движение транспорта
по готовому песчаному подстилающему слою запрещено.

3.12. В зимнее время
после устройства подстилающего слоя последующие работы по
строительству основания и покрытия следует производить без
значительного разрыва во времени.

4.
УСТАНОВКА БОРТОВОГО КАМНЯ

4.1. При устройстве
тротуаров, дорожек, различных площадок и площадей и т.п. можно
применять бортовые камни из горных пород (ГОСТ 6666-81*), бетона (ГОСТ 6665-91), а также из пластбетона и
бетонов, модифицированных продуктами переработки бетонных и
железобетонных изделий, изношенных автопокрышек и армированных
металлическими и базальтовыми фибрами, конструкции и технология
изготовления которых разработаны НИИМосстроем.

Для улучшения
эстетического вида покрытий из сборных элементов и повышения их
долговечности в условиях эксплуатации в дополнение к ГОСТ 6665-91 «Камни бетонные бортовые»
НИИМосстроем разработаны прямолинейные и криволинейные бортовые
камни различных размеров и конструкций.

4.2. Номенклатура
криволинейных бортовых камней и общий вид криволинейных бортовых
камней приведены в приложении 3 и на рис.2.

Рис.2.
Общий вид криволинейных бортовых камней

Рис.2. Общий вид криволинейных бортовых камней

Примечание. Криволинейные бортовые камни для тротуаров, пешеходных
улиц могут изготавливаться
также со скосами только с
внутренней стороны или без них.

4.3. Бортовой камень
должен быть установлен до начала работ по устройству сборного
покрытия.

4.4. Бетонные бортовые
камни, в т.ч. криволинейные, устанавливаются, как правило, вручную,
с помощью клещевых или П-образных приспособлений (рис.3). Бортовые
камни всех типоразмеров устанавливаются на бетонное основание
толщиной 10 см, уложенное на выровненный и уплотненный подстилающий
слой. После его установки устраивается бетонная обойма в опалубке
на высоту 10 см. В зимнее время бетонную обойму необходимо
предохранять от промерзания. Обеспечение проектного положения
камней в плане и профиле достигается установкой их по шнуру и
осадкой деревянной трамбовкой.

Рис.3.
Ручное оборудование для установки бортовых камней

Рис.3. Ручное оборудование для установки бортовых камней

4.5. Ширина швов между
бортовыми камнями, в т.ч. и на закруглениях, не должна превышать 5
мм. Заполнение швов производят цементно-песчаным раствором состава
3:1, после чего расшивают раствором состава 1:2.

4.6. Бортовой камень
должен быть установлен не позже, чем за три дня до начала работ по
строительству сборного покрытия с тем, чтобы бетонная обойма и
раствор в швах между бортовыми камнями набрали достаточную
прочность.

5.
УСТРОЙСТВО ОСНОВАНИЯ

5.1. Основания под
покрытия из сборных изделий устраивают из песка, песчано-цементной
смеси, щебня и малоцементного бетона толщиной в зависимости от
проектных решений или ориентировочно в соответствии с табл.5.

Таблица
5

Основные виды оснований и рекомендуемая их толщина для сборных
покрытий тротуаров

Примечание. Песок для
устройства основания под плиты рекомендуется применять с 1,8.

5.2. При укладке плит
непосредственно на песчаный подстилающий слой или песчаное
основание верхний слой толщиной 3 см должен устраиваться из рыхлого
песка или сухой песчано-цементной смеси для окончательной посадки
плит до заданной отметки.

5.3. В случае устройства
основания из песчано-цементной смеси нижняя его часть выполняется
из песчано-цементного раствора, а верхняя толщиной 3 см — из сухой
смеси.

Песчано-цементный раствор
применяют марки не ниже «50» и приготавливают его в заводских
условиях. Ориентировочный состав на 1 м раствора марки «50»: портландцемент марки
«400» До — 155 кг, воды — 170 л, песка — 1650 кг. Сухая
песчано-цементная смесь приготавливается также, но без добавления
воды при естественной влажности песка 5-6%.

5.4. В зимнее время
песчано-цементную смесь, приготовленную в заводских условиях на
подогретых материалах, рекомендуется укладывать при температуре
наружного воздуха не ниже -15 °С.

Не допускается разрыв во
времени при укладке песчано-цементного раствора и сухой смеси.

5.5. Уплотнение
песчано-цементного раствора производится виброрейками и
виброплощадками.

5.6. Основания из
уплотняемых щебеночных смесей выполняют из приготовленных в
заводских условиях путем смешения требуемого количества различных
фракций известнякового щебня или гравия до получения однородного
материала с добавлением оптимального количества воды.

Марка щебня по дробимости
в цилиндре не должна быть ниже 400, по морозостойкости не ниже
25.

5.7. Для оснований под
сборные покрытия тротуаров, площадок и др. следует использовать
среднезернистый тип щебеночных смесей (табл.6).

Таблица
6

Зерновой состав щебеночных смесей для оснований тротуаров

Асфальт — Материалы и строительные технологии — Тротуары

Асфальтовое покрытие

Текущие проекты и мероприятия

Техническое описание

• TechBrief: Состояние знаний по использованию асфальтовых смесей с регенерированным содержанием связующего,
  FHWA-HIF-18-059 2018
• Обзор руководящих указаний по выбору проектов по переработке дорожных покрытий на холодных объектах и ​​на центральных предприятиях,
  FHWA-HIF-17-042 2018
• Внедрение концепции оставшегося интервала обслуживания,
  FHWA-HRT-16-066 2016
• Испытание на усталостное растрескивание в тестере рабочих характеристик асфальтовой смеси,
  FHWA-HIF-16-027 2016
• Tech Brief: Tack Coat Best Practices,
  FHWA-HIF-16-017 2016
• Определение модуля упругого слоя на месте: Методология и процедуры обратного расчета LTPP,
  FHWA-HRT-15-037 2015
• TechBrief: Пористые асфальтовые покрытия с каменными резервуарами,
  FHWA-HIF-15-009 2015
• TechBrief: Использование переработанной резины для шин для модификации асфальтового вяжущего и смесей,
  FHWA-HIF-14-015 2014
• Определение характеристик асфальтового материала для проектирования дорожных покрытий AASHTOWare® ME с использованием тестера характеристик асфальтовой смеси (AMPT),
  FHWA-HIF-13-060 2013
• TechBrief: Тестер рабочих характеристик асфальтовой смеси (AMPT),
  FHWA-HIF-13-005 2013
• Обеспечение качества строительства для проектов строительства автомагистралей,
  FHWA-HRT-12-039 2012
• TechBrief: Альтернативное асфальтовое связующее, асфальт с увеличенным содержанием серы (SEA),
  FHWA-HIF-12-037 2012
• Использование и характеристики асфальтового вяжущего, модифицированного полифосфорной кислотой (PPA),
  FHWA-HIF-12-030 2012
• Techbrief: Independent Assurance Program,
  FHWA-HIF-12-001 2012
• Процедура восстановления ползучести при множественном напряжении (MSCR),
  FHWA-HIF-11-038 2011
• Обзор измерений удельного веса заполнителей и асфальтобетонных смесей и их влияния на конструктивные свойства асфальтовой смеси и приемку смеси,
  FHWA-HIF-11-033 2011
• Гираторные уплотнители Superpave,
  FHWA-HIF-11-032 2011
• Расчет смеси суперпаве и уровни кругового уплотнения,
  FHWA-HIF-11-031 2011
• TechBrief: Intelligent Compaction for Asphalt Materials,
  2010
• Техническое описание: Фосфорная кислота в качестве модификатора асфальта. Рекомендации по применению: кислотный тип,
  FHWA-HRT-08-061 2008
• TechBrief: Сравнение стратегий восстановления дорожных покрытий переменного тока,
  FHWA-RD-00-166 2000
• TechBrief: Тенденции эффективности реабилитации тротуаров переменного тока,
  FHWA-RD-00-165 2000
• TechBrief: Тенденции шероховатости гибких покрытий,
  FHWA-RD-98-132 1998
• TechBrief: Улучшенное руководство для пользователей процедур проектирования гибкого покрытия 1993 AASHTO,
  FHWA-RD-97-091 1997

Просмотреть все публикации по асфальту

Материалы соглашения о сотрудничестве

Обучение NHI

Другое обучение

Команда по производству асфальта наблюдает за экономичными решениями

Наши сотрудники работают с экспертными рабочими группами (ETG), в которые входят представители штатов, промышленности и университетов, для обсуждения текущих национальных проектов по асфальту, которые финансируются непосредственно FHWA или через Национальную программу совместных исследований автомобильных дорог (NCHRP).

.

Восстановленное асфальтовое покрытие — Описание материала — Руководство пользователя по отходам и побочным продуктам при строительстве дорожного покрытия

.

Асфальт | Для профессионалов в строительстве

• Оборудование
• Аренда
• Бетон
• Асфальт
• Бизнес
• Технологии
• Вопросы прибыли
• Инфраструктура

• Журнал
• 000
• 000
• 000
• 000
• 000 Вторичная переработка
• Асфальтоукладчики
• MTV
• Обслуживание дорожных покрытий

Темы

• Оборудование
• Аренда
• Бетон
• Асфальт
• Бизнес
• Технологии
• Инфраструктура Важное значение для прибылей Справочник
• Асфальтовая промышленность Справочник
• Экономика
• Руководства по спецификациям
• Видеосеть
• Журнал
• События
• Подкасты
• Рекламировать
• Вебинары
• COVID-19

9 0019

Инструменты пользователя

• Информационные бюллетени
• Рекламировать
• Текущий выпуск
• Свяжитесь с нами
• Политика конфиденциальности
• Положения и условия

Facebook iconTwitter iconLinkedIn iconYouTube iconFlipboard iconAsphalt

Сколько денег у вас будет?

Президент Дональд Трамп подписал постоянную резолюцию (CR) о финансировании правительства до декабря.11 февраля 2020 года, что включает продление на один год текущего разрешения на наземный транспорт. Сколько получит ваше государство?

5 октября 2020 г.

Важность прибыли

Выделите свою строительную компанию, чтобы заработать больше

7 октября 2020 г.

Важность прибыли

Подкаст «Лучший друг подрядчика: действительно ли ваша команда готова к чрезвычайной ситуации?»

7 октября 2020 г.

Строгальные и фрезерные станки

Фрезерные станки PCD помогают повысить производительность

5 октября 2020 г.

Asphalt

Hops & Highways Episode One: FAST Act Extension, Debate Debacle & Build America Friday

2 October 2020

Асфальт

Обучение строительству во время пандемии

1 октября 2020 года

Рекомендуемый класс строительства

Председатель ФРС Джером Пауэлл призывает к стимулированию на утренних переговорах Трампа Flip-Flop Flips

ОБНОВЛЕНО 07.10.2020 — Пауэлл предупреждает об ослаблении занятость представляет собой «трагический» риск сделать слишком мало, чтобы предотвратить рецессию, поскольку объем незавершенных строительных работ ослабевает, и президент заканчивает переговоры, а затем возобновляет переговоры о стимулах Ларри Стюарт

6 октября 2020 г.

Бизнес

5 шагов для выполнения строительных проектов вовремя и в рамках бюджета

Вы Вы можете выполнить свои строительные проекты вовремя и в рамках бюджета без предварительных списков и обратных звонков, следуя этим простым профессиональным Системы вентиляции от бизнес-тренера по строительству Джорджа ХедлиДжордж Хедли

6 мая 2020 г.

Спонсируемая

Новая технология на вашем асфальтовом заводе помогает повысить эффективность

Разумное использование энергии и материалов имеет большое значение для увеличения прибыли.Читайте о новых технологиях на уровне завода.

1 октября 2020 г.

Последняя версия

Асфальт

Плотность асфальта меняется

Новая система выглаживающих плит позволяет достичь плотности 89% позади асфальтоукладчика Джессика Ломбардо

1 октября 2020 г. Продление — часть продолжающегося решения о финансировании федерального правительства до 11 декабря — включает 13,6 миллиарда долларов для обеспечения платежеспособности Трастового фонда и поддержание текущих уровней финансирования для дорожных и транзитных программ.Бекки Шульц

1 октября 2020 г.

Обработка материалов и обработка мусора

Почему агрегаты имеют значение

Надлежащее хранение, обращение и обработка агрегатных материалов — важные шаги для обеспечения успеха строительных проектов

1 октября 2020 г.

Construction News Tracker

[NEWS TRACKER] House принимает решение о финансировании FAST Act до 2021 года.

План повторной авторизации будет связан с FAST Act, добавив 13,6 миллиарда долларов в трастовый фонд Highway за счет общего финансирования; а также другие новости строительной отрасли в выпуске Construction News Tracker от 1 октября 2020 года.Caterpillar — Cat

1 октября 2020 г.

Асфальт

Фрезерование с сообщением

Компания K-Five Construction использует новый фрезерный станок Wirtgen W 220 Fi для достижения производственных целей и распространения информации об основной причине

30 сентября 2020 г.

.

Строгание асфальта

Строгание асфальта — это процесс механического удаления асфальта с помощью строгального станка для дорожного покрытия. Это описание относится к стандартной современной модели холодного строгания, хотя существует множество различных размеров и типов строгальных станков. Холодный строгальный или фрезерный станок для асфальта состоит из следующих основных компонентов: фрезерный барабан, корпус фрезерного барабана, двигатель, конвейерная лента, резервуар для воды, гусеничные гусеницы и платформа оператора. Фрезерный барабан представляет собой стальную конструкцию со сменными твердосплавными зубьями, которые измельчают и разрывают асфальт, удаляя его и отправляя на конвейер.Зубы со временем изнашиваются и могут даже сломаться при контакте с невидимыми конструкциями, такими как люки или отливки. Фрезерный барабан обычно скрыт кожухом, который закрывает барабан из вида для безопасности и работы.

Ниже приведены стандартные технические характеристики гусеничного строгального станка среднего размера. Двигатель обычно представляет собой 4-8 цилиндровый двигатель с водяным охлаждением, мощностью 500-700 лошадиных сил, работающий на горючем топливе. Емкость топливного бака обычно составляет около 300-400 галлонов, и машина потребляет около 30-35 галлонов в час при полной загрузке.Ленточный конвейер обычно имеет ширину 2–3 фута и может перемещаться со скоростью 400–450 л / ч при максимальной производительности. Бак для воды используется для контроля пыли и тепла в корпусе барабана и вмещает примерно 900-950 галлонов воды. Гусеницы позволяют такому массивному и тяжелому оборудованию как перемещаться, так и эффективно работать. Транспортный вес машины 13-15 тонн. Станок может фрезеровать ширину примерно 6-6 дюймов и глубину до 12 дюймов. С платформы оператора оператор будет контролировать глубину фрезерования, вертикальный и горизонтальный угол конвейера, скорость конвейера и скорость машины.Типичная фрезерная бригада состоит из 4-6 рабочих; бригадир, 1-2 рабочих и 2-3 оператора. Оборудование, обычно необходимое для фрезерования асфальта, представляет собой холодную строгальную машину, подметальную машину и экскаватор-погрузчик. Обычно на мельнице может работать один оператор. Оператор отрегулирует барабан, чтобы удалить материал на нужную глубину. Затем он регулирует конвейер по вертикали и горизонтали для правильной выгрузки материала в грузовики перед машиной.

После того, как мельница совершит последний проход по поверхности, оператор обратной лопаты обычно следует за ним и удаляет излишки мусора, не удаленные мельницей.Затем подметальная машина сделает несколько проходов по чистой поверхности и подготовит поверхность к нанесению прихваток или грунтовки, если поверхность будет покрыта мощением. Мельница должна быть осторожна с конструкциями и препятствиями в асфальте, такими как люки, отливки, коробки с водяными и газовыми клапанами, электрические тяговые коробки и все остальное на пути. Поскольку мельница не может достичь этих труднодоступных мест, окружающих препятствия, после фрезерных работ им требуется дополнительное внимание, например, обрезка с помощью небольшой фрезерной машины или отбойка и удаление домкратом, хотя чаще всего последние, поскольку такие конструкции требуют регулировки для соответствия новому качеству покрытия. тем не мение.

Нравится:

Нравится Загрузка …

.

No related posts.