Устройство тротуара с асфальтобетонным покрытием: ТТК. Устройство тротуара с асфальтобетонным покрытием,

Содержание

ТТК. Устройство тротуаров шириной 2000 мм с асфальтобетонным покрытием толщиной 25 мм и щебеночным основанием 100 мм,

Дата введения 1974-05-25

РАЗРАБОТАНА трестом
«Оргтехстроя» Главтяжуралстроя Минтяжстроя СССР

УТВЕРЖДЕНА Главными
техническими Управлениями: Минтяжстроя СССР, Минпромстроя СССР,
Минстроя СССР 22 апреля 1974 г. N 3-20-2-8

Главный инженер треста
«Оргтехстрой» Б.Герц

Начальник отдела ППР
В.Боботков

Главный технолог
А.Макагон

Исполнитель С.Юсупова

1.
ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ


Типовая технологическая
карта принимается при проектировании, организации и производстве
работ по устройству тротуаров шириной 2000 мм с асфальтобетонным
покрытием толщиной 25 мм и щебеночным основанием толщиной 100
мм.

В
основу разработки карты принято устройство тротуара протяженностью
1 километр, шириной 2 м. Конструкция тротуара принята по альбому
«Промтрансниипроекта» выпуск 0203, г.Москва, 1967 г.

Работы по устройству
тротуара выполняется в летний период в одну смену — устройство
земляного ящика, разравнивание, планировка и укатка щебня, укладка,
планировка и укатка асфальтобетонной смеси, установка бордюров — в
две смены, монтажной бригадой из 22 человек с помощью автогрейдера,
бордюроукладчика, асфальтоукладчика и катка.

Привязка типовой
технологической карты к местным условиям строительства заключается
в уточнении объекта работ, средств механизации, потребности в
материально-технических ресурсах и графической схемы организации
строительного процесса.

2.
ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ СТРОИТЕЛЬНОГО ПРОЦЕССА

Трудоемкость на весь объем
работ в чел.-днях

203,24
130,13

Трудоемкость на 100 м тротуара в чел.-час

81,3
52,5

Выработка на одного рабочего в
смену м тротуара

9,8
15,3

Затраты в маш.-см. на весь
объем работ автогрейдера Д-598A

1,0
1,0

Затраты в маш.-см. на весь
объем работ асфальтоукладчика

0,0
1,25

Затраты в маш.-см. на весь
объем работ бордюроукдадчика

0,0
22,5

Затраты в маш.-см. на весь
объем работ катка ДУ-10

4,05
4,05

Примечание: Показатели в
числителе даны по ЕНиР, в знаменателе — принятые.

3.
ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ СТРОИТЕЛЬНОГО ПРОЦЕССА


3.1. До начала устройства
тротуара должны быть выполнены следующие работы:

а) выполнены разбивочные
работы;

б) подготовлено земляное
полотно;

в) строительство
обеспечено водой, электроэнергией, средствами связи;

г) доставлены на площадку
и опробованы механизмы;

д) выполнено
электроосвещение трассы и бытовых помещений;

е) доставлены в зону
работ необходимые материалы, приспособления, инвентарь,
инструмент.

3.2. Методы и
последовательность производства работ

Исходя из сменной
производительности асфальтоукладчика вся трасса тротуара
разбивается на участки по 1000 м, которые в свою очередь делятся на
двухсотметровые захватки.

Работы производятся в
следующей технологической последовательности:

а) устройство земляного
ящика под бордюры;

б) установка бордюров,
совмещенных с основанием и присыпка их грунтом;

в) разравнивание и укатка
щебня;

г) укладка
асфальтобетона;

д) укатка
асфальтобетонного покрытия.

Автогрейдером Д-598А,
оборудованным откосником, производится устройство земляного ящика
на глубину 0,23 м, шириной по дну 0,25 м и с откосом 1:0,5.

Для сокращения затрат
ручного труда применены бордюры, совмещенные с основанием (чертежи
можно получить по адресу: г.Ташкент, ул.Федорова, 5, трест
«Ташкентспецстрой», ПТО.

Установка бордюр,
совмещенных с основанием, производится бордюроукладчиком на базе
трактора Т-40. Установка бордюра производится на песчаное основание
и присыпается грунтом с наружной стороны.

По окончании установки
бордюров, присыпки их на первой захватке, завозится щебень фракции
20-40 мм, который разравнивается автогрейдером Д-598А. Щебень
разравнивается толщиной 130 мм (с учетом коэффициента уплотнения
1,3).

Разровняв щебень на
первой захватке, автогрейдер Д-598А переходит на вторую захватку,
на которой выполнены предшествующие виды работ.

На первой захватке после
разравнивания щебня производится укатка щебня катком ДУ-10,
количество проходов определяется опытным уплотнением участка с
составлением акта. Признаком окончания укатки является отсутствие
заметной на глаз осадки щебня. По окончании укатки каток ДУ-10
переходит на вторую захватку, а на первой захватке производится
укладка, разравнивание и предварительное уплотнение асфальтобетона
асфальтоукладчиком на базе трактора «Беларусь» («Альбом средств
механизации для вспомогательных и малообъемных работ в
строительстве» ЦНИИОМТП 1972 год).

Толщина свежеуложенного
асфальтобетона принята 30 мм с учетом коэффициента уплотнения
1,2. При работе асфальтоукладчика в
необходимых случаях включается имеющаяся в нем съемная мешалка для
размельчения комьев. Вслед за асфальтоукладчиком производится
окончательная плакировка вручную, затем на захватке приступает к
работе каток ДУ-10. При уплотнении холодной асфальтобетонной смеси
виброкатком число проходов по одному следу составляет 3-5 с
выключенным вибратором и до 6-8 с включенным вибратором. Наиболее
эффективно уплотнение в теплую солнечную погоду. Укатку следует
производить продольными проходами катка от краев полосы к середине,
а затем от середины к краям с перекрытием каждой полосы на 20-30
см. Первые проходки должны быть сделаны по продольному сопряжению с
ранее уложенной полосой.

Для того, чтобы покрытие
было ровным в процессе укатки необходимо следить за тем, чтобы
трогание с места и изменение направления движения катка происходило
плавно, без рывков, останавливать каток во время уплотнения
запрещается. Если остановка катка необходима, то его нужно вывести
на уплотненные участки покрытия.

В
недоступных для катка местах асфальтобетонную смесь уплотняют
металлическими трамбовками и заглаживают металлическими утюгами.
Уплотнение следует производить так, чтобы след от удара трамбовки
перекрывал предыдущий примерно на 1/3. Уплотнение участка
производится до полного исчезновения следов от ударов
трамбовки.

Контроль за качеством
выполненных работ заключается в систематическом визуальном и
инструментальном наблюдениях, лабораторных испытаний соответствия
качества материалов (на каждом километре не менее 3 отборов проб
асфальта) и проверке соответствия выполняемых работ проектной
документации требованиям СНиП III-Д.5-73 «Автомобильные дороги.
Правила организации строительства и производства работ»,
«Инструкции по строительству дорожных асфальтобетонных покрытий»
ВСН 93-63.

Таблица
1

Допускаемые отклонения от проектных положений, предусмотренные СНИП
III-Д.5-73

Наименование

Допускаемые
отклонения

Способ
проверки

При устройстве
основания

Ширина основания под
покрытие

10 см

Промеры рейкой-шаблоном

Толщина слоя

10%

Проверка с помощью
шурфов

Высотные отметки по оси

5 см

Нивелировка

Поперечный уклон

0,005

«

При установке
бордюрных камней

Отклонение ребер отдельных
бордюров, установленных на прямолинейных участках

не более 5
мм

Толщина швов

«

При устройстве
асфальтобетонного покрытия

Толщина асфальтового
слоя

10%

Проверка шурфами

Ширина покрытия
тротуара

1%

Промеры рейкой

Ровность покрытия — просвет
между рейкой и поверхностью тротуара

5 мм

Проверка 3 метровой
рейкой

Таблица 2

Сравнение трудовых затрат на устройство 100 м тротуара и установку 100 п.м бордюрных
камней по ЕНиР и по местным нормам

Наименование
работ

Ед. изм.

К-во

Обоснование
норм по ЕНиР

Трудовые
затраты по ЕНиР
чел.-час

Трудовые
затраты по местной норме в
чел.-час

% выпол-
нения норм

1

2

3

4

5

6

7

Устройство земляного ящика для
установки бортовых камней автогрейдером Д-598A

100 м

1

§ 17-23 N 1

0,16

0,16

Установка бортовых
камней

100 п.м

1

§ 17-39 N 4
«а»

0,68

0,46

Разравнивание щебня
автогрейдером Д-598А

100 м

1

§ 17-1 т.2 N
8

0,23

0,23

Окончательная планировка
вручную щебеночного основания тротуара под укатку

100 м

1

§ 17-26 N 2
«а»

2,1

2,1

Укатка основания моторным
катком

100 м

1

§ 17-42 N 1
«а»

0,98

0,98

Укладка асфальтобетонной
смеси

100 м

1

§ 17-43 N 1,
2

9,1

0,5

Конструкция дорожной одежды | Асфальтобетонное покрытие

8(985)361-82-12

[email protected]

СРО №1826.01-2016-7708296510-П-188

ПРОЕКТИРОВАНИЕ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ ПЕШЕХОДНОЙ ЗОНЫ. УЗЛЫ, КОНСТРУКЦИИ.

ЗАКАЗАТЬ ЗВОНОК

Введите имя

Отправка формы…

На сервере произошла ошибка.

Форма получена.

Введите телефон

Мы свяжемся с вами в течении 10 минут!

ЗАКАЖИТЕ ОБРАТНЫЙ ЗВОНОК

Асфальтобетонное покрытие пешеходной зоны устраивается на цементобетонных основаниях, а также в форме цементобетонных монолитных и сборных покрытиях.

 

Асфальтобетонные покрытия на цементобетонных основаниях представляют собой двухслойное асфальтобетонное покрытие с суммарной толщиной 13 см, устраиваемое на основании из бетона класса В15 из жестких укатываемых бетонных или литых смесей или В12,5 с увеличением расчетной толщины цементобетонного основания. Трещиностойкость асфальтобетонного покрытия повышается укладкой высокомодульной полиэстровой армирующей сетки по нижнему слою асфальтобетона (по всей площади).

При этом над швами в бетоне дополнительно предусматривается укладка арматурных

сеток.

 

Конструкции из асфальтобетона принципиально можно разделить на два вида :

 

  • конструкция, предназначенная для устройства покрытий тротуаров до 3,0 м и рассчитанная на автомобильную нагрузку с давлением на ось до 5,5 т;
  • конструкция, предназначенная для устройства тротуаров 3,0 м и более и рассчитанная на автомобильную нагрузку с давлением на ось 7,0 т.

КОНСТРУКЦИИ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД ИЗ АСФАЛЬТОБЕТОНА

Конструкция асфальтобетонного покрытия при ширине пешеходного тротуара до 3,0 м, рассчитанная на автомобильную нагрузку с давлением на ось до 5,5 т.

Примечание:

Толщина слоя песка определяется расчетом в зависимости от грунта см. Таблица 1

Конструкция асфальтобетонного покрытия при ширине пешеходного тротуара от 3,0 м и более,

рассчитанная на автомобильную нагрузку с давлением на ось до 7,0 т.

Конструкция тротуара, рассчитанная на автомобильную нагрузку с давлением на ось до 16,0 т.

Узел сопряжения асфальтобетона и бетонной тротуарной плитки

(плитки из натурального камня)

Примечание:

1. В случае сопряжения асфальтобетонного покрытия с бетонной плиткой возможно использовать

в качестве разделителя бетонную брусчатку.

2. Конструкции дорожных одежд рассчитываются из расчета ожидаемой нагрузки на проектируемую поверхность.

3. Толщина слоя песка определяется расчетом в зависимости от грунта (см. Таблица 1).

Узел схема устройства сопряжения асфальтобетонного покрытия и газона

Узел устройства водоотводного лотка в асфальтобетон с примыканием к бортовому камню

Таблица 1.

Толщин песчаного слоя для одежд пешеходных зон и тротуаров без устройства дренажа

Источник: АЛЬБОМ ТИПОВЫХ РЕШЕНИЙ (СТАНДАРТОВ) КОМПЛЕКСНОГО БЛАГОУСТРОЙСТВА ТЕРРИТОРИИ «ВЫЛЕТНЫХ» МАГИСТРАЛЕЙ ГОРОДА МОСКВЫ.

ЗАКАЗАТЬ ПРОЕКТ БЛАГОУСТРОЙСТВА

ПОЛУЧИТЬ КОНСУЛЬТАЦИЮ

Введите имя

Отправка формы…

На сервере произошла ошибка.

Форма получена.

Введите телефон

Мы свяжемся с вами в течении 10 минут!

ЗАКАЖИТЕ ОБРАТНЫЙ ЗВОНОК

Бетонирование дорожек и тротуаров — технология изготовления дорожек из бетона

В благоустройстве больших и маленьких населенных пунктов имеет большое значение состояние придомовых дорожек и тротуаров, остановок общественного транспорта и площадок для сушки белья и т.д.

Ни в частном, ни в промышленном строительстве работа не может считаться оконченной, пока не выполнено благоустройство придомовой территории. Дорожки и тротуары играют в этом главнейшую роль. Строительство таких «сооружений» не представляет особой сложности, для них не требуется каких-то специальных технологий, механизмов и высокой квалификации.

В большинстве случаев при проведении таких работ используются классические виды строительных материалов такие как: тротуарная плитка и брусчатка, асфальтобетон (асфальт), бетонные смеси и пескобетон. У каждого из вариантов дорожного покрытия есть свои плюсы и минусы. Сегодня мы хотели бы познакомить вас с технологией бетонирования дорожек. Изготовление дорожки из бетона — это наиболее быстрый и дешевый способ создания качественного и долговечного покрытия.

Устройство бетонных площадок, дорожек, тротуаров заключает в себя такие работы:

  • — снятие растительного грунта: так как он значительно затрудняет трамбовку основания и накапливает влагу под покрытием, что крайне нежелательно;
    — устройство основания из щебня. Также можно делать основание из слоя песка крупной фракции высотой 5-10 см., и такого же высоте слоя щебня;
  • — установка бордюрного камня: (если это предусмотрено в проекте). Его нужно установить так, чтобы был сток для воды. Бордюр в таком случае должен быть на одном уровне с поверхностью тротуара или площадки. Швы между бордюрными камнями заделывают с помощью густого цементного раствора. Если дорожка делается без бордюров, нужно установить опалубку из досок, а в местах, где дорожка плавно изгибается – из фанеры.
  • — бетонирование : Толщина слоя бетона не должна быть менее 7 см. Для предотвращения пустот укладку нужно делать обязательно с помощью площадочного вибратора (для больших площадей) или с помощью ручной трамбовки до появления на поверхности цементного молока. Через 30-40 минут поверхность отделывают окончательно с помощью гладилки.
    Лучше всего использовать для бетонирования готовые растворы, но в частном строительстве при небольших объемах работ его можно приготовить самому. Для этого нужно смешать цемент, песок, щебень в пропорции 1:2:3 и разбавить смесь водой до пластичного состояния (воды берется примерно в 1 – 1,5 раза больше, чем цемента)
  • — устройство температурных швов: в бетонном покрытии дорожек и тротуаров через каждые 3 – 6 метров длины делается деформационный (температурный) шов из деревянной рейки толщиной 15-20 мм., проложенной на всю толщину покрытия. Устройство такого шва позволяет избежать растрескивания при изменении температуры воздуха.

Несколько советов тем, кто собирается делать садовые дорожки самостоятельно.

Если грунт в основании тротуара или площадки рыхлый, неоднородный, или просто вызывает сомнения, нужно армировать бетонное покрытие дорожной сеткой с размером ячейки 100х100 или 150х150 мм. Также обязательно нужно армировать полотно подъездных путей к участку.

Очень важно использовать качественные материалы – товарный бетон, бордюрный камень, плитку, покупая их у производителей, которые постоянно контролируют качество продукции и дорожат репутацией предприятия.

При заказе готовой бетонной смеси нужно заказывать ее примерно на 10% больше расчетной. Во-первых, если раствора не хватит, ни одна компания не привезет вам раствор меньше минимально возможной нормы. Во-вторых, при выгрузке раствора в промежуточную емкость часть ее неизменно прилипнет к стенкам.

Если готовите бетон своими руками, желательно делать это поближе к месту работ, чтобы выгружать смесь прямо на дорожку или не терять много времени дорогу к емкости с раствором и обратно. По окончании работ нужно сразу же тщательно вымыть все инструменты.

Для придания дорожке повышенной крепости, можно ее зажелезнить: для этого нужно в еще влажную смесь втирать просеянный цемент до появления глянцевого блеска на поверхности.

Типовые технологические карты. Автомобильные дороги —

Обозначение Название технологической карты Статус загрузки
ТТК Установка бортовых камней на автомобильных дорогах скачать
ТТК 1.01.01.75 Комплексно-механизированный технологический процесс устройства земляного полотна автодорог в грунтах Iм-IIIм групп в зимних условиях. Высота насыпи до 3 м скачать
69-08 ТК Уплотнение грунта I-II группы самоходными катками скачать
70-08 ТК Срезка грунта (растительного слоя) бульдозерами скачать
103-04 ТК Прокладка стального водопровода через проезжую часть автодорог скачать
113-05 ТК Устройство временных автомобильных дорог из железобетонных плит скачать
120-05 ТК Устройство асфальтобетонного покрытия автомобильных внутриквартальных дорог скачать
116-05-ТК Устройство основания из литого бетона для внутриквартальных дорог с асфальтобетонным покрытием скачать
ТК-09-01-89 Ремонт асфальтобетонных покрытий с поверхностной обработкой на дегте методом терморегенерации скачать
ТК-09-02-89 Ямочный ремонт асфальтобетонных покрытий с применением ручного инструмента скачать
ТК-09-03-89 Ямочный ремонт асфальтобетонных покрытий с применением разогревателя скачать
ТК-09-04-89 Ямочный ремонт асфальтобетонных покрытий с применением машины для ремонта черных покрытий скачать
ТК-09-05-89 Ямочный ремонт покрытий из щебня, обработанного органическими вяжущими материалами скачать
ТК-09-06-89 Текущий ремонт щебеночных покрытий, устроенных методом заклинивания скачать
ТК-09-07-89 Текущий ремонт булыжных мостовых скачать
ТК-09-08-89 Текущий ремонт обочин, укрепленных гравием (щебнем, шлаком) скачать
ТК-09-09-89 Текущий ремонт грунтовых обочин с использованием автогрейдера скачать
ТК-09-10-89 Текущий ремонт откосов земляного полотна с использованием автогрейдера скачать
ТТК Армирование (усиление) насыпи земляного полотна геосинтетическими материалами скачать
ТТК Возведение земляного полотна с использованием торфа в нижней части насыпи и применением скачать
ТТК Возведение земляного полотна с повышенной плотностью грунтов скачать
ТТК Возведение земляного полотна скачать
ТТК Возведение насыпи земляного полотна из привозного грунта скачать
ТТК Возведение насыпи земляного полотна на косогоре скачать
ТТК Вырезание корыта в земляном полотне скачать
ТТК Геодезическая подготовка трассы под автомобильную дорогу скачать
ТТК Горизонтальная дорожная разметка на автомобильных дорогах скачать
ТТК Подготовка естественного основания под насыпь земляного полотна скачать
ТТК Посадка деревьев с комом земли скачать
ТТК Приготовление асфальтобетонных смесей скачать
ТТК Производство работ по закрытой (бестраншейной) прокладке трубопроводов в стальных защитных кожухах под автомобильными дорогами методом горизонтального бурения скачать
ТТК Производство работ по строительству металлической гофрированной водопропускной трубы отверстием 1,0 м скачать
ТТК Производство работ по строительству пешеходного тоннеля под автомобильной дорогой открытым способом скачать
ТТК Производство работ по устройству армогрунтовой подпорной стенки скачать
ТТК Производство работ по устройству подпорной стенки из коробчатых габионных конструкций скачать
ТТК Прокладка стальных трубопроводов под проезжей частью автомобильных дорог скачать
ТТК Расчистка полосы отвода под строительство автомобильной дороги от лесорастительности скачать
ТТК Регенерация асфальтобетонного покрытия комбинированным методом N 1 (холодно — горячая с термоукладкой) скачать
ТТК Регенерация асфальтобетонного покрытия комбинированным методом N 2 (холодно — горячая с термосмешением) скачать
ТТК Регенерация асфальтобетонного покрытия методом термопластификации скачать
ТТК Регенерация асфальтобетонного покрытия методом термосмешения скачать
ТТК Регенерация асфальтобетонного покрытия методом термоукладки скачать
ТТК Регенерация асфальтобетонного покрытия методом термоусиления скачать
ТТК Строительство двухслойного асфальтобетонного покрытия из горячих смесей на готовом основании скачать
ТТК Строительство дорожной одежды с цементобетонным покрытием скачать
ТТК Возведение насыпи земляного полотна автомобильных дорог из грунта боковых резервов бульдозером скачать
ТТК Возведение насыпи земляного полотна автомобильных дорог из грунта притрассовых карьеров скрепером скачать
ТТК Возведение насыпи земляного полотна автомобильных дорог высотой до 1,5 м с разработкой грунта в карьере экскаваторами и транспортировкой автомобилями-самосвалами скачать
ТТК Устройство выемки глубиной 1 м с разработкой грунта скреперами скачать
ТТК Возведение насыпи земляного полотна автомобильных дорог высотой 9 м с разработкой грунта в карьере экскаваторами и транспортировкой автомобилями-самосвалами скачать
ТТК Возведение земляного полотна типа полувыемка-полунасыпь скачать
ТТК Устройство выемки глубиной 5 м с разработкой грунта экскаваторами и транспортировкой автомобилями-самосвалами скачать
ТТК Геодезические работы при устройстве земляного полотна скачать
ТТК Устройство двухслойного щебеночного основания автомобильных дорог по методу заклинки скачать
ТТК Устройство однослойных щебеночных (гравийных) оснований и покрытий автомобильных дорог из плотных смесей скачать
ТТК Устройство щебеночного основания, обработанного в верхней части пескоцементной смесью методом пропитки (вдавливания) скачать
ТТК Устройство основания из тощего бетона класса В5 (М75) с использованием бетоноукладчика ДС-111 скачать
ТТК Устройство щебеночного покрытия (основания) автомобильных дорог по способу пропитки битумом скачать
ТТК Устройство верхнего слоя основания дорожных одежд из гравийной смеси по способу смешивания на дороге скачать
ТТК Строительство двухслойных асфальтобетонных покрытий автомобильных скачать
ТТК Устройство цементобетонного покрытия шириной 7,5 м и толщиной 0,2 м с использованием комплекта машин ДС-110 скачать
ТТК Устройство одиночной поверхностной обработки на вязких битумах скачать
ТТК Устройство двойной поверхностной обработки с применением катионных битумных эмульсий скачать
ТТК Регенерация дорожной одежды методом холодного ресайклинга и смесительной установки скачать
ТТК Технологические карты и элементные сметные нормы на восстановление асфальтобетонного покрытия методом терморегенерации скачать
ТТК Технологические карты на устройство земляного полотна и дорожной одежды. Общая часть скачать
ТТК Удаление слабого грунта в основании насыпи с заменой дренирующим скачать
ТТК Укрепление блоками П-1 откосов насыпей у малых мостов и путепроводов скачать
ТТК Укрепление монолитным бетоном откосов насыпей и конусов малых мостов скачать
ТТК Укрепление обочин песчано-гравийной смесью скачать
ТТК Укрепление откосов бетонными плитами скачать
ТТК Укрепление откосов гидропосевом многолетних трав с мульчированием скачать
ТТК Укрепление откосов грунтами, обработанными цементом скачать
ТТК Укрепление откосов железобетонными разрезными плитами скачать
ТТК Укрепление откосов земляного полотна бетонными плитами скачать
ТТК Укрепление откосов земляного полотна посевом многолетних трав скачать
ТТК Укрепление откосов и конусов одиночным мощением на цементном растворе скачать
ТТК Укрепление откосов монолитными железобетонными плитами скачать
ТТК Укрепление откосов одерновкой «в клетку» скачать
ТТК Укрепление откосов одерновкой сплошным покровом скачать
ТТК Укрепление откосов посевом многолетних трав скачать
ТТК Укрепление откосов решетчатыми конструкциями скачать
ТТК Укрепление откосов синтетическими текстильными материалами скачать
ТТК Укрепление откосов торфо-песчаной смесью скачать
ТТК Укрепление откосов щебенистыми, дресвяными, гравийно-галечными или глинистыми грунтами скачать
ТТК Уплотнение асфальтобетонной смеси скачать
ТТК Установка бетонных бортовых камней скачать
ТТК Установка дорожных знаков на автомобильных дорогах скачать
ТТК Установка сигнальных столбиков и металлического барьерного ограждения на автомобильных дорогах скачать
ТТК Устройство асфальтобетонных покрытий дворовых проездов при капитальном ремонте жилых домов скачать
ТТК Устройство верхнего слоя асфальтобетонного покрытия скачать
ТТК Устройство внутриквартального проезда с асфальтобетонным покрытием скачать
ТТК Устройство внутриквартальных дорог (временных и постоянных) из железобетонных плит скачать
ТТК Устройство водоотводных канав вдоль основания земляного полотна скачать
ТТК Устройство временного проезда с покрытием из железобетонных плит скачать
ТТК Устройство временной дороги со сборным покрытием из железобетонных плит для проезда автотранспорта скачать
ТТК Устройство газона обыкновенного с добавлением растительного грунта скачать
ТТК Устройство двухслойного асфальтобетонного покрытия скачать
ТТК Устройство дорог с применением автогрейдера скачать
ТТК Устройство дренажа мелкого заложения скачать
ТТК Устройство лежневой дороги с настилом из бревен и покрытием из минерального дренирующего грунта скачать
ТТК Устройство нижнего слоя асфальтобетонного покрытия скачать
ТТК Устройство основания из фракционного щебня по способу заклинки скачать
ТТК Устройство пешеходной дорожки с щебеночно-набивным покрытием скачать
ТТК Устройство поверхностной обработки с использованием фракционного щебня скачать
ТТК Устройство подстилающего слоя основания из песчано-щебеночной смеси скачать
ТТК Устройство покрытий из брусчатки (дорожное покрытие) скачать
ТТК Устройство присыпных обочин из песчано-щебеночной смеси скачать
ТТК Устройство прослойки из георешетки ГЕОВЕБ между слоями основания скачать
ТТК Устройство сборного покрытия из железобетонных плит с укладкой геотекстиля под швами и и кромками покрытия скачать
ТТК Устройство сборных покрытий тротуаров скачать
ТТК Устройство сброса воды с проезжей части скачать
ТТК Устройство тротуара с покрытием из бетонной плитки скачать
ТТК Устройство щебеночного основания и покрытий скачать
ТТК Уширение насыпи существующего земляного полотна при реконструкции автодороги скачать
ТТК Уширение существующей дорожной одежды при реконструкции автодороги скачать
ТТК Частичная разработка верхнего слоя асфальтобетонного покрытия автомобильной дороги скачать

Устройство покрытия из асфальтобетона – асфальтобетонное покрытие дорог

После окончания строительства загородного дома приходит время обустройства придомной территории. Разбивка газонов и клумб, обустройство садовых дорожек, посадка деревьев и кустов – этот лишь малая часть работ, с которыми придется столкнуться домовладельцу. Владение загородным домом на сегодняшний день не представляется возможным без наличия автомобиля. Ввиду этого возникает острая необходимость в наличии хорошего подъездного пути к дому. Очень редко кто-то решается асфальтировать самостоятельно. Причиной тому могут быть стереотипы о тяжести и невыгодности данного мероприятия. В статье мы рассмотрим устройство покрытия из асфальтобетона, а также поэтапно опишем весь процесс укладки асфальтобетонного покрытия.

Вернуться к содержанию

Основание для асфальтобетонного покрытия

Перед укладкой асфальтобетонного покрытия важно уделить особое внимание подготовке основания. Работы по подготовке основания по большей мере схожи с аналогичными работами при строительстве обычной бетонной площадки. Главное – основание должно быть твердым и надежным.

На рисунке ниже показана схема устройства дорожной одежды проезжей части и тротуара.

Конструкция асфальтобетонного покрытия

Во-первых, следует удалить мягкий и плывучий грунт, чтобы во время эксплуатирования асфальт не просел. Специалисты называют этот процесс подготовкой ванны.

Во-вторых, подготовить подушку. Особенно, это касается территорий с интенсивным движением. Однако для частных домовладений, тротуаров, дворов и автостоянок все гораздо проще. Тут важно правильно рассчитать количество и толщину подсыпки, чтобы верхнее покрытие вышло на заданный уровень.

В-третьих, разметка. Надо четко определить границы, уклоны, при необходимости подготовить и расставить бордюры. Следует учесть водостоки, ливневки, водоприемники, чтобы во время эксплуатации дождевая и талая вода легко уходила, не повреждая покрытие из асфальтобетона.

Технология предусматривает подсыпку основания в три слоя:

  1. Песок.
  2. Крупный щебень (фракция 40-70).
  3. Мелкий щебень (фракция 20-40, 10-20).

Толщина слоев от 5 до 30 см., в зависимости от проектируемой нагрузки на асфальт. Каждый слой требует хорошего уплотнения. В условиях маленьких площадей, где проезд виброкатков невозможен, используют вибротрамбовку или ручной каток. В очень узких местах и местах примыкания асфальта к стенам зданий и к бордюрам трамбуют, так называемой «пяткой» – небольшой пластиной метала с ручкой. В домашних условиях, для дворовых покрытий будет вполне достаточно одного слоя щебня фракции 20-40, толщиной 5-10 см.

Слой щебня в асфальтобетонном покрытии

Для более крепкого срастания асфальтобетона с основанием, желательно пролить последний слой подсыпки жидким, растопленным битумом. Он легко расплавляется при температуре 100-150 градусов. Расход битума рассчитывается исходя из соотношения 0,5-0,8 литра на кв. метр.

Основание, подготовленное таким образом, станет надежной подушкой вашему асфальтобетону и гарантирует его долговременную работу.

Нарочно пропустив пункт приготовления асфальтобетона, потому что в бытовых условиях это очень трудоемкий и дорогостоящий процесс, который лучше доверить профессиональному АБЗ и привести уже готовый материал для укладки. Следует лишь знать состав асфальтобетонного покрытия. Изготавливается асфальтобетон из щебня (или гравия) различной крупности, песка, минерального порошка и нефтяного дорожного битума в соответствии с ГОСТ 9128. Причем время транспортировки горячих смесей с завода к месту укладки не должно превышать 1,5 часа при температуре +10 градусов.

Асфальтобетонный завод

Вернуться к содержанию

Укладка асфальтобетона

Стоит сразу заметить, что работа не из легких. Как и любая другая строительная профессия, она требует определенного опыта, знаний и соответствующего инструмента. Хотя тут его нужно совсем немного.

Инструменты для ручной укладки асфальтобетонной смеси

  • Пара совковых лопат. Удобнее будет работать лопатой с короткой ручкой и острым носом.
  • Тачка. Позволит развозить асфальтобетон по площадке. Самая маневренная тачка – одноколесная.
  • Скребок. Это что-то похожее на швабру с длинной ручкой, для разравнивания не уплотненного асфальтобетона.
  • Отбивочная нить. Очень пригодится для выявления бугров и ям на планируемом участке. Ее можно заменить толстой рыболовной леской или простой бечевкой.

Внимание! Для получения качественного покрытия, укладку следует производить при температуре не ниже 5 градусов весной и летом, и не ниже 10 градусов – осенью. При укладке при отрицательной температуре необходимо учитывать ряд правил, среди которых повышенная температура смеси до 160 градусов, предварительный подогрев основания, увеличенная толщина слоя укладки.

Итак, никаких хитростей. Надо равномерно, толщиной 5-7 см., распределить горячий асфальтобетон по заданной территории. Проконтролировать нитью уровни. Стоит отметить, что при строительстве дорог подрядные организации контролируют ровность покрытия согласно СНиП 3.06.03-85.

Устройство покрытия из асфальтобетонной смеси

Далее согласно технологии устройства асфальтобетонного покрытия можно начинать уплотнение. Чем выше температура смеси, тем лучше будет ее уплотняемость, поэтому старайтесь выполнять работы максимально оперативно. Как и подушку, укатывать асфальт лучше всего катком, а на малых площадях виброплитой, ручным катком и пяткой. Чтобы асфальт не прилипал к инструменту, смазывайте рабочие поверхности соляркой.

Уплотнение асфальта

Уплотнение требуется производить в 3-6 проходов в разных направлениях движения. Для дорог и мест с большей нагрузкой, чем пешеходы, асфальт укладывают в 2-3 слоя, начиная с крупной фракции и заканчивая мелкой. В верхнем слое рекомендуется использовать плотный асфальтобетон, в нижнем – пористый. Таким образом, асфальтобетон станет настоящим качественным покрытием.

Главное не забудьте, что пред укладкой асфальта следует провести все инженерные сети, водопровод, канализация, электричество, а возможно и газ. Чтобы не получилось так, как мы часто наблюдаем на наших улицах. Только положили новый асфальт, так сразу возникает необходимость в замене каких-нибудь труб под ним.

Полезно? Сохраните себе на стену! Спасибо за лайк!

ТР-158-04 Технические рекомендации по устройству тротуаров из бетонных плит, ТР (Технические рекомендации) от 27 декабря 2004 года №158-04

ТР-158-04

Дата введения 2005-03-09

РАЗРАБОТАНЫ ГУП
«НИИМосстрой»

УТВЕРЖДЕНЫ Начальником
Управления научно-технической политики в строительной отрасли
А.Н.Дмитриевым 27 декабря 2004 г.

ВВОДЯТСЯ ВЗАМЕН
ВСН-15-95

Технические рекомендании
разработаны на основе результатов научно-исследовательских и
опытно-производственных работ, выполненных лабораторией дорожного
строительства ГУП «НИИМосстрой», опытно-конструкторских и
производственных работ ЗАО «СБМ Запчасть-Сервис», ЗАО «СДМ
Гидропривод», а также на основе анализа отечественного и
зарубежного опыта строительства.

Рекомендации направлены
на повышение долговечности сборных покрытий тротуаров, площадок,
садово-парковых и пешеходных дорожек, пешеходных улиц.

В
работе над документом принимали участие: к.т.н. Л.В.Городецкий,
к.т.н. Р.И.Бега, В.Ф.Демин (ГУП «НИИМосстрой»), С.М.Аракельянц,
к.т.н. И.И.Давитнидзе (ЗАО «СБМ Запчасть-Сервис»), В.Н.Аракельянц
(ЗАО «СДМ Гидропривод»).

Технические рекомендации
согласованы с ОАО «Инждорстрой», ОАО «Гордорстрой».

1.
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящие
рекомендации распространяются на строительство в летний и зимний
периоды в г.Москве экологически чистых тротуаров, пешеходных и
садово-парковых дорожек, пешеходных улиц, автостоянок, входов в
жилые и общественные здания, покрытий на территориях соцкультбыта
(больницы, поликлиники, школы, детские сады, ясли), на
автозаправочных станциях и площадках различного назначения из
сборных покрытий.

Для устройства сборных
покрытий применяют плиты и мелкоразмерные фигурные элементы
мощения, выполненные из тяжелого и песчаного бетонов, а также
бетонов с использованием продуктов переработки различных
промышленных отходов, из армированных металлическими и базальтовыми
фибрами.

Тротуарными плитами
являются изделия с отношением их длины к толщине больше 4, при меньших значениях 4 — мелкоразмерными элементами.

1.2. Зимним периодом
считается время года между датой наступления нулевой среднесуточной
устойчивой температуры осенью и датой наступления той же
температуры весной.

1.3. Для решения
эстетических, архитектурных и функциональных задач в современном
городском строительстве бетонные плиты и мелкоразмерные элементы
мощения могут иметь различные формы и размеры, которые не всегда
являются кратными ширине полосы пешеходного движения (0,75 см),
принятыми в ГОСТ 17608-91*.

1.4. Для расширения
номенклатуры изделий НИИМосстроем разработаны конструкции
решетчатых плит. Отверстия плит могут быть заполнены
мелкоразмерными элементами, которые могут использоваться и
самостоятельно (приложения 1, 2, 3). Отверстия в решетчатых плитах
можно заполнять каменными материалами (щебнем, гравием, щебеночными
высевками, песком и др.), а также почвой с семенами газонных
трав.

1.5. Плиты и элементы
мощения для устройства сборных покрытий (в том числе с декоративной
и цветной поверхностью) могут быть изготовлены по различным
технологиям, обеспечивающим получение физико-механических свойств,
соответствующих требованиям ГОСТ
17608-91*.

1.6. Толщина тротуарных
плит и мелкоразмерных элементов выбирается в соответствии с
проектом. Ориентировочная толщина сборных изделий для различных
конструкций может быть принята следующей: на участках, где
ожидается только пешеходное движение — 4-6 см; если допускается
движение легковых автомобилей -6-8 см; в случае если возможен заезд
грузовых автомобилей -8-10 см.

1.7. Конструктивные
элементы тротуаров включают: песчаный подстилающий слой, основание
из песка, песчано-цементной смеси, щебня и малоцементного бетона;
покрытие из бетонных, в т.ч. модифицированных, изделий.
Технологическая последовательность работ по строительству сборных
покрытий включает следующие этапы: рытье и уплотнение земляного
корыта; устройство подстилающего слоя; установка бортового камня;
устройство основания и покрытия из плит или мелкоразмерных
элементов мощения с последующим заполнением швов. В зависимости от
гидрологических особенностей территории и требований проекта в
конструктивных слоях тротуаров, площадок и др. возможно
использование пленочных и геотекстильных материалов.

1.8. Основные варианты
конструкций из сборных бетонных изделий представлены на рис.1.

Рис.1.
Конструкции из тротуарных плит и мелкоразмерных элементов

Рис.1. Конструкции из тротуарных плит и мелкоразмерных
элементов

1 — плиты; 2 — рыхлый песок или песчано-цементная смесь; 3
— основания из песчано-цементной смеси,
бетона В7,5, песка, щебня,
битумоминеральной смеси; 4 — песчаный морозозащитный слой;
5 — мелкоразмерные элементы мощения; 6, 7 — полиэтиленовая пленка
или геотекстиль типа дорнита;
8
— базальтовая сетка.

2.
ПОДГОТОВКА ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА И УСТРОЙСТВО ДРЕНАЖЕЙ МЕЛКОГО
ЗАЛОЖЕНИЯ

2.1. Сооружение земляного
полотна должно производиться согласно требованиям СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги» и в
соответствии с техническим проектом производства работ после
окончания работ по вертикальной планировке, прокладке новых и
перекладке старых подземных инженерных сетей, засыпке траншей и
разрытий с послойным уплотнением.

2.2. Для производства
земляных работ следует использовать экскаваторы с ковшом емкостью
от 0,25 м до 1,0 м, бульдозеры мощностью 80-250 л.с., мелкие и
среднего веса автогрейдеры. Для уплотнения используют катки на
пневмошинах типа ДУ-30, ДУ-31, вибрационные катки типа ДУ-10,
ДУ-10А, ДУ-14, катки статического действия с гладкими вальцами типа
ДУ-1, ДУ-11А и др. Тип катка выбирается в зависимости от группы
грунта земляного полотна и ширины тротуара, пешеходной улицы,
дорожки и др.

2.3. Ширина корыта
земляного полотна с учетом установки бортовых камней должна быть
больше ширины покрытий на 0,5 м.

2.4. Возведение земляного
полотна должно осуществляться послойно. Отсыпка, разравнивание и
уплотнение каждого слоя производятся с соблюдением продольных и
поперечных уклонов.

Толщину слоя отсыпки
следует назначать с учетом коэффициента запаса на уплотнение грунта
в зависимости от его вида при влажности, близкой к оптимальной
(табл.1).

Таблица
1

Зависимость коэффициента запаса на уплотнение от вида грунта при
оптимальной влажности

Наименование
грунта

Оптимальная
влажность, %

Коэффициент
запаса на уплотнение

Песок крупный и
гравелистый

6

1,25

Песок средней крупности

8

1,25

Песок мелкий и пылеватый

10

1,30

Супесь легкая

9-11

1,20

Супесь пылеватая

9-13

1,25

Суглинок легкий

14-16

1,15

Суглинок тяжелый

16-18

1,15

Глина

18-20

1,1

2.5. Уплотнение грунтов
земляного полотна, включая засыпку траншей и котлованов, необходимо
производить при оптимальной влажности до требуемой плотности,
которая соответствует коэффициенту уплотнения не менее 0,98 при его
замере через 25 м в точках по поперечному сечению. Уплотняющая
техника выбирается в зависимости от вида грунта и толщины
отсыпанного слоя (табл.2).

Таблица
2

Машины для уплотнения грунтов

Марки
катков

Тип катков

Масса, т

Глубина
уплотнения, м

связный
грунт

несвязный
грунт

ДУ-31

Самоходный, на пневматических
шинах

16

0,20

0,25

ДУ-29

Статический

30

0,30

0,35

ДУ-52

Самоходный, комбинированный, с
самоходными вальцами

10-11

0,40

0,60

А-8

Прицепной вибрационный

9

0,30

0,50


Примечание: Связный грунт
— грунт, содержащий глинистых частиц 12%.

Несвязный грунт — грунт,
содержащий глинистых частиц 3%.

Ориентировочно
необходимое число проходов уплотняющей техники по одному следу для
связных грунтов должно быть не менее 12, для несвязных — 8.

2.6. Поверхность
земляного полотна планируется так, чтобы просвет под трехметровой
рейкой, характеризующий ровность поверхности, не превышал 1 см.

2.7. Для осушения верхней
части земляного полотна и дорожной одежды устраивают дренаж мелкого
заложения. Работы по устройству дренажа выполняются непосредственно
перед распределением песчаного подстилающего слоя.

2.8. В качестве дренажа
мелкого заложения могут быть использованы керамзитобетонные
трубофильтры, перфорированные асбоцементные, керамические и
полимерные дренажные трубы, стыки и водоприемные отверстия дрен
защищают от заиливания муфтами и фильтрами, в качестве последних
могут быть использованы каменные, нетканые синтетические
материалы.

2.9. Технологический
процесс устройства дренажей мелкого заложения включает: рытье
ровика, устройство в нем подушки под трубы, укладку труб с
фильтрами, сопряжение трубчатых дрен с водоприемниками, заполнение
ровика песком и его уплотнение. Трубы с раструбами или
трубофильтрами обращены против уклона.

2.10. Выпуск воды из
дрены осуществляют в водоприемные колодцы, причем конец трубы
должен выступать на 5 см относительно стенки колодца.

2.11. Зазоры между
трубчатыми дренажами и стенками колодцев должны быть тщательно
заделаны цементно-песчаным раствором 1:3 или герметиком.

2.12. При неблагоприятных
гидрологических условиях для повышения несущей способности
земляного полотна по нему могут укладываться различные
геотекстильные материалы в соответствии с ТР 128-01 «Технические рекомендации по
технологии строительства дорог с применением дорнита и других
геотекстильных материалов и геосеток» (ГУП «НИИМосстрой»).

3.
УСТРОЙСТВО ПЕСЧАНОГО ПОДСТИЛАЮЩЕГО СЛОЯ

3.1. Устройство песчаного
подстилающего слоя должно производиться в соответствии с
требованиями СНиП 3.06.03-85*
«Автомобильные дороги» и проектом производства работ.

3.2. Толщина песчаного
подстилающего слоя должна соответствовать проекту или назначаться в
зависимости от вида грунта земляного полотна и гидрогеологических
условий согласно альбому СК 6101-91, разработанному институтами ГУП
«Мосинжпроект» и ГУП «НИИМосстрой», и составлять 10-30 см (±1
см).

3.3. Для устройства
подстилающего слоя должны применяться пески с коэффициентом
фильтрации не менее 3 м/сут.

3.4. В зимнее время к
устройству подстилающего слоя приступают после предварительной
очистки земляного полотна от снега и наледи.

3.5. Для предотвращения
смерзания песка в зимнее время его транспортировку необходимо
осуществлять в большегрузных автосамосвалах.

3.6. Разравнивание песка
производят способом «от себя» бульдозерами и автогрейдерами, а на
узких тротуарах и пешеходных дорожках — автопогрузчиками с навесным
оборудованием.

3.7. В летнее время
песчаный подстилающий слой в увлажненном состоянии уплотняют
катками, применяемыми для уплотнения земляного полотна
(табл.2).

3.8. Для предотвращения
смерзания песка в зимнее время рекомендуется его пропитка 2%-ным
раствором хлористого кальция (СаСl). Необходимое количество хлористого кальция
на 1 м поверхности подстилающего слоя при объемной
массе песка 1700 кг/м приведено в табл.3.

Таблица
3

Зависимость требуемого количества хлористого кальция от глубины
пропитки подстилающего слоя

Содержание
безводного CaCl в 1 л раствора, %

Глубина
пропитки, см

Количество
CaCl, кг/м

2

15

5

2

30

10

3.9. Устройство
подстилающего слоя следует производить с учетом завершения
уплотнения песка до начала его смерзания. Допустимые промежутки
времени с момента начала распределения песка по земляному полотну
до требуемой нормами степени уплотнения приведены в табл.4.

Таблица
4

Допустимое время устройства песчаного слоя в зависимости от
температуры воздуха

Температура
воздуха, °С

Допустимое
время, час

от

до

без добавки
CaCl

с добавкой 2%
CaCl

-2

-10

1,5-2

2-3

-10

-15

1-1,5

1,5-2

ниже -15

не более 1

не более
1,5


Примечание: В ветреную
погоду указанное время должно быть сокращено в 1,5-2,0 раза.

3.10. Коэффициент
уплотнения песчаного подстилающего слоя должен быть не менее 0,98.
Отметки поверхности подстилающего слоя должны соответствовать
проектным с точностью ±5 мм.

3.11. Движение транспорта
по готовому песчаному подстилающему слою запрещено.

3.12. В зимнее время
после устройства подстилающего слоя последующие работы по
строительству основания и покрытия следует производить без
значительного разрыва во времени.

4.
УСТАНОВКА БОРТОВОГО КАМНЯ

4.1. При устройстве
тротуаров, дорожек, различных площадок и площадей и т.п. можно
применять бортовые камни из горных пород (ГОСТ 6666-81*), бетона (ГОСТ 6665-91), а также из пластбетона и
бетонов, модифицированных продуктами переработки бетонных и
железобетонных изделий, изношенных автопокрышек и армированных
металлическими и базальтовыми фибрами, конструкции и технология
изготовления которых разработаны НИИМосстроем.

Для улучшения
эстетического вида покрытий из сборных элементов и повышения их
долговечности в условиях эксплуатации в дополнение к ГОСТ 6665-91 «Камни бетонные бортовые»
НИИМосстроем разработаны прямолинейные и криволинейные бортовые
камни различных размеров и конструкций.

4.2. Номенклатура
криволинейных бортовых камней и общий вид криволинейных бортовых
камней приведены в приложении 3 и на рис.2.

Рис.2.
Общий вид криволинейных бортовых камней

Рис.2. Общий вид криволинейных бортовых камней

Примечание. Криволинейные бортовые камни для тротуаров, пешеходных
улиц могут изготавливаться
также со скосами только с
внутренней стороны или без них.

4.3. Бортовой камень
должен быть установлен до начала работ по устройству сборного
покрытия.

4.4. Бетонные бортовые
камни, в т.ч. криволинейные, устанавливаются, как правило, вручную,
с помощью клещевых или П-образных приспособлений (рис.3). Бортовые
камни всех типоразмеров устанавливаются на бетонное основание
толщиной 10 см, уложенное на выровненный и уплотненный подстилающий
слой. После его установки устраивается бетонная обойма в опалубке
на высоту 10 см. В зимнее время бетонную обойму необходимо
предохранять от промерзания. Обеспечение проектного положения
камней в плане и профиле достигается установкой их по шнуру и
осадкой деревянной трамбовкой.

Рис.3.
Ручное оборудование для установки бортовых камней

Рис.3. Ручное оборудование для установки бортовых камней

4.5. Ширина швов между
бортовыми камнями, в т.ч. и на закруглениях, не должна превышать 5
мм. Заполнение швов производят цементно-песчаным раствором состава
3:1, после чего расшивают раствором состава 1:2.

4.6. Бортовой камень
должен быть установлен не позже, чем за три дня до начала работ по
строительству сборного покрытия с тем, чтобы бетонная обойма и
раствор в швах между бортовыми камнями набрали достаточную
прочность.

5.
УСТРОЙСТВО ОСНОВАНИЯ

5.1. Основания под
покрытия из сборных изделий устраивают из песка, песчано-цементной
смеси, щебня и малоцементного бетона толщиной в зависимости от
проектных решений или ориентировочно в соответствии с табл.5.

Таблица
5

Основные виды оснований и рекомендуемая их толщина для сборных
покрытий тротуаров

NN п/п

Основания

Толщина
основания, см

1.

Песчаные и
цементно-песчаные

10-12

2.

Битумоминеральные смеси

9-10

3.

Металлургические шлаки

12-14

4.

Щебень из
известняков фракций до 8 мм

13-15

5.

Малоцементный
укатываемый бетон В7,5

9-10


Примечание. Песок для
устройства основания под плиты рекомендуется применять с 1,8.

5.2. При укладке плит
непосредственно на песчаный подстилающий слой или песчаное
основание верхний слой толщиной 3 см должен устраиваться из рыхлого
песка или сухой песчано-цементной смеси для окончательной посадки
плит до заданной отметки.

5.3. В случае устройства
основания из песчано-цементной смеси нижняя его часть выполняется
из песчано-цементного раствора, а верхняя толщиной 3 см — из сухой
смеси.

Песчано-цементный раствор
применяют марки не ниже «50» и приготавливают его в заводских
условиях. Ориентировочный состав на 1 м раствора марки «50»: портландцемент марки
«400» До — 155 кг, воды — 170 л, песка — 1650 кг. Сухая
песчано-цементная смесь приготавливается также, но без добавления
воды при естественной влажности песка 5-6%.

5.4. В зимнее время
песчано-цементную смесь, приготовленную в заводских условиях на
подогретых материалах, рекомендуется укладывать при температуре
наружного воздуха не ниже -15 °С.

Не допускается разрыв во
времени при укладке песчано-цементного раствора и сухой смеси.

5.5. Уплотнение
песчано-цементного раствора производится виброрейками и
виброплощадками.

5.6. Основания из
уплотняемых щебеночных смесей выполняют из приготовленных в
заводских условиях путем смешения требуемого количества различных
фракций известнякового щебня или гравия до получения однородного
материала с добавлением оптимального количества воды.

Марка щебня по дробимости
в цилиндре не должна быть ниже 400, по морозостойкости не ниже
25.

5.7. Для оснований под
сборные покрытия тротуаров, площадок и др. следует использовать
среднезернистый тип щебеночных смесей (табл.6).

Таблица
6

Зерновой состав щебеночных смесей для оснований тротуаров

Тип смеси

Содержание в
смеси частиц, % массы,
проходящих через сито с размером отверстий, мм

Асфальт — Материалы и строительные технологии — Тротуары

Асфальтовое покрытие

Текущие проекты и мероприятия

Техническое описание

  • TechBrief: Состояние знаний по использованию асфальтовых смесей с регенерированным содержанием связующего,
    FHWA-HIF-18-059 2018
  • Обзор руководящих указаний по выбору проектов по переработке дорожных покрытий на холодных объектах и ​​на центральных предприятиях,
    FHWA-HIF-17-042 2018
  • Внедрение концепции оставшегося интервала обслуживания,
    FHWA-HRT-16-066 2016
  • Испытание на усталостное растрескивание в тестере рабочих характеристик асфальтовой смеси,
    FHWA-HIF-16-027 2016
  • Tech Brief: Tack Coat Best Practices,
    FHWA-HIF-16-017 2016
  • Определение модуля упругого слоя на месте: Методология и процедуры обратного расчета LTPP,
    FHWA-HRT-15-037 2015
  • TechBrief: Пористые асфальтовые покрытия с каменными резервуарами,
    FHWA-HIF-15-009 2015
  • TechBrief: Использование переработанной резины для шин для модификации асфальтового вяжущего и смесей,
    FHWA-HIF-14-015 2014
  • Определение характеристик асфальтового материала для проектирования дорожных покрытий AASHTOWare® ME с использованием тестера характеристик асфальтовой смеси (AMPT),
    FHWA-HIF-13-060 2013
  • TechBrief: Тестер рабочих характеристик асфальтовой смеси (AMPT),
    FHWA-HIF-13-005 2013
  • Обеспечение качества строительства для проектов строительства автомагистралей,
    FHWA-HRT-12-039 2012
  • TechBrief: Альтернативное асфальтовое связующее, асфальт с увеличенным содержанием серы (SEA),
    FHWA-HIF-12-037 2012
  • Использование и характеристики асфальтового вяжущего, модифицированного полифосфорной кислотой (PPA),
    FHWA-HIF-12-030 2012
  • Techbrief: Independent Assurance Program,
    FHWA-HIF-12-001 2012
  • Процедура восстановления ползучести при множественном напряжении (MSCR),
    FHWA-HIF-11-038 2011
  • Обзор измерений удельного веса заполнителей и асфальтобетонных смесей и их влияния на конструктивные свойства асфальтовой смеси и приемку смеси,
    FHWA-HIF-11-033 2011
  • Гираторные уплотнители Superpave,
    FHWA-HIF-11-032 2011
  • Расчет смеси суперпаве и уровни кругового уплотнения,
    FHWA-HIF-11-031 2011
  • TechBrief: Intelligent Compaction for Asphalt Materials,
    2010
  • Техническое описание: Фосфорная кислота в качестве модификатора асфальта. Рекомендации по применению: кислотный тип,
    FHWA-HRT-08-061 2008
  • TechBrief: Сравнение стратегий восстановления дорожных покрытий переменного тока,
    FHWA-RD-00-166 2000
  • TechBrief: Тенденции эффективности реабилитации тротуаров переменного тока,
    FHWA-RD-00-165 2000
  • TechBrief: Тенденции шероховатости гибких покрытий,
    FHWA-RD-98-132 1998
  • TechBrief: Улучшенное руководство для пользователей процедур проектирования гибкого покрытия 1993 AASHTO,
    FHWA-RD-97-091 1997

Просмотреть все публикации по асфальту

Материалы соглашения о сотрудничестве

Обучение NHI

Другое обучение

Команда по производству асфальта наблюдает за экономичными решениями

Наши сотрудники работают с экспертными рабочими группами (ETG), в которые входят представители штатов, промышленности и университетов, для обсуждения текущих национальных проектов по асфальту, которые финансируются непосредственно FHWA или через Национальную программу совместных исследований автомобильных дорог (NCHRP).

.

Восстановленное асфальтовое покрытие — Описание материала — Руководство пользователя по отходам и побочным продуктам при строительстве дорожного покрытия

МАТЕРИАЛЫ ИЗ АСФАЛЬТА Описание материала

ПРОИСХОЖДЕНИЕ

Восстановленное асфальтовое покрытие (RAP) — это термин, используемый для удаленных и / или повторно обработанных материалов дорожного покрытия, содержащих асфальт и заполнители.Эти материалы образуются, когда асфальтовое покрытие снимают для реконструкции, восстановления покрытия или для получения доступа к подземным коммуникациям. При правильном измельчении и просеивании RAP состоит из высококачественных заполнителей с хорошей сортировкой, покрытых асфальтовым цементом.

Асфальтовое покрытие обычно удаляется фрезерованием или удалением на всю глубину. Фрезерование подразумевает удаление поверхности покрытия с помощью фрезерного станка, который может удалить толщину до 50 мм (2 дюйма) за один проход. Удаление на всю глубину включает рыхление и разрушение тротуара с помощью рожка носорога на бульдозере и / или пневматических отбойных молотков.В большинстве случаев сломанный материал забирается и загружается в самосвалы с помощью фронтального погрузчика и транспортируется на центральный объект для обработки. На этом предприятии RAP обрабатывается с помощью ряда операций, включая дробление, просеивание, транспортировку и штабелирование.

Хотя большая часть старых асфальтовых покрытий перерабатывается на центральных перерабатывающих предприятиях, асфальтовые покрытия могут быть измельчены на месте и включены в гранулированные или стабилизированные слои основания с использованием самоходной измельчающей машины.Процессы рециркуляции горячим и холодным на месте превратились в непрерывные технологические операции, которые включают частичное удаление поверхности покрытия по глубине, смешивание регенерированного материала с улучшающими добавками (такими как первичный заполнитель, связующее и / или смягчающие или омолаживающие агенты для улучшают свойства связующего), а также укладывают и уплотняют полученную смесь за один проход.

Надежные данные о генерации RAP недоступны для всех государственных дорожных агентств или местных юрисдикций.Основываясь на неполных данных, предполагается, что ежегодно в Соединенных Штатах может производиться до 41 миллиона метрических тонн (45 миллионов тонн) РАП. (1)

Дополнительную информацию по утилизации асфальтового покрытия можно получить в следующих организациях:

Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий

5100 Бульвар Форбс

Лэнхэм, Мэриленд 20706-4413

Институт асфальта

Research Park Drive

Лексингтон, Кентукки 40512

Ассоциация по переработке и регенерации асфальта

# 3 Церковный круг, офис 250

Аннаполис, Мэриленд 21401

ОПЦИИ ТЕКУЩЕГО УПРАВЛЕНИЯ

Переработка

Большая часть производимого ПДП перерабатывается и используется, хотя и не всегда в том же году, в котором он был произведен.Вторичный RAP почти всегда возвращается обратно в конструкцию проезжей части в той или иной форме, обычно включается в асфальтовое покрытие посредством горячего или холодного ресайклинга, но также иногда используется в качестве заполнителя при строительстве основания или основания.

Было подсчитано, что примерно 33 миллиона метрических тонн (36 миллионов тонн), или от 80 до 85 процентов производимого в настоящее время избыточного асфальтобетона, по сообщениям, используется либо как часть переработанного горячего асфальта в холодных смесях. , или как заполнитель в гранулированных или стабилизированных основных материалах. (2) Часть ПДП, который не перерабатывается или не используется в течение того же строительного сезона, когда он был произведен, складывается и в конечном итоге используется повторно.

Выбытие

Избыток асфальтобетона вывозится на свалки или иногда в полосе отчуждения. В большинстве случаев это происходит, когда речь идет о небольших количествах, или когда материал смешивается с другими материалами, или когда нет средств для сбора и обработки ПДП.Подсчитано, что количество избыточного асфальтобетона, которое необходимо утилизировать, составляет менее 20 процентов от годового количества образующегося RAP.

ИСТОЧНИКИ НА РЫНКЕ

В большинстве случаев переработанный горячий асфальт можно получить на центральных предприятиях по переработке асфальта, где асфальтобетонные покрытия измельчают, просеивают и складывают для использования в производстве асфальтобетона, холодной смеси или в качестве гранулированного или стабилизированного основного материала. Большинство этих перерабатывающих предприятий расположены на площадках заводов по производству горячего асфальта, где RAP либо продается, либо используется в качестве сырья для производства переработанного горячего асфальта для дорожного покрытия или переработанного холодного асфальта.

Свойства RAP во многом зависят от свойств составляющих материалов и типа асфальтобетона, используемого в старом покрытии. Поскольку RAP можно получить из любого количества старых источников дорожного покрытия, качество может варьироваться. Избыточный зернистый материал или грунт, или даже мусор, иногда могут попадать в отвал старых дорожных покрытий. Количество повторных покрытий дорожного покрытия, количество заплат и / или заделки трещин, а также возможное наличие предшествующих нанесений герметизирующего покрытия — все это будет влиять на состав RAP.Контроль качества необходим, чтобы гарантировать, что обработанный ПДП будет подходить для предполагаемого применения. Это особенно актуально при переработке дорожного покрытия на месте.

ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБРАБОТКЕ НА ДОРОГАХ

Измельченный или измельченный РАП может использоваться во многих областях строительства дорог. Они включают его использование в качестве заменителя заполнителя и добавки к асфальтному цементу в переработанном асфальтовом покрытии (горячая или холодная смесь), в качестве гранулированного основания или подосновы, стабилизированного основного заполнителя или в качестве материала насыпи или насыпи.

Асфальтобетонный заполнитель и добавка к асфальтобетону

Переработанное асфальтовое покрытие можно использовать в качестве материала-заменителя заполнителя, но в этом случае оно также обеспечивает дополнительное вяжущее асфальтобетонное покрытие, тем самым снижая потребность в асфальтовом вяжущем в новых или переработанных асфальтобетонных смесях, содержащих РАП.

При использовании для укладки асфальта (горячая или холодная) RAP может обрабатываться либо на центральном технологическом предприятии, либо на строительной площадке (обработка на месте).Введение РАП в асфальтобетонные смеси осуществляется путем горячего или холодного ресайклинга.

Горячий асфальт (центральная технологическая установка)

Переработанная горячая смесь обычно производится на центральном предприятии по переработке RAP, которое обычно содержит дробилки, грохоты, конвейеры и штабелеукладчики, предназначенные для производства и складирования готового гранулированного продукта RAP, переработанного до желаемой степени. Этот продукт впоследствии включается в горячую асфальтобетонную смесь в качестве заменителя заполнителя.И заводы периодического действия, и заводы барабанного смешивания могут добавлять РАП в горячую асфальтовую смесь.

Горячий асфальт (вторичная переработка на месте)

Горячая переработка на месте — это процесс повторной укладки, который выполняется в один или несколько проходов с использованием специального оборудования для нагрева, скарификации, омоложения, укладки и уплотнения. Перед фактической переработкой не требуется никакой обработки.

Холодная асфальтовая смесь (центральная технологическая установка)

Требования к переработке RAP для рециркуляции холодной смеси аналогичны требованиям для переработанной горячей смеси, за исключением того, что классифицированный продукт RAP включается в смеси для холодного асфальта в качестве заменителя заполнителя.

Холодная смесь асфальта (рециклинг на месте)

Процесс холодной рециркуляции на месте включает в себя специализированные заводы или технологические линии, где существующее покрытие фрезеруется на глубину до 150 мм (6 дюймов), обрабатывается, смешивается с асфальтовой эмульсией (или вспененным асфальтом), укладывается и уплотняется за один проход. Перед фактической переработкой не требуется никакой обработки.

Гранулированный основной агрегат

Для производства гранулированного заполнителя или субстрата, RAP необходимо измельчить, просеять и смешать с обычным гранулированным заполнителем или иногда регенерированным бетонным материалом.Смешивание гранулированного RAP с подходящими материалами необходимо для достижения несущей способности, необходимой для большинства несущих несвязанных гранулированных материалов. Сам по себе RAP может иметь несколько более низкую несущую способность, чем обычные основы из гранулированного заполнителя.

Стабилизированный базовый агрегат

Для получения стабилизированной основы или заполнителя подосновы, RAP также необходимо измельчить и просеять, затем смешать с одним или несколькими стабилизирующими реагентами, чтобы смешанный материал при уплотнении приобрел прочность.

Набережная или насыпь

Складчатый RAP-материал может также использоваться в качестве гранулированного наполнителя или основы для строительства насыпи или обратной засыпки, хотя такое применение широко не используется и не представляет собой наилучшего или наиболее подходящего использования для RAP. Использование RAP в качестве основания насыпи может быть практической альтернативой для материала, который хранился в течение значительного периода времени или может быть получен из нескольких различных источников проекта. Использование в качестве основания насыпи или насыпного материала в пределах той же полосы отчуждения также может быть подходящей альтернативой утилизации излишков асфальтобетона, образующегося на конкретном проекте шоссе.

СВОЙСТВА МАТЕРИАЛА

Физические свойства

Свойства РАП во многом зависят от свойств составляющих материалов и типа асфальтобетонной смеси (изнашиваемая поверхность, слой связующего и т. Д.). Между асфальтобетонными смесями могут быть существенные различия по качеству заполнителя, размеру и консистенции. Поскольку заполнители в поверхностном слое (слой износа) асфальтобетона должны обладать высокой устойчивостью к износу / истиранию (полировке), чтобы способствовать приемлемым характеристикам сопротивления трению, эти заполнители могут быть более высокого качества, чем заполнители в слоях связующего, где сопротивление полировке составляет не беспокоит.

Как измельчение, так и дробление могут вызвать некоторое разрушение заполнителя. Градация измельченного РАП обычно более тонкая и более плотная, чем у первичных заполнителей. Измельчение не приводит к такому разрушению, как размол; Следовательно, градация измельченного RAP обычно не такая мелкая, как измельченный RAP, но более мелкая, чем чистые агрегаты, измельченные с помощью того же типа оборудования.

Гранулометрический состав измельченного или измельченного RAP может до некоторой степени варьироваться в зависимости от типа оборудования, используемого для производства RAP, типа заполнителя в дорожном покрытии и от того, был ли какой-либо нижележащий заполнитель или субстрат смешан с вторичный асфальтный материал дорожного покрытия при его снятии.

Во время обработки практически весь произведенный РАП измельчается или измельчается до размера 38 мм (1,5 дюйма) или менее, с максимально допустимым верхним размером 51 мм (2 дюйма) или 63 мм (2,5 дюйма). В Таблице 13-1 приведен типичный диапазон гранулометрического состава, который обычно возникает в результате измельчения или дробления РАП. Измельченный РАП обычно более мелкий, чем дробленый РАП. Исследования дорожных покрытий в Калифорнии, Северной Каролине, Юте и Вирджинии показали, что до и после фрезерования фракция дорожного покрытия, проходящая через 2.Можно ожидать, что размер сита 36 мм (№ 8) увеличится с диапазона предварительного измельчения от 41 до 69 процентов до диапазона после измельчения от 52 до 72 процентов. Можно ожидать, что фракция, проходящая через сито 0,075 мм (№ 200), увеличится от приблизительно 6 до 10 процентов до диапазона от 8 до 12 процентов. (3) Большинство источников RAP будет представлять собой крупнозернистый заполнитель с хорошей сортировкой, сопоставимый или, возможно, немного более мелкий и более изменчивый, чем измельченный природный заполнитель.

Удельный вес измельченного или переработанного RAP зависит от типа заполнителя в утилизированном покрытии и от влажности складированного материала.Хотя доступная литература по RAP содержит ограниченные данные, относящиеся к удельному весу, было обнаружено, что удельный вес измельченного или переработанного RAP находится в диапазоне от 1940 до 2300 кг / м 3 (от 120 до 140 фунтов / фут 3 ), что составляет немного ниже, чем у природных заполнителей.

Информация о влажности RAP скудна, но есть признаки того, что влажность RAP будет увеличиваться во время хранения. Измельченный или измельченный РАП может собирать значительное количество воды под дождем.Измеренное содержание влаги в хранящемся измельченном RAP составляет до 5 процентов и выше. (4) Как отмечалось ранее, в периоды обильных осадков влажность некоторых запасов РПД может достигать 7-8 процентов. (5) Поэтому длительное складирование измельченного или измельченного РАП следует свести к минимуму.

Содержание асфальтового цемента в РАП обычно составляет от 3 до 7 процентов по массе. Асфальтовый цемент, прилипающий к заполнителю, несколько тверже, чем новый асфальтовый цемент.Это связано в первую очередь с воздействием атмосферного кислорода (окисление) на дорожное покрытие во время эксплуатации и погодных условий. Степень затвердевания зависит от нескольких факторов, в том числе от внутренних свойств асфальтобетона, температуры / времени перемешивания (увеличивается с увеличением воздействия высоких температур), степени уплотнения асфальтобетона (увеличивается, если он не уплотнен хорошо), асфальтобетон / воздух содержание пустот (увеличивается с более низким содержанием асфальта / более высоким содержанием пустот в воздухе) и срок службы (увеличивается с возрастом).

Таблица 13-1. Типичный диапазон гранулометрического состава восстановленного асфальтового покрытия (РАП)

(массовые проценты переходящие).

Размер экрана
(сетка)
Более мелкий процент после обработки или измельчения
37,5 мм (1,5 дюйма)
25 мм (1,0 дюйма)
19 мм (3/4 дюйма)
12,5 мм (1/2 дюйма)
9,5 мм (3/8 дюйма)
75 мм (No.4)
2.36 мм (№ 8)
1,18 мм (№ 16)
0,60 мм (№ 30)
0,30 мм (№ 50)
0,15 мм (№ 100)
0,075 мм (№ 200)
100
95–100
84–100
70–100
58 — 95
38–75
25–60
17-40
10–35 a
5-25 б
3-20 с
2-15 г
а.Обычно менее 30 процентов
б. Обычно менее 20 процентов
c Обычно менее 15 процентов
d. Обычно менее 10 процентов

RAP, полученный из большинства смесей изнашиваемых поверхностей, обычно имеет содержание асфальта в диапазоне от 4,5 до 6 процентов. Восстановленный асфальт из RAP обычно показывает низкую пенетрацию и относительно высокие значения вязкости, в зависимости от количества времени, в течение которого исходное покрытие находилось в эксплуатации.Значения пенетрации при 25 ° C (77 ° F) могут находиться в диапазоне от 10 до 80, тогда как абсолютные значения вязкости при 60 ° C (140 ° F) могут варьироваться от 2000 пуаз (эквивалент AC-20) до до 50 000 пуазов или больше, в зависимости от степени старения. Диапазон вязкости от 4000 до 25000 пуаз обычно можно ожидать от асфальтового цемента, полученного из материала RAP. (6) В Таблице 13-2 приводится сводка типичных диапазонов физических свойств RAP, кроме градации.

Таблица 13-2. Физико-механические свойства восстановленного асфальтового покрытия (РАП).

Тип имущества ПДП Имущество Типичный диапазон значений
Физические свойства Масса устройства 1940-2300 кг / м 3
(120-140 фунтов / фут 3)
Влагосодержание Нормальный: до 5%

Максимальный: 7-8%

Содержание асфальта Нормальный: 4.5-6%
Максимальный диапазон: 3-7%
Проникновение асфальта Нормальный: 10-80 при 25 ° C (77 ° F)
Абсолютная вязкость или регенерированный асфальтовый цемент Нормальный: 4000 — 25000 пуаз при 60 ° C (140 ° F)
Механические свойства Масса компактного агрегата 1600-2000 кг / м 3
(100-125 фунтов / фут 3 )
Калифорния передаточное число (CBR) 100% RAP: 20-25%
40% RAP и 60% натуральный заполнитель: 150% или выше

Химические свойства

Минеральные агрегаты составляют подавляющее большинство (от 93 до 97 процентов по весу) RAP.Лишь небольшой процент (от 3 до 7 процентов) РАП состоит из затвердевшего асфальтобетона. Следовательно, общий химический состав RAP по существу аналогичен природному агрегату, который является его основным составным элементом.

Асфальтовый цемент состоит в основном из высокомолекулярных алифатических углеводородных соединений, но также из небольших концентраций других материалов, таких как сера, азот и полициклические углеводороды (ароматические и / или нафтеновые) с очень низкой химической активностью.Асфальтовый цемент — это комбинация асфальтенов и мальтенов (смол и масел). Асфальтены более вязкие, чем смолы или масла, и играют важную роль в определении вязкости асфальта. Окисление состаренного асфальта вызывает превращение масел в смолы, а смолы — в асфальтены, что приводит к старению и более высокой вязкости связующего. (7)

Механические свойства

Механические свойства RAP зависят от исходного типа асфальтового покрытия, методов, использованных для извлечения материала, и степени обработки, необходимой для подготовки RAP для конкретного применения.Поскольку большая часть RAP перерабатывается обратно в дорожное покрытие, в целом отсутствуют данные, касающиеся механических свойств RAP для других возможных применений.

Удельный вес уплотненного RAP будет уменьшаться с увеличением веса единицы, при этом максимальные значения плотности в сухом состоянии, по сообщениям, находятся в диапазоне от 1600 кг / м 3 (100 фунтов / фут 3 ) до 2000 кг / м 3 (125 фунтов / фут 3 ). (8) Калифорния Значения коэффициента несущей способности (CBR) для RAP-материала, содержащего заполнитель ловушечной породы, находятся в диапазоне от 20 до 25 процентов.Однако, когда RAP смешивают с натуральными заполнителями для использования в гранулированной основе, асфальтовый цемент в RAP со временем оказывает значительное упрочняющее действие, так что образцы, содержащие 40 процентов RAP, дают значения CBR, превышающие 150 через 1 неделю. (9)

В Таблице 13-2 представлена ​​сводка механических свойств RAP, обсуждавшихся в предыдущих параграфах.

ССЫЛКИ

  1. Резюме и отчет по переработке дорожного покрытия , Федеральное управление автомобильных дорог, отчет №FHWA-SA-95-060, Вашингтон, округ Колумбия, 1995.

  2. Инженерные и экологические аспекты переработки материалов для строительства дорог , Федеральное управление автомобильных дорог и Агентство по охране окружающей среды США, отчет № FHWA-RD-93-008, Вашингтон, округ Колумбия, май 1993 г.

  3. Kallas, B. F. Расчет гибкой смеси для дорожного покрытия с использованием регенерированного асфальтобетона , FHWA / RD-84/088, июнь 1984 г.

  4. Смит, Ричард У.«Современная горячая переработка». Совет по исследованиям транспорта, запись № 780, Труды национального семинара по переработке асфальтового покрытия , Вашингтон, округ Колумбия, 1980.

  5. Декер, Д. С. и Т. Дж. Янг, «Обработка RAP на объекте HMA». Труды Канадской ассоциации технического асфальта , Эдмонтон, Альберта, 1996.

  6. Эппс, Дж. А., Д. Н. Литтл, Р. Дж. О’Нил и Б. М. Галлавей. «Свойства смеси переработанных центральных растительных материалов.»Американское общество испытаний и материалов, Специальная техническая публикация № 662, Переработка битумных покрытий , Вест Коншохокен, Пенсильвания, декабрь 1977 года.

  7. »

  8. Нурелдин, Ахмед Сами и Леонард Э. Вуд. «Вариации в распределении размеров молекул первичного и переработанного асфальта, связанные со старением». Совет по исследованиям в области транспорта, запись № 1228, Вашингтон, округ Колумбия, 1989 г.

  9. Сеньор, С.А., Соке С.И., С.А. Роджерс. «Опыт Онтарио в отношении вторичных материалов для использования в агрегатах». Представлено на конференции Международной дорожной федерации, Калгари, Альберта, 1994.

  10. Хэнкс, А. Дж. И Э. Р. Магни. Использование битумных и бетонных материалов в зернистой основе и земле . Информационный отчет о материалах MI-137, Управление инженерных материалов, Министерство транспорта Онтарио, Даунсвью, Онтарио, 1989.

Предыдущая | Содержание | Следующий

.

Асфальт | Для профессионалов в строительстве

  • Оборудование
  • Аренда
  • Бетон
  • Асфальт
  • Бизнес
  • Технологии
  • Вопросы прибыли
  • Инфраструктура
  • Журнал
  • 000
  • 000
  • 000
  • 000
  • 000 Вторичная переработка
  • Асфальтоукладчики
  • MTV
  • Обслуживание дорожных покрытий

Темы

  • Оборудование
  • Аренда
  • Бетон
  • Асфальт
  • Бизнес
  • Технологии
    • Инфраструктура Важное значение для прибылей Справочник
    • Асфальтовая промышленность Справочник
    • Экономика
    • Руководства по спецификациям
    • Видеосеть
    • Журнал
    • События
    • Подкасты
    • Рекламировать
    • Вебинары
    • COVID-19
    • 9 0019

      Инструменты пользователя

      • Информационные бюллетени
      • Рекламировать
      • Текущий выпуск
      • Свяжитесь с нами
      • Политика конфиденциальности
      • Положения и условия

      Facebook iconTwitter iconLinkedIn iconYouTube iconFlipboard iconAsphalt

      Сколько денег у вас будет?

      Президент Дональд Трамп подписал постоянную резолюцию (CR) о финансировании правительства до декабря.11 февраля 2020 года, что включает продление на один год текущего разрешения на наземный транспорт. Сколько получит ваше государство?

      5 октября 2020 г.

      Важность прибыли

      Выделите свою строительную компанию, чтобы заработать больше

      7 октября 2020 г.

      Важность прибыли

      Подкаст «Лучший друг подрядчика: действительно ли ваша команда готова к чрезвычайной ситуации?»

      7 октября 2020 г.

      Строгальные и фрезерные станки

      Фрезерные станки PCD помогают повысить производительность

      5 октября 2020 г.

      Asphalt

      Hops & Highways Episode One: FAST Act Extension, Debate Debacle & Build America Friday

      2 October 2020

      Асфальт

      Обучение строительству во время пандемии

      1 октября 2020 года

      Рекомендуемый класс строительства

      Председатель ФРС Джером Пауэлл призывает к стимулированию на утренних переговорах Трампа Flip-Flop Flips

      ОБНОВЛЕНО 07.10.2020 — Пауэлл предупреждает об ослаблении занятость представляет собой «трагический» риск сделать слишком мало, чтобы предотвратить рецессию, поскольку объем незавершенных строительных работ ослабевает, и президент заканчивает переговоры, а затем возобновляет переговоры о стимулах Ларри Стюарт

      6 октября 2020 г.

      Бизнес

      5 шагов для выполнения строительных проектов вовремя и в рамках бюджета

      Вы Вы можете выполнить свои строительные проекты вовремя и в рамках бюджета без предварительных списков и обратных звонков, следуя этим простым профессиональным Системы вентиляции от бизнес-тренера по строительству Джорджа ХедлиДжордж Хедли

      6 мая 2020 г.

      Спонсируемая

      Новая технология на вашем асфальтовом заводе помогает повысить эффективность

      Разумное использование энергии и материалов имеет большое значение для увеличения прибыли.Читайте о новых технологиях на уровне завода.

      1 октября 2020 г.

      Последняя версия

      Асфальт

      Плотность асфальта меняется

      Новая система выглаживающих плит позволяет достичь плотности 89% позади асфальтоукладчика Джессика Ломбардо

      1 октября 2020 г. Продление — часть продолжающегося решения о финансировании федерального правительства до 11 декабря — включает 13,6 миллиарда долларов для обеспечения платежеспособности Трастового фонда и поддержание текущих уровней финансирования для дорожных и транзитных программ.Бекки Шульц

      1 октября 2020 г.

      Обработка материалов и обработка мусора

      Почему агрегаты имеют значение

      Надлежащее хранение, обращение и обработка агрегатных материалов — важные шаги для обеспечения успеха строительных проектов

      1 октября 2020 г.

      Construction News Tracker

      [NEWS TRACKER] House принимает решение о финансировании FAST Act до 2021 года.

      План повторной авторизации будет связан с FAST Act, добавив 13,6 миллиарда долларов в трастовый фонд Highway за счет общего финансирования; а также другие новости строительной отрасли в выпуске Construction News Tracker от 1 октября 2020 года.Caterpillar — Cat

      1 октября 2020 г.

      Асфальт

      Фрезерование с сообщением

      Компания K-Five Construction использует новый фрезерный станок Wirtgen W 220 Fi для достижения производственных целей и распространения информации об основной причине

      30 сентября 2020 г.

      .

      Строгание асфальта

      Строгание асфальта — это процесс механического удаления асфальта с помощью строгального станка для дорожного покрытия. Это описание относится к стандартной современной модели холодного строгания, хотя существует множество различных размеров и типов строгальных станков. Холодный строгальный или фрезерный станок для асфальта состоит из следующих основных компонентов: фрезерный барабан, корпус фрезерного барабана, двигатель, конвейерная лента, резервуар для воды, гусеничные гусеницы и платформа оператора. Фрезерный барабан представляет собой стальную конструкцию со сменными твердосплавными зубьями, которые измельчают и разрывают асфальт, удаляя его и отправляя на конвейер.Зубы со временем изнашиваются и могут даже сломаться при контакте с невидимыми конструкциями, такими как люки или отливки. Фрезерный барабан обычно скрыт кожухом, который закрывает барабан из вида для безопасности и работы.

      Ниже приведены стандартные технические характеристики гусеничного строгального станка среднего размера. Двигатель обычно представляет собой 4-8 цилиндровый двигатель с водяным охлаждением, мощностью 500-700 лошадиных сил, работающий на горючем топливе. Емкость топливного бака обычно составляет около 300-400 галлонов, и машина потребляет около 30-35 галлонов в час при полной загрузке.Ленточный конвейер обычно имеет ширину 2–3 фута и может перемещаться со скоростью 400–450 л / ч при максимальной производительности. Бак для воды используется для контроля пыли и тепла в корпусе барабана и вмещает примерно 900-950 галлонов воды. Гусеницы позволяют такому массивному и тяжелому оборудованию как перемещаться, так и эффективно работать. Транспортный вес машины 13-15 тонн. Станок может фрезеровать ширину примерно 6-6 дюймов и глубину до 12 дюймов. С платформы оператора оператор будет контролировать глубину фрезерования, вертикальный и горизонтальный угол конвейера, скорость конвейера и скорость машины.Типичная фрезерная бригада состоит из 4-6 рабочих; бригадир, 1-2 рабочих и 2-3 оператора. Оборудование, обычно необходимое для фрезерования асфальта, представляет собой холодную строгальную машину, подметальную машину и экскаватор-погрузчик. Обычно на мельнице может работать один оператор. Оператор отрегулирует барабан, чтобы удалить материал на нужную глубину. Затем он регулирует конвейер по вертикали и горизонтали для правильной выгрузки материала в грузовики перед машиной.

      После того, как мельница совершит последний проход по поверхности, оператор обратной лопаты обычно следует за ним и удаляет излишки мусора, не удаленные мельницей.Затем подметальная машина сделает несколько проходов по чистой поверхности и подготовит поверхность к нанесению прихваток или грунтовки, если поверхность будет покрыта мощением. Мельница должна быть осторожна с конструкциями и препятствиями в асфальте, такими как люки, отливки, коробки с водяными и газовыми клапанами, электрические тяговые коробки и все остальное на пути. Поскольку мельница не может достичь этих труднодоступных мест, окружающих препятствия, после фрезерных работ им требуется дополнительное внимание, например, обрезка с помощью небольшой фрезерной машины или отбойка и удаление домкратом, хотя чаще всего последние, поскольку такие конструкции требуют регулировки для соответствия новому качеству покрытия. тем не мение.

      Нравится:

      Нравится Загрузка …

      .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*

*

*