Замена подшипника в бетономешалке: Как поменять подшипник на бетономешалке. Правила работы с бетономешалкой и ее ремонт своими руками Технология восстановления опор подшипников для бетономешалки

Содержание

мастер-класс с фото по замене подшипников и опорных мест бетономешалки

В связи с длительной эксплуатацией произошел износ подшипников и посадочных мест для них.

Произвести ремонт бетономешалки можно своими руками в домашних условиях.

Для изъятия подшипников и замены их на новые, необходимо будет разобрать конструктивные элементы бетономешалки.

Посмотрите подробный мастер-класс по ремонту с подборкой фото и пояснениями к ним.

Этапы ремонтных работ

1. Для разборки бетономешалки необходимо перевернуть грушу.

2. При помощи ключа необходимо выкрутить крепежный болт, который крепит вал к траверсе бетономешалки.3. Крепежный болт выкручен.4. Вал плотно запрессован в траверсу. Для того чтобы извлечь вал из траверсы необходимо вкрутить болт без шайбы. Это делается для того, чтобы не повредить резьбу.5. Далее берем подходящую по диаметру наставку. Не сильными ударами необходимо выбить вал.6. Груша снята с траверсы.7. Для того чтобы изъять вал из посадочных мест, необходимо разобрать опору груши. 8. Для этого срезаем болты при помощи болгарки, так как после длительной эксплуатации открутить их невозможно.9. После того как болты срезаны, опору можно разобрать. В виду того, что посадочные места были разбиты, вал с подшипниками легко изымается из них и не нуждается в выпрессовке.10. Вал изъят из опорных мест подшипников.11. Снятие подшипников с вала производим, установив его на любую подходящую опору. Несильными ударами выбиваем вал из подшипников.12. Так как посадочные места подшипников были разбиты, их следует заменить. Для этого необходимо обратится к токарю для того чтобы нам изготовили новые посадочные места. В результате этого имеем новую опору с посадочными местами, в которую предварительно установили вал с новыми подшипниками.13. Так как в ходе работы крепежные болты были срезаны болгаркой, они подлежат замене.

14. При покупке болтов к ним также необходимо приобрести гайки и гравера к ним или контргайки.

15. Приступаем к сборке бетономешалки. Для этого закрепляем опору на грушу. 16. Устанавливаем болты в свои места и при помощи ключа крепко закручиваем их.17. Устанавливаем грушу на траверсу бетономешалки.18. Выполняем установку груши аналогично снятию. Только для этого опускаем траверсу вниз, а вал с грушей надеваем сверху и усаживаем вал в посадочное место траверсы.19. После того как груша усажена на траверсу, необходимо закрутить крепежный болт.20. Работы по замене подшипников и опорных мест бетономешалки завершены.После ремонта бетономешалка готова к дальнейшей эксплуатации. Это незаменимый инструмент в домашнем хозяйстве и проведении строительных работ.         Поделиться:

Ремонт бетономешалок в Киеве и Украине по доступным ценам

Сотрудники компании RemTex с удовольствием берут в ремонт бетономешалки разных типов. Профессиональному обслуживанию подлежат и бытовые, и профессиональные модели от брендов Вихрь, Агримотор и других ТМ, представленные на рынке в разное время. 

Определять неисправности и причины их возникновения мастерам помогают приборы для быстрой и точной диагностики. Также обнаруживать до 99% поломок специалистам удается благодаря многолетнему опыту и высокому уровню квалификации.

В сервис РемТех можно обратиться, чтобы получить такие услуги:

  • обследование гидравлического двигателя (гидромотора) на предмет наличия неисправностей; 
  • обнаружение повреждений обмоточного провода и перемотка движка;
  • ремонтные работы, направленные на восстановление работоспособности мотора;
  • оценка состояния редуктора и его ремонт в случае необходимости;
  • установка новых шестерен, подшипников и других запчастей вместо износившихся;
  • восстановление барабана (груши) бетономесителя, работающего от электросети;
  • поиск повреждений на поверхности сетевого кабеля и его замена;
  • проверка фрикционного колеса (шкива).

Детальнее некоторые виды ремонтных работ рассмотрим ниже. 

Замена подшипника бетономешалки

К возникновению посторонних звуков (гула, треска, постукиваний) во время работы бетономешалки часто служит поломка узла подшипников. Его ремонт предусматривает такие этапы:

  • разборка инструмента;
  • изъятие вала, предназначенного для установки подшипников;
  • замена износившихся элементов;
  • сборка агрегата.

Ремонт двигателя бетономешалки

Выход двигателя из строя приводит к полному отказу бетономешалки и, как следствие, простою строительной или ремонтной площадки. Поломку мотора очень сложно устранить в домашних условиях. Для решения этой задачи нужен опыт в ремонте движков, а также приветствуется наличие профессионального оснащения.

И навыки ремонта, и техника для диагностики и обслуживания есть у мастеров нашего сервисного центра.

Ремонт кнопки бетономешалки

Устранение поломки кнопки или магнитного пускателя — достаточно легкая задача. Иногда для продолжения корректной работы инструмента достаточно зачистки контактов. Решить эту задачу можно и самостоятельно, однако в целях безопасности лучше поручить ее профессионалам из РемТех.  

Как предотвратить неисправности бетономешалки: Правила эксплуатации

Чтобы избежать проблем, с которыми часто приходится сталкиваться владельцам бетономешалок, необходимо следовать рекомендациям из инструкции. Инструмент необходимо защищать от перегрузки, подключать только к стабильному источнику питания и использовать по назначению. 

Кроме того, целесообразно использовать только проверенные расходники в достаточных объемах (например, материалы для смазки).

Подшипник опоры бака бетономешалки Limex 165 LS, 190 LS (Kinex)

Заказы на сумму до 200 грн (с учетом скидки), оплачиваются только переводом на карту.

Цены указаны в гривнах ₴

ПРИЯТНЫХ ПОКУПОК!!!!Отправка крупногабаритного груза осуществляется только после  частичной предоплаты. Остальную сумму Вы можете оплатить в транспортной компании при получении груза. Габаритные запчасти на бетономешалки и культиваторы отправляются с частичной предоплатой. Отправка товара день в день до 11.30, заказы, которые оформлены и оплачены после 13.30 отправляются на следующий день.

 

Подшипник для бетономешалки Limex 165 LS, 190 LS (Kinex)

Характеристики:

  • Маркировка — 6008 (2шт)
  • Внутренний диаметр — 40 мм (4 см)
  • Наружный диаметр — 68 мм (6,8 см)
  • Толщина — 15 мм (1,5 см)

Установлен на валу подшипник в основании бака бетономешалок Limex 165LS, Limex 190LS, то перед его заменой проверьте состояние подшипника и второго. Обычно производят замену сразу двух подшипников

Предлагаем ВАМ запчасти к бетономешалки Limex.

Даже самые дефицитные запчасти к бетономешалкам Лимекс Вы можете приобрести у нас по низким ценам.

Грамотная консультация, подскажем как разобрать как собрать бетономешалку Limex, как заменить детали изношенные на бетономешалке Limex

В наличии бетономешалки Limex 125 ls, Limex 165ls, Limex 190ls

Перечень запчастей которые могут понадобиться Вам,

Вы можете купить запчасти для бетономешалки Limex 125, 165, 190 ls, шестерня 12 зубьев, вал привода 17мм х 140мм, штифт 4 мм, стопорное кольцо, вентилятор, подшипники 6008 RS, подшипники 6003 RS, шкив ременной, конденсатор, мотор 700Вт, двигатель 700W, пластиковый корпус, пластиковый кожух, гайка М8, гайка М10, болт М8, болт М10, шайба, гайка, пружина для руля, руль, колеса пластиковые, подшипник 6006 RS, рама, держатель, нога колесная, венец пластиковый, венец чугунный, венец сигментный, зубчатое колесо, мотор 850 Вт, электромотор limex, электромотор 850Вт. груша для бетономешалки, барабан верхняя часть, барабан нижняя часть, вал металлический, пусковая кнопка, вилка, магнитный пускатель, розетка, вилва, пильник, фиксатор руля, руль круглый, лопасти, крышка двигателя, запускная ось, ось для бетономешалки

[email protected] тел. 0632727998, 0442298353 Приятных покупок!

подшипники в бетономешалку

ТЕРМОРЕГУЛЯТОР RECO ДЛЯ…

Производитель: RECO (Италия) 
Аристон, Термекс, Гарантерм,…

Добавить в корзину

Щетки угольно графитовые…

Щетки угольно графитовые для стиральной машины 5×13.5×30, MONO…

Добавить в корзину

Манжет (резина) люка для…

Манжет (резина) люка для стиральных машин BOSCH SIEMENS код…

Добавить в корзину

Терморегулятор для тэна. ..

Терморегулятор для тэна водонагревателя RTM/RTS TW…

Добавить в корзину

Щетки угольно графитовые…

Щетки угольно графитовые для стиральной машины 5×12.5×30, MONO…

Добавить в корзину

Щетки угольно графитовые…

Щетки угольно графитовые для стиральной машины 5×13.5×30, MONO…

Добавить в корзину

6203 zz подшипник (17*40*12…

(17*40*12 мм) 6203 zz подшипник 

Добавить в корзину

Sale Тэн в стиральную машину LG…

Тэн в стиральную машину LG 1900W L-175. без датчика для…

Добавить в корзину

Терморегулятор капиллярный. ..

Терморегулятор капиллярный механический температурный диапазон…

Добавить в корзину

6204 zz подшипник (20*47*14…

(20*47*14 мм) 6204 zz подшипник 

Добавить в корзину

6205 zz подшипник (25*52*15…

(25*52*15 мм) 6205 zz подшипник 

Добавить в корзину

Крестовина стиральной…

Крестовина барабана стиральной машины LG  (ЭлДжи) 4434ER1004A…

Добавить в корзину

Амортизатор -демпфер…

Амортизатор -демпфер стиральной машины универсальный…

Добавить в корзину

6206 zz подшипник (30*62*16…

(30*62*16 мм) 6206 zz подшипник 

Добавить в корзину

ТЕРМОРЕГУЛЯТОР В БОЙЛЕРА. ..

Производитель: RECO (Италия) 
Аристон, Термекс, Гарантерм,…

Добавить в корзину

Щиток в морозильную камеру…

Размеры = 45,4*19,6 см. Щиток в морозильную камеру…

Добавить в корзину

Амортизатор Демпфер в…

Амортизатор в стиральную машину, Демпфер стиральной машины…

Добавить в корзину

Сливной насос помпа в…

Сливной насос (помпа)в стиральную машину 
Данный сливной…

Добавить в корзину

6201 zz подшипник (12*32*10…

(12*32*10 мм) 6201 zz подшипник 

Добавить в корзину

Атлант Панель холодильника. ..

774142100900 Оригинал

Крышка неоткидная прозрачная…

Добавить в корзину

Причины выхода из строя и ремонт бетономешалок. Правила работы с бетономешалкой и ее ремонт своими руками Как разбирается бетономешалка

Бетономешалка это такое оборудование, которое есть не у каждого, но без которого в своей жизни не обходится ни один владелец частного дома.

Ведь при любом строительстве, будь-то строительство гаража или элементарное возведение забора, без бетономешалки не обойтись. В таких случаях ее приходится либо отдалживать либо покупать. Если вы выбрали второй вариант, то эта статья будет вам полезной.

Известен тот факт, что импортные бетономешалки поставляются в нашу страну в разобранном виде.

Продавцы не стестняются заработать при каждом удобном случае и продают данное оборудование либо в разобранном виде, либо в собранном но на процентов 5-10 дороже. Многие экономят и покупают бетономешалку в разобранном виде решив, что без проблем справятся с этой задачей самостоятельно. Я оказался из числа таких людей. Заказав бетономешалку Agrimotor B 1510 FK венгерского производства и получив ее в разобранном виде я приступил к изучению инструкции.

Инструкций мне продавец выдал две. Одна официальная от производителя, а вторая кА кдополнение от продавца. Последний мотивировал это тем, что инструкция от производителя достаточно запутанная и непонятна. Изучив обе инструкции я понял что они обе запутаны, непоследовательны и непонятны. Вот так выглядит официальная инструкция:

Стоит отметить что на картинках изображена другая модель бетономешалки, которая несколько отличается от моей.

А вот инструкция продавца:

Изучив ее, я понял из чего состоит бетономешалка, но в какой последовательности и как ее собирать было абсолютно неясно.

Хорошо, что у меня была старая бетономешалка французского производства Guy Noel, которая по конструкции практически идентична с Agrimotor B 1510 FK.

Сборку я начал с соединения двух частей груши. Для этого нужно соединить их так чтобы совпали отверстия под венец. Кроме того необходимо их совместить так, чтобы отверстия под лопасти расположились таким образом, чтобы когда вы их прикрутите (лопасти) они были расположены под углом и противоположно друг другу.

После этого приступаем к сборке рамы. Сначала присоединяем колеса с помощью специальных пластиковых пробок.

Мне в комплектации досталась только одна пробка, поэтому пришлось выкручиваться. Вместо второй я вставил пробку из-под шампанского.

Подножку с колесами присоединяем к раме с помощью двух болтов. Отверстия подогнаны недостаточно точно, поэтому без молотка не обошлось.

Прикручиваем вторую подножку с противоположной стороны.

Далее запрессовываем колыбель с подшипниками в грушу. Это лучше всего сделать, перевернув грушу верх дном. К сожалению, я по неопытности выполнял это действие, когда колыбель уже подсоединил к раме. В связи с этим было сложнее запрессовать подшипники до нужной глубины. Мне доставили колыбель с уже надетыми двумя подшипниками, поэтому этап с фиксацией подшипников на колыбель мы опускаем.

Запрессовывать нужно до тех пор, пока не будет видна выемка для стопорного кольца. Далее необходимо установить стопорное кольцо в этот паз. Удобнее всего делать это с помощью тонких плоскогубцев. Продеваем концы плоскогубцев в отверстия в кольце и сжимаем до нужного положения. Стопорное кольцо предотвращает отсоединение груши от колыбели.

Фиксируем пылесборник, состоящий из двух пластмассовых частей.

ВНИМАНИЕ
: на предыдущих фото он был закреплен не в том месте. Правильно крепить его вот так:

Устанавливаем колыбель с грушей на раму Со стороны подножки без колес устанавливаем контрольный диск и круг. На этом этапе я долго пытался понять куда же ставится пружина. Как оказалось фиксируется она между кругом и окончанием колыбели. Устанавливаем пружину и фиксируем круг с помощью болта.

После этого приступаем к фиксированию второго стопорного кольца. Крепится оно на противоположной стороне (со стороны двигателя). Здесь без тонких плоскогубцев вам точно не обойтись. Хорошо, что я за несколько дней до этого на всякий случай их себе купил. Надев кольцо на окончание плоскогубцев, разводим их и фиксируем кольцо. Это предотвращает несанкционированное отсоединение колыбели от рамы, когда бетономешалка будет с раствором.

Приступаем к установке двигателя. Хорошо хоть двигатель не нужно было собирать =). Продеваем вал двигателя в отверстие рамы и крепим шестерню с помощью трубчатого штопора. Последний заходит достаточно туго, поэтом его пришлось забивать с помощью молотка и отвертки. Будьте внимательны с установкой шестерни! Она должна быть установлена меньшей стороной к зубчатому венцу.

Сам двигатель также необходимо зафиксировать с помощью болтов к раме.

Самое последнее, что необходимо сделать — это прикрутить защитный кожух над шестерней с нижней стороны колыбели. Для этого переворачиваем верх дном грушу и крепим его с помощью двух винтов.

Все, наша бетономешалка Agrimotor B 1510 FK собрана и можно делать первый запуск. Надеюсь, вам данная инструкция пригодится, и вы сэкономите нервы и время при сборке своей бетономешалки.

Ниже вы можете просмотреть видео, в котором я рассказываю о всех моментах сборки. К сожалению, снять весь процесс сборки на видео не получилось, так как некому было снимать.

Чаще всего ремонт бетоносмесителей и замену некоторых деталей домочадцы осуществляют своими руками.

Если во время строительства у вас поломалась бетономешалка, то ее ремонт можно осуществить своими руками.

Предотвратить поломку данных агрегатов можно благодаря должной эксплуатации смесителя бетона.

Причины поломки

Главными причинами, из-за которых электрическая нуждается в ремонте, являются:

  • загрузка агрегата сверх установленной нормы;
  • несвоевременная очистка барабана после каждого использования данного агрегата;
  • смазывание зубчатого венца;
  • хранение не должным образом.

Зачастую ремонт необходимо проводить из-за износа расходных элементов:

  • клиновых и приводных ручейковых ремней;
  • приводных шестеренок;
  • кнопки выключения.

Бетономешалка может поломаться из-за неправильной эксплуатации или из-за износа деталей.

Объясняется это тем, что максимальная нагрузка в результате работы данного агрегата приходится на элементы передачи, к которым и относятся перечисленные выше детали. Реже необходимо менять опорные подшипники и зубчатые венцы. Это объясняется продолжительным сроком их службы.

Что касается шестерни, то к ее износу приводит неправильная эксплуатация. Большой ошибкой многих владельцев подобной техники является смазывание венца и шестерни с целью уменьшения нагрузки на мотор. На самом же деле, нагрузка в таком случае значительно увеличивается. В процессе работы к зубцам прилепляется цемент и песок, что способствует увеличению трения и быстрому истиранию металла.

Кроме физического износа, электрическая бетономешалка ломается из-за недостаточного охлаждения, от перезагрузки либо из-за неисправности редуктора. В таком случае ремонт заключается в замене данной детали с учетом технических характеристик сломавшегося редуктора. Однако не всегда его могут отремонтировать даже специалисты. В подобной ситуации меняется весь узел. Такую работу возможно провести своими руками.

Часто ломается кнопка включения

Значительная механическая нагрузка оказывается и на зубчатый венец. Изготавливается эта деталь из пластика либо чугуна. Зачастую чугунные венцы выходят из строя в процессе эксплуатации. Главной причиной поломки является низкое качество литья. По этой причине специалисты советуют устанавливать пластиковые зубчатые венцы. Данные изделия не являются цельными элементами всей конструкции. Они представлены в виде отдельных секторов. Это позволяет заменить своими руками только те детали, которые вышли из строя. Из-за соприкосновения и притирания корпуса миксера с бетоном, данная деталь также нуждается в замене.

У бетономешалки нередко ломается кнопка включения. При нажатии на нее мотор агрегата запускается, но уже через пару минут останавливается. В таком случае рекомендуется установить новую кнопку. Это можно сделать своими руками. Главным нюансом в данном вопросе является покупка кнопки с соответствующим числом контактов.

Нарушения и ошибки

При использовании бетоносмесителей их владельцы чаще всего игнорируют следующие требования:

Для ремонта бетономешалки вам понадобится набор инструментов для ремонта электротехники, в него входят: отвёртки, тестер, индикатор тока, разводные ключи.

  1. Электрическая модель должна работать при напряжении, которое указано в паспорте данного агрегата. Незначительные скачки напряжения либо продолжительная работа при напряжении, отличающегося от номинального, может привести к поломке мотора. При приготовлении раствора следует придерживаться рекомендуемой нормы замеса, в противном случае бетономешалка выйдет из строя.
  2. Влага при попадании в электрическое управление данного агрегата нарушает его герметичность, приводя мешалку бетона в непригодное состояние.
  3. Проведение регулярного технического обслуживания своими руками, которое заключается в очистке открытых узлов механизма от остатков раствора, грязи и пыли.

В любом случае ремонт бетономешалки можно проводить своими руками только при наличии должного опыта и соответствующих инструментов:

  • плоских и фигурных отверток;
  • тестера;
  • индикатора тока;
  • разводных ключей.

Так как электрическая бетономешалка – это прибор повышенной опасности, не рекомендуется выполнять ее ремонт своими руками, не прочитав инструкцию по эксплуатации и рекомендации от производителя.


Ремонт бетономешалки — это ситуация, с которой сталкивается каждый строитель или хозяин данного механизма. Работает агрегат в условиях больших нагрузок, а часто и за пределами, разрешенными инструкцией по эксплуатации. Вовремя не проведенное обслуживание бетономешалки ускоряет износ деталей и узлов, что служит причиной выхода из строя всего агрегата. Сломанную технику можно заменить лопатой или дрелью с миксером, однако этими инструментами много не построишь. И тогда единственный выход — ремонт.

Особенности конструкции

Бетономешалка — это механизм, предназначенный для перемешивания строительных смесей в больших количествах. От типа агрегата зависит его конструкция. В индивидуальном строительстве применяются самоопрокидывающиеся бытовые бетономешалки гравитационного типа. В них лопасти закреплены на корпусе барабана, а смесь перемешивается за счет его вращения. Для выгрузки готового раствора грушу бетономешалки опрокидывают с помощью специального устройства.

В качестве привода используется двигатель внутреннего сгорания или электрический. Конструктивно бетономешалка выполнена в виде рамы, на которой установлена подвижная емкость, опрокидывающее устройство и привод. Для перемещения по участку она может быть оснащена транспортировочными колесами. Широкое применение получили бетономешалки как устройства, ремонт которых можно выполнить своими руками.

Главными характеристиками механизма являются:

  • объем груши;
  • мощность приводного двигателя;
  • максимальный угол наклона барабана.

Чаще всего бытовые бетономешалки имеют мощность 1-1,5 кВт, которая обеспечивает приготовление смеси в груше объемом 180 л. Т. к. качественное создание раствора обеспечивается наклоном вращающейся емкости, то рама должна быть изготовлена из прочных материалов. Надежной считается гнутая трубная конструкция. Рама, выполненная из металлического профиля, может обеспечить прочность при оптимальном угле наклона агрегатов объемом 60-80 л.

Причины поломки

Чаще всего дефекты возникают во вращающихся узлах бетономешалки. Во время работы агрегата в подшипниковый узел груши попадает цементное молочко, которое постепенно твердеет и засоряет подшипник. Это приводит к его разрушению, что является причиной поломки бетономешалки. Если не проводить своевременные осмотры агрегата и его чистку после окончания работ, то такой смеситель прослужит недолго, а выход из строя подшипников тянет за собой поломку всего узла и конструктивных элементов рамы.

Часто для ускорения работ бетономешалку перегружают смесью, что негативно сказывается на работе всего устройства и на приводном узле. При этом разрушается не только ремень, но и шкив. А это грозит простоем механизма в течение нескольких дней.

Т. к. работа бетономешалки связана с частыми включениями и отключениями, то возможна поломка электропускателя. В большинстве случаев дефект связан с подгоранием контактов или замыканием в удерживающей катушке.

Выход из строя электродвигателя бетономешалки происходит редко, и это чаще всего связано с вмешиванием в схему управления, если его пуск производится напрямую, без кнопки. При такой схеме из действия выводится тепловое реле двигателя, и устройство остается без защиты. Повышение температуры обмотки ведет к разрушению изоляции и, как следствие, к поломке бетономешалки.

Необходимый инструмент

В зависимости от объемов проводимых ремонтных работ потребуются различные инструменты. Например, для устранения дефектов в электрической части необходимы: отвертка, тестер и наждачная бумага. Чтобы провести ремонт подшипникового узла, нужно иметь набор слесарного инструмента. Порой отремонтировать бетономешалку без помощи квалифицированного токаря невозможно.

Из-за постоянного контакта с водой болты крепления груши к подшипниковому щиту приходят в негодность, и открутить их невозможно. В этой ситуации пригодится болгарка. Исходя из максимального объема работ потребуются следующие инструменты и устройства:

  • набор слесарного инструмента;
  • болгарка;
  • дрель;
  • отвертка;
  • плоскогубцы и кусачки;
  • съемник или выколотка;
  • тестер или мультиметр;
  • наждачная бумага;
  • комплект необходимых запасных частей.

Устранение неисправности в полевых условиях может проводиться с минимальным набором имеющегося инструмента и подсобных средств.

Ремонт своими руками

Восстановить работоспособность бетономешалки можно самостоятельно или с привлечением специалистов ремонтной организации. Для выполнения задачи потребуется умение работать с перечисленным инструментом и соблюдение требований техники безопасности.

Неисправность может возникнуть как в процессе работы, так и при включении механизма. За время эксплуатации бетономешалки некоторые детали, особенно расходные, изнашиваются и становятся причиной неработоспособности механизма. Наиболее существенной поломкой является разрушение подшипников и узла передачи вращения.

Как поменять подшипник

Чтобы добраться до дефектного узла, необходимо повернуть грушу мешалки горловиной вниз и открутить стопорный болт. Барабан свободно демонтируется с траверсы с помощью съемника, а если его нет, то применяют выколотку подходящего размера. С целью защиты резьбы вкручивают болт обратно и легким постукиванием выбивают шток с посадочного места.

Для того чтобы груша не повредилась при падении, подкладывают доски. Потом срезают болты, крепящие подшипниковый щит. Разобрав узел, получают доступ непосредственно к дефектным деталям. Подшипники стягивают с вала при помощи съемника. Если он разрушился полностью, внутреннюю обойму срезать болгаркой нельзя, т. к. можно повредить шейку вала.

В случае когда во время работы бетономешалки провернулась наружная обойма, предстоит замена подшипников и опорных мест. Для таких работ потребуется помощь токаря. Работоспособный комплект подшипников напрессовывают на вал. При их монтаже запрещается пользоваться молотком. Это может привести к появлению сколов и к повреждению сепараторов.

Собирать подшипниковый узел начинают с установки вала в щиты. После этого узел размещают на груше, предварительно обработав посадочное место герметиком. Крепеж элементов проводят приобретенным комплектом болтов. Их устанавливают так, чтобы шляпка находилась внутри груши. Затем ее монтируют на траверсу и закрепляют стопорным болтом.

В большинстве бетономешалок применяется пара однорядных шариковых подшипников №6206.

Почему не тянет бетономешалка — меняем ремень и шкив привода

Если во время включения агрегата двигатель пустился, а груша не сдвинулась с места, то поломка произошла в узле передачи вращения. Для этого потребуется разборка, разобрать его несложно: необходимо снять коробку, закрывающую электродвигатель. Крепится она саморезами.

Работая под большой нагрузкой, ремень привода пробуксовывает. Наступает момент, когда сцепление со шкивом уменьшается настолько, что резина начинает гореть. Такой ремень подлежит замене.

Шкив мешалки выполнен из пластмассы и напрессован на вал, имеющий с одной стороны фрезерованную грань. Из-за разной прочности материалов происходит постепенное разрушение пластиковой детали. Стальная грань срезает пластмассу до такой степени, что посадочное место становится круглым и шкив не вращает ведущий вал.

Чтобы заменить эти детали, откручивают болты крепления двигателя и коробки к раме. Снимают стопорное кольцо, демонтируют шкив и устанавливают работоспособный. Затем узел собирают и возвращают на место.

Замена венечной и ведущей шестерни

Конструкцией бетономешалки предусмотрено, что эти элементы выполнены из материалов разной прочности. Это связано с тем, что заменить ведущую шестерню гораздо проще и дешевле, чем венечное колесо. В паспорте бетономешалки указано, что смазка шестерней запрещена, т. к. это приводит к выходу из строя зубчатой пары.

Если во время работы груша смесителя вращается рывками и при этом слышится характерный хруст, то сломалась ведущая шестерня, заменить шестеренку на бетономешалке можно без демонтажа емкости. Ключом на 10 откручивают стопорящий болт, снимают шайбу и аккуратно демонтируют деталь. Нужно помнить, что на валу в канавке осталась шпонка, которую необходимо извлечь. Установка рабочей детали труда не составляет и проводится в обратном порядке.

Венец ломается редко, но при необходимости демонтируется просто. Нужно открутить болты, которые удерживают его на корпусе груши.

Прочистка кнопки

Бывают случаи, когда при пуске бетономешалки в момент отпускания кнопки она останавливается. Это говорит о том, что неисправен магнитный пускатель. Он установлен на кожухе привода и представляет собой сдвоенный клавишный выключатель. Снимают его при помощи отвертки.

Непосредственной причиной поломки является подгорание контактов. Их зачищают наждачной бумагой и собирают кнопку. Если сгорела катушка, то пускатель необходимо поменять.

Замена конденсатора электродвигателя

Эта неисправность проявляется гудением двигателя при пуске и отсутствии вращения. Находится деталь под коробкой привода и ввинчивается в его стенку. Для замены необходимо отсоединить клеммы проводов, а конденсатор выкрутить. При замене параметры рабочего элемента должны соответствовать указанным на корпусе дефектной детали. В противном случае двигатель бетономешалки вращаться не будет.

Чаще всего ремонт бетоносмесителей и замену некоторых деталей домочадцы осуществляют своими руками.

Если во время строительства у вас поломалась бетономешалка, то ее ремонт можно осуществить своими руками.

Предотвратить поломку данных агрегатов можно благодаря должной эксплуатации смесителя бетона.

Причины поломки

Главными причинами, из-за которых электрическая нуждается в ремонте, являются:

  • загрузка агрегата сверх установленной нормы;
  • несвоевременная очистка барабана после каждого использования данного агрегата;
  • смазывание зубчатого венца;
  • хранение не должным образом.

Зачастую ремонт необходимо проводить из-за износа расходных элементов:

  • клиновых и приводных ручейковых ремней;
  • приводных шестеренок;
  • кнопки выключения.

Бетономешалка может поломаться из-за неправильной эксплуатации или из-за износа деталей.

Объясняется это тем, что максимальная нагрузка в результате работы данного агрегата приходится на элементы передачи, к которым и относятся перечисленные выше детали. Реже необходимо менять опорные подшипники и зубчатые венцы. Это объясняется продолжительным сроком их службы.

Что касается шестерни, то к ее износу приводит неправильная эксплуатация. Большой ошибкой многих владельцев подобной техники является смазывание венца и шестерни с целью уменьшения нагрузки на мотор. На самом же деле, нагрузка в таком случае значительно увеличивается. В процессе работы к зубцам прилепляется цемент и песок, что способствует увеличению трения и быстрому истиранию металла.

Кроме физического износа, электрическая бетономешалка ломается из-за недостаточного охлаждения, от перезагрузки либо из-за неисправности редуктора. В таком случае ремонт заключается в замене данной детали с учетом технических характеристик сломавшегося редуктора. Однако не всегда его могут отремонтировать даже специалисты. В подобной ситуации меняется весь узел. Такую работу возможно провести своими руками.

Часто ломается кнопка включения

Значительная механическая нагрузка оказывается и на зубчатый венец. Изготавливается эта деталь из пластика либо чугуна. Зачастую чугунные венцы выходят из строя в процессе эксплуатации. Главной причиной поломки является низкое качество литья. По этой причине специалисты советуют устанавливать пластиковые зубчатые венцы. Данные изделия не являются цельными элементами всей конструкции. Они представлены в виде отдельных секторов. Это позволяет заменить своими руками только те детали, которые вышли из строя. Из-за соприкосновения и притирания корпуса миксера с бетоном, данная деталь также нуждается в замене.

У бетономешалки нередко ломается кнопка включения. При нажатии на нее мотор агрегата запускается, но уже через пару минут останавливается. В таком случае рекомендуется установить новую кнопку. Это можно сделать своими руками. Главным нюансом в данном вопросе является покупка кнопки с соответствующим числом контактов.

Нарушения и ошибки

При использовании бетоносмесителей их владельцы чаще всего игнорируют следующие требования:

Для ремонта бетономешалки вам понадобится набор инструментов для ремонта электротехники, в него входят: отвёртки, тестер, индикатор тока, разводные ключи.

  1. Электрическая модель должна работать при напряжении, которое указано в паспорте данного агрегата. Незначительные скачки напряжения либо продолжительная работа при напряжении, отличающегося от номинального, может привести к поломке мотора. При приготовлении раствора следует придерживаться рекомендуемой нормы замеса, в противном случае бетономешалка выйдет из строя.
  2. Влага при попадании в электрическое управление данного агрегата нарушает его герметичность, приводя мешалку бетона в непригодное состояние.
  3. Проведение регулярного технического обслуживания своими руками, которое заключается в очистке открытых узлов механизма от остатков раствора, грязи и пыли.

В любом случае ремонт бетономешалки можно проводить своими руками только при наличии должного опыта и соответствующих инструментов:

Своими руками.

Небольшой отзыв

В целом, хочу сказать, что бетономешалка достаточно надежная. Выдержала уже два «самомесных» фундамента , а это больше 100 м 3 бетона, плюс цоколи для этих домов, полы и так по мелочи. Делают ее у нас в России, в городе Лебедяни. Лично я покупал ее именно на этом заводе. Сразу про запас купил пару ремней, пластиковый ведомый шкив и ведущую звездочку.

Итак обо всем по порядку:

Ремонт кнопки бетономешалки

Поломка проявляет себя выключением бетономешалки при отпускании кнопки. Проще говоря, жмем на зеленую кнопку — мешалка крутит. Отпускаем — она, зараза, останавливается. Это не такая большая печаль, и самая простая поломка, но и самая частая. Дело в том, что это не совсем кнопка, а магнитный пускатель KJD17. Штука весьма удобная, в отличии от простого рубильника, и сделана в угоду нашей с вами безопасности. При отключении света кнопка пускателя разомкнется, а когда внезапно свет включат, она (мешалка) уже не запустится также внезапно и не поколечит бедолагу-строителя, которому в это время вздумалось засунуть палец между шестеренками. То есть это простая «защита от дурака». Лечить болячку достаточно просто.

Снимаем кожух, на котором висит кнопка.

У меня он серого цвета, прикрученный четырьмя саморезами… под крестовую отвертку. Просто верх инженерной мысли… Разработчики!!! Попробуйте в полевых условиях открутить эти 4 самореза!!! Это ж бетономешалка, и выковыривать бетон из этих «крестиков» на саморезах сомнительное удовольствие!!! Вспоминают вас за это не лучшими словами тысячи пользователей!!! Хоть бы имбус туда поставили с резиновыми заглушками что ли… В общем, первые пару раз можно открутить отверткой, а дальше только пассатижами с матюками.

Ладно, открутили. Аккуратно снимаем крышку и видим, что к пускателю изнутри идут 5 проводов.

Аккуратно отсоединяем их. Откручиваем кнопку (она тоже на двух саморезах).

Теперь эту кнопку надо разобрать, чтобы почистить контакты, которые находятся внутри. Тоненькой отверткой надавливаем на два фиксатора, которые находятся сверху и снизу кнопки. Снимаем переднюю часть. Видим небольшой «пятак» с ножкой. Ножка немного изогнута, так что «пятак» надо поставить так, как стоял, иначе работать не будет. Снимаем «пятак». С обратной стороны вы скорее всего увидите небольшой черный нагар. Из-за этого нагара, собственно, мешалка и не работает так, как надо. Чистим все мееееелкой наждачкой. Смотрим на сердечник, который соприкасается с этим «пятаком», чистим его тоже. Собираем все в обратном порядке. Радуемся новому рабочему дню!

Хочу обратить внимание, что магнитный пускатель KJD17 5-контактный. Пятый контакт идет на аварийный термостат двигателя и при определенной повышенной температуре отрубает питание от мотора.

Ремень

Мотор работает, старается, весело жужжит (явно без признаков надрыва и закусываний), а мешалка не крутит. Исправляем!

Ремень — это расходный материал, как в автомобиле. На СБР-132А ставится 5РJ 610 (пятиручейковый ремень длиной 610 мм). С его заменой все просто. Снимаем защитную крышку, отсоединяем контакты с пускателя, чтобы не мешался. Немного ослабляем два болта, которые находятся с обратной стороны и крепят мотор. Руками приподнимаем мотор немного вверх и снимаем ремень. Это если он там еще стоит))) Обычно если жужжит и не крутит, то мешалка сняла или порвала ремень за вас, и снимать ничего не потребуется. Одевается без особых усилий, сначало цепляется за маленький шкив, который на моторе. Потом натягивается на верхний. После необходимо натянуть ремень. Это лучше делать с товарищем. Товарищ давит на коробку, а вы закручиваете те два болта, которые ослабляли перед снятием ремня.

Ведущая шестерня

Бетономешалка работает, крутит, и чтобы продлить жизнь ведущей шестеренки и венцам, необходимо привыкнуть к тому, что перед началом смены нужно все эти вещи нужно густо смазать литолом. Переворачиваем чашу горловиной вниз, включаем мешалку и лопаткой намазываем на венцы литол. Мешалка довольно урчит, почавкивая и тем самым показывая, что ей сейчас хорошо))))

Шутки шутками, а рано или поздно шестеренка превратится вот в это:

Начнет проскакивать по зубцам венца и доставлять массу не очень приятных впечатлений. Пришло время ее менять! Где купить не знаю, я беру прямо на заводе в Лебедяни, благо он от нас недалеко. Шестеренка имеет 12 зубцов и внутреннее отверстие под вал 14 мм в диаметре.

Замена! При определенной сноровке чашу снимать не нужно, достаточно ключом на 10 открутить фиксирующий болт,

снять шайбу и вытащить шестеренку. Аккуратно! Там есть маленькая шпонка, вот ее нужно не потерять. Это на фотке сверху все так легко и доступно, потому как груша снята, а если грушу снимать лень, то необходимо проявить смекалистость и задействовать всю работу мелкой моторики пальцев рук, чтобы её оттуда выудить. Но это реально! Проверено! Раза 4 уже.

Шкив

Шкив сделан из пластика. Вал, на который этот шкив одевается, круглый и фрезерован одной стороны. Так вот, вся беда в том, что когда отверстие на шкиве полностью становится круглым, он свободно проворачивается на вале. Соответственно мотор крутится, шкив крутится, а вал нет((((

Казалось бы, ну чего его менять, этот шкив? Снял крышку с коробки мотора, как при замене ремня, снял ремень и снял шкив. Он вроде болтается, но не снимается, хоть ты тресни. А дело вот в чем: шкив с обратной стороны коробки крепится стопорным кольцом, так что прилагать усилия к его съему без снятия коробки с мотором смысла особого не имеет. Посему, откручиваем две гайки и снимаем два болта, которые держат коробку на раме. Коробка снимется вместе со шкивом и останется голый вал. Теперь остается разжать и снять стопорное кольцо. Шкив выпадет сам. Совершенно неясно, почему нельзя делать шкив не из металла, но краем уха я слышал, что на современных СБР-132 уже начали делать металлические. Но это слухи…

Если уж вы сняли всю коробку и увидели вал, то ничего не стоит проверить его на предмет износа подшипников. Пальцами проверните вал, сделайте несколько оборотов, если все нормально, то меняйте шкив и собирайте все обратно, если что-то заедает и вал крутится неравномерно, поздравляю))) вы попали на замену подшипников. Читаем следующий пункт.

Замена подшипников

Ощущение, что мешалка стала старой и в ней нет уже той былой прыти. Крутит вроде быстро, но запускается не с первого раза. Когда заедает, то мотор уже не весело жужжит, а скорее натужно гудит. В общем есть ощущение, что нужно покупать новую мешалку, но все не так трагично. Всему виной пара подшипников, которые стоят на валу, на котором крепится с одной стороны шкив, с другой шестеренка. Вот он, наш герой! И два старичка, отживших свое)))

Это 203 подшипник или по международной классификации 6203. Стоит как два батона нарезного хлеба, так что ремонт не сильно затратный. Снимаем коробку с мотором, как в случае с заменой шкива. Снимаем грушу бетономешалки. Как ее снять я расскажу в следующем пункте. Снимаем ведущую шестерню (см. выше). И остаемся наедине вот с такой ситуацией.

Со стороны шестеренки сжимаем стопорное кольцо и снимаем его. Поскольку у меня нет подходящего съемника, вал пришлось выбивать грубой ударной силой. Чтобы рама не пружинила, пришлось применить высокотехнологичное устройство под названием «доска, отпиленная по размеру»))) Выглядит это примерно так:

Размер, к сожалению, не помню. В общем аккуратно, но сильно, подставив на вал деревяшку, чтоб его не погнуть, выбиваем вал вместе с подшипниками.

В конечном итоге у нас в руках оказывается вал, на котором висят два подшипника, втулка между ним размером с внешнюю обойму подшипника и маленькая распорная втулочка. Если есть инструмент, то дальнейшие манипуляции совсем несложные. Если нет, покупайте — пригодится еще не раз!

Ставим съемник с той стороны, где была шестеренка (шпонку, надеюсь, уже вытащили) и давим на вал, вытаскивая подшипники.

Меняем подшипники на новые, смазываем вал литолом и также съемником одеваем новые подшипники. Или можно подобрать трубку под диаметр вала, и аккуратно забить их на место, стуча строго по внутренней обойме подшипника.

Как снять грушу с бетономешалки

Тоже ничего сложного, нужен газовый ключ, рожковый на 13 и наш старый друг — трехлапый съемник…

Откручиваем газовым ключом контргайку, а затем и гайку крепления груши.

Ключом на 13 откручиваем стопорный болт сбоку. Не выпала груша?)) Не страшно! Устанавливаем трехлапый съемник и спокойно выдавливаем вал.

В какой-то момент груша выпадет. На вале будут регулировочные шайбы, постарайтесь, чтобы они не растерялись.

Вот и все! Если есть вопросы, задавайте в комментах. Фоткал не все, по мере ремонта постараюсь еще добавить фоток для ясности! Всем хорошей стройки!

Видео по теме

Главная » Технологии » Причины выхода из строя и ремонт бетономешалок. Правила работы с бетономешалкой и ее ремонт своими руками Как разбирается бетономешалка

Ремонт бетономешалки своими руками

Ремонт кнопки бетономешалки

Поломка проявляет себя выключением бетономешалки при отпускании кнопки. Проще говоря, жмем на зеленую кнопку — мешалка крутит. Отпускаем — она, зараза, останавливается. Это не такая большая печаль, и самая простая поломка, но и самая частая. Дело в том, что это не совсем кнопка, а магнитный пускатель KJD17. Штука весьма удобная, в отличии от простого рубильника, и сделана в угоду нашей с вами безопасности. При отключении света кнопка пускателя разомкнется, а когда внезапно свет включат, она (мешалка) уже не запустится также внезапно и не поколечит бедолагу-строителя, которому в это время вздумалось засунуть палец между шестеренками. То есть это простая «защита от дурака». Лечить болячку достаточно просто.

Снимаем кожух, на котором висит кнопка.

У меня он серого цвета, прикрученный четырьмя саморезами… под крестовую отвертку. Просто верх инженерной мысли… Разработчики!!! Попробуйте в полевых условиях открутить эти 4 самореза!!! Это ж бетономешалка, и выковыривать бетон из этих «крестиков» на саморезах сомнительное удовольствие!!! Вспоминают вас за это не лучшими словами тысячи пользователей!!! Хоть бы имбус туда поставили с резиновыми заглушками что ли… В общем, первые пару раз можно открутить отверткой, а дальше только пассатижами с матюками.

Ладно, открутили. Аккуратно снимаем крышку и видим, что к пускателю изнутри идут 5 проводов.

Аккуратно отсоединяем их. Откручиваем кнопку (она тоже на двух саморезах).

Теперь эту кнопку надо разобрать, чтобы почистить контакты, которые находятся внутри. Тоненькой отверткой надавливаем на два фиксатора, которые находятся сверху и снизу кнопки. Снимаем переднюю часть. Видим небольшой «пятак» с ножкой. Ножка немного изогнута, так что «пятак» надо поставить так, как стоял, иначе работать не будет. Снимаем «пятак». С обратной стороны вы скорее всего увидите небольшой черный нагар. Из-за этого нагара, собственно, мешалка и не работает так, как надо. Чистим все мееееелкой наждачкой. Смотрим на сердечник, который соприкасается с этим «пятаком», чистим его тоже. Собираем все в обратном порядке. Радуемся новому рабочему дню!

Хочу обратить внимание, что магнитный пускатель KJD17 5-контактный. Пятый контакт идет на аварийный термостат двигателя и при определенной повышенной температуре отрубает питание от мотора.

Разновидности конструкций

Компании выпускают самые разные модели бетоносмесителей, что мешает неподготовленному человеку сразу определиться и остановить свой выбор на определенном агрегате.

Краткая информация о том, какие бывают они и в чём заключаются их особенности, представлена в таблице:

Тип устройства Особенности
По принципу работы

Гравитационный тип

Принцип работы конструкции основан на вращении барабана с большой скоростью.
Внутри него расположены неподвижные лопасти, поднимающие раствор вверх, а затем он под собственным весом падает вниз, перемешиваясь при этом.

Лопасти предотвращают соскальзывание смеси со стенок барабана, что позволяет получить бетон хорошего качества.

Принудительный тип

Главное отличие таких агрегатов — неподвижная емкость. В этом случае, раствор перемешивается специальными лопастями, которые приводятся в движение мощным двигателем. Раствор в таких устройствах для замеса бетона получается наивысшего качества.
Обычно такие конструкции имеют большой объем, и используются на больших строительных объектах.
По типу устройства

Венечный тип

В бетоносмесителе гравитационного типа, барабан вращается благодаря зубчатому механизму. Вращение на зубчатое колесо (венец), передается приводом, жестко насаженным на наружном его диаметре. Из-за отсутствия защиты венца от пыли, абразивных частиц, грязи, он начинает быстро изнашиваться и выходить из строя.

Редукторный тип

Эксплуатационная надежность, долговечность гравитационных редукторных смесителей для бетона, значительно выше венечных. В этом случае, редуктор хорошо защищен от попадания в него мусора, песка, воды. Однако при поломке привода редукторных смесителей, восстановить нормальную работу агрегата очень сложно, почти невозможно.
По объему
От 50 до 150 литров Такие небольшие агрегаты имеют ручную выгрузку бетона в виде штурвала. Ими удобно пользоваться для строительства одно- и двухэтажных домов. Обычно это мобильные, легко перемещаемые конструкции.

Свыше 150 литров

В таких устройствах весь процесс происходит в автоматическом режиме, что значительно облегчает труд строителя. Но цена агрегатов достаточно высокая.

Помимо этого, конструкции агрегатов бывают:

  • Электрические.
  • Механические.
  • Цикличного действия.
  • Непрерывного действия.

Независимо от типа, все бетоносмесители изготавливаются на основе одного принципа.

В их составе основные узлы:

  • Резервуар, для замешивания раствора.
  • Смесительный механизм, перемешивающий смесь.
  • Опора.

При работе:

  • В резервуар засыпаются цемент, песок и вода.
  • Включаются лопасти, на 5 – 15 минут.
  • Привод отключается.
  • Устройство переворачивается.
  • Готовый раствор выливается в подготовленную емкость.

Выливание раствора

Ремень

Мотор работает, старается, весело жужжит (явно без признаков надрыва и закусываний), а мешалка не крутит. Исправляем!

Ремень — это расходный материал, как в автомобиле. На СБР-132А ставится 5РJ 610 (пятиручейковый ремень длиной 610 мм). С его заменой все просто. Снимаем защитную крышку, отсоединяем контакты с пускателя, чтобы не мешался. Немного ослабляем два болта, которые находятся с обратной стороны и крепят мотор. Руками приподнимаем мотор немного вверх и снимаем ремень. Это если он там еще стоит))) Обычно если жужжит и не крутит, то мешалка сняла или порвала ремень за вас, и снимать ничего не потребуется. Одевается без особых усилий, сначало цепляется за маленький шкив, который на моторе. Потом натягивается на верхний. После необходимо натянуть ремень. Это лучше делать с товарищем. Товарищ давит на коробку, а вы закручиваете те два болта, которые ослабляли перед снятием ремня.

Ведущая шестерня

Бетономешалка работает, крутит, и чтобы продлить жизнь ведущей шестеренки и венцам, необходимо привыкнуть к тому, что перед началом смены нужно все эти вещи нужно густо смазать литолом. Переворачиваем чашу горловиной вниз, включаем мешалку и лопаткой намазываем на венцы литол. Мешалка довольно урчит, почавкивая и тем самым показывая, что ей сейчас хорошо))))

Шутки шутками, а рано или поздно шестеренка превратится вот в это:

Начнет проскакивать по зубцам венца и доставлять массу не очень приятных впечатлений. Пришло время ее менять! Где купить не знаю, я беру прямо на заводе в Лебедяни, благо он от нас недалеко. Шестеренка имеет 12 зубцов и внутреннее отверстие под вал 14 мм в диаметре.

Замена! При определенной сноровке чашу снимать не нужно, достаточно ключом на 10 открутить фиксирующий болт,

снять шайбу и вытащить шестеренку. Аккуратно! Там есть маленькая шпонка, вот ее нужно не потерять. Это на фотке сверху все так легко и доступно, потому как груша снята, а если грушу снимать лень, то необходимо проявить смекалистость и задействовать всю работу мелкой моторики пальцев рук, чтобы её оттуда выудить. Но это реально! Проверено! Раза 4 уже.

Шкив

Шкив сделан из пластика. Вал, на который этот шкив одевается, круглый и фрезерован одной стороны. Так вот, вся беда в том, что когда отверстие на шкиве полностью становится круглым, он свободно проворачивается на вале. Соответственно мотор крутится, шкив крутится, а вал нет((((

Казалось бы, ну чего его менять, этот шкив? Снял крышку с коробки мотора, как при замене ремня, снял ремень и снял шкив. Он вроде болтается, но не снимается, хоть ты тресни. А дело вот в чем: шкив с обратной стороны коробки крепится стопорным кольцом, так что прилагать усилия к его съему без снятия коробки с мотором смысла особого не имеет. Посему, откручиваем две гайки и снимаем два болта, которые держат коробку на раме. Коробка снимется вместе со шкивом и останется голый вал. Теперь остается разжать и снять стопорное кольцо. Шкив выпадет сам. Совершенно неясно, почему нельзя делать шкив не из металла, но краем уха я слышал, что на современных СБР-132 уже начали делать металлические. Но это слухи…

Если уж вы сняли всю коробку и увидели вал, то ничего не стоит проверить его на предмет износа подшипников. Пальцами проверните вал, сделайте несколько оборотов, если все нормально, то меняйте шкив и собирайте все обратно, если что-то заедает и вал крутится неравномерно, поздравляю))) вы попали на замену подшипников. Читаем следующий пункт.

Замена подшипников

Ощущение, что мешалка стала старой и в ней нет уже той былой прыти. Крутит вроде быстро, но запускается не с первого раза. Когда заедает, то мотор уже не весело жужжит, а скорее натужно гудит. В общем есть ощущение, что нужно покупать новую мешалку, но все не так трагично. Всему виной пара подшипников, которые стоят на валу, на котором крепится с одной стороны шкив, с другой шестеренка. Вот он, наш герой! И два старичка, отживших свое)))

Это 203 подшипник или по международной классификации 6203. Стоит как два батона нарезного хлеба, так что ремонт не сильно затратный. Снимаем коробку с мотором, как в случае с заменой шкива. Снимаем грушу бетономешалки. Как ее снять я расскажу в следующем пункте. Снимаем ведущую шестерню (см. выше). И остаемся наедине вот с такой ситуацией.

Со стороны шестеренки сжимаем стопорное кольцо и снимаем его. Поскольку у меня нет подходящего съемника, вал пришлось выбивать грубой ударной силой. Чтобы рама не пружинила, пришлось применить высокотехнологичное устройство под названием «доска, отпиленная по размеру»))) Выглядит это примерно так:

Размер, к сожалению, не помню. В общем аккуратно, но сильно, подставив на вал деревяшку, чтоб его не погнуть, выбиваем вал вместе с подшипниками.

В конечном итоге у нас в руках оказывается вал, на котором висят два подшипника, втулка между ним размером с внешнюю обойму подшипника и маленькая распорная втулочка. Если есть инструмент, то дальнейшие манипуляции совсем несложные. Если нет, покупайте — пригодится еще не раз!

Ставим съемник с той стороны, где была шестеренка (шпонку, надеюсь, уже вытащили) и давим на вал, вытаскивая подшипники.

Меняем подшипники на новые, смазываем вал литолом и также съемником одеваем новые подшипники. Или можно подобрать трубку под диаметр вала, и аккуратно забить их на место, стуча строго по внутренней обойме подшипника.

Далее все собираем в обратном порядке, не забывая про все запчасти, и наслаждаемся работой бетономешалки.

Признаки неисправности

Иногда бывает непросто определить, какая конкретно деталь бетономешалки повредилась, и что именно нуждается в ремонте. А поломку позволит определить таблица:

Неисправная деталь Признаки
Ременной привод
  • Мотор работает и гудит, но барабан бетономешалки не запускается;
  • Сам ремень слетает.
Подшипник
  • Бетономешалка крутится недостаточно быстро;
  • Замедленный запуск бетономешалки;
  • Настораживающий звук мотора – гудение вместо жужжания.
Шестеренки Во время эксплуатации груша смесителя крутится рывками со специфическим хрустом.
Кнопка вкл. /выкл. При включении барабан тут же прекращает работу, если убрать палец с кнопки.
Конденсатор электродвигателя При запуске двигатель гудит и не вращается.

На практике поломка бетономешалки и ее последующий ремонт – явление не слишком распространенное. А чаще всего бетономешалка перестает работать из-за нарушенной схемы управления. Например, из-за запуска, который осуществляется напрямую, а кнопка включения игнорируется. Это ведет к выходу из строя теплового реле мотора. В связи с повышением температуры обмотки изоляция разрушается, бетономешалка ломается, и возникает нужда в ремонте.

Как снять грушу с бетономешалки

Тоже ничего сложного, нужен газовый ключ, рожковый на 13 и наш старый друг — трехлапый съемник…

Откручиваем газовым ключом контргайку, а затем и гайку крепления груши.

Ключом на 13 откручиваем стопорный болт сбоку. Не выпала груша?)) Не страшно! Устанавливаем трехлапый съемник и спокойно выдавливаем вал.

В какой-то момент груша выпадет. На вале будут регулировочные шайбы, постарайтесь, чтобы они не растерялись.

Вот и все! Если есть вопросы, задавайте в комментах. Фоткал не все, по мере ремонта постараюсь еще добавить фоток для ясности! Всем хорошей стройки!

Что нужно для устранения неисправностей?

После выяснения, какая же именно деталь бетономешалки вышла из строя и нуждается в ремонте, следует приобрести новую запчасть и подготовить необходимый для ремонта инструментарий:

  • Набор из гаечного, разводного и газового ключей;
  • Плоскогубцы и пассатижи;
  • Съемник подшипников;
  • Кувалда или молоток;
  • Штангенциркуль;
  • Отвертка;
  • Зубило;
  • Пинцет;
  • Тестер;
  • Тиски;
  • Нож.

Вот основной, но далеко не полный перечень инструментов, которые могут понадобиться для ремонта бетономешалки. Он конкретизируется при выяснении характера и степени определенной поломки.

Ремонт бетономешалки Skiper (Скипер) в Минске для физических и юридических лиц.

Выдача актов на списание.

КАЧЕСТВЕННЫЙ РЕМОНТ БЕТОНОМЕШКИ (БЕТОНОСМЕСИТЕЛЯ) Skiper (Скипер) В МИНСКЕ

Сервисный центр SPI MultiService производит сервисное обслуживание и ремонт бетономешалок Skiper.

Более 10 лет наш сервисный центр занимается обслуживанием бетоносмесителей различных марок и делает это успешно.

Большинство недорогих бетономешалок схожи в своем механизме и что более важно — схожи в деталях, которые требуются для их ремонта.

Наш сервисный центр готов отремонтировать бетономешалку в короткие сроки по недорогой цене, чтобы вы смогли продолжить строительные работы.

Мы оказываем следующие услуги по ремонт бетоносмесителей:

— Замена шкива;

— Замена и ремонт двигателя бетономешалки;

— Замена подшипников;

— Замена кнопки пуска, модуля управления;

— Замена ремня бетономешалки;

— Ремонт корпуса бетономешалки.

Узнать подробнее о ремонте бетономешалки Skiper, а также о стоимости ремонта бетономешалки Skiper вы можете по этой ссылке.

Внимание!

Наш сервис в сжатые сроки произведет диагностику Вашего  электро- и бензоинструмента. В случае наличия необходимых запчастей на  нашем складе или складах наших партнеров согласует с Вами стоимость и сроки работ. Заказ запчастей и дорогостоящие работы производятся после предоплаты или подписания договора. Запчасти, используемые при ремонтах нашим сервисным отпускаются по оптовому прайсу, то есть со скидкой, по сравнению с прайс-листом нашего интернет-магазина запчастей для электроинструмента и бензоинструмента.

 В случае  отсутствия запчастей на нашем складе или складах наших поставщиков, а также в случае несогласования стоимости ремонта с заказчиком клиент оплачивает стоимость работ по диагностике (стоимость времени, потраченного на разборку, определение неисправности и сборку). Наш сервисный центр не несет ответственности за наличие запчастей на ремонтируемые изделия на рынке РБ и сроки их поставок. Как правило – это ответственность официальных импортеров оборудования и только на период гарантийной поддержки.

Замена ступеней разделительного подшипника бетономешалки

Время:2020.06.19 Источник:Поставщики роликовых подшипников

Процедура замены разделительного подшипника бетономешалки следующая:

1. Снимите защитный кожух вилки разъема (A) с картера сцепления (B)

2. С помощью тисков сожмите пружину ( D) устройства разделительной вилки, снимите разделительную вилку (C) с картера сцепления (B) и снимите разделительный подшипник (E).

3. Вручную проверните разделительный подшипник, чтобы проверить зазор в подшипнике. Если зазор слишком велик, замените новый разделительный подшипник.

Примечание. Разделительный подшипник заполнен смазкой, не используйте растворитель для его очистки.

4. Нанесите на вилку разделения (A), болт вилки разделения (B), подшипник разделения (C) и направляющую стойку подшипника разделения (D) мочевинной смазкой.

5. Когда разделительная вилка между собачками скользящего разделительного подшипника вставлена ​​вдоль круглого отверстия в картере сцепления, установите разделительный подшипник на главный вал.

6. Совместите собачку вилки разделения с болтом вилки разделения, а затем равномерно прижмите вилку разделения к болту вилки разделения.

7. Установите разделительный щиток вилки миксера (E). Убедитесь, что защитный кожух прикреплен к вилке выключения сцепления и картеру сцепления.

8. Сдвиньте вилку разделения (A) влево и вправо, чтобы обеспечить правильную установку на подшипник разделения (B), и подшипник разделения может скользить плавно.

Причины и методы устранения шума подшипников автобетоносмесителя

Вибрация соизмеримо чувствительна к повреждению подшипников автобетоносмесителя.Отслаивание, вмятины, ржавчина, трещины, износ и т. д. будут отражаться при измерении вибрации подшипников автобетоносмесителя. Таким образом, размер вибрации может быть измерен с помощью специального устройства для измерения вибрации подшипника, а конкретная ситуация неисправности может быть определена по частотному распределению. Измеренное значение отличается в зависимости от предпосылки использования подшипника автобетоносмесителя или положения установки датчика, поэтому необходимо заранее проанализировать и сравнить значение измерения каждой машины, чтобы определить шкалу оценки. Wuxi Spark Bearing Ltd имеет достаточно запасов для подшипников WSBC 801215A 23136CCK/W33, пожалуйста, нажмите здесь.

Влияние температуры на подшипник автобетоносмесителя, высокая температура часто указывает на то, что подшипник находится в ненормальном состоянии. Высокая температура также вредна для смазки подшипников автобетоносмесителей. Иногда перегрев подшипника может быть связан со смазкой подшипника. Длительное непрерывное вращение подшипников при температурах выше 125°C сократит срок службы подшипников.Факторами, вызывающими высокую температуру подшипников, являются: недостаточная или чрезмерная смазка, примеси, содержащиеся в смазке, чрезмерная нагрузка, износ подшипников автобетоносмесителя, недостаточный зазор, высокое трение, вызванное сальником и т. д.

Поэтому необходимо постоянно контролировать температуру подшипников автобетоносмесителя, будь то измерение самого подшипника или других важных частей. Если рабочие условия остаются неизменными, любое изменение температуры может указывать на то, что произошел сбой.

Звук качения подшипника бетономешалки WSBC и метод управления им

Звук дорожки качения представляет собой ровный и непрерывный звук, производимый движущимся эластичным телом, движущимся по поверхности дорожки качения, когда подшипник работает. Это уникальный основной звук, который возникает во всех движущихся эластичных подшипниках. Общий звук подшипника равен звуку дорожки качения плюс другие звуки. Звук дорожки качения шарикоподшипника нерегулярный, частота выше 1000 Гц, его основная частота не меняется со скоростью, но общий уровень звукового давления увеличивается со скоростью.Для подшипника с громким звуком дорожек качения уровень звукового давления звука дорожек качения уменьшается с увеличением вязкости; в то время как для подшипника с небольшим звуком дорожки качения уровень звукового давления изменяется от снижения при увеличении вязкости примерно до 20 мм2/с или более до увеличения.

Чем выше жесткость корпуса подшипника, тем ниже общий уровень звукового давления дорожки качения. Если радиальный зазор слишком мал, общий уровень звукового давления и основная частота звука дорожки качения резко возрастут по мере уменьшения радиального зазора.Методы контроля звука дорожек качения следующие: выберите подшипники с низким уровнем шума, то есть подшипники с очень низкой волнистостью, и тщательно выберите условия использования. Звук дорожки качения часто влияет на шум всей машины. Уменьшение звука дорожки качения может снизить шум всей машины.

Почему подшипники автобетоносмесителей могут стабильно работать в условиях высокой скорости и высокого давления

Предотвращение образования ржавчины на подшипниках автобетоносмесителей: ржавчина краски характеризуется частым появлением герметичных двигателей.Двигатель звучит очень хорошо во время сборки, но после того, как он некоторое время находился на складе, ненормальный шум двигателя становится очень большим и исчезает. Упорные роликоподшипники сильно заржавели. Раньше многие производители думали, что проблема в упорных роликоподшипниках. После нашего постоянного продвижения производители двигателей поняли, что проблема в основном заключается в изолирующей краске. Эта проблема в основном связана с тем, что кислотное вещество, испаряющееся из изоляционной краски, образует коррозионное вещество при определенной температуре и влажности, что вызывает повреждение упорного роликоподшипника после коррозии канала упорного роликоподшипника.В настоящее время проблема может заключаться только в том, чтобы выбрать хорошую изоляционную краску и собрать ее после высыхания в течение определенного периода времени.

Требования к стали

Жесткость обычных роликоподшипников велика, а жесткость шарикоподшипников мала. В радиально-упорных шарикоподшипниках и конических роликоподшипниках используется метод предварительного натяга для увеличения опорной высоты.

Момент трения

Для машин (например, инструментов), требующих низкого момента трения, следует как можно чаще использовать шарикоподшипники, а также следует избегать подшипников с контактным уплотнением.

Монтаж и демонтаж

При частой погрузке и разгрузке можно использовать отдельные подшипники или самоустанавливающиеся гусиные подшипники и самоцентрирующиеся гусиные подшипники с коническими втулками или внутренние втулки с коническими втулками.

Осевой плавающий

Конфигурация подшипника обычно фиксируется на одном конце и плавает на одном конце, чтобы адаптироваться к тепловому расширению и сжатию вала для обеспечения движения подшипника. Один из них заключается в выборе внутреннего кольца или наружного кольца без ребристых подшипников, а другой заключается в использовании внутреннего кольца и наружного кольца.Посадка с зазором используется между валом или наружным кольцом и отверстием подшипника.

Будь то четырехрядный конический роликоподшипник или двухрядный цилиндрический роликоподшипник, основная конструкция аналогична традиционному подшипнику прокатного стана, но конструкция каждой детали полностью учитывает проблемы смазки и отвода тепла, что То есть внутреннее кольцо, наружное кольцо и кольца (для четырехрядных конических роликоподшипников), сепараторы и ролики (для двухрядных цилиндрических роликоподшипников) имеют множество пазов и отверстий. Таким образом, каналы смазки и отвода тепла, образованные канавками и отверстиями, посадочными местами подшипников и каналами на валках, образуют надежную систему смазки и отвода тепла. В сочетании с хорошим уплотнительным устройством подшипники могут стабильно работать в условиях высоких скоростей и высокого давления.

Новые шпиндели, ступицы, шины и колеса для бетономешалки/прицепа Canoga

Нужны ступицы и колеса для бетономешалки Canoga, в которой используется подшипник # lm67o48 внутренняя и внешняя задняя часть подшипника по отношению к передней части подшипника имеет длину 3 и 18 дюймов. оцените информацию, если ни одна ступица не подходит к этому шпинделю, пожалуйста, получите номера деталей для нового шпинделя, ступицы и колеса, которые лучше всего подходят для использования в высоких условиях, миксер весит только около 400 фунтов. Спасибо заранее

большой подшипник для прицепа, который весит всего 400 фунтов. Таким образом, нет ступицы, которая использует этот подшипник как внутренний и внешний. Но если вы хотите снять старые шпиндели и приварить новые, у меня есть для вас решение.

Сначала для шпинделей: я рекомендую шпиндель BT8 # TRU97FR для квадратной цапфы или # TRU94FR для круглой цапфы. Эти шпиндели обычно устанавливаются на оси весом 2000 фунтов, поэтому они имеют достаточную грузоподъемность для вашего прицепа для бетономешалки.

Шпиндели BT8 используют подшипники L44643 в качестве внутреннего и внешнего.Для ступиц, в которых используются эти подшипники, есть модели с расположением болтов 4 на 4 и модели с расположением болтов 5 на 4-1/2. Я рекомендую по одному из каждого, а также диски / шины для каждого.

Для разболтовки 4 на 4 можно использовать втулку # AKIHUB-440-2-1K. В комплект входят подшипники, кольца, уплотнение и зажимные гайки. Я связал видео этого центра для вас.

Для разболтовки 5 на 4-1/2 можно использовать # AKIHUB-545-2-1K. Подшипники, кольца, уплотнение и зажимные гайки также входят в комплект поставки.

Для шин и дисков, которые подходят для схемы болтов 4 на 4, я рекомендую # AM30540 для 4.80-12 рассчитан на 785 фунтов при давлении 60 фунтов на квадратный дюйм.

И для шины и колеса для 5 на 4-1/2 разболтовке я рекомендую # TTWAS12B45WSHP также для 4,80-12, но он рассчитан на 990 фунтов при 90 фунтов на квадратный дюйм. Я прикрепил для вас видеоролики о комбинациях шин и колес. Если вы не уверены в этом размере шин, дайте мне знать, какой размер шин сейчас у миксера, и я могу дать другие рекомендации.

Эксперт Ответить: Michael H

RKB Оптимизированное инженерное решение для бетономешалки передач

автор
Alberto Barili, Ciprian Radu, Catalin Danaila, Spiridon Critu
RKB подшипника промышленности — отдел продвинутой программного обеспечения Резюме: В условиях растущей конкуренции группа RKB со штаб-квартирой и технологическим центром в Балерне (Швейцария) решила вложить значительные средства в исследования и разработки, чтобы эффективно удовлетворять потребности отрасли передачи электроэнергии, которая становится все более и более актуальной. предъявляет высокие требования к производительности и экономичности.

Настоящая статья иллюстрирует шаги, предпринятые RKB Group для разработки специального подшипника качения в сотрудничестве с ведущим европейским производителем редукторов для бетоносмесителей. Как обычно, весь инженерный процесс сопровождался использованием программных систем собственной разработки (MTDS, RRLC и NON-HERTZ), инструментов 2D и 3D CAD и систем анализа FEM. Подшипники WOR, разработанные для этого специального проекта, были окончательно изготовлены RKB с использованием новейших технологий обработки, лучшего сырья и термической обработки.

Ключевые слова: подшипник с широким наружным кольцом, бетоносмеситель, контактное давление, оптимизация, сила реакции, напряжение по Мизесу

1 Введение гидромотор к барабану. По мере загрузки бетона в барабан, а также во время движения к месту проведения работ, барабан вращается и непрерывно перемешивает груз, чтобы подготовить его и избежать его уплотнения. Во время транспортировки редуктор вращает барабан в одном направлении (в направлении загрузки), и с помощью внутренних винтовых ребер барабана бетонная нагрузка удерживается на расстоянии от разгрузочного отверстия. При разгрузке направление вращения меняется на противоположное.

Редукторы последнего поколения отличаются инновационными решениями, которые повышают надежность, устраняют ограничения и неэффективность старых конструкций, а также сокращают затраты и техническое обслуживание. Коробка передач бетоносмесителя, предназначенная для привода барабана и восприятия крутящего момента и части веса барабана, представляет собой ключевой элемент применения.Главный подшипник, поддерживающий нагрузку, передаваемую от барабана, играет решающую роль в достижении максимальной производительности и надежности. По этой причине проектирование подшипника было основным направлением всего инженерного процесса.

2 Описание применения

На рис. 1 в разобранном виде показаны основные компоненты двухступенчатого планетарного редуктора, через который гидравлический двигатель приводит в движение смесительный барабан.

Гидромотор передает вращательное движение на первичный вал-шестерню 1, приводящего в движение планетарную передачу 1-й ступени 3, с радиальными шарикоподшипниками 4, вращающими вал-шестерню 6 планетарной передачи 2-й ступени 7, поддерживаемый внутри него СРБ 8 .Водило 9 планетарной передачи 2-й ступени соединяет коронную шестерню 10, которая передает крутящий момент на выходной фланец 14, также компенсируя несоосность. Основная конструкция SRB WOR 11 защищена от загрязнения окружающей среды уплотнением 13. Редуктор должен быть установлен на жесткой опоре без перекосов. Если крепление не является жестким, это может повредить внутренние шестерни, уплотнения и, наконец, подшипники.

Конфигурация этой конструкции разработана таким образом, чтобы безопасно и надежно выдерживать требуемые условия эксплуатации.Эта цель достигается с помощью описанных редукторов, которые приводят в движение и шарнирно поддерживают смесительный барабан, компенсируя движение между смесительным барабаном и корпусом основного подшипника.

Рис. 1. Взрыв двухступенчатого планетарного редуктора


3 Выбор подшипника

Из-за угла установки барабана и приложенной к нему нагрузки основной подшипник, поддерживающий установку, должен быть способен поглощать большие радиальные и осевые нагрузки в сочетании со значительным смещением, вызванным барабаном.Это условие напрямую приводит к индивидуальному решению конструкции сферических роликоподшипников.

В целом, для различных применений в тяжелом машиностроении, включающих сферические роликоподшипники, могут потребоваться различные конфигурации подшипников, такие как CA, ECA, CC, MA и MB, показанные на рис. 1, и это лишь самые распространенные из них. Различия в основном заключаются в конструкции внутреннего кольца и сепаратора. Из-за технических характеристик настоящего применения, таких как низкая скорость вращения, высокая осевая нагрузка, умеренные удары и повышенная несоосность, конструкция подшипника должна иметь сепаратор, состоящий из двух частей, которые позволяют двум рядам усиленных роликов двигаться независимо друг от друга. разное.

Рис. 1 – Различные конструкции сферических роликоподшипников RKB

 

Рис. 2 – Смесительный барабан в сборе

Смесительный барабан поддерживается с одной стороны двумя направляющими роликами 2, а с другой стороны – приводом 3, рис. 2. Поскольку С учетом своего веса и угла установки коренной подшипник 4 должен выдерживать более высокие значения смещения, чем стандартные сферические роликоподшипники. Кроме того, если транзитное транспортное средство движется по неровной местности, коренная опора 4 должна иметь возможность передавать вес смесительного барабана 1 на опорный кронштейн 5, соединенный с рамой транспортного средства 6.В таких экстремальных условиях рама транспортного средства деформируется, что приводит к относительному движению кронштейна подшипника и смесительного барабана, что вызывает удары в основном подшипнике. Чтобы защитить коренной подшипник от чрезмерных ударов во время работы, кронштейн подшипника должен быть установлен на амортизаторах.

4 Конструкции подшипников

Чтобы приспособиться к более высоким значениям несоосности, наружное кольцо подшипника было изменено и оптимизировано, что привело к увеличению ширины наружного кольца. Основные различия между наружными кольцами сферических роликоподшипников обычной конструкции и сферическими роликоподшипниками специальной конструкции показаны на рис. 4. Полученная в результате оптимизированная геометрия поверхности наружного кольца позволяет подшипнику компенсировать большее угловое смещение, чем стандартный сферический роликоподшипник, сохранение работоспособности подшипников. В дополнение к тяжелым радиальным нагрузкам, эта конструкция подшипника выдерживает большие осевые нагрузки и серьезные перекосы, что делает его незаменимым для применения в бетоносмесителях.Подшипники серии WOR представляют собой специальную конструкцию с двумя отдельными внешними дорожками качения, соединенными зажимным кольцом, облегчающим монтаж и демонтаж.

Рис. 4 – Отличия исполнений СРБ: а) стандартное исполнение; б) ВОР конструкции

 

Рис. 3 – 3D модели различных конструкций РКБ СРБ: а) 24122 ВОР82А; б) 24122 WOR82; в) 24122 WOR82AA

RKB сферический роликоподшипник 24122 WOR82A конструкции (рис. 3 а) представляет собой подшипник с симметричными роликами, безбортовым внутренним кольцом, неинтегральным направляющим кольцом между двумя рядами роликов с центром на внутреннем кольце и штампованной сталью оконного типа сепараторы для каждого ряда роликов.Сепаратор, состоящий из двух частей, позволяет двум рядам роликов двигаться независимо друг от друга, что полезно при работе с экстремальными осевыми нагрузками. Кроме того, неинтегральное кольцо, центрированное на внутреннем кольце, действует как направляющее кольцо для роликов, правильно вводимых в нагруженную зону. Отдельный сепаратор удерживает вращающиеся ролики в стабильном состоянии, обеспечивая минимальное повышение температуры и увеличивая время работы. Эта конструкция позволяет получить значительно уменьшенное сечение клетки, поскольку мост поддерживается с обеих сторон.Кроме того, этот тип сепаратора устраняет необходимость в удерживающих фланцах внутреннего кольца и позволяет использовать большее количество роликов большего размера, что значительно увеличивает грузоподъемность.

RKB 24122 Конструкция WOR82 (рис. 3 б) представляет собой подшипник с асимметричными роликами, состоящим из двух частей механически обработанным латунным сепаратором, направляемым по неподвижному центральному ребру внутреннего кольца, и удерживающими фланцами на внутреннем кольце. В случае асимметричной конструкции ролики вдавливаются в центральное неподвижное ребро. Это позволяет добиться более плавного хода подшипников, уменьшая трение скольжения и тепловыделение, что чрезвычайно полезно при работе на низких скоростях, и продлевая срок службы смазки.Если приложение подвергается высоким осевым нагрузкам и если величина ударных нагрузок выражена, будет создаваться дополнительная нагрузка и повышенное внутреннее трение на ребре.

RKB 24122 WOR82AA конструкция (рис. 3 в) представляет собой подшипник с симметричными роликами, состоящим из двух частей штампованным стальным сепаратором оконного типа для каждого ряда роликов, направляемым по центральному неподвижному усиленному ребру внутреннего кольца. Эта конструкция включает в себя предыдущую конструкцию 24122 WOR82 с увеличенным количеством роликов и длиной для большей грузоподъемности.Центральное неподвижное внутреннее ребро кольца усилено, чтобы выдерживать дополнительную нагрузку и трение.

В дополнение к этой специальной конструкции сталь высокой чистоты и изотермическая бейнитная закалка (HB) RKB для внутреннего кольца повышают прочность подшипника и устойчивость к посадкам с натягом и высоким ударным нагрузкам, одновременно уменьшая возникновение растрескивания кольца.

Рис. 6 – Предельно допустимая несоосность конструкции РКБ СРБ ВНР: а) -6о; б) 0о; c) +6o

Благодаря своей конструкции и макрогеометрии все три конструкции подшипников способны выдерживать особенности применения, но необходимо соблюдать осторожность в отношении величины приложенных осевых нагрузок в сочетании с большими ударами и переменным смещением.В экстремальных условиях эксплуатации величина несоосности между внутренним и наружным кольцами может изменяться, и, следовательно, в контактах роликов с дорожками качения, а также в контактах роликов с сепаратором будут возникать дополнительные скользящие движения. Эти дополнительные движения возникают при плохом режиме смазки, что приводит к повышенному трению и температуре, вызывает абразивный и адгезионный износ и, в конечном итоге, приводит к выходу подшипника из строя. Поэтому настоятельно рекомендуется, чтобы перекос внутреннего кольца по отношению к наружному кольцу не превышал расчетного допустимого значения углового перекоса (рис.6). В зависимости от условий эксплуатации правильный выбор типа и качества смазочного материала (подходящая вязкость и чистота) имеет основополагающее значение для достижения необходимой толщины упругогидродинамической пленки.

Для любого роликоподшипника динамическая радиальная грузоподъемность Cr зависит от количества роликов Z, эффективной длины роликов Lwe и диаметра роликов Dwe. Следовательно, различные конструкции сепараторов направлены на то, чтобы максимально улучшить значения этих параметров (рис.4 а). Кроме того, путем изменения номинального угла контакта с конструкциями внутреннего кольца (рис. 4 b) можно получить различные параметры внутренней геометрии, которые приводят к лучшему приспособлению к осевым нагрузкам и различиям в грузоподъемности подшипников. Грузоподъемность трех подшипников была рассчитана с помощью программного обеспечения RKB MTDS на основе свойств и характеристик деталей.

Рис. 4 – Конструктивные отличия СРБ ВНР для: а) роликов; б) внутренние кольца

Программное обеспечение RKB MTDS (рис. 5 а) предлагает согласованную справочную информацию по расчету статической и динамической грузоподъемности подшипника в соответствии с последними версиями стандартов ISO 76 и ISO 281.Различия в статической и динамической грузоподъемности, обусловленные особенностями внутренней макрогеометрии трех подшипников, нормированы и показаны на рис. 5 б.

Рис. 5 – Программное обеспечение RKB MTDS: а) пользовательский интерфейс; b) Результаты Cr и C0r моделей 24122 WOR82A, 24122 WOR82 и 24122 WOR82AA


5 Условия эксплуатации

Условия эксплуатации смесителя могут различаться в зависимости от конструкции и требований. С другой стороны, они должны находиться в пределах, установленных спецификацией ASTM для товарного бетона или другими аналогичными органами.В зависимости от конкретных требований для получения требуемых характеристик на рабочей площадке должны быть установлены переменные условия работы тележки. Поскольку бетон представляет собой изменяемый продукт, подверженный возможной потере свойств вследствие определенных факторов (например, температуры и времени доставки), надлежащее соотношение выбранных ингредиентов бетона вместе с правильным циклом смешивания должны быть установлены производителем бетона на основе на своем предыдущем опыте. В зависимости от типа смеси и вместимости барабана сырье (цемент, песок, вода, заполнители и другие материалы) одновременно подается в барабан со средней или высокой скоростью.Как только процедура зарядки завершена, запускается метод смешивания. Существует несколько необходимых рабочих процедур для правильного смешивания бетона и достижения желаемых свойств, таких как прочность, долговечность и удобоукладываемость.

  • Во дворе. Эта практика предполагает перемешивание бетона в течение примерно 50 оборотов на высокой скорости 10-15 об/мин. После завершения этого этапа бетон перемешивают на более низкой скорости, которая составляет 2-4 об/мин, до момента прибытия на рабочую площадку.
  • В пути. Бетон перемешивают около 70 оборотов на средней скорости 8-10 об/мин во время движения к месту проведения работ, затем скорость уменьшают.
  • На рабочем месте. При транспортировке бетона к месту проведения работ его поддерживают с перемешивающей скоростью, а в момент доставки к месту проведения работ скорость увеличивают до 18-20 об/мин, примерно на 70-100 оборотов.

Если по какой-либо причине оператор автобетоносмесителя решит добавить воду после того, как бетон был замешан, необходимо выполнить дополнительные 30 оборотов на максимальной скорости.В зависимости от типа смеси, условий работы и размера барабана смесь выгружается со скоростью вращения барабана 10-14 об/мин. Поскольку смеситель загружается и в цемент добавляется вода, до момента завершения последовательности выгрузки счетчик оборотов не должен фиксировать более 350 оборотов или 90 минут.

Срок службы барабана ограничен прочностью и формой внутренних винтовых ребер. Поэтому выбор надлежащего рабочего цикла имеет решающее значение для конкретной производительности и со временем отразится на практической и экономической эффективности.

Таблица 1 – Расчетные режимы работы и циклы бетоносмесителяРис. 6 – Программное обеспечение RKB Rating Life Calculations: а) пользовательский интерфейс; б) разница между базовым номинальным ресурсом L10 и модифицированным номинальным ресурсом L10m конструкции 24122 WOR82AA; c) Результаты L10m моделей 24122 WOR82A, 24122 WOR82 и 24122 WOR82AA

Вес барабана и часть веса, создаваемого объемом бетона, воздействуют непосредственно на главный подшипник привода как комбинированная радиальная и осевая сила. Переменные условия работы, вызванные циклами смешивания в барабане, напрямую влияют на срок службы главного подшипника. Для оценки срока службы подшипников необходимо свести описанные условия работы к ограниченному числу случаев (таблица 1). В этом случае каждый другой уровень нагрузки из переменных нагрузок накапливается и сводится к постоянной нагрузке. Эти рабочие интервалы усредняются в заданных процентах долей времени, интервалов скоростей, перепадов температур, условий смазки и уровней загрязнения.

Для расчета срока службы подшипника при вышеуказанных процентах и ​​с учетом приложенных нагрузок, переменной скорости, рабочей температуры, влияния смазки и требований к сроку службы, показателю надежности и безопасности использовалась запатентованная программная система собственной разработки RKB RRLC.Модифицированный номинальный срок службы L10m (рис. 6 с), рассчитанный с помощью программного обеспечения RRLC (рис. 6 а), для всех трех подшипников с учетом условий применения, удовлетворяет требуемому расчетному сроку службы всей системы «редуктор-барабан». Как показано на рис. 6b, разница между базовым номинальным сроком службы L10 и измененным номинальным сроком службы L10m конструкции 24122 WOR82AA значительна. Модифицированный номинальный срок службы уменьшается, потому что подшипник работает на низких рабочих скоростях, используя смазку того же качества, что и для шестерни входного вала, которая работает с высокой скоростью вращения.В этом случае противозадирные присадки будут использоваться для обеспечения граничной или смешанной смазки и защиты от задиров. Кроме того, по словам производителя редуктора, первая замена смазки должна производиться через 100 часов работы, чтобы удалить любые металлические частицы, которые могут повредить подшипники. Следующая замена смазочного материала должна производиться через каждые 1000 часов работы или в течение одного года.

6 Метод конечных элементов и полуаналитическое моделирование

Для решения негерцовских контактных задач обычно используются две группы численных методов: метод конечных элементов (МКЭ) и полуаналитический метод (ПАМ).МКЭ может моделировать поведение сложных материалов и на сегодняшний день является наиболее часто используемым численным методом для решения задач механики твердого тела. Однако для этого требуется чрезвычайно мелкая сетка объема, окружающего зону контакта, что означает значительное увеличение вычислительного времени и затрат. Более того, чтобы сократить время вычислений и обеспечить более быструю реакцию на запросы клиентов, SAM требует, чтобы в численном анализе участвовала лишь очень небольшая область контакта. Конкретный SAM и соответствующий программный инструмент под названием NON-HERTZ были разработаны в инженерно-исследовательском отделе RKB для анализа негерцевых контактов, работающих в упруго-пластическом диапазоне, и распределения эквивалентных напряжений фон Мизеса по глубине.

Инженеры RKB подвергли три различных конструкции подшипников анализу FEM и SAM для достижения максимальной производительности и надежности. С помощью численного подхода все проанализированные конструкции подшипников (24122 WOR82A, 24122 WOR82 и 24122 WOR82AA) были оценены с точки зрения сил реакции, эквивалентных напряжений фон Мизеса и распределения контактного давления. С этой целью было выполнено несколько статических структурных анализов с использованием Ansys 13, ведущего программного инструмента для конечных элементов.В частности, были предприняты следующие шаги:

  • Предварительная обработка моделей, начиная с импорта их 3D-геометрии из Catia V5R19 в модуль Ansys Design Modeler и заканчивая окончательными настройками перед запуском анализа в модуле Ansys Mechanical.
  • Обработка входных данных, выполняемая прямым решателем модуля Ansys Mechanical для достижения решения состояния статического равновесия.
  • Постобработка результатов, полученных в модуле Ansys Mechanical.

6.1 Этап предварительной обработки
Следующие процедуры были точно применены к каждой из трех конструкций сферических роликоподшипников. В частности, будет подробно проанализировано приложение, использующее конструкцию 24122 WOR82AA. Поскольку предметом нашего исследования является только подшипник, установленный на выходном валу, для конечно-элементного анализа использовалась только часть 3D-модели редуктора бетоносмесителя. Были использованы следующие 3D-компоненты:

  • Главный сферический роликоподшипник RKB, конструкция WOR,
  • Вал и выходной фланец,
  • Часть основного корпуса,
  • Выпуклая шестерня.

3D-модель редуктора бетономешалки Catia, содержащая конструкцию 24122 WOR82AA, была импортирована в модуль Ansys Design Modeler. Такие операции, как слияние поверхностей и ребер, упрощение геометрии и разделение тел, были выполнены для получения корректной модели для корректного анализа. Кроме того, для моделирования геометрии и рабочих характеристик смесительного барабана была использована балочная конструкция с трубчатым поперечным сечением (рис. 7). Остальные операции предварительной обработки были выполнены в модуле Ansys Mechanical.

Для каждого деформируемого тела задано упругое поведение материала, что означает, что одному допустимому значению напряжения соответствует только одно значение деформации. Поведение пластического материала не было преднамеренно назначено для этой оценки, чтобы уменьшить время расчета анализа. Механические свойства стали, назначенной компонентам модели, представлены в таблице 2. В качестве материала для всех металлических компонентов использовалась сталь, а для зажимного кольца между разъемными частями наружного кольца была выбрана резина.Только клетки были смоделированы как жесткие или недеформируемые тела, поскольку их поведение не является частью данной оценки.

Рис. 7 – Подготовка геометрии редуктора бетономешалки: а) исследуемая сборка; б) участок сборки; c) упрощенная модель барабана (структура балки) Таблица 2 – Механические свойства материала

Следующим шагом на этапе предварительной обработки было определение контакта между компонентами. Нелинейная контактная задача представляет собой сложное механическое явление, возникающее из-за взаимозависимости частей машин.

Анализируемая модель состоит из множества взаимодействующих частей. Каждое взаимодействие создает механический контакт, который должен быть включен в анализ, как и в реальной работе редуктора бетономешалки. Для компонентов, находящихся в контакте, где разрешено относительное скольжение, фрикционный контакт был назначен с помощью алгоритма чистого штрафа. Для остальных, где относительное движение не разрешено, назначен связанный контакт с алгоритмами чистого штрафа или MPC.

Применяемые настройки для каждого контакта включают в себя контактирующие поверхности (поверхность контакта выделена красным цветом, а целевая поверхность выделена синим цветом, рис.8), коэффициент трения между двумя контактирующими поверхностями (если есть), алгоритм контакта и коэффициент нормальной жесткости (для контроля проникновения между контактирующими телами).

Для фрикционного контакта с алгоритмом чистого штрафа нормальная и тангенциальная контактные жесткости автоматически рассчитываются программой на основе геометрии и плотности сетки. Нормальная жесткость имеет первостепенное значение для получения точного решения, поскольку от нее зависит проникновение между двумя контактирующими поверхностями. Хотя более высокие значения жесткости уменьшают степень проникновения, можно получить плохо обусловливающую глобальную матрицу жесткости, что затрудняет получение окончательного решения. Наоборот, более низкие значения жесткости могут привести к неподходящему решению, характеризующемуся большим проникновением. Принимая во внимание эти допущения, было выполнено множество симуляций, чтобы найти самую высокую нормальную жесткость и обеспечить самое высокое качество результатов.

Для упрощения ситуации, но без внесения ошибок в окончательное решение, между рядами роликов и сепараторами были рассмотрены клеевые контакты с алгоритмом чистого штрафа.Даже если контакты склеены, алгоритм чистого штрафа с изученным нормальным коэффициентом жесткости позволит роликам иметь относительно небольшое перемещение внутри карманов сепаратора, отрегулированное так, чтобы оно было равно допустимому люфту. Контакты между роликами и дорожками качения внутреннего и наружного колец, где существует движение качения, были смоделированы как фрикционные контакты. Таким образом, были приняты коэффициент трения качения и алгоритм чистого штрафа. В дальнейшем для контактов между боковыми поверхностями роликов и внутренними фланцевыми поверхностями использованы те же фрикционные контакты, но с коэффициентом трения скольжения.

Рис. 8 – Контактная и целевая поверхности

Что касается контактов между отверстием внутреннего кольца и валом, а также внешней поверхностью наружного кольца и основным корпусом, оба они были смоделированы как фрикционные контакты с алгоритмом чистого штрафа. Для контакта внутреннего кольца и основного вала была смоделирована посадка с натягом, чтобы представить типичное поле напряжений с радиальным сжимающим напряжением для внутреннего кольца и вала, тангенциальным растягивающим напряжением для внутреннего кольца и тангенциальным сжимающим напряжением для вала.

После реализации определений контактов для компонентов подшипников качения были установлены другие соединения для остальных компонентов модели. Для имитации действия болтов, соединяющих смесительный барабан и выходной фланец, балочная конструкция с трубчатым поперечным сечением, представляющая собой барабан, была соединена с фланцем с помощью жесткого соединения. Как показано на рис. 9, в центре фланца создана система координат, связывающая все степени свободы (три перемещения и три поворота) края балки с отверстиями барабана.Чтобы оба сепаратора могли двигаться в соответствии с внутренним кольцом, было применено однотипное жесткое соединение, но имеющее в качестве точки отсчета систему координат, расположенную в центре вращения подшипника (рис. 9 б).

Рис. 9 – Определение соединений между: а) барабаном и выходным фланцем; б) сепаратор и внутреннее кольцо

Одним из наиболее важных этапов предварительной обработки была дискретизация (создание сетки) геометрической модели. Вся геометрическая модель была разделена на отдельные компоненты с простой геометрией, называемой конечными элементами, которые характеризуются отличительными точками, называемыми узлами.

Особое внимание было уделено методу построения сетки, включающему набор тестов для определения минимального размера и плотности элементов, не искажающих окончательные результаты.

Изначально дискретизация геометрической модели в конечных элементах выполнялась автоматически с настройками по умолчанию модуля Ansys Mechanical. Как видно на рис. 10, а, конечные элементы нерегулярны и искажены в случае роликов. Кроме того, все компоненты подшипника представляют собой сетку с низкой плотностью, что может повлиять на точность решения, особенно в областях контакта, где площадь контакта между роликами и дорожками качения внутреннего и наружного колец является точечной.Таким образом, дальнейшие операции с сеткой (рис. 10 б) были выполнены для того, чтобы получить равномерное распределение элементов с высокой плотностью населения только в областях, представляющих интерес. Для остальных компонентов, то есть основного вала с выходным фланцем, части основного корпуса, выпуклой шестерни и барабана, использовалась грубая сетка, чтобы уменьшить общее количество элементов, ускорив время решения анализа. .

Чтобы подготовить и оптимизировать модель для процесса создания сетки, геометрия подшипника была предварительно разрезана во многих областях в модуле Ansys Design Modeler. Все компоненты модели были объединены в сетки как деформируемые тела, за исключением каркасов, которые считались твердыми телами. Для каждого деформируемого тела были назначены разные 3D-элементы, в то время как в контактных зонах твердых тел использовались только 2D-элементы. Наложенные трехмерные структурные элементы представляют собой 2-узловой балочный элемент для барабана и 20-узловой кирпичный элемент для всех остальных деформируемых тел. Назначенный 2D структурный элемент представлен 8-узловым четырехугольным элементом формы.Из-за сложности геометрии модели использовались другие вырожденные элементы сетки, такие как: тетраэдр с 10 узлами, пирамида с 13 узлами, клин с 15 узлами и элементы треугольника с 6 узлами.

Рис. 10 – Дискретизация геометрической модели: а) автоматическая; б) оптимизированный

Граничные условия будут учтены далее в настоящей статье. Они имеют большое значение для статического структурного анализа, поскольку при различных граничных условиях конструкция ведет себя по-разному. Для схематического представления наложенных граничных условий и приложенной силы вся модель была сведена к шарнирной опоре, балке и роликовой опоре (рис. 11). Эти схемы были основными ориентирами для ограничения модели с помощью модуля Ansys Mechanical, максимально приближая ее к реальности.

Рис. 11 – Представление сил на: а) всей модели; б) упрощенная модель

Шарнирная опора представлена ​​основным сферическим подшипником качения внутри корпуса редуктора бетоносмесителя.Эта опора была смоделирована для ограничения перемещений барабана в осевом и радиальном направлениях (оси X, Y и Z). Силы реакции шарнирной опоры создаются главным корпусом редуктора бетоносмесителя, который, в свою очередь, ограничен неподвижной опорой.

Для поддержания конструкции в изостатическом состоянии роликовая опора, представляющая собой вторую опору барабана, была смоделирована таким образом, чтобы ограничивать только радиальные смещения барабана, оставляя его свободным для смещения в осевом направлении. Общая нагрузка, приложенная к модели, складывается из веса, создаваемого максимальным объемом бетона внутри барабана, и веса барабана.

На рис. 11а точка приложения общей нагрузки находится вне срединной плоскости барабана, и для лучшего понимания даны два вида в разных плоскостях (плоскости Z-X и Z-Y). В связи с тем, что ось вращения барабана наклонена под углом  по отношению к горизонтальной оси, общая нагрузка действует на конструкцию также с осевой составляющей, целиком принимаемой шарнирной опорой.Общая нагрузка (W) спроектирована на плоскость Z-X по направлениям Z и X с учетом угла наклона барабана. Полученные компоненты вызывают реакции F1x, F1z на шарнирной опоре и F2z на роликовой опоре.

Настоящее исследование было проведено в статических условиях, но в модель был добавлен динамический эффект. Как видно из рис. 11, полная нагрузка действует в плоскости, параллельной средней плоскости барабана, смещенной на длину L3, создавая изгибающее действие в плоскости X-Y и момент сопротивления.

Составляющая веса в направлении Z передает крутящий момент сопротивления на барабан, который в статических условиях должен быть уравновешен гидравлическим двигателем, соединенным с коробкой передач. Чтобы сбалансировать крутящий момент сопротивления, создаваемый весом бетона, к выпуклому зубчатому колесу было применено граничное условие, блокирующее вращение вокруг его оси X. Две силы реакции, обозначенные как F1y и F2y (рис. 11б), действующие в плоскости X-Y, создаются составной частью веса в направлении X, эксцентричном на длину L3 по отношению к оси барабана.

6.2 Этап обработки
После реализации всех граничных условий и настройки параметров анализа начинается этап обработки. Из-за фрикционных контактов моделирование управляется нелинейными уравнениями. Решение нелинейного анализа было определено методом Ньютона-Рафсона, в котором общая нагрузка применялась постепенно (линейный эффект, рис. 12).

Рис. 12 – Дополнительный эффект приложенной нагрузки

На рис. 12, по горизонтальной оси показано общее время, необходимое решающей программе для приложения общей величины нагрузки, представленной по вертикальной оси в виде нормализованного значения. В начале анализа сила (синяя линия), приложенная к модели, равна 0, но она достигает своего максимального значения, когда время шага равно 1. В то же время применяются граничные условия (удаленные перемещения) , с введенными значениями, на протяжении всего моделирования.

6.3 Стадия постобработки
Сравнительное исследование Для подтверждения результатов и примененных граничных условий была выполнена процедура проверки.Таким образом, общая нагрузка, приложенная к конструкции, должна быть полностью уравновешена силами реакции и моментами, создаваемыми ограничениями, описанными выше. В качестве исходных данных механическое поведение материала, рассматриваемого для анализа, было задано как линейно-упругое. Это предположение подтвердилось благодаря тому факту, что полученное максимальное эквивалентное напряжение по Мизесу ниже, чем предел текучести используемого материала подшипника (SAE 52100 или 100Cr6), равный 1700 МПа.

В этом параграфе сравнение между тремя различными конструкциями подшипников будет описано с точки зрения сил реакции, эквивалентных напряжений фон Мизеса и распределения контактного давления.

Принимая во внимание максимальную нагрузку и ограничения, применяемые к исследуемой модели, ряд сил реакции наиболее нагруженного ряда роликов для каждой конструкции подшипника показан на рис. 13 после извлечения данных постобработки Ansys. . Для сравнения силы реакции были нормализованы с учетом максимального значения силы реакции конструкции 24122 WOR82A. На рис. 13а представлено сравнение нормированного распределения сил реакции (Rz) контакта между наиболее нагруженным рядом роликов и дорожками качения внутренних колец трех подшипников качения.

Из-за большой угловой несоосности эти сферические роликоподшипники способны воспринимать одну и ту же нагрузку, приложенную к конструкции, но из-за различных внутренних геометрических параметров внутренних колец распределение внутренних сил реакции (Rz) будет различным по величине, согласно рис. 13 а. Сравнивая результаты конструкций 24122 WOR82A и 24122 WOR82, можно заметить разницу в значениях сил реакции. Это связано с тем, что нагрузки на подшипники полностью проходят через дорожку качения из-за конструкции без выступов (конструкция 24122 WOR82A), создавая, таким образом, более высокие нормальные силы реакции (Rz) в контактах между роликами и дорожкой качения внутреннего кольца.Наоборот, силы реакции Rz конструкции 24122 WOR82 имеют более низкие значения из-за малой величины нагрузки, передаваемой на центральное неподвижное ребро, и из-за разницы между контактными углами. Чтобы уменьшить силы реакции Rz и, следовательно, напряжения, была улучшена конструкция внутренней геометрии внутреннего кольца за счет усиления центрального неподвижного ребра и увеличения угла контакта. Нормальное распределение сил реакции (Rz) конструкций 24122 WOR82 и 24122 WOR82AA можно наблюдать на рис.13 а.

Кроме того, изменение угла контакта внутреннего кольца дает больше преимуществ по силам реакции (Rx), возникающим при контакте боковых граней роликов наиболее нагруженного ряда с боковой гранью центрального неподвижного ребра (рис. 13). б). Поскольку конструкция 24122 WOR82A имеет неинтегральное ребро, силы реакции Rx отсутствуют, но включены в силы реакции Rz.

Рис. 13 – Графики распределения силы реакции: а) Rz; б) RxРис. 14 – нормированное по фон Мизесу распределение эквивалентных напряжений узлов: а) 24122 WOR82A; б) 24122 WOR82; c) 24122 WOR82AA

Общее поведение подшипников с точки зрения распределений нормализованных эквивалентных напряжений фон Мизеса (рис.14) оценивалась без учета значений в неглубоких слоях контактных площадок. Для корректной оценки распределения контактных давлений необходимо задавать огромное количество конечных элементов каждой зоне контакта, что приводит к неприемлемому времени вычислений. Чтобы сократить время вычислений, для расчета контактных давлений между роликами и дорожкой качения внутреннего кольца использовалось программное обеспечение НЕ-ГЕРЦ.

Учитывая распределение силы реакции, изображенное на рис.13 а, б и внутренних геометрических особенностей, подшипник, подвергающийся наибольшей нагрузке, представляет собой конструкцию 24122 WOR82 из-за того, что величина его силы Rx способствует увеличению напряжений внутри внутреннего кольца. Используя эти результаты в качестве эталона, для трех планов был применен метод нормализации.

Та же самая концепция, применяемая в случае подшипниковых узлов, также использовалась для оценки распределений нормализованного эквивалентного напряжения фон Мизеса внутри внутренних колец (рис.15). Анализируя графики напряжения фон Мизеса, относящиеся к внутреннему кольцу, можно заметить, что центральное неподвижное ребро подвергается нагрузке. Конструкция 24122 WOR82AA имеет меньшую величину напряжения, чем 24122 WOR82. Эти результаты подтверждаются графиком на рис. 13b, где силы реакции Rx у 24122 WOR82AA значительно ниже, чем у 24122 WOR82.

Рис. 15 – Нормированное по фон Мизесу распределение эквивалентных напряжений внутренних колец: а) 24122 WOR82A; б) 24122 WOR82; в) 24122 WOR82AAРис.16 – распределение эквивалентного напряжения фон Мизеса внутреннего кольца для: а) 24122 WOR82A; б) 24122 WOR82; c) 24122 WOR82AA

Кроме того, при детальном анализе распределения напряжений внутреннего кольца на рис. 17а можно наблюдать наличие концентрации краевых напряжений вблизи внутренней кромки дорожки качения конструкции 24122 WOR82A. Возможное объяснение этого эффекта связано с вращением роликов вокруг оси, перпендикулярной главной оси подшипника, вызванной большим смещением смесительного барабана и большой осевой нагрузкой, которые имеют тенденцию изменять площадь контакта между роликами. и гоночные дорожки.В двух других конструкциях (рис. 17 б, в) этот эффект снижается центральным неподвижным ребром, направляющим ролики при работе подшипника. Тем не менее, на центральное неподвижное ребро конструкции 24122 WOR82 действуют большие силы (рис. 17 б), что вызывает, как уже упоминалось выше, нежелательные напряжения внутри ребра. Что касается конструкции 24122 WOR82AA, очень низкие краевые напряжения на дорожке качения внутреннего кольца и правильное направление роликов обеспечиваются без возникновения нежелательных напряжений внутри центрального неподвижного ребра.

Рис. 17 – Распределение эквивалентного напряжения фон Мизеса ребра внутреннего кольца для: а) 24122 WOR82A; б) 24122 WOR82; c) 24122 WOR82AA

Нормальные силы реакции (Rz) использовались в качестве исходных данных для расчета контактных давлений между наиболее нагруженным рядом роликов и дорожками качения внутреннего кольца полуаналитическим методом с использованием программного обеспечения RKB NON-HERTZ. Этот численный метод включает метод сопряженных градиентов (CGM) в сочетании с быстрым преобразованием Фурье дискретной свертки (DC-FFT). Эффективность алгоритмов GCM и DC-FFT как по времени вычислений, так и по хранению без ущерба для точности результатов была доказана путем сравнения с аналитическими значениями, полученными в контактной задаче Герца.

Распределения давления трех конструкций подшипников, полученные с помощью программного обеспечения НЕ-HERTZ, показаны на рис. 18. Для этого представления все значения контактного давления были нормализованы с использованием максимального значения наиболее нагруженного ролика 24122 WOR82. со всеми дизайнами.Как видно, между конструкциями 24122 WOR82 и 24122 WOR82A имеется небольшая разница в распределении контактного давления, но существенное различие наблюдается в верхней части графика распределения давления конструкции 24122 WOR82. Это, по-видимому, связано с другим контактным углом, количеством роликов, как меньшим в случае конструкции 24122 WOR82, так и неявно из-за нормальных сил реакции (Rz), изображенных на рис. 13 а. Напротив, конструкция 24122 WOR82AA обеспечивает более низкое распределение контактного давления всех роликов по сравнению с двумя другими конструкциями.Это результат улучшенной конструкции внутренней геометрии с точки зрения угла контакта и усиления центрального неподвижного ребра.

Рис. 18 – Распределение контактного давления для конструкций 24122 WOR82A, 24122 WOR82AA и 24122 WOR82 Рис. 19). Анализируя графики большой и малой осей площади контакта эллипса конструкций 24122 WOR82 и 24122 WOR82AA, можно заметить значительную разницу в значениях и форме.Этот факт можно рассматривать как влияние величины приложенной нормальной нагрузки, различного радиуса кривизны дорожек качения внутреннего кольца и геометрии роликов.

Рис. 19 – Контактная площадка двумерного эллипса: а) большая ось; б) малая ось; c) трехмерные распределения контактного давления наиболее нагруженных роликов; г) Распределение эквивалентных напряжений фон Мизеса в поверхностных слоях внутреннего кольца 24122 WOR82A, 24122 WOR82 и 24122 WOR82AA конструкции

Имея значения распределения давления на площади контакта наиболее нагруженного ряда роликов, программа NON-HERTZ была дополнительно участвует в получении распределения по глубине внутри мелкого слоя всех шести компонентов тензора напряжений и, наконец, распределения по глубине эквивалентных напряжений фон Мизеса для всех трех конструкций внутреннего кольца (рис. 20 г). Компоненты тензора напряжений, вызванных всем давлением на площади контакта, в общей точке M(x, y, z) получаются суперпозицией и с использованием продуктов свертки:

, где функция влияния Cijkl(x , y, z) описывает составляющую напряжения ij(x, y, z) от единичного давления, действующего на участке (k, l). Это задача типа Неймана теории упругого полупространства. На основе компонентов тензора напряжений можно получить эквивалентное напряжение по Мизесу, используя его определение:

Рис.Рис. два других дизайна. Очевидно, что геометрические характеристики и распределение контактного давления конструкции 24122 WOR82AA приводят к более низкому эквивалентному напряжению, что приводит к улучшению общих характеристик подшипника.

7 Выводы

Изучая технические требования к редуктору бетоносмесителя, RKB Group изучила его наиболее важный компонент, главный сферический роликоподшипник, в трех различных исполнениях. После оценки результатов технический отдел RKB нашел лучшее решение для этого проекта в конструкции SRB 24122 WOR82AA, которая успешно выполняет все условия эксплуатации приложения. Среди прочего, этот специальный тип подшипника был оптимизирован, чтобы выдерживать дополнительные нагрузки и трение при низких рабочих скоростях (макс. 20 об/мин), увеличить допустимую несоосность до ±6° и обеспечить более длительный срок службы.

Бетоносмесительные подшипники грузовиков / цементные смесительные подшипники, автомобильные подшипники, ऑटोमोटिव बियरिंग्स, ऑटोमोटिव बेयरिंग, मोटर वाहन बेयरिंग — R. R. International, Mumbai


О компании

Год создания1954

Правовой статус фирмыПартнерская фирма

Характер деятельностиПроизводитель

Количество сотрудников101 до 500 человек

Годовой оборотRs.25–50 крор

IndiaMART Член с марта 2011 г.

GST27AADFR7214C1ZI

Код импорта-экспорта (IEC) 03000*****

Мы являемся признанным производителем, поставщиком и экспортером разнообразной линейки подшипников для Mercedes Benz, Scania, Volvo, Man, Daf, Renault, Hino, UD (United Diesel), Mitsubishi, Nissan, Ford, Fiat, Iveco, Toyota, Tata, Leyland, Eicher, AMW, Bedford, DongFeng, Mazda, Mahindra BMC Trucks, а также RVI, ROR, BPW, Kassbohrer, Mack, Fuwa, Schmitz Cargo Bull, SAF, Arvinmeritor, Gigant (SAE), SMB, Standard Forge , Western Star, Freightliner, Rockwell, Tandem, Kenworth, Peterbilt, Fruehauf, Montenegro, York, Dana, Spicer, Eaton, Navistar Trailers and Trucks.
Мы также производим подшипники для таких тракторов, как Massey Ferguson, Ford, Fiat, John Deere, New Holland, IMT, Belarus, Zetor, Case-IH, TAFE и румынский трактор
Мы также производим подшипники для Land Rover, Range Rover и Автомобили Toyota, внедорожники и пикапы
Мы также производим подшипники для всех видов промышленного применения, вилочных и мачтовых грузовиков и землеройной техники, такой как JCB, Komatsu и Ceterpillar
Мы также импортируем и распространяем шарикоподшипники в Индии под нашим брендом AVI ПОДШИПНИКИ
Мы также импортируем и распространяем в Индии колесные подшипники сегмента легковых автомобилей, ступичные подшипники, подшипник выключения сцепления, подшипник выключения гидравлического давления, натяжитель ГРМ, натяжитель клинового ремня, а также регуляторы шкива и ремня вентилятора под нашим брендом под названием KINGTEC BEARINGS
.
Мы также распространяем ЗОЛОТЫЕ ПОДШИПНИКИ MNR GOLD BEARINGS для тракторов, тяжелых и легких коммерческих автомобилей, вилочных погрузчиков, JCB и промышленного сегмента в Индии

Эти медные Ролики изготовлены из высококачественной стали марки SAE 52100 с роликами и сепараторами высшего сорта в соответствии с толщиной и маркой SKF и FAG.
Подшипники проходят токарную обработку с ЧПУ, автоматическую шлифовку с ЧПУ, а также суперфинишную обработку. Наш ассортимент включает конические роликовые подшипники, цилиндрические роликовые подшипники, подшипники выключения сцепления, игольчатые роликовые подшипники, игольчатые клетки, игольчатые ролики, шкворня и упорные подшипники, подшипники рулевого управления, подшипники водяного насоса, сферические подшипники, а также нестандартные и стандартные шарикоподшипники.
Они доступны в различных размерах, проектах, формах и других технических требованиях. Мы предлагаем эти продукты в индивидуальных спецификациях, а также для клиентов в машиностроении и автомобильном секторе.
Отличительные особенности:

  • Прецизионная конструкция
  • Стойкость к коррозии Смазка
  • Высокая износостойкость
  • Высокая осевая проходимость
  • Долгая жизнь
  • Привлекательная упаковка и маркировка

Видео компании

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*

*

*