Железобетонные лотки гост: ГОСТ 21509-76 Лотки железобетонные оросительных систем. Технические условия (с Изменением N 1), ГОСТ от 31 декабря 1975 года №21509-76

Водоотводный лоток железобетонный: характеристики, рамзеры, ГОСТ

Система орошения, отведения ливневых вод и вод таяния снегового покрова предусматривает изделие – лоток железобетонный водоотводный. С помощью бетонных лотков и соответствующей инфраструктуры, системы орошения и водоотведения транспортируют полезный либо вредный продукт – поливочная либо сточная вода на поля, ливневые или канализационные коллекторы.

СодержаниеСвернуть

Типы и размеры железобетонных лотков

Существует два типа изделий для «транспортировки» воды: Лотки оросительных систем и Лотки дорожные водоотводные комплектуемые защитными решетками. Соответственно названию первый тип изделий используется для строительства систем орошения сельскохозяйственных площадей, а второй тип для обеспечения быстрого отвода дождевых и талых вод от шоссе, автомагистралей, городских дорог и пешеходных тротуаров.

Основные характеристики и размеры лотков для систем орошения регламентирует ГОСТ 21509-76 «ЛОТКИ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ ОРОСИТЕЛЬНЫХ СИСТЕМ», а основные характеристики и размеры изделий для комплектации систем водоотведения дорог и пешеходных переходов нормативный документ ГОСТ 32955-2014 «Лотки дорожные водоотводные».

Лотки железобетонные водоотводные ГОСТ 21509-76

Лотки данного типа предназначены для строительства оросительных систем рассчитанных на прокачку воды в количестве до 5 метров кубических в час. Изделие представляете собой железобетонный параболический желоб определенных размеров, который может быть установлен на опорах или плитах, либо уложен в почву.

В зависимости от способа монтажа лотки для оросительных систем маркируются как ЛВ или ЛРГ. Лотки ЛВ устанавливаются на опоры или плиты, а изделия ЛРГ укладываются непосредственно в почву.

Пример обозначения железобетонного водоотводного лотка серии ЛВ высотой 400 мм: ЛВ4. Заводы ЖБИ предлагают к продаже следующие виды и габариты лотков для строительства оросительных систем, приведенные в Табл1.

Табл.1

Лотки железобетонные водоотводные ГОСТ 21509-76 изготавливаются из тяжелого бетона марки М300, усиленного стальной арматурой. Для возможности сборки в единую систему и установки на опоры (плиты) каждое изделие оснащается закладными изделиями под сварку и параболической выемкой под укладку уплотнения.

Дорожные лотки железобетонные водоотводные ГОСТ 32955-2014

Изделия этого типа используются для приема поверхностных вод для дальнейшего направления в системы канализации. Имеется ввиду сточная вода, поступающая с проезжей части, пешеходных тротуаров, обочин дорог или поверхности почвы.

При этом в соответствии с требованиями нормативного документа конструкция водоотводных изделий представляет собой комплект – лоток железобетонный водоотводный с решеткой, изготовленной из чугуна.

Нормативный документ определяет оседающие конструктивные типы дорожных водоотводящих лотков: коробчатые, щелевые, открытые, прямоугольные, U-образные, бордюрные, кольцевые и другие виды.

При этом лотки могут изготавливаться как на заводах ЖБИ и доставляться на строительные площадки готовыми к установке, так и изготавливаться непосредственно на строительных площадках методом заливки армированного бетона.

ГОСТ 32955-2014 не регламентирует жесткие размеры лотков железобетонных водоотводных дорожных. Покупателям предлагается широкий выбор габаритов лотков в зависимости от конкретных задач и протяженности линии водоотведения:

• Длина от 400 до 4 000 мм и более.
• Ширина от 500 мм и более.
• Высота от 200 мм и более.

Конкретные размеры лотков и решеток могут отличаться от ГОСТовских. Другими словами, габариты, конфигурация, типы дорожных водоотводящих лотков и решеток оговариваются в проектах конкретных сооружений. Как и в предыдущем случае, для изготовления дорожных лотков используется тяжелый армированный бетон марки М300 приготовленный на цементе марки не ниже ЦЕМ I 32,5Н ПЦ.

Заключение

Водоотводящие лотки дорожных или оросительных систем, несмотря на кажущуюся простоту конструкции должны изготавливаться специализированными заводами, обладающими соответственной материально-технической базой позволяющей выпускать изделия соответствующие требованиям действующих нормативных документов.

ГОСТ 21509-76* «Лотки железобетонные оросительных систем. Технические условия»

ГОСТ 24587-81 Лотки-водовыпуски железобетонные оросительных систем. Технические условия, ГОСТ от 18 ноября 1980 года №24587-81

ГОСТ 24587-81

Группа Ж33

ЛОТКИ-ВОДОВЫПУСКИ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ ОРОСИТЕЛЬНЫХ СИСТЕМ

Reinforced concrete flumes-water outlets of irrigation systems. Specification

ОКП 585821

Дата введения 1982-01-01

РАЗРАБОТАН Министерством мелиорации и водного хозяйства СССР

ИСПОЛНИТЕЛИ

С.Е.Мирецкий (руководитель темы), Л.И.Дунина, Г.А.Ивянский, Н.Н.Светликова

ВНЕСЕН Министерством мелиорации и водного хозяйства СССР

Зам. министра В.Г.Штепа

УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по делам строительства от 18 ноября 1980 г. N 179

Настоящий стандарт распространяется на железобетонные раструбные лотки-водовыпуски параболического сечения (ЛРВ), предназначенные для забора воды из распределительных каналов оросительных систем с уклонами меньше критических, сооружаемых во всех климатических районах страны с сейсмичностью до 8 баллов включительно.

1. ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И РАЗМЕРЫ

1.1. Форма, основные параметры и размеры лотков-водовыпусков должны соответствовать принятым в ГОСТ 21509-76 для железобетонных ненапряженных раструбных лотков типа ЛР.

Лотки-водовыпуски должны отличаться от лотков типа ЛР наличием закладных деталей, предназначенных для крепления вентильного затвора с условным проходом 325 мм и рабочим давлением до 0,1 МПа.

1.2. Расположение закладных деталей для крепления вентильного затвора должно соответствовать указанному на чертеже.

Форма и размеры закладных деталей (фланца и стенок) должны соответствовать обязательному приложению.

1.3. Марки лотков обозначаются буквами ЛРВ (лоток раструбный с водовыпуском) и цифрами, которые обозначают высоту сечения лотка в дециметрах.

Пример условного обозначения железобетонного лотка с водовыпуском высотой сечения 800 мм:

ЛРВ-8 ГОСТ 24587-81

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

2.1. Лотки-водовыпуски должны изготавливаться в соответствии с требованиями ГОСТ 21509-76 и настоящего стандарта.

2.2. Технические требования к бетону, материалам для приготовления бетона и арматуре для армирования лотков-водовыпусков должны соответствовать требованиям ГОСТ 21509-76.

2.3. Для установки закладных деталей в арматурной сетке вырезается отверстие в соответствии с чертежом.

Закладные детали (фланцы и привариваемые к ним стенки) должны устанавливаться на арматурном каркасе лотка и закрепляться в проектном положении путем сварки анкеров с арматурной сеткой.

2.4. Сварные арматурные изделия должны удовлетворять требованиям ГОСТ 10922-75*.
________________
* На территории Российской Федерации документ не действует. Действует ГОСТ 10922-2012, здесь и далее по тексту. — Примечание изготовителя базы данных.

2.5. Опорные поверхности закладных деталей должны иметь гладкие наружные и внутренние поверхности. Не допускаются подтеки, возвышения наплавленного металла, вмятины, заусеницы.

2.6. Закладные детали должны изготавливаться из листовой стали ВСтЗсп по ГОСТ 380-71* и ГОСТ 19903-74 или ГОСТ 19904-74**, анкера — из арматурной стали класса А-I по ГОСТ 5781-75***.
________________
* На территории Российской Федерации документ не действует. Действуют: ГОСТ 535-2005; ГОСТ 380-2005; ГОСТ 14637-89;
** На территории Российской Федерации документ не действует. Действует ГОСТ 19904-90, здесь и далее по тексту;
*** На территории Российской Федерации документ не действует. Действует ГОСТ 5781-82. — Примечание изготовителя базы данных.

2.7. Отклонения по толщине листов, из которых изготавливаются изделия закладных деталей, должны соответствовать предусмотренным ГОСТ 19903-74 или ГОСТ 19904-74.

2.8. Сварку производить электродами Э42.

Механические свойства сварных соединений и наплавленного металла при нормальной температуре должны соответствовать предусмотренным в ГОСТ 9467-75.

2.9. Отклонения стальных закладных деталей не должны превышать указанных в чертежах обязательного приложения.

2.10. Открытые поверхности стальных закладных деталей лотков должны иметь лакокрасочное покрытие, которое следует наносить на очищенные от наплывов бетона поверхности.

Техническая характеристика лакокрасочных покрытий должна назначаться в соответствии с требованиями главы СНиП II-28-73*.
__________________
* На территории Российской Федерации документ не действует. Заменен СНиП 2.03.11-85, здесь и далее по тексту. — Примечание изготовителя базы данных.

3. ПРАВИЛА ПРИЕМКИ

3.1. Приемка лотков-водовыпусков должна производиться в соответствии с требованиями ГОСТ 21509-76.

4. МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

4.1. Испытание лотков-водовыпусков должно производиться по ГОСТ 21509-76.

4.2. Перед испытанием на водонепроницаемость лотков-водовыпусков отверстие в закладной части закрывается съемной заглушкой.

4.3. Испытание сварных соединений арматурных изделий и закладных деталей и оценку их качества следует производить по ГОСТ 10922-75.

5. МАРКИРОВКА, ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ

5.1. Маркировка, транспортирование и хранение лотков-водовыпусков должны производиться в соответствии с ГОСТ 21509-76.

5.2. Закладные детали должны иметь маркировку масляной краской на наружных поверхностях фланцев. Маркировочная надпись должна указывать на принадлежность фланцев к соответствующему лотку, например, для лотка ЛРВ-4 фланец маркируется — 4.

6. УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

6.1. Укладка лотка-водовыпуска на стоечные опоры разрешается при достижении бетоном омоноличивания стойки прочности не ниже 50% от проектной, пуск воды по лоткам — при 100% прочности бетона.

6.2. Для обеспечения водонепроницаемости стыков лотков-водовыпусков с примыкающими лотками рекомендуется применять жгуты круглого сечения из резины или пароизола. Для обеспечения герметичности стыков жгуты из резины или пароизола должны быть обжаты соответственно на 30 и 50%.

Жгуты из резины должны соответствовать ГОСТ 6467-79, а из пароизола — ГОСТ 19177-73*.
________________
* На территории Российской Федерации документ не действует. Действует ГОСТ 19177-81. — Примечание изготовителя базы данных.

7. ГАРАНТИИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ

7.1. Завод-изготовитель гарантирует соответствие поставляемых им изделий требованиям настоящего стандарта при соблюдении потребителем правил транспортирования и хранения, установленных настоящим стандартом.

7.2. Некачественные лотки-водовыпуски завод-изготовитель обязан заменить в сроки, согласованные с потребителем.

Приложение (обязательное). Рабочие чертежи закладных деталей

Электронный текст документа
подготовлен ЗАО «Кодекс» и сверен по:
официальное издание
М: Издательство стандартов, 1981

1. ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И РАЗМЕРЫ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

ЛОТКИ-ВОДОВЫПУСКИ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ

ОРОСИТЕЛЬНЫХ СИСТЕМ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

ГОСТ 24587-81

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
КОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ СТРОИТЕЛЬСТВА

Москва

РАЗРАБОТАН Министерством мелиорации и водного хозяйства
СССР

ИСПОЛНИТЕЛИ

С.Е. Мирецкий (руководитель темы),
Л.И. Дунина, Г.А. Ивянский, Н.Н. Светликова

ВНЕСЕН Министерством мелиорации
и водного хозяйства СССР

Зам. министра В.Г. Штепа

УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ
Постановлением Государственного комитета СССР по делам строительства от 18
ноября 1980 г. № 179

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ
СОЮЗА ССР

Постановлением
Государственного комитета СССР по делам строительства от 18 ноября 1980 г. №
179 срок введения установлен

с
01.01. 1992 г.

Несоблюдение
стандарта преследуется по закону

Настоящий стандарт распространяется
на железобетонные раструбные лотки-водовыпуски параболического сечения (ЛРВ),
предназначенные для забора воды из распределительных каналов оросительных
систем с уклонами меньше критических, сооружаемых во всех климатических районах
страны с сейсмичностью до 8 баллов включительно.

1.1. Форма, основные параметры и размеры
лотков-водовыпусков должны соответствовать принятым в ГОСТ 21509-76 для железобетонных
ненапряженных раструбных лотков типа ЛР.

Лотки-водовыпуски должны
отличайся от лотков типа ЛР наличием закладных деталей, предназначенных для
крепления вентильного затвора с условным проходом 325 мм и рабочим давлением до 0,1 МПа.

1.2. Расположение закладных деталей для крепления
вентильного затвора должно соответствовать указанному на чертеже.

Форма и размеры закладных
деталей (фланца и стенок) должны соответствовать обязательному приложению.

1.3. Марки лотков обозначаются буквами ЛРВ (лоток
раструбный с водовыпуском) и цифрами, которые обозначают высоту сечения лотка в
дециметрах.

Пример условного обозначения железобетонного лотка с водовыпуском
высотой сечения 800 мм:

ГОСТ 20783-81 Лотки металлические для электропроводок. Общие технические условия (с Изменениями N 1, 2), ГОСТ от 27 января 1981 года №20783-81

ГОСТ 20783-81

Группа Е17

ЛОТКИ МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ДЛЯ ЭЛЕКТРОПРОВОДОК

Общие технические условия
     
Metal trays for wiring. General specifications

ОКП 34 4961

Срок действия с 01.01.83
до 01.01.93*
______________________________
* Ограничение срока действия снято
постановлением Госстандарта России от 29.10.92 N 1466.
(ИУС N 1, 1993 г.). — Примечание «КОДЕКС».

1. РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Государственным комитетом СССР по стандартам

РАЗРАБОТЧИКИ

И.Г.Килькин, М.М.Радзивиловский, Г.А.Матвеева, Л.Я.Смородинская

2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 27.01.81 N 259

3. ВЗАМЕН ГОСТ 20783-75

4. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ

5. ПЕРЕИЗДАНИЕ (март 1991 г.) с Изменениями N 1, 2, утвержденными в июне 1983 г., июне 1987 г. (ИУС 9-83, 9-87)

6. Проверен в 1987 г. Срок действия продлен до 01.01.93 постановлением Госстандарта СССР от 05.06.87 N 1816

Настоящий стандарт распространяется на металлические лотки (далее — лотки), предназначенные для прокладки в них проводов и кабелей напряжением до 1000 В при выполнении открытых электропроводок и открытой прокладки кабельных линий.

Виды климатических исполнений по ГОСТ 15150-69 должны устанавливать в стандартах или технических условиях на лотки конкретных типов.

Настоящий стандарт устанавливает требования к лоткам, изготавливаемым для нужд народного хозяйства и экспорта.

(Измененная редакция, Изм. N 2).

1. ИСПОЛНЕНИЯ, ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И РАЗМЕРЫ

1.1. В зависимости от допустимой нагрузки лотки делятся на легкие, средние и тяжелые.

1.2. В зависимости от назначения основные элементы лотков подразделяются на:

секции прямые — для прямолинейных участков электропроводок;

секции угловые — для поворота электропроводок в горизонтальной и вертикальной плоскостях;

секции ответвительные — для присоединения ответвлений;

секции переходные — для перехода с одной ширины лотка на другую;

прижимы — для крепления лотков на опорах.

Необходимая номенклатура элементов лотков должна устанавливаться в стандартах или технических условиях на лотки конкретных типов.

1.3. Лотки должны быть рассчитаны на установку с расстоянием между опорами не менее 2000 мм.

1.4. Ширина лотков и интенсивность распределенной нагрузки при расстоянии между опорами 2000 мм должны соответствовать приведенным в таблице.

Допускается снижение интенсивности распределенной нагрузки при увеличении расстояния между опорами.

Зависимость между интенсивностью распределенной нагрузки и расстоянием между опорами должна быть приведена в эксплуатационной документации по ГОСТ 2.601-68.

Длина прямых секций — не менее 2000 мм: расстояния между осями соединения секций должны быть указаны в эксплуатационной документации на лотки конкретных типов.

Основные размеры элементов лотков должны быть указаны в стандартах или технических условиях на лотки конкретных типов.

(Измененная редакция, Изм. N 2).

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

2.1. Лотки должны изготовляться в соответствии с требованиями настоящего стандарта, стандартов или технических условий на лотки конкретных типов по рабочим чертежам, утвержденным в установленном порядке.

2.2. Конструкция лотков должна обеспечивать возможность крепления к ним без повреждения проводов и кабелей с расстоянием между местами их крепления не более 500 мм, а также установку и крепление перегородок для разделения проводов и кабелей разного назначения.

2.3. Допуски формы и расположения поверхностей элементов лотков не должны превышать следующих значений:

1,5 мм на 1000 мм длины — отклонение от плоскостности поверхностей секций;

2 мм — отклонение от перпендикулярности смежных плоскостей элементов лотков.

2.4. Конструкция угловых секций лотков должна обеспечивать требуемый радиус изгиба кабелей и проводов максимального сечения, прокладываемых в лотках. Минимальный радиус изгиба должен определяться в соответствии со стандартами или техническими условиями на кабели и провода конкретных типов.

2.5. Лотки в горизонтальном положении должны выдерживать нагрузку, указанную в таблице, без остаточных деформаций.

Упругая деформация от этой нагрузки не должна быть более 0,005 расстояния между опорами.

Лотки тяжелого вида должны выдерживать также дополнительную сосредоточенную нагрузку в 800 Н.

Остаточная деформация лотков тяжелого вида от суммарной нагрузки не должна быть более 0,002 расстояния между опорами.

(Измененная редакция, Изм. N 2).

2.5а. При вертикальном расположении лотков прижимы должны исключать перемещение лотков на опорах.

Максимально допустимые расстояния между прижимами должны устанавливать в стандартах или технических условиях на лотки конкретных типов.

(Введен дополнительно, Изм. N 2).

2.6. Лотки должны быть устойчивы к воздействию механических факторов внешней среды. Группа условий эксплуатации — по ГОСТ 17516.1-90 и должна быть установлена в стандартах или технических условиях на лотки конкретных типов.

2.7. Номинальные значения климатических факторов внешней среды — по ГОСТ 15150-69.

2.8. Установленный срок службы до замены — не менее 20 лет. Критерии предельного состояния лотков должны быть установлены в стандартах или технических условиях на лотки конкретных типов.

2.6.-2.8. (Измененная редакция, Изм. N 2).

2.9. Элементы лотков следует изготавливать из стали; они должны иметь лакокрасочное или металлическое покрытие.

По согласованию с потребителем допускается изготовление элементов лотков, покрытых только грунтом.

Допускается элементы лотков изготовлять из других металлов с покрытием или без покрытия.

Материал и вид покрытия следует указывать в стандартах или технических условиях, на лотки конкретных типов.

(Измененная редакция, Изм. N 1, 2).

2.10. Лакокрасочные покрытия внешнего вида лотков должны быть не ниже VI класса по ГОСТ 9.032-74 и соответствовать требованиям приложения 1 ГОСТ 9.074-77, приложения 1 ГОСТ 9.401-89 и приложения 1 ГОСТ 9.404-81. Балл адгезии (прочность сцепления) не ниже 2 по ГОСТ 15140-78.

Группу условий эксплуатации по ГОСТ 9.104-79 и толщину покрытий в зависимости от вида климатического исполнения должны указывать в стандартах или технических условиях на лотки конкретных типов.

Металлические покрытия должны соответствовать требованиям ГОСТ 9.301-86, ГОСТ 9.303-84, ГОСТ 9.306-85.

(Измененная редакция, Изм. N 1, 2).

2.11. Требования к массе элементов лотков, массе 100 м лотков (прямые секции) и удельной массе (отношение массы 100 м лотков к интенсивности распределенной нагрузки) должны быть установлены в стандартах или технических условиях на лотки конкретных типов.

2.12. К комплекту лотков прилагают эксплуатационную документацию по ГОСТ 2.601-68 — на партию лотков, направляемых в один адрес одновременно. Количество экземпляров эксплуатационной документации устанавливают в стандартах или технических условиях на лотки конкретных типов.

2.11, 2.12. (Введены дополнительно, Изм. N 2).

3.ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

3.1. Требования безопасности в части защитного заземления лотков — по ГОСТ 12.2.007.0-75.

В месте соединения элементов должна быть обеспечена возможность присоединения лотков к цепи заземления.

(Измененная редакция, Изм. N 2).

3.2. Места соединения элементов лотков должны обеспечивать надежную электрическую цепь заземления.

Отношение начального сопротивления контактного соединения элементов лотков к сопротивлению целого участка лотков, длина которого равна длине контактного соединения, должно быть не более 2.

3.3. (Исключен, Изм. N 2).

4. ПРАВИЛА ПРИЕМКИ

4.1. Для проверки соответствия элементов лотков требованиям настоящего стандарта предприятие-изготовитель должно проводить приемосдаточные и периодические испытания.

4.2. При приемосдаточных испытаниях следует проводить сплошной контроль элементов лотков на соответствие требованиям пп.2.9, 2.12, 6.1, 6.3, 6.4 и выборочный контроль (0,5% элементов лотков, но не менее 3 шт. от партии каждого вида элементов) на соответствие требованиям пп.2.1-2.3, 2.10.

Размер партии устанавливает предприятие-изготовитель; партия не должна превышать сменного выпуска элементов лотков одного типа.

Результаты испытаний распространяются на всю партию.

(Измененная редакция, Изм. N 2).

4.2а. (Исключен, Изм. N 2).

4.3. Периодические испытания следует проводить не менее чем на 6 элементах лотков каждого типа, прошедших приемосдаточные испытания, не реже 1 раза в 3 года на соответствие требованиям пп.2.1-2.12, 3.1, 3.2, 6.1, 6.3 и 6.4.

(Измененная редакция, Изм. N 2).

4.4. При получении неудовлетворительных результатов испытаний хотя бы по одному из показателей проводят повторные испытания на удвоенном количестве лотков.

Результаты повторных испытаний являются окончательными.

(Измененная редакция, Изм. N 1, 2).

4.5. (Исключен, Изм. N 2).

5. МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

5.1. Проверку на соответствие требованиям пп.2.12, 3.1, 6.1, 6.3 и 6.4 следует проводить визуальным контролем.

(Измененная редакция, Изм. N 2).

5.2. Проверку размеров на соответствие требованиям пп.2.1-2.4 следует проводить универсальными и специальными измерительными инструментами, обеспечивающими точность измерения в пределах, указанных в рабочих чертежах.

После проверки размеров необходимо провести контрольную сборку.

5.3. Испытания на соответствие требованиям п.2.5 следует проводить на прямых соединенных секциях, закрепленных прижимами в горизонтальном положении на четырех опорах с расстоянием между опорами, предусмотренным для испытываемых лотков, но не менее 2000 мм.

Испытания следует проводить в среднем пролете.

Место соединения секций в среднем пролете должно находиться на равных расстояниях от опор.

Нагружение лотков распределенной нагрузкой следует производить прутками диаметром не более 10 мм, уложенными вдоль лотков равномерно по ширине и длине.

Сосредоточенная нагрузка должна прикладываться к одному из бортов лотка в середине пролета. Площадь соприкосновения лотка с грузом, создающим сосредоточенную нагрузку, должна быть не более 30 см.

Время выдержки под нагрузкой — 10 мин.

Измерения деформации производят в месте соединения лотков.

Погрешность измерения упругой и остаточной деформации — не более 1 мм.

(Измененная редакция, Изм. N 2).

5.3а. Испытание на соответствие требованиям п.2.5а следует проводить на вертикально установленных прямых секциях лотков, закрепленных на опорах прижимами на расстоянии, величина которого установлена в соответствии с требованиями п.2.5а. Нагрузка должна прикладываться к прямой секции вдоль ее оси и составлять 130% от массы закрепляемых в этой секции проводов, рассчитанной с учетом интенсивности распределенной нагрузки, приведенной в таблице.

Время выдержки нагрузки — 10 мин.

Погрешность измерения — не более 1 мм.

Допускается проводить испытания на горизонтально установленных прямых секциях лотков.

При этом нагрузка должна составлять 130% от массы проводов и лотка.

(Введен дополнительно, Изм. N 2).

5.4. Проверка на соответствие требованиям пп.2.6 и 2.7 должна производиться по ГОСТ 16962.1-89, ГОСТ 16962.2-90 и ГОСТ 15963-79.

5.5. Проверку установленного срока службы лотков до замены на соответствие требованиям п.2.8 проводят на основании анализа данных эксплуатационных наблюдений.

(Измененная редакция, Изм. N 2).

5.6. Проверка на соответствие требованиям п.2.9 должна проводиться по действующим стандартам или техническим условиям на материалы.

5.7. Проверку лакокрасочных покрытий на соответствие требованиям п.2.10 должны проводить визуальным контролем, измерением толщины покрытий и определением балла адгезии.

Визуальный контроль выполняют по ГОСТ 9.032-74, толщину покрытия измеряют толщиномером с погрешностью измерения не более 15%, балл адгезии определяют по ГОСТ 15140-78. Тип толщиномера устанавливают в стандартах или технических условиях на лотки конкретных типов.

Проверку металлических покрытий на соответствие требованиям п.2.10 должны проводить визуальным контролем, контролем прочности сцепления и измерением толщины покрытия по ГОСТ 9.302-88 с погрешностью измерения толщины покрытия не более 10%.

Средства измерения и метод контроля прочности сцепления и толщины покрытия устанавливают в стандартах или технических условиях на лотки конкретных типов.

(Измененная редакция, Изм. N 2).

5.8. Проверка сопротивления по 3.2 должна производиться на всех конструктивных исполнениях соединения элементов лотков.

Методика измерения сопротивления — по ГОСТ 17441-84.

Погрешность измерения сопротивления — не более 5%.

5.9. Проверку массы и удельной массы элементов лотков на соответствие требованиям п.2.11 должны проводить по ГОСТ 2933-83.

(Введен дополнительно, Изм. N 2).

6. МАРКИРОВКА, УПАКОВКА, ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ

6.1. Элементы лотков должны иметь маркировку, содержащую следующие данные:

товарный знак предприятия-изготовителя;

тип;

дату изготовления;

надпись: «Сделано в СССР» (для лотков, предназначенных для экспорта).

Место расположения и способ нанесения маркировочных данных следует устанавливать в конструкторской документации, в стандартах или технических условиях на лотки конкретных типов.

(Измененная редакция, Изм. N 1, 2).

6.2. Транспортная маркировка — по ГОСТ 14192-77.

6.3. Незащищенные поверхности лотков должны быть подвергнуты консервации в соответствии с требованиями ГОСТ 23216-78.

6.4. Элементы лотков следует упаковывать в дощатые ящики по ГОСТ 2991-85, выложенные внутри пергамином по ГОСТ 2697-83 или другим влагонепроницаемым материалом.

Допускается укладка элементов в тару других видов при условии обеспечения сохранности лотков от повреждения.

Типы тары должны устанавливаться в стандартах или технических условиях на лотки конкретных типов.

Допускается частичная упаковка прямых секций лотков по ГОСТ 23216-78.

6.5. Укладка элементов лотков в тару должна производиться рядами с прокладками из гофрированного картона по ГОСТ 7376-89 или двух слоев оберточной бумаги по ГОСТ 8273-75 между рядами.

6.6. Тара для лотков, предназначенных для районов Крайнего Севера и экспорта, должна соответствовать требованиям ГОСТ 15846-79 и ГОСТ 24634-81 соответственно.

6.7. Предельную массу грузовых мест должны устанавливать в стандартах или технических условиях на лотки конкретных типов.

6.8. В каждое грузовое место должен быть вложен упаковочный лист, содержащий следующие данные:

полное наименование министерства и предприятия-изготовителя;

тип элемента лотка и их количество в грузовом месте;

дату упаковки (месяц, год) и штамп упаковщика;

штамп ОТК;

обозначение стандарта или технических условий.

Для экспорта товаросопроводительную документацию оформляют в соответствии с заказом-нарядом.

Эксплуатационная документация, прикладываемая к партии лотков, должна быть вложена в непромокаемый пакет в грузовое место N 1.

6.7, 6.8. (Измененная редакция, Изм. N 2).

6.9. Транспортирование упакованных лотков следует производить транспортом любого вида в соответствии с правилами перевозок грузов, действующими на данном виде транспорта.

Прямые секции лотков с частичной упаковкой необходимо транспортировать крытыми транспортными средствами.

6.10. Транспортирование грузовых мест пакетами производят в соответствии с правилами перевозок грузов, утвержденными соответствующими ведомствами.

Масса пакета, способы и средства пакетирования должны указываться в стандартах или технических условиях на лотки конкретных типов.

6.11. Условия транспортирования упакованных лотков в части воздействия климатических факторов внешней среды такие же, как условия хранения по ГОСТ 15150-69:

8 — для макроклиматических районов с умеренным и холодным климатом;

9 — для макроклиматических районов с тропическим климатом.

6.12. Условия хранения элементов лотков в части воздействия климатических факторов внешней среды по ГОСТ 15150-69 и допустимый срок сохраняемости до ввода в эксплуатацию следует указывать в стандартах или технических условиях на лотки конкретных типов.

6.11, 6.12. (Измененная редакция, Изм. N 2).

7. УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

7.1. Соединение элементов лотков и их крепление к опорам должно быть разъемным.

Допускается выполнять неразъемным соединение загрунтованных элементов и элементов, не имеющих лакокрасочных и металлических покрытий.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

7.1a. На элементы лотков, покрытых только грунтом, должно быть нанесено при монтаже лакокрасочное покрытие в соответствии с требованиями п.2.10.

(Введен дополнительно, Изм. N 2).

7.2. Заполнение лотков должно осуществляться в соответствии с «Правилами устройств электроустановок» (ПУЭ, разд. II), утвержденными Минэнерго СССР.

(Измененная редакция, Изм. N 2).

7.3. Для лотков категории размещения 1 интенсивность распределенной нагрузки от проводов и кабелей, указанная в таблице, должна быть снижена с учетом снеговой нагрузки.

8. ГАРАНТИИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ

8.1. Изготовитель гарантирует соответствие лотков требованиям настоящего стандарта при соблюдении условий эксплуатации, хранения, транспортирования и монтажа.

8.2. Гарантийный срок эксплуатации — 3 года со дня ввода лотков в эксплуатацию.

8.3. Гарантийный срок эксплуатации лотков для экспорта — 12 мес со дня ввода в эксплуатацию, но не более 24 мес с момента проследования через Государственную границу СССР, если иной срок не указан в заказе-наряде.

(Введен дополнительно, Изм. N 2).

Текст документа сверен по:
официальное издание
М.: Издательство стандартов, 1991

Дренажные железобетонные лотки

Дренажные железобетонные лотки — один из основных элементов эффективных систем поверхностного водоотвода. Установленные дренажные желоба представляют собой желоб, на дне которого собирается вода и сбрасывается в канализационную сеть или в канализационный бак. Бетонные конструкции для дренажа широко используются при строительстве проезжей части, для устройства дренажных систем на промышленных предприятиях в жилом секторе, на территориях городских парков и других объектов.Дренажные бетонные изделия отличаются простотой монтажа, простотой эксплуатации и ухода.

Лотки железобетонные из различных марок бетона и уменьшающие надежность каркаса из стальной арматуры. Современный метод вибропрессования бетонных конструкций. Благодаря этой технологии герметизирующий материал стеновые изделия получают гладкими, монолитными, водонепроницаемыми, устойчивыми к перепадам температур, а также к агрессивным воздействиям окружающей среды.

Дренажные поддоны предназначены для длительного использования во влажных условиях и способны обеспечить быстрый отвод воды из водопроводов, дорог, пешеходных улиц, фундаментов домов.При хорошем оттоке дождя, талого снега, грунтовых вод препятствует размыванию почвы, что позволяет значительно продлить срок эксплуатации объектов. Преимущество бетонных водостоков — большая механическая прочность.

Эффективность системы водоотведения во многом зависит от соблюдения технологии монтажа бетонных изделий. Укладку желоба следует производить с выравниванием подготовленной траншеи глубиной на 20 см больше высоты лотка. На дно траншеи укладывается слой гравия, который следует плотно утрамбовать.Основание из гравия засыпано цементным слоем, после застывания которого можно приступать к укладке бетонных стойл.

Стыки внутри лотка заполнены герметиком. Для защиты дренажной траншеи от падающего мусора в железобетонном коробе установлена ​​крышка воздухозаборника. Решетки монтируются на 5 мм ниже поверхности почвы, не создавая препятствий потоку воды.

Лотки железобетонные — самый популярный материал для строительства водопроводных коммуникаций, во многом благодаря низкой стоимости продукции.Эти бетонные конструкции используются десятилетиями, быстро монтируются и просты в обслуживании.

, сервис «translate.yandex.ru»

.

Сбалансированные, недостаточно армированные и чрезмерно армированные секции балок

Железобетонные балки классифицируются как сбалансированные, недостаточно армированные и чрезмерно армированные в зависимости от процента армирования в них. Обсуждаются детали этих секций балки.

Сбалансированные, недостаточно армированные и чрезмерно армированные секции балки

Момент сопротивления железобетонных балок рассчитывается на основе следующих допущений:

1. Плоские секции остаются плоскими при изгибе до точки разрушения.Это означает, что деформации пропорциональны расстоянию от нервной оси.

2. Предполагается, что конечное предельное состояние разрушения при изгибе достигнуто, когда напряжение в бетоне при экстремальном изгибе волокна при сжатии достигает 0,0035.

Рис. Диаграмма деформации сечения балки; (а) Разрез, (б) Диаграмма деформации

3. Распределение напряжений по поверхности сжатия будет соответствовать диаграмме «напряжение-деформация» для бетона при сжатии.

4. Прочностью бетона при растяжении пренебрегают, так как предполагается, что сечение имеет трещины до нейтральной оси.

5. Напряжение в стали будет соответствовать соответствующей деформации в стали.

Как указано в допущении 2 выше, предполагается, что железобетонная секция при изгибе разрушается, когда деформация сжатия в бетоне достигает деформации разрушения при сжатии изгиба, равной 0,0035.

Секция сбалансированной балки

Секции железобетонной балки, в которых растянутая сталь одновременно достигает деформации текучести, когда бетон достигает деформации разрушения при изгибе, называются сбалансированными секциями.

Под армированная секция балки

Секции железобетонной балки, в которых сталь достигает предела текучести при нагрузках, меньших, чем нагрузка, при которой бетон достигает деформации разрушения, называются недоармированными секциями.

Каждая отдельно усиленная балка должна быть спроектирована как недостаточно усиленная секция, потому что эта секция дает достаточно предупреждений перед выходом из строя.

Податливость стали в недостаточно армированной секции балки не означает, что конструкция разрушилась, так как при податливости стали произойдет чрезмерный прогиб и растрескивание балки до разрушения, что дает пассажирам достаточно времени для выхода, прежде чем произойдет разрушение секции.

Разрушение в секции недоармированной балки происходит из-за того, что бетон достигает предельной деформации разрушения 0,0035 до того, как сталь достигает деформации разрушения, которая намного выше 0,20–0,25.

Сверхармированные секции балки

Железобетонные секции балки, в которых деформация разрушения бетона достигается раньше, чем предел текучести стали, называются сверхармированными секциями балки.

Если спроектирована переармированная балка и загружена на полную мощность, то сталь в зоне растяжения не будет сильно деформироваться, пока бетон не достигнет своей предельной деформации 0.0035. Это из-за небольшой податливости стали не происходит прогиба и растрескивания балки, и это не дает достаточного предупреждения до выхода из строя.

Поломки в чрезмерно усиленных секциях происходят внезапно. Этот тип конструкции не рекомендуется на практике проектирования балок.

Подробнее:

Что такое пробивные ножницы? Пробивные ножницы в перекрытиях и фундаментах

Методы повышения пластичности RCC-балок с помощью армированных волокном полимерных стержней

Максимальный прогиб железобетонных балок и плит согласно ACI 318

Как контролировать прогиб железобетонных балок и перекрытий?

.

Спецификации бетонного покрытия для армирования в различных кодах

Бетонное покрытие считается первой мерой, рассматриваемой для предотвращения воздействия агрессивных элементов на арматурные стальные стержни. Поэтому при проектировании толщины бетонного покрытия и его строительстве необходимо соблюдать особую осторожность.

Обычно толщина бетонного покрытия определяется в зависимости от типа железобетонного элемента и окружающей среды, в которой сооружается конструкция.

В этой статье будут обсуждаться спецификации бетонного покрытия на основе различных наиболее часто используемых кодов.

Спецификация различных кодов, касающихся бетонного покрытия, обычно зависит от характера конструкции, метода строительства, факторов окружающей среды вокруг конструкции и качества бетона, используемого в строительстве.

Будет исследовано определение толщины бетонного покрытия в соответствии со спецификациями следующих кодов:

• Код ACI
• Европейский код
• Британский стандарт
• Особые требования для конструкций, работающих в суровых условиях

Технические характеристики бетонного покрытия согласно Код ACI

Американский институт стандартов (ACI 318-11) устанавливает минимальную толщину бетонного покрытия для различных элементов железобетонной конструкции.Эти минимальные бетонные покрытия можно найти в Таблице 1.

Код ACI определяет определенные условия, при которых эта минимальная толщина покрытия будет недостаточной и, следовательно, ее необходимо увеличить. Эти условия включают в себя агрессивную среду, противопожарную защиту и будущее расширение.

Например, для железобетонного элемента, подверженного воздействию морской воды, код ACI указывает, что толщина бетонного покрытия должна быть не менее 50 мм.

Желательно установить минимальную толщину бетонного покрытия 65 мм, чтобы учесть возможные ошибки конструкции и, следовательно, убедиться, что толщина покрытия 50 мм.

Кодекс позволяет использовать толщину покрытия меньше, чем указано в Таблице-1 для сборных железобетонных элементов.

Таблица-1: Минимальная толщина покрытия для монолитного бетона

Технические характеристики бетонного покрытия в соответствии с европейскими нормами

Код евро дает точные рекомендации и подробности относительно толщины бетонного покрытия. Кодекс определяет минимальное бетонное покрытие, соотношение воды и цемента, прочность бетона и минимальное содержание цемента в зависимости от типа погодных условий, которым подвергается конструкция.

Это можно четко увидеть в Таблице 2, в которой указана минимальная толщина бетонного покрытия наряду с другими параметрами, основанными на погодных условиях.

Таблица-2: Минимальное бетонное покрытие в соответствии с европейскими нормами и британскими спецификациями

Это доказано рядом исследователей, таких как Browne et.эл. и Ван Давер, что бетонное покрытие в большинстве конструкций меньше указанного в проекте.

Например, Browne et. эл. сообщили, что средняя толщина покрытия наблюдаемых структур составила 13,9 мм вместо 25 мм, предусмотренных проектом.

Вот почему Европейский кодекс гласит, что минимальная толщина покрытия должна быть увеличена на допустимое стандартное отклонение, которое составляет 5-10 мм для монолитного бетона и 0-5 мм для сборного железобетона.

Характеристики бетонного покрытия согласно британскому стандарту

Согласно британскому стандарту толщина бетонного покрытия зависит от погодных условий, в которых сооружение построено.Помимо прочности и качества бетона, это зависит от содержания цемента и соотношения воды и цемента.

Таблица-3 предоставляет минимальную толщину бетонного покрытия, определенную в соответствии с британским стандартом.

Таблица-3: Толщина и свойства бетонного покрытия в соответствии с британским стандартом

¹ бетонная поверхность, защищенная от внешних погодных условий или тяжелых условий

² бетонные поверхности, защищенные от дождя или замерзания, бетон под водой или бетон, прилегающий к непораженной почве

³ бетонная поверхность, подверженная дождю, намоканию и высыханию

⁴ бетон, подверженный воздействию брызг морской воды или таяния льда из-за соли или замерзания

⁵ бетонная поверхность, подверженная истиранию, например, морской водой, содержащей твердые частицы, или движущейся водой с pH 4.5 или машины или автомобили

Особые требования для конструкций, работающих в очень суровых условиях

Как правило, морские конструкции напрямую подвергаются воздействию морской воды, и следует рассмотреть специальные меры защиты для предотвращения коррозии закладных стальных стержней.

Есть три основных региона с суровыми погодными условиями, которым могут подвергаться железобетонные конструкции.

Эти суровые погодные условия включают воздух, зону брызг и погружение в воду.Наиболее опасным состоянием является зона заплеска, поскольку конструкция подвергается воздействию морской воды и воздуха.

ACI 357 дает рекомендации относительно толщины покрытия в суровых погодных условиях на основе прочности бетона, расположения конструкции и максимального водоцементного отношения, см. Таблицу 4.

Таблица-4: Рекомендации ACI 357 по толщине покрытия на морских сооружениях

Помимо ACI 357, британский стандарт дает рекомендации по выбору толщины бетонного покрытия для частных построек.

При определении толщины бетонного покрытия учитываются несколько параметров, например, степень перемешивания для каждого качества бетона, ожидаемый срок службы конструкции и коэффициент диффузии хлоридов в бетоне.

Подробнее: Минимальное бетонное покрытие для армирования

.

Непрерывно армированное бетонное покрытие

Автор
Проф. Б. Э. Гите, г-н Йогеш С. Нагаре
Инженерный колледж Амрутвахини, Сангамнер

Реферат
«Непрерывно армированное бетонное покрытие», как следует из названия, этот тип покрытия армирован по всей длине в продольном направлении. Этот тип покрытия не имеет поперечных стыков, если и до тех пор, пока не будет конца покрытия или до тех пор, пока оно не войдет в контакт с каким-либо другим покрытием или мостом.Продольный стык существует только в том случае, если ширина дороги превышает 14 футов. За счет уменьшения шарниров возможна плавная и продолжительная езда, что приводит к экономии топлива. Кроме того, дороги CRCP не требуют технического обслуживания, если они правильно построены, и при укладке стали необходимо соблюдать осторожность. После того, как дороги CRCP будут построены, о них не нужно будет заботиться в течение следующих 50-60 лет. Принцип, лежащий в основе этих дорог, заключается в том, что «пусть дорога трескается», как раз наоборот, как в случае с другими типами дорог, где мы избегаем образования трещин любой ценой.Допускается растрескивание CRCP, благодаря чему снимаются напряжения в дорожном покрытии. Образовавшиеся трещины плотно удерживаются арматурой, за счет чего ограничивается расширение и углубление трещин. Отсюда можно сделать вывод, что в CRCP контролируемое растрескивание разрешено. Первоначальная стоимость CRCP высока, но, поскольку она не требует обслуживания и длится десятилетия, общая стоимость CRCP ниже по сравнению с другими типами железобетонных покрытий. Исследования и наблюдения показали, что этот тип дорог чрезвычайно успешен, поэтому CRCP широко используется в США, ГЕРМАНИИ, БРИТАНЕ и некоторых других развитых и развивающихся странах.Использование CRCP улучшит производство цемента и стали; это снизит расход топлива транспортными средствами и сэкономит много денег, необходимых для частого строительства и ремонта других типов покрытий.

1. ВВЕДЕНИЕ
Транспорт — жизненно важная инфраструктура для быстрого экономического роста страны. Быстрая транспортировка природных ресурсов (таких как сырье), готовой продукции и скоропортящихся материалов во все части страны, включая точки экспортных поставок, является основным фактором экономического роста.В последнее время произошел значительный сдвиг в способах транспортировки с железных дорог на автомобильный сектор. В настоящее время около 60% грузовых и 80% пассажирских перевозок в день в Индии выполняется автомобильным транспортом, что свидетельствует о необходимости развития хорошей дорожной сети.

В Индии гибкое покрытие (битум) является наиболее распространенным для автомобильных дорог национального и государственного значения. Большинство дорог также построено с использованием обычных битумных покрытий, учитывая их более низкую начальную стоимость, хотя стоимость жизненного цикла этих покрытий очень высока по сравнению с жесткими покрытиями из-за частого ремонта, а также необходимости полной замены покрытия с интервалом в 4-5 лет.Дальнейший расход топлива автомобилей на этом типе покрытия намного выше, чем на жестком. В развитых странах все чаще используется жесткое покрытие из-за большого количества преимуществ, которые оно предлагает. Учитывая долговечность бетонных покрытий, некоторые участки скоростных дорог Дели — Матхура и Мумбаи — Пуна были построены с сочлененным бетонным покрытием. Непрерывно армированное бетонное покрытие (CRCP) устраняет необходимость в поперечных швах (кроме мостов и других конструкций) и сохраняет трещины герметичными, в результате получается сплошная гладкая поверхность, которая практически не требует обслуживания.

Объявления

1.1 Что такое CRCP?
В бетонном покрытии продольная армирующая сталь сплошная по всей длине покрытия. Это мостовая без швов из бетона, достаточно армированная для предотвращения образования трещин, без помощи ослабленных поперечных швов, которые используются в обычном или традиционном типе бетонного покрытия с швами. Армированные стержни в бетоне накладываются внахлест, образуя сплошную арматуру, удерживающую дорожное покрытие вместе при любых погодных условиях и предотвращающую образование больших трещин, которые в противном случае сократили бы срок службы дорожного покрытия.CRCP обладает всеми хорошими характеристиками бетонных покрытий, такими как долговечность, высокая структурная прочность, нескользящая поверхность и хорошая видимость в ночное время, как в мокрую, так и в сухую погоду — особенности, которые делают бетон, и особенно бетон с непрерывным армированием, долговечным материалом для дорожного покрытия.

В арматуре CRCP сталь является важным элементом и выполняет следующие функции:
1. Удерживает трещины
2. Облегчает передачу нагрузки через трещины
3. Обеспечивает жесткость, ограничивая движение концов

1.2. Определения и характеристики CRCP
Непрерывно армированное бетонное покрытие (CRCP) — это бетонное покрытие, армированное непрерывными стальными стержнями по всей длине. Его конструкция устраняет необходимость в поперечных соединениях (кроме мостов и других конструкций) и сохраняет трещины герметичными, в результате чего получается непрерывная гладкая поверхность, которая практически не требует обслуживания. Вся идея CRCP основана, по сути, на философии «давай взлом», а не на сложной концепции предотвращения трещин любой ценой.Принцип CRCP состоит в том, чтобы ограничить случайное растрескивание допустимым интервалом и шириной трещины, чтобы плита работала так же, как если бы трещина не существовала, то есть равный прогиб в трещинах и среднем пролете плиты. В неармированной плите возникающие трещины обычно расширяются и становятся все хуже под воздействием движения и климатических условий. Во время сжатия бетона мелкая грязь проникает в широкие трещины, что приводит к возникновению тектонических нарушений, отслаиванию и растрескиванию, а также к взрывам, требующим капитального ремонта и ранней обработки поверхности для восстановления гладкости поверхности.Количество арматуры, необходимое для предотвращения растрескивания, относительно меньше для более коротких пролетов. По мере увеличения длины плиты увеличивается и количество необходимой стали.

2. СООБРАЖЕНИЯ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ
2.1 Аспекты проектирования:
Напряжения изменения объема в CRCP будут приняты во внимание путем обеспечения достаточного армирования, чтобы трещины были плотно закрытыми, сохраняя при этом достаточную толщину покрытия для противодействия напряжениям, создаваемым колесными нагрузками.CRCP позволяет бетону образовывать очень мелкие поперечные трещины, которые кажутся неконтролируемыми и случайными. Расстояние между поперечными трещинами, возникающими в CRCP, является важной переменной, которая напрямую влияет на поведение дорожного покрытия. Относительно большие расстояния между трещинами приводят к высоким напряжениям стали в трещине и чрезмерной ширине трещины. Уменьшение расстояния между трещинами снижает напряжения в стали и ширину трещин.

2.1.1 Расстояние между трещинами:
Пределы расстояния между трещинами основаны на возможности выкрашивания и выбивки.Основываясь на опыте, максимальное расстояние между последовательными трещинами должно быть ограничено до 2,4 м, чтобы свести к минимуму выкрашивание. Чтобы свести к минимуму возможность выбивания отверстий, минимальное желаемое расстояние между трещинами составляет около 1,1 м.

2.1.2 Ширина трещины:
Предел ширины трещины основан на учете растрескивания и проникновения воды. Ширина трещины должна быть уменьшена насколько возможно за счет выбора арматурных стержней с более высоким процентным содержанием стали или меньшего диаметра. Согласно требованиям AASHTO допустимая ширина трещины не должна превышать 1.0мм.

2.2 Напряжение стали:
Рекомендуется предельное напряжение 75% от предела прочности на разрыв. Расчетные номограммы и уравнения AASHTO доступны для определения процента продольной арматуры для удовлетворения критериев расстояния между трещинами, ширины трещины и напряжения стали соответственно. Оптимальное количество стальной арматуры выбирается в CRCP таким образом, чтобы расстояние между трещинами составляло от 1,1 м до 2,4 м. ширина трещины составляет менее 1,0 мм, а напряжение в стали не превышает 75% предела прочности на растяжение.CRCP позволяет использовать немного меньший коэффициент передачи нагрузки по сравнению с JPCP. Следовательно, требования к толщине меньше по сравнению с JPCP. Максимально желаемый интервал трещин определяется корреляцией между расстоянием между трещинами и частотой выкрашивания. Максимальный интервал между трещинами определяется с учетом влияния длины плиты на образование выбивки.

2.2.1 Стальная арматура:
Количество и толщина продольной арматурной стали являются наиболее важными аспектами стальной арматуры в CRCP, поскольку она влияет на расстояние между поперечными трещинами и ширину трещин.Продольная арматура в CRCP используется для контроля мелких поперечных трещин, которые образуются из-за изменения объема в бетоне. Функция стали состоит в том, чтобы удерживать случайные трещины плотно закрытыми, обеспечивать целостность конструкции и минимизировать проникновение потенциально опасной поверхностной воды и несжимаемой жидкости.

2.2.2 Продольные арматурные стержни:
Это основная арматура в CRCP. Общая площадь необходимых продольных арматурных стержней обычно указывается в процентах от площади поперечного сечения дорожного покрытия.Количество продольных арматурных стержней обычно составляет от 0,5% до 0,7% и может быть больше при суровых погодных условиях и более высоких перепадах температур. Поперечная арматура полезна для поддержки продольной стали, когда сталь предварительно установлена ​​перед укладкой бетона. Поперечная арматура может быть меньшей марки.

2.2.3 Поперечные арматурные стержни:
Стержни выполняют следующие функции:
1. Поддерживать продольные стержни и удерживать их на указанном расстоянии.При использовании для этой цели продольные стержни привязываются или зажимаются к поперечной стали в определенных местах.
2. Удерживать незапланированные продольные трещины, которые могут возникнуть, плотно закрытыми.

Объявления

2.3 Типовая конструкция CRCP:
При проектировании учитываются следующие параметры:
1. Расчетный срок службы -> (a) 20 лет для гибкого покрытия
(b) 30 лет для жесткого покрытия.
2. Плотность движения -> (a) 5000 автомобилей в день на 4-полосной дороге

Для жестких покрытий:
1.Марка бетона: M40
2. Марка стали: Fe 415
3. Максимальный перепад температур между верхом и низом плиты = 21 ° C (максимальное значение для Индии согласно IRC 58)
4. Разница между средними температурами плиты на момент строительства и самый холодный период = 30 ° C (при условии, что 35 ° C во время строительства и 5 ° C в самый холодный период)

Таблица № 2.1: Сравнение различных типов покрытий для автомобильных дорог

3. МЕТОДОЛОГИЯ
CRCP характеризуется наличием непрерывной стальной арматуры, введенной в цемент, и отсутствием поперечных стыков, кроме конструкционных и концевых, вместо того, чтобы концентрироваться в усадочных стыках, как в случае при использовании JPCP изменения объема (из-за температуры и влажности) приводят к развитию большого количества равномерно распределенных волосяных трещин, появляющихся случайным образом. Количество продольного армирования определяется таким образом, чтобы предотвратить образование трещин и обеспечить целостность конструкции покрытия.Преследуемой целью является создание большого количества достаточно мелких трещин, чтобы ограничить проникновение антиобледенительных солей и обеспечить надлежащую блокировку заполнителя, которая приводит к более высокой эффективности передачи нагрузки. Одним из основных аргументов в пользу использования этого типа плит является то, что они практически не требуют обслуживания. Это означает экономию затрат на обслуживание, а также прямую экономию для пользователей. Первоначальные затраты выше из-за армирования, но эти затраты аналогичны затратам на обычное дорожное покрытие через 10–15 лет по данным Всемирной дорожной ассоциации (PIARC) или через 15–18 лет по мнению бельгийских экспертов.Другими благоприятными факторами являются лучшая долговечность и долговечность ровного покрытия. Использование CRCP рекомендуется для городских и сельских магистралей, особенно там, где есть интенсивное движение и большое количество грузовиков. Использование CRCP широко распространено в мире, особенно в США и Европе.

• Впервые это бетонное покрытие было использовано в США в 1921 году. В 1940-х и 1950-х годах было проведено несколько дорожных испытаний. На сегодняшний день в CRCP построено более 50 000 километров автомобильных дорог.

• Бельгия построила свою первую секцию CRCP в 1950 году. Эта страна широко использовала этот тип бетонного покрытия с 1970 года. С тех пор было выполнено несколько проектов, чтобы прийти к текущему проекту. Интересно отметить, что эта страна использует CRCP не только на своих автомагистралях, но также на проселочных дорогах и национальных автомагистралях. Участники Квебекского тура 2001 года в Бельгии имели возможность воочию убедиться в ноу-хау этой страны в области бетонного покрытия.

• Франция использует CRCP с 1983 года, и на сегодняшний день у нее более 600 километров полос движения, а также в стадии реализации несколько проектов по реабилитации.

3.1. Строительство CRCP:
Строительство CRCP аналогично другим типам бетонных покрытий. Планирование и выполнение имеют решающее значение, поскольку ошибки, допущенные на этих этапах, могут нанести ущерб общему успеху проекта. Важно обратить особое внимание на определенные детали, такие как выбор и установка арматуры, выполнение строительных швов и т. Д.Как и в случае с любым другим типом покрытия, основание должно быть отделано, чтобы обеспечить равномерное полотно дороги для арматурных опор и строительного оборудования, а также для обеспечения равномерной толщины плиты. Основание должно обеспечивать надлежащий дренаж к поверхности раздела основания плиты и не подвергаться эрозии, чтобы ограничить возможность пробивки. Этим критериям полностью удовлетворяет проницаемая основа. Сначала поперечные стержни арматуры вручную помещаются на металлические опоры бригадами стальных фиксаторов. Достаточное количество опор предотвратит обрушение под нагрузкой 250 кг.Их конструкция должна соответствовать техническим характеристикам бетонного покрытия.

Продольные стержни арматуры кладут на поперечные и привязывают к ним. Как правило, рекомендуется размещать продольную арматуру на верхней третьей части плиты для ограничения раскрытия трещин. Для предотвращения коррозии необходимо достаточное количество бетонного покрытия над арматурой. Рекомендуется минимальное расстояние 150 мм между стержнями арматуры для обеспечения надлежащего стального покрытия.Продольные стержни можно приваривать друг к другу или связывать. В случае завязки рекомендуемое перекрытие составляет от 25 до 35 диаметров стержня. Перекрытия обычно смещены от одной полосы к другой, чтобы убедиться, что они не находятся в одном поперечном сечении. Свободные концы CRCP подвергаются движениям, в основном вызываемым перепадами температур. Системы устанавливаются на каждом конце, чтобы ограничить перемещение с последних 100 метров плиты. Исследования, проведенные в некоторых американских штатах, показали, что балка с широкими полками обеспечивает рентабельный метод компенсации смещения концов.В Бельгии используются анкеры из несъемных балок, встроенных в основание. Допускается также использование мостовых компенсаторов. На рисунке 3 показан план работы и изображение анкерной балки. Укладка бетона для CRCP аналогична укладке обычного покрытия. Желаемые результаты зависят от следующих факторов: регулировка вибратора, чтобы избежать контакта с арматурными стержнями, и удобоукладываемость бетона для обеспечения надлежащего стального покрытия. На Рисунке 4 показано укладывание дорожного покрытия, полученное с помощью бетоноукладчика со скользящей формой.В продольные швы конструкции следует укладывать анкерные стяжки, чтобы края плиты скреплялись по обе стороны от шва. Особое внимание следует уделять формированию поперечных строительных швов, когда бетонирование завершено в конце рабочего дня. Бельгийцы отметили случаи вздутия плиты (9) на строительном шве, в основном из-за более низкого качества бетона в результате замедленного или недостаточного виброуплотнения на одной или обеих сторонах стыка.

Фазы после установки CRCP (чистовая обработка, текстурирование, отверждение, распиловка продольных швов и герметизация) аналогичны другим типам плит.

3.2. Выполнение CRCP:
Провинциальная долгосрочная программа эффективности была реализована в MTQ в 1992 году. Ее основные цели заключаются в увеличении срока службы и производительности дорожного покрытия, а также в оптимизации использования средств, выделенных на строительство и обслуживание дорожная сеть. Наше стремление улучшить нашу практику и различные шаги, предпринятые для достижения вышеупомянутых целей, будут недостаточными, если не будет реализован подлинный процесс обратной связи, такой как выезд на места для сбора данных о характеристиках дорожного покрытия.Именно на этом этапе наши методы должны быть проверены. Результат может привести к отклонению, модификации или стандартизации новой техники. Исследование характеристик дорожного покрытия началось в 2000 и 2003 годах по первым двум проектам CRCP, выполненным MTQ. Два участка длиной 150 м в каждом проекте находятся под пристальным наблюдением. В опросе вошли:

• Картирование аварийных ситуаций на 150-метровых участках и общее обследование всего проекта CRCP
• Измерения раскрытия трещин и торцевых стыков
• Измерения продольного профиля (гладкости)
• Измерения поперечного профиля (колеи)
• Кернение и отбор проб
• Измерение прогибов на плите и на стыках
• Измерение сопротивления скольжению и макротекстуры
• Измерение уровней проникновения соли в бетон (только автомагистраль)
• Измерение потенциала коррозии стали (только автомагистраль)

На сегодняшний день на шоссе было проведено по крайней мере две серии детальных мероприятий: в 2000 году, непосредственно перед открытием движения после реконструкции, и в 2002 году в рамках большого тура по всем участкам дорожных испытаний в районе Большого Монреаля.На шоссе измерения были проведены в ноябре 2003 г., незадолго до открытия движения. Некоторые контролируемые параметры, такие как плавность хода и сопротивление скольжению, были объектом обширных мер на всем участке CRCP. В этой статье основное внимание будет уделено параметрам, характерным для CRCP, таким как растрескивание (скорость, интервал и ширина) и гладкость. Уровни проникновения соли в бетон — это меры, которые могут быть полезны при оценке эффективности бетона для защиты арматуры от коррозии.

4.2.1. РАСШИРЕНИЕ:
Скорость растрескивания была получена путем составления длин трещин с использованием измерения карт из испытательных секций. Результаты, показанные на рисунке 5, выражены в м / м2. Скорость взламывания представлена ​​на 150-метровом участке и представляет собой среднюю скорость для трех полос движения и левого обочины для шоссе и трех полос для шоссе.

В течение первого зимнего сезона, то есть через четыре месяца после открытия для движения, скорость растрескивания одинакова для четырех испытательных участков.Впоследствии для Highway прогресс остается значительным, но менее заметным. Через 30 месяцев после реконструкции скорость растрескивания составляет 0,83 и 0,89 м / м2 соответственно для участков 1 и 2 автомагистрали. Эти средние скорости растрескивания аналогичны критериям минимальной допустимой ширины трещины, используемым при проектировании арматуры шоссе (1,07 м или 3,5 фута). Чтобы проверить этот результат с точки зрения эффективного расстояния между трещинами на месте, были выполнены расчеты с использованием картографических измерений в июне 2002 года. Примерно 9% расстояний находились в диапазоне 0.От 2 до 0,6 м, 20% в диапазоне от 0,5 до 0,8 м, 60% в диапазоне от 0,8 до 3 м и 8% на расстоянии более 3 м. Определенная доля расстояния между трещинами ниже проектных предельных значений, что необходимо будет тщательно контролировать в ближайшие месяцы. Однако на сегодняшний день CRCP не обнаружила каких-либо повреждений. На шоссе было выполнено три измерения ширины трещины с использованием так называемого сравнительного метода. Ширина трещин, измеренная между весной (17,5 ^° ° C) и зимой (-22,5 ^° ° C), составила 0.183, 0,057 и 0,055 мм для среднего 0,098 мм. Другое измерение было проведено в июне 2003 г. при температуре 37 ^o C. Разница в 0,1 мм с замером проема в зимний период, что намного меньше ширины, указанной в конструкции (1 мм). Сообщаемое значение 0,1 мм очень похоже на значение, опубликованное бельгийцами для температур, колеблющихся между -1 ^° ° C и 19 ^° ° C.

Объявления

3.2.2 Гладкость:
Профильная съемка для оценки гладкости дорожного покрытия, то есть неравномерности продольного профиля на траектории движения колес по сравнению с идеально гладкой базовой поверхностью.Индекс, используемый MTQ для оценки гладкости, — это IRI (Международный индекс шероховатости). Для мощеной поверхности шкала от 0 до 12, где 0 — идеально гладкая поверхность. Обратите внимание, что поверхность с рейтингом 1,2 является допустимым пределом, указанным в технических характеристиках, и что-либо сверх этого может повлечь штраф. На шоссе шлифовка была запрещена для значений до 1,8, поэтому для шоссе это было не так. На рисунке 6 показаны средние значения IRI в трех полосах движения для всего сектора в CRCP для шоссе (2 км) и для участка JPCP (1.5 км) в непосредственной близости от участка CRCP. Средние значения для всех трех полос шоссе также представлены на этом же рисунке. Сразу после реконструкции шоссе значения IRI двух из трех полос движения с JPCP выше, чем у CRCP. Три года спустя гладкость CRCP изменилась незначительно, тогда как значения JPCP увеличились на 0,2. Для шоссе мы наблюдали небольшой рост в первую зиму.

4. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
1.По сравнению с гибким покрытием CRCP дает дополнительный расчетный срок службы не менее 10 лет. Кроме того, он предлагает гораздо лучшее качество езды, меньше затруднений при движении и существенную экономию эксплуатационных расходов транспортного средства, включая снижение расхода топлива, смазочных материалов и т. Д.
2. Учитывая долговечность и не требующее обслуживания обслуживание CRCP, желательно построить все эти бетонные дороги с CRCP.
3. Термомеханически обработанные стержни TMT желательны для покрытия из CRCP. Коррозионно-стойкие стержни TMT могут использоваться в зонах, подверженных коррозии.
4. Недостатком CRCP является его высокая начальная стоимость и сложность ремонтных работ, которые необходимо выполнить, если они построены неправильно.
5. Покрытие из бетона без швов, CRCP предлагает отличную гладкую поверхность для движения транспортных средств, что обеспечивает максимальный комфорт для пассажиров.
6. Требует минимальных затрат на содержание и восстановление. Это сводит к минимуму вредные динамические нагрузки, которые прикладываются к транспортным средствам и дорожному покрытию. Воздух и шум улучшаются в густонаселенном существующем коридоре.Ожидается, что концентрации CO и NOX снизятся примерно на 70% и 45% соответственно. Уровень шума существенно снизится.
7. Бетон выдерживает даже самые тяжелые транспортные нагрузки. Не нужно беспокоиться о колеях и толчках, характерных для асфальтового покрытия.
8. Твердая поверхность бетона облегчает катание колес. Исследования даже показали, что это может повысить топливную экономичность грузовиков. Экономия топлива до 20% может считаться в конечном итоге снижением эксплуатационных расходов автомобиля.
9. Бетонные дороги позволяют увеличить скорость и тем самым сэкономить время и деньги. Практически не требующее обслуживания обслуживание снижает дорожные помехи и, таким образом, сокращает потери человеко-часов для участников дорожного движения.
10. Использование CRCP может резко сократить импорт битума туда за счет экономии иностранной валюты.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Сончхол Чой а, Суджун Ха б, Мун К. Вонк «Горизонтальное растрескивание непрерывно армированного бетонного покрытия Экологические нагрузки на разрушение.
2. Автор Сонг-Мин Ким «Эффект сцепления и модель скольжения для непрерывного армирования бетонных покрытий.
3. Амрут Нашиккар, Нирав Шах Сиддхарт, Наутиял Винайрадж, А.К. Вивек Сахай «Частичное выполнение требований курса« Развитие инфраструктуры и финансирование ».
4.E Дж. Йодер «Альтернативные методы строительства бетонных дорог», Браджендра Сингх, «Принципы проектирования дорожной одежды», Национальный семинар по бетонным дорогам и тротуарам.

Мы в инженерно-гражданском.com выражает благодарность профессору Б. Э. Гите и г-ну Йогешу С. Нагаре за то, что они предоставили нам свои исследовательские работы по «Непрерывно армированное бетонное покрытие» . Мы уверены, что это будет очень полезно для тех, кто ищет информацию о непрерывно армированных бетонных покрытиях.

.