Армирование плиты дорожные: ГОСТ 21924.2-84 Плиты железобетонные с ненапрягаемой арматурой для покрытий городских дорог. Конструкция и размеры

ГОСТ 21924.2-84 Плиты железобетонные с ненапрягаемой арматурой для покрытий городских дорог. Конструкция и размеры

ГОСТ 21924.2-84

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЕ СТАНДАРТЫ

ПЛИТЫ
ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ

С НЕНАПРЯГАЕМОЙ АРМАТУРОЙ

ДЛЯ ПОКРЫТИЙ ГОРОДСКИХ ДОРОГ

ИПК ИЗДАТЕЛЬСТВО СТАНДАРТОВ

Москва

МЕЖГОСУДАРСТВЕН НЫЙ
СТАНДАРТ

Дата введения 01.01.85

1 . Настоящий стандарт распространяется на
железобетонные плиты с ненапрягаемой арматурой, изготовляемые из тяжелого
бетона и предназначенные для устройства покрытий постоянных и временных
городских дорог под автомобильную нагрузку Н-3 0 и Н-1 0, и устанавливает конструкцию этих плит.

Плиты
применяют для дорог в районах с расчетной температурой наружного воздуха
(средней наиболее холодной пятидневки района строительства по СНиП 2.01.01) до минус 40 ° C в кл юч.

При применении плит в климатическом подрайоне IVA должны учитываться дополнительные
требования СНиП
2.03.01 к конструкциям, предназначенным для
эксплуатации в этих условиях.

Допускается
применение данных плит для дорог в районах с расчетной температурой наружного
воздуха ниже минус 40 ° C при
соблюдении требований, предъявляемых СНиП 2. 03.01 к конструкциям,
предназначенным для эксплуатации в этих условиях.

(Изме н енн ая редакция, Изм. № 1).

2 . Форма и основные параметры плит — по ГОСТ 21924.0 .

3 . Технические показатели плит приведены
в табл. 1 .

4 . Плиты должны удовлетворять всем
требованиям ГОСТ 21924.0
и настоящего стандарта.

5 . Армирование плит должно
соответствовать приведенному на черт. 1
— 7 .

Армирование
плит термомеханически упрочненной арматурной сталью класса Ат — III С по ГОСТ
10884 аналогично армированию арматурной сталью класса А- III по ГОСТ
5781 .

Примечание . Допускается приме н ен ие для фиксации арматурн ых
сеток вместо элеме нтов К1-К 10 и Ф1 фиксаторов других типов, которые без увеличения расхода
стали на плиту обеспечивают фиксацию арматуры согласн о тре бованиям данн ого стандарта при исключении выхода металла на лицевую
поверхность плиты в пределах защитного слоя бетона.

6 . Спецификация арматурных и монтажно-стыковых
элементов приведена в табл. 2 , выборка арматурной стали для их
изготовления на одну плиту — в табл. 3 .

5 , 6 . (Измененная
редакция, Изм. № 1).

7 . Форма и размеры арматурных и
монтажно-стыковых элементов — по ГОСТ 21924.3 .

8 . Значения контрольной нагрузки (без
учета собственного веса плиты) для испытания плит по прочности и трещ и ностойкости приведены в
табл. 4 .

9 . Контрольная ширина раскрытия трещин
при испытании плит по трещиностойкости не должна превышать 0,2 мм.

Таблица 1

Черт. 1

Черт. 2

Черт. 3

Черт. 4

Черт. 5

Черт. 6

Черт. 7

Таблица 2

Таблица 3

кг

Прим еча ние .
При применении арматурной стали класса Ат- IIIC ее диаметр и расход следует принимать
одинаковым с арматурной сталью класса А- III .

Табл иц а 4

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ

1 .
РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Министерством
жилищно-коммунального хозяйства РСФСР

2 .
УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ
ПОСТАНОВЛЕНИЕМ Государственного комитета СССР по делам строительства от
30.09.83 № 210

3 .
ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

4 .
ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ДОКУМЕНТЫ

5 . ИЗДАНИЕ (январь 2002 г.) с Изменением № 1, утвержденным в
декабре 1987 г. (ИУС 5 -8 8)

Арматурные каркасы для дорожных плит | Завод сварных сеток МетСетЕкб

Арматурные каркасы (сетка торцевая) для дорожных плит ПДН, ПАГ14/18

Собственное производство, в наличии на складе, изготовление под заказ по спецификациям. Доставка по России, транспортными компаниями и Желдорэкспедицией. Самовывоз со склада в пос. Октябрьский, окрестности Екатеринбурга.

Арматурный каркас — составляющий элемент железобетонных конструкций, состоящий из металлической сетки либо соединенных между собой прутьев. Необходимость его применения обуславливается характеристиками бетона как материала, который обладает высокой деформационной устойчивостью к сжатию, но при этом крайне слабо противостоит нагрузкам на изгиб. Бетон, применяемый для изготовления дорожных плит, обладает высокой прочностью на сжатие. Это объясняется, в основном, сопротивляемостью к таким нагрузкам гранитных зёрен щебня с низкой лещадностью. При растягивающих и изгибающих нагрузках неармированный бетон быстро трескается, поэтому в таком виде его применяют только в небольших по размеру тротуарных плитках. Габаритные изделия в виде плит (дорожных, перекрытия, стеновых) и других строительных элементов выпускаются исключительно с применением армирования. В соответствии с действующими нормативами (ГОСТ, СНиП) любая дорожная плита должна изготавливаться с армированием элементами горячекатаной стали, сваренными в единую арматурную конструкцию. Армирование монолитной дорожной плиты может выполняться по ненапрягаемой технологии или с предварительным напряжением осевых стержней. Изделия с преднапряжением прочнее ненапрягаемых, такие дорожные плиты выдерживают более высокую нагрузку. Технология предварительного напряжения состоит в фиксации стержней арматуры в специальных зажимах стенда с последующим растяжением их домкратами или путём разогрева. В арматуру с растянутыми стержнями заливают бетон и выдерживают его до определённой стадии набора прочности. Затем фиксаторы освобождают и отправляют плиту на склад для «дозревания». Армированная железобетонная конструкция работает как одно целое благодяря высокой адгезии (сцепления) металлического каркаса и бетонного тела. Армокаркас воспринимает все сгибающие нагрузки на себя, препятствуя тем самым растрескиванию бетона. Согласно положениям строительных норм и правил армировать арматурными изделиями сеткой и каркасом необходимо любые типы фундаментов и несущих конструкций. Наше предприятие предлагает арматурные каркасы для дорожных плит по выгодным ценам. Мы реализуем продукцию собственного производства, качество которой подтверждено соответствиям требования ГОСТ.

Типовые размеры арматурных каркасов:

• 0.75*1.95см
• 0.4*1.95см
• 0.39*1.96
• 0.32*1.96 

Каркасы для ЖБИ свай

Разместить заказ на изготовление элементов каркаса для ЖБИ свай, Вы так же можете у нас на производстве. Любые размеры и конструкция элементов, по спецификациям и чертежам. Основным материалом в большинстве случаев является проволока ВР-1.

Сварная сетка от производителя | Завод сварной сетки | Екатеринбург

Композитная сетка для армирования дорожных плит

Принимаем заказы на изготовление композитных сеток из пластиковой арматуры для армирования различных железобетонных изделий, в том числе для армирования дорожных плит. Сетка композитная позволяет сократить издержки на армирование до 25% в зависимости от марки и типа изделия.

Наибольший экономический эффект достигается при армировании дорожных плит 1П35.28-30   2П35.28-30   1П35.28-10   2П35.28-10   1П30.18-30   2П30.18-30   1П30.18-10   1ПББ35.20-30   1ПББ35.20-10   1П18.18-30.

Так же применение композитной сетки экономически целессобразно в дорожных плитах 2П30.18-10   2П18.18-30   1П18.18-10   2П18.18-10   2П18.15-30   1П18.15-10. Кроме этого возможно применение композитной сетки при армировании аэродромных плит ПАГ-14V и ПАГ-18V.

Композитная сетка для аэродромных плит

Композитная сетка для ПАГов

Композитная сетка с нестандартной ячейкой

Композитная сетка по вашим размерам

Композитная сетка для ПАГ-14V

Композитная сетка с нестандартной ячейкой

Композитная сетка для ЖБИ

Возможно изготовление композитной сетки нестандартных размеров, с различной величиной выпусков. Ячейка в поперечном направлении может быть 150, 200, 250, 300, 400 мм. В продольном направлении ячейка может быть любой в диапазоне от 50 мм до 500 мм. Ниже представлена композитная сетка BASIS с ячейкой 150х150 мм, выпуски в поперечном направлении 200 мм, размер карты 2х4 метра.

Стеклопластиковая сетка

Стеклопластиковая сетка с ячейкой 150х150

Стеклопластиковая сетка базис

Стеклопластиковая сетка базис для бетона

стеклопластиковая сетка BASIS

Композитная сетка

Композитная сетка

композитная сетка с ячейкой 150х150 мм

Композитная сетка из 8 ки

Композитная сетка для армирования бетона

Композитная сетка базис

композитная сетка BASIS

Композитная сетка BASIS размер карты 2х4 метра

композитная сетка из стержня 8 мм

Плиты дорожные

Плиты дорожные (П, ПД, ПАГ) — это железобетонные изделия, как правило, прямоугольной формы. Изготавливаются из тяжелого бетона с обязательным использованием армирования. Для изготовления дорожных плит длиной до 3 метров применяется ненапрягаемое армирование, для плит длиной более 3 метров – предварительно напряженная арматура. Плиты дорожные изготавливаются с монтажными петлями и (или) пазами для беспетлевого монтажа. Петли не должны выступать за рабочую поверхность грани плиты. Для подъема и монтажа беспетлевых плит следует применять специальные захватные устройства или цанговые захваты.       Плиты дорожные предназначены для возведения постоянных и временных дорог в городе и за чертой города, способных выдерживать интенсивное движение автомобильного транспорта, в том числе и тяжелой грузовой техники (рассчитаны на автомобильную нагрузку 10, 20 и 30 тонн). Плиты аэродромные гладкие (ПАГ) незаменимы при устройстве взлетных площадок. Плиты дорожные могут быть выполнены в разных конфигурациях (П, ПБ, ПББ, ПТ, ПШ, ПШД, ПШП, ДПШ, ППШ) и разных размеров (мм.: 3000х1750; 3000х1500; 3000х1200; 6000х1750; 6000х1500; 6000х2000), что позволяет реализовывать практически любые инженерные проекты в строительстве дорог.      Плиты дорожные — это оптимальный вариант для быстрой, качественной и долговечной постройки дорог. Многолетнее использование плит дорожных показало их высокую надежность, устойчивость к неблагоприятным воздействиям и отличные технические характеристики даже при многократном использовании. Плиты рассчитаны на эксплуатацию в условиях от -40°С до + 50°С без потери своих основных характеристик.           Плиты дорожные подразделяются на типы: в зависимости от назначения (первая группа цифр в маркировке) — для постоянных (1) и временных (2) дорог в зависимости от конфигурации (вторая группа букв в маркировке) – прямоугольные (П), прямоугольные с одним совмещенным бортом (ПБ), прямоугольные с двумя совмещенными бортами (ПББ), трапециеидальные (ПТ) и т.д. в зависимости от размеров (третья и четвертая группа цифр в маркировке) – 3×1,2; 3×1,5; 3×1,75; 6×1,5; 6×1,75; 3×2 м. в зависимости от нагрузки (пятая группа цифр в маркировке) – 10, 20 и 30 т.      Производство и применение плит дорожных регламентируется нормами ГОСТ 21924.0-84, ГОСТ 21924.1-84, ГОСТ 21924.2-84, ГОСТ 21924.3-84, ГОСТ 25912.0-91, ГОСТ 10181-2000, СHиП 2.01.01-82, СHиП 2.03.01-84.   Наименование  Размер , мм. Масса изделия, тн. Объем, м.куб. Марка бетона Длина, L Ширина, В Высота, Н  1П 30.15-30 3000 1500 170 1,925  0,77 В 30  1П 30.18-30 3000 1750 170 2,200  0,88 В 30  1П 60. 18-30 6000 1750 140 3,650  1,46 В 30  2П 30.15-30 3000 1500 170 1,920  0,77 В 25  2П 30.18-10 3000 1750 170 2,200  0,88 В 25  2П 30. 18-30 3000 1750 170 2,200  0,88 В 25  2П 60.18-30 6000 1750 140 3,650  1,46 В 25 ПДН-АIV 6000 2000 140 4,200  1,68 В 30 ПАГ-14 6000 2000 140 4,200  1,68 В 30 ПАГ-18 6000 2000 180 5,400  2,16 В 30   Реализуем со склада. Организуем доставку автотранспортом на объект заказчика. Наличие продукции и сроки отгрузки/поставки следует уточнять у менеджера. Контактные телефоны: (812) 958-30-83, 321-95-87, 321-47-16

Свежие новости

ГОСТ 21924.2-84 Плиты железобетонные с ненапрягаемой арматурой для покрытий городских дорог. Конструкция и размеры (с Изменением N 1), ГОСТ от 30 сентября 1983 года №21924.2-84

ГОСТ 21924.2-84

Гpуппа Ж33

ПЛИТЫ ЖЕЛЕЗОБЕТОHHЫЕ C HЕHАПPЯГАЕМОЙ АPМАТУPОЙ ДЛЯ ПОКPЫТИЙ ГОPОДСКИХ ДОPОГ

Констpукция и pазмеpы

Reinforced concrete slabs of unstressed fittings for pavements of city roads. Structure and dimensions

ОКП 58 4621

Дата введения 1985-01-01

1. РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Министерством жилищно-коммунального хозяйства РСФСР

2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по делам строительства от 30.09.83 N 210

3. ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

4. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ

5. ИЗДАНИЕ (январь 2002 г.) с Изменением N 1, утвержденным в декабре 1987 г. (ИУС 5-88)

1. Hастоящий стандаpт pаспpостpаняется на железобетонные плиты c ненапpягаемой аpматуpой, изготовляемые из тяжелого бетона и пpедназначенные для устpойства покpытий постоянных и вpеменных гоpодских доpог под автомобильную нагpузку H-30 и H-10, и устанавливает констpукцию этих плит.

Плиты пpименяют для доpог в pайонах с pасчетной темпеpатуpой наpужного воздуха (сpедней наиболее холодной пятидневки pайона стpоительства по СHиП 2.01.01*) до минус 40 °С включ.
_______________
* На территории Российской Федерации документ не действует. Действуют СНиП 23-01-99. — Примечание изготовителя базы данных.

Пpи пpименении плит в климатическом подpайоне IVА должны учитываться дополнительные требования СHиП 2.03.01* к констpукциям, пpедназначенным для эксплуатации в этих условиях.
_______________
* СНиП 2.03.01-84 отменены с 01.03.2004 г., здесь и дале по тексту. — Примечание изготовителя базы данных.

Допускается пpименение данных плит для доpог в pайонах с pасчетной темпеpатуpой наpужного воздуха ниже минус 40 °С пpи соблюдении требований, пpедъявляемых СHиП 2.03.01 к констpукциям, пpедназначенным для эксплуатации в этих условиях.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

2. Фоpма и основные параметры плит — по ГОСТ 21924.0.

3. Технические показатели плит пpиведены в табл.1.

4. Плиты должны удовлетвоpять всем требованиям ГОСТ 21924.0 и настоящего стандаpта.

5. Аpмиpование плит должно соответствовать пpиведенному на чеpт.1-7.

Армирование плит термомеханически упрочненной арматурной сталью класса Ат-IIIC по ГОСТ 10884 аналогично армированию арматурной сталью класса А-III по ГОСТ 5781.

Примечание. Допускается применение для фиксации арматурных сеток вместо элементов К1-К10 и Ф1 фиксаторов других типов, которые без увеличения расхода стали на плиту обеспечивают фиксацию арматуры согласно требованиям данного стандарта при исключении выхода металла на лицевую поверхность плиты в пределах защитного слоя бетона.

6. Спецификация аpматуpных и монтажно-стыковых элементов пpиведена в табл.2, выбоpка аpматуpной стали для их изготовления на одну плиту — в табл.3.

5, 6. (Измененная редакция, Изм. N 1).

7. Фоpма и pазмеpы аpматуpных и монтажно-стыковых элементов — по ГОСТ 21924.3.

8. Значения контpольной нагpузки (без учета собственного веса плиты) для испытания плит по пpочности и трещиностойкости пpиведены в табл.4.

9. Контpольная шиpина pаскpытия трещин пpи испытании плит по трещиностойкости не должна пpевышать 0,2 мм.

Таблица 1

Черт.1. Плиты П35.28, П30.18, П18.18 и П18.15

Плиты П35.28, П30.18, П18.18 и П18.15

Черт.1

Черт.2. Плита ПББ35.20

Плита ПББ35.20

Черт.2

Черт.3. Плита ПТ35

Плита ПТ35

Черт.3

Чеpт.4. Аpмиpование плит. I-IV

Черт.4

Черт.5. Плиты ПШ13, ПШ12, ПШД13, ПШД12, ПШП13 и ПШП12

Плиты ПШ13, ПШ12, ПШД13, ПШД12, ПШП13 и ПШП12

Черт.5

Черт.6. Плиты ДПШ13 и ДПШ12, ППШ13 и ППШ12; ПлитыППШ13 и ППШ12

Черт.6

Черт.7. Армирование плит. I-VI

Черт.7

Таблица 2

Таблица 3

кг

Примечание. При применении арматурной стали класса Ат-IIIC ее диаметр и расход следует принимать одинаковыми с арматурной сталью класса А-III.

Таблица 4

Электронный текст документа
подготовлен ЗАО «Кодекс» и сверен по:
официальное издание
Плиты железобетонные для покрытий
городских дорог: Сб. ГОСТов. —
М.: ИПК Издательство стандартов, 2002

ПД30.10-1.4 — Дорожные плиты

Плиты дорожные железобетонные ПД30.10-1.4

Плита дорожная прямоугольная применяется при обустройстве временных подъездных путей в промзонах, на стройках и промышленных предприятиях.

К плитам дорожного покрытия, которые являются основным элементом временных подъездных путей, предъявляются жесткие требования. Ведь они должны выдерживать:

• автомобильную нагрузку от 6 до 23 тонн на одно колесо;
• воздействие как высоких, так и низких температур;
• существенные нагрузки на изгиб и растяжение.

Требования, которые предъявляются к плитам дорожного покрытия, изложены в нормативно-технической документации «Серия 3.503-17».

Конструкция ПД30.10-1.4

Плиты дорожные ПД30.10-1.4 для автодорог временного использования, изготавливают из особотяжелых бетонов плотностью не менее 2500 кг/м. куб. Такую плотность имеют бетоны М200…М300, обладающие классом прочности на сжатие не меньше В22,5-В30.

Длина плит дорожных для временного дорожного покрытия, не превышает трех метров. Армируются они ненапряженными сварными сетками, изготовленными из стали A-I…A-III. Благодаря использованию сетки высокого качества прочность плит на изгиб существенно повышается и позволяет применять их в регионах с расчетной сейсмической активностью до 6 баллов по шкале Рихтера.

Наружная поверхность плиты имеет специальное ромбическое рифление, которое улучшает сцепление дорожного покрытия с колесами автомобиля. При нанесении асфальта обеспечивается лучшее сцепление с поверхностью плиты. Однако необходимо отметить, что бетонная плита предпочтительней асфальтового покрытия, так как способна переносить резкие температурные колебания и не подвержена разрушительному действию как высоких, так и низких температур. Изготавливаемые отечественной промышленностью плиты дорожные по морозостойкости и влагопроницаемости соответствуют классам не хуже F150 и W2 соответственно.

Плиты дорожные оснащаются монтажными петлями, с помощью которых осуществляется укладка дорожного покрытия. В отдельных случаях плиты вместо петель оснащаются специальными элементами для безпетлевого монтажа.

Классификация ПД

Плиты дорожные, с помощью которых обустраивают временное дорожное покрытие, различают по способу опирания на основание. Выпускаются плиты:

1. Гладкие, с опиранием всей плоскостью.
2. Ребристые (решетчатые), опирающиеся на основание ребристой поверхностью.
3. С бортиками, которые врезаются в основание на всю высоту.

Технология укладки дорожных плит ПД30.10-1.4

Плиты дорожные ПД30.10-1.4 рекомендуется укладывать на утрамбованную песчаную подушку. Правильно уложенные плиты обеспечивают длительную беспроблемную эксплуатацию дороги в любых климатических условиях. При этом к работе она готова непосредственно после завершения монтажа.

Если плиты дорожные укладываются непосредственно на неподготовленный грунт, то срок службы дороги значительно сокращается.

Требования к качеству изготовления дорожных плит

Учитывая жесткие условия эксплуатации, к плитам дорожным предъявляются повышенные требования по качеству изготовления. Так, не допускается наличие:

• обнажения арматуры;
• наличие трещин размером более 50х0,1 мм;
• раковин и наплывов бетона на рабочей поверхности, размер которых превышает 15 мм;
• отклонений геометрических размеров более чем на:
  • 10 мм по длине;
  • 5 мм по ширине;
  • 5 мм по прямолинейности.

Об использовании дорожных плит в строительстве

Дорожные плиты, которые сегодня выпускаются отечественной промышленностью в больших количествах, это железобетонные конструкции, эксплуатация которых предусматривает огромную нагрузку. Именно поэтому в технологию производства данного продукта закладываются соображения по большому запасу прочности, которое должно обеспечить их долгую и эффективную эксплуатацию.

На сегодняшний момент дорожные плиты имеют различные размеры, это обусловлено расширением области их применения. Если изначально этот продукт был рассчитан только для строительства дорог, мостов и перекрытий, то сегодня область их применения значительно увеличилась. Их активно начали применять для обустройства складов, рыночных площадей, парковок, промышленных территорий без специфических требований и для других построек, которые требует прочного и удобного покрытия. На данный момент продукцию этого типа можно разделить на плиты дорожные и плиты аэродромные. Естественно, плиты дорожные ГОСТ имеют несколько ниже, чем аэродромные плиты. Однако в реальной жизни использование аэродромных плит редко бывает целесообразным, так как в обычном строительстве такая прочность не требуется.

Довольно часто дорожные плиты используют при строительстве платформ под башенные краны. В этих случаях нередко используются плиты б/у, которые не выработали своего ресурса. Отметим, что рабочий ресурс такого типа железобетонной плиты огромен. В силу этого обстоятельства б/у плиты очень часто используются вторично, в менее ответственных местах, либо в местах с пониженным коэффициентом нагрузки.

Отличия новых дорожных плит от плит, бывших в употреблении

Дорожные плиты – это именно тот материал, который максимально приближает идеальные представления современного человека о дорогах к реальности. Более того, дорожные плиты хороши не только с точки зрения автомобилистов и горожан, но и с точки зрения тех, кто дороги строит, обслуживает и содержит. Соль в том, что конструкция и технология производства этого строительного материала не только может предусматривать огромные нагрузки, но и вторичное их использование. Иными словами, уже немало прослужившие в одних местах дорожные плиты мало отличаются от своих собратьев, не побывавших в эксплуатации. А раз прочностные показатели не меняются от десятка лет использования такой плиты, то между ними особой разницы и не имеется.

Кроме того, плюс заключается еще и в том, что более дешевые плиты б/у, вполне официально разрешены к эксплуатации, главное чтобы они не имели очень сильных повреждений, влияющих на их физическую прочность. И вот он ещё один плюс – возможность сэкономить при столь габаритной покупке, и одновременно оставаться уверенным в правильно сделанном выборе.

Пожалуй, единственным более-менее заметным отличием подержанных дорожных плит от плит новых является их внешний вид. Как не крути, а плита, которая использовалась ранее, имеет сколы, незначительные поверхностные повреждения. Это обстоятельство, конечно же, редко имеет значение при строительстве, поэтому покупка дорожных плит б/у более чем актуальна сегодня, невзирая на рассмотренное выше обстоятельство.

Преимущества новых дорожных плит конечно в том, что они ещё не были в эксплуатации, а значит, не подведут. Однако при ответственном строительстве предпочтение отдают новой продукции, чтобы уж точно быть уверенными в результате.

Технология производства стандартных дорожных плит довольно проста в теории и требует огромных ресурсов на практике. По типу реализации железобетонные плиты могут выпускаться агрегатно-поточным или стендовым методом. Данные методы отличаются по типу организации рабочего процесса. Что же до технологии, то она примерно одинакова.

Можно разделить два типа смесей, которые используются при производстве дорожных плит с учетом технологии. Это плиты из песчаного бетона, и плиты из песчаного бетона с включением крупных фракций – щебня, другого схожего по характеристикам крупного камня. Во втором варианте производство плит будет дешевле, однако коэффициент морозоустойчивости плиты снижается, хотя и ненамного. В последнее время чтобы сэкономить и не понизить качество продукта, стали использовать пластифицирующие элементы. Это позволяет достигнуть необходимого компромисса.

Второй важный момент при изготовлении плит – это армирование, собственно железный каркас, на котором застывает бетон. Отметим, что существуют плиты без оного. Естественно их размеры малы, потому что сохранить необходимые показатели прочности без армирования в большом формате невозможно. В качестве каркаса для дорожных плит используются стальные прутья разной толщины.

Безусловно, лучшим вариантом считается дорожная плита из песчаного бетона с двойным пространственным каркасом. Однако зачастую плита такой прочности просто не нужна. Поэтому очень важно выбирать для строительства не только прочные материалы, но и оценивать их необходимость в принципе.

Технические консультации T 5080.14 Сплошное железобетонное покрытие — Тротуары

Технический совет T 5080.14 Сплошное железобетонное покрытие

Заменено в августе 2016 года Руководством по непрерывно армированному бетонному покрытию: Руководство по проектированию, строительству, техническому обслуживанию и ремонту

5 июня 1990 г.

1. НАЗНАЧЕНИЕ . Обрисовать в общих чертах рекомендуемые методы проектирования, строительства и ремонта непрерывно армированного бетонного покрытия (CRCP).
2. ОТМЕНА . Техническая рекомендация T 5080. 5, Непрерывно армированное покрытие от 14 октября 1981 г., отменена.
3. ИСТОРИЯ
   1. Непрерывно армированное бетонное покрытие — это покрытие из портландцементного бетона (PCC), которое имеет непрерывную продольную стальную арматуру и не имеет промежуточных поперечных деформационных или усадочных швов. Мостовому покрытию дают возможность растрескиваться в случайном порядке поперечного растрескивания, и трещины плотно удерживаются вместе сплошной стальной арматурой.
   2. В 1970-х и начале 1980-х годов расчетная толщина CRCP составляла примерно 80 процентов от толщины обычного бетонного покрытия с сочленениями. Значительное количество более тонких покрытий вышло из строя раньше, чем предполагалось.
   3. Внимание к проектированию и контролю качества строительства CRCP имеет решающее значение. Отсутствие внимания к деталям конструкции и конструкции привело к преждевременным отказам некоторых CRCP. Причины раннего повреждения обычно связывают с: (1) методами строительства, в результате которых покрытия не соответствуют проектным требованиям; (2) конструкции, приводящие к чрезмерным прогибам при больших нагрузках; (3) основания низкого качества, или; (4) сочетание этих или других нежелательных факторов.
4. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ДИЗАЙНУ
   1. Толщина бетона . Как правило, толщина плиты равна толщине бетонного покрытия с сочленениями, если местные эксплуатационные характеристики не показали, что более тонкие покрытия, спроектированные с использованием принятого процесса проектирования, являются удовлетворительными.
   2. Арматурная сталь
      • (1) Сталь продольная
      • (2) Поперечная арматура и поперечные стержни
        • (a) Если включена поперечная арматура, это должны быть деформированные стержни № 4, № 5 или № 6 класса 60, отвечающие тем же спецификациям, что и для продольной арматуры.
        • (b) Хотя его можно не использовать, поперечное армирование снижает риск раскрытия случайных продольных трещин и, таким образом, снижает вероятность выбивания. Если включена поперечная арматура, можно использовать следующее уравнение для определения количества необходимой арматуры (см. Номер 5 в Приложении 2):

          Где:

          P _т = поперечная сталь,%
          W _s = общая ширина покрытия, (футы)
          F = коэффициент трения основания
          f _s = допустимое рабочее напряжение в стали, фунт / кв. дюйм, (0.75 предел текучести)

        • (c) Расстояние между поперечными арматурными стержнями можно рассчитать с помощью следующего уравнения (см. Номера 1 и 5 в Приложении 2):

          Где:

          Y = расстояние между сталями в поперечном направлении (дюймы)
          A _s = площадь поперечного сечения стали (в ² ) на стержень (стержень 4, 5 или 6)
          P _т = процент поперечной стали
          D = толщина плиты (дюйм)

          Примечание. Расстояние между поперечными стержнями должно быть не менее 36 дюймов и не более 60 дюймов.

        • (d) В тех случаях, когда не используется поперечная сталь, анкерные стержни должны быть размещены в продольных швах в соответствии с Техническими рекомендациями FHWA, Соединения бетонных покрытий.
   3. Базы
      • (1) Конструкция основания должна обеспечивать устойчивый фундамент, что имеет решающее значение для строительных работ CRCP, и не должна задерживать свободную влагу под дорожным покрытием. Рекомендуется положительный дренаж. Свободная влажность в основании или земляном полотне может привести к перекачиванию кромок плиты, который был определен как один из основных факторов, вызывающих или ускоряющих повреждение дорожного покрытия.Основания, которые будут противостоять эрозии из-за высокого давления воды, вызванного прогибами покрытия под нагрузкой от движения транспорта, или которые имеют свободный дренаж, чтобы предотвратить свободную влагу под покрытием, будут действовать для предотвращения откачки. Стабилизированные проницаемые основания следует учитывать для маршрутов с интенсивным движением. Тротуары, построенные на основе из стабилизированного или щебеночного камня, как правило, дают лучшие эксплуатационные характеристики, чем покрытия из нестабилизированного гравия.
      • (2) Трение между дорожным покрытием и основанием играет роль в развитии трещин в CRCP.Большинство методов проектирования CRCP предполагают умеренный уровень трения между дорожным покрытием и основанием. Полиэтиленовую пленку не следует использовать в качестве разрыва сцепления, если при проектировании не учитывается низкое трение между дорожным покрытием и основанием. Кроме того, государства сообщили о проблемах с ездой и конструкцией, когда PCC был построен на полиэтиленовой пленке.
   4. Подкатники . Непрерывно армированное бетонное покрытие не рекомендуется в районах, где ожидается деформация земляного полотна из-за известных экспансивных грунтов, морозного пучкования или мест заселения.Особое внимание следует уделять получению однородных и должным образом уплотненных грунтовых оснований. Обработка земляного полотна может потребоваться при плохих почвенных условиях.
   5. Соединения
      • (1) Продольные соединения . Продольные швы необходимы для снятия напряжений, вызванных усадкой бетона и перепадами температур, и их следует включать, когда ширина дорожного покрытия превышает 14 футов. Тротуары шириной более 14 футов подвержены продольному растрескиванию.Стык следует выполнять пропилом на глубину до одной трети толщины дорожного покрытия. Смежные плиты должны быть связаны между собой стяжками или поперечной сталью, чтобы предотвратить разделение полос. Конструкция Tiebar обсуждается в Техническом бюллетене FHWA под названием «Бетонные швы дорожного покрытия».
      • (2) Клеммные соединения . Наиболее часто используемые оконечные устройства — это стальная балка с широкими полками (WF), которая компенсирует движение, и анкер с проушиной, который ограничивает движение.
      • (3) Поперечные строительные швы
        • (a) Строительный шов формируется путем размещения верхней панели с прорезями поперек тротуара, чтобы продольная сталь могла проходить через шов.Сталь в продольном направлении через конструкционный шов увеличивается минимум на одну треть за счет размещения трехфутовых поперечных стержней того же номинального размера между каждой другой парой продольных стержней. Нет продольное сращивание стало не должно попадать в 3 фута тормозящей стороны, ни ближе, чем 8 футов от исходной стороны строительного шва. См. Параграф 4b (1) (e) для получения информации о рекомендуемых схемах сращивания. Если возникает необходимость выполнить сращивание в указанных выше пределах, каждое сращивание должно быть усилено 6-футовой штангой равного размера.Требуется дополнительная осторожность, чтобы обеспечить качество бетона и уплотнение в этих швах. Если между заливкой бетона проходит более 5 дней, температуру прилегающего покрытия следует стабилизировать, поместив на него изоляционный материал на расстоянии 200 футов от свободного конца не менее чем за 72 часа до укладки нового бетона. Эта процедура должна снизить потенциально высокие растягивающие напряжения в продольной стали.
        • (b) Могут потребоваться специальные меры для защиты верхней панели и прилегающей арматуры во время строительства.
   6. Отпуска . Следует избегать временных пробелов в CRCP. Необходимость в пропусках минимизируется за счет надлежащего учета графика укладки во время разработки проекта. Могут быть указаны следующие меры предосторожности, чтобы уменьшить повреждение незаполненной части плиты в случае, если исключение все же станет необходимым.
   7. Вспомогательные полосы и обочины пандусов . Покрытие PCC для пандусов, вспомогательных полос и обочин, прилегающих к CRCP, рекомендуется из-за возможного уменьшения прогибов кромок покрытия и более плотных продольных стыков, прилегающих к основному покрытию.Пандусы следует сооружать с использованием бетонного покрытия с сочленениями. Использование сочлененного покрытия на пандусах компенсирует движение и снизит вероятность повреждения CRCP на конечной станции пандуса. Когда покрытие PCC используется для пандусов, вспомогательных полос движения или обочин, стык следует проектировать так же, как и любой другой продольный стык. См. Технический совет FHWA T 5040. 29, Плечи с твердым покрытием, для получения дополнительной информации о правильной конструкции соединения.
   8. Расширенные полосы . Следует рассмотреть возможность расширения плит правой полосы движения для уменьшения или устранения нагрузок на края дорожного покрытия.Это обсуждается в Техническом бюллетене FHWA T 5040. 29, Мощеные плечи.
5. СООТВЕТСТВИЕ СТРОИТЕЛЬСТВУ
   1. Многие проблемы с производительностью CRCP были связаны с методами строительства, в результате которых покрытие не соответствовало ранее описанным рекомендациям по проектированию. Поскольку CRCP менее щадящий и сложный для восстановления, чем сочлененные тротуары, большая осторожность во время строительства чрезвычайно важна. И подрядчик, и инспекторы должны быть осведомлены об этой необходимости, и надзор за строительством CRCP должен быть более строгим.
   2. Размещение стали имеет прямое влияние на производительность CRCP. В ряде государств были обнаружены отклонения продольного размещения стали на ± 3 дюйма в вертикальной плоскости, когда для размещения стали использовались трубчатые питатели. Рекомендуется использовать стулья, чтобы удерживать сталь в нужном месте. Стулья должны располагаться таким образом, чтобы сталь не могла постоянно отклоняться или смещаться на глубину более 1/2 толщины плиты. Пример устройства кресла показан на рисунке 3, комбинация кресла и поперечной стальной детали.

      Рисунок 3: Комбинация стула и поперечной стальной детали

   3. Должны быть выполнены процедуры, обеспечивающие единообразие основания и земляного полотна. Перед укладкой бетона необходимо отремонтировать и исправить мягкие места или отклонения от отметок. Особое внимание следует уделять дозированию, перемешиванию и укладке бетона для достижения однородности и качества. Строгая проверка процедур дозирования и смешивания чрезвычайно важна и может потребовать отклонения партий из-за отклонений, которые могли считаться незначительными в соответствии с ранее существовавшей практикой.При укладке бетона необходимо добиться соответствующей вибрации и уплотнения. Это особенно важно в областях с разрывами дорожного покрытия, таких как конструкция или оконечные стыки. Автоматические вибраторы следует регулярно проверять, чтобы гарантировать работу с заданной частотой и амплитудой и в надлежащем месте в пластиковом бетоне. Вблизи поперечных стыков следует использовать ручные вибраторы. Любой бетон, имеющий признаки расслоения заполнителя, следует немедленно заменить.
   4. Процедуры проверки необходимы, чтобы убедиться, что окончательная длина стыка арматуры и структура, а также размещение стержней соответствуют проектным требованиям.Следует соблюдать особые меры предосторожности, чтобы предотвратить изгиб и смещение арматуры в строительных швах. Когда необходимы пропуски, они должны быть построены в полном соответствии с проектными требованиями. Продольные швы следует распиливать как можно раньше, чтобы предотвратить случайное растрескивание. Особенно это актуально при многополосном строительстве. Пиление не следует начинать, пока бетон не станет достаточно прочным, чтобы предотвратить растрескивание.
   5. Асфальтобетонные заплатки не рекомендуются в качестве временного или постоянного метода ремонта, поскольку они нарушают целостность CRCP и не обеспечивают передачу нагрузки через соединение.

\ S \
Энтони Р. Кейн
Заместитель администратора
для машиностроения и
Программа развития

Вложения

ПРИМЕР ПРОБЛЕМЫ

Инженер-проектировщик должен выполнить следующие расчеты, чтобы убедиться, что соединение между арматурной сталью и бетоном, а также продольные расстояния между стальными элементами соответствуют критериям параграфа 4c. Уравнение для определения отношения площади сцепления к кубическим дюймам бетона выглядит следующим образом, а уравнение для определения минимального продольного расстояния между сталью следует за ним:

Где:

• Ps = периметр стержня (дюйм.)
• L = длина плиты = 1 дюйм
• W = ширина плиты (дюйм)
• t = Толщина плиты (дюймы)
• n = Количество продольных стержней

Дано: арматурные стержни №6, следовательно, P _s = 2,356 дюйма и площадь стержня = 0,44 дюйма. ²

ССЫЛКИ (CRCP)

1. «ААШТО РУКОВОДСТВО ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ ДОРОЖНЫХ КОНСТРУКЦИЙ», 1986.

2. «Руководство по реабилитации дорожного покрытия FHWA», FHWA-ED-88-025, сентябрь 1985 г. с дополнениями.

3. Мунчол Вон, Б.Фрэнк Маккалоу, У. Р. Хадсон, Оценка предлагаемых стандартов проектирования для CRCP, Отчет об исследовании 472-1, апрель 1988 г.

4. «Методы восстановления дорожного покрытия — учебный курс», FHWA, октябрь 1987 г.

5. «Проектирование непрерывно армированного бетона для автомобильных дорог», Ассоциированные производители арматурных стержней — CRSI, 1981.

6. «CRCP — Практика проектирования и изготовления в различных государствах», Связанные производители арматурных стержней — CRSI, 1981.

7. «Проектирование, эксплуатационные характеристики и восстановление концевых соединений широкополочных балок», FHWA, отдел дорожных покрытий, февраль 1986 г.

8. Дартер, Майкл И., Барнетт, Терри Л., Моррилл, Дэвид Дж., «Процедуры ремонта и профилактического обслуживания непрерывно армированного бетонного покрытия», FHWA / IL / UI-191, июнь 1981 г.

9. «Отказ и ремонт CRCP», NCHRP, Synthesis 60, 1979.

10. Снайдер, М.Б., Рейтер, М.Дж., Холл, К.Т., Дартер, М.И., «Восстановление бетонных покрытий, Том I — Методы ремонта и восстановления, Том III — Оценка и система восстановления бетонных покрытий», FHWA-RD-88-071 , Июль 1989 г.

CRSI: Тротуар

Бетонные покрытия

спроектированы и сконструированы так, чтобы обеспечить прочное и удобное покрытие для вождения, и они идеально подходят для шоссе с интенсивным движением и тротуаров в аэропортах.

Бетонные покрытия

были разделены на три основных типа: Непрерывно армированное бетонное покрытие (CRCP), Соединенное железобетонное покрытие (JRCP), и Простое бетонное покрытие с сочленениями (JPCP).

Сплошное железобетонное покрытие

CRCP полностью армирован по всей длине.CRCP естественным образом образует плотные поперечные трещины для равномерного распределения нагрузок. Поперечные трещины не нарушают структурную целостность дорожного покрытия. Первоначально конструкции с непрерывным армированием обычно стоили больше, чем конструкции с соединением армированных элементов или простые конструкции из-за увеличения количества стали. Однако CRCP может продемонстрировать превосходную долгосрочную производительность и рентабельность. Ряд агентств предпочитают использовать проекты CRCP в своих коридорах с интенсивным городским движением. Пара преимуществ бетонных покрытий заключается в том, что они, как правило, прочнее и долговечнее, чем асфальтовые дороги.На них также можно легко сделать канавки, чтобы получить прочную, устойчивую к скольжению поверхность.

CRCP был введен в 1921 году, когда Бюро общественных дорог США построило участок на Columbia Pike недалеко от Арлингтона, штат Вирджиния. С тех пор CRCP стала стандартной практикой в ​​нескольких государствах и многих европейских странах. На протяжении многих лет различные уроки, извлеченные из исследований и практического опыта, способствовали совершенствованию методов проектирования, выбора материалов и методов строительства.

Рекомендации по проектированию CRCP:

• Минимум 0.6-процентная армирующая сталь (в зависимости от площади поперечного сечения дорожного покрытия) рекомендуется для контроля развития поперечных трещин в диапазоне от 3 до 6 футов. Исключения следует делать только в том случае, если опыт показывает, что меньший процент стали работает удовлетворительно. В областях, где случаются периоды экстремально низких температур (среднемесячные минимальные температуры 10 ° F или ниже), рекомендуется использовать сталь с минимальным содержанием 0,7%.
• Используйте деформированные стальные стержни, которые соответствуют требованиям, изложенным в Спецификациях AASHTO , Часть I, AASHTO M31 (углеродистая сталь), M42 (рельсовая сталь) или M53 (осевая сталь).Требования к растяжению должны соответствовать стандарту ASTM International Grade 60. В качестве альтернативы можно использовать деформированные стержни ASTM A615 или A996.
• Рекомендуемое положение продольной стали составляет от 1/3 до ½ глубины дорожного покрытия, измеренной от поверхности. Минимальное бетонное покрытие должно составлять 3½ дюйма. Для дорожных покрытий толщиной более 11 дюймов в нескольких штатах начали использовать два слоя продольной стали

.

Варианты конструкции для максимального увеличения срока службы CRCP:

• Более широкая внешняя полоса (от 12 до 14 футов) — колеса грузовика отодвигаются от краевого стыка
• Обвязанный уступ из CRCP — такой же толщины, как и тротуар (может использоваться для будущей полосы движения, а также при закрытии полосы движения или изменении направления движения)
• Стабилизированное основание (без эрозии) — для поддержания хорошей опоры плиты
• Поперечная арматурная сталь — в сочетании с соответствующими стяжками между полосами движения
• Встроенный шарнир по средней линии — для минимизации случайного продольного растрескивания

Простое бетонное покрытие с сочленениями

JPCP содержит достаточно стыков, чтобы контролировать расположение всех ожидаемых естественных трещин; При проектировании предполагается наличие трещин в бетоне в местах стыков, а не где-либо еще в плитах.Стыковые ровные покрытия не содержат стальной арматуры. Однако на поперечных стыках могут быть простые стальные стержни, а на продольных стыках — деформированные стальные стержни. Расстояние между поперечными швами обычно составляет около 15 футов для плит толщиной от 7 до 12 дюймов. Гладкое бетонное покрытие с сочленением (JPCP) формируется из бетонных секций, соединенных стальными дюбелями. Эти дюбели обычно покрываются эпоксидной смолой или другим материалом. Для получения дополнительной информации посетите: http: //www.pavementinteractive.орг / статья / с сочлененной ровной бетонной мостовой /

Сочлененное железобетонное покрытие

JRCP содержит арматуру из стальной сетки (иногда называемой распределенной сталью). В составных железобетонных покрытиях проектировщики намеренно увеличивают расстояние между стыками и включают арматурную сталь для удержания промежуточных трещин в каждой плите. Расстояние между поперечными стыками обычно составляет 30 футов или более. В прошлом некоторые агентства использовали расстояние до 100 футов. Во время строительства межгосударственной системы большинство агентств в Восточном и Среднем Западе США.Построен сочлененно-армированный тротуар. Эта система используется реже, чем CRCP или JPCP.

Сетка бетонной плиты — сварная сетка для дороги, арматуры зданий

CSM-01: Сетка для бетонных плит в упаковке для доставки на строительную площадку.

Сетка для бетонных плит — это сварная арматурная сетка, которая изготавливается из оцинкованного прутка из нержавеющей стали. Обычный размер листа сетки бетонных плит составляет 6 м в длину на 2,4 м в ширину. Он прост в использовании и может значительно сократить время установки.Он часто используется с цементом для улучшения адгезии бетона и минимизации растрескивания бетона. Он широко используется для армирования зданий, дорог, армирования блочно-плитных конструкций и т. Д.

Характеристики сетки бетонных плит

• Материал: нержавеющая сталь .
• Обработка поверхности: горячеоцинкованный или электрооцинкованный.
• Размер ячейки: 200 × 200 мм или 100 × 100 мм.
• Размер листа: длина 5.8 м × ширина 2,2 м.

Характеристики сетки бетонных плит

• Высокая прочность и жесткость.
• Улучшить адгезию бетона.
• Предотвратить появление трещин в бетоне.
• Увеличьте вес подшипника.
• Устойчив к коррозии и ржавчине.
• Уменьшение обрезков и потерь.
• Простота установки.
• Долговечный и долгий срок службы.

Применение сетки бетонных плит

• Фундаменты армирующие.
• Армирование блочной конструкции перекрытия.
• Армирование дорог.
• Армирование зданий.
• Армирование настилов бассейнов.
• Армирование террас.

CSM-02: Сетка бетонных перекрытий для армирования блочно-плитных конструкций.

CSM-03: Сетка бетонных плит для армирования дорожного покрытия.

Запрос на наш продукт

При обращении к нам просьба предоставить подробные требования. Это поможет нам дать вам действительное предложение.

Всегда ли бетону нужна арматура?

Всегда ли бетону нужна арматура?

31 июля 2020 г.

Многие любители домашнего улучшения были удивлены, узнав, насколько важна арматура для большинства конкретных проектов.Это открытие неизменно приводит к вопросу: всегда ли бетону нужна арматура? Давайте посмотрим, что такое арматура, для чего она нужна для бетона и когда она действительно нужна.

Арматура — сокращение от арматурного стержня; название, которое довольно хорошо объясняет, что оно делает. Арматура относится к металлическим стержням, которые используются для дополнительной поддержки бетонных конструкций. Наличие арматуры в бетонном проекте придает окончательному проекту значительно большую прочность, чем только бетон.Эта сила имеет решающее значение для таких вещей, как здания, дороги и проезды.

Арматура не нужна для каждого конкретного проекта. Общее практическое правило заключается в том, что если вы заливаете бетон глубиной более 5 дюймов, вы, вероятно, захотите добавить арматуру, чтобы усилить всю конструкцию.

Если вы не занимаетесь коммерческим проектом, но все же хотите дополнительное армирование для вашего бетона, проволочная сетка — отличная (и более дешевая) альтернатива арматуре.Проволочная сетка становится все более распространенной в таких проектах, как подъездная дорога к дому.

Армирование бетона арматурой или проволочной сеткой не только делает бетон прочным, но и значительно сокращает количество трещин, которые появляются в этом бетоне в дальнейшем. Это поможет вам сэкономить деньги на ремонтных работах и ​​сохранить эстетичный вид бетона на долгие годы.

Чтобы усложнить задачу, на самом деле есть несколько различных видов арматуры на выбор.Основные типы: сварная проволока, расширяемый металл, нержавеющая сталь, листовой металл с эпоксидным покрытием. Каждый тип подходит для определенных типов проектов, поэтому обязательно изучите, прежде чем решать, какой тип арматуры вам подходит.

Сварная проволочная сетка: обычно используются плиты на грунте на уплотненном грунте.

Expandable Metal: это вариант проволочной сетки, о котором мы писали ранее. Это отличный вариант для небольших проектов по благоустройству дома.

Арматура из нержавеющей стали

: нержавеющая сталь обладает уникальной устойчивостью к коррозии. Это отличный вариант для любых бетонных проектов в областях, более подверженных коррозии. Этот тип арматуры обычно дороже, чем другие альтернативы.

Листовой металл: этот вариант чаще всего используется для бетонных полов, крыш и лестниц.

Арматура с эпоксидным покрытием: эпоксидная смола даже более устойчива к коррозии, чем нержавеющая сталь.Это один из самых прочных видов арматуры, но он также и самый дорогой.

Короче говоря, нет необходимости всегда использовать арматуру в бетонных проектах. Однако арматура — невероятно полезный инструмент. Изучите, прежде чем начинать какой-либо проект.

Если вам кажется, что вы не в своей тарелке, проконсультируйтесь с профессионалом! Сотрудники Razorback Concrete всегда готовы помочь. Посетите www.razorbackconcrete.com, чтобы узнать больше.

Разница между односторонней и двусторонней плитой

Что такое плита?

Плита является важным структурным элементом, обычно строящимся горизонтально для обеспечения плоских поверхностей, таких как крыша, потолок, пол и т. Д. Плиты могут поддерживаться балками RCC, колоннами, стальными балками и т. Д. В основном, глубина плиты очень мала. по сравнению с его глубиной. В основном существует два типа плит: 1. Односторонняя плита и двухсторонняя плита.

Что такое односторонняя плита?

Односторонняя плита — это плита, которая поддерживается балками с двух противоположных сторон, чтобы нести нагрузку в одном направлении.В односторонней плите отношение более длинного пролета (l) к более короткому пролету (b) равно или больше 2, т.е. более длинный пролет (l) / более короткий пролет (b) ≥ 2

Verandah односторонняя плита, когда плита перекрывается в более коротком направлении с основной арматурой и распределением арматуры в поперечном направлении.

Что такое двухсторонняя плита?

Когда железобетонная плита поддерживается балками со всех четырех сторон и нагрузки воспринимаются опорами в обоих направлениях, это называется двухсторонней плитой.В двухсторонней плите отношение более длинного пролета (l) к более короткому пролету (b) составляет менее 2.

т.е. более длинный пролет (l) / более короткий пролет (b) <2

Эти типы плит в основном используются на этаж многоэтажных домов.

Одностороннее армирование плиты Детали:

В односторонней плите, поскольку одна сторона больше другой, максимальная нагрузка будет передаваться большей стороной. Поэтому важно оказать этой стороне адекватную поддержку.

Чтобы обеспечить адекватную опору для более длинной стороны, основные арматурные стержни расположены параллельно более короткой стороне, а распределительные стержни — на более длинной стороне, что не помогает переносить нагрузку.

В приведенной выше плите больший пролет / более короткий пролет = Lx / Ly = 4500/2000 = 2,5> 2

Таким образом, это односторонняя плита. В этой плите основные арматурные стержни предусмотрены на более короткой стороне, а распределительные стержни — на более длинной стороне.

Двухстороннее армирование плиты Детали:

В двухсторонней плите, поскольку нагрузки передаются в обоих направлениях (длиннее и короче), основные стержни арматуры предоставляются в обоих направлениях. Нагрузки, воспринимаемые двумя сторонами, равны.Плита с армированием в обоих направлениях более экономична, чем плиты с односторонним армированием.

В приведенной выше плите отношение более длинного пролета к более короткому

то есть Lx / Ly = 4000/4000 = 1 <2

Итак, это двухсторонняя плита. Вы можете видеть, что основные стержни (стержни кривошипа) расположены с обеих сторон.

Разница между односторонней и двусторонней плитой:

Следите за нашей страницей на Linkedin — Ежедневно по гражданскому строительству

Прочтите —

20 типов плит и их использование в строительстве

Как измерить высоту здания или башни

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Как рассчитать количество стали для перекрытия?

В этом посте мы объясним, как рассчитать количество стали для сляба? Пример для односторонней и двусторонней плиты.

Примечание. Для лучшего обзора прочтите этот пост в альбомной ориентации, если вы используете мобильное устройство.

Надеемся, вы уже знакомы с

.

Если вы это пропустили, прочтите эти сообщения.

Краткое описание,

Детализация армирования односторонней плиты перекрытия

Самое большое заблуждение заключается в том, что балка от внешней до внешней считается пролетом перекрытия.Пожалуйста, обратитесь к диаграмме ниже

.

Давайте возьмем пример приведенной ниже схемы односторонней плиты

Дано

• Основные стержни имеют диаметр 12 мм при расстоянии между центрами 150 мм
• Распределительные стержни имеют диаметр 8 мм при расстоянии от центра до центра 150 мм. (Разница между главной планкой и распределительной планкой)
• Верхняя и нижняя прозрачная крышка — 25 мм
• Считайте длину развертки 40 d
• Толщина плиты — 150 мм

Расчет графика изгиба стержневого профиля в одну сторону

Шаг 1

Сначала найдите количество стержней, необходимое для основного армирования и распределения

Формула количества стержней = (Длина плиты / шаг) + 1

Количество основных стержней = (Ly / интервал) + 1 = (5000/150) + 1 = 34 номера

Количество распределительных стержней = (Lx / расстояние) + 1 = (2000/150) + 1 = 14 шт.

Шаг 2

Найдите длину резки основных стержней и распределительных стержней

Длина реза основной балки,

= Пролет перекрытия (Lx) + (2 X длины развертки) + (1 x наклонная длина) — (изгиб 45 ° x 2)

Длина шатуна = 0.42 D, мы уже обсуждали это в разделе «Длина отрезания стойки

».

= 2000 + (2 x 40 x 12) + (1 x 0,42 x D) — (1d x 2)

= 2000 + 960 + 0,42D — (1x12x2) = 2960 + 0,42D — 24

D = Толщина плиты — прозрачная крышка с двух сторон — диаметр стержня = 150-50-12 = 88 мм

Длина основной балки = 2960+ (0,42 x 88) — 24 = 2973 мм или 2,97 м

Шаг 3

Найдите длину распределительной шины

= Чистый диапазон (Ly) + (2 x Длина проявления (Ld))

= 5000 + (2 x 40 x 8) = 5640 мм или 5.64 кв.м.

Шаг 4

Find Top Bar (Extra); Верхние планки расположены в верхней части зоны критической длины (L / 4), см. Раздел чертежа A-A

.

Количество верхних стержней = (Lx / 4) / шаг + 1 = (2000/4) / 150 +1 = 4 шт. X 2 стороны = 8 шт.

Длина верхней балки (L) = такая же, как у распределительных стержней = 5,64 м

График гибки стержней для односторонней плиты

См. Код формы изгиба стержня и расчет веса стали

Детализация армирования двухсторонней плиты перекрытия

Теперь рассчитайте график изгиба стержня для двухсторонней плиты.

Давайте возьмем для примера двухстороннюю диаграмму перекрытия

.

• Основные стержни имеют диаметр 12 мм при расстоянии между центрами 150 мм
• Распределительные стержни имеют диаметр 8 мм при расстоянии от центра до центра 150 мм.
• Верхняя и нижняя прозрачная крышка — 25 мм
• Длина развертки — 40 д
• Толщина плиты — 150 мм

Расчет графика изгиба стержневого профиля в одну сторону

Шаг 1

Сначала найдите количество стержней, необходимое для основного армирования и распределения

Формула количества требуемых стержней = (Длина плиты / шаг) + 1

Количество основных стержней = Ly / интервал + 1 = (4000/150) + 1 = 27 номеров

Количество распределительных стержней = Lx / расстояние + 1 = 3000/150 + 1 = 21 номер

Шаг 2

Найдите длину резки основных стержней и распределительных стержней

Длина реза основной балки,

= Пролет плиты (Ly) + (1 X длина развертки) + (1 x наклонная длина) — (изгиб 45 ° x 2)

Наклонная длина = 0.42 D

= 3000 + (1 x 40 x 12) + (1 x 0,42 x D) — (1d x 2)

= 3000 + 480 + 0,42D — (1x12x2) = 3480 + 0,42D -24

D = Толщина плиты — прозрачная крышка с двух сторон — диаметр стержня = 150-50-12 = 88 мм

Длина основной балки = 3480+ (0,42 x 88) -24 = 3492,9 мм или 3,49 м

Шаг 3

Найдите длину резки распределительной шины

= Пролет перекрытия (Ly) + (1 х длина развертки) + (1 х наклонная длина) — (изгиб 45 ° х 2)

Наклонная длина = 0.42 D

= 4000 + (1 x 40 x 8) + (1 x 0,42 x D) — (1d x 2)

= 4000 + 320 + (0,42 × 88) — (1x8x2) = 4340,96 мм или 4,34 м

Шаг 4

Find Top Bar (Extra); Верхние планки расположены в верхней части зоны критической длины (L / 4), см. Раздел чертежа A-A

.

Количество верхних стержней на стороне Ly = (Lx / 5) / интервал + 1 = (3000/5) / 150 +1 = 5 шт.

Длина верхней планки на стороне Ly = чистый пролет плиты (Ly) + (2-кратная длина развертки)

= 4000+ (2 * 40 * 12) = 4000 + 960 = 4960 мм или 4.96 кв.м.

Количество верхних стержней на стороне Lx = (Ly / 5) / интервал + 1 = (4000/5) / 150 + 1 = 6 шт.

Длина верхней планки на стороне Ly = чистый пролет плиты (Ly) + (2-кратная длина развертки)

= 3000+ (2 * 40 * 12) = 3000 + 960 = 3960 мм или 3,96 м

График гибки стержня для двухсторонней плиты

ПРИМЕЧАНИЕ

• Здесь мы приняли длину развертки 40d. Однако на практике сам конструктивный чертеж имеет этот размер, иначе вам придется продлить стержень до конца балки без прозрачной крышки.

Бетон 101: все о арматуре

Арматурный стержень, или арматурный стержень, является общей характеристикой многих бетонных приложений. Его основная цель — повысить прочность бетона на растяжение, помогая ему противостоять растрескиванию и разрушению. Обладая большей прочностью на разрыв, бетон лучше сопротивляется разрушению при растяжении.

В недавней статье о контрольных швах в бетоне мы писали о том, как эти швы существуют, чтобы обеспечить трещины в бетоне только в самых желаемых местах.В конце концов, бетон неизбежно потрескается, а контрольные швы помогают бетону делать это только по прямым линиям на стыках. Арматура выполняет аналогичную функцию в том смысле, что сталь обеспечивает прочность бетонной конструкции, распределяя вес с целью, чтобы любое возникшее растрескивание не привело к повреждению конструкции.

Бетон
невероятно прочный и долговечный материал. (Бетон, заложенный римлянами для
Например, держится тысячи лет.) Бетон особенно хорошо работает под
силы сжатия (автомобили, движущиеся по бетонной проезжей части или дороге, для
пример), но ему нужна помощь, чтобы выдержать вес сил натяжения, таких как
вес в середине балки, которая поддерживается на каждом конце, но не в
середина.Считайте, что бетон с прочностью на сжатие 4000 фунтов на квадратный дюйм (фунт
на квадратный дюйм) может иметь предел прочности только 400 фунтов на квадратный дюйм, в соответствии с
к национальному сборному железобетону
Ассоциация.
Прочность на разрыв — не сильная сторона бетона! Бетон тоже иногда требует
поддержка против сил расширения и сжатия, которые возникают естественным образом
перепады температуры.

Вот где
арматура вступает в игру. То, что находится под поверхностью бетона, выглядит как
важно, как то, что вы видите на поверхности.Когда вы видите нашу красиво законченную
бетон вокруг округов Ватком и Скаджит, знайте, что под этим бетонным
Flatwork — это хорошо спроектированная арматурная конструкция, которая дает бетонной плите,
стена или бордюр или необходимая прочность.

Характеристики арматуры

В то время как
чрезвычайно прочный, бетон настолько прочен, насколько способен противостоять
на него действуют различные силы. Потому что арматурная сталь обладает невероятной прочностью на растяжение
прочности, наши бетонные бригады помещают арматуру в бетон для поглощения
растягивающие и изгибающие силы и позволяют бетону оставаться твердым и
безопасный.

Арматура идет
различных марок и толщины; общие размеры варьируются от # 3 до # 18. Конкретный
инженеры выберут подходящий сорт и толщину в зависимости от потребностей
бетонная установка. Как вы понимаете, более толстая арматура прочнее.
Арматура укладывается по сетке, и параметры работы будут определять
насколько близко уложена арматура — насколько малы сетки.