Асфальт тип б марка 2: Типы наполнителя (А, Б, В, Г) и марки асфальтобетона (1, 2, 3)

Содержание

ГОСТ 9128-2009 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия

ГОСТ 9128-2009

Группа Ж18

____________________________________________________________________
Текст Сравнения ГОСТ 9128-2009 с ГОСТ 9128-2013 см. по ссылке.
— Примечание изготовителя базы данных.
____________________________________________________________________

МКС 93.080.20
ОКП 57 1840
57 1850

Дата введения 2011-01-01

Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0-92 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения» и МСН 1.01-01-96* «Система межгосударственных нормативных документов в строительстве. Основные положения»
_______________
* Документ не был принят на территории Российской Федерации. До 01.10.2003 действовал СНиП 10-01-94. — Примечание изготовителя базы данных.

Сведения о стандарте

1 РАЗРАБОТАН Открытым акционерным обществом «Дорожный научно-исследовательский институт» (ОАО «СоюздорНИИ»)

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации в строительстве ТК 465 «Строительство»

3 ПРИНЯТ Межгосударственной научно-технической комиссией по стандартизации, техническому нормированию и сертификации в строительстве (МНТКС) (протокол N 36 от 21 октября 2009 г.)

За принятие проголосовали:

Краткое наименование страны по МК (ИСО 3166) 004-97

Код страны
по МК (ИСО 3166) 004-97

Сокращенное наименование органа государственного управления строительством

Азербайджан

AZ

Госстрой

Армения

AM

Министерство градостроительства

Казахстан

KZ

Агентство по делам строительства и жилищно-коммунального хозяйства

Киргизия

KG

Госстрой

Молдова

MD

Министерство строительства и развития территорий

Российская Федерация

RU

Министерство регионального развития

Таджикистан

TJ

Агентство по строительству и архитектуре при Правительстве

4 ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 22 апреля 2010 г. N 62-ст в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 января 2011 г.

5 ВЗАМЕН ГОСТ 9128-97

Информация о введении в действие (прекращении действия) настоящего стандарта публикуется в указателе «Национальные стандарты».

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в указателе «Национальные стандарты», а текст изменений — в информационных указателях «Национальные стандарты». В случае пересмотра или отмены настоящего стандарта соответствующая информация будет опубликована в информационном указателе «Национальные стандарты»

1 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на асфальтобетонные смеси и асфальтобетон, применяемые для устройства покрытий и оснований автомобильных дорог, аэродромов, городских улиц и площадей, дорог промышленных предприятий в соответствии с действующими строительными нормами. Область применения асфальтобетонов при устройстве верхних слоев покрытий автомобильных дорог, городских улиц и аэродромов приведена в приложениях А, Б и В.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 12.1.004-91 Система стандартов безопасности труда. Пожарная безопасность. Общие требования

ГОСТ 12.1.005-88 Система стандартов безопасности труда. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны

ГОСТ 12.1.007-76 Система стандартов безопасности труда. Вредные вещества. Классификация и общие требования безопасности

ГОСТ 12.3.002-75 Процессы производственные. Общие требования безопасности

ГОСТ 17.2.3.02-78 Охрана природы. Атмосфера. Правила установления допустимых выбросов вредных веществ промышленными предприятиями

ГОСТ 3344-83 Щебень и песок шлаковые для дорожного строительства. Технические условия

ГОСТ 8267-93 Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ. Технические условия

ГОСТ 8269.0-97 Щебень и гравий из плотных горных пород и отходов промышленного производства для строительных работ. Методы физико-механических испытаний

ГОСТ 8735-88 Песок для строительных работ. Методы испытаний

ГОСТ 8736-93 Песок для строительных работ. Технические условия

ГОСТ 11501-78 Битумы нефтяные. Метод определения глубины проникания иглы

ГОСТ 11503-74 Битумы нефтяные. Метод определения условной вязкости

ГОСТ 11504-73 Битумы нефтяные. Метод определения количества испарившегося разжижителя из жидких битумов

ГОСТ 11505-75 Битумы нефтяные. Метод определения растяжимости

ГОСТ 11506-73 Битумы нефтяные. Метод определения температуры размягчения по кольцу и шару

ГОСТ 11507-78 Битумы нефтяные. Метод определения температуры хрупкости по Фраасу

ГОСТ 11508-74 Битумы нефтяные. Метод определения сцепления битума с мрамором и песком

ГОСТ 11955-82 Битумы нефтяные дорожные жидкие. Технические условия

ГОСТ 12801-98 Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства. Методы испытаний

ГОСТ 16557-2005* Порошок минеральный для асфальтобетонных смесей. Технические условия
_______________
* На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 52129-2003.

ГОСТ 18180-72 Битумы нефтяные. Метод определения изменения массы после прогрева

ГОСТ 22245-90 Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические условия

ГОСТ 23735-79 Смеси песчано-гравийные для строительных работ. Технические условия

ГОСТ 30108-94 Материалы и изделия строительные. Определение удельной эффективной активности естественных радионуклидов

Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов и классификаторов на территории государства по соответствующему указателю стандартов и классификаторов, составленному по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 асфальтобетонная смесь: Рационально подобранная смесь минеральных материалов [щебня (гравия) и песка с минеральным порошком или без него] с битумом, взятых в определенных соотношениях и перемешанных в нагретом состоянии.

3.2 асфальтобетон: Уплотненная асфальтобетонная смесь.

4 Классификация

4.1 Асфальтобетонные смеси (далее — смеси) и асфальтобетоны в зависимости от вида минеральной составляющей подразделяют на:

— щебеночные;

— гравийные;

— песчаные.

4.2 Смеси в зависимости от вязкости используемого битума и температуры при укладке подразделяют на:

— горячие, приготовляемые с использованием вязких и жидких нефтяных дорожных битумов и укладываемые с температурой не менее 120 °С;

— холодные, приготовляемые с использованием жидких нефтяных дорожных битумов и укладываемые с температурой не менее 5 °С.

4.3 Смеси и асфальтобетоны в зависимости от наибольшего размера минеральных зерен подразделяют на:

— крупнозернистые

с

размером

зерен

до 40 мм;

— мелкозернистые

«

«

«

до 20 мм;

— песчаные

«

«

«

до 10 мм.

4.4 Асфальтобетоны в зависимости от величины остаточной пористости подразделяют на виды:

— высокоплотные

с

остаточной

пористостью

от 1,0% до 2,5%;

— плотные

«

«

«

св. 2,5% до 5,0%;

— пористые

«

«

«

св. 5,0% до 10,0%;

— высокопористые

«

«

«

св. 10,0%.

4.5 Щебеночные и гравийные горячие смеси и плотные асфальтобетоны в зависимости от содержания в них щебня (гравия) подразделяют на типы:

А —

с

содержанием

щебня

св. 50% до 60%;

Б —

«

«

щебня

(гравия)

св. 40% до 50%;

В —

«

«

«

св. 30% до 40%.

Высокоплотные горячие смеси и асфальтобетоны должны содержать щебня свыше 50% до 70%.

Высокопористые асфальтобетонные смеси подразделяют на высокопористые щебеночные и высокопористые песчаные.

Щебеночные и гравийные холодные смеси и асфальтобетоны в зависимости от содержания в них щебня (гравия) подразделяют на типы Бх и Вх.

Горячие и холодные песчаные смеси и асфальтобетоны в зависимости от вида песка подразделяют на типы:

Г и Гх — на песках из отсевов дробления;

Д и Дх — на природных песках или смесях природных песков с отсевами дробления.

4.6 Смеси и асфальтобетоны в зависимости от показателей физико-механических свойств и применяемых материалов подразделяют на марки, указанные в таблице 1.

Таблица 1

Вид и тип смесей и асфальтобетонов

Марка

Горячие:

— высокоплотные

I

— плотные типов:

А

I, II

Б, Г

I, II, III

В, Д

II, III

— пористые

I, II

— высокопористые щебеночные

I

— высокопористые песчаные

II

Холодные:

типов:

Бх, Вх

I, II

Гх

I, II

Дх

II

— высокопористые щебеночные

I

5 Технические требования

5. 1 Основные показатели и характеристики

5.1.1 Смеси должны соответствовать требованиям настоящего стандарта и изготавливаться по технологическому регламенту, утвержденному предприятием-изготовителем.

5.1.2 Зерновые составы минеральной части смесей должны соответствовать установленным в таблице 2 для нижних слоев покрытий и оснований, в таблице 3 — для верхних слоев покрытий.

5.1.3 Показатели физико-механических свойств высокоплотных и плотных асфальтобетонов из горячих смесей различных марок, применяемых в конкретных дорожно-климатических зонах, должны соответствовать указанным в таблице 4.

Таблица 2

В процентах по массе

Вид и тип смесей и асфальтобетонов

Размер зерен, мм, мельче

40

20

15

10

5

2,5

1,25

0,63

0,315

0,16

0,071

Плотные типов:

Непрерывные зерновые составы

А

90-100

66-90

56-70

48-62

40-50

28-38

20-28

14-20

10-16

6-12

4-10

Б

90-100

76-90

68-80

60-72

50-60

38-48

28-37

20-28

14-22

10-16

6-12

Прерывистые зерновые составы

А

90-100

66-90

56-70

48-62

40-50

28-50

20-50

14-50

10-28

6-16

4-10

Б

90-100

76-90

68-80

60-72

50-60

38-60

28-60

20-60

14-34

10-20

6-12

Пористые

90-100

75-100
(90-100)

64-100

52-88

40-60

28-60

16-60

10-60

8-37

5-20

2-8

Высокопористые щебеночные

90-100

55-75
(90-100)

35-64

22-52

15-40

10-28

5-16

3-10

2-8

1-5

1-4

Высокопористые песчаные

—

—

—

—

70-100

64-100

41-100

25-85

17-72

10-45

4-10

Примечание

1 В скобках указаны требования к зерновым составам минеральной части асфальтобетонных смесей при ограничении проектной документацией крупности применяемого щебня.

2 При приемо-сдаточных испытаниях допускается определять зерновые составы смесей по контрольным ситам в соответствии с показателями, выделенными полужирным шрифтом.

Таблица 3

В процентах по массе

Вид и тип смесей и асфальтобетонов

Размер зерен, мм, мельче

20

15

10

5

2,5

1,25

0,63

0,315

0,16

0,071

Горячие:

— высокоплотные

90-100

70-100
(90-100)

56-100
(90-100)

30-50

24-50

18-50

13-50

12-50

11-28

10-16

— плотные типов:

Непрерывные зерновые составы

А

90-100

75-100
(90-100)

62-100
(90-100)

40-50

28-38

20-28

14-20

10-16

6-12

4-10

Б

90-100

80-100

70-100

50-60

38-48

28-37

20-28

14-22

10-16

6-12

В

90-100

85-100

75-100

60-70

48-60

37-50

28-40

20-30

13-20

8-14

Г

—

—

100

70-100

56-82

42-65

30-50

20-36

15-25

8-16

Д

—

—

100

70-100

60-93

42-85

30-75

20-55

15-33

10-16

Прерывистые зерновые составы

А

90-100

75-100

62-100

40-50

28-50

20-50

14-50

10-28

6-16

4-10

Б

90-100

80-100

70-100

50-60

38-60

28-60

20-60

14-34

10-20

6-12

Холодные:
типов:

Бх

90-100

85-100

70-100

50-60

33-46

21-38

15-30

10-22

9-16

8-12

Вх

90-100

85-100

75-100

60-70

48-60

38-50

30-40

23-32

17-24

12-17

Гх и Дх

—

—

100

70-100

62-82

40-68

25-55

18-43

14-30

12-20

Примечание

1 В скобках указаны требования к зерновым составам минеральной части асфальтобетонных смесей при ограничении проектной документацией крупности применяемого щебня.

2 При приемо-сдаточных испытаниях допускается определять зерновые составы смесей по контрольным ситам в соответствии с показателями, выделенными полужирным шрифтом.

Таблица 4

Наименование показателя

Значение для асфальтобетонов марки

I

II

III

Для дорожно-климатических зон

I

II, III

IV,V

I

II, III

IV, V

I

II, III

IV, V

Предел прочности при сжатии, при температуре 50 °С, МПа, не менее, для асфальтобетонов:

— высокоплотных

1,0

1,1

1,2

—

—

—

—

—

—

— плотных типов:

А

0,9

1,0

1,1

0,8

0,9

1,0

—

—

—

Б

1,0

1,2

1,3

0,9

1,0

1,2

0,8

0,9

1,1

В

1,1

1,2

1,3

1,0

1,1

1,2

Г

1,1

1,3

1,6

1,0

1,2

1,4

0,9

1,0

1,1

Д

—

—

—

1,1

1,3

1,5

1,0

1,1

1,2

Предел прочности при сжатии, при температуре 20 °С для асфальтобетонов всех типов, МПа, не менее

2,5

2,5

2,5

2,2

2,2

2,2

2,0

2,0

2,0

Предел прочности при сжатии, при температуре 0 °С для асфальтобетонов всех типов, МПа, не более

9,0

11,0

13,0

10,0

12,0

13,0

10,0

12,0

13,0

Водостойкость, не менее:

— плотных асфальтобетонов

0,95

0,90

0,85

0,90

0,85

0,80

0,85

0,75

0,70

— высокоплотных асфальтобетонов

0,95

0,95

0,90

—

—

—

—

—

—

— плотных асфальтобетонов при длительном водонасыщении

0,90

0,85

0,75

0,85

0,75

0,70

0,75

0,65

0,60

— высокоплотных асфальтобетонов при длительном водонасыщении

0,95

0,90

0,85

—

—

—

—

—

—

Сдвигоустойчивость по:

— коэффициенту внутреннего трения, не менее, для асфальтобетонов типов:

высокоплотных

0,88

0,89

0,91

—

—

—

—

—

—

А

0,86

0,87

0,89

0,86

0,87

0,89

—

—

—

Б

0,80

0,81

0,83

0,80

0,81

0,83

0,79

0,80

0,81

В

—

—

—

0,74

0,76

0,78

0,73

0,75

0,77

Г

0,78

0,80

0,82

0,78

0,80

0,82

0,76

0,78

0,80

Д

0,64

0,65

0,70

0,62

0,64

0,66

— сцеплению при сдвиге при температуре 50 °С, МПа, не менее, для асфальтобетонов типов:

высокоплотных

0,25

0,27

0,30

—

—

—

—

—

—

А

0,23

0,25

0,26

0,22

0,24

0,25

—

—

—

Б

0,32

0,37

0,38

0,31

0,35

0,36

0,29

0,34

0,36

В

—

—

—

0,37

0,42

0,44

0,36

0,40

0,42

Г

0,34

0,37

0,38

0,33

0,36

0,37

0,32

0,35

0,36

Д

—

—

—

0,47

0,54

0,55

0,45

0,48

0,50

Трещиностойкость по пределу прочности на растяжение при расколе при температуре 0 °С и скорости деформирования 50 мм/мин для асфальтобетонов всех типов, МПа:

— не менее

3,0

3,5

4,0

2,5

3,0

3,5

2,0

2,5

3,0

— не более

5,5

6,0

6,5

6,0

6,5

7,0

6,5

7,0

7,5

Примечание

1 Для крупнозернистых асфальтобетонов показатели сдвигоустойчивости и трещиностойкости не нормируются.

2 Показатели физико-механических свойств асфальтобетонов, применяемых в конкретных условиях эксплуатации, могут уточняться в проектной документации на строительство.

5.1.4 Водонасыщение высокоплотных и плотных асфальтобетонов из горячих смесей должно соответствовать указанному в таблице 5.

Таблица 5

В процентах по объему

Вид и тип асфальтобетонов

Значение водонасыщения для

образцов, отформованных из смеси

вырубок и кернов готового покрытия, не более

Высокоплотный

От 1,0 (0,5) до 2,5

3,0

Плотные типов:

А

От

2,0 (1,5)

до

5,0

5,0

Б, В и Г

«

1,5 (1,0)

«

4,0

4,5

Д

«

1,0 (0,5)

«

4,0

4,0

Примечания

1 В скобках приведены значения водонасыщения для образцов из переформованных вырубок и кернов.

2 Показатели водонасыщения асфальтобетонов, применяемых в конкретных дорожно-климатических условиях, могут уточняться в проектной документации на строительство.

5.1.5 Пористость минеральной части асфальтобетонов из горячих смесей должна быть, %:

— высокоплотных

не более 16;

— плотных типов:

А и Б

от 14 до 19;

В, Г и Д

не более 22;

— пористых

не более 23;

— высокопористых щебеночных

не менее 19;

— высокопористых песчаных

не более 28.

5.1.6 Показатели физико-механических свойств пористых и высокопористых асфальтобетонов из горячих смесей должны соответствовать указанным в таблице 6.

Таблица 6

Наименование показателя

Значение для марки

I

II

Предел прочности при сжатии при температуре 50 °С, МПа, не менее

0,7

0,5

Водостойкость, не менее

0,7

0,6

ГОСТ 9128-2009 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия

ГОСТ 9128-2009

Группа Ж18

____________________________________________________________________
Текст Сравнения ГОСТ 9128-2009 с ГОСТ 9128-2013 см. по ссылке.
— Примечание изготовителя базы данных.
____________________________________________________________________

МКС 93.080.20
ОКП 57 1840
57 1850

Дата введения 2011-01-01

Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0-92 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения» и МСН 1.01-01-96* «Система межгосударственных нормативных документов в строительстве. Основные положения»
_______________
* Документ не был принят на территории Российской Федерации. До 01.10.2003 действовал СНиП 10-01-94. — Примечание изготовителя базы данных.

Сведения о стандарте

1 РАЗРАБОТАН Открытым акционерным обществом «Дорожный научно-исследовательский институт» (ОАО «СоюздорНИИ»)

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации в строительстве ТК 465 «Строительство»

3 ПРИНЯТ Межгосударственной научно-технической комиссией по стандартизации, техническому нормированию и сертификации в строительстве (МНТКС) (протокол N 36 от 21 октября 2009 г. )

За принятие проголосовали:

Краткое наименование страны по МК (ИСО 3166) 004-97

Код страны
по МК (ИСО 3166) 004-97

Сокращенное наименование органа государственного управления строительством

Азербайджан

AZ

Госстрой

Армения

AM

Министерство градостроительства

Казахстан

KZ

Агентство по делам строительства и жилищно-коммунального хозяйства

Киргизия

KG

Госстрой

Молдова

MD

Министерство строительства и развития территорий

Российская Федерация

RU

Министерство регионального развития

Таджикистан

TJ

Агентство по строительству и архитектуре при Правительстве

4 ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 22 апреля 2010 г. N 62-ст в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 января 2011 г.

5 ВЗАМЕН ГОСТ 9128-97

Информация о введении в действие (прекращении действия) настоящего стандарта публикуется в указателе «Национальные стандарты».

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в указателе «Национальные стандарты», а текст изменений — в информационных указателях «Национальные стандарты». В случае пересмотра или отмены настоящего стандарта соответствующая информация будет опубликована в информационном указателе «Национальные стандарты»

1 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на асфальтобетонные смеси и асфальтобетон, применяемые для устройства покрытий и оснований автомобильных дорог, аэродромов, городских улиц и площадей, дорог промышленных предприятий в соответствии с действующими строительными нормами. Область применения асфальтобетонов при устройстве верхних слоев покрытий автомобильных дорог, городских улиц и аэродромов приведена в приложениях А, Б и В.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 12.1.004-91 Система стандартов безопасности труда. Пожарная безопасность. Общие требования

ГОСТ 12.1.005-88 Система стандартов безопасности труда. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны

ГОСТ 12.1.007-76 Система стандартов безопасности труда. Вредные вещества. Классификация и общие требования безопасности

ГОСТ 12.3.002-75 Процессы производственные. Общие требования безопасности

ГОСТ 17.2.3.02-78 Охрана природы. Атмосфера. Правила установления допустимых выбросов вредных веществ промышленными предприятиями

ГОСТ 3344-83 Щебень и песок шлаковые для дорожного строительства. Технические условия

ГОСТ 8267-93 Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ. Технические условия

ГОСТ 8269.0-97 Щебень и гравий из плотных горных пород и отходов промышленного производства для строительных работ. Методы физико-механических испытаний

ГОСТ 8735-88 Песок для строительных работ. Методы испытаний

ГОСТ 8736-93 Песок для строительных работ. Технические условия

ГОСТ 11501-78 Битумы нефтяные. Метод определения глубины проникания иглы

ГОСТ 11503-74 Битумы нефтяные. Метод определения условной вязкости

ГОСТ 11504-73 Битумы нефтяные. Метод определения количества испарившегося разжижителя из жидких битумов

ГОСТ 11505-75 Битумы нефтяные. Метод определения растяжимости

ГОСТ 11506-73 Битумы нефтяные. Метод определения температуры размягчения по кольцу и шару

ГОСТ 11507-78 Битумы нефтяные. Метод определения температуры хрупкости по Фраасу

ГОСТ 11508-74 Битумы нефтяные. Метод определения сцепления битума с мрамором и песком

ГОСТ 11955-82 Битумы нефтяные дорожные жидкие. Технические условия

ГОСТ 12801-98 Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства. Методы испытаний

ГОСТ 16557-2005* Порошок минеральный для асфальтобетонных смесей. Технические условия
_______________
* На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 52129-2003.

ГОСТ 18180-72 Битумы нефтяные. Метод определения изменения массы после прогрева

ГОСТ 22245-90 Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические условия

ГОСТ 23735-79 Смеси песчано-гравийные для строительных работ. Технические условия

ГОСТ 30108-94 Материалы и изделия строительные. Определение удельной эффективной активности естественных радионуклидов

Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов и классификаторов на территории государства по соответствующему указателю стандартов и классификаторов, составленному по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 асфальтобетонная смесь: Рационально подобранная смесь минеральных материалов [щебня (гравия) и песка с минеральным порошком или без него] с битумом, взятых в определенных соотношениях и перемешанных в нагретом состоянии.

3.2 асфальтобетон: Уплотненная асфальтобетонная смесь.

4 Классификация

4.1 Асфальтобетонные смеси (далее — смеси) и асфальтобетоны в зависимости от вида минеральной составляющей подразделяют на:

— щебеночные;

— гравийные;

— песчаные.

4.2 Смеси в зависимости от вязкости используемого битума и температуры при укладке подразделяют на:

— горячие, приготовляемые с использованием вязких и жидких нефтяных дорожных битумов и укладываемые с температурой не менее 120 °С;

— холодные, приготовляемые с использованием жидких нефтяных дорожных битумов и укладываемые с температурой не менее 5 °С.

4.3 Смеси и асфальтобетоны в зависимости от наибольшего размера минеральных зерен подразделяют на:

— крупнозернистые

с

размером

зерен

до 40 мм;

— мелкозернистые

«

«

«

до 20 мм;

— песчаные

«

«

«

до 10 мм.

4.4 Асфальтобетоны в зависимости от величины остаточной пористости подразделяют на виды:

— высокоплотные

с

остаточной

пористостью

от 1,0% до 2,5%;

— плотные

«

«

«

св. 2,5% до 5,0%;

— пористые

«

«

«

св. 5,0% до 10,0%;

— высокопористые

«

«

«

св. 10,0%.

4.5 Щебеночные и гравийные горячие смеси и плотные асфальтобетоны в зависимости от содержания в них щебня (гравия) подразделяют на типы:

А —

с

содержанием

щебня

св. 50% до 60%;

Б —

«

«

щебня

(гравия)

св. 40% до 50%;

В —

«

«

«

св. 30% до 40%.

Высокоплотные горячие смеси и асфальтобетоны должны содержать щебня свыше 50% до 70%.

Высокопористые асфальтобетонные смеси подразделяют на высокопористые щебеночные и высокопористые песчаные.

Щебеночные и гравийные холодные смеси и асфальтобетоны в зависимости от содержания в них щебня (гравия) подразделяют на типы Бх и Вх.

Горячие и холодные песчаные смеси и асфальтобетоны в зависимости от вида песка подразделяют на типы:

Г и Гх — на песках из отсевов дробления;

Д и Дх — на природных песках или смесях природных песков с отсевами дробления.

4.6 Смеси и асфальтобетоны в зависимости от показателей физико-механических свойств и применяемых материалов подразделяют на марки, указанные в таблице 1.

Таблица 1

Вид и тип смесей и асфальтобетонов

Марка

Горячие:

— высокоплотные

I

— плотные типов:

А

I, II

Б, Г

I, II, III

В, Д

II, III

— пористые

I, II

— высокопористые щебеночные

I

— высокопористые песчаные

II

Холодные:

типов:

Бх, Вх

I, II

Гх

I, II

Дх

II

— высокопористые щебеночные

I

5 Технические требования

5.1 Основные показатели и характеристики

5.1.1 Смеси должны соответствовать требованиям настоящего стандарта и изготавливаться по технологическому регламенту, утвержденному предприятием-изготовителем.

5.1.2 Зерновые составы минеральной части смесей должны соответствовать установленным в таблице 2 для нижних слоев покрытий и оснований, в таблице 3 — для верхних слоев покрытий.

5.1.3 Показатели физико-механических свойств высокоплотных и плотных асфальтобетонов из горячих смесей различных марок, применяемых в конкретных дорожно-климатических зонах, должны соответствовать указанным в таблице 4.

Таблица 2

В процентах по массе

Вид и тип смесей и асфальтобетонов

Размер зерен, мм, мельче

40

20

15

10

5

2,5

1,25

0,63

0,315

0,16

0,071

Плотные типов:

Непрерывные зерновые составы

А

90-100

66-90

56-70

48-62

40-50

28-38

20-28

14-20

10-16

6-12

4-10

Б

90-100

76-90

68-80

60-72

50-60

38-48

28-37

20-28

14-22

10-16

6-12

Прерывистые зерновые составы

А

90-100

66-90

56-70

48-62

40-50

28-50

20-50

14-50

10-28

6-16

4-10

Б

90-100

76-90

68-80

60-72

50-60

38-60

28-60

20-60

14-34

10-20

6-12

Пористые

90-100

75-100
(90-100)

64-100

52-88

40-60

28-60

16-60

10-60

8-37

5-20

2-8

Высокопористые щебеночные

90-100

55-75
(90-100)

35-64

22-52

15-40

10-28

5-16

3-10

2-8

1-5

1-4

Высокопористые песчаные

—

—

—

—

70-100

64-100

41-100

25-85

17-72

10-45

4-10

Примечание

1 В скобках указаны требования к зерновым составам минеральной части асфальтобетонных смесей при ограничении проектной документацией крупности применяемого щебня.

2 При приемо-сдаточных испытаниях допускается определять зерновые составы смесей по контрольным ситам в соответствии с показателями, выделенными полужирным шрифтом.

Таблица 3

В процентах по массе

Вид и тип смесей и асфальтобетонов

Размер зерен, мм, мельче

20

15

10

5

2,5

1,25

0,63

0,315

0,16

0,071

Горячие:

— высокоплотные

90-100

70-100
(90-100)

56-100
(90-100)

30-50

24-50

18-50

13-50

12-50

11-28

10-16

— плотные типов:

Непрерывные зерновые составы

А

90-100

75-100
(90-100)

62-100
(90-100)

40-50

28-38

20-28

14-20

10-16

6-12

4-10

Б

90-100

80-100

70-100

50-60

38-48

28-37

20-28

14-22

10-16

6-12

В

90-100

85-100

75-100

60-70

48-60

37-50

28-40

20-30

13-20

8-14

Г

—

—

100

70-100

56-82

42-65

30-50

20-36

15-25

8-16

Д

—

—

100

70-100

60-93

42-85

30-75

20-55

15-33

10-16

Прерывистые зерновые составы

А

90-100

75-100

62-100

40-50

28-50

20-50

14-50

10-28

6-16

4-10

Б

90-100

80-100

70-100

50-60

38-60

28-60

20-60

14-34

10-20

6-12

Холодные:
типов:

Бх

90-100

85-100

70-100

50-60

33-46

21-38

15-30

10-22

9-16

8-12

Вх

90-100

85-100

75-100

60-70

48-60

38-50

30-40

23-32

17-24

12-17

Гх и Дх

—

—

100

70-100

62-82

40-68

25-55

18-43

14-30

12-20

Примечание

1 В скобках указаны требования к зерновым составам минеральной части асфальтобетонных смесей при ограничении проектной документацией крупности применяемого щебня.

2 При приемо-сдаточных испытаниях допускается определять зерновые составы смесей по контрольным ситам в соответствии с показателями, выделенными полужирным шрифтом.

Таблица 4

Наименование показателя

Значение для асфальтобетонов марки

I

II

III

Для дорожно-климатических зон

I

II, III

IV,V

I

II, III

IV, V

I

II, III

IV, V

Предел прочности при сжатии, при температуре 50 °С, МПа, не менее, для асфальтобетонов:

— высокоплотных

1,0

1,1

1,2

—

—

—

—

—

—

— плотных типов:

А

0,9

1,0

1,1

0,8

0,9

1,0

—

—

—

Б

1,0

1,2

1,3

0,9

1,0

1,2

0,8

0,9

1,1

В

1,1

1,2

1,3

1,0

1,1

1,2

Г

1,1

1,3

1,6

1,0

1,2

1,4

0,9

1,0

1,1

Д

—

—

—

1,1

1,3

1,5

1,0

1,1

1,2

Предел прочности при сжатии, при температуре 20 °С для асфальтобетонов всех типов, МПа, не менее

2,5

2,5

2,5

2,2

2,2

2,2

2,0

2,0

2,0

Предел прочности при сжатии, при температуре 0 °С для асфальтобетонов всех типов, МПа, не более

9,0

11,0

13,0

10,0

12,0

13,0

10,0

12,0

13,0

Водостойкость, не менее:

— плотных асфальтобетонов

0,95

0,90

0,85

0,90

0,85

0,80

0,85

0,75

0,70

— высокоплотных асфальтобетонов

0,95

0,95

0,90

—

—

—

—

—

—

— плотных асфальтобетонов при длительном водонасыщении

0,90

0,85

0,75

0,85

0,75

0,70

0,75

0,65

0,60

— высокоплотных асфальтобетонов при длительном водонасыщении

0,95

0,90

0,85

—

—

—

—

—

—

Сдвигоустойчивость по:

— коэффициенту внутреннего трения, не менее, для асфальтобетонов типов:

высокоплотных

0,88

0,89

0,91

—

—

—

—

—

—

А

0,86

0,87

0,89

0,86

0,87

0,89

—

—

—

Б

0,80

0,81

0,83

0,80

0,81

0,83

0,79

0,80

0,81

В

—

—

—

0,74

0,76

0,78

0,73

0,75

0,77

Г

0,78

0,80

0,82

0,78

0,80

0,82

0,76

0,78

0,80

Д

0,64

0,65

0,70

0,62

0,64

0,66

— сцеплению при сдвиге при температуре 50 °С, МПа, не менее, для асфальтобетонов типов:

высокоплотных

0,25

0,27

0,30

—

—

—

—

—

—

А

0,23

0,25

0,26

0,22

0,24

0,25

—

—

—

Б

0,32

0,37

0,38

0,31

0,35

0,36

0,29

0,34

0,36

В

—

—

—

0,37

0,42

0,44

0,36

0,40

0,42

Г

0,34

0,37

0,38

0,33

0,36

0,37

0,32

0,35

0,36

Д

—

—

—

0,47

0,54

0,55

0,45

0,48

0,50

Трещиностойкость по пределу прочности на растяжение при расколе при температуре 0 °С и скорости деформирования 50 мм/мин для асфальтобетонов всех типов, МПа:

— не менее

3,0

3,5

4,0

2,5

3,0

3,5

2,0

2,5

3,0

— не более

5,5

6,0

6,5

6,0

6,5

7,0

6,5

7,0

7,5

Примечание

1 Для крупнозернистых асфальтобетонов показатели сдвигоустойчивости и трещиностойкости не нормируются.

2 Показатели физико-механических свойств асфальтобетонов, применяемых в конкретных условиях эксплуатации, могут уточняться в проектной документации на строительство.

5.1.4 Водонасыщение высокоплотных и плотных асфальтобетонов из горячих смесей должно соответствовать указанному в таблице 5.

Таблица 5

В процентах по объему

Вид и тип асфальтобетонов

Значение водонасыщения для

образцов, отформованных из смеси

вырубок и кернов готового покрытия, не более

Высокоплотный

От 1,0 (0,5) до 2,5

3,0

Плотные типов:

А

От

2,0 (1,5)

до

5,0

5,0

Б, В и Г

«

1,5 (1,0)

«

4,0

4,5

Д

«

1,0 (0,5)

«

4,0

4,0

Примечания

1 В скобках приведены значения водонасыщения для образцов из переформованных вырубок и кернов.

2 Показатели водонасыщения асфальтобетонов, применяемых в конкретных дорожно-климатических условиях, могут уточняться в проектной документации на строительство.

5.1.5 Пористость минеральной части асфальтобетонов из горячих смесей должна быть, %:

— высокоплотных

не более 16;

— плотных типов:

А и Б

от 14 до 19;

В, Г и Д

не более 22;

— пористых

не более 23;

— высокопористых щебеночных

не менее 19;

— высокопористых песчаных

не более 28.

5.1.6 Показатели физико-механических свойств пористых и высокопористых асфальтобетонов из горячих смесей должны соответствовать указанным в таблице 6.

Таблица 6

Наименование показателя

Значение для марки

I

II

Предел прочности при сжатии при температуре 50 °С, МПа, не менее

0,7

0,5

Водостойкость, не менее

0,7

0,6

Асфальтобетонная смесь тип Б марка 2-Вологда Инертные Материалы

Квалифицированные менеджеры компании «Вологда инертные материалы» помогут вам выбрать и выгодно приобрести необходимые материалы для строительства в нужных объёмах, быстро и бережно доставить на базу, склад, строительные или промышленные объекты, а также предоставить необходимый транспорт и специализированную технику, отвечающую вашим строгим требованиям.

Индивидуальный подход к клиентам и ответственное отношение к срокам доставки каждой партии материалов и услуг ставят нашу компанию на высокий уровень среди конкурентов. Мы стараемся получить доверие всех наших клиентов. Долгосрочное сотрудничество и длительные партнерские отношения – наша основная цель.

Компания «Вологда Инертные Материалы» занимается поставками инертных материалов

Инертные материалы-это каменные материалы, такие как песок (карьерный, речной, намывной), ПГС (песчано-гравийная смесь), щебень (гранитный, гравийный, доменный, сталеплавильный, природный), торф, грунт плодородный, керамзит.

Инертные материалы бывают природного и искусственного . Наша компания поставляет материалы толко природного происхождения. Не одно строительство невозможно возвести без инертных материалов. Они используются при строительстве всегда закладываясь в его основу.

Мы предлагаем своим клиентам инертные материалы в чистом виде, либо в смесях, различных фракций.

Компания Вологда инертные материалы предоставляют услуги транспорта для перевозки инертных материалов, различных грузов необходимых в строительстве и производстве различных отраслей, а также специализированную технику применяемую в строительстве и коммунальной сфере.

Вся техника используемая нашей компанией находится в отличном техническом состоянии и управляется опытными водителями и операторами.

Компания «Вологда инертные материалы является одним из ведущих поставщиков бетонов и растворов, различных марок для строительных организаций г. Вологды и Вологодской области, а также организаций коммунального и дорожного хозяйства.

Все поставляемые нами растворы и бетоны отличаются особой прочностью и долговечностью.

Новым видом деятельности для компании стало, производство металлоизделий и металлоконструкций, применяемых в строительстве. В этом направлении наша компания динамично набирает обороты и предлагая нашим клиентам различный вид услуг.

Асфальтобетонная смесь тип Д марка 2-Вологда Инертные Материалы

Квалифицированные менеджеры компании «Вологда инертные материалы» помогут вам выбрать и выгодно приобрести необходимые материалы для строительства в нужных объёмах, быстро и бережно доставить на базу, склад, строительные или промышленные объекты, а также предоставить необходимый транспорт и специализированную технику, отвечающую вашим строгим требованиям.

Индивидуальный подход к клиентам и ответственное отношение к срокам доставки каждой партии материалов и услуг ставят нашу компанию на высокий уровень среди конкурентов. Мы стараемся получить доверие всех наших клиентов. Долгосрочное сотрудничество и длительные партнерские отношения – наша основная цель.

Компания «Вологда Инертные Материалы» занимается поставками инертных материалов

Инертные материалы-это каменные материалы, такие как песок (карьерный, речной, намывной), ПГС (песчано-гравийная смесь), щебень (гранитный, гравийный, доменный, сталеплавильный, природный), торф, грунт плодородный, керамзит.

Инертные материалы бывают природного и искусственного . Наша компания поставляет материалы толко природного происхождения. Не одно строительство невозможно возвести без инертных материалов. Они используются при строительстве всегда закладываясь в его основу.

Мы предлагаем своим клиентам инертные материалы в чистом виде, либо в смесях, различных фракций.

Компания Вологда инертные материалы предоставляют услуги транспорта для перевозки инертных материалов, различных грузов необходимых в строительстве и производстве различных отраслей, а также специализированную технику применяемую в строительстве и коммунальной сфере.

Вся техника используемая нашей компанией находится в отличном техническом состоянии и управляется опытными водителями и операторами.

Компания «Вологда инертные материалы является одним из ведущих поставщиков бетонов и растворов, различных марок для строительных организаций г. Вологды и Вологодской области, а также организаций коммунального и дорожного хозяйства.

Все поставляемые нами растворы и бетоны отличаются особой прочностью и долговечностью.

Новым видом деятельности для компании стало, производство металлоизделий и металлоконструкций, применяемых в строительстве. В этом направлении наша компания динамично набирает обороты и предлагая нашим клиентам различный вид услуг.

Мелкозернистый асфальтобетон тип Б марка 2 с доставкой

Узнайте стоимость асфальта с доставкой до Вашего объекта:

Помните: для этого контента требуется JavaScript.

Сегодня практически нельзя представить жизнь города без развитой инфраструктуры, одним из главных элементов которой является  дорожная сеть.

По ее качеству и состоянию, общей протяженности, многие люди судят о финансовом благополучии конкретного населенного пункта и страны в целом.

Дороги затрагивают интересы всего общества без исключения. Ежедневно жители городов принимают участие в эксплуатации дорожной  сети, при этом независимо пешеходы они или владельцы автомобилей.

С быстрым развитием жизни увеличивается также нагрузка на дороги разного назначения: магистральные, расположенные в спальных районах, дороги местного значения.
Именно поэтому укладке асфальта следует уделить особое внимание.

Преимущества мелкозернистого асфальтобетона типа Б марка 2

Мелкозернистый асфальтобетон тип Б марка 2 является самым распространённым в строительстве дорог, так как отличается продолжительным периодом службы, прочностью, приемлемой стоимостью.
Но самое важное в выборе асфальта — это технология по которой изготавливают данную марку асфальт. Мелкозернистый асфальт тип Б марка 2 имеет долговечные свойства при нескольких преимущественно важных условиях

  • Правильная транспортировка асфальта до места строительных работ. — У нас собственный автопарк необходимой техники, что позволяет доставить до вас мелкозернистый асфальт тип А марки 2 в идеальном состоянии, не утратив своих технических свойство
  • Технология изготовления согласно ГОСТу. — Вся наша продукция изготавливается на собственном европейском оборудовании. Что позволяет нам сэкономить на аренде оборудования и позволяет диктовать свои условия рынку, при этом имея все государственные сертификации качества. Наша продукция на 15% ниже, чем у наших конкурентов.

Наши преимущества

Благодаря солидному опыту работы, высокому профессионализму сотрудников, современному оборудованию и технике, мы готовы на высшем уровне доставить вам мелкозернистый асфальтобетон тип А марки 2.

Мы постоянно усовершенствуем парк техники, внедряем инновации и делаем все необходимое для того, чтобы заказчики, обратившиеся к нам, остались довольны сотрудничеством. Впрочем лучше всё лучше доказывать не на словах, а на деле. Закажите мелкозернистый асфальтобетон тип Б марки 2 позвонив в диспетчерскую нашего завода.

Типы и марки асфальтов


Типы асфальтов

Наверх

Щебеночно-мастичная смесь ЩМА — 20

ЩМАС-20 – это тщательно подобранная смесь асфальтобетона, в которую включаются слегка измененные минеральные наполнители (щебень и песок, получаемый из минерального порошка), дорожный битум и добавки-стабилизаторы. Добавки необходимы для надлежащего внутреннего уплотнения смеси. Берется щебень с крупностью зерен до 20 мм.

Щебеночно-мастичная смесь позволяет получить высококачественное дорожное покрытие, которое будет обладать хорошей шумоизоляцией, повышенной устойчивостью к внешним нагрузкам, деформации и образованию трещин.

Применяется преимущественно на дорогах международного значения, крупных автобанах и в качестве покрытия взлетной площадки аэропортов.

Мелкозернистая смесь тип БМ 1

В состав смеси входит мелкий щебень (крупность зерен до 15 мм), песок, минеральные порошки и дорожный битум. Для получения смеси, все компоненты тщательно отмеривают и перемешивают в нагретом состоянии.

Полученная смесь хорошо подходит для устройства верхнего слоя покрытия дорог загруженной проезжей части, спусков, мостов, а также в качестве асфальтобетонного основания при устройстве пешеходных тротуаров.

Мелкозернистая смесь тип ВМ 2

Для изготовления смеси используют мелкий графитный щебень (зерна от 5 до 15мм), минеральный порошок, битумное вяжущее и песок. Смесь изготавливается путем перемешивания компонентов при высоких температурах.

Мелкозернистый смесь марки ВМ 2 используются при укладке верхнего слоя дорожных покрытий проезжей части, подъездных дорог, спусков, крупных развязок и дорог международного значения. Также достаточно популярно применение смеси ВМ 2 при выполнении ремонтных работ (в частности, ямочного ремонта).

Песчаная смесь тип ДМ 2

Песчаная асфальтобетонная смесь несколько отличается от обычного асфальтобетона. Основным компонентом в данном случае выступает песок, получаемый путем отсева дробления, а также с включением гранитного отсева.

Получаемая асфальтобетонная смесь укладывается при строительстве стоянок, подъездных дорог и проездов к внутренним дворам, для устройства покрытия гаражей, пешеходных тротуаров, небольших площадок. Словом, это «упрощенный» вариант асфальтобетона, который используется на участках с небольшими нагрузками (на незагруженных дорогах).

Крупнозернистая плотная смесь БМ 1, БМ 2

Для производства этой смеси используют крупный гранитный щебень (крупность зерен от 20мм до 40мм – для марок БМ1 и БМ2, включения щебня 35-50%), минеральный порошок (преимущественно активированный для БМ1 или неактивированный для БМ2), песок, битум.

Одна из самых устойчивых асфальтобетонных смесей. Используется при строительстве крупных магистралей, дорог международного значения, эстакад, мостов, загруженных участков проезжей части, в качестве нижнего основания дороги. Смесь БМ2 может также применяться во время проведения ремонтных работ (ямочного ремонта), в качестве нижнего основания при большой глубине.

Крупнозернистая пористая смесь М 1, М 2

Крупнозернистую пористую смесь производят путем перемешивания при высоких температурах гранитного щебня (размер фракции до 40мм), минеральных порошков, песка и битумного вяжущего.

Смесь М1 используется для устройства нижней части покрытия городских улиц, дорог, крупных развязок, магистралей. Остаточная пористость асфальтобетонной смеси – от 7% до 12%. Смесь М2 также может применяться в качестве нижнего основания при строительстве дорог, помимо этого ее используют при выполнении ямочного ремонта на большой толщине.

Черный щебень

Это специальный щебень (крупность фракции от 5 до 20 мм), который обрабатывается расплавленным (горячим) битумным вяжущим. Производство черного щебня происходит, чаще всего, непосредственно на участке строительства, для моментального заложения материала в покрытие.

Применяется при проведении дорожно-строительных работ, устройства площадок средних размеров, участков проезжей части, магистралей, мостов.

Возврат к списку

Асфальт типов 1, 2 и 3 — IKO — Каталоги в формате PDF | Документация

Жидкий асфальт наливом, в мешках и кегед, доступный в жидком виде Асфальт IKO типа I — это окисленный битум, предназначенный для использования с органическим войлоком, изоляцией и покрывающими плитами для склонов 0–1 1/2: 12 (0–12%). Этот асфальт соответствует всем требованиям спецификации CSA A123.4-M, тип I и UL55A. Тип 2, доступный в наливных жидкостях и 100-фунтовых кегах Асфальт типа II компании IKO — это окисленный битум, предназначенный для использования с органическими войлоками, стекловолокном, модифицированными мембранами, изоляцией и покрывающими плитами с уклоном 0–3: 12 (0–25%).Этот асфальт соответствует всем требованиям CSA спецификации A123.4-M, тип II и UL55A. Тип 3, доступный в упаковке Easy-Melt 200 (упаковка по 50 фунтов) Easy-Melt 200 от IKO сочетает в себе лучшие характеристики стандартного асфальта типа III с большей эффективностью и экологичностью. Этот окисленный битум имеет прямоугольную форму и завернут в полиэтилен. Всего 50 фунтов. Каждая упаковка Easy-Melt 200 вдвое легче асфальтовых кег, ее легко хранить и использовать. Продукт, упаковка и все остальное попадает прямо в чайник — без остатков, без ненужных отходов, без очистки! Easy-Melt 200 может использоваться со стекловолокном, модифицированными рулонами, изоляцией, облицовочными плитами и системами гидроизоляции с уклоном от 0 до вертикального [до 16 дюймов (406 мм)].По поводу других приложений проконсультируйтесь с техническим представителем IKO. Этот зарекомендовавший себя гидроизоляционный материал также подходит для использования в некоторых случаях гидроизоляции. Асфальт высшего сорта Easy-Melt 200 соответствует всем требованиям типа III стандартов CSA A123.4-M и ASTM D312. Примечание. Доступно только в Канаде. Экологически чистое средство Easy-Melt 200 предназначено для непосредственного попадания в чайник, упаковку и все остальное, что сокращает объем очистки и отходов! Modi-Melt SEBS Asphalt IKO Modi-Melt SEBS — это модифицированный асфальт премиум-класса типа III, предназначенный для использования со стекловолокном, модифицированными мембранами, изоляционными материалами и облицовочными плитами с уклоном 0:12 до вертикального [до 16 дюймов (406 мм)].Modi-Melt от IKO представляет собой смесь избранного асфальта и каучуков SEBS, которая соответствует всем требованиям ASTM D6152 и UL55A. Modi-Melt SEBS продается в удобных бочонках на 50 фунтов (22,7 кг) и обладает превосходной эластичностью, гибкостью и прочностью в широком диапазоне температур. Благодарим вас за выбор продукции IKO Premium Roofing. Для получения дополнительной информации о полном ассортименте превосходных коммерческих / промышленных кровельных и гидроизоляционных материалов IKO, пожалуйста, позвоните по телефону: 1-855-IKO-ROOF (1-855-456-7663) или посетите наш веб-сайт по адресу: www.iko.com © Авторские права 07/13 · MM1L000

Испытания по спецификации асфальтового вяжущего | Институт асфальта

Проверка PG (AASHTO M320)

Эта серия тестов предоставит подтверждение оценки эффективности для подачи в государственные органы или для внутренних проверок качества. Все включенные тесты проводятся при одной температуре. Включенные тесты / практики:

  • Температура воспламенения
  • Вязкость при вращении
  • Оригинальный DSR
  • RTFO с учетом потери массы
  • RTFO DSR
  • Емкость для выдерживания под давлением
  • PAV DSR
  • BBR

Проверка PG с анализом MP1a

То же, что и проверка PG, с добавлением теста на прямое растяжение и BBR при двух температурах.Эта комбинация тестов обеспечивает более глубокий анализ свойств при низких температурах. Данные прямого натяжения объединены с данными BBR для определения соответствия критическим требованиям к растрескиванию. Включенные тесты / практики:

  • Температура воспламенения
  • Вязкость при вращении
  • Оригинальный DSR
  • RTFO с учетом потери массы
  • RTFO DSR
  • PAV
  • PAV DSR
  • BBR, 2 температуры
  • DTT

Классификация PG (AASHTO M320)

Та же комбинация тестов, что и PG Verification, с дополнительными температурами испытаний.Классификация присваивает класс производительности и дает точное определение точек отказа (критических температур). Включенные тесты / практики:

  • Температура воспламенения
  • Вязкость при вращении
  • Оригинальный DSR, 2 температуры
  • RTFO с учетом потери массы
  • RTFO DSR, 2 температуры
  • PAV
  • PAV DSR, 2 температуры
  • BBR, 2 температуры

Классификация PG с анализом MP1a

Та же комбинация тестов, что и проверка PG с анализом MP1a, с добавлением дополнительных температур испытаний.Данные прямого натяжения и BBR объединены для присвоения марки PG с критической температурой растрескивания. Включенные тесты / практики:

  • Температура воспламенения
  • Вязкость при вращении
  • Оригинальный DSR, 2 температуры
  • RTFO с учетом потери массы
  • RTFO DSR, 2 температуры
  • Емкость для выдерживания под давлением
  • PAV DSR, 2 температуры
  • Реометр с изгибаемой балкой, 2 температуры
  • Прямое натяжение, 2 температуры

Проверка степени вязкости (AASHTO M226)

Эта система широко использовалась до разработки Superpave.Не затрагивает низкотемпературные свойства. Включенные тесты / практики:

  • Абсолютная вязкость
  • Кинематическая вязкость
  • Проникновение
  • Температура воспламенения
  • Растворимость
  • Тест тонкопленочной печи
  • Абсолютная вязкость (остаток TFO)
  • Пластичность (остатки TFO)

Проверка степени проникновения (AASHTO M20)

Хотя эта система больше не используется повсеместно в Соединенных Штатах, тест на проникновение по-прежнему является ценным показателем согласованности источника или процесса.Включенные тесты / практики:

  • Проникновение
  • Температура воспламенения
  • Пластичность
  • Растворимость
  • Тест тонкопленочной печи
  • Остаточное проникновение после TFOT
  • Пластичность после TFOT

Анализ эмульгированного асфальта (AASHTO M140)

Эмульгированные асфальты обычно используются в качестве поверхностных покрытий и липких покрытий. Они делятся на четыре категории: быстрая установка, быстрая установка, средняя установка и медленная установка. Эмульсии также могут быть катионными и анионными.В зависимости от типа может потребоваться несколько комбинаций тестов для проверки соответствия спецификации. Включенные тесты / практики:

  • Saybolt Furol Вязкость 2 температуры
  • Хранение и стабильность
  • Деэмульгируемость
  • Покрытие и водонепроницаемость
  • Испытание на смешивание цемента
  • Ситовое испытание
  • Остаток от перегонки
  • Масляный дистиллят по объему эмульсии
  • Проникновение остатка от дистилляции
  • Пластичность остатка от дистилляции
  • Растворимость
  • Испытание на плавучесть

Анализ асфальтобетонной смеси (AASHTO M81 / 82)

Асфальт

Cutback обычно используется в холодных смесях или в качестве основного материала.Есть два типа: быстрое и среднее отверждение. Включенные тесты / практики:

  • Кинематическая вязкость
  • Температура воспламенения
  • Процент воды
  • Испытание на перегонку
  • Остаток от дистилляции
  • Абсолютная вязкость остатка
  • Пластичность остатка
  • Растворимость остатка
  • Точечный тест

Запросите дополнительную информацию о любых услугах лаборатории Института асфальта.

Знакомство с асфальтовыми эмульсиями

Асфальтовые эмульсии — это экологически чистый, энергоэффективный и экономичный продукт для использования в современных работах по укладке дорожного покрытия и консервации.Но что это такое и как они сделаны?

Что такое асфальтовая эмульсия?
Асфальтовая эмульсия — это жидкий битумный цемент, эмульгированный в воде. Он состоит из асфальта, воды и эмульгатора. Эмульгирующий агент иногда называют поверхностно-активным веществом, которое состоит из больших молекул. Эти молекулы мыла подобны головастикам, имеющим углеводородный хвост, растворимый в жидком асфальте, и электрически заряженный или ионный напор, растворимый в воде. Частицы асфальта окружены ионным зарядом, который заставляет капли отталкиваться друг от друга и оставаться взвешенными в воде.

Все асфальтовые эмульсии в конечном итоге разрушаются или превращаются в асфальт и воду. Некоторые эмульсии разрушаются при химической дестабилизации поверхностно-активного вещества, другие — при простом испарении воды. Третьи ломаются из-за комбинации химической дестабилизации и испарения.

Сегодняшние производители эмульсий предлагают множество новых химикатов для создания эмульсии с оптимальным временем перерыва и конкретным использованием.

Как делают эмульсии?
Асфальтовый цемент — основной ингредиент асфальтовых эмульсий.В большинстве случаев он составляет от 50 до 75 процентов эмульсии. Некоторые свойства асфальта существенно влияют на готовую эмульсию. Но нет точной корреляции между свойствами и способностью эмульгировать асфальт. Свойства асфальтобетона действительно влияют на эксплуатационные характеристики остаточного асфальта на дороге.

Вода является вторым ингредиентом асфальтовой эмульсии. Минералы или другие материалы в воде могут повлиять на получение стабильных эмульсий. Вода, пригодная для питья, может не подходить для асфальтовых эмульсий.

Химическое вещество, используемое в качестве эмульгатора, сильно влияет на свойства асфальтовой эмульсии. Эмульгатор удерживает частицы асфальта во взвешенном состоянии и контролирует время разрушения. Он также определяет, является ли эмульсия катионной или анионной (или неионогенной). Химическая совместимость эмульгатора с асфальтовым цементом важна для получения стабильной эмульсии.

Эмульсия производится путем раздельного дозирования мыльного раствора и водного раствора и горячего жидкого асфальта в коллоидной мельнице при заданных скоростях и температурах.Коллоидная мельница измельчает асфальт на микроскопические частицы. Размер частиц влияет на физические свойства эмульсии.

Иногда в эмульсию добавляют дополнительные ингредиенты, включая латекс, полимеры, кислоты и другие добавки, чтобы дополнительно изменить ее физические характеристики.

Названия и классификации эмульсий
Эмульсии классифицируются по их ионному заряду. Катионные эмульсии начинаются с буквы «С». Если C отсутствует, эмульсия обычно анионная.Заряд важен при разработке эмульсии для совместимости с определенными заполнителями.

После обозначения заряда следующий набор букв описывает, как быстро эмульсия схватывается или коалесцирует в сплошную асфальтовую массу. Стандартные термины: RS (быстрая установка), MS (средняя установка), SS (медленная установка) и QS (быстрая установка).

Эмульсии

RS быстро разрушаются и практически не смешиваются с заполнителем. Эмульсии MS предназначены для смешивания с заполнителями и часто называются эмульсиями смешиваемого качества.Эмульсии MS используются в холодном ресайклинге, холодных и теплых плотных смесях заполнителей, пластырях и других смесях.

Эмульсии SS и QS Эмульсии
SS разработаны для работы с мелкими заполнителями, чтобы обеспечить максимальное время смешивания и увеличенную удобоукладываемость. Они являются наиболее стабильными эмульсиями и могут использоваться в плотных основах из заполнителя, гидроизоляционных швах, стабилизации грунта, укладке асфальтовых покрытий и некоторой переработке. Эмульсии SS можно разбавлять водой, чтобы снизить их вязкость, поэтому их можно использовать для липких покрытий, противотуманных герметиков и паллиативов от пыли.Эмульсии SS также используются в качестве уплотнителей проезжей части.

Эмульсии

QS хорошо работают с мелкими заполнителями, но разработаны так, чтобы разрушаться быстрее, чем эмульсии SS. Эмульсии QS используются в конструкциях микрошлифовки и шламовых уплотнений. Быстрый перерыв позволяет быстрее открыться для движения.

Эмульсии с высокой плавучестью
Знак «HF» перед обозначением времени схватывания указывает на эмульсию с высокой плавучестью. Эмульсии HF разработаны таким образом, что эмульгатор образует гелевую структуру в остатках асфальта.Более толстая асфальтовая пленка позволяет этим эмульсиям работать в более широком температурном диапазоне. High Float используются в уплотнителях стружки, холодных и дорожных смесях.

После обозначения набора идет серия цифр и букв, которые дополнительно описывают характеристики эмульсий. Цифра 1 или 2 обозначает вязкость эмульсии, цифра 1 означает более низкую вязкость, а 2 означает более высокую вязкость. Если в конце названия есть h или s, h указывает на более твердую основу, а s на более мягкую асфальтовую основу.Например, SS-1h представляет собой медленно схватывающуюся эмульсию с более низкой вязкостью, изготовленную из относительно твердого базового асфальта.

Полимеры
Буква «P» может быть добавлена ​​к обозначению набора, чтобы показать присутствие полимера в эмульсии. «L» указывает на присутствие латексного полимера. Например, CRS-2P представляет собой катионную, быстро схватывающуюся эмульсию, имеющую более высокую вязкость и содержащую некоторое количество полимера. Полимеры и латекс используются для придания дорожному покрытию прочности, эластичности, адгезии и долговечности.Эмульсии полимерного асфальта могут быть менее хрупкими при низких температурах, чтобы противостоять растрескиванию, и более жесткими при высоких температурах, чтобы противостоять образованию колей и просачиваний. Полимеры позволяют наносить микроповерхности в колеи и другие места, где требуется много глубины камня.

Адаптируемый и гибкий
Физические свойства эмульсий можно изменять для оптимизации хранения, отверждения, смешивания, возврата трафика и прочности сцепления. Эмульсии легко принимают добавки, такие как полимеры, латекс, наполнители, антиполосы, стабилизаторы и другие модификаторы для улучшения физических свойств как эмульсии, так и затвердевшего асфальта.

Заряд эмульсии может быть положительным, отрицательным или нейтральным для улучшения совместимости с доступными агрегатами. Эмульсии можно разрабатывать для самых разных условий, таких как более низкие температуры, влажные или пыльные условия.

Некоторые другие атрибуты асфальтовых эмульсий включают:

  • Выбросы углеводородов отсутствуют или минимальны
  • Не требует дополнительного тепла для многих приложений
  • Легко покрывает влажные поверхности заполнителя
  • Производство минимального дыма
  • Идеально подходит для удаленных мест, где нет заводов по производству горячих смесей
  • Значительное снижение потребности в сырье и энергии
  • Используется в различных системах переработки
  • Снижение затрат на задержки пользователей
  • Снижение общих затрат в течение жизненного цикла
  • Повышение сопротивления скольжению
  • Уменьшение аквапланирования и улучшение видимости
  • Стоимость меньше, чем тонкие слои горячего асфальта.

Множество преимуществ и разнообразие типов битумных эмульсий дают инженерам-дорожникам возможность выбрать эффективную обработку для каждой конкретной дороги.

«Основное руководство по асфальтовой эмульсии» (MS-19) , совместное издание Института асфальта и Ассоциации производителей асфальтовых эмульсий (AEMA), рекомендуется всем, кому требуется дополнительная информация об асфальтовых эмульсиях. Большая часть материала в этой статье была взята из MS-19 и буклета AEMA, Asphalt Emulsions .

Асфальт — Википедия

Einsatz von Asphalt im Straßenbau, frisch eingebaute und verdichtete Tragschicht
Frisch hergestelltes Asphaltmischgut lost aufgeschüttet. Die Mineralstoffe sind vollständig mit Bitumen umhüllt.

Asphalt bezeichnet eine natürliche oder technisch hergestellte Mischung aus dem Bindemittel Bitumen und Gesteinskörnungen, die im Straßenbau für Fahrbahnbefestigungen, im Hochbau für Bodenerbauden de Immère.Aus technischen und wirtschaftlichen Gründen sind Asphaltbefestigungen in verschiedenartige Schichten unterteilt. Hierbei werden Asphalttrag -, Asphaltbinder — und Asphaltdeckschichten unterschieden. Je nach Dicke und Lage liefern sie ihren Anteil zur Tragfähigkeit der Gesamtkonstruktion, sofern alle Schichten zu einem kompakten Baukörper verbunden sind. Asphalt verhält sich chemisch nahezu inert (träges Reaktionsverhalten) и weist ein thermoplastisches Verhalten auf.

Das Wort leitet sich von altgriechisch ἄσφαλτος ásphaltos «Asphalt, Erdharz» ab, das seinerseits ein mittels Alpha privativum negiertes Verbalsubstantiv von σφάλλεσθαι sphálen « sphálen». Dies geht vermutlich darauf zurück, dass Asphalt ursprünglich als Bindemittel im Mauerbau verwendet wurde und die Mauern vor dem Umgestoßenwerden (Umfallen) schützte. [1] Die Römer nannten den Stoff pix tumens , «schwellendes oder aufwallendes Pech»; daraus entstand dann der Begriff Битум .Asphalt und Bitumen wurden zur Einbalsamierung von Leichen verwendet. Eine arabische Bezeichnung dafür ist deshalb «мама», abgeleitet vom persisch-arabischen mûm bzw. môm für Wachs, latinisiert wurde daraus Mumia. [2]

Der Baustoff Asphalt wird landläufig fälschlicherweise mit Teer gleichgesetzt. Anders als Asphalt, dessen Bindemittel Bitumen aus Erdöl gewonnen wird, entsteht das Bindemittel Teer jedoch durch Pyrolyse von Holz oder Kohle. Teer gilt als stark gesundheitsgefährdend und seine Verwendung ist in der Bundesrepublik Deutschland im Straßenbau seit 1984 verboten. [3] Festgeschrieben ist dieser Sachverhalt in Technische Regeln für Gefahrstoffe 551 . In der Zeit vor seinem Verbot war Teer ein häufig verwendeter Baustoff im Bauwesen, z. B. bei der sogenannten Staubfreimachung.

Äußerlich unterscheiden sich die beiden Stoffe durch Geruch und Aussehen geringfügig. So besitzt Bitumen einen нейтрален Geruch und eine schwarze Farbe, Teer dagegen riecht leicht süßlich und besitzt eine leichte Braunfärbung.

Auch bei der Wiederverwertung muss teerhaltiges Материал gesondert entsorgt werden.Der europaweit geltende Abfallartenkatalog, in Deutschland über die Abfallverzeichnis-Verordnung umgesetzt, stuft teerhaltige Abfallstoffe als gefährlichen Abfall ein. Ausgebaute Asphalte dagegen können ohne Bedenken wiederverwertet werden.

Die Festigkeit von Asphalt wird von den Temperaturverhältnissen bestimmt. Bei tiefen Temperaturen (Зима) verhält er sich elastisch, bei hohen Temperaturen (Sommer) dagegen viskoelastisch. Dieses Temperaturverhalten hat unmittelbaren Einfluss auf Elastizitäts- und Schubmodul des Asphalts.Der Elastizitätsmodul beschreibt die Spannung im Asphalt, die infolge einer lastbedingten Verformung auftritt. Er schwankt zwischen 1000 Н / мм² для зимы и 9000 Н / мм² для зимы. Der Schubmodul gibt die Spannungen wieder, die infolge von Schubverformungen im Asphalt erzeugt werden.

Die Werkstoffkennwerte von Asphalt sind abhängig von dem Mischungsverhältnis und den Eigenschaften der beiden Bestandteile Bitumen und Gesteinskörnung . Das Mischungsverhältnis liegt grob bei 95% Gesteinskörnung und 5% Bitumen , dieses Verhältnis kann jedoch nach oben oder unten geringfügig verändert werden.Die beigegebene Menge (sogenannter Bindemittelgehalt ) und die Härte (также die Bindemittelsorte ) des Bitumens verändern das Materialverhalten wesentlich. Die Bindemittelsorte bestimmt weiter auch den Erweichungspunkt, welcher mit dem Ring- und Kugelversuch nachgewiesen werden kann, die Bindemittelhärte wird mit der Nadelpenetration ermittelt.

Die Gesteinskörnung übernimmt die Stützfunktion im Asphalt und muss in ihrer Korngrößenzusammensetzung , der sogenannten Sieblinie, auf die Belastung abgestimmt werden.Fehlen gewisse Korngrößen, также Kornanteile , in der Sieblinie, wie beispielsweise im offenporigen — oder Splittmastixasphalt , so spricht man von einer Ausfallkörnung.

Um ein gutes Tragverhalten zu erzielen, ist die Kornzusammensetzung so einzustellen, dass eine möglichst dichte Gesteinsmischung entsteht. Zusammen mit einer sachgemäßen Verdichtung beim Einbau wird so ein hohlraumarmer Asphalt erstellt (Ausnahme offenporiger Asphalt).Des Weiteren müssen die Gesteinskörnungen frostbeständig und im Falle einer Asphaltdeckschicht polierresistent sein.

Асфальт ist wasserundurchlässig, wenn der Hohlraumgehalt ≤ 2–3 об.% Ист. Asphalte zeigen auch, wenn sie durchströmt werden, keine Erosionserscheinungen; die Adhäsion zwischen Mineralstoff und Bitumen sowie die Kohäsion des Bitumens verhindern dies. [4]

Der Baustoff Asphalt trägt heutzutage den wesentlichen Anteil an den Baustoffen für die Fahrbahnoberfläche von Straßen.So waren nach Angaben aus dem Jahr 2005 beispielsweise in der Bundesrepublik Deutschland 95% аллергии на Straßen mit einer Deckschicht aus Asphalt versehen. [5] Bei genauerer Betrachtung erkennt man, dass dort ungefähr 75% der Gemeinde- und Stadtstraßen sowie der Bundesautobahnen eine Fahrbahnoberfläche aus Asphalt haben. [6] Die übrigen 25% besitzen eine Pflasteroder Betondecke. Auf deutschen Bundesstraßen wird fast ausschließlich Asphalt verwendet.

Im Jahr 2016 wurden in Deutschland 41 Mio.Tonnen Asphaltmischgut produziert. Davon waren 26,6% Ausbauasphalt , der wiederverwertet wurde. [7]
В Österreich beläuft sich die Asphaltmischgutproduktion auf 7 Mio. Tonnen jährlich. [8]

Antike [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

Aufgrund von archäologischen Ausgrabungen lässt sich feststellen, dass bereits in der frühen Antike (um 1200 v. Chr.) Natürlicher Asphalt verwendet wurde, [9] um Waffen und Geräte herzustelmuckles.Speziell in der Region Mesopotamien fand das Material häufig Verwendung, da hier Naturasphaltvorkommen vorlagen. So fertigten die dort lebenden Völker, beispielsweise die Sumerer, Gefäße und Schilfboote (Guffa) , die mit Asphalt abgedichtet wurden. [10] Des Weiteren nutzten sie das Material as Mörtel für Lehmziegel. Einen solchen Hinweis findet man auch в Gen 11,3 ELB beim Turmbau zu Babel, der nach Streng biblischer Chronologie in die Zeit von ca. 2300–2200 т.Chr. einzuordnen ist. [11]

Querschnitt durch eine Prozessionsstraße von Babylon. Die gebrannten Ziegel sind mit Asphalt vermörtelt, die obenliegenden Steinplatten ruhen in einem Asphaltmörtelbett . Diese Prachtstraße zählt zu den Vorläufern der modernen Asphaltstraßen.

Über die Jahrtausende erweiterten sich die Einsatzfelder, so dass um 2000 v. Chr. neben Mesopotamien auch in Indien und Europa Naturasphalt als Dichtungsmaterial für Bäder, Boote, Kanäle, Toiletten und Uferböschungen verwendet wurde.В Мохенджо-Даро, в районе Индустриального центра в Пакистане, по адресу: 12 метров, 7 метров, Badebecken mit einer dicken Schicht Asphalt abgedichtet. [12] Etwa 2100 v. Chr. ließ sich König Gudea von Lagasch, einem Stadtstaat в Südmesopotamien, über hundert Tonnen Asphalt per Schiff anliefern. [13] Es scheint also, dass ein schwunghafter Handel mit Erdölprodukten kein Privileg der Neuzeit ist. Um 2050 v. Chr. войти в Nanna-Zikkurat von Ur, ein dreistufiger Turm mit in Asphalt verlegten Brandziegeln und großflächigen, mit Asphalt bedeckten Terrassen.Im 7. Jahrhundert v. Chr. kam Asphalt im assyrischen und babylonischen Reich bereits im Straßenbau zum Einsatz. Er diente dort als Fugenmaterial или Mörtelbett von Prachtstraßen ( Aibur-Schabu ). [9] Ferner wurde Asphalt zur Abdichtung der Hängenden Gärten der Semiramis herangezogen. Ende der 1980er Jahre wurde nachgewiesen, dass die Ägypter Erdölasphalt aus dem Gebiet des Toten Meeres («Judenpech», «Judenleim», bitumen judaicum , «Erdpech» [14] ) zursetraikt einbrer, dahin ausgeschlossen hatten. [15] Während der Zeit des Römischen Reichs diente er um 100 v. Chr. als Fugenmörtel von römischen Straßen в Помпеи. Ausgehend von Plinius dem Älteren erhielt Asphalt den Namen Bitumen Iudaicum «Judenpech». Die Römer, als die großen Straßenbauer der Antike, verwendeten Bitumen kaum, sie benutzten vor allem Holzteerpech. [16]

Mittelalter bis 17. Jahrhundert [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

Nach dem Verfall des Römischen Reiches und dem Beginn des Mittelalters verlor Asphalt stark an Bedeutung, was sich erst im 18.Jahrhundert wieder änderte. Ум дас Ярде 1000 штук в Арабиен умирает Gewinnung von Bitumen aus Naturasphalt begonnen. Dies wurde erreicht, indem der Naturasphalt erhitzt wurde und so das Bitumen ausschwitzen konnte.

Wie Erdöl fand auch Asphalt Anwendung in der mittelalterlichen und frühneuzeitlichen Heilkunde. [17]

Небен-дер-Вервендунг как Баустофф вурде Асфальт им. 15. Ярхундерт-им-Райх-дер-Инка в Южной и Миттеламерике, находится в области медицинских медицинских услуг.

Auf seinen Erkundungsreisen entdeckte Sir Walter Raleigh am 22. März 1595 einen natürlichen Asphaltsee, der sich auf der Insel Trinidad befindet (озеро Ла-Бреа-Питч). Er nutzte die Gelegenheit und die Eigenschaften des Asphalts, um Lecks abzudichten, da sein Schiff sonst nicht mehr seetauglich gewesen wäre. Den dort aus dem Untergrund hervortretenden Asphalt nutzt man bis heute im Straßenbau.

Neuzeit [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

Декблатт дер Диссертация фон Эйрини д’Эиринис (1721)
Handeinbau von Asphalt in den Vereinigten Staaten 1897

1712 Entdeckte der griechische Arzt Eirini d’Eirinis das gigantische Asphaltvorkommen La Presta im Val de Travers in der Schweiz. [18] Vorerst interessierte er sich nur für dessen medizinische Anwendung. Wegen der technischen Vorzüge dieses Materials verfasste er schließlich im Jahr 1721 seine «Диссертация über den Asphalt oder Naturzement» и бегрундете mit seinen Untersuchungen die moderne Asphalttechnologie . Aus dem insgesamt über 100 km langen Labyrinth von Gängen und Stollen der Asphaltminen im Val de Travers wurde in der Folge während rund drei Jahrhunderten (от 1712 до 1986) Asphalt gefördert und in die ganze Welt exportiert. [19] Nach verschiedenen Inhabern gelangten die Minen 1873 in den Besitz der englischen Firma Neuchâtel Asphalt Company Ltd. und wurden 1960 von der größten europäischen Straßenbaufirma, dem enguflischen Unternehmen Tirma. Во Франкрайхе вурден 1756 г. в Лобсане-им-Эльзассе и 1797 г. в районе Зейсселя в Оберсавойене, где находится дом Vorkommen entdeckt.

Zur Herstellung von Straßenbelägen wurde anfangs Gussasphalt verwendet, eine Mischung aus Asphaltmastix (eingeschmolzener pulverisierter Asphaltstein) und Asphaltteüherzée de la 902

  • 5 г. вурден в Париже die ersten Bürgersteige (auf dem Pont Royal und dem Pont du Caroussel) auf diese Weise befestigt. Wenige Jahre später brachte man den Gussasphalt auch im Straßenbau zur Anwendung (в Лионе 1838 и Париже 1840). Allerdings erwies sich das Erweichen des Materials im Sommer als Problem.

    Man ging daher schon bald dazu über, stattdessen Stampfasphalt (zerkleinerter natürlicher Asphaltstein) zu verwenden (в Париже bereits 1854, в Лондоне, Wien und Berlin erst gegen 1870).Dieser wurde auf eine Betonunterlage aufgebracht und anschließend durch Stampfen auf eine Stärke von nur wenigen Zentimetern verdichtet. Durch die Einwirkung des Verkehrs wurde der Stampfasphalt im Laufe der Zeit weiter verdichtet und zugleich poliert . Dabei erwies es sich als Nachteil, dass die Fahrbahnoberflächen bei Regen ausgesprochen glatt waren und Fahrzeuge (insbesondere mit Gummibereifung) dadurch sehr leicht ins Schlittern geraten konkehnten, was.Noch im Jahre 1928 empörte sich die Vossische Zeitung darüber, dass die Berliner Tiefbauverwaltung trotz des großen Unfallrisikos nicht von der Verwendung des Stampfasphaltes abrücken wollte, wiecheen behen in Paris, wiecheen behen behen in Paris, wiecheen behen, wieheen behen в Париже.

    Die heute geläufigen Walzasphaltdecken (ein Gemisch aus Sanden bestimmter Korngröße und Erdölbitumen ) wurden in Nordamerika bereits in den 1870er-Jahren entwickstrens, 20Ярхундертс (Штутгарт 1911, Гамбург 1912 и Дрезден 1913).

    Der Baustoff Asphalt gewann Anfang des 20. Jahrhunderts zunehmend an Bedeutung, был unter anderem mit dem stetig fallenden Materialpreis zusammenhing. So gingen 1907 in den Vereinigten Staaten die ersten Asphaltmischanlagen in Betrieb. В Берлине в 1914 году умерли AVUS erstmals mit einem Asphaltbelag versehen, um eine höhere Widerstandsfähigkeit zu erhalten.

    Neben der Verwendung im Straßenbau diente der Asphalt seit 1923 ferner für die Abdichtung von Talsperren.Um den Einbau zu beschleunigen und die Einbauqualität zu verbessern, wurde 1924 in Californiaien erstmals der Einsatz von Straßenfertigern erprobt. Zur Bestimmung der Qualität des Baustoffs entwickelten sich in den darauf folgenden Jahren mehrere Prüfverfahren, welche bis heute Gültigkeit besitzen. So wurde 1936 der Ring-und-Kugel-Versuch, ein Jahr später der Brechpunkt nach Fraaß und 1939 der Marshall-Test eingeführt.

    Abbildung einer Gussasphaltbaustelle aus dem Jahre 1880. Im Transportkessel wurde der Gussasphalt erhitzt und anschließend per Hand eingebaut und abgerieben.

    Durch spezielle Zusatzstoffe wurde es ab 1950 möglich, Asphalt auch in kaltem Zustand einzubauen (sogenannter Kaltasphalt ). Um die Dicke von eingebautem Asphalt festzustellen, wurde 1959 in Österreich eine zerstörungsfreie Untersuchungsmethode mittels Isotopen entwickelt und erfolgreich erprobt.

    Aus dem Wunsch heraus, Oberflächenwasser auf Start — und Landebahnen von Flughäfen möglichst rasch abzuleiten, erfolgte 1963 в Англии der Einbau von Drainasphalt .Kurz darauf wurde im Jahr 1968 erstmals der Einbau von Splittmastixasphalt durchgeführt. [20] Anfang der 1970er Jahre beginn, ausgehend von den Vereinigten Staaten, die Anwendung des Asphaltrecyclings . Um eine möglichst zuverlässige Abdichtung zu erhalten, wird seit 1979 Asphalt im Deponiebau eingesetzt.

    Neben seiner Eignung als Baustoff kommt Asphalt zudem in der Kunst zur Anwendung. Так Entstand 1998 в Österreich die Asphalt-Art .Михаэль Шейрл видит асфальт как Basismaterial für seine Asphaltbilder.

    Натуральный асфальт [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

    In bautechnischem Sprachgebrauch werden natürliche Pendants des künstlich hergestellten Bauasphaltes, d. час natürliches Bitumen mit einem relativ hohen Anteil an Gesteinsbruchstücken oder — körnern (z. B. bestimmte Ölsande), als Naturasphalt bezeichnet. Dieser ist nicht zu verwechseln mit dem ähnlichen, aber nicht identityischen geowissenschaftlichen Asphalt-Begriff, der sich nur auf die organische Substanz ohne Mineralische Anteile bezieht.

    Große Naturasphaltvorkommen befinden sich в Тринидаде (озеро Ла-Бреа-Питч-ист-дер-Урспрунг-де-Тринидад-Натурасфальтс), в Венесуэле (Лаго-де-Гуаноко), в районе Швейцер Гемеинден Бютес унд Траверс сови им Эльзасс. Pechelbronn im Elsass war der erste Ort в Европе, dem aus Naturasphalt Erdöl gewonnen wurde. Das Vorkommen ist seit 1498 belegt. Das aus den Pechelbronner Schichten stammende Erdöl wurde zunächst medizinisch bei Hauterkrankungen benutzt. Die kommerzielle Nutzung начал свою деятельность с 1735 по 1970 год.

    Natürliche Asphalte existieren des Weiteren в Калифорнии (beispielsweise in den La Brea Tar Pits), Colorado, Argentinien, Syrien, Alberta (u. A. Die Athabasca-Ölsande), auf Kuba, am Toten Meer. Für Europa bedeutend ist die Mine в Селенице в Албании, die seit der Antike bekannt ist. Bekannt ist auch der Gilsonite genannte Naturasphalt, der seit Mitte des 19. Jahrhunderts im US-Bundesstaat Utah, sowie in Kermānschāh im Iran abgebaut wird. [21] Mit seiner Hilfe können die Griffigkeit und Dauerhaftigkeit von technisch hergestelltem Asphalt verbessert werden.

    Eine deutsche Naturasphaltlagerstätte liegt zum Beispiel в Vorwohle im Landkreis Holzminden в Нижней Саксонии. Derzeit befindet sich im niedersächsischen Holzen der einzige Naturasphalt-Untertagebau в Германии. Verarbeitet wird dieser Асфальт в Эшерсхаузене. Die übrigen 15 Abbaugebiete sind in den 1950er und 1960er Jahren aus wirtschaftlichen Gründen geschlossen worden. In der Schweiz wurde unter anderem auch Naturasphalt aus dem Kanton Neuenburg verwendet. [22]

    Асфальт Technisch hergestellter [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

    Der Großteil des eingebauten Asphalts wird в Asphaltmischanlagen hergestellt.Eine Anlage kann dabei je nach Erfordernis entweder stationär or mobil ausgeführt sein. Ihre Leistungsfähigkeit bewegt sich im Bereich от 130 Tonnen до 350 Tonnen Mischgut pro Stunde. [23] Des Weiteren ist es möglich, dem Herstellungsprozess ausgebauten Asphalt beizugeben und so wiederzuverwerten.

    Die Herstellung des Mischgutes erfolgt in einem elektronisch gesteuerten Prozess, in wellchem ​​die einzelnen Bestandteile des Asphaltmischgutes gezielt zusammengesetzt und vermischt werden.Hierfür werden zunächst die Gesteinskörnungen in vordosierter Menge der Trockentrommel zugegeben. Hier wird die enthaltene Feuchtigkeit des Gesteins verdampft und die erforderliche Temperatur des Asphalts erzeugt. Der in der Mischanlage , insbesondere in der Trockentrommel, anfallende Feinstaubanteil (auch Füller genannt) wird mit Hilfe einer Entstaubungsanlage abgetrennt und kann später wieder abgewogen zugesetzt werden. Die vordosierte Gesteinskörnung verlässt die Trockentrommel und gelangt in den Mischturm .Dort erfolgt die genaue Dosierung der warmen Gesteinskörnung, meist nach vorheriger Absiebung in verschiedene Korngrößen. Ist die gewünschte Kornzusammensetzung durch die Waage zusammengestellt, wird das heiße Bitumen in den Mischbehälter eingedüst und ungefähr 15 Sekunden [24] lang mit der Gesteinskörnung. Anschließend kann das frische Mischgut mit Temperaturen, die meist zwischen 160 ° C и 180 ° C liegen, über Verladesilos oder direkt auf die Ladefläche eines Lkws gebracht werden.

    Nutzung nachwachsender Rohstoffe [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

    Als Rapsasphalt wird ein Asphalt bezeichnet, der eine nennenswerte Menge Rapsöl im Bitumenanteil enthält. Er wird wie normaler Asphalt als eine Mischung aus dem Bindemittel Bitumen und Gesteinskörnungen hergestellt und kann auch in den gleichen Anwendungsbereichen eingesetzt werden. Er unterscheidet sich von Asphalt также находится в der Zusammensetzung des Bindemittels. Eine weitere Entwicklung stellt das Produkt Vegecol dar, bei dem nach Angaben der Hersteller der gesamte Bitumenanteil durch Produkte nachwachsender Rohstoffe ersetzt wurde.

    Einbau von Asphaltmischgut mit Straßenfertiger. Vorne kippt ein Lkw frisches Mischgut in den Vorratskübel des Fertigers , der hinten den Asphalt profilgerecht einbaut und vorverdichtet.

    Am häufigsten wird Asphalt zur Befestigung einer Bodenfläche verwendet. Hierbei unterscheidet man zwischen Walzasphalt und Gussasphalt. Walzasphalt erhält den geforderten Verdichtungsgrad erst durch den Einsatz von Straßenwalzen, Gussasphalt lässt sich dagegen flüssig verarbeiten und muss nicht verdichtet werden.

    Neben der Verwendung im Straßen- und Wegebau bietet Asphalt noch weitere Einsatzmöglichkeiten. So eignet er sich für Verkehrsflächen auf Flughäfen, Parkplätzen, bei Schienenwegen als Tragschicht unterhalb des Schienenweges, aber auch als Abdichtungssystem im Wasserbau und beim Deponiebau. In der Garten- und Landschaftsarchitektur wird zum Beispiel farbiger Asphalt eingesetzt, um Wege, Plätze und Freizeitanlagen zu gestalten.

    Abgesehen von den oben genannten Anwendungsfällen dient Asphalt auch als Belag für Renn- und Teststrecken.In diesem Fall werden besonders hochwertige und polierresistente Mineralstoffe sowie ein durch Kunststoffadditive veredeltes Bitumen, ähnlich dem Polymerbitumen im Straßenbau, herangezogen. Der mehrschichtig aufgebaute Belag wird durch die regelmäßigen Brems- und Beschleunigungsvorgänge stark beansprucht, des Weiteren werden hohe Anforderungen an die Griffigkeit der Oberflächenschicht. Eine neuartige Entwicklung stellt in diesem Zusammenhang die Beigabe von Wolfram im Mischgut dar.Das Ergebnis, eine extrem raue Asphaltoberfläche, wird auf den Auslaufzonen des Circuit Paul Ricard genutzt, um von der Strecke abgekommene Fahrzeuge rasch und ohne wesentlichen Schaden abzubremsen. [25]

    Bei einer speziellen Technik der Radierung, Aquatinta genannt, wird Asphaltstaub verwendet. Die weltweit erste erhaltene Fotografie, die Heliographie von Joseph Nicéphore Nièpce, beruht auf der Lichtempfindlichkeit bestimmter Asphaltschichten. [26]

    Asphalttragschicht [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

    Lage der Tragschicht im Asphaltoberbau

    Asphalttragschichten (selten auch als Bitukies oder Bitumenkies bezeichnet) werden als erste gebundene Asphaltschicht im Straßenoberbau eingebaut und übernehmen die tragende Funklt des befestigtion .Sie liegen auf einer weiteren, ungebundenen Tragschicht (z. B. Frostschutzschicht) или einer eventuell hydraulisch gebundenen Tragschicht (z. B. Tragschichten mit hydraulischen Bindemitteln) bzw. bei entsprechenden Bauweisen direkt auf dem Planum. Die Asphalttragschicht wird при аллергии Regel mit der Fahrbahndecke, bestehend aus Binder — und Deckschicht oder nur mit einer Deckschicht überbaut.

    Asphalttragschichten geben der Binder- und / oder Deckschicht eine gleichmäßige, standfeste Unterlage.Während der Nutzungsdauer (bei sachgerechter Herstellung bis zu 50 Jahre) [27] sollen sie im festen Verbund mit Binder- und Deckschicht die Verkehrslasten abtragen und so auf die Unterlageßßten abtragen und so auf die Unterlage? Um diesen Anforderungen gerecht zu werden, ist eine Mindestdicke von 8 cm erforderlich. Beim Überbauen alter (unebener) Fahrbahnbefestigungen sollten in Ausgleichschichten 6 см Dicke an Einzelstellen nicht unterschritten werden.

    Es werden bei der Asphalttragschicht zwischen verschiedenen Mischgutsorten unterschieden, als Bindemittel wird dabei ein Bitumen 50/70 или 70/100 nach DIN EN 12591 verwendet.

    Asphalttragschicht AC 32 T S
    AC 22 T S    		 AC 32 T N
    AC 22 T N    		 AC 32 T L
    AC 22 T L
    Mindesteinbaudicke в см 8,0 8,0 8,0
    Verdichtungsgrad в% ≥ 98,0 ≥ 98,0 ≥ 98,0

    Eine Abwandlung der Asphalttragschicht ist die Asphaltfundationsschicht .Es handelt sich hierbei um eine bituminös gebundene Tragschicht, an die geringe Anforderungen gestellt werden und als Ersatz für hochwertige ungebundene Tragschichten или Bodenverfestigungen verwendet werden. Diese Tragschicht besteht zu einem großen Teil aus Ausbauasphalt und kann im Heiß- und im Kalteinbau hergestellt werden.

    Asphaltbinderschicht [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

    Lage der Binderschicht im Asphaltoberbau

    Eine Asphaltbinderschicht wird bei stärker belasteten Straßen (Belastungsklassen Bk100 bis Bk3,2), zwischen der darunterliegenden, grobkörnigen Asphalttragschicht und der darüber liegenden, feinkchörnut2, feinkchörnut .Sie überträgt die durch den Verkehr verursachten Kräfte (darunter besonders die Schubkräfte) в die unteren Schichten der Straße und verhindert Verformungen. Ursprünglich wurde die Binderschicht zur Bindung von ungebundenen Tragschichten genutzt, um eine ebene Oberfläche zu erhalten. Von dieser Nutzung leitet sich der Name der Binderschicht ab.

    Bei geringer belasteten Straßen (Bauklassen IV bis VI) wird Asphaltbinder 0/11 zum Profilausgleich verwendet.Das erleichtert den Einbau einer gleichmäßig dicken Deckschicht mit der benötigten Ebenheit.

    Es gibt drei unterschiedliche Sorten von Asphaltbindern . Sie bestehen aus einer abgestuften Gesteinskörnung — Edelsplitt, Edelbrechsand, Natursand und Gesteinsmehl — und Straßenbaubitumen или polymmodifiziertem Bitumen as Bindemittel. Die RStO empfehlen je nach Bauklasse eine Schichtdicke von 4 — 8 cm.

    Асфальтобетон AC 22 B S AC 16 B S AC 16 B N
    Einbaudicke в см 7,0 до 10,0 5,0 до 9,0 5,0 до 6,0
    Verdichtungsgrad в% ≥ 98,0 ≥ 98,0 ≥ 98,0

    Asphaltdeckschicht [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

    Lage der Deckschicht im Asphaltoberbau

    Asphaltdeckschichten (selten auch als Verschleißschichten bezeichnet) sind die obersten, direkt beanspruchten Schichten der Asphaltbefestigungen.Sie unterliegen den unmittelbaren Einwirkungen des Verkehrs, der Witterung und der Auftaumittel.

    Die dort für Deckschichten vorgesehene einheitliche Dicke von 4 cm ist nicht für alle Mischgutsorten zweckmäßig: Sehr grobkörnige Mischgutsorten sollten dicker, sehr feinkörnige könnödeneregatner 90 × 902. Da die Asphaltdeckschicht speziell für die Abnutzung durch den täglichen Verkehr vorgesehen ist, sollte sie in regelmäßigen Abständen im Rahmen eines sogenannten Deckenbauprogrammes erneuert werden, um die erten Straße.

    Verkehrsflächen sind so zu bauen, dass sie unter Beachtung der Wirtschaftlichkeit die gestellten Anforderungen nicht nur bei Inbetriebnahme, sondern auf Dauer erfüllen, sich leicht warten lassen und überhaftlichkeit 9028 Dafür gibt es unterschiedliche Mischgutarten. Der Unterschied besteht in der Zusammensetzung der Gesteinskörnungen und dem Bindemittelgehalt. Nachfolgend werden die verschiedenen Asphaltdeckschichten erläutert.

    Асфальтбетон (Heißeinbau) [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

    Asphaltbeton (veraltet je nach Korngröße auch Asphaltfeinbeton oder Asphaltgrobbeton ) wird im Straßenbau als Deckschicht verwendet und ist für Straßen der Belastungsk frlassen Verlassen Bk10 den RStO geeignet. Der hohlraumarm zusammengesetzte Asphaltbeton besteht aus einem Gesteinskörnungsgemisch (grobe und feine Gesteinungskörnung sowie Füller) mit abgestufter Korngrößenverteilung 2902 Das Größtkorn des Gesteinskörnungsgemisches kann dabei bis zu 16 mm betragen.

    Damit die Asphaltdeckschicht aus Asphaltbeton eine angemessene Rauheit aufweist, muss sie abgestumpft werden. Dies ist besonders zur Erhöhung der Anfangsgriffigkeit erforderlich. Zum Abstumpfen wird rohes oder bindemittelumhülltes Abstreumaterial (gebrochene Gesteinskörnung der Lieferkörnung 1/3 или 2/5) auf die noch heiße Asphaltzen und Mittreut 902 Abstreumaterial , das nicht gebunden wurde, muss anschließend entfernt werden.

    Die geforderten Eigenschaften für den Bau von Asphaltbeton в Verkehrsflächen nach den RStO werden in den ZTV / TL Asphalt-StB 07/13 geregelt. [28] Für Asphaltbeton in ländlichen Wegen gelten die ZTV LW. Нах Anforderung unterscheidet Sie Verschiedene TypeN фон Asphaltbeton Und Gibt Korngrößenverteilung, Арт унд Менге де Bindemittels, Eigenschaften де Mischgutes ( Verdichtungstemperatur , Hohlraumgehalt ) унд Eigenschaften дер Schicht ( Einbaudicke , Einbaugewicht , Verdichtungsgrad , Hohlraumgehalt ) ан.Die Wahl der Mischgutsorte richtet sich nach der Verkehrsbelastung und der gewünschten Oberflächenstruktur (fein- bis grobrau).

    Asphaltbeton wird ferner bei Bauwerken, insbesondere zur Abdichtung von Talsperren, verwendet.

    Асфальтбетон AC 16 D S AC 11 D S AC 11 D N
    AC 11 D L    		 AC 8 D S
    AC 8 D N
    AC 8 D L    		 AC 5 D L
    Einbaudicke в см 5,0 до 6,0 4,0 до 5,0 3,5 бис 4,5 3,0 до 4,0 2,0 до 3,0
    Verdichtungsgrad в% ≥ 98,0 ≥ 98,0 ≥ 98,0 ≥ 98,0 ≥ 97,0
    Hohlraumgehalt в Vol.-% ≤ 6,5 ≤ 5,5 ≤ 5,5 ≤ 5,5 ≤ 5,5
    Асфальтбетон (Warmeinbau) [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

    Asphaltbeton im Warmeinbau ist eine veraltete Mischgutsorte und ist in der aktuellen Richtlinie nicht mehr enthalten. Sie eignet sich für Deckschichten der Bauklassen IV bis VI, а также Verkehrsflächen mit geringer Verkehrsbelastung . Von einer Verwendung auf Fahrbahnen sollte abgesehen werden.Nach dem Einbau und der Verdichtung erreicht der Asphaltbeton seine endgültige Dichtigkeit erst durch die Nachverdichtung unter Verkehr. Inhaltlich setzt sich der Asphaltbeton im Warmeinbau aus einem Mineralgemisch 0/5, 0/8 или 0/11 sowie einem Fluxbitumen FB 500 zusammen. Zur Verbesserung der Oberflächengriffigkeit sollte die Deckschicht nach dem Einbau mit Splitt abgestumpft werden. Der Einbau erfolgt bei einer Mischguttemperatur von ungefähr 60 ° C, Asphaltbeton im Heißeinbau wird dagegen bei 120 ° C verarbeitet.

    In den Regelwerken ist der Einbau von Asphalt im Warmeinbau aus Gründen des Umweltschutzes nicht mehr vorgesehen, es kommt nur noch vereinzelt zur Anwendung dieses Materials. Das verwendete Flux — oder Verschnittbitumen ist in Deutschland nicht mehr normiert und vielfach durch Gesetze untersagt.

    Splittmastixasphalt [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

    Der Splittmastixasphalt (английский Stone Mastic Asphalt, kurz SMA ) является специальным асфальтовым покрытием Sorte des Asphalts для Deckschichten mit einem höheren Bitumen- und Splittgehalt.Es kann entweder gewöhnliches Straßenbaubitumen oder auch polymermodifiziertes Bitumen (kurz PmB ) beigegeben werden. So soll die Haltbarkeit erhöht werden, wodurch er für hohe Verkehrsbelastungen wie auf Autobahnen geeignet ist. Zusätzlich müssen noch stableisierende Zusätze (z. B. Zelluloseoder synthetische Fasern) beigemischt werden. Diese Zusätze haben die Aufgabe, das sozusagen «überdosierte», in dieser Menge aber benötigte Bitumen während Herstellung , Transport und Einbau an den Mineralstoffen festzuhaldern und am Aber Benötigte.Die Oberflächenstruktur ist grobkörnig und ähnlich der von Drainasphalt (offenporiger Asphalt, siehe unten). Auch weist SMA einen ähnlichen Effekt der Geräuschverminderung wie offenporiger Asphalt auf, wenn auch in geringerem Maße von etwa 2 дБ (A).

    Entwickelt находился в районе Asphaltsorte в районе 1960er Jahren в Германии, также как Man Asphaltmastixdecken zur Erhöhung der Standfestigkeit mit Splitt abstreute und diesen einwalzte. Das reduzierte auch den Abrieb durch die damals noch zugelassenen Spikes wesentlich.

    Splittmastixasphalt SMA 11 S SMA 8 S SMA 8 N SMA 5 N
    Einbaudicke в см 3,5 до 4,0 3,0 до 4,0 2,0 до 3,5 2,0 до 3,0
    Verdichtungsgrad в% ≥ 98,0 ≥ 98,0 ≥ 98,0 ≥ 98,0
    Hohlraumgehalt в об.% ≤ 5,0 ≤ 5,0 ≤ 5,0 ≤ 5,0

    Für Splittmastixasphalt in Verkehrsflächen der Belastungsklassen Bk100 bis Bk3,2 mit besonderen Beanspruchungen müssen besonders polierresistente grobe Gesteinskörnungen der Belastungsklassen (PS)Dies liegt an dem im Vergleich zu Asphaltbeton deutlich niedrigeren Sandanteil und der geringeren Berührungsfläche zwischen Reifen und Fahrbahn.

    Splittmastixasphalt verträgt in Hinblick auf Verdichtbarkeit und Verformungsbeständigkeit größere Schwankungen der Schichtdicke — zum Beispiel bei unebener unterlichtungender.

    Zu den Einsatzgebieten von Splittmastixasphalt zählen:

    • Бобы Хохаpruchte Straßen
    • Verkehrsflächen, die nur kurzfristig dem Verkehr entzogen werden können
    • Im Rahmen der Instandsetzung auf unebener Unterlage mit entsprechenden Schwankungen der Einbaudicke
    • Wohn- und Erschließungsstraßen im kommunalen Bereich
    Gussasphalt [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

    Querschnitt eines Gussasphalt mit der Lieferkörnung 0/5

    Gussasphalt ist ein Asphalt, der sich durch seinen hohen Anteil von Bitumen und Gesteinskörnern kleiner als 0,063 Millimeter (dem sogenannten Füller) auszeichnet.Er besteht aus groben und feinen Gesteinskörnungen, Gesteinsmehl und Bitumen. Korngrößenverteilung und Bindemittelgehalt sind so eingestellt, dass die Hohlräume des Gesteinskörnungsgemisches vollständig mit Bitumen ausgefüllt sind und darüber hinaus noch ein geringfügiger Bitumente Bitumen. Dadurch lässt er sich im Gegensatz zu den anderen Asphaltarten flüssig verarbeiten, d. h., er muss nicht verdichtet werden.

    Gussasphalt wird vor allem beim Bau hoch beanspruchter Straßen (Autobahnen) und häufig auf Brücken verwendet.Der Vorteil bei der Verwendung auf Brücken ist insbesondere, dass die Brücken zum Zeitpunkt des Einbaus noch nicht mit einem Asphaltfertiger oder mit Straßenwalzen befahrbar sein müssen. Die Brücke — inklusive des asphaltierten Fahrweges darauf — kann daher vor der Fertigstellung der an die Brücke anschließenden Straße bereits vollständig fertiggestellt werden.

    Der Transport zur Baustelle erfolgt mit speziellen Gussasphaltkochern, der Einbau erfolgt mit speziellen Einbaubohlen oder von Hand.Damit eine ausreichende Griffigkeit erreicht wird, muss beim Einbau feinkörniger Splitt aufgestreut und eingewalzt werden. Dabei verbessert heller Splitt die Sichtverhältnisse bei Nacht und vermindert außerdem die Erwärmung der Oberfläche bei starker Sonneneinstrahlung, was sich günstig auf die Verformungsstabilität auswirt.

    Gussasphalt MA 11 S
    MA 11 N    		 MA 8 S
    MA 8 N    		 MA 5 S
    MA 5 N
    Einbaudicke в см 3,5 до 4,0 2,5 бис 3,5 2,0 до 3,0

    Gussasphalt besitzt kein in sich abgestütztes Korngerüst .Die Lastabtragung erfolgt größtenteils über den Mörtel, der dazu erheblich steifer sein muss (härteres Bitumen, mehr Füller) als zum Beispiel beim Asphaltbeton. Der steife Mörtel erfordert deutlich höhere Herstellungs — und Einbautemperaturen . Durch Variation der Zusammensetzung lassen sich die Verarbeitbarkeit und Verformungsbeständigkeit in weitem Rahmen steuern, während die Griffigkeit vom eingebundenen Abstreusplitt abhängt.

    Asphaltmastix [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

    Asphaltmastix ist eine Mischung aus Bitumen und Gesteinen mit einer Korngröße unter 2 мм. Im Wasserbau wird er zum Verfüllen der Fugen von Steinschüttungen verwendet. Überwiegend dient er zur Abdichtung von Bauwerken, wobei die Verwendung in den 1990er Jahren stark zurückgegangen ist. Eine Normung in der aktuellen Richtlinie ist nicht mehr enthalten. Asphaltmastix mit einem geringeren Bitumenanteil (ungefähr 12–14%) wird im Straßenbau gelegentlich als Reparaturmaterial zur Oberflächenverbesserung eingesetzt.

    Asphalttragdeckschicht [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

    Das Tragdeckschichtmischgut ist eine Asphaltsorte, die Funktionen von Asphaltdecke und Asphalttragschicht

    Asphalt 9: Legends for Nintendo Switch

    Отмеченная множеством наград аркадная гоночная игра для Nintendo Switch ™ только что получила первое крупное обновление.

    РАЗВИВАЙТЕ СВОИ ПРЕДЕЛЫ С НОВЫМ КОНТЕНТОМ ИЗ КАРИБСКОГО ОБНОВЛЕНИЯ
    14 совершенно новых автомобилей, включая Lamborghini Huracán EVO Spyder или Koenigsegg Jesko.
    Совершенно новые тропические трассы Карибского моря.
    3 новых сезона карьеры.
    Новые многопользовательские сезоны.
    Детали, настраиваемые для Mitsubishi Lancer Evolution и Mercedes-Benz AMG GT S.
    Club Передача права собственности.

    ОБЩИЙ ОПЫТ НА РАЗДЕЛЕННОМ ЭКРАНЕ
    Включите режим игры с разделенным экраном для многопользовательской автономной игры в любое время и в любом месте! Выберите одну из 42 доступных трасс и захватите до 3-х грозных противников, чтобы показать им, кто лучший.

    САМЫЕ ПРЕСТИЖНЫЕ МАШИНЫ
    Соберите более 70 самых удивительных скоростных машин в мире.Каждое транспортное средство было тщательно отобрано с учетом его эстетики и высоких характеристик, чтобы создать самый желанный модельный ряд среди всех игр Asphalt на сегодняшний день.

    НАСТРОЙКА ПО ВАШЕМУ УСМОТРЕНИЮ
    Используйте редактор автомобилей, чтобы установить точный цвет и материалы вашего автомобиля. Вы также можете выбрать цвет колесных дисков и тормозных суппортов и добавить карбоновые детали, чтобы полностью настроить свои поездки. Вы даже можете приложить дополнительные усилия, используя специальные детали кузова для избранных автомобилей, чтобы создать свою собственную уникальную гоночную легенду.

    ЗАХВАТЫВАЮЩИЕ МЕСТА
    Почувствуйте острые ощущения от гонок, бросающих вызов гравитации, по 80 трассам в самых удивительных локациях реального мира.Гоняйте вокруг гигантских торнадо в американской пустыне или прокатитесь по песчаным пляжам Карибского моря. Каждый трек предлагает безграничные игровые возможности, позволяющие превратить каждую гонку в блокбастер.

    ВЗГЛЯД АРКАДЫ
    Зарядите свой нитро, чтобы высвободить непревзойденный Нитро Пульс и преодолеть звуковой барьер! Удивите своих друзей и соперников нереальными воздушными трюками и побеждайте стильно, выполняя невероятные тейкдауны на 360 °.

    СТАНЬТЕ ЛЕГЕНДОЙ
    Начните свой путь в режиме карьеры, пройдя более 60 сезонов и 800 гонок.Возвращайтесь каждый день, чтобы выполнять ограниченные по времени задания и получать дополнительные эксклюзивные награды. Вы даже можете стать настоящей легендой асфальта, пробившись к вершине многопользовательских лиг Мировой серии в живых гонках на 8 игроков и получив невероятные награды!

    ОТКРОЙТЕ СВОИ НАВЫКИ В БЫСТРОЙ ГОНКЕ
    Овладейте каждым поворотом, прыжком и сокращением в новом режиме быстрой гонки, участвуя в гонках в одиночку или против ИИ. Бросьте вызов своим личным достижениям в открываемых испытаниях Quick Race и покажите лучшее время на каждой трассе, как онлайн, так и офлайн.

    ULTIMATE RACING CONTROLS
    Испытайте настоящие гонки на консолях с новой полностью ручной схемой управления, адаптированной для Nintendo Switch, и научитесь водить машину, как профессиональный гонщик по асфальту. Вы также можете выбрать удобную схему управления TouchDrive, которая упрощает рулевое управление и позволяет сосредоточиться на удовольствии от гонок.

    СИЛА В ЦИФРАХ
    Создайте собственное сообщество гонщиков-единомышленников с помощью функции клуба. Сотрудничайте со своими товарищами по клубу и тренируйтесь между собой в режиме клубной гонки, чтобы подняться по служебной лестнице в таблице лидеров клуба и разблокировать награды вехи.
    ____________________________________________

    Хотя эта игра бесплатна, некоторые игровые предметы можно покупать за реальные деньги. Вы можете отключить покупки в приложении в меню настроек вашего устройства.
    Чтобы играть в эту игру, вы должны прочитать и принять следующее:
    ПОЛИТИКА КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ GAMELOFT (https://www.gameloft.com/en/privacy-notice/)
    УСЛОВИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ (https://www.gameloft.com / en / conditions-of-use)
    ЛИЦЕНЗИОННОЕ СОГЛАШЕНИЕ С КОНЕЧНЫМ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕМ (http://www.gameloft.com/en/eula)
    * Требуется подключение к Интернету.
    ** Включает покупки в приложении.

    Стоимость устройства подъездной дороги с асфальтом

    Сколько стоит подъездная дорога?

    Средняя стоимость асфальтированной дороги по стране составляет , что близко к $ 4500 . [1] Цена может расти или падать в зависимости от многих факторов, включая местоположение, качество материала, требуемую глубину материала и размер вашего привода.

    Цены на установку асфальтовых проездов по всей стране могут составлять от 1500 до 10 000 долларов , но большинство тратит от 4000 до 8000 долларов . Сумма варьируется в зависимости от таких факторов, как стоимость рабочей силы и общей разницы в ценах в разных штатах.

    Количество разных фигур может быть огромным. К счастью, мы готовы помочь, предоставив вам точные и подробные расчеты для различных размеров проезжей части.

    Но сначала давайте кратко рассмотрим факторы, определяющие общую стоимость асфальтовой дороги:

    Размер проезжей части

    Это самый очевидный.Большая подъездная дорога неизбежно будет стоить дороже, даже если вы выберете асфальт более низкого качества. Длина — это одно, но не забывайте, что размер диска часто зависит от его ширины. Те, кому нужно парковочное место на много машин, заплатят гораздо большую сумму.

    Если вы домовладелец, который только что купил новую недвижимость и в вашем доме всего одна машина, выбор более узкой проезжей части сэкономит вам значительную сумму.

    Затраты на материалы

    Стоимость асфальта колеблется от до 5 долларов за квадратный фут , включая рабочую силу. [2] Однако легче получить лучшее представление об общей стоимости, если вы рассчитываете ее в тоннах, и именно так эти расчеты будут проводиться.

    Средняя цена на асфальт хорошего качества составляет от 85 до 150 долларов за тонну . Цены на асфальт колеблются в зависимости от цены на нефть.

    Толщина асфальта

    Подъездная дорога с асфальтовым покрытием часто состоит из нижних и верхних слоев, хотя наиболее устойчивая форма подъездной дороги с асфальтом будет создана с использованием асфальта на всю глубину.В общем, слой асфальта толщиной 4 дюйма подходит для большинства проездов, но 5-6 дюймов рекомендуется для поддержки более тяжелых транспортных средств и грузов. [3]

    Это означает, что вся толщина проезжей части состоит из асфальта, а не из некачественного материала для нижних слоев. Таким образом, после сортировки, как описано ниже, вся подъездная дорожка будет сделана из одного материала, что снижает риск смещения и движения.

    Классификация и базовая подготовка

    Планировка и подготовка прочного основания — это скрытая стоимость асфальтового проекта.Чтобы ваша подъездная дорожка была как можно более устойчивой, вам может потребоваться убедиться, что верхние 6 дюймов почвы (по крайней мере) устойчивы и от 4 до 8 дюймов дробленого гравия для твердого основания. [4]

    Никогда не используйте верхний слой почвы в качестве основы для любых структур, требующих устойчивости. Верхний слой почвы — это почва, которую вы используете для клумб. Тип почвы, из которой вам нужно подготовить новую дорогу, должен быть как можно более свободным от органических соединений. Он также известен как «насыпная грязь».

    Затраты на рабочую силу

    Стоимость рабочей силы для генподрядных работ обычно составляет от 40 до 55 долларов в час .Ставки оплаты труда различаются по стране, и некоторые домовладельцы могут знать кого-то в отрасли, кто может предложить сниженную цену. Однако, что касается средних значений, лучше всего предположить, что рабочая сила будет стоить около 40 долларов в час .

    Удаление существующей проезжей части

    Удаление существующей подъездной дороги, несомненно, увеличит стоимость проекта мощения. Удаление существующего покрытия может занять значительное время у бригады, а также привести к образованию значительного количества отходов, которые необходимо утилизировать.

    Как оценить стоимость установки подъездной дороги с асфальтом

    Хотя наш калькулятор подъездной дороги с асфальтовым покрытием может оценить стоимость материалов и рабочей силы для вашего проекта, вы также можете выполнить некоторые подсчеты, чтобы приблизительно оценить свои затраты.

    Пример сметы проекта проезжей части

    Например, давайте оценим стоимость проезжей части шириной 20 футов, длиной 40 футов и глубиной 6 дюймов.

    Одна тонна асфальта покроет 26,66 квадратных футов проезжей части на глубине 6 дюймов.

    Вы можете узнать площадь вашего подъездного пути, просто умножив длину на ширину. Площадь в квадратных футах в этом примере составляет 20 футов на 40 футов, что составляет 800 квадратных футов.

    Затем разделите полученное количество асфальта на квадратный фут. 800 делить на 26,66 равняется 30 тоннам асфальта.

    При цене 85 долларов за тонну горячего асфальта асфальт будет стоить в 30 раз больше 85 долларов, или 2550 долларов.

    После того, как будут учтены затраты на рабочую силу, затраты на оборудование, а также затраты на сортировку и насыпку грязи, можно с уверенностью сказать, что вам следует выделить не менее 5500 долларов на эту новую подъездную дорожку.

    Сравните стоимость асфальта с гравийной подъездной дорогой или бетонной подъездной дорогой.

    No related posts.

    • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    *

    *

    *