Бордюрный камень размер: ГОСТ 6666-81 Камни бортовые из горных пород. Технические условия (с Изменением N 1), ГОСТ от 24 февраля 1981 года №6666-81

ГОСТ 6666-81 Камни бортовые из горных пород. Технические условия (с Изменением N 1), ГОСТ от 24 февраля 1981 года №6666-81

ГОСТ 6666-81

Группа Ж18

КАМНИ БОРТОВЫЕ ИЗ ГОРНЫХ ПОРОД

Технические условия

Kerbstones. Specifications

ОКП 57 1510

Дата введения 1982-01-01

1. РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Министерством промышленности строительных материалов СССР

2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по делам строительства от 24.02.81 N 24

3. ВЗАМЕН ГОСТ 6661-74

Изменение N 1 принято Межгосударственной научно-технической комиссией по стандартизации, техническому нормированию и сертификации в строительстве (МНТКС) 17.05.2000

За принятие изменения проголосовали:

4. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ

5. ИЗДАНИЕ (октябрь 2002 г.) с Изменением N 1, принятым в декабре 2000 г. (ИУС 5-2001)

Настоящий стандарт распространяется на бортовые камни, изготовляемые из горных пород и предназначаемые для отделения:

— проезжей части магистральных улиц от тротуаров, газонов, площадок остановок общественного транспорта и от обособленного полотна трамвайных путей;

— проезжей части дорог от разделительных полос;

— проезжей части внутриквартальных проездов от тротуаров и газонов;

— проезжей части дорог от тротуаров на мостах и путепроводах, съездах и в тоннелях;

— пешеходных дорожек и тротуаров от газонов в городских парках, скверах и на бульварах.

1. ТИПЫ И ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ

1.1. В зависимости от способа изготовления бортовые камни подразделяют на пиленые и колотые.

1.2. Бортовые камни в зависимости от формы подразделяют на прямоугольные и криволинейные.

1.3. Марки и размеры бортовых камней должны соответствовать указанным в табл. 1.

Таблица 1

1. 4. В условном обозначении марки бортовых камней буквы означают:

Г — материал, из которого изготовлен камень — горная порода;

П — прямоугольный амень;

В — прямоугольный въездной камень;

К — криволинейный камень.

Цифры в маркировке криволинейных камней означают радиус кривизны в метрах.

1.5. Длину криволинейных камней измеряют по верхней кромке вертикальной наружной грани.

1.6. По требованию потребителей камни марок 1ГП, 2ГП и ЗГП могут изготовляться с фаской или без фаски, а камни марок 1ГП, 2ГП, ЗГП, ГПВ, ГК5 и ГК8 — со скосом на вертикальной лицевой грани вместо фаски (см. чертеж).

1.7. Допускается изготавливать не более 10% камней в партии длиной менее указанной в табл. 1, но не менее 300 мм.

По соглашению сторон допускается изготовление камней длиной свыше 2000 мм.

1.8. По требованию потребителя, установленному в договоре на поставку, допускается изготовление бортовых камней с лицевой стороной другой формы.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

2.1. Бортовые камни должны изготовляться из горных пород, не затронутых выветриванием, не имеющих открытых трещин.

2.2. Прочность при сжатии и морозостойкость горной породы, из которой изготовляют бортовые камни, должны быть не менее указанных в табл. 2.

Таблица 2

(Измененная редакция, Изм. N 1).

2.3. Изверженные горные породы с водопоглощением менее 0,5% на морозостойкость не испытывают.

2.4. В районах со средней температурой наружного воздуха наиболее холодной пятидневки не ниже минус 20°С допускается применение бортовых камней, изготовленных из горных пород прочностью при сжатии не менее 30 МПа (300 кгс/см) и морозостойкостью не менее F25.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

2.5. Камни всех типов, за исключением камней марки 5ГП, должны иметь обработанные поверхности с точечной, термообработанной, либо пиленой фактурой:

верхнюю горизонтальную грань по всей ширине;

видимую часть лицевой вертикальной грани ;

фаску по кромке лицевой грани, выполненную под углом 45° к горизонтали;

полоски по кромке тыльной вертикальной грани и кромкам торцевых граней шириной 20 мм.

Остальные поверхности фактурной обработке не подвергают.

2. 6. Неровности на торцевой грани камней не должны выступать за плоскость обработанной полоски этой грани.

2.7. Отклонения от установленных в табл.1 размеров бортовых камней не должны превышать следующих значений в миллиметрах:

2. 8. Отклонение от плоскостности горизонтальных и вертикальных обработанных поверхностей и отклонение от проектной кривизны лицевой поверхности криволинейных камней не должны превышать в миллиметрах:

Отклонение прямоугольности на длину обработанных поверхностей не должно превышать в миллиметрах:

2. 9. (Исключен, Изм. N 1).

2.10. Камни из горных пород, применяемые для отделения от проезжей части улиц и дорог, устройства разделительных полос проезжей части дорог, устройства пешеходных дорожек и тротуаров в пределах территорий населенных пунктов и зон перспективной застройки должны иметь суммарную удельную эффективную активность естественных радионуклидов свыше 370 до 740 Бк/кг.

При необходимости в национальных нормах, действующих на территории государства, величина удельной эффективной активности естественных радионуклидов может быть изменена в пределах нормы, указанной выше.

(Введен дополнительно, Изм. N 1).

3. ПРАВИЛА ПРИЕМКИ

3.1. Приемку камней осуществляют партиями. В состав партии должны входить однотипные изделия, изготовленные из материала одного вида и качества и по одной технологии, в количестве не более 500 шт.

3.2. Размеры и качество поверхности граней проверяют на камнях, отбираемых выборочно от каждой партии в количестве, указанном в табл. 3.

Таблица 3

3. 3. Бортовой камень следует считать дефектным, если он не удовлетворяет хотя бы одному из требований настоящего стандарта.

3.4. Партию камней принимают, если количество дефектных изделий в выборке меньше или равно приемочному числу, и не принимают, если это количество больше или равно браковочному числу.

3.5. Камни из партии, не принятой в результате выборочного контроля, принимают поштучно, при этом следует контролировать соблюдение только тех требований, по которым партия не была принята.

3.6. Физико-механические показатели блоков, из которых изготавливают камни, устанавливают по сопроводительному документу карьера, поставляющего блоки камнеобрабатывающему предприятию. При изготовлении камней в карьере эти показатели устанавливает карьер.

3.7. Прочность при сжатии и морозостойкость, суммарную удельную эффективную активность естественных радионуклидов камней определяет предприятие-изготовитель не менее одного раза в год и при каждом изменении вида горной породы.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

3.8. Потребитель имеет право проводить контрольную выборочную проверку качества камней, применяя правила отбора и методы испытания, предусмотренные настоящим стандартом.

4. МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

4.1. Размеры бортовых камней и правильность их формы проверяют с погрешностью до 1 мм металлическими линейками и угольниками по ГОСТ 427 и ГОСТ 3749.

4.2. Отклонение от плоскостности лицевой поверхности камня определяют путем наложения на нее линейки и измерения наибольшего просвета.

4.3. Кривизну лицевой стороны криволинейных камней проверяют путем прикладывания к ней шаблона и измерения просвета линейкой.

4.4. Отклонение от перпендикулярности верхней горизонтальной грани по отношению к торцевым, а также лицевой по отношению к вертикальной граням проверяют угольником.

4.5. Прочность при сжатии в сухом состоянии, морозостойкость, водопоглощение горной породы, используемой для изготовления камней, определяют по 30629.

(Изменення редакция, Изм. N 1).

4.6. Суммарную удельную эффективную активность естественных радионуклидов определяют гамма-спектрометрическим методом по ГОСТ 30108.

(Введен дополнительно, Изм. N 1).

5. МАРКИРОВКА, ХРАНЕНИЕ И ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ

5.1. На торцевой грани 20% прямоугольных камней каждой марки и на каждом криволинейном камне должно быть нанесено несмываемой краской обозначение марки камня и номера контролера ОТК.

5.2. Предприятие-изготовитель каждую партию камней сопровождает документом установленной формы, в котором указывают:

— наименование министерства или ведомства, в систему которого входит предприятие-изготовитель;

— наименование и адрес предприятия-изготовителя;

— номер и дату выдачи паспорта;

— номер партии;

— количество камней каждой марки в партии;

— прочность при сжатии в сухом состоянии, морозостойкость и водопоглощение горной породы;

— суммарную удельную эффективную активность естественных радионуклидов;

— обозначение настоящего стандарта.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

5.3. Камни должны храниться в штабелях рассортированными по типам и маркам.

5.4. Камни перевозят всеми видами транспорта в соответствии с правилами перевозок. При этом должна быть исключена возможность их повреждения.

Электронный текст документа
подготовлен АО «Кодекс» и сверен по:
официальное издание
М.: ИПК Издательство стандартов, 2002

Какой должен быть размер бордюра. Бордюр садовый вибролитье

Современные бордюры

изготавливаются из самых разнообразных материалов и поэтому они могут иметь самую произвольную форму.
Производятся бордюры

из плотных и тяжелых материалов таких, как: бетон, гранит, природный камень и др. В городских условиях рекомендовано применять
вибропрессованные бордюры

, характеризующиеся оптимальным сочетанием привлекательности внешнего вида, низкой стоимости и высоких эксплуатационных характеристик.

Бордюр Садовый

500х200х70

или 500х200х40

мм.

Тротуарный бордюр

1000х200х80

мм.

Условно все выпускаемые бордюры можно разделить на три вида–садовый, тротуарный и дорожный.

используется обычно для ограждения садовых дорожек, участков или иных элементов ландшафтного дизайна. Он имеет размеры 500х200х70

или 500х200х40

мм.

Тротуарный бордюр

применяется для ограждения и укрепления покрытия тротуарных дорожек. Его габариты 1000х200х80

мм.

Дорожный бордюр

имеет размеры 1000х300х150

мм и используется в основном для разграничения проезжей части и пешеходной зоны. Помимо этого в функции ему также вменяется укрепление дорожного полотна и роль водоотвода. Изготавливается он обычно из бетона «тяжелой» марки, которые призваны обеспечить ему получение необходимых эксплуатационных характеристик, а именно:

✔ высокую прочность;

✔ устойчивость к перепадам температур;

✔ долговечность.

Как правило, бордюр

имеет форму параллелепипеда со стандартной длиной до 1000

мм. Может быть односторонним или двусторонним

. Односторонние бордюры

применяются там, где есть разница высот покрытий, например, дороги и тротуара

. Двусторонний бордюр

используется в тех случаях, когда разница высот незначительна – к пример

Бордюрный камень: размеры и характеристики

Сегодня невозможно представить улицы города без бордюров. Их можно увидеть повсюду: на остановках, вдоль автомобильных дорог и пешеходных дорожек, в парках и скверах, вокруг клумб и газонов. Не стали исключением садовые и дачные участки. Популярность бордюра можно объяснить тем, что в нем удивительно легко сочетаются функциональность и эстетичность.

2 Преимущества и недостатки бордюрного камня

3 Какие размеры у бордюрного камня?

4 Правила и особенности укладки

Что представляет собой бордюрный камень?

Бордюрный камень применяют уже несколько сотен лет. Его главное назначение — отделить пешеходную часть дороги от проезжей, чтобы обезопасить пешеходов. Для производства этого строительного материала применяется в основном технология полусухого прессования. Бордюр может быть изготовлен из бетона, железобетона, гранита.

Применение бордюрного камня

Бордюрный или бортовой камень широко применяется в благоустройстве городских дорог и тротуаров, садовых и дачных участков. В зависимости от области применения камень делится на несколько видов:

• Дорожный

  . Применяется при строительстве городских дорог. Он разграничивает дорожное полотно и пешеходную зону. Бордюр укрепляет плитку с краев, увеличивая ее срок эксплуатации. Также камень удерживает дорожное полотно, препятствуя его расползанию под нагрузкой.

• Магистральный. Длиннее дорожного. Более прочный и менее подвержен воздействию низких температур, чем дорожный.
• Тротуарный. Применяется при благоустройстве тротуаров в городе, площадей, дорожек в городских скверах и парках и др. Он защищает клумбы, дорожки, газоны от разрушения и размывания почвы. По размерам он немного уступает дорожному бордюру. Имеет богатую цветовую гамму и разнообразие форм.
• Cадовый. Достаточно длинный, но при этом не широкий. Используется в отделке газонов, клумб, в обустройстве парков и скверов.
• Газонный бордюр. Применяется чаще всего как элемент декоративной отделки при разбивке садовых и дачных клумб и дорожек. Он ниже тротуарного бордюра по высоте и весит гораздо меньше. Может быть разного цвета и формы, помогает предотвратить разрушение почв. В городе используется при организации детских и парковочных площадок, благоустройстве территории перед торговыми комплексами и жилыми домами.
• Помимо благоустройства дорог и тротуаров, бордюрный камень служит для организации водостоков. С его помощью можно направить водный поток в необходимом направлении.

Преимущества и недостатки бордюрного камня

Основными материалами для изготовления бордюрного камня являются бетон и гранит. У каждого их этих материалов есть свои достоинства и недостатки:

• Достоинство бетонного бордюра в его низкой цене по сравнению с гранитным.
• Гигроскопичность. Для повышения влагоустойчивости в бетон добавляют различные примеси. Но даже с добавками он впитывает до 4% влаги, в то время как у гранита этот показатель составляет не более 0,45%.

• Морозоустойчивость

  . При низких температурах впитанная вода превращается в лед и начинает разрывать материал. На бетонном бордюре из-за недостаточной гигроскопичности быстрее появляются трещины, он становится хрупким и начинает разрушаться. Нередко производители бетонного бордюра стремятся увеличить объемы производства, нарушая технологию изготовления. Чтобы не ждать, пока бетонная смесь остынет, ее пропаривают особым методом. Это ведет к снижению морозоустойчивости бетона. Произведенный подобным образом бордюр уже в первый год эксплуатации начинает разрушаться. Через 4−5 лет его придется полностью менять. Гранитный бордюр может прослужить до 40 лет и только тогда на нем появятся трещины и сколы. Частая замена бетонного бордюра ведет к дополнительным расходам. В конечном итоге затраченная на него сумма существенно превысит стоимость гранитного бордюра.

• Природный камень выглядит более привлекательно, чем бетон. Со временем бетонный бордюр темнеет и выглядит весьма неприглядно.

Какие размеры у бордюрного камня?

Наиболее применим бордюрный камень длиной 1 м. Высота и ширина варьируется в зависимости от места применения. Для отделения дорог от тротуаров и газонов используется бордюр шириной 30 см и высотой 15 см. На остановках общественного транспорта применяют бордюр шириной также 30 см, а высотой 18 см. Газоны от пешеходных дорожек отделяют бордюром шириной 20 см и высотой 8 см.

Также изготавливают бордюрные камни длиной от 0,5 м до 3 м, шириной от 8 см до 20 см и высотой от 8 см до 60 см. Каждый из них имеет свой ГОСТ, в котором описана область применения.

Правила и особенности укладки

Для укладки понадобятся инструменты:

• лопата;
• бечевка или нетолстая веревка;
• уровень;
• колышки;
• киянка;
• цемент;
• песок;
• трамбовка.

Укладка бордюрного камня проходит в несколько этапов:

1. Сначала при помощи бечевки и колышков следует разметить и прокопать траншею, соответствующую размерам бордюрного камня. Ее глубину делают немного больше, чем планируемое залегание камня. Если асфальтовое или плиточное покрытие находится на одном уровне с землей, то бордюр должен располагаться выше, чтобы препятствовать загрязнению дорожного полотна.

2. Дно траншеи уплотняют при помощи трамбовки и заливают ровным слоем бетонную смесь, состоящую на ¾ из песка и на ¼ из цемента.
3. Для ровной укладки бордюра следует натянуть бечевку, по которой будет выставляться камень. Следует следить, чтобы он не заваливался в сторону. Выравнивают бордюр киянкой.
4. Если у бордюрного камня есть лицевая сторона, то нужно это учитывать во время укладки. Бордюр для клумбы укладывается «лицом» наружу, для дорожки — вовнутрь.
5. Для прочности бордюрный камень скрепляют снаружи смесью из цемента и песка.

Не зря работы по укладке бордюрного камня считаются заключительным этапом в благоустройстве территории. Бордюр привносит элемент завершенности в общий вид облагораживаемого места. Это универсальный строительный материал. Обладая способностью сохранять от разрушений дорожное полотно и почву, он не лишен эстетических качеств и способен украсить как садовый участок, так и городские улицы.

Характеристики карбюратора

— XJwiki

Original Sins, a / k / a / Carb. Технические характеристики: ОБЗОР:
«Информация защищена авторским правом и любезно предоставлена ​​XJ4Ever Inc., Атланта, Джорджия. Www.xj4ever.com»

Вот все различные стандартные спецификации карбюратора (номера моделей карбюратора, размеры жиклеров, информация о настройке и т. Д.), Объединенные в одну счастливую небольшую группу информации, так что вы можете легко распечатать ее, когда вы работаете над своим конкретным набором.

XJ550 Модели:

Годы и модели: 1981-83 XJ550 Maxim North American models
Carb Производитель: Mikuni
Carb Series: BS28
Carb Model ID: 5K500
Размер главного топливного жиклера: # 112.5
Размер форсунки пилотного ТОПЛИВА: № 35
Размер форсунки основного воздуха: № 70 (несъемный, в горловине карбюратора)
Размер форсунки пилотного воздуха: № 165
Размер форсунки ВОЗДУШНОГО КОМПЕНСАТОРА: не используется.
Размер топливного жиклера стартера: # 35 (несменный, в поплавковой чаше)
Главный жиклер ID ИГЛЫ: # 4GN
Основная игла JET Размер: # O-8 (главная игла JET также известна как «силовой клапан» или «эмульсионная трубка»).
Уровень топлива в поплавковых баках: 2 мм +/- 1 мм (0,08 «+/- 0,039»)
Обороты холостого хода: 1200 об / мин

Хотя это и не является частью ваших углеводов, ваши клапанные зазоры следует рассматривать как часть вашей «системы впуска», так что вот и эти характеристики.Обратите внимание, что зазоры клапанов следует измерять на «холодном» двигателе, что означает 70 градусов по Фаренгейту или меньше:

Зазор клапана на впуске: 0,11 — 0,15 мм (= 0,004 — 0,006 дюйма)
Зазор клапана на выпуске: 0,16 — 0,20 мм (= 0,006 — 0,008 дюйма)

Годы и модели: 1981-83 XJ550 Seca Североамериканские модели
Производитель карбюратора: Mikuni
Серия карбюратора: BS28
Идентификационный номер модели карбюратора: 4U800
Размер главного топливного жиклера: # 112,5
Размер пилотного топливного жиклера: # 35
Размер главного воздушного жиклера : # 70 (несъемный, в горловине карбюратора)
Размер жиклера Pilot AIR: # 170
Размер жиклера ВОЗДУШНОГО КОМПЕНСАТОРА: не используется.
Размер топливного жиклера стартера: # 35 (несменный, в поплавковой чаше)
Главный жиклер ID ИГЛЫ: # 4GZ11
Основная игла JET Размер: # O-8 (главная игла JET также известна как «силовой клапан» или «эмульсионная трубка»).
Уровень топлива в поплавковых баках: 2 мм +/- 1 мм (0,08 «+/- 0,039»)
Обороты холостого хода: 1200 об / мин

Хотя это и не является частью ваших углеводов, ваши клапанные зазоры следует рассматривать как часть вашей «системы впуска», так что вот и эти характеристики. Обратите внимание, что зазоры клапанов следует измерять на «холодном» двигателе, что означает 70 градусов по Фаренгейту или меньше:

Впускной зазор клапана: 0.11 — 0,15 мм (= 0,004 — 0,006 дюйма)
Зазор клапана на выпуске: 0,16 — 0,20 мм (= 0,006 — 0,008 дюйма)

Годы и модели: 1984 XJ550L Maxim models
Carb Производитель: Mikuni
Carb Серия: BS32
Carb Модель ID: 5K500
Размер главного топливного жиклера: # 105 (цилиндры 1 и 2)
Размер главного топливного жиклера: # 102,5 (цилиндры № 3 и 4)
Размер форсунки пилотного ТОПЛИВА: № 40
Размер главной воздушной форсунки: № 70 (несъемный, в горловине карбюратора)
Размер пилотной воздушной форсунки: № 155
Размер форсунки ВОЗДУШНОГО КОМПЕНСАТОРА: не используется.
Размер топливного жиклера стартера: # 42,5 (несменный, в поплавковой чаше)
ID ИГЛЫ главного жиклера: # 4CP7-3 (цилиндр # 2)
ID ИГЛУ главного жиклера: 4)
Основная игла JET Размер: # N-8 (основная игла JET также известна как «силовой клапан» или «эмульсионная трубка»).
Уровень топлива в поплавковых баках: 3 мм +/- 1 мм (0,118 «+/- 0,039»)
Обороты холостого хода: 1200 об / мин

Хотя это и не является частью ваших углеводов, ваши клапанные зазоры следует рассматривать как часть вашей «системы впуска», так что вот и эти характеристики.Обратите внимание, что зазоры клапанов следует измерять на «холодном» двигателе, что означает 70 градусов по Фаренгейту или меньше:

Зазор клапана на впуске: 0,11 — 0,15 мм (= 0,004 — 0,006 дюйма)
Зазор клапана на выпуске: 0,16 — 0,20 мм (= 0,006 — 0,008 дюйма)

XJ650 Модели:

Годы и модели: 1980-1 XJ650 Maxim, Midnight Maxim и XJ650RJ Seca Модели
Carb Производитель: Hitachi
Carb Серия: HSC32
Carb Модель ID: 4H700
Размер главного топливного жиклера: # 110
Размер пилотного FUEL жиклера: # 40
Размер главной воздушной форсунки: # 50
Размер форсунки пилотного воздуха: # 195
Размер форсунки ВОЗДУШНОГО КОМПЕНСАТОРА: # 36
Размер топливной форсунки стартера: # 40 (несменный, в поплавковой чаше)
Главный жиклер ID ИГЛЫ: #Y -10
Основная игла JET Размер: # 3.2 мм (основная игла JET также известна как «силовой клапан» или «эмульсионная трубка»).
Уровень топлива в поплавковых баках: 3 мм +/- 1 мм (0,118 «+/- 0,039»)
Обороты холостого хода: 1050 об / мин

Хотя это и не является частью ваших углеводов, ваши клапанные зазоры следует рассматривать как часть вашей «системы впуска», так что вот и эти характеристики. Обратите внимание, что зазоры клапанов следует измерять на «холодном» двигателе, что означает 70 градусов по Фаренгейту или меньше:

Зазор клапана на впуске: 0,11 — 0,15 мм (= 0,004 — 0.006 «)
Зазор выпускного клапана: 0,16 — 0,20 мм (= 0,006 — 0,008″)

Годы и модели: 1980-1 XJ650 Maxim, Midnight Maxim и XJ650RJ и RJC Seca Канадские модели
Производитель карбюратора: Hitachi
Серия карбюратора: HSC32
Идентификатор модели карбюратора: 4H800
Размер форсунки основного топлива: # 110
Размер форсунки пилотного топлива : # 40
Размер главной воздушной форсунки: # 50
Размер пилотной воздушной форсунки: # 195
Размер форсунки ВОЗДУШНОГО КОМПЕНСАТОРА: # 36
Размер топливной форсунки стартера: # 40 (несменный, в поплавковой чаше)
Главный жиклер ID ИГЛЫ: # Y-12
Основная игла JET Размер: # 3.2 мм (основная игла JET также известна как «силовой клапан» или «эмульсионная трубка»).
Уровень топлива в поплавковых баках: 3 мм +/- 1 мм (0,118 «+/- 0,039»)
Обороты холостого хода: 1050 об / мин

Хотя это и не является частью ваших углеводов, ваши клапанные зазоры следует рассматривать как часть вашей «системы впуска», так что вот и эти характеристики. Обратите внимание, что зазоры клапанов следует измерять на «холодном» двигателе, что означает 70 градусов по Фаренгейту или меньше:

Зазор клапана на впуске: 0,11 — 0,15 мм (= 0,004 — 0.006 «)
Зазор выпускного клапана: 0,16 — 0,20 мм (= 0,006 — 0,008″)

Годы и модели: 1982-3 XJ650 Maxim USA модели
Carb Производитель: Hitachi
Carb Серия: HSC32
Carb Модель ID: 5N800
Размер основного топливного жиклера: # 110
Размер пилотного топливного жиклера: # 40
Размер главного воздушного жиклера: # 50
Размер форсунки пилотного ВОЗДУХА: # 205
Размер форсунки ВОЗДУШНОГО КОМПЕНСАТОРА: # 36
Размер форсунки стартового ТОПЛИВА: # 40 (несменный, в поплавковой чаше)
Главный жиклер ИДЕНТИФИКАТОР ИГЛЫ: # Y-10
Размер главной иглы : # 3.2 мм (основная игла JET также известна как «силовой клапан» или «эмульсионная трубка»).
Уровень топлива в поплавковых баках: 3 мм +/- 1 мм (0,118 «+/- 0,039»)
Обороты холостого хода: 1050 об / мин

Хотя это и не является частью ваших углеводов, ваши клапанные зазоры следует рассматривать как часть вашей «системы впуска», так что вот и эти характеристики. Обратите внимание, что зазоры клапанов следует измерять на «холодном» двигателе, что означает 70 градусов по Фаренгейту или меньше:

Зазор клапана на впуске: 0,11 — 0,15 мм (= 0,004 — 0.006 «)
Зазор выпускного клапана: 0,16 — 0,20 мм (= 0,006 — 0,008″)

Годы и модели: 1982-4 XJ650 Maxim Канадские модели
Carb Производитель: Hitachi
Carb Series: HSC32
Carb Модель ID: 5N900 или 5U900
Размер главного топливного жиклера: # 112
Размер пилотного FUEL жиклера: # 43
Главный воздушный жиклер Размер: # 50
Размер форсунки пилотного ВОЗДУХА: # 205
Размер форсунки ВОЗДУШНОГО КОМПЕНСАТОРА: # 36
Размер форсунки стартового ТОПЛИВА: # 40 (несменный, в поплавковой чаше)
Главный жиклер ID ИГЛЫ: # Y-10
Основная игла Размер JET: # 3.2 мм (основная игла JET также известна как «силовой клапан» или «эмульсионная трубка»).
Уровень топлива в поплавковых баках: 3 мм +/- 1 мм (0,118 «+/- 0,039»)
Обороты холостого хода: 1050 об / мин

Хотя это и не является частью ваших углеводов, ваши клапанные зазоры следует рассматривать как часть вашей «системы впуска», так что вот и эти характеристики. Обратите внимание, что зазоры клапанов следует измерять на «холодном» двигателе, что означает 70 градусов по Фаренгейту или меньше:

Зазор клапана на впуске: 0,11 — 0,15 мм (= 0,004 — 0.006 «)
Зазор выпускного клапана: 0,16 — 0,20 мм (= 0,006 — 0,008″)

Годы и модели: 1980-1 модели XJ650 4K0 и 4K1 (Великобритания / Европа)
Производитель карбюратора: Hitachi
Серия карбюратора: HSC32
Идентификатор модели карбюратора: 4K000
Размер основного топливного жиклера: # 110
Размер пилотного топливного жиклера: # 40
Размер главной воздушной форсунки: # 50
Размер форсунки пилотного воздуха: # 195
Размер форсунки ВОЗДУШНОГО КОМПЕНСАТОРА: неизвестен
Размер топливной форсунки стартера: # 40 (несменный, в поплавковой чаше)
Главный жиклер ID ИГЛЫ: # Y-11
Основная игла JET Размер: # 3.2 мм (основная игла JET также известна как «силовой клапан» или «эмульсионная трубка»).
Уровень топлива в поплавковых баках: 3 мм +/- 1 мм (0,118 «+/- 0,039»)
Обороты холостого хода: 1050 об / мин

Хотя это и не является частью ваших углеводов, ваши клапанные зазоры следует рассматривать как часть вашей «системы впуска», так что вот и эти характеристики. Обратите внимание, что зазоры клапанов следует измерять на «холодном» двигателе, что означает 70 градусов по Фаренгейту или меньше:

Зазор клапана на впуске: 0,11 — 0,15 мм (= 0,004 — 0.006 «)
Зазор выпускного клапана: 0,16 — 0,20 мм (= 0,006 — 0,008″)

Годы и модели: 1982-4 Модели XJ650 11N (Великобритания / Европа)
Производитель карбюратора: Hitachi
Серия карбюратора: HSC32
Идентификационный номер модели карбюратора: 5N900
Размер главного топливного жиклера: # 112
Размер пилотного топливного жиклера: # 43
Главный Размер воздушной форсунки: # 50
Размер воздушной форсунки пилота: # 205
Размер форсунки ВОЗДУШНОГО КОМПЕНСАТОРА: неизвестен
Размер топливной форсунки стартера: # 40 (несменный, в поплавковой чаше)
Главный жиклер ID ИГЛЫ: # Y-11
Главная Размер иглы JET: # 3.2 мм (основная игла JET также известна как «силовой клапан» или «эмульсионная трубка»).
Уровень топлива в поплавковых баках: 3 мм +/- 1 мм (0,118 «+/- 0,039»)
Обороты холостого хода: 1050 об / мин

Хотя это и не является частью ваших углеводов, ваши клапанные зазоры следует рассматривать как часть вашей «системы впуска», так что вот и эти характеристики. Обратите внимание, что зазоры клапанов следует измерять на «холодном» двигателе, что означает 70 градусов по Фаренгейту или меньше:

Зазор клапана на впуске: 0,11 — 0,15 мм (= 0,004 — 0.006 «)
Зазор выпускного клапана: 0,16 — 0,20 мм (= 0,006 — 0,008″)

Годы и модели: 1982 XJ650 14R модели (Великобритания / Европа)
Производитель карбюратора: Hitachi
Серия карбюратора: HSC32
Идентификационный номер модели карбюратора: 5N900
Размер основного топливного жиклера: # 112
Размер пилотного топливного жиклера: # 43
Главный воздушный жиклер Размер: # 50
Размер форсунки пилотного ВОЗДУХА: # 225
Размер форсунки ВОЗДУШНОГО КОМПЕНСАТОРА: неизвестен
Размер форсунки стартового ТОПЛИВА: # 40 (несменный, в поплавковой чаше)
Главный жиклер ИДЕНТИФИКАЦИЯ ИГЛЫ: # Y-10
Основная игла JET 3 Размер.2 мм (основная игла JET также известна как «силовой клапан» или «эмульсионная трубка»).
Уровень топлива в поплавковых баках: 3 мм +/- 1 мм (0,118 «+/- 0,039»)
Обороты холостого хода: 1050 об / мин

Хотя это и не является частью ваших углеводов, ваши клапанные зазоры следует рассматривать как часть вашей «системы впуска», так что вот и эти характеристики. Обратите внимание, что зазоры клапанов следует измерять на «холодном» двигателе, что означает 70 градусов по Фаренгейту или меньше:

Зазор клапана на впуске: 0,11 — 0,15 мм (= 0,004 — 0.006 «)
Зазор выпускного клапана: 0,16 — 0,20 мм (= 0,006 — 0,008″)

Годы и модели: 1982-3 XJ650LJ / LK Turbo Seca Модели для Северной Америки
Производитель карбюратора: Mikuni
Серия карбюратора: BS30
Идентификационный номер модели карбюратора: 16G00
Главный топливный жиклер Размер: # 127,5 (цилиндры # 1 и # 4)
Главный Размер топливного жиклера: № 132,5 (цилиндры № 2 и № 3)
ПРИМЕЧАНИЕ: в каталогах запчастей yamaha упоминается использование основных топливных жиклеров № 125. Оригинальные углеводы, которые мы исследовали, имеют комбинацию жиклеров # 127,5 / # 132,5, как показано выше.
Размер форсунки пилотного ТОПЛИВА: # 35
Размер главной воздушной форсунки: # 70 (несъемный, в горловине карбюратора)
Размер пилотной форсунки: # 170
ПРИМЕЧАНИЕ: в каталогах запчастей yamaha упоминается использование пилотных воздушных форсунок № 165 для модели 1982 года и пилотные воздушные форсунки № 155 для моделей 1983 года. Оригинальные углеводы, которые мы исследовали, имеют форсунки № 170, как показано выше.
Размер форсунки ВОЗДУШНОГО КОМПЕНСАТОРА: не используется.
Стартовый топливный жиклер Размер: # 30 (несменный, в поплавковой чаше)
Главный жиклер ID ИГЛЫ: # 4DPS39
Основная игла JET Размер: # O-6, стиль # 318 (основная игла JET также известна как » силовой клапан »или« эмульсионная трубка »).
Уровень топлива в поплавковых баках: 2 мм +/- 1 мм (0,08 +/- 0,04 дюйма)
Обороты холостого хода: 1050 об / мин

Хотя это и не является частью ваших углеводов, ваши клапанные зазоры следует рассматривать как часть вашей «системы впуска», так что вот и эти характеристики. Обратите внимание, что зазоры клапанов следует измерять на «холодном» двигателе, что означает 70 градусов по Фаренгейту или меньше:

Зазор клапана на впуске: 0,11 — 0,15 мм (= 0,004 — 0,006 дюйма)
Зазор клапана на выпуске: 0,16 — 0,20 мм (= 0,006 — 0,008 дюйма)

XJ700 Модели:

Годы и модели: 1985-6 XJ700, модели с воздушным охлаждением
Carb Производитель: Hitachi
Carb Series: HSC33
Карбюратор 1985 ID: 1FG00 (модели N) или 1JJ00 (NC модели)
1986 Carb Model ID: 1NH00 (S модели ) или 1NK00 (модели SC)
Размер главного топливного жиклера: # 107
Размер пилотного топливного жиклера: # 36.5
Размер главной воздушной форсунки: # 70
Размер форсунки пилотного воздуха: # 210
Размер форсунки ВОЗДУШНОГО КОМПЕНСАТОРА: не используется
Размер форсунки стартера ТОПЛИВА: # 36 (несменный, в поплавковой чаше)
Главный жиклер ID ИГЛЫ -20
Основная игла JET Размер: # 3,2 мм (основная игла JET также известна как «силовой клапан» или «эмульсионная трубка»).
Уровень топлива в поплавковых баках: 1,0 мм +/- 1 мм (0,039 «+/- 0,039»)
Обороты холостого хода: 1050 об / мин

Хотя это и не является частью ваших углеводов, ваши клапанные зазоры следует рассматривать как часть вашей «системы впуска», так что вот и эти характеристики.Обратите внимание, что зазоры клапанов следует измерять на «холодном» двигателе, что означает 70 градусов по Фаренгейту или меньше:

Зазор клапана на впуске: 0,11 — 0,15 мм (= 0,004 — 0,006 дюйма)
Зазор клапана на выпуске: 0,16 — 0,20 мм (= 0,006 — 0,008 дюйма)

Годы и модели: 1985 XJ700-X XN / XNC с водяным охлаждением Модели для США
Carb Производитель: Mikuni
Carb Серия: BS33
Carb Модель ID: 1AA00 (модели XN) или 1FL00 (модели XNC)
* Размер основного топливного жиклера: # 100 или # 105
** Размер пилотного ТОПЛИВНОГО жиклера: # 35 или 37.5
Размер главной воздушной форсунки: # 120 (несъемная, в горловине карбюратора)
Размер пилотной воздушной форсунки: # 140
Размер форсунки ВОЗДУШНОГО КОМПЕНСАТОРА: не используется
Размер форсунки стартера ТОПЛИВА: # 35 (несменный, в поплавковой чаше )
ID ИГЛЫ главного жиклера: # 5FZ82 (все, кроме модели XNC)
ID ИГЛЫ главного жиклера: # 5FZ83 (модель XNC)
Размер главной иглы JET: # Y-2 (главная игла JET также известна как «силовой клапан» «или» эмульсионная трубка «).
Уровень топлива в поплавковых чашах: 3,0 мм +/- 1 мм (0,118 дюйма +/- 0,039 дюйма)
Обороты холостого хода: 1050 об / мин

ПРИМЕЧАНИЯ:

• имеются несоответствия между инструкциями по эксплуатации запчастей и данными сервисной инструкции по размеру основных топливных жиклеров; один источник утверждает, что эти карбюраторы были оснащены основными топливными жиклерами №100, в то время как другие источники заявляют, что эти карбюраторные топливные жиклеры были размером №105.

** есть несоответствия между инструкциями по эксплуатации запчастей и данными сервисной инструкции по размеру пилотных топливных жиклеров; один источник утверждает, что эти карбюраторы были оснащены основными топливными жиклерами №35, в то время как другие источники заявляют, что основные топливные жиклеры размера 37,5.

Хотя это и не является частью ваших углеводов, ваши клапанные зазоры следует рассматривать как часть вашей «системы впуска», так что вот и эти характеристики. Обратите внимание, что зазоры клапанов следует измерять на «холодном» двигателе, что означает 70 градусов по Фаренгейту или меньше:

Впускной зазор клапана: 0.11 — 0,20 мм (= 0,004 «- 0,008»)
Зазор клапана на выпуске: 0,21 — 0,30 мм (= 0,008 — 0,012 дюйма)

Годы и модели: 1986 XJ700-X XS / XSNC с водяным охлаждением Модели для США
Carb Производитель: Mikuni
Carb Series: BS33
Carb Модель ID: 1NW00 (модели XS) или 1LT00 (модели XSC)
Размер основного топливного жиклера: # 105
Размер форсунки пилотного ТОПЛИВА: # 35
Размер главной воздушной форсунки: # 120 (несъемный, в горловине карбюратора)
Размер пилотной воздушной форсунки: # 140
Размер форсунки ВОЗДУШНОГО КОМПЕНСАТОРА: не используется
Размер форсунки стартера FUEL: # 35 (несменный, в поплавковой чаше)
Главный жиклер ID ИГЛЫ: # 5FZ82
Основная игла JET Размер: # Y-2 (основная игла JET также известна как «силовой клапан» или «эмульсионная трубка»).
Уровень топлива в поплавковых чашах: 3,0 мм +/- 1 мм (0,118 дюйма +/- 0,039 дюйма)
Обороты холостого хода: 1050 об / мин

Хотя это и не является частью ваших углеводов, ваши клапанные зазоры следует рассматривать как часть вашей «системы впуска», так что вот и эти характеристики. Обратите внимание, что зазоры клапанов следует измерять на «холодном» двигателе, что означает 70 градусов по Фаренгейту или меньше:

Зазор клапана на впуске: 0,11 — 0,20 мм (= 0,004 «- 0,008»)
Зазор клапана на выпуске: 0,21 — 0,30 мм (= 0,008 — 0,012 дюйма)

XJ750 Модели:

Годы и модели: 1981-3 модели XJ750 Maxim, Midnight Maxim и Seca США
Производитель карбюратора: Hitachi
Серия карбюратора: HSC32
Идентификационный номер модели карбюратора: 15R00 (Maxim, Midnight Maxim)
Номер модели карбюратора: 5G200 (Seca)
Размер основной топливной форсунки: # 120
Размер форсунки пилотного ТОПЛИВА: # 40
Размер главной воздушной форсунки: # 80
Размер форсунки пилотного воздуха: # 225
Размер форсунки ВОЗДУШНОГО КОМПЕНСАТОРА: # 36
Размер форсунки стартера: сменный, в поплавковой чаше)
Главный жиклер ID ИГЛЫ: # Y-13
Основная игла JET Размер: # 3.2 мм (основная игла JET также известна как «силовой клапан» или «эмульсионная трубка»).
Уровень топлива в поплавковых баках: 3 мм +/- 1 мм (0,118 «+/- 0,039»)
Обороты холостого хода: 1050 об / мин

Хотя это и не является частью ваших углеводов, ваши клапанные зазоры следует рассматривать как часть вашей «системы впуска», так что вот и эти характеристики. Обратите внимание, что зазоры клапанов следует измерять на «холодном» двигателе, что означает 70 градусов по Фаренгейту или меньше:

Зазор клапана на впуске: 0,11 — 0,15 мм (= 0,004 — 0.006 «)
Зазор выпускного клапана: 0,16 — 0,20 мм (= 0,006 — 0,008″)

Годы и модели: 1981-3 XJ750 Maxim, Midnight Maxim и Seca Канадские модели
Carb Производитель: Hitachi
Carb Серия: HSC32
Carb Модель ID: 15T00 (Maxim, Midnight Maxim)
Carb Модель ID: 5h300 (Seca)
Размер основной топливной форсунки: # 120
Размер форсунки пилотного ТОПЛИВА: # 43
Размер главной воздушной форсунки: # 80
Размер форсунки пилотного воздуха: # 195
Размер форсунки ВОЗДУШНОГО КОМПЕНСАТОРА: # 36
Размер форсунки стартера: сменный, в поплавковой чаше)
ID ИГЛЫ главного жиклера: # Y-14
Игла главного жиклера Размер: # 3.2 мм (основная игла JET также известна как «силовой клапан» или «эмульсионная трубка»).
Уровень топлива в поплавковых баках: 3 мм +/- 1 мм (0,118 «+/- 0,039»)
Обороты холостого хода: 1050 об / мин

Хотя это и не является частью ваших углеводов, ваши клапанные зазоры следует рассматривать как часть вашей «системы впуска», так что вот и эти характеристики. Обратите внимание, что зазоры клапанов следует измерять на «холодном» двигателе, что означает 70 градусов по Фаренгейту или меньше:

Зазор клапана на впуске: 0,11 — 0,15 мм (= 0,004 — 0.006 «)
Зазор выпускного клапана: 0,16 — 0,20 мм (= 0,006 — 0,008″)

Годы и модели: 1981-4 XJ750 11M Модели Seca для Великобритании / Европы
Производитель карбюратора: Hitachi
Серия карбюратора: HSC32
Идентификационный номер модели карбюратора: 5N100
Размер форсунки основного топлива: № 120
Размер форсунки пилотного топлива: № 43
Главный воздушный поток Размер форсунки: # 80
Размер форсунки Pilot AIR: # 195
Размер форсунки ВОЗДУШНОГО КОМПЕНСАТОРА: неизвестен, если используется.
Размер топливного жиклера стартера: # 40 (несменный, в поплавковой чаше)
Главный жиклер ID ИГЛЫ: # Y-14
Основная игла JET Размер: # 3.2 мм (основная игла JET также известна как «силовой клапан» или «эмульсионная трубка»).
Уровень топлива в поплавковых баках: 3 мм +/- 1 мм (0,118 «+/- 0,039»)
Обороты холостого хода: 1050 об / мин

Хотя это и не является частью ваших углеводов, ваши клапанные зазоры следует рассматривать как часть вашей «системы впуска», так что вот и эти характеристики. Обратите внимание, что зазоры клапанов следует измерять на «холодном» двигателе, что означает 70 градусов по Фаренгейту или меньше:

Зазор клапана на впуске: 0,11 — 0,15 мм (= 0,004 — 0.006 «)
Зазор выпускного клапана: 0,16 — 0,20 мм (= 0,006 — 0,008″)

Годы и модели: 1983 Модель XJ750E-II
Производитель карбюратора: Hitachi
Серия карбюратора: HSC33
Идентификационный номер модели карбюратора: 29R00
Размер главного топливного жиклера: № 105 (цилиндры № 1 и № 4)
Размер главного топливного жиклера: № 102 (цилиндры № 2 и № 3)
Размер форсунки пилотного ТОПЛИВА: № 40
Размер главной воздушной форсунки: № 70
Размер пилотной воздушной форсунки: № 225
Размер форсунки ВОЗДУШНОГО КОМПЕНСАТОРА: не используется.
Размер топливного жиклера стартера: # 43 (несменный, в поплавковой чаше)
Главный жиклер ID ИГЛЫ: # Y-17
Главная игла Размер жиклера: # 3.2 мм (основная игла JET также известна как «силовой клапан» или «эмульсионная трубка»).
Уровень топлива в поплавковых баках: 5 мм +/- 1 мм (0,197 дюйма +/- 0,039 дюйма)
Обороты холостого хода: 1050 об / мин

Хотя это и не является частью ваших углеводов, ваши клапанные зазоры следует рассматривать как часть вашей «системы впуска», так что вот и эти характеристики. Обратите внимание, что зазоры клапанов следует измерять на «холодном» двигателе, что означает 70 градусов по Фаренгейту или меньше:

Зазор клапана на впуске: 0,11 — 0,15 мм (= 0,004 — 0.006 «)
Зазор выпускного клапана: 0,16 — 0,20 мм (= 0,006 — 0,008″)

Годы и модели: 1984 XJ750RL Seca модели
Carb Производитель: Hitachi
Carb Серия: HSC33
Carb Модель ID: 41Y00
Размер главного топливного жиклера: # 106
Размер пилотного FUEL жиклера: # 40 или # 41 (не уверен, что правильно)
Размер главной воздушной форсунки: # 70
Размер пилотной воздушной форсунки: # 225
Размер форсунки ВОЗДУШНОГО КОМПЕНСАТОРА: не используется.
Стартовый топливный жиклер Размер: # 43 (несменный, в поплавковой чаше)
Главный жиклер ID ИГЛЫ: # Y-18
Основная игла JET Размер: # 3.2 мм (основная игла JET также известна как «силовой клапан» или «эмульсионная трубка»).
Уровень топлива в поплавковых баках: 1 мм +/- 1 мм (0,039 «+/- 0,039»)
Обороты холостого хода: 1050 об / мин

Хотя это и не является частью ваших углеводов, ваши клапанные зазоры следует рассматривать как часть вашей «системы впуска», так что вот и эти характеристики. Обратите внимание, что зазоры клапанов следует измерять на «холодном» двигателе, что означает 70 градусов по Фаренгейту или меньше:

Зазор клапана на впуске: 0,11 — 0,15 мм (= 0,004 — 0.006 «)
Зазор выпускного клапана: 0,16 — 0,20 мм (= 0,006 — 0,008″)

Годы и модели: 1985-6 XJ750-X XN / XS с водяным охлаждением Канадские модели
Carb Производитель: Mikuni
Carb Series: BS33
1985 Carb ID модели: 1FL00 (модели XN)
1986 Carb ID модели: 1MY00 (XS модели )
Размер форсунки основного ТОПЛИВА: # 105
Размер форсунки пилотного ТОПЛИВА: # 37,5
Размер форсунки основного воздуха: # 120 (несъемный, в горловине карбюратора)
Размер форсунки пилота: № 140
Размер форсунки ВОЗДУШНОГО КОМПЕНСАТОРА: не используется
Размер топливного жиклера стартера: # 35 (несменный, в поплавковой чаше)
Идентификатор ИГЛЫ главного жиклера: # 5FZ83
Размер жиклера главного жиклера: # Y-2 (главный жиклер JET также известен как «силовой клапан» или «эмульсионная трубка»).
Уровень топлива в поплавковых чашах: 3,0 мм +/- 1 мм (0,118 дюйма +/- 0,039 дюйма)
Обороты холостого хода: 1050 об / мин

Хотя это и не является частью ваших углеводов, ваши клапанные зазоры следует рассматривать как часть вашей «системы впуска», так что вот и эти характеристики. Обратите внимание, что зазоры клапанов следует измерять на «холодном» двигателе, что означает 70 градусов по Фаренгейту или меньше:

Зазор клапана на впуске: 0,11 — 0,20 мм (= 0,004 «- 0,008»)
Зазор клапана на выпуске: 0,21 — 0,30 мм (= 0,008 — 0,012 дюйма)

XJ900 Модели:

Годы и модели: 1983-4 модели XJ900RK / RL и XJ900P Police
Производитель карбюратора: Mikuni
Серия карбюратора: BS35
Идентификатор модели карбюратора: 31A00
Размер главного топливного жиклера: # 102.5
Размер форсунки пилотного ТОПЛИВА: # 40
Размер главной воздушной форсунки: # 45 (несъемный, в горловине карбюратора)
Размер форсунки пилотного воздуха: # 160
Размер форсунки ВОЗДУШНОГО КОМПЕНСАТОРА: не используется
Размер форсунки стартера: № 32,5 (несменный, в поплавковой чаше)
ID ИГЛЫ главного жиклера: # 4HZ22 (900RK) или 4HZ26-3 (900RL и Police)
Размер главной иглы JET: # Y-0, стиль # 318 (основная игла JET также известный как «силовой клапан» или «эмульсионная трубка»).
Размер седла поплавкового клапана: 2,0 мм, используется более длинная игла поплавкового клапана, и игла не прикреплена к рычагу поплавка.
Уровень топлива в поплавковых баках: 5,0 мм +/- 1 мм (0,197 дюйма +/- 0,039 дюйма)
Обороты холостого хода: 1100 об / мин

Хотя это и не является частью ваших углеводов, ваши клапанные зазоры следует рассматривать как часть вашей «системы впуска», так что вот и эти характеристики. Обратите внимание, что зазоры клапанов следует измерять на «холодном» двигателе, что означает 70 градусов по Фаренгейту или меньше:

Зазор клапана на впуске: 0,11 — 0,15 мм (= 0,004 — 0,006 дюйма)
Зазор клапана на выпуске: 0,16 — 0,20 мм (= 0,006 — 0,008 дюйма)

Годы и модели: XJ900 модель 58L
Carb Производитель: Mikuni
Carb Серия: BS36
Carb Модель ID: 58L00
Размер главного топливного жиклера: # 107.5
Размер форсунки Pilot FUEL: # 40
Размер главной воздушной форсунки: # 45 (несъемный, в горловине карбюратора)
Pilot AIR форсунки: # 160
Размер форсунки ВОЗДУШНОГО КОМПЕНСАТОРА: не используется
Размер форсунки Starter FUEL: # 35 (несменный, в поплавковой чаше)
ИГЛА основного жиклера ID: # 5FZ62-3
Основная игла JET Размер: # Y-0, стиль # 318 (основная игла JET также известна как «силовой клапан» или «эмульсия» трубка »).
Размер седла поплавкового клапана: 2,3 мм, используется более короткая игла поплавкового клапана, и игла прикреплена к рычагу поплавка.
Уровень топлива в поплавковых баках: 5,0 мм +/- 1 мм (0,118 дюйма +/- 0,039 дюйма)
Обороты холостого хода: 1050 об / мин

Хотя это и не является частью ваших углеводов, ваши клапанные зазоры следует рассматривать как часть вашей «системы впуска», так что вот и эти характеристики. Обратите внимание, что зазоры клапанов следует измерять на «холодном» двигателе, что означает 70 градусов по Фаренгейту или меньше:

Зазор клапана на впуске: 0,11 — 0,15 мм (= 0,004 — 0,006 дюйма)
Зазор клапана на выпуске: 0,16 — 0,20 мм (= 0,006 — 0,008 дюйма)

Годы и модели: 1984-90 Модели XJ900 2HL, 3NG1, 3NG2
Производитель карбюратора: Mikuni
Серия карбюратора: BS36
Идентификатор модели карбюратора: различные
Размер форсунки основного топлива: # 107.5
Размер форсунки Pilot FUEL: # 40
Размер главной воздушной форсунки: # 45 (несъемный, в горловине карбюратора)
Pilot AIR форсунки: # 160
Размер форсунки ВОЗДУШНОГО КОМПЕНСАТОРА: не используется
Размер форсунки Starter FUEL: # 35 (несменный, в поплавковой чаше)
ИГЛА основного жиклера ID: # 5FZ62-3
Основная игла JET Размер: # Y-0, стиль # 318 (основная игла JET также известна как «силовой клапан» или «эмульсия» трубка »).
Размер седла поплавкового клапана: 2,3 мм, используется более короткая игла поплавкового клапана, и игла прикреплена к рычагу поплавка.
Уровень топлива в поплавковых баках: 5,0 мм +/- 1 мм (0,197 дюйма +/- 0,039 дюйма)
Обороты холостого хода: 1100 об / мин

Хотя это и не является частью ваших углеводов, ваши клапанные зазоры следует рассматривать как часть вашей «системы впуска», так что вот и эти характеристики. Обратите внимание, что зазоры клапанов следует измерять на «холодном» двигателе, что означает 70 градусов по Фаренгейту или меньше:

Зазор клапана на впуске: 0,11 — 0,15 мм (= 0,004 — 0,006 дюйма)
Зазор клапана на выпуске: 0,16 — 0,20 мм (= 0,006 — 0,008 дюйма)

Годы и модели: 1991-4 Модели XJ900 4BB1, 4BB2
Производитель карбюратора: Mikuni
Серия карбюратора: BS36
Идентификатор модели карбюратора: различные
Размер основного топливного жиклера: # 100
Размер пилотного топливного жиклера: # 40
Размер главного воздушного жиклера : # 45 (несъемный, в горловине карбюратора)
Размер форсунки Pilot AIR: # 160
Размер форсунки ВОЗДУШНОГО КОМПЕНСАТОРА: не используется
Размер форсунки Starter FUEL: # 35 (несменный, в поплавковой чаше)
Главный жиклер ID ИГЛЫ : # 5FZ10-3
Основная игла JET Размер: # Y-0, стиль # 318 (основная игла JET также известна как «силовой клапан» или «эмульсионная трубка»).
Уровень топлива в поплавковых баках: 5,0 мм +/- 1 мм (0,197 дюйма +/- 0,039 дюйма)
Обороты холостого хода: 1100 об / мин

Хотя это и не является частью ваших углеводов, ваши клапанные зазоры следует рассматривать как часть вашей «системы впуска», так что вот и эти характеристики. Обратите внимание, что зазоры клапанов следует измерять на «холодном» двигателе, что означает 70 градусов по Фаренгейту или меньше:

Зазор клапана на впуске: 0,11 — 0,15 мм (= 0,004 — 0,006 дюйма)
Зазор клапана на выпуске: 0,16 — 0,20 мм (= 0,006 — 0,008 дюйма)

XJ1100 Модели:

Годы и модели: 1982 Модель XJ1100
Carb Производитель: Mikuni
Carb Серия: BS34
Carb Модель ID: 10M00
Размер главного топливного жиклера: # 112.5
Размер форсунки Pilot FUEL: # 47,5
Размер главной воздушной форсунки: # 140 (несъемный, в горловине карбюратора)
Pilot AIR форсунки: # 170
Размер форсунки ВОЗДУШНОГО КОМПЕНСАТОРА: не используется
Размер форсунки Starter FUEL: # 25 (несменный, в поплавковой чаше)
Главный жиклер ID ИГЛЫ: # 5GLZ-34
Основная игла JET Размер: # X-2 (основная игла JET также известна как «силовой клапан» или «эмульсионная трубка»).
Уровень топлива в поплавковых баках: 5,0 мм +/- 1 мм (0,197 дюйма +/- 0,039 дюйма)
Обороты холостого хода: 1100 об / мин

Хотя это и не является частью ваших углеводов, ваши клапанные зазоры следует рассматривать как часть вашей «системы впуска», так что вот и эти характеристики.Обратите внимание, что зазоры клапанов следует измерять на «холодном» двигателе, что означает 70 градусов по Фаренгейту или меньше:

Зазор клапана на впуске: 0,11 — 0,15 мм (= 0,004 дюйма — 0,006 дюйма)
Зазор клапана на выпуске: 0,21 — 0,25 мм (= 0,008 — 0,010 дюйма)

Если вы собираетесь модно модифицировать свою впускную или выпускную систему, то вам придется потратить много времени на повторную настройку (повторное впрыскивание) углеводов, чтобы попытаться заставить их работать должным образом. …… и, таким образом, вся информация о размерах струй из приведенных выше списков становится бесполезной (хотя все остальные спецификации будут по-прежнему действительны).Вот несколько идей:

ЧТО НАСЧЕТ ПЕРЕЗАГРУЗКИ ДЛЯ ПОДДОНОВ И Т.Д. ?:

Это вопрос, который нам задают часто и, к сожалению, на который мы не можем честно ответить о вашем конкретном велосипеде, кроме как «это зависит от обстоятельств».

Это хороший способ сказать «вы собираетесь войти в седьмой круг ада …….»!

Настройка двигателя карбюратора, требуемая модификациями вторичного рынка, — это что-то вроде черного искусства, отчасти науки, отчасти умения, отчасти удачи. Это зависит от текущего состояния вашего двигателя, высоты над уровнем моря, набора запасных частей на вашем байке и т. Д. ……..много переменных.

Лучший совет, который мы можем предложить: просто скажи нет. Не делай этого! Оставьте все на складе!

Но, поскольку большинство людей — с уважением, могу добавить — не всегда прислушиваются к нашим советам из лучших побуждений, следующая лучшая рекомендация, которую мы можем предложить: «Если вы хотите больше мощности, купите велосипед побольше!».

И поскольку это не устраивает многих владельцев, для оставшихся стойких приверженцев, которые настаивают на «экспериментах» с вторичными системами впуска и выпуска, вот лучшая информация, с которой мы столкнулись, чтобы дать вам некоторое УКАЗАНИЕ: что вы должны воспринимать как просто это, а не как ОТВЕТЫ, потому что это не так!

НЕОБХОДИМЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ РАЗМЕРА ГЛАВНОГО ТОПЛИВНОГО РЕЖИМА ДЛЯ ТИПОВОЙ МОДИФИКАЦИИ:

Типичные изменения выхлопной системы:

+2 размер основного топливного жиклера для нестандартного выхлопа 4-в-2

или

+4 основных размера топливных жиклеров для выхлопа 4-в-1

или

+4 размера главных жиклеров без глушителя (открытые коллекторы)

Типичные изменения впуска:

+2 основных размера топливных жиклеров для одиночного фильтра K&N (внутри стандартного воздушного ящика)

или

+2 основных топливных жиклера для сверления отверстий в воздушной камере со штатным фильтром

или

+4 основных размера топливных жиклеров для индивидуальных фильтров контейнера (без воздушной камеры)

Дополнительные изменения:

— сложите все увеличения размера основного жиклера и вычтите 2 размера.

— Уменьшать размер главного топливного жиклера на 2 размера на каждые 2000 футов над уровнем моря.

— При несовпадении условий, например, при использовании фильтров контейнера со 100% штатным выхлопом или коллектора 4-в-1 со стандартным фильтром и воздушной камерой, затем вычтите 2 размера основных топливных жиклеров.

ИЗМЕНЕНИЯ РАЗМЕРОВ ПИЛОТНОГО ТОПЛИВА, НЕОБХОДИМЫЕ ДЛЯ ТИПОВОЙ МОДИФИКАЦИИ:

Изменения размеров пилотных топливных жиклеров связаны только с изменением размеров основных топливных жиклеров в соответствии с формулой размера основных топливных жиклеров, описанной выше.Обратите внимание, что это правило пилотного топливного жиклера касается изменения размера основного топливного жиклера ДО того, как любая компенсация высоты главного топливного жиклера будет учтена в:

Увеличивайте размер пилотного топливного жиклера на +1 на каждые +3 увеличения размера основного топливного жиклера.

Дополнительные изменения:

— Уменьшить размер пилотного топливного жиклера на 1 на каждые 6000 футов над уровнем моря.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ:

— Убедитесь, что ваши углеводы находятся в идеальном рабочем состоянии, прежде чем вносить ЛЮБЫЕ изменения жиклеров…. Имеется в виду полностью внутренняя очистка и восстановление, правильная работа в исходной конфигурации, воздушные жиклеры и иглы подходящего размера и т. Д.В противном случае вы обнаружите, что все ваши усилия будут ОГРОМНОЙ тратой времени.

— Часто проверяйте цвет свечей и при необходимости отрегулируйте, 2 размера основных топливных жиклеров за раз и 1 размер пилотных топливных жиклеров за раз. Ярко-белые изоляторы свечей являются признаком слишком обедненной топливной смеси и со временем БУДУТ вызвать повреждение вашего двигателя, вплоть до заклинивания двигателя!

— Синхронизируйте углеводы после каждой смены жиклера.

— Убедитесь, что поплавки установлены правильно

— Серьезно подумайте о покупке комплекта Colortune Plug Tuning.

— Возможно, вам потребуется изменить размер или регулировку иглы главного жиклера. Нет никаких указаний относительно того, что и как делать эти изменения, это настоящая настройка методом проб и ошибок!

ПРИМЕР:

XJ750RJ Seca 1982 года выпуска с выхлопной системой Supertrapp 4-в-1 и единственным воздушным фильтром K&N в штатном немодифицированном воздушном коробе. Велосипед в основном эксплуатируется на высоте 2600 футов над уровнем моря.

XJ750 Seca Stock Hitachi HSC32 Carb Jetting:

# 120 Главный топливный жиклер
# 40 Пилотный топливный жиклер
# 50 Главный воздушный жиклер
# 225 Пилотный воздушный жиклер
Игла Y-13

РАСЧЕТ РАЗМЕРА ГЛАВНОЙ ТОПЛИВНОЙ РЕЗКИ:

Внесено изменений:

Выхлоп:
4 в 1 с Supertrapp = +4 размера Главный топливный жиклер

Впускное отверстие:
Фильтры K&N Pod = +4 размера Жиклер основного топлива

---

Равно: +8 размеров основных топливных жиклеров выше базового
Вычтем: -2 размера основных топливных жиклеров по формуле выше

---

Равно: +6 размеров основных топливных жиклеров в связи с модификациями, таким образом:

Стандартный размер топливного жиклера: # 120

a # 126 размер главного топливного жиклера

---

Вычтите: -2 размера основных топливных жиклеров для высоты 2500 футов в среднем

# 126 рассчитано на основе выше

-2 размера жиклеров для регулировки высоты

а № 124 размер основного топливного жиклера.

РАСЧЕТ РАЗМЕРА ПИЛОТНОГО ТОПЛИВА:

Формула: +1 увеличение размера пилотного жиклера за каждые +3 увеличения размера главного жиклера.

Размер стандартного пилотного топливного жиклера: # 40

размер пилотного топливного жиклера № 42.

Обратите внимание, что компенсация высоты на пилотном топливном жиклере не требуется, поскольку наша высота меньше 6000 футов над уровнем моря.

---

РЕЗУЛЬТАТ:

A # 124 Main и # 42 Pilot — ХОРОШАЯ СТАРТОВАЯ ТОЧКА.

**

Обратите внимание, что приведенные выше расчеты НЕ принимают во внимание любые возможные изменения размеров основных или пилотных воздушных жиклеров, размера главной иглы или основной иглы, и, таким образом, являются дополнительными переменными и возможностями для совершенствования настройки.Это области, которые в значительной степени не исследованы большинством настройщиков, но, по логике, должны допускать дополнительную тонкую настройку или дополнительную ярость и разочарование ………

Обычно замена выхлопной системы на послепродажную НЕ требует повторной подачи (или минимальной повторной продувки), так как почти ВСЕ ограничения воздушного потока на пути прохождения воздушного потока через двигатель (что означает: АТМОСФЕРА> ВОЗДУШНЫЙ БЛОК> ФИЛЬТР> БОТИНКИ ВОЗДУХА> УГЛЕВОДЫ> ВПУСКНЫЕ ПАТРУБКИ> ПРОЕЗДЫ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ> ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА> ВОЗВРАТ В АТМОСФЕРУ) находится на стороне всасывания этого пути воздушного потока и, прежде всего, внутри стандартного воздушного фильтра / воздушного фильтра.Ваша штатная система EXHAUST уже может пропускать больше воздуха, чем позволяет стандартная система INTAKE.

Таким образом, замена только штатной системы ВЫПУСКА без изменений на стороне всасывания головок, как правило, НЕТ РАЗНИЦЫ В ОБЩЕМ ВОЗДУШНОМ ПОТОКЕ, и «нет разницы в общем воздушном потоке» означает «нет разницы в ОБЩЕМ ПОТОКЕ ТОПЛИВА» и, следовательно, больше форсунки не нужны.

Но как только вы начнете освобождать ВПУСКНУЮ сторону всей системы, вы создадите больший поток воздуха в системе, даже со стандартной выхлопной системой (потому что штатная выхлопная система способна пропускать через нее больше воздуха, чем стандартная система впуска позволяет).

Вот почему повторная продувка обычно требуется, даже если вы сохраняете штатный воздушный короб и стандартный выпускной патрубок, но используете фильтр с низким ограничением K&N, или даже если вы просверливаете отверстия в стандартном воздушном коробе или оставляете крышку фильтра закрытой.

Все эти действия устраняют ограничения воздушного потока на стороне всасывания; стандартный выхлоп будет перемещать этот дополнительный поток воздуха, и без обеспечения дополнительного потока ТОПЛИВА, чтобы соответствовать увеличенному потоку воздуха (в определенных пределах двигатель будет поглощать максимальное количество воздуха, которое он может; двигатель внутреннего сгорания на самом деле является просто автономным воздухом НАСОС), тогда двигатель будет работать на обедненной смеси — это означает, что топлива недостаточно для того, чтобы соответствовать количеству воздушного потока, который двигатель может (и теперь будет) проглотить.

Большинство фильтров контейнерного типа позволяют значительно увеличить поток воздуха и, таким образом, требуют повторной подачи топлива, и, хотя никто особо не говорит об этом, вероятно, также потребуются изменения AIR JET, чтобы соответствовать дополнительному потоку топлива, но поскольку никто не любит иметь дело с сразу два параметра, это становится «кошмаром настройки».

НО, когда вы читаете все общие симптомы людей, которые используют стручки, вы быстро приходите к выводу, что невозможно воспроизвести стандартную реакцию двигателя, «плавную во всех диапазонах оборотов».Реальность такова, что вы ДОЛЖНЫ быть в состоянии сопоставить это чертовски точно, даже с увеличенным потоком воздуха через систему, но ТОЛЬКО замена топливных жиклеров этого не сделает. В системе также есть воздушные форсунки, и они есть не зря, а также проблемы с конусностью иглы и реактивностью вакуумного поршня.

Для дальнейшего понимания и понимания, Святой Грааль (имеется в виду: вся жалкая, не покрытая лаком правда о том, какой будет настоящая рутинная настройка карбюратора), написанная людьми, которые действительно знают, о чем они говорят, а не людьми кто пытается вам что-то продать) можно найти по адресу:

www.factorypro.com

, а затем нажмите ссылку «Поддержка продукта / Техническая поддержка» вверху страницы, затем ссылку «Motorcycle Tuning Tech», а затем ссылку «CV Carb Tuning» …… .. а затем прочтите, плачьте, учись, и делай… если ты еще осмелишься! ПОДСКАЗКА: если чтение заставляет вас думать про себя: «Черт возьми, это звучит как невероятное количество усилий!», Что ж, вы правы! Это лишь некоторые из радостей (и подводных камней) игры в «тюнингового инженера», чем вы и собираетесь заниматься.У Yamaha, вероятно, есть 10 таких людей в штате и испытательное оборудование на миллионы долларов, как физическое, так и компьютеризированное, которое позволило им получить правильные настройки смеси — с точки зрения общей управляемости И выходной мощности — и теперь, поскольку вы изменяете параметры воздушного потока через двигатель, вам придется разбираться во всем «с нуля», но БЕЗ 10 обученных инженеров и всего этого испытательного оборудования и опыта.

Вот почему мы предупреждаем вас, что установка велосипеда для стручков может быть довольно простой процедурой проб и ошибок.Вы можете произвести расчеты в соответствии с тем, что показано в этом руководстве, а затем заказать форсунки, которые рекомендует «формула», и которые должны служить хорошей НАЧАЛЬНОЙ ТОЧКОЙ ………… вам может (а может и не потребоваться!) Придется делать больше настройка и замена форсунок различных размеров и т. д. методом проб и ошибок, чтобы обеспечить их удовлетворительную работу, с осознанием того, что вы ВСЕГДА можете оказаться в ситуации, в которой есть некоторые виды компромиссов … ленивый конца, но хорошо работает на средних / верхних частотах или хорошо работает на нижнем конце, но «ровно» в каком-то другом диапазоне оборотов и т. д.К сожалению, волшебной формулы не существует ……… вы можете прочитать статью на factorypro.com, которую я перечисляю в конце этого раздела, и вы лучше поймете, что необходимо для правильной настройки углеводов. в нестандартной комплектации.

Как говорит один из наших любимых экспертов о фильтрах в капсулах: «Купите вместо этого кубик Рубика… это меньше проблем и действительно имеет возможное решение!»

Revelations: ЖУРНАЛИСТИКА В НАИМЕНОВАНИИ !:

гравированных изображений, которые говорят тысячу слов:

Фотографии карбюратора Hitachi и инструкции по восстановлению, большое праздничное колесико отправляется автору Alive:

www.xjbikes.com/Forums…=3649.html

И высокий бок Оле! Да’Шмуку за его исключительную рецензию на ремонт карбюратора Hitachi:

mok.fileave.com/Hitach…akdown.pdf

Владельцы Микуни также должны помнить о Живом в своих ночных молитвах:

www.xjbikes.com/Forums…=3690.html

Большой Фитц становится средневековым со своими зазорами клапанов и показывает, насколько легко и важно на самом деле выполнить эту задачу на всех двигателях с воздушной головкой:

xjbikes.com/Forums/vie…14827.html

и 85MaximXX возьмут за руку вас, владельцев водяных головок, и приведут вас в землю обетованную заменой клапанной подушки на этих моделях:

www.xjbikes.com/Forums…16298.html

А у Fishmaster есть хорошее видео прохождения вакуумной диафрагмы CLUNK TEST с летающими (или, скорее, «падающими») цветами:

xjmadness.myphotoalbum… clunk_test

Причина, по которой вы хотите, чтобы ваши вакуумные поршни работали как можно точнее, чтобы не было сопротивления трения, заключается в том, что они должны постоянно выполнять следующие действия, а в противном случае настройка и производительность станут затруднительными или невозможными:

www.youtube.com/watch?…re=related

Gamuru покажет вам, как правильно очистить эту струю стартера:

xjbikes.com/Forums/vie…=8918.html

И, чтобы не отставать, Гамуру также показывает, как синхронизировать набор углеводов простым и безболезненным методом:

xjbikes.com/Forums/vie…=6366.html

Определенно не качество, присвоенное Оскаром, но эти две видеопрезентации демонстрируют действие плагина Colortune:

www.gadgetjq.com/Vulca…e_Test.wmv

и

www.gadgetjq.com/Vulca…e_Test.wmv

и еще несколько:

меняется от оранжевого (насыщенного) к синему:

www.youtube.com/watch?…re=related

с переходом от синего к оранжевому к синему:

www.youtube.com/watch?…re=related

показывает, что colortune подключена неправильно (дуга):

www.youtube.com/watch?…re=related

Пожалуйста, помните, что Colortune НЕ используется для установки каких-либо оборотов карбюратора, кроме оборотов холостого хода !!

А вот отличное руководство по использованию манометров Carbtune Synch:

www.youtube.com/watch?…re=related

НЕКОТОРЫЕ ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ МЫСЛИ:

Выводы: несколько наблюдений, которые, как мы надеемся, теперь очевидны

a) Если вы не планируете проверять и исправлять (при необходимости) зазоры регулировочных шайб клапана, не беспокойтесь о чистке и восстановлении карбюраторов.

б) Если вы не планируете синхронизировать двигатель, когда закончите, зачем беспокоиться о чистке и восстановлении углеводов?

c) Если вы не планируете использовать цветной штекер для правильной настройки углеводов, когда закончите, какая разница, будут ли они чистыми и восстановленными?

г) Вы никогда, НИКОГДА не найдете никого, кто готов так тщательно очистить свои углеводы, как вы.

Подсчет углеводов и диабет: что вы должны знать

Как многие из вас знают, подсчет углеводов — это способ прогнозирования влияния различных продуктов и напитков на уровень сахара в крови. Некоторые ЛОВЗ (люди с диабетом) используют подсчет углеводов для определения дозировки инсулина. Для других подсчет углеводов — их основная терапия, поскольку они используют его, чтобы согласовать потребление сахара с тем, что может выдержать их организм.

Учитывая, что подсчет углеводов может принести пользу всем людям с ограниченными возможностями, мы собрали этот обзор основ, а также краткое изложение полезных инструментов и обновленную информацию о том, что нового во вселенной подсчета углеводов.

Во-первых, давайте начнем с праймера о том, что такое «подсчет углеводов»…

Что такое углеводы?

Углеводы (с любовью называемые «углеводами») — это сахара, содержащиеся в основном в зернах, фруктах, молочных продуктах и ​​сладостях. Сюда входят все явно сладкие продукты, такие как фрукты (в любой форме), конфеты, выпечка и сам сахар. Сюда также входят все крахмалистые продукты, такие как макаронные изделия, картофель и рис. В организме они расщепляются на глюкозу и используются для получения основной энергии.Но у людей с диабетом есть проблемы с усвоением этих продуктов, и слишком большое их количество может привести к резкому увеличению количества глюкозы, протекающей через кровь.

Обратите внимание, что даже зеленые овощи содержат небольшое количество углеводов, и есть много «скрытых углеводов» в таких вещах, как пикантные соусы, которые часто содержат больше сахара, чем вы могли ожидать.

Для людей, страдающих диабетом или преддиабетом, углеводы являются наиболее важным элементом пищи, на который следует обращать внимание, поскольку они оказывают наибольшее влияние на уровень сахара в крови.

Как подсчитать углеводы: основы

Чтобы подсчитать углеводы для любого конкретного приема пищи, вам нужны две части информации: сколько углеводов содержится в каждой еде и напитке, и довольно точная оценка количества каждую пищу, которую вы съедите.

К счастью, ученые-диетологи уже выяснили, сколько углеводов содержится практически во всех продуктах питания и напитках на планете, поэтому их легко найти в книге, приложении или в Интернете.

Для упакованных продуктов вы можете посмотреть этикетку Nutrition Facts (которая недавно была обновлена).Просто обратите внимание на тот факт, что многие упаковки с едой, которые мы рассматриваем как одну порцию, например, небольшие пакеты с чипсами и банки с энергетическими напитками, на самом деле содержат несколько порций.

Это связано с тем, что исходные данные рассчитываются для «стандартизованных» размеров порций, которые не обязательно соответствуют тому, что люди действительно едят, или рекомендуемой здоровой порции. Таким образом, вам нужно будет вычислить для фактический размер вашей порции — задача, которая может быть простой или сложной.

Например, если в небольшом пакетике Fritos в вашем обеденном пакете указано, что в одной порции 15 углеводов, а в пакете три порции, вы знаете, что в общей сложности вы потребляете 45 углеводов, если съедите целиком. мешок.Или, если вы хотите ограничиться 15 углеводами, вам нужно будет остановиться, съев всего треть пакета.

Более сложный, но более точный подход состоит в том, чтобы разбить базовый уровень на количество граммов, измерить порцию, которую вы собираетесь съесть или выпить, а затем умножить полученную порцию на количество граммов. Возьмем, к примеру, изюм Бран. На этикетке Nutrition Facts указано 46 углеводов в 59-граммовой порции. Если разделить количество углеводов на порцию, вы обнаружите, что на грамм приходится 0,78 углеводов.Итак, если вы съедите небольшую миску этой крупы весом всего 35 граммов, количество углеводов в чаше (до добавления молока) будет 35 x 0,78, или около 27 углеводов. Не волнуйтесь о математике; для этого есть приложение. На самом деле много приложений. Подробнее об этом чуть позже.

Практически все продукты и большинство напитков (кроме воды) содержат углеводы. В напитках больше всего углеводов в газированных напитках, фруктовых соках и молоке. Меньше всего углеводов в овощных соках и вине. Что касается еды, то углеводов больше всего в «белых» продуктах: хлебе, макаронах, картофеле, рисе и сладких десертах, и меньше всего в некрахмалистых овощах, таких как брокколи, салат и помидоры, а также в нежирном мясе.

Раньше рекомендовалось вычитать клетчатку из количества углеводов, чтобы получить «чистое» количество ударных углеводов, но эта рекомендация была отклонена Американской диабетической ассоциацией (ADA) в 2014 году из-за того, что это «Часто трудно различить независимый эффект волокна».

Углеводы просты, но сложны

Исторически считалось, что в мясе так мало углеводов, что они даже не включались в подсчет углеводов, но это меняется, особенно для людей с ограниченными физическими возможностями, которые привержены потреблению низкоуглеводных продуктов. .

Гэри Шейнер, известный сертифицированный преподаватель диабета и писатель из Пенсильвании, объясняет, что для людей с диабетом, сидящих на кетогенной диете или питающихся очень низкоуглеводной пищей, он теперь учит их считать половину граммов протеина углеводами.

Помимо подсчета белка, последние диетические рекомендации ADA, их консенсусный отчет о диетотерапии для взрослых с диабетом и преддиабетом , также рекомендуют учитывать влияние жира, хотя конкретных указаний относительно того, как сделать это.

Поднимает ли это подсчет углеводов до неуправляемого уровня сложности? Сертифицированный преподаватель диабета и автор питания Хоуп Уоршоу признает, что подсчет углеводов — а теперь и оценка белков и жиров — может быть «трудным и трудоемким». Настолько, что она советует людям с диабетом, которые принимают инсулин во время еды, просто записывать уровень глюкозы после еды и записывать реакцию — когда и как долго — на различные комбинации продуктов. Затем, имея примечания и опыт, инвалиды могут действовать в соответствии с этими наблюдениями.Так, например, если вы заметили, что ваше любимое блюдо из буррито обычно повышает уровень глюкозы в крови на 60 пунктов через полтора часа, вы можете принять это во внимание либо при дозировании инсулина, либо при выполнении упражнений после еды.

«Мы все знаем, что управление диабетом во многом осуществляется методом проб и ошибок, — говорит Уоршоу, — и это ничем не отличается».

Дозирование инсулина для пищевых продуктов

Для людей с диабетом 2 типа, принимающих пероральные препараты, подсчет углеводов — эффективный способ ограничить прием пищи количеством сахара, которое их организм может переносить, путем отслеживания углеводов и сохранения в пределах « карбюраторный бюджет », рассчитанный с помощью их медицинской бригады.

Для людей с диабетом 1 типа, принимающих инсулин быстрого действия во время еды, подсчет углеводов является особенно мощным инструментом, поскольку он позволяет оптимизировать дозу инсулина для каждого приема пищи.

Все начинается с соотношения инсулина и углеводов, или соотношения I: C. Это число определяет, сколько инсулина необходимо вашему организму, чтобы правильно усваивать углеводы. Отношение выражается как 1: X, где 1 означает одну единицу инсулина, а X означает количество углеводов, которое «покрывает» 1 единица. Итак, если одной единицы инсулина достаточно, чтобы покрыть 10 граммов углеводов, ваше соотношение I: C будет 1:10.

Соотношение I: C обычно настраивается для вас вашей медицинской бригадой после серии «базальных тестов», которые проверяют, что происходит с уровнем сахара в крови с пищей и без нее в кровотоке. Если вы хотите исследовать самостоятельно, компания Roche Diabetes предлагает удобную таблицу для проверки вашего соотношения I: C.

Использование соотношения I: C не так запутанно, как кажется…

Допустим, вы сложили углеводы из каждого элемента вашей еды и получили 68 граммов. Чтобы вычислить, сколько времени нужно принимать инсулином во время еды, вы просто разделите углеводы на X-число вашего соотношения I: C.Если бы у вас было 1:12, вы бы разделили 68 углеводов на 12. В этом случае результат будет 5,7, и это будет ваша доза инсулина для настоящего приема пищи.

Насколько легко это было?

Если вы используете инсулиновую помпу, реально можно принять ровно 5,7 единиц. Для людей с ограниченными возможностями, пользующихся инсулиновыми ручками с половинной единицей, доза будет округлена до ближайшей полудединицы — в данном случае 5,5 единиц. Для тех, кто использует одноразовые инсулиновые шприцы с возможностью дозирования только полной единицы, доза округляется до ближайшей полной единицы, в данном случае 6 единиц.

Довольно круто, да? Но, конечно, успех подсчета углеводов зависит от точности подсчета углеводов. Есть ли какие-нибудь инструменты, чтобы помочь с этим? Конечно, есть!

Инструменты для подсчета углеводов

Несмотря на нашу нынешнюю культурную любовь к тому, чтобы все было на наших мобильных телефонах, иногда простая распечатка базовых уровней углеводов, приклеенная к внутренней части кухонного шкафа, или карманный буклет, хранящийся в перчаточном ящике трудно превзойти, когда дело доходит до быстрого и удобного поиска углеводов.

Помимо базы данных продуктов питания, ключевым инструментом для подсчета углеводов является средство измерения размеров порций. Старый добрый мерный стакан из пирекса отлично подходит для жидкостей, а наборы небольших ложечных мерных стаканов отлично подходят для измерения риса и гарниров из макарон. Некоторые люди хранят дополнительный набор в шкафу рядом с этими продуктами или хлопьями для завтрака, например, для удобного измерения времени приема пищи.

Новые технологические весы позволяют быстро и точно определить размер порции.Купите один с функцией «тары», которая позволяет обнулить весы по весу тарелки или емкости, так что вы взвешиваете только продукты. Многие диетические весы даже поставляются с предварительно запрограммированными данными о сотнях свежих фруктов и овощей, что позволяет вам взвесить и подсчитать количество углеводов за один шаг, просто введя код взвешиваемого продукта.

Лучшие приложения для подсчета углеводов

Хотя приложение «полностью автоматический анализатор углеводов» еще предстоит изобрести (черт возьми), растет число приложений, которые могут помочь вам лучше собирать, обрабатывать и управлять данные, касающиеся подсчета углеводов.

Некоторые из них представляют собой базы данных, некоторые — системы отслеживания, большинство из них — сочетание того и другого. Следующие пользователи получают высшие оценки:

• Foodvisor, который использует камеру вашего смартфона, чтобы помочь вам оценить размер порции

• Daily Carb Pro, приложение, которое позволяет вам устанавливать «углеводный бюджет» и отслеживать его в течение дня

• My Fitness Pal, одно из наиболее широко используемых фитнес-приложений в мире, которое включает в себя обширную базу данных о еде и многочисленные возможности отслеживания, от приема пищи до подсчета шагов

• Calorie King Food Search, база данных углеводов, которая включает в себя пункты меню из 260 национальных ресторанных сетей; для основных продуктов это приложение позволяет настроить размер порции и вычислить за вас математику

Сколько углеводов?

Итак, теперь, когда вы знаете, как считать свои углеводы, сколько вам следует съесть?

На этот вопрос нет однозначного ответа.Общие национальные диетические рекомендации предлагают от 225 до 325 углеводов в день, при этом за один прием пищи нужно потреблять примерно 45-60 граммов углеводов.

Люди, соблюдающие низкоуглеводные диеты, такие как Аткинс, ограничивают потребление углеводов до 20–100 общих углеводов в день, что составляет менее 30 граммов на один прием пищи. Это действительно зависит от вашего возраста, состояния здоровья, веса, пола и принимаемых лекарств. Спросите у своей медицинской бригады, что вам подходит.

По иронии судьбы, те инвалиды, которые используют инсулин во время еды, теоретически могут переносить более углеводную пищу, чем инвалиды, которые этого не делают, потому что они могут «дозировать».«Уровень сахара в крови будет более изменчивым с продуктами с высоким содержанием углеводов, что затруднит лечение диабета, но прием инсулина, по крайней мере, обеспечивает немедленный механизм компенсации всплеска сахара, который труднее сделать с пероральными лекарствами.

Между тем, те, кто не принимает инсулин, почти всегда будут испытывать повышенный уровень сахара в крови после еды — и чем больше углеводов, тем выше уровень сахара после еды.

Вообще говоря, в последних рекомендациях для людей с диабетом трендом стало низкоуглеводное питание.В новом консенсусном отчете ADA, хотя и признается, что «потребление углеводов, необходимое для оптимального здоровья человека, неизвестно», далее отмечается, что сокращение количества углеводов «продемонстрировало наибольшее количество доказательств» улучшения уровня глюкозы в крови у людей с ограниченными возможностями. ADA также отмечает, что более низкое потребление углеводов «можно применять в различных режимах питания».

Расширенный подсчет углеводов

Итак, что нужно, чтобы научиться подсчету углеводов? Ничего особенного, только правильные инструменты и дисциплина, чтобы использовать их на регулярной основе.Однако ошибиться легко, поэтому не ругайте себя за переоценку или заниженную оценку каждого приема пищи. Идея состоит в том, чтобы вести записи, чтобы вы могли узнать, как лучше всего обращаться с этой едой в следующий раз.

Конечно, как и все остальное, можно вывести подсчет углеводов на новый уровень, используя такие технологии, как непрерывные мониторы глюкозы (CGM), чтобы получить более глубокое понимание влияния различных видов углеводов, а также учитывать время приема пищи. , частота, упражнения, размер приемов пищи и многое другое.

Но любой уровень подсчета углеводов — ученик, подмастерье или мастер — лучше для всех людей с ограниченными возможностями, чем вообще ничего.

Эта статья была проверена с медицинской точки зрения Мариной Басиной, доктором медицины, 7/11/2019.

Низкоуглеводные и высокоуглеводные

Низкоуглеводные и высокоуглеводные

Ihr Lieben,

unsere neuen High Carb Pläne von www.size-zero.de haben bei euch für viel Wirbel gesorgt und die Verwirrung, dass man nun plötzlich mit Kohlenhydraten abnehmen kann, ist noch groß.Deswegen werde ich gerade jetzt zu Beginn des Jahres, wo viele in eine neue Runde starten, часто gefragt, был denn nun besser zum Abnehmen ist. Низкое содержание углеводов или высокое содержание углеводов?

Wie sieht die Faktenlage aus?

Beim Vergleich von Diäten mit mehr oder weniger Kohlenhydraten, lassen sich tatsächlich so gut wie keine Unterschiede feststellen, sofern die Kalorien genau die gleichen sind und der Eiwei geßbedarf is auch. Das ist wirklich wichtig, denn Eiweiß schützt uns vor Muskelabbau! Die Eiweißshakes von Rocka Nutrition helfen euch dabei, euren Proteinbedarf ganz einfach zu decken!

Wie ich es euch schon in meinem anderen Blogbeitrag zu «Gesund Abnehmen? Ist wirklich wichtig? » erklärt hatte, ist zu zunächst die Kalorienbilanz entscheidend, ob wir zuoder abnehmen.Und ob wir dabei mehr Fett или mehr Kohlenhydrate essen, ist gar nicht so wichtig. Erst wenn diese Bilanz zu unseren Zielen passt, kann man auch mit der Makroverteilung, также dem Verhältnis aus Eiweiß, Kohlenhydraten und Fett, noch mehr optimieren. Wenn man abnehmen möchte, muss man также ein Kaloriendefizit halten, um zuzunehmen einen Kalorienüberschuss. Wollen wir das Gewicht halten, essen wir einfach so viel, wie wir verbrauchen!

Was für viele auch überraschend sein mag ist, dass auch die Quelle der Kohlenhydrate gar nicht so entscheidend ist.Ist die Kalorienbilanz die Gleiche, macht es keinen großen Unterschied, ob wir Zucker oder Vollkornprodukte zu uns nehmen. Aber dieser Fakt sollte kein Freibrief dafür sein, sich ungesund zu ernähren. Denn im Alltag werden wir oft mit Heißhunger und viel weniger Sättigungsgefühl zu kämpfen haben, wenn wir nur hochverarbeitete Lebensmittel zu uns nehmen. Davon abgesehen, würde auch unsere Gesundheit auf Dauer darunter leiden und diese sollte immer Vorrang haben. Es hat также mehr Vorteile, wenn wir vorwiegend komplexe Kohlenhydrate wählen.

Warum scheinen aber die Erfolge bei Low Carb und High Carb so unterschiedlich zu sein?

Es gibt noch andere Individualuellere Faktoren, die unsere Diäterfolge beeinflussen können, die aber nichts an der Tatsache ändern, dass die Kalorienbilanz entscheidend ist. Da Kohlenhydrate auch Wasser binden, kann es sein, dass man mit einer Low Carb Diät optisch etwas Definierter aussieht, da wir mehr Wasser verlieren. Außerdem reagiert jeder etwas anders auf Kohlenhydrate.

Einige brauchen Kohlenhydrate einfach, um leistungsfähig zu bleiben und bekommen Probleme, wenn sie diese reduzieren. Nicht nur, dass sie sich dann immer schlapp und energielos fühlen, auch die Stimmunginkt extrem und das allgemeine Wohlbefinden verschlechtert sich. Die Personen, bei denen sich das so auswirkt, kommen auf Dauer mit einer High Carb Diät besser zurecht! Andere fallen, nachdem sie kohlenhydratreich gegessen haben, in ein Loch und fühlen sich träge, müde und aufgebläht.Auch einige Stunden nach dem Essen bekommen sie oft Heißhunger. Für diejenigen ist eine Low Carb Diät viel besser geeignet!

Фазит

Das alles bestimmt, welche Diät für euch am besten geeignet ist. Denn auch wenn es nur auf die Kalorienbilanz ankommt, ist die Umsetzbarkeit im Alltag und wie man langfristig mit der Ernährung zurecht kommt, viel entscheidender. Denn die beste Diät ist die, die man auch umsetzen kann. Man kann также имеет все, что связано с низким содержанием углеводов и высоким содержанием углеводов! Ein optimales Verhältnis von Kohlenhydraten zu Fett existiert ebenso wenig.Es ist alles eine Frage des Kontextes und wie man es selbst am besten umsetzen kann.

Es sind auch nicht die «bösen» Kohlenhydrate, die dazu führen, dass wir zunehmen, sondern der Kalorienüberschuss. Und das gilt immer, egal wie gesund man sich ernährt, ob man Kohlenhydrate isst oder nicht! Также ihr Lieben, vergesst das Märchen, dass Kohlenhydrate dick machen! Wenn ihr euren Kalorienbedarf im Auge habt, könnt ihr ganz einfach selbst bestimmen, ob ihr zu- oder abnehmt! Der Rocka Nutrition Kalorienrechner gibt euch dazu eine gute Orientierung!

Zur Topform in 70 Tagen oder weniger kommt ihr mit www.size-zero.de

Eure Алина

CCI Количественная оценка, преимущества и отчетные материалы

California

Калифорнийский совет по воздушным ресурсам	Демонстрация передовых технологий и пилотные проекты	Демонстрационный проект передовых технологий на дороге QM Проект демонстрации передовых технологий для бездорожья QM Draft Zero Draft -Эмиссионный мусоровоз и запрос пилотного проекта инфраструктуры QM Система улавливания и контроля для нефтяных танкеров QM	Чистый транспорт и оборудование Экологичный транспорт	Heavy-Duty Pilot
99	Программа поощрения сельскохозяйственных рабочих Vanpool	Проект программы поощрения потребителей на дороге QM Проект средства калькулятора 27.10.2020 — Персонал CARB исправил ошибку расчета сокращений выбросов ПГ, связанных с отчетностью CCIRTS.Никаких изменений в документ QM внесено не было.	Чистый транспорт и оборудование Устойчивый транспорт	Инвестиции в легкие
California Air Resources Board	Clean Mobility Options	Clean Mobility Options QM 9000 Калькулятор	Устойчивый транспорт	Варианты экологически чистой мобильности
Калифорнийский совет по воздушным ресурсам	Пилотный проект чистой мобильности в школах	Чистая мобильность в школах QM Инструмент калькулятора Исправлено 8 апреля 2020 г. — CARB ошибка расчета сокращений выбросов ПГ, связанных с проектами проката велосипедов.Никаких изменений в документ QM внесено не было.	Устойчивый транспорт	Чистая мобильность в школах
Калифорнийский совет по воздушным ресурсам	Ваучер на поощрение за чистое внедорожное оборудование (CORE)	Проект ваучер на поощрение за чистоту внедорожного оборудования Инструмент калькулятора черновика	Экологичный транспорт	Ваучер на чистое внедорожное оборудование
Калифорнийский совет по воздушным ресурсам	Скидки на чистые транспортные средства (CVRP)	Стимулирующий проект на основе дорожного движения Потребитель Инструмент калькулятора черновиков 27.10.2020 — Персонал CARB исправил ошибку расчета сокращений выбросов ПГ, связанных с отчетностью CCIRTS.Никаких изменений в документ QM внесено не было.	Экологичный транспорт	CVRP
Калифорнийский совет по воздушным ресурсам	Общественные фонды защиты воздуха	Общественные фонды охраны воздуха QM Инструмент калькулятора Оборудование для устойчивого развития Транспортные средства Техническая помощь и наращивание потенциала	Охрана воздуха в сообществах Гранты на воздух в сообществах
Калифорнийский совет по воздушным ресурсам	Финансирование мер по замене сельскохозяйственных культур для сокращения выбросов (FARMER)	Финансирование мер по замене сельскохозяйственных культур для сокращения выбросов FARMER) QM Инструмент калькулятора Инструмент калькулятора (Lite)	Чистый транспорт и оборудование Устойчивый транспорт	FARMER
California Ai r Resources Board	Heavy Duty Incentives	Draft On-Road Consumer-Based Incentive QM Draft Calculator Tool 27.10.2020 — Сотрудники CARB исправили ошибку расчета сокращения выбросов парниковых газов, связанную с отчетностью CCIRTS .Никаких изменений в документ QM внесено не было.	Чистый транспорт и оборудование Экологичный транспорт	Поощрение для тяжелых условий эксплуатации
Калифорнийский совет по воздушным ресурсам	Помощь в финансировании легких грузов Инструмент калькулятора 27.10.2020 — Сотрудники CARB исправили ошибку расчета сокращений выбросов парниковых газов, связанную с отчетностью CCIRTS.Никаких изменений в документ QM внесено не было.	Чистый транспорт и оборудование Экологичный транспорт	Пилотный проект по стимулированию финансовой помощи
Калифорнийский совет по воздушным ресурсам	Проект устойчивого транспортного капитала (STEP)	Проект устойчивого транспортного капитала Q Проект устойчивого транспортного капитала	Устойчивый транспорт	Проект устойчивого развития транспорта Программа информационно-пропагандистской работы, образования и повышения осведомленности
Калифорнийский совет по воздушным ресурсам	Вывод на пенсию и замена транспортных средств Plus-Up	Проект для потребителей на дорогах Incentive QM Draft Calculator Tool 27.10.2020 — Персонал CARB исправил ошибку в расчетах сокращений выбросов ПГ, связанных с отчетностью CCIRTS.Никаких изменений в документ QM внесено не было.	Чистый транспорт и оборудование Экологичный транспорт	Чистые автомобили для всех
Калифорнийский совет по воздушным ресурсам	Проект грузового предприятия с нулевым и почти нулевым уровнем выбросов	Проект грузового транспорта с нулевым и почти нулевым выбросами Проект помещений QM	Чистый транспорт и оборудование Экологичный транспорт	Пилот по тяжелым условиям эксплуатации
Калифорнийский совет по воздушным ресурсам	Внедорожные перевозки с нулевым уровнем выбросов	Архивная документация на оборудование и оборудование	Чистый транспорт Устойчивый транспорт	Пилотный проект для тяжелых условий эксплуатации
Департамент транспорта Калифорнии	Проекты транзитных операций с низким уровнем выбросов углерода, новые транзитные услуги, увеличение количества пассажиров, конверсия технологий, сокращение расхода топлива / энергии3	Транзитные перевозки с низким уровнем выбросов углерода ion Программа QM Calculator Tool 31.12.2019 — Персонал CARB исправил ошибку расчета дополнительной выгоды от сокращения использования ископаемого топлива в Calculator Tool.Никаких изменений в документ QM внесено не было. 14.07.2020 — Персонал CARB удалил ошибку расчета сокращения выбросов парниковых газов LCTOP за 2019-20 финансовый год в калькуляторе. Никаких изменений в документ QM внесено не было.	Транзит	Проекты транзитных операций с низким содержанием углерода
Управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии	Высокоскоростная железная дорога (HSR) 4	Программа высокоскоростных железных дорог QM	См. Отчет об устойчивом развитии HSR за 2016 год и Бизнес-план	Высокоскоростная железная дорога
Транспортное агентство штата Калифорния	Транзитные и междугородние железнодорожные капитальные проекты, новые / расширенные услуги транзита, улучшения системы и эффективности, более чистые транспортные средства / технологии / топливо, сокращение расхода топлива	Транзит и Программа Intercity Rail Capital QM Инструмент калькулятора Инструмент QM / Инструмент калькулятора Слайды вебинара (22/11

Что означает соответствие стандарту CARB?

PressureWashr поддерживает считыватели.Когда вы совершаете покупку по ссылкам на нашем сайте, мы можем получать партнерскую комиссию.

Любите дышать чистым воздухом?

Вам нравится чистое голубое небо?

Вы живете в Калифорнии?

Да, да и да? Тогда вам понравится то, что Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) делает с 1967 года, чтобы защитить вас от вредного воздействия загрязнения воздуха.

Сегодня мы собираемся сосредоточиться на том, что делает / сделал CARB для регулирования небольших внедорожных двигателей (SORE), например, используемых в мойках высокого давления, переносных генераторах, газонокосилках, воздуходувках и другом энергетическом оборудовании для газонов и садов.

CARB заботится только о небольших двигателях?

Нет. Соответствие CARB распространяется на всю продукцию, продаваемую в Калифорнии (не только с двигателями малого объема) … Например, краски, дезодоранты и репелленты от насекомых должны соответствовать требованиям CARB.

Производитель (не вы) несет ответственность за получение сертификата соответствия…

… И есть еще много деталей и правил, которые мы рассмотрим ниже.

PressureWashr потратила 48 часов на изучение правил Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB) для малых внедорожных двигателей (SORE), чтобы помочь вам разобраться во всем этом.

Суть данного руководства в 100 словах

1. Когда что-то соответствует требованиям CARB, оно соответствует стандартам CARB (Калифорнийский совет по воздушным ресурсам) по выбросам для данного продукта.
2. Для небольшого внедорожного двигателя (мощностью менее 25 лошадиных сил и с искровым зажиганием) производитель должен разработать систему контроля выбросов, которая не будет соответствовать стандартам CARB для определенных загрязняющих веществ (углеводороды, монооксид углерода, оксиды азота, твердые частицы и химически активные органические газы).
3. К системам контроля выбросов малых двигателей относятся:
   • Выхлопная система : Модифицированные карбюраторы, модификации двигателя, глушители с окислительным катализатором, системы впрыска топлива, электронные блоки управления двигателем.
   • Топливная / испарительная система (топливный бак, топливопроводы, суточные пары) : специальные средства для неметаллических топливных баков, шланги с низкой проницаемостью, угольный баллон / угольный баллон в бензобаке.

Перейти в раздел:

Что соответствует стандарту CARB?

Напоминание:

• CARB соответствует Калифорнийскому совету по воздушным ресурсам.
• SORE равно малым (25 л.с. или меньше) внедорожным двигателям (с искровым зажиганием).

История CARB

CARB был основан в 1967 году в результате слияния Бюро очистки воздуха с Калифорнийским советом по контролю за загрязнением автомобильного транспорта. Он был одобрен Рональдом Рейганом в целях борьбы с загрязнением (смогом) в Калифорнии, особенно в юго-западном бассейне (Лос-Анджелес и его окрестности). Рейган также одобрил Федеральный закон о качестве воздуха 1967 года, чтобы дать Калифорнии право выйти за рамки федеральных стандартов качества воздуха и начать исследования и мониторинг загрязнения воздуха.

С 1967 по 1970 годы продолжались исследования и мониторинг загрязнения воздуха. Затем, в 1970 году, был принят Закон о чистом воздухе, позволяющий регулировать выбросы.

В 1977 и 1990 годах были внесены поправки, расширяющие полномочия правоохранительных органов и позволяющие контролировать большее количество типов загрязняющих веществ.

Поправки 1990 г. вынудили EPA (Агентство по охране окружающей среды США) изучить степень загрязнения SORE. Исследование пришло к выводу, что SORE следует двигаться в направлении сокращения выбросов, поскольку на него приходится 10-20% загрязнения.

Выбросы SORE включают

• Углеводороды (HC) — образуют озон на уровне земли или смог
• Твердые частицы (ТЧ) — вызывают поражение органов дыхания
• Оксиды азота (NOx) — образуют приземный озон и кислотные дожди
• Оксид углерода (CO) — Ядовитый
• Двуокись углерода (CO2) — Парниковый газ

В зависимости от источников данных, на долю SORE приходится 10-20% загрязнения воздуха в городах США.S.A .. Автомобили составляют около 30%, а промышленность / прочее (электростанции, краски, растворители и т. Д.) — около 55%. См. Эту круговую диаграмму для справки:

В это может быть трудно поверить, учитывая, сколько автомобилей находится на дороге по сравнению с небольшими внедорожными двигателями, такими как используемые в садовой технике. Но вы должны понимать, что автомобили находятся под контролем с 1975 года, а малые двигатели имеют нулевые выбросы до двигателей 1997 модельного года. Так что им нужно было / есть чем наверстывать упущенное.

Внедрение регламента CARB

И EPA, и CARB приняли решение о трехэтапном развертывании увеличивающегося сокращения выбросов.EPA назвало это Phase 1, 2 и 3. И CARB пошел с Tier 1, 2 и 3 .

Трехэтапное развертывание прошло следующим образом:

1. Уровень 1 / Фаза 1 создаст стандарт выбросов для производителей SORE, который будет внедряться на двигателях 1997 года выпуска.
   • Это заставило всех производителей SORE перейти с 2-тактных двигателей на 4-тактные.
2. Уровень 2 / Фаза 2 повысит требования по сокращению выбросов, начиная с двигателей 2001 года выпуска.
   • Это заставило производителей SORE улучшить карбюрацию, а также включить вентиляционную линию от крышки клапана к воздухозаборнику для сжигания паров.
3. Tier 3 / Phase 3 ужесточит требования для двигателей 2011 года и последующих лет.
   • Это заставило производителей SORE улучшить свои карбюраторные и выхлопные системы. Некоторые включали каталитические глушители и некоторые модифицированные / улучшенные системы подачи топлива. Также довольно много семейств двигателей уже соответствовали стандартам Tier 3 / Phase 3 во время испытаний Tier 2 / Phase 2 и не требовали изменений.

В этом суть того, как CARB и EPA развернули стандарты выбросов SORE. Однако следует отметить, что CARB имеет более строгие стандарты выбросов, чем EPA для SORE.

No related posts.