Брусчатка для дорожек на даче: купить плитку для дачи с доставкой

Тротуарная плитка для дорожек на даче в Москве и области. Цены.

Варианты оформления дорожки для дачи могут быть разными – все зависит от личных предпочтений, общей обстановки на участке и финансовых возможностей. 

Дачная тропинка может различаться по составу, цене, по размеру и форме, и многим другим параметрам. Как определиться и сделать выбор в современном многообразии вариантов? 

• Придать дачному массиву особый стиль помогут дорожки из дерева – это оригинально и необычно; 
• Если у вас кирпичный дом, тропинки рекомендуется сделать из него же – у вас получится очень гармоничная комбинация; 
• Каменная сделает ваш участок изысканным и эстетичным, но его стоимость нередко отпугивает покупателей. Все дело в том, что материал будет служить очень и очень долго – отсюда и кажущаяся высокой цена; 
• Недорогой бюджетный вариант – гравий. 

Но самым надежным материалом все же считается тротуарная плитка.

Ей не страшны дожди, влажность и прочее влияние внешней среды. Помимо этого, выбор в ее пользу обеспечит вам возможность выбрать разнообразные рисунки, орнамент, который будет отличать ваш участок от других и радовать вашу семью.

[steps]

Преимущества тротуарной плитки для дачной дорожки: 

• Огромное количество вариантов дизайна, цвета, формы; 
• Удобство – например, на тропинке не будет луж в дождливый день, так как вода утекает через швы тротуарной плитки; 
• Цена на изделие доступна каждому; 
• Покрытию не страшны морозы, прямые солнечные лучи и осадки; 
• Простота монтажа и, если потребуется, ремонта; 
• Возможность сделать удобные дорожки как больших, так и маленьких размеров. 

Как выбрать тротуарную плитку? 

• Будьте внимательны к материалу и технологии изготовления плитки. Также рекомендуется посмотреть сертификаты и документы на продукцию; 
• Тротуарная плитка слишком больших размеров сильнее подвержена растрескиванию – отдайте предпочтение средней или маленькой. Рекомендуемая толщина для переходов – 3см, для транспорта – от 5см; 
• Гладкая поверхность – показатель воды в растворе для изготовления плитки, а яркий цвет – некачественных химических красителей; 
• Лучше определитесь с приемлемой для вас ценой, текстурой и рисунками до похода в магазин; 
• Желательно заранее сделать чертеж в специальных компьютерных программах, включив в него все объекты участка – это поможет избежать досадных ошибок в укладке и расположении тротуарной плитки. 

Виды тротуарной плитки. 

1. Цементно-песчаная – в составе вода, цемент и щебень (или гравий). Можно классифицировать эти изделия по способу изготовления. Она может быть изготовлена с помощью: 

• Вибропрессования;
• Вибролитья; 
• Гиперпрессования; 

2. Клинкерная плитка имеет в составе торфяную или сланцевую глину, после чего материал долго обжигается с помощью высоких температур. Это гарантирует прочность, длительный срок эксплуатации, устойчивость к непогоде и красивый внешний вид.  

3. Пластиковая тротуарная плитка, или полимерно-песчаная – инновационный вид. Состоит из песка, полимеров и красителей, что расширяет декоративные возможности. Отличается одновременно и легкостью, и прочностью. К тому же, ей не страшны низкие температуры и выцветание – цвет держится долгие годы. А выгодная цена на данный вариант привлекает все большее внимание покупателей.

Красивая и качественная дачная дорожка обеспечит уют и эстетичность вашему участку. Если вы сделали выбор в пользу тротуарной плитки для дорожки, «Первая дачная компания» с удовольствием займется благоустройством территории вашего дома! Мы гарантируем бесплатную консультацию, доступные цены и безупречное качество работы!

цены на популярные изделия и интересные дизайнерские решения

Если вы планируете благоустроить свой участок, значит, вас обязательно заинтересует тротуарная плитка для дорожек на даче. Цены на данный вид отделочного материала колеблются в достаточно широком диапазоне, позволяя подобрать подходящий вариант для своего семейного бюджета. Предлагаем познакомиться с существующими разновидностями.

Придать законченный внешний вид участку несложно

Читайте в статье

Преимущества и недостатки уличной плитки для дорожек

Выбор в пользу подобного материала делается благодаря:

• большому ассортименту. Всегда можно подобрать плитку для сада подходящей формы, фактуры и цвета;
• презентабельности. Красивый внешний вид каждого элемента позволит добиться идеального оформления участка с реализацией самого сложного дизайнерского проекта;
• простоте укладки. Монтажные работы можно выполнить самостоятельно;
• отсутствию на готовой дорожке луж. Излишек влаги достаточно оперативно удаляется через межплиточное пространство;
• износостойкости. Уличная плитка для дорожек не боится ультрафиолета, атмосферных осадков и температурных колебаний;
• длительному сроку службы. Прочный материал способен прослужить минимум 15 лет;
• ремонтопригодности. Поврежденные элементы при необходимости могут быть заменены на новые.

Большой ассортимент предоставляет возможности для творчества

К основным недостаткам стоит отнести высокую цену на большинство качественных и долговечных материалов.

Цена благоустройства может быть достаточно высокой

Виды тротуарной плитки: отличительные особенности материала

Производители предлагают тротуарную плитку различного вида. Выбирая подходящий материал для дорожек на своей даче, стоит ориентироваться не только на его цену, но и особенности. Предлагаем познакомиться с существующими разновидностями, чтобы вам было проще выбрать подходящий вариант.

Каждый вид имеет свою цену и отличительные особенности

Вибролитая тротуарная плитка

В процессе производства вибролитых элементов бетонная смесь помещается внутрь постоянной вибрирующей формы для обеспечения достаточной плотности. Затем заготовку в форме отправляют в теплое помещение, выжидают полдня и извлекают.

Подобная технология производства позволяет сформировать изделие с гладкой поверхностью. Форма и цвет элемента могут быть любыми. Однако прочностные характеристики подобных изделий сравнительно невысокие, что значительно ограничивает возможную область использования. Такая плитка для дорожек на даче плохо сохраняют свои характеристики при низкой температуре, но обходится недорого.

Форма блоков может быть самой разнообразной

Вибропрессованная тротуарная плитка

В процессе вибропрессования бетонную смесь наливают в форму, а затем помещают внутрь специального вибрирующего оборудования. Создаваемое давление обеспечивает повышение плотности материала. Способ не позволяет сформировать элементы различной формы и цвета, однако всегда можно сформировать интересный орнамент.

Готовые изделия обладают высокими эксплуатационными характеристиками. Они износостойки, не боятся низкой температуры, практически как камень. Благодаря пористой структуре материал обладает амортизирующими свойствами, что делает возможным его использование при устройстве площадок, предназначенных для хранения транспорта.

Технология производства уменьшает предлагаемый ассортимент

Керамические и керамогранитные тротуарные плитки

Керамические изделия и керамогранит получают методом прессования. В качестве сырья у первой выступает глина с добавлением некоторого количества песка и минералов. Спрессованная заготовка отжигается. Бывает матовой и глазурированой. Первый вариант предпочтителен для дачи, так как имеет однородный цвет по всей толщине.

Керамические элементы добавят яркости саду

Керамогранит также получают из состава, основным компонентом которого является глина. Под воздействием высокой температуры легкоплавкие глины остекловываются. В результате формируется монолитное изделие, цвет которого зависит от количества и характеристик добавленного в сырьё красителя. По износостойкости такая уличная садовая плитка превосходит керамику, способна впитывать минимальное количество влаги. Толщина готовых изделий составляет максимум 12 мм. Они могут быть полированными и неполироваными. С точки зрения безопасности второй вариант предпочтительней, так как на полированной поверхности легко поскользнуться.

При небольшой толщине высокая прочность

Полимербетонные тротуарные плитки

Для формирования подобных изделий используется смесь, состоящая из 60-70% мелкого песка пластиковых наполнителей, нагреваемых до температуры плавления. В результате получаются изделия, имеющие невысокий коэффициент теплового расширения. Для придания желаемого цвета в состав вводятся красящие вещества. Благодаря высоким прочностным характеристикам полимербетонные блоки могут использоваться при формировании дорожек с различной эксплуатационной нагрузкой. Они имеют приемлемую цену.

Цвет и рисунок могут существенно отличаться

Параметры выбора плитки для садовых дорожек

Выбирая дорожную плитку для дачи, стоит учесть:

• месторасположение дачи. Для регионов, в которых бывают достаточно сильные и частые морозы, предпочтительны гранитные либо вибропрессованые изделия, способные выдержать температурные колебания;
• нагрузку. Если на монтируемую площадку будет заезжать транспорт, выбор стоит сделать в пользу вибропрессованных блоков, обладающих высокими прочностными характеристиками. Для формирования красивых пешеходных дорожек можно использовать вибролитые изделия;

Внимание! Для устройства пешеходных дорожек подойдут изделия, имеющие толщину 3 мм.

• цену. Для дачи, с точки зрения стоимости, предпочтительны вибропрессованые изделия;
• цвет. Яркие блоки получают свой цвет благодаря добавлению специальных красителей. Дешевые добавки часто уменьшают плотность материала и снижают его прочность.

Эксплуатационная нагрузка – главный критерий при выборе

Дизайнерские приемы мощения дорожек на даче на примере популярных моделей тротуарной плитки

Один и тот же материал можно уложить по-разному. Предлагаем познакомиться с дизайнерскими приемами, которыми всегда можно воспользоваться, осуществляя мощение дорожек на даче плиткой определенной формы и размера.

Способ укладки может существенно отличаться

Тротуарная плитка Калифорния 300 × 300 × 30 мм: варианты укладки

Внешне тротуарная плитка Калифорния размером 300 × 300 х 30 мм похожа на обычную, уложенную «кирпичиком». Узор имитирует квадрат по центру и четыре длинных кирпича. Название материал получил в честь штата США, где особенно популярен данный вариант мощения.

Тротуарная плитка Чешуя 245 × 190 × 60 мм: варианты мощения

Свое название материал получил за счёт характерной формы. Может быть получен путем вибропрессования и вибролитья. Обладает высокими прочностными характеристиками. Вес одного элемента – 3,6 кг.

Тротуарная плитка Волна 237 × 103 × 60 мм: интересные идеи для реализации

Фигурные изделия позволяют сформировать красивый рисунок, имитирующий морскую волну. Изготавливается из высокопрочного бетона. Отличается высокими эксплуатационными характеристиками. Вес одного элемента – 3,05 кг. Предлагаем посмотреть фото дорожек на даче из тротуарной плитки:

Тротуарная плитка 12-Кирпичей 50 × 50 × 5 см: идеи для воплощения

Благодаря большим размерам (50 × 50 × 5 см) тротуарная плитка 12-кирпичей сравнительно быстро укладывается, формируя ровное красивое покрытие. С её помощью можно сформировать не только однотонный рисунок, но и разноцветный. Последний вариант предпочтительно использовать при благоустройстве большой территории.

Тротуарная плитка Восток 40 × 40 × 5 см: цветовые решения

Тротуарная плитка Восток размером 40 × 40 × 5 см представлена в широкой цветовой гамме. Всегда можно подобрать подходящий вариант для своего участка. Благодаря наличию узора, чаще всего формируется однотонное покрытие. Хотя возможны и другие варианты укладки.

Особенности укладки тротуарной плитки на даче: алгоритм действий

Если вы решили выполнить укладку тротуарной плитки на даче своими руками, ознакомитесь с порядком выполнения монтажных работ. Особое внимание стоит уделить подготовке основания, чтобы готовое покрытие получилось идеально ровным и прослужило достаточно долго. Предлагаем узнать, как этого добиться.

Укладку можно выполнить своими руками

Подготовка основания

Приступая к подготовке основания под бетонные плиты для дорожек, следует снять плодородный слой и сформировать траншею глубиной 17-20 см. По её периметру надо установить направляющие, при расчете ширины которых обязательно учитываются габариты бордюра. Готовится песчаная подушка: насыпается песок и равномерно распределяется по поверхности будущего основания.

Внимание! У дорожки, ведущей к дому, следует предусмотреть уклон от здания, чтобы обеспечить отвод воды.

Толщина подушки должна быть около 15 см при глубине траншеи 20 см. Одного куба песка хватит для формирования 7 квадратов песчаного слоя. Песок тщательно утрамбовывают, используя специальное оборудование или инструмент. Утрамбованный слой обильно смачивается водой и выравнивается.

Совет! При отсутствии бензиновой трамбовки изготовьте инструмент из деревянного бруса.

Основание следует тщательно подготовить

Технология укладки тротуарной плитки

Укладку плитки для тротуара выполняем следующим образом:

• каждый элемент укладываем на место, осаживая с помощью резиновой киянки и контролируя его пространственное положение. Если имеются отклонения, под элемент подсыпаем песок, либо наоборот убираем излишек. Между соседними элементами оставляем зазор 5-7 мм;
• устанавливаем бордюр. Его верхняя поверхность должна быть на одном уровне с формируемой дорожкой. Между укладываемым полотном и бордюром оставляем зазор, равный ширине шва;
• заделываем швы. Рассыпаем по сформированной поверхности сухой просеянный песок. С помощью широкой щётку с жесткой щетиной заполняем песком межплиточные щели. Проливаем дорожку водой, чтобы уплотнить песок.

Положение каждого элемента тщательно контролируется

Какую лучше купить тротуарную плитку: мнение нашей редакции

Выбор подходящего варианта будет зависеть от финансовых возможностей, дизайнерского проекта и эксплуатационной нагрузки. Предпочтение стоит отдавать продукции проверенных производителей и имеющей положительные отзывы.

Внимание заслуживает продукция:

• «BRAER». Производитель использует технологию современного двойного вибропрессования, реализуемую на автоматизированной линии. Инновационный метод окрашивания позволяет получить изделия широкой цветовой гаммы. Всегда можно подобрать изделие нужного цвета и формы;

Отзыв о тротуарной плитке «BRAER»:

Подробнее на Отзовик: https://otzovik.com/review_1402245.html

тротуарная плитка «BRAER»

• «Фабрики «Готика». Производство осуществляется на современном оборудовании. В каталоге производителя представлена брусчатка и ряд сопутствующих изделий. Производитель предлагает прямоугольную, квадратную и треугольную плитку, а также изделия более сложной конфигурации. Осуществляется выпуск тактильной плитки, ориентированной на инвалидов по зрению;
• Брикус. Компания предлагает разнообразные коллекции, пользующиеся повышенным спросом. Доступную цену имеет коллекция «Profi». К средней ценовой категории относится «Natur». Элитный класс представлен коллекцией «Premium»;
• «Группа ЛСР». Российский производитель предлагает клинкер высокого качества различного цвета.

 

Отзыв о тротуарной плитке «Старый город»:

Подробнее на Отзовик: http://otzovik.com/review_4559380.html

тротуарная плитка «Старый город»

Совет! Если хочется, чтобы готовая дорожка получилась красивой и нестандартной, обратите внимание на вибролитую плитку. Если же требуется надежное покрытие, лучшим выбором станут вибропрессованные элементы.

Тротуарная плитка для дорожек на даче: цены и лучше место покупки

Стоимость изделия зависит от технологии его производства, размера и дизайна. Чем качественнее плитка, тем больше придется за неё заплатить. Предлагаем разобраться, где купить тротуарную плитку, чтобы её цена не оказалась чрезмерной для семейного бюджета.

Цена зависит от места покупки

Где лучше купить тротуарную плитку: наилучшее решение

Стоимость одного и того же изделия может существенно отличаться. Если купить тротуарную плитку непосредственно у производителя, можно значительно сократить расходы на закупку материала.

Делитесь в комментариях, какая тротуарная брусчатка для дорожек у вас на даче, с указанием цены в вашем регионе.

ПОНРАВИЛАСЬ СТАТЬЯ? Поддержите нас и поделитесь с друзьями

Тротуарная плитка для дорожек на даче: виды и цены

Для декорации дачного участка и дополнения ландшафтного дизайна можно использовать тротуарную плитку. Существует огромное количество видов изделий по различной цене, поэтому подобрать подходящий вариант не составит особого труда. Они создают покрытие, отличающееся своей практичностью и эстетичностью. Эксплуатационные качества напрямую зависят от соблюдения технологии изготовления, а также способа укладки. Дополнительно садовые дорожки облагораживаются бордюром или поребриком, который не даст расползтись покрытию.

Оглавление:

1. Положительные стороны
2. Технические параметры
3. Разновидности
4. Критерии выбора
5. Расценки

Преимущества

Кроме высоких показателей долговечности и надежности плитка обладает следующими достоинствами:

• Широкий ассортимент фактур, форм и цветового решения.
• Благодаря наличию узоров и орнаментов можно воплотить в жизнь дизайнерскую идею красивой раскладки.
• Высокая износостойкость. Не подвержена воздействию солнечных лучей, перепадов температур и атмосферных осадков.
• Прочность позволяет эксплуатировать тротуарную плитку для садовой дорожки на протяжении 15-20 лет.
• Простота монтажа. Не требуются специальные навыки и знания, процесс можно проводить своими руками.
• При разрушении элементов они легко заменяются на новые, при этом это не ухудшается эстетичность покрытия.

Характеристики

В состав изделий входит цемент, песок и мелкий заполнитель. Иногда может добавляться гранитная крошка, повышающая технические параметры. Процесс изготовления делится на два типа: вибролитье и вибропрессование. Первый метод подразумевает использование пластиковых форм, в которые заливается бетонная смесь. Они устанавливаются на вибрирующую плоскость, происходит качественное уплотнение раствора, после чего формы переставляются в теплое место для естественной сушки.

Эта технология позволяет достичь идеальной гладкости, а тротуарная плитка в готовом виде может иметь совершенно разные формы. Стоит отметить, что такое покрытие легко красится в любой цвет. Однако имеются некоторые недостатки:

• Низкая прочность.
• Низкая морозостойкость.
• Сложность производства.
• Достаточно высокая цена.

Вибропрессование не обеспечивает должную гладкость поверхности, разнообразие форм и оттенков, но повышает износостойкость, долговечность и устойчивость к пониженным температурам. Изготавливается наподобие прошлого метода, однако формы помещаются в специальное оборудование, где они поддаются прессованию и вибрации одновременно.

Покрытие имеет пористую структуру, за счет чего дорожки обладают амортизирующими свойствами. Это позволяет укладывать его в местах движения транспорта или площадки перед гаражом на даче. Также есть возможность создания разнообразных орнаментов по типовым проектам или индивидуальному заказу. По цене вибролитая разновидность дороже вибропрессованной за счет того, что в первом случае используется ручной труд, а во втором все автоматизировано.

Виды плитки

Производится в различных вариациях, которые зависят от используемых материалов:

1. Бетонная. Наиболее распространенная, при этом достаточно прочная и экологически чистая.
2. Из натурального камня. Отличается высокой плотностью и надежностью. Также материл износоустойчив, не подвержен воздействию осадков и больших нагрузок, за счет чего срок службы достигает 100 лет.
3. Резиновая. Наиболее практичная за счет высоких эксплуатационных характеристик, которыми обладают автомобильные покрышки. Именно из них производится этот вид.
4. Пластиковая. Изготавливается из полимеров и песка и имеет достаточную прочность и противоскользящий эффект.
5. Светящаяся. Может выдерживать высокие нагрузки, при этом светится благодаря светодиодам.

Критерии выбора плитки для дачи

Существует несколько факторов, которые позволят правильно выбрать необходимую продукцию и купить самый подходящий вариант. Первым делом при покупке следует узнать о наличии сертификата качества, так как многие производители выпускают некачественную продукцию, а цены выставляют достаточно высокие.

Если плитка необходима для садовых дорожек, оптимальная ее толщина должна составлять 3-5 см. Размеры также немаловажны: чем они меньше, тем дольше она прослужит. Не рекомендуется приобретать гладкие изделия, так как можно поскользнуться и получить травму. Материал высокого качества должен быть однородным без пятен.

Для декорирования дачной территории используют брусчатку или плитку. Многие считают, что это одно и то же, однако это не так. Первая представляет собой кирпичики небольшого сечения (от 4 до 20 см), по виду больше напоминают старинные покрытия мостовых. Вторая имеет габариты от 20 до 50 см, на поверхности имеются орнаменты и узоры.

Если необходимо обустроить большую площадь, рекомендуется использовать крупногабаритные элементы. Узкие и извилистые дорожки лучше выкладывать из мелких камешков. Несмотря на то, что брусчатка выглядит более эффектно, монтаж больших изделий проводить гораздо удобнее и быстрее.

Стоимость садовой плитки в Москве

Цена зависит от материала, размеров и самого производителя.

Тип		Размеры, мм	Количество в 1 м2, шт	Цена за 1 м2, в рубли
Бетонная	Рокки	275х275х45	20	290
	Тучка	300х300х30	11	230
Гранитная		400х400х30	6	1600
Резиновая		500х500х10	4	1000
Пластиковая		330х330х20	10	650

Строительство лучших асфальтированных дорог — американские тропы

подано в:
всплытие

---

Эрик Уэст, P. E.

Руководство по проектированию и строительству асфальтированных дорог.

Какое покрытие для трассы самое лучшее? Этот вопрос обсуждался десятилетиями, и ответ все тот же: все зависит от предполагаемого использования, обстановки, бюджета и доступных материалов.Асфальт был предпочтительным материалом для многих видов трасс по всей Америке. В этой статье представлены технические данные, основанные на большом опыте, для строительства самых прочных и экономичных асфальтовых дорог.

Выбор материала поверхности для троп и дорожек в первую очередь зависит от предполагаемого типа и интенсивности использования троп, а также от рельефа местности, климата, расчетного срока службы, технического обслуживания, стоимости и доступности. Материалы с мягким покрытием недороги, но требуют значительного ухода и не подходят для многих развлекательных мероприятий, для которых используются современные тропы и дорожки. Материалы с твердым покрытием, особенно бетон и асфальт, обеспечивают годы службы при минимальном обслуживании.

Ниже приведены ключевые элементы, которые следует учитывать при строительстве качественных асфальтовых дорог:

• надлежащий дренаж
• надлежащее уплотнение земляного полотна
• достаточная толщина дорожного покрытия
• надлежащее уплотнение дорожного покрытия

дренаж

Велосипедные дорожки и тропы должны быть построены так, чтобы максимально соответствовать существующей топографии, однако продольный уклон не должен превышать пяти процентов, а поперечный уклон желателен в два процента, чтобы обеспечить адекватный дренаж от поверхности тротуара.Надлежащий дренаж является одним из наиболее важных факторов, влияющих на эксплуатационные характеристики дорожного покрытия. Правильный дренаж влечет за собой эффективное удаление лишней воды с тропы. Поверхностный сток воды следует отводить с помощью канав, канав и плоскостного стока. Также могут понадобиться водосборные бассейны, водоприемники, водопропускные трубы и подземные трубопроводы. Эти конструкции должны располагаться за пределами конструкции дорожного покрытия.

Состав смеси для горячего асфальтобетона

Не все горячие асфальтобетонные смеси одинаковы, и тип, используемый для шоссе, может не подходить для трейлов или велосипедных дорожек.Специальные смеси предназначены для конкретных применений.

Горячая асфальтовая смесь, указанная для вашего проекта, должна обладать достаточной прочностью и долговечностью. Общая цель разработки асфальтобетонных смесей для дорожного покрытия состоит в том, чтобы определить рентабельную смесь заполнителей и асфальта, которая дает смесь, имеющую:

• достаточное количество асфальта, чтобы обеспечить долговечность
• достаточная устойчивость, чтобы противостоять деформации и смещению
• достаточное количество пустот, чтобы обеспечить расширение и сжатие из-за колебаний температуры
• достаточная обрабатываемость, чтобы обеспечить надлежащее уплотнение поля, чтобы противостоять повреждению влагой и минимизировать сегрегацию
• правильный заполнитель текстура и твердость для обеспечения достаточного сопротивления скольжению

Спецификации для горячей асфальтобетонной смеси для дорожных и велосипедных дорожек должны учитывать конкретное применение и использование и разрешать использование местного заполнителя, если его качество соответствует проекту. Спецификация градации должна соответствовать местным спецификациям. Рекомендуется указать номинальный максимальный размер SX 1/2 дюйма или соответствующий критериям Департамента транспорта штата.

Велосипедные дорожки и тропы не подвергаются большой нагрузке. Многие из этих путей также проложены на местности, труднодоступной для крупной строительной техники. Таким образом, горячая асфальтовая смесь должна иметь достаточно высокое содержание битумного вяжущего. Эта «богатая» смесь обеспечит превосходную долговечность и позволит легко укладывать и уплотнять.Кроме того, смеси с высоким содержанием битумного вяжущего снижают потенциал сегрегации и улучшают текстуру поверхности смеси для этого типа применения.

Толщина покрытия

Первым шагом в анализе толщины дорожного покрытия является определение нагрузки, которой будет подвергаться дорожное покрытие. Тротуары должны быть спроектированы так, чтобы выдерживать колесные нагрузки от транспортных средств, которые будут иметь к ним доступ. Это могут быть аварийные, патрульные, снегоуборочные, ремонтные и другие автотранспортные средства.

Следующим шагом является определение несущей способности природного грунта.Необходимо провести исследование грунтов, чтобы определить прочность земляного полотна, способность выдерживать нагрузку, состояние грунтовых вод и потенциал набухания естественных грунтов. Исследование почвы следует проводить с расположением испытательных отверстий через соответствующие промежутки времени, чтобы учесть различные условия почвы, с которыми можно столкнуться.

Толщина покрытия зависит от нагрузки, которая будет воздействовать на покрытие, состава асфальтобетонной смеси и способности подстилающего грунта выдерживать нагрузки.Асфальтовое покрытие полной толщины — лучший выбор для распределения нагрузки на земляное полотно. Однако, в зависимости от способности существующего грунта выдерживать нагрузки, можно использовать заполнитель и/или геотекстиль для повышения устойчивости и/или несущей способности естественного грунта.

Инженер-геотехник, проводящий исследование грунтов, должен рекомендовать расчетную толщину дорожной одежды на основе предполагаемых условий нагрузки и результатов испытаний на прочность, проведенных на естественных грунтах.Поскольку почвенные условия на участке различаются, рекомендуемая расчетная толщина может измениться. Стандарты определения несущих способностей естественной почвы варьируются в зависимости от местоположения.

Наиболее часто проводимым тестом является значение R, обозначение T-190 Американской ассоциации государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) и обозначение D 2844 Американского общества испытаний и материалов (ASTM) T-99. Этот тест обеспечивает относительное прочность грунта, применяемая к номограммам или расчетным уравнениям, которые включают критерии окружающей среды и нагрузки для определения требуемого структурного номера покрытия.Требуемый конструктивный номер должен быть достигнут за счет соответствующей толщины дорожного покрытия. Каждому слою дорожной одежды присваивается коэффициент прочности в зависимости от типа используемого материала. Горячей асфальтобетонной смеси с плотной фракцией присваивается коэффициент от 0,34 до 0,44 на основании исследований, проведенных AASHTO, и свойств смеси.

В районе с достаточно хорошей почвой (значение R 20), периодической эксплуатацией транспортных средств для технического обслуживания и хорошим дренажем требуемый конструктивный номер приблизительно 1,6 определяется по проектным номограммам.Чтобы определить необходимую толщину горячей асфальтобетонной смеси, разделите это структурное число на коэффициент прочности материала. Для типичной горячей асфальтобетонной смеси мы примем коэффициент прочности равным 0,40. Вычисление 1,6/0,4 обеспечивает рекомендуемое сечение покрытия из горячей асфальтобетонной смеси толщиной 4 дюйма.

Приведенный выше пример является типичным методом, используемым инженерами-геотехниками для определения рекомендуемых участков покрытия. Этот пример основан на многочисленных допущениях и не должен использоваться для фактического построения.Ваш инженер-геотехник или ландшафтный архитектор предоставит конкретную информацию для вашего проекта.

В целом рекомендуется использовать горячую асфальтобетонную смесь толщиной не менее 3 дюймов для велосипедных дорожек и троп, где нагрузка от транспортных средств будет незначительной. По мере ухудшения состояния почвы и увеличения нагрузки толщину покрытия следует увеличивать.

Основание

Перед началом строительства следует очистить растительность и удалить пни и корни вдоль тропы на расстоянии не менее пяти футов от края предлагаемого покрытия.Это обеспечит доступ строительной техники и поможет предотвратить проникновение корней и побегов на дорожку. Если не может быть обеспечена достаточная ширина доступа, подрядчик будет вынужден использовать менее эффективное оборудование с увеличением затрат.

Асфальт должен быть уложен на уплотненное земляное полотно, выступающее минимум на два фута за край тротуара. Край тротуара должен быть присыпан родным грунтом, чтобы избежать резких спусков с края тропы. Земляное полотно должно быть подготовлено путем удаления верхнего и неустойчивого грунта, придания ему формы, разрыхления поверхности на глубину не менее шести дюймов, увлажнения и уплотнения.Земляное полотно должно быть уплотнено как минимум до 95% стандартной плотности по Проктору, AASHTO T 99, а влажность должна поддерживаться в пределах 3% от оптимальной. Если на участке дорожного покрытия используется заполнитель, он должен быть уплотнен как минимум до 95% модифицированной плотности по Проктору, AASHTO T 180, ASTM D 1557.

В зависимости от состояния почвы критерии уплотнения и влажности могут различаться. Проконсультируйтесь со своим ландшафтным архитектором или инженером-геотехником для получения информации о конкретном участке. После уплотнения следует применить стерилизатор почвы и/или ингибитор корнеобразования.Применение должно тщательно контролироваться только в области дорожного покрытия. Типичные бригады по формованию, планировке и уплотнению состоят из автогрейдера или отвала, ландшафтного трактора с задним ящиком для планировки и катка с резиновыми шинами для уплотнения. Может потребоваться дополнительное оборудование для уплотнения и доступ к воде.

Перед укладкой асфальтового покрытия рекомендуется провести контрольную прокатку основания, чтобы выделить участки с неуплотненным или неустойчивым грунтом. Это может быть выполнено с использованием загруженного одноосного или тандемного самосвала или загруженного погрузчика с резиновыми шинами.Мягкие или неустойчивые участки должны быть повторно уплотнены или удалены и заменены устойчивым грунтом. Также важно, чтобы все инженерные коммуникации, включая спринклерные системы, были завершены до начала мощения.

Размещение

Укладка горячей асфальтобетонной смеси по возможности должна выполняться с помощью самоходного асфальтоукладчика. Там, где нельзя использовать асфальтоукладчики, можно использовать разбрасыватель, прикрепленный к самосвалу. Минимальная ширина асфальтоукладчика обычно составляет восемь футов. При ширине менее восьми футов в стяжку можно поместить башмаки, чтобы уменьшить ширину укладки.Стяжка контролирует толщину мата и выпуклость. Вибрационные стяжки являются типичными и обеспечивают небольшое уплотнение перед укаткой. Как правило, неуплотненный мат должен быть на 1/4 дюйма толще конечной желаемой толщины, чтобы обеспечить уплотнение во время прокатки.

Горячая асфальтобетонная смесь должна подаваться к асфальтоукладчику при температуре, достаточной для обеспечения надлежащего уплотнения. Это зависит от типа используемого асфальтового вяжущего, но обычно колеблется от 235 до 300 градусов по Фаренгейту.Способность подрядчика обеспечить уплотнение зависит от температуры смеси, толщины дорожного покрытия, температуры грунтового основания, температуры окружающей среды и скорости ветра.

Уплотнение и строительство швов

Уплотнение должно выполняться сразу после укладки асфальтоукладчиком. Вибрационные катки со стальными колесами обычно используются для первоначальной разбивки за асфальтоукладчиком, после чего следует финишный каток со стальными колесами. В зависимости от уплотняемости смеси можно также использовать каток с пневматическим приводом.Сведите к минимуму их склонность к захвату мелкого заполнителя с поверхности за счет надлежащей температуры шин или использования разделительного состава. Рекомендуется уплотнять горячую асфальтовую смесь до 92-96% теоретического максимального удельного веса, обозначение AASHTO T 209, обозначение ASTM D 2041.

Соединение должно быть тщательно выполнено, чтобы обеспечить однородный мат. Продольные швы, возникающие при укладке матов из стороны в сторону, должны быть выполнены с вертикальной поверхностью или ступенчатым конусом.Ступенчатый конус должен иметь 1,5-дюймовую вертикальную поверхность на поверхности, сужающуюся с уклоном 3:1 от этой точки к земляному полотну. Перед укладкой примыкающего мата стык должен быть покрыт липким слоем. Асфальт, укладываемый вдоль продольного стыка, должен перекрываться. существующий асфальт на 1 дюйм. Уплотнение продольных швов следует производить прикатыванием с горячей стороны асфальта. Каток со стальными колесами размещается большей частью барабана на свежеуложенном горячем асфальте, при этом барабан примерно на 6 дюймов выступает над холодным асфальтом.

Поперечные швы возникают в любой момент, когда асфальтоукладчик заканчивает работу, а затем возобновляет ее в следующий раз. Конец тротуарного мата должен быть обрезан вертикально, чтобы можно было положить на него всю толщину подъема. Пиломатериалы используются в качестве переборки, укладывая пиломатериалы и оставляя конус, который удаляется вместе с переборкой до возобновления мощения. Другой метод заключается в формировании оклеенного обоями поперечного шва, при котором плотная оберточная бумага размещается по всей поверхности вертикального края тротуара.Бумага простирается примерно на три-четыре фута на земляное полотно. Укладчик возобновляет укладку по бумаге, образуя конус. Перед возобновлением мощения бумагу и материал поверх нее удаляют, образуя вертикальный край.

Когда укладка возобновляется, вертикальный край покрывается липким слоем, нагревается, и асфальтоукладчик укладывается на существующий асфальт, а стяжка опирается на ранее уложенный мат. Прокладки должны иметь высоту, равную ожидаемой уплотненной толщине, т. е. 1/4 дюйма на дюйм материала.Смесь доставляется к асфальтоукладчику, и асфальтоукладчик медленно начинает движение вперед. Излишки смеси, оставленные асфальтоукладчиком, отбрасываются обратно в место стыка и/или удаляются. Затем шов раскатывают в поперечном направлении с холодной стороны, начиная с ролика приблизительно на шесть дюймов на вновь уложенном мате и продолжая в поперечном направлении с шагом от шести до двенадцати дюймов. Вдоль внешних краев мата должны быть размещены деревянные бруски, чтобы поддерживать ролик и свести к минимуму искажение внешних краев.

Композитные секции, состоящие из асфальтового покрытия, перекрывающего базовый слой из заполнителя, имеют преимущество в простоте выравнивания базового слоя до надлежащего уровня для укладки асфальтового покрытия. Если используется базовый слой, размер заполнителя должен быть минус 1-1/2 дюйма и минус 3/4 дюйма. Коэффициент прочности базового слоя колеблется от 0,12 до 0,14 в зависимости от R-значения материала. Исходя из этого коэффициента прочности, 3 дюйма базового слоя эквивалентны прочности 1 дюйма асфальтового покрытия. Однако при использовании каменного основания толщина асфальтового покрытия должна поддерживаться на уровне 3 дюймов и никогда не должна быть меньше 2 дюймов. Минимальная толщина слоя основания из заполнителя должна быть 6 дюймов для асфальтовой дорожки или больше для грунтового основания более низкого качества.

Земляное полотно должно быть очищено от растительности, придано нужную форму и утрамбовано при надлежащем содержании влаги перед укладкой конструкции дорожного покрытия. Как правило, уплотняйте грунтовое основание до минимальной плотности 95 % от максимальной плотности, определенной AASHTO T 99, Standard Proctor, и поддерживайте влажность в пределах 3 % от оптимальной. Опять же, ваш инженер-геотехник или ландшафтный архитектор должен предоставить рекомендации по правильному уплотнению существующей почвы.

Опубликовано в мае 2018 г.

Другие статьи в этой категории

Бетонные дорожки удерживают вас на правильном пути

Если в вашем будущем появится прогулочная тропа с твердым покрытием, вы обязаны оценить преимущества затрат, строительства и долгосрочного сокращения затрат на техническое обслуживание, которые могут быть достигнуты только с тропой, вымощенной бетоном.(Эта статья является спонсируемым контентом.)

Воздействие на окружающую среду велосипедов Mtn, электрических велосипедов и мотоциклов Mtn

Появление электрических велосипедов, широко известных как электронные велосипеды, является быстро растущим
составляющая велосипедного рынка США. В качестве варианта транспорта они представляют собой возможность сократить использование транспортных средств и выбросы, а также физические барьеры для езды на велосипеде.При использовании на тропах они предоставляют аналогичные возможности для снижения барьеров для езды на велосипеде, но в качестве нового использования создают новые проблемы для управления тропами.

Города, испытывающие нехватку денег, не мощат дороги, ремонт которых им не по карману

Когда в 2009 году Монтпилиер решил разобрать асфальтовую дорогу, изрытую выбоинами, и заменить ее гравием, он не видел себя в авангарде растущая тенденция в общественных работах. Это был просто ответ на жалобу гражданина.

В мэрию крикнула пара, живущая на Блисс-роуд в столице Вермонта, которая хотела продать свой дом, но боялась, что ужасный тротуар перед домом отпугнет покупателей. У них были причины злиться: город с населением 8000 человек оценивает тротуар по индексу от одного до 100. Блисс-роуд набрала единицу.

Ремонт дорог стоит дорого, поэтому вместо этого Монтпилиер использовал свой сокращающийся бюджет на общественные работы, чтобы сделать шаг назад во времени и убрать дорогу. Рабочие вытащили машину под названием «реклаймер», измельчили поврежденный асфальт и выровняли внешний вид дороги.Они заполнили пространство между грубой почвой Вермонта и более твердой грязью и гравием наверху «геотекстилем», прочной тканью, которая помогает с эрозией, стабильностью и дренажом.

В эпоху скудных расходов на инфраструктуру, когда Американское общество инженеров-строителей присваивает дорогам страны оценку D, сельские районы по всей стране принимают такое стратегическое отступление. Транспортные агентства по крайней мере в 27 штатах имеют грунтовые дороги, согласно новому отчету Национальной программы совместных исследований автомобильных дорог.Они проделали большую часть этой работы за последние пять лет.

«Мы не знали, насколько это распространено», — говорит Лаура Фэй, исследователь в области экологии из Западного транспортного института Университета штата Монтана, которая помогала составлять отчет. Но для этого есть четкая причина. Бюджетное управление Конгресса считает, что в то время как государственные расходы на транспортную и водную инфраструктуру фактически выросли с 2003 года, стоимость асфальта, бетона и цемента подскочила еще быстрее.С учетом этих дополнительных расходов государственные расходы на транспортную инфраструктуру по отношению к себестоимости упали на девять процентов в период с 2003 по 2014 год. Между тем несколько местных мостов и подпорных стен нуждались в серьезной срочной доработке. «Асфальт довольно дорогой, — говорит Том МакАрдл, начальник отдела общественных работ города. Сняв мощение вместо ремонта, Монтпилиер сэкономил около 120 000 долларов — большая сумма для города, чей годовой бюджет на строительство и ремонт улиц составлял 1 доллар.3 миллиона в 2009 году.

Не худшая идея?

Езда по 1,6 миллионам миль по грунтовым дорогам страны не доставляет никакого удовольствия и может стоить потребителям денег, говорит Эми Маттинат, владелица автосервиса Auto Craftsmen в Монпелье. Гравий и грязь плохо сказываются на шинах, осях, подвесках и ступичных подшипниках, не говоря уже о дополнительной работе по поддержанию чистоты автомобилей.

Возможны и непредвиденные последствия. «Многие люди в Вермонте ездят на Prius, — говорит Маттинат. «Но когда примерно через год или два их «Приусы» просто полностью разбиваются, многие люди сдают свои «Приусы» и возвращаются к внедорожникам.» А еще есть пыль. Попадая в воздух, особенно илистые почвы могут распространяться и представлять опасность для «здоровья людей, растений, животных и водных организмов», согласно отчету NHCRP.

— волей-неволей.Есть серьезные инженеры и ученые —целые академические институты,даже —которые изучают, как расчищать асфальт по-умному.Экипажи могут даже решать проблемы с пылью, регулярно применяя водопоглощающий хлорид кальция, органическую нефть, растительные масла и животные жиры.

На самом деле, большинство общественных деятелей, опрошенных авторами отчета, заявили, что их жители одобряют удаление дорожного покрытия, особенно если агентства информируют их об этом процессе. По крайней мере, их некачественные дороги привлекают внимание. (Конечно, вы должны обязательно сообщить жителям, что планируете разобрать их дороги. В Сономе по крайней мере один мужчина вернулся из двухнедельного отпуска и обнаружил, что его дорога была превращена в гравий в его отсутствие. Он был недоволен.)

Езда по ухоженной грязи и гравию может быть полезнее для автомобиля, чем врезаться в выбоины, из-за которых переулки выглядят как поля сражений Первой мировой войны.«Вероятно, так лучше», — говорит Маттинат. «Мы любим наши грунтовые дороги, хотя и странным образом. У каждого есть история о грунтовых дорогах».

Между тем, бюджет общественных работ Монтпилиера за последние годы увеличился. Что самое лучшее в хорошей гравийной или грунтовой дороге? Его можно снова заасфальтировать, когда придут большие деньги.

Асфальтовое покрытие История | Вашингтонская ассоциация асфальтовых покрытий

Горячие асфальтобетонные покрытия (HMA)

существуют в их нынешнем виде в виде смеси угловатых заполнителей и битумного вяжущего с начала 20 века. Тем не менее, мостовая HMA восходит к древним римским дорогам и не только.

Первое зарегистрированное использование асфальта людьми было сделано шумерами около 3000 г. до н.э. Статуи того времени использовали асфальт в качестве связующего вещества для инкрустации различных раковин, драгоценных камней и жемчуга. Другими распространенными древними видами использования асфальта были консервация (для мумий), гидроизоляция (смола для корпусов кораблей) и цементирование (использовалось для соединения кирпичей в Вавилонии). Примерно в 1500 году нашей эры инки Перу использовали состав, похожий на современный битумный щебень, для мощения частей своей дорожной системы.На самом деле асфальт несколько раз упоминается в Книге Бытия (Baird 2002).

В более современные времена асфальтовое покрытие сначала началось с пешеходных дорожек в 1830-х годах, а затем перешло к настоящим асфальтовым дорогам в 1850-х годах. Первые асфальтированные дороги в США появились в начале 1870-х годов (Авраам, 1929).

Римские дороги

Самая старая римская дорога, используемая до сих пор, Виа Аппиа (рис. 1), восходит к 312 г. до н.э. В период своего расцвета римская дорожная сеть насчитывала более 62 000 миль дорог.По закону все население имело право пользоваться римскими дорогами, но за содержание проезжей части отвечали жители района, через который проходила дорога (та же базовая система, которая используется сегодня в США). Хотя римские дороги не использовали асфальт в качестве вяжущего, они часто использовали известковый раствор и другие натуральные пуццоланы в качестве вяжущих. На рис. 2 показана типичная структура римских дорог.

Рисунок 1: Поверхность римской дороги

Рисунок 2: Структура римской дороги

Тротуары Телфорд

Пропустив несколько тысяч лет вперед, тротуары Телфорда начинают проявлять сходство с сегодняшними современными тротуарами HMA.Томас Телфорд (родился в 1757 г.) проходил обучение на каменщика (Smiles 1904). Из-за этого он расширил свои знания в области каменной кладки на строительство мостов. В неурожайные годы занимался резьбой надгробий и др. орнаментом (около 1780). В конце концов, Телфорд стал «инспектором общественных работ» в графстве Салоп (Smiles 1904), таким образом сосредоточив свое внимание больше на дорогах. Телфорд пытался, где это возможно, строить дороги на относительно плоских уклонах (уклон не более 1 из 30), чтобы уменьшить количество лошадей, необходимых для перевозки грузов.Участок тротуара Телфорда имел глубину от 14 до 18 дюймов, как показано на рисунке 3. В тротуарах Телфорда не использовалось связующее вещество для скрепления камней.

Рисунок 3: Типичная Телфорд-роуд (после Collins and Hart 1936)

Тротуары из щебня

В тротуарах из щебня

использовались угловатые заполнители (рис. 4). Джон МакАдам (родился в 1756 г. и иногда пишется как «Макадам») заметил, что большинство «асфальтированных» дорог Великобритании в начале 1800-х годов были сложены из круглого гравия (Smiles 1904).Он знал, что угловатый заполнитель на хорошо уплотненном грунтовом основании будет работать значительно лучше. Он использовал наклонную поверхность земляного полотна для улучшения дренажа (в отличие от Телфорда, который использовал плоскую поверхность земляного полотна), на которую он поместил угловатый заполнитель (разбитый вручную, максимальный размер 3 дюйма) в два слоя на общую глубину около 8 дюймов (Gillette 1906). . Поверх этого был нанесен слой износа (толщиной около 2 дюймов с максимальным размером заполнителя 1 дюйм) (Коллинз и Харт, 1936). Макадам, который не использовал связующее вещество для скрепления камней, понял, что слои щебня в конечном итоге будут скреплены мелкими частицами, образующимися в результате дорожного движения.Первая щебеночная мостовая в США была построена в Мэриленде в 1823 году.

Рисунок 4: Основа щебеночного покрытия

Рисунок 5: Типичная дорога из щебня (после Collins and Hart 1936)

Тротуары из дегтярного щебня

Дорога из щебеночного щебня состоит из основной дороги из щебня с покрытием из гудрона. Похоже, что первый тротуар из битумного щебня был уложен за пределами Ноттингема (Линкольн-роуд) в 1848 году (Хаббард, 1910; Коллинз и Харт, 1936). В то время такие тротуары считались пригодными только для легкого транспорта (т.э., а не для городских улиц). Каменноугольная смола, связующее вещество, была доступна в Великобритании примерно с 1800 года в виде остатка от освещения угольным газом. Возможно, это была одна из первых попыток переработки отходов в дорожное покрытие!

Кстати, термин «гудронированное шоссе» был запатентованным продуктом в Великобритании в начале 1900-х годов (Hubbard 1910). На самом деле это был растительный смешанный материал, но наносимый на дорожное покрытие «холодным». Асфальт состоял из измельченного доменного шлака, покрытого смолой, пеком, портландцементом и смолой.Сегодня термин «гудрон» носит общий характер и обычно относится к тротуарам аэропортов (однако неуместно).

Листовое асфальтовое покрытие

Асфальтовые листы, уложенные на бетонное основание (фундамент), стали популярными в середине 1800-х годов, когда в 1858 году в Париже был построен первый асфальтобетонный лист. Первое такое покрытие в США было уложено в Ньюарке, штат Нью-Джерси, в 1870 году. Как правило, слой бетона имел толщину 4 дюйма для «легкого» движения и 6 дюймов для «интенсивного» движения (Baker 1903).Окончательная толщина зависела от веса транспорта, прочности бетона и грунтовой опоры.

Битулитовые покрытия

Покрытие

HMA начало приобретать свою современную форму примерно в начале 20-го века, когда Фредерику Дж. Уоррену были выданы патенты на «горячую смесь» асфальтового покрытия и процесс, который он назвал «битулитовым». Типичная битулитовая смесь содержала около 6 процентов «битуминозного цемента» и гранулированный заполнитель, рассчитанный на небольшое количество воздушных пустот. Идея заключалась в том, чтобы произвести смесь, в которой можно было бы использовать более «жидкое» вяжущее, чем для листового асфальта.Уоррен получил восемь патентов в 1903 году.  Обзор соответствующих формул изобретения показывает, что Уоррен, по сути, запатентовал HMA, вяжущее для асфальта, строительство улиц и дорог с покрытием HMA, а также наложение «старых» улиц.

В 1910 году в Топике, штат Канзас, суд постановил, что смеси HMA, содержащие максимальный размер заполнителя 0,5 дюйма, не нарушают патент Уоррена (Steele and Himmelman 1986). Таким образом, большинство горячих асфальтобетонных смесей (HMA) в США после этого стали ориентироваться на меньшие максимальные размеры заполнителей.Типичная «топика-смесь» состояла из 30 процентов фракционированного щебня или гравия (все они проходят через сито 0,5 дюйма), примерно от 58 до 62 процентов песка (материал проходит через сито № 10 и остается на сите № 200), от 8 до 62 процентов. 12-процентный наполнитель (материал, проходящий через сито № 200). Для этой смеси требовалось от 7,5 до 9,5 процентов асфальтового вяжущего. К 1920 году срок действия первоначальных патентов Уоррена в США истек (Oglesby and Hewes 1962), но наследие смеси Topeka продолжало жить, что отражалось в тенденции США к более тонким смесям.

zp8497586rq

Пути к дорогам | Дороги и мосты

Римское завоевание не принесло миру рабства и жестокости; до прихода к власти Рима было предостаточно времени. Что римляне действительно принесли в такие страны, как Англия, так это путешествия и торговлю с остальным миром по мощеным дорогам, которые делали колесное движение чем-то большим, чем мучительное испытание.

Следующей великой революции в дорожном строительстве пришлось ждать около 1400 лет благодаря работе Джона Лаудона МакАдама.Родившийся в 1756 году в Эре, Шотландия, МакАдам жил до того, как «Дороги и мосты» начали свое 100-летие публикации, но, тем не менее, его история увлекательна.

Его метод, названный в честь его создателя «щебеночной обработкой», предусматривал, что нормальная дорога должна быть построена из щебня, перемешанного с гравием, на прочном основании из более крупного камня. Он также должен иметь изгиб, чтобы вода стекала с дороги, а не проникала и не повреждала основание. МакАдам подчеркивал использование «угловатых фрагментов» скалы, которые образовывали бы структуру «камень на камне», очень устойчивую, твердую и почти непроницаемую для воды.Он предпочитал разбитые вручную камни весом 6 унций натуральным камням того же веса, потому что у них были более острые края, которые создавали более прочную взаимосвязанную структуру.

Первой дорогой из щебня, построенной в Северной Америке, была Национальная дорога (см. Fabled в рассказе и песне о самых лучших дорогах Америки за всю историю, Roads & Bridges, июль 2006 г., стр. 26).

Влияние МакАдама все еще ощущается в современном асфальте, который состоит из щебня различного размера, связанного вместе с битумом на масляной основе, который становится жидким при высокой температуре.

Рост популярности

Первая каменно-асфальтовая дорога была построена случайно, согласно книге Дэна Макникола «Прокладывание пути: асфальт в Америке», опубликованной в прошлом году Национальной ассоциацией асфальтовых покрытий (NAPA). Груз естественно пропитанных асфальтом камней выпал из перегруженных тележек в Швейцарии в начале 1800-х годов. Колеса повозки вдавливали асфальтосодержащие известняковые породы в поверхность дороги из щебня.

Случайное асфальтобетонно-щебёночное покрытие оказалось бесшумным, свободным от пыли и грязи и легче очищаемым от отходов жизнедеятельности животных.

Это был поворотный момент. Со временем индустрия дорожного покрытия перешла от природного камня, насыщенного асфальтом, к чистому асфальту, полученному из природных месторождений, и, наконец, к искусственному или «искусственному» асфальту, полученному из нефти.

«Переход от использования каменного асфальта к жидкой нефти был очень важным шагом», — сказал Майк Акотт, президент NAPA, Roads & Bridges. «Без этого асфальтовая промышленность не могла бы развиваться. Если бы пришлось импортировать каменный асфальт или добывать его в США.S., только затраты на то, чтобы сделать это и вывести это на рынок в необходимых количествах, были бы серьезным ограничением».

Первая успешная асфальтовая дорога, которая не была построена из природного камня, пропитанного асфальтом, появилась в 1870 году. Она была спроектирована Эдвардом Дж. ДеСмедтом и уложена перед зданием мэрии в Ньюарке, штат Нью-Джерси. ДеСмедт получил патенты на свои смеси, которые состояли из камня. , песчано-порошковый известняк и природный асфальт, взятые из Питч-Лейк, вулканического озера в Тринидаде.

Первым магнатом, укладывавшим асфальтовое покрытие, был Амзи Лоренцо Барбер. Он был Эндрю Карнеги асфальта. В конце 19-го и начале 20-го веков Барбер доминировал на рынке асфальтоукладочных работ со своей компанией Barber Asphalt Paving Co. и проложил многие мили городских улиц Вашингтона, округ Колумбия. История о том, как Барбер и его коллега генерал Фрэнсис Винтон Грин, разграбивший сначала Тринидад, а затем Венесуэлу из-за их природных месторождений асфальта, заслуживает внимания наряду с рассказами об их более известных коллегах-баронах-промышленниках-разбойниках.В конце концов, революция в Венесуэле, известная как Асфальтовая война, оставила Венесуэлу под контролем Смоляного озера, асфальтовая империя Барбера распалась, а Барбер защищал себя в расследовании правительством США его роли в Асфальтовой войне и частной армии его компании. собрались, чтобы защитить свои инвестиции в Венесуэле.

Спрос на асфальт быстро рос в начале 20 века, примерно в то же время, когда увеличивалась добыча нефти, чтобы не отставать от растущей популярности автомобилей. Примерно в то же время химики придумали, как перерабатывать сырую нефть в асфальт.

Еще одной крупной коррекцией курса отрасли стал нефтяной кризис 1970-х годов. С ростом цен на нефть многие подрядчики по укладке дорожного покрытия заинтересовались переработкой отходов. Внедрение фрезерных машин и барабанных смесительных установок сделало время для добавления переработанного асфальтового покрытия к исходной смеси.

Конец 20-го века принес такие инновации, как Superpave, асфальтобетон с каменной матрицей и вечное покрытие для строительства асфальтовых дорог.

Скорость укладки асфальта увеличилась на 50%, когда компания Griffith Paving Co. впервые применила автоматическую асфальтоукладочную машину в 1927 году в округе Ориндж, Калифорния. быстрее катиться.

Разнояйцевые близнецы

Как и в случае с асфальтом, пионер бетонного покрытия тоже жил до появления «Дорог и мостов», но ненамного. Джордж Варфоломей был движущей силой первой в Америке улицы с бетонным покрытием в Беллефонтене, штат Огайо, и, согласно Википедии, ему приписывают изобретение бетонного покрытия.

Варфоломей предложил городским властям Бельфонтена первый бетонный тротуар в 1889 году. В своей лаборатории Варфоломей изготовил цемент, который, как он был уверен, образует твердую и прочную бетонную поверхность. Следующие два года он продвигал свою идею бетонного покрытия и, наконец, убедил городские власти позволить ему построить его, но только после того, как предложил пожертвовать все материалы и согласился на залог в размере 5000 долларов, гарантирующий, что покрытие простоит в течение пяти лет. годы.Этот тротуар до сих пор используется.

Бетонные дороги появились как раз вовремя. Автомобиль завоевывает популярность в США. В 1908 году Форд представил первый серийный автомобиль, модель Т. Американцы все чаще отправлялись в путь, для отдыха и для коммерции, бросая вызов дорожным строителям, чтобы не отставать от их спроса на автомобили. хорошие дороги.

В начале 20-го века бетон доставлялся в виде отдельных материалов к месту мощения, смешивался на месте, распределялся по уклону между опалубками и стяжками и уплотнялся виброотбойными машинами.

Когда в 1930-х годах штаты начали использовать соли для растапливания снега и льда на дорогах, они начали замечать образование накипи на своих бетонных покрытиях. Инженеры начали изучать влияние цикла замораживания-оттаивания на бетон. На веб-сайте Американской ассоциации производителей бетонных покрытий (ACPA) говорится, что Ассоциация портландцемента, основанная в 1916 году, протестировала различные образцы и обнаружила, что один из них обладает большей устойчивостью к замораживанию и оттаиванию. Микроскопическое исследование показало, что образец содержал миллиарды крошечных пузырьков воздуха.

После первоначального недоумения по поводу того, откуда берутся пузырьки воздуха, исследователи посетили завод, который поставлял цемент, и выяснили, что оператор использует говяжий жир в качестве вспомогательного средства для измельчения. Говяжий жир производил пузыри. Чисто случайно производитель цемента изобрел воздухововлекающий бетон, устойчивый к замораживанию-оттаиванию. Эта концепция прижилась и почти устранила масштабирование поверхности.

Большой прогресс в укладке бетона произошел в 1946 году с изобретением машины для укладки скользящих форм.Джеймсу У. Джонсону и Берту Майерсу пришла в голову идея, и они построили простой прототип в своей лаборатории. В следующем году две пропасти образовали участок тротуара. В 1949 году участок дорожного движения штата Айова образовал первую проезжую часть с плитой окружной дороги шириной 9 футов и толщиной 6 дюймов.

Бетоноукладчики со скользящими формами быстро стали шире и мощнее. В 1955 году компания Quad City Construction Co. изготовила самоходный асфальтоукладчик со скользящими опалубками на гусеничном ходу, который мог укладывать плиту шириной 24 фута и толщиной до 10 дюймов.

Разработка оказала глубокое влияние на индустрию бетонных покрытий.

«Это значительно ускорило процесс укладки. Я думаю, что это также помогло с консистенцией. Я думаю, что это улучшило качество, сделав процесс гораздо более последовательным», — сказал Билл Дэвенпорт, вице-президент по коммуникациям и политике в ACPA, Roads & Bridges.

Промышленность по производству бетонных дорожных покрытий была хорошо подготовлена ​​к запуску системы автомагистралей между штатами в следующем году. Когда пару десятилетий спустя система протяженностью 41 000 миль была практически завершена, 60% ее было бетонным.

Другие инновации в строительстве бетонных покрытий за последние 100 лет включают выпиливание швов вместо ручного формования для более плавного движения, электронное управление на бетоноукладчиках со скользящими формами, связанные бетонные обочины для повышения прочности конструкции и датчики, которые контролируют прочность свежего бетона для точного определения. когда он может быть открыт для движения.

Теперь, когда система автомобильных дорог развита, бетоноукладчики сталкиваются с проблемами ремонта, покрытия или реконструкции дорог.

После всех исследований и изобретений прошлого века и асфальт, и бетон стали высокотехнологичными. Добавьте к этому глобальное позиционирование, лазерные системы наведения и сложные математические модели, и укладка тротуарной плитки покажется вам почти ракетостроением.

Возможно, в следующие 100 лет мощение будет сочетаться с ракетостроением, и подрядчики будут прокладывать дороги, соединяющие места обитания на Луне.

Асфальтовая промышленность с 1800-х годов до Второй мировой войны

Джон Дэвис

Еще во времена Моисея асфальт использовался бесчисленными способами.Он не только использовался на протяжении веков в качестве лекарства и защиты от штормов для кораблей, но и раньше использовался в качестве дорожного покрытия. Историки установили, что еще в 1500 году нашей эры инки Перу построили сложную систему дорог, некоторые из которых были вымощены составом, подобным современному битуминозному щебню.

В 1800-х годах во Франции и Швейцарии были обнаружены большие залежи асфальта, и торговцы этих стран начали продавать асфальтовые продукты для различных целей.

Одной из значительных находок было месторождение асфальта Сейссель, открытое в 1735 году в долине Роны во Франции. Сейсельский асфальт продавался во Франции под названием «асфальтовая мастика» и использовался для покрытия полов, мостов и тротуаров.

В 1829 году асфальтово-мастичное покрытие, состоящее из смеси 93-процентного сейсельского асфальта и 7-процентного заполнителя, было уложено в качестве тротуара для ног в Пон-Моран, Лион, Франция, а также использовалось для покрытия ступеней. В июне 1835 года в Пон-Рояль в Париже была уложена первая мостовая из мастичного асфальта. Он состоял из сейсельского асфальта. Позже, в 1836 году, в Лондоне был представлен сейсельский асфальт для строительства пешеходных дорожек.

Самый ранний зарегистрированный случай использования каменного асфальта в США для тротуаров произошел на портике старого здания торговой биржи в Филадельфии в 1838 году. Использовался сейсельский асфальт.

Первая асфальтированная дорога

Первое упоминание об асфальтовой дороге, построенной в 1800-х годах, было сделано из Парижа в Перпиньян, Франция, в 1852 году с использованием современной конструкции из щебня и каменного асфальта Валь-де-Траверс.

Месторождение асфальта Валь-де-Траверс было открыто в 1712 году в горах Юра в Швейцарии.Ограниченный сбыт асфальта с месторождения начался в конце 1700-х — начале 1800-х годов.

В 1849 г. швейцарский инженер М. Мериан заметил, что осколки каменного асфальта, выпавшие из тележек, перевозивших асфальт из шахты в Валь-де-Травер, в летние месяцы спрессовывались под колесами телег в грубое асфальтовое покрытие. Наблюдения Мериан привели к строительству участка дороги, уплотненного катком, на улице Бержер в Париже. Он поддерживался в хорошем состоянии в течение шестидесяти лет.Первый участок асфальтовой дороги в Лондоне был проложен на Треднидл-стрит недалеко от Финч-лейн в мае 1869 года. Он состоял из каменного асфальта Валь-де-Траверс.

Первые асфальтированные дороги в США

  Историки считают, что бельгийский химик Э.Дж. ДеСмедту за прокладку первой дороги из каменного асфальта в США. В 1870 году он построил небольшую экспериментальную полосу с европейским асфальтом напротив мэрии в Ньюарке, штат Нью-Джерси.

Год спустя, в 1871 году, в Вашингтоне, округ Колумбия, было уложено несколько тротуаров, похожих на асфальт.C. Тротуары состоят из смеси щебня и песка с каменноугольным пеком и креозотовым маслом. Эти покрытия служили более 15 лет. В том же 1871 году в Бэттери-парке в Нью-Йорке был проложен небольшой участок асфальтового покрытия. Затем, в 1872 году, на Юнион-сквер был проложен более крупный участок, состоящий из каменного асфальта Валь-де-Траверс.

Асфальт First Trinidad Lake Тротуар в США

Первое листовое асфальтовое покрытие, состоящее из асфальта озера Тринидад, уложено в США.S. находился на Пенсильвания-авеню в Вашингтоне, округ Колумбия, в 1876 году. Асфальт Валь-де-Траверс использовался от здания Капитолия до Шестой улицы. Асфальт озера Тринидад использовался для остальной части тротуара. Пешеходы и автомобилисты сочли каменный асфальт слишком скользким, но асфальтовый участок на озере Тринидад показал сопротивление скольжению и был признан успешным.

Разработка асфальта Bermudez в Венесуэле началась в 1891 году компанией New York-Bermudez Company, которая впоследствии была передана компании Barber Asphalt Paving Company.Асфальт Bermudez был впервые использован в Детройте, штат Мичиган, в 1892 году, а в следующем году он использовался для покрытия тротуаров в Вашингтоне, округ Колумбия. Он быстро приобрел популярность и до сих пор используется в качестве дорожного вяжущего, а также для покрытий из листового асфальта.

Защита грунтовых, песчаных и гравийных дорог

До 1890-х годов строители дорог зависели от камня, гравия и песка для строительства дорог. Дороги были стабилизированы путем добавления воды, которая поддерживала движение конной тяги.Когда автомобили отправились в путь, грязь и пыль стали серьезной проблемой.

К 1904 г. по существующим дорогам страны курсировало более 55 000 автомобилей, а к 1910 г. количество грузовиков и автомобилей возросло почти до 470 000. США внезапно столкнулись с серьезной проблемой — сохранением своих хороших необработанных грунтовых и гравийных дорог. Главный вопрос для дорожных инженеров: «Как нам построить дорогу, чтобы она выдерживала экстремальный износ грузовиков и автомобилей?»

Дорожные масла и проникающий щебень оказались ответом.Они были самым эффективным сдерживающим фактором от пыли и разрушения. Инженеры-дорожники начали экспериментировать со смешиванием асфальта и тяжелых дорожных масел с заполнителями разного размера.

«Смесь Топика» использовала камень максимального размера 1/2 дюйма и открыла поле для асфальтовых смесей для покрытия первых междугородних автомагистралей. После успеха Topeka Mix и криков путешественников по всей стране асфальтовая промышленность осознала, что ей нужен единый голос для представления всех компаний-производителей асфальта — голос для объяснения и защиты их продукции, который мог бы тесно сотрудничать с Агентства пользователей.

В результате этой потребности одиннадцать компаний по производству асфальта собрались в клубе Union League в Нью-Йорке в мае 1919 года, чтобы сформировать Асфальтовую ассоциацию, позже названную Асфальтовым институтом.

Стабилизация выхода фермы на рынок Дороги

По мере роста автомобильного движения рос и спрос на средства для обработки асфальтовых поверхностей, щебень для проникновения, листовой асфальт и различные асфальтобетонные смеси. В начале 1920-х годов на уровне штатов, округов и городов существовала большая потребность в информации о надлежащем использовании асфальта для различных типов дорожного и уличного строительства.

К концу 1920-х годов Институт асфальта и Американская федерация фермерских бюро присоединились к общенациональной кампании по информированию американского народа о преимуществах модернизации национальных дорог, ведущих от фермы к рынку, с использованием местных заполнителей и разрезанного асфальта для стабилизации дорожного покрытия. дороги.

Асфальт в годы депрессии

Годы депрессии породили множество проблем, но также породили масштабную программу общественных работ, включая строительство дорог и аэродромов. Нефтяная промышленность разрабатывала дорожные масла, разжиженные битумы и эмульгированные битумы, которые удовлетворяли потребности страны в мощении основных и второстепенных дорог.

За десятилетие 1930-х годов количество недорогих дорог с асфальтовым покрытием увеличилось с 50 000 до 210 000. В то же время использование жидких битумов выросло с 500 000 до 1 800 000 тонн в год.

Ассоциация гражданской авиации (CAA) также была создана в 1930-х годах. Он инициировал обширную программу строительства аэропорта и попросил Институт асфальта провести курсы по укладке асфальта для персонала CAA.Больше, чем любое другое отдельное достижение, строительство улучшенных дорог и аэродромов положило начало крупной индустрии грузоперевозок и авиаперевозок в США.

С 1931 по 1937 год использование разжиженного асфальта значительно расширилось. Это было экономично и обеспечивало быстрый ремонт, необходимый в 1930-х годах. В годы депрессии резко сократилось производство почти всех товаров, за исключением разжиженного асфальта. Между 1929 и 1936 годами общее потребление дорожных масел и разжиженного асфальта увеличилось на 160 процентов, в то время как общее использование асфальтовых вяжущих для строительства дорог существенно сократилось.

Разбавители и эмульсии — спасатели

Экономия была лозунгом во время депрессии, и почти все штаты перешли на менее затратные типы дорожного строительства. Инженеры-дорожники определили жидкие битумы в качестве поверхностных покрытий и асфальтовых вяжущих для проникновения щебня.

В 1931 году в Пенсильвании началось строительство недорогих дорог Пинчот по цене 6000 долларов за милю. В течение многих лет Пенсильвания использовала гудрон для покрытия своих дорог.Государственные дорожные инженеры не думали серьезно об использовании асфальта, потому что они очень мало знали об этом продукте. Институт асфальта запросил встречу с министром автомобильных дорог Пенсильвании Сэмюэлем Льюисом, чтобы объяснить преимущества урезанного асфальта. Президент Института асфальта Бернард Грей объяснил способность разжиженного асфальта обрабатывать дороги Пенсильвании и заверил Льюиса, что асфальт может поставляться по значительно более низкой цене.

Предложения были запрошены как на гудрон, так и на асфальт.Разница в цене была настолько резкой, что Льюис быстро решил отдать весь контракт асфальту. В том же 1932 году производители асфальта отправили примерно 30 000 000 галлонов разжиженного асфальта в штат Пенсильвания. Штат построил 4 900 миль асфальтированных дорог, наняв более 48 000 дорожных рабочих.

Дороги с матовым покрытием Флориды, асфальтовое покрытие гравийных дорог в Мичигане и Висконсине, работы по грунтовке в Северной Каролине и масляный мат, используемый на более чем 400 милях дорог в Канзасе, были примерами масштабов использования асфальта. .Применение покрытия в Техасе и Оклахоме, а также использование песчано-гравийного асфальта в Массачусетсе, Нью-Гэмпшире и Лонг-Айленде были примерами ассортимента и разнообразия асфальта для недорогих дорог по всей стране.

  Асфальт для дамб, причалов, каналов и водохранилищ

В 1936 году Инженерный корпус армии США обратился в Асфальтовый институт с просьбой разработать асфальтобетонную смесь с местным песком и лессовым наполнителем, чтобы стабилизировать большие пустоты на пристани в Галвестоне, штат Техас, и сделать ее непроницаемой.Смесь сбрасывалась массой и вибрировала в пустоты причала, что стабилизировало причал и останавливало дальнейшее движение крупных камней. В результате стабилизации было восстановлено много акров полезной земли.

Необходимость сохранения воды на западе заставила Бюро мелиорации искать способы уменьшить просачивание воды из оросительных каналов. Скорость просачивания от 16 до 18 процентов и до 48 процентов убедила бюро обратиться в Асфальтовый институт с просьбой изучить возможность использования асфальтовых футеровок для предотвращения потери воды.

Разработаны четыре типа вкладышей и фильтрационных контейнеров. Они включали заглубленные мембраны, футеровку из горячей асфальтобетонной смеси, сборный асфальт и грунтовку. Каждый из четырех был успешно использован — было уложено более 7 миллионов ярдов заглубленной асфальтовой мембраны.

Вторая мировая война

  Хотя начало Второй мировой войны в 1939 году превратило экономику США из депрессивной в быстро развивающуюся, планы по строительству и ремонту новых дорог были отложены на полку.С 1941 по 1945 год тысячи миль дорог обслуживались минимально или вообще не обслуживались. Производство частных автомобилей было остановлено в 1942 году, а бензин был строго нормирован.

Начиная с 1942 года Инженерный корпус армии США стал отвечать за все работы по укладке дорожного покрытия военными. Корпус обратился в Институт асфальта для обучения своих инженеров асфальтобетонному строительству, а также надлежащему строительству и обслуживанию аэродромов для тяжелых условий эксплуатации. Когда война закончилась, эти военные инженеры вернулись к работе в частных транспортных агентствах и государственных дорожных службах.

Перед войной Корпус предполагал, что большинство военных самолетов будут летать с дерновых полей. Но в 1940 году, когда с конвейера сходили 37 000-фунтовые колесные грузы, в Корпусе поняли, что дерновых аэродромов недостаточно. В то время ни у Корпуса, ни у какого-либо другого государственного учреждения не было методов расчета толщины дорожного покрытия для автомагистралей или взлетно-посадочных полос или любого другого дорожного покрытия, требующего колесной нагрузки более 12 500 фунтов.

Бомбардировщик B-29 полной массой 140 000 фунтов также находился в разработке.Корпус обратился в Асфальтовый институт с просьбой предоставить экспертизу по камню и другим асфальтовым материалам для дорожных покрытий, предназначенных для тяжелых условий эксплуатации.

К концу войны в 1944 году в США и во всем мире было построено 1800 командных и 2200 промышленных объектов с использованием асфальта. Машины для укладки асфальта, разработанные в США для мощения в сельской местности, хорошо зарекомендовали себя в военных целях. Вместимость, универсальность и подвижность этих машин превосходили возможности техники как противника, так и союзников.А скорость, с которой строились асфальтированные взлетно-посадочные полосы, дала США и их союзникам стратегическое и материально-техническое преимущество для победы в войне.

 

5 Идеи экологичных покрытий, которые помогут сохранить тротуар зеленым I Aexcel

Инфраструктура во всем мире постоянно расширяется, чтобы поддерживать растущее население. Города постоянно прокладывают новые дороги и ремонтируют старые дороги, чтобы приспособиться к возросшему транспортному потоку.

Однако существует несколько долгосрочных неблагоприятных воздействий на окружающую среду, связанных с мощением дорог и автостоянок.Пришло время смягчить эти потенциальные проблемы с помощью устойчивых решений.

Как мощение влияет на устойчивость?

Большинство дорог сделаны из бетона или асфальта. Добыча сырья для любого продукта требует огромного количества энергии и разрушает окружающую среду, из которой они извлекаются.

При производстве цемента, основного компонента бетона, в атмосферу выбрасывается большое количество ЛОС (летучих органических соединений). Выбросы ЛОС вредны для окружающей среды и способствуют разрушению озонового слоя.

Асфальт – материал для дорожного покрытия на нефтяной основе. Бурение на нефть также требует значительного количества энергии, а опасности для окружающей среды, связанные с добычей нефти, хорошо задокументированы.

Воздействие на окружающую среду не заканчивается на этапе производства. Мощение новых дорог и парковок разрушает подстилающую почву и уровень грунтовых вод. Почва под мощеной поверхностью, которая в противном случае направляла бы дождевую воду в подземные ручьи и, в конечном итоге, в реки и водные пути, немедленно высыхает.Вместо этого дождевая вода направляется в инженерные дренажные системы, которые направляют воду в муниципальные канализационные системы, а затем сбрасывают ее в реки и озера.

Кроме того, в составе красок и герметиков для разметки дорог и автостоянок часто используется нефть и/или они отличаются высоким уровнем выбросов ЛОС. Хотя производство материалов и укладка нового дорожного покрытия сопряжены с экологическими последствиями, вы можете смягчить воздействие вашего следующего проекта. Вот пять устойчивых инноваций, которые следует учитывать при мощении следующей дороги или парковки:

5 способов сделать ваш следующий проект дорожного покрытия зеленым

1.Переработка асфальта и бетона.

Дороги и автостоянки могут быть изготовлены из переработанного асфальта и бетона. Этот процесс гораздо менее ресурсоемкий, чем использование первичных материалов. Часто материал старых дорог можно переработать на месте и включить в новое покрытие.

2. Уложите пористое дорожное покрытие.

Чтобы устранить проблему отвода воды, способствуют естественному течению воды, пористый асфальт и бетон, изготовленные из переработанного материала, позволяют воде естественным образом стекать в почву под ними.Первоначально к пористому дорожному покрытию относились скептически в отношении долговечности, но в последние годы инновационные технологии решили эти проблемы.

3. Используйте водопроницаемую брусчатку.

Водопроницаемая брусчатка

— это решение для снижения энергопотребления при строительстве парковки. Расстояние между ними также обеспечивает естественный дренаж, создавая более устойчивую поверхность парковки. Эта технология повышает гибкость для создания эстетически приятного дизайна.

4. Нанесите битумный герметик на биологической основе.

Герметики на основе сои с низким содержанием летучих органических соединений, не содержащие ПАУ, которые используются для автостоянок, дорог или проездов, являются очень полезным и экологически безопасным способом ремонта и повторной герметизации мощеных поверхностей.

5. Положитесь на полосы на соевой основе.

Краски для разметки дорог BioStripe ^® , изготовленные из соевого масла, а не из нефти, обеспечивают вариант с низким содержанием летучих органических соединений для разметки парковок, дорог и велосипедных дорожек. BioStripe ^® не только является сертифицированной дорожной краской на биологической основе, сертифицированной Министерством сельского хозяйства США, но и обеспечивает превосходные характеристики по сравнению с традиционными красками для обеспечения безопасности дорожного движения.

Как ваша организация делает планету зеленой? Поделитесь своими мыслями в комментариях ниже.

Руководство по техническому обслуживанию пешеходных зон для повышения безопасности Отчет об исследованиях — Безопасность

Руководство по содержанию пешеходных зон для повышения безопасности Отчет об исследовании

2. Идентификация
и оценка общих и успешных практик

2.1 Введение

В этой главе определяются и оцениваются методы и программы
на содержание пешеходных зон.Он начинается с основ того, как
пешеходные объекты приходят в негодность и как юрисдикции проверяют эти
удобства. Он включает в себя обсуждение различий в практике сообщества
к сообществу и от штата к штату (включая влияние климата). То
глава также включает обсуждение Закона об американцах-инвалидах (ADA),
а также законы штатов и их влияние на предоставление технического обслуживания. То
Глава основана на обзоре литературы, обсуждениях сообщества и других
ресурсов, содержащихся в Главе 1, и составляет основу рекомендаций
включены в Руководство.

Для целей настоящего исследовательского отчета и Руководства
пешеходные объекты, которые будут рассмотрены, включают тротуары и пешеходные дорожки,
пути общего пользования, пешеходные переходы, пандусы и пешеходные сигналы. Другие типы
наличие пешеходных объектов, таких как уличное освещение и мощеные обочины,
но поддерживаются как часть более крупных уличных или шоссейных проектов с
техническое обслуживание пешеходов, которое считается второстепенным по отношению к потребностям технического обслуживания
требуется другим пользователям объектов.

2.2 Ремонт и замена тротуаров и дорожек общего пользования

2.2.1 Материалы
Используется для тротуаров и дорожек общего пользования

Тротуары и пути общего пользования являются основными типами
пешеходные сооружения, обслуживающие пешеходов между перекрестками.
Иногда проходы или пешеходные дорожки существуют в отдельных коридорах, которые не
часть улицы, полоса отчуждения. Покрытие тротуаров обычно бетонное.
и асфальтовое покрытие для дорожек общего пользования.Однако есть сообщества, которые
полностью полагаться на бетонное покрытие для путей общего пользования и других, которые полагаются
по асфальту для тротуаров. Кроме того, асфальтовое покрытие часто используется в качестве
временное покрытие для ямочного ремонта бетонных тротуаров.

Кирпич и брусчатка также используются для пешеходных сооружений.
В некоторых сообществах эти материалы используются для сохранения традиционного материала.
и внешний вид в центре города или историческом районе. В некоторых настройках асфальтоукладчики
Используется для ограждения бетонных тротуаров.Хотя эти материалы имеют тенденцию быть очень прочными,
у них есть некоторые уникальные проблемы с обслуживанием, которые будут кратко обсуждаться в
этого исследования, но более подробно освещены в самом Руководстве. Кратко здесь
являются основными видами тротуарных материалов.

Бетон

Изображение 1: Бетонный тротуар и пандус

Бетон, безусловно, самый распространенный вид дорожного покрытия.
материал, используемый для тротуаров в Соединенных Штатах. Это смесь цемента,
вода, заполнитель и песок.Он очень прочный и имеет срок службы от 40 до
80 лет. Заливается материал и через 15-30 минут получается гладкая поверхность.
наносится на поверхность с последующей отделкой метлой, чтобы улучшить сцепление. Так как
полужидкого состояния, когда его наливают, он особенно привлекателен
материал для использования при наличии нескольких уклонов и поперечных уклонов, например, на углах
и бордюрные пандусы. Новое оборудование для укладки за последние тридцать лет теперь позволяет
мощение длинных участков тротуара без использования опалубки.Ремонт
а замена тротуаров на бетон по-прежнему производится так же, как и раньше.
50 лет назад с формами и умелыми отделочниками.

Асфальт

Изображение 2: Асфальт обычно используется для общего пользования
дорожки, но иногда и тротуары

Асфальт менее распространен, чем бетон, и обычно имеет значительно
срок службы меньше, чем у бетона. Однако первоначальная стоимость заявки составляет
значительно меньше.Он состоит из нефтяной основы (гудрона) и заполнителя.
Асфальт должен быть утрамбован вскоре после того, как он нанесен на поверхность, предпочтительно
тяжелое оборудование. Это делает его привлекательным материалом для длинных отрезков.
тротуар или дорожка, где можно использовать каток. Асфальт можно использовать и в других
более узкие настройки, такие как углы и бордюрные пандусы, где ручной механический
используется трамбовка, но результаты обычно не соответствуют результатам бетона. Часто, когда
Асфальт используется для тротуара, бетон используется для пандусов.Асфальт есть
обычно используется в качестве временного материала для заделки и расклинивания бетона.
тротуары. Асфальт является распространенным материалом, используемым для дорожек общего пользования в
Соединенные Штаты.

Кирпич

Изображение 3: Кирпич часто используется для тротуаров в
исторические районы

Кирпич — это тротуарный материал традиционного типа, используемый для
века в США. Кирпич обладает высоким уровнем прочности и может
использоваться повторно и легко заменяться.Кирпич отличается от бетонной брусчатки тем, что он
изготавливаются из формованной глины, которую затем обжигают в печи. Кирпич и бетон
брусчатка считается «сегментным материалом», поскольку каждая брусчатка является отдельной и
часто не связывается или не склеивается вместе, как формируется бетонная плита и
функции. Правильная укладка важна для кирпичной и бетонной брусчатки.
сократить объем технического обслуживания в будущем. Кирпичи имеют уникальные требования к обслуживанию и многие
общины считают кирпичи более дорогостоящими и проблематичными в обслуживании, чем кирпичи.
конкретный.Некоторые сообщества используют кирпичи и бетонную брусчатку, чтобы выделить
тротуары в коммерческих районах или площадях. Основная форма кирпичей
прямоугольные и изготавливаются в широкой цветовой гамме. В последнее время,
кирпичи и брусчатка были изготовлены и размещены для создания более проницаемой
поверхность, но требует большего расстояния между отдельными блоками.

Бетоноукладчики

Изображение 4: Бетоноукладчики часто используются в
террасы

Бетоноукладчики также используются для тротуаров.
и для тротуарных бордюров.Они состоят из смеси цемента, песка
и вода и функционируют так же, как кирпичи, когда они устанавливаются в качестве тротуаров
или пешеходные дорожки. Как и кирпичи, бетонные брусчатки могут быть разных форм и размеров.
и цвета. Они долговечны, универсальны и могут использоваться повторно; однако они делают
имеют уникальные требования к обслуживанию. Как и все другие тротуарные материалы,
внимание к правильной конструкции может уменьшить проблемы с техническим обслуживанием и затраты в
будущее.

Прорезиненная брусчатка

Изображение 5. За последние несколько лет увеличилось использование прорезиненной брусчатки

Асфальтоукладчики из переработанной резины и пластика имеют
недавно были введены в качестве замены традиционным тротуарным покрытиям. Эти
асфальтоукладчики представляют собой модульные системы, похожие на большие бетоноукладчики. они связаны
вместе с вкладками. Сообщества были привлечены к этим асфальтоукладчикам для
применения вокруг деревьев, где корни деревьев вызвали бетонные тротуары
качать, хотя они могут использоваться в большинстве сред, требующих тротуаров в
прямое выравнивание. Они в два раза тоньше бетонных тротуаров и
как правило, дороже, чем бетон в большинстве приложений.

Другие материалы для тротуаров и дорожек

Исследования, проведенные для этого отчета, не выявили использования
водопроницаемые покрытия для тротуаров и дорожек.Обсуждения с сообществами сделали
не привести к обнаружению проницаемых материалов; однако, поскольку это
нового типа дорожного покрытия, он будет рассмотрен в Руководстве, но не будет обсуждаться в
подробности в этом исследовательском отчете.

Сравнение материалов для тротуаров

В таблице 3 сравниваются некоторые материалы, описанные в этом
раздел, основанный на стоимости, сроке службы, требованиях к техническому обслуживанию и ремонту или
затраты на замену. Поскольку эти цифры сильно различаются в зависимости от региона, климата
и конкретного применения, для сравнения одного материала используются только относительные значения
другому.

Таблица 3: Относительное сравнение различных тротуарных материалов

Материал	Стоимость	Срок службы	Техническое обслуживание	Ремонт или Стоимость замены
Бетон	$$	***	Низкий	Высокий
Асфальт	$	**	Умеренный	Умеренный
Кирпич	$$$$	***	Высокий	Низкий
Прорезиненная брусчатка	$$$$		Низкий	Высокий

2.

2.2 Причины
повреждений тротуаров и дорожек

Есть
представляют собой серию структурных отказов, которые приводят к тому, что подавляющее большинство тротуаров
проблемы и опасности. Многие из сил, вызывающих повреждение тротуаров,
связанные с действием мороза. Обратите внимание, что дорожки, вымощенные бетоном, имеют одинаковые
проблемы деформации, как бетонные тротуары. Институт исследований в
Строительство Канадского национального исследовательского совета предпринял
обширное исследование конкретных проблем тротуаров и определил четыре основных
виды деформации, приводящие к структурным повреждениям тротуаров.Дополнительный тип
был добавлен и включает в себя проблемы наплавки, которые не являются структурными по своему характеру.
Эти пять условий указаны в Таблице 4. Эти же условия вызывают
провалы в асфальте, а также в кирпичах и брусчатке (иногда называемые
сегментные тротуары). Эти результирующие сбои также будут выделены как
следует, хотя они не были частью отчета о канадском исследовании.

Таблица 4: Типы деформаций тротуаров, определенные Национальным исследовательским советом Канады

Подъем или осадка жесткого тела

Склонность бетонной плиты тротуара к подъему, опусканию
или наклон в результате расширения естественной почвы, действия мороза или теплового
расширение бетонной плиты.Это также может быть связано с неравномерностью
уплотнение земляного полотна. Так как асфальт имеет высокую прочность на растяжение
по сравнению с бетоном, деформация вокруг поднятия часто будет происходить, вызывая
трещина или насыпь материала, но обычно не разрыв
характеризуется трещиной или разломом материала, как это видно с бетоном.

Изображение предоставлено PVC Pump

Усадка при растяжении

Деформация в результате
растягивающие напряжения, вызванные усадкой нижележащих грунтов от уменьшения
содержание влаги. Когда глинистое или илистое грунтовое основание высыхает, прочная связь
земляное полотно на нижней стороне бетона вызывает растягивающие напряжения в
бетонная плита по мере усадки земляного полотна. Бетонная плита треснет, когда
растягивающее напряжение превышает предел прочности бетона.

Иллюстрация предоставлена ​​Canadian National Research
Совет

Провисание

неравномерное перемещение плиты из-за центра тротуара или
тропа, имеющая большую проталину, чем по краям, или коренной грунт
условия, при которых глины значительно набухают по краям.Это ведет к
продольное растрескивание.

Иллюстрация предоставлена ​​Canadian National Research
Совет

Поднятый или поднятый (заедание, неисправность)

Неравный
движение плиты, вызванное морозным пучением, или вертикальное движение вверх из-за
набухание глинистых коренных грунтов больше в центре, чем по краям.
Приподнятые тротуары также часто образуются из-за корней деревьев. Свинство также приводит
к продольному растрескиванию.

Иллюстрация предоставлена ​​Canadian National Research
Совет

Дефекты наплавки

отделка бетона нарушена. В отличие от предыдущих условий, которые
носят структурный характер, дефекты покрытия возникают из-за низкого качества бетона
и отделка. Неправильное уплотнение асфальта или неправильное перемешивание материала
также может привести к преждевременной деформации поверхности.Редко делают кирпичи или
сами бетоноукладчики имеют проблемы с поверхностью, так как качество
материал контролируется более стабильным производственным процессом.

Изображение предоставлено городом Миддлтон, Висконсин

конструкционные и поверхностные условия в таблице 4 приводят к множеству проблем
воздействующее техническое обслуживание, к которым относятся продольные трещины, поперечные трещины,
разломы, угловые разрывы, разрывы и изменения в сорте из-за оседания и пучения.

Продольный
трещины возникают по всей длине тротуара, обычно в средней трети
тротуара и может проходить через несколько компенсационных или регулирующих швов. Поперечный
трещины возникают по ширине тротуара из-за неравномерного земляного полотна
уплотнение, особенно там, где тротуары подвергаются высокой нагрузке от транспортных средств, таких как
как там, где подъездные пути пересекают тротуары.

Хотя
могут быть другие проблемы с покрытием, связанные с асфальтовыми покрытиями, общие
дефекты от некачественного покрытия тротуаров и дорожек связаны с растрескиванием
и растрескивание.Растрескивание возникает из-за большого количества воздушных пустот в материале из-за плохого
уплотнение или мощение в конце сезона. Взлом также может привести к ряду проблем
для асфальтовых покрытий сверхурочно. Те, которые в наибольшей степени воздействуют на тротуары и
дорожки – краевые, аллигаторные и продольные трещины.

ряд дефектов, связанных с бетоном, включает выкрашивание, масштабирование и
всплывающие окна.