Длина шпалы деревянной железнодорожной: Размеры деревянных шпал — Размеры Инфо

Шпалы деревянные. Характеристики, технические требования.

Шпалы — это опоры для рельсов. Их назначение – принимать, упруго перерабатывать и передавать напряжение от рельсов непосредственно на балластную призму. В данной статье мы рассмотрим подробно деревянные шпалы.

Материал изготовления – породы хвойных деревьев. Это могут быть сосна, лиственница, ель, пихта, кедр. Для подъездных путей допускается применение берёзы.

Срок службы деревянных шпал варьируется от 7 до 40 лет, в зависимости от того, какая древесина была применена, а также насколько интенсивно они использовались; от внешних условий. Средний срок службы – около 16 лет.

По ГОСТу разделение происходит на 3 вида:

1. обрезные (отёсанные со всех четырёх сторон)
2. полуобрезные (отёсанные только с трёх сторон)
3. необрезные (отёсанные только сверху и снизу)

По типу шпалы подразделяют на 1-й и 2-й тип. 

Пропитка.

По обработке защитными средствами деревянные шпалы могут быть как пропитанные, так и непропитанные. Способы и материал пропитки также имеют подвиды.

Приоритетным способом пропитки является метод «вакуум-давление-вакуум», который нормирован ГОСТ в России.

·                    Пропитка древесины методом «вакуум-давление-вакуум» обеспечивает наиболее глубокое проникновение защитного средства и применяется для пропитки древесины, эксплуатируемых в тяжёлых условиях: шпал, опор ЛЭП связи, свай, мостов и др. Древесина должна быть сухой или подсушенной непосредственно перед пропиткой в том же автоклаве.

Пропитка шпал осуществляется каменноугольными маслами, креозотом, либо антисептиками ЖТК для пропитки железнодорожных шпал.

Для пропитки шпал производители используют комплекс оборудования: автоклавы, сушильные камеры, котлы-парообразователи и пр.

На деревянные шпалы расходуется очень много леса, но они, в отличие от железобетонных, лучше смягчают тряску.

Применяются деревянные шпалы чаще для трамвайных путей.

Характеристики.

1.      Длина шпал зависит от ширины колеи. В России применяют деревянные шпалы длиной 275, 280 или 300 сантиметров.

2.   Эпюра укладки шпал – этим термином называется количество шпал на один километр железнодорожного пути. В разных странах данный параметр колеблется от 1000 до 2200 шпал. В России по стандарту идут 3 варианта: 2000, 1840, 1600 либо 1440 шпал/километр. Зачастую применяется эпюра 1840 шт/км (46 шпал на 25 метров) на прямых участках и 2000 шт/км – на кривых.

Основные типы и размеры (согласно ГОСТ 78-2004).

   1.      Форма поперечного сечения шпал приведена на рисунках 1-3.

2.       По размерам поперечного сечения шпалы изготовляют трех типов в зависимости от назначения:

I — для главных путей 1-го и 2-го классов, а также для путей 3-го класса при грузонапряженности более 50 млн. т км брутто/км в год при скоростях движения поездов более 100 км/ч;

II — для главных путей 3-го и 4-го классов, подъездных путей с интенсивной работой, приемоотправочных и сортировочных путей на станциях;

III — для любых путей 5-го класса, в том числе станционных, малодеятельных подъездных и прочих путей с маневрово — вывозным характером движения.

3.      Размеры шпал в зависимости от типов должны соответствовать указанным в таблице 1 (см. ГОСТ 78-2004).

верхняя пласть шпалы: Пропиленная продольная поверхность шпалы, имеющая меньшую ширину.

нижняя пласть шпалы: Пропиленная продольная поверхность шпалы, имеющая большую ширину.

боковая сторона шпалы: Пропиленная продольная боковая поверхность шпалы.

обзольная часть шпалы: Непропиленные участки поверхности шпалы по верхней пласти и боковой стороне.

глубоконаколотая шпала: Шпала, подвергнутая специальной обработке путем глубокой наколки с целью увеличения глубины пропитки защитными средствами.

      8.      После сушки перед пропиткой шпалы должны быть укреплены от растрескивания одним из способов в соответствии с требованиями технологических процессов пропитки шпал на шпалопропиточных заводах и инструкции по содержанию деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев железных дорог колеи 1520 мм. По согласованию с потребителем шпалы могут быть без укрепителей.

      9. Шпалы следует изготовлять из древесины сосны, ели, пихты, лиственницы и березы.

    10. Влажность древесины шпал при изготовлении не нормируется. 

    11.  Качество древесины шпал должно соответствовать требованиям, указанным в таблице 2 (см. ГОСТ 78-2004). 

    12. Непропитанные шпалы должны быть рассортированы по каждому типу отдельно и по породам:

— сосновые;

— еловые и пихтовые;

— лиственничные;

— березовые.  

     13. Глубоконаколотые и укрепленные от растрескивания шпалы рассортировывают отдельно. Пропитанные шпалы рассортировывают по типам. 

     14. Непропитанные шпалы должны быть маркированы в соответствии с таблицей 3 (см. ГОСТ 78-2004).

     15. Маркировка должна позволять идентифицировать предприятие-изготовитель. Маркировка должна быть четкой и нанесена клеймением или стойкой краской на один из торцов шпалы. Маркировка шпал после пропитки не возобновляется.

ООО «УралВнешТоргЭкспорт» поставляет деревянную шпалу 1 и 2 типов, как пропитанную, так и непропитанную. Пропитка осуществляется антисептиком «Элемсепт», либо «Креозот». Если Ваше предприятие заинтересовано в поставках шпалы на постоянной основе, мы готовы к долгосрочному и взаимовыгодному сотрудничеству. Работая на рынке железнодорожных материалов более 10-ти лет, ООО «УралВнешТоргЭкспорт» заявило о себе как надежная и устойчивая компания, которая не подводит своих партнеров.

Стать нашим клиентом Вы можете, оставив нам заявку.

Наши контакты:

Email:: [email protected]

Конт./тел.: 8 (343) 301-03-33.

  Наша  работа – залог Вашего успеха!

Деревянные шпалы и брусья, их типы, размеры и особенности производства

Базовые данные о железнодорожных шпалах из дерева

При проектировании и строительстве железных дорог деревянные шпалы играют такую же важную роль как рельсы, так как являются надежной опорой для них. В данной статье мы рассмотрим данный элемент конструкции железнодорожных путей максимально подробно. 

Деревянные шпалы предназначены не только для передачи нагрузки от рельсов на балласт, они обеспечивают постоянную ширину колеи и стабильность железнодорожного пути. Применяют деревянные шпалы при строительстве железных дорог с малой грузонапряженностью, а также на промышленных предприятиях, завода и фабриках, там где сырье подвозят на вагонетках.

От качества шпал зависит многое, например, безопасность эксплуатации пути, долговечность и эффективность жд полотна. Именно поэтому при производстве шпал соблюдают жесткие стандарты, определяющие геометрические и другие параметры качества.  
На сегодняшний день деревянные шпалы не являются приоритетными, существует множество более практичных и надежных аналогов, но все еще пользуются спросом   на линиях , которые не часто эксплуатируют и скорость движения транспорт  на них не велика. 

Типы деревянных шпал

Параметры деревянной рельсовой опоры строго регламентированы международным стандартом.  Исходя из технических показаний ВСП может подразделяться на несколько типов и применяются па путях следующих классов:

• I-II  — шпалы выдерживают скорость движения транспорта более 100 км/ч и обладают грузоподъемностью в 5 млн т/км за год, при этом изделия сохраняют свои первоначальные свойства. 
• III-IV — применяют для интенсивно используемых подъездных путей и также линий сортировки и отправки грузов;
• V — монтируют на мало используемые пути в основном для маневров и прочих низкоскоростных операций.

Строгая стандартизация при изготовлении шпал позволяет распределить их на типы, которые в свою очередь можно использовать для железнодорожных путей различных классов. Рассмотрим их:

• Первый тип применяют для основных линий I-II
• Второй тип подходит для подъездных участков и станций и относится к классу III-IV
• Третий тип используют для обустройства транспортных путей промышленных предприятий, которые относятся к V классу.

Также шпалы подразделяются по сечению и могут быть:

• обрезными, где форма среза представлена в форме правильного квадрата;
• полубрезные отличаются тем что квадратном сечении один угол отсутствует;
• необрезные шпалы отличаются тем, что противоположные грани сняты, такие особенности характерны для изделий бывших в употреблении.

Размеры деревянных шпал

Размеры изделий давно стандартизированы и обеспечивают высокое качество и надежность рельсовых опор. 

К  преимуществам деревянных шпал можно отнести:

• высокую обрабатываемость экологически чистых материалов;
• при малом весе сохранение высокой упругости;
• устойчивость к перепадам температур и заморозкам;
• высокие диэлектрические свойства, 
• способность взаимодействовать с балластом без потери первоначальных свойств.  

Такой широкий спектр положительных характеристик позволяет использовать шпалы в строительстве. Единственным недостатком можно обозначить высокую вероятность гниения в местах соприкосновения с металлом. Даже при обработке антисептиками срок службы шпал увеличится ненадолго. 

Обычно при изготовлении шпал стандартного размера в качестве материала используют древесину хвойных пород. Чаще всего это ель, пихта, сосна, лиственница, когда береза. Важно чтобы древесина обладала влажностью не более 22%. При изготовлении максимальный допуск кривизны по одной из сторон ± 5 мм.

Если в работу берут древесину с более высоким процентом влажности, то оставляют припуск на сушку. Согласно стандартам, сечения шпал должно также соответствовать нормативной документации.  

Толщина и высота шпалы оказывает прямое влияние на ее тип, чем толще и выше изделие, тем оно прочнее и соответствует более высокому классу жд путей. Независимо от изменения параметров двух плоскостей, допуски по ширине нижней пласти остаются стабильными  5-20 мм. Это необходимо для обеспечения строения безопасных переходов по колее. 
 Длина шпалы остается неизменной независимо от типа и составляет 2,75 метра. Это нужно для простого процесса стыковки полотен различного типа. 
 

Конструкция,технические требования, размеры и типы деревянных шпал.

Деревянные шпалы должны соответствовать Государственному стандарту Шпалы деревянные для железных дорог колеи 1520 мм.(ГОСТ 78-89).

Конструкция и размеры деревянных шпал представлены на рис. 2.1. и табл. 2.1.

По форме поперечного сечения деревянные шпалы подразделяются на три вида: обрезные — рис. 2.1, а, полуобрезные — рис. 2.1, б и необрезные — рис. 2.1, в.

Рис.2.1.Формы поперечных сечений деревянных шпал.

Таблица 2.1. Типы деревянных шпал.

Шпалы по их назначению подразделяются на три типа:

I — для главных путей 1-го и 2-го класса¹, а также для путей 3-го класса при грузонапряженности более 50 млн. т.км брутто/км в год или скоростях движения поездов более 100 км/ч

II — для главных путей 3-го и 4-го класса, подъездных путей с интенсивной работой, приемоотправочных и сортировочных путей на станциях;

III — для любых путей 5-го класса, в том числе станционных, малодеятельных подъездных и прочих путей с маневрово-вывозным характером движения.

Размеры деревянных шпал установлены для древесины с влажностью не более 22 %. При большей влажности древесины шпалы должны иметь по толщине и ширине припуски на усушку для хвойных пород по ГОСТ 6782.1-75, а для лиственных пород-по ГОСТ 6782.2-75.

Составные деревянные шпалы

Составные деревянные шпалы должны соответствовать Техническим условиям «Шпалы деревянные составные» (ТУ 13-0273685-401-89).

Конструкция и размеры составных деревянных шпал представлены на рис. 2.2.

Рис.2.2.Составная деревянная шпала.

Составные деревянные шпалы по их назначению изготавливаются одного типа. Они предназначаются для укладки в малодеятельные станционные и подъездные пути, и в подъездные пути промышленных предприятий.

Размеры поперечных сечений составных деревянных шпал установлены для древесины с влажностью не более 22 %. При большей влажности древесины составные деревянные шпалы должны иметь по толщине и ширине припуски на усушку древесины для хвойных пород по ГОСТ 6782.1-75, а для лиственных пород — по ГОСТ 6782.2-75.

Отклонения от установленных размеров составных деревянных шпал допускаются, мм:

Переводные брусья

Переводные брусья должны соответствовать Государственному стандарту  «Брусья деревянные для стрелочных переводов железных дорог широкой колеи» (ГОСТ 8816-70).

Конструкция и размеры переводных брусьев представлены на рис. 2.3 и в табл. 2.2.

Рис.2.3.Формы поперечных сечений переводных брусьев

Таблица 2.2. Конструкция и размеры переводных брусьев

Типы брусьев	Толщина брусьев h, мм	Ширина верхней пласти b*, мм			Ширина нижней пласти b1,мм	Ширина бруса по непропиленным сторонам b2, мм	Высота пропиленной боковой стороны h1, мм
		Уширенная, мм	широкая, мм	нормальная, мм
I	180± 5	220-10	200-10	—	260-5; +20	300	150*
II	160± 5	220-10	—	175-10	250-5; +20	280	130*
III	1б0± 5	—	200-10	175-10	230-5; +20	260	130*
>* Плюсовые отклонении ширины верхней пласти — до ширины нижней пласти. В этом случаеh1 = h.

По форме поперечного сечения переводные брусья подразделяются на два вида: обрезные (А) и необрезные (Б).

Переводные брусья по их назначению подразделяются на три типа:

I — для главных путей 1-го и 2-го класса, а также для путей 3-го класса при грузонапряженности более 50 млн. т. км брутто км в год при скоростях более 100 км/ч

II — для главных путей 2, 3 и 4-го класса, подъездных путей с интенсивной работой, приемоотправочных и сортировочных путей на станциях;

III — для любых путей 5-го класса, в том числе станционных, малодеятельных подъездных и прочих путей с маневрово-вывозным характером движения.

Размеры поперечных сечений переводных брусьев установлены для древесины с влажностью не более 22 %. При большей влажности древесины переводные брусья хвойных пород должны изготавливаться с припуском на усушку — по ГОСТ 6782.1-75, для переводных брусьев лиственных пород — по ГОСТ 6782.2-75.

Длина переводных брусьев должна быть от 3,0 до 5,5 м с градацией 0,25 м с предельными отклонениями ±20 мм.

Переводные брусья изготавливают комплектами в зависимости от назначения путей, типа рельсов и марки стрелочных переводов. Число переводных брусьев в комплекте установлено ГОСТ 8816-70.

Во всех путях 3-5-го классов могут применяться клееные переводные брусья по ГОСТ 9371-90 «Брусья переводные деревянные клееные для железных дорог широкой колеи».

Стрелочные переводы на переводных брусьях, составленных из деревянных шпал, могут укладываться в станционные, подъездные, сортировочные пути и приемоотправочные пути грузового движения.

Конструкция соединения деревянных шпал в таких брусьях приведена на рис. 2.4.

а — общий вид; 6 — накладка; в — болт

Технические требования к непропитанным деревянным шпалам, переводным и мостовым брусьям.

Деревянные шпалы изготавливаются из древесины сосны, кедра, ели, пихты, лиственницы и березы.

Нормы ограничения пороков древесины при изготовлении шпал установлены ГОСТ 78-89 и ГОСТ 2140-81.

Переводные брусья изготавливаются из древесины сосны, ели, пихты, лиственницы и березы (ГОСТ 8816-70).

Нормы ограничения пороков древесины при изготовлении переводных брусьев приведены в ГОСТ 8816-70.

Мостовые брусья изготавливаются из древесины сосны и лиственницы. Изготовление брусьев из древесины ели и других хвойных пород допускается по согласованию с заказчиком.

Нормы пороков древесины допускаемых при изготовлении мостовых брусьев приведены в ГОСТ 28450-90.

Глубокая наколка деревянных шпал производится в соответствии с ТУ 13-06-23-1-87. Допускаются по согласованию с заказчиком ненаколотые шпалы.

Изготовляемые непропитанные деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья маркируются на одном из торцов клеймением или стойкой краской:

для деревянных шпал — в соответствии с табл. 2.4;

для составных деревянных шпал — в соответствии с табл. 2.5;

Непропитанные деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья должны рассортировываться по породам: сосновые и кедровые — вместе; еловые и пихтовые — вместе; лиственничные и березовые — отдельно.

Технические требования к пропитанным деревянным шпалам, переводным и мостовым брусьям.

Деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья до укладки в путь должны быть пропитаны на заводах маслянистыми защитными средствами по ГОСТ 20022.5-93 или другими антисептиками, установленными МПС России. Укладка непропитанных деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев в путь не допускается.

Отверстия под костыли и шурупы, просверленные в уже пропитанных деревянных шпалах, переводных и мостовых брусьях, должны быть смазаны маслянистыми защитными антисептическими средствами по ГОСТ 20022.5-93.

Качество пропитки деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев маслянистыми защитными антисептическими средствами регламентировано ГОСТ 20022.5-93 «Защита древесины. Автоклавная пропитка маслянистыми защитными средствами» и «Технологическими процессами пропитки древесины на шпалопропиточных заводах».

Механическая обработка деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев должна проводиться до пропитки. Допускается механическая обработка деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев после пропитки с последующим трехкратным нанесением маслянистого защитного антисептического средства на обнажившиеся непропитанные поверхности древесины.

Глубина пропитки деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев должна соответствовать требованиям ГОСТ 20022.0-93 и «Технологическим процессам пропитки древесины на шпалопропиточных заводах».

Глубина пропитки сосновых и кедровых лесоматериалов по заболони не должна быть менее 85 % ее ширины, а по обнаженной ядровой древесине — не менее 5 мм. Заболонь шириной до 20 мм должна быть пропитана полностью.

Глубина пропитки еловых, пихтовых и лиственничных лесоматериалов по заболони не должна быть менее 5 мм, а по обнаженной ядровой древесине — не менее 2 мм.

Глубина пропитки наколотых сосновых, еловых и пихтовых шпаг в зоне расположения сеток наколов должна быть не менее 60 мм наколотых шпал лиственных пород деревьев — не менее 50 мм.

Глубину пропитки определяют отбором проб пустотелым буром внутренним диаметром 5 мм. Места взятия проб не должны иметь трещин, сучков и отверстий.

От каждого отобранного изделия отбирают пробы на расстоянии:

0,8 м от торца — для ненаколотых деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев;

0,9 м от торца и 60 мм от нижней пласти — для наколотых шпал.

Шпалы деревянные, пропитанные — производство и применение

Деревянными шпалами называют укладываемые на балластный ВСП пласт опоры для рельсов. Именно за счет них сохраняется взаиморасположение рельсовых нитей. На них действует давление, которому подвергаются рельсы или промежуточные крепления. Шпалы передают это давление на основание.

Шпалы железнодорожные деревянные

Шпала – это брус крупного сечения. Она является элементом железнодорожного полотна, на которое крепится колея. Также она несет ответственность за постоянство ширины колеи. Деревянные шпалы – это наиболее популярный вид шпал. При стандартной нагрузке шпалы можно эксплуатировать на протяжении 15-25 лет, а при повышенных нагрузках от 10 до 12 лет.

Динамика рынка шпал медленно удаляется от деревянных шпал в направлении железобетонных. Тем не менее, и железобетонные шпалы нельзя назвать идеальным решением, потому что вследствие своей жесткости им необходима дополнительная прокладка, а это существенно увеличивает цену пути. А если не использовать прокладку, то колея придет в негодность очень быстро.

Деревянные шпалы бывают:

По способу распила:

• обрезные – обрезка проводится со всех 4 сторон
• полуобрезные – обрезка проводится с 3 сторон
• не обрезные – обрезка проводится только с 2 сторон.

Согласно предназначению:

• материал 1 типа, с пропиткой. Он используется для основных путей
• материал 2 типа, с пропиткой. Его применяют для создания подъездных и станционных путей
• материал 3 типа используется на промышленных предприятиях с малой нагрузкой.

Сырье первой категории применимо для создания основных путей. Шпалы с пропиткой можно изготовить из сосновых, еловых, кедровых, березовых или лиственничных лесоматериалов. Их применяют в качестве подкладки под рельсы во время выполнения строительных работ и ремонта железнодорожного полотна. Этот материал имеет четко установленные габариты, которые прописаны в ГОСТе. Толщина шпалы составляет 180 мм (180+5 мм), ширина верхней грани может быть больше 180 мм, а нижняя грань имеет сечение 250 мм (250+5 мм). Длина достигает 275+2 см, а уровень влажности не выше 22%.

Некоторые характеристики железнодорожных шпал 1-го типа:

• загрузка. В вагон при габаритах 180 х 250 х 2750 может поместиться от 750 до 800 штук
• одна шпала содержит 0,12375 м3 лесоматериала
• из одного м3 лесоматериалов получается 8.01 штук
• масса одной шпалы из сосны первой категории – примерно 90-100 кг, все зависит от уровня влажности. Стоит отметить, что укладка шпал на прокладку в естественных условиях, существенно снижает ее массу.

Шпалы пропитанные второго типа используют для создания подъездных и станционных путей. Сорта лесоматериалов такие же, как и для шпал первой категории. Габариты устанавливаются ГОСТом: толщина составляет 160 мм (160+5 мм), ширина верхней грани – 150 мм, а нижняя грань имеет ширину 230 мм (230+5 мм). Такой материал имеет длину 275+2 см. Уровень влажности также не выше 22%.

Основные характеристики шпал 2-й категории из сосны:

• загрузка. В стандартный вагон при габаритах 160 х 230 х 2750 помещается от 900 до 1000 штук
• одна шпала содержит 0,1012 м3 лесоматериалов
• из одного м3 лесоматериалов получается 9.88 штук
• масса шпал из сосны составляет примерно 70-80 кг, все зависит от уровня влажности.

В специализированных магазинах можно приобрести шпалы пропитанные и непропитанные. У них очень много достоинств — высокие диэлектрические качества, прекрасное сцепление со щебёночной подушкой, простота обработки, упругость и низкая чувствительность к перепадам температур. Стоит отметить, что при помощи этого материала, как пропитанного, так и не пропитанного, можно расширить рельсовую колею в кривых с радиусом мене 350 м.

Все главные нормативы и характеристики данного материала детально описаны в документе ГОСТ 78-2004 «Шпалы деревянные для дорог широкой колеи». Основные выдержки ГОСТа 78-2004:

• сырье для производства деревянных шпал – это лесоматериалы сосны, кедра, ели и пихты
• шпалы делятся на классы согласно их назначению
• перед укладкой шпалы без пропитки необходимо пропитать особыми маслянистыми защитными растворами. Для этих целее специалисты применяют креозот, каменноугольные маслянистые составы или особые антисептические растворы. Пропитку осуществляют методом погружения (он самый популярный и целесообразный), или в специальных автоклавах, если они необходимы для эксплуатации в сложных условиях
• для перевозки этого материала действует специально утвержденный ГОСТ 16369, который подробно регламентируют всю процедуру в зависимости от типа автотранспорта, на котором перевозится материал
• условия хранения шпал прописаны и детально освещены в документе ГОСТ 9014.0
• технологическая защита лесоматериалов или пропитка соответствует ГОСТ 200.22.6-93 (способ Прогрев-холодная Ванна) или ГОСТ 200. 22.5-93 (пропитка в автоклаве).

Производство шпал деревянных

Наиболее востребованным и самым доступным для изготовления шпал на сегодняшний день являются лесоматериалы.

Чаще всего шпалы пропитанные обрабатываются, двумя главными типами антисептических препаратов – водорастворимыми и на основе масла. Первый вид – это зачастую твердое соединение, которое нужно до определенной консистенции развести жидкостью. Антисептики на основе масла являются ни чем и иным, как продуктом сухой перегонки лесоматериалов и каменного угля. Они применяются в естественном виде, а также могут разбавляться другими маслянистыми жидкостями.

Перед покупкой этого материала нужно тщательно изучить сертификаты на предприятии, потому что от качества напрямую зависит длительность периода эксплуатации конечных изделий и эффективность реализации возложенных на них функций.

Составы, которые применяют для пропитки сырья.

Нормативы, регламентирующие железнодорожное строительство, предписывают применять для укладки путей шпалы деревянные, которые обязательно должны быть пропитаны антисептическими растворами. После осуществления пропитки шпалы ее стоимость увеличивается не существенно, а такие показатели, как долговечность и надёжность возрастают в разы. Сегодня на производствах чаще всего применяют автоклавный способ пропитки, потому что именно гарантирует проникновение раствора на необходимую глубину.

На протяжении длительного времени специалисты пользовались таким веществом, как креозот. Такое название носит каменноугольный масляный раствор. Креозот имеет в своем составе частицы фенола, которые ликвидируют микроорганизмы, губительно действующие на лесоматериалы. В то же время использование этого раствора повышает уровень горючести лесоматериалов. Такие шпалы имеют неприятный аромат, покраска такого сырья невозможна.

Шпалы деревянные пропитанные

Сегодня компании, которые занимаются производством и продажей шпал применяют более новые пропиточные растворы, представляющие меньшую опасность для окружающей среды. Наиболее популярными на сегодняшний день можно назвать «Элемсепт», «ЖТК» и «Уптан». Они не имеют резкого аромата и отличаются высоким уровнем проникновения в лесоматериалы.

Как происходит пропитка деревянной шпалы по методу «давление-давление-вакуум»:

лесоматериалы загружаются в камеру обработки, внутри которой нагнетается вакуум, чтобы извлечь воздух из пор дерева

под действием вакуума камера наполняется маслянистыми защитными растворами, среди которых каменноугольное масло, креозот, Ултан

лесоматериалы обрабатывают при помощи накалывания для тог, чтобы увеличить глубину пропитки, после чего повышается уровень защиты лесоматериалов, возрастает период эксплуатации и снижается срок старения

защитный раствор выкачивают из вакуума и под давлением, созданном в вакууме, извлекают лишнее количество раствора

далее шпалу сушат.

В результате этого процесса шпала приобретает долговечность и прочность. Материал отталкивает жидкость и никогда не намокает, применяется на железнодорожных путях заводов.

Именно шпалы из дерева в больше степени удовлетворяют технико-экономическим нормативам, которые предъявляются к рельсовым опорам, и по этой причине они распространены на железных дорогах во всем мире.

К основным достоинствам деревянных пропитанных шпал можно отнести:

• упругость
• простоту обработки
• простоту монтажа рельсов. С таким материалом можно плавно изменять и отводить уширения рельсовой колеи в кривых малых радиусов (до 300 м)
• отличный показатель сцепления со щебнем
• низкий уровень чувствительности к механическим повреждениям и перепадам температуры
• относительно малый вес (70 — 80 кг)
• присутствие диэлектрических качеств.

Главное достоинство деревянных шпал заключается в технологичности во время эксплуатации, в особенности в процессе замены шпал и реконструкции пути, потому что лесоматериалы очень упруги и отлично принимают нагрузку от подвижного состава, уменьшая создание просадок пути в местах стыковки. Также к плюсам этого материала относится реализация реконструкционных работ по регулировке пути по стандарту, на лесоматериалах не нужны дополнительные материалы для реконструкции. Крепление включает несколько составляющих – две подкладки и десять костылей.

Шпалы деревянные / Статьи

16.07.2009
  |  ООО «Сибрегион»

  |  4038 просмотров

Шпалы. Исторически слово «шпала» появилось в лексиконе задолго до появления первых железных дорог. Этот термин пришел к нам от голландского слова spalk — подпорка и с появлением железных дорог стал использоваться для обозначения опоры для рельсов.

Итак, шпалы — это брусья, служащие опорой для железнодорожных рельсов. При строительстве и ремонте железных дорог шпалы укладываются на балластный слой пути и в дальнейшем принимают на себя давление, оказываемое рельсами и промежуточными скреплениями, и передают на подшпальное полотно.Деревянные шпалы. Выбор материала для изготовления самых первых железнодорожных шпал пал на древесину, и это было сделано неспроста. Дерево — легкообрабатываемый материал, который всегда доступен в широких промышленных масштабах. Кроме того, шпалы, изготовленные из древесины, обладают множеством достоинств.Деревянные шпалы легки в изготовлении и обработке, обладают легкостью, упругостью и устойчивостью к перепадам температурных режимов. Деревянные шпалы имеют высокие диэлектрические свойства и хорошее сцепление с щебеночным балластом. Деревянные шпалы не имеют ограничений по регионам, их укладывают на недавно построенные железнодорожные пути с нестабилизированным земляным полотном и вечномёрзлым основанием, а также на направлениях следования тяжелых грузов. Только деревянные шпалы применяются на крутых кривых с радиусом больше 350 м.В России выпускают и деревянные шпалы длинной 280, 275, и 300 сантиметров. Термин, обозначающий количество шпал на 1 км железнодорожного пути, называют Эпюрой укладки шпал. Его значение в различных странах колеблется от 1000 до 2 200 шпал. Для России общий стандарт значений составляет 1840, 2000, 1600 либо 1440 шпал/км. Стандартная для дорог эпюра — 1840 шт./километр (46 шпал на 25 метров).Данные размеры шпал устанавливаются для древесины с влажностью не более 22 %. Если влажность высокая, шпалы делают с припусками по толщине и ширине балки хвойных пород по ГОСТ 6782.1, а для лиственных пород — по ГОСТ 6782.2.Выбор пород древесины для изготовления шпал весьма разнообразен, для этих целей используются твердые хвойные и лиственные породы деревьев. В России шпалы чаще всего изготавливают из сосны, ели, кедра и пихты, реже из березы, бука, ольхи, осины и лиственницы, в Америке и Европе деревянные шпалы предпочитают делать из клена, дуба и эвкалипта.Тип древесины, из которой изготовлены шпалы, определяет срок службы, обычно деревянные шпалы служат от 9 до 40 лет. Причиной быстрого износа могут послужить климатические условия, влажный климат с большим количеством осадков провоцирует гниение и разрыхление древесины, особенно страдает от внешних воздействий сосна и ель. Для того, чтобы продлить срок эксплуатации деревянных шпал, предотвратить гниение и уменьшить износ, их подвергают специальной обработке — пропитывают антисептиками и каменноугольными маслами с последующей просушкой древесины. Деревянные шпалы по ГОСТ 78-2004 в зависимости от типа назначения делятся на:.Шпалы пропитанные 1 типа — для главных путей;Шпалы пропитанные 2 типа — для подъездных и станционных путей;Шпалы пропитанные 3 типа — для малодеятельных подъездных путей промышленных предприятий.Пропитка шпал. Неправильная эксплуатация шпал приводит к быстрому разрушению, поэтому в настоящее время пропитка деревянных шпал антисептиками широко используется как мера борьбы с дереворазрыхляющими грибами и насекомыми для продолжительного сохранения прочности древесины.Применяемые антисептики. Применяемые для пропитки деревянных шпал антисептики подразделяются на масляные и водорастворимые.Масляные антисептики представляют собой продукты сухой перегонки каменного угля и древесины и используются в натуральном виде, либо смешиваются с другими маслами и разбавителями, а водорастворимые представлены в твердом виде и в виде растворов определенной концентрации.Широкое применение среди масляных антисептиков имеют каменноугольные и сланцевые пропиточные масла. Первые получаются при фракционной разгонке каменноугольной смолы, а вторые — в процессе термической переработки горючих сланцев.На сегодняшний день лучшим масляным антисептиком считается каменноугольное пропиточное масло. Его широко применяют в России, Европе и Америке. Оно получается при перегонке каменноугольной смолы и почти полностью состоит из нейтральных углеводородов с примесью фенолов, нафталина, антраценаКаменноугольное креозотовое масло негигроскопично и весьма устойчиво к выщелачиваемости его из пропитанной древесины, обладает высокой степенью токсичности для дереворазрушающих организмов, нелетучее, не разрушает металла и древесины.Подробная информация на нашем сайте www.sibregion.biz

Деревянная шпала | Деревянный шпал | Деревянная шпала на продажу

Деревянная шпала, также называемая деревянной шпалой, представляет собой один из видов железнодорожных шпал, изготовленных из дерева, также известный как деревянная железнодорожная шпала или деревянная шпала . В качестве основных компонентов железнодорожного пути деревянная шпала используется для перевозки стального рельса, она крепится с помощью крепежных элементов Common Rail, таких как рельсовый зажим, железнодорожный шпал, железнодорожная шпала и т. Д.

Древесина для изготовления деревянной шпалы обычно требует прочности и хорошей эластичности. Из-за деревянных шпал легко поддается коррозии, что скажется на сроке службы. Погружение в масло — это общий способ предотвращения коррозии, так называемые шпалы, обработанные консервантом. Как мы все знаем, существует четыре типа железнодорожных шпал: стальные железнодорожные шпалы, деревянные шпалы, бетонные шпалы и композитные шпалы. По сравнению с другими типами железнодорожных шпал, деревянные шпалы обладают такими преимуществами, как хорошая эластичность, легкий вес, простота установки и хорошие изоляционные свойства.

Продается деревянная шпала

Anyang General International Co., Ltd. имеет более чем 20-летний опыт работы с железнодорожными крепежными элементами, такими как деревянные шпалы, стальные шпалы, рельсовые стыки, стальные рельсы, рельсовые зажимы и другие соответствующие крепежные элементы для строительства железных дорог. AGICO RAIL имеет несколько сертификатов качества, таких как ISO9001, IAF, CNAS и т. д. Будучи надежным поставщиком железнодорожных крепежных изделий, наша железнодорожная продукция экспортируется во многие страны, включая Вьетнам, Австралию, Малайзию, Кению, Индонезию, Бразилию и т. д. .

Наша деревянная шпала в основном изготовлена ​​из южной сосны или монгольской сосны, и все шпалы проходят профессиональную обработку. По применению деревянную шпалу можно разделить на три типа: обработанная деревянная шпала для нормального пути, обработанная деревянная шпала для стрелочного перевода, обработанная деревянная шпала для моста .

Обработанная деревянная шпала для нормального пути

Как следует из названия, обычная деревянная шпала используется на главной линии железной дороги.Для стандарта GB тип I с 16 см × 22 см × 250 см и тип II с 14,5 см × 20 см × 250 см являются двумя типичными размерами.

Обработанная деревянная шпала для стрелочного перевода

Стрелочные шпалы применяются для стрелочных переводов на стыке железнодорожных путей.

Обработанная деревянная шпала для моста

Мостовая деревянная шпала используется для укладки железнодорожных путей по мосту.

Деревянные шпалы

Деревянная шпала — самый идеальный тип шпалы, и ее полезность не уменьшилась с течением времени. Деревянная шпала имеет следующие особенности.

Технические характеристики Размер деревянной шпалы должен быть экономичным. Он должен обеспечивать желаемую прочность шпалы как балки, а также достаточную опорную поверхность. Глубина шпалы определяет ее жесткость как балки, а ее длина и ширина определяют необходимую площадь опоры. Длина опоры под каждым посадочным местом рельса составляет 92 см (3 фута) для деревянной шпалы BG, что дает площадь 2325 см ² под каждым посадочным местом рельса. Размеры шпал, используемых для BG, MG и NG, а также площадь опоры на шпалу приведены в таблице 7.4.

Таблица 7.4 Размеры деревянных шпал и опорных площадей

Деревянные шпалы, необходимые для мостов, стрелок и переездов, имеют более толстое сечение — 25 см х 15 см или 25 см х 18 см.

Индекс композитной шпалы Индекс композитной шпалы (CSI), полученный в результате сочетания свойств прочности и твердости, представляет собой индекс, используемый для определения пригодности конкретной древесины для использования в качестве шпалы с точки зрения механической прочности. .

CSI определяется по формуле

, где S — показатель общей прочности сырой и сухой древесины при влажности 12 %, а H — показатель общей твердости как сырой, так и сухой древесины при влажности 12 %. Минимальный CSI, предписанный для Индийских железных дорог, следующий.

Опорные плиты неизменно используются на шпалах со значением CSI 82 или меньше. Значения CSI для некоторых пород древесины, рекомендованных Индийскими железными дорогами для изготовления шпал, следующие.

Деревянные шпалы имеют следующие основные преимущества и недостатки.Преимущества

(a) Дешевый и простой в производстве

(b) поглощает удары и обладает хорошей способностью гасить вибрации; поэтому хорошо удерживает набивку

(c) Простота обращения без повреждений

(d) Подходит для рельсовых секций

(e) Подходит для участков с податливыми пластами

(f) Выравнивание легко исправить

(г) Больше подходит для современных методов обслуживания

(h) Может использоваться с каменным балластом или без него

(i) Также может использоваться на мостах и ​​зольниках

(j) Может использоваться для гусеницы в перчатках

Недостатки

(a) Меньший срок службы из-за износа, разложения и нападения паразитов

(b) Подвержен механическому износу из-за набивки битера

(c) Трудности в обслуживании манометра

(d) Восприимчив к пожару

(e) Незначительная стоимость лома

В настоящее время деревянные шпалы закупаются у Гослесхозов. Детальный осмотр шпал проводится во время закупки, чтобы убедиться, что принятые шпалы хорошего качества и не имеют дефектов. Основные дефекты, обычно встречающиеся в шпалах:

(а) Центральное сердце

(b) Наличие сучков, перекосов, обзолов и сотрясений

(в) Секущиеся кончики

(d) Скрученные или поперечные волокна

Нормальный срок службы деревянных шпал в Индии составляет всего около 15 лет по сравнению с гораздо более длительным сроком службы, полученным на других передовых железных дорогах.Погодные условия, особенно дожди, влажность и т. д., ответственны за более короткую продолжительность жизни этих шпал в Индии. В 1972 году Управление железных дорог назначило комиссию для рассмотрения мер по увеличению срока службы и улучшению использования деревянных шпал. Основные рекомендации этого комитета заключаются в следующем.

(a) Шпалы следует приобретать в назначенных шпалных депо железных дорог. Осмотр шпал должен производиться не только Департаментом лесного хозяйства, но и железными дорогами.

(b) Чистое удержание креозота и мазута (в соотношении 1:1) для шпалы должно составлять не менее 8 фунтов/фут ³ .

(c) Несущие плиты и эластичные крепления, а также современные методы технического обслуживания, такие как мерная забивка лопатой (MSP) и механическая трамбовка, должны постепенно использоваться с деревянными шпалами, чтобы избежать повреждения шпал и обеспечить их более длительный срок службы. Опорные плиты должны использоваться в обязательном порядке, когда плотность движения превышает 20 GMT на маршрутах BG и 5 GMT на маршрутах MG, а также на шпалах и на поворотах радиусом 1500 метров и более крутых поворотах.

(d) Шпалы, убитые шипами, должны систематически восстанавливаться.

(e) На каждой железной дороге должны быть организованы путевые депо для выполнения работ по торцевой вязке, сметке и предварительному бурению шпал.

7.4.1 Прочные и недолговечные типы шпал

Деревянные шпалы можно разделить на две категории: прочные и недолговечные.

Прочный тип

Прочные шпалы не требуют обработки и могут укладываться прямо на путь.Совет индийских железных дорог классифицировал определенные категории шпал как прочные. Это шпалы, изготовленные из древесины, такой как тик, сал, нахор, палисандр, анджан, конгу, кромогам конг, венгай, падук, лакуч, вонта, милла и крул.

Недолговечный тип

Недолговечные шпалы требуют обработки перед установкой на рельсы. Недолговечные шпалы изготавливаются из древесины таких деревьев, как чир, деодар, каил, гунджан и джамун.

Если шпала недолговечного типа будет помещена непосредственно на рельсы без какой-либо консервирующей обработки, шпала разрушится за очень короткое время.Однако если такие шпалы обработать перед использованием, они прослужат дольше и их срок службы сравним со сроком службы прочных шпал. Однако еловые шпалы не обеспечивают хорошего обслуживания, и их использование ограничивается только теми магистральными и магистральными линиями, где плотность движения не превышает 10 GMT [миллионов брутто-тонн на км/год]. Первичный срок службы деревянной шпалы примерно таков:

БГ МГ

Срок службы 19 лет 31 год

недолговечный 12.5 лет 15,5 лет

Обработанные и необработанные шпалы

Деревянные шпалы также иногда классифицируются как шпалы из твердой и мягкой древесины в зависимости от происхождения или породы древесины, из которой они изготовлены. В широком смысле древесина, полученная из деревьев с широкими листьями, называется твердой древесиной, а древесина, полученная из деревьев с длинными листьями, считается мягкой древесиной. Некоторые сорта твердой древесины также требуют обработки перед использованием на дорожке. Согласно рекомендациям комитета, следует отказаться от использования терминов «долговечный» и «недолговечный», а также «жесткий» и «мягкий», чтобы избежать путаницы.Комитет рекомендовал для упрощения и рационализации разделить деревянные шпалы на две категории:

(a) U-образные или необработанные шпалы, включающие все шпалы, изготовленные из древесины естественно прочных пород.

(b) Т-образные или обработанные шпалы, состоящие из остальных шпал.

Обработка шпал

Индийские железные дороги установили четыре завода по переработке шпал в местах, указанных

.

ниже для обработки недолговечных шпал:

Дхилван (Пенджаб) на Северной железной дороге 1923

Нахаркатия (Ассам) на северной границе 1928

Clutterbuckganj (UP) на северо-востоке 1955 г.

Олвакот (Керала) на Южных железных дорогах 1957

На всех этих заводах используется процесс обработки давлением, и консервант нагнетается в древесину под давлением с использованием любого из следующих трех методов.

Процесс полного элемента (Бетелла) В процессе Бетелла цилиндр, загруженный загрузкой примерно для 300-400 шпал, сначала подвергается воздействию вакуума 55-60 см ртутного столба в течение 20-30 минут с помощью вакуумного насоса. Затем в цилиндр нагнетают горячее креозотовое масло под давлением 150-180 фунтов на квадратный дюйм при температуре 180°F. Это давление поддерживается в течение 50-70 минут, пока не будет достигнута желаемая степень абсорбции. После этого давление снижают и из цилиндра сливают креозотовое масло.Окончательный вакуум 55 см ртутного столба применяется для удаления излишков консерванта из древесины. Весь процесс занимает около 2-3 часов. Этот процесс обычно используется, когда требуется максимальное удержание креозотового масла для определенного типа шпал, таких как шпала из кайла, деодара, пихты и т. д. В настоящее время этот метод используется на заводах Olvakot, Clutterbuckganj и Dhilwan для различных типов шпал. из дерева.

Процесс с пустой камерой (Rueping) В процессе Rueping деревянные шпалы, загруженные в цилиндр, сначала подвергаются начальному давлению воздуха, равному 3.от 5 до 5,25 кг/см ² в течение примерно 20-30 минут. После этого, не снижая давления, в цилиндр нагнетают горячее креозотовое масло с температурой от 180°С до 210°С. Затем давление повышают до значения 10,5-19,6 кг/см ² и поддерживают в течение 20-30 минут, пока не будет достигнуто желаемое поглощение. Наконец, давление сбрасывают, креозот сливают из цилиндра и создают окончательный вакуум в 55 см ртутного столба для удаления излишков консерванта.Весь процесс лечения занимает около 2-3 часов на одной зарядке. Этот процесс обычно используется для обработки пористой древесины и используется на складах Дхилван и Клаттербакгандж для шпал чир. В этом процессе воздух в ячейке захватывается, тем самым ограничивая до определенной степени поглощение консерванта спящим.

Пустая ячейка (процесс Лоури) В процессе Лоури цилиндр, загруженный древесной шихтой, заполняется, а затем подвергается давлению 180 фунтов, которого достаточно для обеспечения надлежащей пропитки.Затем цилиндр осушают, а древесину подвергают окончательному вакуумированию при 55 см ртутного столба в течение 45 минут или около того. Воздух, находящийся в ячейках древесины, вытесняет излишки консерванта. Извлечение консерванта в этом случае больше, чем в полноклеточном процессе, но меньше, чем в процессе Рюпинга. Этот процесс используется на заводе в Нахаркатии для очень зеленых пород древесины.

Профилактическая обработка шпал Профилактическая обработка шпал проводится с использованием запатентованных химикатов, таких как пятиокись мышьяка, сульфат меди и раствор дихромата калия в воде 1:3:4 вес. лечебное растение.Это необходимо, поскольку на перемещение шпал с лесохранилищ на очистные сооружения уходит значительное время.

Приправа шпал

Деревянные шпалы приправлены для снижения содержания влаги, чтобы их обработка была эффективной. Индийский стандарт практики сохранения древесины устанавливает, что содержание влаги в шпалах, подлежащих обработке давлением, не должно превышать 25%.

Приправа шпал может быть выполнена любым из следующих способов.

Искусственная выдержка в печи Это контролируемый метод выдержки древесины, обычно используемый в США и других развитых странах, в условиях температуры и относительной влажности, которые находятся в диапазоне естественной выдержки воздуха.

Boulton или кипячение в вакууме Это процесс, при котором необработанная древесина обрабатывается горячим консервантом для удаления влаги. Это принято в депо Нахаркатии.

Приправа воздуха Этот метод широко применяется для приправы деревянных шпал в Индии.Шпалы штабелируются на лесопилке, и между шпалами предусмотрено достаточно места для циркуляции воздуха. Шпалы укладываются одним из следующих способов:

(а) Метод один и девять (рис. 7.2)

(b) Метод закрытой кроватки

(c) Метод открытой кроватки (рис. 7.3)

Рис.7.2 Один и девять методов

Рис. 7.3 Метод открытой кроватки

Обычно на Индийских железных дорогах используется метод «один и девять» для штабелирования шпал.Для полного проветривания древесины этим методом требуется около 6 месяцев.

Укладка деревянных шпал

При укладке деревянных шпал следует соблюдать особую осторожность. Необработанные деревянные шпалы следует укладывать заболонной стороной вверх и сердцевиной вниз, чтобы обеспечить минимальное гниение из-за грибков и т. д., атакующих снизу. В шпалы также попадало бы больше влаги, если бы они были уложены иначе. Однако в случае обработанных шпал сторона сердцевины остается вверху, а сторона заболони внизу.Это делается потому, что сторона заболони содержит больше креозота и менее подвержена повреждениям от паразитов и грибков.

Склеивание деревянных шпал

Для того, чтобы рельсы могли быть слегка наклонены внутрь с наклоном 1 к 20, перед укладкой необходимо обрезать деревянные шпалы до этого наклона у посадочного места рельса. Этот процесс резки деревянной шпалы с уклоном 1 к 20 известен как «приклеивание деревянной шпалы».

Можно отметить, что притачивание или резка деревянной шпалы с уклоном 1 к 20 выполняется с большой осторожностью, иначе уклон будет варьироваться от шпалы к шпале, что приведет к грубой езде.Склеенная поверхность деревянной шпалы обработана составом

.

каменноугольная смола или креозот для обеспечения надлежащей защиты поверхности. Обычно примазку деревянной шпалы производят только тогда, когда не предусмотрены несущие плиты.

⇐Виды шпал | ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ — Содержание | Шпалы из стального швеллера ⇒

Садовые шпалы — в чем разница?

14 августа 2020 г.

Хотите знать, какие железнодорожные шпалы лучше всего подходят для работы? К счастью для вас, команда Suregreen подготовила ответы на ваши часто задаваемые вопросы, чтобы вы могли выбрать подходящие железнодорожные шпалы для своего следующего проекта.

Что такое железнодорожные шпалы?

Традиционно используемые для укладки железнодорожных путей, железнодорожные шпалы представляют собой большие прямоугольные пиломатериалы, которые в настоящее время используются в различных ландшафтных и садовых условиях, таких как приподнятые грядки, газоны и бордюры, ступени, дорожки и подпорные стены.

В чем разница между железнодорожными шпалами из хвойных и лиственных пород? Из чего делают шпалы из хвойных пород?

Наши шпалы из хвойных пород древесины выпиливаются из древесины сосны, ели и лиственницы.Шпалы из хвойных пород изготавливаются из быстрорастущих деревьев, древесина которых не такая плотная и медленнорастущая, как у лиственных пород, таких как дуб. Поскольку хвойная древесина не такая плотная и прочная, как дуб, ее подвергают обработке давлением, чтобы противостоять этому и обеспечить длительную защиту от влаги и гниения. Наши шпалы из твердой древесины, с другой стороны, изготавливаются из медленно растущих деревьев, преимущественно из дуба (Quercus Cerris & Robur), древесина которых плотная и тяжелая и, следовательно, естественно прочная и устойчивая к элементам природы без необходимости обработки.

Как долго служат железнодорожные шпалы?

Железнодорожные шпалы

служат годами, наши шпалы, обработанные хвойной древесиной, обычно служат от 8 до 10 лет благодаря обработке под давлением, а обработка UC4 продлевает этот срок до 15 лет. Необработанная древесина хвойных пород прослужит от двух до пяти лет, поэтому все наши шпалы из хвойной древесины обработаны для обеспечения долговечности. Мы также поставляем шпалы из твердой древесины, в том числе шпалы из европейской твердой древесины со сроком службы до 12 лет, шпалы из дуба со сроком службы от 15 до 20 лет и шпалы из европейского дуба со сроком службы 20 лет.

Нужно ли обрабатывать железнодорожные шпалы?

Все наши железнодорожные шпалы из хвойной древесины уже обработаны под давлением, поэтому вам не нужно обрабатывать их консервантом для древесины, если только вы не распилите их на разные длины, оставив концы открытыми и нуждаясь в защите, чтобы продлить ожидаемый срок службы от 8 до 10 лет. Наши шпалы из твердой древесины не нуждаются в обработке, так как они плотные и прочные от природы, но для сохранения их внешнего вида выиграет лизание масла (например, льняного или датского).

Что означает анализ? Какую обработку давлением вы используете для железнодорожных шпал?

Обработка давлением, также известная как танализация, относится к способу обработки древесины. Наши железнодорожные шпалы вырезаются из экологически чистых лесов, а затем распиливаются до необходимой формы. После достижения нужного уровня влажности (максимум около 25%) железнодорожные шпалы помещают в большой цилиндр. Когда двери цилиндра закрыты, добавляется химикат, такой как Tanalith E, чтобы покрыть всю древесину, прежде чем прикладывается давление до 13 бар, чтобы обеспечить поглощение консерванта.Затем химикат сливают из цилиндра, прежде чем древесину пылесосят, чтобы удалить оставшийся химикат. Это оставляет обработанную древесину устойчивой к элементам природы.

В чем разница между зеленой и коричневой обработкой?

Процесс обработки точно такой же, однако в шпалы, обработанные коричневым цветом, добавляется коричневый краситель. Разницы нет никакой, кроме эстетики. Если вы предпочитаете более современный вид, почему бы не попробовать наш уход Barrettine Shed & Fence?

Используете ли вы креозот на железнодорожных шпалах?

Нет, наши шпалы Креозотом не обработаны.Исторически сложилось так, что креозот использовался для шпал железных дорог, поскольку это лучшая обработка древесины для обеспечения долговечности. Однако теперь это запрещено для внутреннего рынка — и в жаркий день последнее, что вы хотите, — это спящий, потеющий смолой в своем первозданном саду! Креозот в настоящее время используется только для коммерческих ограждений для скота и телеграфных столбов.

В чем разница между утилизированными и новыми железнодорожными шпалами?

Восстановленные шпалы являются результатом того, что железные дороги заменили обработанные креозотом шпалы бетоном и другими новыми материалами.Они популярны из-за своего внешнего вида, но они грязные, их трудно складывать, а когда дело доходит до дела, они не так хороши для озеленения, как другие шпалы. Шпалы из древесины хвойных пород, обработанные коричневым цветом, выглядят одинаково, но они гораздо безопаснее для детей и домашних животных и не потеют со временем на жаре, как шпалы из вторичного сырья. Шпалы Rolls Royce — это шпалы из термически обработанного обожженного хвороста. Эти железнодорожные шпалы выглядят как регенерированные шпалы идеального качества, но только более того, они однородны по размеру и внешнему виду, сохраняя при этом сложные текстуры древесины. Они мягче на ощупь и, как правило, имеют приятную атмосферу. Вы должны увидеть их, чтобы поверить в то, о чем мы говорим, и для тех, кто тратит на них немного больше (они требуют много работы, чтобы создать такое состояние, и они больше по размеру, чем стандартные шпалы), они никогда не разочаровываются. .

Как я могу использовать железнодорожные шпалы в своем саду?

Железнодорожные шпалы можно использовать по-разному. Наиболее популярными вариантами использования железнодорожных шпал являются подпорные стены, окантовка бордюров и фальшполы, однако мы видели, как люди делали из них приподнятые площадки настила, использовали шпалы вертикально для создания ограждений и стен, а один клиент даже использовал железнодорожные шпалы, чтобы сделать плавательный бассейн. бассейн на лето! Их можно закрепить и выровнять, чтобы сделать пруды, и многие садовники и ландшафтные дизайнеры используют их для изготовления скамеек, столов и других предметов в саду.Для придания более современного вида мы рекомендуем сочетать наши железнодорожные шпалы с габионными корзинами. Нужно вдохновение или совет? Ознакомьтесь с нашими практическими руководствами по железнодорожным шпалам:

Как построить приподнятый пруд из железнодорожных шпал
Как построить песочницу из железнодорожных шпал
Как построить приподнятую грядку из железнодорожных шпал

Можно ли резать железнодорожные шпалы?

Чтобы получить наилучший разрез железнодорожной шпалы, необходимо сделать небольшие прямые пропилы либо циркулярной пилой, либо бензопилой.Это может быть легко сделать, чтобы убедиться, что они хорошо сочетаются друг с другом, чтобы сделать клумбы. Однако резка шпалы из обработанной древесины хвойных пород обнажит ее необработанный центр, а это означает, что на открытые концы рекомендуется нанести слой консерванта для древесины.

Как скрепить железнодорожные шпалы вместе?

Железнодорожные шпалы, как известно, со временем дают усадку, поэтому их надежное крепление очень важно. Лучше всего использовать шурупы и скобы для железнодорожных шпал. Их может потребоваться изменить в течение нескольких лет, чтобы обеспечить их максимальную безопасность.

Какие железнодорожные шпалы вы поставляете?

Мы можем поставлять наши железнодорожные шпалы как поштучно, так и на поддонах для торговых и розничных клиентов. Вы можете найти наши железнодорожные шпалы, болты для железнодорожных шпал, угловые скобы и соединительные пластины ниже:

Шпалы из зеленой древесины хвойных пород

• 1,2 м x 200 мм x 100 мм Железнодорожные шпалы из зеленой древесины хвойных пород
• 2,4 м x 200 мм x 100 мм Железнодорожные шпалы из зеленой древесины
• 3 м x 200 мм x 100 мм Железнодорожные шпалы из зеленой древесины
• 2.4 м x 240 мм x 120 мм Железнодорожные шпалы из зеленой древесины хвойных пород

Шпалы из обработанной коричневой хвойной древесины

• 1,2 м x 200 мм x 100 мм Железнодорожные шпалы из коричневого дерева
• 2,4 м x 200 мм x 100 мм Железнодорожные шпалы из коричневого дерева
• 3 м x 200 мм x 100 мм Железнодорожные шпалы из коричневого дерева
• 2,4 м x 240 мм x 120 мм Железнодорожные шпалы из коричневого дерева
• 2,4 м x 240 мм x 120 мм

Обугленные шпалы из хвороста

• 2,4 м x 200 мм x 100 мм Железнодорожные шпалы из обугленного хвороста

Дубовые шпалы из твердой древесины

• 1. Железнодорожные шпалы из дуба 2 м x 200 мм x 100 мм
• Железнодорожные шпалы из дуба 2,4 м x 200 мм x 100 мм
• Железнодорожные шпалы из дуба 3 м x 200 мм x 100 мм

Европейские шпалы из дуба

• Железнодорожные шпалы из европейского дуба 2,4 м x 200 мм x 100 мм

Европейские шпалы из твердой древесины

• Железнодорожные шпалы из твердой древесины бука 1,2 м x 200 мм x 100 мм
• Железнодорожные шпалы из твердой древесины бука 2,4 м x 200 мм x 100 мм
• Железнодорожные шпалы из твердой древесины бука 3 м x 200 мм x 100 мм

UC4 Шпалы, обработанные зеленым цветом

• 2.4 м x 200 мм x 100 мм UC4 Железнодорожные шпалы из мягкой древесины, обработанной зеленым цветом

Болты для железнодорожных шпал, угловые кронштейны и соединительные пластины

• Угловые кронштейны для шпал TIMCO
• Плоские соединительные пластины TIMCO
• Отвертка с шестигранной головкой TIMCO
• Винты для шпал TIMCO с шестигранной головкой
• Винты для шпал TIMCO с полукруглой головкой
• Винты для шпал TIMCO с шестигранной головкой из нержавеющей стали
• Многоцелевые винты TIMCO C2
• Цилиндрические винты TIMCO

железнодорожных шпал | Древесина Тео

Взгляд на железнодорожные шпалы и их использование в быту

В Theo’s Timber в Манчестере нас окружают бесчисленные железнодорожные шпалы. Они входят в состав трамваев Метролинк, которые проезжают мимо нашего двора. Главная линия, ведущая к станции Манчестер-Виктория, также находится рядом, и теперь существует множество новых маршрутов, по которым пассажиры ходят во всех направлениях.

Современные железнодорожные шпалы изготавливаются из стали или предварительно напряженного бетона. Первые заменили деревянные шпалы на провинциальных службах, тогда как бетонные шпалы стали обычным явлением на междугородних маршрутах за последние 60 лет. Поскольку деревянные шпалы заменены на стальные и бетонные, они стали обычным явлением в наших домах и садах.

Типы древесины, используемые в железнодорожных шпалах

В деревянных шпалах используются различные породы древесины лиственных и хвойных пород. Исторически использовались леса Джарра и Дуб. В необработанном виде древесина Greenheart, Mora, Karri и Azobe также широко распространена и может храниться до ста лет. Плотность и эластичность являются одними из самых сильных сторон деревянных шпал. Также они являются самым легким вариантом.

Шпалы из лиственного дуба популярны в доме. Они являются популярным вариантом для наружного настила и плавающих полок.Как правило, они также используются для приподнятых грядок. Кроме того, их можно творчески использовать как часть садовой мебели или основание кровати.

Вместо свежей древесины деревянные шпалы могут придать вашему настилу характер. Они хороши для лестниц — внутри дома, а также на садовой дорожке.

Как железнодорожные шпалы могут изменить внешний вид вашего сада

Во многих современных поездах используются бетонные и стальные шпалы. До того, как непрерывно сварные рельсы (CWR) стали нормой, к рельсам меньшей длины добавлялись деревянные шпалы.Если вам интересно, как мы пришли к уравнению, Theo’s Timber окружен виадуками и рекой Ирк. Всего в нескольких ярдах от нашей базы проходят основные линии в Рочдейл и Эштон-андер-Лайн, которые продолжаются в Западный Йоркшир. С другой стороны был аккорд моста Торпс-Бридж, который избегал Майлза Платтинга. Часть из них используется службой Metrolink до Олдхэма, Шоу и Рочдейла.

Почему железнодорожные шпалы?

Некоторые из вас могут ассоциировать деревянные шпалы с футбольными террасами, а также с их первоначальным назначением.Правильно обработанные железнодорожные шпалы можно использовать как в практических, так и в декоративных целях. Они могут стать частью садового забора или алькова. Их можно превратить в скамейки. Его самые популярные области применения включают дорожки, ступеньки и приподнятые грядки.

Независимо от того, выбираете ли вы новые или бывшие в употреблении деревянные шпалы, они обеспечивают прочную поверхность. Прежде чем сделать выбор, обратите внимание, что восстановленные железнодорожные шпалы обрабатываются креозотом. Поэтому шпалы, обработанные креозотом, следует использовать только на открытом воздухе – вдали от детских игровых площадок и рыбных прудов.Вы хотите использовать железнодорожные шпалы рядом с вашим прудом или детскими качелями, купите новые.

Как новые шпалы могут называться железнодорожными шпалами, если они никогда не были рядом со станцией Виктория в Манчестере?

Вероятно, для простоты использования или лени. Мы в Theo’s Timber считаем, что их следует называть «массовой древесиной». Строго говоря, они напоминают шпалы и используют ту же древесину. Обычно из нового или необработанного дуба.

Для получения дополнительной информации и вдохновения…

В Pinterest есть большое количество проектов с использованием железнодорожных шпал, которые возбудит ваш аппетит.Просто введите в поиск «деревянные шпалы» или «железнодорожные шпалы». Должно быть много идей, чтобы вдохновить ваш сад. Кроме того, вы можете связаться с нами по телефону 0161 834 6789 и попросить Тео или Стива. Кроме того, вы можете отправить нам электронное письмо по адресу  [email protected] .

Если у вас есть какие-либо вопросы об использовании железнодорожных шпал для вашего сада или в качестве плавучей полки, почему бы не поговорить с нами. Мы будем рады вернуться к вам как можно скорее.

Какой размер у железнодорожной шпалы?

Размеры шпал

Наиболее распространенная длина железнодорожных шпал — 2.6 метров или 8 футов 6 дюймов в длину . Наиболее распространенная ширина составляет 250 мм или 10 дюймов. И наиболее распространенная толщина составляет 125 мм и 150 мм (5 ″ и 6 ″). Более подробную информацию о размерах, весе и ценах на железнодорожные шпалы можно найти здесь.

Какого размера стандартная железнодорожная шпала?

Железнодорожные шпалы РАЗМЕРЫ и ВЕС. Наиболее распространенная ДЛИНА железнодорожных шпал составляет 2,6 метра или 8 футов 6 дюймов. У нас также есть другие размеры железнодорожных шпал, такие как 2,4 м и 3,0 м или 8 футов и 10 футов. Наиболее распространенная ширина железнодорожной шпалы составляет 250 мм или 10 дюймов.

Каких размеров бывают садовые шпалы?

Шпалы бывают двух размеров: 200 x 100 мм (8″ x 4″) и более тяжелые 250 x 125 мм (10″ x 5″).

Можно ли укладывать железнодорожные шпалы на грунт?

Во-первых, вы можете просто положить шпалы прямо на почву, дав время тяжеловесным шпалам прилечь. Просто выкопайте неглубокую траншею и положите шпалы на только что созданный фундамент из гравия или песка.

Какое расстояние между железнодорожными шпалами?

Шпалы обычно располагаются с интервалом от 650 мм (25 дюймов) до 760 мм (30 дюймов), в зависимости от стандартных требований конкретной железной дороги.Традиционно шпалы (известные в США как галстуки) деревянные. Они могут быть из хвойных или лиственных пород.

Как резать железнодорожные шпалы?

Разрежьте шпалы циркулярной или цепной пилой, медленно делая чистые прямые пропилы. Используйте квадратную угловую линейку, чтобы убедиться, что ваши шпалы подходят идеально. В качестве альтернативы вы можете попросить предварительно нарезать шпалы, что The Luxury Wood Company с удовольствием сделает.

Что можно использовать вместо железнодорожных шпал?

Использование WoodBlocX в качестве альтернативы железнодорожным шпалам в саду | ВудБлокX.WoodBlocX™ можно использовать так же, как новые или старые железнодорожные шпалы, без проблемы просачивания креозота из восстановленных шпал в более теплую погоду, что делает их непригодными для определенных проектов, таких как рыбные пруды.

Какая шпала лучше?

Древесина, обработанная консервантом, является лучшим выбором в большинстве случаев: древесина, обработанная UC3, лучше всего подходит для использования вне земли, а обработанная UC4 лучше всего подходит для заглубления. Другой доступный вид древесины — зеленый дуб, который не нуждается в обработке, так как имеет длительный срок службы.

Как соединить шпалы друг над другом?

При укладке шпал в несколько слоев рекомендуется перекрывать прямоугольные углы для большей устойчивости и прочности. Просто поместите свою длину или раму поверх первого слоя, чтобы стыки перекрывались, как кирпичная стена, а затем работайте таким же образом, чтобы закрепить.

Как прикрепить шпалы к земле?

Отрежьте ваши шпалы до необходимой длины, которая может быть случайной для деревенского вида.Затем смешайте немного тощего раствора, например, 6:1, чтобы использовать его в качестве бетонной основы и навески. Поместите слой бетона толщиной не менее 50 мм на дно траншеи и начните вставлять шпалы, подвешивая их по мере продвижения.

Как прикрепить железнодорожную шпалу к подпорной стене?

Соорудить подпорную стенку из вертикальных шпал довольно просто. Просто выкопайте траншею, опустите шпалы вертикально бок о бок, а затем засыпьте сухой бетонной смесью, которую можно утрамбовать вокруг железнодорожных шпал, пока стена не станет твердой.

Насколько тяжела железнодорожная шпала из дуба?

Насколько тяжела железнодорожная шпала? В зависимости от того, из чего сделана шпала, может меняться ее вес. Дуб тяжелее, чем шпала из хвойных пород, но в среднем они весят от 30 до 50 кг, что делает их гораздо более удобными в использовании, чем бетонные аналоги.

Что такое зеленые шпалы?

Зеленый цвет является побочным продуктом процесса дубления и обусловлен тем, что основным активным ингредиентом является медь. Промышленный консервант на основе меди наносится на установку для обработки под давлением/вакуумом, чтобы продлить срок службы вашей древесины.Зеленый цвет на самом деле случайно, а не намеренно.

Деревянные железнодорожные шпалы на продажу

Улучшите ландшафт своего сада с помощью деревянных железнодорожных шпал

Хотя железнодорожные шпалы представляют собой довольно простой аспект железнодорожных перевозок, постоянная модернизация и техническое обслуживание железнодорожной системы привели к большому количеству бывших в употреблении, выброшенных железнодорожных шпал, а также к росту интереса потребителей к покупке этих железнодорожных шпал для домашнего использования. Благодаря большому разнообразию цветов, плотности и текстуры древесины потребители могут найти подходящую деревянную шпалу, которая придаст дому и ландшафту уникальный вид. На eBay представлено множество деревянных железнодорожных шпал различных цветов, текстур и пород дерева.

Что можно сделать с деревянными шпалами с eBay?

Вы можете использовать деревянные железнодорожные шпалы, купленные на eBay, для садоводства и благоустройства дома, включая следующие:

• Приподнятые грядки: Деревянные железнодорожные шпалы идеально подходят для изготовления приподнятых грядок, чтобы поднимать секции вашего сада.
• Подпорные стены: вы можете использовать деревянные шпалы, чтобы построить подпорную стену, чтобы ограждать участки вашего сада.
• Ступеньки: Деревянные железнодорожные шпалы идеально подходят для создания приподнятых ступенек в вашем саду.
• Террасные настилы: вы можете использовать деревянные шпалы для постройки террасных настилов.
• Деревянная акватория: Деревянные шпалы отлично подходят для приподнятого пруда в вашем саду.

Какие типы деревянных железнодорожных шпал имеются в наличии?

Поскольку железнодорожные пути расширяются, улучшаются и обслуживаются на протяжении многих лет, многие материалы используются для поддержания путей в хорошем состоянии.Среди используемых материалов, таких как каменный блок, дерево, бетон, сталь и пластик, дерево было одним из самых экономичных и распространенных в изобилии.

• Дуб: Дубовые деревянные шпалы используются довольно часто. Дуб является наиболее доступным из твердых пород железнодорожных шпал, и, хотя он тяжелый, он довольно прочный и долговечный по сравнению с другой древесиной.
• Jarrah: Деревянные шпалы Jarrah, как правило, из более теплого тона дерева, которое вы увидите, делая покупки на eBay.
• Карри: древесина карри — австралийская твердая древесина, используемая для шпал, которая также может иметь более теплые цвета.
• Пихта Дугласа: Пихта Дугласа — это хвойная древесина, которая также обычно используется в качестве железнодорожных шпал. Железнодорожные шпалы из пихты Дугласа более подвержены износу, они дешевле, легче и более доступны в продаже.

Каковы размеры железнодорожных шпал?

Хотя вам следует уточнять детали у производителя, наиболее распространенные размеры железнодорожных шпал, которые вы найдете на eBay:

• Длина: Наиболее распространенная длина деревянных железнодорожных шпал составляет 3.0 м, 2,6 м и 2,4 м.
• Ширина: наиболее распространенная ширина деревянных железнодорожных шпал составляет 300 мм, 250 мм и 200 мм.
• Толщина: Наиболее распространенная толщина деревянных железнодорожных шпал составляет 150 мм и 125 мм.

Руководство по обрамлению сада железнодорожными шпалами [инструкции, советы и изображения]

Мы можем получать комиссионные за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

Железнодорожные шпалы — это вневременной вариант ограждения сада. Их эстетика универсальна, дополняя любой ландшафтный дизайн, который вы можете себе представить.Железнодорожные шпалы могут быть деревенскими, современными, современными и практически любыми между ними. Вы можете обработать шпалы или оставить их необработанными, в зависимости от того, какой вид вы хотите получить. В любом случае существует концепция железнодорожных шпал, которая станет отличным дополнением к вашему саду.

Используйте железнодорожные шпалы, чтобы обрамить свой сад, использовать в качестве подпорных стен, создать приподнятые клумбы или сделать что-нибудь еще, что вы можете себе представить в своем саду. Органические свойства деревянных железнодорожных шпал хорошо подходят для того, чтобы выдержать испытание временем.Среднее спальное место весит пару сотен фунтов, так что оно, мягко говоря, очень крепкое.

В этой статье мы поговорим о некоторых различных способах использования железнодорожных шпал в качестве окантовки в вашем саду. Мы также предоставим подробное руководство по установке железнодорожных шпал. Тогда мы дадим вам немного вдохновения для садовой окантовки железнодорожных шпал!

Восстановленные железнодорожные шпалы

Восстановленные железнодорожные шпалы означают, что они когда-то использовались на железной дороге где-то в мире.Они отслужили свой срок на железных дорогах и теперь готовы воплотить в жизнь ваше видение ландшафтного дизайна.

Когда дело доходит до настоящих восстановленных железнодорожных шпал, необходимо учитывать одну важную вещь. Настоящие железнодорожные шпалы обрабатываются химическим веществом под названием креозот, чтобы сохранить и защитить их от непогоды. В конце концов, железнодорожные шпалы десятилетиями подвергаются самым суровым условиям. Вы когда-нибудь замечали это смолистое вещество, покрывающее шпалы? Эта смола — креозот.

Агентство по охране окружающей среды (EPA) считает креозот токсичным химическим веществом. Что это значит? Это означает, что если вы выберете утилизированные железнодорожные шпалы, вам нужно будет аккуратно их обработать и запечатать, чтобы креозот не нанес вред окружающей среде.

Щелкните здесь, чтобы узнать больше о Ханкере.

Эта сеялка поддерживается штабелем переделанных железнодорожных шпал. Хотя они старые, они придают саду винтажную эстетическую привлекательность.

Varathane Spar Уретан

К счастью, заклеить старые шпалы несложно.Просто используйте кисть, чтобы нанести уретан, предназначенный для наружного использования, на всю поверхность шпалы и дать ему полностью высохнуть. Рекомендуется наносить как минимум два слоя, чтобы обеспечить герметичность всей железнодорожной шпалы.

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше товаров от Home Depot.

Восстановленная железнодорожная шпала

Lowes предлагает восстановленные железнодорожные шпалы по доступной цене!

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше от Lowes.

Садовые железнодорожные шпалы из обработанной древесины

Обработка железнодорожных шпал морилкой и лаком — отличный способ придать им винтажный, но вневременной вид. Это также помогает защитить их от элементов.

В этой концепции используются новые железнодорожные шпалы по периметру плантаторов.

Садовая морилка для наружных работ по дереву

Морилка от Gardener’s предназначена для наружных работ, а значит, идеально подходит для шпал. Он доступен в нескольких цветах — облачно-белом, графитово-сером, озерном кедре и мшисто-зеленом.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше о Gardener’s.

Кристально прозрачный лак Watco

После нанесения морилки нанесите несколько слоев лака для дополнительной защиты!

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше товаров от Home Depot.

Плюсы и минусы использования железнодорожных шпал

У железнодорожных шпал много чего есть. Одним из плюсов использования железнодорожных шпал для ограждения сада является то, что они очень прочные и долговечные. Железнодорожные шпалы могут выдерживать экстремальные климатические условия, поэтому вам не нужно беспокоиться о том, что суровые зимы и жаркое лето пагубно скажутся на них.

Еще одним плюсом использования железнодорожных шпал в саду является то, что они часто могут использоваться как ступеньки или сиденья. Это делает их чрезвычайно полезными в качестве садового обрезчика.

Одним из недостатков использования железнодорожных шпал для ограждения сада является сложность их установки в зависимости от рельефа местности. Если местность имеет наклон, может потребоваться копание, чтобы выровнять шпалы, что делает этот процесс трудоемким и трудоемким.

Еще одним недостатком использования железнодорожных шпал является то, что, хотя они могут служить десятилетиями, в конечном итоге они сгниют. Это привлечет термитов, и шпалы потеряют свою функциональность. Как только это происходит и необходимо заменить железнодорожные шпалы, процесс удаления может быть долгим и трудным в зависимости от того, сколько шпал имеется и как они соединены друг с другом.

Сколько стоит обшивка железнодорожных шпал?

Хотите верьте, хотите нет, но использование железнодорожных шпал в качестве окантовки в вашем саду не особенно дорого по сравнению с другими вариантами окантовки. Взгляните на некоторые расходы, связанные с использованием железнодорожных шпал.

Сами шпалы стоят около 20 долларов за восьмифутовую секцию. Рассмотрите длину железнодорожных шпал, которые вам понадобятся, и обязательно учтите, насколько высоко они будут уложены.

Если вы будете окрашивать и герметизировать железнодорожные балки, это еще одна стоимость, которую следует учитывать.Окрашивание будет стоить около 30 долларов или, возможно, больше, в зависимости от того, сколько бревен вам нужно окрасить.

Если вы планируете герметизировать железнодорожные шпалы лаком, сам лак будет стоить около 50 долларов за галлон.

Если вы покупаете бывшие в употреблении железнодорожные шпалы, которые в какой-то момент были обработаны креозотом, вам нужно будет нанести на них полиуретан, чтобы соответствовать требованиям EPA. Полиуретан может быть немного дорогим в зависимости от того, сколько нужно. Упомянутая нами банка стоит около 100 долларов.

Как установить окантовку железнодорожной шпалы?

Итак, как именно вы устанавливаете кромку железнодорожной шпалы? К счастью, процесс в основном прост; установка самих шпал достаточно проста. Но когда дело доходит до соединения двух шпал вместе, возникает небольшой процесс. Посмотрите это видео для визуального пошагового руководства по установке железнодорожных шпал. Мы также включили текстовый учебник ниже!

• Прежде чем вы начнете, вам понадобится метла или деревянный дюбель диаметром 25 миллиметров, 25-миллиметровое плоское сверло по дереву, длинное сверло, клей для дерева, четырехдюймовый шуруп для дерева, резиновый молоток, воск. , и ручная пила.
• Начните с 25-миллиметрового плоского сверла, чтобы просверлить отверстие в месте соединения двух шпал. Обязательно просверлите шпалу перпендикулярно вам и шпалу, идущую параллельно от вас. Просверлите около двух с половиной дюймов прямо в шпалу.
• С помощью обычного сверла просверлите пилотное отверстие в железнодорожной шпале внутри 25-миллиметрового отверстия. Цель пилотного отверстия — облегчить ввинчивание шурупа в древесину.
• Вверните четырехдюймовый шуруп в направляющее отверстие.Это начнет плотно прижимать две шпалы друг к другу.
• Повторите предыдущие шаги, чтобы получилось два 25-миллиметровых отверстия и два длинных шурупа, соединяющих шпалы. Если железнодорожные шпалы особенно велики, не стесняйтесь добавлять больше отверстий и шурупов, если это необходимо.
• Отрежьте часть ручки метлы или деревянного стержня длиной два с половиной дюйма. Нанесите клей для дерева вокруг внешней стороны дюбеля и вставьте деревянный дюбель в 25-миллиметровое отверстие.При необходимости используйте резиновый молоток, чтобы забить его на место.
• После того, как дюбель полностью вставлен, используйте пилу, чтобы удалить любую часть, выступающую из шпалы.
• Используйте немного воска, чтобы натереть конец шпалы, чтобы покрыть любую часть деревянного дюбеля, которая может выступать.
• Повторяйте этот процесс везде, где железнодорожные шпалы встречаются друг с другом. Это действительно так просто!

Вдохновение железнодорожной шпалы

Теперь, когда мы рассмотрели некоторые особенности использования железнодорожных шпал в качестве окантовки в вашем саду, посмотрите несколько фотографий, которые вас вдохновят!

Садовый обрезной станок со встроенной скамьей

Одна из замечательных особенностей использования железнодорожных шпал для ограждения сада заключается в том, что вы можете делать вот такие вещи — сделать функциональное встроенное сиденье в клумбу.Эта установка содержит грязь и мульчу, придавая саду свежий вид и красивую древесную эстетику.

Установка многоуровневого железнодорожного шпала

В этом саду железнодорожные шпалы используются для создания уютного нижнего уголка под основной клумбой. Дерево добавляет эстетической ценности сцене, не умаляя красоты окружающих растений и листвы. Он также служит небольшой подпорной стеной, придавая ландшафту форму и структуру.

Ступенчатый бордюр для железнодорожных шпал

Если ваш задний дворик расположен ниже двора, железнодорожные шпалы — отличный способ сделать небольшую подпорную стенку, которая служит границей между патио и двором.Для вашего удобства шпалы можно легко превратить в небольшую лестницу.

Железнодорожные шпалы с геометрическими интригами

Железнодорожные шпалы не обязательно устанавливать в обычном прямоугольном положении; не стесняйтесь проявлять творческий подход к нему! В этом дворе железнодорожные шпалы расположены так, что образуют несколько треугольных секций. Такой дизайн обязательно сделает ваш сад неповторимым!

Многоярусная железнодорожная шпала

Этот сад представляет собой невероятное зрелище, и большую роль в его создании сыграли железнодорожные шпалы.Шпалы превращают наклонный газон в трехуровневый сад огромного размера. Железнодорожные шпалы — отличный способ очертить секции для создания глубины. В качестве дополнительного бонуса шпалы образуют элегантную лестницу до самого верха!

Аккуратный и аккуратный бордюр для клумбы

Иногда простота хороша. Железнодорожные шпалы отлично справляются с обрамлением клумб, соединенных с конструкциями. Одним из преимуществ их использования в качестве окантовки является то, что их можно штабелировать для достижения желаемой высоты.Это дает вам большую гибкость для проектирования и создания.

Деревенские флюиды

Восстановленные железнодорожные шпалы — отличный способ добавить старую деревенскую атмосферу в ваш сад. Темная патина, которую образуют эти изделия, дополнит цветовую гамму практически любого сада. Их огромные размеры и масса идеально подходят для определения ландшафта. В качестве бонуса, благодаря своему размеру, они останутся на месте.

Цветочная клумба «Железная дорога»

Одно из лучших применений железнодорожных шпал – это приподнятые клумбы в виде желобов.Густая древесина действует как отличный барьер, окружающий клумбу. Просто уложите больше шпал друг на друга, чтобы получить клумбу на нужной высоте. Этот вариант отлично подходит для создания приподнятого огорода.

Обрезной станок для цветочных клумб

Эта цветочная клумба демонстрирует дополнительную эстетическую привлекательность обработанных железнодорожных шпал. Морилка и лак могут иметь огромное значение с точки зрения визуальной привлекательности. Обработка древесины не только сделает ее стильной и винтажной, но и защитит ее, чтобы она могла стать гордостью и радостью вашего сада на долгие годы.

Акцент темного дерева

Железнодорожными шпалами можно обрамлять и небольшие клумбы! Одиночное спальное место по периметру может дополнять листву. Темное дерево, подобное этому, действительно делает яркие зеленые акценты.

Вот некоторые сведения о типах окантовки для сада.

.