Длина шпалы жд: Размеры шпалы деревянной железнодорожной — вес, длина, ширина, объем

Размеры шпалы деревянной железнодорожной — вес, длина, ширина, объем

Опоры при проектировании и строительстве подъездных путей также важны, как и сами рельсы. Поэтому прямо сейчас под прицелом нашего внимания шпала: размеры этой деревянной конструкции, ее Д/Ш/В, итоговая масса и другие свойства. Также рассмотрим действующие межгосударственные стандарты, типы, варианты, допустимые отклонения, предъявляемые к ней требования и так далее, вплоть до общих моментов и особенностей обслуживания.

Содержание

1. Классификация по типам
2. Длина и другие габаритные размеры шпалы деревянной ЖД
3. Размеры ЖД шпалы деревянной по ГОСТу
4. Переводные брусья
5. Мостовые брусья
6. Технические требования, предъявляемые к непропитанным шпалам деревянным стандартного размера и веса, к мостовым и переводным брусьям
7. Технические требования, предъявляемые к шпалам деревянным пропитанным стандартного размера, к мостовым и переводным брусьям
8. Обслуживание пути при использовании деревянных шпал

Шпалы служат опорами для рельсов. Главное назначение шпал – передавать давление от рельсов на балласт, обеспечивать постоянство ширины колеи и устойчивость рельсового пути. 

Сфера их применения – укладываются для создания транспортных систем заводов, фабрик и других производителей, для которых актуален, например, подвоз сырья на вагонетках, а также при запуске и ремонте полотен с небольшой грузонапряженностью.

От их качества, долговечности, состояния напрямую зависит эффективность и безопасность эксплуатации колеи. Поэтому технические характеристики просто обязаны соответствовать критериями, определяющим их геометрические и другие свойства. Ниже, в соответствующих разделах, мы подробно рассмотрим данные особенности.

Отдельно отметим, что такие рельсовые опоры сегодня не являются приоритетным решением, но все еще достаточно активно используются на линиях со сравнительно небольшой грузонапряженностью и/или с малой скоростью движения транспорта.

Классификация по типам

Все параметры рельсовой опоры должны отвечать требованиям актуальных межгосударственных стандартов и технических условий. Исходя из этого, рассматриваемый нами элемент основания ВСП может быть описан и подразделен сразу по нескольким свойствам.

При стандартной длине и ширине деревянные шпалы даже сегодня стабильно используются на путях следующих классах:

• I-II – если они могут без деформаций выдерживать скорость движения транспортных средств, превышающую 100 км/ч и грузонапряженность более 5 000 000 т/км за год;

• III-IV – под ними подразумеваются интенсивно функционирующие подъездные линии, а также ветки сортировки и приема-отправки;

• Пути V класса, включая и малодеятельные, и для проведения маневрово-вывозных операций.

Здесь также важна строгая стандартизация, поэтому указанные выше варианты железных дорог сегодня проектируются и выстраиваются с активным использованием подходящих рельсовых опор. Типы и размеры ЖД шпалы подразделяют на:

• Первый тип (1) – для основных путей (I-II класса пути).

• Второй  (2) – для участков подъезда и станционных (III-IV).

• Третий (3) – для организации транспортных развязок предприятий и промышленных объектов (V).

Также есть классификация по типу сечения:

• обрезные – сечение представляет собой правильный квадрат;

• полуобрезные – в профиле отсутствует один угол;

• необрезные – сняты противоположные (по отношению друг к другу) грани, что обычно актуально для бывших в употреблении элементов ВСП.

Длина и другие габаритные размеры шпалы деревянной ЖД

Они давно стандартизированы – для обеспечения практических преимуществ рельсовых опор, в числе которых:

• отличная обрабатываемость экологически чистого материала;

• сохранение высокой упругости при сравнительно малом весе;

• серьезный запас устойчивости к перепадам температур и сезонной смене циклов нагревания/охлаждения;

• взаимодействие с балластной подушкой, не приводящее к разрушению ВСП;

• деревянная шпала является диэлектриком.

Похожие новости

• Железобетонная шпала ш3: вес, размер, длина, ширина — описание всех характеристики
• Железнодорожные деревянные брусья для стрелочных переводов: назначение, ГОСТ, размеры, вес
• Характеристики шпалы железобетонной Ш1: размеры, вес по ГОСТу
• Шпала деревянная пропитанная тип 1, 2: срок службы, сколько весит, размер по ГОСТу
• Виды и размеры железобетонной шпалы: вес, длина и ширина ЖБ опоры на железной дороге

Эти достоинства позволяют использовать их не только при укладке подъездных линий, но также в строительстве. Единственной проблемой является гниение: места стыка с монтируемыми поверх металлоконструкциями рано или поздно разрушаются, даже несмотря на обработку антисептиками.

Геометрия поперечных сечений приведена для рельсовых опор, влажность лесоматериала которых не превышает 22%. Так как требования к эксплуатации не слишком жесткие, допустимы некоторые отклонения от установленных Д/Ш/В (обычно это ± 5 мм). 

Размеры разных типов шпал

Внимание, все эти параметры актуальны для хвойных пород (для массивов ели, пихты, сосны, лиственницы) и березы с уровнем влажности до 22%. В случае когда данный показатель превышает норму, необходимо давать припуски на усушку, согласно ГОСТам 6782.1-75 и 6782.2-75. Причем поперечные сечения рельсовых опор также подчиняются заявленным требованиям, и тут мы подходим к отдельному подвиду элементов строения пути, используемому на ненапряженных и малодеятельных линиях и в качестве подъездных колей на различных фабриках и заводах.

Толщина и высота шпалы деревянной увеличиваются с улучшением класса, что говорит о четко выстроенной градации сфер применения. При этом допуски по ширине нижней пласти остаются одинаковыми – от 5 до 20 мм, что дает возможности к унификации и выстраивании безопасных переходов на колее.

Геометрические особенности сведены в таблицу 1 выше), поэтому нам остается еще раз взглянуть на них и сделать краткие выводы:

• Подъем пропиленных боковин увеличивается с улучшением класса – если у 3-го она составляет 105 мм, то у 1-го – уже 150 мм, что помогает обеспечить должную прочность рельсовой опоры.

• Ширина и толщина также подчиняются этому закону, что несколько утяжеляет конечное изделие, но зато положительным образом сказывается на стойкости к нагрузкам.

• Длина ЖД-шпалы деревянной не меняется с повышением типа, оставаясь 2750 мм, и такая унификация существенно облегчает процесс стыковки полотен разного назначения.

Размеры ЖД шпалы деревянной по ГОСТу

Все рассматриваемые габариты регламентированы межгосударственным стандартом ГОСТ 78-2004, утвержденным для всех стран таможенного союза. В силу он вступил с 2006 года и обуславливает использование конструкций всех 3 описанных выше вариантов сечения, всех пяти классов пути – для укладки или восстановления широких и узких полотен железной дороги и, кроме того, для возведения различных зданий и сооружений.

Геометрия и состояние рельсовых опор так же должно соответствовать ГОСТам, чтобы сохранялись все эксплуатационные преимущества и вообще возможность безопасной их эксплуатации. Чтобы продлить срок службы элементов ВСП, их покрывают антисептиками.

Выполняют эту операцию в автоклавах для защиты от губительного действия влажности, грибка, плесени, жуков-короедов и подобных им насекомых-вредителей. Причем качество пропитки должно соответствовать ГОСТу 20022.5-93. Рекомендуемая глубина проникновения средства зависит от породы лесоматериала.

Механическая обработка (если она важна) проводится предварительно.

Переводные брусья

Переводные брусья – это поперечные перекладины на железнодорожном пути в местах установки стрелочных переводов. Брусья для переводов укладываются на верхний балластный слой железнодорожного полотна.

Готовые элементы ВСП такого вида должны соответствовать ГОСТу 8816-70.

Ниже представлен эскиз с поперечным сечение брусьев для стрелочных переводов и таблица с размерами

По геометрии профиля и роли они повторяют классификацию обычных рельсовых опор из древесины, то есть могут быть обрезными и необрезными, использоваться как на главных, так и на запасных или подъездных путях, на точках приемоотправки и сортировки. Требования, предъявляемые к уровню влажности лесоматериала те же – до 22%, иначе – припуск на просушку.

Внимание, если мы рассматриваем переводной брус, важно знать ее проект так как различные проекты стрелочных переводов монтируются на соответствующий комплекту брусьев, имеющих разнообразные длины. Составляет она от 3 до 6,5 м (а не 2,75 м). Шаг – каждые 0,25 м. Поставляются такие изделия комплектами, в количестве, регламентированном проектами. 

Переводные брусья – это не менее важный элемент полотна, по отношению к которому также выдвигается целый ряд требований. Есть два ключевых фактора:

• Соответствие назначению:

  • от I до II класса должны использоваться на ветках с достаточно скоростным транспортом (от 100 км/ч), и высокой грузонапряженностью; 

  • III-IV – на подъездных, приемочных, сортировочных, станционных линиях; 

  • V – на малодеятельных полотнах и на базе производственных предприятий.

• Нормальная влажность – до все тех же 22%, уже многократно упомянутых. Да, здесь показатель тоже может быть завышен, тогда решением, опять же, становятся припуски на сушку, определяемые в зависимости от породы по ГОСТ 6782.1-75 (для березы) или по 6782.2-75 – для хвойных лесоматериалов.

Мостовые брусья

Эти составные части колеи также подчиняются строгим требованиям ГОСТов. И ключевая норма, которой они должны соответствовать, – это исключительно прямоугольная форма сечения, причем одного из двух:

• 220 х 240 мм;

• или 220 х 260 мм.

Также возможны варианты 220 х 280 и 240 х 300 мм, но они уже изготавливаются в индивидуальном порядке и только с согласия заказчика.

Предельные отклонения меняются в зависимости от исполнения: в первом случае они есть по толщине (до -2 мм), во втором их вообще нет, зато есть по ширине (до -3 мм). Максимально возможный уровень влажности без усушки составляет уже 20%, припуски уже свои – выбирать их нужно по ГОСТ 6782.1-75.

Длина мостовых брусьев обычного сечения – 3,25 м. Чем больше расстояние между осями продольных балок или ферм моста (до 2,5 м), тем большим должно быть поперечное сечение мостовых брусьев (до 24х30 см) и их длина (до 4,20 м).

Технические требования, предъявляемые к непропитанным шпалам деревянным стандартного размера и веса, к мостовым и переводным брусьям

• выпуск из хвойных пород (массива ели, пихты, лиственницы или сосны), также из березы;

• нормы допустимых отклонений от нормы регламентированы ГОСТами 2140-81 и 78-2004, а также 8816-70 и 28450-90; 

• необходимо выполнять глубокую наколку согласно ТУ 13-06-23-1-87, хотя ее можно вообще не осуществлять при предварительном одобрении покупателя;

• на один из торцов готового изделия в обязательном порядке наносится маркировка – стойкой краской, представляющая собой клеймо завода-производителя.

Технические требования, предъявляемые к шпалам деревянным пропитанным стандартного размера, к мостовым и переводным брусьям

• покрывать их защитными средствами обязан изготовитель – в соответствии с ГОСТ 20022.5-93; 

• укладка без предварительной обработки в данном случае недопустима;

• при сверлении отверстий в уже защищенном антисептиком лесоматериале места под шурупы и костыли тоже нужно смазать теми же составами;

• другие механические операции с рельсовой опорой необходимо осуществлять до пропитки.

• Для мостовых брусьев глубина пропитки должна отвечать нормам ГОСТа 20022-5.93 и зависит от породы: 

  • для сосны и кедра она обязана превышать 85% от ширины железнодорожной шпалы стандартного размера; 

  • для лиственницы, пихты, сосны – до 5 мм по заболони и от 2 мм – по обнаженному ядровому слою; 

  • для наколотых шпал – от 50-60 мм.

При этом глубину проникновения состава в лесоматериал проверяют с помощью пустотелого бура, сверля им в месте без трещин, сучков и подобных им неоднородностей структуры. Также проводятся пробы на расстояние – в 0,8 – 0,9 м от торца и еще в 60 мм от нижней пласти.

Дополнительные характеристики, экономическое обоснование, транспортировка

Схожесть в одинаковых задачах, выполняемых данными элементами ВСП. Разница же – еще в нескольких показателях (помимо Д/Ш/В), а именно:

• масса – опоры из хвойной породы весят 80-85 кг, ЖБИ – в среднем 270 кг;

• стоимость – первые обходятся в разы дешевле вторых;

• срок службы – до 20 лет.

При транспортировке все опорные элементы ВСП должны быть рассортированы: сосновые или кедровые обязаны быть в одной группе, еловые с пихтовыми – в другой, березовые и лиственные – поставляться в отдельном порядке.

Обслуживание пути при использовании деревянных шпал

Даже обработанные антисептиками шпальные основания выходят из строя, и понять, что их нужно восстанавливать, можно по следующим признакам:

• под подкладкой начала образовываться гниль или появились выколы;

• зазоры в костыльных отверстиях стали больше 3 мм;

• начали гнить торцы;

• замечены поперечные изломы.

В любом из этих случаев необходимо демонтировать поврежденные элементы, сдать их организации, ответственной за утилизацию, а перед приемкой новых шпал проверить результат их установки, то есть убедиться в том, что:

• отсутствует плесень;

• растрескавшиеся концы укреплены винтами или скобами;

• технологические отверстия правильно подготовлены (просверленные под костыли, шурупы)

• трещины гидроизолированы, обработаны защитными составами, их величины менее предельно допустимых.

Обращайтесь в «ПромПутьСнабжение», если хотите купить объем деревянных пропитанных шпал – поставим их партией нужного размера, а также предложим другие опорные и рельсовые элементы для строительства железных дорог. Здесь вы можете найти информацию по всем видам шпал. 

Также смотрите видео о размерных характеристиках

_________________

Длина шпал

 Причины, почему первыми железными дорогами в США была принята в качестве стандартной длина шпал 2,44 м, остаются неясными. Некоторые считают, что здесь сыграла роль длина штабеля дров объемом в 1корд (0,64 м3), так как в давние времена дрова продавались на корды; другие уверяют, что решающее значение имела торговая длина продажного леса. Как бы то ни было, эта длина многими работниками пути была признана заниженной уже в 1904 г., когда для лучшей передачи шпалой давления на балласт были установлены длины 2,59 и 2,74 м. Как видно из отчетов, уже начиная с этого года, шпалы изготовлялись по длине трех размеров; однако большинством железных дорог длина шпалы 2,44 м была принята в качестве стандартной.

С другой стороны, применение шпал длиной 2,59 и 2,74 м находило все большее распространение на дорогах, особенно там, где от шпалы требовалась повышенная несущая способность. Тогда по инициативе восточных железных дорог для всех линий с большим грузооборотом было предложено установить в качестве стандартной длину шпал 2,59 м. Несколько позднее Комитет AREA по шпалам в 1924, 1939 и 1942 гг. провел большие исследования технико-экономических показателей работы в пути шпал длиннее 2,44 м, результаты которых во всех случаях оказались благоприятными для более длинных шпал.

На основании этих исследований техническими условиями установлена и в 1953 г. вновь подтверждена в качестве рекомендуемой длина шпалы 2,74 м, при этом, как только это практически и экономически станет возможным, рекомендуется изъять из пути все шпалы длиной 2,44 м. Этими же условиями длина шпал 2,74 м рекомендуется для укладки на всех линиях с большим грузооборотом, а также при замене негодных шпал длиной 2,44 м.

В своем отчете за 1948 г. Комитет по шпалам подтвердил свои рекомендации и для их подкрепления привел свидетельство двух железных дорог (Санта-Фе и Атлантической приморской), которыми была принята длина шпал 2,74 м на скоростных линиях и линиях с большим грузооборотом, отметивших большие преимущества применения более длинных шпал. Эти преимущества заключаются в следующем: несущая способность более длинных шпал возрастает много скорее, чем их стоимость; применение более длинных шпал уменьшает объем неработающего балласта, так как большая длина шпалы допускает увеличение протяжения подбивки ее внутри колеи, не вызывая вместе с тем опирания шпалы на балласт посредине; при хорошей подбивке более длинные шпалы лучше сопротивляются расстройствам пути; укладка длинных шпал не вызывает увеличения расходов на рабочую силу. Все эти условия приводят к уменьшению расходов на рабочую силу и общих расходов на содержание пути и, таким образом, говорят в пользу применения более длинных шпал. Кроме того, при длинных шпалах отмечается более спокойная езда на высоких скоростях. Некоторым недостатком является неровное положение концов шпал при переходе от коротких шпал к более длинным, пока те и другие одновременно лежат в пути.

ГОСТ 8993-75 Шпалы деревянные для железных дорог узкой колеи. Технические условия / ЖД / 8993 75

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

ШПАЛЫ ДЕРЕВЯННЫЕ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

УЗКОЙ КОЛЕИ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

ГОСТ 8993-75

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО СТАНДАРТАМ

Москва

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА
ССР

Постановлением Государственного комитета стандартов
Совета Министров СССР от 11 сентября 1975 г. № 2382 срок введения установлен

с 01.07.76

Постановлением Госстандарта СССР от 25.04.86 № 1068
срок действия продлен

до 01.01.92

Несоблюдение стандарта преследуется по закону

Настоящий стандарт распространяется на непропитанные деревянные
шпалы для железных дорог шириной колеи 600, 750 и 900 мм.

1.1. По форме поперечного сечения шпалы подразделяют
на два вида — обрезные и необрезные (см. чертеж).

Виды шпал

Обрезные (А)                    Необрезные (Б)

b -
ширина верхней пласти; b₁ — ширина
нижней пласти; b₂ — ширина
шпалы по непропиленным сторонам; s — толщина шпалы; h — высота
пропиленной части боковой стороны

1.2. В зависимости от размеров поперечного сечения для
каждого вида устанавливается три типа шпал: I, II, III.

1.3. Размеры поперечных сечений шпал должны
соответствовать указанным в табл. 1.

Таблица 1

мм

1.4. Размеры поперечных сечений установлены для шпал с
влажностью древесины не более 22 %. При большей влажности шпалы из древесины
хвойных пород должны быть изготовлены с припуском на усушку по ГОСТ
6782.1-75, а шпалы из древесины лиственных пород — по ГОСТ
6782.2-75.

1.5. Длина шпал, мм, должна быть:

для колеи 600 мм — 1200

для колеи 750 мм — 1500

для колеи 900 мм — 1700

1.6. Предельные отклонения по
размерам шпал всех типов, мм, не должны быть более:

по длине……………………………………… ±25

по толщине…………………………………. ±5

по ширине верхней пласти………….. от минус 10 и
плюс до ширины нижней пласти

по ширине нижней пласти:

обрезных шпал……………………………. от -5
до +10

необрезных шпал………………………… от
-5 до +50

1.6.1. Предельные отклонения по высоте пропиленной
части боковых сторон обрезных шпал всех типов даются только в плюсовую сторону
до толщины шпалы.

Обрезные шпалы, имеющие минусовые отклонения по высоте
пропиленной части боковых сторон, переводят в соответствующие типы необрезных
шпал.

2.1. Шпалы должны быть изготовлены из древесины сосны,
ели, пихты, лиственницы, березы.

(Измененная редакция, Изм. № 1, 2).

2.2. Влажность древесины шпал не нормируется.

2.3. Качество древесины шпал должно соответствовать
нормам, указанным в табл. 2.

Таблица 2

Примечания:

1. Пороки
древесины по ГОСТ
2140-81, не указанные в табл. 2, допускаются.

2. (Исключено, Изм. № 2).

(Измененная редакция, Изм. № 2).

2.4. Непараллельность пластей, а в обрезных шпалах и
боковых сторон дается в пределах норм отклонений по толщине и ширине шпалы,
предусмотренных п. 1.6.

2.5. Неперпендикулярность торцов к продольной оси
шпалы не допускается более 20 мм по толщине и ширине шпалы.

2.6. Непропиленные поверхности шпал (обрезных и
необрезных) должны быть очищены от коры и луба. Сучки и ребристая
закомелистость должны быть срезаны вровень с поверхностью шпал; при этом срез
может быть плоским.

(Измененная редакция, Изм. № 2).

2.7. Шпалы до укладки на путь должны быть пропитаны
антисептиками. Качество пропитки шпал антисептиками — по ГОСТ
20022.5-75.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

2.8. Шпалы должны поставляться рассортированными по
типам и породам.

2.9. Поставка шпал в количественных соотношениях по
типам, размерам и породам должна производиться по спецификации потребителя.

3.1. Шпалы принимают партиями. Партией считается
количество шпал, оформленное одним документом в качестве, содержащим:

наименование предприятия-изготовителя, местонахождение
и товарный знак;

тип, вид, длину шпал и породу древесины;

количество шпал в партии;

обозначение стандарта.

(Измененная редакция, Изм. № 2).

3.2. Приемку шпал по качеству и размерам осуществляют
отбором выборки в количестве 3 % от партии. При обнаружении в выборке хотя бы
одной шпалы, не соответствующей требованиям настоящего стандарта, осуществляют
сплошной контроль всей партии шпал.

3.3. Приемку шпал по количеству осуществляют
пересчетом в штуках.

4.1. Размеры шпал проверяют металлической рулеткой по ГОСТ 7502-80.
Допускается проверять размеры поперечного сечения шпал металлической линейкой
по ГОСТ 427-75.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

4.2. Ширину пластей шпал измеряют в самом узком месте
на участке длиной 200 мм, отстоящем на расстоянии 250 мм от вершинного торца
шпалы.

4.3. Определение и измерение пороков и дефектов
обработки древесины — по ГОСТ
2140-81.

Сучки измеряют по расстоянию между касательными и
контуру сучка, проведенными параллельно продольной оси шпалы.

4.4. Определение влажности древесины шпал — по ГОСТ
16588-79.

5.1. На торец каждой шпалы должна быть нанесена
маркировка с указанием типа, вида, длины, породы древесины и условного знака
предприятия-изготовителя. Маркировка должна быть четкой и производиться
отбойным клеймением или стойкой краской.

5.2. Шпалы должны быть уложены в пакеты. Формирование,
упаковывание и маркирование пакетов и блок-пакетов шпал — по ГОСТ
19041-85.

Транспортная маркировка пакетов — по ГОСТ 14192-77.

5.3. Транспортирование шпал производят всеми видами
транспорта в соответствии с правилами перевозки грузов, действующими на
транспорте каждого вида.

5.2; 5.3 (Измененная редакция, Изм. № 2).

5.4. (Исключен, Изм. № 2).

5.5. Шпалы хранят в штабелях на складах, очищенных от
щепы, коры, опилок, травы и мусора.

5.5.1. Каждый штабель шпал должен быть уложен на
фундамент, который устраивают из переносных железобетонных, бетонных или
деревянных опор (балок). Высота фундамента должна быть не менее 400 мм. В
местах с большим количеством осадков фундамент
должен быть высотой 750 мм. Фундаменты каждого штабеля должны быть прочными и
находиться на одном горизонтальном уровне. Деревянные элементы фундамента должны
быть пропитаны антисептиками.

5.5.2. При хранении шпал на складах свыше 10 сут
каждый горизонтальный ряд шпал в штабеле должен быть отделен от другого
прокладками из здоровой окоренной древесины.

(Измененная редакция, Изм. № 2).

5.5.3. В горизонтальных рядах между шпалами должны
быть промежутки шириной от 20 до 40 мм.

5.6. Штабели должны быть устойчивы. Высота штабелей
должна быть не более 12 м.

СОДЕРЖАНИЕ

Газета «Северная магистраль»

1 полоса

Железнодорожному вокзалу Кинешма исполнилось 30 лет

Нынешний год знаменателен не только для вокзала Кинешма, но и для железнодорожной станции Кинешма, которой исполнилось 150 лет.

В социальной сети Instagram, в профиле молодёжного объединения дороги @molodez_szd, 10 марта 2021 года состоялся прямой эфир с начальником Северной железной дороги Валерием Танаевым в рамках проекта «…

В честь Международного женского дня на железнодорожных вокзалах, в пригородных поездах и поездах дальнего следования в минувшие выходные представительниц прекрасного пола ждали цветы и приятные сюрпри…

2 полоса

На Северной растёт уровень вовлечения работниц в решение корпоративных задач, совершенствование условий труда, отдыха и социальной поддержки женщин

Медиафорум, посвящённый Международному женскому дню, состоялся 4 марта. В мероприятии приняли участие более ста представительниц предприятий и организаций территориальных управлений дороги.

В начале марта представители педагогического коллектива Вологодского техникума железнодорожного транспорта – филиала Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра …

В феврале 2021 года хор ветеранов эксплуатационного локомотивного депо Няндома «Надежда» отметил 15-летие со дня создания. Чтобы продолжить репетиции и выступления, прерванные из-за пандемии, месяц на…

Ярославская детская железная дорога стала участником просветительско-образовательного проекта для школьников, студентов и родителей с детьми «Субботы московского школьника». В конце февраля преподават…

3 полоса

Заместителю главного ревизора по безопасности движения поездов Северной железной дороги Вадиму Ципилеву исполнилось 50 лет

Тридцать из них неразрывно связано с Северной железной дорогой – уроженец Вологды Вадим Ципилев пришёл на магистраль в далёком 1991 году.

Говорят, где родился, там и пригодился. Марианна Орешина, старший электромеханик узловой ремонтно-восстановительной бригады линейно-аппаратного зала и АТС станции Сосногорск, – коренная северянка. И н…

«Красивые творят красивое» – творческий вечер с таким названием 6 марта состоялся в Доме культуры посёлка Вычегодский.  

ОАО ‘БШПЗ’ — Шпалопродукция

Железнодорожные шпалы: настоящее и будущее

Шпала (от нидерл. spalk — подпорка) — это опора для рельсов в виде брусьев. В железнодорожном пути обычно укладываются на балластный слой верхнего строения пути и обеспечивают неизменность взаимного расположения рельсовых нитей, воспринимают давление непосредственно от рельсов или от промежуточных скреплений и передают его на подшпальное основание (обычно — балластный слой, в метрополитене — бетонное основание). [1]

В настоящее время на ж\д мира применяется несколько типов шпал:

1.      Деревянные

2.      Железобетонные

3.      Стальные

4.      Полимерные (пластиковые)

В данной статье мы не рассматриваем деревянные и стальные шпалы, т. к. они не морально устарели, и в настоящее время их укладка под вновь строящиеся пути практические не производится.

С 1946–1948 г. в России широко применяют железобетонные прямолинейные шпалы [3]. С 1955 г. начато промышленное изготовление железобетонных шпал.

Преимуществам таких шпал: большой срок службы вследствие высокой механической прочности, неподверженность гниению, что обуславливает возможность повторного использования шпал, а также использования на грузонапряжённых участках пути.

Недостаток таких шпал: высокая жёсткость железнодорожного пути, что неблагоприятно сказывается при его эксплуатации [2], [3]. Под концами железобетонных шпал балласт уплотняется, и даже выдавливается из-под этих концов [3]. Особенно часто такое явление наблюдается под стыками рельсов весной при избыточном увлажнении балласта. Это приводит к увеличению изгибающих моментов в шпале [2] и способствует её разрушению.

На современных рельсовых путях расстояние между продольными осями рельсов регулируют перемещением рельсов поперек шпал, что осложняет конструкцию крепления рельсов и стальных подрельсовых подкладок.

Рис. 1 Железнодорожный путь с железобетонными шпалами

С 1990-х годов некоторые страны мира начали внедрять пластиковые шпалы на железные дороги, в том числе и на скоростные (Япония,Китай). Так же активно начинают интересоваться данным видом шпал и другие страны мира, особенно страны с жарким влажным климатом (США, Индия, Тайланд и Филиппины). США является мировым лидером по производству таких шпал, т. к. до сих пор в США большое количество деревянных шпал, и в ходе поисков более экономичных шпал для замены деревянных американские компании всё больше склоняются в пользу полимерных шпал.

В США пластиковые железнодорожные шпалы производятся десятком небольших компаний, владеющих запатентованными технологиями. Эти компании на протяжении десятилетия стремились установить стандарты, классифицировать продукты и провести их тестовые испытания. Составные шпалы весят от 200 до 280 фунтов каждая в зависимости от длины и технологии производства. Длина шпал для пассажирских перевозок — от 8.5 до 9 футов, для грузовых — от 7 до 9 футов. Лабораторно измеренные показатели прочности и усилий вставки и извлечения для костылей в составных шпалах в общем ниже, чем в деревянных. Но рабочие характеристики пластиковых шпал приблизительно сходны, а износостойкость выше. Пластиковые шпалы имеют большие преимущества перед железобетонными. Они могут быть проложены с помощью того же оборудования, что и деревянные, и деревянные шпалы могут заменяться составными постепенно [4].

Рис. 2 Полимерная шпала на испытании

Преимущества данных шпал: низкая себестоимость (вследствие использования вторсырья для их изготовления), более высокая износостойкость (чем у деревянных шпал).

Недостатки данных шпал: недостаточные производственные мощности по производству данных шпал (даже в США), в России не производятся, и нет планов по их производству в обозримом будущем.

Помимо широко используемых в мире различных типов шпал, существуют шпалы, изобретенные в ПГУАС, специально для скоростных железнодорожных путей. В конструкции данных шпал использованы материалы для повышения срока службы (чугун, базальт), и заложена возможность автоматической рихтовки рельсового пути. Для повышения безопасности при высоких скоростях движения (до 500 км/ч), данные шпалы приспособлены для использования их совместно с арочными рельсами, которые так же изобретены в ПГУАС, для ознакомления с конструкцией данных шпал и другим перспективным разработкам в области ж/д транспорта авторы советуют обратиться к работам [5], [6], [7], [8].

Основной недостаток шпал разработанных в ПГУАС, медленная окупаемость, вследствие высокой стоимости материалов для производства шпал, из-за чего требуются большие капиталовложения на начальной этапе реализации проектов по строительству ж/д магистралей. Но следует отметить, что данный недостаток испытывает вся ж/д отрасль, и может решаться грамотным концентрацией средств правительством РФ, а так, же кооперацией с частными компаниями. При выполнении этих условий данные шпалы довольно быстро начнут приносить прибыль, путём снижением эксплуатационных расходов на содержание рельсового пути.

Литература:

1.      Большая советская энциклопедия

2.      Золотарский А. Ф., Балашов А. А. и др. Железнодорожный путь на железобетонных шпалах. -М.: Транспорт, 1967, 441 с.

3.      Фришман М. А. Как работает путь под поездами. «Транспорт» М. 1983, 168с.

4.      Новые химические технологии http://www.newchemistry.ru/letter.php?n_id=697

5.      Нежданов К. К., Нежданов А. К., Чернецов А. С. Шпала для скоростного рельсового пути Патент России № 2 324 783. Е01В 3/16, Е01В 3/44. Заявка на изобретение № 2006 112729/11 (013849). 2007.09.10. Зарег. 20 мая 2008. Бюл №.14.

6.      Нежданов К. К., Гарькин И. Н. Об увеличении надёжности и скорости движения железнодорожных составов [Текст] // Современные проблемы транспортного комплекса России: Межвуз. сб. науч. тр. / Под ред. А. Н. Рахмангулова. Магнитогорск: ГОУ ВПО «МГТУ», 2011-С.169–177

7.      Нежданов К. К., Кузьмишкин А.А, Гарькин И. Н. Шпала повышенной долговечности для скоростного рельсового пути [Текст] // Отраслевые аспекты технических наук № 3 (Март)-Москва изд.-во ИНГН 2012,С.4–5

8.      Нежданов К. К., Гарькин И. Н., Мягков Д. В. Способ автоматической рихтовки рельсового пути и повышения долговечности шпал [Текст] // Современные проблемы совершенствования работы железнодорожного транспорта: межвуз. сб.науч. трудов.-М.:МИИТ,2011.- 207с., С.82–84

Шпалы железобетонные

Шпалы железобетонные — это специальные балочные конструкции, которые применяются при строительстве железнодорожной колеи в качестве опор для рельсов, по которым перемещается типовой подвижной состав с нагрузками и скоростями, установленными для общей сети железных дорог, без ограничения по грузонапряженности. Шпалы обеспечивают неизменность взаимного расположения рельсовых нитей, воспринимают давление, которое исходит от рельсов и проезжающего по ним транспорта, от промежуточных креплений, и передают его на подшпальное основание (в железнодорожном строительстве это, как правило, балластный слой, в метрополитене — бетонное основание).

Первые упоминания о колейных дорогах из рельсов и шпал относятся к середине XVI века. Рельсы представляли собой деревянные брусья и применялись в рудниках и угольных шахтах, по которым перемещались вагонетки. Деревянные брусья быстро изнашивались, что приводило к тому, что повозки, проходящие по рельсам, сходили с пути. Для того чтобы уменьшить износ, деревянные рельсы стали укреплять полосами, которые укладывались поперек колеи. Срок службы деревянных рельсов и шпал, в зависимости от типа древесины, внешних условий и интенсивности эксплуатации, составлял от семи до сорока лет. Несмотря на такие достоинства, как упругость, хорошее сцепление с щебеночным балластом, легкость обработки, существовал главный недостаток — дерево в местах крепления рельсов и шпал просто гнило из-за накапливающейся влаги. Первая железнодорожная колея, выполненная полностью из чугуна, появилась в XVIII веке, в Петрозаводске.

Тем не менее, учитывая развитие железнодорожного транспорта (появление быстроходных составов, увеличивающаяся скорость передвижения), инженеры столкнулись с быстрым износом чугунной колеи. С открытием новых сплавов на основе металла было установлено, что рельсы из стали меньше и равномернее подвергаются износу по сравнению с другими металлами. С тех пор и по настоящее время во всех мире применяются только стальные рельсы. В годы Великой Отечественной войны (1941-1945 гг.) развитие железных дорог было приостановлено. Однако после нее, в ходе выполнения работ по восстановлению железнодорожного транспорта, были предложены нововведения, призванные усилить железнодорожные пути — бесстыковой путь колеи, снижающий удельное сопротивление движению поездов, расходы электроэнергии и топлива, и железобетонные шпалы, срок службы которых достигает порядка 60 — 70 лет. Сегодня, в строительстве железных дорог применяются исключительно железобетонные шпалы.

Какие же есть преимущества у железобетона в качестве материала для изготовления шпал? Во-первых, долговечность железобетона, позволяющая подвергать шпалы длительной эксплуатации. Во-вторых, высокая степень механической прочности, благодаря которой железобетонные шпалы имеют повышенную несущую способность и могут сопротивляться многочисленным и длительным нагрузкам без потерь первоначальных физических свойств. Помимо этого, железобетонные шпалы устойчивы к агрессивным факторам окружающей среды, в том числе — к влаге, гниению. Простота конструкций высокотехнологична — их можно использовать повторно. По сравнению с другими материалами (дерево, металл) шпалы легко справляются с высокой степенью грузонапряженности. Это основные и очевидные причины высокой актуальности железобетона в сфере строительства.

Железнодорожные железобетонные шпалы представляют собой цельнобрусковые балки специального профиля, имеющие переменное сечение. В конструкции шпал предусмотрены специальные площадки, которые позволяют производить монтаж рельсов, а также отверстия для установки крепежных болтов для рельсошпального крепления, что позволяет также использовать промежуточные скрепления железобетонных шпал. В последнее время для скрепления рельсов и шпал все чаще используется анкерное соединение.

Шпалы в зависимости от типа рельсового скрепления подразделяют на:

• тип I — для раздельного клеммно-болтового рельсового скрепления с резьбовым прикреплением рельса и подкладки к шпале;
• тип II — для нераздельного анкерного рельсового скрепления с безрезьбовым прикреплением рельса к шпале;
• тип III — для нераздельного клеммно-болтового рельсового скрепления с резьбовым прикреплением рельса к шпале.

Шпалы железобетонные подразделяются на классы по наличию или отсутствию электроизолирующих характеристик и виду используемой арматуры напрягаемого типа. По электроизолирующим параметрам шпалы железобетонные выпускаются следующих типов:

• изолированными. Предполагается установка специальных вкладышей изолирующего типа, которые называются пустообразователями;
• неизолированными. Наличие вкладышей не предусмотрено.

По применимости в кривых участках железнодорожного пути разного радиуса шпалы всех типов относят к двум видам:

• для прямых и кривых участков железнодорожного пути радиусом 350 м и более;
• для кривых малого радиуса (менее 350 м) и переходных кривых.

Также основными признаками, по которым выполняется классификация изделий, являются степень трещиностойкости, качество, а также точность геометрических параметров данного типа железобетонных изделий. Принято выделять шпалы 1го и 2го сорта. Шпалы из железобетона второго сорта имеют более низкую степень трещиностойкости, меньшие требования к геометрическим параметрам изделия, пониженное качество изготовления, что обуславливает возможность использования только при обустройстве подъездных и внутризаводских железнодорожных путей пятого класса, которые отличаются невысокой степенью нагрузки и интенсивности эксплуатации.

Железобетонные шпалы изготавливаются в соответствии с номами и требованиями, установленными ГОСТ 10629-88 и ГОСТ Р 54747-2011, из тяжелого бетона класса прочности на сжатие не ниже В40 (по ГОСТ 26633). Фактическая прочность бетона (в проектном возрасте, передаточная и отпускная) должна соответствовать требованиям ГОСТ 13015.0. Нормируемую передаточную прочность бетона следует принимать равной 32 МПа (326 кгс/см2). Отпускную прочность бетона принимают равной передаточной прочности бетона. Марка бетона по морозостойкости должна быть не ниже F200. Для бетона шпал следует применять щебень из природного камня или щебень из гравия фракции 5 — 20 мм по ГОСТ 10268. Допускается по согласованию изготовителя с потребителем применять: щебень фракции 20 — 40 мм в количестве не более 10 % от массы щебня фракции 5 — 20 мм по ГОСТ 10268; щебень из природного камня фракции 5 — 25 мм по ГОСТ 7392 при соответствии его всем другим требованиям ГОСТ 10268.

Железобетонные шпалы армируются предварительно напряженной арматурой, для придания дополнительной прочности, необходимой для железнодорожных путей с большими динамическими нагрузками.

Согласно ГОСТ 10629-88 в качестве арматуры шпал применяется стальная проволока периодического профиля класса Вр диаметром 3 мм по ГОСТ 7348 и ТУ 14-4-1471-87. Номинальное число арматурных проволок в шпале — 44. Расположение проволок, контролируемое на торцах шпалы, должно соответствовать проекту. Расстояние по вертикали в свету между парами или отдельными проволоками, в случае их отклонения от проектного положения, не должно быть менее 8 мм. Допускается разворот пар проволок на 90° при сохранении указанного выше расстояния. Для обеспечения проектного расположения проволок могут применяться разделительные проставки, остающиеся в теле бетона шпалы. Допускается по согласованию изготовителя с потребителем применять проставки, отличающиеся от проектных.

Согласно ГОСТ Р 54747-2011 для армирования шпал следует применять: стальную холоднодеформированную проволоку гладкую и периодического профиля диаметром от 3 до 8 мм, не ниже класса прочности В1200; холоднодеформированную арматуру гладкую и периодического профиля диаметром от 8 до 10 мм, не ниже класса прочности 1400К; горячекатаную и термомеханически упрочненную гладкую арматуру и периодического профиля диаметром от 8 до 10 мм, не ниже класса прочности А1200К; арматурные канаты диаметром от 6 до 14 мм, не ниже класса прочности К1500К. Гладкая арматура может применяться только с концевыми анкерами. Диаметр и класс прочности арматуры, число и расположение арматурных элементов, отклонения от номинального числа арматурных элементов и величина начального натяжения всей арматуры должны быть указаны в технической документации на изделие. Допускается по согласованию с заказчиком применять другие виды арматуры.

Шпалы обозначают марками в соответствии с требованиями ГОСТ 23009. Марка шпалы состоит из двух буквенно-цифровых групп, разделенных тире. Первая группа содержит обозначение типа шпалы. Во второй группе указывают вариант исполнения подрельсовой площадки.

железнодорожных шпал в саду

В последние годы деревянные шпалы стали популярным дополнением современного сада. Благодаря широкому спектру возможностей их использования, включая садовые дорожки, подпорные стены и приподнятые цветочные клумбы, нетрудно понять, почему их популярность возросла…

Железнодорожный спальный Клумба | Изображение Shutterstock

Почему стоит выбрать деревянные шпалы

для железных дорог?

Древесина была основным материалом для изготовления железнодорожных шпал на протяжении почти двух веков, поэтому неудивительно, что деревянные железнодорожные шпалы по-прежнему наиболее часто используются для железнодорожных путей во всем мире, особенно в США, где ежегодно укладывается 16 миллионов деревянных шпал. .Природные свойства древесины хорошо подходят для создания упругих рельсов с отличными несущими свойствами, а также снижения шума и вибрации при движении поездов по ним. Чаще всего для изготовления шпал используются твердые породы дерева, такие как дуб, но некоторые сорта хвойных пород используются для шпал на более легких и менее загруженных железнодорожных линиях.

Шпалы укладываются горизонтально под путями, чтобы удерживать железнодорожные пути на месте с правильным интервалом. Деревянные железнодорожные шпалы также сравнительно дешевле, чем их аналоги из стали, бетона и пластика, а также легче.Средняя деревянная железнодорожная шпала весит от 160 до 250 фунтов, тогда как эквивалентная шпала из бетона может весить до 800 фунтов! Из этого мы можем сделать вывод, что деревянные железнодорожные шпалы намного быстрее и проще в установке, а также практически не требуют специального оборудования для обслуживания. Это, в свою очередь, делает их гораздо более экономичным вариантом.

Что касается использования деревянных шпал в саду, то здесь важнее их внешний вид, а не другие их свойства (хотя всегда учитывается экономическая эффективность).Деревянные железнодорожные шпалы обладают неким грандиозным деревенским качеством, которое добавляет некий безымянный, но безошибочный элемент в современный сад, который в настоящее время очаровывает нацию, и все большее число британских домовладельцев добавляют их в свои сады каждый день.

Лечится или не лечится?

Деревянные железнодорожные шпалы обычно находятся в одном из трех состояний: необработанные, обработанные под давлением («танализованные») или покрытые креозотом.

Бывшие в употреблении Необработанные железнодорожные шпалы являются наиболее распространенными.Несмотря на эстетическую привлекательность, они могут иногда иметь на поверхности отложения масла или дизельного топлива, которые выпали из-за проезжающих поездов за долгие годы, и, хотя они и кажутся «необработанными», на самом деле могут содержать смолу или креозот внутри самой древесины после первоначальной обработки много лет назад. . Железнодорожные шпалы часто покрывали креозотом, чтобы защитить их от непогоды и насекомых. Креозот также продлевает жизнь дерева, но он опасен для окружающей среды. В то время как поверхностное масло или дизельное топливо можно легко очистить, на солнце любой смол или креозот внутри древесины может просочиться наружу, оставив липкую массу, которую невозможно удалить навсегда.Это необходимо учитывать при использовании бывших в употреблении железнодорожных шпал в вашем саду. В случае сомнений всегда покупайте новых необработанных шпал для душевного спокойствия.

Железнодорожные шпалы , обработанные зеленым или «танализованные», покрыты экологически чистыми консервантами, не содержащими креозотов, такими как ACQ или Tanalith E, которые безопасны в использовании и подходят для всех проектов ландшафтного дизайна, что делает их разумным выбором для вашего сад.

В 2003 году британское правительство постановило, что железнодорожные шпалы, обработанные креозотом , могут по-прежнему использоваться в парках, садах и других местах для отдыха на открытом воздухе, но не следует использовать там, где существует риск частого контакта с кожей (например.грамм. школы, игровые площадки и скамейки) или в местах, где они могут контактировать с продуктами питания (например, столы для пикника). Они также не следует использовать внутри помещений (например, для каминов, перемычек, ступеней или домашней мебели). Пока креозотированные шпалы не используются рядом с детьми, едой или в помещении, их можно использовать. Хотя, как упоминалось ранее, использование новых шпал, не покрытых креозотом, дает значительные преимущества.

Более подробную информацию об использовании креозотированных железнодорожных шпал можно найти здесь.

Новые железнодорожные шпалы могут быть обработаны или покрыты Barrettine Creosolve, более безопасной и экологически чистой альтернативой традиционному креозоту. У нас также есть широкий выбор других покрытий для железнодорожных шпал, прозрачных и цветных, которые идеально подходят для защиты шпал как из хвойных, так и из твердых пород дерева.

Как правило, всегда используйте перчатки при работе со шпалами и остерегайтесь вдыхания опилок во время их резки. Отрежьте их только на вне , если это вообще возможно.

Шпалы и галька создают естественный вид | Изображение Shutterstock

Калибровка железнодорожных шпал

Классификация железнодорожных шпал не является точной наукой, и решение о том, что такое эстафетная оценка, оценка 1, 2 или 3, является относительно субъективным. Универсальной системы классификации не существует, и существует так много переменных, особенно между различными типами шпал из хвойных и твердых пород древесины. Но как правило…

Relay Grade — это шпалы в лучшем состоянии, которые часто можно повторно использовать на железнодорожных путях.

Grade 1 — Эти шпалы в хорошем состоянии, обычно более квадратные и прямые с меньшим количеством трещин.

Оценка 2 — Эта классификация обозначает шпалы в достаточно хорошем состоянии, но с большим количеством дефектов и неровностей, чем у класса 1. Они часто старше и более изношены, могут иметь более закругленные края, трещины на концах и шпалы из твердых пород древесины в этом месте. Категория может быть изогнутой по длине, особенно в случае с голландским дубом.

Grade 3 — Эти шпалы, скорее всего, будут неправильной формы, выветрившимися, потрепанными, искривленными, потрескавшимися или поврежденными с признаками гниения. Несмотря на это, они могут прослужить еще долго, и некоторым людям особенно нравится их потрепанный и усталый вид, чтобы создать элемент контраста в своем дизайне сада.

Размер шпал

Наиболее распространенная длина железнодорожных шпал составляет 2,6 метра или 8 футов 6 дюймов. Чаще всего ширина составляет 250 мм или 10 дюймов. Чаще всего используется толщина 125 мм и 150 мм (5 ″ и 6 ″).

Более подробную информацию о размерах, весе и стоимости железнодорожных шпал можно найти здесь.

Идеи для сна

Возможности использования деревянных железнодорожных шпал в вашем саду действительно безграничны, как и ваше воображение. Вот несколько идей для начала …

• Высокие клумбы — Добавьте новое измерение в свой сад, используя шпалы для создания высоких клумб. Сочетание старых, изношенных шпал с новыми шпалами может создать некоторые интересные линии в дизайне вашего сада.
• Подпорные стены — Подпорная стена, сделанная из вертикальных или горизонтальных деревянных шпал, может террасировать ваш сад, отгородить площадку для барбекю или бассейна и может довольно хорошо выровнять наклонный сад.
• Садовые дорожки — Используйте железнодорожные шпалы, чтобы просто и эффективно обозначить края вашей садовой дорожки. Или, возможно, используйте их как ступеньки (как на изображении выше), чтобы создать устойчивую дорожку через сад. Добавьте немного гальки, чтобы получить действительно уникальный сельский вид.
• Шаги — будь то несколько простых шагов или целый лестничный пролет, новые или бывшие в употреблении железнодорожные шпалы могут стать уникальным решением.
• Настил и патио — Железнодорожные шпалы можно использовать в качестве инновационной альтернативы традиционным настилам, создавая расслабляющую, деревенскую террасу в вашем саду.
• Водные элементы — железнодорожные шпалы могут быть использованы для создания привлекательных водных объектов в саду. В комплекте с водолюбивыми растениями и украшениями для пруда, возможно, даже с яркими рыбками и лягушками, если позволяет ваш бюджет.
• Садовые столы и мебель — из железнодорожных шпал можно сделать простой стол и подходящие скамейки.Три шпалы, разрезанные пополам, могут создать стол, так как из обрезанной древесины образуются ножки. Скамейки можно сделать из одного спального места в каждой по такому же принципу.

Для некоторого визуального вдохновения мы рекомендуем заглянуть в Библиотеку проектов и идей на сайте RailwaySleepers.com, которая является отличным источником всей информации, связанной со сном.

Ищете дополнительную информацию и идеи по использованию железнодорожных шпал в вашем саду? Смотрите другой пост в нашем блоге о железнодорожных шпалах.

Нужна помощь специалиста?

Для получения дополнительной информации о железнодорожных шпалах и их использовании свяжитесь с нашей командой постоянных экспертов, которые всегда готовы помочь советом по проекту и рекомендациями по продукции. Кроме того, посетите нашу страницу часто задаваемых вопросов о железнодорожных шпалах, где описаны многие из наиболее часто задаваемых вопросов о железнодорожных шпалах.

Нам нравится видеть фотографии любого проекта отделки деревом до, во время и после. Если вы хотите поделиться фотографиями своего проекта с нами и нашими подписчиками, вы можете отправить нам несколько фотографий или поделиться ими на наших страницах в Facebook, Twitter, Pinterest или Instagram.

Другие замечательные блоги, в которых обсуждаются железнодорожные шпалы

железнодорожные шпалы на продажу | AGICO Rail

Железнодорожная шпала — это железнодорожная принадлежность. Железнодорожная шпала не только поддерживает стальной рельс , но также поддерживает положение рельса и передает огромное давление, передаваемое рельсом, на полотно пути.Он должен обладать определенной степенью гибкости и эластичности. Когда поезд проезжает, его можно как следует деформировать, чтобы смягчить давление, но поезд необходимо максимально восстановить.

Железнодорожная шпала изначально была деревянной. Эластичность и изоляция древесины хорошие. Деревянная шпала меньше подвержена изменению температуры окружающей среды, легкая, легко заменяется при обработке или на железнодорожном полотне, а также обладает достаточным сопротивлением смещению.После антикоррозионной обработки деревянной шпалы срок службы также значительно увеличивается, примерно на 15 лет. Таким образом, 90% железнодорожных линий в мире используют деревянные шпалы. С сокращением лесных ресурсов и повышением осведомленности людей об охране окружающей среды, конечно же, в связи с развитием науки и технологий, в начале прошлого века некоторые страны начали производить стальные железнодорожные шпалы и железобетонные шпалы взамен шпалы деревянные.Однако из-за того, что металлоемкость стальной шпалы слишком велика, ее стоимость высока, объем громоздок и не поощряется. Только несколько стран, таких как Германия, все еще используют его. Во многих странах железобетонные шпалы широко производятся с 1950-х годов.

Спальное место деревянное

Деревянная шпала изготовлена ​​из дерева, также известного как шпала из дерева, антикоррозийная деревянная шпала, также известная как шпала с масляным наполнителем.Для изготовления деревянных шпал необходимо использовать прочную и гибкую древесину. Деревянные шпалы можно разделить на обычные деревянные шпалы, приземистые шпалы и мостовые шпалы в зависимости от их использования.

Однако из-за материала эластичность, прочность и долговечность деревянной шпалы недостаточно однородны, что увеличивает динамику колеса и рельса и потребляет большое количество высококачественной древесины. Деревянная шпала имеет короткий срок службы и имеет множество причин выхода из строя, в основном гниение, механический износ и растрескивание.Поскольку деревянные шпалы легко разрушаются, для эффективного продления срока службы шпалы, как правило, следует использовать после смазки и защиты от коррозии. Деревянное спальное место без консервантов называется простой подушкой. Лесные ресурсы Китая относительно скудны и дороги, и их постепенно заменяют бетонными шпалами на основных железнодорожных линиях.

Преимущества деревянных шпал

• Хорошая эластичность (непросто сломать), легкий вес, простота изготовления, хорошие изоляционные характеристики, низкая цена, простое соединение между системой крепления рельсов и деревянными шпалами, удобны для укладки, обработки и транспортировки;
• Между деревянной шпалой и гравийным балластом большой коэффициент трения;
• Шпала обладает хорошей пластичностью и может обрабатываться в соответствии с реальной ситуацией с меньшими отходами.

В настоящее время стандартная ширина колеи Китая составляет 1435 мм. Стандартные технические характеристики деревянных шпал следующие:

1. Обычные шпалы: ширина 220мм; толщина 160мм; длина 2500мм;
2. шпалы балластные (обыкновенные): ширина 220мм; толщина 160мм; длина 2600 ~ 4850 мм, с переноской 150 мм, всего 16 спецификаций длины;
3. балластные шпалы (стандартные): ширина 240мм; толщина 160мм; длина 2600 ~ 4800 мм, с переноской 200 мм, всего 12 спецификаций длины;
4. шпалы мостов: ширина 220 мм; толщина 240, 260, 280, 300 мм; длина 3000мм.

Бетонный шпал

Бетонные шпалы — бетонные изделия, используемые в качестве железнодорожных шпал. Бетонная шпала перемешивается цементом, песком, камнем, водой и примесью в определенной пропорции, синтетическая смесь вводится в комбинированную модель шпальной арматуры со стальной проволокой или стальным стержнем, используя виброформование или виброформование, отверждение паром и релаксацию. , обрезка концов шпал и другие способы изготовления бетонных шпал.

Бетонные шпалы обладают такими преимуществами, как экономия древесины, долгий срок службы, хорошее качество укладки, меньшие затраты на обслуживание и низкая стоимость. Уровень повреждения и брак намного ниже, чем у деревянных шпал. Применение на высокоскоростных, тяжелых, бесшовных и других железных дорогах значительно лучше, чем на деревянных, а устойчивость повышается в среднем на 15-20%. Поэтому он особенно подходит для высокоскоростных пассажирских линий. Например, японская компания «Синкансэн» и российские высокоскоростные магистрали используют бетонные шпалы.

• По конструкции он делится на цельный, комбинированный и полушпальный;
• По способу армирования она делится на железобетонную шпалу и предварительно напряженную железобетонную шпалу;
• По методу приложения предварительного напряжения он делится на метод предварительного напряжения, метод последующего напряжения и метод непрерывного армирования;
• Ширина колеи делится на стандартную ширину 1435 мм и узкую бетонную шпалу шириной 600, 762, 1000 мм.

Стальная шпала

Стальные шпалы широко используются на федеральных железных дорогах Германии и Швейцарии. Однако, поскольку стальная шпала склонна к ржавчине, расход стали велик, затраты на техническое обслуживание высоки, а объем использования постепенно сокращается.

AGICO Rail — поставщик железнодорожных шпал из Китая. У нас есть богатый опыт в поставке деревянных, бетонных, стальных шпал и связанных с ними крепежных изделий для железных дорог.Если у вас есть необходимость, обращайтесь!

ПРОДАЖА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ШКАФЫ

Обзор железнодорожных шпал — Железнодорожные технологии

Железнодорожные шпалы, также называемые железнодорожными шпалами, железнодорожными шпалами или шпалами, являются важным железнодорожным компонентом.Как правило, рельсовая шпала всегда находится между двумя рельсовыми путями, чтобы сохранить правильную ширину колеи.

Железнодорожные шпалы, разрабатываемые более ста лет назад, должны отвечать различным требованиям различных железнодорожных путей. Раньше железнодорожные шпалы обычно делались из дерева и использовались около 50 лет.

Затем, с развитием стальных гусениц, появились стальные шпалы. А позже в Германии в 1906 году был проведен первый эксперимент с бетонными шпалами между линией Нюрнберг и Бамберг.

В последнее время бетонные шпалы получили широкое распространение, особенно в Европе и Азии. А в Великобритании стальные стяжки — обычное дело. Кроме того, на рельсовом транспорте используются пластмассовые композитные стяжки.

Исторически сложилось так, что деревянные галстуки изготавливали из различных пород древесины хвойных пород и некоторых популярных твердых пород, таких как дуб, ярра и карри. Они подходят только для низкоскоростных линий с ограничением скорости 160 км / ч. Что касается допустимых пород древесины для шпал, то это европейский дуб, бук, сосна и др.Но в настоящее время в некоторых странах деревянные шпалы в основном заменяются бетонными.

Достоинства деревянных шпал:

• Простота изготовления и обращения
• с гальванической изоляцией
• Легко адаптируется к нестандартным ситуациям

Недостатки:

• Одноразового использования
• Дороговизна предельного ресурса древесины

В последнее время стальные шпалы в основном выдерживают большие нагрузки и могут быть спроектированы с учетом различных спецификаций рельсовых путей.При весе так же, как и древесина, стальные шпалы могут заменить деревянные шпалы и использоваться на мостах с балластом, обеспечивая более прочное и прочное решение без увеличения нагрузки на мост.

Преимущества стальной шпалы:

• Простота установки и производства
• Ручка больше веса

Недостатки:

• Чувствительность к химическому воздействию
• Трудно обслуживать
• Низкое поперечное сопротивление

По сравнению с деревянными шпалами, закупка которых в достаточном количестве и в достаточном количестве становится все труднее и дороже, бетонные шпалы дешевле и их легче получить.

В целом, его также можно разделить на предварительно напряженные моноблочные бетонные шпалы и железобетонные шпалы из двух блоков. Благодаря большему весу, который помогает шпалам дольше оставаться в правильном положении, бетонные шпалы требуют меньшего ухода, чем деревянные, и имеют более длительный срок службы.

В некоторых странах бетонные шпалы занимают важное место. Например, на самых высоких категориях линий в Великобритании предварительно напряженные бетонные шпалы — единственные, разрешенные стандартами Network Rail.

Бетонные шпалы Достоинства:

• Дешевле
• Получить проще
• Требуется меньше обслуживания
• Увеличенный срок службы

Недостатки:

• Трудно обрабатывать из-за большого веса
• Трудно поддерживать продольный уровень из-за более высокого момента инерции и более низкой эластичности

Купить железнодорожные шпалы в Интернете — шпалы из дуба, новые и восстановленные

Отобранные в регионе продавцы древесины, предлагающие лучшие варианты и цены на качественную древесину

Шпалы для деревянных железных дорог — новые, бывшие в употреблении, из твердых и мягких пород древесины

Деревянные шпалы для железных дорог веками использовались для крепления наших железнодорожных путей.Хотя они по-прежнему используются на железнодорожных путях, сейчас они стали очень популярными среди ландшафтных дизайнеров, строителей, производителей мебели и садовых дизайнеров. Железнодорожные шпалы стали желанными, потому что они чрезвычайно износостойкие, долговечные и придают вашему саду особый характер. Шпалы можно использовать по-разному: от изготовления садовой мебели (скамейки / столы) до строительства подпорных стен, приподнятых грядок, ступеней и песочниц. Они быстро и легко устанавливаются, мгновенно образуя стены и придавая вашему саду деревенский вид.

Размер железнодорожных шпал

При покупке железнодорожных шпал у вас есть возможность купить новые или восстановленные шпалы длиной от 1,8 м, 2,4 м, 2,6 м до 3 м. TimberClick также предлагает блоки из хвойной древесины длиной 400 мм (16 дюймов), которые намного легче и легче перемещать. Древесина является натуральным продуктом, и поэтому размеры варьируются в зависимости от содержания влаги. Обычно железнодорожные шпалы имеют ширину 250 мм (10 дюймов) и глубину 125 мм (5 дюймов).Бывшие в употреблении железнодорожные шпалы имеют больший размер из-за того, что они раньше поддерживали железные дороги, и часто имеют округленную форму за годы использования, а также имеют просверленные отверстия, через которые зажимаются рельсы.

Типы железнодорожных шпал

Восстановленные / бывшие в употреблении железнодорожные шпалы

Восстановленные шпалы ранее использовались на железнодорожных путях, с тех пор они были сняты, и на них будет нанесен консервант креозот.

Сорт 3 Дуб б / у / хвойные породы 2.6M — это регенерированный дуб, предварительно обработанный креозотом. Они от среднего до хорошего состояния, прочные, квадратные и прямые. Они ниже, чем 2A, но имеют отличное соотношение цены и качества.

Железнодорожные шпалы Класс 2A Дуб б / у / древесина хвойных пород 2,6M — Восстановленный дуб, предварительно подвергнутый креозотированию. Они соответствуют характеру и возрасту. Это одна из лучших шпал из восстановленной древесины хвойных пород, доступных на рынке, с отличным соотношением цены и качества.

Железнодорожные шпалы, класс 1А, бывшие в употреблении дуб / хвойная древесина 2.6M — это шпалы из вторичного дуба, предварительно обработанные креозотом. Они находятся в отличном состоянии и являются лучшими из спальных домов из мелиорированного дуба.

Железнодорожные шпалы Reclaimed Crossing Timbers Used Oak — Восстановленный дуб, предварительно обработанный креозотом. Длина варьируется от 2,8 до 3,5 м.

Новые железнодорожные шпалы из твердой древесины

Новые шпалы из дуба — это новые необработанные шпалы из мини-дуба без креозота и смолы.При поставке они от светло-золотисто-коричневого до серого. Они находятся в отличном состоянии, без отверстий, ранее просверленных для крепления железных дорог, и представляют собой долговечные твердые породы дерева, не требующие обработки. Доски имеют ширину примерно 250 мм, толщину 60 мм и длину 2,4 м.

Новые шпалы из дуба, необработанные — Новый необработанный дуб, не обработанный креозотом или смолой. В отличном состоянии, настоящие качественные спальные места. Износостойкий, не требующий лечения. Они имеют цвет от светло-золотисто-коричневого до серого, однако примерно через 6 месяцев они становятся серебристо-серыми.Эти шпалы доступны длиной 2,4 м, 2,6 м и 3 м.

Новые необработанные дубовые балки, пересекающие деревянные шпалы — Новый необработанный дуб, не обработанный креозотом или смолой, идеально подходит для использования в домашних условиях в качестве балок над каминами. Они в отличном состоянии, квадратные, без отверстий и представляют собой шпалы подлинного качества из прочной древесины твердых пород, не требующей обработки. В новом состоянии они имеют цвет от светло-золотисто-коричневого до серого, но примерно через шесть месяцев после пребывания на солнце они приобретут серебристо-серый цвет.

Новые железнодорожные шпалы из хвойных пород

New Softwood Green / Brown Treated — это новые шпалы из балтийской мягкой древесины, обработанные под давлением для увеличения срока службы. Они имеют квадратную кромку и униформу, легки в обращении и легко режутся или сверлятся. При доставке они имеют зеленый или коричневый цвет, но со временем становятся серебристыми / серыми под воздействием света. Эти шпалы обычно доступны длиной от 2,4 до 6,0 м.

TimberClick Merchants являются ведущими национальными независимыми торговцами древесиной с полностью обученными и квалифицированными сотрудниками, которые более чем рады помочь и проконсультировать вас по вашему проекту железнодорожных шпал. Полную информацию о контактных телефонах можно найти в каждом региональном магазине: —

Классификация и назначение деревянных железнодорожных шпал

Классификация свойств материала: Деревянная железнодорожная шпала; шпала железобетонная; стальная шпала; композитные шпалы из материала железнодорожных шпал.
Классификация применения: шпалы железнодорожные; специальные шпалы гусеницы; эрекционные шпалы.

Классификация железнодорожных шпал:
Шпалы обыкновенные для магистральной железной дороги
Стрелочные шпалы используются в зоне стрелочных переводов железнодорожного пересечения;
Мостовые шпалы используются для прокладки мостовых опор мостового оборудования железных дорог;

Классификация типов железнодорожных антикоррозионных деревянных железнодорожных шпал (по китайским стандартам):
Обычные шпалы, шпалы стрелочные, шпалы мостовидные;

Спецификация шпал обыкновенных шпал гусеничных шпал:
В настоящее время стандартная ширина колеи Китая составляет 1435 мм.

Стандартные технические характеристики шпал следующие:
1. Шпала обыкновенная: ширина 220мм; толщина 160мм; длина 2500мм.
2. Шпала стрелочная (обычная): ширина 220мм; толщина 160мм. Длина составляет 2600 ~ 4850 мм, с переносом 150 мм, всего 16 спецификаций длины.
3. Шпала стрелочная (стандартная): ширина 240мм; толщина 160мм. Длина 2600-4800 мм, вынос 200 мм. Всего существует 12 спецификаций длины.
4. Мостовые шпалы: ширина 220 мм; толщина 240, 260, 280, 300 мм; длина 3000мм.

Типы деревянных железнодорожных шпал: шпалы — это разновидность железнодорожных принадлежностей, играющих важную роль в железнодорожном строительстве. Существует три типа шпал: деревянные железнодорожные шпалы, стальные шпалы и бетонные шпалы. Давайте узнаем больше о соответствующих знаниях о шпалах для железнодорожных комплектующих.

Деревянная железнодорожная шпала — одна из шпал для железнодорожной арматуры, обладающая такими преимуществами, как хорошая эластичность, простота обработки и удобство использования. Начиная с железной дороги, деревянные шпалы являются основным типом шпал.Однако из-за того, что используются материалы, эластичность, прочность и долговечность деревянных железнодорожных шпал недостаточно однородны, что приведет к увеличению динамического эффекта колесных рельсов и использованию большого количества высококачественной древесины. Срок службы деревянной подушки невелик, и есть много причин ее выхода из строя, например, гниение, механический износ и растрескивание. По сравнению с другой железнодорожной арматурой, деревянные железнодорожные шпалы легко гниют, поэтому перед выходом на рельсы их необходимо обработать антикоррозийным средством.Деревянные железнодорожные шпалы без антикоррозийной обработки называются простыми шпалами.

Преимущества: защита от коррозии, термитов и моли; К недостаткам можно отнести химическую коррозию, отсутствие изоляции, высокую стоимость обслуживания. Шпалы из нержавеющей стали используются только на некоторых железных дорогах в Германии и Швейцарии, а также на некоторых железных дорогах в тропиках, но не в Китае.

Железнодорожные шпалы — ограждение Oakdale

Железнодорожные шпалы

Наши железнодорожные шпалы идеально подходят для различных целей.Обычное использование включает создание приподнятых кроватей, создание ступеней, использование в качестве подпорных стен, использование в качестве кромки или для превращения в износостойкую деревенскую уличную мебель.

Железнодорожные шпалы из ограды Окдейла

Если вы ищете железнодорожные шпалы высшего качества, вы можете рассмотреть наш выбор новых шпал из хвойных пород древесины.
Они отлично подходят для использования в саду, и их значительно легче резать и формировать, чем утилизированные версии.
Они обрабатываются под давлением консервантом таналита, который является экологически чистым консервантом, который защищает от насекомых и грибков.Это продлевает срок службы древесины до десяти раз по сравнению с необработанной хвойной древесиной.
Мы предлагаем вариант обработки зеленого или коричневого цвета, а также различной длины и толщины.
(В отличие от используемой версии, эти шпалы из мягкой древесины имеют метрические размеры и доступны в двух стандартных длинах. Вы можете выбрать мини-шпалы для железных дорог (длина 1,2 м) или вариант стандартной длины (длина 2,4 м).)
Наши новые дубовые железнодорожные шпалы относятся к категории благоустроенных, а не к балочным. Как и весь свежесрезанный ландшафтный дуб, он все еще приправляется и со временем меняет характер.Эти пиломатериалы в основном имеют квадратную форму, но имеют несколько тонких краев, которые придают дополнительный характер. У дуба также могут быть трещины, сучки и пятна. Иногда концы можно обрезать немного под прямым углом и не точно до 2,4 м длины.
Они идеально подходят даже в тех местах, где контакт с кожей может быть регулярным, и любые используемые консерванты не вызовут проблем, если вы выращиваете овощи или регулярно гуляете по саду с домашними животными.

Резка садового шпала

У нас есть возможность отрезать новые шпалы из хвойных пород 100 x 200 по размеру (за небольшую плату).Если вы хотите распилить бывшие в употреблении железнодорожные шпалы, мы бы посоветовали использовать цепную пилу, но будьте осторожны, когда лезвия тупятся особенно быстро на этих износостойких деревянных изделиях.
У нас всегда есть на складе широкий выбор шпал разных размеров и цветов для быстрой доставки или получения. Если вам нужен совет или руководство, позвоните нам в рабочее время или напишите нам по электронной почте.

Из возобновляемых источников

Все наши новые шпалы поставляются с лесопильных заводов, сертифицированных по схеме FSC.Это означает, что используемая древесина была получена из возобновляемого управляемого леса. Вы можете покупать с уверенностью, зная, что ваши шпалы не способствовали вырубке лесов или разрушению среды обитания, и что лес, давший древесину, все еще будет там для будущих поколений.

Куда мы доставим

Мы доставляем товары прямо через Мидлендс, Лестершир, Нортгемптоншир и Вустершир. Воспользуйтесь функцией онлайн-проверки почтового индекса / зоны доставки вверху каждой страницы.Возможна доставка нечетных шпал или грузовым автотранспортом. У нас регулярно работает служба доставки в Ковентри, Лестер, Хинкли, Лимингтон-Спа, Стратфорд-на-Эйвоне, Нортгемптоне, Регби, Солихалле, Реддитче и Бирмингеме, если вы живете где-то рядом с этими местами, мы обычно можем доставить в течение 2-5 дней. Ознакомьтесь с нашей страницей доставки в верхней части сайта, чтобы узнать цены на наши стандартные зоны доставки.