Дорога брусчатка: Укладка дороги или стоянки для тяжелого транспорта брусчаткой Penter

Укладка дороги или стоянки для тяжелого транспорта брусчаткой Penter

Поэтому дополнительно к инструментам для кладки понадобится бетон, дорожная сетка, опалубка из досок.

Подготовительный этап для укладки брусчатки такой же, как и в случае укладки на песок и щебень: необходимо разметить площадку с помощью колышков, убрать излишки грунта, выровнять. Глубина ложа должна быть порядка 30 см.

Далее необходимо подготовить площадку для укладки брусчатки:

• В подготовленное ложе насыпьте щебень слоем 10-15 см и разровняйте в соответствии с уклонами и уровнем.

• Утрамбуйте щебень трамбовкой.

• По границе участка, предназначенного для заливки бетоном, установите опалубку из досок толщиной не менее 40 мм, закрепив их кольями через каждые 60-100 см.

• Уложите бетон слоем 5-15 см. Если площадь покрытия большая, то оставьте температурные швы шириной не менее 0,5 см через каждые 3 м для предотвращения растрескивания покрытия в зимний период. В случае армирования бетонной подушки сначала необходимо залить слой бетона толщиной около 3 см, затем уложить дорожную сетку и залить её бетоном до проектного уровня.

• Окончательно сформируйте уклоны и уровни основания.

• Не снимая опалубку, установите бордюры на необходимую отметку и укрепите с помощью бетона.

• Сделайте цементно-песчаную стяжку толщиной 1-3 см. Стяжка заливается на предварительно смоченную поверхность.

Теперь можно приступить к укладке брусчатки.

• Укладывайте брусчатку с одного края, оставляя между камнями шов 3-5 мм. При этом кладку нужно осуществлять с уже уложенной площадки, не наступая на выровненный подстилочный слой.

• Заполните швы песком с помощью щетки, совершая движения в разных направлениях. Обратите внимание на то, чтобы все швы были тщательно заполнены.

• Уплотните площадку вибротрамбовкой и пролейте водой.

• Через некоторое время повторите операцию.

Стоянка готова к применению!

Брусчатка гранитная — дорога через века

21.01.2019 13:25

Читали: 927

Версия для печати

Если вы нашли ошибку в тексте — выделите ее и нажмите CTR+Enter

Гранитная брусчатка является продуктом, полученным в результате обработки гранитного природного камня. В процессе производства при помощи специального оборудования материалу придается определенная форма, из которой можно потом собрать привлекательный рисунок. В современном виде гранитная брусчатка выглядит, как и всегда гранитным булыжником с размерами сторон 10 см, а высотой 15- 20 см. В некоторых случаях гранитная брусчатка может иметь зауженную к низу форму. Брусчатка может иметь гранитную основу или представлять имитацию гранита. Гранитный вариант производится с разной структурой и цветом в зависимости от места добычи. Даже два месторождения, находящиеся недалеко друг от друга, как правило, имеют разный цвет.

В качестве сырья для брусчатки используются диабаз, гранит, базальт, являющиеся особо прочными горными породами, стойкими к истиранию, а также внешним воздействиям. Эстетическая сторона использования брусчатки не вызывает сомнений, благодаря очень красивому оригинальному и статусному виду.

Неоспоримые преимущества гранитной брусчатки:

• устойчивость к ударным нагрузкам, давлению, окислительным процессам, перепадам температур, вибрации;
• легко и с минимальными затратами разбирается при необходимости проведения земляных работ;
• в жаркое время не размягчается в отличие от асфальта при нагреве и не выделяет вредных паров;
• естественность и натуральность материала не нарушает потребности в водообмене и целостности зеленых насаждений;
• тротуарная брусчатка легко укладывается вручную.

Брусчатка весьма легка в укладке, монтаж осуществляется как вручную и с использованием плиткоукладочной техники. На поверхности такого покрытия никогда не накапливаются лужи благодаря форме и структуре брусчатки. Брусчатка из гранита способна выдержать 300 циклов благодаря морозостойкости и долговечности. Покрытие из гранитной брусчатки исключает вероятность подъема грунтовых вод. Декоративные свойства брусчатки гранитной уникальны.

ООО «Стонекс Групп М» – производитель гранитной брусчатки, имеющий собственный камнеобрабатывающий завод предлагает партнерство.

Последние новости

Вибропрессованная брусчатка для дорог

Наиболее качественное и долговечное покрытие для мощеных дорог может обеспечить только вибропрессованная брусчатка, изготавливаемая в заводских условиях. Уложенная в соответствии с установленной технологией она прослужит много лет, радуя вас своим привлекательным внешним видом.

Свойства современной брусчатки

Тротуарная плитка, используемая при укладке подъездных путей и тротуаров должна по своим свойствам напоминать природный камень. Мощеные дороги из такого материала прекрасно выполняют свои функции даже спустя несколько столетий. Изготовить искусственную высокопрочную брусчатку позволяет современная технология вибропрессования.

Суть ее в следующем. Смесь цемента, песка и твердого заполнителя в виде мелкого щебня заливается в закрытую форму. При этом она подвергается воздействию вибрации и сжатию. Давление, оказываемое на бетонный раствор, способствует:

• полному заполнению объема формы;
• повышению плотности и однородности материала;
• удалению воздуха и микрополостей.

Именно полости являются слабым местом плитки, поскольку в них при механическом воздействии образуются первые трещины и начинается процесс разрушения материала. Отсутствие узлов концентрации напряжений обуславливает высокую прочность вибропрессованной брусчатки. Такая плитка представляет собой монолит, и по своим свойствам очень близка к натуральному камню.

Воздействие давлением и вибрацией так же способствует тесному контакту скрепляющего цементного раствора с пеком и мелким гранитным щебнем. Разрушить такую структуру сложно не только ударным, но и абразивным воздействием. Фактурная, узорчатая или гладкая поверхность брусчатки останется такой же без изменений после многих лет эксплуатации.

Еще одним важным качеством тротуарной плитки является устойчивость к влаге и морозам. Обеспечивают его сразу несколько факторов:

• отсутствие микрополостей для скопления воды;
• обработка гидрофобизатором препятствует проникновению влаги;
• использование влаго и морозоустойчивых сортов цемента;

Такая комплексная защита дает возможность смело применять вибропрессованную брусчатку в суровых климатических условиях России.

Профессиональная укладка дороги

Для хорошей дороги мало купить тротуарную плитку высокого качества. Не менее важно строго соблюдать технологию ее укладки, заключающуюся в создании необходимых слоев засыпки основания определенной толщины. Песчано-гравийная подложка является отличным амортизатором и защитой от ударного воздействия. Но если вы собираетесь сделать путь для подъезда автотранспорта, проследите, чтобы брусчатка была уложена на бетонное основание, желательно упрочненное арматурой. Оно надежно зафиксирует плитку от смещения и предотвратит появление излома.

Гарантировать бережное обращение с мощеным дорожным покрытием практически невозможно. Если вдруг оно будет повреждено, то вы убедитесь в еще одном преимуществе брусчатки. Его легко ремонтировать, особенно, если после укладки дороги у вас сохранились остатки тротуарной плитки. Монтаж можно выполнить без использования дорогостоящей спецтехники.

Не забывайте так же о дизайне мощеной дороги. Он бывает не только эстетически привлекательным, но и функциональным. С помощью цветной вибропрессованной брусчатки можно создать оригинальный узор, выполнить зонирование или разметку пути. Для этих целей лучше купить тротуарную плитку заводского изготовления, ведь в ней окрашивается вся бетонная смесь, что исключает возможность расслоения камня.

Достоинства вибропресованной брусчатки позволяют создавать красивые и долговечные дороги. Плитку можно уложить и самостоятельно, но лучше доверить такую работу профессионалам, имеющим достаточный опыт и множество реализованных проектов.

Дороги Санкт-Петербурга

В 1714 году царь Петр I издал указ, которым наложил на жителей города на Неве обязательство собирать дикарь – обломки природного камня – для мощения столичных улиц. Хозяева городских поместий получили требование в кратчайшие сроки построить дороги напротив своих владений, причем по правилам: сперва засыпать песок, а затем гладко вымостить из камней дорогу.

Кроме наказа местным жителям Петр распорядился брать каменную дань с корабелов: судно должно было сдать в порту 30 диких камней, лодка – 10. Путешествующие по суше платили 3 камня с телеги. Несмотря на такое количество материала, первые мостовые из булыжников в городе клали кое-как, и улицы находились в состоянии перманентных ремонтных работ. Сначала мостовые появились на Березовом (ныне Петроградском) острове в 1710 году. До того местные жители пользовались исключительно грунтовыми дорогами.

Со временем самодеятельность заменили профессионалами, и в городе появились улицы, вымощенные гранитными брусками. Импульсивного Петра сменила вдумчивая Екатерина II, собравшая специальную комиссию по благоустройству города, которая взялась за систематизацию наследия основателя имперской столицы. В 1824 году, например, появилась рекомендация производить мощение улиц «рядовой стилкой одномерных булыжных камней». В 1826 году на Невском были установлены деревянные колеи для колес карет. В этот период дерево потеснило камень: спустя 6 лет изобретатель Гурьев предложил для борьбы с надоедливым шумом мостить улицы деревянными торцами. Затея понравилась императрице – опыт на Невском проспекте прошел успешно. Идею переняли в Европе, однако в самой Северной столице от нее в итоге пришлось отказаться: дерево не слишком хорошо реагировало на капризную петербургскую погоду. Существуют официальные данные, что находилось в ведении городского управления к 1882 году: в проезжей части – 674 000 квадратных метров булыжных мостовых, 9605 торцовых, 138 000 шоссе, 1015 асфальтового покрытия; тротуаров – 40 290 плитных, 76 385 гранитных, 7040 деревянных, 7002 грунтовых.

В 1909 году дума установила типы покрытий для улиц. Проезжая часть должна была быть булыжной, асфальтовой или белым шоссе, пешеходная – асфальтовой или замощенной лещадной плитой.

Тотальным асфальтированием Петербург обязан, разумеется, экономным большевикам, несмотря на то, что журналист Николай Иванович Греч еще в середине XIX века отмечал: «Асфальт оказался неудобным по нашему климату: он трескается зимою от замерзания просачивающейся в него воды». Попытка, о которой упоминает Греч, случилась в 1839 году и, между прочим, это был один из первых опытов асфальтирования в Европе. В 1871 году, несмотря на первый блин комом, было решено повторить попытку. И первый асфальтированный участок дороги появился на набережной Фонтанки, между Симеоновским и Пантелеймоновским мостами. Строители осмелели и продолжили эксперименты, которые имели место быть вплоть до революции.

После свержения царского режима город погряз в бездорожье. Оказалось, что 90% дорог держали в приличном состоянии домовладельцы, однако война 1914 года помешала многим из них в этом нелегком деле. Когда в семнадцатом году большевики пересчитали площади, они выяснили, что им досталось почти 700 000 квадратных метров, требующих немедленного ремонта дорог. Следующие пять лет новые управленцы тщетно пытались справиться с этими объемами. Тем временем деревянные мостовые разбирали на топливо местные жители, а в 1924 году наводнение смыло свыше 350 000 квадратных метров торцов – почти три четверти от общего количества. Коммунисты спешно стали закрывать прорехи диабазовой брусчаткой, что было красиво, прочно, но слишком дорого. Наконец, в 1932 году было принято решение убрать под асфальт все улицы города. И только под занавес прошлого века, уже после развала СССР, плитка вернулась на улицы города.

Самый узкий из именованных проездов Петербурга, имеющий статус улицы, прямо сейчас переживает капитальный ремонт. Судьбой улицы Репина, расположенной на Васильевском острове, озабочены и местные жители, и депутаты, и градозащитники.

Непроходимая брусчатка, на которой ломаются каблуки, подворачиваются ноги и буксуют колеса, поселилась здесь еще во времена петровского «каменного» указа. До капитального ремонта улица репина была единственной в городе, где мощение проезжей части камнем сохранилось почти на всем протяжении.

Стоит отметить, что обычно камнем в Петербурге укладывали не проезжую часть, а, наоборот, мостовые – дорога же для карет и всадников оставалась земляной. Во-первых, алгоритм был именно таким, потому что проехать по брусчатке на деревянных ободах кареты было тяжеловато (да и сейчас на современной машине ощущается дискомфрот). Во-вторых, подобный вариант был обусловлен тем, что повозки грохотали по камню громче пушек.

Сейчас бутовый камень на улице Репина полностью разобран, однако строители обещают вернуть все на свои места. За их работой неустанно следит депутат Алексей Ковалев, денно и нощно поднимающий проблему видавшего виды камня на совещаниях ЗакСа. К сожалению, эта петербургская улица, не является историческим памятником сама по себе – в отличие, например, от Спаса на Крови, под западной колокольней которого, на месте убийства государя Александра Николаевича, историческая брусчатка сохранена в рамках общего ансамбля. Между тем, старожилы Васильевского острова утверждают, что большая часть линий при СССР заливалась асфальтом поверх столь ценного для истории камня, который в результате покоится на глубине 10-20 сантиметров, под слоями дешевого покрытия.

В июле этого года отрезок набережной Фонтанки от Итальянской улицы до улицы Белинского был закрыт для автомобилистов на целых два года – по соседству с цирком капитально обновляют гранитные русла реки. Эта сложная и трудоемкая процедура. В последний раз она проводилась на данной территории аж 60 лет назад. А, как известно, Петербург – это город набережных, обязательно одетых в гранит, общая протяженность которых составляет 140 километров.

Началось все с Эрмитажного моста через Зимнюю канавку. Он стал полностью каменным в 1766 году, за ним последовали Прачечный и Верхне-Лебяжий мосты. Для их облицовки использовался розовый финский морской гранит. Из него же были собраны стены, парапеты и тротуары первых каменных набережных – Дворцовой, Галерной, Зимней канавки, Екатерининского канала. Блоки гранита вырубали в Финляндии, там же на них высекали номера, а по ним укладывали камень в набережных.

Гранит значительно долговечнее брусчатки и розовые плиты до сих пор служат на благо Северной столицы. Тем не менее, и он не выдерживает: когда в 2010 году пришлось восстанавливать обрушившуюся набережную канала Грибоедова, специалисты выяснили, что вода точит камень. То есть каменную стену почти полностью источили волны от проходящих мимо туристических корабликов.

К наплыву гостей города гранитные плиты оказались не готовы – статистики утверждают, что за последние 20 лет интенсивность движения по рекам и каналам
Петербурга увеличилась почти втрое.

Город, тем временем, переживает новый бум гранита: центр облачается в камень благодаря спонсорству «Газпрома» и ЗАО «ПО Возрождение», владельцу гранитного карьера на Карельском перешейке. Гранит вошел в моду за последние несколько лет. Но уже с девяностых годов прошлого века в городе на Неве меняют асфальт на современную версию брусчатки. Сегодняшняя плитка – не всегда натуральный камень: желающим сэкономить промышленность предлагает литые бетонные блоки. Эксперты отмечают, что бетон с точки зрения экологи безопаснее асфальта, ведь последний при нагревании выделяет вредные вещества. Впрочем, менять асфальт на плитку на проезжей части никто не собирается. Основные недостатки бетонной плитки – сложность в монтаже и, что удивительно, боязнь соли, но, даже несмотря на это, она служит в два раза дольше – от 10 до 20 лет против 6-10 лет жизни асфальта. Впрочем, «Возрождение» не жалеет гранита на петербургские улицы, несмотря на то, что необходимость этих перемен до сих пор под вопросом.

«Утpo Пeтepбуpгa»

Технология укладки брусчатки — ЛСК Гранит

Брусчатка — разновидность мостовой, представляющая собой твердое дорожное покрытие, выложенное брусками примерно одинаковой формы и размера. Брусчаткой также называют сами камни, которыми выкладывается покрытие дороги.

Брусчатка может быть изготовлена из бетона или гранита. Натуральный камень более востребован в дорожном строительстве. Это обусловлено тем, что гранит обладает лучшими техническими и эксплуатационными характеристиками, чем бетон. Гранитная брусчатка более долговечна и прочна, устойчива к механическим воздействиям, перепадам температур и попаданию влаги.

Как правильно укладывать брусчатку?

Существует несколько способов укладки брусчатки, выбор конкретного метода зависит от состояния грунта и назначения покрытия.

Однако все способы обладают общим алгоритмом действий:

• Подготовка грунта и его трамбовка;
• Укладка геотекстиля – это материал на нетканой основе, который препятствует попаданию влаги;
• Щебневая подушка;
• Выравнивание и трамбовка слоев;
• Укладка песчаного слоя;
• Дополнительный слой геотекстиля;
• Укладка брусков.

Как правило, при укладке гранитной брусчатки используется щебень фракций 5-20. В зависимости от того, насколько загружена дорога, и какую нагрузку будет испытывать брусчатка, допускаются различные вариации в технологии укладки брусчатки. Например, для дорог с умеренной проходимостью на щебеночное основание вместо геотекстиля укладывают цементно-песчаную сухую смесь толщиной 5-10 см.

При обустройстве же брусчатки на дорогах с интенсивным движением может использоваться армированный бетон для усиления прочности покрытия.

Для устройства отмосток и дорог, а также на проблемном грунте применяют другую технологию укладки. Первоначально на грунт насыпается щебневый слой толщиной 20 см и делается деревянная опалубка. После чего укладывается армированный бетон и дорожная сетка. На полученную бетонную подушку укладывают слой сухой цементно-песчаной смеси и производится укладка брусчатки. Оставшиеся зазоры между брусками засыпаются песком, его излишки с поверхности брусчатки смываются водой.

При любом способе укладки толщина песчаной подушки не должна быть менее 10 см.

Купить гранитную брусчатку высокого качества вы можете в компании «Ленстройкомплектация».  Компания предлагает колотую, пиленую и пилено-колотую брусчатку.

История брусчатки

Строительный материал, применяющийся при укреплении и уплотнении дорожного или пешеходного полотна, носит название брусчатка. Способов ее изготовления сейчас имеется множество (смотрите статью «Методы производства тротуарной плитки»).

Историками установлено, что самой давней брусчаткой, которая известна человечеству, выложена дорога у подножья горы Височицы. Эта гора расположена в 22 километрах от Боснии недалеко от города Високого. Совсем недавно, археологи обнаружили высоко в горах террасы, выложенные из этого древнейшего строительного материала.

Еще одним фактом древнего происхождения брусчатки является дорога, которая ведет к пирамиде фараона Сакуры, правящего в третьем тысячелетии до нашей эры.
Дорога выложена плоским камнем и не прерываясь, плавно переходит в пол пирамиды. Внутри пирамиды брусчатка выполняет в основном декоративную функцию.
Конечно, несмотря на такой яркий пример, все же гораздо чаще брусчатка использовалась для устройства дорог.

На территории России основным материалом было дерево. Из древесины строили «мостовые», которые были сделаны из сосновых плашек. Использовались и менее распространенные варианты дорожного покрытия. Например, в Кронштадте дороги делали из чугуна. В некоторых регионах использовали обожженную глину. А позже, стали строить дороги из булыжника или колотого камня. Такие покрытия выдержали проверку временем и используются до наших дней.

Существует тротуарная плитка 3d

Новые технологии в строительстве появляются одна за другой, они позволяют придумать идеи для заработка. Сегодня в строительной сфере появился новый, не имеющий аналога материал, который позволяет построить бизнес с минимальными вложениями! Этим материалом является тротуарная плитка 3d. Плитку с трехмерным изображением считают абсолютной новинкой. Она выдерживает большие эксплуатационные нагрузки, не скользит, не трескается при морозе и не выгорает на солнце. Само олицетворение природы, плитка 3d с изображением морского дна или сочного зеленого газона. И это является ее основным отличием от простой бетонной тропинки. Это оптимальное решение для загородного участка и не только. Также 3d плитка привлекает внимание, следовательно, она прекрасно подойдет для торговых центров, клубов, ресторанов, кафе и других учреждений, которые заинтересованы в привлечении новых клиентов.

Резиновая тротуарная плитка набирает популярность

Одним из новых направлений в деле благоустройства парковых территорий и загородных домовладений стала укладка резиновой тротуарной плитки. Благодаря своим уникальным эксплуатационным характеристикам она уже обрела завидную популярность, несмотря на достаточно высокую цену.

В целом такую плитку можно применять везде, поскольку она безвредна для окружающей среды. Сырьём для неё служит резиновая крошка, получаемая в результате переработки отслуживших своё шин автомобилей, от которых она и унаследовала великолепную прочность и долговечность ведь на изготовление шин идут качественные синтетические и натуральные каучуки.

Главное свойство бетона — прочность

Прежде чем начать разговор о характеристиках такого строительного материала, как бетон, необходимо узнать, что же он из себя представляет.
Бетон – это строительный материал, который производиться искусственным путем в результате соединения цемента, воды и гравия, образуя единый строительный материал.

Полимербетон — новое слово в строительстве

Такое понятие как «полимербетон» сегодня охватывает несколько различных видов бетона, имеющих в своем составе особое органическое термореактическое связывающее вещество (эпоксидную смолу) и специальный дисперсный наполнитель (тальк, кварц или гранитную крошку). Однако, из-за весьма высокого содержания дисперсной фракции, изделия из полимербетона не смогут выдержать серьезную несущую нагрузку. Поэтому из него не делают, например, строительные блоки, применяемые в качестве опорных элементов, но широко используют в виде интерьерного или фасадного декора.

Цемент в цифрах

Самым основным строительным материалом можно назвать цемент вместе с производимым из него бетоном. Очень интересную статистику, связанную с этим удивительным материалом, можно найти в сети интернет. Ниже можно почитать основные статистические выводы, а также смотрите статью об изобретении цемента.

Интересно, что это второй после воды по количеству использования ресурс на земле. Производством цемента занимаются 156 стран мира. Большая часть производства цемента в мире (70%) находится в 10 странах мира. За несколько последних лет в структуре производства и потребления цемента увеличилась доля развивающихся стран. Первое место среди них занимает Китай. Объемы цементного производства в Китае за 1994 — 2011 годы выросли в пять раз. Это составило более 50% мирового объема производства.

Тротуарная плитка в архитектуре европы — Гаммаплит

Многие наши соотечественники, которые отправляют в путешествие по Европе, или по деловым связям отмечают одну характерную особенность на дорогах в Европе. Практически во всех населенных пунктах повсеместно используют для мощения тротуарную плитку. Причем можно увидеть различную цветовую палитру, начиная от экзотических расцветок, например, розового, и заканчивая экстравагантными темными оттенками. Нужно отметить, что почитание к плитке пришло в Европу не на пустом месте. Для этого есть как исторические предпосылки, так и национальные особенности европейских стран. Кроме этого, в последние десятилетие на влияние выбора плитки оказали современные технологии производства, которыми славится большинство европейских стран.

Успех голландцев – пример для всех европейцев

В том формате, который мы сейчас называем мощением тротуарной плиткой, история начинается в начале 19 века. Но, сама по себе плитка имеет давнюю историю в Европе, ни первым прообразом стал натуральный камень. В то время в Европе начался настоящий «дефицит» на натуральный камень. Кроме этого, продавцы резко взвинтили цену, а дороги нужно было обустраивать. Голландцы были первыми, кто решил внедрить технологию производства тротуарной плитки. Они придумали технологию, где впервые начали использовать бетон для основы плитки. Именно этот вариант стал первым пробным камнем нового стандарта мощения. Голландцы вымостили «новой плиткой» дорогу от Амстердама до Гарлема. Европейцы стали удивляться находчивости и мастерству голландцев, которые после этого начали использовать новую технологию на большинстве «главных дорог» в своей стране. Позже опыт жителей Нидерландов перехватили другие европейские страны, после чего плитка «перекочевала» в США, Канаду, а в последние десятилетия стала активно использоваться и на территории современной России.

Особенности производства тротуарной плитки

В России, точнее на постсоветском пространстве, также производили тротуарную плитку. Однако, технологический процесс сильно отличался друг от друга. Отечественные производители очень сильно экономили на расходных материалах. Экономия на сырье, нарушение технологического процесса приводило к тому, что качество советской плитки желало оставлять лучшего. Проблема была еще и в том, что европейские стандарты производства строительного материала для мощения не подходили для российских условий. Многие считали, что европейская плитка лучше всего подойдет для мощения в южных регионах. Но и там у материала оказался враг – вечно палящее солнце.

Российские производители, с падением железного занавеса поняли, что нужно перенимать опыт европейцев и изготавливать тротуарную плитку, учитывая свой характер природных капризов, где сильные морозы и палящее солнце соседствуют друг с другом даже для одного и того же региона страны. Тем не менее, опыт европейских производителей не прошел даром для россиян, и сегодня можно встретить на улицах мощение, где используется исключительно отечественный продукт.

Плитка против асфальта

Если посмотреть на пешеходные зоны в Европе, то примерно 80% таких участков выложены тротуарной плиткой. Популярность материал получил за счет того, что предусмотрена низкая себестоимость и простота производства. Даже опытные дорожники Европы считают, что тротуарная плитка сейчас самый выгодный вариант мощения по сравнению с асфальтом. Вторым значимым фактором популярности мощения в Европе является экологичность. Для изготовления плитки в большинстве случаев используют экологически чистые материалы и сырье. Например, асфальтобетонная смесь имеет явные признаки опасности, которые оказывают влияние как на окружающую среду, так и на человека. В некоторых районах Европы есть перенасыщенность промышленными производствами. Экологические катастрофы стали обыденным явлением. Чтобы минимизировать этот негативный фактор, в ряде стран Европы используют для мощения исключительно тротуарную плитку последнего поколения.

Однако, не во всех странах Европы выпускают экологически чистый материал. На сегодняшний день лидерами по экологичности являются первопроходцы Голландия, после этого на пьедестале экологии почетные места занимают производителей из Ирландии, Австрии и Германии.

Тротуарная плитка, как часть субкультуры Европы

В Европе не так сильно выражено строительство небоскребов, хотя даже на прилегающих участках к ним то и дело можно встретить мощение. В большинстве случаев европейцы используют плитку для мощения своих придомовых территорий. Малоэтажное строительство для проживания является частью европейской субкультуры, поэтому практически 100% домохозяйств в Европе активно используют тротуарную плитку для облагораживания своих территорий.

В городской черте старой и современной Европы также отдают предпочтение наличию тротуарной плитки. В местах, где используется мощение, создают дополнительные зеленые зоны, в виде газонов или для посадки зеленых насаждений – деревьев, кустов. Креативное дизайнерское и архитектурное решение, прочность, высокие характеристики долговечности являются преимуществом применения плитки для тротуаров в Европе. Подтверждением любви европейцев к мощению дорожек плиткой является огромное обилие улочек, дорожек, парков и скверов во многих городах Европы.

Интересно что, и наши бывшие постсоветские страны тоже активно используют европейскую культуру отделки пешеходных зон тротуарной плиткой. Возьмем к примеру украинскую Одессу, где есть одна интересная площадь, которая почти 150 лет подряд вымощена только тротуарной плиткой. К слову, если посмотреть на плитку, то кажется, что ее выложили как будто вчера. На самом деле это старинная плитка, и только своевременный уход и обслуживание позволили продлить срок службы строительного материала.

На территории Италии, в самом центре столицы Рима расположилось миниатюрное государство Ватикан. Здесь есть главная площадь Святого Петра. Площадь была выложена природным камнем еще в середине 17 века. На эту мощеную площадь падает тень от центрального обелиска, которые в свое время был доставлен в столицу Древнего Рима из Египта самим императором Калигулой.

Не менее знаменитой является Площадь Мадрида, которая была вымощена в конце 1620 года. Решение вымостить камнем было принято не спонтанно. Как известно испанцы большие любители корриды. Быки выбегая на дорогу могли портить дорожное покрытие, и только природный камень минимизировал повреждения дорог в Средневековье.

Сейчас европейцы стали раскованней, и предпочитают использовать в архитектуре своих городов тротуарную плитку, имеющую насыщенные яркие оттенки. К слову, такая плитка имеет очень яркий контраст с фасадом зданий. Сейчас дизайнеры смело реализуют разноцветные плитки мощения. Так, сегодня в этом плане преуспели столицы Швеции и Норвегии (Стокгольм и Осло), не отстают от них и Швейцарский Берн и Цюрих. В маленьком Люксембурге есть небольшие населенные пункты, но там вы нигде не встретите асфальтовых дорог. Практически вся транспортная и уличная система страны вымощена современной тротуарной плиткой.

Причины, почему европейцы отдают предпочтение тротуарной плитке мощения

Столица России в 2011 году окончательно приняла решение о переходе всех дорожных и уличных зон на покрытие из тротуарной плитки. Сейчас разработана комплексная программа по переводу всех районов столицы, в части пешеходных и уличных дорожек на мощение тротуарной плиткой. Программа рассчитана вплоть до 2030 года, поскольку придется переоснащать дороги еще и в Новой Москве.

У европейцев свой выбор в пользу тротуарной плитки, и в качестве этого они приводят программу Европейского сообщества «Пять Причин, почему Европа выбирает мощение плиткой».

• Первая причина. Длительный срок службы. Вспомните, через сколько лет приходится в России просить заменить изношенное покрытие дороги асфальтом. Уже через 3-4 года нужно заново ремонтировать дорогу по причине быстрого износа. В Европе дороги, оснащенные тротуарной плиткой, служат не менее 25 лет. В России такой стандарт определен максимум 17 лет, а в лучшем случае 8-12 лет. Европейцы готовят небольшой запас плитки, в случае повреждения покрытия. Примерно раз в 2-3 года проводят косметический ремонт. Изношенную и поврежденную плитку удаляют, а на ее место укладывают новый образец.

• Причина вторая. Экологическая безопасность, Вы знаете, почему на юге практически не используют асфальт? В 70% случаев, асфальтовое покрытие выделяет канцерогенные вещества, которые при температуре свыше +70С становятся потенциально опасными. В Европе, к сожалению, в последние годы лето становится жарким, и выделение канцерогенов от асфальта приносит вред экологии. Использование тротуарной плитки снижает этот фактор в несколько десятков раз. Если быть точнее, полностью исключает выделение потенциально опасных паров в жаркую погоду.

• Третья причина. Низкая стоимость, из расчета ежегодных затрат. Хотя считается, что Европа достаточно богатая, граждане Старого света любят и умеют считать. Возьмем, например, наш всеми любимый асфальт, посчитаем все затраты на него при первичной укладке, па после все эксплуатационные расходы в ближайшие 5 лет. Точно также берут европейцы для расчета укладку и эксплуатацию тротуарной плитки, и рассчитывают средние затраты на ближайшие 5 лет. После анализа можно увидеть, что обслуживание асфальтированной дороги минимум в 3-5 раз будет дороже, чем обслуживание дорожки мощения. Многие россияне считают, что стоимость укладки тротуарной плитки из расчета на человеко-год будет несоразмерно высокой. Да, такое место есть при расчетах, но с одной оговоркой. Если специалист будет укладывать, например, 15 метров дорожки, то затраты большие. А если он будет укладывать объем 200-500 м2, то соотношение меняется в другую сторону.

• Четвертая причина. Избавляемся от лишнего шума. Многие городские жители устают от шума дорожной техники, которая день и ночь укладывает асфальт. Первое время в России также использовали «шумные технологии» при укладке тротуарной плитки. Наверное, поэтому, многие горла России отказались от укладки плитки из-за шумной работы вибротехники. В Европе это тоже было проблемой, но примерно 15 лет назад. Сейчас повсеместно используют французскую технологию, которая предусматривает ручную работу трамбования, а после этого обкатку виброплитой. Времени конечно уходит чуть больше, но теперь городские жители полностью избавлены от лишнего шума.

• Пятая причина. Красота на первом месте. Европейская культура стала эталоном красоты. Чтобы добиться такого результата, европейцам пришлось пройти несколько эпох, в том числе возрождение, революции, войны. Теперь, чтобы всем хорошо жилось в Европе, в качестве национальной идеи стали использовать эталон красоты. Поэтому красивая тротуарная плитка стала ярким дополнением к указанному эталону. Недаром европейцы говорят. Что классический эталон красоты вы можете с легкостью увидеть в дизайне наших площадей и улиц, где тротуарная плитка занимает основной смысл жизни многих европейских стран.

Культура почитания к тротуарной плитке возникла у европейцев не на пустом месте. На это ушли годы и даже века, где пришлось прививать любовь к новым технологиям. Сейчас наличие красивой и дизайнерский тротуарной плитки является эталоном престижа европейских стран. Многие жители Европы по праву могут гордиться своей культурой и качеством оформления пешеходных зон, парков, площадей, где особое место занимает тротуарная плитка всех мастей и форм. Будет ли такой культ почитания в России? Скорее всего да! Достаточно посмотреть на пример Москвы, Санкт-Петербурга, где стали охотно применять тротуарную плитку для оформления придомовых территории, площадей, парков, скверов. Постепенно этот культ будет прививаться и в отдаленных регионах страны. Главное – правильно разработать дизайнерскую концепцию для правильного применения тротуарной плитки разных форм и оттенков в России.

Что такое тротуар | Типы дорожного покрытия | Дорожное покрытие | Слои дорожного покрытия | Гибкое покрытие

Что такое тротуар? (Дорожное покрытие)

Тротуар представляет собой один из видов твердого покрытия , изготовленного из прочного поверхностного материала , уложенного на участке , который предназначен для движения транспортных средств или пешеходов .

его основная функция заключается в распределении приложенных грузов транспортных средств на земляное полотно через разные слои.Дорожное покрытие должно обеспечивать достаточное сопротивление скольжению , надлежащее качество езды , благоприятное освещение , отражающее характеристики, и низкое шумовое загрязнение .

Его цель состоит в том, чтобы уменьшить транспортное средство передаваемую нагрузку так, чтобы она не превышала подшипник грузоподъемность грунтового основания. Дорожные покрытия играют решающую роль в развитии любого строительства.Есть в основном два типа дорог тротуар используется а именно гибкие и жесткие тротуары дороги .

Требования к идеальному дорожному покрытию

Хорошее дорожное покрытие должно отвечать следующим требованиям:

• он должен иметь требуемую толщину для распределения колесной нагрузки напряжения до безопасного значения на грунте земляного полотна на него.
• Чтобы предотвратить занос транспортных средств , он должен иметь достаточный коэффициент трения.
• Он должен иметь ровную поверхность, обеспечивающую комфорт участникам дорожного движения даже на высокой скорости .
• Обеспечьте меньше шума при движении транспортного средства на нем.
• Он должен быть пыленепроницаемым чтобы не было никакой опасности безопасности дорожного движения .
• Он должен обеспечивать непроницаемую поверхность , чтобы почва земляного полотна была хорошо защищена , и
• Он должен обеспечивать низкие эксплуатационные расходы с длительным сроком службы .

Подробнее: Типы дорожных покрытий и различия гибкого и жесткого покрытий

Типы дорожного покрытия

В дорожном строительстве используются два основных типа покрытий:

• Гибкое покрытие
• Жесткое покрытие.

Нежесткие покрытия, транспортное напряжение передается на земляное полотно через усиление для контакта с заполнителем через гранулированную структуру . Эти типы дорог имеют меньшую прочность на изгиб, действуют как гибкий лист (например, битумная дорога).

В случае жесткого покрытия нагрузки от транспортных средств передаются грунту земляного полотна за счет прочности на изгиб покрытия, и покрытие действует как жесткая плита (например,г. цементобетонные дороги).

Также используется комбинированное покрытие , которое известно как полужесткое покрытие . При этом жесткое покрытие снабжено тонким слоем гибкого покрытия поверх него и является идеальным покрытием с наиболее желаемыми характеристиками . Однако эти типы комбинаций покрытий редко используются в новом строительстве из-за высокой стоимости и сложного анализа необходимого .

1. Гибкие покрытия

В гибком дорожном покрытии колесные нагрузки передаются на земляное полотно путем передачи зерна к зерну через точек контакта в гранулированной структуре . Нагрузка от колеса, действующая на дорожное покрытие, распространяется на большую площадь, и напряжение уменьшается с глубиной.

Учитывая эту характеристику распределения нагрузки нежестких покрытий , она имеет много слоев.

Таким образом, система проектирования гибкого дорожного покрытия использует концепцию многослойной системы. По , учитывая , это гибкое дорожное покрытие должно иметь лучшее качество , чтобы выдерживать максимальное напряжение сжатия , в дополнение к износу. Нижние слои принимаются опыт величина напряжения и низкокачественный материал может быть использован .

В строительстве из гибких дорог в основном используются битумные материалы . Дефекты гибкой дороги видны на поверхности при наличии осадки нижнего слоя . Проект нежесткого дорожного покрытия выполняется с учетом общих характеристик дороги, а создаваемые напряжения должны быть значительно ниже допустимых напряжений каждого слоя дороги

Типы нежестких покрытий

Ниже приведены основные типы нежестких покрытий,

• Обычное многослойное гибкое покрытие,
• Полнослойное асфальтовое покрытие и
• Асфальтовое покрытие, содержащее каменный битум (CRAM).

1. Обычные нежесткие покрытия

В обычном нежестком дорожном покрытии используется многослойная система . В котором высокое – качественное материалы размещены в верхней части дорожного покрытия слой для сопротивления максимальному напряжению и низкокачественные дешевые материалы размещены в нижних слоях слоя слоев слоев

2. Асфальтовые покрытия на всю глубину

Он построен путем укладки битумных слоев непосредственно на грунтовое основание .Эти типы дорожного покрытия e наиболее подходят при наличии интенсивного движения и местные материалы недоступны .

3. Циновки из скального асфальта

Он построен путем укладки плотных / открытых – градуированных слоев заполнителя в между двумя слоями асфальта . Правильно спроектированный асфальтобетон укладывается над земляным полотном .Этот асфальт бетон уменьшит вертикальную сжимающую нагрузку на почву под – класс и защитит от поверхности воды .

Подробнее: 17 советов по снижению стоимости строительства

Слои дорожного строительства (слои дорожного покрытия)

Ниже приведены слоев дорожного покрытия в дорожном строительстве,

1. Уплотненное земляное полотно (150–300 мм).
2. Sub-базовый курс (100 — 300 мм)
3. Базовый курс (100 — 300 мм)
4. Prime Part
5. связующее пальто (50 -100 мм)
7. Поверхностный слой (25–50 мм)
8. Герметизирующий слой.

Слои дорожного строительства с гибким покрытием

1. Уплотненное земляное полотно (150–300 мм)

Уплотненное грунтовое основание является основой всех слоев дорожной одежды .Все вышеперечисленные слоя дорожного покрытия передают на этот слой напряжения . Таким образом, необходимо гарантировать, что грунт ниже – класс не будет перенапряженным . Следовательно, он должен быть должным образом уплотнен до желаемой плотности , около оптимальной влажности содержания .

2. Подложка (100 – 300 мм)

Это слой материала под базовым слоем .Основная роль заключается в обеспечении структурной поддержки , улучшении дренажа и уменьшении проникновения мелких частиц из грунтового основания в дорожное покрытие конструкции. В случае основания слой является открытым, тогда подоснова слой с дополнительным тонким материалом может быть использована в качестве наполнителя между подложкой – сорта и базовым слоем .

A sub – base не обязательно необходим или используется.Для пример , дорога тротуар изготовленный на высококачественный , твердый грунтовый слой может не нуждаться в дополнительных функциях предлагаемых подстилающим слоем. В таких ситуациях подбазы курса можно избежать .

3. Базовый слой (100 – 300 мм)

Это слой из материалов непосредственно под поверхностью вяжущего слоя и обеспечивает дополнительную нагрузку распределение и способствует подповерхностному дренажу 3Различные материалы используются для базовых слоев , таких как щебень, дробленый шлак и другие необработанные или стабилизированные материалы .

4. Грунтовка

Грунтовка наносится путем намазывания битума низкой вязкости на впитывающую поверхность типа гранулированных оснований , на которые наносится связующий слой Он в основном используется для обеспечения соединения между двумя слоями . Грунтовка способна проникать в нижние слои, закрывать пустоты и формировать водонепроницаемую поверхность .

5. Связующее покрытие (50–100 мм)

Связующее покрытие имеет большую часть структуры асфальтобетона . Его основная функция состоит в том, чтобы распределять нагрузку на базовый курс .Вяжущий слой в основном состоит из заполнителя , смешанного с низким асфальтом, и не требует качества такого же высокого качества, как поверхностный слой. Замена некоторой части поверхностного слоя связующим слоем приводит к более экономичному дизайну .

6. Липкое покрытие:

В липком покрытии небольшое количество асфальта наносится на поверхность . Обычно это битумная эмульсия , разбавленная водой .Его основная функция заключается в обеспечении надлежащего соединения между двумя слоями связующего курса и должна быть тонкой, равномерно покрывать всю поверхность и очень быстро затвердевать .

7. Поверхностный слой (25 – 50 мм)

Это основной слой, который несет прямую нагрузку трафика и вообще содержит превосходное качество материалов . Поверхностный слой обычно построен с градуированным асфальтом бетоном (AC). Функции и требования этого уровня :

• Этот курс предлагает майора Характеристики , как трение, гладкость , Дренаж и т. Д. Кроме того, он предотвращает вход из избытка водой в база , SUB — BASE , и SUB — класс ,
• ,
• ,
• Это должно быть обеспечено с жесткой поверхностью , чтобы сопротивляться искажением до трафика и обеспечивают гладкой и Skid — устойчив езда поверхность ,

8.Уплотнительное покрытие

Герметизирующее покрытие представляет собой тонкий слой водостойкой – поверхности и обеспечивает сопротивление скольжению .

Подробнее: 25+ типов дверей для вашего идеального дома

2. Жесткие покрытия

Жесткие покрытия являются тросами для передачи колесной нагрузки на более широкую площадь, поскольку они имеют хорошую прочность на изгиб .В жестком покрытии не так много слоев материалов , как в случае гибкого покрытия .

В жесткий непосредственно размещенный на скважине – уплотненном земляном полотне или на однослойном гранулированном или стабилизированном материале . Так как между бетоном и подстилающим слоем – класса имеется только один слой , этот слой может быть названным базовым или подстилающим слоем – базовым слоем .

В жестких условиях транспортное движение нагрузка передается через действие плиты , и дорога ведет себя как эластичная пластина , опирающаяся на вязкую среду . Он построен с использованием простого цементного бетона . Обычно , его конструкция анализируется с помощью теории пластин вместо теории слоев, при условии, что упругая пластина опирается на вязкое основание .

Теория пластин предполагает, что дорожная тротуарная плита представляет собой среднюю – толстую плиту , которая является плоской до нагрузки и остается плоской после нагрузки. Покрытие Плита испытывает изгиб из-за колесной нагрузки и колебаний температуры и результирующих растягивающих и изгибающих напряжений .

Типы жестких покрытий

Жесткие покрытия можно разделить на четыре типа:

• Шовное железобетонное покрытие (JPCP),
• Шовное железобетонное покрытие (JRCP),
• Неразрезное железобетонное покрытие (CRCP) и
• Pre

1. Бетонное покрытие со швами

Этот тип жесткого покрытия построен с использованием простого цементного бетона с близко расположенными усадочными швами . В этом дюбеле стальные стержни обычно используются для передачи нагрузки через соединения . Он имеет соединение с интервалом вокруг от 5 до 10 м .

2. Железобетонная дорога со швами

Это ясно в жестком покрытии размещение арматуры не увеличивает его структурную устойчивость , но может резко увеличить расстояние между стыками до от 10 до 30м. Основной функцией дюбеля является передача только нагрузки и усиление , используемое в плите для удержания дорожного покрытия вместе даже после трещин .

3. Непрерывная железобетонная дорога

В этом типе соединения отсутствуют между и достигается за счет армирования .

Часто задаваемые вопросы:

Какие существуют типы тротуаров?

ТИПЫ ПОКРЫТИЙ (ДОРОЖНЫЕ ПОКРЫТИЯ)
Два основных типа покрытий:
1.Жесткое покрытие
2. Гибкие покрытия
В дальнейшем, которые далее классифицируются как
1. Жесткие покрытия:
JPCP, JRCP, CRCP и PCP.
2. Нежесткое покрытие:
Обычное многослойное нежесткое покрытие, полнослойное асфальтовое покрытие и асфальтобетонный мат (CRAM)

Какова функция дорожного покрытия?

НАЗНАЧЕНИЕ ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ:
Основная функция дорожного покрытия заключается в распределении нагрузки, приложенной транспортным средством, к основанию через различные слои. Дорожное покрытие должно обеспечивать достаточное сопротивление скольжению , надлежащее качество езды, благоприятные светоотражающие характеристики и низкий уровень шума.

Каковы требования идеального дорожного покрытия?

ТРЕБОВАНИЯ К ИДЕАЛЬНОМУ ДОРОЖНОМУ ПОКРЫТИЮ:
1. Оно должно быть конструктивно прочным, чтобы выдерживать все виды воздействующих на него нагрузок.
2. Для предотвращения заноса транспортных средств оно должно иметь достаточный коэффициент трения.
3. Обеспечьте меньший шум при движении по ней автомобиля.
4. Он должен быть пыленепроницаемым, чтобы не было опасности для безопасности движения.

Определение жесткого дорожного покрытия

Жесткие покрытия изготавливаются из армированных цементобетонных плит, уложенных на твердое подготовленное основание или непосредственно на зернистое основание. Жесткие покрытия представляют собой кабель для передачи колесной нагрузки на более широкую площадь, поскольку он обладает хорошей прочностью на изгиб.

Типы дорожного покрытия

Ниже приведены основные типы покрытий,
1.Гибкое покрытие
2. Жесткое покрытие

Гибкое дорожное покрытие

Нежесткие покрытия, автомобильная нагрузка передается грунтовому основанию через усиление, чтобы получить контакт с заполнителем через зернистую структуру. Эти типы дорог имеют меньшую прочность на изгиб, действуют как гибкий лист (например, битумная дорога).

Жесткое дорожное покрытие

Жесткие покрытия предназначены для передачи колесной нагрузки на более широкую площадь, так как обладают хорошей прочностью на изгиб.В жестком покрытии не так много слоев материалов, как в случае гибкого покрытия.

Типы гибкого покрытия

Ниже приведены типы нежестких покрытий:
1. Обычное многослойное гибкое покрытие,
2. Полнослойное асфальтовое покрытие и
3. Асфальтовое покрытие, содержащее каменный битум (CRAM).

Типы жесткого покрытия

Ниже приведены различные типы жестких покрытий:
1. Шовное гладкое бетонное покрытие (JPCP),
2. Шовное железобетонное покрытие (JRCP),
3.Непрерывное железобетонное покрытие (CRCP) и
4. Предварительно напряженное бетонное покрытие (PCP)

Жесткое и гибкое дорожное покрытие

Нежесткие покрытия, автомобильная нагрузка передается грунтовому основанию через усиление, чтобы получить контакт с заполнителем через зернистую структуру. Эти покрытия имеют на меньшую прочность на изгиб, действуют как гибкий лист (например, битумная дорога). В случае жесткого покрытия нагрузки от транспортных средств передаются на грунт земляного полотна за счет прочности покрытия на изгиб, и покрытие действует как жесткая плита (например,г. цементобетонные дороги).

Дорожное покрытие

Дорожное покрытие — это один из видов твердого покрытия, изготовленного из прочного поверхностного материала, уложенного на участке, предназначенном для движения транспортных средств или пешеходов.

Определение дорожного покрытия В гражданском строительстве

Тротуар – это один из видов твердого покрытия, изготовленного из прочного поверхностного материала, уложенного на участке, предназначенном для движения транспортных средств или пешеходов.

Вам также может понравиться

Как асфальтирована дорога

Вы когда-нибудь задумывались о различных шагах, необходимых для безопасного обслуживания дорог?

Нет никаких сомнений в том, что большинство из нас считает строительство дорог и содержание дорог крайне раздражающими.Это то, что замедляет нас, когда мы пытаемся добраться до конечного пункта назначения. Но если вы остановитесь и подумаете об этом с действительно непредвзятым мнением, то вид дорожно-строительной бригады, раскатывающей новую партию асфальта или бетона, должен вызывать радость, удивление и благоговение, а не разочарование. раздражение и гнев.

Ремонт дорог не только важная часть обеспечения бесперебойной работы инфраструктуры нашей страны, но и довольно удивительный процесс. Эти оранжевые бочки не появляются в один прекрасный день и исчезают через несколько недель. Проект укладки асфальта — очень сложный процесс, требующий тщательного планирования и систематического жонглирования любым количеством шагов.

Магазин товаров для мощения

Итак, отдавая дань уважения, вероятно, одной из самых недооцененных отраслей в нашей стране, мы решили предложить краткий обзор того, как ремонтировать асфальтированные дороги.

Этап №1: Планирование и проектирование

Земляные работы, земляные работы и мощение — это то, о чем думает большинство людей, когда слышат слова «строительство дорог».Однако задолго до того, как будет поднята первая лопата, на планирование и проектирование уходят бесчисленные часы. Ниже приведены лишь некоторые из вопросов, которые необходимо учитывать перед началом технического обслуживания дорог:

• Объем трафика и местоположение
• Рельеф и свойства почвы
• Коммуникации, дренаж и канализация
• Климатические, экологические и жилые требования
• Будущие возможности расширения
• Расходы на содержание дорог

Этап №2: земляные работы и земляные работы

Участок, на котором будет прокладываться дорога, должен быть предварительно очищен от всей растительности, деревьев, кустарников и кустарников. После завершения этого процесса следующие шаги включают в себя формирование, монтаж и выравнивание поверхности:

• Крепление : Крепление придает дороге форму. На этом этапе используется комбинация землеройной техники и бульдозеров для перемещения и укладки грязи и почвы поперек дороги.
• Профилирование: После того, как дорога смонтирована, ее необходимо профилировать. С помощью сочетания ручного труда и планировочной техники, называемой грейдерами, поверхностный слой сглаживается и выравнивается.
• Заполнители: После выравнивания грунта для стабилизации проезжей части используется заполнитель из грунта, бетона и известняка. На этом этапе также сооружаются бордюры, желоба и водостоки

Получите БЕСПЛАТНУЮ смету материалов для мощения

Этап №3: Укладка асфальта

На этом заключительном этапе производится заливка и укладка асфальта. Обратите внимание: в зависимости от расчетной интенсивности движения и региональных климатических условий для укладки асфальта может потребоваться до четырех различных слоев асфальта:

• Слой гравия: Также известный как морозный покров, смесь гравия и песка укладывается для устранения последствий замерзания и оттаивания.
• Базовый слой: Используя битум, цемент или известь в качестве преобладающего вяжущего, связанный слой основания укладывается поверх несвязанного слоя основания.
• Поверхностный слой: Поверхностный слой, отвечающий за обеспечение трения, гладкости, подавления шума и дренажа, состоит из материалов высочайшего качества.

Это всего лишь несколько шагов при укладке дороги. На самом деле весь процесс укладки асфальта может занять годы. И хотя знание того, как устроена дорога, может не помочь вам быстрее добраться до места назначения, мы надеемся, что это даст вам пищу для размышлений в следующий раз, когда эти оранжевые бочки замедлят вас.

В Unique мы стремимся предоставлять высококачественные продукты для ремонта асфальта и ремонта бетона для вашего предприятия или муниципалитета. Ознакомьтесь со всеми нашими продуктами для ремонта и консервации дорожного покрытия уже сегодня.

Ознакомьтесь с предложениями уникальных материалов для дорожного покрытия

От планов к дорожному покрытию: Как строится дорога

От планов к дорожному покрытию: Как строится дорога

Мичиган — национальный лидер в дорожном строительстве; штат может похвастаться первой в стране милей сельской бетонной дороги и многими другими достопримечательностями. »

Благодаря этой долгой истории наши автомагистрали и мосты являются одними из старейших в стране. Многие из них отжили свой проектный срок и подлежат реконструкции. На этой странице описаны этапы типичного проекта строительства или реконструкции.

ФАЗА I: Планирование

Дорожный проект начинается с оценки транспортной системы с учетом приоритетов штата, включая миссию и видение департамента, а также его стратегические планы относительно транспортной системы штата.MDOT использует подход контекстно-зависимых решений к планированию, построению и обслуживанию магистралей штата.

MDOT собирает и хранит огромное количество информации о наших дорогах, в том числе:

• Состояние дорог и мостов,
• Объемы трафика и
• Статистика сбоев.

Используя эти данные, транспортные планировщики, инженеры, экологи, ландшафтные архитекторы, почвоведы и другие специалисты определяют тенденции, которые определяют, что и как строить. Другие пункты для рассмотрения:

• Может ли MDOT приобрести недвижимость для строительства?

• Какие экологические проблемы?

• Какие коммунальные услуги будут затронуты проектом?

• Как мы будем финансировать проект?

• Как этот проект может быть полезным для сообщества?

Деньги на дорожные проекты поступают из налогов на газ.Водители из Мичигана платят 19 центов за галлон государственных налогов и 18,4 цента за галлон федерального налога на газ. Налог на дизельное топливо составляет 15 центов за галлон. Федеральная доля налогов на газ передается федеральному правительству, которое распределяет ее по многим программам. До недавнего времени Мичиган получал всего 90,5 цента за каждый доллар налога на газ, отправленный в Вашингтон. Новое законодательство повысит доход Мичигана с 90,5 до 92 центов на доллар в период с 2005 по 2009 год.

ЭТАП II: Дизайн

Осмотр местности — второй шаг. В последнее время системы глобального позиционирования, лазерные съемки и другие технологии ускорили процесс и повысили точность. На конструкцию влияют многие факторы, в том числе:

• местоположение,

• свойства местности и почвы,

• дренажные возможности,

• объем трафика,

• соотношение легковых автомобилей к грузовым и автобусам,

• возможное будущее развитие района,

• воздействие на окружающую среду или жителей поблизости.

Имея готовый проект, MDOT ищет подрядчика для непосредственного строительства. MDOT присуждает контракты на основе низкой цены предложения.

ЭТАП III: Земляные работы

С подрядчиком на борту можно начинать земляные работы. Земляные работы являются одним из наиболее важных элементов дорожного строительства, поскольку они создают устойчивое основание. Проезжая часть с некачественным фундаментом преждевременно выйдет из строя. Вот почему базовые слои дороги так же важны, как и готовое покрытие.

• Сначала подрядчик строит насыпи, используя выемки и насыпи.

• Затем грейдер или бульдозер выравнивает просеянную грязь. Выравнивание неровностей и заполнение ям создает поверхность, которая будет поддерживать дорогу десятилетиями.

• Просеянная грязь сбрызгивается водой и уплотняется до максимальной плотности.

• На этом этапе контактор устанавливает стоки и канализацию.Центр дороги должен быть выше краев, чтобы вода стекала в ливневую канализацию. Дренаж является критическим элементом, потому что неправильный дренаж значительно сократит ожидаемый срок службы нового дорожного покрытия.

• Вся эта работа должна пройти строгую проверку, прежде чем проект сможет быть продолжен.

• Для завершения земляных работ подрядчик укладывает на дорожное полотно 12-дюймовые слои гравия. Рабочие увлажняют и уплотняют каждый слой. Слои добавляются и уплотняются до тех пор, пока дорожное полотно не достигнет высоты, предусмотренной проектом.

ЭТАП IV: Мощение

Наконец-то дорожное полотно готово к мощению. Если ориентировочная стоимость укладки превышает 1 миллион долларов, закон штата требует от MDOT проведения анализа стоимости жизненного цикла. В этом анализе планировщики и инженеры изучают:

• расходы на содержание дороги,

• количество и тип трафика,

• стоимость брусчатки.

Формула, учитывающая все эти факторы, указывает инженерам MDOT использовать либо асфальт (битумное), либо бетонное покрытие.

• Асфальт использует битум, нефтепродукт, для склеивания песка и щебня. Эта смесь нагревается примерно до 300 градусов на асфальтовом заводе. На строительной площадке рабочие распределяют и уплотняют горячую смесь на дорожном полотне.

• Бетон использует цемент и воду в качестве клея между песком и щебнем. Рабочие помещают бетон в стальные формы, называемые формами.
  Отделочная машина вибрирует и обрезает его до необходимой высоты. Чтобы предотвратить появление трещин, рабочие вырезают швы между бетонными плитами. В каждом стыке плиты соединяются проволочными корзинами и стальными дюбелями. Это позволяет плитам расширяться и сжиматься при изменении температуры. Плиты могут скользить из стороны в сторону вдоль дюбелей, но не вверх и вниз.

Современное оборудование для укладки тротуарной плитки может вставлять дюбеля во время заливки бетона, а затем сразу же шпаклевать бетон.

ФАЗА V: Открыто для движения

После установки новой поверхности MDOT заказывает проверку ходовых качеств. Испытатели используют сейсмологическое оборудование для измерения вибрации нового покрытия. Если вибрации слишком много, подрядчик должен отшлифовать дорожное покрытие, чтобы обеспечить гладкую поверхность.

Последние шаги:

• еще один дренажный тест,

• планировка и озеленение тротуара (где применимо),

• нанесение постоянной дорожной разметки.

Наконец-то пришло время убрать бочки и вернуть автомобилистам автостраду. Еще один участок Мичиганского шоссе готов обслуживать сообщества и предприятия на долгие годы.

Материалы для дорожного покрытия | Национальная ассоциация городских транспортных служащих

АСФАЛЬТ

Портленд (кредит: Бен Болдуин)

Подробнее+

Независимо от выбора материала все тротуары, по которым проходят пешеходы, должны быть «прочными, устойчивыми и нескользкими.

«R302.7, Технические требования». Предлагаемые правила доступности для пешеходных объектов в полосе отчуждения . Совет по доступу США, Министерство юстиции (2011 г.).

Асфальт является наиболее распространенным дорожным материалом и наименее дорогим в реализации.

Асфальтовые покрытия улиц склонны к деформации под весом автобуса, особенно при разгоне и торможении. Толстые слои асфальта могут решить эту проблему, но на остановках и станциях обычно необходимы бетонные автобусные площадки.

Асфальт не рекомендуется для трамвайных путей.

Подробнее+

БЕТОН

Metroway, Александрия и Арлингтон, Вирджиния (кредит: BeyondDC)

Бетонные уличные покрытия рекомендуются для улиц с интенсивным автобусным движением, так как бетон прочнее асфальта и менее подвержен смещению под большим весом автобусов.

Бетон дороже, но служит дольше, чем асфальт. Особенно в городах с теплой погодой бетон может иметь более низкую стоимость жизненного цикла, чем асфальт.Бетон с высокой начальной прочностью может позволить возобновить эксплуатацию в течение нескольких часов после укладки.

Подробнее+

Стивен Х. Косматка, Беатрикс Керкхофф и Уильям С. Панарезе. «Ч. 17: Бетон с высокими эксплуатационными характеристиками», Проектирование и контроль бетонных смесей, 14-е издание . Ассоциация портландцемента (2003 г.).

Если автобусный маршрут или полоса асфальтированы, рекомендуется использовать бетонные автобусные площадки в местах, где автобусы останавливаются, включая транзитные остановки, знаки и светофоры.

Забетонируйте рельсы, чтобы избежать смещения пути и перерывов в обслуживании из-за замены покрытия и другого технического обслуживания.

СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ

16-я улица, Денвер (кредит: Патрисия Хеншен)

Характерное дорожное покрытие улучшает транспортный уличный пейзаж, объявляя о наличии особого городского пространства и расширяя ощущение общественного пространства от тротуара до улицы. На больших общественных территориях и площадях можно использовать брусчатку разных цветов, текстур и ориентации, чтобы указать, где ожидать транзитных транспортных средств.

Асфальтоукладчики применимы для беговых дорожек и улиц, где желательно благоустройство общественной территории. Они особенно полезны на общих площадях и транзитных путях.

Крупногабаритная брусчатка из бетона, кирпича или камня (обычно из гранита) долговечна и может использоваться для покрытия автобусных дорожек или железнодорожных путей.

Подробнее+

Кирпичи и брусчатка широко используются в трамваях, хотя могут деформироваться под нагрузкой автобусов и тяжелых транспортных средств, особенно при ускорении транспортных средств (остановки и перекрестки).

Крупноблочные асфальтоукладчики распределяют силу поворота и ускорения больших транспортных средств. Кроме того, диагональные или замковые конфигурации асфальтоукладчика лучше распределяют нагрузки, чем квадратные конфигурации.

Убедитесь, что асфальтоукладчики обладают достаточным сопротивлением трению и скольжению для пешеходов и велосипедистов.

Подробнее+

Асфальтоукладчики, как и все тротуары, по которым проходят пешеходы, должны быть выровнены и поддерживаться в рабочем состоянии для обеспечения доступности.

«R302.7, Технические требования.» Предлагаемые правила доступности для пешеходных объектов в полосе отчуждения . Совет по доступу США, Вашингтон, округ Колумбия: 2011.

.

Управление дорожным покрытием | Паско Каунти, Флорида

НАША ЦЕЛЬ

Обеспечить инвентаризацию и оценку состояния дорог в масштабах округа, получение сервитутов и полос отвода (ПО), осмотр инфраструктуры ПО, мощение местных/жилых, магистралей и коллекторных дорог; разработать графики управления и обслуживания, чтобы обеспечить жителям более широкое использование и удовольствие от их собственности, улучшение общественного здравоохранения, безопасности и соображений благосостояния; и обеспечить лучший доступ для транспортных средств общественной безопасности и обслуживания.

Техническое обслуживание программы (коллекторы и магистрали)

Техническое обслуживание программы финансируется за счет налога на газ и Финансирования увеличения налога, которое включается при покупке топлива в округе. Эти средства направляются на ремонт местных, магистральных и коллекторных дорог, не имеющих жилого характера.
Жильцы оцениваются так, что округ вносит часть стоимости проекта.

Магистральные дороги
Дороги с относительно непрерывным и большим объемом движения, большой средней протяженностью поездки, высокой рабочей скоростью и высокой значимостью мобильности.
Примеры: Little Road, County Line Road, бульвар Брюса Б. Даунса и County Road 54. 

Коллекторные дороги
Дороги с относительно умеренной средней интенсивностью движения, продолжительностью поездки и рабочей скоростью. Эти типы дорог также собирают и распределяют трафик между местными дорогами и магистральными дорогами.
Примеры: Мейн-авеню, Декубеллис-роуд, Массачусетс-авеню и Гранд-бульвар.

PVAS (местные/жилые дороги)

Программа оценки дорожного покрытия или PVAS финансируется жителями, которые получают выгоду от ремонта дорог.Жители, которые живут на реабилитируемой местной/жилой дороге или рядом с ней, возмещают округу стоимость мощения их дороги посредством неадвалорной оценки.
Владельцы собственности могут ходатайствовать перед округом о включении в график программы PVAS, или округ может решить, что дорога в плохом состоянии требует ремонта по инициативе округа.
Жильцы оцениваются так, что округ вносит часть стоимости проекта.

Местные дороги
Дороги с относительно низкой средней интенсивностью движения и минимальным сквозным движением для доступа к прилегающим жилым и коммерческим объектам.
Примеры: Бикон-Хилл-драйв, Кейси-драйв, Сидарвуд-Луп и Центральная улица.

Улучшение местных/жилых дорог

Округ Паско, как и многие преимущественно сельские округа в Соединенных Штатах и ​​Флориде, финансирует укладку и ремонт дорог округа путем оценки выгодоприобретателей. Налог на имущество не используется для реконструкции, улучшения или содержания дорог. Вместо этого эти налоги финансируют парки, библиотеки, правоохранительные органы, суды, тюрьмы, службы контроля за животными и множество других окружных служб и офисов.

Местные или соседние улицы заасфальтированы или отремонтированы в соответствии с Постановлением о специальной оценке № 02-17 (PDF) Opens a New Window. . Несмотря на то, что округ поддерживает некоторые дороги из известняка путем планировки, округ не может позволить себе принять дополнительные грунтовые дороги для обслуживания или проложить те, которые мы обслуживаем.

Поддерживаемый пробег дорог

Пробег дорог в округе Паско обслуживается следующими агентствами:
округ Паско: 1953 мили
Ассоциация домовладельцев: 839 миль
Частное лицо: 647 миль
Федеральное министерство транспорта: 2 960 миль 901 миль мили
Общий пробег: 3945 миль (обновлено 30 июля 2020 г.)

Счет оценки дорожного покрытия

Деньги для финансирования улучшения местных/жилых дорог поступают со счета оценки дорожного покрытия (оборотный фонд). Владельцы недвижимости, получившие выгоду, должны вернуть деньги, чтобы пополнить счет оценки дорожного покрытия, гарантируя, что будущие проекты будут возможны. Срок погашения может варьироваться от 5 до 15 лет, в зависимости от проекта.

Расскажите нам, как мы это сделали

Мы хотим служить вам лучше! Пройдите небольшой опрос Откроется новое окно. чтобы оценить нашу работу.

Терминология дорожного покрытия — Pavement Engineering Inc.

AASHTO — Американская ассоциация государственных служащих дорожного транспорта.Эта организация устанавливает стандарты и публикует спецификации, протоколы испытаний и рекомендации, которые используются при проектировании и строительстве автомобильных дорог по всей территории Соединенных Штатов.

ADA – Закон об американцах с ограниченными возможностями. Что касается тротуаров, то в Законе содержатся положения, регулирующие доступность парковок, пандусов и т. д., а также доступных путей передвижения для людей с ограниченными возможностями.

Заполнитель — такие материалы, как песок, гравий, камень или щебень.Заполнитель различного размера и состава используется со вяжущим для производства асфальтобетона или бетона на портландцементе.

Основание из заполнителя — слой материала, обычно добытого камня или переработанного асфальтобетона, который укладывается поверх природного грунта или основания из заполнителя. Он обеспечивает основу для поддержки поверхностного слоя асфальтобетона или бетона на портландцементе.

Подложка из заполнителя – слой равномерно распределенного и утрамбованного щебня, уложенный на основу из природного грунта, образующий основной несущий слой дорожного покрытия, способствующий дренажу и предотвращающий оседание, приводящее к дефектам поверхности, таким как колеи.

Аллигаторное растрескивание – ряд взаимосвязанных трещин на поверхности асфальтового покрытия, вызванных большими колесными нагрузками (усталость), которые выглядят как шкура аллигатора. Это явный признак разрушения конструкции.

Асфальт – материал, полученный путем переработки нефти, который является общим термином для асфальтобетона.

Асфальтобетон – композитная смесь заполнителя и битумного вяжущего, который является наиболее часто используемым поверхностным материалом для строительства дорог и автостоянок.

ASTM — Американское общество испытаний и материалов. Эта организация разрабатывает единые методы и стандарты качества продукции.

Основание – слой материалов, как правило, заполнителя, уложенный непосредственно под асфальтобетонным поверхностным слоем и над подстилающим слоем, который обеспечивает дополнительное распределение нагрузки и способствует дренажу.

Blacktop — общий термин для асфальтобетона.

Растрескивание блоков – комбинация продольных и поперечных трещин в асфальтобетоне, которые обычно возникают в результате испарения вяжущего вещества и затвердевания и усадки асфальта. Имеет характерный шахматный рисунок.

Накидка – сочетание слоя щепы (заполнителя), покрытого шламовой прокладкой. Сначала укладывается защитный слой для стружки, а затем в течение нескольких дней — шламовый затвор, который связывает стружку и предотвращает рыхлый заполнитель. Накидное уплотнение обеспечивает новую поверхность износа, предотвращает повреждение дорожного полотна водой и устраняет некоторые дефекты дорожного покрытия.

Чип-герметик — двухэтапный процесс, который сочетает в себе слой заполнителя, за которым следует высоковязкое эмульсионное защитное покрытие.Используется в основном на дорогах с малой интенсивностью движения, скрывает дефекты поверхности, улучшает трение и добавляет новую поверхность износа.

  Испытание керна – измеряет толщину существующей дорожной одежды для определения несущей способности конструкции для реконструкции дороги или толщины слоя земляного полотна (фундамента) для строительства новой дороги. Он включает в себя отбор проб нескольких слоев дорожного покрытия для определения состава, характеристик естественной почвы и содержания влаги. Данные основных испытаний называются значением R (значение сопротивления), которое определяет, насколько глубоким должно быть земляное полотно, чтобы поддерживать основание из заполнителя и поверхностный слой из асфальтобетона, которые будут выдерживать ожидаемое количество транспортных средств и нагрузки от колес.

Заделка трещин – недорогая эмульсия горячего прорезиненного асфальта, используемая для герметизации продольных, поперечных и блочных трещин, чтобы предотвратить просачивание воды из-под асфальта на земляное полотно в местах структурных повреждений. Он также защищает от абразивной грязи и песка.

Испытание на прогиб – неразрушающий метод определения общей прочности конструкции и свойств существующего дорожного покрытия. Испытание измеряет устойчивость грунтового основания, основания и поверхностных слоев, определяет, насколько гибкой является конструкция дорожного покрытия и как на нее влияет тип и интенсивность движения, а также другие факторы, такие как температура и влажность.

Выемка грунта – локальный ремонт или заделка, при котором выкапываются или выкапываются участки поврежденного дорожного покрытия, например выбоины, и заменяются новым асфальтобетоном. Он предназначен для предотвращения повреждения основания.

Dynaflect ® — генератор динамической силы, оснащенный датчиком движения, который прикладывает вертикальную колебательную силу к участку дорожного покрытия для измерения величины прогиба.

ESAL — Эквивалентная нагрузка на одну ось.Один ESAL равен одной оси весом 18 000 фунтов. ESAL определяет влияние тяжелых колесных нагрузок, которые количественно определяются как индекс трафика, который помогает определить, какую нагрузку выдержит дорожное покрытие, прежде чем оно начнет разрушаться.

Усталость – износ покрытия, вызванный повторяющимися тяжелыми колесными нагрузками, что приводит к растрескиванию от нижней части конструкции покрытия вверх. Обычно это выглядит как растрескивание кожи аллигатора.

Нежесткое дорожное покрытие – структурный участок дороги, состоящий из асфальтобетона и одного или нескольких слоев заполнителя, предназначенный для распределения нагрузки на нижележащее земляное полотно.При правильном проектировании гибкое дорожное покрытие может расширяться или растягиваться, чтобы поглощать большие нагрузки.

Противотуманный герметик – недорогая недолговечная обработка разбавленной битумной эмульсией, наносимая на окисленное (выветренное) асфальтобетонное покрытие для уплотнения и восстановления гибкости поверхности покрытия.

Полнослойный асфальт – конструкция дорожного покрытия с использованием горячей асфальтобетонной смеси (HMA) как для основания, так и для покрытия.

HMA – Горячая асфальтобетонная смесь – высококачественная горячая смесь асфальтового вяжущего и заполнителя с контролируемой температурой, состоящая из крупных и очень мелких частиц, которую можно уплотнять в однородную плотную массу. Он может быть изготовлен из нового или переработанного материала.

HMAC — Горячая асфальтобетонная смесь.

Укладка – часть процесса укладки, при которой HMA укладывается или «укладывается» асфальтоукладчиком.

Известковая обработка – модификатор или добавка к грунтовому основанию, повышающая его R-коэффициент, улучшающая эксплуатационные характеристики и продлевающая срок службы дорожного покрытия на несколько лет.

Продольные трещины — трещины в асфальтобетонном покрытии, идущие параллельно осевой линии покрытия или направлению укладки.Это происходит в первую очередь из-за старения окружающей среды.

Техническое обслуживание – регулярные процедуры консервации дорожного покрытия, необходимые для безопасности и продления срока службы, обычно до пяти лет. Поддерживающие обработки могут включать в себя заделку трещин, герметизирующие покрытия, герметизацию шламом, заделку стружки и наплавку или любую комбинацию этих и других обработок.

Фрезерование и засыпка – процесс восстановления дорожного покрытия, который включает фрезерование (удаление) поверхностного слоя дорожного покрытия на заданную глубину и заполнение его новым или переработанным ТМА.Создает плавность хода, устраняя колеи шин и другие дефекты.

Фрезерование — контролируемое удаление существующего слоя асфальтобетонного покрытия для исправления и восстановления поверхности до заданного профиля.

MTC – Столичная транспортная комиссия. MTC — это региональная организация по планированию дорог и общественного транспорта в районе залива Сан-Франциско.

Собственное земляное полотно — основание или грунт, на котором построена конструкция дорожного покрытия. Его можно увеличить за счет конструкционного наполнителя.

Атомный датчик – прибор неразрушающего контроля, который измеряет плотность на месте ТМА для определения уровня уплотнения.

OGFC – открытый курс трения. OGFC — это неструктурный слой износа, используемый в основном на HMA для улучшения сопротивления скольжению в сырую погоду, снижения вероятности аквапланирования, уменьшения разбрызгивания и брызг воды, а также уменьшения бликов от мокрого дорожного покрытия в ночное время.

Верхний слой – процесс восстановления сильно изношенного дорожного покрытия, при котором битумно-асфальтобетонный слой накладывается поверх существующего дорожного покрытия для укрепления его общей структуры, улучшения плавности хода и продления срока службы.

Тротуар – поверхностный слой структурного участка дороги, по которому осуществляется движение транспорта. Он состоит либо из асфальтобетона, либо из портландцемента.

Система управления дорожным покрытием (PMS) — система, разработанная Caltrans для оценки состояния дорожного покрытия раз в два года и определения приоритетов обслуживания и восстановления дорожного покрытия в соответствии с имеющимся финансированием.

PCC – Бетон на портландцементе. PCC является жестким и более прочным, чем гибкое асфальтовое покрытие, и, как таковое, является альтернативой дорожному покрытию для районов, подвергающихся большим колесным нагрузкам от автобусов, мусоровозов и служебных автомобилей.

Выбоины – чашеобразные выбоины, образовавшиеся в результате повреждения водой, которые могут проникать в основание.

Профилограф — прибор для измерения шероховатости поверхности дорожного покрытия. Данные, собранные профилографом, используются для расчета Международного индекса шероховатости (IRI), который выражается в дюймах на милю или миллиметрах на метр. Значения IRI варьируются от 0 (эквивалентно движению по стеклянной пластине) до нескольких сотен (очень неровная дорога). Значение IRI используется в управлении дорогами для контроля безопасности и качества дорожного движения.

Измельчение – механизированный процесс преобразования существующего гибкого поверхностного слоя дорожной одежды и части нижележащего зернистого слоя в однородный зернистый материал, пригодный для использования в качестве базового слоя.

R-значение — Значение сопротивления. Значение R является мерой сопротивления деформации при нагрузке насыщенного грунта.

Растрескивание – также называемое выветриванием, растрескивание представляет собой прогрессирующее и постепенное разрушение слоя HMA.Это происходит по мере того, как вяжущее асфальтобетона окисляется, отделяя его от более крупных заполнителей и делая поверхность шероховатой и неровной. эквивалентная конструкция дорожного покрытия, в которой могут использоваться новые или переработанные материалы для мощения или их комбинация.

Переработка – Процесс фрезерования (удаления) верхнего асфальтобетонного покрытия, которое измельчается, проклеивается и смешивается с добавкой, формуется и уплотняется, а затем повторно применяется в качестве нового покрытия.

Отраженные трещины — трещины, которые обычно возникают на тротуарах, где асфальтобетонное покрытие укладывается на соединенный портландцементный бетон. Отражающее растрескивание происходит непосредственно над нижележащими трещинами или швами, но также может возникать над существующими трещинами дорожного покрытия HMA, основанием, стабилизированным цементом или известью, и т. д. или другая обработка для восстановления существующей проезжей части до структурного или функционального соответствия минимум на 10 лет.Реабилитация может включать частичное или полное удаление и замену частей конструктивной секции.

Rejuvenation – эмульсия, аналогичная противотуманному уплотнителю, наносимая на окисленное (выветрившееся) дорожное покрытие для восстановления гибкости существующей поверхности дорожного покрытия HMA. Эмульсия может включать асфальт, полимерный латекс и другие добавки.

RHMA – прорезиненная горячая асфальтобетонная смесь . RHMA — это тип асфальта, который сочетает гранулированную (крошку) резину с горячим асфальтом, образуя эластичное вяжущее с меньшей чувствительностью к температурным изменениям. RHMA обычно предназначен для замедления растрескивания при отражении, сопротивления термическим напряжениям, создаваемым широкими колебаниями температуры, и повышения гибкости структурного покрытия.

Жесткое дорожное покрытие — структурный участок дороги, выполненный из жесткого бетона на портландцементе и предназначенный для распределения осевых нагрузок на относительно большую площадь.

Колейность — продольные углубления на поверхности колесного пути дорожного покрытия, часто вызванные неадекватным конструкционным основанием.

Герметизирующий слой – смесь примерно 85 % эмульсии и 15 % заполнителя, используемая для герметизации неровного или изрытого дорожного покрытия в районах со скоростью движения менее 15 миль в час. Герметизирующий слой заполняет мелкие трещины и обеспечивает гладкую поверхность, защищающую от воздействия окружающей среды.

Срок службы – ориентировочный срок службы вновь уложенного покрытия до того, как потребуется капитальный ремонт или реконструкция. Из-за дорожного движения, климата и других переменных срок службы может быть значительно короче или длиннее, чем тот, для которого он был разработан.

Шламовый слой – смесь примерно 15 % эмульсии и 85 % заполнителя, используемая для герметизации неровного или изрытого дорожного покрытия в районах со скоростью движения более 15 миль в час. Шламовый уплотнитель заполняет трещины и обеспечивает гладкую поверхность, защищающую от воздействия окружающей среды. Его срок службы примерно в два раза больше, чем у тюленя.

Конструктивная секция – спроектированные слои материалов, уложенные поверх естественного основания для поддержки расчетных транспортных нагрузок в течение определенного периода времени.Как правило, структурная секция обычно состоит из подстилающего слоя, основания и поверхности дорожного покрытия.

Подстилающее основание – слой заполнителя, рассчитанный по толщине и качеству, уложенный поверх естественного грунта или земляного полотна, служащий основанием для основного слоя.

Земляное полотно – природный грунт или часть земляного полотна, на которое укладывается поверхность дорожного покрытия, подстилающее основание, основание или слой другого материала.

Индекс трафика (TI) — определяет, какую нагрузку выдержит дорожное покрытие до того, как оно начнет разрушаться.Это мера количества эквивалентных нагрузок на одну ось (ESAL), ожидаемых на полосе движения в течение расчетного срока службы дорожного покрытия. Один ESAL эквивалентен одной оси весом 18 000 фунтов.

Поперечные трещины – трещины в асфальтобетонном покрытии, идущие под прямым углом к ​​осевой линии покрытия или направлению укладки. Это происходит в первую очередь из-за старения окружающей среды.

Washboard – также называемые гофрами, регулярно расположенные шероховатые поперечные «неровности», образовавшиеся из-за неустойчивого слоя поверхности.  

Выветривание — также называемое растрескиванием, выветривание представляет собой прогрессирующее и постепенное разрушение слоя HMA. Это происходит по мере того, как вяжущее асфальтобетона окисляется, отделяя его от более крупных заполнителей и делая поверхность шероховатой и неровной.

Высокотехнологичная дорожная наука: где нано встречается с дорожным покрытием

Когда люди думают о последних технологических достижениях, на ум, скорее всего, приходят образы трехмерных HD-телевизоров, смартфонов и других элегантных электронных устройств.Гораздо менее вероятны изображения дороги, по которой они каждый день ездят в школу или на работу, или подъездной дороги, на которой они оставляют машину на ночь. Тем не менее, темный непритязательный тротуар, который большинство людей замечает только тогда, когда попадает в выбоину, является предметом множества передовых исследований; новые разработки в области асфальтового покрытия могут значительно снизить расход топлива, загрязнение окружающей среды, а также частоту и стоимость технического обслуживания.

Озеро Питч в Тринидаде.
Общественное достояние

Асфальт — это липкое черное вещество, которое может встречаться в природе (вы, вероятно, не хотите купаться в озере Питч в Тринидаде, например) или получаться из сырой нефти. Если вы смешаете асфальт с добавками, такими как камень, песок и гравий, асфальт свяжет их вместе в дорожное покрытие, также называемое асфальтобетоном или асфальтобетоном. Асфальтовое покрытие покрывает более 90% дорог с твердым покрытием в Соединенных Штатах и ​​является методом выбора для многих, поскольку оно долговечно, недорого и не требует много времени для его завершения.

Интенсивное движение, суровые погодные условия и постоянная эксплуатация негативно сказываются на асфальтовом покрытии. Он использовался на протяжении веков — самое раннее упоминание об укладке асфальта относится к Вавилону в 625 году до н.C., по данным Национальной ассоциации асфальтобетонного покрытия, и, как вы понимаете, с тех пор было сделано много улучшений. Например, пористый асфальт становится все более популярным для таких применений, как автостоянки. Эта технология, разработанная в 1970-х годах, позволяет воде естественным образом стекать через асфальтовое покрытие в каменное ложе под ним, а затем в почву под ним. Это предпочтительнее в ситуациях, когда построить систему управления ливневыми стоками дорого или сложно.

Асфальт, поврежденный интенсивным движением или погодными условиями, может быть дорогостоящим в ремонте и опасным.Показанные здесь повреждения были вызваны замерзанием грунтовых вод в почве под асфальтовым покрытием.
Всеобщее достояние

В настоящее время одной из самых интригующих областей исследований асфальта является использование наноматериалов. Исследовательская группа Мичиганского технологического университета под руководством доктора Чжанпинг Ю изучает возможность использования наноглины в асфальтовом покрытии. Наноглины — это глинистые минералы, подобные тем, что вы можете найти в сланцах или аргиллитах, которые оптимизированы для смешивания с другими материалами.Из-за их уникальной структуры добавление наноглины в материал делает материал более твердым или прочным. Ваша группа обнаружила, что добавление даже небольшого количества наноглины в асфальт делает его более жестким. Это означает, что он меньше деформируется при интенсивном движении и в жаркую погоду, что делает дорожное покрытие более устойчивым к колеям (выбоинам). Колеи не только дороги в ремонте; они также могут представлять угрозу безопасности. У вас и его команды есть еще много работы, чтобы улучшить смесь и проверить, насколько хорошо она выдерживает холодную погоду и другие испытания, но работа выглядит многообещающе.

Другая исследовательская группа, состоящая из доктора Франца-Йозефа Ульма и его студента Мехди Акбаряна из Массачусетского технологического института, смоделировала, что происходит с дорожным покрытием, когда по нему катится автомобильная шина. Они рассмотрели задействованные физические силы (например, трение между шиной и дорожным покрытием), характеристики резины и дорожного покрытия и движение шины, чтобы определить, как деформируется дорожное покрытие, когда транспортное средство движется по дороге. Они обнаружили, что дорожное покрытие деформируется таким образом, что шина всегда катится в гору. Мягкое и гибкое покрытие больше деформируется под весом шины, чем жесткое покрытие, поэтому шине приходится подниматься по более крутому склону. Проблема в том, что шина, катящаяся в гору, требует больше газа, чем шина, катящаяся по ровной поверхности. Чем круче склон, тем больше требуется газа.

Когда шины легкового или грузового автомобиля катятся по проезжей части, максимальное отклонение дорожного покрытия происходит сразу за траекторией движения. Это приводит к тому, что шины автомобиля постоянно катятся вверх по небольшому склону (на этом рисунке преувеличено), увеличивая расход топлива автомобиля.
Изображение Мехди Акбаряна

Ульм и Акбарян затем собрали информацию от Федерального управления автомобильных дорог, чтобы ввести в свою математическую модель экономии топлива на более чем 5500 участках шоссе: тип покрытия, тип почвы под покрытием и данные об использовании, включая количество, тип , и вес транспортных средств, которые движутся по каждому участку. Модель показала, что расход топлива на дорогах в Соединенных Штатах может быть снижен на целых 3% только за счет использования более жесткого дорожного покрытия!

Помимо экономии денег водителей, исследователи обнаружили, что использование более жесткого дорожного покрытия может ежегодно снижать выбросы углекислого газа на целых 46%. 5 миллионов метрических тонн. В 2010 г. выбросы углекислого газа в транспортном секторе (автомобильные, воздушные, морские и железнодорожные перевозки) составили около 1,75 млрд метрических тонн, так что это сокращение будет иметь заметные последствия.

Добавление наноглины в асфальтовое покрытие — не единственный способ сделать его более жестким. Например, использование более толстого слоя материалов для асфальтового покрытия или добавление слоя бетона под асфальт может иметь аналогичный эффект. Кроме того, исследования структуры бетона открывают перед учеными новые возможности для создания наноинженерного бетона, обладающего идеальными свойствами для различных применений, в том числе для мощения.

В Соединенных Штатах насчитывается около четырех миллионов миль дорог общего пользования, и решения об их ремонте и укладке новых проектов включают в себя множество факторов — первоначальные затраты, требования к обслуживанию, предполагаемое использование, местные погодные условия и воздействие на окружающую среду, среди прочего. Тем не менее, исследования в наномасштабе, вероятно, приведут к следующему большому технологическому прорыву в мощении, прогрессу, который может иметь значительные преимущества, даже если он не такой яркий, как новый телевизор, или умнее, чем ваш нынешний телефон.

Для получения дополнительной информации ознакомьтесь со следующими историями:
Новости технологического института штата Мичиган: Исследователь технологического института штата Мичиган использует наноглины для создания более качественного асфальта
Узнайте больше о работе, которую вы и его команда делаете с наноглиной и асфальтовым покрытием.

Новости Массачусетского технологического института: инженеры-строители находят экономию там, где резина встречается с дорогой
Узнайте больше об исследовании Ульма и Акбаряна о прогибе дорожного покрытия и их модели для прогнозирования экономии газа.

Национальная ассоциация асфальтовых покрытий: История асфальта
Прочтите о развитии асфальтового покрытия с 625 г.