Дорожных бордюров размеры: Бордюрный камень и бордюр: виды, характеристики

Содержание

размеры и технология установки своими руками, вес, ширина и длина по ГОСТу, сколько стоят

Благоустроенные городские территории, современные парки отдыха, частные загородные приусадебные участки всегда радуют нас своим законченным видом. Такой эффект достигается во многом благодаря деталям отделки, например, тротуарным бордюрам.

Описание и функции

Тротуарный бордюр – это важный элемент отделки пространства. Его вариации и способы применения разнообразны. Но прежде чем обратить внимание на нюансы использования и производства данного вида обрамления, не будет лишним определиться c терминологией.

«Бордюр» или «поребрик»? Оба названия верны для определения бортового камня. Разница в том, каким способом укладывать. Вообще-то, два понятия считаются синонимами. Конечно, слово «бордюр» имеет обобщающее значение.

Тротуарный блок, помимо эстетической стороны, выполняет ряд практических функций. Например, бордюры направляют потоки воды в сторону ливневых стоков, сохраняя целостность дорожного полотна. Бордюр является незаменимым элементом для тротуарной плитки, он прекрасно защищает ее от разрушения, предотвращая размывание мощеной поверхности. Остановимся подробнее на особенностях тротуарного бордюра.

Как производятся?

Бортовые камни из цементной смеси делают двумя способами. Первый вариант полностью автоматизирован. Как правило, результат такого производства имеет множество плюсов, поэтому чаще используется. За счет равномерного распределения и дополнительного уплотнения смеси при производстве бордюрный блок получается пропорциональным, гладким и более крепким. Поскольку при изготовлении используется небольшое количество воды, в структуре изделия количество пор сведено к минимуму. Данные бордюрные блоки надежные и эстетически привлекательные, они отличаются долговечностью и морозостойкостью.

Второй вариант подразумевает изготовление тротуарных бордюров ручным способом. Ручной труд также предполагает использование готовых форм для их заполнения смесью с последующим виброуплотнением. Однако качество изделий зачастую не такое хорошее, и полученные блоки не отличаются долговечностью. В таких блоках часто остается большое количество крупных пор, сказывающихся на прочности. Также велик процент бракованных блоков. Искаженная геометрия снижает эстетические свойства бордюра.

Одним словом, результат получается не такого высокого качества, зато он намного дешевле в производстве.

Обзор разновидностей

Бортовые камни отличаются большим разнообразием как по видам, так и по способу применения. По своему назначению выделяются следующие группы.

  • Дорожный — бетонный камень большой прочности и внушительного веса (95-100 кг), используется для окаймления автомобильных дорог. Как правило, дорожный бордюр имеет типовой размер 1000х300х150 мм.
  • Тротуарный — для создания обрамлений тротуарных дорожек, площадок, частных построек, клумб и аналогичных зеленых территорий. Тротуарный бордюр существует во множестве вариантов форм, состава, размеров, цветовых оттенков.

Этот вид бордюрного блока более удобен для самостоятельного использования по своим габаритам (более тонкий, легкий).

  • Декоративный — служит для обрамления декоративных составляющих ландшафтного дизайна. В случае декоративного бордюра функциональные характеристики уходят на задний план. В приоритете форма и цвет.

В зависимости от технологии производства, существуют вибропрессованные или вибролитьевые (вибролитые) тротуарные борты. Изготовление вибропрессованных бордюрных блоков исключительно автоматизировано. Оно осуществляется с применением специального оборудования. Штамповка полусухих основ придает изделиям эстетически пропорциональные формы.

Изделия из полусухих жестких бетонных смесей содержат небольшой процент воды, излишки которой испаряются благодаря взаимодействию с цементом. Как результат – минимальное количество влаги способствует образованию минимального количества пор в готовом бордюре, его устойчивости к перепадам температур.

Такой способ производства дает простор для штамповки двухслойных дорожных бордюров со слоем внешней облицовки.

Облицовочный слой износостоек и обладает низким коэффициентом поглощения воды. Его мелкозернистая поверхность из щебня отличается ровностью. Автоматизированное прессование приводит к получению прочности изделия и хорошей сопротивляемости трению. Сами по себе изделия еще и более легкие, а значит – удобные для транспортировки, монтажа.

Вибролитьевой блок производится с использованием ручного труда. Это производство менее затратное и предполагает минимум оснастки (в основном речь о выборе форм для изготовления из всего разнообразия). Минусы вибролитьевых бордюров существенны. Технология изготовления также использует вибрацию, но без уплотнения. В случае вибролитьевых блоков большое количество воды при изготовлении приводит к существенному количеству пор.

Вибролитьевые бордюры часто грешат искривленной геометрией форм. Они более тяжелые и впитывают много влаги. Это сказывается на сроке службы и износостойкости. При первых серьезных морозах есть риск разрушения бордюра.

По материалу изготовления

В настоящее время в строительстве основой для производства бортового камня благодаря относительной дешевизне является преимущественно бетон тяжелых марок. В качестве сопутствующих компонентов используют щебень и песок. Из цемента изготавливается тротуарный вибропрессованный и вибролитой бордюр. В случае вибролитьевого блока нелишне учесть факт использования армированного железного каркаса при производстве.

Армированный каркас при заливке форм имеет особенность смещаться к краю. В результате недолгого эксплуатирования такого изделия под воздействием износа арматура не просто обнаруживается визуально под сколами бордюров, что не лучшим образом сказывается на эстетическом восприятии бордюрного полотна, но и ускоряется разрушение всего изделия ввиду быстрой коррозии металла.

Иногда при изготовлении бордюров применяются специальные добавки, ускоряющие процесс высыхания и способствующие приданию блокам дополнительной прочности.

Помимо тротуарных бордюров из цемента, все более уверенно занимает свою нишу гранитный бортовой камень. Его производство дороже бетонного аналога, но имеет свое экономическое оправдание благодаря целому ряду показателей. Такой блок значительно более прочен и морозостоек. Срок его износа продолжителен. Гранитный бордюр обычно даже через 10-15 лет эксплуатации не требует обязательной замены.

Эстетические преимущества бордюра из гранита очевидны. Данный бордюр привносит монументальность в реализацию ландшафтного проекта. Гранитный бордюрный камень также весьма разнообразен по форме исполнения и поверхности.

Отдельно следует упомянуть пластиковый бордюр, имеющий вариации как по фактуре, так и по оттенкам. Они влагостойкие, просты в установке, довольно дешевы. Их основной недостаток – хрупкость в случае какой-либо механической нагрузки.

По цвету

Цветовое разнообразие – еще один способ дифференциации бордюра. В настоящий момент оно очень востребовано. К примеру, многие хотят преобразить двор своего загородного дома или садовые дорожки эффектным образом, предъявляя определенные требования к цвету плитки и бордюра. В случае вибролитых бордюрных блоков стоимость окраски высока. Вот почему их цвет преимущественно серый.

Нанесение краски на такие блоки также будет иметь недолговечный эффект.

Вибропрессованные цементные блоки в настоящее время представлены в большом разнообразии цвета. По цветовой гамме, помимо серого, чаще всего распространены коричневые, красные, темно-синие варианты и т. д. Гранитные блоки также отличаются как разнообразием фактур, так и большим количеством цветовых оттенков.

Размеры и вес

В настоящее время на рынке представлено множество вариантов тротуарного бордюра с различными габаритами. Высота, ширина и длина могут варьироваться, исходя из чего легко подобрать нужный вариант под конкретные цели. Стандартно по длине блок бывает либо 50 сантиметров, либо 1 метр.

В отличие от дорожного бордюра, к примеру, большая толщина тротуарного блока не столь принципиальна в случаях благоустройства территории частных домов. Вполне вероятен вариант, когда бордюрный блок должен быть узким и высоким по своим габаритным размерам с целью защиты пространства от грязи от примыкающих зон.

Усредненные весовые показатели тротуарного бордюра колеблются в пределах 15 кг. Но в зависимости от технологии производства, плотности структуры и материала вес одного и того же объема может сильно разниться. В связи с чем для расчета массы предполагаемого к приобретению и транспортировке определенного количества блоков нелишне будет уточнить у производителя, сколько весит изделие (1 шт.).

Маркировка

Маркировка бордюрных блоков имеет свою государственную стандартизацию. Пример маркировки в соответствии с ГОСТом – БР100.20.18. Буквы в ней обозначают тип бордюра (БР – прямые рядовые; БУ – прямые с уширением; БЛ – прямые с лотком; БВ – въездные; БК – криволинейные). Далее указываются длина, высота и ширина (100Х20Х18 см). Четвертое число может также присутствовать и указывать на радиус искривления (в случае изогнутых бордюров). Помимо этого, бордюрный блок обладает определенной маркой прочности, определяемой числом с заглавной буквой «М» (М400, М600).

Критерии выбора

Выбор бордюра обусловлен задачами и бюджетом в каждом отдельном случае. Если речь идет об обустройстве приусадебной территории элитной недвижимости, лучше рассмотреть применение гранитных и вибропрессованных бордюров. В случае бюджетных решений, например, при экономичном использовании бордюра на даче, подойдут как вибропрессованные, так и вибролитьевые или пластиковые бордюры.

Многое зависит от проекта и области применения, предъявляемых к бордюрному камню требований по прочности, форме и т. д. Не существует универсального ответа. Но безусловен факт, что уделить внимание нужно не только выбору изделия, но и грамотному монтажу, чтобы добиться желаемого результата.

Особенности установки

Как тротуарную плитку, так и бордюрный блок качественно монтировать способен научиться любой, уделив внимание технологии укладки. Правильно установить бордюрный камень возможно при условии соблюдения следующей пошаговой инструкции.

  1. Первоначальная подготовка траншеи исходя из габаритных размеров используемых бордюрных блоков. Для бордюра глубина будет соответствовать высоте блока, для поребрика – только его трети.
  2. Выполнение трамбовки площади траншеи.
  3. Разметка предполагаемой площади монтажа при помощи кольев и нити. Последнюю необходимо качественно натянуть (без провисания), горизонтально, с использованием уровня.
  4. Укрепление бордюра путем использования сухой пескобетонной засыпки дна траншеи в целях основательного монтажа блоков.
  5. Финальная корректировка/проверка зафиксированной высоты нити в зависимости от предполагаемой верхней границы бордюра.
  6. Подготовка цементного раствора
  7. Непосредственное укладывание бордюрного камня согласно заданному уровню (блок нужно поставить в отведенное место и c использованием киянки произвести необходимое выравнивание).
  8. Замазка швов. Класть бордюр нужно до того, как приступить к работе с плиткой.

Наглядный обзор установки тротуарного бордюра на своем участке представлен в следующем видео.

Бордюрный камень: размеры и характеристики, цена

Закладка и обустройство садовых и пешеходных зон, дорожного полотна и аналогичных участков считается незавершенной без использования бордюров, эти элементы выполняют разделительные, укрепляющие и декоративные функции. Требования к ним напрямую зависят от целевого назначения и условий эксплуатации: чем выше будут их показатели прочности, морозо- и износостойкости, тем лучше. Основой для изготовления служит искусственный или натуральный камень, размеры, вес и форма у них стандартные. Продукция реализуется поштучно и поставляется на поддонах, купить можно в любом строительном магазине.

Оглавление:

  1. Разновидности
  2. Маркировка и габариты
  3. Расценки

Виды и описание

Все тротуарные бордюры разделяются на изделия из природного камня и бетонные, получаемые методом полусухого вибропрессования. Требования к первой разновидности регламентированы ГОСТ 32018-2012, она ценится на долговечность и стабильность рабочих характеристик в течение всего срока эксплуатации. Гранитные не боятся влаги, перепадов температур и выгорания, для предотвращения сколов их фаска обрезается под углом в 45°, а грани тщательно шлифуются. В зависимости от способа изготовления различают пиленый, колотый, полированный и обожженный горелкой бортовой элемент с природной основой, все они привлекательно выглядят и украшают любые объекты: от садовых дорожек на дачных участках до общественных зон. Единственными минусами признаны высокая масса и дороговизна.

Требования к бетонным бордюрам регламентированы ГОСТ 6665-91, распространяемым на всю продукцию из искусственного камня, включая усиленную металлом. Он определяет диапазон допустимых размеров и форм, рекомендуемую марку раствора и рабочие показатели, достигаемые по окончании набора прочности. Бетонные бордюры ценятся за универсальность и относительную дешевизну, они востребованы во всех сферах дорожного строительства и благоустройства территорий.

Изготавливаются методом полусухого вибропрессования мелкозернистого раствора с классом прочности В30, что соответствует марке М400. В ходе эксплуатации они выдерживают не менее 200 циклов промерзания и оттаивания (до 300 у магистральных видов) и поглощают минимум влаги из внешней среды (данный показатель не превышает 6%). Ассортимент тротуарных бордюров включает серые и цветные разновидности, окрашенные по всей структуре и сохраняющие оттенок в течение длительного времени. В качестве наполнителя допускается использование любых материалов с достаточной прочностью на сжатие (в случае щебня – от М1000 и выше), но в роли вяжущего выступает только портландцемент.

Размеры у бордюрных изделий частично определяют их состав. При длине в пределах 1 м их изготавливают из мелкозернистых смесей, с полным соответствием компонентов нормам ГОСТ 6665-91, усиление металлом для них необязательно. Камни длиной в 3 или 6 м заливают на основе тяжелого бетона с заложением арматуры внутри. Это сказывается на их внешнем виде и массе, укладка без специальной техники невозможна.

В зависимости от функционального значения выделяют такие разновидности как:

  1. Дорожный бордюр, используемый при обустройстве городских дворов и проездов, парковочных зон и аналогичных участков. Срок эксплуатации достигает 15-20 лет, в течение этого времени они сохраняют свои размеры, форму и прочностные характеристики. При стандартных габаритах 1000×300×150 мм весит не менее 96 кг. Имеют немаркий серый цвет, сочетаемый с покрытиями дорог и городской архитектурой.
  2. Магистральный, имеющий самую большую высоту и ширину из всех видов и рассчитанный на интенсивные нагрузки. Выдерживает до 300 циклов промерзания и оттаивания и характеризуется повышенной сопротивляемостью к износу. Устанавливается на трассах с интенсивным движением, включая междугородние, мостах и развязках. Варианты с минимальными размерами в этой группе 1000×300×180 весят 120 кг.
  3. Садовый, отличающийся компактными габаритами и относительно низким весом, но не уступающий дорожным в прочности и морозостойкости. Рекомендуют приобрести при обустройстве парковых инфраструктур, дачных участков, пешеходных дорожек и при реализации ландшафтных проектов с разной сложностью. Ассортимент включает стандартные серые и окрашенные изделия (некоторые производители реализуют 1-2 оттенка, не более, другие предлагают покупателя продукцию с широким диапазоном расцветок).

Область применения зависит от размеров: бордюр садовый 1000х200х80 лучше подходит для разделения зон с прямыми линиями, 50 см – для украшения клумб, извилистых тропинок и аллей.

Все они выполняют водораздельную, защитную, укрепляющую и декоративную функции: успешно отделяют зоны с разным назначением, поддерживают конструкцию дорожек из плитки и отводят от полотна дорог потоки воды. К общим признакам и свойствам относят правила монтажа – укладываются в предварительно подготовленные траншеи, с обязательной подсыпкой песчано-щебеночной подушки, что учитывается при планировании работ.

Маркировка

Включает буквенное обозначение, соответствующее функциональному назначению и форме вытянутых блоков, и 3 цифровых индекса – длину, высоту и ширину в мм.

Маркировка согласно ГОСТ 6665-91 Функциональное назначение, краткое описание
БР Бордюрный рядовой камень
БУ То же, с уширением
БУП С прерывистым уширением. Представляют собой прямоугольный параллелепипед со скосом в одну сторону
БЛ Прямой с лотком, рекомендуемый для установки на участках с высоким риском размытия полотна магистрали или обычной дорожки под влиянием обильных осадков
БВ Въездной
БК Радиальный

Стандартные размеры тротуарных бордюров из бетона приведены ниже:

Маркировка Габариты, см
Длина Высота Ширина
БР 100 — 600 20-60 8-20
БУ и БУП 300 30 29-32
БЛ 32 68-118
БВ 100 30 15-18
БК, имеет радиус кривизны 5-15 м 18-21

Все разновидности камня проходят обязательный контроль прочности на сжатие и изгиб, трещиноустойчивости, морозостойкости, водопоглощения и геометрической точности форм и размеров. Отклонения от заявленных линейных характеристик не должны превышать ±6 мм по длине для 1 м тротуарного бордюра и ±10 для 3 и 6 м, ±4-6 мм по высоте, ±4 мм по верхней кромке, ±6 по основанию. У армированных разновидностей минимальный отступ металла от краев составляет 5 мм.

Стоимость

Искусственный камень предлагают купить российские производители, лучшие отзывы имеют марки Braer, Спецбетон, Steingot, Сиян, Готика, Star Road, White Hills, Stellard.

Тип Маркировка Производитель Цвет Размеры, мм Вес, кг Цена за штуку, рубли
Садовый бордюр БР 100.20.8 Спецбетон Серый 1000×200×80 34 125
Красный 140
Дорожный БР 100.30.15 Серый 1000×300×150 100 240
Магистральный БР 100.30.18 1000×300×180 120 320
Тротуарный БР 100.20.8 Braer Серый 1000×200×80 36 160
Color Mix 190
Дорожный БР 100.30.15 Steingot Серый 1000×300×150 100 285

Прямые и радиальные бордюры из гранита обходятся дороже, их стоимость напрямую зависит от размера и декоративности сырьевого материала. Их подбирают в тон или контраст тротуарной плитки или дорожного полотна и устанавливают на объектах с повышенными требованиями к долговечности и эстетичности.

Формат Месторождение Размеры, мм Цена за 1 п.м., рубли
ГП-1 Головыринское L×300×150 1800
ГП-3 Мансуровское L×600×200 5700
ГП-2 Южно-Султаевское L×400×180 3500
ГП-1 Покостовское L×300×150 2800


 

Бордюрный камень дорожный размеры

Бордюры делятся на: тротуарные, железобетонные магистральные и железобетонные дорожные.

Дорожные и магистральные:

— длина (L): от 1000 (мм) до 3000 (мм) ;
— высота (H): от 200 (мм) до 600 (мм) ;
— ширина (B): от 80 (мм) до 320 (мм) .

Тротуарные:

— длина (L): от 400 (мм) до 1000 (мм) ;
— высота (H): от 200 (мм) до 600 (мм) ;
— ширина (B): 40 (мм) и 180 (мм) .

Наиболее применяемым ЖБ бордюром считается изделие с параметрами:

— длина (L): 3000 (мм) ;
— высота (H): 300 (мм) ;
— ширина (B): 180 (мм) .

Полные таблицы размеров и ссылки на скачивания ниже .

Бордюры и поребрики нужны для отделения пешеходных зон от проезжей. Их же, но меньших размеров, применяют для разграничения пешеходных зон, отделения газонов. В общем, для благоустройства. И не только в общественных местах, но и на частных подворьях. Какие размеры бордюров бывают вообще, где какие используются, каких видов. Об этом надо знать, если вам предстоит сделать дорожки в саду или отмостку дома. Ее тоже желательно отделить, и удобнее всего сделать это бетонным разделителем.

Отличие бордюра от поребрика

Как вы понимаете, бордюр и поребрик — элементы, отгораживающие тротуар от проезжей части или разграничивающие разные зоны пешеходных дорожек (для пешеходов и велосипедов, например). Так чем отличается поребрик от бордюра?

Чем отличается бордюр от поребрика — способом установки. А именно тем, на какой высоте находится его верхушка

Если вы подумали, что размерами или формой, то вы ошиблись. Их делают из одинаковых элементов, которые производители называют бортовым или бордюрным камнем. Разница лишь в том, как их устанавливают. Если поверхность бортового камня находится на одном уровне с покрытием, то это бордюр. Если часть высоты выступает над уровнем покрытия и образует некоторую преграду — это поребрик. То есть, зависит от того, насколько глубоко вы закопаете бордюрный блок.

Виды бордюров по стандарту

Вообще, правильно говорить о видах бортовых камней. Бортовой камень — это разделительный элемент в устройстве дорог, тротуаров, пешеходных зон. Предотвращает намывание грунта на мощеную часть. Представляет собой изделие из бетона или железобетона (армированный бетон), которое имеет большую длину и небольшую площадь поперечного сечения. Отличается высокой стойкостью к нагрузкам, статическим и ударным нагрузкам. Все его характеристики и свойства описаны в ГОСТ 6665-91.

Для устройства дорог применяют только бортовые камни по ГОСТу

По стандарту бордюры изготавливают из пескобетона или тяжелого бетона (с гравийным заполнителем). Марка — не ниже М300, но выбирается в зависимости от погодно-климатических условий. Как ни странно, но для среднеюжных районов требуется более высокая марка, чем для северных. Дело в том, что более высокие марки имеют выше уровень морозостойкости. В таком климате за одну зиму может быть до 20 циклов заморозки/разморозки. Так что минимальная приемлемая морозостойкость — 400 циклов (F400) и выше.

Стандартные виды бордюрных камней

Бордюры применяют для отделения дорог, тротуаров и зеленых зон, оформления клумб и отделения деревьев. В общем, область применения широкая. Для создания требуемого рельефа необходимы не только прямые, но и криволинейные элементы. Вот какие виды определены в ГОСТе:

  • БР — рядовые;
  • БУ — с уширением;
  • БУП — с прерывистым уширением;
  • БЛ — с лотком;

Виды бортовых камней по стандарту и их чертежи (профили)

По стандарту бордюры, которые отделяют тротуар от проезжей части, должны быть сделаны из бетона классом прочности не ниже B30. Если отделять надо пешеходные дорожки от газонов, прочность может быть В22,5.

Условные обозначения

В маркировке ставят название камня в виде букв, а затем указывается длина, высота и ширина. В таком порядке, разделенные точками. Размеры указываются в сантиметрах. Затем указывается класс арматуры, если она есть.

Размеры и требования к бордюрам и поребрикам описаны в ГОСТе 6665-91

Пример маркировки и ее расшифровка:

  • БР 100.30.18. Это читается как рядовой бордюр (прямой) без армирования длиной 100 см, высотой 30 см и шириной 18.
  • БК 80.30.15 — AV. Расшифровка такой маркировки — бордюр криволинейный (вообще-то бортовой камень) длиной 80 см, высотой 30 см, шириной 15 см. Класс арматуры — AV (А5).

Размеры бордюров по ГОСТу

Стандартная длина бортового камня есть в трех вариантах: 100 см, 300 см и 600 см. Высота рядовых — 15 см и 18 см, длиной 1 метр и 3 метра, у шестиметровых может быть еще 20 см.

Стандартные размеры бордюров маленькими не назовешь

Обратите внимание, что скосы, их форма и величина также прописаны. Описаны также возможные варианты. Так вот, в маркировке проставляется ширина по самой широкой части. Обычно это подошва.

Маркировка Длина , мм Ширина , мм Высота, мм
БР 100 1000 300 150 и 180 Есть еще БР 100.20.80 — с шириной 20 см и высотой 80 см, его обычно называют садовый
БР 300 3000 300 и 450 и 600 150 и 180 и 200
БР 600 6000 300 и 450 и 600 150 и 180 и 200
БУ 300 3000 290 и 320 300 Ширина в маркировке проставляется по «подошве»
БУП 300 3000 290 и 320 300 Ширина измеряется в самой широкой части
БУП 600.30.32 6000 320 300
БЛ 300 3000 680 и 930 и 1180 320 Ширина измеряется в самой широкой
БВ 100 1000 150 и 180 300
БК 100 1000 180 и 200 300 Радиус скругления
для БК 5 — 5000мм
для БК 8 — 8000мм
для БК 12 — 12000мм
для БК 15 — 15000 мм

Еще могут быть вопросы по криволинейным бордюрным блокам. ГОСТ допускает изготовление закруглений радиусом 5, 8, 12 и 15 метров. В стандарте есть приписка, что допускается изготовление экземпляров других размеров по согласованию с заказчиками. Так как для частного подворья почти все перечисленные варианты слишком массивны, заводы часто изготавливают бордюры меньшего размера. Например, БР 50.20.80 . Его масса порядка 18-20 кг, так что вполне можно устанавливать самостоятельно.

Вес бордюрного камня

Так как изготавливаться бордюр и поребрик может из бетона с различным заполнителем, его масса может отличаться. В стандарте указана справочная масса, а точную надо смотреть у производителя.

Вес бордюра зависит от его размеров

Бордюры длиной один метр могут быть из пескобетона или тяжелого бетона, более длинные — на 3 и 6 метров — только из тяжелого бетона. Пескобетонные обязательно вибрировать, чтобы они были достаточно прочными. Допускается использование добавок, повышающих прочность и морозостойкость.

Марка бордюра Масса, кг Марка бордюра Масса, кг Марка бордюра Масса, кг
БР 100.30.15 100 БР 600.20.-А-IV (A-V) 760 БЛ300.32.118 1690
БР 300.30.15 320 БР 100.20.8 40 БВ 100.30.15 100
БР 600.30.15-A-IV 640 БУ 300.30.29 400 БВ 100.30.18 120
БР 100.30.18 120 БУП 300.30.29 340 БК 100.30.18.5
БК 100.30.18.8
БК 100.30.18.12
БК 100.30.18.15
120
БР 300.30.18 380 БУ300.30.32 470 БК 100.30.21.5
БК 100.30.21.8
БК 100.321.12
140
БР 600.30.18-A-IV 770 БУП300.30.32 410 Камень-аппарель по проекту
БР 300.45.18 580 БУП300.30.32-A-IV 790
БР 600 45.18-A-IV (A-V) 1170 БЛ300.32.68 1050
БР 300.60.20 880 БЛ300.32.93 1370

Вертикальные и горизонтальные грани должны быть перпендикулярны. Установлены максимально допустимые отклонения — они не превышают 3-4 мм.

Нестандартные размеры бордюров

Согласитесь, для обустройства приусадебного участка такие большие и массивные бордюры не нужны. Вернее, очень редко нужны. Разве что самые маленькие для того, чтобы отгородить дорожку для авто от газона/огорода. Тут их прочность потребуется, чтобы вся красота не разъезжалась. А остальные применимы при устройстве дорог.

Для садовой и подъездной дорожки такие варианты более приемлемы. Они не только выглядят лучше, но и весят, и стоят меньше

Поэтому производители той же тротуарной плитки делают бордюры по собственным размерам. Называют такие изделия газонными или садовыми бордюрами. Кстати, стандарт не запрещает изготавливать бордюрные камни других размеров. Только они должны иметь прочность не ниже B22.5 и морозостойкость не ниже F200. Можно встретить такое название, как бордюр типового размера. Это о том, что такой габарит встречается часто. Но не о том, что он прописан в стандарте. Вот какие можно найти размеры бордюров для дорожек в саду или во дворе:

  • 500*200*80, вес одной штуки около 20 кг;
  • 390*190-90 и массой около 15 кг;
  • 500*240*35, вес 9 кг.

Есть даже с каким-то рисунком. Но это на любителя, конечно

В общем, размеры бордюров есть разные. Длина от 80 см до 40 см, высота — около 200 мм, ширина — от 3.5 см до 10 см. Они могут быть «стандартного» серого цвета. Цветные стоят чуть дороже. Цвета, обычно те же, что и у тротуарной плитки. Чаще всего это красный, коричневый, зеленый, иногда желтый. Учтите, что цвета не «чистые», а с примесью серого цвета цемента.

Гранитные бордюры укладывают с гранитной плиткой

Есть еще гранитные бордюры. Они бывают также нескольких размеров:

  • длина от 70 см до 2 метров,
  • ширина — от 80 мм до 200 мм,
  • высота — от 150 мм до 600 мм (150, 200, 300, 400 и 600 мм).

Гранитные бордюры, конечно, красивы и очень долговечны, но они имеют очень большую массу и очень высокую цену.

Инструкция по установке

Речь пойдет об установке не тех больших и массивных бордюров, которые для отделения дороги, а газонных или садовых, которые нужны, чтобы отделить садовую дорожку. Неважно чем вы планируете замостить дорожку — плиткой, камнем или другим покрытием, чтобы она не расплывалась, нужны ограничители. Чаще всего делают невысокий поребрик. То есть, верхушка ограждения дорожки на несколько сантиметров выше поверхности дорожки и сада/огорода/цветника с другой стороны. В таком случае при поливе или дожде грунт не будет намываться на дорожку.

Это рекомендованные схемы установки бордюра с тротуарной плиткой

Порядок работ

Итак, вот какой порядок установки бордюра:

  • Рисуете дорожку на земле. Для этого можно использовать плотный полиэтиленовый мешок, в который насыпаем песок. Один уголок срезаем, получаем тонкую струйку песка, которой удобно наносить разметку. Если надо что-то поправить, тоже не проблема. Затерли, нарисовали по новой.
  • Копаем траншею. Ширина — сантиметров 30-40, глубина — около 20-30 см. А вообще, глубина канавки под установку бордюра зависит от высоты поребрика. Вернее, той части, которую вы собрались закопать. Под ним должна быть щебеночная подсыпка и слой бетона.
  • Выравниваем дно траншеи, уплотняем грунт. Как выровнять, наверное, примерно представляете. А чем трамбовать? Умеете варить и имеете сварочный аппарат, возьмите кусок толстого металла, приварите к середине кусок прута или трубы, сверху — перекладину-держак. Получите нормальную трамбовку. Она и при выравнивании поверхности под дорожку потребуется. Нет сварочного аппарата? Сделайте то же самое из дерева. Тоже неплохо, хоть и масса меньше.

Как установить бордюр/поребрик для дорожки своими руками

Собственно все. Дальше продолжаем в том же духе: выложили цемент, установили/выровняли кусок бордюра. Стыки двух фрагментов бордюра промазываем слоем цемента. Его остатки убираем сразу после установки и выравнивания. Если засохнет — будут некрасивые следы, от которых избавиться совсем непросто. Если установка одного бордюра занимает немного времени, можно выкладывать раствор сразу на несколько «бордюрин». Так будет быстрее.

Особенности и тонкости

Больше всего вопросов обычно бывает насчет щебня. Его не все укладывают. Без щебня можно обойтись, если грунт песчаный. Тогда просто выровняйте дно траншеи и можно работать дальше. Но если грунт глина или суглинок, чернозем, то без гравийной подсыпки весной бордюры просто повыдавливает в разные стороны. Так что тут гравий дает повышение долговечности. Можно использовать не щебень, а гравий или строительный мусор? Это лучше, чем ничего, но не самый лучший вариант. Особенно, бой кирпича. Он со временем разрушится и превратится в крошку, бордюры просядут. Так что, лучше не надо, а там — смотрите сами.

Размеры бордюров (высоту) подбираем с учетом того, что часть надо закопать

Еще один момент. Глина, чернозем и суглинки потрясающе быстро «съедают» гравий. Он утопает в них. Если хотите «долгоиграющую» дорожку, на дно траншеи уложите геотекстиль. Его края должны заходить за траншею. Их просто расправляете по краям. Когда установили бордюр на цемент, края геотекстиля завернули, а бетон укрыли пленкой. Через неделю можно пленку снимать и засыпать траншею землей. Края геотекстиля при этом можно не разворачивать. Тогда щебень не будет размываться.

Пару слов о том, сколько раствора замешивать. Зависит от того, как быстро вы будете работать. Если опыт подобных работ у вас небольшой, лучше первый раз сделать совсем маленький замес — на два-три камня. Дело в том, что если бетон начнет схватываться, его придется выбросить. Он не восстановится, если добавить воду. Нет, нужную консистенцию вы может и получите. Но вот бетон сам будет от слова «никуда». Он может вообще не набрать прочности или быть очень крохким. В некоторых случаях настолько, что расковырять можно просто пальцем.

В дорожном строительстве и ландшафтном дизайне применяются различные виды бордюрных ограждений. Они устанавливаются вдоль автодорог, на остановках общественного транспорта. Ими окантовывают пешеходные дорожки, а также отделяют зеленые насаждения в парковых зонах и скверах. В промышленных изделиях сочетается функциональность и привлекательный внешний вид. Зная назначение, важно правильно подобрать по габаритам и форме бордюрный камень, размеры ГОСТ регламентирует для всех типов. Остается только приобрести и качественно установить необходимое изделие.

Особенности применения разных видов изделий

Согласно терминологии, применяемой в действующем стандарте, бордюрный камень называется камнем бетонным или железобетонным бортовым.

Он используется на протяжении столетий в различных областях:

  • в дорожном строительстве для отделения зоны движения пешеходов от проезжей части. Это позволяет создать безопасные условия для передвижения, а также фиксирует полотно дороги;
  • при благоустройстве зон отдыха, ландшафтном дизайне, а также для оформления садовых участков. Он отделяет зеленые насаждения, предохраняя грунт от размывания водой.

Изделие производится из качественной бетонной смеси методом полусухого вибрационного прессования, что позволяет обеспечить повышенные эксплуатационные характеристики. Нормативный документ допускает изготовление из гранитного камня, а также железобетона.

Бордюры, изготовленные методом полусухого вибропрессования обладают высокими качественными характеристиками

Бортовой камень ГОСТ классифицирует по видам, которые отличаются областью применения:

  • дорожный. Он востребован при строительстве автодорог в населенных пунктах, при создании границы между проезжей частью и пешеходным участком. Камень обеспечивает целостность полотна дороги, затрудняя его смещение под воздействием нагрузок, а также усиливает тротуарное покрытие;
  • магистральный. Используется в области дорожного строительства при сооружении автомобильных магистралей, расположенных за пределами населенных пунктов. Согласно стандарту изготавливается из бетона повышенных марок, что повышает его прочность и ресурс эксплуатации. Отличается увеличенной длиной;
  • тротуарный. Незаменим при осуществлении мероприятий по благоустройству парковых зон, городских скверов, дорожек, площадей, тротуаров. Обеспечивает защиту газонов, цветников, клумб от размывания в результате интенсивных осадков. Характеризуется разнообразием форм и цветовых решений;
  • садовый. По форме сечения напоминает тротуарный камень, однако имеет увеличенную, по сравнению с тротуарным, длину и уменьшенную ширину. Применяется при создании зон отдыха, благоустройстве парков, оформлении скверов, а также декоративной отделке газонов на дачных участках;
  • газонный. Является достаточно популярной разновидностью бордюрных камней. Используется в качестве декоративного элемента при оформлении дорожек и клумб, расположенных на дачных участках, а также при разбивке садовых зон. Отличается уменьшенным размером по высоте, небольшим весом.

Все виды бордюрного камня применяются с целью организации водоотвода, так как они возвышаются над основной поверхностью. Это позволяет направить поток воды в нужном направлении.

Основные виды вибропрессованого бордюра – магистральный бордюр, дорожный бордюр и садовый бордюрный камень

Какими характеристиками обладает дорожный бордюр ГОСТ 6665-91

Изготовленный в соответствии с требованиями стандарта, бордюр обладает множеством достоинств:

  • повышенной прочностью и износостойкостью. Эти свойства достигаются изготовлением по прогрессивной технологии с использованием высоких марок бетона или путем изготовления продукции из природного камня;
  • стойкостью к воздействию влаги. Гранит влагу практически не поглощает, а формованные изделия отличаются пониженной гигроскопичностью. Это достигается путем введения различных присадок;
  • устойчивостью к воздействию отрицательных температур. Благодаря пониженной гигроскопичности сохраняется целостность изделия при кристаллизации воды. Однако при нарушении технологии изделия могут быстро разрушиться.

Бортовой камень отличается следующими параметрами:

Применяются различные изделия прямой и радиусной формы, которые, в зависимости от исполнения, могут иметь желоб для отвода воды.

Устанавливают дорожный бордюрный камень на городских дорогах, в дворовых проездах, парковочных зонах

Как определяется длина бордюрного камня по маркировке

Все изделия маркируются специальным обозначением. Буквенная маркировка расшифровывается довольно просто:

  • БР – обозначение рядового бордюра;
  • БУ – изделие прямоугольной формы с уширением;
  • БУП – аналогичен БУ, но уширение является прерывистым;
  • БЛ – аббревиатура продукции с лотком для отвода воды;
  • БВ – выездной вариант со скошенным бортом;
  • БК – криволинейный бордюр со скошенной верхней частью.

Длина, а также ширина и высота изделия легко определяются по его маркировке. Рассмотрим обозначение БР100.30.18:

  • цифра 100 – обозначает длину, выраженную в сантиметрах;
  • индекс 30 – соответствует высоте, которая составляет 300 мм;
  • обозначение 18 – характеризует ширину камни, равную 18 см.

По маркировке легко определить тип изделия, а также его габариты. Это позволяет рассчитать потребность в продукции для благоустройства участка с определенными размерами.

Бордюр ГОСТ 6665-91- размеры изделий

Согласно таблицам, имеющимся в стандарте, зависимо от марки изменяются размеры:

  • БР – имеет длину от 1 до 6 м при высоте 20–60 см и ширине 8–20 см;
  • БУ и БУП – габариты составляют 300х30 см при ширине 29–32 см;
  • БЛ – размеры изделия 300х32 см, ширина составляет 68–118 см;
  • БВ – габарит продукции 100х30 см, ширина 15–18 см;
  • БК – размер бордюров 100х30 см, ширина 18–21 см при радиусе кривизны 5–15 м.

Среди множества типоразмеров продукции наиболее распространенным является камень с длиной 1 м. Ознакомившись с положениями стандарта можно разобраться с маркировкой, подобрать размеры бордюрных камней и выбрать необходимый тип в соответствии с его назначением.

выбор бордюров: виды, установка, предназначение

Как выбрать бордюр?

Бордюр — это востребованный строительный материал, который укладывают по обоим краям дороги. Основное его предназначение — защита и эффективное укрепление мощеных участков. Существует тротуарный, дорожный и магистральный бордюр. В процессе его изготовления используется метод прессования или литья. Как выбрать бордюр? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо изучить типы, характеристики и особенности стройматериала.

Предназначение и установка дорожных бордюров

Ни одна площади или улица не обходится без бордюра — узкой полоски по краю дороги. Во время строительства его устанавливают первоначально с целью обозначения границ, а затем выполняют укладку покрытия дороги. Дорожный бордюр обеспечивает четкое разделение проезжей части и тротуара. Также он укрепляет и защищает тротуарную плитку от воздействия атмосферных осадков (дождя, снега, града) и механических повреждений.

Важная информация! Бордюры необходимы для безопасности водителей и пешеходов — они четко обрамляют территорию, по которой разрешено перемещаться.

Бордюры, изготовленные методом «вибропрессования», считаются оптимальными для использования на отечественных дорогах. Им характерна устойчивость к внешним повреждениям и перепадам температур, эстетичность и долговечность. Бордюры этого вида гармонично впишутся в архитектурный интерьер любого стиля. Такие характеристики не свойственны бордюру, произведенному на основе обычного литого бетона.

Основное предназначения дорожного и тротуарного бордюра:

  1. Разграничение зон для пешеходов от проезжей части. Бордюр предотвращает выезд транспортных средств на пешеходные дорожки.
  2. Наличие бордюра сохраняет целостность и привлекательность городского тротуара. Он эффективно удерживает плитку на пешеходных дорожках, не допуская ее расползания.
  3. Бордюр играет роль не только стройматериала, но и является декоративным украшением местности.

Устанавливают бордюры ниже уровня подстилающего слоя, за счет этого они поддерживают тротуарную плитку. Если основание не железобетонное, то подстилающие слои делают из распространенных сыпучих материалов – щебня и песка. В этом случае нет четкой привязки к местности и возможны сдвиги отмостки.

Если плитку кладут не на цементный раствор, а на песок, тогда она тоже не привязана к конкретной местности. Из-за постоянного передвижения транспорта и людей возникает механическая вертикальная и горизонтальная нагрузка на плитку и подстилающие слои.

Бордюрный камень устанавливается ниже основания мощения на 10-20 см, образуя прочный и надежный барьер. Он эффективно защищает подстилающие слои дорожного полотна и элементы мощения от возможного сдвига. Это важно при мощении любых наклонных поверхностей.

Виды бордюров

Благодаря современным материалам и инновационным технологиям, отечественные производители изготавливают бортовые камни разного назначения, формы, цвета. В зависимости от технологии производства бордюры делятся на:

  • вибролитые;
  • вибропресованные.

При изготовлении вибролитых бордюров из бетона формируют детали, которые затем подвергаются сушке. Для придания материалу большей прочности его армируют щебнем. Вибролитой бордюр широко используется для обрамления пешеходных зон, площадок и отмосток вокруг здания.

Вибропрессованные бордюры производители изготавливают из износостойкого мелкозернистого бетона. Этот стройматериал прочнее и долговечнее. Он широко используется для четкого отделения проезжих дорог от тротуаров или для ограничения садовых участков, ландшафтных композиций и газонов.

По способу применения бортовые камни подразделяются на несколько видов:

  • тротуарный;
  • дорожный;
  • магистральный;
  • дорожный криволинейный.

Тротуарный бордюр изготавливается в виде прямолинейного бортового камня, имеет размер 1000х200х80 мм. Используется при укладке плитки для четкого разграничения тротуара. Часто применяется в декоративных целях, например, для обустройства клумбы или сада. Главная задача тротуарного бордюра — предотвращение деформации и укрепление мощеного участка.

Дорожный бордюр по сравнению с тротуарным имеет более габаритные размеры — 1000х300х150 мм. Этот стройматериал широко используется для отделения проезжей части дороги от пешеходной зоны. Дорожный бордюр может иметь ребристую или криволинейную поверхность.

Магистральный бордюр — востребованный строительный материал, отличающийся увеличенными размерами (1000х300х180 мм), повышенной прочностью и износостойкостью. За счет повышенных прочностных характеристик магистральный бордюр оптимально подходит для скоростных магистралей и загруженных дорог.

Дорожный криволинейный бордюр в отличие от остальных типов бортовых камней имеет уникальную закругленную форму. Он широко применяется для разграничения любых радиусных дорог со сложным рельефом и крутыми поворотами. Криволинейный бордюр предназначен для закругления дорог с радиусом 5 м, при этом он отличается устойчивостью к любым погодным условиям.

Основные критерии выбора

Для того, чтобы понять, как выбрать бордюр, необходимо в первую очередь определиться, для какой цели будет использоваться бордюрное ограждение. Если оно будет ограждать тротуар, тогда можно приобрести поребрик, который более тонкий и меньший по размерам. Это надежный и долговечный стройматериал с повышенной морозостойкостью, который применяют для разграничения пешеходных, велосипедных и садовых дорожек.

Если необходимо отделить тротуар от проезжей части, рекомендуется использовать дорожный бордюр или бортовой камень. Этот стройматериал отличается от поребрика большими габаритами. Масса пролета тротуарного бордюра — 33 кг, а дорожного — 100 кг. В любом случае надо выбирать бордюр, соответствующий вашему основному тротуарному или дорожному полотну.

Важная информация! Бордюр с закругленной верхней частью предотвращает появление не эстетичных сколов и увеличивает срок службы плитки или дорожного покрытия.

Стоимость тротуарного бордюра — около $2 за 1 м стройматериала, а цена дорожного — $5 за 1 погонный метр. Перед покупкой бордюра любого типа рекомендуется потребовать у продавца предъявить документ качества. В нем должна быть следующая информация: вид производства, размеры изделия и соответствие принятым ГОСТам.

Материал должен иметь сертификат соответствия российского образца, выданный федеральным агентством по метрологии и техническому регулированию. Следует проверить, не истек ли срок действия документа. Сертификат подтверждает, что аккредитованная в данном агентстве лаборатория произвела испытания бордюра, вследствие чего специалисты установили, что характеристики стройматериала соответствуют российским стандартам.

Важная информация! Отсутствие у продавца российского свидетельства о регистрации — это серьезное нарушение. В этом случае неизвестны характеристики материала — износостойкость, отсутствие радиационного излучения, морозостойкость, прочность на излом.

Полезный совет! При покупке бордюра в любом объеме необходимо прибавить погрешность 5-10% на случай повреждений стройматериала при установке.

Как рассчитать количество стройматериала?

В первую очередь необходимо определить общую длину будущего бордюра. Для этого надо посчитать длину периметра участка, который планируется огородить, и прибавить к полученному результату 10%. Это позволит компенсировать повреждение материала и ошибки, возникшие при измерении. Бордюрный камень может повредиться в следующих случаях:

  1. Ошибки, возникшие при погрузке стройматериала в транспортное средство, и неаккуратные действия работников при выгрузке бетона на строительном объекте.
  2. Разрушение бордюрного камня в процессе его распиливания для подгонки под требуемый угол или длину.
  3. Не аккуратное движение ломом в процессе установки бордюра.

Некоторые владельцы строительных объектов с целью минимизировать финансовые затраты заказывают бордюр без запаса. В случае повреждения нескольких бордюрных камней им приходится повторно нанимать транспортное средство, чтобы доставить на место выполнения строительных работ требуемое количество бордюра.

Также перед покупкой тротуарного бордюра необходимо определиться с высотой подстилающих слоев, то есть основания под бордюр. К полученной сумме надо прибавить толщину отмостки (брусчатка, плитка, дикий камень) и добавить еще 10-20 см с расчетом на установку. В результате получится оптимальная высота бордюра.

Важно! Чем глубже будет установлен бордюрный камень, тем лучше и дольше он будет сохранять целостность отмостки и подстилающих слоев.

Бордюры любого вида транспортируются до конечного места назначения (объекта строительства) на специальной деревянной таре — надежных усиленных поддонах. Дополнительно стройматериал упаковывается прочной стрейч-лентой. Доставка бордюра осуществляется с использованием специальной техники.

Бордюр – это неотъемлемая, важная часть дорожного мощения. Он придает участку законченный, эстетичный вид и сохраняет основание дороги и все элементы мощения от преждевременного расползания. Изучив типы и характеристики стройматериалов разного предназначения, вы не будете задаваться вопросом, как выбрать бордюр для определенной цели. Вы сможете самостоятельно подобрать материал бордюрного камня необходимого размера.

высота поребрика над асфальтом по ГОСТу, ширина стандартных бордюров, поребрик 30 см и другие варианты

Основной функцией бортового камня является визуальное и физическое ограничение площади проезжей части, тротуаров, газонов, клумб, деревьев. Он как конструктивная часть дороги препятствует стоку ливневых вод в зоны передвижения людей и транспорта. Вдоль него устанавливаются приемники сточной канализации. Такая система затрудняет сдвиг грунта и предотвращает механические повреждения, а также трещины асфальтировки.

В России настилы вдоль домов и дворов исторически выполняли из бревен. Мода на булыжные мостовые пришла из европейских стран, где менее долговечная древесина была значительно дороже. В равнинных славянских городах XVIII века стоимость брусчатки была запредельна, и для обрамления улиц в уездных городах использовали хрупкий кирпич, который своей однообразностью и опрятностью выгодно выделялся первое время, а затем нуждался в замене. Традиция сохранилась на приусадебных участках частных строений и дачных клумбах.

Считается, что кирпич следует вкапывать наполовину узким торцом книзу, так он прослужит больше.

Стандартные размеры

Итак, современный поребрик производятся промышленным способом, он легко монтируется и заменяется. Государственные стандарты учитывают необходимость соответствия формы рельефу, а именно:

  • с лотком – БЛ;
  • уширенные – БУ;
  • прямые;
  • с перерывом в уширении – БУП;
  • рядовые – БР.

Самая широкая часть конструкции – подошва определяет марку, буквенные обозначения – тип конфигурации. Параметры выбираются согласно утвержденному проекту в пределах следующих обобщенных данных.

В дорожном строительстве широко применяется бордюр из железобетона 300х18х30 см соответственно. Технологически внутренняя структура готового продукта обеспечивается специальным станком, совмещающим одновременную вибрацию и прессовку. Такое оборудование вывело процесс на новый уровень в отношении количества и качества ассортимента.

Буквально 30 лет назад раствор заправлялся в формы, высыхал естественным способом, а поскольку территория предприятия и количество опалубок не бесконечны, то номенклатура литья была мала, что отличает от представляемых в настоящее время образцов.

Нестандартные габариты

Габариты нестандартного бордюра используются для удерживания декоративных плиточных покрытий аллей, зон отдыха. Устанавливаются в предварительно вырытую траншею на смесь из песка и цемента, под которым прослойка щебня мелких фракций, после чего фиксируются с обеих сторон раствором. Устанавливаются встык на прямых участках, на криволинейных, торцы подрезают. К негабаритным относятся:

  • маленькие легкие элементы, имеющие фаску, декоративный узор, цвет, совпадающий с плиткой;
  • бывают гранитные виды, соответствующие природной цветовой гамме, как особенный декор они сочетаются с отделкой цоколей фасадов домов;
  • иногда выполняется обрамление из лотков ливнестока;
  • отлично смотрятся натуральные песчаник, сланцы, ровно обрезанные, отшлифованные по краям в произвольном порядке;
  • существуют безопасные формы из резиновой крошки для детских и спортивных площадок.

Базальт, гранит, даже песчаник имеют очень привлекательную фактуру и довольно высокую цену, включающую в себя добычу, обработку, хранение, доставку. Исходя из этого популярными считаются желтые, серые, коричневые цветные рамки. На оттенки влияет цвет песка. Поребрик обязан сочетаться с фоном дорожки или площадки.

Советы по подбору

Для обустройства внутриквартальных дорог используются только предусмотренные проектом материалы. Соответственно, самостоятельный выбор конструктивных элементов возможен только для частного приусадебного строительства. Норматив возвышения бортового камня над асфальтом по ГОСТу – 15 см, на переходах до 4 см, однако с плиточным покрытием укладывается на одном уровне с поверхностью или превышает на 1-2 см. Критерием подбора является цена, напрямую зависящая от качества, на что влияет состав ингредиентов:

  • марка бетона должна сочетать прочность, инертность к влаге, морозу;
  • железобетон устойчив к ударам, нагрузкам, вибрации;
  • устойчивость обеспечивает базальтовая крошка, обладающая значительным весом;
  • изготавливаются облегченные варианты из пенобетона со шлаковым наполнителем.

Современные материалы дают возможность подобрать образцы для конкретных целей с широчайшей политикой стоимости. Низкая цена свидетельствует о несоответствии обработки и производства. При покупке следует заострять внимание на сертификатах приобретаемого товара, где указаны марки цемента, типы наполнителя, виды арматуры. Можно добавить, что работа, выполненная без учета нормативных документов, приведет к размыванию, разрушению ландшафтного дизайна. К примеру, изделие способно впитать воду до 5-6% от своей массы. Немаловажны климатические условия эксплуатации.

Нормативная морозостойкость предусматривает до 250 сезонных перепадов температур замерзания, оттаивания, полного высыхания – это в грубом приближении 30-35 лет. Выходит, что условия средней полосы хуже, чем северных районов, где таких скачков меньше. Примером надежности служат тракты Римской империи, сохранившиеся в некоторых странах до наших дней. Отесанные вручную полуметровые, плотно подогнанные друг к другу гранитные либо туфовые блоки поражают масштабом выполненных работ. Практическая ценность неоспорима, поскольку дожди на протяжении столетий размывавшие кладку, не причинили фатального ущерба, ведущего к уничтожению транспортных систем римлян.

Правильно выбранное, рассчитанное, установленное ограждение шоссе сохранит городскую, личную собственность, а в масштабах страны трассы для перевозки грузов.

размеры бордюра: какой размер у бордюра ГОСТ

Темы материала

Общие параметры приведены в таблице

Вид L (мм) W (мм) H (мм)
Дорожный от 1000 (мм) до 6000 (мм) от 150 (мм) до 320 (мм) от 200 (мм) до 600 (мм)
Тротуарный от 1000 (мм) до 6000 (мм) от 300 (мм) до 600 (мм) от 80 (мм) до 2112 (мм

Таблица размеров дорожных бордюров (ГОСТ 6665-91)

Марка L (мм) spravka W (мм) H (мм)
БК-100-15-12Р 1000 120 150
БУ-300-30-29 3000 290 300
БР-100-20-8 1000 80 200
БР-300-20-8 3000 80 200
БУ-100-30-29 1000 290 300

Таблица размеров тротуарных бордюров (ГОСТ 6665-91)

Марка Размеры (мм) Масса (кг)
БР100.30.15 1000x300x150 100
БР300.30.15 3000x300x150 320
БР600.30.15-A-IV 600x300x150 640
БР100.30.18 1000x300x180 120
БР300.30.18 3000x300x180 380
БР600.30.18-A-IV 6000x300x180 770
БР300.45.18 3000x450x180 580
БР600.45.18-A-IV (А-V) 6000x450x180 1170
БР300.60.20 3000x600x200 880
БР600.60.20-A-IV (А-V) 6000x600x200 760
БР100.20.8 1000x200x80 40
БУ300.30.29 3000x300x290 400
БУП300.30.29 3000x300x290 340
БУ300.30.32 3000x300x320 470
БУП300.30.32 3000x300x320 410
БУП600.30.32-А-IV 6000x300x320 790
БЛ300.32.68 3000x320x680 1050
БЛ300.32.93 3000x320x930 1370
БЛ300.32.118 3000x320x1180 1690
БВ100.30.15 1000x300x150 100
БВ100.30.18 1000x300x180 120
БК100.30.18.5 3000x300x185 120
БК100.30.18.8 1000x300x188 120
БК100.30.18.12 1000x300x1812 120
БК100.30.18.15 1000x300x1815 120
БК100.30.21.5 1000x300x2150 140
БК100.30.21.8 1000x300x2180 140
БК100.30.21.12 1000x300x2112 140

Помогла статья? Оцените её

Загрузка…

Бордюр. Виды и применение. Формы и производство. Особенности

Бордюр – элемент ландшафтного благоустройства, предназначенный для разграничения зон с дорожным покрытием для транспорта или пешеходов. Бордюры в подавляющем большинстве изготавливаются из бетона, более редкими являются изделия из камня. Последние чаще всего делают из гранита. Они в разы дороже, отличаются долговечностью, высокой устойчивостью к замерзанию и осадкам.

Назначение
Бордюры устанавливаются для отделения:
  • Пешеходной зоны.
  • Проезжей части.
  • Клумб.
  • Разноуровневых площадок.

С бордюрами дорожное покрытие выглядит намного аккуратней. Они предотвращают свободный выезд транспортных средств из одной зоны в другую. Кроме этого бордюрный камень может выполнять поддерживающую функцию. К примеру, он незаменим при укладке тротуарной плитки. Если его не будет, то плитка не имея ограждения по краям дорожек быстро разрушиться.

Также бортовой камень позволяет проводить более аккуратную укладку асфальта и бетона. Он предотвращает растекание смеси до ее застывания. Бордюры препятствуют перетеканию осадков из одной зоны в другую. За счет их высоты дождевые и талые воды стекают по бортовым камням, не затекая на пешеходные зоны.

Наличие бортового камня позволяет создать препятствие для заезда автотранспорта в зоны, не предназначенные для этого. Переезд через бордюр может закончиться повреждением дна автомобиля, рулевой рейки и различных деталей подвески. По этой причине движение через бордюры выполняется в крайних случаях. Ими отделяют пешеходные зоны, что предотвращает парковку автомобилей на тротуарах.

Виды бордюров
В зависимости от назначения выполняется классификация бордюра на несколько разновидностей:
  • Тротуарный или садовый.
  • Дорожный.
  • Магистральный.

Главное отличие между бордюрами по этому критерию является их размер. В связи с этим они не являются взаимозаменяемыми. Так бордюр для тротуара недостаточно высокий для автомобильных дорог. Дорожные бордюры излишне крупные для садовых дорожек и клумб. На них они смотрятся неуместно.

Практически все современные бордюры изготавливаются из бетона. Изделия из камня сохранились в исторических частях городов из прошлых времен, также они применяются в частном строительстве или облагораживая территорий скверов, площадей. Бетонные бордюры на порядок дешевле в связи с простотой изготовления. Легкость их производства позволила провести стандартизацию изделий. Они производятся согласно требованиям ГОСТ.

Строительные нормы требуют использовать для тех или иных задач бордюры конкретных размеров. В связи с этим почти весь ассортимент бортовых камней имеет стандартные параметры. Подавляющее большинство бордюров закупаются для строительства дорог и тротуаров. Последние укладываются с учетом строгих норм, поэтому использование на них нестандартных бортовых камней не допускается.

Тротуарный бордюр

Также называют садовым. Они имеют высоту 200 мм и ширину 80 мм. Длина изделия может составить 50 см или 1 м. Его используют для ограничения тротуаров, садовых дорожек и прочих пешеходных зон. Также его могут использовать для отделения клумб, газонов. Им могут отделять зоны парковок.

Нередко его делают с добавлением цветного пигмента. Подкрашенные элементы в основном применяются в сочетании с тротуарной плиткой. С обычным бетоном или асфальтом укладываются стандартные серые бордюры.

Такое изделие может иметь различную форму кромки, чтобы максимально сочетаться с окружающим ландшафтом. Она может быть сделана таким образом, чтобы иметь возможность вплотную подъезжать к бордюру газонокосилкой, не цепляясь к нему ее ножами. Это позволяет выкашивать траву вплотную к бортику в один проход.

Дорожный

Используется в основном для отделения дорог от тротуаров или обочины. Высота изделия составляет 30 см, ширина 15 см. Как правило, длина камня делается 100 см, гораздо реже 300 см. Это самый распространенный тип бордюрного камня. Согласно статистике 9 из 10 бордюров являются дорожными.

Фиксированные ГОСТом размеры дорожного бордюра выбраны неспроста. Именно такой высоты достаточно, чтобы предотвратить движение транспортных средств через ограничительный бортик. Однако она остается вполне преодолимой для решения экстренных задач, к примеру, для подъезда пожарного автомобиля вплотную к зоне возгорания.

Магистральный

Это изделие имеет самые большие габариты. Его используют для установки на автомагистрали, трассы между городами, эстакады, мосты. За счет массивности магистральный бордюр имеет более высокий ресурс службы. Через него гораздо сложнее переехать даже автомобилю с высоким клиренсом. Он производится высотой 30 и 45 см. Его ширина может составить 15 или 18 см.

Виды бордюров по форме

В зависимости от формы поперечного сечения согласно ГОСТ существует 6 типов бордюров. Каждый из них благодаря ряду особенностей в лучшей мере подходит под тот или иной способ укладки. Также помимо маркируемых бордюров бывают и нестандартные, к примеру, заборные.

Прямые рядовые маркируются буквами БР. Это стандартные наиболее часто применяемые. Их можно увидеть вдоль дорог, тротуаров, клумб. Они имеют ровное основание, верхние кромки изделия могут быть прямыми, скругленными, слегка зауженными.

Прямые бордюры изготавливаются односторонними или двусторонними. Односторонний используется в тех случаях, когда нужно разделить 2 зоны с разной высотой. К примеру, тротуара и клумбы. Двусторонний больше подходит в том случае, когда нужно визуально подчеркнуть стык двух разных поверхностей, находящихся на одном уровне. Примером этого может быть разделение тротуара и дороги для автомобилей. Такие поверхности часто укладываются на одном уровне  в придомовых территориях.

Бордюр с уширением маркируется БУ. Его используют на нестандартных участках, где существует риск размывания дорожного полотна. За счет Г-образного сечения при сильных осадках вода течет по бортику, не подмывая дорожное полотно. Для этой же цели используются прямые бордюры с прерывистым уширением БУП. За счет своей формы они достаточно эффективно замедляют поток воды.

Прямые бордюры с лотком БЛ часто используются для отделения газонов. За счет формы они позволяют делать аккуратное подстригание травы, исключив повреждение ножа газонокосилки о поверхность бордюра.

Выездные применяются для разграничения дорожного полотна в тех местах, где через бортовой камень планируется переезжать. Такое изделие на порядок ниже. За счет этого по нему можно проехать,  не рискуя при этом повредить дно автомобиля.

Криволинейные БК выполнен в виде изгиба. Их можно использовать, чтобы отгородить клумбу или дорожное покрытие, форма которого не имеет прямых углов, а отличается закруглением.

Также для обустройства дорожек применяются бордюры водостоки. Они имеют вогнутую поверхность в виде желоба, предназначенного для стока воды. Их преимущественно используют в сочетании с тротуарной плиткой для отвода осадков в ливневую систему.

Достаточно широкое распространение получил заборный бордюрный камень. Он используется для закрытия просвета между забором и грунтом. По внешнему виду он весьма похож на обычный тротуарный бортовой камень, однако его параметры не регулируются требованиями ГОСТ. С целью удешевления его толщина может быть меньше стандартных 80 мм. Также может отличаться длина. Такой бордюр преимущественно используют с заборами из железобетона и профлиста.

Отличие между вибропрессованными и вибролитьевыми бордюрами

Бордюр может быть изготовлен из различных по составу бетонных смесей. Как правило, для этого применяется бетон марки М400. Однако важным параметром бордюра выступает не столько марка бетона, а технология изготовления.

Всего применяется 2 метода:
  1. Вибропрессование.
  2. Вибролитье.

Оба метода позволяют существенно повысить прочностные характеристики бетона, поскольку дают возможность удалить из него пузырьки воздуха и добиться высокой плотности материала. Однако самым эффективным из них является вибропрессование. Такой бордюр помимо того что превосходит вибролитьевой в прочности, он также существенно более устойчив к низким температурам. Благодаря этому изделие менее склонно к осыпанию.

Для производства вибролитьевого бордюра применяется вибростол. Бетон заливается в форму, которая поддается вибрации. В результате этого смесь уплотняется. Для изготовления вибропрессованного бортового камня помимо вибрации на заготовки дополнительно оказывается прямое давление. Отличить визуально бордюры сделанные по разной технологии можно по уровню гладкости. Вибропрессованные изделия имеют шероховатые стороны. Вибролитьевой бордюр весь гладкий.

Бетонная смесь при изготовлении бордюра по любой технологии в большинстве случаев армируется стальной арматурой. Существенно реже используется чистый бетон. Изделия без арматуры более склонны к разрушению во время транспортировки и укладки. Они могут сломаться пополам при выгрузке, если обращаться с ними неаккуратно. Желательно перевозить бордюры на поддонах и не бросать их при разгрузке. После непосредственного монтажа, который выполняется методом укладки бордюрного камня на бетон, наличие арматуры перестает быть столь существенным, так как на изделие перестают влиять силы способные его сломать. Нужно отметить, что тяжелые длинные бордюры должны армироваться обязательно. При отсутствии арматуры они могут сломаться даже при поднятии.

Похожие темы:

Гибридный метод визуальной карты для обнаружения городских дорог

Представлена ​​гибридная система визуальных карт для решения проблемы обнаружения дорог в городских условиях. Стандартизованное использование методов машинного обучения в задачах классификации было объединено с информацией о цифровых навигационных картах, чтобы повысить надежность системы. Целью данной статьи является создание нового метода восприятия окружающей среды для обнаружения дороги в городской среде, сочетающего стереозрение с цифровыми картами путем определения внешнего вида дороги и границ дороги, таких как разметка полос или бордюры.Подходы глубокого обучения делают систему жестко связанной с обучающей выборкой. Несмотря на то, что наш подход основан на методах машинного обучения, функции вычисляются из разных источников (GPS, карта, бордюры и т. Д.), Что делает нашу систему менее зависимой от обучающего набора.

1. Введение

Автономные транспортные средства требуют точного и надежного восприятия окружающей среды. Это важный момент в разработке автономных транспортных средств, поскольку уровень восприятия является основой систем более высокого уровня, таких как алгоритмы управления или планирование пути.Одной из основных проблем является обнаружение дороги, которая соответствует управляемой поверхности дороги. Это традиционно была исчерпывающая тема исследований в области Advanced Driver Assistance System (ADAS) и автономного вождения. С одной стороны, ADAS в основном фокусировалась на повышении безопасности водителей и участников дорожного движения посредством предупреждений водителей и вспомогательных вмешательств. С другой стороны, это не подлежит обсуждению, что автономное вождение становится одним из приоритетных направлений в научно-исследовательских и коммерческих повесток крупных производителей автомобилей за последние годы, причем эти производители намерены производить полностью автономных транспортных средств к 2020 году.Внедрение автономных автомобилей принесет ряд явных преимуществ с точки зрения повышения эффективности движения и снижения количества аварий, что, несомненно, приведет к повышению энергоэффективности и безопасности дорожного движения.

Grand Challenge, организованный DARPA в 2005 году, стал первым чемпионатом автономных транспортных средств. Участники полагались на точные и дорогие дифференциальные датчики GPS и IMU для отслеживания набора путевых точек по запланированному маршруту. Обнаружение динамических препятствий было решено благодаря многолучевому лидару.Такой подход продемонстрировал его способность безопасно ездить по шоссе и в городских условиях [1, 2]. Однако требуется карта высокого разрешения. Недостатками этого типа карт являются их размер (~ 2 ГБ / км), сложный процесс, необходимый для интеграции всех измерений, и способы обновления карты. Стоимость LIDAR (~ 75 K) и GPS + IMU (~ 25 K) недоступна для автомобильной промышленности. Поэтому наше предложение основано на недорогом датчике GPS и паре стереокамер (~ 2 K). Цель состоит в том, чтобы создать метод, который использует относительно недорогие датчики и обнаруживает дорогу даже в самых сложных сценариях.Наша система стремится быть частью локальной навигационной системы с глобальным планировщиком маршрутов. Он пытается имитировать человеческий способ вождения: пользователь хочет проехать из пункта А в пункт Б, а глобальный планировщик маршрута использует недорогой датчик GPS для определения местоположения автомобиля и планирования маршрута. Когда маршрут готов, требуется местная навигация для определения зоны движения и принятия соответствующих решений.

2. Сопутствующие работы

Как мы можем достичь пятого уровня автономного вождения? Три столпа автономного вождения — это определение, отображение и политика вождения (планирование пути).Ощущение осознанно интерпретирует сцену и создает модель окружающей среды. Модель окружающей среды включает расположение движущихся препятствий, границ дороги, бордюров и барьеров. Зондирование основано на камерах, датчиках RADAR и LIDAR. Камеры предоставляют богатую информацию о сцене с высокой частотой; однако на них влияет освещение и погодные условия. Радары более устойчивы к пыли и другим погодным условиям; однако они не могут почувствовать текстуру. Отображение, либо как часть зондирования, либо как слой, дублирующий зондирование, требует какого-либо соединения для целей обновлений.Есть два основных типа карт; первая — это навигационные карты, которые предоставляют информацию о шагах, необходимых для достижения нашей цели. Второй — это карты высокого разрешения, которые предоставляют трехмерную информацию об окружающей среде с точностью до сантиметра. Последний столп — это политика вождения, которая включает в себя набор правил для слияния с трафиком и управления поведением при вождении. Политика вождения должна изучать поведение человека при вождении, чтобы правильно управлять автомобилем в смешанном потоке с участием человека и автономного вождения.

2.1. Ощущение

Ощущение осознанно интерпретирует сцену и создает модель окружающей среды. Этого можно добиться с помощью датчиков разных типов. Это могут быть активные или пассивные датчики. С одной стороны, активные датчики работают на больших расстояниях и в плохих погодных условиях. Некоторыми примерами являются LIDAR и RADAR, которые могут обнаруживать препятствия на расстоянии более метров. С другой стороны, основным преимуществом пассивных датчиков является их низкая стоимость. Кроме того, визуальная информация может быть очень важной в некоторых приложениях, таких как распознавание дорожных знаков или идентификация объекта.На рисунке 1 показана общая классификация различных подходов к обнаружению дороги в зависимости от датчика и методологии.

Технология LIDAR широко используется для обнаружения бордюров, дорожных покрытий и различных типов препятствий. Их можно разделить на два типа: однолучевые (2D) и многолучевые (3D). 2D-лидары обычно устанавливаются на передней части автомобиля параллельно плоскости земли для обнаружения препятствий. Когда целью является обнаружение поверхности дороги или бордюра, датчик устанавливается на крыше транспортного средства лицом вниз.Эта конфигурация полезна для определения изменения высоты формы дороги; однако форма обнаруживается только на фиксированном расстоянии. Поэтому важно интегрировать измерения по времени, компенсируя эго-движение автомобиля. Благодаря интеграции измерений повышается достоверность интерпретации сцены, и форму дороги можно моделировать с помощью клотоидов, шлицев или других типов моделей. Эта конфигурация также применима для обнаружения дорожной разметки, поскольку лидары предоставляют информацию о расстоянии, а также об интенсивности отражения поверхности.Кроме того, существуют лидары с 4, 6, 16, 32 и 64 слоями. Результирующее облако точек разрежено по сравнению с однолучевыми лидарами с временной интеграцией; однако они создают новый сценарий возможностей, поскольку они предоставляют точную трехмерную информацию об окружающей среде из вертикального поля зрения, создавая облако точек всей сцены. Они использовались для множества задач, включая разметку дорог и обнаружение дорог, бордюров и транспортных средств. Существуют разные методологии обнаружения дорог.Некоторые из них основаны на изучении внешнего вида дороги, где основными функциями являются информация о текстуре и цвете. Второй подход фокусируется на обнаружении ограничений дороги, предполагая, что пространство между ограничениями — это поверхность дороги. Наконец, моделирование пытается получить компактное высокоуровневое представление дороги. Чтобы уточнить классификацию, в таблице 1 обобщены различные методологии обнаружения дорог.


Методология Датчик Характеристика Примеры Ссылка

Внешний вид дороги Зрение Цвет Неизменяемый источник света, GMM [3–5]
Текстура HOG, анизотропия, набор фильтров, LBP [6, 7]
Автоматически CNN [8, 9]

Пределы дороги Vision LIDAR Дорожная разметка Интенсивность отражения, адаптивный порог [10–12]
Дорожные бордюры Цифровые карты высот, разность высот, кривизна [13–20]

Геометрическое моделирование Карта + GPS RADAR Vision LIDAR Параметрические модели Параболические кривые, клотоиды, B-сплайны, змеи [21–25]
Непараметрические модели Оптимизация колонии муравьев, Дийкстра,

.

Руководство по проектированию проезжей части: элементы поперечного сечения

Анкер: #CHDDHGJH

Раздел 6: Элементы поперечного сечения

Якорь: # i1086512

Обзор

Этот раздел включает информацию о следующих поперечных сечениях
элементы дизайна:

Дизайн дорожного покрытия рассматривается в TxDOT
Тротуар
Руководство по проектированию
.

Якорь: #BGBEHEJH

Поперечный уклон тротуара

Эксплуатационные характеристики автомобилей на тротуарах с венцами
такие, что на поперечных спусках до 2 процентов влияние на рулевое управление
еле заметно. Желателен достаточно крутой боковой уклон.
для сведения к минимуму скопления воды на плоских участках ненарушенного тротуара
из-за несовершенства или неравномерного осадки.С бордюрами тротуаров,
желателен крутой поперечный уклон, чтобы сдерживать поток воды прилегающей
к обочине. Рекомендуемый поперечный уклон дорожного покрытия для обычных условий
составляет 2 процента. В районах с большим количеством осадков более крутые поперечные склоны могут
(см. политику AASHTO A в отношении геометрического дизайна
автомобильных дорог и улиц
).

На многополосных разделенных трассах, тротуарах с тремя и более
полосы движения, наклоненные в одном направлении, желательно должны иметь большую
уклон через внешнюю полосу движения, чем через две внутренние полосы движения.Увеличение уклона на внешней полосе (ах) должно быть не менее 0,5.
процентов больше, чем внутренние полосы. В этих случаях,
внутренние полосы движения могут иметь более пологий уклон, чем обычно, обычно на
1,5 процента, но не менее 1,0 процента. Поперечный уклон должен
обычно не превышает 3% на трассе по касательной, если нет
три или более полосы движения в одном направлении движения.

На касательных участках разделенных автомагистралей каждое покрытие должно
иметь равномерный поперечный уклон с высокой точкой на ближайшем крае
медиана. Хотя предпочтительнее равномерный поперечный уклон, на сельских участках
с широкой срединной частью иногда помещают высокую точку короны
по осевой линии покрытия с поперечными уклонами от 1.5 к
2 процента. На перекрестках, съездах или в нестандартных ситуациях,
верхняя точка коронки может варьироваться в зависимости от дренажа
или другие элементы управления.

Для проезжей части с двумя полосами движения поперечный уклон также должен быть достаточным.
для обеспечения надлежащего дренажа. Поперечный уклон для двухполосной проезжей части
для обычных условий — 2 процента и не должно быть меньше 1.0 процентов.

Лопатки должны быть достаточно наклонными для отвода поверхностных вод.
но не в той степени, в которой возникают проблемы с безопасностью транспортных средств.
использовать. Алгебраическая разница поперечных уклонов пройденного пути
оценка плеч не должна превышать 6 процентов. Максимальное плечо
уклон не должен превышать 10 процентов.Ниже приведены рекомендуемые кресты
наклоны для разных типов плеч:

    Якорь: #HDDCPGWI

  • Битумные и
    уступы бетонных поверхностей должны иметь уклон от 2 до 6 процентов
    (часто величина уклона идентична той, которая используется на проезжей части),
  • Анкер: #SWPDPRNU

  • Обочины из гравия или щебня должны
    иметь уклон от 4 до 6 процентов, и
  • Якорь: #IXOQSSWC

  • Обочины дерна должны иметь наклон примерно
    8 процентов.

Тротуар поперечный уклон на всех проезжих частях, без виража
переходные участки, не должно быть меньше 1 процента.

Якорь: #BGBGIBAE

Median Design

Медиана (т. Е. Область между противоположными краями полосы движения)
предоставляется в первую очередь для разделения противоположных потоков трафика.В
общий диапазон средней ширины от 4 футов до 76 футов [1,2 м до 22,8
м], причем расчетная ширина зависит от типа и расположения
шоссе или уличный объект.

В сельской местности срединные участки обычно шире, чем в
городские районы. Для многополосных сельских магистралей без контроля доступа,
средняя ширина 76 футов [22.8 м] желательно обеспечить полноценное укрытие.
для грузовых автомобилей в срединных проемах (кроссоверах). Эти широкие, подавленные
медианы также эффективны для уменьшения бликов фар и обеспечения
свободная зона для наезда внедорожников.

Если это экономически целесообразно, автострады в сельской местности должны
также желательно включать 76 футов [22.8 м] медиана. Поскольку автострады
конструкция не допускает переходов на одном уровне, средняя ширина не должна быть
достаточно, чтобы укрыть проезжающие грузовики. В связи с этим, где преимущественное право проезда
затраты непомерно высоки, уменьшенная средняя ширина (менее 76 футов [22,8
м]) может быть подходящим для некоторых сельских автострад. Статистические исследования
показали, что более 90 процентов посягательств в среднем связаны с
боковые расстояния 48 футов [14.4 м] или меньше. В этом отношении,
депрессивные медианы на участках сельских автострад должны быть 48 футов [14,4
м] или более по ширине.

Городские автострады обычно включают более узкие, плоские медианы с
сплошные продольные барьеры. Для городских автострад со смывом
медиана и шесть или более полос движения, полная (10 футов [3,0 м]) внутри
плечи должны быть предусмотрены для обеспечения места для аварийной парковки.Средняя ширина варьируется до 30 футов [9,0 м], обычно 24 фута [7,2 м]
используемый. Для проектов, связанных с реабилитацией и расширением
существующие городские автострады, обеспечение широких внутренних обочин
не может быть осуществимо.

Для низкоскоростных городских магистралей, срединных участков с бордюрами
используются.Ширина 16 футов [4,8 м] эффективно вмещает
движение с левым поворотом для любого из поднятых (полоса поворота плюс
поднятая медиана) или плоские медианы. Однако где пешеходное убежище
учитывается для поднятой медианы, поправки на поднятую ширину 6 футов
медиана от BOC до BOC является предпочтительной для пешеходного убежища, см. рисунок
2-10 (минимальное требование — 6 футов от ВОК до ВОК).где
ожидаются двойные левые повороты на перекрестках,
средняя ширина должна составлять 28 футов [8,4 м]. Двусторонний (непрерывный) левый поворот
Дизайн полосы движения подходит там, где есть (или ожидается, что
Есть) высокая частота левых поворотов в середине блока. Типы медианы для
городские артерии без контроля доступа более подробно рассматриваются в
Глава 3, Раздел 2, »
Городские улицы ».

Если выбраны плоские срединные конструкции, следует ожидать
что некоторые перекрестки и повороты могут происходить внутри и вокруг
эти медианы. Полные конструкции конструкции дорожного покрытия обычно выполняются.
через срединные участки, чтобы учесть движение транспорта.

Результат — травмы высокой степени тяжести и смертельный исход
поперечных срединных аварий на высокоскоростных шоссе.Все связанные медианы
инциденты начинаются с среднего посягательства. Уменьшение медианного вторжения
уменьшает количество сбоев, связанных с перекрестными срединными значениями, и сбои с фиксированными объектами в средине.
При необходимости следует рассмотреть меры противодействия среднему вторжению.
Следующие ниже рекомендации предназначены для уменьшения частоты и
средняя степень тяжести ДТП на разделенных трассах:

Руководство по проектированию для уменьшения последствий
Срединных посягательств

    Якорь: #KUYNBNSK

  • Свести к минимуму вероятность столкновения
    с неподвижными объектами:

    Переместить или удалить фиксированные объекты в медиане

  • Якорь: #ULWJYVOG

  • Уменьшите последствия столкновения с
    фиксированные объекты:

    Обеспечивает барьер для защиты объектов в среднем

    Уменьшить
    вероятность кросс-медианных коллизий:

  • Якорь: #PCHHVAVV

  • Снижение вероятности опрокидывания автомобиля:
  • Якорь: #IIKQYUAI

  • Улучшение дизайна геометрических элементов:
  • Якорь: #OMKYCFSQ

  • Улучшение конструкции терминалов эстакады магистральных линий:

Контрмеры для снижения вероятности
Срединные вторжения

Якорь: #BGBHBIAA

Ширина полосы

Для высокоскоростных объектов, таких как все автострады и большинство сельских
на артериях ширина полосы движения должна быть 12 футов [3.6 м] минимум. Для тихоходных
городские улицы, обычно используются полосы шириной 11 или 12 футов [3,3 м или 3,6 м].
В последующих разделах данного руководства указывается соответствующая ширина полосы движения.
для различных классов дорожных и уличных сооружений.

Необходимо рассмотреть возможность размещения велосипедов
когда проект ограничен и является требованием для городских
улицы.Для городских улиц типовые требуемые помещения
будет либо велосипедной полосой, либо общей полосой, либо дорожкой общего пользования.
См. Гл. 6, раздел 4, где приведены дополнительные указания и критерии проектирования.
Для сельских проектов указаны минимальные требования к плечам.
в части ширины плеч этого раздела, хотя дополнительные
жилые помещения для велосипедистов, указанные в гл.6, Раздел 4 являются
рекомендуется для предполагаемых велосипедных коридоров.

Якорь: #BGBHJAID

Ширина плеч

Широкие плечи с гладкой поверхностью создают подходящую зону для любых погодных условий.
чтобы остановившиеся автомобили не пересекали полосы движения. Плечи
имеют значительную ценность на высокоскоростных объектах, таких как автострады
и сельские шоссе.Плечи, помимо того, что служат в чрезвычайной ситуации
стоянки, обеспечивают боковую поддержку конструкции дорожного покрытия проезжей части,
обеспечить площадку для маневрирования, увеличить дальность обзора горизонтальных поворотов,
и дать водителям ощущение безопасности, открытой дороги. Расчетные значения
для ширины плеч для различных классов автомагистралей
показаны в соответствующих последующих частях данного руководства.

Измерение ширины плеч на мостовых конструкциях
от номинальной поверхности рельса до края пройденного пути. Для дополнительных
руководство в отношении текущих стандартных перил мостов в Техасе,
см. Руководство TxDOT Bridge Railing Manual ,
Приложение-A и применимый Стандарт мостовых перил.

Ширина плеч должна подходить велосипедистам, которые
обозначенная велосипедная полоса или дорожка общего пользования не предусмотрены. когда
4 фута или более узкие обочины типичны для проезжей части, городской или сельской местности,
обеспечить минимум 5 футов свободного пространства (измеряется от края проезжей части)
полоса до носка рельса моста) на заменяемых или ремонтируемых мостах.На разделенных шоссе это руководство распространяется только на внешнюю обочину.
Исключения из 5 футов свободного пространства разрешены для внесистемных
объекты с менее чем 400 ADT.

На городских и местных улицах парковочные полосы могут быть
вместо плеч. На магистральных улицах, парковочных полосах
уменьшить емкость и обычно не рекомендуется.

Якорь: #BGBIEJHH

Тротуары и пешеходные элементы

Ходьба — важный вид транспорта, требующий
быть включены в транспортные проекты. Планировка для пешехода
объекты должны появляться на ранней стадии и постоянно на протяжении всего процесса разработки проекта.
Тротуары обеспечивают четкое разделение пешеходов и транспортных средств,
служит для повышения безопасности пешеходов, а также для улучшения качества движения транспортных средств.
вместимость.Тротуары должны быть включены в проект, расположенный в
городская обстановка, где:

    Якорь: #OYDQTPEE

  • Строительство в рамках существующего
    полосу отчуждения, а в объем работ входит уширение дорожного покрытия;
    ИЛИ
  • Якорь: #FWDXYUXD

  • Полная реконструкция или новое строительство
    это требует новой полосы отвода.

В типовой дачной застройке возможно изначально
будет относительно мало пешеходных поездок, потому что есть
несколько близко расположенных пешеходных зон. Однако, как
происходит развитие и увеличивается спрос на пешеходов, это
Всегда сложно и дороже переоборудовать пешехода
объекты, если они не были учтены в первоначальном проекте.Рано
учет конструкции пешеходного объекта при разработке проекта
процесс также может значительно упростить соблюдение доступности
требования, установленные американцами с ограниченными возможностями
Рекомендации по обеспечению доступности, предлагаемые законом (ADA)
для пешеходов на полосе отвода (PROWAG)
и
Техасские стандарты доступности (TAS).Встреча
требования PROWAG будут соответствовать или превосходить требования TAS.

Особые требования к конструкции для
потребности людей с ограниченными возможностями устанавливаются Предлагаемым
Рекомендации по доступности пешеходных объектов в общественных местах
Право отвода (PROWAG), Техасские стандарты доступности (TAS),
и связанное с этим нормотворчество.Запрос на изменение дизайна для любого
отклонения от требований TAS должны быть представлены в Техас
Департамент лицензирования и регулирования (TDLR) на утверждение.

Расположение на тротуаре. Для комфорта пешеходов,
особенно рядом с высокоскоростным движением, желательно предусмотреть
буферное пространство между пройденным путем и тротуаром, как показано
на Рисунке 2-8 (A).Для участков бордюра и водостока буферное пространство
От 4 футов до 6 футов [от 1,2 м до 1,8 м] между задней частью бордюра и
тротуар желателен. Дороги в городской и загородной местности без
бордюр и желоб требуют тротуаров, которые следует размещать между
канаву и полосу отвода, если это возможно. Обратите внимание, что пешеход
уличные переходы должны соответствовать требованиям ADA.

Ширина тротуара .Тротуары должны быть широкими
достаточно, чтобы вместить объем и тип пешеходного движения
ожидается в этом районе. Минимальная ширина тротуара в свету составляет 5 футов [1525
мм]. Если тротуар расположен непосредственно рядом с бордюром
как показано на Рисунке 2-8 (B), ширина тротуара 6 футов [1830 мм] составляет
рекомендуется оставить дополнительное место для уличного и дорожного оборудования и
учитывайте близость движущегося транспорта.Ширина тротуара 8
футов [2440 мм] или более может быть уместным в коммерческих помещениях, вдоль
школьные маршруты и другие районы с интенсивным пешеходным движением.

Если необходимо перейти дорогу, сохраняя
Максимальный поперечный уклон 2%, ширина тротуара может быть уменьшена
до 4 футов [1220 мм] (Рисунок 2-9).Также, если недостаточно места
для размещения уличного оборудования (таких элементов, как опоры для знаков, сигнальные
столбы, пожарные гидранты, крышки люков и шкафы управления, которые
не предназначены для общественного использования) за пределами минимума 5 футов [1525 мм]
ширина в свету, ширина тротуара может быть уменьшена до 4 футов [1220 мм]
на короткие расстояния, кроме сразу за пешеходной рампой
где ширина 5 футов требуется для маневренности кресла-коляски.

Скорости ходьбы. Температура воздуха,
время суток, цель поездки, возраст, пол, способности, класс и присутствие
льда и снега влияют на скорость ходьбы пешеходов. Типичный пешеход
Скорость ходьбы составляет примерно от 3,0 до 4,0 футов / с. Пожилые люди
обычно будет ходить со скоростью в нижней части этого диапазона.Чтобы
подходит для большинства пешеходов, используется скорость ходьбы 3,5 фута / с,
со скоростью ходьбы 3,0 фута / с используется там, где пешеходы пожилого возраста
ожидаемые или около школ.

Перекрестки улиц . Сокращение
пешеходно-автомобильные конфликты важны для дизайнеров
поскольку мы делаем упор на транспортировку людей, а не на поездки на автомобиле.Перекрестки
могут стать серьезными препятствиями для пешеходов. Пересечение
конструкции, включающие правильно расположенные пандусы, тротуары,
пешеходные переходы, пешеходные указатели и острова-убежища для пешеходов
может сделать среду более удобной для пешеходов. Желательно,
водоотводные отверстия должны быть расположены на стороне пешеходных переходов выше по течению.
и тротуарные пандусы.

Если на участках с
уклон от умеренного до крутого, желательно понизить уклон на
пересечение. Изменения профиля выгодны для автомобилей, производящих
должны быть доступны повороты и поперечный уклон пешеходного перехода
для использования людьми с ограниченными возможностями.

Острова-убежища повышают комфорт пешеходов за счет снижения
пешеходные расстояния и подверженность пешеходов движению. Острова должны
иметь ширину не менее 6 футов [1,8 м], чтобы обеспечить убежище для людей в инвалидных колясках.
Пандус бордюра шириной не менее 5 футов [1,5 м] и длиной 6 футов [1,8 м] должен
прорезать остров для пешеходного перехода. Установить бордюрные пандусы
с минимальной посадкой на острове 5 футов x 5 футов [1525 мм x 1525 мм]
если позволяет место, см. Рисунок 2-10.Бордюры и пешеходные переходы должны
быть выровненным за носом срединного острова для обеспечения адекватного
убежище. Если переход очень широкий и мигает
не ходить время не достаточно, чтобы пересечь всю ширину
дороги, то требуются кнопки, которые должны быть встроены в
дизайн.

Якорь: #LPLLFRFYgrtop

Рисунок 2-8.Бордюрные пандусы и площадки

Якорь: #GCAAQYQFgrtop

Рисунок 2-9. Тротуары на подъездных дорожках.

Якорь: #HQHMHMDIgrtop

Рисунок 2-10. Бордюрные рампы на Срединных островах.

Пандусы и площадки обочины .Бордюрные пандусы должны
предоставляться вместе с каждым проектом, если следующие
будут выполняться виды работ:

    Якорь: #GQCTESNQ

  • Реконструкция,
    проекты реабилитации и шлифовки, включая перекрытия, где
    существует барьер на тротуаре или подготовленной поверхности для пешеходов
    использовать
  • Якорь: #DMOQBJPT

  • Строительство бордюров, бордюров и желобов,
    и / или тротуары,
  • Якорь: #ETFYUDSF

  • Установка светофоров
    включать пешеходные сигналы и
  • Якорь: #GLXRSBHJ

  • Устройство разметки дорожного покрытия для
    пешеходный переход.

Пандус тротуара и ровная площадка будут обеспечены везде
общественный тротуар пересекает бордюр или другое изменение уровня. Максимум
уклон для бордюров составляет 8,3 процента. Максимальный поперечный уклон для
бордюрные пандусы — 2 процента. Следует использовать более пологие уклоны и уклоны.
где возможно, и с учетом допусков на строительство и улучшения
доступность.Предпочтительная ширина пандусов составляет 5 футов [1,5 м].
и минимальная ширина составляет 4 фута [1,2 м] без учета расширяющихся сторон.
Где сторона обочины граничит с тротуаром
или прогулочная поверхность, она будет расширяться с уклоном 10 процентов
максимум, измеренный параллельно бордюру.

Если предусмотрен перпендикулярный или направленный пандус бордюра,
должна быть предусмотрена площадка наверху трапа.Склон
посадки не превысит 2 процентов в любом направлении. Посадка должна
иметь минимальный размер в свету 5 футов x 5 футов [1,5 м x 1,5 м] квадрата
или поместите круг диаметром 5 футов [1,5 м] и соедините его с
непрерывный проход в каждом направлении движения, как показано на рисунке
2-8. Посадки могут перекрывать другие посадки.

Если предусмотрен параллельный пандус бордюра (т.е., тротуар
спускается к площадке на уровне улицы) минимум 5 футов x 5 футов [1,5 м
х 1,5м] площадка должна быть предусмотрена при входе на улицу.

Нижняя часть съезда обочины должна быть
полностью находится в пределах разметки пешеходного перехода. Должно быть
минимальное пространство для маневрирования 4 фута x 4 фута [1,2 м x 1,2 м], полностью ограниченное
в пределах пешеходного перехода, отмеченного или немаркированного, и вне
путь параллельного автомобильного движения.

Бордюрные воздухозаборники, люки, решетки,
и препятствия не должны располагаться в пределах рампы обочины, маневрируя
площадь, или посадка.

Стандартный лист PED можно использовать для получения дополнительной информации
о конфигурации пандусов.

Поперечный откос .Тротуар поперечный откос будет
не более 1:50 (2 процента). Из-за строительных допусков
на планах рекомендуется показывать поперечные откосы тротуаров
на 1,5 процента, чтобы не превысить 2-процентный предел по завершении.
Требования к поперечному уклону также распространяются на продолжение пешеходной зоны.
маршрут через крестовую прогулку. Тротуары, непосредственно прилегающие к
бордюр или проезжую часть могут быть смещены, чтобы избежать пересечения несоответствий
уклон перед подъездной дорожкой, огибая тротуар вокруг фартука
как показано на рисунке 2-9.Где тротуар рампы должен иметь уклон
пересекая проезжую часть, проектировщику рекомендуется использовать беговой спуск
5 процентов или меньше на наклонных участках тротуара, чтобы
Избегайте необходимости установки ровных площадок и поручней.

Уличная мебель . Особое внимание
следует отдавать расположение уличной мебели (предметы предназначенные
для использования в общественных местах, например скамейки, таксофоны, стойки для велосипедов,
и паркоматы).В общем, свободное пространство
не менее 2,5 футов x 4 фута [760 мм x 1,2 м] с максимальным уклоном 2
должен быть предоставлен и размещен так, чтобы можно было
или параллельный подход к элементу с соблюдением
Предлагаемые правила доступности пешеходных объектов в
Общественное право проезда (PROWAG) и Техасские стандарты доступности (TAS).
Чистое наземное пространство должно иметь доступное подключение к
тротуар и не должен заходить на минимальную ширину тротуара.Кнопки для пешеходов и другие работающие части должны
размещаться в пределах указанного диапазона досягаемости чистого пространства.

Якорь: #BGBIDIAI

Бордюр и бордюр с желобами

Бордюры подразделяются на вертикальные и наклонные. Вертикальный
бордюры определяются как имеющие вертикальный или почти вертикальный
поверхность движения 6 дюймов [150 мм] или больше.Вертикальные бордюры предназначены
чтобы отговорить автомобилистов от умышленного съезда с проезжей части. Наклонный
бордюры определяются как бордюры с уклоном в 6 дюймов.
[150 мм] или меньше по высоте. По наклонным бордюрам легко проезжать
автолюбителем при необходимости. Предпочтительная высота для наклонных бордюров
в некоторых местах может быть 4 дюйма [100 мм] или меньше, потому что выше
бордюры могут задевать днище некоторых автомобилей.

Бордюры используются в основном на подъездных дорогах, перекрестках и
тихоходные улицы в городах. Их не следует использовать в связи
со сквозными полосами для высокоскоростного движения или участками съездов, кроме
на внешнем крае плеча, где это необходимо для дренажа, в
в этом случае они должны быть наклонными.

Якорь: #BGBGGDDE

Roadside Design

Особую озабоченность инженера-конструктора вызывает номер
дорожно-транспортных происшествий с участием одного автомобиля, которые происходят даже на
самые безопасные объекты. Около одной трети всех погибших на дорогах
связаны с авариями такого рода.
Конфигурация и состояние обочины сильно влияют на
размер повреждений и травм в результате этих аварий.

Повышенная безопасность может быть реализована за счет применения
следующие принципы, особенно на высокоскоростных объектах:

    Якорь: #TBAXCOCI

  • A «прощающий»
    обочина дороги должна быть обеспечена без неприступных препятствий, в том числе
    озеленение, водоотведение, создающее препятствия, крутые склоны,
    столбы и т. д.Для адекватной безопасности желательно предусмотреть
    свободная придорожная зона для восстановления, максимально широкая
    для конкретной трассы и условий движения.
  • Якорь: #DIMAUDDK

  • Для существующих автомагистралей, обработка препятствий
    следует рассматривать в следующем порядке:

      Якорь: #YETXESAM

    • Устраните препятствие.
    • Якорь: #KHAGKIQC

    • Измените конструкцию препятствия так, чтобы его можно было
      благополучно пройден.
    • Якорь: #GBIGCDXP

    • Переместите препятствие в точку, где
      вероятность поражения меньше.
    • Якорь: #QLXPTXKM

    • Обойти препятствие.
    • Якорь: #FVJMGRFY

    • Примените экономичное устройство, чтобы
      для перенаправления (продольный барьер) или снижения серьезности (удар
      аттенюаторы). Барьер следует использовать, только если барьер меньше
      препятствия, чем препятствие, которое оно могло бы защитить, или если стоимость
      в противном случае безопасное обращение с препятствием является недопустимым.
    • Якорь: #AJQIQAGU

    • Обозначьте препятствие.
  • Якорь: #OQXTUEQU

  • Использование стандартов проектирования, превышающих минимальные
    приводит к созданию среды водителя, которая в принципе более безопасна, поскольку
    это скорее компенсирует ошибки драйвера. Часто
    конструкция, в том числе с расстояния обзора больше минимального, уплощенная
    склоны и др., стоит немного дороже в течение срока действия проекта и увеличивает
    безопасность и полезность существенно.
  • Якорь: #ORGSMDNU

  • Для повышения безопасности на шоссе
    устройства контроля геометрии и движения должны просто подтверждать
    ожидания. Неожиданные ситуации, например, съезд на левый
    автострады, резкая горизонтальная кривизна введена в серию
    плоских кривых и др., продемонстрировали неблагоприятное воздействие на трафик
    операции.

Эти принципы были включены в соответствующих случаях в
руководящие принципы проектирования, включенные в данный документ. Эти принципы должны быть
проверены на их применимость на отдельном сайте на основе
его особые обстоятельства, включая аспекты социального воздействия,
воздействие на окружающую среду, экономичность и безопасность.

Якорь: #BGBICDJI

Склоны и канавы

Боковые откосы . Боковые откосы относятся к
уклоны участков, прилегающих к плечу и расположенных между плечом
и полосу отвода. По соображениям безопасности желательно
спроектируйте относительно плоские участки, прилегающие к проезжей части, чтобы
вышедшие из-под контроля автомобили с меньшей вероятностью перевернутся, упадут или столкнутся
сторона дренажного канала.

Скорости наклона. Путь, который выходит из-под контроля
автомобиль следует после того, как покинет пройденный участок проезжей части
зависит от ряда факторов, таких как возможности водителя, уклон
ставки и скорость движения транспорта. Данные о сбоях указывают

.

2020 Машина для производства бордюров новой конструкции

Машина для производства бордюров:

Применение и особенности:

Эта машина является специальным оборудованием для асфальтобетонных или цементно-бетонных дорожных бордюров.

Широко применяется для формования бордюров шоссе и муниципальных дорог.

Построенные линейные бордюры имеют гладкий внешний вид, хороший водоудерживающий эффект, простота в эксплуатации, высокая эффективность производства.

Технические параметры:

HT400

Технические характеристики

Характеристики

Компактные размеры

2400 мм x 1700 мм x 1700 мм x

2400 мм x 1700 мм перемещение 900

Вес

1100кг

Дорожный валец Диапазон размеров

Ширина ≤600 мм, высота ≤450 мм

Широко применяется для курбов

Параметры двигателя 9000 комплект

Топливо

Дизель

Одноцилиндровый дизельный двигатель с водяным охлаждением, простой и надежный

Мощность

8 кВт

Выходное напряжение

380в, 3 фазы ses

Режим запуска

Электрический запуск

Излучающий канал

Водяное охлаждение

Формовочный стержень бордюра

Вибратор

Вибратор

Сухой пластичный бетон

Высокая прочность

Плоский вибратор для формовки

Сухой твердый бетон

Красивый внешний вид

Скорость укладки

1-4 м / мин

Импортный вариатор (бесступенчатая трансмиссия), облегчает настройку наиболее подходящего покрытия

.

Дорожный бетонный бордюрный станок для скольжения Бордюрный камень Слипформер Завод Производитель

Бордюрная машина, Бордюрная машина:

Применение и особенности:

Эта машина является спецтехникой для асфальтобетонных или цементно-строительных бордюров.

Широко применяется для формования бордюров шоссе и муниципальных дорог.

Построенные линейные бордюры имеют гладкий внешний вид, хороший водоудерживающий эффект, прост в эксплуатации, высокая эффективность производства.

Технические параметры:

HT400

Технические характеристики

Характеристики

Размер

2400 мм x 1700 мм x 1100 мм

Компактный, легко перемещаемый

Масса

1100 кг

Road Kurb Диапазон размеров

Ширина ≤ 600 мм, высота ≤ 450 мм

Широко применяется для курбов

Параметры

Двигателя

Топливо

Дизель

Одноцилиндровый дизельный двигатель с водяным охлаждением, простой и надежный

Мощность

8 кВт

Выходное напряжение

380В, 3 фазы

Пусковой режим

Электростар

Излучающий путь

Водяное охлаждение

Путь бордюров

Формовка стержня вибратора

Сухой пластичный бетон

Высокая прочность

Плоский вибратор формующий

Сухой твердый бетон

Красивый внешний вид

Скорость укладки

1-4 м / мин

Импортный вариатор (бесступенчатая трансмиссия), облегчает настройку наиболее подходящего покрытия

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*

*

*