Двигаться под уклон: Поезд, двигаясь под уклон, прошел за 20 с путь 340 м и развил скорость 19 м/с. С каким ускорением двигался поезд и какой была скорость в начале

Содержание

Как горизонтальный и вертикальный факторы влияют на путевое расстояние—Справка

Определение диаграммы вертикального фактора, который будет использоваться при определении вертикального фактора, включает те же самые шаги, что и определение диаграммы горизонтального фактора. Диаграмму можно выбрать из списка диаграмм, предоставленного программным обеспечением, либо вы можете создать пользовательскую диаграмму с помощью ASCII-файла. Графики вертикального фактора, предоставленные приложением, включают следующее:

  • Двоичный

    Когда VRMA больше, чем нижний угол разрезания, и меньше, чем верхний угол разрезания, VF для движения между двумя ячейками устанавливается равным значению, связанному с нулевым фактором. Если VRMA больше, чем угол разрезания, VF устанавливается равным бесконечности. Угол разрезания по умолчанию равен 30 градусам (в том случае, если не задан иной угол).

    Диаграмма бинарного вертикального фактора, используемого по умолчанию

  • Линейный (Linear)

    В системе координат VRMA-VF вертикальные факторы определяются прямой линией. Линия пересекает ось y, соответствующую VF, в точке со значением, связанным с нулевым фактором. Угол наклона линии может быть задан с применением модификатора Уклон (Slope). Если наклон линии не задан, значение по умолчанию равно 1/90 (определяется как равное 0,01111). По умолчанию нижний угол разрезания равен -90 градусам, а верхний угол разрезания – +90 градусам.

    Диаграмма линейного вертикального фактора, используемого по умолчанию

  • Обратный линейный (Inverse linear)

    В системе координат VRMA-VF вертикальные факторы определяются прямой линией. Линия пересекает ось y, соответствующую VF, в точке со значением, связанным с нулевым фактором. Угол наклона линии может быть задан с использованием модификатора Уклон (Slope). Если наклон линии не задан, значение по умолчанию равно 1/45 (определяется как равное 0.02222). По умолчанию нижний угол разрезания равен -45 градусам, а верхний угол разрезания – +45 градусам.

    Диаграмма обратного линейного вертикального фактора, используемого по умолчанию

  • Симметричный линейный (Symmetric linear)

    Вертикальный фактор состоит из двух линейных функций по отношению к углам VRMA, которые симметричны относительно оси VF (оси y). Обе линии пересекают ось y в значении VF, связанным с нулевым фактором. Уклон линий определяется как единый уклон, задаваемый относительно положительного VRMA с использованием модификатора вертикального фактора Уклон (Slope). Для отрицательных VRMA уклон является зеркальным отражением заданного наклона линии. Значение уклона по умолчанию равно 1/90 (задается как 0,01111). По умолчанию нижний угол разрезания равен -90 градусам, а верхний угол разрезания – +90.

    Диаграмма симметричного линейного вертикального фактора, используемого по умолчанию

  • Симметричный обратный линейный

    Вертикальный фактор – ключевое слово для Симметричный линейный (Symmetric linear). Этот параметр состоит из двух линейных функций, обратных по отношению к углам VRMA и расположенных симметрично относительно оси VF (оси y). Обе линии пересекают ось y в точке со значением VF, равным 1. Уклон линий определяется как единый уклон, задаваемый относительно положительного VRMA с использованием модификатора вертикального фактора Уклон (Slope). Для отрицательных VRMA уклон является зеркальным отражением заданного наклона линии. Значение уклона по умолчанию равно -1/45 (задается как 0.02222). По умолчанию нижний угол разрезания равен -45 градусам, а верхний угол разрезания – +45.

    Диаграмма симметричного обратного линейного вертикального фактора, используемого по умолчанию

  • Cos

    VF определяется косинусом угла VRMA. По умолчанию нижний угол разрезания равен -90 градусам, а верхний угол разрезания – +90 градусам. По умолчанию значение параметра Cos power равно 1.0.

    Диаграмма вертикального фактора косинуса, используемого по умолчанию – Значение по умолчанию (1,0)

  • Sec

    VF определяется секансом угла VRMA. По умолчанию нижний угол разрезания равен -90 градусам, а верхний угол разрезания – +90 градусам. По умолчанию значение параметра Sec power равно 1.0.

    Диаграмма вертикального фактора разрезания, используемого по умолчанию

  • Cos-Sec

    Когда значение угла VRMA (в градусах) выражено отрицательным значением, VF определяется косинусом VRMA. Если значение угла VRMA (в градусах) выражено положительным значением, VF определяется секансом VRMA. По умолчанию нижний угол разрезания равен -90 градусам, а верхний угол разрезания – +90 градусам. Значения по умолчанию Cos power и Cos power равны 1.0.

    Диаграмма вертикального фактора косеканты, используемого по умолчанию

  • Sec-Cos

    Когда значение угла VRMA (в градусах) выражено отрицательным значением, VF определяется секансом VRMA. Если значение угла VRMA (в градусах) выражено положительным значением, VF определяется косинусом VRMA. По умолчанию нижний угол разрезания равен -90 градусам, а верхний угол разрезания – +90 градусам. Значения по умолчанию Cos power и Cos power равны 1.0.

    Диаграмма вертикального фактора секанты-косинуса, используемого по умолчанию

  • Таблица

    Таблица представляет собой ASCII-файл с двумя столбцами в каждой колонке. Она сходна с опцией Таблица (Table) диаграммы горизонтального фактора.

    Первый столбец определяет VRMA в градусах, второй – VF. Каждая линия определяет точку. Две последовательных точки производят сегмент линии в системе координат VRMA-VF. Углы во входных данных должны располагаться по возрастанию. Вертикальный фактор для каждого угла VRMA, меньший, чем первое (самое низкое) входное значение или последнее (самое большое) входное значение, будет определен, как бесконечность. Бесконечный VF в ASCII-файле представлен значением -1.

    Примерная ASCII-таблица вертикального фактора:

        0    1.40
        10   2.43
        20   2.30
        30   3.44
        40   1.25
        50   1.02
        60   0.90
        70   0.86
        80   0.25
        90   0.78
        100  1.49
        110  2.35
        120  3.32
        130  2.39
        140  3.18
        150  2.13
        160  1.89
        170  1.20
        180  2.034
  • Приложения: Последние новости России и мира – Коммерсантъ Business Guide (42261)

    Спад на мировом автомобильном рынке начался давно: производство автомобилей уже много лет растет в лучшем случае на несколько процентов. И в основном за счет развивающихся рынков. Но ситуация этой осени выглядит ужасающей: продажи новых автомобилей в США упали почти на треть по сравнению с октябрем прошлого года, в Европе спад превысил 15%. В России и на других развивающихся рынках темпы роста пока лишь снизились, однако вряд ли они когда-либо снова будут выражаться в трехзначных цифрах.

    Денег нет

    Главная причина кризиса, конечно, нежелание, точнее неспособность, большинства людей покупать новые автомобили. Причем этот процесс развивается по спирали. Проблемы на финансовом рынке выводят из числа потенциальных клиентов связанных с ним людей. Недоступность кредитов дополнительно сужает круг покупателей.

    Но проблемы есть и у самих автопроизводителей, причем уже давно. Их можно разделить на объективные, которые приходится решать всем производителям, и специфические, которые связаны с особенностями положения или методами ведения бизнеса конкретной компанией.

    К первой группе относятся высокие и все время растущие затраты на разработку новых моделей. Конкуренция требует внедрять в автомобиль все больше новых систем, но при этом вынуждает удерживать цену на минимальном уровне. Общественное мнение, подкрепляемое во многих случаях законодателями, требует все более экологичных и безопасных автомобилей. Это также усложняет конструкцию.

    Стоимость разработки современной модели составляет не менее миллиарда долларов. Причем столько тратят компании в России, где труд конструкторов, дизайнеров и инженеров пока еще стоит в разы дешевле, чем в Европе и США, — в отличие от секретарш и менеджеров разных звеньев, которые у нас получают иной раз больше своих европейских коллег. Для европейских и американских автопроизводителей создание и запуск в производство новой модели сопряжены с расходами не менее 1,5-2 млрд долларов. Не считая затрат на научные исследования, которые исчисляются миллиардами в год.

    Эту проблему приходится решать в течение многих лет, и пути более или менее определились. Методы почти социалистические — максимальная унификация моделей разных марок и даже разных производителей. Такая кооперация возможна не только в рамках одного концерна (модели Ford могут иметь много общего с Volvo и Mazda), но и в рамках альянса (Renault Koleos сделан на той же платформе, что и Nissan Qashqai, а теперь к семейству присоединился и Samsung QM5), а то и просто по разовому соглашению (Opel Corsa и Fiat Grande Punto или компактные модели Peugeot 107, Citroen C1 и Toyota Aygo).

    Капитализм по-американски

    К специфичным проблемам относится ситуация с американской «большой тройкой». Проблемы General Motors, Ford и Chrysler связаны не только с низким спросом на их продукцию, но и с огромными обязательствами по пенсиям. Например, General Motors должна выплачивать около трех миллиардов долларов в год за медицинскую страховку уже уволенных сотрудников. При этом благодаря усилиям объединенного профсоюза UAW зарплата рабочих «большой тройки» достигает $70 в час — в полтора раза больше, чем у их коллег на американских предприятиях Toyota или Honda, не охваченных профсоюзами. Расходов требуют и дилеры. Закрытие марки Oldsmobile обошлось в два миллиарда, которые в основном были потрачены на компенсацию бывшим дилерам этой марки.

    На фоне производителей массовых моделей относительно уверенно чувствуют себя производители престижных марок. И дело не только в заметно более высокой норме прибыли, которую неизбежно получают создатели более дорогих автомобилей. Их покупатели остаются верными привычным стандартам потребления. Продажи Audi по итогам третьего квартала выросли в мире на 2,9%, в России — на 13,9, а в Китае — на 19,4%. Входящая в группу Audi итальянская Lamborghini прибавила 5,8%. Рост продаж Rolls-Royce в сентябре 2008 года составил 7,5%. Это не значит, что дорогие марки застрахованы от спада, — в США они все-таки теряют покупателей. Та же Audi в первые три квартала этого года продала в Америке на 13% автомобилей меньше.

    Даже если рынок прекратит падение, неизбежна серьезная реструктуризация автомобильных компаний. В первую очередь это касается Северной Америки. Если американские автомобильные компании получат из федерального бюджета запрошенные ими 25 млрд долларов, это лишь отодвинет решение проблем. Разовые вливания не прибавят спрос на их автомобили и не устранят дисбаланс в их финансовом положении. Крах «большой тройки», конечно, не выгоден никому. Несколько сотен тысяч занятых в самих GM, Ford и Chrysler плюс множество компаний-партнеров — у кого поднимется рука лишить их работы? Однако американская экономика уже переживала нечто подобное с другой отраслью: в результате терактов 2001 года и других факторов серьезный кризис переживали авиакомпании. Многие из них выбрали банкротство. Закон в таких случаях позволяет руководству компаний реализовать жесткие и непопулярные меры в отношении своих работников — сокращение зарплат, медицинских страховок и других выплат. Рано или поздно, но «большой тройке» придется дойти и до таких мер. Вопрос лишь в том, когда это будет сделано и сколько миллиардов потратят США на поддержание нынешнего состояния.


    По большому счету

    Неизбежным следствием кризиса станут слияния и поглощения. Это совсем не новость для автомобильного мира. Все те годы, что существует американская автомобильная промышленность, компании объединялись друг с другом, пока не дошли до нынешнего состояния: теперь тройку можно даже не называть большой, поскольку остальные американские компании выпускают автомобили десятками и сотнями, но не сотнями тысяч. В Европе картина ровно та же. Во Франции и Великобритании когда-то существовали десятки автомобильных компаний, но сегодня чисто британских автопроизводителей практически не существует (по крайней мере, в сколько-нибудь массовом сегменте), а французские Renault и PSA не только укрупнились, но и превратились в компании глобального масштаба — и только это и позволило им выжить. Итальянская автомобильная промышленность — это группа Fiat. И еще Lamborghini, принадлежащая Audi, которая входит в группу Volkswagen.

    С кем же будут сливаться американские компании? Возможно, между собой. Хотя это не станет радикальным решением проблем, разве что позволит сократить расходы на управление и новые модели. Возможны и другие варианты. Альянс Renault-Nissan отказался от покупки Chrysler. Однако что решит глава Renault-Nissan Карлос Гон, если ему предложат не нынешний отягощенный расходами и долгами Chrysler, а компанию, очищенную от балласта в процессе процедуры банкротства, с неплохими активами в виде американских автозаводов и всемирно известной маркой Jeep?

    В Европе ситуация менее понятная. Нетрудно сделать окупаемой фирму, выпускающую десятки очень дорогих автомобилей,— нужно просто немного повысить цену. Однако массовый рынок требует иных подходов, и, чтобы иметь прибыль, необходимо выпускать (и продавать) хотя бы несколько сотен тысяч экземпляров одной модели. Очевидно, что средним и малым компаниям нет места в этом бизнесе. Поэтому кризис может оказаться смертельно опасным испытанием для такой знаменитой марки, как Saab. Впрочем, скорее всего, это будет единственная жертва в премиальном сегменте. Но другие марки ждут достаточно жесткие времена. Весьма вероятно сокращение разросшихся модельных рядов за счет нишевых моделей, не приносящих заметной прибыли. Сокращение персонала, которое уже началось,— неизбежное следствие снижения объемов производства. При этом компании должны повысить эффективность работы остающихся сотрудников, то есть в случае возврата спроса и производства на прежний уровень новых рабочих нанимать уже не придется.

    В ином положении автомобильная промышленность Азии. Особенно это касается Китая с его скромным уровнем зарплат. Связанные условиями соглашений о совместных предприятиях китайские производители не могут экспортировать модели мировых марок, зато могут принять меры по совершенствованию собственных автомобилей и выводу их на внешний рынок. Ведь во времена кризиса низкая цена станет самым важным конкурентным преимуществом. Так в свое время начали завоевывать Америку японские марки. Из более близких по времени примеров можно вспомнить успех Dacia Logan (в России продается под маркой Renault) на западноевропейском рынке. Хотя изначально сбыт этой модели планировался только в несколько менее богатых странах восточной Европы, публика во Франции и других западноевропейских странах настолько заинтересовалась вместительным автомобилем ценой менее €10 тыс., что Renault запустила эту модель и на Западе, причем с большим успехом. Весьма вероятно, что вскоре по этому пути последуют и другие массовые марки. Продукты и услуги «без излишеств» стали модными в последние годы и без всяких кризисов. Известный пример — авиакомпании такого типа, самыми первыми из которых стали Southwest в США и Ryanair в Европе. Сейчас в той или иной форме такие авиакомпании существуют во всем мире. Дешевые автомобили могут стать одним из главных трендов ближайших лет.

    Дешевые автомобили обычно отличаются не только низкой ценой, но и экономичностью. Эта характеристика в кризисные периоды всегда актуальна. Даже снижение стоимости топлива в результате падения цен на нефть вряд ли вызовет возврат моды на большие автомобили. Проблема даже не в расходе топлива, а в экологичности, которую регулируют законы и нормативы. Они вряд ли будут смягчаться, и для их соблюдения в сочетании с высокими динамическими характеристиками необходимо использование сложных и дорогих новых технологий. Высокая мощность и скорость снова станут уделом наиболее обеспеченных (или просто щедрых) покупателей автомобилей.

    Вперед, в СССР?

    Российские автопроизводители, похоже, пока лучше других готовы к кризису. Стоимость рабочей силы у нас по сравнению с Европой и США невелика. Гораздо скромнее и расходы на медицинское страхование и обеспечение льгот. При этом юридическая грамотность самих рабочих и влияние профсоюзов за пока еще редким исключением и вовсе близки к нулю. Поэтому сокращение зарплат или даже увольнение требуют от администрации российских предприятий лишь усилия воли.

    Наши автомобили обычно не слишком дороги, и если раньше отсутствие современных систем безопасности кого-то смущало, то теперь покупатель готов стать менее привередливым. Конечно, это преимущество будет актуально ровно до тех пор, пока покупатели не вернут привычный уровень доходов. Поэтому АвтоВАЗ будет вынужден думать о замене разработанных во времена СССР моделей на более перспективные. И тут ему поможет родство с Renault. Собственно, практически все российские автопредприятия так или иначе уже интегрированы в мировую автомобильную промышленность. Новые заводы просто принадлежат иностранцам, вроде только что открывшегося в Шушарах под Санкт-Петербургом предприятия General Motors. Другие выпускают модели либо по лицензии (ТагАЗ, например) либо производят сборку по контракту («Автотор»). Таким образом, тема максимальной унификации моделей и укрупнения компаний у нас также реализована — хотя бы и такими косвенными путями.

    Осталось решить только проблему со спросом: если у потенциального покупателя нет денег, то он не покупатель. И здесь мог бы помочь иностранный опыт. Например, некоторые компании не слишком страдают от банковского кризиса, поскольку их покупателей кредитуют их же собственные банки. Но, как показывает тот же зарубежный опыт, иногда этого недостаточно. Возможно, слегка поднять спрос на российские автомобили поможет обсуждаемое ужесточение пошлин на подержанные автомобили, которые всегда были и будут основными конкурентами недорогих новых моделей. Однако на рынке уже давно вполне достаточно подержанных автомобилей, которые несколько лет назад были куплены у дилеров в России, так что даже полный запрет импорта таких автомобилей не слишком изменит ситуацию для автомобилей из Тольятти и Таганрога.

    В середине 80-х годов в американском журнале Automotive Industries («Автомобильная промышленность») появилась статья, доказывающая преимущества полной унификации автомобилей и ограничения предложения лишь одной моделью в каждом классе и сегменте рынка. В конце автор признался, что это была не более чем шутка: дескать, человек в здравом уме, конечно, не может себе представить, чтобы в Америке вдруг внедрили советскую модель автопрома. Однако отметил, что подобная ситуация позволяет решать вопрос с автомобилями оптимальным образом: не нужно тратить деньги на проектирование нескольких моделей одного класса. А как упрощается организация производства и обслуживания! Кризис толкает мировую автомобильную промышленность именно в этом направлении. Укрупнение компаний, унификация моделей — все это позволяет удешевить производство. Этот путь уже прошли производители гражданских самолетов, и сегодня конкуренция между Boeing и Airbus, похоже, существует только из политических соображений. Или просто для того, чтобы не создавать монополию. Если покупатели автомобилей тоже хотят экономить, им придется смириться с тем, что выбор моделей будет невелик. В общем, мы это уже проходили.

    Валерий Чусов

    Уклоны. Теория — на уровне глаз — ЖЖ

    Как было сказано ранее, по одному из определений уклон это тангенс угла. С большим интересом узнал, что он равен коэффициенту сцепления. Вот тут и начинает прояснятся тайный смысл предупреждающих дорожных знаков 1.13 и 1.14 (крутой спуск / подъём).

    Коэффициентом сцепления называется отношение двух сил – силы, необходимой для сдвига машины с заблокированными колесами, и силы тяжести, прижимающей машину к дороге. Так мы легко можем получить коэффициенты сцепления для сухого асфальта – 7000/10000 = 0,7, для грязной дороги – 3000/10000 = 0,3, и для льда – 1000/10000 = 0,1.
    Например, автомобиль, стоящий на сухом асфальтированном уклоне с коэффициентом сцепления 0,7, начнет сползать вниз, если тангенс угла наклона при этом будет равен 70% (это уклон около 35 градусов, вряд ли вы когда-нибудь встретите такой). Но, кроме дорог, существуют улочки старых городов, особенно приморских, с углами наклона, существенно превышающими всевозможные нормативы.
    [2]

    И в чём практическая ценность этой информации? Вот в чём: если на дворе гололёд, то на дороге с уклоном в 10% и более остановившаяся машина не удержится, будет скатываться.
    К тому же, «при движении в сырую погоду вниз по асфальтированному уклону крутизной 20% эффективность торможения падает наполовину. И очень часто вам придется двигаться по мокрому льду с коэффициентом сцепления 0,1 и менее. А это значит, что вы должны внимательно отслеживать предупреждающие дорожные знаки 1. 13 и 1.14. Их устанавливают, когда тангенс угла уклона приближается к 10%. Если вы пренебрежете этими знаками и остановитесь на подъеме, то в лучшем случае – не сможете сдвинуться с места. А уж если затормозите на спуске, машину может занести. Старайтесь тормозить двигателем на длительных спусках.» [2]
    Вот о чём предупреждают знаки.

    Кстати, есть знаки и меньше 10%, поэтому стало интересно в каких случаях их устанавливают.
    ГОСТ Р 52289-2004 «Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств», п. 5.2.16:
    4% — если длина участка дороги на спуске или подъёме больше 600 метров при данном уклоне.
    5% если больше 450 метров
    6% если больше 350 метров
    7% если больше 300 метров
    8% (и более) если больше 270 метров.

    Там же указаны и другие случаи, как например расстояние видимости, но сейчас они нас не интересуют.

    Причины: почему проценты?

    При рассмотрении темы уклонов всегда возникает вопрос, а почему уклон измеряют в процентах, а не в привычных градусах? По этому поводу слышал несколько версий:

    а) Карты
    Так проще вычислять уклон рельефа на карте или на строительном плане. Рельеф на картах обозначается линиями — горизонталями. Это замкнутая линия, которая получается если мысленно сделать сечение на какой-либо высоте и посмотреть сверху. Проще это представить если вспомнить линию уреза воды реки или водоёма, это тоже своего рода горизонталь.
    Горизонтали, т.е. горизонтальные сечения, проводятся через определённое постоянное расстояние по высоте, о чём указывается в примечаниях. Зная высоту сечения горизонталей и определив на карте расстояние между ними можно получить уклон. Чем ближе друг к другу на карте изображены горизонтали, тем рельеф круче.

    б) Погрешность
    Построить угол, заданный в градусах, так сказать «в натуре» на строительной площадке, задача не из простых, а построить точно и вовсе запредельная. Небольшие величины уклона в градусах имеют вид десятичных дробей, а ведь погрешность даже в 1° на 10 метров длины даст ошибочные 17 сантиметров высоты. Так же, проценты величина относительная, и потому уклон, выраженный в процентах, можно построить имея в распоряжении только рулетку (или иной инструмент для измерения длинны) и уровень.

    в) Неравномерность
    Дорога, на протяжении всего спуска (подъёма), имеет неравномерный уклон. В каждый отдельный момент угол разный, и поэтому проще посчитать сколько составляет горизонтальная длинна участка спуска (подъёма), и на сколько изменилась высота относительно начала спуска (подъёма).

    seyfulmulyukov.livejournal.com / 1avtorul.ru

    Все эти версии вполне имеют право на жизнь. Общим для них является то, что для нахождения величины уклона используются меры длинны, которые всегда есть под рукой, а это практично. Что касается дорожных знаков, то более правдоподобной выглядит третья версия (неравномерность уклона), а для строительства дорог вторая (погрешность построений).
    Есть ещё Международная Конвенция о дорожных знаках и сигналах за 1968 год, и Европейское соглашение 1971 года, дополняющее эту Конвенцию, по которой на предупреждающих знаках крутизна уклонов и подъемов указывается в процентах. [3]

    Что стоит за цифрами, например 1/12 или 10%, много это или мало, как это выглядит и где применяется, рассмотрим в следующий раз на примерах из жизни.


    Использованные материалы

    1. Словари и энциклопедии на Академике © Академик
    2. Материалы сайта «Школа жизни» © Shkolazhizni.ru
    3. Википедия © Wikipedia

    Дорожные знаки Крутой спуск и Крутой подъем

    В этой части рассмотрим группу предупреждающих дорожных знаков «Крутой спуск» и «Крутой подъем», приоритет на встречном разъезде в зоне действия знаков «Крутой спуск» и «Крутой подъем», а также особенности движения на крутых спусках и крутых подъемах.

    Дорожный знак 1.13 «Крутой спуск» предупреждает о приближении к участку дороги с крутым уклоном. Величина уклона (спуска) указывается на знаке в процентах.

    Дорожный знак 1.14 «Крутой подъем» предупреждает о приближении к участку дороги с крутым подъемом. Величина подъема указывается на знаке в процентах.

    Как различать знаки «Крутой спуск» и «Крутой подъем»? Если горка, изображенная на знаке, визуально слева направо спускается, значит перед вами крутой спуск. Если горка слева направо поднимается, тогда — крутой подъем. Число в процентах на знаке означает крутизну спуска или подъема. Это число образуется делением высоты уклона (выраженной в сантиметрах) на длину уклона (выраженную в метрах).

    Непосредственно на дороге характер ее изменения визуально понятен, т.е. видно, что именно перед вами, спуск или подъем, и даже нетрудно определить его крутость.

     

    Вне населённого пункта знаки 1.13 «Крутой спуск» и 1.14 «Крутой подъем» устанавливаются на расстоянии 150-300 м, в населённом пункте — на расстоянии 50-100 метров до начала уклона дороги (спуска) или подъема, соответственно. Знаки могут быть установлены и на другом расстоянии, при этом с ними применяется табличка 8.1.1 «Расстояние до объекта».

    В случае, если спуски и подъемы следуют друг за другом, знаки (без таблички 8.1.1) допускается устанавливать непосредственно перед началом спуска или подъема.

    На картинке ниже видно, что в начале подъема стоит знак 1.14 «Крутой подъем» , а в конце подъема перед его вершиной установлен знак 1. 13 «Крутой спуск». Это означает, что сразу по окончании подъема последует крутой спуск.

    На затяжных крутых подъемах и спусках, а также на подъемах или спусках с ограниченной видимостью, к знакам 1.13 и 1.14 для информативности могут добавить табличку 8.2.1 «Зона действия».

    Встречный разъезд на крутом спуске (крутом подъеме)

    Природой так устроено, что если вы движетесь на подъем, то встречный поток машин будет двигаться под уклон, т.е. на спуск. Соответственно, если на вашем пути установлен знак «Крутой подъем», то у встречных машин установлен знак «Крутой спуск».

    Когда встречный разъезд на крутом спуске (подъеме) по каким-то причинам затруднен, то уступить дорогу должен автомобиль, который движется на спуск (пункт 11.7 ПДД). Объясняется это тем, что тронуться с места в горку, на подъеме, после остановки значительно труднее, чем на спуске. К тому же, автомобиль еще может покатиться назад.

    По этой причине преимущество на встречном разъезде на участках дорог, обозначенных знаками «Крутой спуск» и «Крутой подъем» отдано тем тс, которые движутся на подъем даже в том случае, если на их пути будет дорожное препятствие.

    Движение на крутых спусках и подъемах

    Во время движения на подъем целесообразно включить ту передачу, при которой автомобиль сможет преодолеть подъем без ее переключения. Переключение передач в процессе подъема почти всегда сопровождается потерей скорости.

    В темное время суток, подъезжая к вершине подъема с дальним светом фар, есть смысл переключить свет с дальнего на ближний: станет лучше видно дорогу на ее переломе, и не будете слепить встречных водителей. Есть вероятность самому быть внезапно ослепленным светом встречных фар — необходимо к этому подготовиться: прищурить веки и не смотреть на встречные огни.

    В конце подъема запрещен обгон (пункт 11.4 ПДД). Вблизи выпуклых переломов продольного профиля дороги, где видимость хотя бы в одном направлении менее 100 метров, запрещены разворот, движение задним ходом (пункты 8.11 и 8.12 ПДД) и остановка на проезжей части (пункт 12.4 ПДД).

    Двигаться на спуск необходимо только на включенной передаче. Это позволит предотвратить неконтролируемый разгон автомобиля на уклоне дороги, и обеспечит возможность торможения двигателем. Длительное использование тормозных механизмов на спуске (посредством нажатия на педаль тормоза) может привести к их перегреву и отказу тормозов, с непредсказуемыми последствиями.

    В условиях скользкой дороги на этих участках необходимо поддерживать постоянную (равномерную) скорость движения, избегая рывков в переключении передач и резких поворотов руля. Автомобиль остается управляемым, когда его колеса катятся, цепляясь за дорогу, а не скользят. Резкий поворот руля на скользкой дороге может привести к скольжению колес и потере управления.

    То же самое правило относится к прохождению поворотов на крутых спусках и подъемах, причем, в любое время года, независимо от состояния дороги.

    Полный список предупреждающих дорожных знаков находится в Приложении 1 ПДД.

    Навигация по серии статей<< Дорожные знаки 1.11.1-1.12.2 «Опасные повороты»Предупреждающие дорожные знаки 1.15-1.20 >>

    Про высоту и уклон при движении на велосипеде

    Когда я рассказываю кому-то про велопоходы, я часто замечаю, что собеседник вообще ничего не понимает про высоту.
    — А это высокая гора?
    — Не очень.
    — Тяжело на нее въезжать?
    — Тяжело.
    — А сколько она метров?
    — Пятьсот.
    — Это как дом со сколькими этажами?
    — …

    На самом деле, я абсолютно уверен, что человек, ни разу не поднимавшийся в гору пешком или на велосипеде, просто не может представить себе, какие бывают степени у «высоко» и «тяжело». Нет у него такого опыта. Для него и 30 метров, и 300, и 3000 — это всё высоко и тяжело.

    В то же время иногда меня спрашивают: «Ты за день проехал только 30 км? Почему так мало? Даже я больше могу». Спрашивают это городские велолюбители, которые спешиваются при подъеме на обычный виадук.

    Чтобы каждый раз долго не объяснять одно и то же на словах, я решил нарисовать несколько схем с примерами высот, которые каждый может себе представить. Буду давать ссылку на этот пост всем, кто спрашивает.

    Вообще, сложность подъема для меня определяют четыре фактора:
    1. Высота — абсолютная (над уровнем моря) и относительная (от начала подъема).
    2. Уклон (то, что на знаках пишут в процентах).
    3. Дорожное покрытие.
    4. Погода.
    С третьим и четвертым всё понятно, остановимся на первых двух.

    Итак, высота.
    Сначала представим себе обычный 10-этажный дом. Это высоко? Представим плавный подъем, идущий на эту высоту.

    Теперь представим себе телевизионную башню. Питерцы — питерскую, москвичи — Останкинскую, остальные — кто какую хочет. Насколько она выше 10-этажного дома? Опять представляем себе подъем на эту высоту по серпантину.

    Если это удалось, попробуем представить себе высоту перевала Лепоэдер, который я брал в первый день путешествия по Пути Св. Иакова.

    Надеюсь, получилось достаточно наглядно. Длина пути от подножья до вершины при этом — около 20 км. Именно в этот день за 9 ходовых часов я преодолел всего 30 км.

    Далее — уклон. Почему-то многие считают, что уклон измеряется в градусах. Посмотрите на знаки. Уклон (как подъема, так и спуска) всегда измеряется в процентах:

    Это необходимо, потому что уклон дороги всегда изменяется плавно, в каждый отдельный момент угол разный:

    Понять запись в процентах очень просто: число на знаке — это то количество метров, на которое дорога опустится или поднимется на следующие 100 метров пути.

    На фото выше изображен спуск, где на участок в 100 метров уровень дороги падает на 18% от длины этого участка, т. е. на 18 метров. Это очень крутой спуск с перевала. Фото взято из этого моего поста. Там дальше можно увидеть, насколько спуск крутой.

    А вот схема 100-метрового участка подъема с уклоном 18%:

    Попробуем представить подъем по такой дороге на высоту того же 10-этажного дома:

    Естественно, в горах такая дорога не идет по прямой, а образует серпантин. Вот, например, как выглядит серпантин на перевале Кату-Ярык на Алтае, который мы брали в 2009 году:

    Длина дороги на этом перевале 3,5 км, а набор высоты — около 600 м. Т.е. приходится постоянно двигаться по подъему с уклоном в 17—18%. Ехать там, естественно, невозможно.

    Почему мне смешно, когда кто-то говорит, что ехал по дороге с уклоном в 45 градусов? Потому что 45 градусов, если вспомнить школьную геометрию, это 100 метров подъема на 100 метров пути, то есть уклон в 100%. Таких дорог не бывает. 20-процентные подъемы — это уже очень и очень жестоко. В основном, дороги в горах делают с уклонами в диапазоне 7—14%. Средний уклон подъема на Лепоэдер — 6%. Т.е. там бывают ровные участки, и 16—18-процентные подъемы, но средний — шесть. И это то, что испанцы называют «mortal».

    Вроде всё. Надеюсь, достаточно понятно получилось.

    Новая Lada Granta седан 2021 года — комплектации и цены от 3 890 000 тг.


    Компактный внешне и удивительно просторный внутри. Быстрый, но экономичный. Способный одинаково
    успешно ездить в любых погодных условиях и в городе, и на трассе, и по проселку. Красивый,
    комфортный, недорогой. Казалось бы, автомобиль не может сочетать в себе так много плюсов, но LADA
    Granta – это под силу.


    Настоящий, функциональный, уверенный


    LADA Granta


    Сочетая
    самое лучшее


    Народный автомобиль стал ярче и привлекательнее: новая Granta получила черты современной ДНК стиля
    LADA.


    «Икс»-графика переднего бампера, выразительная светотехника, новый рельеф багажника и, конечно,
    множество практичных улучшений – это LADA Granta, обновленная и любимая.


    Большие зеркала — гарантия отличной обзорности.


    Задние датчики парковки — более надежная страховка при маневрировании задним ходом.


    Забота о каждом


    Что может сравниться с той радостью, когда дарят подарок, который ты давно хотел?
    Только радость человека, которому даришь то, о чем он давно мечтал. Но потребности даже близких
    людей иногда понять непросто. Хорошо, что есть машина, умеющая учитывать самые разные запросы.

    Please enable Javascript!


    Новое


    в знакомом


    А ведь правда, мы становимся лучше, умнее, опытнее, сильнее. Мы радуемся, открывая что-то новое в
    себе и рядом с собой.
    Замечаем, когда меняется действительно что-то важное – стиль, комфорт, возможности любимого
    автомобиля.


    Автоматическая коробка передач


    Обеспечивает классический функционал АТ, максимально комфортное переключение передач и
    движение в городском потоке.


    Обогрев ветрового стекла


    Простое нажатие кнопки заменяет 10 минут ручной очистки обледенелого стекла.


    Спортивный режим АМТ


    Добавить драйва можно простым нажатием кнопки.


    Климат–контроль


    2 градуса – такова точность автоматического поддержания температуры в салоне.


    Настройка сиденья водителя


    Удобная настройка сиденья водителя по высоте: регулировка в диапазоне 40 мм.


    Датчик дождя


    Помогает при нестабильной и слякотной погоде, позволяет не отвлекаться на очистку
    стекол.


    Электропривод


    Обогреваемые наружные зеркала оснащаются электроприводом.


    Круиз-контроль


    Повысит комфорт и поможет избежать нарушений скоростного режима во время дальних
    поездок.


    Новая комбинация приборов с белой подсветкой.


    Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС.


    Ответственность


    и безопасность


    Мир скоростей требует повышенного внимания. И повышенной отдачи: я слежу не только за собой, но и
    помогаю близким.
    А технологии помогают мне – ощутимо и эффективно! Особенно когда это комплекс электронных помощников
    водителя.


    Благодаря проработанной силовой структуре кузова и современным системам безопасности LADA Granta
    седан выполняет российские и европейские требования по защите водителя, пассажиров и пешеходов.

    Подушки
    безопасности

    Две фронтальные подушки безопасности – необходимая защита
    водителя и пассажира

    Система торможения
    ABS+BAS

    Система ABS сокращает тормозной путь автомобиля и сохраняет
    управляемость при
    экстренном торможении

    Курсовая устойчивость
    ESC

    В случае заноса автомобиля система распознает его, и, притормаживая
    отдельными
    колесами, стабилизирует направление движения

    Помощник на подъеме
    HSA

    Служит для предотвращения откатывания автомобиля при начале движения
    на подъеме,
    заносов при трогании с места под уклон


    Движение
    к мечте


    Острая управляемость – неотъемлемое свойство современного динамичного автомобиля. Поэтому для LADA
    Granta специалисты АВТОВАЗа и Альянса Renault-Nissan разработали особые характеристики подвески:
    амортизаторов, пружин, сайлент-блоков и стабилизаторов поперечной устойчивости.


    Жизнь, приправленная
    мощностью


    Гамма двигателей мощностью 87, 98 и 106 л.с. позволяет выбрать автомобиль в соответствии со своим
    стилем вождения.
    Все моторы оснащены облегченной шатунно-поршневой группой, что улучшает характеристики и повышает
    ресурс.

    Рабочий
    объем
    1596 см

    Мощность
    87 л.с. (64 кВт) при 5100 об/мин

    Момент крутящий
    140 Нм при 3800 об/мин

    Топливо
    Бензин, min 95

    Рабочий объем
    1596 см

    Мощность
    98 л. с. (72 кВт) при 5600 об/мин

    Момент крутящий
    145 Нм при 4000 об/мин

    Топливо
    Бензин, min 95

    Рабочий объем
    1596 см

    Мощность
    106 л.с. (78 кВт) при 5800 об/мин

    Момент крутящий
    148 Нм при 4200 об/мин

    Топливо
    Бензин, min 95


    Цветовая гамма

    Техно


    Узнайте больше интересной и полезной информации о модели LADA Granta седан


    Скачать брошюру


    Придайте своему автомобилю индивидуальность с оригинальными аксессуарами


    Скачать брошюру


    Технические характеристики

    • Двигатель
    • Максимальная мощность, кВт (л. с.) / об. мин.
    • Рекомендуемое топливо
    • Динамические характеристики
    • Максимальная скорость, км/ч
    • Время разгона 0-100 км/ч, с
    • Расход топлива
    • Смешанный цикл, л/100 км
    • Трансмиссия
    • Тип трансмиссии
    • 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
    • 78 (106) / 5800
    • бензин 95
    •  
    • 184
    • 10,5
    •  
    • 6,5
    •  
    • 5МТ
    • 1. 6 л 16-кл. (98 л.с.), 4АТ
    • 72 (98) / 5600
    • бензин 95
    •  
    • 176
    • 13,1
    •  
    • 7,2
    •  
    • 4АТ
    • 1.6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ
    • 64 (87) / 5100
    • бензин 95
    •  
    • 172
    • 11,6
    •  
    • 6,8
    •  
    • 5МТ

    Данные по расходу топлива определены в стандартизованных условиях с применением специального измерительного оборудования, в соответствии с требованиями ГОСТ Р41. 101–99 (Правила ЕЭК ООН №101). Служат для сравнения автомобилей различных автопроизводителей. Эксплуатационной нормой не являются.

    Автомобили в указанных комплектациях доступны для заказа, автомобили в наличии могут быть доукомплектованы дополнительным оборудованием на усмотрения дилера. Количество автомобилей в наличии — ограничено.

    Получить индивидуальное предложение

    LADA Granta седан в кредит от

    42 200тг

    Платеж достигается при первом взносе 50% на 7 лет.

    Посчитать на других условиях

    Ежемесячный платеж, тенге

    В платеж включено



    Страхование от несчастного случая



    Полное КАСКО на весь период


    Подать заявку


    Условия кредитования:
    Срок кредита от 1 года до 7 лет
    Первый взнос от 0% с подтверждением доходов и от 10% без подтверждения доходов



    • Белый «Белое облако» (240)



    • Черный «Пантера» (672)



    • Красный «Сердолик» (195) — металлик



    • Ярко-синий «Голубая планета» (418) — металлик



    • Серебристый «Рислинг» (610) — металлик



    • Серебристо-серый «Техно» (618) — металлик



    • Серебристо-темно-серый «Борнео» (633) — металлик



    • Золотисто-коричневый «Кориандр» (790) — металлик

    Отказалась от карьеры и заработка в $3000, чтобы рисовать

    Творчество или работа в офисе? Сытая жизнь и напряженная работа или свобода и постоянное недоедание? Кажется, что мы все время делаем этот выбор и, соглашаясь на одно, автоматически отказываемся от другого. Есть уже устоявшиеся стереотипы, например: художник не умеет продавать, он становится знаменитым только после смерти, или «продажник» не умеет творчески мыслить, он все автоматически переводит в деньги.

    Погружаясь в размышления на эти темы, можно неосторожно соскользнуть на совсем уже тонкие вопросы: «Во сколько ты оцениваешь свою свободу?», «В чем, собственно, смысл жизни?». Но давайте попробуем сегодня обойтись без этого. Вместо этого послушаем историю, полную неожиданных поворотов и противоречий и с хеппи-эндом. Это рассказ о том, как порой несовместимые стороны нашей жизни могут причудливо стыковаться, главное — чтобы мы сами этого хотели.

    Перестала верить, что художники зарабатывают искусством…

    Главная героиня истории — девочка Катя. Вот она — живет в Могилеве, ей 7 лет. Она пошла учиться в школу с художественным уклоном и хочет только одного — рисовать, рисовать, рисовать. У Кати самые обычные родители, мама — предприниматель, папа — водитель. Как это бывает, у родителей что-то там не заладилось, они развелись, и теперь Катя живет с мамой. Папа из ее жизни не исчез, но уже находится поодаль.

    Катя рисует все школьные годы, это ее страсть, это то, чем она хотела бы заниматься всю свою жизнь. Но ведь нас учили, что не каждой мечте суждено сбыться. Есть суровая реальность, и эта реальность начинает нашептывать Кате на ухо: «У тебя проблема!»

    Давайте с этого момента попробуем разузнать у Кати, которая уже выросла и стала художником, что это за проблема и как она ее решила.

    — Я понимала тогда, что хочу стать художницей, но при этом такая профессия вряд ли может мне обеспечить существование, а надеяться на стороннюю помощь не приходилось, — рассказывает Катя. — У нас с мамой состоялся серьезный разговор. Для меня это было небольшим шоком. Мама сказала: «Тебе скоро 18, ты уже стала взрослой. Иди работать и учиться. Справишься». При этом она дала понять, что обучение мне оплачивать никто не будет, зарабатывать на университет я должна сама. Мама хотела, чтобы я взяла жизнь в свои руки и стала самостоятельной. Мне было тяжело, но сейчас я ей благодарна.

    Выбрала самую интересную для себя специальность из тех, что были в могилевских вузах, — социология и политология. А как же искусство? Я не понимала, как могу заработать художником, и поэтому задвинула свои творческие амбиции на задний план. И занялась зарабатыванием денег.

    На самом деле подрабатывать я начала еще лет в 15: продавала косметику от сетевых компаний. Я училась общаться с незнакомыми людьми, находить с ними общий язык. Поэтому, когда после школы появилась возможность устроиться продавцом услуг одного из крупных интернет-провайдеров, я сразу согласилась. Конечно, это не была работа мечты: я ходила по подъездам, заключала договоры, выслушивала массу неприятного в свой адрес.

    Вообще, к людям, которые что-то продают, отношение в обществе достаточно негативное, а уж к тем, кто по подъездам ходит, — тем более. Но я воспринимала свою работу как миссию, считала, что приношу пользу.

    — Насколько легко было перестроиться?

    — Я переключилась с творчества на продажи очень органично. Наверное, просто потому, что меня поставили перед фактом: мечты об искусстве закончились, впереди — взрослая жизнь, надо быть реалисткой. Можно сказать, для меня взрослая жизнь на тот момент никак не ассоциировалась с творчеством.

    Так я прожила три года по графику: рано утром — домашние задания, с 11 до 16 — университет, потом быстро домой перекусить, с 18 до 22 — работа. Зарабатывала достаточно неплохо (иногда на уровне зарплаты родителей и даже немного больше), могла себя вполне обеспечить. Мне казалось, что я чертовски взрослая, поэтому в 20 лет я уже сняла себе квартиру и стала жить отдельно.

    Вскоре мне предложили повышение: я пошла работать в офис специалистом по обслуживанию физических лиц. В университете пришлось взять свободное посещение. И вот мне 21 год — и я полноценный офисный сотрудник, причем с уже приличным опытом работы. Пора строить карьеру!

    Но ближе к окончанию университета случился внутренний кризис. Я не могла понять, что делать дальше. Вспомнила о своих детских мечтах об искусстве. Поняла, что мне этого очень не хватает, поэтому уволилась с работы и открыла собственный интернет-магазин продажи хендмейд-товаров могилевских ремесленников. Хотелось хоть на шаг быть ближе к этой сфере.

    …И снова стать собой не получилось

    — Конечно, осознание того, что на этом всем не разбогатеешь, пришло очень быстро. Я больше зарабатывала продажей собственных поделок: браслетов, украшений из камней и «ловцов снов». Но мне было важно на этом этапе хотя бы дать себе возможность выбирать. Я показала, что, если захочу, могу двигаться в любом направлении.

    — Создавая сайт, вы хотели просто больше зарабатывать или круто поменять свою жизнь?

    — Это был совместный проект с молодым человеком. Мы хотели и больше зарабатывать, и заниматься творчеством. Сайт сулил свободный график работы, развитие зависело напрямую от наших усилий, перспективы казались радужными.

    Но вскоре я поняла, что все не так сладко. Мы не провели серьезное исследование рынка перед открытием, идея не выстрелила. Ближе к окончанию университета стало ясно, что заниматься поделками долгое время я не очень хочу, а еще меня потянуло в Минск, где перспективы намного более обширные.

    Творчество и искусство опять были отодвинуты на задний план, в день выпускного в университете я опубликовала свое резюме. Его заметили в крупном диджитал-агентстве. Меня пригласили на собеседование, и очень скоро я стала продавать рекламу в Минске юридическим лицам. Суммы в сделках доходили до десятков тысяч долларов.

    — Вы опять убежали от творчества в продажи?

    — Да, и меня все совершенно устраивало. Столица, большой современный офис с крутым коллективом. Тимбилдинг, корпоративы, реальная забота о сотрудниках. Первый год вообще кайфовала. Я попала в совершенно иной мир. Встречалась на переговорах с топ-менеджерами крупных компаний, училась у них, гордилась своей работой, верила в свою компанию безоговорочно. Можно сказать — была фанатом своей работы. Зарплата выросла ощутимо. Если раньше я зарабатывала сотни долларов в месяц, то теперь речь уже шла о суммах выше тысячи.

    Я вкладывала в работу очень много сил, и мне было важно, чтобы этот вклад оценили.

    Но все испортил один момент: во время корпоративного соревнования на звание лучшего сотрудника я заняла второе место, хотя до сих пор совершенно уверена, что заслужила быть первой. Это событие как будто все перечеркнуло.

    Я увидела свою работу, себя в компании совершенно с иной точки зрения. Повторяла себе раз за разом: «Ты просто рабочая лошадка, пашешь — молодец, начнешь сдавать — тебя без сожаления спишут со счетов».

    Мне стало жалко своего времени и сил. Я не смогла смириться с тем, что меня недооценили.

    А потом я поехала в отпуск в Италию на две недели. Рим, Флоренция…. Меня буквально накрыло искусство. Я увидела, что работа съела все мое время: последние три года я не ходила в музеи, не посвящала время выставкам, перестала интересоваться тем, что меня так увлекало.

    Вернулась к себе, чтобы оставить след…

    — Что произошло в Италии?

    — Мне кажется, все случилось ближе к концу путешествия, когда я совсем расслабилась и просто спокойно гуляла по улицам Флоренции. Я задумалась о том, что мы не замечаем, насколько сильно искусство притягивает людей, и поэтому порой недооцениваем его силу и влияние. А еще — о том, что всегда хотела заниматься делом, которое оставит после меня какой-то след.

    Меня поразила мысль, что даже статуэтки ремесленников, которые сегодня не сильно ценят, вполне вероятно, станут через полвека антиквариатом, значимым экспонатом в чьей-то частной или даже музейной коллекции. На них осталась печать автора, историко-культурного контекста, который уже сам по себе ценен.

    Я пришла к выводу, что то, что делается руками, с душой и полной отдачей, всю историю существования предмета или произведения искусства приносит окружающим радость. И длиться это может столетиями! Как сравнение: насколько длинна жизнь рекламного ролика? Действительно ли он приносит пользу людям (не производителю, его заказавшему)? Действительно ли радует?

    Я наконец-то сформулировала свое недовольство нынешним укладом жизни. Не только деньги позволяют быть счастливым и свободным. Очень важно чувствовать, что работа созвучна с твоими стремлениями, представлениями о жизни. У меня здесь наблюдался диссонанс.

    После отпуска меня так накрыло, что уже через несколько месяцев, когда контракт подошел к концу, я не стала его продлевать и ушла в никуда.

    — А как же деньги?

    — Во-первых, у меня уже набрался небольшой запас, во-вторых — я не ушла окончательно, я как бы дала себе время на раздумье. Я решила дать себе лето на «подумать». К этому времени я начала пытаться вспомнить, что такое быть художником, но пока никак об этом не заявляла окружающему миру.

    И здесь случился последний раз, когда меня вновь позвали в продажи и я вновь согласилась. Пригласили в крупную компанию, работающую на рынке развлечений, предложили заниматься рекламой. Я сходила на собеседование ради интереса — просто хотела понять, насколько я еще актуальна как специалист. Меня привлекла зарплата, система оплаты оказалась выстроена так, что в некоторые месяцы я получала в разы выше, чем на предыдущем месте работы….

    На новом месте, действительно отличном, в кругу очень хороших людей я проработала всего 5 месяцев, на большее меня не хватило. Маховик перемен, запущенный во Флоренции, было уже не остановить.

    Что случилось дальше? Я оставила работу, рассталась с парнем, коротко постриглась и все начала заново. С таким боевым настроением я вошла в 2018 год.

    У меня был запас денег на полгода. Я завела себе аккаунт в Instagram и сказала всему миру: «Привет, я художник». Это было очень необычное ощущение…

    — Обычно люди творческие не обладают скилами самопрезентации. У вас, получается, все наоборот?

    — Мне кажется, что у меня этот навык развился благодаря работе в продажах — долгому периоду жизни, который закончился, но о котором я ни капли не жалею.

    Конечно, у меня был долгий перерыв в творчестве — целых семь лет. Я отдавала себе отчет в том, что многое придется наверстывать. Поэтому первое время старалась просто набивать руку: писала сюжеты, которые многие назовут попсовыми.

    При этом я делала свою работу очень старательно, качественно, и у меня сразу появились первые покупатели. А уже через месяц совершенно незнакомый человек заказал у меня первую картину. Я не стеснялась продавать то, что стала создавать. Параллельно я искала другие способы заработать и стала проводить мастер-классы по технике рисования «жидкий акрил».

    — Не жалели об упущенных деньгах?

    — Конечно, доходы первоначально значительно снизились, но я не скажу, что мне приходится голодать. Деньги не хотелось считать первое время, я радовалась самой возможности постоянно что-то создавать.

    …И неожиданно стала счастливой

    — Вы пошли на большой риск. Можно услышать множество историй, как люди отваживаются на подобное — и разочаровываются. О своей свободной жизни они рассказывают примерно год, до тех пор, пока деньги не закончатся.

    — Думаю, что в моем случае все сложилось. С одной стороны, я опустилась в своем разочаровании офисным образом жизни на самое дно — и от этого дна было проще оттолкнуться. Все внутри меня кричало, что я занимаюсь не тем. Да, я умею хорошо продавать, но мне совершенно не нравится делать это для кого-то, грубо говоря — «работать на дядю».

    А с другой — долгое время работы в продажах избавило меня от многих иллюзий, сделало более прагматичной и целеустремленной. Если хотите — более смелой.

    Я сейчас озвучу мысль, которую вы, наверное, неоднократно встречали, но это лично мой опыт. Когда ты находишься в тяжелой ситуации, боишься перемен, но тебя очень внутри тянет их сделать, лучше прыгать с этого обрыва. Прямо в омут с головой. В большинстве случаев сразу после этого находятся какие-то люди, которые помогают, обстоятельства, которые играют на руку и т. д.

    — Вы прыгнули. Что появилось у вас?

    — После увольнения, из-за того что я стала свободной и искала новых впечатлений, согласилась поехать на концерт David Guetta и там встретила человека, который после стал моим мужем. Именно благодаря поддержке этого человека мне удалось пройти все трудности становления как художницы. Его присутствие рядом давало спокойствие и уверенность.

    — Вы имеете в виду моральную или финансовую поддержку?

    — И моральную, и финансовую. В моем случае финансовой поддержкой было то, что я переехала жить к мужу и мне уже не надо было платить за аренду квартиры.

    — Вы решили стать художницей 4 года назад. Насколько сильно изменилась ваша жизнь за это время?

    — Она стала абсолютно непредсказуемой, и это кайфово. В ней — свободный график, это тоже замечательно. Я могу вставать когда хочу и ложиться когда пожелаю, но при этом мой распорядок на самом деле не сильно изменился. Думаю, что основное отличие — в осознании, что я могу себе позволить встать позже и никто меня за это не упрекнет. Могу, но не хочу.

    У меня появилось намного больше свободного времени, часть его я трачу на учебу. Помните притчу про слона и колышек, воткнутый в землю, чтобы держать его на привязи? Это история про привычки. И этот механизм действительно работает. Уже 5 лет я тружусь на себя, но до сих пор ловлю себя на правилах жизни, сформированных в офисе. Например: днем гулять нельзя, потому что нормальные люди днем работают. Конечно, от таких привычек надо избавляться, они очень ограничивают.

    — У вас получается сейчас зарабатывать себе на жизнь?

    — Уверенно говорю — да. Это хороший заработок, при этом сейчас я живу для себя, наслаждаюсь процессом, кайфую.

    При этом я часто слышу от знакомых: «Катя, ты не работаешь, все, что делаешь, — как и все художники — порхаешь в облаках». Но это абсолютно не так. Мне кажется, по эмоциональному напряжению я так же много вкладываюсь в работу, как и раньше. Теперь я сама отвечаю за все проекты, которые запустила. Приходится следить за дедлайнами, выходить из зоны комфорта и постоянно учиться. Но главное отличие, наверное, в том, что я четко понимаю, для чего и во что вкладываю свои усилия.

    Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!

    Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

    Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

    Обзор фильма

    Downhill: Джулия Луи-Дрейфус, Уилл Феррелл

    Ремейк «Форс-мажор » (с участием актрисы «Вице-президент » вместе с Уиллом Ферреллом) звучит как фальшивый фильм. Но это реально и действительно нервирует.
    Фото: предоставлено Fox Searchlight

    Фильм Рубена Эстлунда 2014 года « Форс-мажор » — о муже и жене, чьи отношения начинают портиться после того, как он бросил ее и их детей в момент предполагаемой опасности на горнолыжном курорте, — настолько точно выверен, что идея американского ремейка звучит неуместно. просто ненужный, но потенциально катастрофический.Оригинал Эстлунда, который угрожает превратиться в комедию, сохраняя при этом грубые очертания драмы, похож на канатоходца, идущего поверх другого канатоходца; тональный баланс, который он обеспечивает, настолько тонок, что одно неверное движение может привести к эффектному краху всей композиции. Его провоцирующий инцидент, в конечном счете, является незначительным событием, но эмоции и сомнения, которые он высвобождает, таковыми не являются.

    Итак, теперь у нас есть версия Downhill Уилла Феррелла и Джулии Луи-Дрейфус, премьера которой только что состоялась в горнолыжном городке Парк-Сити и которая на первый взгляд звучит как фальшивый фильм, какой-то опрометчивый, чрезмерно энергичный. концептуальное изображение, которое кто-то мог представить в голливудской сатире Роберта Альтмана «Игрок ». Но каким-то образом ремейк Джима Рэша и Нэта Фэксона (который они написали в соавторстве с Veep и Джесси Армстронгом из Succession ) сумел занять место где-то рядом с Force Majeure . Он не может полностью соответствовать силе фильма Эстлунда или его ошеломленной, клинической (осмелюсь ли я сказать, скандинавской?) чувственности, но в нем есть свой собственный неуклюжий американский шарм.

    Настройка в основном такая же. Пит (Феррелл) и Билли (Луи-Дрейфус) отдыхают в австрийских Альпах со своими двумя детьми.Однажды, когда они обедают с другими на террасе ресторана, они видят управляемую лавину, приближающуюся издалека. Во-первых, это интересное маленькое зрелище. Затем на короткое время воцаряется хаос, когда катящееся, гремящее белое облако приближается и поглощает всю террасу. Пит быстро хватает свой телефон и прыгает под залог, оставляя Билли и двоих детей сидеть там и быть взорванными тем ужасным существом, которое спускалось с горы. Оказывается… ну, не так уж и много. Просто снежок летит по воздуху.Быстро проясняется, все садятся на свои места и идут дальше, как ни в чем не бывало; даже маленькие подставки с меню на столах, кажется, не опрокинулись. Пит заказывает суп. Но Билли замерла от страха, явно потрясенная. Визуальная стратегия фильма меняется, и внезапно два главных героя разделяются в сбивающих с толку лобовых кадрах, которые создают впечатление, что они разговаривают непосредственно со зрителями.

    Последствия этого кажущегося несущественным события, с его сейсмическими эмоциональными последствиями, разыгрываются на протяжении всей оставшейся части их путешествия.Они подают жалобу в службу безопасности курорта, где им сообщают (в довольно трамповской манере), что инцидент был «прекрасно обработан». (Добавляет один язвительный чиновник: «Мы не в Америке, где вы предъявляете иск, потому что ваш кофе горячий, мадам». ) Ярость Билли из-за беспечности мужа и его оборонительная поза — сначала небрежная, а затем все более жалкая — начинает поглощать каждое взаимодействие. . У них есть это перед друзьями. Они отдыхают друг от друга. Им трудно выразить словами то, что они на самом деле чувствуют, что придает каждой сцене приятную нерешительность.Маленькие сухо-комические моменты перечеркнуты непрекращающимися опасениями персонажей. Иногда вам хочется смеяться, но потом вы задаетесь вопросом, нормально ли это, что имитирует то, что происходит с этими людьми на экране.

    Помогает то, что Феррелл далеко ушел от славных дней слона в посудной лавке: он играет более спокойно и человечно, чем мы привыкли от него. (В какой-то момент его персонаж искренно улыбнулся, и мне стало интересно, видел ли я когда-нибудь раньше настоящую улыбку Уилла Феррелла, что является дикой мыслью о таком вездесущем исполнителе. ) В то же время он все еще Уилл Феррелл: он все еще космическая метка. Вы знаете, что этот парень достаточно скоро все испортит, и его тихая вялая энергия уже ставит этот фильм в другое место, чем Force Majeure , который разворачивался как двухтактный конфликт между равными. В Downhill дисбаланс присутствует с самого начала. Феррелл по-прежнему снимается в комедии об унижении, только в более сдержанном стиле.

    Луи-Дрейфус, однако, является сердцем картины. Она эффективно преуменьшает потенциальный юмор своих сцен, вместо этого делая акцент на травме своего персонажа.«Я обнимаю своих детей и просто жду… Я жду, когда мы умрем вместе», — со слезами на глазах вспоминает она об этом происшествии, и в этом нет абсолютно ничего смешного. Она никогда не избавится от этого страха. У Билли есть авторитет, порожденный уязвимостью, и мы чувствуем, как она пытается сохранить его вместе и терпит неудачу. Этот дисбаланс — между парнем, который может дружелюбно брести по жизни, посмеиваясь, и женщиной, которая не может себе этого позволить, — уже говорит о многом. Downhill наслаждается этим напряжением.Это действительно нервирующий маленький фильм.

    Увидеть все

    Как спуститься с горы на шоссейном велосипеде | Liv Cycling

    Навыки шоссейного велосипеда 101: спуск

    Неважно, новичок вы в шоссейном велоспорте или опытный профессионал, езда на шоссейном велосипеде по склону может быть пугающей. С помощью гравитации езда на потенциально более высоких скоростях и использование тормозов для замедления может нервировать. Но если вы начнете медленно, укрепите свою уверенность с помощью своих навыков и будете следовать приведенным ниже советам, вы будете с нетерпением ждать спусков в кратчайшие сроки!

    1. Смотреть вперед

    Никогда не смотрите на землю под колесами.Когда вы спускаетесь, потенциальные препятствия могут появиться на вас очень быстро, поэтому важно продолжать смотреть вверх и читать дорогу. Если на вашем горизонте появляется выбоина, признайте это, измените свое положение, чтобы избежать ее, и смотрите вперед, чтобы найти следующее препятствие. Если вы продолжите смотреть на препятствие, пока не окажетесь прямо над ним, вы можете не увидеть, что будет дальше. Помните, куда вы смотрите, туда вы и пойдете!

    Поскольку вы движетесь с более высокой скоростью, всегда рекомендуется оставлять большее расстояние между каждым гонщиком при спуске и по-прежнему сообщать о препятствиях, если вы едете в группе.

    1. Педалирование против движения по инерции

    Начните медленно, привыкая к спуску на шоссейном велосипеде. Если вы не хотите ускоряться, попробуйте сначала просто двигаться вниз по склону. При движении по инерции ваши ступни должны быть параллельны земле с одинаковым давлением на обе педали и слегка опущенными пятками. Это положение поможет вам максимально эффективно тормозить при торможении. В дополнение к торможению ваше тело может действовать как «воздушный тормоз» при спуске. Сидя прямо на велосипеде, вы заблокируете ветер и замедлитесь.

    Хотите ехать быстрее вниз по склону? Используйте все свои передачи, переключаясь на все более и более жесткие передачи по мере того, как вы крутите педали на спуске. Как только вы достигнете комбинации «большое кольцо, маленькое кольцо», крутите педали до тех пор, пока вы не «раскрутитесь», или вы больше не будете ускоряться с ходом педали. Тогда заткнись! Когда вы больше не можете двигаться быстрее, крутя педали, вы все равно можете увеличить скорость, агрессивно сгибая руки в локтях и опуская грудь ближе к рулю, чтобы ваша задняя часть была выше ваших плеч.В этом положении аэродинамика будет продолжать помогать вам двигаться быстрее при спуске. Лучше всего практиковать это положение тела на длинных прямых участках дороги.

    1. Руки на каплях, пальцы на тормозах

    Езда по каплям во время спуска на самом деле безопаснее, чем езда на капюшонах. У вас не только лучшее сцепление с рулем, но и более низкий центр тяжести, что означает большее сцепление с дорогой. Кроме того, в дропах вы находитесь в лучшем положении для более мощного торможения.При спуске важно использовать оба тормоза. Задний тормоз лучше подходит для поддержания скорости на менее крутых спусках или в поворотах. Передний тормоз используется для более эффективной остановки или замедления на крутых склонах.

    1. Подбородок над выносом

    Хотя ваш инстинкт может подсказать вам «вернуться назад» во время спуска на шоссейном велосипеде, центрирование между передними и задними колесами гарантирует, что вы перенесете вес на переднее колесо, что важно для тяги и прохождения поворотов.Убедитесь, что ваш подбородок находится над выносом, чтобы убедиться, что вы едете в сбалансированном положении.

    1. Расслабься!

    Когда ваши мышцы напрягаются во время спуска, вы склонны напрягать руки, что приводит к более жесткой езде и снижению контроля над велосипедом. Сгибая руки в локтях и расслабляя плечи, а также опираясь на предплечья, вы обеспечите себе более безопасную езду и больший контроль.

    *Важным фактором улучшения навыков езды на шоссейном скоростном спуске является прохождение поворотов.Изучение того, как поворачивать на шоссейном велосипеде на ровной местности, прежде чем бомбить гору, — это ключ к уверенности и производительности!

    Что заставляет камни двигаться вниз по склону?

    Что заставляет камни двигаться вниз по склону?

    Гравитация — это сила, которая притягивает каждый объект ко всем другим объектам. Гравитация притягивает все на Земле к ее центру. В результате вода течет вниз по склону, а камни падают вниз по склону. Когда только под действием силы тяжести горные породы или отложения смещаются вниз по склону, эрозия называется массовым движением.

    Какие природные силы разрушают горные породы?

    Выветривание — это разрушение или растворение горных пород и минералов на поверхности Земли. После разрушения породы происходит процесс, называемый эрозией, который уносит куски породы и минералы. Вода, кислоты, соль, растения, животные и изменения температуры — все это факторы выветривания и эрозии.

    Какая сила наиболее ответственна за то, что камни катятся с горы?

    Гравитация является основной силой, ответственной за массовые движения.Гравитация — это сила, которая действует повсюду на поверхности Земли, притягивая все в направлении к центру Земли.

    Какая сила пытается тянуть материал вниз по склону?

    Это связано с тем, что силе тяжести, которая перемещает материал вниз по склону, обычно противостоят две вещи: (1) внутренняя прочность материала и (2) трение материала о склон.

    Какая сила эрозии самая мощная?

    Но самой мощной эрозионной силой на земле является не ветер, а вода, вызывающая эрозию как в твердом виде — льде, так и в жидком.Вода в своей жидкой форме вызывает эрозию разными способами. Ручьи — от крошечных ручьев до огромных рек — ежегодно несут тонны эродированной земли.

    Какой агент эрозии самый сильный?

    Движущаяся вода
    Движущаяся вода является сильнейшим фактором эрозии, сформировавшим земную поверхность.

    Какими 5 способами можно разбить камни?

    Эрозия определяется как движение горных пород под действием воды или ветра и отличается от выветривания, для которого не требуется никакого движения.

    • Механическое выветривание и истирание. Наиболее значительной формой выветривания является истирание.
    • Химическое выветривание и распад.
    • Выветривание изо льда.
    • Биологическое выветривание.

      Что может разбить камень на мелкие кусочки?

      Краткое содержание урока. Механическое выветривание разбивает горные породы на более мелкие части без изменения их состава. Расклинивание льда и истирание — два важных процесса механического выветривания. Химическое выветривание разрушает горные породы, образуя новые минералы, которые устойчивы на поверхности Земли.

      Какой метод или материал вы использовали, чтобы разбить камень на более мелкие части?

      Пояснение: Выветривание — это процесс, при котором горная порода. растворяется, изнашивается или распадается на все более и более мелкие части. Различают механические, химические и органические процессы выветривания. Органическое выветривание происходит, когда растения разрушают камни своими растущими корнями или растительные кислоты помогают растворять камни.

      Когда сила тяжести перемещает камни и почву вниз по склону, это называется?

      Массовое движение, также называемое массовым истощением, массовое перемещение почвы и каменных обломков вниз по склону под действием силы тяжести или быстрое или постепенное опускание земной поверхности преимущественно в вертикальном направлении.

      Каковы 3 преимущества эрозии?

      Ниже приведены некоторые преимущества защиты окружающей среды от эрозии:

      • Снижение скорости стока. Когда на участках используются одеяла для предотвращения эрозии, растительные слои поглощают энергию дождя, когда он попадает на них.
      • Поддержание целостности почвы.
      • Контроль загрязнителей.
      • Сохранение среды обитания и биоразнообразия.

        Что заставляет камни двигаться вниз по склону?

        1 Вулканическая деятельность. Извержения вулканов неоднократно вызывали огромные сели.2 оползня. Когда массы камней, земли или обломков движутся вниз по склону, возникает оползень. 3 Оползень. 4 Выветривание и эрозия. 5 Расклинивание льда. 6 Другие причины. …

        Как связаны оползни и другие гравитационные движения?

        Оползни и другие гравитационные движения. Гравитация — это физическая сила притяжения между любыми двумя объектами во Вселенной. Одна из четырех фундаментальных сил (остальные — электромагнетизм, сильное и слабое взаимодействие), гравитация влияет на все объекты на Земле.

        Как образуется вертикальный перепад в реке?

        Вертикальный перепад формируется постепенно по мере того, как все больше и больше мягких пород подвергается эрозии и уносится вниз по течению. Гидравлическое воздействие наряду с истиранием постоянно продолжает работать, разрушая более мягкую породу, и в конечном итоге под рекой образуется водоем.

        Что вызывает массовое истощение и массовое перемещение горных пород?

        Геоморфический процесс – это естественный ход выветривания, эрозии и отложений, вызывающий изменение поверхностных материалов и рельефа земли.Массовое истощение также известно как движение по склону или массовое движение.

        Какие силы вызывают разрушение породы?

        liln8ve | Ученик. Погода и время — две основные причины разрушения горных пород. Дождь и снег заставляют скалу становиться гладкой, медленно разламываться на более мелкие части и уноситься куда-то еще. Время все меняет.

        Как ветер и дождь влияют на камень?

        Ветер разбивает большие камни на маленькие кусочки. Дождь уносит частицы в ручей.Они падают на дно и со временем затвердевают, превращаясь в известняк. Какой я рок?

        Какой процесс вызывает перемещение отложений вниз по склону под действием силы тяжести?

        Любой из нескольких процессов, посредством которых гравитация перемещает отложения вниз по склону. Плоский широкий участок земли рядом с рекой, полный питательных веществ. Веерообразное отложение отложений, сброшенное рекой или ручьем, вытекающим из горного хребта. Сохраненная энергия.

        Как осадочная порода меняет свою форму?

        Может изменять форму своих минералов.Пример: Известняк — это осадочная порода, которая при напоре и давлении превращается в мрамор — метаморфическую породу. Образуется с течением времени в результате сдавливания слоев осадка. Мелкие куски горных пород, оседающие на дне рек, озер и ручьев.

    Движение вниз по склону — видеоурок и руководство

    Видео-урок «Спуск с горы»

    Сюда помещается запасной контент для браузеров, не поддерживающих ни видео, ни флеш.

    На экзамене по вождению при старте под уклон экзаменатор ожидает от вас:

    • Безопасное и контролируемое движение по уклону
    • Использовать процедуру MSM/PSL
    • Проверьте свою слепую зону на наличие транспорта и пешеходов
    • Сбалансированное использование ускорителя
    • Сцепление, тормоза и рулевое управление
    • Используйте соответствующую передачу

    При движении вниз по склону иногда, например, в условиях интенсивного движения, на перекрестках или при выезде из-за припаркованных транспортных средств, вам необходимо сдерживать скорость автомобиля и двигаться очень медленно. Для этого вы должны держать сцепление чуть ниже точки укуса и использовать педаль тормоза, чтобы автомобиль не укатился слишком быстро.

    Вождение под гору

    Опасность заключается в том, что при движении вниз по склону ваша машина может набрать нежелательную скорость. Замедлять автомобиль только с помощью тормозов — не лучшая практика, так как это может привести к перегреву тормозов, в результате чего они потеряют эффективность. Также следует использовать моторный тормоз. Для этого переключитесь на более низкую передачу. Чем круче холм, тем более низкую передачу следует использовать.

    Помните, что при движении вниз по склону тормозной путь увеличивается, особенно если дорога мокрая. Риск заноса также увеличивается, поэтому осторожно нажимайте на тормоза и старайтесь оставить четырехсекундный промежуток между вами и любым транспортным средством впереди.

    • Не двигайтесь по инерции — ездите с нажатой педалью сцепления или на нейтральной передаче — так ваша машина будет двигаться быстрее.
    • Избегайте торможения на поворотах, так как это увеличивает вероятность заноса.
    • Соблюдайте правильную дистанцию ​​до впереди идущего автомобиля не менее 2 секунд на хорошей сухой дороге.

    По сравнению с движением по ровной местности, при движении под уклон:

    • Двигателю сложнее удерживать автомобиль.
    • Вашим тормозам потребуется больше времени, чтобы замедлить транспортное средство.
    • Вы должны затормозить раньше, чтобы остановить машину.
    • При нажатии на сцепление автомобиль набирает скорость.
    • Если вы отпустите педаль акселератора, ваша машина будет меньше замедляться.
    • Вам нужно будет переключать передачи быстрее, чтобы машина не разгонялась до слишком большой скорости.

    Предупреждающие знаки

    При приближении к холму вы увидите предупреждающий знак, указывающий, насколько крут подъем вверх.

    Цифра, показанная в процентах (на изображении 10%), указывает на градиент уклона. Итак, 10% означает, что на каждые десять футов (по горизонтали) дорога поднимается на один фут (по вертикали).

    Парковка на холме

    Убедитесь, что ручной тормоз надежно затянут.Если вы смотрите вниз по склону, поверните передние колеса к бордюру и включите заднюю передачу. Если вы смотрите вверх по склону, отверните колеса от бордюра и включите первую передачу.

    Страница следующего видео: Движение в гору

    SCI-FUN Roadshow Exhibits — Гонка с мячом

    На этой выставке вы узнаете, как движущиеся объекты ускоряются и замедляются на склонах.

    Когда катящийся объект, например мяч или что-то на колесах, падает с холма, он ускоряется. Когда он поднимается в гору, он замедляется. На ровной поверхности он будет продолжать двигаться с той же скоростью.

    Изменение скорости на склонах происходит под действием силы тяжести. При спуске объекты будут ускоряться (ехать быстрее), а при подъеме замедляться (замедляться) . На плоской поверхности при малом трении они будут поддерживать постоянную скорость.

    Таким образом, объект, спускающийся с холма, а затем возвращающийся на плоскую поверхность, будет увеличивать свою скорость по мере спуска. Это означает, что он будет двигаться быстрее по плоской поверхности у подножия холма, чем по плоской поверхности наверху. Объект, поднимающийся на холм, будет двигаться с меньшей скоростью вверху, чем у подножия холма.

    Это потому, что движение вверх или вниз по склону превращает один вид энергии в другой.Объекты у подножия холма имеют больше кинетической энергии, а значит, они движутся быстрее. На вершине холма они находятся выше, а значит, имеют больше потенциальной энергии. При движении вверх по склону кинетическая энергия преобразуется в потенциальную, а при движении вниз по склону потенциальная энергия преобразуется в кинетическую энергию.

    В большинстве случаев энергия теряется и приобретается многими другими способами.В моделях, подобных экспонату «Гонка с мячом», мы склонны исключать или игнорировать трение. В реальной жизни большинство движущихся объектов замедляются из-за трения. Кинетическая энергия, теряемая из-за трения, преобразуется в тепловую и звуковую энергию. Мы также можем добавлять энергию в систему, толкая или вытягивая ее, или используя химическую энергию, такую ​​как сжигание топлива.

    При движении автомобиля вверх и вниз по склону мы стараемся поддерживать постоянную скорость (обычно в пределах установленной скорости). Для этого водители должны увеличить количество бензина, поступающего в двигатель при движении в гору, нажав на педаль акселератора.Это преобразует химическую энергию бензина в кинетическую энергию. При спуске водители могут снизить скорость, уменьшив педаль акселератора, тем самым уменьшив количество химической энергии, поступающей в систему, или затормозив, при котором колеса замедляются за счет трения.

    Вопросы

    1 Когда объект спускается с холма, он ________ ________.
    2 Что заставляет объекты изменять скорость на склонах?
    3 Если тело движется по ровной поверхности, затем в гору, затем по ровной поверхности, как изменится его скорость?
    4 Какой энергией обладает объект, когда он находится выше?
    5 Какие два вида энергии выделяются в результате трения?
    6 Какие еще виды энергии вы можете назвать?
    1 Сделайте водную горку, используя горку, большой лист пластика и шланг (сначала спросите разрешения).Подверните пластиковый лист под конец горки и положите его на траву. Спускайте воду по горке с помощью шланга (это будет работать без воды, но вода уменьшает трение и заставляет вас двигаться быстрее). Сдвиньте слайд вниз и вдоль пластика. Как быстро ты едешь по пластику? Сможете ли вы так быстро скользить по пластику, не спускаясь с горки?
    2 Посмотрите трамплин по телевизору или в Интернете.Нарисуйте набросок траектории лыжника и попытайтесь выяснить, каких видов энергии у лыжника было больше всего в разные моменты прыжка. Какие виды энергии преобразуются?

    Университет Акрона, Огайо

    Вернуться к указателю планов уроков
    Версия для печати

    Силы и движение — Гонщик по скоростному спуску

    Классы: 6-9
    Автор: Sandy Van Natta
    Источник: Downhill Racer взято из материалов OSCI 7-10 Physical Science, разработанных в 2005 году (я являюсь автором этого задания. Я переписываю его здесь, потому что в ближайшем будущем он будет удален из сети.)


    Аннотация

    Учащиеся исследуют движение автомобиля, движущегося по наклонной плоскости и по плоской поверхности. Учащиеся наблюдают за рисунком капель, оставленных движущимся автомобилем. Изменение расстояния между последовательными каплями указывает на то, что автомобиль двигался не с постоянной скоростью. Из капель студенты смогут собирать данные и строить графики скорости и ускорения автомобиля.


    Цели

    Что студенты должны знать в результате этого урока?

    • Учащиеся объяснят/обсудят, что неуравновешенные силы вызывают изменение движения
    • Учащиеся смогут интерпретировать кривую линию на графиках расстояния и времени как изменение скорости
    • Учащиеся определят гравитацию как ускоряющую силу своей машины
    • Учащиеся смогут определить ускорение как скорость изменения скорости или скорости

    Что учащиеся должны уметь делать в результате этого урока?

    • Учащиеся будут собирать и записывать данные о расстоянии и времени для движущейся игрушечной машинки
    • Учащиеся будут строить графики на основе своих данных
    • Учащиеся смогут описать движение своего автомобиля на основе информации, представленной в их графиках

    Материалы

    Для подготовки:

    • Пластиковая пипетка с тонким стержнем – одна на группу
    • Ножницы
    • Метрическая линейка
    • Плоскогубцы — только для учителей
    • Пластиковый стаканчик на 4 унции – один на группу
    • Карандашный циркуль или маленький гвоздь
    • Лента
    • Маленькая игрушечная машинка, такая как Matchbox или Hot Wheels — по одной на группу (игрушечный грузовик с плоской платформой или фургон лучше всего подходят для крепления капельницы)

    Для процедуры:

    • 1-2-метровая доска для использования в качестве пандуса
    • Блоки или книги для поддержки пандуса

    Узкая гусеница из одного из следующих материалов:

    • 2-4-метровые палки в зависимости от длины рампы
    • Автотрек Darda или Hot Wheels
    • Узкая лента для арифмометра (1 5/8 дюйма)
    • Лента
    • Маленькая игрушечная машинка с прикрепленной капельницей (подготовлена ​​заранее)
    • Транспортир
    • Небольшая чашка воды с добавлением пищевого красителя
    • Бумажные полотенца
    • Метрическая линейка или измерительная линейка
    • Миллиметровая бумага

    Для оценки:

    Подготовка:

    Изготовление капельницы:

    1. Отрежьте стержень пластиковой пипетки так, чтобы длина оставшегося стержня составляла всего 5 см.
    2. Используя пару плоскогубцев, возьмитесь за оставшийся прикрепленный стержень ближе к концу. Другой рукой возьмитесь за верхнюю часть стебля. (Не держитесь за грушу пипетки, иначе вы можете полностью выдернуть стержень из пипетки.) Сильно потяните пластик, пока он не начнет деформироваться и растягиваться. (Это называется сужением.) Продолжайте тянуть, пока конец плоскогубцами не сломается. У вас останется длинная тонкая трубка на конце стержня пипетки.
    3. Отрежьте часть зауженной длины так, чтобы остался узкий кончик около 1 см.
    4. Отрежьте закругленную верхнюю часть груши пипетки.
    5. Налейте воду в открытую грушу. Если отдельные капли отходят от конца стебля, вы успешно сделали капельницу. Если из пипетки выходит постоянный поток воды, возможно, вам придется снова вытянуть и растянуть пластик, потому что отверстие слишком большое.

    Создание поддержки капельницы:

    1. Отрежьте боковые стороны небольшого пластикового стаканчика. Сохраните округлое дно. С помощью циркуля или маленького гвоздя сделайте отверстие в краю диска.Отверстие должно быть достаточно большим, чтобы в него можно было вставить стержень пипетки.

    Прикрепите капельницу к машине:

    1. Вставьте стержень пипетки в маленькое отверстие. Капельница должна быть перпендикулярна пластиковому диску и оставаться в вертикальном положении.
    2. Поместите ленточное кольцо рядом с задним краем автомобиля. Поместите нижнюю часть пластикового диска на кольцо ленты. Шток капельницы теперь должен немного выступать за автомобиль, а капельница должна оставаться в вертикальном положении.При необходимости можно использовать дополнительную ленту для фиксации узла капельницы.

    Процедуры

    Помолвка

    1. Поднимите в воздух игрушечную машинку и бросьте ее. Спросите учащихся, какие силы действуют на автомобиль при падении. Учащиеся должны понимать, что гравитация заставляет машину падать.
    2. Снова бросьте машину и спросите учеников, что они должны измерить, чтобы решить, падает ли машина с постоянной скоростью или скорость автомобиля увеличивается при падении.В ходе обсуждения помогите учащимся понять, что им нужно будет измерить расстояние, пройденное за несколько равных промежутков времени, чтобы определить этот ответ. Также упомяните, что учащимся было бы трудно выполнить эти измерения, поскольку машина падает так быстро.
    3. Поставьте автомобиль на пандус и дайте ему скатиться по пандусу. Попросите учащихся сравнить время, которое потребовалось машине, чтобы скатиться с пандуса, со временем, которое потребовалось, чтобы машина упала. Студенты должны заметить, что машине потребовалось больше времени, чтобы скатиться по пандусу, чем упасть.
    4. Спросите учащихся, какая сила действовала на автомобиль, чтобы заставить его скатиться по пандусу. Опять же, учащиеся должны определить гравитацию как силу, действующую на автомобиль.
    5. В ходе обсуждения выдвиньте следующие идеи: Когда автомобиль падает, вся сила тяжести действует в одном направлении — прямо вниз, в результате чего автомобиль очень быстро достигает земли. На рампе на автомобиль по-прежнему действует сила тяжести, но общая сумма силы делится на 2 части. Одна составляющая силы тяжести действует вниз (перпендикулярно пандусу) и удерживает автомобиль на поверхности.Другой компонент действует параллельно пандусу и заставляет автомобиль двигаться вниз, но медленнее, чем при падении. Объясните, что это движение вниз по склону можно рассматривать как «медленное падение».
    6. При «медленном падении» теперь есть время измерить скорость объекта в течение нескольких интервалов времени.

    Оценка: Оценка в настоящее время является неофициальной. Постарайтесь вовлечь в обсуждение всех учащихся. Они могут пожелать включить трение воздуха и трение между автомобилем и рампой в качестве других сил, участвующих в демонстрации.Однако пусть они сосредоточатся на гравитации как на силе, вызывающей движение автомобиля вниз.

    Разведка

    Ваша задача — описать движение игрушечной машинки, мчащейся по трапу.

    • Постройте пандус из материалов, предоставленных учителем. Чтобы убедиться, что ваш автомобиль движется по прямой линии, проведите гусеницу DardaÒ или параллельные метровые рейки по всей длине пандуса на расстоянии примерно 4 см друг от друга. Это создаст узкую «дорожку» для автомобиля.Счетчики можно зафиксировать с помощью ленточных колец. Поместите кусок ленты для арифмометра между измерительными стержнями. Его можно закрепить с обоих концов небольшим кусочком ленты. Выпустите свой автомобиль на рампу и убедитесь, что он легко движется по созданному пути.
    • Экспериментируйте, чтобы определить, под каким углом вам нужно удерживать автомобиль на рампе не менее 2 секунд. С помощью транспортира измерьте угол между пандусом и полом. Запишите эту информацию в свою таблицу данных.
    • Назначьте члена группы для выполнения каждой из следующих задач:
      • Наполнитель для пипетки и автомобильный держатель — наполняет пипетку подкрашенной водой, затем ставит автомобиль на верхнюю часть пандуса.
      • Измеритель расстояния — измеряет расстояние между каплями, оставшимися на бумаге.
      • Регистратор — записывает результаты Измерителя
      • Техник — отвечает за вынос и размещение всего оборудования.Также отвечает за уборку любых капель воды, оставшихся на пандусе или на полу.
    • Наполните пипетку на 1/2 подкрашенной водой. Наблюдайте за каплями, падающими с конца пипетки. Если они не падают с постоянной скоростью, держите впитывающую бумажную салфетку за узкий конец пипетки. Вода будет притягиваться к полотенцу, и это заставит капли начать двигаться через пипетку. Поскольку капли падают с одинаковой скоростью, нет необходимости знать, сколько капель падает в секунду.Мы будем рассматривать время каждого сброса как одну «единицу времени» или tu
    • .

    • Держите палец над концом капельницы, пока не будете готовы поставить свой автомобиль в конце пандуса. Расположите автомобиль так, чтобы его капельница была на одном уровне с верхней частью рампы. При движении капель через пипетку образуется большая «лужа». Отпустите машину. Убедитесь, что автомобиль не толкается дополнительно, когда он отпущен. Вы можете остановить автомобиль и опорожнить пипетку, как только она коснется ровной поверхности пола.
    • Обратите внимание на узор, созданный каплями воды на рампе.Первая капля на бумаге – это «нулевая» отметка. Измерьте расстояние между нулевой отметкой и следующей каплей на бумаге. Это расстояние, пройденное за первую единицу времени. Измерьте и запишите расстояния от нулевой отметки до каждой из остальных капель. Примечание: количество падений, которые у вас есть, будет зависеть от длины вашей рампы. Не волнуйтесь, если у вас меньше капель, чем указано в таблице данных. Запишите эту информацию в свою таблицу данных. Используйте эти данные, чтобы построить график зависимости положения от времени.Нарисуйте наиболее подходящую линию или кривую, соответствующую вашим данным. (Расстояние указано по оси Y, а время по оси X.)

    Рассчитайте среднюю скорость вашего автомобиля (в см/т. ч.) за весь пробег по формуле Vavg = общее пройденное расстояние/общее время. Запишите это в свою таблицу данных. Теперь посмотрите на свой график. У вас есть средняя скорость для всего пробега, но как вы думаете, автомобиль двигался с одной и той же скоростью все время? Используйте информацию из вашего графика, чтобы подтвердить свой вывод.

    Факультативный — для старших школьников с хорошими математическими способностями.

    • Используя собранные данные, найдите расстояние, пройденное за каждый интервал, вычитая каждое измерение расстояния из следующего за ним. Например: если ваши расстояния равны 0 см, 16 см и 36 см, вычтите 0 см из 16 см, чтобы получить первое расстояние 16 см. Вычтите 16 см из 36 см, чтобы получить второе расстояние 20 см. Внесите свои данные в предоставленную таблицу.
    • Найдите среднюю скорость для каждой единицы времени, разделив расстояние, пройденное в каждую единицу времени (см), на единицу времени (tu).Помните, что каждый tu имеет значение 1. Запишите свои расчеты.
    • Отобразите зависимость средней скорости от времени на новом графике. (Средняя скорость должна быть отложена по оси Y, а время — по оси X.) Поскольку средняя скорость обычно достигается только на мгновение в середине временного интервала, данные следует отображать в средней точке каждого временного интервала. (Для каждого периода времени, когда скорость изменяется, объект начинает движение с одной скоростью, а заканчивается с другой. Предполагая, что скорость изменения постоянна в течение этого временного интервала, средняя скорость должна быть достигнута в середине интервала.) Нарисуйте линию наилучшего соответствия через ваши точки данных.
    • Теперь вы можете определить фактическую скорость изменения скорости (ускорения) вашего автомобиля, найдя наклон линии на графике. Уклон можно рассчитать по формуле:
      • Наклон = изменение значения Y/изменение значения X

    Рассчитайте наклон (ускорение) вашего автомобиля в см/tu2 и введите его в таблицу данных.

    Оценка: Следите за тем, чтобы учащиеся соблюдали надлежащие лабораторные процедуры.Контролируйте группы и убедитесь, что они записывают все свои наблюдения и данные.

    Пояснение

    Начните с того, что учащиеся сообщат о своих выводах. Обсудите наблюдения и графики учащихся. Помогите учащимся понять следующее. Когда автомобиль находится на рампе, составляющая или часть силы тяжести действует параллельно рампе, заставляя автомобиль ускоряться или ускоряться вниз по рампе. Это ускорение не такое большое, как при падении автомобиля прямо вниз, так как часть гравитационной силы также удерживает автомобиль у пандуса.

    Скорость можно определить как расстояние, которое объект проходит за единицу времени, или как скорость изменения его положения. Она выражается в таких единицах, как км/час, м/сек, см/сек и так далее. В большинстве случаев движущиеся объекты не движутся с постоянной скоростью. Неуравновешенные силы могут вызвать изменение скорости. Изменение скорости называется ускорением. (среднее ускорение = изменение скорости/времени) Ускорение может быть выражено в таких единицах, как км/ч2, м/с2 и см/с2. Эти единицы представляют собой изменение скорости в единицу времени.

    Сначала учащиеся построят график положение-время. На этом графике положение отложено по вертикали, а время по горизонтали. Наклон линии, соединяющей любые две соседние точки, представляет собой среднюю скорость за этот интервал времени. Однако, когда данные со всех точек эксперимента отображаются в виде графика, учащиеся увидят кривую, а не прямую линию. Хотя они могут вычислить среднюю скорость для всего пробега, они могут видеть, что средние скорости для отдельных единиц времени не совпадают.

    Силы заставляют объекты ускоряться или замедляться. В этом упражнении автомобиль ускоряется, спускаясь по пандусу. Когда ученики впервые увидели свои капли воды на пандусе, они увидели, что они расположены неравномерно. Автомобиль преодолевал все большие и большие расстояния с каждым интервалом времени. Это отражается в увеличении промежутков между каплями. Теперь учащиеся должны быть в состоянии сделать вывод, что автомобиль ускоряется или ускоряется.

    Для дальнейшего развития концепции ускорения и предоставления учащимся возможности вычислить ускорение своего автомобиля можно выполнить дополнительный раздел этой лабораторной работы.Вы можете построить график зависимости скорости от времени так же, как вы ранее строили график зависимости расстояния от времени.

    Скорости являются средними скоростями, взятыми из их таблицы данных за интервалы в 1 единицу времени. Поскольку это средние скорости, они нанесены на середину интервалов. На этот раз получается прямая линия (с учетом экспериментальной ошибки), и можно вычислить наклон. Величина наклона – это фактическое ускорение автомобиля. Из-за неровностей поверхности пандуса, конструкции игрушечного автомобиля, трения между автомобилем и направляющими измерительными палочками на пандусе точки данных не будут находиться на идеально прямой линии. Вот почему между точками данных проводится линия «наилучшего соответствия».

    Оценка: Соберите и оцените листы данных учащегося.

    Разработка

    Учащихся можно попросить разработать эксперимент, чтобы определить одно из следующего: как высота пандуса влияет на ускорение автомобиля ИЛИ как изменение ускорения влияет на то, как далеко проедет автомобиль, когда он съезжает с пандуса. Они должны записать разработанную ими процедуру и настроить необходимую таблицу данных.Это можно показать учителю для одобрения. После получения одобрения учащиеся должны провести свой эксперимент, записать свои данные и представить результаты в виде графика.

    Оценка: Учащиеся должны написать отчет, в котором они сделают выводы из своего эксперимента и подкрепят выводы своими данными.


    Предпосылки

    Учащиеся уже должны иметь опыт построения графиков значений расстояния и времени для движущегося объекта. Им следует знать, что неуравновешенные силы вызывают изменения в движении и что гравитация — это сила, которая заставляет предметы падать на землю.


    Передовая практика преподавания
    • Цикл обучения
    • Практическое/интеллектуальное обучение
    • Запрос
    • Обсуждение

    Соответствие стандартам

    Стандарты NGSS:

    • MS-PS2-2 Спланируйте исследование, чтобы предоставить доказательства того, что изменение движения объекта зависит от суммы сил, действующих на объект, и массы объекта.
    • MS-PS3-1 Создание и интерпретация графических отображений данных для описания отношений кинетической энергии с массой объекта и со скоростью объекта.

    Общие базовые стандарты:

    • RST.6-8.1 Приведите конкретные текстовые свидетельства для поддержки анализа научных и технических текстов.
    • RST.6-8.3 При проведении экспериментов, проведении измерений или выполнении технических задач строго следуйте многоступенчатой ​​процедуре.
    • WHST.6-8.2 Писать информационные/пояснительные тексты, включая повествование об исторических событиях, научных процедурах/экспериментах или технических процессах.

    Национальные стандарты:

    • Стандарт содержания A: 5-8 Наука как исследование
    • Содержание Стандарт B: 5-8 Физические науки

    Стандарты штата Огайо:

    • Физические науки для 6–8 классов: Benchmark B
    • Тест по физике для 9-10 классов D
    • Научные исследования 9-10 классов, контрольный показатель A
    • Научные исследования 6–8 классов, контрольный показатель A
    • Уровень научных исследований 6-8 классов B

    Знание содержания

    См. в качестве предпосылок, а также следующее: Изменение в движении означает, что объект не может стоять на месте или двигаться с постоянной скоростью по прямой линии.Компонент силы тяжести заставляет игрушечную машинку катиться по пандусу с возрастающей скоростью. Свидетельство этого изменения скорости можно увидеть в виде капель, оставленных автомобилем. Изменение скорости называется ускорением. Движение автомобиля может быть представлено кривой линией на графике зависимости расстояния от времени и прямой линией с наклоном вверх на графике зависимости скорости от времени. /p>


    Безопасность
    • Никаких специальных процедур безопасности или утилизации не требуется

    Приложения

    Каждый раз, когда к объекту прикладывается неуравновешенная сила, происходит изменение его состояния покоя или движения.Учащиеся испытывают эти изменения, когда катаются на коньках, ездят на велосипеде, сидят в движущейся машине и т. д. Когда движущийся объект ускоряется или замедляется, он проходит разное расстояние за равные промежутки времени.


    Оценка

    Попросите учеников с секундомерами расположиться с интервалом в 1 метр. Со старта с места попросите одного студента-добровольца пробежать мимо них. Предложите учащимся составить таблицу данных о временах и расстояниях и рассчитать ускорение бегуна. Проведите в классе обсуждение важности ускорения в различных видах спорта.Ускорение важнее для спринтера или бегуна на длинные дистанции?

    Предложите учащимся исследовать и написать отчеты об ускорении различных объектов, таких как гоночные автомобили, семейные автомобили и космический шаттл.


    Другие соображения

    Предложения по группированию Попробуйте разместить в каждой группе учащихся с разными способностями и опытом. Учащийся с сильными математическими способностями может помочь более слабым членам своей группы.

    Шаг/Рекомендуемое время: Сборка машин-капельниц займет у учителя около 20 минут.Действия по взаимодействию и исследованию должны занять около 45 минут. Графики и обсуждение могут потребовать дополнительных 20 минут.


    Рабочие листы в формате PDF

    Силы и движение — Гонщик по скоростному спуску

    бегунов адаптируют различные схемы движения нижних конечностей к разным скоростям и склонам спуска

    doi: 10.3389/fspor.2021.682401.

    Электронная коллекция 2021.

    Принадлежности

    Расширять

    Принадлежности

    • 1 Научно-исследовательский центр спортивных технологий, Департамент управления качеством и машиностроения, Университет Средней Швеции, Эстерсунд, Швеция.
    • 2 Шведский исследовательский центр зимнего спорта, Департамент медицинских наук, Университет Средней Швеции, Эстерсунд, Швеция.

    Бесплатная статья ЧВК

    Элемент в буфере обмена

    Дэвид Сандстрём и соавт.

    Front Sports Act Living. .

    Бесплатная статья ЧВК

    Показать детали

    Показать варианты

    Показать варианты

    Формат

    АннотацияPubMedPMID

    дои: 10. 3389/fspor.2021.682401.

    Электронная коллекция 2021.

    Принадлежности

    • 1 Научно-исследовательский центр спортивных технологий, Департамент управления качеством и машиностроения, Университет Средней Швеции, Эстерсунд, Швеция.
    • 2 Шведский исследовательский центр зимнего спорта, Департамент медицинских наук, Университет Средней Швеции, Эстерсунд, Швеция.

    Элемент в буфере обмена

    Полнотекстовые ссылки
    Параметры отображения цитирования

    Показать варианты

    Формат
    АннотацияPubMedPMID

    Абстрактный

    Целью данного исследования было изучение влияния наклона и скорости на кинематику нижних конечностей и затраты энергии при беге. Шесть хорошо тренированных бегунов (VO 2max 72 ± 6 мл·кг -1 ·мин -1 ) были набраны для исследования и выполнили (1) VO 2max и тесты затрат энергии и (2) экспериментальный протокол бега на двух скоростях, 12 км·ч -1 и скорости, соответствующей 80% VO 2max (V80, 15,8 ± 1,3 км·ч -1 ) на трех разных склонах (0°, — 5° и -10°), всего шесть 5-минутных условий рабочей нагрузки. Условия рабочей нагрузки были случайным образом упорядочены и выполнялись непрерывно.В общей сложности испытания длились 30 минут. Все испытания проводились на большой беговой дорожке (3 х 5 м), которая обеспечивала контроль как скорости, так и наклона. Трехмерные кинематические данные правой нижней конечности были получены во время экспериментального протокола бега с использованием восьми инфракрасных камер с частотой дискретизации 150 Гц. Кинематика бега рассчитывалась с использованием модели нижней части тела и обратной кинематики. Общая модель содержала три, одну и две степени свободы в тазобедренном, коленном и голеностопном суставах соответственно.Поглощение кислорода измеряли на протяжении всего экспериментального протокола. Максимальное разгибание и сгибание тазобедренного сустава в фазе опоры увеличилось из-за более высокой скорости ( p < 0,01 и p < 0,01 соответственно). Разгибание колена при приземлении и максимальное сгибание колена в фазе опоры увеличивались на более крутых спусках (оба 90 595 p 90 596 < 0,05). Время контакта с землей (GCT) уменьшалось по мере увеличения скорости ( p < 0,01), но не зависело от уклона ( p = 0.73). Бегуны изменили схему движения бедра в сагиттальной плоскости в ответ на изменение скорости, тогда как они изменили схему движения колена во время фазы приземления и стойки в ответ на изменение наклона. В то время как затраты энергии при беге не зависели только от скорости ( p = 0,379), изменение затрат энергии наблюдалось для разных скоростей по мере увеличения уклона ( p < 0,001). Энергозатраты были ниже при V80, чем 12 км·ч -1 на склоне -5°, но хуже на уклоне -10°.Это указывает на то, что более высокие скорости более эффективны на умеренных спусках (-5°), а более низкие скорости более эффективны на более крутых спусках (-10°).


    Ключевые слова:

    биомеханика; анализ походки; градиент; анализ движения; техника бега; экономика труда.

    Авторское право © 2021 Sundström, Kurz and Björklund.

    Заявление о конфликте интересов

    Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

    Цифры

    Рисунок 1

    Кинематические углы нижних конечностей.Заштрихованные области…

    Рисунок 1

    Кинематические углы нижних конечностей. Области, заштрихованные красным цветом, обозначают анализируемые углы (сагиттальная плоскость…


    Рисунок 1

    Кинематические углы нижних конечностей. Области, заштрихованные красным цветом, обозначают анализируемые углы (сагиттальная плоскость тазобедренного и коленного суставов соответственно).Закрашенные черные кружки, расположенные ближе всего к красным областям, обозначают центр сустава бедра и колена. Пунктирные линии указывают 0° для углов.

    Рисунок 2

    (A) Относительное потребление кислорода (мл·кг…

    Рисунок 2

    (A) Относительное потребление кислорода (мл·кг −1 ·мин −1 ) для 0°, −5° и…


    фигура 2

    (A) Относительное поглощение кислорода (мл·кг -1 ·мин -1 ) для наклонов 0°, -5° и -10°. (B) Затраты энергии на бег по склонам 0°, -5° и -10°, выраженные в джоулях относительно массы тела на метр (Дж·кг -1 · м -1 ). Скорости бега 12 км·ч -1 и 80% VO 2max показаны черными и серыми полосами соответственно. Скобки иллюстрируют различия между наклонами, а * или ** над полосами указывают различия между скоростями (* p < 0,05 и ** p < 0,01). Приведенные значения являются средними ± стандартное отклонение.

    Похожие статьи

    • Вклад работы голеностопного, коленного и тазобедренного суставов в работу отдельных ног меняется при ходьбе в гору и под гору с разной скоростью.

      Монтгомери Дж. Р., Грабовски AM.
      Монтгомери Дж. Р. и соавт.
      R Soc Open Sci. 2018 29 августа; 5 (8): 180550. doi: 10.1098/rsos.180550. Электронная коллекция 2018 авг.R Soc Open Sci. 2018.

      PMID: 30225047
      Бесплатная статья ЧВК.

    • Влияние спуска на кинематику и кинетику суставов нижних конечностей при беге.

      Пак С. К., Чон Х.М., Лам В.К., Стефанишин Д., Рю Дж.
      Парк С.К. и др.
      Осанка походки. 2019 фев; 68: 181-186. doi: 10.1016/j.gaitpost.2018.11.007. Epub 2018 12 ноября.
      Осанка походки. 2019.

      PMID: 30497038

    • Значения экономичности бега по ровной местности, подъему и спуску коррелируют друг с другом, за исключением крутых склонов.

      Лемир М., Фалбриард М., Аминиан К., Милле Г.П., Мейер Ф.
      Лемир М. и соавт.
      Фронт Физиол. 2021 1 июля; 12:697315. doi: 10.3389/fphys.2021.697315. Электронная коллекция 2021.
      Фронт Физиол. 2021.

      PMID: 34276417
      Бесплатная статья ЧВК.

    • Напряжение мышц модулируется больше наклоном бега, чем скоростью в разгибателях колена и бедра дикой индейки.

      Робертс Т.Дж., Хиггинсон Б.К., Нельсон Ф.Е., Габальдон А. М.Робертс Т.Дж. и соавт.
      J Эксперт Биол. 2007 июль; 210 (Pt 14): 2510-7. doi: 10.1242/jeb.003913.
      J Эксперт Биол. 2007.

      PMID: 17601955

    • Вклад в понимание контроля походки.

      Симонсен ЭБ.
      Симонсен ЭБ.
      Dan Med J. 2014 Apr; 61 (4): B4823.
      Дэн Мед Дж. 2014.

      PMID: 24814597

      Обзор.

    использованная литература

      1. Андерсон Т.(1996). Биомеханика и экономичность бега. Спорт Мед. 22, 76–89. 10.2165/00007256-199622020-00003

        DOI

        пабмед

      1. Бейкман Р. (2005). Рекомендуемая статистика размера эффекта для планов повторных измерений. Поведение Рез. Методы 37, 379–384. 10.3758/BF03192707

        DOI

        пабмед

      1. Барнс К.Р., Килдинг А.Э. (2015). Беговая экономика: измерение, нормы и определяющие факторы. Спорт Мед. Открыть 1:8. 10.1186/с40798-015-0007-у

        DOI

        ЧВК

        пабмед

      1. Берриман Н. , Морел Д.Б., Боске Л. (2010). Влияние плиометрических и динамических силовых тренировок на энергозатраты при беге. J. Прочность Услов. Рез. 24, 1818–1825 гг. 10.1519/АО.0b013e3181def1f5

        DOI

        пабмед

      1. Бьерклунд Г., Сварен М., Борн Д. П., Штёггл Т. (2019). Биомеханические адаптации и показатели работоспособности в беге на короткие дистанции. Фронт. Физиол. 10:506. 10.3389/ффиз.2019.00506

        DOI

        ЧВК

        пабмед

    Показать все 57 ссылок

    [Икс]

    Укажите

    Копировать

    Формат:

    ААД

    АПА

    МДА

    НЛМ

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    *

    *

    *