Из чего сделать бордюры для дорожек: Из чего сделать бордюр для садовой дорожки – 7 вариантов на любой вкус

Содержание

Из чего сделать бордюр для садовой дорожки – 7 вариантов на любой вкус

Тропинки на участке как помогают комфортному передвижению, так и украшают территорию. Но вся красота может быть испорчена проливными дождями или растаявшим снегом, если не закрепить садовую дорожку по краям бордюром, который не даст расползаться грунту.

Особенно в ограничении нуждаются тропинки с мягким покрытием (гравием, корой, древесной щепой или травой), да и брусчатка благодаря бордюрному камню приобретет законченный вид. В качестве обрамления дорожек может использоваться различный материал. Мы отобрали наиболее популярные варианты.

Бетонные бордюры для дорожек

Бордюры из бетона универсальны: ими можно оградить не только садовые дорожки, но и грядки, приствольные круги. Из свежего раствора можно соорудить обрамление любой формы и размеров.

Дизайнерских решений по оформлению бетонным бордюром края дорожки огромное множество. Есть даже специальные приспособления, позволяющие самостоятельно сделать верх бордюра фигурным, например, полукруглым.

Если же вы никогда не работали с бетоном или не уверены в своих силах, то можно воспользоваться помощью специалистов.

Бордюр из кусков бетона подойдет для обрамления травяных дорожек

Впрочем, можно использовать не только свежий раствор, но и застывшие куски этого материала, укладывая их по периметру на геотекстиль, который не даст шансов сорнякам и препятствует просадке грунта. Особенно хорошо на фоне такого бордюра будут смотреться хосты, высаженные вдоль дорожки.

Бордюр из кирпича для садовой дорожки

Если же у вас после стройки на участке осталось много кирпича, то он пригодится как для создания твердого покрытия садовой дорожки, так и для установки бордюра к ней. Этот материал пользуется наибольшей популярностью в России.

Кирпичи можно уложить на одном уровне с поверхностью дорожки в торец с ней, заполнив швы грунтом или соединив бетонным раствором (так детали бордюра будут держаться надежнее). Такая окантовка сделает тропинку аккуратнее и при стрижке травы вдоль нее не будет мешать работе газонокосилки.

Уложить кирпичи можно и на угол, немного присыпав песком, тогда они будут выступать над поверхностью и ограждать дорожку от нависающей растительности. Вот только для выкашивания лужайки вдоль такого бордюра придется воспользоваться триммером или ножницами.

Чтобы кирпичный бордюр, напоминающий зубья пилы, не рассыпался, для формирования его основы можно также использовать цемент.

Сооружение мини-стены из кирпича

Из кирпичей можно даже по краю тропинки соорудить небольшую мини-стену, которая будет зонировать пространство. Обычно ее выстраивают рядом с нависающими над дорожкой декоративными растениями.

Деревянные бордюры для дорожек

Дерево, конечно, не такой долговечный материал, как цемент или кирпич, но в качестве бордюра дорожки оно смотрится великолепно, да и обходится гораздо дешевле, а то и вовсе бесплатно. Особенно оригинальны ограждения из деревянных чурок. Их можно заготовить с осени после обрезки деревьев. Устанавливают чурки как с одной стороны дорожки, так и с обеих.

В качестве бордюра можно использовать и деревянные шпалы, из которых раньше делали ступени для лестниц. Шпалы можно помещать в землю вертикально или горизонтально. При вертикальной установке интересно будет выглядеть бруски, разные по высоте.

Бордюр из досок для дорожки с деревянным настилом

Самый простой бордюр – из деревянных досок, которые можно просто вкопать вдоль дорожки, или установить бруски продольно. Если же покрытие тропинки тоже деревянное, то для большей его прочности доски следует прибить.

С декоративной точки зрения деревянные бордюры имеют и другие преимущества. Доски можно покрасить в любой цвет и регулировать по высоте, придать им любую форму и сочетать с разнообразными садовыми аксессуарами.

Чтобы деревянные бордюры прослужили как можно дольше, их необходимо регулярно обрабатывать антисептическими средствами. Впрочем, даже при самом хорошем уходе они «не проживут » дольше 10-12 лет.

Металлический бордюр для дорожки

Идеально для дорожек с мягким покрытием (гравием, древесной мульчей) подходят металлические бордюры, которые предотвращают рассыпание мелких компонентов сыпучего слоя по участку. Кроме того, эта ограда, вбитая на определенную глубину в землю, предупреждает разрастание в почве корней растений.

Металлический бордюр представляет собой ленту из стали, алюминия или меди. Его намного проще устанавливать, нежели бетонный. И хотя такое ограждение выглядит довольно скромно, свою функцию по разделению территорий оно выполняет безукоризненно. Да и для оформления участков со строгой геометрией металлический бордюр отлично подходит, поэтому он широко используется ландшафтными дизайнерами.

Впрочем, металлические бордюры вполне можно заменить более дешевыми пластиковыми, которые отличаются долговечностью и простотой в монтаже. Устанавливать их можно по периметру дорожек с любым покрытием.

Бордюр для дорожки из камня

Лучшим обрамлением дорожки из гальки или гравия по праву может считаться бордюр из природных камней, которые даже необязательно подбирать по размеру и цвету. Валуны можно просто вкопать в землю, а мелкие камешки — закрепить цементом.

Как и из кирпича, можно даже соорудить невысокую каменную стену, которая придаст вашему участку атмосферности. Однако натуральный камень (мрамор, песчаник, галька, известняк или гранит), если не собран самостоятельно в природе, материал довольно дорогостоящий, однако его можно заменить более бюджетным вариантом – камнем искусственным.

Бордюры из имитации камня выглядят аккуратно, за ними легко ухаживать.

Мягкое ограждение садовой дорожки из щебня

Оградить садовую дорожку от лужайки или газона можно с помощью щебня или гальки. Вдоль тропы выройте неглубокую канавку, на дно которой уложите геотекстиль, а затем уже насыпьте выбранный материал. Такой «мягкий» бордюр надежно защитит дорожку от растительности и подчеркнет ее достоинства.

Решетки для ливневки вместо бордюра

Чтобы обезопасить дорожки от воздействия излишних осадков и для отведения влаги часто используют почвенный дренаж. Для этого по бокам тропинки вырывают канавки, укладывают на их дно геотекстиль, засыпают крупным песком, гравием или щебнем, а сверху закрывают водоприемными решетками для ливневой канализации.

Покрытие же садовых дорожек в местности с избытком влаги следует делать с небольшим уклоном: немного приподнятое в центре и опущенное по краям. Так вода не будет задерживаться на тропе, а стечет в дренажные канавки.

Есть и другие способы обустроить дорожки в саду.

Бордюр из тротуарной плитки

Тротуарная плитка не только идеально подходит для возведения дорожек в саду, но она может послужить и в качестве бордюра, причем, вовсе не обязательно, чтобы вся поверхность тропинки была ею покрыта. Вполне достаточно уложить плитку по краям, а в центре может быть мягкое покрытие.

Устройство такого бордюра особенно подходит для участков с глинистой почвой, достаточно прочной для того чтобы плитки не разъезжались. В других случаях их можно зафиксировать цементом.

Бордюры для дорожек можно сделать и из подручных материалов: керамической плитки, остатков шифера и черепицы, даже из стеклянных бутылок. Все зависит от вашей фантазии и умелых рук. Главное, чтобы эти ограждения выполняли свою основную функцию, т.е. удерживали грунт и были более-менее долговечными.

Впрочем, из разных материалов можно сделать не только бордюры, но и сами дорожки.

Как сделать бордюр для садовых дорожек своими руками

Бордюры для садовых дорожек позволяют сделать участок привлекательным и аккуратным. Красиво оформленные тропинки не только придают гармоничный облик дачному участку, но и несут практическую пользу:

Бордюр для садовой дорожки из гранитных булыжников

  • укрепляют садовую дорожку с обеих сторон и продлевают срок ее службы;
  • сглаживают погрешности ландшафтного проекта;
  • не позволяют песку и гравию под основанием тропинки попадать на участок;
  • бордюры незаменимы при обустройстве гравийных дорожек;
  • предотвращают расползание растительности;
  • защищают тропинку от размывания во время дождя;
  • подчеркивают индивидуальность и красоту участка.

Вернуться к оглавлению

Разновидности бордюров

Бордюр для садовой дорожки может быть выполнен практически из любого подходящего материала. Самыми распространенными являются садовые бордюры следующих видов:

Вариант конструкции деревянного бордюра для садовой дорожки

  1. Дерево – это просто и экологично. Идеальный вариант для деревенского стиля, отлично подходящий для узких насыпных или деревянных тропинок. Проще всего установить своими руками обычную доску. Однако большей эстетичностью и долговечностью отличается бордюр из досок, брусьев или не толстых пеньков, которые продаются в специализированных магазинах.
  2. Кирпич — традиционный способ установить границу между дорожкой и растениями на участке. Кирпичи могут устанавливаться по-разному – все зависит от вашей фантазии. Его вкапывают в землю или выкладывают бордюры с цементом. Совет! Чтобы кирпичная конструкция не разрушилась слишком быстро лучше использовать облицовочный кирпич устойчивый к негативным факторам.
  3. Оградка из натурального камня — природные минералы органично смотрятся с тротуарной плиткой, брусчаткой и насыпными дорожками. Камни подбираются по размеру, а в промежутки засыпаются мелкие камни и сухой цемент.
  4. Металл — очень простой и практичный способ обустройства дорожки в виде лент из стали, меди и алюминия. Отличный вариант в случаях, когда бордюр должен быть малоприметным.
  5. Живая изгородь — растения в качестве бордюра будут уместны при любом стиле на даче. Для зеленого бордюра используются самшит, горизонтальный кизильник.

Для обустройства территории на даче часто используют бетонные и пластиковые бордюры для садовых дорожек. Первый вариант привлекает возможностью реализовать самые необычные дизайнерские задумки благодаря отличной гибкости. Второй отличается высокой надежностью и долговечностью.

Вернуться к оглавлению

Пластиковый бордюр

Садовые бордюры из пластика очень разнообразны: они выпускаются в рулонах и блоках.

Процесс установки пластикового бордюра

Чаще всего пластиковый вариант используют там, где требуется сделать границу выделенной, но сам бордюр практически незаметен.

Вернуться к оглавлению

Разновидности садовых бордюров из пластика

  1. Кантри. Гибкая пластиковая лента, устойчивая к неблагоприятным внешним воздействиям. Может быть черного, зеленого и терракотового цвета. С одного края лента толще, а с другого имеет заворот. Благодаря этому материал не сдвигается.
  2. Лабиринт. Прочный легкий пластик с имитацией под натуральный камень. Конструкция бордюра позволяет быстро и легко осуществлять его монтаж и демонтаж.
  3. Старый камень. Состоит из наборных секций, позволяющих варьировать как высоту, так и длину.
  4. Садовый конструктор. Состоит из отдельных пролетов, общая длина комплекта составляет 3 м, высота 15-21 см. Выпускается в трех цветах: зеленый, коричневый и терракотовый.
  5. Б-300.8,5.4,5. Полоса пластика коричневого и черного цвета.

    Монтаж бордюра из садовой пластиковой полосы

    Может устанавливаться жестко, но после удаления перегородок приобретает гибкость. Монтаж дорожек сложных форм в этом случае не составляет труда.

  6. Декоративный кирпич. Высокопрочный бордюр с отличными эстетическими качествами. Легко устанавливается и также просто убирается.
  7. Садовая доска. Практичное и прочное решение для обрамления дорожки на даче. Бордюр имеет высоту 13 см и общую длину 3 м.
  8. Лента бордюрная. Гибкая лента различных цветов, может иметь гладкую, волнистую, гофрированную структуру. Ленту после демонтажа хранят в свернутом виде.

Вернуться к оглавлению

Плюсы и минусы бордюров из пластика

Среди положительных черт бордюров из пластика можно выделить:

  • легкость монтажных и демонтажных работ;
  • устойчивость к влаге и биологическим поражениям;
  • не требуется специальной подготовки грунта;
  • большой срок эксплуатации;
  • прочность к повреждениям при движениях грунта;
  • большой ассортимент продукции;
  • возможность создавать садовые дорожки сложных очертаний;
  • широкий спектр применения: в обустройстве газонов, тропинок, грядок, клумб;
  • невысокая цена;
  • эстетичность.

Из недостатков пластиковых изделий можно отметить синтетическое происхождение материала и недостаточную механическую прочность по сравнению с бетоном, кирпичом или камнем.

Вернуться к оглавлению

Монтаж пластикового бордюра

После того как нужные бордюры для садовых дорожек приобретены, установить их своими руками не составит большого труда.
Монтаж включает в себя следующие этапы:

  1. Размечается линия, по которой будет устанавливаться бордюр. Натягивается бечевка для контроля за высотой и ровностью конструкции.
  2. Выкапывается узкая канава глубиной примерно 8 см.
  3. В канавку устанавливается бордюр. Для придания пластику лучшей гибкости и облегчения нарезки его можно выдержать некоторое время на солнце.
  4. Бордюр фиксируется на специальные якоря, входящие в комплект. Места изгибов фиксируются дополнительными якорями. Совет: Если земля жесткая и каменистая вместо специализированных якорей можно воспользоваться гвоздями подходящей длины.
  5. Между собой секции бордюра скрепляются замковыми соединениями.
  6. Канавка засыпается землей и хорошо утрамбовывается.

Для работы по установке пластикового бордюра не требуется специальных инструментов и знаний. Эстетичность, простота и скорость монтажа, основные критерии привлекательности пластиковых бордюров для устройства садовых дорожек на даче.

Вернуться к оглавлению

Бетонные бордюры для садовых дорожек

Для обрамления забетонированных или насыпных дорожек, тропинок из брусчатки или тротуарной плитки идеальным вариантом являются бетонные бордюры.
Среди основных преимуществ бордюров из бетона можно отметить:

  • высокую износостойкость и долговечность – срок службы до 50 лет;
  • устойчивость к погодным факторам и морозостойкость;
  • нетребовательность к обслуживанию и уходу;
  • возможность изготовить бетонные бордюры своими руками;
  • ровные формы и аккуратный внешний вид;
  • несложная установка;
  • доступная стоимость.

Вернуться к оглавлению

Формы для бетонных бордюров

Приобрести бордюрные блоки из бетона можно в готовом виде, а можно отлить их своими руками, используя для этого специальные формы.

Пример классического бетонного бордюра для садовой дорожки

Формы для бордюров подразделяются в зависимости от материала, и могут быть пластиковыми, стальными или деревянными. Самыми востребованными являются матрицы из поливинилхлорида и полиэтилена. С их помощью можно отлить изделия с четким рисунком. Они неприхотливы и просты в использовании и выдерживают сотни циклов заливки.

Формы для бетонных ограждений также можно изготовить своими руками из подручных материалов:

  • Деревянные формы. Для изготовления подойдут доски, плотная фанера или бруски. Главное условие гладкая отшлифованная внутренняя поверхность самодельной опалубки. Короб скрепляется саморезами, уголками или гвоздями;
  • Формы из швеллера. Швеллер П-образной конструкции — это практически готовая форма для бордюра, нужно только закрыть его торцы. Для этого по краям делаются разрезы, в которые вставляются стальные пластинки и можно приступать к заливке бетона.

    Готовая отлитая из бетона секция бетонного бордюра

Вернуться к оглавлению

Сырье для изготовления бетонных бордюров

Сырье для бетона должно быть высокого качества:

  • цемент марки М-500;
  • щебень фракцией 5-10 мм;
  • песок;
  • диспергатор – минеральная добавка придающая пластичность бетону и прочность готовому изделию;
  • красители для изготовления цветного декоративного бордюра.

Вернуться к оглавлению

Процесс изготовления бетонного бордюра

  1. Подготовка форм. Формы смазываются машинным маслом, чтобы уменьшит риск прилипания изделия и его повреждений. Совет: В форму можно положить камни, ракушки и прочие элементы декора.
  2. Приготовление цементного состава. В бетономешалку засыпается одна часть цемента к двум частям смешанного в пропорции 1:1 песка и щебня.

    Чертеж с размерами бетонных секций бордюра

    Диспергатор готовится раствором – на 10 л воды 4 кг сухого вещества. На 50 кг цемента добавляется 700 г раствора. Добавляется вода, после перемешивания раствор должен быть консистенции густой сметаны.

  3. Заливка в формы. Цементный состав заливается в форму наполовину и укладывается арматурный каркас, скрепленный проволокой или сваркой. Раствор заливается до краев формы. Поверхность выравнивается, и устанавливают на вибростол. Отсутствие вибростола можно заменить простукиваниями молотком по корпусу формы. Важно! Вибрация позволяет убрать пустоты и вкрапления воздуха в бетоне, в итоге изделие получится прочным и монолитным.
  4. Распалубка. После того как бетон высохнет в течение 1-2 суток изделие аккуратно извлекается из формы. Готовый бордюр выдерживают в течение 3 недель, чтобы он набрал прочность.


Вернуться к оглавлению

Монтаж бетонных бордюров

Бордюры для садовых дорожек из бетона можно обустроить двумя способами.

В первом случае монтируются готовые изделия — купленные или отлитые своими руками.

Во втором бордюр делается с помощью опалубки установленной непосредственно на участке.

Первый способ

Бордюрные плиты из бетона имеют значительный вес, поэтому к их монтажу следует подойти основательно:

  1. Размечается участок, вбиваются колышки, и протягивается бечевка.
  2. Выкапывается траншея глубиной около 20 см.
  3. На дно засыпается щебень и трамбуется. Следом укладывается слой песка, его проливают водой и снова хорошо уплотняют.
  4. В подготовленную траншею заливается цементный раствор.
  5. Можно приступать к установке бордюров. Бетонные фрагменты погружаются в цемент, резиновым молотком секции подгоняются и выравниваются.
  6. После проверки правильности установки бордюра, остатки цемента выливаются в стыки. Когда бетон застынет, траншея засыпается землей, почва вокруг тщательно утрамбовывается.

Укладка бордюров из натурального камня

  • Для данного вида бордюра не требуется траншеи, однако понадобится снять тонкий слой грунта для укладки нетканого материала.
  • Непосредственно на «подстилку» плотно укладываются крупные камни. Большие щели между ними заполняют более мелкими камушками. В завершение все пустоты засыпают сухим цементом.
  • На первый взгляд, такая работа кажется простой и незамысловатой. Тем не менее она требует определенных навыков и терпения.

Общие правила при установке бордюров

  • Чтобы дорожка надолго сохранила свою форму и эстетичный вид, нужно не допустить грубых ошибок при монтаже бордюров. Так с чего начинают работу, и какие этапы можно выделить?
  • При разметке контуров дорожки вбивают колья, по которым натягивают строительный шнур, он будет указывать верхнюю границу элемента бордюра. Устанавливая каждый последующий элемент бордюра, следует проверять его правильное положение по уровню.
  • Нежелательно забивать щели в конструкциях цементом, так как это может привести к расширению и нарушению целостности бордюра под действием воды и мороза. Безопаснее если вода не будет задерживаться в мелких промежутках.

Оригинальные бордюры своими руками

  • Для самостоятельного литья элементов бетонного бордюра приобретаются специальные полимерные формы. Длина садовых форм не превышает 50 см, что очень удобно при последующем монтаже. На рынке реализуют садовые формы самых разных конфигураций и размеров. Они подходят для многоразового использования, если для их мытья использовался 3% раствор соляной кислоты. Механическая очистка от остатков бетона в случае прилипания не допускается.
  • Приобретая формы для литья, можно значительно сэкономить на обустройстве приусадебного участка, так как готовые элементы бордюра стоят значительно дороже. Однако самостоятельное изготовление займет немало времени и потребует знаний правильного приготовления раствора.
  • Для бетонной смеси используют цемент высокой марки (лучше 500), при этом на одну часть цемента берут четыре части песка. Вода добавляется до консистенции деревенской сметаны. Для равномерного и быстрого перемешивания лучше пользоваться бетономешалкой. Если требуется получить окрашенный бордюр, можно добавить в раствор специальный краситель. В результате получится по-настоящему оригинальное оформление.
  • При заливке раствора в формы необходимо следить за удалением пузырьков воздуха, которые снижают прочность изделия. Площадка для литья должна быть идеально ровной (проверяется уровнем) и свободной от посторонних предметов. Через несколько часов раствор застынет и можно аккуратно освобождать формы для новой партии. Через сутки после дополнительной просушки бордюры готовы к укладке.
  • Четкие контуры дорожек должны сочетаться с оформлением клумб и игровых зон. Формы для заливки позволяют придумать разные цветовые решения, разграничив зоны и сохранив при этом стиль.
  • Дизайн и укладка бордюров нуждается в творческом подходе. Даже недорогой материал и простое оформление может выглядеть очень привлекательно, если все подобрано и выполнено со вкусом. Если позволяет время, все работы можно выполнить самостоятельно. Нанимая специалистов, хозяин загородного дома расширяет варианты укладки и полет своих фантазий, но это потребует и дополнительных денежных средств.

Вариантов для окаймления садовых дорожек множество, достаточно проявить немного творчества для создания уникального гармоничного дизайна сказочного сада. Ухоженные чистые дорожки без земли из участка будут радовать как хозяина, так и любого, решившего по ним пройтись.

кирпичный, деревянный, пластиковый, металлический и другие виды дачных бордюров

Для того что бы садовая дорожка, сделанная своими руками, обрела законченный вид и могла гармонировать с остальными элементами ландшафтного дизайна, необходимо выложить по ее границам бордюр. На сегодняшний день существует множество вариантов бордюра для садовой дорожки, поэтому не составит труда пойти в строительный магазин и выбрать подходящее обрамление для дорожки. Сейчас мы предоставим вам наиболее популярные виды бордюров, которые могут вписаться практически в любой садовый стиль.

Классификация бордюров для садовых дорожек

Бордюр для садовой дорожки

Помимо декоративной функции, бордюр имеет еще такие немаловажные достоинства, как:

  • Предотвращает расползание мощеной дорожки по сторонам
  • Защищает садовую дорожку от прорастания в ней травы, которая граничит с обеих сторон
  • Предотвращает сток воды и размытого грунта на садовую дорожку во время дождя либо полива газона
  • Исходя из вышеуказанных достоинств, продлевает срок службы садовой дорожки

Итак, далее будут представлены бордюры, от наиболее дешевых и простых в использовании, к сложным и более уникальным.

Пластиковый бордюр

Пластиковый бордюр является наиболее дешевым и простым обрамлением для садовой дорожки. Несмотря на это, свою основную функцию пластиковый бордюр выполняет хорошо, при этом дорожка не расползается и имеет строгие контуры.  Преимущество пластикового бордюра заключается в том, что он является неприметным и подходит для садов любого стиля.

Вид пластикового бордюра
Пластиковый бордюр

Среди основных достоинств пластикового бордюра следует выделить:

  • Высокая долговечность пластика
  • Удобство монтажа/демонтажа бордюра
  • Имеет высокую прочность
  • Устойчив к незначительным механическим воздействиям
  • С помощью пластикового бордюра можно сделать извилистые контуры садовой дорожки

Так же следует обратить внимание на то, что пластиковый бордюр не требует предварительной подготовки почвы (рытья траншеи, создания дренажной подушки и т.д.). Что бы зафиксировать бордюр на почве необходимо воспользоваться специальными якорными штифтами, которые предусмотрены конструкцией изделия.

Если говорить о недостатках пластикового бордюра, то к ним относится тот факт, что изделие не является экологически чистым, а также то, что пластиковый бордюр не подчеркивает красоту садовой дорожки и не повышает ее декоративность, он только создает неприметное обрамление.

Металлический бордюр

Металлический бордюр, так же как и пластиковый, является неприметным обрамлением садовой дорожки. Исходя из этого достоинства и недостатки металлического бордюра аналогичны пластиковому.

Металлический бордюр

Следует отметить, что конструкция металлического бордюра немного другая и представляет собой ленты из стали, алюминия либо меди, которые заглубляются в грунт по контуру садовой дорожки и защищают дорожку от прорастания сорняков и газонной травы.

Вид неприметного металлического бордюра

Заглублять ленту необходимо минимум на 10 см в почву, что бы сверху оставалось не более 2 см неприметного металлического бордюра.

Деревянный бордюр

Начиная с этого бордюра для садовых дорожек, далее пойдут более сложные  и креативные обрамления, которые не только защищают дорожку от расползания, но и улучшают ее декоративный вид.

Деревянный бордюр

Деревянные бордюр может быть представлен чем угодно: продольно расположенные оструганные бруски, вбитые колышки одного диаметра и даже обычные доски, укладываемые вдоль дорожки.

Простой деревянный бордюр из досок

Создавая деревянный бордюр необходимо включать фантазию и создавать более креативные идеи, тем более что дерево поддается обработке материалами для ландшафтного дизайна, а также обжигу, покраске и т.д.

Следует отметить, что деревянный бордюр имеет существенный недостаток – его долговечность не превышает 10 лет, и то, если древесину заранее обработать антисептическими средствами, а также укладывать на специальный гидроизоляционный слой.

Деревянный бордюр отлично впишется в кантри и пейзажный садовый стиль, тем более, если композицию дополнительно украсить деревянными аксессуарами: садовыми фигурками, колодцем, перголой и т.д.

Еще одно преимущество деревянного бордюра – это то, что в специализированных строительных магазинах существует множество оригинальных деревянных бордюров, которые имеют небольшую цену.

Обращаем ваше внимание на то, что деревянный бордюр требует к себе нетрудоемкую  подготовку почвы: снятие слоя дерна, создание дренажной подушки и укладка гидроизоляции.

Кирпичный бордюр

Кирпичный бордюр считается наиболее популярным и традиционным обрамлением для садовой дорожки. Вид кирпичного бордюра заметно подчеркнет контуры садовой дорожки и придаст им более утонченный вид.

Способы мощения кирпичного бордюра

Что бы бордюр из кирпича прослужил как можно дольше, необходимо выбирать облицовочный кирпич, который имеет хорошую прочность, морозоустойчивость и влагозащищенность.

Кирпичи, как правило, укладываются под углом по контуру садовой дорожки. Помимо этого кирпичное обрамление используют для создания клумб, границ водоемов и т.д.

Бордюр из природного камня

Данный вид бордюра требует более высокие денежные затраты, т.к. природный камень является материалом не из дешевых. Бордюр из природного камня эффектно подчеркивает границы садовой дорожки и выступает как элемент ландшафтного дизайна приусадебной территории.

Бордюр из природного камня

Бордюр из природного камня выкладывают, используя гранит, мрамор, ракушечник, песчаник, известняк, а так же декоративный гравий и гальку

Наиболее удачно совмещать данный вид бордюра с садовой дорожкой из брусчатки, тротуарной плитки и искусственного (либо даже природного) камня.

Бордюр из природного камня требует к себе тщательных подготовительных работ. Помимо основных работ: рытье котлована, создание дренажного слоя, трамбовка и т.д., необходимо уложить в траншею специальный мульчирующий материал, который защитит бордюр от прорастания травы.

Что бы бордюр из природного камня имел гармоничный вид, необходимо подбирать камни одного и того же размера и укладывать их вплотную друг к другу. Если по каким либо причинам образуется зазор между камнями, его, как правило, засыпают камнями более мелкой фракции.

Зеленый бордюр

Зеленый бордюр представляет собой растения, высаженные по контуру садовой дорожки.

Сразу следует отметить, что данный вид бордюра требует к себе не так много денег, как времени на ежедневный уход за растениями. Процесс создания зеленого бордюра является весьма трудоемким, и результат можно будет увидеть не сразу (растения будут постепенно обретать желаемый вид).

Зеленый бордюр

Несмотря на это, декоративный вид зеленого бордюра не сравнится не с каким либо другим видом обрамления садовой дорожки, причем зеленый бордюр подойдет в абсолютно любой садовый стиль, главное правильно подобрать растения.

Что касается растений для зеленого бордюра, то они должны быть низкорослыми, подходящими под климат дачного участка, не слишком требовательными в уходе и имеющие приятный окрас.

Ширина и высота зеленого бордюра должны быть не более 30 см, если вы хотите сделать более высокий бордюр из растений, это уже будет называться живой изгородью, высота которой может доходить до 2,5 метров.

Наиболее популярными растениями для зеленого бордюра являются кизильник горизонтальный и самшит.

Зеленый бордюр комбинируют с любым видом садовой дорожки.

Как вы видите, на сегодняшний день существует множество видов бордюра для садовых дорожек, которые имеют различную цену, предназначение и вид, поэтому при большом желании вы можете украсить свою садовую дорожку абсолютной любым бордюром на ваш вкус! 

Из чего сделать бордюры для садовых дорожек — sdelayzabor.ru

Сад – место отдыха, радости, любования. Поэтому много сил и времени садоводы отдают на его оформление. И, казалось бы, такая незначительная деталь, как бордюр для дорожек, может сделать выигрышным внешний вид как отдельной детали сада, так и всего его пространства.

Садовый бордюр из камня

У специалистов по ландшафтному дизайну можно почерпнуть много идей на тему, из чего их можно сделать. Да и в магазинах сегодня очень много предложений в виде пластиковых, металлических, деревянных вариантов. Спросом пользуется и бордюрная лента для садовых дорожек, так как она отлично справляется с ролью ограничителя при разрастании травянистых растений.

Выбирая бордюры для дорожек в своем саду, нужно подумать, насколько они смогут выполнить свое предназначение, а именно:

  • укрепить садовую дорожку, продлить срок ее службы;
  • придать аккуратный, законченный вид дизайну на участке;
  • предотвратить попадание песка и гравия на клумбы;
  • предотвратить разрастание травянистых растений;
  • защитить от размывания дорожку во время дождей;
  • подчеркнуть стиль и своеобразие всего сада.

При выборе материала для бордюров многие ориентируются также на возможность сделать все своими руками. У таких мастеров любой подручный материал может превратиться в произведение искусства, а дорожки будут выглядеть великолепно и прослужат очень долго.

Разновидности бордюров

Для бордюров можно использовать разные виды материалов. Это могут быть готовые изделия, купленные в ближайшем магазине или у какого-либо мастера, а могут быть изготовлены самостоятельно из привычных строительных материалов. Все зависит от задумки и финансовых возможностей.

Самые распространенные разновидности бордюров:

Бордюр из использованных ПЭТ бутылок

Выбирая тот или иной материал для бордюра, нужно руководствоваться не только дизайнерскими задумками. Немаловажный фактор – это надежность и долговечность границ садовых дорожек и клумб.

Пластиковый бордюр

Популярность пластиковых бордюров объяснить легко. Они отличаются не только большим разнообразием, но и массой преимуществ:

  • легкостью сборки и разборки;
  • устойчивостью к влаге и любым атмосферным воздействиям;
  • отсутствием надобности обрабатывать почву или сам материал;
  • длительным сроком службы;
  • отличной прочностью при возможном движении грунта;
  • возможностью очертить границы дорожек любой конфигурации;
  • возможностью сочетания с разными бордюрами и ограждениями для цветочных клумб в саду;
  • привлекательным внешним видом;
  • доступной ценой.

Ограждение клумбы при помощи пластиковых блоков

Пластиковые бордюры не настолько прочны, как бетонные, кирпичные или металлические. Но часто им отдают предпочтение из-за широкого ассортимента и разнообразия цветовых решений.

Условно их можно разделить на три большие группы:

  • Готовые ограждения хороши тем, что внешне имитируют натуральные материалы и очень просты в сборке.
  • Секционные ограждения имеют в комплекте одинаковые фрагменты и крепеж. Собираются быстро по типу детского конструктора.
  • Ленточными ограждениями хорошо оформлять извивающиеся дорожки. Они исправно преграждают путь активно разрастающимся растениям.

Самые популярные виды пластиковых бордюров:

  • Бордюрная лента.Она бывает разной по цвету, ширине и структуре (гладкая, волнистая, гофрированная).
  • Садовая доска. Отличный вариант для оформления ровных дорожек. Легко монтируется и демонтируется.
  • Декоративный кирпич. Бордюр прост в сборке. При необходимости его можно также легко разобрать. Придает дорожкам аккуратный вид.
  • Садовый конструктор. Удобен тем, что можно купить определенное число пролетов, рассчитав предварительно длину дорожек в своем саду.
  • Старый камень. Наборные секции позволяют сделать бордюр нужной высоты и длины.
  • Лабиринт. Пластик имитирует рисунок и фактуру натурального камня.
  • Кантри. Пластиковая лента с утолщением одного края и завернутым другим краем. Такое решение делает готовый бордюр очень устойчивым.

Есть и другие разновидности. При таком выборе пластиковых бордюров легко выбрать нужный вариант.

Бетонный бордюр

Бетонный бордюр в саду

Одним из самых популярных ограждений садовых дорожек остается бетон. Этот материал отлично сочетается с разными видами современной тротуарной плитки, асфальтом, натуральным камнем.  Среди других преимуществ можно выделить и такие:

  • прочность и долгий срок службы;
  • устойчивость к атмосферным явлениям;
  • аккуратный вид;
  • возможность сделать своими руками;
  • несложный уход;
  • доступная цена.

Бетонные бордюры есть в продаже. Готовые изделия можно укладывать в подготовленную траншею широкой стороной или ребром. Если требуется их большое количество, то стоит учитывать и расходы на перевозку материала. Из-за дополнительных расходов и непривлекательного внешнего вида многие предпочитают делать бетонные ограждения своими руками.

Выбрав в качестве ограждения для дорожек бетонные изделия, стоит учитывать всю трудоемкость работ. Даже отливая самостоятельно отдельные секции, нужно использовать специальные формы, купленные или сделанные самостоятельно. Бетонные секции имеют большой вес. Поэтому для их укладки придется копать траншею, насыпать в нее щебень, трамбовать, затем насыпать песок и проливать его водой. На этот слой заливать цемент, а на него укладывать элементы ограждения. Только такой порядок работ обеспечит надежность и долговечность готового бордюра.

Металлический бордюр

Для обустройства садовых дрожек иногда используют металлическую ленту или прутья. Бордюрная линия из прутьев носит скорее декоративный характер. А вот полноценно все функции этого элемента оформления дорожек может выполнить алюминиевая, медная или стальная лента. Ленту заглубляют примерно на 10 сантиметров, оставляя сверху край не более 2 сантиметров. Таким образом, практически невидимый металлический бордюр делает дорожку аккуратной, не давая расползаться ей и препятствуя разрастанию травянистых растений.

Готовое садовое ограждение из металла

Преимуществ у металлического бордюра очень много:

  • он прочен и долговечен;
  • устойчив к температурным перепадам;
  • отлично справляется со своими функциями;
  • легко собирается и разбирается;
  • с его помощью можно оформить как совершенно ровные, так и извилистые садовые дорожки.

Не стоит забывать о подверженности металла коррозии. Многие предпочитают другие материалы также из-за достаточно высокой цены на металлические изделия.

Деревянный бордюр

Такой вид оформления уместен в тех случаях, когда и сами дорожки выполнены из деревянного настила либо отсыпаны древесной корой. В качестве основного материала для изготовления бордюрной линии может быть использован любой пиломатериал: колышки, доски, бруски, спилы. Их можно подготовить самостоятельно или купить в готовом виде.

Ограждение дорожки из спилов дерева

Многие предпочитают именно дерево в качестве оформления дорожек, благодаря тому, что:

  • смотрятся они просто великолепно;
  • разнообразие деревянных изделий позволяет исполнить любой вариант дизайна;
  • натуральный материал экологически чист;
  • красивое обрамление дорожек можно сделать из остатков материала, оставшегося после строительства;
  • бордюры получаются очень прочными;
  • есть возможность сделать все своими руками.

Монтаж деревянного обрамления дорожек требует подготовки траншей и дренажной подушки. Кроме того, в данном случае нужна и гидроизоляция. Связано это с недолговечностью материала. Еще до начала работ деревянные изделия следует обработать защитными средствами, чтобы хоть как-то притормозить гниение. В процессе эксплуатации такие обработки придется повторять. И даже при тщательном уходе срок службы деревянных бордюров не очень большой.

Кирпичный бордюр

Кирпичное ограждение дорожек

Кирпичное обрамление подойдет для садовых дорожек, выполненных из любого материала, будь то тротуарная плитка, натуральный камень, щебень, дерево или бетон. Предпочтение таким бордюрам отдают из-за:

  • прочности и долговечности;
  • простоты изготовления;
  • экологичности;
  • устойчивости к агрессивному воздействию окружающей среды.

Есть несколько вариантов обустройства кирпичных бордюров, при которых кирпич укладывают горизонтально, на ребро или под наклоном. Чтобы получить крепкую бордюрную линию из кирпича, обычно используют цемент. А чтобы высота бордюра по всей длине была одинаковой, перед началом монтажа натягивают веревку, на которую ориентируются во время работы.

Из подручных материалов

Если включить фантазию, можно очень здорово сэкономить на оформлении садовых дорожек и изготовить бордюры для них из любого подручного материала. Что это может быть? На просторах интернета можно увидеть массу вариантов из стеклянных и пластиковых бутылок, остатков черепицы и шифера, автомобильных покрышек.

Ограждение из покрышек

Хорошо это или плохо следует подумать еще на этапе планирования. Все будет зависеть от общего дизайна сада, материала, из которого выполнены сами дорожки, от финансовых возможностей или наличия подручного материала. Все должно гармонировать между собой. Но при этом не следует забывать и об основной функции бордюров.

Видео про изготовление оригинального бордюра с нуля

Бордюры для дорожек, виды бордюров для садовых дорожек

  1. Главная
  2. Полезно знать

Садовые бордюры для дорожек – это важнейший элемент ландшафтного дизайна. Только так можно достичь максимальной гармонии садовой или парковой зоны, и придать участку законченный вид. Компания «Мастер Строй» предлагает вашему вниманию качественную бетонную продукцию в широком ассортименте и по доступной цене. Кроме того, мы дешево и быстро помогаем с установкой садового бордюра.

И если с декоративными функциями бордюрного элемента всё понятно, то стоит отметить и другие важные преимущества:

  • Мощенная дорожка не будет расползаться по сторонам;
  • Защита от прорастания травы;
  • Предотвращение стока воды;
  • Увеличение срока службы покрытия, исходя из выше обозначенных преимуществ.

К тому же всегда можно сделать бордюрный элемент своими руками, выбрав понравившейся материал и оценив возможности бюджета. А выбор — многогранен.








КАКИЕ ВИДЫ СУЩЕСТВУЮТ?

Главное отличие одного бордюра от другого – это материал, из которого он изготовлен. Очевидно, что бетонные изделия для дорожек будут устойчивее к случайным механическим нагрузкам, чем пластиковые, в то же время монтаж пластиковых конструкций заметно проще. Всё, что касается размеров и внешних деталей, легко решается в нашей компании. К примеру, по ссылке вы сможете приобрести садовый бордюр 1000Х200Х80.

Что касается выбора материала, то на сегодня актуальными считаются бордюрные конструкции из:

  • Пластика;
  • Металла;
  • Дерева;
  • Кирпича;
  • Природного камня.

Это далеко не весь ассортимент, к тому же видение каждого ландшафтного дизайнера позволяет создавать из одного и того же материала, совершенно разные по своему внешнему виду дорожки.

КАК СДЕЛАТЬ бордюрный камень СВОИМИ РУКАМИ?

Не всегда нужно обращаться к ландшафтному дизайнеру и приобретать бетонную продукцию в мастерской, чтобы реализовать свой собственный маленький шедевр. Не важно, говорим ли мы о большом садовом приусадебном участке или о небольшой зоне отдыха – бордюры своими руками для дорожки лучший шанс продемонстрировать своё творческое начало.

Но нужно быть готовым к тому, что этот процесс занимает много времени и сил. Разделить его можно на следующие основные этапы:

  1. Выбираем материал. Чаще всего изготавливают бордюр для дорожек из бетона своими руками. Бетон легко отливается и с ним не сложно работать;
  2. Изготавливаем формы. Для этого будет достаточно взять чистый лист металла, длинные бруски, шурупы и отвертку;
  3. Заливаем заранее приготовленный бетон в форму;
  4. Получаем готовые конструкции, если надо – оформляем их и можем устанавливать по периметру садовой аллейки.

Но процесс этот не настолько прост, как кажется. Допустим, чтобы создать вот такой дорожный бордюр самостоятельно, у вас уйдёт не только уйма времени, но и множество испорченного материала. Если конечно вы или ваш помощник не имеют соответствующего опыта.

ЗАКАЖИТЕ Бордюрные камни В КОМПАНИИ «МАСТЕРСТРОЙ»

Если ваша задача – это реализовать план по обустройству участка, и вы точно знаете, какая садовая дорожка идеально впишется в ваш ландшафтный дизайн, то наша компания — это лучший выбор. У нас вы найдёте садовый и дорожный бордюр в большом ассортименте, водостоки, строительные блоки и многое другое. Если вы ищите вибролитую тротуарную плитку, то вы также найдёте её в нашем каталоге, как и другие решения для приусадебных участков.

Остались вопросы? Вы всегда можете связаться с нами по телефону, для этого можно воспользоваться функцией обратного звонка. Мы перезвоним вам в самое ближайшее время и подскажем, какие бордюры для дорожек будут оптимальным решением в том или ином случае.

Formula 1 — Почему бордюры используются в автоспорте?

Вы спросили

Почему бордюры используются в автоспорте?

Короткий ответ

Бордюры используются в основном в качестве границ в автоспорте.

Фон

Существует несколько различных типов бордюров в зависимости от трассы, а также от самых высокооплачиваемых серий, которые будут использовать трассу в качестве места проведения одного из своих мероприятий.

FIA или Fédération Internationale de l’Automobile — это руководящий орган, которого придерживается большинство международных автоспортов.В гоночной серии FIA часто рассматривается как орган, налагающий санкции на сборы.

Часть обязанностей FIA перед серией включает в себя соблюдение конкретных правил на трассах, которые определяют безопасность водителей, автомобилей, гоночных трасс и персонал аварийного реагирования.

Трассы сертифицированы FIA. Оценка связана с конкретными видами гонок. Более низкий класс может иметь стандарты безопасности, которые соответствуют потребностям автомобиля GT. Лицензии Уровень 1 распространяется на гонки Формулы 1, которые требуют более высоких стандартов безопасности из-за экстремальных скоростей.

Длинный ответ

Бордюры в первую очередь считаются компонентом безопасности цепи. Бордюры имеют много разных конструкций. Некоторые известны своей высотой, а другие — шириной, а также размещением. Многие из них предназначены для того, чтобы замедлить водителя. У выездных бордюров часто используется конструкция стиральной доски, которая снижает сцепление, если водитель ставит колесо на поверхность. Это помогает гарантировать, что водители будут оставаться в обозначенных границах.

Бордюр будет служить буфером между поверхностью трассы и прилегающей территорией.Водители, превышающие установленные границы, могут повредить свои автомобили на некоторых бордюрах.

Дизайн отдельных поворотов может определять этот угол на десятилетия, вызывая трепет перед тем, как водители многих лет подходят к повороту и справляются с ним. Некоторые углы, как известно, разрушают компоненты, а другие известны своим плавным переходом, позволяющим водителям использовать площадь в своих интересах.

Противоречие

Некоторые бордюры на определенных трассах вызывают разногласия.Это не редкость. В этом случае бывший пилот Ferrari Фелипе Масса сломал часть своей правой передней подвески, ударившись о бордюр, что привело к аварии во время квалификации для участия в гонке.

Цитата из этой статьи гласит:

Заграждения также были перенесены за последние два десятилетия, чтобы у водителей было больше места, если они ошиблись в повороте.

Тем не менее, организаторы недавно установили несколько лежачих полицейских в зоне разбега на внутренней стороне кривой Raidillon, чтобы удержать водителей от постоянных попыток слишком сильно выровнять поворот.

Это результат изменения бордюра. Излишне говорить, что это было изменено перед следующей гонкой.

Cutting Curbs — Race & Track Driving (ранее Win HPDE)

Опубликовано: 23 мая 2013 г .; дата обновления: 8 сентября 2018 г.

Сегодня мы поговорим о стрижке бордюров: зачем это делать, когда это делать,
и не менее важно, когда этого не делать.

Основные компромиссы — бордюры Apex

Обычно при разрезании бордюра в углу угол выравнивается.Поэтому теоретически поворот можно пройти быстрее.

Обратной стороной стрижки бордюров является более жесткая обработка деталей подвески.
и это может выбить машину из колеи до такой степени, что польза от более плоской линии
отрицается.

Угловой радиус

Срезание бордюра на вершине увеличивает эффективный радиус угла.
Таким образом, при прохождении поворота при прохождении поворота требуется меньше бокового сцепления.
такая же скорость. Или, что более полезно, при таком же удерживании угла
можно проехать быстрее.

Насколько быстрее использовать бордюры, чем нет? Это, естественно, зависит от трассы.
На довольно крайнем конце спектра я обнаружил, что в стоковом
Miata использует все возможные бордюры на Road Atlanta (всего 6, 4 вершины бордюра
и 2 выездных бордюра) стоит около 2 секунд на круг на круге 1:50.
Это касается движения как по бордюрам, так и по бездорожью одним и тем же,
умеренный уровень агрессии примерно в 9/10-м темпе.
Применяя максимальную агрессию к бордюру и увеличивая темп до
10/10 сокращает время круга еще на 2 секунды — такое увеличение невозможно
если ограничиваться только тротуаром, потому что агрессивность неизбежно
приводит к тому, что автомобиль оказывается на бордюрах.

На более типичных трассах, не «тяжелых по бордюрам», можно ожидать примерно
полсекунды на круг при значительном использовании бордюра, до полной секунды
за использование для бордюров в медленных поворотах с последующими длинными прямыми.
Примеры квалификационных угловых:

  • Девятый ход парикмахера — выигрыш на одну секунду
    в очереди 9 с использованием вершины бордюра.
  • Уоткинс-Глен, поворот 1 — выигрыш на полсекунды
    из-за использования бордюра на вершине, легко получить целую секунду при использовании
    выезд на бордюр, особенно на маломощных автомобилях,
    потому что преимущество в скорости
    перенесены через чрезвычайно длинные ноги и спину прямо.
  • VIR превращается в 6-7 — полсекунды выигрыша для использования
    один или оба бордюра на вершине при необходимости; с точностью до секунды при использовании апекса
    бордюрный в повороте 16б.
  • NJMP Thunderbolt Turn 3 без
    шикана — полсекунды можно срезать большую часть вершины бордюра.

Позиционирование автомобиля

При движении по обочине водитель получает звуковую и сенсорную обратную связь.
давая понять водителю, что они использовали всю ширину колеи в
данный угол.

Водители новичка и среднего уровня могут полагаться на эту обратную связь для проверки
размещение автомобиля в углу.Другими словами, ощущение бордюра — это то, как
водитель знает, что они на вершине, а не в 1 футе от нее.

Водители продвинутого уровня, как правило, благодаря опыту
визуально измерить, где машина находится на трассе, с гораздо большей точностью.
Они также могут предсказать, сколько бордюров потребуется автомобилю.
использовать задолго до того, как машина подъедет к указанному бордюру.
Следовательно, стрижка бордюров для проверки положения машины становится ненужной.

Износ оборудования

Чем жестче подвеска автомобиля, тем жестче бордюры.Тяжелые неровности и приземления особенно опасны для ступиц колес и ступиц,
и может треснуть колеса недостаточной прочности на спицах.

Сами бордюры различаются по высоте и профилю; больше вертикальных бордюров
пропорционально чаще гнут колеса, а бордюры с острыми краями
аналогичная вероятность прокола шин. Даже плоские бордюры часто имеют
определенный квадратный или треугольный профиль — бордюр в Уоткинс-Глене по очереди 1
а также бордюры FIA — прекрасные примеры бордюров с крутыми краями.

Переезд через бордюры вызывает вибрацию шасси
которые могут ослабить различные крепежи, из которых в выхлопной системе достаточно
общие жертвы.

Когда опытные водители используют бордюры, они обычно принимают дополнительный износ
которые они ставят на машину и обычно используют бордюры только при необходимости,
например, чтобы улучшить время на и без того хорошем круге.

Тревожит машину

Поскольку бордюры не плоские, подъем по ним, а затем
моменты, когда уменьшается пятно контакта шин с бордюром,
в конечном итоге до нуля, если шины разлетаются в воздух.

В большинстве углов желательно
быть включенным чуть раньше вершины.
В конце концов, преодоление более высоких и острых бордюров
требует от водителя подъема при переезде через бордюр, чтобы
машина под контролем. Обычно подъем через бордюр требует больше времени
чем сплющивание угла спасает. Посмотрите на это так: более плоская линия
позволяет быстрее проходить поворот, но если вы не ускоряетесь, вы заканчиваете
вверх едет медленнее.
Таким образом, практическое правило таково: если вы поднимаете
только потому, что вы проезжаете бордюр, не используйте бордюр и вместо этого
ускоряться.»Водитель
кто больше всего времени тратит на газ, тот, как правило, самый быстрый ».

На поворотах, таких как поворот 3 Road Atlanta, бордюры можно обрезать
для увеличения скорости автомобиля на повороте (в частности,
минимальная скорость). Потому что быстрее переносить большую скорость через
повороты импульсного типа, чем для разгона, бордюры можно использовать очень агрессивно
до момента взлета машины — до минимальной скорости
продолжает увеличиваться. Это делает использование ограничения в упомянутых
Road Atlanta повернуть 3 очень тяжело на машине
а также крайне заманчиво, не говоря уже о веселье.

Бордюры выезда

Использование бордюров на улице, также известное как выезд, обычно является агрессивным движением.
разработан для получения максимальной скорости в заданном повороте. это
не рекомендуется для водителей начинающего уровня; водители среднего уровня могут
тщательно экспериментируйте с бордюрами съезда, если они хотят достичь продвинутых
уровень вождения.

Вершина и углы съезда по-разному влияют на автомобиль в зависимости от веса
динамически находится:

В углу вес переносится изнутри на внешние шины.Переходя
верхние бордюры дополнительно разгружают внутренние шины и загружают внешние шины.
Поскольку линия, проходящая через путь, сглажена, это обычно означает, что
доступна дополнительная рукоятка, и перенос веса наружу использует это
добавлено сцепление.

Кроме того, бордюры на вершине обычно сначала режутся передними шинами, а если
внешняя передняя шина превышает предел сцепления в процессе из-за
При переносе веса автомобиль будет плохо поворачиваться на гусеничном ходу.

Напротив, при проезде через выездные бордюры именно шины загружены ,
перейти от покрытия с более высоким сцеплением к поверхности бордюра (обычно) с более низким сцеплением —
часто краской или бетоном, с неровностями «лестничного» типа. Если машина
все еще вращается, и внешняя задняя шина испытывает потерю сцепления с дорогой,
заднее колесо может выскользнуть, что может вызвать немедленное вращение автомобиля.
Частым последствием является то, что автомобиль в ближайшее время врезается в нос внутренней стены.
после этого. Во многих, если не в большинстве случаев ударов стен на угловых выходах,
причина — падение внешней задней шины с тротуара.

Если автомобиль теряет сцепление с внешней передней шиной раньше, чем снаружи задней шины, он испытает
недостаточная поворачиваемость. Так как машина уже стоит на выезде с обочины, недостаточная поворачиваемость
будет иметь тенденцию сбивать машину как минимум на два колеса.Если водитель
пытается удержать автомобиль на тротуаре, добавляя рулевое управление, ситуация
описанный выше будет разыгрываться, когда задняя внешняя шина проходит через
бордюр, пока автомобиль имеет рулевое управление.

По этим причинам в группах новичков использование выездных бордюров
в целом не рекомендуется, а в промежуточных группах рекомендуется использование бордюров
осторожно и в углах с достаточным пространством для стока.

Безопасное использование бордюров на выезде:
раскрутите рулевой путь до того, как подъехать к бордюру, с целью на машине
быть почти параллельным поверхности пути к моменту выезда на бордюр.Затем, если автомобиль превысит доступное сцепление с обочиной,
он продолжит движение по прямой и, надеюсь, сможет вернуться в
асфальтированная поверхность, ничего не задев.

В любом случае, , прицелившись в и заблаговременно планируя использовать выездной бордюр, является
крайне агрессивный ход. Бордюр — это сток; если водитель
намеревается использовать бордюр для «нормальной» линии поворота, они выезжают
в этом углу нет стока, и ожидается, что перегрузка приведет к
сразу два по крайней мере.

Расширение колеи

В редких случаях бордюры простираются от одного угла до другого.
После этого можно проехать по бордюрам, чтобы дорога
Шире.

Примером является NJMP Thunderbolt
получается 1-2. Бордюрный съезд продолжается непрерывно от съезда с поворота 1 до
вход на поворот 2, и при движении по нему можно попасть на поворот 2
примерно на 1,5 фута шире.

Другой пример — 7-й поворот Себринга.
Использование обоих бордюров на вершине в этом повороте эффективно делает гусеницу примерно 5 футов
Шире.

Как и любое преднамеренное использование бордюров на съезде, это агрессивный шаг.
это должны использовать только опытные водители.

Окно наименьшего времени

Еще одна причина для обрезки бордюров состоит в том, что для этого нужно обеспечить окно или диапазон
линии на треке, которые почти идентичны по общим характеристикам
Абсолютно самая быстрая линия.

У всех водителей есть некоторые различия в своих линиях. Более квалифицированный и опытный
у водителей меньше вариаций, чем у менее опытных и опытных водителей, но
разница все еще существует.Поскольку оптимальная линия обычно примыкает к
бордюр, если водитель никогда не использует бордюры, он достигает своей оптимальной линии
на своем лучшем круге и на большинстве кругов они отклоняются от оптимального из-за того, что
обязательно большое, но почти всегда измеримое количество.
У водителя, использующего бордюры, в итоге оказывается оптимальная линия посередине дороги.
ряд линий и, что не менее важно, когда они поворачиваются слишком рано
(и, таким образом, занимать больше места), это часто имеет минимальные затраты по сравнению с
находиться вдали от обочины на тротуаре.Это резко увеличивает
количество кругов, которые почти достигли максимальной производительности водителя.

Tagged: продвинутый, с использованием бордюров

Покорение бордюров на трассе — RacingJunk News

Подъем двух колес в воздух — это всего лишь часть автомобильных гонок.

В то время как большинство трасс, как правило, гладкие, как у бильярдного стола, почти всегда есть сегмент трассы, который требует небольшого движения по бордюрам и настойчивого вождения, чтобы получить максимально возможное время круга. Изменения поверхности являются частью гонок, и с жесткой подвеской и неумолимыми автомобилями очень важно научиться подходить к ним правильным образом, поскольку их правильное покрытие стоит огромного количества времени, но неправильное выполнение этого может привести к повреждению шин и подвески и потерять драгоценное время круга.

При приближении к бордюру с относительно высокой вершиной необходимо учитывать множество факторов: форму угла или шиканы, общее сцепление с дорогой и жесткость автомобиля. Перепрыгивая через бордюр на вершине, вы теоретически можете выпрямить угол и увеличить радиус, а также пройти через поворот с большей скоростью. Однако на практике это не обязательно работает, поскольку, опять же, в игру вступает множество факторов.

Карты любят прыгать по бордюрам, но их короткая колесная база делает их очень маневренными, а отсутствие подвески может взорвать их в воздух.

Форма угла определяет, сколько бордюров следует использовать на одного человека. В шикане, например, часто можно атаковать первый бордюр, чтобы сократить расстояние через комплекс, но последний поворот требует более деликатного подхода, поскольку очень важно получить хорошее сцепление с дорогой. Основная идея заключается в том, что получение нескольких противоположных шлюзов на выходе, вообще говоря, не стоит преодоления меньшего расстояния.

В шиканах иногда лучше избегать последней вершины бордюра ради сцепления, но это зависит от того, что предшествует и что следует за рассматриваемым поворотом.

Чтобы уменьшить вероятность опрокидывания автомобиля, при движении по бордюру он должен быть как можно более прямым. По этой причине измените направление движения, прежде чем атаковать бордюр — прикрытие бордюра и попытки сделать большой поворот неизбежно приводят к большому скольжению. Определение размера бордюра — это другой вопрос, который нужно решать в индивидуальном порядке.

Степень сцепления с окрашенными бордюрами может также создавать препятствия в зависимости от обстоятельств.Во время дождя обычно лучше полностью избегать их, поскольку они могут быть скользкими, как лед. Если сцепление с асфальтом намного лучше, независимо от формы угла, иногда стоит избегать бордюров. Существует так много различных комбинаций, что нет всеобъемлющей истины, и для поиска самого быстрого маршрута требуется изученный подход.

Стандартные автомобили любят прыгать по бордюрам благодаря большим боковинам и мягкой подвеске.

Тем не менее, есть некоторые основные общие моменты, которые необходимо иметь в виду ради времени прохождения круга, а также для безопасности.Автомобили с большой аэродинамической зависимостью, такие как прототипы и одноместные автомобили, почти всегда будут менее терпимы к бордюрам по двум причинам: жесткость подвески и аэродинамическая платформа. Поскольку они намного жестче, чем автомобили GT, серийные или серийные автомобили, они никогда не будут такими послушными, и наказание за неправильное движение по бордюру будет намного хуже.

Их прижимная сила обеспечивается стабильной аэродинамической платформой, что означает, что постоянное количество воздуха проходит через крылья и днище.Если автомобиль наезжает на бордюры и его положение значительно меняется, можно на мгновение потерять аэродинамическое сцепление, лишая часть воздушного потока кузова, и только по этой причине бордюры особенно опасны на высокой скорости.

И наоборот, прыгать по бордюрам на сравнительно мягком автомобиле проще, а порой и совершенно необходимо. Иногда податливость автомобиля GT или серийного автомобиля допускает небольшой поворот в ограниченном режиме без больших потерь времени. По сути, это способ поворачивать более тяжелую, не желающую этого автомобиля, а сцепление, обеспечиваемое ходом подвески, может сгладить часть проскальзывания после апекса, которое могло бы помешать продвижению более жесткого и менее щадящего автомобиля.

Конечно, проехать через бордюр — отличный способ повредить днище автомобиля. Рычаги подвески имеют тенденцию выдерживать удары при действительно агрессивных прыжках, а поддон может быть проколот, если взять слишком много. Кроме того, это отличный способ перегреть шины, поскольку скольжение и подпрыгивание имеют тенденцию очень быстро растягивать каркас и повышать температуру. Короче говоря, определение того, где бордюр является выгодным, требует некоторой осмотрительности, и хотя бордюр следует атаковать с уверенностью, если в конечном итоге это выбранный путь, иногда стоит подумать об уходе от бордюра ради механического сочувствия, особенно в более длительных гонках.

По сути, лазание по бордюру выполняется для максимального увеличения радиуса поворота; это помогает до тех пор, пока сокращает площадь покрываемой недвижимости, и снижает общую производительность, если приводит к сокращению времени. Состояние поверхности и приоритет поворотов всегда играют роль при выборе подхода к бордюрам, но полностью избегать их — почти всегда ошибка. Как только появится некоторая уверенность в себе и эксперименты окупятся, перепрыгивание через бордюры станет прекрасным опытом. Как танец на острие ножа, машина обычно находится на грани вращения, а прыжки, незначительные подергивания и сжатие кажутся ужасным насилием.Поскольку у мастера этих разделов есть целые секунды, награда всегда стоит того, чтобы беспокоиться и стоить поездки к хиропрактику.

% PDF-1.3
%
2 0 obj
>
endobj

8 0 объект
[
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 778 778
250 333 555 500 500 1000 833 278 333 333 500 570 250 333250 278
500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 333 333 570 570 570 500
930 722 667 722 722 667 611 778 778 389 500 778 667 944 722 778
611 778 722 556 667 722 722 1000 722 722 667 333 278 333 581 500
333 500 556 444 556 444 333 500 556 278 333 556 278 833 556 500
556 556 444 389 333 556 500 722 500 500 444 394 220 394 520 778
500 778 333 500 500 1000 500 500 333 1000 556 333 1000 778 667 778
778 333 333 500 500 350 500 1000 333 1000 389 333 722 778 444 722
250 333 500 500 500 500 220 500 33 37 47 300 500 570 33 37 47 500
400 549 300 300 333 576 540 250 333 300 330 500 750 750 750 500
722 722 722 722 722 722 1000 722 667 667 667 667 389 389 389 389
722 722 778 778 778 778 778 570 778 722 722 722 722 722 611 556
500 500 500 500 500 500 722 444 444 444 444 444 278 278 278 278
500 556 500 500 500 500 500 549 500 556 556 556 556 500 556 500
]
endobj

11 0 объект
[
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 778 778
250 389 555 500 500 833 778 278 333 333 500 570 250 333250 278
500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 333 333 570 570 570 500
832 667 667 667 722 667 667 722 778 389 500 667 611 889 722 722
611 722 667 556 611 722 667 889 667 611 611 333 278 333 570 500
333 500 500 444 500 444 333 500 556 278 278 500 278 778 556 500
500 500 389 389 278 556 444 667 500 444 389 348 220 348 570 778
500 778 333 500 500 1000 500 500 333 1000 556 333 944 778 611 778
778 333 333 500 500 350 500 1000 333 1000 389 333 722 778 389 611
250 389 500 500 500 500 220 500 33 37 47 266 500 606 33 37 47 500
400 549 300 300 333 576 500 250 333 300 300 500 750 750 750 500
667 667 667 667 667 667 944 667 667 667 667 667 389 389 389 389
722 722 722 722 722 722 722 570 722 722 722 722 722 611 611 500
500 500 500 500 500 500 722 444 444 444 444 444 278 278 278 278
500 556 500 500 500 500 500 549 500 556 556 556 556 444 500 444
]
endobj

14 0 объект
[
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 778 778
250 333 408 500 500 833 778 180 333 333 500 564 250 333250 278
500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 278 278 564 564 564 444
921 722 667 667 722 611 556 722 722 333 389 722 611 889 722 722
556 722 667 556 611 722 722 944 722 722 611 333 278 333 469 500
333 444 500 444 500 444 333 500 500 278 278 500 278 778 500 500
500500 333 389 278 500 500 722 500 500 444 480 200 480 541 778
500 778 333 500 444 1000 500 500 333 1000 556 333 889 778 611 778
778 333 333 444 444 350 500 1000 333 980 389 333 722 778 444 722
250 333 500 500 500 500 200 500 33 3760 276 500 564 333 760 500
400 549 300 300 333 576 453250 333 300 310 500 750 750 750 444
722 722 722 722 722 722 889 667 611 611 611 611 333 333 333 333
722 722 722 722 722 722 722 564 722 722 722 722 722 722 556 500
444 444 444 444 444 444 667 444 444 444 444 444 278 278 278 278
500 500 500 500 500 500 500 549 500 500 500 500 500 500 500 500
]
endobj

16 0 объект
>
транслировать

Велосипедные дорожки с подъемом | Национальная ассоциация работников городского транспорта

С момента публикации NACTO Руководства по проектированию городских велосипедных дорожек , NACTO выпустила дополнительное руководство по выбору объектов, в которых целями являются велосипеды с высоким уровнем комфорта или велосипеды для всех возрастов.
Посмотреть этот новый ресурс>

Описание

Надземные велодорожки — это велосипедные сооружения, которые вертикально отделены от движения автотранспорта. Многие из них сочетаются с зоной меблировки между велосипедной дорожкой и полосой для проезда автомобилей и / или пешеходной зоной. Поднятая велосипедная дорожка может позволить велосипедистам проехать в одну или две стороны. Велосипедные дорожки с двусторонним движением имеют разные эксплуатационные характеристики, которые заслуживают дополнительного рассмотрения.

Велосипедные дорожки с возвышением могут располагаться на уровне соседнего тротуара или располагаться на промежуточном уровне между проезжей частью и тротуаром, чтобы отделить велосипедную дорожку от пешеходной зоны.Повышенная велосипедная дорожка может быть объединена с парковочной полосой или другим барьером между велосипедной дорожкой и полосой движения для транспортных средств (дополнительные указания см. На защищенных велосипедных дорожках). На перекрестках приподнятая велосипедная дорожка может быть сброшена и слита с улицей (см. Подход к пересечению велосипедной дорожки) или может быть сохранена на уровне тротуара, где велосипедисты пересекаются с пешеходами, возможно, с помощью специального велосипедного сигнала.

При размещении рядом с полосой движения велосипедные дорожки с односторонним движением могут быть сконфигурированы с устанавливаемым бордюром, чтобы разрешать въезд и выезд с велосипедной полосы для проезда других велосипедистов или для доступа к полосам поворота для транспортных средств.Эта конфигурация также известна как «приподнятая велосипедная полоса».

Щелкните изображение ниже, чтобы просмотреть трехмерные концепции велосипедных дорожек. Показанные конфигурации основаны на примерах Bend, OR.

Подробности обработки можно найти ниже в руководстве по проектированию.

Повышенные преимущества велотрека

  • Отводит и защищает пространство для велосипедистов с целью повышения комфорта и безопасности. Узнать больше +

    «По сравнению с ездой на велосипеде по эталонной улице… на этих велосипедных дорожках уровень травматизма был на 28% ниже.”

    Ласк, А., Фурт, П., Моренси, П., Миранда-Морено, Л., Виллетт, В., Деннерлейн, Дж. (2010). Риск получения травмы при езде на велосипеде по велотрекам по сравнению с улицей. Профилактика травм.

    «Велосипедисты чувствуют себя наиболее безопасно на дорогах с велосипедными дорожками и больше всего рискуют на дорогах со смешанным движением».

    Дженсен, С. У., Розенкилде, К., и Йенсен, Н. (2007). Безопасность дорожного движения и предполагаемый риск велосипедных объектов в Копенгагене. Копенгаген: Исследовательский центр Trafitec.

  • Более привлекательный для более широкого круга велосипедистов всех уровней и возрастов, чем менее изолированные объекты. Узнать больше +

    «В целом, велосипедные дорожки использовали в 2,5 раза больше велосипедистов по сравнению с эталонными улицами».

    Ласк, А., Фурт, П., Моренси, П., Миранда-Морено, Л., Виллетт, В., Деннерлейн, Дж. (2010). Риск получения травмы при езде на велосипеде по велотрекам по сравнению с улицей. Профилактика травм.

  • Не дает автомобилистам легко выехать на велосипедную дорожку.
  • Призывает велосипедистов кататься по велосипедной дорожке, а не по тротуару.
  • Может визуально уменьшить ширину улицы, если устанавливается рядом с полосой движения. Узнать больше +

    «Так как приподнятая велосипедная полоса построена из бетона и имеет левый край, скошенный до высоты, равной половине нормальной высоты бордюра, он добавляет очень заметный край дорожке движения, который делает обычная полосатая велосипедная полоса. не предоставляем. Уклон левого края 4: 1 очень удобен как для велосипедистов, так и для автомобилистов, которые подходят слишком близко к краю, но визуально он почти такой же мощный, как вертикальный бордюр.”

    Информационный центр для пешеходов и велосипедистов. (2006.) BIKESAFE: Система выбора мер противодействия велосипеду. Публикация № FHWA-SA-05-006, Федеральное управление шоссейных дорог, Вашингтон, округ Колумбия.

  • Минимизирует затраты на техническое обслуживание благодаря ограниченному износу автомобилей.
  • При строительстве новой дороги строительство велосипедной дорожки с возвышением может быть дешевле, чем строительство широкой или буферной велосипедной полосы.

Типичные области применения

Велосипедные дорожки с возвышением можно использовать везде, где велосипедная дорожка является стандартной рекомендацией.Они могут быть самыми выгодными:

  • Вдоль высокоскоростных улиц с небольшим количеством проездов и перекрестков.
  • Вдоль улиц, на которых велодорожки вызывают у многих велосипедистов стресс из-за таких факторов, как наличие нескольких полос движения, высокая интенсивность движения, высокая скорость движения, высокий спрос на двойную парковку и высокий оборот парковок.
  • На улицах, на которых конфликты на перекрестках могут быть эффективно смягчены с помощью уклонения от полосы парковки, велосипедной разметки на перекрестке и других способов обработки перекрестков с помощью сигнализации.
  • На улицах с многочисленными поворотами, где автомобиль может выехать на велосипедные полосы.
  • По улицам с большим количеством велосипедов.

Особое внимание следует уделять транзитным остановкам для управления взаимодействием велосипедистов и пешеходов. См. Подход к пересечению велосипедных дорожек для получения информации о стратегии перехода.

Руководство по проектированию

Повышенная велодорожка может быть объединена с парковочной полосой или другим буфером между велосипедной дорожкой и полосой движения для транспортных средств; обратитесь к защищенным велосипедным дорожкам для получения дополнительной информации.См. Подход к пересечению велосипедных дорожек для получения подробной информации о стратегиях проектирования на перекрестках.

Необходимые функции
Велодорожка должна быть отделена по вертикали от улицы на промежуточном уровне или уровне тротуара.
Слово, символ и / или стрелка велосипедной дорожки (MUTCD, рисунок 9C-3) должны быть размещены в начале велосипедной дорожки и через определенные промежутки времени вдоль объекта на основании инженерной оценки.
Велодорожка с возвышением должна быть защищена от прилегающей полосы движения автотранспорта. Стратегии защиты могут включать приподнятый или устанавливаемый бордюр, уличную мебель, низкую растительность или парковочную полосу.
Если используется, устанавливаемый бордюрный бордюр должен иметь наклонную кромку 4: 1 без каких-либо швов или выступов, мешающих шинам велосипеда, чтобы обеспечить безопасный въезд и выезд с проезжей части. При определении ширины велодорожки этот бордюр не следует рассматривать как поверхность, по которой можно кататься. Узнать больше +

«Конструкция устанавливаемого бордюра: устанавливаемый бордюр должен иметь уклон 4: 1 или более пологий и не иметь выступа, который может зацепиться за велосипедные шины».

Обновление велосипедного плана Лос-Анджелеса. (2010). Глава 5 — Руководство по техническому проектированию-ПРОЕКТ, 122.

Рекомендуемые функции
Желаемая ширина проезжей части велодорожки с односторонним возвышением — 6.5 футов, чтобы можно было ехать бок о бок или обгонять. Желаемая минимальная ширина составляет 5 футов на пересечениях и точках защемления. Дополнительная ширина может потребоваться для защиты от движения или стоянки и / или небольшого расстояния до тротуаров или мебели. Узнать больше +

Транспорт для Лондона. (2005). Лондонские стандарты велосипедного дизайна.

При настройке рядом с парковочной полосой 3 фута — это минимальная желаемая ширина парковочного буфера, позволяющая загружать пассажиров и предотвращать столкновения с дверьми. Буфер может быть на уровне улицы или на уровне велосипедной дорожки.
Подробнее +

«Минимальная ширина полосы безопасности до края обочины проезжей части должна составлять 1,0 м рядом с часто используемыми припаркованными автомобилями».

Транспорт для Лондона. (2005). Лондонские стандарты велосипедного дизайна.

«Ширина критической реакционной полосы от 0,50 до 0,75 м»

ВОРОНА. (2007). Руководство по проектированию велосипедного движения. п159

При настройке рядом с полосой движения для транспортных средств желаемая минимальная ширина устанавливаемого бордюра составляет 1 фут, в зависимости от высоты.Для приподнятых бордюров может потребоваться дополнительная ширина для дополнительного небольшого расстояния от края бордюра.
Минимальная ширина приподнятого буфера бордюра должна быть увеличена до 3 футов или больше, когда буферное пространство используется для размещения фонарных столбов, столбов, уличной мебели, низкой растительности и / или деревьев.
Подробнее +

Расстояние по вертикали между проезжей частью и велосипедной дорожкой должно составлять от 1 до 6 дюймов. Более высокие значения разделения препятствуют незаконной парковке.
Расстояние между велосипедной дорожкой и тротуаром по вертикали должно составлять от нуля (вровень с поверхностью тротуара) до 5 дюймов.Расстояние в 3 дюйма и более препятствует конфликтам с пешеходами.
Если бордюр или середина разделены, следует тщательно продумать конструкцию бордюра. Бордюры шириной 6 дюймов могут представлять опасность для велосипедистов, ограничивая пространство, необходимое для вращения педалей, но могут быть более эффективным средством сдерживания незаконной парковки или погрузки. По возможности подумайте об использовании альтернативных удобных для велосипедистов профилей бордюров. Узнать больше +


ВОРОНА.(2007). Руководство по проектированию велосипедного движения. 179.


Транспорт для Лондона. (2005). Лондонские стандарты велосипедного дизайна. Приложение C. Рисунок № CCE \ C1

На въезде на охраняемые велосипедные дорожки на обочине дороги следует добавить дополнительную дистанционную полосу, чтобы побудить велосипедистов соблюдать дистанцию.
Подъездные пути и второстепенные переезды — уникальная проблема для проектирования велосипедных дорожек.Обзор существующих сооружений и практики проектирования показал, что следующие рекомендации могут повысить безопасность на пересечениях проезжей части и второстепенных перекрестках:

  • Если велосипедная дорожка защищена от парковки, парковку возле перекрестка следует запретить для улучшения видимости. Желательная зона, запрещенная для парковки, составляет 30 футов с каждой стороны перехода. Узнать больше +

    «Следует запретить парковку вдоль улицы с велосипедной дорожкой на расстоянии, достаточном для обеспечения достаточных расстояний до знаков остановки для автомобилистов, переходящих дорогу.

    Вело Квебек. (2003). Технический справочник по проектированию велосипедных дорожек. 2-е изд. Квебек: Министр транспорта Квебека и Секретариат по делам спорта и судопроизводства.

  • Для автотранспортных средств, пытающихся пересечь велосипедную дорожку с боковой улицы или подъездной дорожки, уличная и тротуарная мебель и / или другие элементы должны обеспечивать видимость треугольника 20 футов от велосипедной дорожки от второстепенных перекрестков улиц и 10 футов от пересечения подъездной дорожки.
  • Цвет, линии уступки и указатели «Yield to Bikes» должны использоваться для обозначения зоны конфликта и для того, чтобы дать понять, что велосипедная дорожка имеет приоритет над въездом и выездом из транспорта.Узнать больше +

    Вариант MUTCD R10-15, включающий символ велосипедиста в шлеме (MUTCD рис. 9C-3 B). Альтернативный широко используемый знак, аналогичный MUTCD R1-5, 1-5a.

  • Движение автотранспортных средств, пересекающих велосипедную дорожку, должно быть ограничено или направлено, чтобы они могли делать повороты под острыми углами для снижения скорости движения перед пересечением.
  • Переезд должен быть приподнят, при этом тротуар и велосипедная дорожка сохраняют свою высоту через переезд. Резкие уклоны по обе стороны от дороги до уровня тротуара служат препятствием для автомобилей.Узнать больше +

    «Результаты показывают, что дорожки с приподнятыми перекрестками привлекли более чем на 50 процентов больше велосипедистов, и что безопасность каждого велосипедиста была улучшена примерно на 20 процентов из-за увеличения потока велосипедов, и еще на 10–50 процентов из-за улучшенная компоновка ».

    Гардер П., Леден Л., Пулккинен У. (1998). Измерение уровня безопасности подъемных велосипедных переходов с использованием новой исследовательской методологии. Отчет о транспортных исследованиях, 1636 г.

  • С момента публикации NACTO Руководство по проектированию городских велосипедных дорожек NACTO выпустило дополнительные рекомендации по проектированию перекрестков.
    Посмотреть этот новый ресурс>

Если устройство сконфигурировано на высоте, заподлицо с тротуаром, следует использовать цвет, разметку тротуара, текстурированные поверхности, ландшафтный дизайн или другую мебель, чтобы препятствовать пешеходному использованию велосипедной зоны.
Дренаж должен иметь уклон в сторону улицы.Дренажные решетки должны быть на соседней проезжей или парковочной полосе.
Должны быть предусмотрены двухступенчатые поворотные коробки для облегчения поворотов с велосипедной дорожки.

Рекомендации ADA / PROWAG

Поднятые велосипедные дорожки могут лучше подходить для людей с ограниченными физическими возможностями, чем уличные велосипедные дорожки. Если рядом с приподнятой велосипедной дорожкой должны быть предусмотрены доступные парковочные места, может быть предусмотрен расширенный буфер для установки сбоку пандуса или подъемника, который не будет выступать за велосипедную дорожку и не представлять опасность для велосипедистов.В этих местах приподнятая велосипедная дорожка может быть заподлицо с буфером и прилегающим тротуаром с размещением уличной мебели для минимизации конфликта.

Техническое обслуживание

  • Поднятые велосипедные дорожки следует поддерживать в чистоте, чтобы на них не было повреждений покрытия, битого стекла и другого мусора.
  • Поднятые велосипедные дорожки могут быть несовместимы с обычным подметально-уборочным оборудованием и снегоочистителем, в зависимости от их конфигурации. На прилегающей проезжей части должно быть достаточно небольшого расстояния, чтобы снег не скапливался на поднятом велосипедном треке.
  • Велосипедные дорожки повышенной проходимости изнашиваются меньше, чем проездные.

Принятие лечения и профессиональный консенсус

  • Обычно используется в десятках европейских велосипедных городов.
  • В настоящее время используется в следующих городах США:
    • Атланта, Джорджия
    • Отвод

    • ИЛИ
    • Кембридж, Массачусетс
    • Дентон, Техас
    • Денвер, CO
    • Евгений, ИЛИ
    • Missoula, MT
    • Нью-Йорк, NY
    • Портленд, ИЛИ
    • Рапид-Сити, SD

Строительство и дизайн беговой дорожки

Hellas знает, что качественная установка беговой дорожки начинается с нуля, поэтому мы и начинаем именно с этого. Строительство поверхностей epiQ Tracks® начинается со строительства проезжей части с каменным основанием и двумя слоями асфальта, а также с внутренней дренажной канавой. Верхний слой более гладкий, что создает лучшую связь между дорожкой и асфальтом.

Правильное нанесение асфальта во время установки спортивной трассы имеет решающее значение для строительства регулируемой беговой дорожки в соответствии со стандартами, установленными руководящими органами NFHSA, World Athletics и ASBA. Большое внимание уделяется требованиям к наклону и плоскостности.Чтобы обеспечить долгий срок службы и целостность, основание и асфальт скрепляются внутренним и внешним бетонным бордюром во время строительства беговой дорожки.

400-метровая регулируемая восьмиполосная трасса с площадками для проведения мероприятий стандартного размера составляет около 5 500 квадратных ярдов. Взлетно-посадочные полосы и метательные площадки, включенные в конструкцию легкоатлетического поля, предпочтительно строить из бетона, а не из асфальта.

Установка epiQ Tracks — этап установки каменного основания.

Адекватный дренаж имеет решающее значение для сохранения целостности и долговечности синтетической поверхности гусеницы и материала ее основания. По этой причине конструкция беговой дорожки epiQ Tracks включает соответствующую дренажную структуру. Система обычно проходит по внутренней части трассы и в основном собирает и отводит дождевую воду.Он также может выступать в качестве системы сбора воды для спортивной площадки.

Включение непрерывного впускного дренажа во время строительства спортивной трассы обеспечивает превосходные возможности дренажа, увеличенное игровое поле, отсутствие входных отверстий для опасных точек на спортивном поле, буферную зону для торфа на поверхности трека, а также эстетичный контур трека. .

Специалисты бригады epiQ Tracks строят водосток внутри траншеи.

В зависимости от выбранной запущенной системы epiQ Tracks,
при строительстве спортивной трассы используется метод асфальтирования, сэндвич или полная заливка. После строительства фундамента и дренажной системы
завершены во время начального строительства беговой дорожки для систем с твердым покрытием, в том числе
V300 и
S200,
установлен черный нижний слой из резиновых гранул на полиуретановой основе.Затем наносится покрытие из полиуретана и гранул EPDM.
Для сэндвич-систем установка спортивной дорожки начинается с того же основания из черной резины, после чего следует
Заполнитель пор epiQ, сплошной полиуретан и, наконец, покрытый гранулами EPDM. Полностью разлитые спортивные трассы следуют
те же шаги, что и сэндвич-системы, но производят больше слоев, создавая идеальные беговые поверхности для олимпийских, университетских и средних школ.

Все системы epiQ Tracks смешиваются на месте, что отличает Hellas от других компаний, занимающихся установкой беговых дорожек.

Трехмерный рендеринг будущего спортивного комплекса Jourdanton Athletic Complex с участием Hellas EpiQ Tracks V300.

Команда дизайнеров Hellas специализируется на разработке беговых дорожек для всех типов проектов.Прежде чем клиент выберет продукт, цвета поверхности или даже места проведения полевых мероприятий, команда дизайнеров Hellas обсуждает все варианты, доступные для клиента. Съемочная группа Эллады анализирует землю и получает полное представление о ограничениях местности. Это позволяет идеально построить спортивную трассу с учетом существующих условий и ограничений территории.

Как только это будет установлено, команда дизайнеров Hellas поделится с клиентом лучшим способом получить максимальную отдачу от инвестиций.Дизайн каждого спортивного поля адаптирован к индивидуальным потребностям каждого клиента. Клиент передает именно то, что требуется, и команда предлагает все доступные варианты для проекта, включая максимальный размер поверхности беговой дорожки, количество полос беговой дорожки, различные размеры радиуса и варианты дренажа. Кроме того, уровень соревнований учитывается до того, как команда начнет работу над дизайном — более твердая поверхность обеспечивает более быструю трассу, идеально подходящую для дизайна беговой дорожки для соревнований, а более мягкое покрытие трассы идеально подходит для тренировочной трассы на объекте. .

На протяжении всего процесса команда дизайнеров Hellas работает с клиентом и предоставляет образцы визуализации, демонстрирующие, как будет выглядеть будущая спортивная трасса. Команда и заказчик продолжают обсуждать варианты до тех пор, пока окончательный дизайн не будет завершен и все стороны не согласятся с ним. Так обстоит дело с различными типами методов доставки, включая проекты Design-Build.

Если клиент ищет беговую дорожку с шестью полосами, не предназначенную для соревнований, или покрытие олимпийского уровня, команда дизайнеров Hellas предоставит решение для потребностей каждого клиента и гарантирует, что будущая беговая дорожка epiQ Tracks будет идеально доставлена ​​с трассы и разработка месторождений до завершения.

Готовы приступить к разработке дизайна беговой дорожки?
Связаться с нами

EasyRoads3D Tutorial — Гоночные трассы

Эта страница охватывает все боковые объекты, используемые на гоночной трассе в демонстрационном проекте.

Сначала просмотрите руководства по объектам с другой стороны, поскольку они более подробно объясняют различные параметры.

Поскольку все боковые объекты активны только в определенных сегментах и ​​чаще неактивны, чем активны, «Активное состояние по умолчанию для каждого маркера» отключено для всех боковых объектов. Это означает, что эти боковые объекты не создаются на всем пути. Вместо этого их можно активировать для тех маркеров, где они должны быть построены.

Трибуна

Разное / Главная трибуна гоночной трассы — Разное / Крыша трибуны гоночной трассы — Заборы / Забор (забор стены)

Так как кулачок никогда не приблизится к трибуне, нет необходимости в детализации.Там для формы тип бокового объекта используется для полноценной трибуны. Сначала мы создали полную форму, этот боковой объект все еще находится в списке (Разное> Трибуна гоночной трассы). Поскольку нам нужен другой материал для крыши, мы дважды продублировали боковой объект и назвали их «Главная трибуна гоночной трассы» и «Крыша трибуны гоночной трассы». Для обеих форм мы удалили ненужные узлы с помощью клавиши Delete.

Основная трибуна

Секция крыши

Мы использовали Fence (забор стены) для забора рабицы.Это пример того, как вы можете строить боковые объекты в разных положениях относительно формы сплайна.

Позиционирование наверху стены было выполнено в настройках бокового объекта выбранной дороги. 6.025 для положения X и 4.35 для положения Y.

Вместо использования типа формы боковых объектов, трибуну можно также смоделировать и импортировать в систему Custom Prefab Editor.Сборные сетки могут иметь более подробные детали, такие как лестницы на трибуны и зоны входа / выхода. Секции между этими объектами будут наследовать ту же форму, что и внешние стороны мешей, это может быть похоже на форму, которую мы использовали.

Овальная направляющая

Разная / овальная дорожка — Разная / овальная разметка полосы

Первой мыслью было бы использовать новый тип дороги для трассы.Но так как местность для этой области уже ровная, а трасса имеет неправильную форму, мы использовали тип формы бокового объекта:

Для маркеров 2, 3, 5 и 6 мы подняли внешний узел (индекс 2), чтобы увеличить крен на изгибах. Это было сделано нажатием клавиши B, которая включает / выключает ручки положения формы узла для боковых объектов. После выбора дескриптора внешнего узла в представлении сцены вы можете либо поднять узел с помощью гизмо «Положение» в сцене, либо вручную внутри инспектора, введя желаемое значение Y.

Маркировку линии внутри, где начинается врезка, можно нарисовать в текстуре. Однако в этом случае мы используем тот же материал гоночной трассы, что и для картинг. Таким образом, полоса выполняется с дополнительным типом бокового объекта Shape с узлами формы, расположенными в (-0,15, 0) и (0,15, 0)). Край между горизонтальной секцией и местом, где начинается горизонтальный берег, находится на -6, поэтому мы устанавливаем X Position для этого бокового объекта на -6, точно на краю горизонтальной секции.Положение Y было установлено на 0,01, чтобы избежать z-борьбы.

Стартовая сетка для картинга

Разное / стартовая сетка картинг

Начальную сетку можно смоделировать и добавить в сцену вручную, поскольку она прямая и довольно простая в использовании. Однако, если вы намерены построить различные гоночные трассы и хотите добавить отметки стартовой сетки в виде декалей, вы можете создать для этого боковой объект и быстро его повторно использовать.Исходный префаб включает в себя левую и правую маркировку.

Боковой объект настроить довольно просто. Он создается каждые 6 единиц (поле «Расстояние между объектами»). Для параметра «Выравнивание» установлено значение «Нормальный путь», чтобы обеспечить выравнивание с дорогой также на неровных дорогах или при наличии кренов. «Активное состояние по умолчанию для каждого маркера» не отмечено, так как нам нужен только этот боковой объект в начале дорожки.

Бордюрный камень

Разное / Бордюрный камень слева — Разное / Бордюрный камень справа

Первой мыслью, вероятно, было бы использовать для этого тип объекта Procedural side. Однако в этом примере эти объекты прикреплены к дорожке как с левой, так и с правой стороны от дорожки. Геометрия будет сжата изнутри и растянута снаружи в изгибах. На внутренней стороне изгиба вершины будут ближе, чем на внешней стороне.Красный / белый узор текстуры также будет сжат / растянут, потому что для процедурных боковых объектов используются оригинальные UV-развертки.

Итак, чтобы бордюры выглядели одинаково как с левой, так и с правой стороны, а также для закрепления бордюров на трассе, мы использовали тип формы бокового объекта. UVs для типа формы боковых объектов всегда рассчитываются на основе расстояния относительно позиции на треке. Красно-белый узор будет выглядеть одинаково на внутренней и внешней сторонах дорожки.

Поскольку мы используем тип бокового объекта Shape, начальная / конечная заглушки необходимы, чтобы закрыть зазоры в начале и конце сегмента бордюра. Мы смоделировали начальное соединение бордюрного камня и убедились, что часть, которая будет соединяться с процедурно созданной формой бордюрного камня, находится точно на z = 0. Таким образом, мы также можем использовать его в качестве объекта трассировки в окне редактора формы.

Форма бордюра, видимая на холсте, автоматически извлекается из модели бордюра.и будет красиво соединяться с начальным объектом.

Нам также нужна заглушка с правой стороны, и нам нужны обе версии с левой стороны. Это можно сделать с помощью небольшой утилиты, входящей в состав инструмента:

Поместите исходный префаб в сцену (в данном случае: / Assets / EasyRoads3D / Models / raceTrackCurb): нажмите «Добавить компонент» в инспекторе, а затем: Сценарии> EasyRoads3D> Утилита ER Mesh

1. Выберите из раскрывающегося списка, какая версия представлена ​​этой версией, объект, к которому прикреплен этот сценарий.В этом случае крайняя левая версия.

2. Задайте имя для этого префаба

3. «Сборка префабов» создаст и сохранит префабы в той же папке, что и исходный префаб

.

Эти начальные / конечные объекты теперь могут быть назначены соответствующим боковым объектам: «Бордюрный камень слева» и «Бордюрный камень справа».

Боковой объект прикреплен к обочине дороги. Это означает, что он будет точно соответствовать геометрии дороги.

Обратите внимание, что сложная часть здесь — это выравнивание начального / конечного объектов.Эти начальные / конечные объекты должны быть выровнены с дорожкой, поэтому дорожка в этом положении должна быть прямой. Положение может быть точно настроено с помощью начального / конечного смещения в настройках маркера бокового объекта.

Голубые и гравийные поверхности

Разное / Race Track Blue Surface — Разное / Race Track Sand Surface

Эти два боковых объекта также являются объектами формы, просто двумя узлами, один в (0, 0), а другой, в зависимости от левой или правой стороны, в (-5.0,025). Настройка идентична.

Так же, как бордюрные камни, эти объекты должны прикрепляться к рельсам, чтобы они были прижаты к обочине дороги.

Также обратите внимание на поле UV Tiling для типа формы боковых объектов. УФ-плиткой также можно управлять на материале, но настроить ее здесь при подготовке / тестировании бокового объекта может быть проще.

Стена для картинга

Это самый простой тип стен, используемых на картинговой трассе.Он активен на участке дороги с мостом поверх местности, от маркера 1 до маркера 5. Это боковой объект типа формы. Форма определяется в окне редактора формы.

Поскольку боковой объект продолжается под дорогой, для параметра «Выравнивание» установлено значение «Нормальный путь», таким образом, он всегда будет выровнен по дороге, а шансы z-борьбы сведены к минимуму. «Привязка к геометрии дороги» включается по той же причине.Это сделано из-за относительно резкого кругового изгиба с перепадом высоты. Прижимая стену к дороге, геометрия почти совпадает, а шансы z-борьбы или геометрии протыкают друг друга сводятся к минимуму.

Нижняя стенка трека для картинга

Заглушки для стен для треков разного типа / картинга

Предыдущая стена начинается и заканчивается на уровне земли, на отметке 3 она соединяется с мостом для картинга. Таким образом, для этого типа стены не требуются начальные / конечные заглушки, они выравниваются по земле или по сегментам моста..

Боковой объект «Крышки стен трека для картинга» — это нижний сегмент стены с пальмами. Для этого бокового объекта требуются заглушки, потому что он начинается позже и заканчивается до того, как объект-мост начинается с маркера 5. Вот почему тип процедурного бокового объекта используется с частью модели начальных / конечных секций.

Синие ручки начальной / конечной секции привязаны к геометрии средней секции, разрезая сетку в начальной секции, средней секции и конечной секции.. Таким образом, начальная / конечная секции будут использоваться только в начале, соответственно. конец, и средний раздел будет повторяться по дорожке.

Стена выровнена так, чтобы верх стены находился на одной высоте с дорогой. Положение Y в диспетчере боковых объектов установлено на -0,1, чтобы расположить его немного ниже.

Выравнивание для этого бокового объекта менее важно. «Нет» используется, потому что в конце у него были лучшие результаты, но теоретически подойдет любое добавление.Геометрия будет немного отличаться для каждого варианта выравнивания, но не так, как это будет мешать другим объектам.

Стена гусеницы для картинга, привязанная к местности

Разное / картинговая стена с привязкой к местности

Это самая продвинутая стена, предназначенная для ситуации, когда стена движется вниз под землей. Поскольку объект ландшафта основан на сетке, невозможно сделать так, чтобы стена хорошо прилегала к ландшафту. Таким образом, боковой объект также выходит наружу вверху на расстояние, которое покрывает масштаб карты высот ландшафта.Таким образом можно выровнять местность в соответствии с формой дороги. Зазор будет заполнен боковым объектом, и при использовании той же текстуры травы и тех же УФ-координат ландшафта он будет идеально сливаться с ландшафтом.

Поскольку узлы будут привязаны к ландшафту, значения Y этих узлов менее важны в окне редактора формы. Индексы узлов 0, 1, 14 и 15. Это внешние узлы, которые будут привязаны к ландшафту. Вы можете выбрать один из них, вес привязки к ландшафту установлен на 0.98, а цвет вершины установлен на белый альфа 0. Вершины будут привязаны к исходной высоте ландшафта, и шейдеры будут отображать текстуру травы. Индексы 1 и 14 представляют собой вершины, в которых трава начинается рядом с белой стеной.

Для самых внешних узлов 0 и 15 используется вес привязки 0,98. Вес привязки, равный или больше 0,99 на первом или последнем узле, означает, что вершины также будут привязаны к настроенной высоте ландшафта в режиме строительства. Это не то, что вам нужно для внутреннего травяного острова в круговом изгибе.Рельеф будет сдвинут вниз и выровнен с трассой для картинга, но вы хотите, чтобы трава в районе острова была на той же высоте. Вот почему мы использовали 0.98, который почти идеально привязывает вершины к траве в режиме редактирования и остается неизменным в режиме сборки. Попробуйте установить Snap Weight на 1 для самого левого узла и снова постройте дорожку. Травяной остров не будет выглядеть правильно.

Node Index 2 и 13. Они также совпадают с исходной высотой ландшафта, поэтому вес привязки ландшафта равен 1.Эти узлы представляют собой элемент стены, выровненный на той же высоте, что и ландшафт. Цвет вершины белый, альфа 1, в результате текстура стены используется для этого раздела в шейдере.

Остальные индексы узлов (от 3 до 12) представляют собой вершины, которые должны быть сгенерированы относительно формы дороги, поэтому вес привязки к ландшафту установлен на 0. Все они должны использовать текстуру стены, поэтому значение альфа установлено на 1.

Как использовать это в сцене?

Вы действительно хотите использовать этот тип установки на достаточно гладком холмистом участке местности.На прямом участке пути это довольно просто, просто активируйте этот боковой объект для маркера под ландшафтом и, при необходимости, отрегулируйте начальный / конечный сегменты. Результаты должны быть довольно хорошими.

Однако в демонстрационной сцене мы использовали это на круговом сегменте, включая мост.

Уловка здесь состоит в том, чтобы сначала выровнять высоту местности с высотой верхней дороги, пересекающей мост, и высотой дороги около маркера 6. Все внешние вершины объекта на стене будут привязаны к этой высоте местности.В режиме строительства исходный ландшафт будет сдвинут вниз в соответствии с формой дороги, дорога и стены станут видимыми. Часть текстуры травы бокового объекта будет покрывать зазор и точно смешиваться с травой ландшафта, потому что UV-развертки совпадают с UV-развертками ландшафта на канале uv4, который используется в шейдере.

Так как текстура травы покрывает всю площадь, мы использовали шейдер ER Blend UV4. Это шейдер I Connector, который смешивает две дороги на основном uv-канале и uv4.Это именно то, что нам здесь нужно. Свойства дороги 1 представляют область стены, альфа 0. Гоночная трасса еще не закончена, сейчас мы просто используем белый цвет для стен. Дорога 2 представляет собой лужайку. Плитка текстуры устанавливается в соответствии с размером текстуры травы ландшафта (размер ландшафта / размер текстуры), что в случае демонстрационного проекта означает размер фрагмента 641,25 (размер 2565 ландшафта / размер текстуры травы ландшафта 4).

Еще одна причина, по которой мы использовали этот шейдер, заключается в том, что он поддерживает настройку Blend Threshold в нижней части эскиза выше..

Низкое значение 0,1 приводит к небольшому переходу краев между стеной и травой.

Пальмы

Дорожка для местности / пальм

Пальмы в большом круговом изгибе кажутся не слишком сложными, это можно сделать вручную или с двумя отдельными объектами пальм, используя боковой объект «Пальмы».

Мы решили просто создать новый префаб (/ Assets / EasyRoads3D / models / Palm tree track). Мы знаем ширину картинговой дорожки и стен, поэтому мы просто добавили две пальмы в качестве дочерних в правильном положении, x = -5.75 и х = 5,75.

В настройках бокового объекта для выравнивания Y Position установлено значение -0,45. Таким образом, он будет красиво выровнен с нижней стенкой.

Его легко и быстро установить, а пальмы будут красиво сочетаться со стенами. Если вы знакомы с созданием / дублированием / редактированием боковых объектов, использовать этот подход быстрее, чем делать это вручную. Конечно, когда эта стена с пальмами используется в разных местах или сценах.

Барьеры для беговых дорожек для картинга

Барьер для разного / картинга, малый слева — Барьер для разного / картинга, малый справа

Эти темно-серые ограждения должны крепиться к стене. Самый простой способ настроить это — использовать объект процедурной сетки с начальной / конечной заглушками, соединяющимися со стеной в начале, соответственно. конец.

Мы подготовили исходную модель таким образом, чтобы смещения начала и конца в окне редактора формы можно было установить в середине боковых элементов, соединяющихся со стеной.Это делается путем создания треугольников боковых элементов таким образом, чтобы они были хорошо выровнены с начальным / средним / конечным сегментом основной геометрии рельса. Эти боковые элементы разрезаются пополам, но «склеиваются» при создании направляющих в сценах. Промежутки начала / конца будут хорошо соединяться со средними сегментами, а верхняя нижняя половина будет соединяться с нижней верхней половиной каждого среднего сегмента.

В Диспетчере боковых объектов для выравнивания X Position установлено значение «Относительно левой стороны дороги», поэтому геометрия будет создаваться относительно этой стороны дороги.Так как стена выходит немного наружу, и мы хотим соединить эти барьеры с этой стеной, позиция X была точно настроена на -0,74, чтобы барьер соединялся со стеной. Положение Y было на 0,15, чтобы немного поднять его над дорожкой.

Поскольку для объекта «Выравнивание со стороны стены» установлено значение «Нормальный путь», мы будем использовать здесь ту же настройку. Таким образом, он всегда будет выравниваться и хорошо соединяться со стеной.

Поскольку фигуру можно рассматривать как фигуру прямоугольного типа, в этом случае мы используем Box Collider.

Барьер для картинга малый правый

Объект левой стороны шлагбаума был продублирован и переименован в «Барьер для картинга малый правый».

В окне редактора мешей включено «Зеркальное отражение по горизонтали». Таким образом, мы можем использовать ту же исходную сетку для правой стороны.

В Диспетчере боковых объектов выбрано «Относительно правой стороны дороги» для выравнивания положения X и отрицательного значения -0.74 изменено на 0,74

Все остальные настройки такие же

В сцене эти маленькие барьеры будут выглядеть лучше, если они начнутся сразу после начала стены и закончатся непосредственно перед концом стены. Поэтому все начальные / конечные смещения были установлены после первой проверки правильности расположения стен.

Синие белые барьеры для картинга

Различные объекты барьеров для картинга

Барьер для разного оборудования / картинга

Сегменты сине-белых барьеров должны хорошо соединяться, поэтому был использован объект процедурной сетки с небольшими начальными / конечными заглушками.

Теоретически вы можете пропустить начальную / конечную заглавные буквы и использовать исходную сетку как есть.Но текущая установка более чистая. Начальная / конечная секции закроют барьеры в начале и конце. В средней части будет меньше треугольников и не будет невидимых треугольников.

Этот боковой объект используется только на объектах, созданных отдельно вдоль трассы. Там для настроек по умолчанию используются настройки с включенным «Активное состояние по умолчанию для каждого маркера».

Мост для картинга

Мосты / Мост для картинга

Для этого конкретного моста можно использовать мост типа Mesh Object.Но на этот раз мы выбрали процедурный объект-сетку. Преимущество этого в том, что нет ограничений по форме верхней дороги. Объект со стороны моста будет адаптироваться к форме дороги, в то время как для мостов типа Mesh Object геометрия brdige не будет обновляться, и вместо этого дорога должна быть выровнена с мостом, обычно ровным.

Модель представляет собой довольно простую сетку в форме блока с немного более широкими боковыми стенками для хорошего соединения с другими стенками. Начальный / конечный участки используются для закрытия стены с внутренней стороны, граничащей с нижним участком дороги.Поэтому боковой объект Kart Track Wall не нуждается в начальных / конечных заглушках.

Так же, как и с другими стенами, вы хотите, чтобы эта стена использовала «Нормальный путь» для выравнивания ландшафта, потому что сама гоночная трасса находится поверх нее. Использование «Нормального пути» точно выровняет его по дороге и предотвратит z-бои, а также элементы моста, высовывающиеся из дороги. Кроме того, используются настройки по умолчанию.

Сложная часть использования объекта Procedural Mesh для этого частичного моста — это выравнивание моста. Объекты со стороны стены также активны на дороге под мостом, поэтому мост должен хорошо соединяться с этим объектом со стороны стены. Прежде всего необходимо убедиться, что две дороги пересекаются точно под углом 90 градусов. Вы можете, например, использовать для этого выравнивание по сетке.

После правильного выравнивания можно использовать начальные / конечные смещения моста, чтобы правильно расположить мост относительно стен с обеих сторон.Это тоже легко сделать с помощью сеток. Боковой объект на дороге под мостом шириной 9 метров. Вы можете настроить сетку, соответствующую половине этого размера. 4.5. Таким образом, верхние маркеры будут расположены ровно на расстоянии 9 м друг от друга (ширина стены под мостом), а маркеры для нижней дороги также будут привязаны к сетке, что приведет к идеальному углу в 90 градусов.

Начальные / конечные смещения для элементов моста известны и доступны в окне редактора сетки.Эти же смещения можно использовать для точной настройки положения моста. Начальное смещение в сцене — -Start Segment Offset в окне редактора сетки. Конечное смещение в сцене равно + End Segment Offset в окне редактора сетки.

Это один из наиболее сложных способов использования инструмента. В V3.x можно будет предварительно установить начальные / конечные смещения в диспетчере боковых объектов, что упростит описанные выше шаги. Начальные / конечные смещения для каждого сегмента дороги будут установлены автоматически.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*

*

*