Нанесение горизонтальной дорожной разметки: Нанесение вертикальной и горизонтальной дорожной разметки. Заказать услугу разметки дорожного полотна

Содержание

Нанесение горизонтальной дорожной разметки

Без нанесения дорожной и пешеходной разметки качественное обустройство дорог, по которым передвигаются автомобили и пешеходы, является невозможным. Горизонтальная дорожная разметка незаменима на автотрассах, наземных, подземных паркингах, в помещениях складского, производственного типов.

Главными задачами маркировочных линий являются: устойчивость к действию сверхнагрузок, длительный термин эксплуатации. Данные требования осуществляются благодаря современным материалам.

Материалы для разметочных линий

Количество лако-красочных материалов на сегодняшний день велико. При выборе красящего вещества важно учитывать несколько моментов: цель нанесения обозначения, срок службы покрытия, интенсивность движения на дороге. Компания ЛидерДор использует для работы надежные материалы, проверенные временем.

Краска АК 511

Красители для разметки обладают множеством положительных аспектов, главными из которых являются: быстрое высыхание, возможность нанесения на любую поверхность, прошедшую предварительную обработку.

Краска дорожная АК-511 – отличный выбор для полотна дороги. При добавлении в эту краску стеклошариков возможно создание светоотражающего эффекта. Основой АК 511 является акриловый сополимер. Он выпускается в следующих цветах:

  • белый;
  • оранжевый;
  • красный;
  • черный;
  • желтый.

Преимуществами АК-511 являются:

  • устойчивость к механическим, температурным воздействиями, влиянию атмосферных осадков;
  • хорошие адгезивные характеристики, плотное сцепление с основой;
  • возможность ручного обозначения или машинного.

Суспензия расходуется из расчета 300 — 350 г/м2, используемое количество зависит от варианта нанесения (ручной, машинный), состояния дороги.

Эпоксидная краска

Эпоксидное покрытие относится к высокотехнологичным. Его часто используют в условиях действия агрессивных факторов среды в складских, производственных помещениях, на парковках, СТО, автомойках, др. Эпоксидная краска имеет в своем составе алкидно-эпоксидную смолу, а также: пластификаторы, пигменты, другие компоненты, придающие материалу прочность.

Преимущества эпоксидного дорожного обозначения :

  • высокий показатель износоустойчивости;
  • защита от влаги;
  • зашита от действия маслянистых веществ;
  • быстрая очистка поверхности;
  • длительный термин службы.

Застывание эпоксидного материала (ручной способ, машинный) происходит через 40 мин. Расход составляет 130 г/м2 (при однослойности покрытия). Антискользящие свойства эпоксидная смола приобретает при добавлении кварцевого песка или гранул.

Термопластик (горячий пластик)

Горячая термопластиковая разметка – отличный вариант, обладающий повышенной износоустойчивостью и метеорезистентностью. Горячий пластик используется для визуализации пешеходных переходов, покрытий дорог.

Адгезионная прочность материала и плотность разметочного термопластика обусловлена составом, в который входят: термопластичные смолы, пигменты, минеральные наполнители, другие составляющие. Маркировка термопластиком невозможна без знаний технологии нанесения, а также практических навыков работы с пластомаркерами (ручные, разметочные машины).

Холодный пластик

Холодный пластик для дорожной разметки применяется для четкости обозначения пешеходных переходов, дорожных разделительных линий, стрелок, складских обозначений. Холодный пластик наносится упрощенным способом в отличие от горячего, для которого необходимо дорогое оборудование.

Разметка холодным пластиком обладает высокой прочностью, отличным эксплуатационными свойствами, способностью длительно сохранять первоначальную форму, насыщенность при активном движении пешеходов, транспорта.

Термопластиковая горизонтальная разметка и холодный пластик обладают самым длительным сроком службы при нанесении на асфальтное покрытие.

Услуги компании ЛидерДор

Наша компания имеет высокотехнологичное оборудование, современные материалы для дорожной разметки, что позволяет предоставлять услуги по маркировке дорог на высоком качественном уровне. Четкая и яркая маркировка – основное условие создания безопасности движения транспорта и пешеходов на дорогах.

Специалисты ЛидерДор имеют серьезный опыт работы в сфере маркировки дорог, прошли предварительную спецподготовку, владеют всеми возможными техниками нанесения горизонтальной разметки. Современные технологии, следование протоколу, профессионализм сотрудников позволяет создавать качественную, прочную, долговечную маркировку покрытий за кратчайший термин. Создание оптимальной сигнальной разметки стоянок, паркингов, дворов, промышленных складов компанией ЛидерДор делает жизнь водителей и пешеходов безопасной, комфортной.

Горизонтальная дорожная разметка зимой | Акционерное общество Государственная компания «Северавтодор»

          В условиях крайнего севера круглогодичное содержание автомобильных дорог на территории ХМАО — Югры с соблюдением нормативных значений требует пристального внимания дорожников. Цикл обслуживания автомобильных дорог делится на комплекс ремонтных работ в летний сезон и содержание автомобильных дорог в зимний. Причем зимний период  на территории Югры длится 7 месяцев и сопровождается заморозками, снегопадами и отрицательными температурами на протяжении указанного времени. 

          К дорогам Югры — к состоянию покрытия проезжей части — предъявляются высокие требования. Для соблюдения нормативного уровня содержания в зимний период АО «ГК»Северавтодор» выполняет большое количество циклов работ с применением снегоуборочной техники и противогололедных материалов и вычищает дорожное полотно до асфальтобетонного покрытия. Одним из основных  условий безопасности дорожного движения  на автомобильных дорогах  — это нормативная сохранность дорожной горизонтальной разметки. 

          Опытно-эксплуатационный срок службы горизонтальной дорожной разметки да еще и в климатических условиях Ханты-Мансийского округа составляет не более трех месяцев с момента нанесения. На дорожную разметку негативно воздействует большая цикличность механизированной обработки и уборки снега с проезжей части, а также использование шипованной резины, установленной на транспортных средствах, что приводит к ее  быстрому износу. 

          Согласно нормативно-правовым Актам, действующим на территории Российской Федерации, устраивать горизонтальную дорожную разметку разрешается только на сухое, предварительно очищенное покрытие. В зимний период достичь этого, используя стандартную технологию, невозможно. 

АО «ГК «Северавтодор» доработал существующую технологию выполнения работ по нанесению горизонтальной дорожной разметки. Внедрение инновационной технологии с использованием турбореактивной сушильной машины для очистки, прогрева и высушивания дорожного покрытия,  позволило соблюсти все требования условий действующих нормативных документов при нанесении дорожной разметки в условиях отрицательных температур (не ниже -10 градусов).

           Кроме того, АО ГК «Северавтодор» собственными силами модернизировал разметочную машину Hofmann, что позволило увеличить рабочую температуру эмали, наносимой на покрытие, и исключить промерзание системы распределения материала.

По результатам опытно-экспериментальной работы по устройству горизонтальной дорожной разметки (осевой линии 1.5)  на а/д «г. Сургут – г. Когалым», км 34-59 определенно, что качественно-эксплуатационные характеристики устроенной линии горизонтальной дорожной разметки соответствуют требованиям предъявляемых к данному виду работ.

           

Условия и характеристики при выполнении работ по устройству горизонтальной дорожной разметки:

  1. Температура окружающей среды на момент устройства горизонтальной дорожной разметки — минус 1,2 градуса Цельсия;

  2. Температура асфальтобетонного покрытия до начала проведения работ — минус 8 градусов Цельсия;

  3. Температура асфальтобетонного покрытия после проведения подготовительных работ к нанесению линий — 22 градуса Цельсия выше 0.





Температура окружающей среды Температура дорожного покрытия
Температура дорожного покрытия после очистки, удаления влаги и прогрева Результат выполненных работ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Журнал: «Транспортная стратегия XXI век» статья: Главный элемент безопасности


Генеральный директор ООО «Визир» Андрей Косинов


Одним из основных элементов безопасности дорожного движения является горизонтальная дорожная разметка, которая появилась в начале ХХ века на автомобильных дорогах с твердым покрытием.


 


 


Горизонтальная дорожная разметка – это система линий и знаков на покрытии автомобильных дорог, имеющих строго определенные размеры и форму, предназначенных для регулирования движения транспортных средств и пешеходов. Горизонтальная дорожная разметка является одним из важнейших элементов организации и обеспечения безопасности дорожного движения, а хорошо видимая и правильно нанесенная разметка снижает количество дорожно-транспортных происшествий в среднем на 20–25%.


Кроме этого, дорожная разметка не только отлично организует и контролирует движение транспортных потоков, но и с легкостью позволяет увеличить пропускную способность трассы, при этом исключает большие финансовые затраты.


 


 


Технологии и материалы


 


Горизонтальная дорожная разметка наносится с использованием различных технологий. Сегодня существуют самые разнообразные материалы для разметки дорог: специальная краска, эмали, термопластик, холодный пластик, полимерные ленты, штучные формы, а также световозвращатели (светосигнальные устройства со световозвращающим элементом). Материалы для разметки дорог также должны соответствовать требованиям нормативно-технических документов. Ведь во многом именно от качества материалов зависит долговечность и состояние разметки. В своей работе мы в основном используем лакокрасочные и пластичные материалы, о характеристике которых хочу рассказать более подробно.


 Краска (эмаль) – самый распространенный материал для горизонтальной дорожной разметки. Это достаточно простая и распространенная технология нанесения горизонтальной разметки. Краска быстро сохнет, а использование трафаретов позволяет наносить на дорожное покрытие сложные элементы. Дорожная краска наносится на поверхность кистью, валиком, распылителем или при помощи специальных дорожных маркировочных машин воздушного или безвоздушного распыления. Но есть и один неоспоримый недостаток – крайняя недолговечность. Срок эксплуатации этого вида разметки составляет около 6 месяцев.


 Спрей-пластик – на сегодняшний момент выгодной альтернативой традиционным краскам являются спрей-пластики. Эта современная технология нанесения дорожной разметки заключается в нанесении термопластика на дорожное покрытие методом распыления при температуре порядка 180 °С. В отличие от красок, тонкий слой спрей — плпстика (толщина от 0,4 до 1,2 мм) обеспечивает больший срок эксплуатации. Спрей — пластик обладает превосходными износостойкими свойствами – он легко переносит резкие перепады температуры, а также химические и метеорологические воздействия. Благодаря своим свойствам, спрей — пластик очень часто используют для профессиональной дорожной горизонтальной разметки. Срок эксплуатации дорожных разметок длится до 2 лет.


 Холодный пластик – нанесение дорожной разметки с использованием холодного пластика также является передовой и современной технологией. Холодный пластик отличается превосходными износостойкими свойствами и не требует особых условий для нанесения на асфальт. Это достаточно экономная технология нанесения дорожной разметки, т.к. не требует привлечения дорогого оборудования. К тому же холодный пластик по своим свойствам мало чем уступает термопластику. При правильном использовании этой технологии практически исключается возможность образования различных деформаций разметки. Разметка холодным пластиком может осуществляться как вручную, так и с использованием специальной техники. Срок эксплуатации – от 2 до 3 лет.


 


 


Расширение видов деятельности


 


Первоначально с 2010 года компания занималась только нанесением


горизонтальной дорожной разметки.  Но уже через год было принято


решение о расширении видов производственной деятельности. Организация приступила к выполнению работ по обустройству федеральных автомобильных дорог линиями искусственного электроосвещения и строительству надземных пешеходных переходов.


     В 2011 году построено 24 километра искусственного электроосвещения на автомобильной дороге А-141 Орёл – Брянск — Смоленск в Брянской области и 2 надземных пешеходных перехода в разных уровнях в городах Брянке и Смоленске. В 2012 году – 17 километров искусственного электроосвещения на дороге А-141 на подъездах к городу Смоленск, 4 километра на автомобильной дороге М-7 Москва — Нижний Новгород и 46 километров искусственного электроосвещения на автомобильной дороге М-2 в Тульской области.


 


    В 2013 году построено 6 пешеходных переходов в разных уровнях на автомобильной дороге М-10 Москва – Санкт-Петербург в Московской области и один пешеходный переход в разных уровнях в городе Красногорске Московской области.


     С 2011 года ООО «Визир» выполняет работы по ремонту автомобильных  дорог общего  пользования. За это время капитально отремонтировано около 40 км дорог.


     Сегодня специалисты организации выполняют работы по нанесению горизонтальной дорожной разметки на автомобильных дорогах общего пользования федерального и регионального значения в Астраханской, Брянской, Волгоградской, Курской, Орловской, Смоленской, Тамбовской, Тверской и Новгородской областях.


     На содержании у организации находится   участок федеральной автомобильной  дороги М-9 «Балтия» протяженностью  260 км в границах Тверской области, а так же всё электроосвещение на дорогах находящихся в оперативном  управлении Федерального казённого  учреждения Управление автомобильной  магистрали Москва — Санкт- Петербург  (ФКУ Упрдор «Россия»).


     В дорожной отрасли много направлений – это и строительство, и ремонт, и обустройство магистралей, возведение искусственных сооружений, но объединяет одно – дорога. Наш труд направлен на то, чтобы она стала другом для всех, кто ей пользуется.


 


 


Биография:В 2015 году исполняется 23 года  дорожного стажа генерального директора ООО «Визир» – Косинова Андрея Николаевича. В 1985 году Андрей Николаевич поступил в Волгоградский инженерно-строительный институт на специальность «Автомобильные дороги». Свой первый рабочий день он начал в 1991 году студентом четвертого курса в составе бригады по нанесению горизонтальной дорожной разметки. Это определило его специализацию на всю дальнейшую деятельность. С 1992 года, после окончания института, он более десяти лет работает сначала мастером, а затем начальником участка в ООО «Аспект».


Опыт руководителя Андрей Николаевич начал нарабатывать в качестве заместителя директора ООО «Дорожная инфраструктура», далее главного инженера ДЭП-55. В 2010 году он создает и возглавляет компанию, выполняющую работы по нанесению горизонтальной дорожной разметки на автомобильных дорогах общего пользования федерального и регионального значения, – ООО «Визир».


 

Вертикальная и горизонтальная дорожная разметка согласно ПДД 2018: виды линий



































1.1

Неширокая сплошная линия

  • Разделяет транспортные потоки противоположных направлений и обозначает границы полос движения в опасных местах на дорогах;
  • Обозначает границы проезжей части, на которые въезд запрещен;
  • Обозначает границы стояночных мест транспортных средств.

1.2

Сплошная линия

Обозначает край проезжей части.

1.3

Двойная сплошная линия

Разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах с четырьмя и более полосами для движения в обоих направлениях, с двумя или тремя полосами — при ширине полос более 3,75 м.

1.4

Желтая сплошная линия

Обозначает места, где запрещена остановка транспортных средств.

1.5

Прерывистая линия белого цвета, с длиной штрихов втрое короче промежутков между ними

  • разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих две или три полосы;
  • обозначает границы полос движения при наличии двух и более полос, предназначенных для движения в одном направлении.

1.6

Линия приближения прерывистая линия, у которой длина штрихов в 3 раза превышает промежутки между ними

Предупреждает о приближении к разметке 1. 1 или 1.11 , которая разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений.

1.7

Прерывистая линия с короткими штрихами и равными им промежутками

Обозначает полосы движения в пределах перекрестка.

1.8

Широкая прерывистая линия

Обозначает границу между полосой разгона или торможения и основной полосой проезжей части.

1.9

Двойная прерывистая линия

  • Обозначает границы полос движения, на которых осуществляется реверсивное регулирование;
  • Разделяет транспортные потоки противоположных направлений (при выключенных реверсивных светофорах) на дорогах, где осуществляется реверсивное регулирование.

1.10

Обозначает места, где запрещена стоянка.

1.11

  • Разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений на участках дорог, где перестроение разрешено только из одной полосы;
  • Обозначает места, где необходимо разрешить движение только со стороны прерывистой линии (в местах разворота, въезда и выезда с прилегающей территории).

1.12

Cтоп-линия

Указывает место, где водитель должен остановиться при наличии знака 2.5 или при запрещающем сигнале светофора (регулировщика).

1.13

Указывает место, где водитель должен при необходимости остановиться, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге.

1. 14.1, 1.14.2

Зебра

Обозначает пешеходный переход. Стрелы разметки 1.14.2 указывают направление движения пешеходов.

1.15

Обозначает место, где велосипедная дорожка пересекает проезжую часть.

1.16.1

Обозначает островки, разделяющие транспортные потоки противоположных направлений.

1.16.2

Обозначает островки, разделяющие транспортные потоки одного направления.

1.16.3

Обозначает островки в местах слияния транспортных потоков.

1.17

Обозначает места остановок маршрутных транспортных средств и стоянки такси.

1.18

Указывает разрешенные на перекрестке направления движения по полосам.

  • Разметка с изображением тупика наносится для указания того, что поворот на ближайшую проезжую часть запрещен;
  • Разметка, разрешающая поворот налево из крайней левой полосы, разрешает и разворот.

1.19

Предупреждает о приближении к сужению проезжей части (участку, где уменьшается количество полос движения в данном направлении) или к линиям разметки 1.1 или 1.11 , разделяющим транспортные потоки противоположных направлений.

1.20

Предупреждает о приближении к разметке 1.13

1.21

Надпись «СТОП»

Предупреждает о приближении к разметке 1. 12 , когда она применяется со знаком 2.5

1.22

Номер дороги

Обозначает номер дороги.

1.23.1

Полоса для маршрутных транспортных средств

Обозначает специальную полосу для маршрутных транспортных средств.

1.23.2

Обозначение пешеходной дорожки или пешеходной части дорожки, предназначенной для совместного движения пешеходов и велосипедов.

1.23.3

Обозначение велосипедной дорожки (части дорожки) или полосы.

1.24.1

Дублирование предупреждающих дорожных знаков.

1.24.2

Дублирование запрещающих дорожных знаков.

1.24.3

Дублирование дорожного знака «Инвалиды».

1.24.4

  • дублирование дорожного знака «Фотовидеофиксация» и (или) обозначение участков дороги, на которых может осуществляться фотовидеофиксация;
  • разметка 1.24.4 может применяться самостоятельно.

1.24.5

  • дублирование таблички 8.4.3.1 ;
  • разметка 1.24.5 может применяться самостоятельно.

1.25

Искусственная неровность

Обозначение искусственных неровностей по ГОСТу Р 52605-2006.

1.26

Обозначает участок перекрестка, на который запрещается выезжать, если впереди по пути следования образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении, за исключением поворота направо или налево в случаях, установленных настоящими Правилами. Разметка может применяться самостоятельно либо совместно с дорожным знаком 1.35 .

Библиотека технической документации

Обозначение Дата введения Статус
ВН 01-01 Временные технические требования к горизонтальной дорожной разметке городских магистралей и улиц. Правила нанесения и демаркировки 01.03.2001 Действует
Область применения: Нормы предназначены для применения в г. Москве организациями-заказчиками и подрядными организациями, выполняющими работы по нанесению, демаркировке и контролю качества дорожной разметки на городских магистралях и улицах, и имеющими лицензию на право производства этих работ. Заменяет собой:
ВСН 23-75 Указания по разметке автомобильных дорог 01.01.1977 Действует
Область применения: Предназначены для дорожных и других организаций, осуществляющих проектирование, строительство и эксплуатацию автомобильных дорог.
МВН 7/2002 Временные нормативно-технические требования к горизонтальной дорожной разметке автомобильных дорог общего пользования, городских и сельских дорог и улиц, находящихся в управлении УАД «МОСАВТОДОР» 23.09.2002 Действует
Область применения: Содержат требования к схемам нанесения горизонтальной дорожной разметке, правила нанесения дорожной разметки красками, термопластиками, холодными пластиками и полимерными лентами, основные характеристики материалов, порядок организации приемки и контроля качества.
Методические рекомендации Методические рекомендации по определению износа горизонтальной дорожной разметки по площади 19. 11.2003 Введен впервые
Область применения: Документ устанавливает методы определения износа по площади горизонтальной дорожной разметки из лакокрасочных и пластичных материалов, исключая профильную и структурную разметку.
Износ рекомендуется определять визуальными методами с использованием палетки и шаблона и инструментальным — с применением цифрового фотоаппарата и персонального компьютера.
Методы предназначаются для контроля функциональной долговечности горизонтальной дорожной разметки в процессе эксплуатации и по окончании гарантийного срока ее службы.
Методические рекомендации Методические рекомендации по выбору и применению материалов для разметки автомобильных дорог 18.11.2002 Действует
Область применения: Приведены требования к материалам для разметки дорог: краскам (эмалям), холодным пластикам, спрейпластикам, термопластикам, а также к рефлектирующим материалам, обеспечивающим видимость разметки в темное время суток — световозвращающим стеклянным микрошарикам (СМШ).
Определены сроки службы маркировочных материалов в зависимости от их класса и условий эксплуатации.
Методические рекомендации Методические рекомендации по устройству долговечной разметки цементобетонных покрытий с применением синтетических смол 30.07.1973 Действует
Область применения: Описаны особенности полимерно-минеральной смеси, приготовленной на основе эпоксидных и полиэфирных смол; охарактеризованы материалы, применяемые для приготовления смеси, и особенности подбора ее состава. Даны методика лабораторных испытаний по оценке качества подобранной смеси и технология устройства долговечной разметки из полимерно-минеральной смеси на цементобетонном дорожном покрытии. Приведен перечень машин, механизмов, инструментов и спец-одежды, необходимых при устройстве долговечной разметки.
Методические рекомендации Методические рекомендации по разметке дорожных покрытий и нанесению рефлектирующих пленок на дорожные знаки и ограждения 07.04.1975 Действует
Область применения: Изложены требования к эмалям для разметки дорожных покрытий, способы приготовления и нанесения дорожных эмалей на разметочные линии проезжей части, а также наклеивания рефлектирующих пленок на дорожные знаки, сигнальные столбики и другие элементы вертикальной разметки.
Методические рекомендации Надзорная деятельность ГИБДД за безопасным состоянием дорог Действует
Область применения: Контроль за соблюдением правил, нормативов и стандартов в части обеспечения безопасности дорожного движения применительно к службе дорожной инспекции и организации движения
Методические указания Методические указания по устройству ограждений, по разметке проезжей части и установке дорожных знаков на развязках движения при пересечении автомобильных дорог 25.07.1978 Действует
Область применения: Приведены данные по разметке проезжей части, установке ограждений, сигнальных столбиков, а также дорожных знаков для наиболее распространенных типов развязок движения на пересечениях автомобильных дорог в разных уровнях.
ОДМ Методические рекомендации по устройству горизонтальной дорожной разметки безвоздушным способом 01.11.2001 Введен впервые
Область применения: Рекомендации определяют технологию и организацию работ по устройству горизонтальной разметки безвоздушным способом с помощью оборудования высокого давления, требования к материалам, контроль качества работ.

Новые подходы по нанесению горизонтальной дорожной разметки Текст научной статьи по специальности «Строительство и архитектура»

В.С. Юшков

аспирант, ФГБОУ ВПО «Пермский национальный исследовательский

политехнический университет»

НОВЫЕ ПОДХОДЫ ПО НАНЕСЕНИЮ ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ ДОРОЖНОЙ РАЗМЕТКИ

Аннотация. Одним из направлений повышения эффективности горизонтальной дорожной разметки является применение новых маркировочных материалов и технологий. В данной работе рассматривается возможность применения цветного асфальтобетона для разделения полос движения, что в свою очередь снижает аварийность на автомобильных дорогах нашей страны.

Ключевые слова: горизонтальная дорожная разметка, автомобильная дорога, цветной асфальтобетон.

W.S. Jushkov, the post-graduate student, Perm national research polytechnical university

NEW APPROACHES ON DRAWING HORIZONTAL ROAD SECTORING

Abstract. One of directions increase efficiency horizontal road sectoring is application new materials and technologies. In the given work the opportunity of application of color asphalt of concrete for division lanes is considered, that in turn reduces breakdown susceptibility on highways not only our country.

Keywords: horizontal road sectoring, highway, colored asphalt-concrete.

Увеличение парка автомобилей в последние годы и постоянное отставание темпов строительства новых, реконструкции и ремонта существующих автомобильных дорог, магистралей и улиц городов повышают роль технических средств организации дорожного движения.

Опыт использования горизонтальной дорожной разметки в России показывает, что использование разметки проезжей части снижает аварийность, в зависимости от дорожных условий, на 5-30 %. Однако восприятие разметки во многом зависит от климатических условий и резко ухудшается в условиях выпадения дождевых осадков, снега и т. д.

О необходимости проведения исследований, направленных на повышение эффективности дорожной разметки указывается в федеральной целевой программе «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах».

К разметке относятся линии, надписи и иные обозначения на проезжей части, бордюрах, элементах дорожных сооружений и обстановки дорог, устанавливающие порядок дорожного движения, показывающие габариты дорожных сооружений или указывающие направление дороги. Разметку выполняют красками, термопластиком, холодным пластиком, полимерными или другими материалами, обеспечивающими хорошую видимость.

Обеспечение функциональной долговечности дорожной разметки является одним из наиболее значимых показателей безопасного, бесперебойного и комфортного движения транспортных средств. При этом круглогодичное наличие дорожной разметки на любом из имеющихся в настоящее время типов покрытия проезжей части автодорог -основа поддержания пропускной способности транспортных артерий России [1].

Среди технических средств организации дорожного движения разметка дороги занимает особое место. Основными отличиями дорожной разметки над дорожными

знаками, светофорами, направляющими устройствами являются следующие: дорожная разметка практически постоянно находится в поле зрения водителей, что позволяет оперативно воспринимать информацию и реагировать на неё; дорожная разметка позволяет с высокой точностью обозначить границы допустимого или запрещенного манёвра, действия, как водителей, так и пешеходов.

Кроме линий дорожной разметки широко применяется цветной асфальтобетон, который является разновидностью горячего асфальтобетона и имеет различную окраску. Для его изготовления применяют цветной щебень с размером частиц 5-7 мм и песок из мрамора, гранита, клинкерных материалов, известняка. При применении красноватого, розового, зеленоватого, белого щебня совместно с цветными порошками-пигментами получают цветные асфальтобетоны. В качестве пигментов используют сурик железный, сурик свинцовый, крон желтый светоустойчивый, крон оранжевый, окись хрома, цинковые белила. При получении цветных асфальтобетонов обеспечивают минимальное содержание битума, чтобы пленки вяжущего вещества на минеральных частицах были как можно тоньше, так как толстые слои битума на минеральных частицах придают темный цвет смеси. Для получения цветных асфальтобетонов применяют осветленные или синтетические битумы, потому что при использовании обычных битумов трудно получить цветные асфальтобетоны ярких цветов.

В Пермском национальном исследовательском политехническом университете на автодорожном факультете, был проведен ряд опытов по применению новых материалов для разметки автомобильных дорог. В результате добавки дополнительных компонентов асфальтобетон принимает коричневую окраску, что позволяет водителю автомобиля различать дорожную разметку, нанесенную на дорогу. Используя цветное решение деления транспортных потоков, улучшает видимость и повышает безопасность. Главным преимуществом нанесения такой разметки является ее нестираемость, тем самым снижаются затраты на материал и организацию нанесения разметки [2].

В качестве добавки была применена пыль системы газоочистки электропечи ДСП — 60 завода «Камасталь» г. Перми. Химический состав пыли, отходящей от печи, приведён в таблице 1. Пыль газоочистки представляет тонкодисперсный порошок светлого цвета с высокой удельной поверхностью (1,2-2,5 тыс. см2/г) и объемной массой 3,7-4,2 г/см3. Цвет порошка темно-коричневый. Таким образом, в результате добавки пыли системы газоочистки был получен цветной асфальтобетон.

Таблица 1 — Химический состав пыли

Концентрация компонента %

SiO2 Fe AI Ca Mg S

91,68 0,11 2,31 1,29 4,09 0,32

По вышеперечисленным показателям данная смесь соответствует типу Б марки III и может быть применена в районах I, II и частично III дорожно-климатических зон, характеризующихся холодным и влажным климатом, для устройства верхних слоев покрытий.

Применение цветных асфальтобетонных покрытий повышают безопасность

движения транспорта и пешеходов и улучшают внешний вид автомобильных дорог, магистралей и скоростных дорог, парковых и велодорожек, аллей, спортивных площадок. Материалы, используемые для дорожной разметки, а также технологии нанесения разметки становятся все более важным с точки зрения продления срока службы дорожной разметки, повышения ее эффективности [3].

Список литературы:

1. Пугин К.Г., Юшков В.С. Современные материалы нанесения дорожной разметки // Материалы международной научно-практической конференции «Проблемы функционирования систем транспорта». — Тюмень, 2010. — С. 275-278.

2. Юшков Б.С., Пугин К.Г., Юшков В.С. Применение цветного асфальтобетона на основе отходов металлургии в качестве дорожной разметки // Вестник ПГТУ. «Урбанистика», Пермь. — 2011. — № 1. — С. 68-73.

3. Юшков Б.С., Бургонутдинов А. М., Юшков В.С. Современные подходы по нанесению дорожной горизонтальной разметки // Вестник ПГТУ. «Охрана окружающей среды, транспорт, безопасность жизнедеятельности», Пермь. — 2011. — № 1. — С. 136-141.

List of references:

1. Pugin K.G., Jushkov W.S. Modern materials of drawing of road sectoring // materials international scientifically-practical conference of «The Problem of functioning of systems of transport», Tyumen.

2010.- P. 275-278.

2. Jushkov B.S., Pugin K.G., Jushkov W.S. Application color asphalt on the basis of waste products of metallurgy as road sectoring // Bulletin PGTU. «Urbanistics», Perm.- 2011. — № 1. — P.68-73.

3. Jushkov B.S., Burgonutdinov A.M., Jushkov W.S. Modern approaches on drawing road horizontal sectoring // Bulletin PGTU. «Preservation of the environment, transport, safety of ability to live». Perm. —

2011. — № 1. — P.136-141.

ПДД он-лайн

3.
Горизонтальная дорожная разметка (если не определено иное, далее — разметка) подразделяется на постоянную и временную.

Постоянная разметка имеет белый цвет, кроме линий разметки 1.4, 1.10, 1.17.1, 1.17.2, 1.26, имеющих желтый цвет. Линии разметки 1.1–1.3, 1.5, 1.6, 1.11 могут иметь желтый цвет в случаях, определенных настоящим приложением. Разметка 1.14.2 имеет элементы желтого цвета.

Временная разметка имеет оранжевый цвет и используется в местах производства ремонтных и других работ на дороге, в случаях оперативного изменения в организации дорожного движения, связанного с обеспечением его безопасности или проведением специальных мероприятий.

Если временная разметка противоречит постоянной, участники дорожного движения должны руководствоваться временной разметкой.

1.18.1–1.18.12.

Обозначение направлений движения по полосам:

— 1.18.1 — только прямо;

— 1.18.2 — только направо;

— 1.18.3 — налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении;

— 1.18.4 — прямо и направо;

— 1.18.5 — прямо и налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении;

— 1.18.6 — направо и налево, а также на разворот из крайней левой полосы в данном направлении;

— 1.18.7 — на ближайшую проезжую часть дороги поворот направо запрещен, на следующем пересечении – прямо и направо;

— 1.18.8 — на ближайшую проезжую часть дороги поворот налево запрещен, на следующем пересечении — прямо и налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении;

— 1.18.9 — на ближайшую проезжую часть дороги поворот направо запрещен, на следующем пересечении — направо;

— 1.18.10 — на ближайшую проезжую часть дороги поворот налево запрещен, на следующем пересечении — налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении;

— 1.18.11 — на разворот;

— 1.18.12 — прямо и на разворот

1.34.

Обозначение приближения к школе.

Примечание. Применение линий разметок 1.24.1–1.24.3, 1.27–1.34 не является обязательным, решение об их нанесении принимается владельцами дорог по согласованию с ГАИ.

Разметка тротуаров, США: разная разметка полос, длинное описание

Горбок

На рисунке «Speed ​​Hump» показана вертикальная двухполосная проезжая часть. Стрелки показывают, что направление движения — по одной полосе в каждом направлении. Две полосы разделяет сплошная двойная желтая линия. В середине рисунка изображена горка с белыми отметками горки для каждой из двух полос, с основанием буквы «v» для каждого направления, показанным на ближнем крае горки, и точкой » v «для каждого направления в центре» горки «. В каждом направлении на тротуаре отображается серия из восьми белых горизонтальных линий, каждая с центром на средней линии каждой полосы движения.

Велосипедный переулок

На рисунке «Велосипедная полоса» показан вертикальный участок проезжей части. Показана вертикальная сплошная нормальная белая линия. разделение двух соседних полос движения. В самой правой из этих двух полос отображается белый символ велосипеда, отмеченный в центре полосы перед белой вертикальной стрелкой, направленной вперед, показанной в центре полосы.

Детектор велосипеда

На рисунке «Велосипедный детектор» изображен вертикальный символ человека в шлеме, едущего на велосипеде, с вертикальным отрезком линии над символом и одним под ним.

* Предполагалось, что эта маркировка будет включена в издание MUTCD 2003 г. на момент публикации.

Переезд между автомагистралью и железной дорогой

На рисунке «Перекресток автомагистралей и железных дорог» показан сегмент вертикальной двухполосной проезжей части.Вверху рисунка изображен символ железнодорожного полотна, размещенный по диагонали поперек проезжей части под острым углом, наклоненный с северо-запада слева на юго-восток справа. В легенде отображается черная стрелка, указывающая направление движения. Черные стрелки на проезжей части показывают направление движения в виде одной полосы в каждом направлении. Вверху рисунка показаны противоположные полосы движения, разделенные сплошной двойной желтой линией. Внизу рисунка противоположные полосы показаны разделенными пунктирной желтой линией слева от сплошной желтой линии.Внизу рисунка показана горизонтальная белая линия, проходящая через правую полосу. За горизонтальной белой линией показаны символ разметки «RXR» и еще одна горизонтальная белая линия. За отметкой «RXR» отображается горизонтальная белая линия, проходящая через правую полосу движения перед железнодорожным полотном.

Вернуться к разной разметке полосы движения

Выбор материалов для структурированной горизонтальной дорожной разметки: финансовые и экологические примеры | Обзор европейских транспортных исследований

  • 1.

    Альбалате, Д., Фернандес, Л., и Ярыгина, А. (2013). Дорога против несчастных случаев: расходы на инфраструктуру или регулирование? Анализ и предотвращение несчастных случаев, 59 , 227–239. https://doi.org/10.1016/j.aap.2013.06.008.

    Артикул

    Google Scholar

  • 2.

    Амброс, Дж., Турек, Р., Брих, М., и Кубечек, Дж. (2019). Оценка безопасности чешских автострад и национальных дорог. Обзор европейских транспортных исследований, 11 , 1.https://doi.org/10.1186/s12544-018-0328-2.

  • 3.

    Австрийский институт стандартов. (2010). ONR 22440–1: Дорожная разметка — Долговечность — Часть 1: Общие [на немецком языке: ONR 22440–1: Bodenmarkierungen. Funktionsdauer — Teil 1: Allgemeines] . Вена: Австрийский институт стандартов.

  • 4.

    Авелар Р. Э. и Карлсон П. Дж. (2014). Связь между световозвращающей разметкой и ночными авариями на двухполосных шоссе в Мичигане. Отчет об исследованиях в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта, 2404 , 59–67.https://doi.org/10.3141/2404-07.

    Артикул

    Google Scholar

  • 5.

    Бабич Д., Бургхардт Т. Э. и Бабич Д. (2015). Применение и характеристики водоразбавляемой краски для разметки дорог. Международный журнал дорожного движения и транспортного машиностроения, 5 , 150–169. https://doi.org/10.7708/ijtte.2015.5(2).06.

    Артикул

    Google Scholar

  • 6.

    Бремер, М., Подойницына, К., & Лангерак, Ф. (2018). Устойчивые бизнес-модели как системы передачи ценностей, не выходящие за рамки границ. Журнал чистого производства, 172 , 4514–4531. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2017.11.083.

    Артикул

    Google Scholar

  • 7.

    Burghardt, T. E. (2018). Высокая долговечность — решение с высокой световозвращающей способностью для структурированной системы дорожной разметки. В О. Чокорило (ред.), Труды международной конференции по дорожному движению и транспортному машиностроению (стр.1096–1102). Белград: Центр научных исследований City Net.

    Google Scholar

  • 8.

    Бургхардт, Т. Э., Пашкевич, А., & Лаковска, Л. (2016). Влияние выбросов летучих органических соединений из красок для разметки дорог на образование приземного озона: тематическое исследование Кракова, Польша. Транспортные исследовательские процедуры, 14 , 711–723. https://doi.org/10.1016/j.trpro.2016.05.338.

    Артикул

    Google Scholar

  • 9.

    Бургхардт, Т.Е., Пашкевич, А., & Лаковска, Л. (2016). Вклад растворителей красок для разметки дорог в образование тропосферного озона. Budownictwo i Architektura, 15 , 7–18. https://doi.org/10.24358/Bud-Arch_16_151_01.

  • 10.

    Бургхардт Т. Э., Бабич Д. и Бабич Д. (2016). Нанесение водоразбавляемой краски для разметки дорог в Хорватии: два года воздействия на дорогу. В О. Чокорило (ред.), Труды международной конференции по дорожному движению и транспортному машиностроению (стр.1092–1096). Белград: Центр научных исследований City Net.

  • 11.

    Бургхардт, Т. Э., Щуканец, А., Бабич, Д., и Бабич, Д. (2017). Долговечность систем водной разметки дорог с различными стеклянными шариками. В Т. Я. Млинарич, М. Шафран, Т. Крамбергер и В. М. Ипавец (ред.), Труды международной конференции по развитию перевозок, логистике и устойчивому транспорту (стр. 51–58). Опатия: Факультет транспорта и дорожного движения Загребского университета.

    Google Scholar

  • 12.

    Бургхардт Т. Э., Пашкевич А. (2018). Выбросы летучих органических соединений от красок для разметки дорог. Атмосферная среда, 193 , 153–157. https://doi.org/10.1016/j.atmosenv.2018.08.065.

    Артикул

    Google Scholar

  • 13.

    Burghardt, T. E., Pashkevich, A., & Mosböck, H. (2019). Пешеходные переходы желтого цвета: от инновационной технологии изготовления стеклянных бусин до новой системы регулирования световозвращения. Примеры из практики транспортной политики, 7 (4), 862–870. https://doi.org/10.1016/j.cstp.2019.07.007.

    Артикул

    Google Scholar

  • 14.

    Бургхардт Т. Э., Мосбек Х., Пашкевич А. и Фиолич М. (2019). Горизонтальная дорожная разметка для человеческого и машинного зрения. В Труды всемирной конференции по транспортным исследованиям . Мумбаи: в печати. Лидс: Всемирная конференция по исследованию транспорта.

  • 15.

    Бургхардт, Т.Е., Пашкевич, А., Фиолич, М., & akowska, L. (2019). Горизонтальная дорожная разметка с высокой световозвращающей способностью: долговечность, экологические и финансовые соображения. Достижения в транспортных исследованиях, 47 , 49–60.

  • 16.

    Бургхардт Т. Э., Пашкевич А. и Бартусяк Дж. (2020). Полевая оценка систем дорожной разметки, используемых для обновления структурированной разметки дорожного покрытия — предварительные выводы. В Труды 8-й транспортной арены .Хельсинки: Рукопись принята. Хельсинки: Transport Research Arena TRA2020.

  • 17.

    Кальви, А. (2015). Исследование эффективности вождения на горизонтальных поворотах сельских дорог. Журнал безопасности на транспорте, 7 (3), 243–267. https://doi.org/10.1080/19439962.2014.952468.

    Артикул

    Google Scholar

  • 18.

    Карлсон П. Дж., Парк Э. и Канг Д. Х. (2013). Исследование световозвращения и безопасности продольной разметки дорожного покрытия. Отчет об исследованиях в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта, 2337 , 59–66. https://doi.org/10.3141/2337-08.

    Артикул

    Google Scholar

  • 19.

    Корнет, М., и Пирет, С. (2013). Углеродный след продукта Euroadbead — Заключительный отчет [слайды презентации] . Лувен-ля-Нев: Climact SA.

    Google Scholar

  • 20.

    Круз, М., Кляйн, А., и Штайнер, В. (2016). Оценка устойчивости систем дорожной разметки. Транспортные исследовательские процедуры, 14 , 869–875. https://doi.org/10.1016/j.trpro.2016.05.035.

    Артикул

    Google Scholar

  • 21.

    де Медейрос, Дж. Ф., Дуарте Рибейро, Дж. Л. Д., и Кортимилья, М. Н. (2014). Факторы успеха для экологически устойчивых продуктовых инноваций: систематический обзор литературы. Журнал чистого производства, 65 , 76–86.https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2013.08.035.

    Артикул

    Google Scholar

  • 22.

    де Ваард, Д., Стейверс, Ф. Дж., И Брукхейс, К. А. (2004). Сколько визуальной информации о дороге необходимо для безопасного и комфортного вождения? Наука о безопасности, 42 (7), 639–655. https://doi.org/10.1016/j.ssci.2003.09.002.

    Артикул

    Google Scholar

  • 23.

    Диамандурос, К., & Гатша, М. (2016). Rainvision: влияние дорожной разметки на поведение водителя при видимости в сырую ночную погоду. Транспортные исследовательские процедуры, 14 , 4344–4353. https://doi.org/10.1016/j.trpro.2016.05.356.

    Артикул

    Google Scholar

  • 24.

    Dziennik Ustaw (2003). Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dn. 3 липца 2003 г. Załącznik nr 2: Szczegółowe warunki techniczne dla znaków drogowych poziomych i warunki ich umieszczania na drogach (Dz.U. № 220, поз. 2181) [на польском языке]. Варшава: Kancelaria Prezesa Rady Ministrów.

  • 25.

    Федерация автомобильных дорог Европейского Союза. (2015). На пути к более безопасному будущему. Позиционный документ ERF о том, как дорожная разметка может сделать нашу дорогу более безопасной . Брюссель: https://erf.be/publications/marking-the-way-towards-a-safer-future. По состоянию на 15 мая 2018 г.

  • 26.

    European Commission. (2010). Программа безопасности дорожного движения на 2011–2020 годы: Детальные меры. MEMO / 10/343 .Брюссель: https://europa.eu/rapid/press-release_MEMO-10-343_en.htm. По состоянию на 15 мая 2018 г.

  • 27.

    European Commission (2017). Сообщение Комиссии Европейскому парламенту, Европейскому совету, Совету, Европейскому экономическому и социальному комитету, Комитету регионов и Европейскому инвестиционному банку «Инвестиции в умную, инновационную и устойчивую промышленность. Обновленная Стратегия промышленной политики ЕС ». Меморандум COM (2017) 479 final. https: // eur-lex.europa.eu/legal-content/en/TXT/?uri=CELEX%3A52017DC0479. По состоянию на 15 июня 2019 г.

  • 28.

    European Commission (2018). Ежегодный отчет об авариях за 2018 г. https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/pdf/statistics/dacota/asr2018.pdf. По состоянию на 14 июня 2019 г.

  • 29.

    European Commission (2018). Предложение по Директиве Европейского парламента и Совета о внесении поправок в Директиву 2008/96 / EC по управлению безопасностью дорожной инфраструктуры. COM (2018) 274 final, 2018/0129 (COD).https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/3rd-mobility-pack/com20180274-proposal_en.pdf. По состоянию на 22 мая 2018 г.

  • 30.

    Европейский комитет по стандартизации. (2012). Европейский стандарт EN 1423: 2012. Материалы для разметки дорог. Упустите материалы. Стеклянные бусины, противоскользящие наполнители и смеси двух . Брюссель: Европейский комитет по стандартизации.

  • 31.

    Эзра, Х. (2019). О связи между исследованиями в области безопасности дорожного движения и практикой проектирования и эксплуатации дорог. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 128 , 114–131. https://doi.org/10.1016/j.aap.2019.03.016.

    Артикул

    Google Scholar

  • 32.

    Гиббонс, Р. Б., Уильямс, Б., и Коттрелл, Б. (2012). Улучшение видимости для водителей в условиях дождливой ночи. Отчет об исследованиях в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта, 2272 , 113–120. https://doi.org/10.3141/2272-13.

    Артикул

    Google Scholar

  • 33.

    Хэтфилд, Дж., Мерфи, С., Джоб, Р. Ф. С., и Ду, В. (2009). Эффективность аудио-тактильной разметки полосы движения в сокращении различных типов ДТП: обзор доказательств, шаблон для оценки и предварительные выводы из Австралии. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 41 (3), 365–379. https://doi.org/10.1016/j.aap.2008.12.003.

    Артикул

    Google Scholar

  • 34.

    Хаушильд, М. З., Гёдкоп, М., Гине, Дж., Хейджунгс, Р., Хуйбрегтс, М., Джоллит, О., Маргни, М., Де Шрайвер, А., Гумберт, С., Лоран, А., и Пант, Р. (2013). Выявление наилучшей существующей практики для моделирования характеристик при оценке воздействия жизненного цикла. Международный журнал оценки жизненного цикла, 18 , 683–697. https://doi.org/10.1007/s11367-012-0489-5.

    Артикул

    Google Scholar

  • 35.

    Хорберри Т., Андерсон Дж. И Реган М.А. (2006). Возможные преимущества улучшенной дорожной разметки для безопасности: оценка на симуляторе вождения. Транспортные исследования, часть F: Психология и поведение на дорогах, 9 (1), 77–87. https://doi.org/10.1016/j.trf.2005.09.002.

    Артикул

    Google Scholar

  • 36.

    Международная организация по стандартизации. (2006). Стандарт ISO 14040: 2006. Экологический менеджмент — Оценка жизненного цикла — Принципы и рамки . Женева: Международная организация по стандартизации.

  • 37.

    Джонсон, А., & Гибсон, А. (2014). Факторы устойчивости в дизайне: законодательство и восприятие потребителей и покупателей. В A. Johnson & A. Gibson (Eds.), Устойчивое развитие в инженерном проектировании (стр. 345–371). https://doi.org/10.1016/B978-0-08-099369-0.00008-X.

    Google Scholar

  • 38.

    Миллер Т. Р. (1992). Анализ выгод и затрат на разметку полос. Отчет об исследованиях в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта, 1334 , 38–45.

    Google Scholar

  • 39.

    Narodowy Bank Polski (2019). Kursy średnie walut obcych w złotych (Табела А) [на польском языке]. https://www.nbp.pl/kursy/archiwum/publ_sredni_2019.xls. По состоянию на 10 июня 2019 г.

    Google Scholar

  • 40.

    Пайк, А. М., и Бомманаяканахалли, Б. (2018). Разработка инструмента определения стоимости жизненного цикла дорожной разметки. Отчет об исследованиях в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта, 2672 , 148–157.https://doi.org/10.1177/0361198118758012.

    Артикул

    Google Scholar

  • 41.

    Плейнис, С., Мюррей, И., и Палликарис, И. (2006). Дорожно-транспортные происшествия: количество погибших в ночное время. Профилактика травм, 12 (2), 125–138. https://doi.org/10.1136/ip.2005.011056.

    Артикул

    Google Scholar

  • 42.

    Pocock, B. W., & Rhodes, C.С. (1952). Принципы отражения стеклянных шариков. Бюллетень Совета по исследованиям автомобильных дорог, 57 , 32–48.

    Google Scholar

  • 43.

    Шульц П. К. (1976). Бинарные стекла диоксида титана и кремния, содержащие от 10 до 20 мас.% TiO 2 . Журнал Американского керамического общества, 59 (5–6), 214–219. https://doi.org/10.1111/j.1151-2916.1976.tb10936.x.

    Артикул

    Google Scholar

  • 44.

    Стейверс, Ф. Дж., И де Ваард, Д. (2000). Обозначение обочины дороги в сельской местности: влияние на поведение при вождении. Эргономика, 43 (2), 223–238. https://doi.org/10.1080/001401300184576.

    Артикул

    Google Scholar

  • 45.

    Андервуд, Г., Фелпс, Н., Райт, К., ван Лун, Э., и Галпин, А. (2005). Пути сканирования с фиксацией взгляда молодых и пожилых водителей в задаче восприятия опасности. Офтальмологическая и физиологическая оптика, 25 (4), 346–356.https://doi.org/10.1111/j.1475-1313.2005.00290.x.

    Артикул

    Google Scholar

  • 46.

    Vedam, K., & Stoudt, M. D. (1978). Световозвращение от сферических стеклянных шариков в разметке дорожных покрытий. 2: Диффузное отражение (расчет в первом приближении). Прикладная оптика, 17, (12), 1859–1869. https://doi.org/10.1364/AO.17.001859.

    Артикул

    Google Scholar

  • 47.

    фон Вайцзеккер, Э. У. (2019). Наука и долгосрочное мышление — Римский клуб, клуб долгосрочных мыслителей. Europhysics News, 50 (2), 29–31. https://doi.org/10.1051/epn/2019206.

    Артикул

    Google Scholar

  • 48.

    фон Вайцзеккер Э. У. и Вейкман А. (2017). Давай! капитализм, краткосрочность, население и разрушение планеты . Нью-Йорк: Springer-Verlag. https://doi.org/10.1007/978-1-4939-7419-1.

    Google Scholar

  • 49.

    Wijnen, W., Weijermars, W., Schoeters, A., van den Berghe, W., Bauer, R., Carnis, L., Elvik, R., & Martensen, H. (2019 ). Анализ официальных оценок стоимости дорожно-транспортных происшествий в европейских странах. Наука о безопасности, 113 , 318–327. https://doi.org/10.1016/j.ssci.2018.12.004.

    Артикул

    Google Scholar

  • 50.

    Всемирная организация здравоохранения (2015 г.).Глобальный отчет о состоянии безопасности дорожного движения за 2015 год. Https://www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2015/en/. По состоянию на 15 июня 2019 г.

    Google Scholar

  • 51.

    Zwahlen, H., & Schnell, T. (1999). Видимость дорожной разметки в зависимости от возраста, световозвращения при ближнем и дальнем свете в ночное время. Отчет об исследованиях в области транспорта: Журнал Совета по исследованиям в области транспорта, 1692, , 152–163.https://doi.org/10.3141/1692-16.

    Артикул

    Google Scholar

  • Правила дорожного движения

  • 3.
    Горизонтальная разметка проезжей части (если не определено иное, далее — разметка) делится на постоянную и временную.

    Постоянная маркировка белого цвета, за исключением маркировочных линий 1.4, 1.10, 1.17.1, 1.17.2, 1.26 желтого цвета. Линии разметки 1.1–1.3, 1.5, 1.6, 1.11 могут иметь желтый цвет в случаях, предусмотренных настоящим Приложением.Маркировка 1.14.2 имеет элементы желтого цвета.

    Временная разметка имеет оранжевый цвет и применяется в местах проведения дорожных и иных работ, в случаях оперативного изменения организации дорожного движения, связанного с обеспечением ее безопасности или проведения специальных мероприятий.

    Если временная разметка противоречит постоянной разметке, участники дорожного движения должны следовать временной разметке.

  • 4.
    Запрещается пересекать линии разметки 1.1–1.3, за исключением случаев использования линии разметки 1.1 для обозначения границ площадок для стоянки транспортных средств, а линии разметки 1.2 белого цвета, расположенной справа от водителя, для остановки ТС на обочине (с левой стороны водитель при выезде транспортного средства с обочины после остановки).

    Разметочную линию 1.1 можно пересекать также для обгона одиночного транспортного средства, движущегося со скоростью менее 30 км / ч, и для проезда статического препятствия на дороге, создающего опасность для движения.

  • 5.
    Линии разметки 1.5–1.8 разрешается пересекать с любой стороны, кроме пересечений с круговым движением.
  • 6.
    Разметочную линию 1.9 разрешается пересекать на участке дороги между светофорами с обратным освещением, если он расположен справа от водителя. При включении зеленых сигналов реверсивного светофора линию разметки 1.9 можно пересекать с любой стороны, если линия разделяет полосы движения, по которым разрешено движение в одном направлении. При выключении реверсивного светофора водитель должен немедленно перейти вправо за разметочную линию 1.9. При выключении реверсивных светофоров или при запрещающем сигнале на них запрещается пересекать линию разметки 1.9, расположенную с левой стороны.
  • 7.
    Разрешается пересекать линию разметки 1.11 только со стороны ломаной линии, а со стороны сплошной линии — только при завершении обгона или обгоне препятствия.
  • 8.
    В случаях, когда значения разметочных линий и дорожных знаков различаются, участники дорожного движения должны следовать дорожным знакам.
  • 9.
    Установлены следующие виды и назначение маркировки:
  • 1.1.

    Направляющий транспорт встречного направления (может иметь желтый цвет).
    Обозначение границ полос движения на опасных участках дороги.
    Обозначение проезжей части, въезд на которую запрещен.
    Обозначение пределов стоянки автомобилей в специально отведенных для стоянки местах.
    Указывающие островки безопасности (в случаях, определенных Министерством внутренних дел в установленном порядке)

  • 1.2.

    Обозначение края проезжей части (может иметь желтый цвет)

  • 1.3.

    Направление встречного движения по дорогам без разделительной полосы, имеющим четыре полосы движения и более (может иметь желтый цвет)

  • 1.4.

    Обозначение мест, где остановка и стоянка транспортных средств, кроме маршрутных, запрещены (рисовать на краю проезжей части или на бордюре)

  • 1.5.

    Направление движения встречного движения по дорогам с двумя и более полосами движения (может иметь желтый цвет).
    Обозначение границ полос движения, когда для движения в одном направлении предусмотрены две или более полосы движения

  • 1.6.

    Указатель приближения к непрерывной линии продольной разметки (может иметь желтый цвет)

  • 1.7.

    Обозначение полосы движения в пределах перекрестка

  • 1.8.

    Обозначение границы между полосой ускорения или замедления и основной полосой проезжей части (на перекрестках, переходах на разных уровнях, в зоне остановок маршрутных транспортных средств, на других объектах)

  • 1.9.

    Обозначение границ полос движения, на которых осуществляется реверсивное регулирование

  • 1.10.

    Обозначение мест, где остановка транспортных средств запрещена (рисовать на краю проезжей части или над бордюром)

  • 1.11.

    Направление движения встречных или одинаковых направлений на участках дороги, переключение на которых разрешено только со стороны ломаной линии (может иметь желтый цвет).
    Обозначение мест, предназначенных для разворота, въезда или выезда с парковок, заправочных станций и других объектов

  • 1.12.

    Обозначение места остановки транспортных средств — «стоп-линия»

  • 1.13.

    Обозначение места, где водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по переходу дороги

  • 1.14.1.

    Обозначение нерегулируемого пешеходного перехода — «зебра»

  • 1.14.2.

    Обозначение нерегулируемого пешеходного перехода в опасных местах

  • 1.14.3.

    Обозначение пешеходного перехода со светофором

  • 1.15.

    Обозначение места пересечения велотрека с проезжей частью дороги

  • 1.16.1.

    Обозначение островов, разделяющих транспортные потоки противоположных направлений

  • 1.16.2.

    Обозначение островов, разделяющих однонаправленные транспортные потоки

  • 1.16.3.

    Обозначение островов в точках схождения транспортных потоков

  • 1.17.1.

    Обозначение точек остановки маршрутных транспортных средств и стоянки такси

  • 1.17.2.

    Обозначение пределов остановки ровного трамвая

  • 1.18.1–1.18.8.

    Обозначение направлений движения по полосам движения:

    — 1.18.1 — только прямо;

    — 1.18.2 — только вправо;

    — 1.18.3 — налево, а также на разворот в случае нанесения разметки на крайнюю левую полосу движения в этом направлении;

    — 1.18.4 — прямо и вправо;

    — 1.18.5 — прямо и налево, а также для разворота в случае нанесения разметки на внешней левой площадке в этом направлении;

    — 1.18.6 — вправо и влево, а также на разворот с крайней левой полосы в этом направлении;

    — 1.18.7 — до ближайшей проезжей части левый поворот запрещен;

    — 1.18.8 — до ближайшей проезжей части, поворот направо
    запрещено

  • 1.19.

    Обозначение приближения к сужающейся проезжей части дороги (участок, на котором количество полос в этом направлении уменьшается или к разметке 1.1 или 1.11, направляющей встречное движение)

  • 1.20.

    Обозначение подхода к маркировке 1.13

  • 1.21.

    Обозначение подхода к маркировке 1.12

  • 1.22.

    Обозначение номера дороги

  • 1.23.

    Обозначение полосы движения, зарезервированной для маршрутных транспортных средств

  • 1.24.1.

    Дублирование знака 1.20 на проезжей части дороги

  • 1.24.2.

    Дублирование знака 1.21 на проезжей части дороги

  • 1.24.3.

    Дублирование знака 3.24.1 на проезжей части дороги

  • 1.25.

    Обозначение приближения к искусственной заднице

  • 1.26.

    Обозначение искусственной шишки

  • Выбор материалов для структурированной горизонтальной дорожной разметки: финансовые и экологические исследования

  • 1.

    Альбалате Д., Фернандес Л. и Ярыгина А. (2013). Дорога против несчастных случаев: расходы на инфраструктуру vs.регулирование? Анализ и предотвращение несчастных случаев, 59 , 227–239. https://doi.org/10.1016/j.aap.2013.06.008.

    Артикул

    Google Scholar

  • 2.

    Амброс, Дж., Турек, Р., Брих, М., и Кубечек, Дж. (2019). Оценка безопасности чешских автострад и национальных дорог. European Transport Research Review, 11 , 1. https://doi.org/10.1186/s12544-018-0328-2.

  • 3.

    Австрийский институт стандартов.(2010). ONR 22440–1: Дорожная разметка — Долговечность — Часть 1: Общие [на немецком языке: ONR 22440–1: Bodenmarkierungen. Funktionsdauer — Teil 1: Allgemeines] . Вена: Австрийский институт стандартов.

  • 4.

    Авелар Р. Э. и Карлсон П. Дж. (2014). Связь между световозвращающей разметкой и ночными авариями на двухполосных шоссе в Мичигане. Отчет об исследованиях в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта, 2404 , 59–67. https://doi.org/10.3141/2404-07.

    Артикул

    Google Scholar

  • 5.

    Бабич Д., Бургхардт Т. Э. и Бабич Д. (2015). Применение и характеристики водоразбавляемой краски для разметки дорог. Международный журнал дорожного движения и транспортного машиностроения, 5 , 150–169. https://doi.org/10.7708/ijtte.2015.5(2).06.

    Артикул

    Google Scholar

  • 6.

    Бремер, М., Подойницына, К., & Лангерак, Ф.(2018). Устойчивые бизнес-модели как системы передачи ценностей, не выходящие за рамки границ. Журнал чистого производства, 172 , 4514–4531. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2017.11.083.

    Артикул

    Google Scholar

  • 7.

    Burghardt, T. E. (2018). Высокая долговечность — решение с высокой световозвращающей способностью для структурированной системы дорожной разметки. В О. Чокорило (ред.), Труды международной конференции по дорожному движению и транспортному машиностроению (стр.1096–1102). Белград: Центр научных исследований City Net.

    Google Scholar

  • 8.

    Бургхардт, Т. Э., Пашкевич, А., & Лаковска, Л. (2016). Влияние выбросов летучих органических соединений из красок для разметки дорог на образование приземного озона: тематическое исследование Кракова, Польша. Транспортные исследовательские процедуры, 14 , 711–723. https://doi.org/10.1016/j.trpro.2016.05.338.

    Артикул

    Google Scholar

  • 9.

    Бургхардт, Т.Е., Пашкевич, А., & Лаковска, Л. (2016). Вклад растворителей красок для разметки дорог в образование тропосферного озона. Budownictwo i Architektura, 15 , 7–18. https://doi.org/10.24358/Bud-Arch_16_151_01.

  • 10.

    Бургхардт Т. Э., Бабич Д. и Бабич Д. (2016). Нанесение водоразбавляемой краски для разметки дорог в Хорватии: два года воздействия на дорогу. В О. Чокорило (ред.), Труды международной конференции по дорожному движению и транспортному машиностроению (стр.1092–1096). Белград: Центр научных исследований City Net.

  • 11.

    Бургхардт, Т. Э., Щуканец, А., Бабич, Д., и Бабич, Д. (2017). Долговечность систем водной разметки дорог с различными стеклянными шариками. В Т. Я. Млинарич, М. Шафран, Т. Крамбергер и В. М. Ипавец (ред.), Труды международной конференции по развитию перевозок, логистике и устойчивому транспорту (стр. 51–58). Опатия: Факультет транспорта и дорожного движения Загребского университета.

    Google Scholar

  • 12.

    Бургхардт Т. Э., Пашкевич А. (2018). Выбросы летучих органических соединений от красок для разметки дорог. Атмосферная среда, 193 , 153–157. https://doi.org/10.1016/j.atmosenv.2018.08.065.

    Артикул

    Google Scholar

  • 13.

    Burghardt, T. E., Pashkevich, A., & Mosböck, H. (2019). Пешеходные переходы желтого цвета: от инновационной технологии изготовления стеклянных бусин до новой системы регулирования световозвращения. Примеры из практики транспортной политики, 7 (4), 862–870. https://doi.org/10.1016/j.cstp.2019.07.007.

    Артикул

    Google Scholar

  • 14.

    Бургхардт Т. Э., Мосбек Х., Пашкевич А. и Фиолич М. (2019). Горизонтальная дорожная разметка для человеческого и машинного зрения. В Труды всемирной конференции по транспортным исследованиям . Мумбаи: в печати. Лидс: Всемирная конференция по исследованию транспорта.

  • 15.

    Бургхардт, Т.Е., Пашкевич, А., Фиолич, М., & akowska, L. (2019). Горизонтальная дорожная разметка с высокой световозвращающей способностью: долговечность, экологические и финансовые соображения. Достижения в транспортных исследованиях, 47 , 49–60.

  • 16.

    Бургхардт Т. Э., Пашкевич А. и Бартусяк Дж. (2020). Полевая оценка систем дорожной разметки, используемых для обновления структурированной разметки дорожного покрытия — предварительные выводы. В Труды 8-й транспортной арены .Хельсинки: Рукопись принята. Хельсинки: Transport Research Arena TRA2020.

  • 17.

    Кальви, А. (2015). Исследование эффективности вождения на горизонтальных поворотах сельских дорог. Журнал безопасности на транспорте, 7 (3), 243–267. https://doi.org/10.1080/19439962.2014.952468.

    Артикул

    Google Scholar

  • 18.

    Карлсон П. Дж., Парк Э. и Канг Д. Х. (2013). Исследование световозвращения и безопасности продольной разметки дорожного покрытия. Отчет об исследованиях в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта, 2337 , 59–66. https://doi.org/10.3141/2337-08.

    Артикул

    Google Scholar

  • 19.

    Корнет, М., и Пирет, С. (2013). Углеродный след продукта Euroadbead — Заключительный отчет [слайды презентации] . Лувен-ля-Нев: Climact SA.

    Google Scholar

  • 20.

    Круз, М., Кляйн, А., и Штайнер, В. (2016). Оценка устойчивости систем дорожной разметки. Транспортные исследовательские процедуры, 14 , 869–875. https://doi.org/10.1016/j.trpro.2016.05.035.

    Артикул

    Google Scholar

  • 21.

    де Медейрос, Дж. Ф., Дуарте Рибейро, Дж. Л. Д., и Кортимилья, М. Н. (2014). Факторы успеха для экологически устойчивых продуктовых инноваций: систематический обзор литературы. Журнал чистого производства, 65 , 76–86.https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2013.08.035.

    Артикул

    Google Scholar

  • 22.

    де Ваард, Д., Стейверс, Ф. Дж., И Брукхейс, К. А. (2004). Сколько визуальной информации о дороге необходимо для безопасного и комфортного вождения? Наука о безопасности, 42 (7), 639–655. https://doi.org/10.1016/j.ssci.2003.09.002.

    Артикул

    Google Scholar

  • 23.

    Диамандурос, К., & Гатша, М. (2016). Rainvision: влияние дорожной разметки на поведение водителя при видимости в сырую ночную погоду. Транспортные исследовательские процедуры, 14 , 4344–4353. https://doi.org/10.1016/j.trpro.2016.05.356.

    Артикул

    Google Scholar

  • 24.

    Dziennik Ustaw (2003). Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dn. 3 липца 2003 г. Załącznik nr 2: Szczegółowe warunki techniczne dla znaków drogowych poziomych i warunki ich umieszczania na drogach (Dz.U. № 220, поз. 2181) [на польском языке]. Варшава: Kancelaria Prezesa Rady Ministrów.

  • 25.

    Федерация автомобильных дорог Европейского Союза. (2015). На пути к более безопасному будущему. Позиционный документ ERF о том, как дорожная разметка может сделать нашу дорогу более безопасной . Брюссель: https://erf.be/publications/marking-the-way-towards-a-safer-future. По состоянию на 15 мая 2018 г.

  • 26.

    European Commission. (2010). Программа безопасности дорожного движения на 2011–2020 годы: Детальные меры. MEMO / 10/343 .Брюссель: https://europa.eu/rapid/press-release_MEMO-10-343_en.htm. По состоянию на 15 мая 2018 г.

  • 27.

    European Commission (2017). Сообщение Комиссии Европейскому парламенту, Европейскому совету, Совету, Европейскому экономическому и социальному комитету, Комитету регионов и Европейскому инвестиционному банку «Инвестиции в умную, инновационную и устойчивую промышленность. Обновленная Стратегия промышленной политики ЕС ». Меморандум COM (2017) 479 final. https: // eur-lex.europa.eu/legal-content/en/TXT/?uri=CELEX%3A52017DC0479. По состоянию на 15 июня 2019 г.

  • 28.

    European Commission (2018). Ежегодный отчет об авариях за 2018 г. https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/pdf/statistics/dacota/asr2018.pdf. По состоянию на 14 июня 2019 г.

  • 29.

    European Commission (2018). Предложение по Директиве Европейского парламента и Совета о внесении поправок в Директиву 2008/96 / EC по управлению безопасностью дорожной инфраструктуры. COM (2018) 274 final, 2018/0129 (COD).https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/3rd-mobility-pack/com20180274-proposal_en.pdf. По состоянию на 22 мая 2018 г.

  • 30.

    Европейский комитет по стандартизации. (2012). Европейский стандарт EN 1423: 2012. Материалы для разметки дорог. Упустите материалы. Стеклянные бусины, противоскользящие наполнители и смеси двух . Брюссель: Европейский комитет по стандартизации.

  • 31.

    Эзра, Х. (2019). О связи между исследованиями в области безопасности дорожного движения и практикой проектирования и эксплуатации дорог. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 128 , 114–131. https://doi.org/10.1016/j.aap.2019.03.016.

    Артикул

    Google Scholar

  • 32.

    Гиббонс, Р. Б., Уильямс, Б., и Коттрелл, Б. (2012). Улучшение видимости для водителей в условиях дождливой ночи. Отчет об исследованиях в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта, 2272 , 113–120. https://doi.org/10.3141/2272-13.

    Артикул

    Google Scholar

  • 33.

    Хэтфилд, Дж., Мерфи, С., Джоб, Р. Ф. С., и Ду, В. (2009). Эффективность аудио-тактильной разметки полосы движения в сокращении различных типов ДТП: обзор доказательств, шаблон для оценки и предварительные выводы из Австралии. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 41 (3), 365–379. https://doi.org/10.1016/j.aap.2008.12.003.

    Артикул

    Google Scholar

  • 34.

    Хаушильд, М. З., Гёдкоп, М., Гине, Дж., Хейджунгс, Р., Хуйбрегтс, М., Джоллит, О., Маргни, М., Де Шрайвер, А., Гумберт, С., Лоран, А., и Пант, Р. (2013). Выявление наилучшей существующей практики для моделирования характеристик при оценке воздействия жизненного цикла. Международный журнал оценки жизненного цикла, 18 , 683–697. https://doi.org/10.1007/s11367-012-0489-5.

    Артикул

    Google Scholar

  • 35.

    Хорберри Т., Андерсон Дж. И Реган М.А. (2006). Возможные преимущества улучшенной дорожной разметки для безопасности: оценка на симуляторе вождения. Транспортные исследования, часть F: Психология и поведение на дорогах, 9 (1), 77–87. https://doi.org/10.1016/j.trf.2005.09.002.

    Артикул

    Google Scholar

  • 36.

    Международная организация по стандартизации. (2006). Стандарт ISO 14040: 2006. Экологический менеджмент — Оценка жизненного цикла — Принципы и рамки . Женева: Международная организация по стандартизации.

  • 37.

    Джонсон, А., & Гибсон, А. (2014). Факторы устойчивости в дизайне: законодательство и восприятие потребителей и покупателей. В A. Johnson & A. Gibson (Eds.), Устойчивое развитие в инженерном проектировании (стр. 345–371). https://doi.org/10.1016/B978-0-08-099369-0.00008-X.

    Google Scholar

  • 38.

    Миллер Т. Р. (1992). Анализ выгод и затрат на разметку полос. Отчет об исследованиях в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта, 1334 , 38–45.

    Google Scholar

  • 39.

    Narodowy Bank Polski (2019). Kursy średnie walut obcych w złotych (Табела А) [на польском языке]. https://www.nbp.pl/kursy/archiwum/publ_sredni_2019.xls. По состоянию на 10 июня 2019 г.

    Google Scholar

  • 40.

    Пайк, А. М., и Бомманаяканахалли, Б. (2018). Разработка инструмента определения стоимости жизненного цикла дорожной разметки. Отчет об исследованиях в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта, 2672 , 148–157.https://doi.org/10.1177/0361198118758012.

    Артикул

    Google Scholar

  • 41.

    Плейнис, С., Мюррей, И., и Палликарис, И. (2006). Дорожно-транспортные происшествия: количество погибших в ночное время. Профилактика травм, 12 (2), 125–138. https://doi.org/10.1136/ip.2005.011056.

    Артикул

    Google Scholar

  • 42.

    Pocock, B. W., & Rhodes, C.С. (1952). Принципы отражения стеклянных шариков. Бюллетень Совета по исследованиям автомобильных дорог, 57 , 32–48.

    Google Scholar

  • 43.

    Шульц П. К. (1976). Бинарные стекла диоксида титана и кремния, содержащие от 10 до 20 мас.% TiO 2 . Журнал Американского керамического общества, 59 (5–6), 214–219. https://doi.org/10.1111/j.1151-2916.1976.tb10936.x.

    Артикул

    Google Scholar

  • 44.

    Стейверс, Ф. Дж., И де Ваард, Д. (2000). Обозначение обочины дороги в сельской местности: влияние на поведение при вождении. Эргономика, 43 (2), 223–238. https://doi.org/10.1080/001401300184576.

    Артикул

    Google Scholar

  • 45.

    Андервуд, Г., Фелпс, Н., Райт, К., ван Лун, Э., и Галпин, А. (2005). Пути сканирования с фиксацией взгляда молодых и пожилых водителей в задаче восприятия опасности. Офтальмологическая и физиологическая оптика, 25 (4), 346–356.https://doi.org/10.1111/j.1475-1313.2005.00290.x.

    Артикул

    Google Scholar

  • 46.

    Vedam, K., & Stoudt, M. D. (1978). Световозвращение от сферических стеклянных шариков в разметке дорожных покрытий. 2: Диффузное отражение (расчет в первом приближении). Прикладная оптика, 17, (12), 1859–1869. https://doi.org/10.1364/AO.17.001859.

    Артикул

    Google Scholar

  • 47.

    фон Вайцзеккер, Э. У. (2019). Наука и долгосрочное мышление — Римский клуб, клуб долгосрочных мыслителей. Europhysics News, 50 (2), 29–31. https://doi.org/10.1051/epn/2019206.

    Артикул

    Google Scholar

  • 48.

    фон Вайцзеккер Э. У. и Вейкман А. (2017). Давай! капитализм, краткосрочность, население и разрушение планеты . Нью-Йорк: Springer-Verlag. https://doi.org/10.1007/978-1-4939-7419-1.

    Google Scholar

  • 49.

    Wijnen, W., Weijermars, W., Schoeters, A., van den Berghe, W., Bauer, R., Carnis, L., Elvik, R., & Martensen, H. (2019 ). Анализ официальных оценок стоимости дорожно-транспортных происшествий в европейских странах. Наука о безопасности, 113 , 318–327. https://doi.org/10.1016/j.ssci.2018.12.004.

    Артикул

    Google Scholar

  • 50.

    Всемирная организация здравоохранения (2015 г.).Глобальный отчет о состоянии безопасности дорожного движения за 2015 год. Https://www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2015/en/. По состоянию на 15 июня 2019 г.

    Google Scholar

  • 51.

    Zwahlen, H., & Schnell, T. (1999). Видимость дорожной разметки в зависимости от возраста, световозвращения при ближнем и дальнем свете в ночное время. Отчет об исследованиях в области транспорта: Журнал Совета по исследованиям в области транспорта, 1692, , 152–163.https://doi.org/10.3141/1692-16.

    Артикул

    Google Scholar

  • финансовые и экологические тематические исследования

    Благодарности

    «Неприменимо»

    Вклад авторов

    Авторы подтверждают вклад в статью следующим образом: концепция исследования

    и дизайн: TEB; сбор данных: AP и независимые стороны; анализ и

    интерпретация результатов: TEB, AP; Оформление рукописи: TEB.Оба автора

    рассмотрели результаты и одобрили окончательную версию рукописи.

    Финансирование

    Эта работа не получала специального финансирования.

    Доступность данных и материалов

    Наборы данных, проанализированные в ходе текущего исследования, доступны по запросу.

    Конкурирующие интересы

    Томаш Э. Бургхардт работает на производстве

    материалов для разметки дорог. Коммерческая поддержка со стороны его работодателя была ограничена предоставлением

    образцов стеклянных бусин премиум-класса бесплатно для полевых испытаний.Результаты,

    интерпретации и выводы являются его собственными и не обязательно таковыми из

    работодателя, и не должны служить подтверждением какой-либо системы дорожной разметки

    от любого производителя. Антон Пашкевич не заявляет о конфликте интересов

    .

    Сведения об авторе

    1

    M. Swarovski Gesellschaft m.b.H, Industriestraße 10, 3300 Амштеттен, Австрия.

    2

    Краковская политехника, ул. Warszawska 24, 31-155 Краков, Польша.

    Получено: 25 июля 2019 г. Принято: 29 января 2020 г.

    Источники

    1. Альбалате Д., Фернандес Л., Ярыгина А. (2013). Дорога против несчастных случаев:

    Расходы на инфраструктуру или регулирование? Анализ и предотвращение несчастных случаев, 59,

    227–239. https://doi.org/10.1016/j.aap.2013.06.008.

    2. Амброс, Дж., Турек, Р., Брих, М., и Кубечек, Дж. (2019). Оценка безопасности

    Чешских автострад и национальных дорог. Обзор европейских транспортных исследований,

    11,1.https://doi.org/10.1186/s12544-018-0328-2.

    3. Австрийский институт стандартов. (2010). ONR 22440–1: Дорожная разметка —

    Долговечность — Часть 1: Общие [на немецком языке: ONR 22440–1: Bodenmarkierungen.

    Funktionsdauer —Teil 1: Allgemeines]. Вена: Австрийский институт стандартов.

    4. Авелар Р. Э. и Карлсон П. Дж. (2014). Связь между световозвращающей маркировкой

    и ночными авариями на двухполосных автомагистралях штата Мичиган.

    Отчет об исследованиях в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта,

    2404,59–67.https://doi.org/10.3141/2404-07.

    5. Бабич Д., Бургхардт Т. Э. и Бабич Д. (2015). Применение и характеристики

    краски для дорожной разметки на водной основе. Международный журнал

    по дорожному движению и транспортной инженерии, 5, 150–169. https://doi.org/10.7708/

    ijtte.2015.5 (2) .06.

    6. Бремер М., Подойницына К. и Лангерак ​​Ф. (2018). Устойчивые бизнес-модели

    как системы передачи ценностей, не выходящие за границы.

    Журнал чистого производства, 172,4514–4531.https://doi.org/10.1016/j.

    jclepro.2017.11.083.

    7. Бургхардт Т.Э. (2018). Высокая прочность — решение с высокой световозвращающей способностью

    для структурированной системы дорожной разметки. В O. Čokorilo (Ed.), Proceedings

    международной конференции по дорожному движению и транспортному машиностроению (стр.

    1096–1102). Белград: Центр научных исследований City Net.

    8. Бургхардт, Т.Е., Пашкевич, А., & Лаковска, Л. (2016). Влияние выбросов

    летучих органических соединений от красок для разметки дорог на образование приземного озона

    : тематическое исследование Кракова, Польша.

    Транспортные исследовательские процедуры, 14,711–723. https://doi.org/10.1016/j.

    трпро.2016.05.338.

    9. Бургхардт, Т.Е., Пашкевич, А., & Лаковска, Л. (2016). Вклад

    растворителей из красок для разметки дорог в образование тропосферного озона.

    Budownictwo i Architektura, 15,7–18. https://doi.org/10.24358/Bud-Arch_16_

    151_01.

    10. Бургхардт Т.Э., Бабич Д. и Бабич Д. (2016). Нанесение водоразбавляемой краски для разметки дорог

    в Хорватии: два года воздействия на дорогу.В О. Чокорило (Ред.),

    Труды международной конференции по дорожному движению и транспортному машиностроению

    (стр. 1092–1096). Белград: Центр научных исследований City Net.

    11. Бургхардт Т.Э., Щуканец А., Бабич Д. и Бабич Д. (2017). Долговечность

    систем водной разметки дорог с различными стеклянными шариками. В Т. Я. Млинарич,

    М. Шафран, Т. Крамбергер и В. М. Ипавец (ред.), Труды международной конференции

    по развитию перевозок, логистике и устойчивому транспорту (стр.51–58).

    Опатия: факультет транспорта и дорожного движения Загребского университета.

    12. Бургхардт Т. Э., Пашкевич А. (2018). Выбросы летучих органических соединений

    от красок для разметки дорог. Атмосферная среда, 193, 153–

    157. https://doi.org/10.1016/j.atmosenv.2018.08.065.

    13. Бургхардт Т. Э., Пашкевич А. и Мосбек Х. (2019). Желтый пешеходный переход

    переходов: от инновационной технологии для стеклянных шариков до нового регулятора световозвращения

    .Тематические исследования транспортной политики, 7 (4), 862–870.

    https://doi.org/10.1016/j.cstp.2019.07.007.

    14. Бургхардт Т.Э., Мосбёк Х., Пашкевич А. и Фиолич М. (2019). Горизонтальная

    дорожная разметка для человеческого и машинного зрения. В материалах всемирной конференции по исследованиям транспорта

    . Мумбаи: в печати. Лидс: Всемирная конференция

    Общества исследований транспорта.

    15. Бургхардт, Т.Э., Пашкевич, А., Фиолич, М., & Жаковска, Л.(2019). Горизонтальная

    дорожная разметка с высокой световозвращающей способностью: долговечность, экологичность и финансовые соображения

    . Достижения в транспортных исследованиях, 47,49–60.

    16. Бургхардт Т. Э., Пашкевич А. и Бартусяк Дж. (2020). Полевая оценка дороги

    системы разметки, использованные для обновления разметки структурированного покрытия —

    Предварительные выводы. В трудах 8-й транспортной арены. Хельсинки:

    Рукопись принята.Хельсинки: Transport Research Arena TRA2020.

    17. Кальви, А. (2015). Исследование характеристик вождения на горизонтальных поворотах сельских дорог

    . Журнал безопасности на транспорте, 7 (3), 243–267.

    https://doi.org/10.1080/19439962.2014.952468.

    18. Карлсон П. Дж., Парк Э. и Канг Д. Х. (2013). Исследование продольной разметки покрытия

    на световозвращение и безопасность. Транспортные исследования

    Запись: журнал Совета по исследованиям в области транспорта, 2337,59–66.https: // doi.

    орг / 10.3141 / 2337-08.

    19. Корнет, М., и Пирет, С. (2013). Углеродный след продукта Euroadbead — окончательный отчет

    [слайды презентации]. Лувен-ля-Нев: Climact SA.

    20. Круз, М., Кляйн, А., и Штайнер, В. (2016). Оценка устойчивости дорожных

    систем разметки. Процедуры исследования транспорта, 14, 869–875. https: // doi.

    org / 10.1016 / j.trpro.2016.05.035.

    21. де Медейрос, Дж. Ф., Дуарте Рибейро, Дж.Л. Д. и Кортимилья М. Н. (2014). Успех

    фактора экологически устойчивых инновационных продуктов: систематический обзор литературы

    . Журнал чистого производства, 65,76–86. https://doi.org/10.

    1016 / j.jclepro.2013.08.035.

    22. де Ваард, Д., Стейверс, Ф. Дж., И Брукхейс, К. А. (2004). Сколько визуальной информации о дороге

    необходимо для безопасного и комфортного вождения? Наука о безопасности, 42 (7),

    639–655. https://doi.org/10.1016 / j.ssci.2003.09.002.

    23. Диамандурос К. и Гатша М. (2016). Rainvision: Влияние дорожной разметки

    на поведение водителя — видимость в сырую ночь. Транспортные исследования

    Процедуры, 14, 4344–4353. https://doi.org/10.1016/j.trpro.2016.05.356.

    24. Dziennik Ustaw (2003). Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dn. 3 lipca

    2003 г. Załącznik nr 2: Szczegółowe warunki techniczne dla znaków

    drogowych poziomych i warunki ich umieszczania na drogach (Dz.U. №

    220, поз. 2181) [на польском языке]. Варшава: Kancelaria Prezesa Rady Ministrów.

    25. Федерация автомобильных дорог Европейского Союза. (2015). Прокладывая путь к более безопасному будущему

    . Документ с изложением позиции ERF о том, как дорожная разметка может сделать нашу дорогу более безопасной.

    Брюссель: https://erf.be/publications/marking-the-way-towards-a-safer-future.

    По состоянию на 15 мая 2018 г.

    26. Европейская комиссия. (2010). Программа безопасности дорожного движения на 2011–2020 годы: Детально

    мероприятий.MEMO / 10/343. Брюссель: https://europa.eu/rapid/press-release_

    MEMO-10-343_en.htm. По состоянию на 15 мая 2018 г.

    27. European Commission (2017). Сообщение Комиссии

    Европейского парламента, Европейского совета, Совета, Европейского комитета по экономическим и социальным вопросам

    , Комитета регионов и Европейского инвестиционного банка

    «Инвестиции в умный, инновационный и устойчивый

    Промышленность. Обновленная Стратегия промышленной политики ЕС ».Меморандум

    COM (2017) 479 final. https://eur-lex.europa.eu/legal-content/en/TXT/?uri=

    CELEX% 3A52017DC0479. По состоянию на 15 июня 2019 г.

    28. European Commission (2018). Годовой отчет об авариях 2018. https: // ec.

    europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/pdf/statistics/dacota/

    asr2018.pdf. По состоянию на 14 июня 2019 г.

    29. European Commission (2018). Предложение о принятии директивы Европейского парламента

    и Совета о внесении поправок в Директиву 2008/96 / EC по управлению безопасностью дорожной инфраструктуры

    .COM (2018) 274 final, 2018/0129 (COD).

    https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/3rd-mobility-pack/com201

    80274-offer_en.pdf. По состоянию на 22 мая 2018 г.

    Европейский обзор транспортных исследований Бургхардта и Пашкевича (2020) 12:11 Стр. 9 из 10

    Светоотражающая дорожная разметка способствует безопасности дорожного движения

    Горизонтальная и высокотехнологичная дорожная разметка используется в попытка сохранить безопасность дорог, как сообщает Патрик Смит

    Многие современные дороги, особенно в городских районах, оборудованы по последнему слову техники, чтобы направлять водителей и, что более важно, повышать безопасность.Однако одними из наиболее эффективных средств достижения обеих этих целей по-прежнему является дорожная разметка, например, независимо от того, окрашена ли она; горячий (или холодный) термопласт с отражающими стеклянными шариками, наносимый с помощью специальных распылителей, временную дорожную разметку или специальные дорожные шпильки, которые все чаще используются в зонах повышенной опасности.

    Важность четкой, хорошо заметной маркировки лучше всего проявляется в темноте, особенно когда она влажная или туманная, что еще больше увеличивает риск аварии. Стоит повторить, что примерно треть дорожно-транспортных происшествий с травмами происходит ночью, хотя только 20% всех транспортных средств идет после наступления темноты.

    «Дорога с хорошей разметкой — безопасная дорога. А для подрядчика по разметке дорог хорошо выполненная работа приносит прибыль. Операторам необходимо справляться с такими переменными факторами, как изменение погодных условий, плотность движения и время в пути. подходит для работы и раз за разом работает хорошо.

    «173 В ответ на этот спрос компания Borum в настоящее время производит больше станков с новой системой точек и линий. Система Dot’n Line также может быть модернизирована на большинстве машин », — говорит Лисбет Кнудсен, региональный менеджер по продажам производителя оборудования для разметки дорог Borum Industri.

    Компания также отмечает, что советы и органы, отвечающие за дорожную разметку, требуют все более высокой световозвращающей способности [материалы, способные возвращать / возвращать большую часть света обратно к исходному источнику света], особенно во влажных условиях, и именно здесь Важно иметь оборудование для тестирования, которое доставляет продукт.

    DELTA Модернизация RetroSign

    199 Компания Delta с 1990-х годов предлагает RetroSign как надежный и точный ретрорефлектометр для измерения световозвращения дорожных знаков и защитной одежды.

    В настоящее время DELTA предлагает RetroSign GR1 с одним основным углом наблюдения (стандарт ASTM 0,2 ° и стандарт CEN 0,33 °) и RetroSign GR3 с тремя углами наблюдения (0,5 ° и 1,0 ° в дополнение к основному углу наблюдения), позволяющие получить более полный обзор уровень световозвращения также для грузовиков и крупногабаритных транспортных средств.

    Последнее поколение RetroSign предлагает ряд дополнений к базовому прибору, например, GPS для определения местоположения, Bluetooth для беспроводной связи, RFID-считыватель для RFID-меток и удлинительную штангу для измерения высоких вывесок.

    «Как часть системы управления, рынок все чаще запрашивает доступ к решению для считывания штрих-кода. DELTA завершила разработку такого решения, и теперь доступны инструменты RetroSign со считывателем штрих-кода», — заявляет датская компания.

    «При измерении с включенным считывателем штрих-кода RetroSign сначала запросит измерение штрих-кода, а затем измерения световозвращения, связывающие два типа данных измерения».

    Тем временем, датская компания 2445 PROMAX Industries, занимающаяся термопластическими технологиями, добавила новый завод по производству термопластов PROMAX CF02 в свой портфель продукции для клиентов, которым требуются меньшие производственные мощности.

    Согласно PROMAX, который также поставляет клиентам широкий спектр химикатов и сырья, таких как смола, канифольная смола, стеклянные шарики, EVA и каучук, CFO2 уже вызвал широкий интерес среди клиентов, и один уже был продал в россию.

    «PROMAX CFO2 дает нашим клиентам идеальный инструмент для обеспечения конкурентоспособности на рынке, обеспечивая качество термопласта, и предлагает быстрый возврат инвестиций», — говорит PROMAX.

    Новый завод по производству PROMAX CFO2, а это 6.3 м в длину, 3,2 м в ширину и 4,5 м в высоту, ориентированы непосредственно на клиентов с производственной мощностью до 1,5 тонны в час. Он выполнен в виде модульной системы, что позволяет смонтировать и ввести установку в эксплуатацию за два рабочих дня.

    Система дозирования с компьютерным управлением с более чем 100 вариантами рецептов контролирует качество каждой произведенной партии.

    «Благодаря своей компактной конструкции установка может быть установлена ​​на самом маленьком производственном предприятии. Электроэнергия — единственное внешнее оборудование, необходимое для запуска ее в полноценный производственный режим.«2446 PPI, один из крупнейших производителей и экспортеров материалов для разметки дорог, машин для разметки дорог и различных продуктов для обеспечения безопасности дорожного движения в Таиланде и Юго-Восточной Азии, запустил дочернюю компанию PPI Traffic Paint South Africa в рамках своих планов по расширению Чтобы подтвердить это, PPI принимает участие в Южноафриканской транспортной конференции и выставке 2010 (SATC), которая проходит в конференц-центре CSIR, Претория, Южная Африка (16-19 августа).

    PPI соответствует стандарту ISO 9001: 2008 сертифицированная компания и прошлый победитель Премии Премьер-министра Таиланда за экспорт как самый выдающийся бренд.

    «Наша компания использует новейшие технологии в производстве материалов для дорожной разметки и имеет профессиональную техническую лабораторию, полностью оборудованную новейшим оборудованием и производственным оборудованием. Наш персонал полностью обучен с использованием в основном производственного оборудования, импортированного из США, Европы и Японии, чтобы гарантировать продукция самого высокого качества », — заявляет компания.

    Основная цель компании — постоянно удовлетворять потребности клиентов, предоставляя им продукты и услуги самого высокого качества, способные конкурировать на международном рынке.PPI занимается постоянными исследованиями и разработками новых продуктов, чтобы удовлетворить потребности наших клиентов в маркировочных материалах, которые подходят для всех климатических условий во всем мире ». В рамках другой разработки компания 270 LKF (подразделение 2447 Geveko) получила свою Продукты PREMARK и Viaxi используются в качестве «долговечного решения на булыжнике». PREMARK — это предварительно отформованная дорожная разметка из термопласта, которая часто используется для знаков, символов и специальной разметки во многих городах по всему миру, но также используется для облицовки, например, на пешеходные переходы.Вместе с грунтовкой Viaxi он также считается долговечным решением при укладке пешеходных переходов на брусчатку.

    «Герр Гюнтер из Баухоф Китцинген в Германии прислал фотографии пешеходного перехода из Китцингена. Нанесение пешеходных линий PREMARK было выполнено с помощью Viaxi 7 июня 2006 года. Состояние примерно через четыре года показывает предварительно отформованную дорожную разметку PREMARK из термопласта в сочетании с Грунтовка Viaxi может быть решением для разметки городских территорий булыжником », — говорит Гевеко.

    Geveko также внесла свой вклад в датский павильон на выставке Expo 2010 в Шанхае, Китай, использовав предварительно отформованный термопластик PREMARK Anti-Skid, чтобы отметить синюю велосипедную дорожку, что позволило посетителям ездить на городских велосипедах из Копенгагена (Русалочка, летавшая на самолете). от Копенгагена, это главная достопримечательность).

    Велосипедная дорожка длиной 550 м в Шанхае размечена с помощью системы противоскольжения PREMARK, которая была предварительно сформирована и вырезана для точной подгонки и высокой устойчивости к скольжению.

    Безвоздушная технология

    Тем временем немецкий производитель дорожных разметочных машин 1658 Hofmann выделяет более 50 лет на рынке, указывая на «инновационные разработки продуктов, которые удовлетворяют требованиям отрасли». Например, в 2005 году компания внедрила распыление двухкомпонентных распыляемых пластмасс под высоким давлением (безвоздушным) в соотношении 98: 2.

    Торстен Папе, глава отдела продаж и маркетинга HOFMANN, говорит, что решающие преимущества новой безвоздушной технологии заключаются в том, что для нее нужен только один контейнер для хранения, а предварительное смешивание не требуется, поскольку отвердитель подается непосредственно в пистолет-распылитель всего за миллисекунды до процедуры распыления. а общий расход продувочного агента снижается до минимума.

    А в 2009 году было запущено в производство новое поколение насосов для высоковязких материалов, таких как двухкомпонентные фрикционные пластмассы, «позволяющие производить точную маркировку типа II всех типов». Комбинированная маркировка, состоящая из непрерывных и прерывистых линий, также может быть нанесена за один проход с использованием дублера.

    «HOFMANN была первой компанией на мировом рынке в секторе маркировки агломератов. Первое применение машины с процедурой импульсной разрядки сжатым воздухом, последовавшей в 1984 году (система SPOTFLEX)», — говорит Папе.

    «Компания HOFMANN расширяется за счет последующих изобретений, результатом чего является чрезвычайно модульная система, возможность быстрой замены и надежная блокировка каждой отдельной распылительной форсунки, минимальный расход моющего средства, точная регулировка и стабилизация количества, а также огромное увеличение При расстоянии между линиями 2 см новая система HOFMANN может развивать скорость до 5 км / ч. Расширенная система обеспечивает скорость до 10 км / ч, что соответствует 140 линиям / сек.»

    Модернизированная линейка

    Таиландская компания 353 Unimark модернизировала свою линейку машин для разметки дорог среднего размера Unispray и переименовала ее в серию Highwayman. Машины имеют баки большей емкости для распыления термопласта, экструзии и маркировки рельефного профиля или комбинации с до 50% больше производительности для термопластической версии

    Unimark сообщает, что последнее дополнение к ассортименту, безвоздушная машина для холодной окраски Highway 300/300 подходит для общей дорожной разметки и разметки аэропортов.Он имеет два резервуара с мешалкой, которые подходят для систем окраски водой или растворителем, и два гидравлических насоса высокого давления для окраски, которые могут одновременно наносить высокоскоростную однополосную или двухцветную маркировку, используемую на рулежных дорожках аэропорта.

    Компания заявляет, что система управления может управлять шириной линии для экструзии и всеми рисунками футеровки без остановки оператора или перемещения со своего места.

    КРАСКА ДЛЯ ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ ДОРОЖНОЙ МАРКИРОВКИ «TRAFFIC»

    ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ПРОМЫШЛЕННЫЙ ПРОДУКТ №298 МАЯ 2010 г. КРАСКА ДЛЯ ГОРИЗОНТАЛЬНЫХ ДОРОГ МАРКИРОВКИ «ДВИЖЕНИЕ» < / strong> КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ Описание: Применение: Однокомпонентная краска на основе алкидных и хлоркаучуковых смол. Для горизонтальной разметки дорог и автомагистралей, взлетно-посадочных полос самолетов, автостоянок, детских и спортивных площадок асфальтом и предварительно загрунтованной специальной грунтовкой для горизонтальных поверхностей. разметка бетонных покрытий.Отвечает особым требованиям для дорожного строительства. Свойства: • Отвечает требованиям BNS EN 1871: 2004 и BNS EN 1436: 2008 • Отличные рабочие свойства, обеспечивая очень хорошие условия для безопасности движения; • Высокая износостойкость; • Хорошая эластичность; • Высокий коэффициент сцепления; • Устойчивость к бензину и воде. Температура высыхания: При нормальной температуре воздуха. Работайте в сухую погоду при температуре от 5 ° С до 35 ° С. Сертификаты и техническая спецификация: TS-ORG-0094 Сертификат соответствия No.14 RERECBM — 746 / 16.12.2009 для однокомпонентной хлоркаучуковой краски для горизонтальной дорожной разметки «Traffic» Deko Professional бело-желтой с BNS EN 1871: 2004 и BNS EN 1436: 2008. Оценщик: АО «Булгарконтрола». ФИЗИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Цвет: Внешний вид: Время растекания, воронка 6 мм, Выпускается в белом и желтом цветах. Однородная, легко текучая масса. не менее 90 (23 ± 0,5) ° С: (BNS EN ISO 2431) Содержание нелетучих веществ: (BNS EN ISO 3251): Теоретический расход: не менее 72,5% 400-500 г / м2 Температура возгорания: Плотность (BNS EN ISO 2811-1): при толщине сухой пленки около 200 мкм.12 ° С 1,60 ± 0,05 г / см3 Максимальное содержание ЛОС для данного продукта (кат .: A / i) составляет 500 г / л Время полного высыхания (23 ± 2) ° С при толщине сухого пленка 45 — 60 мкм: (BNS EN 29117) ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОКРЫТИЯ 30 мин. Сушка: При толщине нанесения сухого покрытия 200 — 250 мкм, в зависимости от температуры окружающей среды, высыхает за 85 — 90 мин.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    *

    *

    *