Облицовка бордюром дорог: Замена бордюров на дорогах: инструкция, установка, демонтаж, видео

Замена бордюров на дорогах: инструкция, установка, демонтаж, видео

Со временем эксплуатации дорожного полотна изнашиваются бордюры. Наша статья посвящена тому, как проводится работа по замене бордюров на дорогах Особое внимание уделим технологии замены бордюров на дорогах, что нужно знать рядовому человеку, который решит собственноручно заменить ограждение дороги на своем участке.

Что такое бордюр?

Как бы его не называли, все-таки бордюр по классификации «дорожников» относится к декоративному элементу дороги, позволяющий сделать красивое и ровное ограждение покрытия. Кроме того, бордюр относится к разделительным элементам дорог, отделяя автомобильную часть от пешеходной либо озелененной зоны. Еще одна функция поребриков – это защитная, мало кто о ней упоминает, но бордюр ограждает тротуары от попадания грязи от проезжающих авто.

Состоит бордюр из металлического основания (каркаса) изготовленного из стальных прутьев, внешне залитых бетоном. Форм поребриков огромное количество в зависимости от предназначения, больших размеров для автомобильных дорог, не много меньше для разделения тротуаров и зеленых зон в парках и скверах. При изготовлении отталкиваются от веса, если масса одного элемента достигает более 45 кг, тогда в каркас приваривается специальная стропильная проушина, чтобы можно было поднять краном. Небольшие бордюры кантуют вручную при помощи специальных подъемников.

ПРИМЕЧАНИЕ
Установленный правильно бордюрный камень повышает безопасность и привлекательность дороги.

Когда требуется работа по замене бордюров на дорогах?

Демонтаж старых элементов дорожного покрытия может выполняться по нескольким причинам:

• Просадка покрытий вблизи самого бордюра. Сложно провести работы по восстановлению без демонтажа камня.
• В ситуациях, когда кладут еще один слой асфальтового или любого другого покрытия, повышая высоту полотна. В таких случаях необходим демонтаж, с последующим поднятием уровня «подушки» до необходимой высоты.
• Сейчас во многих городах стараются уделить внимание изменению стиля и дизайна улочек, особенно это заметно в старых городах. В таких случаях может потребоваться замена бордюров на аналогичные, но уже другой формы или размеров, учитывая новый стиль и предпочтения.

ПРИМЕЧАНИЕ
Неправильно подобранные бордюры могут кардинально преобразить стиль и архитектуру города. Подобные эксперименты проводили в Европе, однако после негативных заключений историков, в старых частях городов от такой практики отказались.

Для удаления старых элементов понадобится специализированный инструмент, без которого сложно выполнить эту работу качественно. В дорожных службах на вооружении имеется грунторез, которым в отведенных местах делается надрез полотна параллельно от бордюра.

ПРИМЕЧАНИЕ
Важно, чтобы глубина прорези соответствовала высоте самого камня иначе можно нарушить целостность всего покрытия.

Прорезь делается на расстоянии не менее 10-15 см. от камня, в конкретных случаях может отличаться исходя из размеров элементов. Как уже выяснили, глубина прорези соответствует высоте бордюра, это делается для того, чтобы в последующем надежно и качественно установить новый элемент и обеспечить герметизации с остальным полотном.

Кроме того, нужно обкопать и с обратной стороны бордюра, убрав в ширину порядка 20 см. грунта или насыпи. Глубина копки должна быть на 10-15 см. ниже, чем установлен поребрик. Это позволит качественно подготовить подложку под новый материал.

Подготовка основания

После окончательного удаления старого бордюра, нужно осмотреть место установки. Обратите внимание, какая подложка была использована ранее. Как правило, встречается три типа «подушки»:

• земляная;
• бетонная;
• щебенчатая.

Перед компоновкой нового элемента на грунт, проверьте его плотность. Узнать это можно просто ударив по земле ручной трамбовкой. Если земля плотная, можно приступать к формированию новой подложки. Для «подушки» рекомендуется использовать чистый песок (без примесей) или щебень с фракцией ни в коем случае не более 10 мм. В противном случае, спустя время, может даже и месяца не пройдет, бордюр провалится.

Учитывайте, что в местах, где предполагается высокая нагрузка на основание, нужно делать более весомую подложку, к примеру, из бетона. В таком случае установка будет намного крепче и долговечней. Но, есть некоторые особенности установки на такое основание. Высота «подушки» рассчитывается исходя из ГОСТа, который предполагает высоту борюда от 10 см. В таком случае «подушка» должна быть не менее 4 см.

Установка новых камней

На площадку ремонта материал привозится специальным манипулятором, так как элементы массивные. Ручное кантование допустимо только элементов, вес которых не превышает 25 кг. После подготовки подушки или заливки бетона, манипулятор ставит бордюр в место установки. Далее с помощью ломов или специального ручного подъемника рабочие двигают его, выставляя по контуру.

В случае, когда происходит бетонирование камней, нужно учесть что требуется оставить отступ между покрытием и бордюром, шириной 5 см. С обеих сторон заливают на уровень не выше 5 см. до основного полотна. В некоторых случаях даже меньше, если в последующем предполагается формирование монолитного полотна. Когда формируется полностью бетонное покрытие, без последующего асфальтирования, бетон выравнивается с остальным полотном.

ПРИМЕЧАНИЕ
Не забывайте, что с тыльной стороны бордюра, заливку нужно делать не выше 5-7 см от верхнего слоя грунта. Тем самым вы оставляете место для засыпки плодородного слоя земли, восстанавливая естественную среду, особенно это касается парковых зон.

Восстановление обочины и дороги

Опыт последних лет дает четкое понимание, что использовать на таких работах необходимо именно литой асфальт. Он способен надежно и герметично закрыть место повреждения и стать единой «доской» со всем покрытием.

Перед тем, как должна проводиться работа по замене бордюров на дорогах, требуется в обязательном порядке обработать соприкасающиеся поверхности, как бордюра, так и «подушки» специальным раствором из битума слабой консистенции. После этого, производится укладка материала при помощи ремонтера и кохера. Асфальт аккуратно заливается в пространство между декоративным элементом и остальным покрытием. Закладка происходит с помощью обычных лопат либо поддается напрямую из специального «короба» машины, однако в таком случае, все равно обойтись без лопаты не удастся, нужно равномерно распределить материал. Чтобы избежать появления пустот и трещин, после укладки строители в несколько приемов проходят участок виброплитой. Она позволяет утрамбовать асфальт и сделать единую монолитную структуру, без пустоты.

Вместо асфальта могут использовать еще и бетон, однако необходимо учитывать тот факт, что заливка пространства между полотном и новым бордюром, выполняется бетоном, только если остальное полотно состоит из такого же материала.

Восстановление обочины также является обязательной, весь грунт, изъятый во время ремонта, должен быть возвращен и утрамбован виброплитой.

Как видим, работа по замене бордюров на дорогах достаточно простая по технологии, но нужно все-таки знать особенности и понимать саму технологию. Учитывая, что работа по замене бордюров на дорогах особой сложности не представляет, для её выполнения редко привлекается более трех или четырех человек. Также к ним в помощь направляется специализированная техника, оснащенная манипулятором для подъема и установки бордюрных камней большой массы.

Разновидности + Изготовление + Видео

Бордюрный камень в дорожном устройстве

Одним из обязательных элементов дорожного полотна является бортовой (или бордюрный) камень. Эти изделия позволяют отделить тротуар от проезжей части, обеспечивая безопасность людей — и пешеходов, и водителей. Они надежно защищают и укрепляют уложенное покрытие.

Не менее популярно использование камней и для оформления ландшафта. Для благоустройства парков и садов, декорирования загородных участков активно применяются садовые бетонные бордюры.

Содержание статьи

Назначение бордюров

Основное предназначение бортовых камней — разграничение различных зон дорожной поверхности. Они используются для отделения газонов, площадок и тротуаров от территории, по которой движется автотранспорт. Бордюры надежно защищают дороги от загрязнений, предотвращая размытие и осыпание почвы.

При укладке дорожной плитки бордюрное обрамление позволяет значительно повысить срок службы покрытий, так как оно защищает от деформаций и повреждений, к которым приводят механические воздействия и климатические факторы. Помимо всего прочего, нельзя списывать со счетов и эстетическую составляющую. Без бордюров-ограничителей внешний облик дорог и тротуаров не был бы законченным.

В основном бортовые камни производятся из гранита и бетона. Первые характеризуются высокой прочностью, долговечностью, а также внешней привлекательностью.

Однако цена изделий не предполагает их массового использования. Камень бордюрный бетонный ненамного уступает гранитному аналогу по эксплуатационным свойствам, однако стоит намного дешевле.

Гранитные бордюрные камни

Чем вызвана популярность бордюров, произведенных из бетона:

• Высокой прочностью материала.
• Экологической безопасностью, что определяется использованием при производстве натуральных составляющих;
• Большим сроком службы. Включение в состав добавок позволяет значительно повысить многие характеристики изделий, что благотворно влияет на их долговечность.
• Сравнительной легкостью установки.
• Простым уходом. Для поддержания привлекательного внешнего вида достаточно использовать воду, подающуюся под давлением. Таким образом, загрязнения быстро удаляются.
• Декоративностью. Использование при производстве пигментов позволяет выпускать продукцию разных расцветок, что помогает органично вписать бортовые камни в различные уличные дизайны.
• Легкостью замены одного из элементов ограждения в случае потери им внешних или функциональных свойств.

Важно! В частных хозяйствах применяются и бордюры, изготовленные из полимеров. Однако такие изделия в основном выполняют декоративные функции.

Разновидности бордюров

Строителями используется несколько разновидностей бортовых камней:

• Магистральные. Они характеризуются высочайшей прочностью и стойкостью к воздействиям.

Ограждение дороги бортовым камнем

• Дорожные. Изделия предназначены для разделения проезжей и пешеходной частей дороги.
• Тротуарные. Камни применяются при укладке покрытия тротуаров. Они несколько меньше дорожных аналогов, используются при проведении работ в парковых зонах и в скверах.

Бордюры в устройстве тротуаров

• Садовые. Бордюры нашли свое применение при устройстве цветников, а также для оформления территории в частных хозяйствах. Часто используется бетонный бордюр для грядок.

• Водосточные. Такие камни, имеющие изгибы, необходимы для монтажа систем стока воды.

Определяющей характеристикой, влияющей на классификацию бордюров по назначению, является их размер:

• Самые ходовые габариты дорожных и магистральных камней: 1000 х 300…340 х 180 мм.
• Садовые изделия выпускаются размерами 1000 x 200 x 80 и 500 x 200 x 80 мм.
• Зоны остановок транспорта оформляются бордюрами, имеющими ширину 180 мм и высоту 300 мм.

Самая ходовая длина бортовых камней: 1000, 3000 и 6000 мм. Однако по заказу потребителя возможно производство изделий длиной 500, 600 или 800 мм.

ГОСТ 6665*91 классифицирует все бортовые камни на нескол

Установка бордюров своими руками: тротуарного, дорожных, садового

Трудно не согласиться с тем фактом, что бордюр является немаловажным элементом во время дорожного строительства, так же он используется при обустройстве придомовых территорий, ландшафтном дизайне.

Вообще, в переводе с французского «бордюр» означает обрамление.

Ещё несколько лет тому назад такие приспособления изготавливались из низкокачественного бетона, так как использовать другие материалы не было возможности.

Сегодня ситуация изменилась в корне. В настоящее время бордюры надёжные, прочные и качественные.

Среди самых распространённых видов можно выделить дорожные и тротуарные бордюры.

Последний вид, в основном, применяется для того чтобы обрамлять клумбы, газоны, отделять их площадок, тротуаров, дорожек.

Также он помогает удерживать слои грунта, предотвращает смешивание земли с щебнем, песком, способствует укреплению тротуарной плитки, препятствует её расползанию.

Производится данный вид с помощью вибропрессования, а средняя длина бордюрного камня полметра.

Да и сама укладка тротуарного бордюра занимает минимум времени.

Что касается дорожного бордюра, он применяется для отдельной проезжей части, от газона, тротуара, в том числе и для укрепления дорожного полотна.

Поэтому, такие изделия зачастую носят название «бортовой камень».

По большому счёту  укладка дорожного бордюра – это составляющая часть обустройства дороги.

Хотя бывают ситуации, когда необходима самостоятельная установка.

Обычно, данный вид приспособлений в два раза длиннее, нежели тротуарный, также он гораздо шире и выше.

Для его изготовления используется специальный метод литья. Также он отличается наличием металлического каркаса.

Технология и особенности укладки бордюра

На самом деле, укладка бордюра не является через чур сложной процедурой.

Основная трудность, в данном случае, связана с большими габаритами конструкций и массой.

Не стоит забывать, что укладка садового бордюра или любого другого выполняется до прокладки финишного покрытия из тротуарной плитки или асфальтобетона.

Следует отметить, что технология укладки бордюров в первую очередь, зависит от назначения такого приспособления, его длины и особенностей ландшафта.

Необходимо отметить, что правильная укладка бордюра выполняется с помощью специальной техники, именно она помогает сформировать прочное и ровное бетонное ограждение.

Также, помимо спецтехники может понадобиться и ручной инструмент: резиновый молоток, мастерок, уровень, шпатель, рулетка, лопата.

Укладка бордюра своими руками не составит больших трудностей.

Данный процесс состоит из следующих этапов:

• Производится подготовка траншеи;
• Утрамбовывается дно самой траншеи, это необходимо для того, чтобы бордюр лёг на ровную поверхность;
• На дно укладывается либо гравий, либо щебень;
• В случае необходимости также может быть установлена армирующая сетка;
• Дно необходимо залить бетонным раствором;
• Выполняется установка бордюра, а также производится его регулировка положения.

Если вам предстоит установить сложные бордюрные ограждения, тогда помните, что в данном случае применяется технология армирования.

Перед процедурой монтажа в траншею также должна быть уложена арматурная решётка.

Благодаря специальным армирующим элементам увеличивается прочность, а также долговечность бордюра.

Для того чтобы сформировать конструкцию, которая будет нести главную функциональную нагрузку, применяются достаточно большие и тяжёлые бетонные блоки.

Если нужна укладка бордюра для дорожек, декоративного плана, который будет разделять пешеходные зоны дороги, используется более узкие, невысокие приспособления.

При этом ширина шва, межу монтируемыми блоками не должна быть больше пяти миллиметров.

Окончательное высыхание бетонного основания составляет десять дней.

Но во время высыхания, ни в коем случае нельзя подвергать конструкции любым нагрузкам.

Естественно, практичность и надёжность таких элементов зависит от качества бетонного основания, поэтому, перед процедурой монтажа, необходимо приобрести готовый раствор для укладки бордюра высочайшего качества.

Необходимые материалы

Для того чтобы произвести качественный и надёжный монтаж бетонных приспособлений, необходимо приобретать качественные и проверенные материалы.

Благодаря правильному выбору данной продукции будет соблюдена норма укладки бордюра.

Итак, для того чтобы выполнить процедуру грамотно, понадобятся такие материалы, как: раствор, щебень или гравий, армированная сетка.

Установка бордюра своими руками: технология

Для начала определимся с инструментами, которые нам понадобятся во время работ по установке бордюра.

Идеальный набор должен содержать: мастерок, резиновую киянку, уровень, инструмент для трамбовки, шнур.

Однако можно обойтись и подручными инструментами.

Например, вместо резинового молотка взять обычный и обмотать его толстой тряпкой.

Монтаж конструкций самостоятельно производится без особых сложностей.

Для этого необходимо выполнить следующие работы:

1. Во-первых, следует определиться с местом, куда будут устанавливаться бордюры. По всей территории натягивается нить, грамотно рассчитывается высота. Если данное приспособление будет отделять дорожу, здесь необходимо учесть небольшой уклон, который будет служить в качестве стока воды, это необходимо для того чтобы вода после дождя не застаивалась. Дабы зафиксировать нить, следует вбить колышки, через один-два метра, это позволит сохранить отличное натяжение
2. Во-вторых, рассчитать глубина. Данный параметр зависит исходя из высоты конструкции, толщины подушки из цементного раствора, а также от ширины самого бордюра. К этим расчетам можно добавить ещё один сантиметр с каждой стороны, это позволит провести все работы максимально удобно;
3. В-третьих, важно правильно и ровно уложить раствор, на который будет производиться монтаж конструкций. Это выполняется благодаря маякам и соответствующим правилам;
4. В-четвёртых, устанавливая каждый из элементов, нужно выровнять его по горизонтали, а точнее по натянутой нити. Для этого можно применить резиновый молоток;
5. В-пятых, Чтобы конструкции не покосились, после установки нескольких элементов, стоит вернуться к первому и укрепить основание цементно-песчаной смесью;
6. В-шестых, Если бордюр одиночный, то для красивого внешнего вида следует прикопать, а затем выровнять его под уровень грунта. В случае, когда приспособление примыкает к дорожке, тогда выравниваться будет уже основание, под саму плитку. Так или иначе, а оставшиеся щели, которые могут появиться у края траншеи рекомендуется засыпать дренажными материалами или гравием.

Установка бордюров: видео

Устанавливать бетонные блоки следует максимально правильно.

И для того чтобы работа была выполнена правильно и качественно, можно посмотреть соответствующее видео или фото инструкцию.

Именно тут вы почерпнете для себя массу полезной информации, с помощью которой всё будет выполнено грамотно и чётко.

Виды и состав бордюрных камней. Марка вибропрессованного бордюрного камня

Меню

• О фабрике
• Каталог
  • Вибропрессованная
    • Белая тротуарная плитка
    • Тротуарная плитка Брусчатка
    • Тротуарная плитка Классико
    • Тротуарная плитка Коричневая
    • Тротуарная плитка Красная
    • Тротуарная плитка Серая
    • Тротуарная плитка Темно-серая
    • Тротуарная плитка Черная
    • Тротуарная плитка Шестигранник
    • Тротуарная плитка 100х200х60
    • Тротуарная плитка 200х100х80
    • Тротуарная плитка 330х330х60
    • Старый город
    • Волна
    • Квадрат
    • Катушка
  • Вибролитая
    • Тротуарная плитка 150х150х60
    • Вибролитая тротуарная плитка Узор
    • Вибролитая тротуарная плитка Сетка
    • Тротуарная плитка Цветок
    • Тротуарная плитка соты
    • Тротуарная плитка Готика
    • Тротуарная плитка Маг
    • Тротуарная плитка римский брук
    • Вибролитая тротуарная плитка 400х400х50 Волна
    • Тротуарная плитка доска
    • Плитка тротуарная Гладкая
    • Плитка тротуарная Газонная решетка
    • Плитка тротуарная Квадрат
    • Вибролитая тротуарная плитка 400х400х50 Фреско
    • Тротуарная плитка Чешуя
    • Тротуарная плитка Антик
    • Тротуарная плитка Катушка
    • Тротуарная плитка 200х200х60
    • Тротуарная плитка 250х250х25
    • Плитка тротуарная 250х250х60
    • Тротуарная плитка 300х300х30
    • Тротуарная плитка 300х300х40
    • Тротуарная плитка 300х300х50
    • Тротуарная плитка 350х350х50
    • Тротуарная плитка 400х400
    • Тротуарная плитка 500х500
    • Плитка тротуарная 550х550х60
    • Тротуарная плитка 600х600х60
    • Тротуарная плитка 70х70
    • Тротуарная плитка 80х80
    • Тротуарная плитка 200х100х40
    • Тротуарная плитка 200х100х60
    • Тротуарная плитка Английский булыжник
    • Вибролитая тротуарная плитка Брук одинарный, двойной
    • Тротуарная плитка Волна
    • Тротуарная плитка Гжелка
    • Тротуарная плитка Квадрат
    • Тротуарная плитка Клевер гладкий
    • Тротуарная плитка Паркет
    • Тротуарная плитка Паутинка
    • Тротуарная плитка Ромб
    • Тротуарная плитка Тучка
    • Тротуарная плитка Цветок
    • Тротуарная плитка 8 кирпичей
    • Тротуарная плитка 12 кирпичей
    • Вибролитая тротуарная плитка Квадрат Краковский
    • Тротуарная плитка Гладкая
    • Тротуарная плитка Соты
    • Тротуарная плитка Эко
    • Тротуарная плитка 3D Эффект
    • Тротуарная плитка Круглая
    • Тротуарная плитка Калифорния
    • Тротуарная плитка 6К7
    • Тротуарная плитка 4К5
    • Тротуарная плитка 100х100
    • Тротуарная плитка 120х120
    • Тротуарная плитка 45х45
    • Тротуарная плитка 20 мм толщиной
    • Тротуарная плитка 30 мм толщиной
    • Тротуарная плитка 50 мм толщиной
    • Тротуарная плитка 60 мм толщиной
    • Тротуарная плитка 80 мм толщиной
    • Вибролитая тротуарная плитка Брусчатка
  • Тактильная
    • Бетонная тактильная плитка
    • Тактильная плитка ПВХ
    • Стальная тактильная плитка
    • Тактильная плитка для пандуса
    • Плитка тактильная 300х300
    • Тактильная плитка 300х300х25
    • Тактильная плитка 300х300х30
    • Тактильная плитка 300х300х40
    • Тактильная плитка 300х300х50
    • Тактильная плитка Желтая
    • Тактильная плитка Полоса
    • Тактильная плитка Конус (в линейном порядке)
    • Тактильная плитка Опасность (шахматный порядок)
    • Тактильная плитка Предупреждающая
    • Тактильная плитка Внимание
    • Тактильная плитка Продольная
    • Тактильная плитка Поворот
    • Тактильная плитка Квадратные рифы
    • Тактильная плитка 300х300х60
    • Тактильная плитка 300х300х70мм
    • Тактильная плитка 300x300x80
    • Тактильная плитка 400x400x30
    • Тактильная плитка 400x400x40
    • Тактильная плитка 400x400x50
    • Тактильная плитка 400x400x60
    • Тактильная плитка 400x400x70
    • Тактильная плитка 400x400x80
    • Тактильная плитка 500×500
    • Плитка тактильная 500х500х50
    • Тактильная плитка 500x500x80
    • Тактильная плитка 500х500х30
    • Тактильная плитка 500х500х60
    • Тактильная плитка 500х500х100
    • Тактильная плитка 600×600
  • Облицовочная
    • Облицовочная 270х330
    • Облицовочная 270х120
    • Плитка облицовочная 10х10
    • Плитка облицовочная 15х15
    • Облицовочная плитка для наружных работ размер 200х100
    • Облицовочная плитка 20х20
    • Облицовочная плитка 25х25
    • Облицовочная плитка 20 30
    • Облицовочная плитка 30 30
    • Облицовочная плитка 600х600
  • Бордюрные камни
    • Красный бордюрный камень
    • Серый бордюр
    • Коричневый бордюр
    • Бордюрный камень 1000х200х80
    • Бордюрный камень 100.30 18
  • Садовый бордюр
    • Садовые бордюры волна
    • Бордюр садовый 500х200х30
    • Угловые бордюры
    • Бордюрный камень 500х200х40
    • Бордюрный камень 500х200х70
    • Бордюрный камень 500х200х80
    • Бордюры садовые 1000х200х50
    • Бордюрный камень садовый 1000х200х80
  • Бетонные полусферы
  • Асфальтирование дорог
  • Водостоки
    • Водосток бетонный 500х160х50
    • Водосток бетонный 500х160х60
    • Бетонные водостоки 500х160х70
    • Водосток бетонный 1000х160х160
  • Малая архитектура
    • Пеньки бетонные
    • Крышка на столбы
    • Крышка на забор

Установка бордюров на дорогах за пределами населённых пунктов

Пензенская область снова оказалась впереди планеты всей. В ней произошло то, чего, наверное, нет больше нигде на Земном шаре. А именно:

У нас додумались на дорогах федерального значения за пределами населённых пунктов устанавливать бордюры.

Мы далеко не первые, кто говорит об этом

Ссылка на статьюСсылка на статью

Но доводилось и нам наблюдать результаты весьма масштабных работ по установке бордюров на трассе М5

И большинство водителей, судя по всему, от новой инициативы не в восторге.

Действительно, если рассуждать с позиций здравого смысла, то пользы от этих бордюров нет никакой, они устанавливаются разве что для красоты. Более того, их сооружение весьма затратно, потому что из-за него приходится поднимать уровень обочины, превращая её в асфальтовый тротуар.

А вот опасность на дорогах бортовые камни существенно увеличивают, так как препятствуют съезду с дороги.

Допустим, вы едете по федеральной трассе, и у вас вдруг спустило колесо, или забарахлил двигатель. Самое разумное в этот момент – остановить машину на обочине, чтобы не препятствовать движению.

Но если на краю дороги находится бордюрное заграждение, такой вариант становится невозможен.

А что если на дороге в час-пик водитель какого-нибудь автомобиля потеряет управление? Тогда спасения для окружающих нет, останется только молиться. Избегнуть столкновения не даст всё тот же пресловутый бордюр.

Но кто из чиновников и предпринимателей в наших краях прислушивался к голосу разума, когда подворачивался шанс подзаработать под каким-нибудь благовидным предлогом? С этими господами нужно разговаривать только на языке юридических норм.

Ведомственные строительные нормы

Поэтому очень бы хотелось напомнить лицам, которые несут ответственность за бордюрную эпопею, про один нормативный документ. Он называется

«Ведомственные строительные нормы. Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах. ВСН 25-86».

Принят он был ещё в 1986 году, но действует и по сей день. Специально для И.А. Белозерцева, который явно питает слабость к бордюрному делу, даём ссылку на этот документ:

Ссылка на документ

Пункт 8.6.4. гласит:

«Устройство у кромки проезжей части на границе с обочинами или с разделительной полосой возвышающегося бордюра допускается только в пределах населенных пунктов. Высота бордюра без скошенных граней должна быть не более 5-6 см. При установке более высокого бордюра его грани должны быть скошены в сторону проезжей части с наклоном 1:5-1:10. Подобные же требования к бордюрам предъявляются при устройстве островков на канализированных и кольцевых пересечениях».

Закон есть закон: за пределами населённых пунктов недопустимо устанавливать возвышающийся бордюр. И этот норматив абсолютно соответствует аргументам здравого смысла. Возведение бордюров в пределах городской черты и на селе вполне оправдано, потому что там они выполняют важную функцию – защищают пешеходов от машин потерявших управление.

За пределами населённых пунктов, где вероятность сбить пешехода стремится к нулю, бордюры не только бесполезны, но и опасны, так как лишают водителей подчас единственного способа избежать аварии – съехать на обочину.

Кроме того, бордюры препятствуют стоку дождевых вод, из-за чего на дороге после ливня может образоваться целое озеро, что также ситуацию не улучшит.

Кроме того, в последнее время создаётся устойчивое впечатление, что наши горе-строители стараются задрать пешеходную дорожку как можно выше транспортной, словно это не тротуар, а набережная канала, а сами мы не в Пензе, а где-нибудь в Венеции.

Высокие бордюры и в городе приносят людям мало радости. Из-за них после дождя дорога нередко превращается в довольно глубокую реку. Пожилым людям трудно перешагивать через борта дороги. О высокие бордюры легко споткнуться. Да и автомобилистам они не приносят ничего хорошего, потому что об них можно повредить машину.

Между тем, существует норматив (ГОСТ Р 52767-2007), в пунктах 4.2.4. и 4.2.5. которого говорится о том, что высота бордюра не может превышать 10 см (ссылка: http://docs.cntd.ru/document/1200057528).

Правда, речь в этом документе идёт о направляющих островках и островках безопасности, но фактически, любой тротуар и представляет собой своеобразный островок безопасности в бушующем море машин.

Поневоле напрашивается вопрос: у нас в области вообще что-нибудь делается в соответствии с нормативами, или всё – как бог на душу положит?

Ведь строительные нормы, особенно в советское время, не списывались с потолка. В их основе всегда лежал принцип обеспечить людям максимальную безопасность.

Сейчас, должно быть, для чиновничьей братии этот принцип полностью утратил актуальность.

Замена бордюров на дорогах

В процессе эксплуатации автомобильной дороги может потребоваться замена бордюра.

В статье описывается технология замены бордюров на дорогах.

Что такое бордюр (бордюрный камень)?

Бордюр – это декоративный элемент дорожного покрытия, позволяющий сделать дорогу ровной и красивой. Также бордюр является разделительным элементом, чтобы отделить проезжую часть, тротуар и газон друг от друга, или выделить островок безопасности. Еще одна функция бордюра – защита тротуаров и проезжей части дороги от попадания грязи и глины. Внутри бордюра каркас из стальной арматуры, обеспечивающий прочность на излом, снаружи залитый в специальной форме бетон.

У всех крупных бордюров, вес которых превышает пятьдесят килограмм, на нижней стороне есть петли для крепления крановых строп. Бордюры имеют несколько видов форм и размеров, что облегчает подбор лучшего бордюра для конкретных работ.

Правильно установленные бордюры повышают безопасность и красоту дороги.

В каких случаях требуется замена бордюров?

Бордюры нужно заменить, если произойдет следующее:

1. Осадка бордюров или покрытия. В этом случае понадобится демонтаж бордюров, чтобы можно было исправить проблемы основания дорожной одежды.
2. Увеличение толщины покрытия. Во время ремонта дорог на отремонтированное с помощью ямочного ремонта покрытие укладывают новый слой асфальтобетона или бетона. В этом случае требуется повышение высоты бордюров.
3. Установка бордюров другой формы. При проведении ландшафтного дизайна или облагораживании проезжей части или тротуаров нередко прибегают к установке бордюров нестандартных форм и размеров.

 Удаление старых бордюров

Для удаления старых бордюров необходимо обкопать их со стороны обочины.

Для удаления старого бордюра требуется прорезать дисковым грунторезом покрытие параллельно бордюру на расстоянии 10-15 сантиметров от него. Глубина прорези должна быть равна глубине посадки бордюра. Такой прорез необходим для качественного закрепления нового бордюра и обеспечения герметизации дорожной одежды.

Для удаления старых бордюров необходимо обкопать их со стороны обочины. Бордюры удерживаются на месте с одной стороны покрытием, с другой грунтом обочины. Обычно обкапывают на ширину 20-30 сантиметров. Траншея должна быть на 5-10 сантиметров глубже нижней части бордюрного камня. Это позволит более качественно провести подготовительные работы перед установкой нового бордюра.

Бордюры удаляются вместе с отрезанным участком покрытия.

Подготовительные работы перед установкой

После удаления старого бордюра необходимо осмотреть место установки бордюра. Это может быть грунт, щебенчатое или бетонное основание дороги. При установке бордюра на грунт, необходимо проверить плотность грунта, несколько раз ударив по нему ручной трамбовкой. Если грунт не требует уплотнения, можно приступать к созданию подушки. Для подушки используется щебень фракции 5-10 миллиметров или чистый песок.

В местах большой нагрузки на бордюры (стоянки, парковочные места, разграничение проезжей части и тротуара или газона) возможна установка бордюра на бетон. В этом случае крепление бордюра будет более прочным, чем обычно. Толщину подушки определяют исходя из требуемого возвышения бордюра. Согласно ГОСТ высота установки бордюра должна быть 10 ± 1 сантиметр, но в реальности встречается и 5 и 15 сантиметров.

Подготовительные работы перед установкой бордюров предполагают создание подушки. Для подушки используется щебень фракции 5-10 миллиметров или чистый песок.

Установка новых бордюров

Бордюры доставляются к месту ремонта на машине с краном-манипулятором. После подготовки подушки, а в случае бетонирования, после укладки слоя бетона или раствора, кран-манипулятор переносит бордюр на место и кладет на проезжую часть. Рабочие передвигают и опрокидывают бордюр на место с помощью ломов. Затем двигая ломами, выставляют направление бордюра и необходимое прижатие к покрытию.

При бетонировании между покрытием и бордюром оставляется промежуток шириной в 5 сантиметров, предназначенный для заливки бетона. После установки бордюра, его с обеих сторон заливают бетоном. Если сверху планируется настелить горячее асфальтобетонное покрытие, то высота бетона должна быть ниже уровня покрытия на 5 сантиметров. Если планируется покрытие из литого асфальтобетона, то ниже на один сантиметр.

Если планируется полностью бетонное покрытие карты, то предварительную заливку бетоном не производят, а сразу же заливают полностью, выравнивая слой бетона по покрытию дороги. С наружной стороны бетон должен быть ниже на 3-5 сантиметров, чтобы нормально восстановить обочину.

При бетонировании между покрытием и бордюром оставляется промежуток шириной в 5 сантиметров, предназначенный для заливки бетона. После установки бордюра, его с обеих сторон заливают бетоном.

Восстановление покрытия и обочины

Для восстановления асфальтового покрытия лучше всего использовать литой асфальтобетон.

Литой асфальтобетон не требует уплотнения и позволяет качественно герметизировать покрытие.

Для укладки любого асфальтобетона бордюр и покрытие обрабатывают битумной эмульсией. Укладку литого асфальтобетона производят с помощью кохера, регенератора или ремонтера.

Асфальтобетон заливается в пространство между бордюром и покрытием, и разравнивается. Укладку горячего асфальтобетона проводят при помощи лопат. Горячую смесь распределяют по всей ширине пустого пространства и уплотняют виброплитами. Восстановление покрытия с помощью бетона применяется только на бетонных дорогах.

Бетон высыпают в пустое пространство и разравнивают лопатами и скребками. Для восстановления обочины возвращают на место грунт, изъятый при снятии старых бордюров, после чего уплотняют его виброплитой или ручным катком.

Бетон высыпают в пустое пространство и разравнивают лопатами и скребками.

Замена бордюров достаточно простая операция, осуществляемая силами двух-трех рабочих, и небольшого количества строительной техники.

Бордюр (дорога)

Металлические формы перед заливкой бетона и ручной отделкой.

Строительство бордюров с помощью машины для литья шликеров

Формирование руки на водосборах

Бордюр или бордюр (см. Различия в написании) — это край, на котором приподнятый тротуар / тротуар / пешеходная дорожка, середина дороги или обочина дороги пересекаются с невысокой улицей или другой проезжей частью.

Функция

Бордюры могут выполнять любую или несколько функций.Они отделяют дорогу от обочины, не позволяя водителям парковаться или ездить по тротуарам и лужайкам. Они также обеспечивают структурную поддержку кромки тротуара. Бордюры можно использовать для отвода сточных вод от дождя или талого снега и льда в ливневые стоки. Есть еще и эстетический аспект — бордюры выглядят формально и «законченно».

Поскольку бордюры увеличивают стоимость дороги, они обычно ограничиваются городскими и пригородными районами и редко встречаются в сельской местности, за исключением тех случаев, когда определенные условия дренажа (например, горы или водопропускные трубы) требуют их наличия.Однако бордюры используются не повсеместно, даже в городских условиях (см. «Жилая улица»).

Безопасность

В условиях низкой скорости бордюры эффективно ограничивают движение автотранспорта. На дорогах с высокой скоростью не следует использовать бордюры, поскольку они могут дестабилизировать транспортные средства, наезжающие на них. Скоростное транспортное средство, врезавшееся в бордюр, может фактически повернуть к тротуару, а не быть направленным от него. Транспортное средство, которое наезжает на бордюр, может попасть в аварию при опрокидывании или подлететь в воздух.Транспортное средство можно было бы перепрыгнуть через дорожный шлагбаум в объект, который шлагбаум должен защищать. По этой причине они редко используются на сельских или высокоскоростных дорогах. Если бордюр используется с транспортным барьером, барьер должен располагаться близко к бордюру или далеко позади него, чтобы уменьшить вероятность проезда транспортного средства через барьер. ^[1]

В зависимости от площади и расстояния между полосой движения и краем тротуара белая линия края, которая обычно обозначает внешний (обочинный) край дороги, может присутствовать или отсутствовать там, где есть бордюр.Светоотражающий материал для дорожной разметки также можно нанести на сам бордюр, чтобы сделать его более заметным.

Виды бордюров

Существует несколько типов бордюров, которые классифицируются по форме, материалу, высоте и по тому, совмещен ли бордюр с желобом. Большинство бордюров сооружается отдельно от тротуара, а желоб образован стыком между желобом и бордюром. Комбинированный бордюр и желоб (также называемый бордюром и желобом) состоит из бетонного бордюра и желоба, отлитых вместе как одно целое.Интегральный бордюр — это бордюр, выполненный как часть бетонного покрытия.

Форма

Бордюр часто имеет вертикальную или почти вертикальную грань, также называемую барьером, непреодолимым или непреодолимым бордюром. Вертикальный бордюрный бордюр используется для предотвращения съезда водителей транспортных средств с проезжей части. Квадратный (с углом 90 °) тип по-прежнему почти всегда используется в городах, так как это прямой спуск вниз и, следовательно, менее вероятно, что пешеходы споткнутся. ^{[ необходима ссылка ]} Бордюр с уклоном позволяет транспортным средствам пересекать его на низкой скорости.Склонный бордюр чаще всего используется на крупных пригородных магистралях. На проездах, пешеходных переходах и других пешеходных переходах используются пропилы для колесных транспортных средств, таких как автомобили, инвалидные коляски, детские коляски и прогулочные коляски. Это упрощает переход пешеходов, особенно в инвалидных колясках.

В Великобритании бордюров с высоким уровнем защиты используются в местах с пешеходами, заправочными насосами и в других местах, где требуется повышенная защита от движения транспортных средств.Их высота составляет 350 миллиметров (14 дюймов) — намного выше, чем у стандартного бордюра, с наклонной нижней частью и вогнутой поверхностью. Они также известны как бордюры «Триф» или «Титан».

Закругленные бордюры чаще всего используются на проездах, а также вдоль пригородных жилых улиц, где много проездов, а тротуары имеют травянистый откос от улицы. Этот тип начинается почти ровно, как дорога, изгибается вогнутым образом до пологого склона, затем снова изгибается выпуклым образом, снова становясь почти плоским, что значительно упрощает движение, и в некоторых странах он также известен как устанавливаемые бордюры. населенные пункты.

Материал

Бордюры могут быть построены из многих материалов, в том числе из асфальта, камня или каменных блоков, но чаще всего из портландцементного бетона. Тип материала может зависеть от типа материала для мощения дороги и желаемой функции или необходимости. Например, портлендский бетонный бордюр, используемый с асфальтобетонным покрытием, обеспечивает хорошо заметный барьер на краю покрытия. Другие типы материала бордюров включают каменные плиты, булыжник и промышленную брусчатку.

Бетонный бордюр можно построить, установив формы вручную, заполнив их, позволив им установить, а затем удалив формы. Когда необходимо построить большое количество бордюров, часто более эффективно использовать машину для литья шликерных форм. Бордюры также могут быть собраны в центре и доставлены на строительную площадку грузовиком.

Асфальтовый бордюр изготавливается укладчиком. Он может быть дешевле, если он формируется одновременно с мощением дороги, но менее прочен, чем бетонный бордюр.

Каменный бордюр, часто изготавливаемый из гранита, прочен и устойчив к противообледенительной соли. Его также выбирают из эстетических соображений. В районах, где доступен гранит, он может быть конкурентоспособным по стоимости с бетонным бордюром. ^[2] Одним из недостатков является то, что гранитный бордюр может разрезать боковину шины, если используется бордюр с грубой облицовкой. ^[3]

Бельгийские блочные бордюры изготавливаются путем укладки блоков на бетонную плиту. Затем между каждым блоком вклинивается бетон, чтобы скрепить их. Эти блоки могут быть вертикальными или наклонными, чтобы создать монтажный бордюр.

Высота

При проектировании проезжей части с бордюром инженеры указывают откос . Большинство бордюров уходит в землю рядом с краем тротуара. Откос — это высота видимого (открытого) участка над поверхностью дорожного покрытия. Типичные выступы находятся в диапазоне от 4 до 8 дюймов (от 100 до 200 мм). Бордюры при обрезке бордюров для людей с ограниченными возможностями не должны иметь откосов, хотя нормы Закона об американцах с ограниченными возможностями допускают вертикальное откосы до 0,25 дюйма (6,4 мм).

Встроенный желоб

Бордюры со встроенными желобами используются там, где требуется улучшенная производительность гидравлического потока.Однако при этом продольный стык оказывается рядом с местом, где часто ездят велосипедисты. Если тротуар и желоб со временем оседают по-разному, вертикальный край, образующийся на стыке, может представлять опасность для велосипедистов. ^[4]

См. Также

Список литературы

DOJ / DOT о требованиях к установке пандусов для бордюров при изменении улиц, дорог или автомагистралей путем замены покрытия

Раздел II Закона об американцах с ограниченными возможностями (ADA) требует, чтобы правительства штата и местные органы власти обеспечивали людям с ограниченными возможностями доступ к пешеходным маршрутам с правом проезда. Важной частью этого требования является обязательство во всех случаях, когда улицы, проезды или автомагистрали изменены , обеспечивать пандусы для тротуаров там, где пешеходные дорожки на уровне улицы пересекают бордюры. ² Это требование направлено на обеспечение доступности и удобства использования пешеходных переходов для людей с ограниченными возможностями.

Изменение — это изменение, которое влияет или может повлиять на удобство использования всего или части здания или сооружения. ³ Переоборудование улиц, дорог или автомагистралей включает такие мероприятия, как реконструкция, восстановление, замена покрытия , расширение, а также проекты аналогичного масштаба и эффекта. ⁴ Ремонтные работы на улицах, дорогах или автомагистралях, например засыпка выбоин, не являются изменениями.

Без пандусов движение по тротуару в городских районах может быть опасным, трудным или даже невозможным для людей, использующих инвалидные коляски, скутеры и другие мобильные устройства. Пандусы позволяют людям с ограниченными физическими возможностями выходить на тротуары и проходить через центральные острова на улицах. В противном случае эти люди будут вынуждены передвигаться по улицам и проездам и подвергаются опасности или не могут добраться до места назначения; некоторые люди с ограниченными возможностями могут просто не идти на этот риск и не решаются покидать свои дома или общины.

Поскольку замена покрытия улиц представляет собой изменение в соответствии с ADA, оно вызывает обязательство по установке пандусов для пешеходов в местах пересечения пешеходных дорожек с улицами с покрытием. См. Kinney v. Yerusalim , 9 F 3d 1067 (3rd Cir. 1993). Это обязательство обсуждалось в различных материалах по технической помощи, опубликованных Министерством юстиции начиная с 1994 года. ⁵ За последние несколько лет правительства штатов и местные органы власти запросили дальнейшие указания относительно объема требования об изменениях в отношении установка пандусов при ремонте улиц, дорог или шоссе.Эти вопросы возникли в основном из-за разработки различных видов обработки дорожного покрытия, помимо традиционной шлифовки дорожного покрытия, которая обычно включала добавление нового слоя асфальта. Государственные организации попросили министерство транспорта и министерство юстиции уточнить, подпадают ли конкретные виды обработки дорожного покрытия под определение изменений ADA или их следует рассматривать как техническое обслуживание, которое не повлечет за собой обязательство по установке пандусов.Совместная техническая помощь решает некоторые из этих вопросов.

Где должны быть установлены пандусы?

Обычно пандусы необходимы везде, где тротуар или другой пешеходный переход пересекает бордюр. Пандусы для бордюров должны быть расположены таким образом, чтобы человек с ограниченными физическими возможностями мог перемещаться с тротуара на одной стороне улицы, над или через любые бордюры или островки безопасности на тротуар на другой стороне улицы. Однако ADA не требует установки пандусов или пандусов при отсутствии пешеходных переходов с подготовленной поверхностью для пешеходов . Пандусы для бордюров не требуются при отсутствии бордюра, возвышения или другого барьера между улицей и переходом.

Когда шлифовка считается изменением?

Замена покрытия — это изменение, которое вызывает требование добавить пандусы для бордюров, если оно связано с работой на улице или проезжей части от одного перекрестка до другого, и включает в себя наложение дополнительного материала на поверхность дороги с фрезерованием или без него. Примеры включают, помимо прочего, следующие виды обработки или их эквиваленты: добавление нового слоя асфальта, реконструкцию, восстановление и реконструкцию бетонного покрытия, поверхность с открытым уклоном, микропокрытие и тонкие лифтовые покрытия, герметизацию мысов и т. Д. -места утилизации асфальта.

Какие виды лечения представляют собой обслуживание, а не изменение?

Средства обработки, которые служат исключительно для уплотнения и защиты поверхности дороги, улучшения трения и контроля брызг и брызг, считаются техническим обслуживанием, поскольку они не оказывают существенного влияния на доступ населения к дороге или удобство ее использования. Некоторыми примерами видов обработки, которые обычно считаются техническим обслуживанием, являются: покраска или разметка полос, заполнение и герметизация трещин, герметизация поверхностей, герметизация стружки, герметики для жидкого шлама, противотуманные герметики, скраб-герметизация, герметизация стыков трещин, ремонт стыков, модернизация дюбелей , точечная обработка с высоким коэффициентом трения, алмазное шлифование и ямочный ремонт дорожного покрытия.В некоторых случаях комбинация нескольких процедур технического обслуживания, проводимых в одно и то же время или почти одновременно, может квалифицироваться как изменение и может вызвать обязательство по установке пандусов.

Что делать, если поверхность не покрывает весь квартал, а покрывает пешеходный переход самостоятельно?

Пешеходные переходы представляют собой отдельные элементы полосы отчуждения, предназначенные для облегчения движения пешеходов. Независимо от того, производится ли замена покрытия от бордюра до бордюра улицы или проезжей части в целом, восстановление покрытия пешеходного перехода также требует наличия пандусов на этом пешеходном переходе.

Закон об американцах с ограниченными возможностями уполномочивает Министерство юстиции (Департамент) оказывать техническую помощь физическим и юридическим лицам, которые имеют права или обязанности в соответствии с Законом. Этот документ представляет собой неофициальное руководство, которое поможет вам понять ADA и правила Департамента.

Этот руководящий документ не является окончательным действием агентства, не имеет юридически обязательной силы и может быть отменен или изменен по полному усмотрению Департамента в соответствии с применимыми законами.В руководящих документах Департамента, включая это руководство, не устанавливаются юридически обязательные обязанности, выходящие за рамки требований применимых законодательных актов, постановлений или обязательных судебных прецедентов.

Что такое приложение Curb (и как оно работает)?

Раскрытие информации: Ridester.com поддерживается нашими пользователями. Мы можем получить компенсацию от компаний, о продуктах которых мы пишем, тестируем или рассматриваем. Мы находимся в независимой собственности, и мнения, выраженные здесь, являются нашими собственными.Дополнительную информацию см. В разделе «Раскрытие информации для аффилированных лиц».

Для водителей, ищущих удобные и современные услуги, совместное использование поездок уже давно является лидером в споре между Uber и такси. Однако таксисты борются за своих конкурентов, а технические предприниматели помогают им изменить точку зрения — возможно, такси снова становится предпочтительным видом транспорта. С приложением Curb вызвать следующее такси можно так же просто, как запросить поездку в Uber.

Даже в наш золотой век райдшеринговых компаний спрос на такси все еще существует.Такси регулируются более строгими правилами, таксистами управляют профессиональные водители, которые проходят более тщательную проверку биографических данных и техосмотр транспортных средств для большей безопасности. С помощью такси вы также можете избежать резкого повышения цен в любое время дня и получить доступ даже к аэропортам, где компании, работающие по совместному использованию поездок, недоступны.

Curb устраняет технологический разрыв, который остается важной причиной, по которой пользователи по-прежнему выбирают Uber и Lyft в качестве своих предпочтительных транспортных услуг. Эта статья поможет вам узнать больше о том, как поймать такси и оплачивать поездки одним нажатием кнопки.

Перейти к:

Что такое приложение Curb?

Curb известен как лучшее приложение для такси в США. Платформа позволяет пользователям связываться с ближайшими водителями такси прямо через свой смартфон и быстро добираться до места назначения. Он также может превратить вашу поездку в такси в совершенно безналичный расчет, независимо от того, приехали ли вы из приложения или с улицы.

Curb Mobility, LLC (компания, стоящая за Curb) впервые запустила свое приложение под названием Taxi Magic в 2007 году — даже до основания Uber — но в настоящее время платформа с ребрендингом актуальна как никогда.Он помогает тысячам водителей такси в США предотвратить потерю дохода, а также помогает вам легко получить доступ к отличному варианту для выполнения ваших поездок на работу.

Как работает приложение Curb

Приложение Curb предлагает две основные услуги по вызову пассажиров.

«Ride Now» — наиболее часто используемый, позволяющий пользователям добраться до места назначения по требованию, просто указав пункты назначения и высадки. По прибытии с кредитной карты, дебетовой карты или учетной записи PayPal, которые вы сохранили в приложении, будет снята окончательная стоимость вашей поездки.

«Ride Later» — это служба планирования поездок Curb, которая позволяет вам так же легко заказать такси за 24 часа.

Когда вам будет удобнее остановить такси самостоятельно, вы все равно можете использовать приложение Curb, чтобы облегчить себе жизнь. В некоторых городах Curb предлагает функцию Pair & Pay, которая позволяет вам платить своему конкретному водителю такси предпочтительным способом оплаты, сохраненным в вашем приложении, а не наличными.

При использовании приложения Curb вы даже можете рассчитывать на меньшее количество отмен.Вы не только получаете поездку от профессионального водителя, имеющего коммерческую лицензию, но компания также налагает пятичасовые штрафы на водителей, которые отказываются от поездки для гонщиков. Таким образом, у вас будет гарантированная и надежная поездка, когда она вам понадобится.

Сколько стоит бордюр?

При использовании приложения Curb стоимость поездки на такси по-прежнему будет зависеть от текущих тарифов в вашем городе. Однако, если вы бронируете и платите за поездку через платформу, вы можете рассчитывать на фиксированную сумму в 1 доллар.95 плата за обслуживание, которая помогает Curb продолжать развивать и поддерживать свои технологии. Никакая дополнительная плата не взимается, если вы используете только функцию Pair & Pay.

Пассажиры

NYC могут рассчитывать на дополнительную плату в размере 3 долларов США помимо платы за обслуживание при использовании функции Ride Later. Для гонщиков во всех регионах может применяться плата за отмену в размере 3 долларов, если вы уже находились с водителем более 30 секунд перед отменой.

Также ожидается опрокидывание водителя кабины, даже если вы используете современную платформу Curb.Мы рекомендуем закладывать в бюджет как минимум 15% чаевых за каждую поездку. Вы можете использовать Curb, чтобы давать водителям чаевые без дополнительной платы, или просто оставлять чаевые наличными. В нашем справочнике Uber есть несколько советов по этикету, которые вы можете применить во время следующей поездки на такси.

Прежде чем запрашивать поездку через приложение Curb, имейте в виду, что указанная вами цена будет приблизительной, а не авансовой, поскольку в такси по-прежнему действуют счетчики.

Начало работы с приложением Curb

Если вы готовы опробовать вызов такси в современную эпоху, следующее, что вам нужно сделать, — это взять смартфон и загрузить приложение Curb на свой iPhone или Android.Затем прочитайте ниже, как мы проведем вас через весь процесс регистрации, а также как использовать приложение.

Пошаговый процесс регистрации

Регистрация в приложении Curb — безболезненный и простой процесс. Вот как присоединиться к платформе:

1. Откройте приложение и при появлении запроса разрешите определение местоположения. Вам также может быть предложено предоставить доступ к телефону, что поможет приложению подтвердить ваш телефон.

2. Нажмите «Зарегистрироваться», когда вы попадете на главный экран.

3. Введите свое имя, фамилию, номер мобильного телефона, адрес электронной почты и желаемый пароль. Нажмите «Зарегистрироваться».

4. Вы должны получить текст от Curb. Отправьте текстовое сообщение на номер, указав слово «CURB», чтобы завершить проверку.

5. Прочтите и примите условия использования, затем нажмите «Принять».

6. Добавьте способ оплаты, следуя подсказкам, и все готово для начала езды.

Как запросить поездку

Оказавшись на платформе, вы можете нажать «Поездка сейчас» или «Поездка позже», чтобы запросить поездку.Если вы выберете «Поездить позже», вам сначала будет предложено ввести желаемую дату и время получения. В противном случае вы попадете прямо на экран карты.

Когда вы дойдете до карты, введите место получения. Вы также можете перемещать карту пальцем, если хотите просто опустить булавку. Затем введите пункт назначения. После завершения нажмите «Заказать такси» или «Расписание такси», чтобы завершить свой запрос.

Как выполнить сопряжение и оплатить

Если вы уже находитесь в такси Curb и просто хотите заплатить картой или PayPal, функция Pair & Pay проста в использовании.Когда вы начнете поездку, просто нажмите кнопку «Подключить и заплатить» в своем приложении, а затем введите семизначный код, который отображается на заднем сиденье вашей кабины. После этого вы будете успешно подключены, и выбранный вами способ оплаты будет автоматически списан с вашего тарифа на такси в конце поездки.

Часто задаваемые вопросы

Приложение Curb — отличная альтернатива совместному использованию автомобилей, позволяющая вернуться к такси, не теряя при этом удобства. Чтобы узнать больше о платформе, прочтите наши ответы на эти распространенные вопросы:

1.Есть ли у Curb промокоды?

Да. Curb позволяет текущим пользователям делиться своими личными реферальными кодами, что дает новым клиентам 5 долларов в качестве кредита для покрытия вашего первого запроса Ride Now или Ride Later. Вы можете попросить друзей или членов семьи или просто использовать наш промо-код « 60p79a », чтобы получить скидку. Реферальные коды « y46l42 » и « w82u48 » также в настоящее время активны.

2. Где работает приложение Curb?

Услуги по бордюру доступны в размере 30 U.С. сити, с присутствием в Калифорнии, Флориде, Иллинойсе, Массачусетсе, Нью-Йорке, Неваде, Северной Каролине, Огайо, Орегоне, Пенсильвании, Теннесси, Техасе, Вирджинии, Вашингтоне, Висконсине и Вашингтоне, округ Колумбия

Однако функция Pair & Pay в настоящее время доступна только в Бостоне, Лас-Вегасе, Майами, Нью-Йорке и Филадельфии. На этих рынках он доступен только в кабинах, в которых установлена ​​технология Curb Mobility.

3. Будет ли моя поездка по бордюру стоить больше, чем поездка на Uber?

Это зависит от множества различных факторов, в том числе от текущего уровня загруженности дорог, спроса на услуги Uber в вашем регионе в реальном времени и от выбранного вами варианта поездки на Uber.

В обычный день в нерабочее время поездки на UberPool и UberX обычно дешевле, чем на Curb. Однако, когда существует высокий спрос на поездки Uber, а рост цен увеличивает стоимость проезда, вы можете обнаружить, что такси на Curb дешевле.

Если вам нужен профессиональный водитель, поездки по бордюрам обычно дешевле, чем такие варианты, как Uber Black, которые считаются роскошными услугами.

Запросите безопасную и надежную поездку

Индустрия такси всегда предлагала несколько преимуществ по сравнению с компаниями по совместному использованию поездок, но их репутация устаревшей уже давно стала ее крахом.Приложение Curb помогает водителям такси и таксопаркам вернуть клиентов, которым просто нужен безналичный и удобный сервис на базе смартфона.

К счастью для водителей такси, Curb — не единственное приложение, которое позволяет пользователям легко бронировать поездки на такси. Прочтите наше руководство по приложению такси Arro, чтобы получить подробную информацию об альтернативном варианте, который у вас есть в Соединенных Штатах.

Бретт Хеллинг — владелец Ridester.com. С начала 2012 года он был водителем-рейдшером, совершив сотни поездок для компаний, включая Uber, Lyft и Postmates.В 2014 году он приобрел Ridester.com, чтобы поделиться своим опытом с другими водителями. Его идеи регулярно цитируются такими изданиями, как Forbes, Vice, CNBC и другими. В настоящее время он работает над книгой о работе в гиг-экономике, расширяя свой набор навыков за пределы ниши райдшеринга. Узнайте больше о Бретте здесь.

Техническое обслуживание дренажных устройств в целях безопасности — Безопасность

Техническое обслуживание дренажных устройств в целях безопасности

Скачать версию
PDF [9.16 МБ]

Руководство для местного персонала по обслуживанию улиц и шоссе

июль 2009 г.
FHWA-SA-09-024

Уведомление

Этот документ распространяется при спонсорской поддержке Министерства транспорта в интересах обмена информацией. Правительство Соединенных Штатов Америки не несет ответственности за его содержание или его использование.

Содержание этого отчета отражает точку зрения автора, который несет ответственность за факты и точность представленных в нем данных. Содержание не обязательно отражает официальную политику Министерства транспорта.

Этот отчет не является руководством, справочником, стандартом, спецификацией или правилом.

Правительство США не поддерживает продукцию или производителей. Любые товарные знаки или названия производителей, которые упоминаются здесь, используются только потому, что они считаются важными для целей этого документа.

Техническая документация, страница

Форма DOT F 1700.7 (8-72) — Разрешенное воспроизведение заполненных страниц

Содержание

Безопасность на улицах и шоссе, велосипедных дорожках и тротуарах важна для автомобилистов, велосипедистов и пешеходов. Дренажные системы, удаляющие ливневые стоки с улиц и шоссе, являются неотъемлемой частью безопасной системы. Вода, остающаяся на поверхности проезжей части ( 1 ), может способствовать аквапланированию транспортного средства.Зимой стоячая вода может замерзнуть и вызвать занос.

(1) В контексте данного руководства проезжая часть включает полосы движения и обочины, если таковые имеются. Улицы и шоссе считаются проезжей частью или дорогами. Путь движения — это часть проезжей части, по которой передвигается транспортное средство.

Бордюры, желоба, каналы и канавы, уносящие сток с проезжей части, могут серьезно повлиять на сбившегося с пути автомобилиста или велосипедиста, если они неправильно спроектированы и обслуживаются.Эрозия вдоль проезжей части также может способствовать серьезности аварии или затопить аварийные системы, такие как опоры для дорожных знаков. Даже передние стены, концы труб и решетки на входных отверстиях и отверстиях труб должны подвергаться безопасной обработке, когда они находятся в пределах зоны, доступной для проезжающего автомобиля или велосипеда.

Поддержание дренажа проезжей части важно для безопасности и обеспечения долгого срока службы проезжей части:

• Предотвращение эрозии проезжей части.
• Предотвращение насыщения суббазы.
• Предотвращение повреждений дорожных конструкций.

Это руководство предназначено для того, чтобы помочь работникам местного дорожного агентства понять важность обслуживания и модернизации дренажных систем на их дорожной системе, чтобы избежать небезопасных условий. Его цель — выявить типичные проблемы дренажа проезжей части, которые могут вызвать небезопасное состояние, и предложить методы проверки и корректирующие действия. Это руководство не предназначено для использования в качестве руководства по дизайну. Читатели могут обратиться в местную программу технической помощи штата (LTAP) для получения более подробной информации о конструкции дренажа.

Существует множество факторов, влияющих на безопасность на местных улицах и автомагистралях, и один из них заключается в том, как обрабатывается дренаж — сток воды с тротуара и обочины.

Основная цель очистки дренажа — обеспечение безопасных условий эксплуатации на проезжей части. Это достигается за счет удаления ливневых стоков, удаления снега и уменьшения способности льда образовываться на проезжей части и мостах. Кроме того, дренажные системы, используемые на проезжей части, не должны представлять опасности или снижать ударопрочность других систем, таких как знаки обрыва и ограждения.

В эту задачу также входит безопасное проектирование и техническое обслуживание дренажных элементов, таких как пути проезда и плечевые поверхности, боковые откосы, водозаборные отверстия, концы труб, канавы, перегородки, защитные решетки, водопропускные трубы, желоба, придорожные и срединные барьеры. и другие функции, ограничивающие поток воды или удаление снега.

Поверхность дорожного покрытия

К факторам осушения, влияющим на безопасность проезда по улицам и шоссе, относятся:

• Даже тонкий слой воды на поверхности пути может спровоцировать аквапланирование автомобиля на скорости до 35 миль в час.Когда шина транспортного средства движется по этому тонкому слою воды, транспортное средство не может легко управляться или останавливаться. Гидравлическое транспортное средство ведет себя так же, как и транспортное средство на льду.
• Пруды ( 2 ) на колесных дорожках или выбоинах также очень опасны, особенно для мотоциклов и велосипедов. Образование луж на перекрестках может быть особенно опасным, поскольку транспортным средствам может потребоваться большее расстояние для остановки.

(2) Пондинг — это скопление воды на тротуаре или обочине, состояние которых ухудшилось.Под стоячей водой понимается скопление воды на поверхности из-за недостаточного поперечного уклона или подпорки в дренажной системе.

Подъездные пути обычно проектируются так, чтобы обеспечивать достаточный поперечный уклон для облегчения ливневого стока; однако как движение, так и работы по техническому обслуживанию могут и часто влияют на первоначальный поперечный уклон дорожного покрытия. Движение, особенно интенсивное движение грузовиков, может вызвать образование колеи на поверхности тротуара.

Заливка колесных колей.

Колейность вызывается износом или перемещением битумного покрытия в стороны от колесной дорожки. Колейность обычно проходит параллельно средней линии проезжей части. Когда колесные колеи заметны, они, как правило, достаточно глубокие, чтобы образовать достаточно воды для начала аквапланирования.

Другое состояние покрытия, часто называемое толканием, может возникать в местах частой остановки транспортных средств, например на перекрестках. Толчок чаще всего встречается в местах остановки, особенно на крутых спусках.В результате толкания проезжую часть пересекает серия гребней. Гребни могут удерживать воду и опасны даже в сухом состоянии, поскольку вызывают отскакивание колес транспортного средства, уменьшая контакт колес с поверхностью дороги и снижая тормозную способность.

Создание луж или стоячая вода на пути движения также может стать причиной отклонения некоторых водителей, велосипедистов или пешеходов с желаемого пути. Ливневые стоки или водозаборники, в которых собирался мусор, например листья, могут вызывать образование прудов во время и после шторма.Как водители автомобилей, так и велосипедисты могут избегать движения по воде, вторгаясь на встречную полосу движения, тем самым подвергая опасности себя и препятствуя движению транспорта.

Вода на проезжей части.

На участках проезжей части, где сточные воды стекают непосредственно на обочины (где нет бордюров и / или водостоков), вода может собираться по краю проезжей части. Вода на участке проезжей части может привести к тому, что водители потеряют контроль над своим автомобилем, особенно при торможении в аварийной ситуации.Это может произойти, когда внутренние шины соприкасаются с поверхностью дороги, а тормозная способность внешних шин ограничивается водой.

Вода может образовывать пруд на внешнем крае поверхности проезжей части, когда скапливается мусор, особенно щебень и почва на обочинах дерна. По мере того как мусор накапливается на обочине, он поднимает уровень кромки и, в конечном итоге, препятствует стеканию стоков в боковые канавы.

Пруд на краю проезжей части.

Накопление воды на краю тротуара способствует износу края тротуара и образованию колей на стабилизированном грунте, поддерживающем край тротуара, что может создать дополнительную угрозу безопасности. Обрыв кромки и размытие обочины часто возникают, когда вода задерживается на кромке тротуара из-за накопления мусора и роста растительности.

Износ края и обочины покрытия из-за плохого дренажа.

Частичный ремонт покрытия и покрытия может привести к скоплению воды и ее задержке на поверхности проезжей части.Частичное перекрытие, предназначенное либо для исправления износа обочины, либо для расширения поверхности проезжей части, приводит к образованию края дорожного покрытия там, где перекрытие заканчивается. В зависимости от размера заполнителя в перекрывающей смеси и усилия, приложенного для прилегания кромки к существующему дорожному покрытию, вода может удерживаться на пути движения. Когда кромка проходит вдоль траектории колеса, тонкий слой удерживаемой воды может инициировать аквапланирование, снизить тормозную способность или замерзнуть и способствовать заносу.

Край этого частичного перекрытия покрытия вызывает задержку воды на поверхности проезжей части.

Канавы и откосы

Площадь вдоль проезжей части также подвержена стокам. Канавы и боковые откосы (передний или задний откос) подвержены воздействию ливневого стока и работ по техническому обслуживанию. Автомобили и велосипеды иногда съезжают с проезжей части, но когда боковые откосы относительно пологие (1 вертикальный: 10 горизонтальных [1V: 10H] уклон или более пологий) и хорошо выровнены (без царапин от эрозии) и канавы поддерживаются с проходимыми боковыми откосами, большинство водителей могут восстановить контроль над транспортным средством и вернуться на проезжую часть или безопасно остановиться.

Одна из причин, по которой сбившиеся с дороги автомобили, которые сбились с пути, могут не попасть в серьезную аварию, — это более безопасные обочины и щадящие обочины. Многие дороги спроектированы таким образом, чтобы сток мог проходить через обочины и собираться в канаве или канале или стечь по боковому склону в поисках естественного русла.

Дренажные канавы — обычное дело на проезжей части, когда бордюры не используются для отвода ливневых стоков. Вдоль проезжей части также используются отрезные канавы для предотвращения попадания стоков с прилегающих земель на проезжую часть.

Дренажные канавы должны быть спроектированы таким образом, чтобы транспортное средство, выезжающее с проезжей части, могло пересечь их без опрокидывания, резкой остановки или потери управления водителем.

Дренажные канавы, по которым может безопасно проехать автомобиль, называются проходимыми. Критерии проектирования проходимых дренажных канав приведены в текущей редакции Руководства по проектированию придорожных участков (см. Ссылки в конце этого руководства).

Канавы необходимо очищать на регулярной основе, чтобы предотвратить их заиливание и возврат воды на поверхность проезжей части или в основание дорожного покрытия.

Проходная дренажная канава, такая как эта, обеспечивает пространство для эвакуации транспортных средств.

Непроходимая дренажная канава, подобная этой, представляет угрозу безопасности.

Земляные канавы подвержены эрозии. Колеи и отложения ила и мусора могут изменить форму канавы, в результате чего участки становятся непроходимыми или щадящими. Кроме того, техническое обслуживание, такое как очистка канав, может привести к образованию непроходимой канавы.

Эта переработанная земляная обочина и канава имеет крутой задний откос, что делает ее непроходимой; при наличии полосы отчуждения обратный откос следует сделать менее крутым.

Боковые откосы вдоль проезжей части также могут подвергнуться эрозии, особенно при заилении канав. Более крутые боковые откосы (1V: 3H и 1V: 4H), которые практически не проходимы, становятся опасными, когда на них образуются эрозионные каналы, которые могут споткнуться или зацепиться за шину.

Дренажные сооружения

Помимо канав и боковых откосов, потенциально опасными могут быть неправильно обслуживаемые водозаборники, концы труб, концы водопропускных труб, верхние стенки и другие дренажные элементы, расположенные рядом с проезжей частью.
Концы труб, стенки крыльев водопропускных труб и оголовья, прилегающие к проезжей части, потенциально опасны, когда они выступают над окружающей землей. Эти элементы представляют собой жесткие объекты, которые могут зацепить шасси автомобиля, выезжающего с проезжей части, или вызвать опрокидывание автомобиля.

Многие из старых сооружений дренажа были построены над землей. Эти элементы представляют собой жесткие объекты, удар по которым может привести к серьезным травмам. Текущая практика предусматривает проходимость концов, удлинение или перемещение концов на достаточно большое расстояние от проезжей части, чтобы снизить риск аварии, или использование системы барьеров для защиты участников дорожного движения от опасного места.

Эта передняя стенка является дорожным препятствием и должна быть заменена как можно скорее.

Верхняя стенка выступает вверх почти на фут в относительно плоской восстанавливаемой области. Он может зацепить автомобиль и резко остановить его или вызвать опрокидывание.

Даже проходимые дренажные элементы могут стать опасными, когда ливневый сток или операции по техническому обслуживанию, такие как обработка боковых откосов, приводят к тому, что сооружение выходит над окружающей землей.Эти элементы представляют собой жесткие объекты, которые могут зацепить шасси автомобиля, выезжающего с проезжей части, или вызвать опрокидывание автомобиля.

Этого скопления воды на пешеходной или велосипедной дорожке можно было бы избежать, если правильно спланировать дорожку.

Пешеходные и велосипедные дорожки

Безопасность пешеходов и велосипедистов также может быть поставлена ​​под угрозу из-за плохого дренажа на проезжей части, обочине или дорожках. Хотя эти пользователи имеют больше возможностей избежать или компенсировать стоячие воды или льда на их пути, мероприятия по техническому обслуживанию и относительно недорогие улучшения могут предотвратить проблемы с дренажем и повысить безопасность этих пользователей.

Проблемы дренажа, описанные в предыдущем разделе, могут напрямую вызывать или способствовать сбоям. Например, дренажные устройства, которые не могут удалить сток из-за того, что они слишком малы или забиты, а вода из пруда на проезжей части дороги может вызвать аквапланирование или вынудить водителей покинуть полосу движения. Кроме того, другие особенности дренажа, которые не имеют ничего общего с причиной аварии, могут значительно повлиять на тяжесть аварии, например, сбившийся автомобиль, ударившийся о стену водопропускной трубы.

Важно как можно скорее идентифицировать эти потенциально опасные ситуации. Некоторые из этих условий могли существовать в течение некоторого времени, в то время как другие могли возникнуть недавно в результате шторма или изменения погодных условий. В районах страны, подверженных замерзанию, весенняя оттепель часто обнаруживает износ тротуаров, обочин и обочин.

Засоренный слив можно легко обнаружить во время полевого обследования.

Места проблем с дренажом можно определить несколькими способами:

• Жалобы граждан. Горожане ездят по дорогам каждый день и первыми замечают проблемы. У вас должен быть легко узнаваемый номер телефона, например на вашем сайте, куда граждане могут обращаться с жалобами и проблемами.
• Местная полиция. Ваши местные полицейские патрули также могут выявить проблемы с канализацией. Персонал полиции должен быть проинструктирован о том, с какими типами дренажных проблем им следует «остерегаться».
• Данные о сбоях. Периодический обзор данных о сбоях может выявить некоторые места, где недостаток дренажа может быть фактором, способствующим этому. В местах, где количество аварий в сырую погоду выше среднего, возможно, поврежденное покрытие. Также ищите аварии с фиксированными объектами, которые могут включать дренажные конструкции, которые необходимо удалить или защитить барьером.
• Полевые проверки — потенциально опасные дренажные элементы лучше всего выявляются посредством полевых проверок.Характеристики дренажа могут быть рассмотрены отдельно или в комбинированном обзоре безопасности. Отличное время для осмотра дороги или участка шоссе — это когда планируются другие дорожные работы. Например, если участок дороги запланирован для наложения, его можно просмотреть, чтобы определить, есть ли какие-либо улучшения безопасности, которые можно включить. Включение улучшения дренажа в другие проекты часто снижает стоимость работ и снижает неудобства для населения.

КОНТРОЛЬНЫЙ СПИСОК ПОЛЕВЫХ ОСМОТРОВ
(ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩИЕ УСЛОВИЯ)

1.Колеи или толчки поверхности тротуара.
2. Неровность уровня поверхности между тротуаром и обочиной (обрыв обочины).
3. Скопление земли или мусора на обочине.
4. Наличие эрозионных каналов на откосах канав.
5. Накопление ила или мусора в канаве.
6. Верхние стены и дренажные конструкции, не заподлицо с землей.
7. Повреждение дренажных конструкций, например, разрушенных водопропускных труб.
8.Решетки с широкими проемами, параллельными проезжей части, которые могут задерживать велосипедистов.
9. Сливы забиты почвой и мусором.
10. Боковые откосы, которые стали круче из-за эрозии.
11. Эрозия вокруг всех придорожных конструкций, таких как стены, указательные столбы и ограждения.
12. Дренажные конструкции в чистой зоне, которые не могут быть проходимы или защищены подходящей системой барьеров.

На улицах и автомагистралях, вдоль них есть множество дренажных систем.К ним относятся бордюры и желоба, водозаборники и водосборные бассейны, трубы, водопропускные трубы и канавы, необходимые для сбора и отвода ливневой канализации от дороги. Если эти элементы расположены на проезжей части или примыкают к ним, где транспортное средство, велосипед или пешеход могут проехать по этому объекту или въехать в него, дренажное устройство должно быть спроектировано в целях безопасности.

Дренажные элементы, которые были разработаны с учетом требований безопасности, прошли краш-испытания и признаны безопасными для работы в проектных условиях, обычно называются аварийными.По сути, аварийность означает, что функция шоссе или вспомогательное оборудование не будет резко останавливать транспортное средство, заставлять водителя терять контроль или опрокидывать транспортное средство.

В этом разделе описаны корректирующие меры, которые могут быть предприняты для смягчения последствий выявленной проблемы дренажа, влияющей на безопасность.

Устранение последствий эрозии боковых откосов проезжей части

Боковые откосы, как насыпи, так и насыпи, а также борта канав, обычно строятся в диапазоне от 1V: 3H до lV: 6H (или 1V: 8H на относительно ровных участках).Более крутые склоны представляют больший риск для безопасности транспортных средств, проезжающих по ним или спускающихся по ним. Эти более крутые склоны труднее поддерживать.

Боковые откосы 1V: 4H или более плоские обычно считаются безопасными боковыми откосами. Эти склоны проходимы и восстанавливаемы. Водители заблудших транспортных средств могут управлять автомобилем, тормозить и оправляться от ошибки при съезде с дороги.

Боковые откосы между 1V: 3H и 1V: 4H обеспечивают предельную безопасность для транспортных средств. Эти склоны называются проходимыми, но невозвратными, и транспортные средства будут выезжать за пределы нижней части склона; поэтому в нижней части насыпи должна быть предусмотрена площадка для восстановления.

Все наклонные поверхности должны быть гладкими, без неподвижных предметов и заеданий, например, выступов. Транспортные средства, движущиеся по склону, трудно контролировать, и они могут удариться, перевернуться или упасть на какой-либо объект, такой как конец трубы, что может вызвать резкую остановку транспортного средства, стать неустойчивым и перевернуться или удариться об обратную сторону откоса.

Шрамы от эрозии на боковом склоне также могут стать причиной нестабильности автомобиля из-за споткнувшись колесами автомобиля и инициируя опрокидывание.Следовательно, эродированные склоны необходимо отсеять и засеять. При использовании каменной наброски для контроля и распределения потока воды она должна иметь неглубокие перевернутые участки и располагаться на одном уровне с существующим грунтом. Кроме того, следует проверить состояние дороги, чтобы определить, почему происходит эрозия, и устранить проблемы.

Эрозия бокового откоса может вызвать опрокидывание.

Устранение последствий эрозии дорожного оборудования

Эрозия почвы может отрицательно повлиять на защитные приспособления, такие как ограждения, опоры для знаков и опоры для освещения шоссе.Отложение эродированной почвы на несколько дюймов или эрозия на несколько дюймов может значительно снизить ударопрочность.

Почва, осевшая вокруг отколовшихся приспособлений, может привести к их выходу из строя или просто не отломиться. Кроме того, сток может привести к эрозии почвы вокруг этих элементов безопасности, снижая их эксплуатационные характеристики, такие как прогиб при ударе, а не отрыв. Это может привести к опрокидыванию или резкой остановке автомобиля.

Эродированные и заиленные участки вокруг заградительных столбов, опор дорожных знаков и опор дорожного освещения следует восстановить до желаемого уровня земли и засеять.Если область продолжает разрушаться, можно рассмотреть возможность использования битумных покрытий.

Желательно, чтобы дренажные каналы не заканчивались рядом с предохранительным элементом или дренажем рядом с тем, где почва может размываться вокруг него.

Устранение последствий эрозии на концах водопропускной трубы и труб

Трубы и водопропускные трубы могут иметь оголовки или специальные концевые секции труб. Верхние стены имеют тенденцию направлять воду по своим краям и могут вызвать развитие эрозионных оврагов. Ливневой поток из трубы или водопропускной трубы также может размывать стороны мощеного канала или дно градиентного канала.Если эти водные каналы разрушаются, они могут образовывать овраги на боковых склонах, которые могут привести в движение колеса заблудшего транспортного средства или велосипеда, вызывая нестабильность, потерю управления или начало опрокидывания транспортного средства.

Концы труб и водопропускных труб следует проверять ежегодно или после сильных штормов. Обломки, которые могут отклонять поток воды, должны быть удалены, а эродированные участки восстановлены смесями почвы / заполнителя и повторно засеяны. Для уменьшения эрозии могут потребоваться дополнительные замеры, например, проложить канал в районах, где эрозия продолжается.

Устранение последствий эрозии канав

Придорожные канавы и каналы часто врезаются в обочину, непосредственно прилегающую к проезжей части. Существуют конструкции канав, которые обеспечивают их проходимость, то есть транспортное средство или велосипед может пересекать канаву или канал со скоростью движения без резкой остановки, потери управления или опрокидывания. Рекомендации по поперечным сечениям канав (передний уклон, дно, глубина и задний откос) можно найти в текущем издании Руководства по проектированию придорожных полос.Выбор проходимого участка траншеи зависит от количества стока, уклона проезжей части, состояния уклона и почвы, а также скорости движения транспортных средств на шоссе.

Как земляные, так и облицованные канавы требуют технического обслуживания для удаления мусора и предотвращения эрозии, которая может создать придорожные опасности и / или снизить эффективность дренажной системы. При ремонте эродированных земляных канав и обочин важно восстановить их первоначальную безопасную форму. Слишком крутые боковые откосы канав и слишком глубокие канавы могут вызвать нестабильность транспортного средства, вызывая его опрокидывание, или привести к зацеплению транспортного средства за обратный откос канавы и резкой остановке или подъему транспортного средства в воздух.

Подобные глубокие канавы представляют опасность.

Земляные придорожные канавы, которые продолжают разрушаться и требуют повторной оценки один или несколько раз в год, следует рассматривать в качестве кандидатов для мощения или какой-либо другой облицовки, которая устраняет эрозию и снижает скорость стока. Облицовка каменной канавы должна быть гладкой и не «ухабистой», чтобы водитель мог сохранить контроль над транспортным средством.

Для предотвращения эрозии канав могут потребоваться меры по борьбе с эрозией, такие как показанные волокнистые маты.

Для траншей с сильным стоком может потребоваться бетонная облицовка.

Придорожные канавы, а также другие дренажные элементы, такие как водозаборники, следует проверять ежегодно и после сильных штормов, чтобы убедиться, что они не забиты мусором и не эродированы.

Придорожные канавы, которые не могут быть проходимы по конструкции, в результате предыдущих работ по техническому обслуживанию или из-за эрозии, должны быть переработаны, чтобы они соответствовали рекомендациям, рекомендованным в текущей редакции Руководства по проектированию придорожных полос (см. Обсуждение в разделе 3.2.4 Придорожные каналы для предпочтительного сечения).

Форма этой канавы была изменена, чтобы обеспечить безопасную зону эвакуации для заблудших транспортных средств.

Поддержание и повышение характеристик безопасности входных отверстий

Водозаборники и водосборные бассейны на проезжей части и рядом с ней являются одними из наиболее распространенных дренажных устройств, особенно в городских и пригородных районах, где используется конструкция бордюров и желобов. Водозаборники предназначены для отвода поверхностных стоков с дороги и обочины дороги в сторону от проезжей части.Воздухозаборники могут иметь различную конструкцию, включая проемы бордюров, решетки или их комбинацию. Многие местные агентства используют стандартную конструкцию для большинства своих водозаборников на тихоходных дорогах с небольшой протяженностью и прилегающих к ним. Входные отверстия на автомагистралях более высокого уровня часто специально спроектированы или выбраны для работы в условиях более сильных, но менее частых штормов.

Водозаборники, расположенные на пути движения автомобилей, пешеходов и велосипедов или рядом с ним, требуют решеток, которые могут выдерживать сток и предотвращать попадание транспортных средств, велосипедов и пешеходов в водозабор.При наличии велосипедного движения решетки должны препятствовать проскальзыванию шин велосипеда в решетку и попаданию в нее. Поэтому решетки безопасности для велосипедистов следует использовать всякий раз, когда ожидается движение велосипедистов. На фото ниже показано предпочтительное лечение капельного патрубка, расположенного на проезжей части велосипеда или рядом с ним. При установке решетки, безопасной для велосипеда, шина велосипеда не может зацепиться за решетку из-за перекрестного расположения опор, в результате чего остаются только небольшие отверстия.

Решетка для велосипедов с каплевидным отверстием.

Водозаборники не должны быть на пути пешеходов. Чтобы избежать попадания стока через пешеходный переход, желательно расположить водосборный бассейн и водозабор перед пешеходным переходом, как показано на следующей странице.

Во избежание попадания стока через пешеходную дорожку желательно располагать водозаборники перед пешеходными переходами.

Приподнятые придорожные водозаборники, иногда называемые настольными, имеют вертикальные отверстия по бокам для больших объемов стоков и удаления мусора.Обычно они располагаются в зонах с низкой депрессией или в отстойниках.

Приподнятые воздухозаборники, расположенные в местах, где автомобиль или велосипед может въехать в них или над ними, должны находиться на высоте не более 4 дюймов над окружающей землей. Входные отверстия для капель, которые выступают более чем на 4 дюйма над окружающей землей, могут зацепиться за ходовую часть транспортного средства так же, как приподнятая передняя стенка, вызывая его резкую остановку, выход из-под контроля или опрокидывание. Более безопасный способ очистки дренажа — использовать решетчатый входной патрубок, расположенный близко к земле, как показано ниже.

Решетка V-образная посередине.

Устранение или улучшение опасной дренажной перегородки

Перегородки являются обычным явлением на многих местных дорогах. Заголовки часто используются для поддержки обочины и кромки проезжей части, предотвращения раздавливания или поломки конца трубы при перекрытии, собирают и рассеивают потоки воды и иногда очерчивают канаву или канал. Головные стены по своей природе обычно представляют собой жесткие конструкции, способные резко остановить автомобиль в случае удара.Когда они расположены на боковых склонах, они могут представлять потенциальную опасность, вызывая потерю управления, наклон или опрокидывание транспортного средства.

Эта стена водопропускной трубы представляет собой придорожную опасность.

На ровных участках высота передней стенки не должна превышать 4 дюймов.

На плоских участках, 1V: 10H или более мягкие, фиксированные объекты, такие как стены, не должны выступать более чем на 4 дюйма над окружающей землей.Неподвижные объекты высотой более 4 дюймов могут зацепить или зацепить часть ходовой части небольшого транспортного средства, вызывая резкую остановку, потерю управления и / или опрокидывание транспортного средства.

Опасные перегородки часто легко определить по шрамам, оставленным на них после предыдущих аварий. Поврежденные передние стенки следует заменить на проходимую конечную обработку или приспособление для обеспечения безопасности при столкновении, а не заменять или ремонтировать натурой. В качестве немедленного временного лечения переднюю стену следует обозначить световозвращающим маркером объекта в соответствии с текущим изданием Руководства по унифицированным устройствам управления движением .

Жесткая перегородка, обозначенная маркером объекта 3-го типа.

Улучшение опасных концов труб и водопропускных труб

Концы труб и водопропускных труб сильно различаются. Многие — просто продолжение трубы за насыпью. Эти концы используются потому, что они недороги и имеют тенденцию ограничивать эрозию по сторонам трубы, или может оказаться, что было проще просто оставить последнюю часть трубы, чем пытаться ее обработать.К сожалению, многие концы труб и водопропускных труб находятся в пределах зоны, необходимой водителю для восстановления управления или остановки транспортного средства, сошедшего с пути.

Когда концы трубы или водопропускной трубы находятся в пределах этой зоны восстановления или «чистой зоны», она должна быть спроектирована и обслуживаться как проходимая часть дороги.

Некоторые элементы трубы или конца водопропускной трубы могут быть опасными для автомобилистов, велосипедистов или пешеходов, которые съезжают с пути. К этим характеристикам относятся: (1) насколько хорошо или плохо конец трубы или водопропускной трубы прилегает к земле, (2) размер и форма концевого отверстия и (3) ориентация и расположение отверстия для трубы.

Один из лучших способов убедиться, что конец трубы или водопропускной трубы не представляет опасности, — это поместить конец значительно за пределы чистой зоны. К сожалению, ограничения по стоимости, географии и / или полосе отвода могут быть факторами, ограничивающими удлинение концов труб и водопропускных труб.

В местах, где уже существуют потенциальные опасности на обочине дороги, например деревья, расположенные недалеко от пути, концы труб и водопропускных труб могут быть продлены за линию деревьев, а не перед ней. Хотя это действие не уменьшает существующую опасность обочины дороги, оно не создает дополнительных опасностей.

Концевые участки в пределах чистой зоны обочины следует проектировать и поддерживать в таком состоянии, чтобы они были проходимыми. Сначала они должны соответствовать земле вокруг них. Открытый конец (участки трубы или водопропускной трубы, торчащие над землей) может вызвать неустойчивость автомобиля и привести к потере управления водителем. Концевые секции, расположенные на высоте более 4 дюймов над окружающей землей, могут зацепиться за ходовую часть транспортного средства, что приведет к его резкой остановке, переворачиванию или переворачиванию.

Чтобы свести к минимуму вероятность зацепления транспортного средства за конец трубы, необходимо предусмотреть проходимую концевую секцию, гарантирующую, что конец трубы будет обрезан заподлицо с линией заземления, или, при использовании, стальная решетка будет наклонена заподлицо. с поверхностью.

Решетчатый вход заподлицо с землей над концом водопропускной трубы.

Второе соображение безопасности, важное для всех больших труб и концов водопропускных труб, расположенных в чистой зоне, — это размер или ширина проема. Если отверстие слишком велико, трубы и водопропускные трубы могут защемить колесо транспортного средства, что приведет к его резкой остановке или опрокидыванию. Как правило, потенциальными опасностями считаются отверстия размером более 30 дюймов; однако транспортные средства могут безопасно проезжать отверстия до 30 дюймов.В краш-тестах транспортных средств на обычных скоростях шоссе было продемонстрировано, что шины транспортного средства могут пересекать проемы шириной 30 дюймов при условии, что проем вырезан так, чтобы соответствовать проходимому боковому склону.

Эта водопропускная труба имеет довольно большое отверстие, которое может привести к выходу из-под контроля транспортного средства.

Большие отверстия в концах труб и водопропускных труб часто можно сделать проходимыми для транспортного средства, построив открытую решетку для труб поперек потенциального пути транспортного средства.Решетки для труб должны обладать достаточной прочностью для размещения транспортного средства и должны быть съемными или шарнирными для обеспечения обслуживания. Конструкция решетки для труб важна для безопасности и зависит от размера, формы, расположения и ориентации трубы.

Потенциальным источником информации о мерах безопасности для отверстий труб и водопропускных труб являются чертежи государственного стандарта для дренажа автомобильных дорог и Руководство по проектированию обочин. Другой потенциальный источник информации — офисы Местной программы технической помощи (LTAP).

Обеспечение хорошего дренажа на перекрестках и в точках доступа

Точки доступа, такие как перекрестки дорог, проезды, пешеходные и велосипедные переходы, являются важными областями, где необходимо пересмотреть особенности дренажа и, где это необходимо, внести улучшения.

В точках доступа уровень дороги и точки доступа должны совпадать. Следовательно, свободный сток сточных вод ограничен, и для отвода воды обычно предусматривается какой-либо дренаж. Дренажные сооружения, особенно для проездов, могли быть плохо построены застройщиками или владельцами собственности и могут представлять потенциальную опасность.В местных юрисдикциях могут быть приняты законы, требующие, чтобы в точках доступа не было опасностей и препятствий, которые могут повлиять на безопасность путешествующих людей.

На этой фотографии вода собирается из-за заиления сливной канавы. Плотная вода может вынудить водителей покинуть полосу движения, снизить тормозную способность или способствовать ухудшению качества покрытия.

Этот решетчатый входной патрубок можно использовать для предотвращения скопления воды в точках доступа.

Первым делом при установке или обслуживании дренажных систем является безопасность как рабочей бригады, так и автомобилиста. Поэтому не забудьте соблюдать следующие правила техники безопасности:

• Убедитесь, что у рабочих есть надлежащие средства индивидуальной защиты.
• Перед началом раскопок определите, есть ли в этом районе подземные коммуникации.
• Соблюдайте безопасные методы рытья траншей.
• Соблюдайте требования к ограниченному пространству.
• Помните об опасности защемления и защемления.
• Будьте осторожны с сыпучими материалами, обрывами при выемке грунта, опасностями споткнуться, неровной поверхностью.
• Избегайте ходьбы и работы под подвешенными грузами.
• Определить пути эвакуации в случае аварии.

Кроме того, перед началом работ важно правильно настроить управление движением рабочей зоны. В Приложении B представлены три типичных плана управления движением, которые могут применяться в зависимости от типа выполняемых работ — используйте схему №1 (6H-1), когда работа выходит за пределы плечевой зоны; использовать номер макета. 2 (6H-6), когда работа выполняется на плече, и использовать схему № 3 (6H-17), если работа является движущейся операцией, например, для очистки воздухозаборников бордюров. Это для иллюстративных целей; см. Руководство по унифицированным устройствам управления движением для получения более подробной информации.

Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Руководство по дизайну обочины . 2002 г. Третье издание, 2006 г. (с обновленной главой 6).Вашингтон, округ Колумбия (http://www.transportation.org)

Федеральное управление автомобильных дорог. Руководство по унифицированным устройствам управления движением . Издание 2003 г. (http://mutcd.fhwa.dot.gov/)

Концепция чистой зоны — это подход к минимизации количества и серьезности ДТП с участием транспортных средств, съезжающих с дороги или встречающих склоны, которые могут привести к неустойчивости и опрокидыванию. Проще говоря, это проходимая зона, которая начинается на краю полосы движения и простирается в сторону на достаточное расстояние, чтобы водитель мог остановиться или вернуться на дорогу до того, как столкнется с опасностью или перевернется.Проходимая зона считалась бы безопасной, если бы на ней не было неподвижных объектов, если только они не были оторваны, и если бы геометрия обочины дороги (передний склон, задний откос или канава) была достаточно плоской, чтобы транспортное средство могло безопасно пересечь территорию без опрокидывания. и переворачиваться. Средства обеспечения безопасности на обочинах включают в себя знаки и световые указатели, а также проходимые дренажные конструкции. Бордюры не считаются средством обеспечения безопасности на дорогах, поскольку они могут быть легко установлены сбившимися транспортными средствами; следовательно, их присутствие не влияет на то, как измеряется чистая зона.

Изображение чистой зоны

Безопасно проходимый склон может быть либо восстанавливаемым, либо невозвратным спуском с чистой зоной выхода на дно. Восстанавливаемый уклон — это уклон, на котором автомобилист может в большей или меньшей степени сохранить или восстановить контроль над транспортным средством и вернуться или остановиться. Уклоны 1: 4 (вертикальный: горизонтальный) или более пологие обычно считаются восстанавливаемыми. Невосстановимый, проходимый склон — это склон, который считается проходимым, но по которому заблудившееся транспортное средство продолжит движение до дна.Откосы насыпи 1: 3 и 1: 4 можно считать проходимыми, но невосстановимыми, если они гладкие и не содержат неподвижных объектов. Чистая область выхода — это более плоская область на носке невосстановимого откоса, доступная для безопасного использования сбившимся с пути транспортным средством. Склоны круче 1: 3 не считаются проходимыми и не должны находиться в чистой зоне.

Целью обеспечения безопасности на дорогах является обеспечение и поддержание максимально чистой зоны. Проектная свободная зона — это минимальная ширина, которая должна быть предусмотрена в проекте, и зависит от скорости, геометрии дороги и интенсивности движения.Более подробную информацию о свободной зоне можно найти в Руководстве по проектированию придорожной полосы .

1. Типовая схема управления движением для работы за пределами плеча

2. Типовая схема управления движением для плечевых работ с незначительными нарушениями

3. Типовая схема управления движением для мобильных операций на двухполосной дороге

бордюров на дороге — Национальная ассоциация евангелистов

Большинство пасторов хотят делать добро, и большинство команд церковных руководителей хотят делать то же самое.Тем не менее, мы иногда слышим о пасторах, совершивших прелюбодеяние, о недобровольном увольнении пасторов церковными советами, неправильном управлении церковными финансами, неравном обращении с персоналом церкви и других проблемах. К счастью, эти примеры не являются нормой, но они напоминают как пасторам, так и церквям, что они должны сознательно подходить к ответственности и твердо придерживаться библейских стандартов.

Рэндалл Бах, президент Открытых библейских церквей, назвал этические стандарты «ограничениями на дороге, удерживающими попутчиков на правильном пути». Он сказал: «Самая эффективная форма формальной и реляционной ответственности — это взаимная.Подобно тому, как пасторы несут ответственность перед общинами, общины несут ответственность за заботу о своих пасторах и за поведение в соответствии с этическими стандартами ».

Этический кодекс пасторов, разработанный Национальной ассоциацией евангелистов в 2012 году, стал полезным ресурсом для сотен пасторов, которые взяли на себя обязательство следовать его стандартам. Этой осенью NAE выпустило сопутствующий документ, Кодекс этики для конгрегаций и их руководящих команд, чтобы вооружить команды церковных лидеров, которые связаны со своими пасторами, своей конгрегацией, семьей церквей, к которой они принадлежат, и сообществом, к которому они принадлежат. они живут и поклоняются.

Стандарт отчетности

Баптистская церковь Раймонда в Раймонде, штат Нью-Гэмпшир, была одной из первых церквей, принявших оба этических кодекса, где они используются в качестве руководящих указаний для всех сотрудников и руководителей добровольцев. Руководители просматривают руководства на ежеквартальных встречах руководителей команд служения. Новые члены церкви видят коды в своем классе членства, и они включены в церковный пакет официальных церковных документов.

«Кодексы этики были полезны, помогая новым людям лучше понять, кто мы как церковь и как мы несем ответственность», — сказал Кевин Макбрайд, пастор баптистской церкви Раймонда.«Здесь, когда конфессиональная принадлежность становится менее важной, они обеспечивают стандарт, позволяющий людям увидеть, как мы подотчетны друг другу».

«В целом этические кодексы озвучивают невысказанный или неправильно истолкованный завет между пастором, лидерами и общиной. Сформулированные ожидания позволяют каждому лучше понять не только свою ответственность друг перед другом, но и ожидания друг от друга », — сказал он.

Макбрайд также отметил, что одним из самых больших преимуществ принятия кодексов является то, что они служат «нейтральным наблюдателем», с помощью которого пасторы и миряне могут нести ответственность.

«Поскольку это не« внутренний »документ, он дает основание полагать, что он не был создан для решения конкретной внутренней проблемы или конкретного человека. Его библейская основа также позволяет людям увидеть, что это не просто инструмент управления бизнесом, и дает возможность как прихожанам, так и лидерам научить их, чтобы помочь в их личном росте », — сказал он.

Пересечение деноминационных линий

В интервью изданию Christianity Today Людер Уитлок, исполнительный директор благотворительного фонда CNL и председатель редакционного комитета Кодекса этики для пасторов NAE, отметил отсутствие в прошлом надежных документов по евангельской этике.

«Деноминации произвели несколько вещей, но большинство — нет. Немногочисленные существующие утверждения имеют тенденцию быть урезанными по объему или чрезмерно юридическими и специфичными для правил. Не существует общего заявления или кодекса, который бы все принимали, как у нас, — сказал он.

NAE стремился разработать документы, которые были бы применимы к разным деноминациям и различным церковным контекстам. С этой целью над каждым документом работала группа разработчиков, которая представляла различные евангельские традиции и включала специалистов по этике, пасторов, лидеров деноминаций и богословов.

Уолтер Ким, помощник министра церкви на Парк-стрит в Бостоне, штат Массачусетс, был членом рабочей группы по Кодексу этики для собраний и их руководящих команд. «После тщательных обсуждений, обработки и исправлений у нас есть заявление, которое, несомненно, станет стандартным ориентиром церковной этики на долгие годы. Я надеюсь, что каждый церковный совет найдет время, чтобы рассмотреть и придерживаться этого стандарта этики », — сказал он.

Увещевания пасторам и руководящим группам церкви

Многие пасторы и церковные лидеры повторили комментарии, такие как Дариус Дэниэлс, старший пастор Церкви Царства в Юинге, штат Нью-Джерси, который сказал: «Мы обнаружили, что [этический кодекс] основан на библейских стандартах церковного руководства, имеющих отношение к наш контекст и отражение широких теологических точек зрения.”

Оба этических документа предлагают практические рекомендации с общими наставлениями. В Кодексе этики пасторов пасторы обязуются:

• Добиваться целостности;
• Будьте заслуживающими доверия;
• Ищите чистоту;
• Примите ответственность; и
• Содействовать справедливости.

В Кодексе этики собраний и их руководящих команд команды служителей обязуются:

• Уважайте и поддерживайте дары, которые Христос дает церквям;
• Продвигать единство Тела Христова;
• Практическая подотчетность;
• Практикуйте хорошее руководство;
• Практика гостеприимства; и
• Ищите благополучия в обществе, в которое его поместил Бог.

Эта статья впервые появилась в журнале Evangelicals.

Стандартные строительные детали — City of Round Rock

Полный пакет стандартных деталей конструкции

AutoCAD 2017 ZIP-файл

Стандартные детали конструкции Файл настроек пера стиля печати

ZIP-файл CORRUtilities

Детали улицы

ST-01 — Деталь тротуара (07/11/06) — AutoCAD — PDF
ST-02 — Деталь бетонной проезжей части, жилой (11.06.01) — AutoCAD — PDF
ST-03 — Деталь бетонной проезжей части, коммерческая или multi-family (11/06/01) — AutoCAD — PDF
ST-04 — Компоновка и ленточная деталь бордюра, с детализацией дюбеля компенсатора бордюра (21.08.03) — AutoCAD — PDF
ST-05 — Разлив и улавливание Деталь бордюра, с деталью дюбеля компенсатора бордюра (21.08.03) — AutoCAD — PDF
ST-06 — Деталь желоба бетонной долины (21.08.03) — AutoCAD — PDF
ST-07 — Детали пешеходного пандуса бордюра ( 4 листа) (TxDOT) (3/2/18) — AutoCAD — PDF
ST-08 — Деталь пешеходной рампы на тротуаре, тип 2 (21.08.03) — AutoCAD — PDF ** Деталь больше не утверждена
ST-09 — Детальный указатель конца улицы (21.08.03) — AutoCAD — PDF
ST-10A — Участок местной улицы (10.02.06) — AutoCAD — PDF
ST-11A — Участок улицы коллекционера (02/10 / 06) — AutoCAD — PDF
ST-12A — Разрез Артериальной улицы (10.02.06) — AutoCAD — PDF 90 313 ST-13 — Деталь разметки противопожарных полос (10.02.06) — AutoCAD — PDF
ST-14 — Деталь бетонной проезжей части, ленточный бордюр или сельская часть (07/11/06) — AutoCAD — PDF

Детали контроля эрозии

EC-01 — Примечания по защите деревьев (25.03.11) — AutoCAD — PDF
EC-02 — Колодцы деревьев защиты деревьев (25.03.11) — AutoCAD — PDF
EC-03 — Расположение ограждений для защиты деревьев (03 / 25/11) — AutoCAD — PDF
EC-04 — Защитное ограждение для деревьев, звено цепи (25.03.11) — AutoCAD — PDF
EC-05 — Детализация канавы перехватчика (25.03.11) — AutoCAD — PDF
EC-06 — Деталь отводной дамбы (25.03.11) — AutoCAD — PDF
EC-07 — Деталь дренажа на уклоне трубы (25.03.11) — AutoCAD — PDF
EC-08 — Детальный уровень распределителя (03 / 25/11) — AutoCAD — PDF
EC-09 — Деталь входа в стабилизированные конструкции (25.03.11) — AutoCAD — PDF
EC-10 — Деталь противоилового заграждения (25.03.11) — AutoCAD — PDF
EC- 11 — Треугольная деталь дамбы осадочного фильтра (25.03.11) — AutoCAD — PDF
EC-12 — Деталь каменной насыпи (25.03.11) — AutoCAD — PDF
EC-13 — Защита входа бордюра с подробным протоколом контроля эрозии (25.03.11) — AutoCAD — PDF
EC-14 — Деталь защиты бордюра на входе (25.03.11) — AutoCAD — PDF
EC-15 — Площадь внутри let Protection Detail (25.03.11) — AutoCAD — PDF
EC-16 — Защита входной зоны с подробным протоколом контроля эрозии (25.03.11) — AutoCAD — PDF
EC-17 — Подробный протокол контроля эрозии (03 / 25/11) — AutoCAD — PDF

Подробная информация о сухом хозяйстве

DU-01 — Сведения о сухом оборудовании Общие примечания (02/10/06) — AutoCAD — PDF
DU-02 — Детали грунтовой траншеи (UAT) (02/10/06) — AutoCAD — PDF
DU-03 — Асфальт Траншея для мощеных участков (APAT), деталь (02/10/06) — AutoCAD — PDF
DU-04 — Подробная информация о предполагаемой траншеи для дорожных покрытий (PPAT) (02.10.06) — AutoCAD — PDF
DU-05 — Установка инженерных переходов (UC) Деталь (0711/06) — AutoCAD — PDF
DU-06 — Стандартные назначения служебных программ в деталях жилой застройки (10.02.06) — AutoCAD — PDF
DU-07 — Деталь траншеи для стыков произвольной укладки; электрические, телефонные, кабельные и газовые (10.