Отмостка из брусчатки: Отмостка вокруг дома из тротуарной плитки. Качество от отечественного производителя, услуги по монтажу | МГ Тротуар Полезная информация о тротуарной плитке

Отмостка из тротуарной плитки вокруг дома своими руками

Отмостка – это водонепроницаемая каменная полоса вокруг здания, одним краем примыкающая к цоколю и имеющая уклон в направлении от дома, обеспечивающий отвод ливневых и паводковых вод от фундамента.

Устройство отмостки из тротуарной плитки пользуется огромной популярностью

Таким образом, отмостка является важным элементом конструкции дома, пренебрегать сооружением которого нельзя. Существует несколько видов отмостки, отличающихся друг от друга конструкцией и материалами исполнения, но выполняющих одну задачу — защиту фундамента дома от вод. Однако если поверхность сооружения правильно отделать тротуарной плиткой, отмостка может выполнять также функцию пешеходной дорожки и декоративного элемента интерьера дома. Зная технологию устройства этой конструкции, несложно сделать и обустроить её своими руками.

Разобьём полный объём работ по устройству отмостки на этапы и рассмотрим технологии, позволяющие выполнить её отделку тротуарной плиткой:

1. Разметка.
2. Подготовка грунтового основания.
3. Гидроизоляция.
4. Монтаж бордюров.
5. Песчаная подушка.
6. Щебневая подготовка.
7. Армирование.
8. Бетонное основание.
9. Укладка плитки.
10. Заполнение швов брусчатки.

Разметка

Ширина отмостки дома должна быть больше величины свеса кровли на 20-30 см, но не менее 60 см. К этой величине следует прибавить ещё 30 см для установки бордюров или бетонных водоотводных лотков.

Чтобы своими руками правильно спроецировать на землю контур крыши, с приставленной к стене дома лестницы опускают к земле строительный отвес и в месте касания вбивают колышек. С каждого прямого участка крыши проецируют по 2 точки. Эти точки переносят от стен дома ещё на 30 см, вбивают колышки и натягивают на них контрольный шнур.

Для начала нужно определиться с шириной отмостки и сделать соответствующую разметку

На цоколь здания снаружи по периметру наносится проектная горизонтальная линия верхней чистовой отметки тротуарной плитки. Затем параллельно ей ниже наносится ещё одна черта – уровень заливки бетонного основания. Расстояние между этими линиями должно равняться толщине плитки плюс 2-3 см.

Подготовка грунтового основания

Штыковой лопатой нужно сделать надрез дёрна по контрольному шнуру и вынуть грунт на глубину 25-30 см вокруг здания от стен до линии надреза.

По наружному периметру полученного нового основания роют траншею шириной 25 и глубиной 15 см для установки бордюров, после чего поверхность основания и дно траншеи в ней выравнивают и трамбуют.

Этапы подготовки поверхности под отмостку

Сооружение гидроизоляции

Поперёк вырытой траншеи с напуском друг на друга в 10 см стелют полосы рубероида с таким расчётом, чтобы рубероид повторил профиль основания – с грунта спустился в траншею, вышел из неё и, пройдя поперёк основания будущей отмостки, образовал на цоколе напуск высотой 30 см. Контактирующие поверхности напусков полос рубероида покрывают битумной мастикой и склеивают между собой.

Устройство деформационного шва на цоколе

К цоколю по периметру поверх напусков рубероида с помощью дюбелей-грибков своими руками крепят встык полосы экструдированного пенополистирола (пенопласта сплошной структуры, без шариков) толщиной 2-3 см.

Ширина полос должна быть 30 см, верхняя кромка полосы должна проходить по нанесённой на цоколе линии верхнего уровня плитки. Пенополистирол не только равномерно прижмёт рубероид к поверхности цоколя, но и примет на себя напряжения, которые будут возникать в бетоне из-за температурных колебаний.

Утеплённая отмостка

Монтаж пенополистирола на цоколе, кроме способа демпфирования деформаций, является частью технологии сооружения утеплённой отмостки, которая выполняется в районах с высоким уровнем промерзания грунта. Технология сооружения утеплённой отмостки включает в себя также ряд других работ, например, производство утепления цоколя на большую глубину и конусная подсыпка под него керамзита.

Утеплённая отмостка дома предотвращает образование конденсата на внутренней поверхности цоколя, что важно при использовании помещения технического подполья.

Установка бордюров

Устройство отмостки из тротуарной плитки производится с использованием бордюров, предотвращающих сползание брусчатки по наклонной поверхности и придающих законченность отделке сооружения. Бордюрный камень производится разных размеров. Для обустройства отмостки удобны камни формата 1000х150х300 и 850х150х300 мм (длина х ширина х высота), требующие при монтаже усилий двух человек, но обеспечивающие высокую прочность конструкции. При обустройстве отмостки с фигурной конфигурацией наружного края производят резку бордюров на 2 или 4 части болгаркой с сухорезом.

Обычно рекомендуют изначально выполнить монтаж бордюров

На дно траншеи поверх рубероида засыпают щебень фракции 20-40 мм слоем 5-7 см, выравнивают его и утрамбовывают изготовленной своими руками из куска бревна или бруса трамбовки. Бордюр укладывается на слой цементно-песчаного раствора толщиной 5 см, нанесённый на утрамбованную щебневую подушку в траншее, и выравнивается по контрольному шнуру и пузырьковому уровню.

Необходимо сделать «замок бордюра» — раствор заподлицо с грунтовым основанием отмостки укладывается в траншею с двух сторон от бордюра между камнем и рубероидом.

Уровень верхней кромки бордюров

Проектное положение верхней плоскости камня может быть двух видов:

• заподлицо с тротуарной плиткой;
• выше уровня брусчатки на 5-7 см (отмостка-тротуар).

В первом случае бордюры монтируются без зазора, с предварительным нанесением сплошного слоя раствора на торец камня и установкой его вплотную к соседнему изделию. Верхняя отметка бордюра должна быть ниже линии отметки плитки, нанесённой на цоколе, на 5-7 см. Это соответствует уклону отмостки в 5-7%. Выступившие излишки раствора удаляются мастерком, а стыки затираются.

При установке бордюров выше плитки каждый второй стык выполняется с зазором в 5 см для стока воды. Уровень верхней кромки бордюра в этом случае должен приблизительно совпадать с уровнем кромки плитки, примыкающей к цоколю дома.

Устройство песчаной подушки

Поверх гидроизоляции насыпается и выравнивается слоем 10 см песок. Лучше, если песок будет влажным – это повысит качество его последующего уплотнения своими руками. Песок равномерно и без повреждений прижмёт рубероид к утрамбованному грунтованному основанию, а также предварительно обозначит профиль подушки из щебня.

Для этого понадобится насыпать шар песка и плотно утрамбовать

Сооружение щебневой подушки

Поверх слоя песка укладывается щебень фракции 20-40 мм, выравнивается слоем 8-10 см и утрамбовывается. Уплотнение производится для того, чтобы проседание щебня в скрытую полость не повлекло за собой просадку бетона.

Профиль слоя щебня должен повторить профиль песчаной подушки, то есть должен иметь уклон в 5-7% в сторону от здания.

Армирование бетонной подушки

Бетонное основание вокруг здания армируют плоской стальной сеткой с размером ячейки 15х15 или 20х20 см из арматуры диаметром 6-8 мм. Куски сетки последовательно укладывают в ряд с напуском друг на друга в 2 ячейки, своими руками скрепляя напуски вязальной проволокой. Плоскость установленной арматурной сетки должна располагаться так, чтобы после укладки бетона она находилась под слоем раствора не менее 3-4 сантиметров. Сетка также не должна иметь напряжённых участков, которые после заливки бетона выгнутся из него наружу.

Особенно на пучнистых грунтах: требуется специальная подушка и армирование

Устройство поперечных деформационных швов

Из-за перепадов температур отмостка дома подвержена значительным линейным изменениям размеров, что чревато вспучиванием. Поэтому технология включает в себя не только обустройство продольного деформационного шва между цоколем и отмосткой вокруг дома, но и устройство дополнительных поперечных демпфирующих швов в сооружении.

Для этого поверх арматуры перпендикулярно цоколю с шагом 1,5-2,0 м вокруг здания устанавливают демпфирующие перегородки-распорки между бордюрным камнем и зданием. Такие же перегородки устанавливают диагонально по углам цоколя. Распорки можно сделать своими руками из полос экструдированного пенополистирола или пропитанных отработанным моторным маслом досок. Толщина полосы или доски должна равняться 3 см, ширина — толщине бетонной подушки, а длина — ширине отмостки в устанавливаемом месте.

Выполнение бетонной подготовки

В отсеки между демпфирующими перегородками заподлицо с их верхней кромкой укладывается бетон слоем 5-7 см, изготовленный своими руками в объёмных пропорциях 2:4:8:1 (цемент М500, песок, щебень, вода).

Только после выполнения предыдущих пунктов можно приступать к подготовке бетонной смеси

Проектный уклон поверхности раствора при уплотнении и выравнивании нужно сделать величиной в 5%.

Через несколько часов схватившийся бетон вокруг дома укрывают полиэтиленовой плёнкой во избежание преждевременного испарения воды и потери прочности основания. К укладке тротуарной плитки правильно приступать через неделю, когда бетон наберёт приблизительно 70% прочности.

Укладка тротуарной плитки

Брусчатку отмостки укладывают на цементно-песчаный раствор, изготовленный в объёмных пропорциях 1:3. На участок основания площадью приблизительно 0,25 м кв. наносят слой раствора толщиной 1-2 см. Плитку вокруг строения кладут от бордюра к цоколю, то есть снизу вверх, чтобы она не сползала по наклонной. Уложив плитку на раствор, её чуть прижимают к основанию и постукиванием резиновой киянкой устанавливают по месту. Между плитками оставляют зазор фиксированной величины в 2-3 мм. Резку и подгонку брусчатки производят своими руками болгаркой с сухорезом.

Традиционная технология укладки тротуарной плитки на песчаное основание обеспечит подвижность поверхности

Заполнение швов тротуарной плитки

Через трое суток после окончания укладки брусчатки производят своими руками заполнение швов покрытия. Для этого нужно сделать сухую цементно-песчаную смесь в пропорции 1:3, которая порциями по полведра высыпается на плитку отмостки. Жесткой метлой смесь метут вдоль цоколя вокруг дома, заполняя стыки плитки. После заполнения всех швов производят щадящий полив поверхности водой из садовой лейки, чтобы только смочить сухую смесь в стыках.

Через сутки процедуру повторяют, но без смачивания водой. Смесь не должна заполнить швы заподлицо с поверхностью, стыки должны быть чётко обозначены. Сухая смесь в силу своей гигроскопичности через неделю отвердеет, набрав влагу из воздуха и свежего бетонного основания.

Чтобы удалить излишки напуска рубероида, нужно вокруг здания сделать надрез на гидроизоляции вдоль кромки примыкания брусчатки к пенополистиролу цоколя. Таким же способом удаляются излишки рубероида с внешней стороны бордюров.

Отмостка вокруг дома из тротуарной плитки своими руками + фото

Отмосткой называют покрытие определенной ширины, которое окружает дом по периметру. Делают это покрытие на завершающей стадии строительства, обязательно после отделки цокольной части. В качестве материала используется бетон, асфальт, клинкерная плитка. Одним из самых популярных материалов служит тротуарная плитка. Тротуарная плитка обладает высокой прочностью, морозо- и износостойкостью, огромным выбором рисунка поверхности, цветовой гаммы, различных фактур, привлекательным внешним видом и приемлемой ценой.

Отмостка вокруг дома служит для решения следующих задач:

• Защиты фундамента от атмосферных осадков и талых вод. Выпадающие атмосферные осадки и талая вода в силу конструкции покрытия не будут иметь длительного контакта с фундаментом и не смогут оказать на него негативного воздействия. Вода стекает с отмостки в сторону от фундамента.

• Дополнительного утепления фундамента. Наличие правильно устроенной отмостки уменьшает промерзание грунта и самого фундамента. Кроме того, при снижении промерзания грунта вокруг дома уменьшается риск вспучивания почвы, и фундамент будет подвергаться меньшим нагрузкам из-за сдвигов грунта.

• Организации удобного доступа к любой точке по периметру дома. Это утилитарная (практическая) функция, которая важна при эксплуатации дома. При этом уход за отмосткой не потребует много времени, а вот решение разных хозяйственных задач в будущем будет значительно облегчено.

• Придания законченного и красивого внешнего вида вашему дому. Декоративная функция – важная, но неглавная функция, выполняемая отмосткой. Однако именно ей люди придают самое большое значение.

Существует несколько требований, которые необходимо выполнить при устройстве покрытия:

• Отмостка должна быть непрерывной вокруг всего дома.

• Ширина ее не должна быть меньше 60 см, но в любом случае она должна быть шире карнизных свесов минимум на 20 см. Для лучшей защиты фундамента от атмосферных осадков и талой воды ширину покрытия целесообразно увеличить.

• Отмостка должна быть устроена с уклоном от дома 3-5%. Угол уклона зависит от типа используемого для покрытия материала. Для тротуарной плитки достаточно будет уклона 3%. Именно правильно сделанный уклон будет предохранять фундамент вашего дома и сбрасывать воду в сторону от него.

Важно! Конструктивно отмостка должна состоять из подстилающего слоя и самого покрытия.

Задача подстилающего слоя – создать прочное основание под верхний слой. Подстилающий слой можно уложить из щебня, мелкого гравия и песка. Использование глины в подстилающем слое обеспечит дополнительную гидроизоляцию. В практике часто встречается подстилающий слой из бетона (наподобие подбетонки при устройстве фундамента дома или при строительстве автодорог). Сам по себе бетон в наших климатических условиях не очень практичен для устройства верхнего слоя отмостки. Покрытие из бетона достаточно быстро потеряет внешний вид и будет постоянно требовать ремонта. Для устройства верхнего слоя, который должен быть водонепроницаемым, используют асфальт, брусчатку, клинкерную плитку (красиво, надежно, но дорого) и плитку тротуарную.

Устройство подстилающего слоя

Начинается работа по устройству подстилающего слоя с выемки грунта по всему периметру дома. Для обычных грунтов достаточно будет снять землю на штык лопаты, а вот для пучинистых потребуется снимать слой земли до 30 см. Грунт снимается с образованием уже уклона в сторону от фундамента. Достаточно будет сделать уклон 3%. Тщательно убираются корни деревьев и растений.

Ширина траншеи должна быть равна ширине отмостки. Следует помнить, что эта ширина не должна быть меньше 60 см, при этом минимум на 20 см шире карнизных свесов.

На дно траншеи укладывается глина и тщательно утрамбовывается. Для того чтобы избежать проблем со стенами траншеи, можно укрепить их простейшей опалубкой или бордюрным камнем. Глину можно заменить прочной гидроизоляционной пленкой. В этом случае пленка должна внахлест заходить на фундамент дома выше уровня покрытия.

Дальше засыпается песок, закрывается геотекстилем, потом слой щебня. Геотекстиль не допустит разрушения слоя песка под действием погодных явлений. Кроме того, щебень вместе с геотекстилем будут выполнять дренажную функцию, и отводить воду из «пирога» отмостки.

Есть рекомендации использовать гербициды для борьбы с растениями. Так трава и корни растений не будут разрушать покрытие. Об эффективности этого способа говорить не будем, но вот вреда гербициды вашему участку принести могут много. С водой, попавшей в грунт, они начнут свое «путешествие», и никто не знает, где в итоге окажутся. Вполне возможно, что морковь или яблоки с вашего участка будут содержать гербициды, которые вы своими руками внесли в землю. Постелите на дно траншеи геотекстиль, и трава с сорняками отмостке не повредят. Надежно и без всякой химии.

Для укладки покрытия на слой щебня следует уложить тонкий слой песка, предварительно опять постелив геотекстиль. Геотекстиль предохранит слой щебня от засорения песком, и позволит ему эффективно выполнять дренажную функцию. Все слои выполняются с сохранением заданного уклона 3%.

Дренажный канал для отмостки делается из уложенной в щебень дренажной трубы. Трубу в этом случае укладывают к дальнему от дома краю подстилающего слоя. Труба может быть уложена рядом с «пирогом» покрытия слоем на уровне нижней части щебеночного слоя. Предварительно дренажную трубу укрывают геотекстилем. Это позволит избежать попадания в трубу частиц грунта и песка и не вызовет ее засорения.

Устройство отмостки из тротуарной плитки

Тротуарную плитку в качестве покрытия лучше укладывать на смесь песка и цемента. Такой состав называют гарцовкой. Под воздействием воды смесь песка и цемента схватится и не будет вымываться в дальнейшем. Этой же смесью засыпают швы между тротуарными плитками. Плитки укладываются на смесь, подбиваются резиновой киянкой и выравниваются в одной плоскости. Не забываем о необходимости сохранить нужный нам уклон от дома. После завершения работы по укладке плитки, остатки гарцовки сметают, а плитку проливают водой. По периметру покрытия укладывается бордюрный камень. Бордюр по высоте не должен выступать над уровнем отмостки и тем самым препятствовать стоку воды.

Очень важно! Выбирайте для устройства покрытия плитку таких размеров, чтобы ее не надо было подрезать.

В отмостке плитка укладывается целыми рядами. Покрытие не должно плотно прилегать к фундаменту дома. Необходимо оставить компенсационный шов. Под воздействием грунта фундамент и отмостка в силу разного веса конструкции будут по-разному себя вести, и плотно прилегающая к цоколю плитка может повредить материал, которым облицован цоколь.

Еще одним достоинством тротуарной плитки в качестве материала для покрытия служит возможность проводить замену поврежденных участков без ущерба для всей отмостки.

Утепленная отмостка из тротуарной плитки

Утепление отмостки делают не во всех случаях. Обязательным утепление является при малозаглубленном фундаменте и пучинистых грунтах. В остальных случаях оно желательно. В качестве утеплителя рекомендуется использовать керамзит или пенополистирол. Самая популярная разновидность пенополистирола – пеноплекс.

На слой глины («глиняный замок») или мягкой гидроизоляции насыпается тонкий выравнивающий слой песка, поверх которого укладываются плиты пеноплекса. Дальше слои «пирога» отмостки можно выполнить, как уже было сказано выше, однако пеноплекс требуется защитить гидроотталкивающим покрытием.

Утепление керамзитом сделать еще проще. Он засыпается вместо слоя щебня и за счет своих качеств утепляет отмостку.

Укладка тротуарной плитки на бетонную отмостку

Бетонную отмостку делают в виде пирога из «глиняного замка» или мягкой гидроизоляции, песка, который выступает в качестве амортизатора, и щебня. Для утепления покрытия щебень можно заменить керамзитом. Толщина слоя щебня составляет 5 см. Бетонное покрытие армируется сеткой с ячейками 10х10 см. Деформационные швы, которые будут предохранять бетонное покрытие от растрескивания, выполняются из тонких деревянных дощечек, поставленных на ребро поперек отмостки. Устанавливаются дощечки с шагом 2,5 м. Желательно предварительно промазать их битумом. Дощечки устанавливаются на высоту бетонного покрытия с уклоном от дома.

Заливается бетон. При выравнивании его поверхности дощечки будут служить маяками. Толщина слоя бетона при армировании сеткой составляет 10 см.  

Специалисты советуют зажелезнить залитый бетон, просыпав его мокрую поверхность цементом и выровняв металлическим мастерком. Такой способ повысит поверхностную влагостойкость бетона. Бетонное покрытие закрывают и периодически проливают водой. Так делают до полного застывания покрытия.

Для сооружения отмостки из бетона достаточно использовать цемент марки М100, максимум М200. Более высокую марку использовать нет смысла, в том числе и из-за более высокой цены.

Тротуарная плитка укладывается на основание из бетона на специальный клей (довольно дорого), гарцовку (такой способ требует определенных навыков и опыта. Посмотрите на «плоды» труда многочисленных бригад гастарбайтеров, пытающихся положить плитку на гарцовку, после чего уже через год покрытие требует ремонта) и на обычный мокрый раствор из песка и цемента.

Тротуарная плитка сначала раскладывается и проверяется рисунок. В местах, где требуется подрезка, плитка маркируется.

Затем плитка снимается и на основание с помощью кельмы наносится слой раствора толщиной 2-3 см. Укладывается плитка и делается подгонка резиновой киянкой.

Для точного соблюдения размера швов используются специальные пластмассовые крестики. Важно внимательно следить за уклоном плоскости плитки. Дайте раствору схватиться и приступайте к заделке швов через 2-3 дня. Швы засыпаются гарцовкой и проливаются холодной водой.

Мы рассмотрели основные моменты устройства сложного «пирога» отмостки с покрытием из тротуарной плитки. Кто-то решит, что можно сделать проще, однако о гидроизоляции, дренаже, деформационных швах в бетонном покрытии забывать не стоит. Чтобы через год не переделывать. Красивых и прочных всем отмосток!

Отмостка из брусчатки: технология укладки | Статьи

Тротуарная плитка является хорошей альтернативой для традиционных бетонных дорожек и иных конструкций. Прочная и красивая отмостка из брусчатки вокруг дома отличается простотой устройства и ее укладка возможна своими силами без привлечения квалифицированных специалистов. Этот строительный материал обладает высокой износостойкостью и превосходными эксплуатационными свойствами, что обеспечит долговечность строительной конструкции.

Укладка тротуарной плитки вокруг отдельно стоящего дома позволяет создать красивую дорожку, удобную для перемещения людей. Для устройства отмостки потребуются доступные материалы и инструменты. В статье приводится подробное руководство по проведению работ от планировки и подготовки основания до декоративного оформления конструкции. Точное соблюдение приведенных инструкций гарантируют высокое качество выполняемых операций и отличный результат.

Материалы для устройства отмостки из тротуарной плитки

На рынке представлен огромный выбор брусчатки самых разных расцветок и оформления. Современная технология позволяет создать на поверхности плитки практически любой рисунок и точно имитировать текстуру природного камня. Выбирая отделочный материал необходимо учитывать, что крупноразмерные изделия укладывать сложнее, нежели небольшие. Отмостки не предназначены для проезда автомобилей соответственно достаточно плитки толщиной 40 мм.

Помимо брусчатки нам потребуются следующие строительные материалы:

• Бордюр. Желательно использовать блоки толщиной 60 мм, они отличаются большей прочностью и надежностью.
• Гидроизоляция. Рубероид, плотная полиэтиленовая или поливинилхлоридная пленка.
• Утеплитель. Пенопласт или керамзит.
• Глина для устройства водонепроницаемого гидрозамка.
• Просеянный и промытый песок карьерный или речной.
• Гравий фракция от 20 до 30 мм для устройства щебеночно-песчаной подушки.
• Утеплитель. Пенопласт или керамзит.

Для проведения работ по укладке тротуарной плитки понадобятся: лопаты штыковая и совковая, мастерок и резиновая киянка. Резка брусчатки осуществляется угловой шлифовальной машинки с алмазным диском. Приготовление смесей производиться в неглубокой емкости или на стальном листе.

Пошаговая инструкция по укладке отмостки из брусчатки

Данная строительная конструкция имеет двухслойную структуру и состоит из основания и наружной отделки, функцию последних выполняют тротуарная плитка и бордюр (поребрик). Ниже приводится пошаговая инструкция, которая предполагает проведение следующих работ:

• Разметка площадки и устройство основания для отмостки.
• Укладка тротуарной плитки и обработка швов.
• Завершающие операции и благоустройство прилегающей территории.

При проведении работ по устройству отмостоков с облицовкой из тротуарной плитки руководствуются требованиями СНиП III-1-76. Нормативный документ четко регламентирует организацию технологического процесса и определяет общие требования к конструкции.

Разметка и подготовка основания для отмостки

От качества подложки во многом зависят эксплуатационные характеристики отмостки. Начинать работы по устройству основания необходимо с проведения разметки. По углам дома с равным отступом от стен забиваются колышки, между которыми натягивается шнур для обозначения края конструкции. Предельное отклонение кромки бордюра согласно СНиП III-10-75 не должен превышать 10 мм.

Отмостки на песчано-щебеночной подушке, относящейся к основаниям мягкого типа, нуждается в качественном выполнении подготовительных работ. Устройство подложки осуществляется в следующем порядке:

• Земляные работы. Выборка грунта и создание гидрозамка с уклоном от фундамента наружу. Гидроизоляционный слой может быть из глины или бетона и должен иметь толщину не менее 50-100 мм в первом варианте и 100-150 мм во втором случае.
• Установка и закрепление бордюров с заглублением до требуемого уровня и использованием бетона для прочности соединений.
• Отсыпка песчаной подушки толщиной не менее 50 мм для защиты гидрозамка от повреждений гравием. Для качественного уплотнения подложка проливается водой.
• Укладка щебеночной подушки глубиной от 50 до 100 мм. Слой гравия накрывается песком до выравнивания, после чего тщательно утрамбовывается.

Работы по устройству основания завершаются отсыпкой финишного слоя из цементно-песчаной смеси. Соотношение ингредиентов на одну часть связующего четыре части наполнителя.

Укладки брусчатки и заделка швов

Устройство отмостков выполняется от стены дома к бордюру. Укладывают плитку обычно методом от себя для того, чтобы не нарушать целостность финишного песчано-цементного слоя. В данном случае это невозможно из-за стены дома, потому мастер располагается сбоку на готовой части конструкции. В процессе укладки брусчатку осаживают по уровню осторожными ударами резинового молотка.

Между плитками оставляют зазор для компенсации теплового расширения. Для его заполнения используется та же самая финишная цементно-песчаная смесь 1:4. Она засыпается в промежутки между брусчаткой, а излишки удаляются веником. После чего поверхность проливается водой, что вызывает схватывание связующего вещества.

Декоративное оформление отмостки из тротуарной плитки

В завершении выполняется благоустройство прилегающей территории – при необходимости восстанавливается поврежденный газон. Для украшения отмостки можно использовать полноценные цветочные клумбы, границы которых составляются из бордюров. Внутрь получившегося объема засыпается грунт, и высаживаются цветы.

Качественная отмостка из тротуарной плитки своими руками изготавливается буквально за несколько дней. Работы сравнительно несложные и не требующие высокой квалификации важно точно соблюдать технологию. На каждом этапе контролируется качество выполнения операций, что гарантирует высокую надежность готовой конструкции.

Отмостка вокруг дома из тротуарной плитки, брусчатки – АльянсСтрой

Чтобы дом прослужил дольше, по его периметру сооружают отмостку. Она является элементом конструкции и представляет собой узкую дорожку вокруг здания, замкнутую в сплошной контур.

Отмостка защищает фундамент от влаги, промерзания, тем самым сохраняя его прочность и предотвращая разрушение.

Для этой цели хорошо подходит бетон или асфальт. Но, эти покрытия выглядит недостаточно эстетично, поэтому для оформления придомовой территории многие предпочитают тротуарную плитку. Она отличается разнообразием дизайна и по прочности не уступает традиционным вариантам.

Функции плиточной облицовки

Тротуарная брусчатка выполняет сразу несколько функций:

1. Защитная. Предотвращает негативное воздействие внешних факторов на основание – защищает от атмосферных осадков и талых вод. От этого зависит сохранность и срок эксплуатации строения.

2. Теплоизоляционная. Утепление предотвращает промерзание грунта.

3. Декоративная. Украшает ландшафт, дополняет архитектуру дома, придает завершенность дизайну.

Виды отмостки

Плиточное покрытие классифицируется по различным признакам:

– материал изготовления – бетон, клинкер (обожжённая глина), натуральный камень.

– особенности конструкции – монолитная (бетонная, асфальтная), сборная из элементов (плитка, брусчатка), мягкая из насыпных материалов (щебень).

Преимущества отмостки

Обустройство окантовки вокруг дома имеет много плюсов:

Гидроизоляция – предохраняет основание от действия осадков, промерзания и размывания грунта.

Снижает нагрузку на основание – распределяет напряжение грунта.

Теплоизоляция – защищает от морозов, уменьшает потери тепла.

Удобство монтажа – нет необходимости в применении арматурного каркаса.

Легко ремонтируется – возможна замена повреждённого элемента без демонтажа покрытия.

Пешеходная зона – плиточная дорожка удобна для передвижения вокруг дома.

Экологическая безопасность материалов – не выделяет вредных для здоровья веществ.

Эстетика – декоративность, привлекательность дизайна.

Технология укладки

Качественная защита фундамента возможна при соблюдении алгоритма монтажа. Его можно разделить на этапы:

1. Разметка контура дорожки.

2. Подготовка траншеи: выравнивание, уплотнение грунта.

3. Установка бордюра для фиксирования конструкции.

4. Подготовка основания: замок из глины, слой гидроизоляции, укладка песчаной подушки с уплотнением, засыпка щебня для дренажа, выравнивание, геотекстиль, слой песка.

5. Укладка плитки с подгонкой.

6. Заделка швов.

Также плиточное покрытие можно уложить на готовое бетонное основание. При монтаже необходимо учесть угол уклона, ширину ленты, свойства почвы.

Критерии выбора тротуарной плитки

Облицовочное покрытие производят из глины, камня, бетона, резины и пластика.

Выбор цвета, рисунка и формы изделий – дело вкуса и предпочтений. Однако, внешняя привлекательность не является гарантией качества. Необходимо учитывать характеристики плитки, которые зависят от сырья и способа изготовления.

Клинкерная

Обжиг клинкерной брусчатки происходит при очень высоких температурах, поэтому по прочности она не уступает граниту. Среди минусов – высокая цена и небольшая цветовая палитра.

Каменная

Для изготовления используются твердые горные породы – гранит и базальт. Натуральный камень дорогой и доступен не каждому. Он имеет повышенную прочность и красивую фактуру.

Бетонная

Наиболее распространённый и доступный по стоимости вариант облицовки. При производстве тротуарной плитки из бетона используют способы литья и прессования:

1. Вибролитьё. Бетонную смесь заливают в формы. Уплотнение происходит путем естественного застывания с применением вибрации. Вибролитая плитка эстетична, имеет гладкую поверхность, её используют для участков с небольшой весовой нагрузкой.

Яркие оттенки и глянцевый блеск многих потребителей вводит в заблуждение. Эти свойства изделия приобретают в результате добавления чрезмерного количества воды и пластификаторов бетона, что негативно сказывается на плотности материала, он становится более хрупким.

2. Вибропрессование. Бетонный раствор уплотняют давлением пресса. Благодаря вибрации, из раствора выходят пузырьки воздуха, в этом заключается секрет прочности материала. При производстве используется современное оборудование, что повышает качество продукции.

Плитка имеет шершавую поверхность, не стирается, в течении десятилетий сохраняет свой первоначальный вид. Хотя она имеет простую форму и ограничена в цветовом разнообразии, но выдерживает серьезные механические нагрузки, это является определяющим преимуществом при выборе.

Чтобы исключить риск приобретения низкокачественной продукции, профессионалы рекомендуют выбирать тротуарную плитку вибропресованную. В отличие от вибролитой, она имеет одинаковую толщину деталей и точную геометрию формы, поэтому монтаж осуществляется легче и быстрее. К тому же, прессованные изделия обладают большой плотностью и служат намного дольше.

Плиточная отмостка универсальна и практична, она подойдёт для любых климатических условий. Выбирайте лучшее!

Укладка тротуарной плитки на бетонную отмостку: этапы

Изначально тротуарная плитка была довольно необычным новшеством. Долгое время люди никак не могли к ней привыкнуть, однако теперь сложно представить свою жизнь без тротуарной плитки. С помощью этого материала тротуар оформляют самым разным способом – возле домов и магазинов. Сейчас более странно воспринимается применение асфальта в таком качестве. Применение тротуарных плиток – это не только красиво, но и практично. Рассмотрим, как укладывать плитку на бетонную отмостку.

Функции отмостки

Бетонная отмостка вокруг здания необходима, дабы обеспечить выполнение таких требований:

• Изоляция цоколя от различного типа влаги. Благодаря особой конструкции поверхности, влага не сможет оказывать разрушительного воздействия. По поверхности плитки вода будет стекать в противоположную сторону от цоколя.
• Вспомогательное утепление цоколя. Когда отмостка смонтирована с соблюдением всех правил и технологий, она исключает промерзание почвы под ней, а также цоколя рядом. А ведь, если почва не будет промерзать, то и не возникнет вспучивание грунта, а цоколь в свою очередь не будет страдать от лишней нагрузки.
• Благодаря наличию такого покрытия, можно не беспокоиться об удобном доступе к дому. Ведь подобная практическая характеристика весьма необходима при эксплуатации здания. К тому же отмостка не нуждается в каком-либо особом уходе.
• Подобный тип покрытия обеспечивает красоту и законченность возведенного дома. Красота, конечно, не самый важный нюанс, однако весьма необходимый. К тому же довольно часто потребители обращают внимание больше всего именно на красоту материала.

Вернуться к оглавлению

Плюсы и минусы бетонного покрытия

Плюсы

1. Весьма невысока цена, особенно если сравнивать с аналогичными материалами. Высококачественный тротуар не всегда легко получить, из этого следует, что и цена хорошего покрытия может оказаться весьма высокой.
2. Легкость в установке. Когда выполняется тротуар из асфальта, то для полноценного выполнения всех операций необходима специальная техника. В случае же выбора укладки тротуарной плитки, можно практически не беспокоиться – укладка выполняется быстро и самостоятельно.
3. Большая номенклатура данного материала. К тому же количество ассортимента непрерывно увеличивается, ведь новую тротуарную плитку производят непрерывно.
4. Довольно крепкое и долговечное основание. В ассортименте имеются особые виды плиток, на которых не скользко даже при сильных осадках.
5. Стабилен при различных температурных колебаниях, а также с легкостью противостоит разным типам механических повреждений. Обычно изготовители предоставляют гарантию на данный декоративный материала, в зависимости от типа плитки срок колеблется от 10 до 40 лет.
6. Бетонная отмостка походит для нашего климата.

   Простота выполнения ремонтных работ. В случае возникновения повреждений покрытия, достаточно легко сменить поврежденную плитку. Как раз именно поэтому специалисты советуют приобретать немного большее количество плитки, чем требуется. Это позволяет подстраховаться и для ремонта покрытия в будущем, и в случае повреждения материала в процессе монтажа.

7. Благодаря своей конструкции, покрытие не подвергается сильному обледенению, ведь вся влага впитывается в почву сквозь швы между плитками.
8. Данный материал известен своей экологичностью, так как при его производстве и монтаже не применяют токсичных компонентов.
9. Легко переносит высокие температуры и воздействие солнца. При нагревании не выделяет каких-либо вредных веществ.
10. Обладает универсальной формой. Благодаря огромному ассортименту самых разных форм, можно создать покрытие абсолютно любого вида.

Вернуться к оглавлению

Минусы

Минусом такого покрытия можно назвать то, что при укладке материала необходимо поддерживать уклон в несколько градусов. Это нужно, дабы влага не собиралась на поверхности плитки. В случае с обновлением старого покрытия, затраты на которое не берутся во внимание, к недостаткам относят стоимость стяжки из бетона. Также очень недешево будет выполнение крепких оснований, ведь они уже сами по себе являются тротуарными покрытиями.

Вернуться к оглавлению

Как выбрать тротуарную плитку?

Наилучший выбор – это материл, который обладает повышенной стойкостью к низким температурам. Он может легко перенести около 150 циклов заморозки и в тоже время его качество не ухудшится. Не менее важно и такое свойство при пользовании плиткой, как прочность на сжатие. Это свойство обозначает то, какую массу способно выдержать тротуарное покрытие. Высококачественный материал может спокойно переносить нагрузку весом более 500 килограмм. Естественно, стоимость такого продукта будет выше, однако есть смысл переплачивать – ведь ваше бетонное покрытие вокруг дома не один год будет радовать своим видом.

Когда происходит покупка материала, особенное внимание стоит уделить его граням – вокруг не должно быть сколов. В случае обнаружения сколов, стоит изучить структуру продукта. В случае пористой структуры следует отказаться от приобретения такого материала. Иначе служба его будет недолгой – от силы пару сезонов.

Обязательно нужно обращать внимание на цвет плитки – если он чересчур ярок, то изготовление происходило с нарушением технологии. Подобный материал получается некачественным, в процессе эксплуатации гораздо быстрее повреждается и растрескивается.

Вернуться к оглавлению

Этапы укладки

Подготовка материалов и инструментов

Первым этапом нужно рассчитать размеры расстояния, на которое вы хотите уложить плитку.

Прежде чем начать укладку плитки в качестве бетонной отмостки вокруг дома, необходимо подготовить некоторые инструменты и материалы:

• тротуарный продукт;
• тротуарный бордюр;
• деревянные колышки и шнур;
• строительная рулетка;
• специальный уровень;
• глина;
• герметик;
• геотекстиль;

Вернуться к оглавлению

Подготовка территории и разметка

Перед укладкой бетонных отмосток необходимо выполнить разметку. Чтобы произвести разметку вокруг дома, понадобятся колышки, с их помощью крепится разметочный шнур. От того, насколько точно было выполнено разделение участка, зависит качество покрытия на отмостке.

Важно соблюдать уклон при монтаже. Обычно градус уклон колеблется от 1 до 3 градусов на каждый метр. Однако бывают и исключения, при которых угол может быть около 5 градусов.

После разметки, необходимо выполнить выемку почвы. Ширина покрытия обычно около 40 сантиметров. Из этого и узнают глубину выемки почвы, беря во внимание, что бетонную отмостку нужно делать выше уровня почвы. А также стоит учитывать скат, который выполняется для устройства дренажа.

Вернуться к оглавлению

Установка бордюра

Установка поребрика для отмостки из тротуарной плитки.

Прежде чем укладывать камень на бетонном основании, необходимо заняться самой отмосткой, а она выходит достаточно тяжелой. Обычно рекомендуют изначально выполнить монтаж бордюров. Они играют роль своеобразного каркаса. Если этого не сделать, то необходимо устанавливать опалубку, а после укладки покрытия вокруг дома все равно придется монтировать бордюры.

• Яма для бордюра должна быть выкопана чуть ниже кладки. Обычно, глубина ямы примерно на 300 миллиметров ниже нижней грани бордюра. Необходимо, чтобы расчет был с учетом оттока воды – бордюр не должен ему мешать.
• Сначала яму наполняют щебнем на высоту около 15 сантиметров, после чего он тщательно утрамбовывается. Далее добавляют бетонный раствор на высоту около 2 сантиметров, а сверху монтируется сам бордюр. Все застывает и схватывается примерно сутки. После засыхания можно приступать к монтажу тротуарного покрытия вокруг здания.

Вернуться к оглавлению

Обустройство бетонной основы

Когда выполнена выемка почвы, необходимо хорошо разровнять и утрамбовать участок. Обязательно выполнять это, беря во внимание угол уклона поверхности. Желательно в самый низ положить несколько слоев геотекстиля. Он препятствует прорастанию растений, хотя даже и без него мало шансов, что растения проникнут сквозь бетонное основание. В некоторых случаях советуют укладывать на дно битумный материал, он необходим для повышения гидроизоляционных характеристик покрытия.

• В качестве первого слоя укладывают щебень на высоту примерно 15 сантиметров, который тщательно утаптывают.
• Если покрытие будет подвергаться сильным нагрузкам, то желательно сверху щебня установить каркас из арматурных прутьев.
• Высота монолитного пласта на автостоянках равняется 20 сантиметрам. Однако если монтируется пешеходный тротуар, то достаточно и 10 сантиметров.
• Применяется бетон, имеющий маркировку М200. От уровня маркировки зависит прочность и долговечность покрытия, однако чем выше марка, тем выше стоимость.

Вернуться к оглавлению

Укладка плитки

Начинайте укладывать плитку со стороны одного угла.

Монтаж тротуарного покрытия плиткой довольно прост, во многом технология схожа с укладкой кафеля. Отличие лишь в том, что плитку можно монтировать на растворы разного типа и консистенции.

• При использовании сухого метода монтажа, вероятна большая усадка, из-за этого по данной технологии работают лишь квалифицированные специалисты. Стоимость специальной клеевой смеси довольно немаленькая, выгоднее использовать песочно-цементную смесь.
• В такой ситуации смесь изготавливают без такого компонента, как щебень. Добавляют только цемент и песок. Марка такого раствора должная быть выше, нежели при монтаже основания.
• Сперва камень кладут насухо, кроят и нумеруют грани со сложными элементами. Кройку выполняют специальными кругами с алмазным напылением.
• На монолитный слой наносят смесь при помощи кельмы, толщина слоя должна быть примерно 2,5 сантиметра. Сверху раствора укладывают плитку. Обязательно выполнение подгонки камней, выполняют ее при помощи киянки. В процессе кладки важно не забывать о необходимом угле уклона поверхности.
• Застывание смеси длится около 48 часов. Когда раствор засох, необходимо заполнить щели между плитками песком. Когда песок полностью осядет, швы заполняются раствором.

Вернуться к оглавлению

Заключение

Данный материал весьма удобен и крепок, что делает его одним из лучших при устройстве отмостки. Его достоинства объясняют популярность, особенно если проводить сравнение с аналогами. Применение плитки позволяет получить уникальное покрытие, сделанное самостоятельно.

Самая правильная отмостка

С основной задачей, отводом воды за пределы прифундаментной территории, отмостка справляется более или менее успешно. Ее эффективность можно существенно повысить, если конструкцию оборудовать качественной теплоизоляцией. Несложно догадаться, что утепление ориентировано на создание комфортных условий эксплуатации фундамента и наружной гидроизоляции.

Основание дома работает в сложных условиях, одновременно выдерживая значительные нагрузки, разрушающее воздействие растворенных в грунтовых водах активных химических соединений и температурных перепадов. Последний фактор способствует сезонному пучению грунта, создающего боковые нагрузки на стеновые блоки основания, при этом велика вероятность повреждения и разгерметизации наружного гидроизолирующего барьера.

Рекомендации по обустройству песчаного основания фундамента

Рекомендации по обустройству песчаного основания фундамента, и замены прифундаментного грунта минеральными отсыпками, не всегда дают ожидаемый эффект. Первым признаком деформации фундамента является образование трещин. Для предотвращения этого нежелательного явления, рекомендуется уменьшить глубину максимального промерзания грунта. Именно в этом направлении функционирует отмосточный утеплитель. Как правило, это экструдированный пенополистирол, толщина панелей от 40 мм. Дальнейшее увеличение объема утеплителя, диктуется климатическими условиями региона.

• Ширина утепленной отмостки варьируется в пределах от 90 до1,5 метра. Увеличив этот показатель до 2-х метров, декорированную зелеными насаждениями отмостку, можно эксплуатировать в качестве прогулочной дорожки.




• Пенополистирольные панели укладываются с небольшим наклоном в строну противоположную фундаменту. Основанием служит песчаная уплотненная подушка, толщиной 200 мм, примерно такая же толщина грунтовой отсыпки.




• Таким образом, глубина траншеи составляет примерно 500 мм. Высота бетонной или асфальтной облицовки при этом не учитывается.




• На углах фундамента находятся участки, которые можно сравнить с постоянно действующими мостиками холода. Специалисты рекомендуют в этих местах, увеличить толщину утеплителя минимум в полтора раза.

Утепленная отмостка

Утепленная отмостка предоставляет ряд неоспоримых преимуществ. 

При строительстве,

• это возможность уменьшения глубины заложения фундамента,




• продления рабочего ресурса наружной гидроизоляции,




• улучшение параметров микроклимата в подвальных помещениях и существенное снижение расходов на оплату энергоносителя.

По отзывам домовладельцев, реализовавших теплоизоляцию отмостки, в подвалах, на протяжении всей зимы сохраняется плюсовая температура.

Теплоизоляции так же подлежит и наземная часть облицовочного кирпича фундамента. Многие владельцы дачной недвижимости, применяют для утепления цокольной части менее объемные минераловатные панели, которые защищают от увлажнения плиточным, штукатурным или панельным покрытием. В данной ситуации, на выбор влияет возможность дополнительного декорирования.

Стоимость утепления отмостки, зависит от стоимости утеплителя, объема минеральных отсыпок, размером конструкции и видом наружной облицовки. Естественно, что укладка цокольной плитки или нанесение штукатурного покрытия, должны производиться на профессиональном уровне, поскольку верхняя часть фундамента находится в поле прямого обзора.

Теплоизоляция основания дома будет неэффективной при высоком уровне грунтовых вод. Прежде чем приступить к утеплению фундамента, следует снизить его до глубины ниже подошвы фундамента и поставить ограждения из бетона. Для этой цели разработаны несложные в монтаже, производительные и долговечные кольцевые дренажные системы. Если уже имеющийся дренаж находится в рабочем состоянии, но эксплуатируется достаточно продолжительное время, необходимо убедиться в наличии достаточного ресурса, который можно продлить заменой фильтрующей оболочки.

Отмостка из тротуарной плитки: как сделать своими руками

Оглавление:
Отмостка из тротуарной плитки: чем она лучше стандартной цементной
Устройство отмостки из тротуарной плитки: что понадобится
Отмостка тротуарной плиткой своими руками: последовательность и тонкости работ

Основной задачей, которая возлагается на отмостку дома, является защита фундамента от влаги. Отсюда и основное требование к ее устройству – это герметичность и неспособность данного элемента пропускать воду в грунт вокруг строения. Мало того, еще одним немаловажным для современного человека требованием к этому элементу строения является его привлекательный внешний вид – стандартный серый бетон нас уже не устраивает. Сочетание этих двух требований привело к появлению такой технологии изготовления отмостки, как ее устройство из тротуарной плитки. Об этом и пойдет разговор в статье, в которой вместе с сайтом stroisovety.org мы разберемся с вопросом, как делается отмостка из тротуарной плитки своими руками?

Отмостка из тротуарной плитки фото

Отмостка из тротуарной плитки: чем она лучше стандартной цементной

Начнем с того, что сразу определимся с одним единственным существенным недостатком отмостки данного вида, который, в общем-то, и недостатком назвать довольно сложно – такая отмостка обойдется в несколько раз дороже стандартной, изготовленной из смеси песка и цемента. Но, выбирая такой подход к изготовлению данного элемента защиты строения, вы сразу приобретаете массу преимуществ, среди которых явно выделяются и надежность, и долговечность, и высокий эстетический вид. В общем, если перечислять по пунктам все преимущества, которыми обладает отмостка дома тротуарной плиткой, то можно составить из них внушительный список.

1. Качественная гидроизоляция фундамента вместе с его теплоизоляцией. Обеспечиваются они слоеной конструкцией отмостки – череда слоев из глины, песка и щебня способствуют этому как нельзя лучше.
2. Длительный срок службы, который в значительной мере превосходит время эксплуатации цементно-песчаной отмостки. В отличие от нее, данный вид защиты фундамента не трескается со временем и на протяжении всего срока службы не изменяет свой первоначальный внешний вид.
3. Раз уж затронули вопрос внешнего вида такой отмостки, то следует отметить тот факт, что выбирая тротуарную плитку на свой вкус и цвет, этому элементу дома можно придать любой, даже самый экзотический внешний вид.
4. Опять же, в отличие от цементно-песчаной отмостки, для изготовления подобной защиты строения из тротуарной плитки не понадобится никакой специальной техники – все достаточно просто и вполне доступно для самостоятельного изготовления.
5. При наличии под отмосткой водоотводящих ливневых коммуникаций, ее достаточно просто будет разобрать в случае необходимости ремонта и собрать назад, не оставив при этом и следа былого ремонта.

   Отмостка дома тротуарной плиткой фото

В принципе, этот список можно продолжить и дальше, но необходимости в этом нет, так как и этих преимуществ вполне достаточно для того, чтобы избрать именно такой подход к изготовлению отмостки для дома.

Устройство отмостки из тротуарной плитки: что понадобится

Заведомо высокая стоимость отмостки из тротуарной плитки обусловлена не только технологией укладки, за осуществление которой мастера берут немало денег, но и обилием необходимых строительных материалов, которые и составляют основную стоимость этой отмостки. Для ее изготовления понадобится следующее.

1. Бордюры и тротуарная плитка.
2. Рулонная гидроизоляционная – это либо готовый гидробарьер, либо плотная целлофановая пленка. Именно на нее возлагается основная роль защитника фундамента от воды.
3. Глина, с помощью которой создается так называемый гидрозамок. А он, вместе с гидробарьером, обеспечивает стопроцентную защиту фундамента от дождевых и талых вод.
4. Песок – с его помощью выравнивают плоскость для непосредственной укладки тротуарной плитки и создают дренаж для отвода воды, проникшей между отдельными плитками в грунт.
5. Щебень. У него назначение одно – дренаж, отводящий талую и дождевую воду из-под плитки. Таким образом он обеспечивает постоянно сухое основание под плиткой.
6. Геотекстиль – это защита дренажа от быстрого заиливания мелким мусором.
7. Небольшое количество цемента для скрепления песчаного основания и закрепления стыков между тротуарной плиткой.

   Правильная отмостка из тротуарной плитки фото

Если будет делаться полноценная система водоотведения или дренаж фундамента, то понадобятся все элементы этих систем. Мало того, для наружного отвода воды с крыши нужно будет установить желоба – водостоки, изготовленные из того же материала, что и тротуарная плитка.

Отмостка тротуарной плиткой своими руками: последовательность и тонкости работ

Как правило, укладка тротуарной плитки на отмостку своими руками не занимает много времени – если говорить о частном доме примерно стандартной площади, то на все понадобится не более недели. Причем самое интересное, что большая часть этого времени уйдет на трамбовку и проливку грунта водой. В целом же, если рассматривать изготовление отмостки из тротуарной плитки от начала и до конца, то этот процесс можно представить в виде следующей последовательности работ.

1. Для начала определяемся с шириной отмостки и делаем соответствующую разметку с помощью колышков и нитей. Стандартно ширина отмостки имеет размер 400-600мм, но если этот элемент защиты будет использоваться еще и в качестве тротуара, то его размер лучше увеличить до 800-1000мм.
2. Дальше согласно разметке снимаем грунт на глубину 300мм – если на дне полученного углубления наблюдается глина, то на этом можно остановиться. Если там земля или какой-либо другой материал, то копаем глубже и доводим углубление до 500мм.
3. Теперь создаем уклон глиняного гидрозамка. В случае если глина отсутствует в приямке, то она насыпается туда слоем 200мм и тщательно утрамбовывается с помощью трамбовки и воды. Здесь важен небольшой уклон от фундамента – сформировав его в процессе трамбовки глины, вы обеспечите отвод дождевой и талой воды от строения.
4. Сверху глины укладывается гидроизоляция из плотной полиэтиленовой пленки – на сегодняшний день это наиболее дешевый материал такого типа. Пленка укладывается внахлест на фундамент выше верхнего края будущей отмостки – второй конец загибать вверх не нужно. Вода должна свободно уходить по пленке в грунт. По-хорошему, пленку нужно приклеить к фундаменту с помощью специального герметика. Таким способом вы избавитесь от единственного элемента ненадежности отмостки – это стык между ней и фундаментом.

   Отмостка тротуарной плиткой своими руками фото

5. Дальше правильная отмостка из тротуарной плитки предусматривает изготовление слоеного пирога из песка и щебня. Прямиком на гидроизолирующую пленку насыпается сначала слой песка толщиной 50-100мм (для уплотнения его проливают водой и хорошенько трамбуют), потом поверх песка наносят слой щебня толщиной 100мм. Как и песок, его утрамбовывают, но делают это без воды. Также на этом этапе работ устанавливаются бордюры – в принципе, с них можно даже начать. Они устанавливаются и выравниваются с помощью стандартного цементно-песчаного раствора – после их установки, возможно, придется подождать пару-тройку часов, пока раствор немного затвердеет, и только тогда можно будет приступать к отсыпке слоеного пирога.
6. Сверху щебня укладывается геотекстильный материал. Как и говорилось выше, он необходим только для того, чтобы дренаж из песка и щебня не заиливался на протяжении длительного времени. Полотно укладывается в виде корыта с нахлестом на фундамент и бордюр – здесь все достаточно просто.
7. Теперь снова песок, но на этот раз это уже финишный слой, непосредственно на который будет производиться укладка тротуарной плитки. Именно поэтому данный слой песка должен быть не только качественно утрамбован, но и выровнен с учетом небольшого наклона от фундамента. Слой песка в этом случае может варьироваться от 70 до 100мм, а уклон должен находиться в пределах 3-6°. Чтобы все было четко в заданной плоскости, можно даже установить маяки, которые впоследствии уберутся, а на их место засыплется песок.

   Как уложить тротуарную плитку на отмостку фото

На завершающем этапе работ производится укладка плитки. Как уложить тротуарную плитку на отмостку? По большому счету, это не очень сложно – отдельные плитки укладываются на песок и выравниваются с помощью резиновой киянки. Это технический вопрос, с которым должен разобраться каждый лично – дело в том, что здесь все зависит от опыта проведения подобных работ, но в целом все очень просто.

А вообще последним, заключительным этапом работ, без которого отмостка из тротуарной плитки не может считаться завершенной, является заделка швов – она может выполняться двумя способами. Они либо просыпаются сухим цементом, либо песком с семенами газонной травы – в последнем случае вы получаете, так называемый «зеленый шов» из естественного природного материала. За подобной отмосткой придется тщательно ухаживать, поэтому от такого подхода к делу лучше отказаться.

Автор статьи Александр Куликов

Типы дорожного покрытия — Интерактивное покрытие

В принципе, все типы дорожного покрытия с твердым покрытием можно разделить на две группы: гибкие и жесткие. Гибкие покрытия — это покрытия, покрытые битумными (или асфальтовыми) материалами. Они могут быть либо в форме обработки поверхности дорожного покрытия (например, битумной обработки поверхности (BST), обычно применяемой на дорогах с меньшей интенсивностью движения), либо в виде поверхностных полос HMA (обычно используемых на дорогах с большим объемом, таких как сеть автомагистралей между штатами). Эти типы покрытия называются «гибкими», поскольку вся конструкция покрытия «изгибается» или «прогибается» из-за транспортных нагрузок. Гибкая конструкция дорожного покрытия обычно состоит из нескольких слоев материалов, которые могут выдерживать это «изгибание». С другой стороны, жесткие покрытия состоят из поверхностного слоя PCC. Такие покрытия существенно «жестче», чем гибкие покрытия из-за высокого модуля упругости материала PCC. Кроме того, эти покрытия могут иметь армирующую сталь, которая обычно используется для уменьшения или устранения стыков.

Каждый из этих типов покрытия распределяет нагрузку по грунтовому полотну по-разному.Жесткое покрытие из-за высокого модуля упругости (жесткости) PCC имеет тенденцию распределять нагрузку по относительно широкой площади земляного полотна (см. Рисунок 1). Бетонная плита сама по себе обеспечивает большую часть структурной способности жесткого покрытия. Гибкое покрытие использует более гибкий слой покрытия и распределяет нагрузки на меньшую площадь. Он основан на комбинации слоев для передачи нагрузки на земляное полотно (см. Рисунок 1).

Рис. 1. Распределение нагрузки на жесткое и гибкое покрытие В целом может возникнуть некоторая путаница относительно того, почему используется одно покрытие, а не другое. В основном, государственные дорожные агентства обычно выбирают тип дорожного покрытия либо по политике, либо по экономике, либо по обоим параметрам. Гибкие тротуары обычно требуют технического обслуживания или ремонта каждые 10-15 лет. С другой стороны, жесткие покрытия могут служить от 20 до 40 лет при минимальном техническом обслуживании или ремонте. Таким образом, неудивительно, что жесткие покрытия часто используются в городских районах с интенсивным движением транспорта. Но, естественно, есть компромиссы. Например, когда гибкое покрытие требует капитального ремонта, варианты, как правило, дешевле и быстрее работают, чем жесткие покрытия.

В этом разделе рассматриваются гибкие и жесткие покрытия, а также основные характеристики и типы каждого из них.

В каких странах больше всего асфальта на человека?

Удивлен? Это понятно, если да. В североамериканских кварталах много зелени, в то время как европейские и японские им не славятся. Вот ключ к резкому различию, которое показывает исследование.

Причина: автоориентация

Существует простая причина, по которой в США и Канаде так много тротуара, и она связана с тем, почему у нас вообще тротуар.Непроницаемые поверхности существуют по трем основным причинам:

• Здания

• Улицы и дороги

• Парковка

Двое из этих трех имеют прямое отношение к автомобилям. И почти по всем параметрам, связанным с использованием автомобилей, Америка — номер 1, детка.

Пройденных миль на душу населения? Проверять. Количество машин на душу населения? Проверять. Низкая частота пеших прогулок, езды на велосипеде и поездок на общественном транспорте? Проверять.

Американский эксперимент по пригородам после Второй мировой войны заключался в радикальном изменении дизайна наших городов вокруг автомобиля не только как как средство передвижения , но и как как универсальный, практически обязательный способ передвижения. Другие страны по всему миру в некоторой степени переняли дизайн пригородов в американском стиле и построили автострады, но США, как никакое другое место, сделали все возможное для этого эксперимента. И Канада во многом последовала его примеру.

Нас может обмануть тот факт, что пригороды в американском стиле часто визуально зеленые — много деревьев, много «зеленых насаждений». Но для того, чтобы жить в соответствии с моделью развития, созданной нашим экспериментом в пригороде, мы вымощаем гораздо большую часть нашей земли, чем европейцы в их компактных, удобных для ходьбы городах.(И следует отметить, что европейцы вообще не могут наслаждаться зеленью в своих городах: у многих есть прекрасные парки, например, в парижском Булонском лесу.)

Вы можете увидеть разницу между городскими и пригородными районами. в Соединенных Штатах также. Агентство по охране окружающей среды США ведет EnviroAtlas с интересными данными на интерактивной карте для выборки основных городских районов. Обратите внимание на поразительную картину, когда вы строите график непроницаемой поверхности на душу населения для нескольких крупных городов (щелкните каждую карту, чтобы увеличить):

Национальная ассоциация асфальтовых покрытий (NAPA)

Кто такое НАПА?

Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий (NAPA) — единственная торговая ассоциация, которая исключительно представляет интересы производителя / подрядчика асфальта на национальном уровне в Конгрессе, правительственных агентствах и других национальных торговых и коммерческих организациях.NAPA поддерживает активную исследовательскую программу, направленную на улучшение качества асфальтовых покрытий и методов укладки, используемых при строительстве дорог, улиц, шоссе, автостоянок, аэропортов, а также экологических и развлекательных объектов. Ассоциация предоставляет своим членам технические, образовательные и маркетинговые материалы и информацию; предоставляет информацию о продукте пользователям и разработчикам дорожных материалов; и предлагает образовательные возможности. Ассоциация, в которую входят более 1100 компаний, была основана в 1955 году.

Наша миссия

NAPA работает, чтобы поддерживать, защищать и продвигать индустрию асфальтовых покрытий.Мы поддерживаем наших участников посредством обучения, технических консультаций, программ признания и взаимодействия с коллегами. Мы выступаем за то, чтобы привлекать, сотрудничать и обучать лиц, принимающих решения. Мы продвигаем отрасль за счет инноваций и исследований, интеллектуального лидерства и продвижения безопасных, эффективных и устойчивых операций.

Обзор испытательного центра

| FHWA

Обзор
Последние достижения и вклад
Лабораторное оборудование
Нагрузочные характеристики ALF
План участка
Испытательное оборудование
Публикации

Обзор

Лаборатория

Цель В Центре испытаний дорожного покрытия (PTF) используются быстрые испытания покрытия полномасштабных конструкций для оценки долговечности как новых, так и существующих материалов дорожного покрытия. Недавние испытания способствовали разработке и проверке новых спецификаций, конструкций и процедур испытаний жестких и гибких дорожных покрытий. Прошлые и потенциальные будущие применения включают оценку влияния различных конфигураций шин или нагрузок на характеристики дорожного покрытия.

Описание лаборатории

Средство имитирует движение грузовиков с контролируемой температурой загрузки и дорожного покрытия. Всего за несколько месяцев погрузочные машины предприятия могут применять нагрузки на колеса, сопоставимые с многолетним сроком службы, и собирать соответствующие данные о повреждениях и характеристиках покрытия.Две машины позволяют одновременно испытывать две полосы движения при одинаковой температуре и влажности окружающей среды или при одинаковом возрасте покрытия.

Возможности лаборатории

Основная задача лаборатории ПТФ — полномасштабные испытания конструкций дорожных покрытий. Всего имеется 12 дорожек для тестирования. Каждая полномасштабная испытательная полоса имеет размер 50 на 4 метра (165 на 13 футов) и может быть дополнительно разделена на 4 субплощадки, в общей сложности 48 испытательных площадок на территории объекта.

Для испытания материалов имеется дополнительная испытательная яма с тремя ячейками.Испытательная яма содержит реактивную раму для испытания нагрузочной плиты. Все клетки закрыты; это позволяет контролировать уровень грунтовых вод с дополнительной гибкостью при испытании несвязанных материалов для конструкций дорожного покрытия и других геотехнических приложений.

Лабораторные услуги

Услуги направлены на исследования и исследования в Центре исследований шоссе Тернер-Фэрбанк (TFHRC) или в сотрудничестве с другими правительственными лабораториями, агентствами, исследовательскими учреждениями или ассоциациями с целью углубления знаний в области проектирования дорожных покрытий и характеристики дорожных материалов и конструкций.

Последние достижения и вклад

Текущие полномасштабные проекты

УСТОЙЧИВОСТЬ: Восстановленное асфальтовое покрытие

Расширенное использование переработанного асфальта в инфраструктуре гибких дорожных покрытий: разработка и внедрение основы для надлежащего использования и оценки вторичного асфальта Смеси

Цель : Ключевая цель проекта состоит в количественной оценке стойкости к растрескиванию смесей для асфальтовых покрытий с высокой степенью переработки (RAP), которые учитывают использование низкотемпературного производства с теплой асфальтовой смесью (WMA) и рекомендуют любые ограничения для комбинирования две технологии.

Подход : Постройте и загрузите 10 испытательных покрытий с различным количеством РАП, различными технологиями WMA и различными температурами производства в Центре испытаний покрытий. Относительный рейтинг по усталостному растрескиванию, а также вспомогательная лабораторная характеристика будут определять и давать рекомендации.

Статус : Одиннадцать участков были построены с использованием десяти различных смесей. Успешно протестированы восемь сайтов. Два объекта еще предстоит завершить весной 2017 года.

Описание
Текущий полномасштабный эксперимент был проведен FHWA в 2013 году. Он содержит 10 различных тестовых дорожек с различным содержанием вторичного материала. Целью является оценка характеристик усталостного растрескивания устойчивых асфальтовых материалов и конструкций смесей для установления реалистичных границ для смесей с высоким содержанием RAP и регенерированной битумной черепицы (RAS) с использованием технологий WMA, основанных на процентной замене связующего и изменениях его содержания. Все полосы состоят из 100 мм (4 дюймов) асфальтобетона (различных смесей) и более 560 мм (22 дюймов) несвязанного основания из заполнителя поверх существующего земляного полотна.Линия геотекстиля отделяет основание от земляного полотна. База одинакова по всей площади испытательной площадки с твердым покрытием. Единственная переменная в текущем эксперименте — это асфальтобетонная смесь.

Схема эксперимента по смеси, представленная в таблице 1, включает два вяжущих из первичного асфальта (PG 64-22 и PG 58-28), четыре уровня соотношения переработанного вяжущего (RBR) (0, 20 и 40 процентов от RAP и 20 процентов. из РАН) и две производственные температуры (300–320 ° F для горячего асфальта (HMA) и 240–270 ° F для WMA).Двумя технологиями WMA были вспенивание водой и добавка химического связующего. Связующее PG64-22 является классом производительности по умолчанию (PG) для среднеатлантического местоположения проекта, а первичное связующее PG58-28 было выбрано для компенсации добавления RAS и высокого RAP. Слой асфальта для каждой полосы ALF был построен двумя лифтами, номинальная толщина которых составляла 2 дюйма, и за уплотнением следили с помощью ядерного плотномера.

64–22

22

Перед укладкой асфальта в AL Агрегатная основа (GAB) должна была быть восстановлена ​​после того, как асфальтовый слой в предыдущем эксперименте был размолот и удален. Примерно верхние 8 дюймов GAB были очищены автогрейдером, при необходимости добавлены воды для достижения оптимального содержания влаги и уплотнены с помощью гладкого барабанного вибрационного катка. Уплотнение контролировали с помощью измерителя ядерной плотности, испытанного по крайней мере в шести различных местах на каждой переулке ALF, чтобы соответствовать или превышать 95 процентов модифицированной сухой плотности по Проктору. Основываясь на исторической рытье траншей, предполагается, что земляное полотно не было нарушено прошлыми экспериментами и, следовательно, не восстановлено.

МАТЕРИАЛЫ: Плотность асфальтобетона и несвязанный материал Геосинтетическое армирование

Исследование уплотнения асфальтобетона и его влияния на характеристики дорожных покрытий, построенных с геосинтетическим армированием и без него

Цель : Изменчивость конструкции строительства тротуаров. Уплотнение асфальтобетонных смесей (АС) является важным компонентом в процессе достижения оптимальных характеристик. Цель этого исследования — изучить различные уровни уплотнения переменного тока и его влияние на характеристики дорожного покрытия. Полевые эксперименты по растрескиванию и колейности будут проводиться на трех дорожках, построенных на трех разных уровнях плотности переменного тока. Кроме того, половина проезжей части будет застроена с геосинтетическим армированием основания. Эта дополнительная переменная даст представление о характеристиках дорожного покрытия, когда несвязанный базовый слой подвергается геосинтетическому армированию.

Подход : Постройте три полосы движения с одной смесью переменного тока трех разных плотностей.Одна половина каждой дорожки будет иметь геосинтетическую мембрану, установленную в середине основного слоя. Другая половина не будет. Каждая полоса будет загружена на установке ускоренной погрузки (ALF). Растрескивание и колейность будут отслеживаться в двух отдельных испытаниях на нагрузку с контролируемой температурой.

Статус : Строительство завершено в начале осени 2016 года. Погрузка начнется весной 2017 года.

Описание
Текущий полномасштабный эксперимент был построен FHWA в 2016 году.Он содержит четыре разных испытательных полосы с одинаковой структурой дорожного покрытия и материалами, варьирующими только степень уплотнения слоя асфальтобетона. Цель состоит в том, чтобы оценить влияние на характеристики колейности и растрескивания различных уровней уплотнения, полученных во время строительства (плотность поля). Все полосы состоят из 100 мм (4 дюймов) асфальтобетона (той же смеси) и более 560 мм (22 дюймов) несвязанного основания из заполнителя поверх существующего земляного полотна. Усиление геосинтетического основания было установлено в 150 мм (6 дюймов) от верха основного слоя внутри измельченного основания из заполнителя.План эксперимента включает две независимые переменные: плотность поля слоя асфальтобетона и наличие или отсутствие геосинтетического армирования.

Перед укладкой асфальта на испытательных полосах ALF необходимо было восстановить основание из гранулированного заполнителя (GAB) после того, как слой асфальта в предыдущем эксперименте был размолот и удален. Приблизительно были удалены верхние 12 дюймов GAB. Оставшийся материал измельчали ​​с помощью автогрейдера, при необходимости добавляли воду для достижения оптимального содержания влаги и уплотняли с помощью гладкого барабанного вибрационного катка.Уложили и уплотнили шесть дюймов новой основы из измельченного заполнителя. Армирование геосинтетического основания установлено на половине площади каждой полосы. Базовый слой был завершен укладкой и уплотнением нового измельченного заполнителя на последних 6 дюймах. Уплотнение контролировали с помощью измерителя ядерной плотности, испытанного по крайней мере в шести различных местах на каждой переулке ALF, чтобы соответствовать или превышать 95 процентов модифицированной сухой плотности по Проктору. В конце был уложен асфальтобетон и утрамбован до разной плотности.

Лабораторное оборудование:

• Двенадцать полос полномасштабных испытаний дорожного покрытия.
• Две машины с ускоренной загрузкой (ALF).
• Дефлектометр падающего груза (FWD).
• Портативный сейсмический анализатор дорожной одежды (PSPA), используемый для неразрушающего контроля дорожной одежды.
• Легкий дефлектометр (LWD)
• Полуавтоматический лазерный прибор для измерения профиля поверхности для измерения поперечного и продольного профилей поверхности дорожного покрытия.
• Пенетрометр с динамическим конусом.
• Приборы, датчики и оборудование, которое:
  • Измеряет реакцию покрытия, связанную с нагрузкой (напряжение, деформация и деформацию), а также влияние окружающей среды (температура и влажность).
  • Включает современную многоканальную систему сбора данных для сбора данных о реакции приборов на дорожном покрытии и температуре покрытия.
  • Может записывать данные о температуре в реальном времени для нагрузки с контролируемой температурой.
• Система измерения деформации слоя для контроля вертикальной деформации сжатия и колейности в каждом слое дорожного покрытия.
• Компьютерные рабочие станции и программное обеспечение для выполнения расширенного анализа дорожного покрытия и моделирования материалов, а также механического проектирования.
• Реляционные базы данных, разработанные для предоставления клиентам разнообразных данных из экспериментов по испытаниям дорожного покрытия, особенно данных о характеристиках и характеристиках дорожного покрытия.

ALF Нагрузочные характеристики

ALF — это передвижное линейное полномасштабное устройство ускоренной погрузки, которое прикладывает нагрузку от колеса качения на испытательную длину 13,7 м (45 футов) любого испытательного покрытия.На рис. 1 показаны две машины ALF в PTF Федерального управления шоссейных дорог (FHWA). Первый ALF был доставлен в ПТФ в 1986 году, а второй был приобретен в 1993 году.

Рис. 1. Две машины ALF компании FHWA загружают тротуары на площадке ПТФ.

ALF моделируют движение в условиях контролируемой нагрузки и температуры дорожного покрытия. Инфракрасная система обогрева и термопары в тротуарах обеспечивают необходимую температуру покрытия. Рама ALF имеет длину 29 метров (95 футов) и ширину полосы движения (3.6 м или 12 футов). Каждая машина способна выполнять в среднем 35 000 проходов колеса в неделю при нагрузке на полуось от 33 кН (7500 фунтов силы) до 84 кН (19 000 фунтов силы). Электродвигатель обеспечивает однонаправленную загрузку с постоянной программируемой скоростью до 18 км / ч (11 миль / ч).

Лучистые обогреватели используются для поддержания контроля температуры окружающей среды; Такие высокие температуры, как 74 ° C (165 ° F), могут быть созданы для ускорения образования колей на асфальте осенью, весной и зимой.

В настоящее время обе машины оснащены супер-синглами (425 / 65R22.5 широкая база) покрышки. Предыдущие исследования показали, что широкая базовая шина типа 425 вызывает больше повреждений, чем обычные сдвоенные шины. Это позволяет сэкономить время при ускоренной загрузке. Кроме того, простота использования одного колеса дает некоторые преимущества при механистическом анализе дорожного покрытия. Типичный след от шины показан на рисунке 2 для нагрузки на колесо 71 кН (16 000 фунтов силы) и давления в шине 827 кПа (120 фунтов силы / дюйм2). Боковое отклонение колес от поперечного положения ALF программируется. Доступны три таблицы стандартных отклонений: нулевой дрейф, 50 мм (1.74 дюйма) и 133 мм (5,25 дюйма) стандартное отклонение. На рисунке 3 показана погрузочная тележка с точки зрения тротуара.

Рис. 2. Схема отпечатка шины 425. Масштабный контур шести протекторов шины
, отпечатанных в виде вертикальных полос с наложенными сверху кругами, иллюстрирующих относительный размер
рассчитанной равномерно нагруженной круглой области
и эффективный размер кругового контакта на основе площади отпечатка.

Рис. 3. Погрузочная тележка ALF с точки зрения тротуара.

План участка

Площадки для испытаний дорожного покрытия и приборы

На предприятии имеется 12 полос для испытаний дорожного покрытия, каждая шириной 4 м (13 футов). Площадь мощеного покрытия составляет 48 на 50 м (156 на 165 футов). Каждая полоса содержит четыре зоны тестирования, обозначенные как площадки, показанные синим цветом на рисунке 4. Каждая площадка имеет эффективную зону загрузки 13,7 на 1 м (45 футов на 40 дюймов).

Рисунок 4. Общий вид участков испытаний дорожного покрытия.

Эффективная зона загрузки включает отклонение шины (если используется в эксперименте) и исключает переходную зону, используемую для опускания и подъема шины.Эффективная зона нагружения — это также зона, в которой растрескивание и все показатели производительности принимаются во время фазы нагружения эксперимента. В каждой полосе есть три участка, предназначенные для отбора материалов для лабораторных исследований. Подробный вид одной типичной полосы движения представлен на рисунке 5.

Рисунок 5. Типовая схема расположения полосы движения.

Данные о характеристиках дорожного покрытия обычно собираются при целевом количестве проходов нагрузки, определенном планом эксперимента. Обычно они включают в себя поперечный профиль, растрескивание и колейность как измерения повреждений.Кроме того, для оценки жесткости на месте выполняется неразрушающий контроль конструкций с использованием LWD и PSPA.

Все измерения записываются в базу данных. Растрескивание регистрируется вручную путем составления карты трещин. Эти карты позже оцифровываются для анализа и документации. Колейность измеряется с помощью лазерного профилографа (только полная колея), а также с помощью штанги и рычага. Алюминиевые обзорные плиты устанавливаются на верхнюю часть агрегатного основания при строительстве.Перед испытанием к алюминиевым пластинам прикрепляют эталонные стержни, чтобы измерить остаточную деформацию в верхней части основания во время нагрузки ALF. На рисунке 6 показана эта система измерения деформации слоя. Возвышение верхней части каждого опорного стержня будет записано с шатуном и уровнем. Многослойные дефлектометры (MDD) также могут быть установлены для измерения многослойной деформации. Термопары обычно устанавливают сразу за пределами эффективной зоны тестирования. Они обеспечивают показания температуры, которые запускают контроллеры нагревателей, чтобы поддерживать температуру поверхностного слоя (обычно средней толщины) на постоянном заданном значении.Это особенно важно при испытании асфальтобетона. На рисунке 7 показана типичная схема для измерения производительности.

Рис. 6. Узел измерения деформации слоя.

Рис. 7. Расположение обзорной пластины и термопары для типичного испытательного полигона (без учета масштаба).

В дополнение к измерениям трещин и деформаций / смещений, могут быть установлены встроенные датчики для контроля развития деформаций и напряжений в конструкции дорожного покрытия.Эти устройства могут быть установлены в любом месте конструкции и подключены к системе сбора данных для периодического мониторинга.

Испытательное оборудование

Дефлектометр падающего груза

Дефлектометр падающего груза (FWD) способен генерировать переходную импульсную нагрузку длительностью 25–30 миллисекунд при любом желаемом (пиковом) уровне нагрузки от 680 и 12 250 кгс (1500 и 27000 фунтов). На рисунке 8 показана система FWD во время тестирования на ALF.Прогибы, вызванные динамической нагрузкой, определяются с использованием данных геофона, которые измеряют скорость импульса нагрузки при его прохождении через слоистую среду. Сигнал скорости интегрируется для определения отклонений, возникающих во время нагрузки в различных местах. Эти прогибы используются в сочетании с приложенной нагрузкой для расчета жесткости слоистой конструкции на месте. Этот процесс называется обратным расчетом.

Рис. 8. Испытательная система FWD, работающая поверх восстановленной агрегатной базы ALF.

Рис. 9. Крупный план нагружающей пластины испытательной системы FWD.

Рис. 10. Крупный план наземных геофонов на испытательной системе FWD.

Портативный сейсмический анализатор покрытия (PSPA)

PSPA использует методы распространения волн для измерения основных свойств материалов. Волны, вызванные вибрациями, измеряются датчиками и используются для определения модуля верхнего слоя. PSPA также может использоваться для определения толщины верхнего слоя при определенных условиях и дефектов, таких как пустоты, трещины и зоны разрушения, с помощью эхосигнала от удара.PSPA работает с портативным компьютером, подключенным кабелем к переносному блоку преобразователя. В сенсорном блоке установлены два акселерометра и источник высокой частоты, как показано на рисунке 11. Сбор и предварительная обработка данных в одной точке занимают менее 15 секунд. Определение характеристик материалов с помощью PSPA может проводиться на связанных слоях дорожного покрытия (например, асфальте и бетоне) и материалах почвенного типа (например, заполнителях).

Рис. 11. Портативный сейсмический анализатор дорожного покрытия.

Легкий дефлектометр (LWD)

Легкий дефлектометр (LWD) — это портативная версия FWD. LWD можно использовать для испытания тонких асфальтовых покрытий, переработанных материалов, связанных вспененным битумом, а также для непосредственного испытания несвязанного основания и земляного полотна. Выходные данные LWD можно использовать для расчета прочности нескольких слоев дорожного покрытия и выполнения тестов контроля качества / обеспечения качества (QC / QA) качества уплотнения.

Рисунок 12.Легкий дефлектометр.

Динамический конический пенетрометр (DCP)

Динамический конический пенетрометр (DCP) — это прибор, который можно использовать для быстрого измерения прочности на месте существующих гибких покрытий, построенных из несвязанных материалов. Измерения можно производить до глубины 800 мм (31,5 дюйма) или до максимальной глубины 1500 мм (59 дюймов), добавив удлинительный стержень. Более того, если слои дорожного покрытия имеют разную прочность, границы между ними могут быть идентифицированы, а толщина каждого слоя определена с помощью аналитической или ручной интерпретации данных.В DCP используется 8-килограммовый молот, падающий на высоту 575 мм (22,6 дюйма), который забивает 20-миллиметровый (3/4 дюйма) стержень с конусом 60 градусов в слой дорожного покрытия. На рисунке 13 показан DCP и его основные части.

Рис. 13. Динамический конический пенетрометр.

Лазерный профилировщик поверхности

Лазерный профилировщик поверхности используется для измерения поперечного профиля поверхности. Лазерное устройство устанавливается на тележке, которая перемещается поверх системы отсчета, как показано на рисунке 14.Это облегчает вычисление расстояния от системы отсчета до верха поверхности дорожного покрытия. Измерения выполняются в полуавтоматическом режиме; тележка тянется вручную, и расстояния регистрируются автоматически. Поперечный профиль указывает на деформацию поверхности, используемую для отслеживания остаточной деформации, как показано на рисунке 15. Это устройство также может использоваться для измерения продольного профиля для определения общей шероховатости испытанного покрытия.

Рисунок 14.Лазерный профиль поверхности и крупные планы.

Рисунок 15. Пример поперечного профиля поверхности после 100 000 проходов нагрузки.

Метеостанция Аппарат

Лаборатория ПТФ имеет местную метеостанцию. Это небольшая установка, как показано на рисунке 16. Станция работает от солнечной энергии и способна измерять несколько данных, связанных с погодой.

Рисунок 16. Блок метеостанции ПТФ.

Контрольно-измерительные приборы

Для измерения реакции дорожного покрытия, связанной с нагрузкой (напряжение, деформация и деформация), доступны разнообразные инструменты и датчики.Датчики и термопары измеряют условия окружающей среды (температуру и влажность), в том числе многоканальную систему сбора данных для сбора данных о реакции приборов на дорожном покрытии, электронного контроля температуры и сбора данных для отображения и регистрации температуры дорожного покрытия в различных местах в режиме реального времени.

Вычислительная поддержка

На предприятии есть несколько компьютерных рабочих станций и программное обеспечение для выполнения расширенного анализа дорожного покрытия и моделирования материалов, а также механического проектирования и реляционных баз данных, разработанных для предоставления клиентам разнообразных данных, полученных в результате экспериментов по испытаниям дорожного покрытия, особенно данные о характеристиках и характеристиках дорожного покрытия.

Публикации

1. Ли, X., и Гибсон, Н. (2016). Сравнение лабораторных характеристик усталости с полномасштабным растрескиванием дорожного покрытия для вторичного и теплого асфальта. Отчет об исследованиях в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта , Vol. 2576. С. 100–108.
2. Мбарки Р., Кутай М. Э., Гибсон Н. и Аббас А. Р. (2012). Сравнение усталостных характеристик горизонтальных стержней из асфальтового покрытия разной глубины и лабораторных образцов. Дорожные материалы и дизайн дорожных покрытий 13 , № 3, стр. 422–432.
3. Ли, X., Гибсон, Н., Ци, X., Кларк, Т., и МакГи, К. (2012). Лабораторная и полномасштабная оценка перекрытия Superpave с номинальным максимальным размером заполнителя 4,75 мм. Отчет об исследованиях в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта , Vol. 2293. С. 29–38.
4. Гибсон, Н., Ци, X., Шеной, А., Аль-Хатиб, Г., Кутай, М., Андриеску, А., Стюарт, К., Ючефф, Дж. И Харман, Т. (2011 г. ). Полномасштабные ускоренные испытания производительности для суперположения и структурной валидации: Исследование объединенного фонда транспортных средств TPF-5 (019) и SPR-2 (174) Испытания ускоренных дорожных покрытий для асфальтовых покрытий, модифицированных резиновой крошкой. Федеральное управление автомобильных дорог , Отчет № FHWA-HRT-11-045, Маклин, Вирджиния.
5. Кутай М.Е., Гибсон Н.Х. и Ючефф Дж. (2008). Анализ на усталость на основе обычных и вязкоупругих сплошных повреждений (VECD) асфальтовых покрытий, модифицированных полимерами. Журнал Ассоциации технологов асфальтобетонных покрытий (AAPT) , Vol. 77. С. 395–434.
6. Ким, Ю. Р., Гуддати, М. Н., Андервуд, Б. С., Юн, Т. Ю., Субраманиан, В., и Савадатти, С. (2009). Разработка модели многоосного вязкоупругопластического сплошного разрушения асфальтобетонных смесей. Федеральное управление шоссейных дорог . Отчет № FHWA-HRT-08-073, McLean, VA.
7. Аль-Хатиб, Г., Н. Гибсон и Х. Ки (2007). Механистический анализ тротуаров устройства ускоренной погрузки FHWA: Первичная реакция. Отчет об исследованиях в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта , Vol. 1990, с. 150–161.
8. Ци, X., Митчелл, Т., Гибсон, Н., и Харман, Т. (2006). Отклики от дорожного покрытия в результате полномасштабных ускоренных испытаний характеристик для суперположения и структурной проверки. Механика и характеристики дорожного покрытия , стр. 75–86.
9. Стюарт, К. Д., Могавер, В. С., и Ромеро, П. (2002). Валидация параметра усталостного растрескивания битумного вяжущего с суперположением с использованием устройства ускоренной погрузки. Федеральное управление шоссейных дорог . Отчет № FHWA-RD-01-093, Маклин, Вирджиния.

Пилотная программа

для прохладного тротуара уличного транспорта

Транспортное управление города Феникс-стрит выбрало части восьми кварталов и одного городского парка для обработки прохладного тротуара в рамках пилотного проекта.Круто
тротуар имеет более светлый цвет, чем традиционный асфальт или другие герметизирующие покрытия. Круто
тротуар отражает обратно падающий на него солнечный свет. Потому что поверхность отражает
прохладное покрытие не сохраняет тепло, а может компенсировать ночной подъем
температуры в Фениксе.

Мы наносим это прохладное покрытие для дорожного покрытия, чтобы продлить срок службы
существующего покрытия и позволяют изучить эффективность и долговечность
материал.Мы подготовили эту веб-страницу, чтобы помочь ответить на некоторые из наиболее распространенных вопросов, которые могут возникнуть у людей о прохладном асфальте и пилотном проекте города.

Что такое крутой асфальт?

Это обработка асфальта на водной основе, которая применяется поверх существующего асфальтового покрытия. Он сделан из асфальта, воды, эмульгатора (мыла), минеральных наполнителей, полимеров и переработанных материалов. Он не содержит вредных химикатов и совместим с традиционным асфальтом.

Зачем Phoenix применять прохладное покрытие?

Асфальт собирает и сохраняет тепло в течение дня и
выпускает его ночью. Феникс — один из нескольких городов, переживающих
эффект городского «острова тепла» за счет удержания тепла внутри построенных
среда. Данные Агентства по охране окружающей среды США показывают разницу в
ночные температуры на островах тепла могут быть на 22 градуса выше
чем температуры, измеренные за пределами теплового острова.Высшее ночное время
температуры приводят к увеличению потребления энергии, увеличению выбросов парниковых газов,
загрязнение воздуха и другие вредные воздействия.

Прохладный тротуар отражает падающий на него солнечный свет.
Поскольку поверхность отражает, а не сохраняет тепло, прохладное покрытие имеет
потенциал для компенсации повышения ночных температур в Финиксе. Использование крутых
Технология покрытия может помочь уменьшить эффект теплового острова и уменьшить
температуры в городе. Также полезно охладить соседние районы,
нет тени от солнца.

Phoenix участвовал в семинаре, организованном федеральным
правительство и город Лос-Анджелес. Лос-Анджелес использовал крутые
тротуара на соседних улицах и сообщил о положительных результатах в сокращении
температура дорожного покрытия.

Почему это пилотный проект?

Транспортный отдел Феникс-стрит всегда
ищем способы улучшить то, что мы делаем, и улучшить условия жизни в городе.Phoenix хочет протестировать технологию и материал прохладного покрытия, чтобы понять,
он эффективен при понижении температуры в климате пустыни Феникс. Мы планируем
привлекать университетских исследователей к проведению измерений и сбору данных за несколько лет. Они оценят результаты и, надеюсь, помогут нам
понять, помогает ли продукт для прохладного дорожного покрытия смягчить эффект теплового острова
и если эти эффекты будут устойчивыми с течением времени.

Мы также хотим увидеть, насколько продукт устойчив.Наш климат
в отличие от других крупных городов. Мы хотим быть уверены, что это продлится до наших 300
солнечные дни, муссонные бури, высокие температуры и ежедневное движение.

Где тестируешь крутой асфальт?

Транспортный департамент города Феникс-стрит
определила местные улицы в каждом муниципальном округе для обработки тротуаров прохладной водой.
Поскольку в разных частях города идут разные дожди, сезон дождей
условий и степени износа дорожного покрытия, это должен быть хороший способ найти
узнать, насколько хорошо он работает и насколько он долговечен.

Улицы, выбранные для этого пилотного проекта, заасфальтированы.
в хорошем состоянии и где требуется консервант для обработки поверхности.
оправдано. Консерванты продлевают срок службы дороги за счет герметизации любых
поверхностные трещины для предотвращения проникновения влаги и улучшения дороги в целом
состояние и внешний вид.

Как в моем районе получить прохладный асфальт?

Прежде чем применять эту технологию на более широкой основе, мы хотим изучить результаты пилотной программы.Стоимость также будет рассматриваться, поскольку город работает над разумным использованием средств налогоплательщиков. Хотя холодный материал для дорожного покрытия дороже, чем материалы для герметизирующих покрытий, которые мы обычно используем, результаты, полученные в других городах, показывают, что этот материал является более эффективным и долговечным, чем традиционные асфальтовые покрытия. Если это верно в отношении Феникса, и этот материал обеспечивает экологические преимущества, которые, как мы полагаем, будут, вы можете ожидать более широкого использования прохладного тротуара, когда на соседних улицах требуется ремонт тротуара.

Состояние дорожного покрытия — один из ключевых критериев для будущих установок. Мы также постараемся решить проблемы сообщества, такие как обеспечение сброса тепла в очень мало затененные районы. Будущие установки будут изучены, чтобы обеспечить равномерное размещение прохладного тротуара и в тех областях, где непосредственная выгода наиболее необходима — например, в местах с небольшой или нулевой затенением или в местах, где люди передвигаются пешком или на велосипеде по необходимости.

Могу ли я купить прохладный материал для дорожного покрытия и обработать им дорогу?

Поскольку большинство проездов в Фениксе бетонные, маловероятно, что этот продукт вам подойдет.Продукт разработан для сцепления с нижележащим асфальтом, а также применяется с помощью специального оборудования на больших площадях. Могут быть доступны другие типы покрытий — например, те, которые используются на бетоне вокруг бассейнов, — но они, вероятно, не предназначены для защиты от движения транспортных средств.

Холодное покрытие выглядит иначе, чем традиционный асфальт?

Да. Холодное покрытие дорожного покрытия — бетон более светлого сероватого цвета. Эта фотография из Эстебан Парк дает ощущение цвета.При высыхании материал становится матовым.

Безопасно ли использовать прохладный тротуар?

Это безопасно для всех типов транспортных средств, домашних животных, людей и всех
типичные действия, которые происходят в дороге. Несмотря на то, что он легче
по цвету холодный асфальт не вызывает бликов. Он также соответствует или превышает занос
требования безопасности.

Это новый продукт?

Окрашенные герметизирующие покрытия и асфальт существуют уже
пока.Cool Pavement использует существующие материалы и технологии по-новому.

Как укладывается холодное покрытие?

Его можно распылять или наносить с помощью ракеля, как и
другие виды обработки поверхности городских дорог. Здесь вы видите, как члены бригады используют ракели для сглаживания краев после того, как тележка нанесла материал. Ниже представлено видео, на котором тележка укладывает прохладный материал для дорожного покрытия в Эстебан-парке.

Кто партнеры в этом проекте?

Город Феникс Управление устойчивого развития, уличный транспорт
Департамент и Университет штата Аризона сотрудничают, чтобы узнать,
может помочь в постоянных усилиях города по обеспечению экологической устойчивости
улучшая качество жизни всех, кто любит Phoenix.Мы обязуемся
держать вас в курсе об этом пилотном проекте.

Когда и где вы получите результаты учебы?

Мы с нетерпением ждем возможности поделиться результатами исследования этого
интернет сайт. Предварительные результаты будут опубликованы до конца 2021 года.

Где посмотреть прохладный асфальт?

Департамент уличного транспорта применил прохладное покрытие к стоянкам и проездам в Эстебан-парке. См. Ниже другие места проведения пилотных испытаний и графики лечения.

* Новая * Статья Associated Press Cool Pavement (по этой ссылке вы попадете на новостной сайт)

Arizona Republic Статья от 15.05.2020 (по этой ссылке вы попадете на новостной сайт)

Пилотные локации с прохладным покрытием

Мэр
QS: 11-30 — улица Ван Бурен / улица Рузвельта с 12 ^-й — 16 ^-й St Завершено!

D1
QS: 33-18 — Thunderbird Rd / Acoma с 47 ^th — 43 ^rd Ave Завершено!

D2
QS: 59-23 — Беззаботное шоссе / Тяжелый переулок от OPEN SPACE / 27 ^th Ln Завершен!

D3
QS: 29-37 — Shea Blvd / Cholla St 40 ^th — 44 ^th St Завершено!

D4
QS: 11-22 — улица Ван Бурен / улица Рузвельта от 31 ^улица — 27 ^улица Завершено!

D5
QS: 18-16 — Campbell Ave / Camelback Rd с 55 ^th — 51 ^st Ave Завершено!

D6
QS: 26-28 — Las Palmaritas Dr / Dunlap Ave от Central Ave до 7 ^th St Завершено!

D7 QS: 2-19 Vineyard Rd / Southern Ave с 43 ^rd — 39 ^th Ave Конкурс!

D8
Эстебан Парк: 3345 E. Roeser Rd — Автостоянка завершена!

Контактная информация

Горячая линия проекта: 623-825-3444

[email protected]

Площадь тротуара — Cartegraph Campus

Pavement Area — это высокопроизводительное решение для продления срока службы сегментов дорожного покрытия как многоугольных, а не линейных активов. В нем есть все необходимое для эффективного управления проверками, техническим обслуживанием, ремонтом и т. Д.Используйте его в сочетании с другими нашими транспортными решениями и получите полную видимость всей вашей сети.

Характеристики

• Управляемые проверки : заполните упорядоченные поля, прикрепите заметки и фотографии и сразу же запланируйте необходимые последующие задачи.
• Подробная история активов : Создайте текущий учет проверок, категории состояния и рейтинга OCI для каждого сегмента в вашем инвентаре.
• Библиотеки производительности и аварийной сигнализации : мгновенно ссылайтесь на самые последние данные USACE о бедствиях и повреждениях на вашем устройстве.
• Кривая износа и производительности : Все включенные поля данных основаны на стандартах ASTM-D6433-20. Укажите свой сегмент, выберите тип образца, проверьте и позвольте Cartegraph рассчитать PCI за вас, если у вас есть корпоративная лицензия.
• Масштабируемость : Установите собственные стандарты управления качеством и приемки сверх установленных FHWA.
• Предпочитаете многоугольники? : Решение Pavement Areas позволяет вам легко классифицировать обычные, линейные сегменты дорожного покрытия и управлять ими как полигонами.

Сведения об активах

Грамотно упорядоченные поля проводят пользователей через инспекции, гарантируя, что вся важная информация будет получена. Используйте свои данные для расчета текущего состояния, прогнозирования будущего состояния и прогнозирования оставшегося срока службы.

Форма актива : многоугольник

Отчет :

• Обзор активов
• Текущие сведения о PCI
• Расчетный OCI по классификации дорожного покрытия
• Оценка OCI по улице

Категории условий

Деятельность по техническому обслуживанию

• Шлифовка
• Проверить
• Установить
• Мельница
• Накладка
• Патч
• Заменить
• На пенсию
• Уплотнение

Расположение

• Город
• Описание местонахождения
• Подразделение
• улица (индекс

)

Детали

• Площадь
• Описание
• Функциональная классификация
• ID
• Длина
• Банкноты
• Номера полос
• Классификация дорожного покрытия
• Ширина полосы отвода
• Зона скорости
• Ширина

Распределить стоимость с использованием значения по умолчанию : Площадь

Актуальные даты

• Установлено
• Заменено
• Пенсионер

2020 Программы ухода за дорожным покрытием — Wilmette

Программа омоложения тротуаров

Подрядчик: ООО «Корректирующие асфальтовые материалы»

Контактное лицо по проекту: Райан Кирни, П. Е., менеджер проекта, [email protected] или 847-853-7629

Фон

Ежегодная программа омоложения дорожного покрытия применяет омолаживающий продукт к недавно вымощенным асфальтовым покрытиям, чтобы восстановить гибкость, утраченную в результате окисления. Эта услуга помогает снизить скорость разрушения асфальтового покрытия, что снижает или отсрочивает необходимость заделки трещин и ремонта ям.

График

Эта программа была завершена в августе 2020 года.

Загрузки

Программа герметизации трещин

Подрядчик: Patriot Pavement Maintenance, Inc.

Контактное лицо по проекту: Дэн Смит, P.E., инженер проекта, [email protected] или 847-853-7621

Фон

Цель этой программы — заделать трещины, которые образовались на улицах с недавно заасфальтированным покрытием. Герметизация трещин предотвращает попадание воды на основание дорожного покрытия, что снижает или задерживает необходимость ремонта ямочного покрытия.

График

Эта программа была завершена в апреле 2020 года.

Загрузки

Программа ямочного ремонта асфальтового покрытия

Подрядчик: Подрядчики по укладке дорожных покрытий Чикаго

Контактное лицо по проекту: Райан Кирни, физический директор, менеджер проекта, [email protected] или 847-853-7629

Фон

Цель данной программы — продлить срок службы дорожного покрытия на асфальтированных улицах.В объем работ входит ямочный ремонт локальных участков разрушения дорожного покрытия (нехозяйственные) горячей асфальтовой смесью. Эта работа будет происходить в разных местах по всей деревне.

График

Этап I: Эта фаза была завершена в мае 2020 года.

Этап II: Этот этап был завершен в октябре 2020 года.

Загрузки

Последнее обновление этой страницы: 6 октября 2020 г.