Правила укладки брусчатки: Технология укладки брусчатки своими руками, пошаговая инструкция

Укладка брусчатки на песок: технология, описание процесса

В последние годы в устройстве парковых и садовых аллей для покрытия широко применяется брусчатка. Особенно это характерно для индивидуального строительства, где используется колотая брусчатка из талькомагнезита.

Брусчатка привлекает застройщиков своим красивым видом, несложной технологией укладки и простотой ухода. Все это делает брусчатку весьма востребованной и в городах, и в сельской местности.

Брусчатка представляет собой материал, изготавливаемый из различных видов натурального камня (гранит, кварцит, песчаник) или из бетона. Главным отличием от тротуарной плитки является геометрическая форма — объемный прямоугольник. В зависимости от метода изготовления может быть колотой, галтованной, пиленой, пилено-колотой.

Подготовка основания

От того как соблюдена технология укладки брусчатки на песок будет зависеть привлекательность и долговечность будущего покрытия. Основным условием ее соблюдения является тщательная подготовка основания.
Земля хорошо выравнивается, убираются корни растений и крупные камни; ямки и колдобины засыпаются. Хорошо выровненная поверхность утрамбовывается трамбовкой, которую можно сделать самостоятельно.

Грунт нужно выбирать на такую глубину, чтобы поверхность участка с учетом песчаной подушки и высоты бруска была равной уровню земли или несколько выше. В противном случае, на замощенном участке после дождей будет скапливаться вода.

На подготовленное основание укладывается геополотно и засыпается песком слоем 10-15 см. Подушку тщательно разравнивают, затем делается уклон для стока воды с обязательным учетом «правила 5 %». Песок для брусчатки хорошо поливается водой и утрамбовывается виброплитой.

Устройство бордюра

В качестве бордюра используется брусчатка большего размера или применяются специальные бордюры для строительства. Под высоту бордюра закрепляется шнур и выкапывается траншея, которая наполняется щебнем. Слоем в полтора сантиметра наносится цементный раствор и устанавливается бордюр. С помощью резиновой киянки бордюр необходимо выровнять до соприкосновения со шнуром. Затем бордюр закрепляют бетонной смесью, приготовленной в пропорции 1:3 из цемента и песка.

Брусчатка укладывается на песчаную подушку

После установки бордюра ему необходимо хорошо просохнуть, поэтому укладка брусчатки производится лишь через 24 часа. Перед тем как укладывать брусчатку на песок его нужно обильно пролить водой.

В соответствии с выбранным рисунком брусчатка укладывается вплотную друг к другу. Выравнивается покрытие при помощи уровня, а бруски по мере необходимости подбиваются резиновой киянкой. При необходимости распилить брусчатку на мелкие кусочки используется болгарка с алмазным диском.

Когда укладка брусчатки на песок закончена, всю поверхность желательно уплотнить вибротрамбовочным аппаратом с использованием специального прорезиненного основания, во избежание повреждения плитки.

Завершающий этап укладки

После того, как брусчатку аккуратно выложили, укрепили и утрамбовали, замощенный участок для заполнения стыков следует засыпать песком. Может возникнуть вопрос, какой песок нужен для брусчатки? Ответ однозначен: мелкий влажный речной песок. Затем нужно будет еще раз обработать брусчатку вибротрамбовкой. Можно воспользоваться старым дедовским способом, когда песок в стыки затирался обычной шваброй, имеющей жесткий ворс.

Технология укладки брусчатки на песок с цементом

Брусчатка – дорожное покрытие в виде плоских плиток прямоугольной или другой формы. Это колотый или пиленый камень, который укладывают упорядоченными рядами и получают ровную, гладкую мостовую. Брусчатый камень изготавливают из твердых пород – гранита, базальта. Для пешеходных дорожек, где ниже нагрузка, брусчатку делают из известняка или сланца, или отливают из бетона. Брусчатый камень идет на мощение тротуаров, дорожек и аллей в парках, площадок, автомобильных дорог. Укладка его на песок и цемент – дело непростое, требует высокой квалификации рабочих. Но при выполнении всех правил и технологии мощения, такое покрытие служит долгие годы.

Какой нужен песок для укладки брусчатки

Чтобы монтировать брусчатку, нужен песок с определенными параметрами:

• удельный вес – от 2,5 до 2,6;
• плотность – 1250 кг/куб м;
• объемный вес – 1600–1700 кг/куб м.

Плотность и объемный вес зависит от влажности сыпучего материала. Слишком влажный брать нельзя.

Речной

Его добывают со дна водоемов и из русел рек. Движущаяся вода перемывает песок, освобождая от примесей: он включает не более 1% глины или илистых частиц. Благодаря течению песчаные гранулы приобретают округлую одинаковую форму, но глиняный раствор для кладки печей под брусчатку не подойдет. Из-за высокой однородности и одинаковых размеров речной песок не изменяет свойств под нагрузкой. Про технические характеристики грунтовки глубокого проникновения читайте тут.

Еще один параметр – чистота. Количество глинистых примесей не должно превышать 3–5%. Глина набухает при поглощении влаги, а покрытие разрушается.

Цена материала высока. Его приобретают для укладки декоративной брусчатки на ответственных участках: городской площади, в парке. Для кладки кирпича и брусчатки можно брать самый дешевый речной песок – мелкой фракции, или морской.

Карьерный

Добывается из раскопов или открытым способом. Включает много примесей – до 10% органических, глинистых, илистых частиц, а также минеральных примесей, грунта и мусора. Частицы угловаты, шероховаты, уплотняются со временем. Подушка из карьерного песка дает усадку, что нужно учитывать, также необходимо помнить про удельный вес строительного песка.

Для строительных смесей используют намывной обогащенный карьерный песок. Перед продажей его промывают и просеивают, чтобы отделить более чистые фракции. Цена его ниже. Под брусчатку можно класть материал с размерами частиц до 5 мм. Такой песок применяют и для водоочистки.

Как правильно укладывать брусчатку на песок своими руками – технология и способ

Брусчатку укладывают 3 способами: на бетон, на утрамбованный песок и на цементно-песчаную основу. 1 вариант – самый надежный, но стоит дорого. Для пешеходных дорожек и аллей такое прочное основание не нужно. Цементно-песчаный раствор несколько дешевле. Песок сочетает достаточную стойкость к нагрузкам и низкую цену, поэтому этот способ наиболее популярен.

Брусчатка – многослойное покрытие. Полотно сложено из нескольких подвижных относительно друг друга фрагментов. Благодаря этому мостовая сохраняет форму. Песок обеспечивает эту подвижность.

Дождь, растаявший снег, проникают сквозь щели между камнями. Воду нужно отводить, иначе дорожное покрытие разрушится. Песчаная подушка выполняет роль дренажа. Про универсальную акриловую грунтовку читайте здесь.

Пропорции песка и цемента

Есть 2 способа кладки на цементно-песчаную смесь – сухой и мокрый.

1. Сухой – брусчатку кладут на сухое основание из 1 доли цемента и 5 или 6 долей песка. Можно обойтись и вовсе без цемента, так как брусчатый камень тяжелый.
2. Мокрый – предполагает добавление воды. Готовят так: на 1 часть цемента марки М500 кладут 3 части чистого речного песка, доливают водой до получения сметанообразной консистенции и добавляют клей ПВА, известь, моющие средства – любой компонент, служащий пластификатором. Если выкладывают цветные дорожки, можно добавить красящий пигмент.

Мокрый состав надежнее: он лучше схватывается, прочнее после высыхания, но и обладает меньшей подвижностью. При ремонте это создает сложности: разбитый камень труднее извлечь и заменить. Как постелить теплый пол под кварциниловую плитку узнайте по этой ссылке.

Разметка

Брусчатку можно выкладывать не только правильными рядами, но с определенным узором. Такой вариант сложнее, но и эффектнее. Разметка требует высокой квалификации.

1. Разрабатывают узор так, чтобы орнамент укладывался в ширину дорожки. При этом стараются свести к минимуму необходимость в резке плитки. Это ускоряет работы и уменьшает потери материала.
2. Учитывают характер грунта, уклон, предполагаемую нагрузку. От этого зависит толщина основания под брусчатку.
3. Планируют отвод воды: линейный, в виде желобов вдоль тротуарной дорожки. Самый эффективный – перепад высоты. Основание рассчитывают так, чтобы после кладки дорожка была приподнята над поверхностью грунта. Тогда мостовая остается чистой после дождя. В сторону газона предусматривают уклон: так ливневая или талая вода отводится в землю.
4. Рассчитывают необходимую толщину брусчатой плитки. Для пешеходных дорожек и площадок достаточно материала толщиной в 4–6 см. Для подъезда к дому или гаражу нужна брусчатка толщиной в 8–10 см.

При необходимости обустраивают бордюры. Водосток формируют с 1 стороны аллеи.

Земляные работы

Грунт определяет характер земляных работ. Если он состоит из глины или суглинка, под дорожку или площадку нужный объем почвы просто вынимают. Поверхность выравнивают и создают уклон для отвода воды – перепад высоты в 1–2%. Как утеплить дачный дом расскажет эта статья.

Если на участке грунт плодородный, то верхний слой аккуратно снимают и используют в саду или на огороде.

Если под слоем снятой земли обнаружен песок или супесь, его утрамбовывают или застилают геотекстилем плотностью от 150 до 200 г/кв. м. Это предупреждает усадку дорожки. Щебень из нижней части подушки не углубляется в песчаный слой, а утрамбованный песок усадки не дает.

Под пешеходную дорожку из брусчатки выкапывают траншею глубиной в 25–30 см, под проезжую – 35–45 см. Про ПВХ вагонку для внутренних и наружных работ читайте в этом материале.

Устройство подушки

Основание – своеобразный фундамент аллеи. Оно компенсирует подвижки грунта, сохраняя тротуар в целости, препятствует вспучиванию и углублению брусчатки, обеспечивает дренаж. Укладывают подушку послойно. Рекомендуется каждый слой утрамбовывать.

1. На дно траншеи засыпают щебень или гравий средней фракции – с размерами от 20 до 40 мм. Толщину слоя рассчитывают исходя из предполагаемой нагрузки. Щебень разравнивают, утрамбовывают. Уклон дорожки создают уже на этом этапе.
2. Работу останавливают на 2–3 дня, чтобы камень уложился. При необходимости утрамбовку повторяют.
3. Поверх щебня укладывают песчаный слой в 3–4 см, уплотняют и выравнивают. Если используется смесь песка и цемента, трамбовка не нужна.
4. Чтобы улучшить выравнивание, песчаный слой поливают водой.

Во время сооружения подушки устанавливают водостоки.

Толщина песка под брусчатку

Величина слоев и основания зависит от нагрузки:

1. Для пешеходной аллеи насыпают слой щебня толщиной в 5–10 см и слой песка в 4 см. Толщина брусчатки – до 8 см.
2. Для подъезда к гаражу щебень укладывают в 2 слоя: сначала 30 см камня размерами в 10–40 мм, и 5 см камня величиной в 5–20 мм. Песчаный слой – 4 см.
3. Для проезжей части, предназначенной для проезда машин весом более 3,5 тонн, укладывают многослойную подушку. На дно траншеи засыпают смесь щебня и песка, толщиной в 10 см, затем 30 см крупного камня и 10 см более мелкого – величиной в 5–10 мм. Сверху кладут песчаный слой в 4 см.

Каждый слой тщательную утрамбовывают. При строительстве проезжей части применяют виброплиты.

Как выровнять песок

Песок лучше засыпать в несколько приемов. После укладки каждого слоя его сбрызгивают водой и уплотняют. Работу повторяют, пока не создают подушку нужной толщины.

Выравнивание является обязательным условием, иначе плитка будет класться волной.

Перед тем как класть брусчатку, песчаную поверхность выравнивают. Для этого по бокам дорожки или участка площадки устанавливают направляющие. Песок выравнивает правилом и следят за тем, чтоб сохранялся нужный уклон.

Укладка камня

Брусчатку монтируют после установки бордюров и отводов. Укладывают камень сразу вдоль всей дорожки. После формирования 1 ряда, кладут 1 поперечный и проверяют уклон.

1. Брусчатый камень монтируют, начиная от края к середине. Кладут в направлении «на себя», постепенно смещаясь к центру аллеи.
2. Между плитками сохраняют шов в 1–2 мм. Чтобы размеры швов были одинаковыми, при работе используют плиточные крестики.
3. Положение брусчатки корректируют резиновой киянкой. Если требуется, подсыпают песок.
4. Плитку подрезают болгаркой с алмазным диском.

На каждом погонном метре дорожки проверяют уклон.

Засыпка и затирка швов

Швы заделывают 2 способами.

Засыпка – на покрытие просыпают мелкий чистый песок и щеткой или метлой распределяют по поверхности. Затем мостовую поливают, чтобы песка осел в швах. Процедуру повторяют через день.

Уплотнять швы можно сухой цементно-песчаной смесью с соотношением цемента к песку 1:1 или 1:2. Однако такой состав затрудняет отведение влаги.

Видео

Про укладку брусчатки своими руками смотрите в этом видео:

Итоги

1. Брусчатка – прочное и красивое дорожное покрытие. Брусчатый камень применяют для пешеходных дорожек, аллей, мостовых.
2. Под брусчатку монтируют основание – щебнево-песчаную подушку. Ее устройство зависит от предполагаемой нагрузки.
3. Для подушки под брусчатку и кладку кирпича нужен чистый однородный песок средней фракции.
4. В дорожном строительстве используют и речной, и карьерный материал, но только после тщательной очистки.

Технология укладки тротуарной плитки и брусчатки — Брусчатка в Нижнем Новгороде, Дзержинске от производителя — цены от 550 руб.

м²

		Планировка. После выноса уровня высоты нужно снять верхний слой грунта и сделать выравнивающий слой из гравия или щебня.
		Устройство уклонов, дренаж. Нужно учесть, что несмотря на плотно прилегающие швы брусчатки, основание пропитывается водой. Поэтому в основании необходим водонепроницаемый дренажный несущий слой (гравий, щебень). Тогда часть поверхностной воды может быть отведена напрямую через брусчатку и несущий слой в грунт. В любом случае, покрытие из брусчатки должно обязательно иметь уклоны и водостоки для отвода дождевой воды. Это необходимо, чтобы под брусчаткой не образовывалось «болото».
Устройство несущего слоя.  Для несущего слоя должен быть применён морозоустойчивый, однородный по зернистости материал (щебень, гравий). Этот материал должен быть нанесён равномерно по высоте и прямолинейно с соответствующими уклонами. При устройстве простых пешеходных дорожек чаще всего используется слой от 15 до 20 см. При устройстве территорий из брусчатки для проезда легковых автомобилей используется слой от 20 до 30 см. При больших нагрузках несущий слой увеличивается и укладывается в несколько слоёв, каждый слой обязательно уплотняется виброплитой или катком.
Установка бордюров. Во избежание «расползания» брусчатки по краям используют  бордюр или поребрик, которые должны достигать половины высоты брусчатки и затем могут быть прикрыты природным грунтом.
		Устройство выравнивающего песчаного слоя под брусчатку.  На уплотнённый несущий слой в качестве подстилающего слоя наносится песко-цементная смесь (пропорция 3части песка и 1 часть цемента) толщиной 3 — 5 см. Перед тем, как укладывать подстилающий слой, нужно выставить выравнивающие рейки и закрепить при помощи песка. После того как направляющие будут выставлены согласно всем уклонам и хорошо закреплены, укладывается подстилающий слой между ними и разглаживается с помощью правила так, чтобы брусчатка, прежде чем она будет уплотнена, лежала на 1 см выше от необходимого уровня. Затем направляющие осторожно убирают, а оставшиеся желобки аккуратно заполняют песко-цементной смесью. На уложенный настил не наступать!!!
		Укладка брусчатки Для укладки тротуарной плитки при достаточном объёме работ необходима бригада из2- 4-х человек, которая сможет в среднем за 1 рабочую смену освоить объём 10 —40 м2 со всеми сопутствующими работами.   Укладку начинают: От нижней точки к повышающей; От оптически важной границы; От важных зримых элементов, таких как парадный вход дома, крыльцо и т.д. Прежде чем начинать укладывать первый ряд брусчатки, для выдержки точного расстояния швов нужно натянуть шнур на всю длину и ширину данного объекта. Затем, придерживаясь натянутого шнура, приступаем к укладке. Проверять точное расположение швов рекомендуется через каждые три ряда уложенной брусчатки. Укладывается при помощи резинового молотка лёгким постукиванием по брусчатке. Каждые 5 м2 уложенной, но не уплотнённой брусчатки её горизонтальная поверхность контролируется при помощи 2-х метрового правила, при этом погрешности от 5 мм до 1 см на 2 метра уложенной площади. Нередко возникают проблемы очень точной резки брусчатки. Для этого существуют отрезные диски с алмазным напылением. На объекте до 100 м2 полностью изнашивается до двух дисков.
		Заделка швов и виброуплотнение. После того, как брусчатка уложена, покрытие уплотняется виброплитой. После первого виброуплотнения готового покрытия на поверхность насыпают немного обязательно очень сухой песко-цементной смеси так, чтобы она легко и плотно заполняла щели между элементами. Насыпанная смесь разметается равномерно по всей площади и забивается в швы простым подметанием, «связывая» всё покрытие прочно и надёжно. Затем сухое и чистое покрытие вновь уплотняется виброплитой и наносится слой сухого просеянного песка. Рекомендуется этот слой песка оставить, чтобы он полежал некоторое время. После чего можно ещё раз промести площадку.
Текущая эксплуатация. В зимнее время во избежание наледи покрытие нужно регулярно чистить с помощью метлы и деревянной лопаты. Для уменьшения скользкости можно посыпать песком. Если снег не был вовремя убран, и наледь образовалась, ни в коем случае не убирайте лёд при помощи металлического лома. Снегоуборочная техника, обслуживающая покрытие, также должна иметь на отвале резиновую насадку.  При воздействии различных материалов на брусчатке могут возникать загрязнения, существенно изменяющие вид покрытия. Например, автопокрышки оставляют чёрные полосы, пыль и дорожная грязь делают поверхность чёрно-серой. С помощью чистящих средств и специальных веществ можно вернуть поверхности первоначальный цвет.

Укладка пешеходных дорожек брусчаткой Penter

Укладка пешеходных дорожек брусчаткой Penter

This Browser is no longer supported. Please switch to a supported Browser like Chrome, Firefox, Safari or Edge.

При различных видах нагрузки на мощеную поверхность применяются различные способы укладки брусчатки.
Для пешеходных дорожек и площадок с небольшой нагрузкой укладка производится на песчаное основание.

Рассмотрим, как происходит укладка брусчатки поэтапно:

• Для разметки площадки установите колышки-маячки. 

• Выровняйте площадку, уберите излишки грунта.

• Отмерьте высоту 5-15 см, на которую будет насыпаться песок, и закрепите на этом уровне шнур между колышками. 

• В подготовленное ложе насыпьте песок, тщательно разровняйте его, соблюдая необходимые уклоны для стока воды (не менее 5 мм на 1 м поверхности). Используйте грабли и правило.

• Пролейте получившийся слой водой из шланга или из лейки (необходимо не менее 10 литров воды на 1 м²).

• Утрамбуйте основание виброплитой. 

• Установите бордюр. Для этого: закрепите шнур под высоту бордюра; на цементно-песчаный раствор М100 установите бордюры (при необходимости в основании выкопайте траншею небольшого размера и требуемой глубины). Борта бордюра пролейте раствором и заполните песком.

• По рисунку мощения с помощью уровня и резинового молотка выкладывайте брусчатку. Укладывать брусчатку следует с одного края, оставляя между камнями шов 3-5 мм. При этом кладку нужно осуществлять с уже уложенной площадки, не наступая на выровненный подстилочный слой. После укладки каждых четырех рядов швы между кирпичами следует заполнить песком.

• Используя резиновую киянку, выровняйте поверхность дорожки. В случае необходимости подсыпьте недостающий песок, аккуратно сняв один или несколько камней. Проконтролируйте уклоны по уровню.

• Заполните зазоры между камнями просеянным песком с помощью щетки, совершая движения в разных направлениях.

• Для уплотнения мощеного покрытия используйте площадный вибратор с резиновой насадкой, двигайтесь от краев мощеной поверхности к центру.

• После вибрирования поверхности дополнительно заметите песок в швы и пролейте водой для плотного оседания в швах. Используйте поливочный шланг с рассеивателем или лейку. Следите за тем, чтобы песок не вымывался из швов.

Ваша площадка готова! Остается только наслаждаться удобными дорожками и красивой территорией.

Рекомендуем прочитать

Укладка дороги для транспорта или стоянки, предназначенной для грузовых автомобилей, производится на бетонное основание

Рассмотрим, как происходит укладка брусчатки поэтапно

На этапе подготовки к укладке брусчатки важно выбрать необходимые материалы и инструменты, с которыми будет удобно и просто работать

Запишитесь на вебинар по клинкерной брусчатке Penter

Технология укладки тротуарной плитки и брусчатки

Подготовительные работы

Первым этапом подготовительных работ для укладки тротуарной плитки и брусчатки является разбивка контура укладываемой площади и выставление контрольных «маячков». При этом учитываются углы территории, привязка к имеющимся площадям, уклоны. После того как были произведены работы по разбивке контура, приступают к подготовке основания, которое включает следующие виды работ:

Планировка.

После выноса уровня высоты нужно снять верхний слой грунта и сделать выравнивающий слой из гравия или щебня.                  

Устройство уклонов, дренаж

Нужно учесть, что несмотря на плотно прилегающие швы брусчатки, основание пропитывается водой. Поэтому в основании необходим водонепроницаемый дренажный несущий слой (гравий, щебень). Тогда часть поверхностной воды может быть отведена напрямую через брусчатку и несущий слой в грунт. В любом случае, покрытие из брусчатки должно обязательно иметь уклоны и водостоки для отвода дождевой воды. Это необходимо, чтобы под брусчаткой не образовывалось «болото».

Устройство несущего слоя

Для несущего слоя должен быть применён морозоустойчивый, однородный по зернистости материал (щебень, гравий). Этот материал должен быть нанесён равномерно по высоте и прямолинейно с соответствующими уклонами.

• При устройстве простых пешеходных дорожек чаще всего используется слой от 15 до 20 см.
• При устройстве территорий из брусчатки для проезда легковых автомобилей используется слой от 20 до 30 см.
• При больших нагрузках несущий слой увеличивается и укладывается в несколько слоёв, каждый слой обязательно уплотняется виброплитой или катком.

Установка бордюров. Во избежание «расползания» брусчатки по краям используют пластиковый бордюр или поребрик, которые должны достигать половины высоты брусчатки и затем могут быть прикрыты природным грунтом.

Устройство выравнивающего песчаного слоя под брусчатку.

На уплотнённый несущий слой в качестве подстилающего слоя наносится песко-цементная смесь (пропорция 3части песка и 1 часть цемента) толщиной 3 — 5 см. Перед тем, как укладывать подстилающий слой, нужно выставить выравнивающие рейки и закрепить при помощи песка.

После того как направляющие будут выставлены согласно всем уклонам и хорошо закреплены, укладывается подстилающий слой между ними и разглаживается с помощью правила так, чтобы брусчатка, прежде чем она будет уплотнена, лежала на 1 см выше от необходимого уровня. Затем направляющие осторожно убирают, а оставшиеся желобки аккуратно заполняют песко-цементной смесью. На уложенный настил не наступать!!!

Укладка брусчатки

 Для укладки тротуарной плитки при достаточном объёме работ необходима бригада из 2- 4-х человек, которая сможет в среднем за 1 рабочую смену освоить объём 10 —40 м2 со всеми сопутствующими работами.

Укладку начинают:

• От нижней точки к повышающей;
• От оптически важной границы;
• От важных зримых элементов, таких как парадный вход дома, крыльцо и т.д.
• Прежде чем начинать укладывать первый ряд брусчатки, для выдержки точного расстояния швов нужно натянуть шнур на всю длину и ширину данного объекта. Затем, придерживаясь натянутого шнура, приступаем к укладке. Проверять точное расположение швов рекомендуется через каждые три ряда уложенной брусчатки.

Укладывается при помощи резинового молотка лёгким постукиванием по брусчатке. Каждые 5 м2 уложенной, но не уплотнённой брусчатки её горизонтальная поверхность контролируется при помощи 2-х метрового правила, при этом погрешности от 5 мм до 1 см на 2 метра уложенной площади.
Нередко возникают проблемы очень точной резки брусчатки. Для этого существуют отрезные диски с алмазным напылением. На объекте до 100 м2 полностью изнашивается до двух дисков.

Заделка швов и виброуплотнение. После того, как брусчатка уложена, покрытие уплотняется виброплитой.

После первого виброуплотнения готового покрытия на поверхность насыпают немного обязательно очень сухой песко-цементной смеси так, чтобы она легко и плотно заполняла щели между элементами. Насыпанная смесь разметается равномерно по всей площади и забивается в швы простым подметанием, «связывая» всё покрытие прочно и надёжно. Затем сухое и чистое покрытие вновь уплотняется виброплитой и наносится слой сухого просеянного песка. Рекомендуется этот слой песка оставить, чтобы он полежал некоторое время. После чего можно ещё раз промести площадку. 

Текущая эксплуатация

В зимнее время во избежание наледи покрытие нужно регулярно чистить с помощью метлы и деревянной лопаты.

Для уменьшения скользкости можно посыпать песком.

Если снег не был вовремя убран, и наледь образовалась, ни в коем случае не убирайте лёд при помощи металлического лома.

Снегоуборочная техника, обслуживающая покрытие, также должна иметь на отвале резиновую насадку.

При воздействии различных материалов на брусчатке могут возникать загрязнения, существенно изменяющие вид покрытия.
Например, автопокрышки оставляют чёрные полосы, пыль и дорожная грязь делают поверхность чёрно-серой.
С помощью чистящих средств и специальных веществ можно вернуть поверхности первоначальный цвет.

Перечень инструментов и приспособлений, которые должны быть в распоряжении бригады укладчиков

• Совковые и штыковые лопаты Брусчаткорез
• Направляющие Сито
• Правило для разравнивания песка Тачка, носилки
• Уровень, шнур выравнивающий Метла
• Виброплита с накладкой Резиновый молоток
• Шлифмашинка с алмазными дисками для резки брусчатки   

Технология мощения (укладки) гранитной брусчаткой

Главное правило от правильного выполнения которого зависит качество и долговечность покрытия на предмет возможных усадок и появления неровностей — подготовка основания(фундамента). Причем если для устройства садовой дорожки Вы можете положить гранитную тротуарную плитку высотой 50 мм просто на подстилку из песка, то на шоссе и брусчатка ложится высотой поболее — 100мм и подготовка основания требуется более основательная. Все рекомендательные способы устойства оснований под укладку гранитной брусчатки можно посмотреть на следующей картинке не забывая при этом что соотношение в сухой цементно — песчаной смеси разное, колеблется в пределах от 1:10 до 1:4 и зависит от планируемых нагрузок — пешеходная дорожка — автодорога. Увеличивать количество цемента в песчаной смеси следует также в местах возникновения повышенных тормозных нагрузок: повороты, остановки транспорта, заезды в ворота автозаправки и проч.

Кроме вышеизложенного есть основные правила которым следует строго придерживаться при устройстве дорожных и тротуарных покрытий из природного камня:
Технология укладки гранитной брусчатки:

1 — поперечный уклон для стока дождевых вод в наборных покрытиях должен быть более чем для асфальтированных покрытий(3-5см/М) и составлять 5-10 см на 1М ширины покрытия. Подстилающий слой тоже готовится с уклоном;

2 — европейские стандарты качества допускают наличие неровностей на наружной поверхности не более чем 10мм на 4-х метровом участке наборного покрытия. Однако при этом следует учитывать структуру наружной части покрытия;

3 — не забывать про пункт 7.27. СНиП 3.06.03-85 -«Мощение колотым и булыжным камнем следует начинать с укладки краевых рядов с обеих сторон проезжей части. Работы по укладке краевых рядов следует производить с опережением на 0,7-1,0 м.

Высота камня для укладки краевых рядов должна быть на 4 см больше средней высоты камня, принятой для укладки проезжей части мостовой.(т.е. перед началом работ необходимо призвести сортировку камня-авт.) При продольном уклоне свыше 10%, а также при односкатном поперечном профиле мощение необходимо вести снизу вверх.»;

4 — пункт 7.31. «Брусчатку необходимо выстилать рядами, перпендикулярными оси дороги. Швы между брусчаткой необходимо смещать не менее чем на 1/3 длины бруска. Ширина швов должна быть не более 10 мм.»

5 — при укладке брусчатка втапливается в основание не менее чем на 30% своей высоты, швы заполняются сухим песком;

6 — наличие бордюрного камня — обязательное;

7 — и последнее необходимое условие для долговечности покрытия- трамбовка механическими средствами. При этом в современном строительстве применяются различные виды виброплощадок: виброплиты с рабочей массой 130 кг и центробежной силой 18-20 кН удовлетворяют требованиям уплотнения мощеных покрытий толщиной до 6 см; для уплотнения мощеных покрытий толщиной 8-10 см применяют виброустройства массой 170-200 кг с центробежной силой не менее 20-30 кН; для более толстых мощеных покрытий необходимо использовать виброустройства массой 200-600 кг с центробежной силой примерно от 30 до 60 кН. Применение виброплит не только уплотняет покрытие до устойчивого состояния но и выравнивает поверхность, скрывая мелкие погрешности, допущенные при укладке брусчатки.

После виброуплотнения мощеная поверхность готова к эксплуатации — ее надо обсыпать песком, который должен оставаться на этой поверхности некоторое время, чтобы хорошо заполнить все швы.

Непосредственно способов укладки гранитной брусчатки существует несколько,они представлены на страницах нашего сайта и выбор способа укладки зависит зачастую от мастерства каменщиков и желания заказчика. 

Удачи в выборе и исполнении желаний! А мы предоставим Вам произведенную нашим предприятием

ООО «Владимир лтд» гранитную брусчатку и плитку различных цветов и размеров.

пошаговая инструкция укладки брусчатки своими руками, технология и выбор лучшего отсева

Технология укладки тротуарной плитки на отсев очень важна при оформлении любого двора или иной площадки. Необходимо внимательно изучать пошаговую инструкцию укладки брусчатки своими руками, чтобы избежать ошибок. При этом технология работ и выбор лучшего отсева важны в одинаковой степени.

Плюсы и минусы

Укладка тротуарной плитки на отсев – не такая уж новая технология, как может показаться. Эта процедура применяется в очень многих случаях. Выложить слой идеально ровно, и так же утрамбовать его не составляет особого труда. Мало того, отсев превосходно заполняет промежутки, образующиеся между единичными плитками. Дополнительно отмечают:

• превосходную влагопроницаемость;

• неспособность удерживать в себе воду;

• почти нулевой риск размывания дождем – в этом плане отсев сравнение с песком выигрывает абсолютно;

• практически полное отсутствие проседания даже под мощной нагрузкой.

Отсев мелкой фракции поставляется в таре по 25-50 кг. А также он может быть отгружен и россыпью практически в неограниченном объеме. Разумеется, это позволяет применять такой материал для укладки брусчатки и других типов плитки наиболее гибко.

Стоимость отсевной массы вполне щадящая, и ее можно позволить себе даже при ограниченном бюджете. Но стоит учитывать, что отсев при увлажнении может превращаться в кашу, и избежать этого можно только тщательной подготовкой и солидной трамбовкой.

Выбор отсева

На рынке отсевная масса представлена в большом числе разновидностей. И распространенное мнение, будто можно смело выбирать любой вариант, не вполне верно. Безусловно, внешне насыпанный слой будет выглядеть примерно одинаково в любом случае, когда соблюдается технология.

Однако практические свойства могут сильно различаться. В качестве подушки, по мнению специалистов, лучше выбирать мелкую фракцию.

Она ближе всего к песку и поэтому хорошо поддается трамбовке, последующему выравниванию. Поверх мелкого отсева удобно класть плиты. Их перекос исключен почти полностью. Покрытие и подушка не будут разделены пустотой, где может собираться вода.

Важно: практически всегда отсев приходится смешивать с цементом, что придется учитывать при определении его объема.

Критически важны также:

• концентрация глины и пылящих частиц;

• механическая крепость;

• сопротивляемость холоду;

• интенсивность фильтрации;

• степень радиоактивности.

Пылевидные частицы – все, что мельче 0,063 мм. На долю таких включений должно приходиться максимум 1/10 всего продукта. Если пылевидных масс будет больше, отсев станет постепенно превращаться в кашу даже при незначительной сырости. Присутствие глины немногим лучше – оно провоцирует набухание. Вслед за подложкой будет деформироваться и выложенная плитка.

Прочность наиболее важна, когда планируют оформлять участок для подъезда легковых автомобилей или для парковки. Недостаточно прочная подушка в таких местах склонна проседать. В российских условиях очевидна и значимость морозостойких качеств. Если они слабы, подушка будет легко разрушаться льдом. Что касается фильтрационных параметров, то они определяют способность будущей подушки дренировать воду; нарушение этой способности грозит чередованием вспучивания и проседания, они могут быть даже одновременно в разных местах.

Нормой считается фильтрационная активность не хуже 0,2 м за 24 часа. Но тротуарная плитка всегда считается атрибутом жилой зоны. Потому к ней предъявляют повышенный уровень требований. Важный критерий безопасности – минимальная радиоактивность. Ее интенсивность не может превышать 370 Бк на 1 кг массы (таков естественный, допустимый радиоактивный фон).

Класть тротуарную плитку можно:

Важно: в каждом регионе конкретная порода имеет те или иные качества. Например, в ряде регионов габбро содержит много пыли и потому имеет плохую интенсивность фильтрации. Точнее, норме она может соответствовать, однако существуют куда лучшие материалы. И даже в таком случае габбро можно применять, если участок сухой, и почвенные воды стоят глубоко.

Очень хорошую репутацию имеет отсев гранитный фракции 0-5. Это крепкий материал с приличными характеристиками. Глины там почти нет. В зависимости от доли пылевидных частиц скорость фильтрации воды варьируется от 20 см до 8 м за 24 часа. Большую роль играет конкретный карьер и условия формирования породы в нем; под плитку лучше подойдет хорошо фильтрующий материал с ограниченной долей мелких зерен.

Диорит тоже обычно берут фракции 0-5. В составе такого продукта будет не менее 0,81% и не более 8% пылевых частиц. Потому коэффициент фильтрации довольно высок. Этот материал без проблем трамбуется и вдобавок уступает граниту по радиоактивности. А вот разницы по прочности, напротив, почти нет.

Отсев серпентинита используют в подложке тротуарной плитки нечасто. Он стоит довольно дорого. К тому же в этом материале много пыли, да и уровень фильтрации слабоват. Известковый отсев уместен лишь на садовых дорожках – во всех других случаях его советуют заменять на более добротные аналоги, прежде всего на гранит.

Пошаговая инструкция

Технология выкладки отсева подразумевает формирование жесткого короба. В противном случае отдельные блоки будут оползать. При разбивке прежде всего своими руками ставят так называемые обноски, выносимые на 1 м от каждого угла. Криволинейные сегменты помечают известковым раствором либо специальной краской по грунту. Отсев можно класть только после оформления уклонов под лотки ливневки (от 2-х до 4-х градусов).

Другие тонкости:

• нельзя работать поверх плодородного слоя;

• отсев следует укладывать послойно по 10-15 см с последовательным уплотнением;

• положить по бокам растворные нашлепки для фиксации очень полезно;

• плитку подбивают киянкой.

Оформление швов

Затирку готовят из:

• цемента М-400, М-500;

• речного промытого песка;

• чистой воды.

Порядок работы:

• затирка на бетонном основании производится только через 72 часа;

• обеспечивают чистоту;

• фракция до 0,3 мм;

• песок нужно просеивать;

• избыток снимают через 2-3 часа.

Увидеть процесс работы своими глазами вы можете в следующем видео.

Нужно ли мне разрешение на планировку мощения моего сада? -Правила мощения

Делаете ли вы это, чтобы добавить эстетики своему дому или освободить место для парковки большего количества автомобилей, существует множество причин, по которым кто-то захочет замостить свой сад или двор. Однако это не так просто, как просто бросить плитку и покончить с этим. Есть несколько вещей, которые следует учитывать, и правил, которые необходимо соблюдать, если вы хотите избежать штрафов или потенциальных проблем при попытке продать свой дом в будущем.Если вы думаете о выполнении каких-либо работ по мощению во дворе или в саду, это ваше окончательное руководство по правилам мощения, которым вы должны следовать, и лучший тип материала для работы.

Почему существуют правила мощения?

Вам может быть интересно, почему вы не можете просто положить тротуарную плитку, где хотите, ведь это ваша собственность, верно? Что ж, существуют правила, которые помогут вам сохранить свою собственность и окружающую среду вокруг нее, когда вы хотите уложить асфальт.

Главной задачей является управление водными ресурсами.Большинство плит крыльца и патио, подъездных путей, дорожек и других мощеных поверхностей сделаны из непористых материалов, что означает, что вода свободно течет по ним, не впитываясь. Поверхности, вымощенные без надлежащей планировки, обеспечивающей естественный отток воды от дома, вызывают множество проблем. К последствиям плохого управления водными ресурсами относятся:

• Возможное проникновение воды
• Проблемы структурной целостности
• Увеличение численности вредителей и насекомых
• Плесень и проблемы с качеством воздуха в помещении
• Вопросы здоровья и безопасности
• Проблемы с долговечностью здания

При планировании мощения вам необходимо разработать комплексную стратегию управления водными ресурсами.В дополнение к надлежащему планированию и подготовке площадки, строительство должно выполняться осторожно, позволяя воде отводиться от здания. Плиты крыльца и патио, пешеходные дорожки и подъездные пути должны быть спроектированы и построены с уклоном, чтобы направить поток воды от фундамента здания.

Планирование склонов для управления водными ресурсами

Предположим, вы устанавливаете какие-либо непроницаемые поверхности в пределах 10 футов от дома или здания. В этом случае вы должны планировать конструкцию с уклоном не менее 0.25 дюймов на фут до края поверхности или первые 10 футов от здания (в зависимости от того, что меньше) для домов, сертифицированных ENERGY STAR. Для всех остальных домов рекомендуемый уклон составляет 2 процента.

Если существуют физические барьеры, такие как границы участков или стены, или требования к отступам, которые не позволяют сохранить уклон не менее 6 дюймов в пределах 10 футов от фундамента, вы должны запланировать установку стоков или канав для отвода воды от здания.

Дополнительные соображения по климату

В некоторых местах часто идут проливные дожди. В таких районах иногда необходимо соблюдать дополнительные местные правила для управления ливневыми стоками. Вы можете принять дополнительные меры по управлению водными ресурсами и уменьшить эрозию и образование луж на вашей территории, особенно если вы будете укладывать тротуарную плитку на своем дворе. К прочим водохозяйственным мероприятиям относятся:

• Установка водосточных желобов, водосточных желобов, отводных отводов соответствующего размера, которые направляют воду в болото, сухой колодец или другое утвержденное место
• Строительство канав, которые сливаются в сухой колодец или французский дренаж
• Установка цистерн или дождевых бочек для сбора и хранения дождевой воды для использования на газоне и в саду
• Выбирайте пористую брусчатку или используйте открытую кирпичную кладку при строительстве подъездной дорожки или пешеходной дорожки, поскольку эти материалы обеспечивают медленное просачивание воды в окружающую почву и помогают уменьшить сток
• Создайте дождевой сад, используя местные растения с глубокими корнями, которые будут впитывать дождевую воду и улучшать ее фильтрацию – конструктивные особенности таких садов позволяют впитывать в землю до 30% больше воды по сравнению с обычным газоном

Что делать, если ваш участок имеет отрицательный уклон

Предположим, вы ремонтируете существующую подъездную дорожку или пытаетесь замостить участок с отрицательным уклоном. В этом случае существуют различные варианты модернизации, которые вы можете использовать для устранения проблемы, вместо того, чтобы пересматривать весь сайт. К ним относятся:

• Установка водосточных желобов
• Установка гидроизоляции
• Устройство влагозащиты из ямочного пластика на наружную поверхность подземных стен
• Строительство дренажной системы или канав для отвода воды от здания к месту дренажа, сухому колодцу или ливневой канализации
• Установка водостоков у основания внутренних двориков или подъездных дорог с уклоном к дому
• Замена пешеходных дорожек, проездов или патио с твердым покрытием на прежнее покрытие (брусчатка, галька, гравий)

Когда необходимо получить разрешение?

Теперь, когда вы понимаете правила управления водными ресурсами для мощения, важно понять, в каких случаях необходимо получить разрешение на мощение.На этот вопрос немного сложнее ответить, так как он в значительной степени зависит от вашего города или городских постановлений. Во многих населенных пунктах вам необходимо получить разрешение от отдела планирования на строительство мощеных площадок снаружи дома.

Некорпоративные города обычно находятся в ведении окружного разрешительного органа, где правила не такие строгие. В районах, где есть экологические проблемы, защищенные водоносные горизонты или особые ограничения дренажа, вам, вероятно, потребуется представить обзор плана и получить разрешение.

Несмотря на то, что законы в Соединенных Штатах значительно различаются, большинство муниципалитетов считают допустимым укладку тротуарной плитки без разрешения, если:

• Поверхность патио или дорожки не более чем на 30 дюймов выше уровня
• Поверхность бетонной подъездной дорожки или дорожки не более чем на 18 дюймов выше уровня

.

• Ширина ограничена 18 футами (развороты являются исключением из этого правила)
• Площадка с твердым покрытием не укладывается непосредственно над подвалом или другим нижним этажом
• Стена или забор имеют размеры от 2. от 5 до 6 футов (в этом случае на требования могут повлиять другие факторы, такие как тип почвы, граница участка и климат)
• Плитный фундамент для сарая, беседки, теплицы или другой хозяйственной постройки площадью не более 120 квадратных футов
• Во многих случаях парковочные площадки являются незаконными, поэтому уточните в местных органах власти, планируете ли вы их сделать.

Даже если вы соответствуете вышеперечисленным критериям, не пренебрегайте процессом, так как в каждом городском строительном управлении действуют свои собственные правила.Предположим, вы идете вперед и строите, не зная, что нарушаете код. В этом случае вы можете столкнуться со штрафами, штрафами, ретроактивными расходами на разрешение и даже столкнуться с трудностями со страхованием, финансированием или продажей вашего дома. Правила дорожного покрытия.

Помимо проверки постановлений вашего города, вы также должны обратиться в ассоциацию домовладельцев, если вы состоите в ней. У многих товариществ собственников жилья есть подзаконные акты, касающиеся таких проектов.

Лучшие типы тротуарной плитки для улицы

Брусчатка поставляется в виде плит и блоков и изготавливается из различных материалов, включая бетон, кирпич (глину), травертин, мрамор, фарфор, плитняк и даже резину.Вы можете использовать их для создания дорожек, подъездных путей, патио, террас у бассейна и других зон вокруг экстерьера дома. Вы можете уложить плиты или использовать блокирующую брусчатку для привлекательного дизайна.

При выборе типа брусчатки для своего проекта необходимо учитывать такие факторы, как цвет, блеск, цена, доступность, пористость и другие. Вот краткое изложение некоторых из самых популярных типов асфальтоукладчиков и для каких работ они лучше всего подходят.

Кирпич

Кирпич изготовлен из формованной глины.На протяжении веков он использовался в качестве популярного облицовочного материала благодаря своей долговечности и классическому виду. Кирпич допускает множество рисунков и цветовых комбинаций и является идеальной альтернативой бетону. Они также являются экологически чистой альтернативой, поскольку они сделаны из натуральных материалов. При монтаже их следует укладывать на качественный раствор или песчаную основу. Кирпич представляет собой пористую поверхность, которая быстро впитывает влагу.

Булыжник

Булыжник чаще всего изготавливается из базальта, песчаника, известняка или гранита.Как и кирпич, тротуарная плитка из булыжника использовалась на протяжении веков благодаря своей долговечности и привлекательной эстетике. Эти асфальтоукладчики требуют минимального обслуживания и могут оставаться стабильными в течение десятилетий, если они правильно установлены. Установка может занять много времени, а булыжник — один из более дорогих вариантов. Тем не менее, многие люди считают, что это стоит дополнительного времени и денег из-за низких эксплуатационных расходов и отличной долговечности. Когда булыжник устанавливается в песок, это очень пористый вариант мощения.

Бетоноукладчики

Бетоноукладчики

— один из самых популярных вариантов мощения на открытом воздухе.Одна из лучших особенностей бетонных брусчаток заключается в том, что они бывают разных размеров, цветов, текстур и толщины, поэтому вы можете настроить их по своему усмотрению. Это также недорогой вариант, который более долговечен, чем заливной бетон, но требует тщательного ухода и склонен к растрескиванию при резких перепадах температуры. Бетон – пористый вариант мощения.

Каменная плита

Каменная плита представляет собой плоскую и гладкую осадочную породу. Он поставляется в широком диапазоне цветов, размеров и форм, что делает его универсальным вариантом ландшафтного дизайна.Каждая часть имеет уникальную форму, и они собираются вместе, как пазл. Его нескользкая текстура и долговечность делают его идеальным для напольных покрытий, но он намного тоньше, чем кирпич и бетон, поэтому он не подходит для подъездных путей или других мест с интенсивным движением. Он идеально подходит для садов и террас. Поскольку плитняк добывается и транспортируется прямо из природного источника, его стоимость, как правило, немного выше, чем у других видов брусчатки. Каменная плита — это высокопористый вариант мощения.

Мрамор

Мрамор классически известен своей элегантностью и роскошью.Их гладкая полированная поверхность придает более утонченный вид, чем большинство других видов брусчатки. Каждая деталь уникальна, поэтому выглядит эффектно. Мрамор также повышает ценность дома и делает его более востребованным. Несмотря на то, что мрамор является прочным природным камнем, он требует тщательного ухода. Он также проводит тепло и подвержен царапинам и пятнам. Хотя мрамор является пористым камнем, вода и другие жидкости могут вызвать его потемнение или появление пятен.

Травертин

Травертиновая брусчатка во многом похожа на мрамор.Они сделаны из уникального природного камня, который обеспечивает универсальность и может сделать пространство более элегантным и изысканным. Он более долговечен и прост в добыче, чем мрамор, и является более экологически чистым вариантом. Брусчатка из травертина также имеет естественную изоляцию, поэтому она не нагревается так, как мрамор и некоторые другие виды брусчатки. Травертин — очень тяжелый камень, и он очень чувствителен к кислотам, поэтому вам нужно позаботиться о том, чтобы не чистить его кислотными формулами или уксусом, так как он оставит пятно.Как и мрамор, травертин пористый, но вода и другие жидкости, вызывающие потемнение или окрашивание поверхности, также включены в Правила мощения.

Как укладывать брусчатку

Брусчатка может быть сблокирована или уложена плитами. Вы можете расставить плиты так, чтобы они выглядели как кусочки головоломки, или выстроить их в линию, как большие куски мрамора. Лучше всего делать дорожки так, чтобы вода могла стекать в землю. Блокировка брусчатки для подъездных дорог работает хорошо, потому что рисунок выглядит красиво, а щели между частями позволяют воде быстрее рассеиваться. Укладка больших плит из мрамора и других подобных материалов рядом друг с другом должна быть зарезервирована для мест, где нет большого движения или дождя. Хотя камень прочен, эти поверхности требуют тщательного ухода и подвержены пятнам и царапинам. Если вы решите использовать их в качестве напольного покрытия, вам следует делать это в местах с низкой проходимостью, где они больше предназначены для демонстрации, чем для удобства.

За консультацией по планированию и устройству мощеной площадки для вашего сада или газона обращайтесь к специалистам EleganceUs.Это также ваш универсальный магазин брусчатки и плитки всех типов и размеров. Свяжитесь с EleganceUs, чтобы узнать о правилах укладки тротуарной плитки, чтобы изучить ассортимент предлагаемых продуктов и услуг и воплотить в жизнь свое видение экстерьера дома.

Как долго вы должны держаться подальше от новой асфальтированной дороги?

Когда вы устанавливаете новую асфальтированную дорогу, вы хотите, чтобы она сохраняла свою целостность как можно дольше. Если вы нетерпеливы и едете по подъездной дорожке сразу после того, как она заасфальтирована, вы можете нанести ущерб на ранней стадии.

Надлежащий уход и техническое обслуживание следует начинать с момента укладки асфальта. Частью надлежащего ухода является знание ответа на вопрос: «Как долго вы должны ждать, прежде чем использовать только что заасфальтированную подъездную дорожку?»

При ответе на этот вопрос необходимо учитывать несколько моментов.

Когда можно ходить по свежему асфальту?

Лучше избегать любого использования в течение как минимум 72 часов (3 дней), пока он остывает. Но, если совсем нельзя этого избежать, можно безопасно ходить по асфальту через 24 часа после его уплотнения.

Когда можно будет ездить и парковаться на новом асфальте?

Что касается транспортных средств, вы должны строго соблюдать следующие правила:

• Не ездить на нем в течение 72 часов
• Не парковаться на нем в течение 14 дней

Вес транспортного средства как автомобиля может вызвать колеи, рубцы и углубления в незатвердевшем асфальте.

Риск еще выше для более крупных транспортных средств, таких как грузовики и кемперы. Даже по истечении рекомендуемых 72 часов слишком тяжелый автомобиль может нанести ущерб, если подъездная дорожка не рассчитана на такой вес, поэтому, если у вас есть большие автомобили, постройте подъездную дорожку подходящего типа.

В более жаркие летние месяцы, когда горячая смесь остывает и затвердевает дольше, можно подождать целый месяц. Дополнительное тепло делает асфальт более податливым, а риск преждевременного повреждения поверхности выше. Сделайте себе одолжение и припаркуйтесь на улице или, если возможно, в гараже. Ваше терпение окупится.

Другие вещи, которые следует учитывать

Острые и узкие предметы не должны находиться на свежем асфальте, так как они могут оставить небольшие вмятины. К таким объектам относятся: 

• Подножки для велосипедов и мотоциклов 
• Туфли на высоком каблуке 
• Мебель для патио 
• Лестницы

сосредоточена на меньшей площади. Давление может вызвать небольшие ямки в новом асфальте.

Также избегайте попадания масла и бензина на новую подъездную дорожку. Хотя асфальт, нефть и бензин являются нефтепродуктами, нефть и бензин действительно могут разрушить битумное связующее в асфальте. Если у вас есть автомобиль с утечкой жидкости, устраните утечку, прежде чем парковать его на новом асфальте. Точно так же не заправляйте газонокосилку бензином на свежем асфальте.

Поговорите с профессиональным подрядчиком по укладке асфальта

Чтобы получить наиболее точный совет по уходу за новой асфальтированной дорогой, обратитесь к экспертам сегодня.Сотрудники компании Blacktop Concepts могут предоставить самую полную информацию о том, когда вы сможете использовать новую подъездную дорожку, и многое другое. Blacktop Concepts — лучшие подрядчики по укладке асфальта в Восточном районе города-побратима и в Западном Висконсине с более чем 40-летним опытом работы. Свяжитесь с нами сегодня для бесплатной оценки.

Базовые рекомендации по асфальтоукладчикам — Rock Solid Stone Center

Базовая установка асфальтоукладчика требует определенных размышлений. В этой статье приведены методы и советы для рассмотрения.

Классы настройки

Перед тем, как начать базовую установку, вам необходимо подтвердить отметки/уклоны вашего проекта. Как отмечалось в разделе 1, лучше всего отметить отметки на уже установленных рейках. Большинство подрядчиков в отрасли будут использовать транзитный или лазерный уровень для определения своих высот / уклонов. Тем не менее, некоторые подрядчики могут полагаться на струнную линию и линейный уровень для установки отметок/уровня. Отметки, которые вы отмечаете, должны указывать на высоту вашего готового основания из гравия, а также на высоту вашей подсыпки из песка и на высоту готовой брусчатки.Не забудьте также включить уклон/положительный уклон для дренажа. Большинство наклонов/положительного шага должны находиться в минимальном диапазоне 1–1,5 %. (Пример: ваш перепад высот при беге на 10 футов будет составлять от 1″ до 1,5″). Кроме того, убедитесь, что ваш уклон / уклон оттекает от любых конструкций. Вам может быть полезно прикрепить веревочную линию от одной стойки к другой, чтобы поддерживать высоту.

Основные материалы и модифицированные основные материалы

Материалы заполнителя, обычно используемые муниципалитетами, городами, штатами или провинциями для гибких асфальтовых покрытий, приемлемы для соединения бетонных брусчаток.Базовые заполнители должны содержать частицы разного размера, чтобы обеспечить надлежащий дренаж и уплотнение. Большинство поставщиков заполнителей должны быть в состоянии предоставить вам надлежащие размеры сит для гранулированных базовых материалов, используемых в вашем проекте.

Модифицированные базовые материалы следует ожидать, когда существуют условия окружающей среды, транспортные нагрузки и тяжелые условия грунтового основания. Ваши гранулированные базовые материалы могут быть усилены другими материалами, такими как цемент или асфальт, чтобы обеспечить более прочную основу дорожного покрытия. Цемент или асфальт, смешанные в небольших количествах с вашей гранулированной основой, после установки затвердеют. Как правило, модифицированные базовые материалы используются в коммерческих и промышленных целях.

Факторы для толщины основания

Правильная укладка гранулированного основания, как правило, является наиболее запущенным этапом укладки тротуарной плитки. Гранулированная основа является основой для всей укладки мощения. Без правильно установленного и утрамбованного гравийного основания проект, скорее всего, со временем потерпит неудачу.

Как правило, толщина основания определяется транспортными нагрузками, дренажом, влажностью, типом грунта, прочностью грунта основания и климатом.

Использование дорожного покрытия обычно подразделяется на 4 категории.

1. Пешеходная (тротуары и внутренние дворики)
2. Жилой (подъезды)
3. Коммерческая (муниципальные парковки и улицы)
4. Промышленность (погрузочные доки, порты, контейнерные терминалы, автовокзалы, терминалы аэропортов)

Требования к основному заполнителю для каждого из вышеперечисленных видов покрытия перечислены ниже. Важно отметить, что вы никогда не должны устанавливать промерзшее основание, а также не должны укладывать основание поверх основания из промерзшего грунта. Если вы это сделаете, это может привести к разрушению дорожного покрытия в будущем.

Пешеходы – тротуары, внутренние дворики и пешеходные зоны должны иметь минимальную толщину основания 4 дюйма на хорошо дренированных почвах. В северном климате с многочисленными циклами замерзания/оттаивания минимальная толщина основания для пешеходных дорожек должна составлять 6 дюймов.

Жилые дома – подъездные пути должны иметь минимальную толщину основания 6 дюймов на хорошо дренированных почвах.В северном климате с многочисленными циклами замерзания/оттаивания минимальная толщина основания подъездных дорог к жилым домам должна составлять 9 дюймов.

Коммерческий – муниципальные автостоянки и улицы должны иметь минимальную толщину основания 6 на хорошо дренированных почвах. В северном климате с многочисленными циклами замерзания/оттаивания минимальная толщина основания может варьироваться от 9 дюймов до 12 дюймов. Инженер-строитель также может определить соответствующую толщину основания, необходимую для вашего проекта.

Промышленный – в промышленных и тяжелых условиях лучше проконсультироваться или нанять квалифицированного инженера-строителя, знакомого с местными почвами и условиями движения, чтобы он мог определить соответствующую толщину основания.

Факторы базовой конструкции и установки

Дренаж и защита от замерзания

Очень важно удалить всю влагу из гранулированного базового слоя. Лучше всего установить любые дренажные каналы, водосборные бассейны или любые дренажные приспособления до установки гранулированного основания. Перед установкой гранулированной основы всегда убедитесь, что вы правильно оценили участок.

В большинстве районов Северной Америки вы столкнетесь с промерзанием дорожного покрытия. Действие мороза должно быть принято во внимание при разработке проекта асфальтоукладчика.

Морозостойкость обычно характеризуется следующим:

Брусчатка вздымается из-за расширения воды в гранулированном материале основания во время замерзания.
Прочность материала снижается из-за оттаивания замороженного гранулированного основного материала.

Также лучше иметь общее представление о восприимчивых к морозу почвах. Почвы с легким морозом обычно представляют собой почвы, содержащие гравий, песок и глину.Почвы, которые имеют большую морозостойкость, — это почвы, содержащие изрядное количество ила, песчаных илов, мелких илов, а также тощих глин. Поэтому, в зависимости от вашего региона, вам необходимо учитывать почвы, с которыми вы будете работать, и воздействие мороза, которое может произойти с вашими почвами.

Если глубина промерзания не опускается ниже ожидаемой толщины зернистого основания, нет необходимости изменять конструкцию основания. Но когда промерзание становится ниже предполагаемой толщины зернистого основания, необходимо изменить конструкцию основания.

Установка основания и уплотнение

При укладке основного материала из заполнителя материал всегда следует распределять и уплотнять за 3 подъема. Пример: если в вашем проекте требуется 6 дюймов уплотненного гранулированного основания, то у вас будет два одинаковых подъема на 3 дюйма. Если ваш проект требует 9 дюймов уплотненного гранулированного основания, то у вас будет 3 равных подъема на 3 дюймах. Каждый подъем заполнителя следует полностью уплотнить. Общее уплотнение основания заполнителя должно быть уплотнено как минимум до 95% плотности по Проктору, как определено ASTM 1557, при этом предпочтительнее максимальное уплотнение (100%).

Как отмечалось в разделе 2.3, ни в коем случае нельзя укладывать замороженный заполнитель или полностью пропитанный материал. Если заполнитель полностью высох, добавление небольшого количества воды будет способствовать эффективному уплотнению.

Точно так же, как и при уплотнении грунтового основания, адекватное уплотнение основного материала заполнителя имеет решающее значение для сведения к минимуму любого оседания при укладке кирпичной кладки. Уплотнение основания заполнителя всегда должно выполняться либо вибрационным катком, либо большой виброплитой.Компактные виброплиты не рекомендуются, поскольку они не обеспечивают истинной плотности основного материала. Базовый слой должен быть уплотнен катком, который может доставить минимум 5000 фунтов. Измерение плотности уплотненного основания может быть выполнено с помощью ядерного плотномера или других методов, одобренных местными и государственными транспортными управлениями. Испытания ядерной плотности обычно проводятся в коммерческих и промышленных проектах. Окончательная толщина уплотненного слоя основания должна быть одинаковой и не отличаться более чем на +3/4 дюйма (19 мм) или – ½ дюйма (13 мм).Изменения высоты не должны превышать 3/8 дюйма (10 мм) на протяжении 10 футов. Готовая поверхность основания из уплотненного заполнителя должна быть однородной и гладкой. Любые изменения, которые у вас есть в высотах, могут быть скорректированы с помощью дросселя. Дроссельный слой — это тонкий материал (например, экраны), который можно разложить и уплотнить на поверхности базового слоя, что поможет скорректировать окончательные отметки основания. Уплотненный слой основания не должен допускать миграции в него подсыпного песка.Если вы ожидаете, что это произойдет в определенных областях, можно применить и уплотнить дроссельный слой. Примечание: песок для подсыпки никогда не следует использовать для заполнения больших вариаций базового слоя.

Окончательная проверка базы

Установив и уплотнив базовый слой из заполнителя, лучше всего провести окончательную проверку самого базового слоя, прежде чем приступать к укладке песчаной подсыпки. Базовый слой должен быть осмотрен во всех областях, которые могут привести к миграции подстилающих слоев песка.Такими местами могут быть бордюры, водосборники и хозяйственные сооружения. Эти участки должны быть покрыты геотекстильной тканью, чтобы предотвратить миграцию подстилочного песка.

Крайне важно, чтобы все уклоны/отметки были проверены, а основной материал был тщательно утрамбован. Любые существенные изменения в базовом слое должны быть устранены до укладки подсыпки из песка. Неспособность исправить какие-либо изменения проявится в будущем, поскольку поверхности тротуара в конечном итоге будут иметь характеристики нижележащего слоя основания.

Конструктивное проектирование асфальтовых покрытий: принципы и практика в различных руководствах по проектированию

2.

Alberta Transportation and Utilities (1997) Руководство по проектированию дорожного покрытия.http://www.transportation.alberta.ca/Content/docType233/Production/pavedm2.pdf. По состоянию на 3 июля 2015 г.

20.

Южноафриканское национальное дорожное агентство, ООО (2014 г.) Проект дорожного покрытия, глава 10. В: Южноафриканское руководство по проектированию дорожного покрытия. Южноафриканское национальное дорожное агентство, ООО http://www.nra.co.za/content/SAPEM-Chapter-10-2nd-edition-2014.pdf?Session_ID=fe8eab1e07c232f7ade250ad73fc1392. По состоянию на 24 июня 2015 г.

24.

Департамент транспорта, штат Делавэр (2014) Руководство по проектированию дорог.Департамент транспорта, штат Делавэр. http://www.deldot.gov/information/pubs_forms/manuals/road_design/index.shtml. По состоянию на 16 июня 2015 г.

29.

Лаборатория транспортных и дорожных исследований (1970 г.) Руководство по проектированию конструкций новых дорог.Дорожная записка 29, RN 29, 3-е изд. HMSO, Лондон

Google Scholar

33.

Union des Syndicats de l’Industrie Routière Française (1997 г.) Французское руководство по проектированию дорожных конструкций. Руководство по технике, LCPC и SETRA. Union des Syndicats de l’Industrie Routière FrançaiseM, Paris

65.

Crovetti J (2005) Разработка рациональных процедур проектирования верхнего слоя нежестких покрытий. Итоговый отчет, отчет №0092-00-05.Департамент гражданского и экологического строительства, Университет Маркетт, Департамент транспорта Висконсина

69.

Штат Калифорния, Департамент транспорта (2013 г.) Руководство по процедурам анализа стоимости жизненного цикла. Штат Калифорния, Департамент транспорта, Сакраменто.http://www.dot.ca.gov/hq/maint/Pavement/Offices/Pavement_Engineering/LCCA_Docs/LCCA_25CA_Manual_Final_Aug_1_2013_v2.pdf. По состоянию на 3 июля 2015 г.

ТРН-10.17 — Разрешения на тротуары и проезды (включая асфальтированные подходы) | Прочие разрешения на проезд

Административное правило, принятое Бюро транспортного проектирования и развития в соответствии с нормотворческим органом

I. Определение

Бюро транспорта Портленда выдает разрешения на тротуары, подъездные пути, проезды для экипажей, колодцы для деревьев и заполнение зон для мебели и строительства в пределах полосы отчуждения.Ссылка на городской кодекс для этих разрешений — Раздел 17. 24. Пожалуйста, обратитесь к этому разделу кода для получения дополнительной информации, помимо той, которая требуется для выдачи разрешения. Разрешения генерируются из программы размещения тротуаров, процесса проверки плана строительства и по запросам граждан.

II. Административное правило

A. Сообщение на тротуаре и подъездной дорожке

1. Чтобы подать заявку на получение разрешения, подрядчик или владелец собственности должен предоставить номер должности, указанный в аффидевите о размещении, и указать, есть ли какие-либо дополнительные работы, не подлежащие выполнению.Для работы, отличной от показанной на чертеже под присягой, требуется отдельное разрешение от SSM.

2. SSM связывается с отделом тротуарной рекламы в Бюро технического обслуживания для координации разрешенных действий. В объявлении о тротуаре указана требуемая дата (как указано в размещенном уведомлении), к которой должны быть завершены работы.

B. Разрешения на тротуары и подъездные пути через проверку плана строительства

Правила

применяются в соответствии с требованиями Бюро услуг по развитию, а также в соответствии с заголовком и главой 17. 28 ГК РФ.

C. Разрешения на тротуары и проезды по запросам граждан

1. Если запрашивается разрешение на новую подъездную дорожку, заявитель должен представить чертеж с указанием предлагаемой и существующей подъездной дороги, бордюра и тротуара. На чертеже должны быть указаны размеры от линии участка, стрелка на север, названия улиц и любые постройки на участке.

2. Заявитель представляет план проезда на утверждение в отдел планирования и зонирования Центра услуг по развитию.

3. После утверждения отделом планирования и зонирования заявитель представляет план проезда в SSM для выдачи разрешения.

4. Для коммерческой недвижимости и подъездных путей к жилым домам в пределах 25 футов на угловом участке Бюро управления транспортной системой должно рассмотреть и утвердить план.

5. После получения всех согласований и требований SSM может выдать разрешение.

6. Если требуется отремонтировать существующую подъездную дорожку или тротуар, зонирование/планирование не требуется. В противном случае применяются все остальные правила, перечисленные выше.

Обратите внимание, что все конструкции подъездных путей и тротуаров должны соответствовать требованиям, изложенным в книге «Стандартные технические условия на строительство». Дополнительно:

ο При замене проезжей части и тротуаров SSM требует, чтобы замена производилась от царапины к царапине или от стыка к стыку. Угловые разрезы или частичные замены секций не могут быть одобрены.

ο При замене монолитного тротуара и бордюра бордюр можно сохранить только в том случае, если тротуар спилен, добавлена ​​планка для растений и бордюр находится в хорошем состоянии.Если тротуар заменяется рядом с бордюром, то бордюр заменяют монолитной заливкой.

D. D/W Доступ к неулучшенному R-O-W

Если запрашивается доступ к общественной полосе землеотвода, которая не вымощена или не покрыта гравием, заявитель будет направлен на рассмотрение развития для определения типа требуемой конструкции подъездной дороги.

E. Передвижная прогулка

Вагонная дорожка – бетонный тротуар от бордюра до общественного тротуара, ширина которого равна ширине дорожки от общественного тротуара до жилого дома.Процесс получения разрешения выглядит следующим образом:

1. Заявитель должен нарисовать контур с указанием предполагаемой и существующей площади бордюра и тротуара. На чертеже должны быть указаны размеры от линии участка, северной стрелки и названий улиц.

F. Зона мебели

Городская политика требует благоустройства всех зон обустройства тротуаров между бордюром и пешеходной зоной, а также не допускает укладки тротуарной плитки на этих полосах. Эта политика отражает цели городского планирования по сохранению эстетических качеств, которые обеспечивают благоустроенные зоны благоустройства на любой территории, и по обеспечению безопасности пешеходов.Меблированные зоны также уменьшают сток ливневых вод с тротуара, уменьшая количество ливневых вод в городской системе.

Исключения из этой политики будут рассматриваться в каждом конкретном случае с учетом следующих критериев.

ο Территория примыкает к школе и используется для посадки автобусов.

ο Район находится в зоне автобусной остановки, установленной государственным органом.

ο Ширина зоны меблировки менее 2′ в зоне R.

ο В пределах любого наложения зоны D необходимо консультироваться с обзором проекта.

ο Другие случаи по усмотрению городского инженера.

ο Песчаная брусчатка может быть уложена в зоне благоустройства без разрешения в любой зоне, если не более 50 % площади зоны благоустройства приходится на твердый ландшафт.

Все запросы на получение разрешений на заполнение зон меблировки могут быть удовлетворены, только если:

1. Полевой осмотр показывает, что заполнение не будет конфликтовать с другими областями блока.

2. Для зоны меблировки коммерческого тротуара хардскейп является одобренным вариантом для меблировки зоны фасада с колодцами для деревьев в соответствии с указаниями Раздела G.Tree Wells ниже, и должны использоваться материалы, одобренные под номером 4 этого раздела ниже. При расположении ливневой канализации в зоне благоустройства и примыкающей к ней уличной парковке для выхода пешеходов и въезда припаркованных транспортных средств между бордюром должен быть предусмотрен ступенчатый подъезд шириной 3 фута (без учета бордюра) с твердым покрытием из вышеперечисленных разрешенных материалов. и устройство ливневой канализации.

3. Для жилых зон обустройства тротуаров на этих фасадах одобренным вариантом является озеленение (трава) или мягкий ландшафт с уличными деревьями.

• Для жилых проектов до 50% площади поверхности может быть покрыто жестким ландшафтом вместо зелени (травы) или мягкого ландшафта с уличными деревьями с использованием материалов, одобренных под номером 4 этого раздела ниже.

4. Материалы, используемые в зоне меблировки, могут представлять собой бетон на портландцементе, кирпичи, брусчатку, затвердевшую из песка, или софтскейп, в зависимости от того, является ли место коммерческим или жилым.

• Все твердые покрытия должны соответствовать цвету тротуара, если Комиссия по проектированию не предоставила исключение.

Разрешения на заполнение зон мебели обрабатываются следующим образом:

• Заявитель должен представить чертеж, показывающий предлагаемый и существующий бордюр и тротуар. На чертеже должны быть указаны размеры от линии участка, Северной стрелки, названий улиц, деревьев, столбов, коммуникаций и знаков.

Г. Три Уэллс

Программа создания колодцев находится в ведении городского лесничего. Городской лесничий утверждает тип дерева, которое нужно посадить, и его расположение на полосе отчуждения.Ширина колодца должна соответствовать ширине зоны меблировки и длине, как указано в следующей таблице (размеры указаны в футах):

Все общественные тротуары должны иметь минимальную свободную площадь для прохода пешеходов 5 футов.На всех магистральных и торговых улицах, а также в деловом районе Центрального города должно сохраняться не менее 6 футов свободной площади тротуара. Общий свободный проход для пешеходов не должен включать ширину прилегающего бордюра.

Уменьшение свободной площади тротуара не допускается, за исключением случаев, когда владелец примыкающего участка предоставил пешеходный сервитут, примыкающий к полосе отвода общего пользования, и строит тротуар в соответствии с городскими стандартами, который в сочетании с общественным тротуаром соответствует требуемой минимальной ширине в свету.

Процесс получения разрешения выглядит следующим образом:

1. Заявитель должен нарисовать контур с указанием предполагаемой и существующей площади бордюра и тротуара. На чертеже должны быть указаны размеры от линии участка, северной стрелки и названий улиц.

H. Друзья деревьев

На каждое дерево, требующее вырубки колодца в районе тротуара, организация «Друзья деревьев» должна подать заявку со следующими пунктами:

ο План участка с размерами

ο Подпись владельца собственности, одобряющая размещение дерева (деревьев)

ο Рекомендации City Forester

Управление уличными системами просматривает заявку на полноту и проверяет, совместим ли колодец с деревьями с конфигурацией полосы отвода.Друзья деревьев будут уведомлены о незавершенных заявках. Заявка будет приостановлена ​​до получения необходимой информации. Заявки на сайты, которые не могут быть разрешены, будут отмечены и возвращены Friends of Trees.

Инспектор по управлению уличными системами

проведет выезд на место для каждого заполненного заявления и на объект, который может быть разрешен.

С одобрения инспекторов управление уличных систем выдает разрешение. Одно разрешение будет выдано для каждой собственности с Друзьями Деревьев в качестве представителя.

Плата за скважины на деревья составляет:

• 15,00 долларов США за колодец с деревьями, если колодцы с деревьями случайны и не находятся в районе (минимальная плата за разрешение не применяется).

• 30,00 долларов США за поверхность квартала, если поверхности квартала находятся в районе и на каждой поверхности квартала будут размещены два или более колодцев.

Поверхность квартала определяется как одна сторона квартала на одной стороне улицы. Типичный квадратный блок имеет четыре грани блока. Район определяется как две или более граней блоков без промежутков.

ИСТОРИЯ

Изменено помощником директора Транспортного бюро Портленда 1 марта 2016 г.

Подано для включения в PPD 19 декабря 2003 г.

Технические аспекты проектирования асфальтовых дорог

подано в:
всплытие

Эрик Уэст, P.E.

Руководство по проектированию и строительству асфальтовых покрытий для троп и дорожек в Колорадо

фото: Боб Сирнс

Асфальтовая тропа в горах Колорадо

Благодарности

Этот документ является продуктом Колорадской ассоциации производителей асфальтовых покрытий.Основным автором был г-н Эрик Уэст, PE, WesTest Inc. Мы ценим и признаем усилия г-на Уэста в его разработке. Этот документ не предназначен для замены или замены какого-либо установленного стандарта или требования спецификации. Он предназначен для использования в качестве ресурса для правильного проектирования и строительства асфальтовых дорог и дорожек в Колорадо.

Обзор

Текущий акцент в Америке на здоровье, сохранении и окружающей среде резко увеличил использование и потребность в тропах и дорожках.Чтобы удовлетворить потребности населения в дорожках и тропах для отдыха, финансирование значительно увеличилось. Это увеличение было профинансировано из различных источников, включая федеральное правительство и трастовый фонд Great Outdoors Colorado (GoCo). Гранты State Trails Grants представляют собой партнерство между парками штата Колорадо, Great Outdoors Colorado, Фондом отдыха для бездорожья штата Колорадо и Программой Recreation Trails Program.

По словам г-на Стюарта Макдональда, менеджера программы рекреационных троп в парках штата Колорадо, финансирование троп в штате Колорадо увеличилось примерно с 300 000 долларов в начале 1990-х годов до более чем 4 000 000 долларов в 2001 году.Дорожки, которыми когда-то пользовались лишь несколько энтузиастов-велосипедистов, теперь нужны бегунам, ходокам и роликовым конькам. Асфальтовое покрытие обеспечивает гладкую, гибкую и долговечную поверхность, предпочитаемую любителями активного отдыха в целях отдыха и использования в качестве средства передвижения и сообщения с центрами общественного транспорта.

Этот отчет предназначен для предоставления рекомендаций по проектированию и строительству асфальтовых покрытий для троп и дорожек. Включено сравнение стоимости асфальта и бетона, а также информация о преимуществах использования асфальтового покрытия.Отчет завершается кратким изложением ключевых факторов, влияющих на качество асфальтовых дорожек и дорожек.

Чтобы правильно спроектировать и построить асфальтовое покрытие, необходимо учитывать несколько факторов. Тротуары должны быть спроектированы с учетом потребностей людей. Существующий ландшафт, окружающая среда, климат, дренаж и, в зависимости от использования, нагрузка на дорожное покрытие должны учитываться на этапе проектирования. Эти факторы в сочетании с характеристиками грунтового основания будут влиять на расчетную толщину дорожного покрытия, а также на состав асфальтобетонной смеси.

Правильно спроектированные асфальтовые покрытия обеспечивают удобные, экономичные, долговечные велосипедные дорожки и тропы, которые позволяют людям использовать гладкую, тихую и безопасную поверхность.

Вопросы дизайна

Выбор материала покрытия для троп и дорожек в первую очередь зависит от предполагаемого типа и интенсивности использования троп. Другие соображения, касающиеся материала поверхности, включают рельеф, климат, расчетный срок службы, техническое обслуживание, стоимость и доступность. Мягкие материалы поверхности включают землю, траву, кору и деревянный настил.Материалы с твердым покрытием включают камень, кирпич, бетон и асфальт. Материалы с твердым покрытием предпочтительны для многоцелевых трасс с высокой интенсивностью использования.

Каждый тип материала поверхности имеет свои преимущества и недостатки. Материалы с мягким покрытием недороги, но требуют значительного ухода и не подходят для многих развлекательных мероприятий, для которых используются сегодняшние тропы и дорожки. Материалы с твердым покрытием, особенно бетон и асфальт, обеспечивают годы службы при минимальном обслуживании.

Дизайнер должен учитывать все переменные выбора и оставаться в рамках бюджетных ограничений.По словам Кента Крина, директора Alpine Engineering в Эдвардсе, затраты очень важны. Никогда не бывает достаточно денег, чтобы построить достаточно трасс. Alpine Engineering обычно проектирует тропы и дорожки, используя участки асфальтового покрытия полной глубины или составные участки, состоящие из асфальтового покрытия, лежащего поверх основного слоя заполнителя. Проект 1998 года, разработанный Alpine Engineering в Бивер-Крик, состоял из четырехдюймовой асфальтовой секции полной глубины. Опыт г-на Крина показывает, что асфальтовое покрытие обеспечивает лучшие эксплуатационные характеристики, потому что оно гибкое и выдерживает движения, связанные с восприимчивой к морозу почвой в горном климате.Если движение все-таки происходит, асфальт легче ремонтировать.

Выбор подходящего типа покрытия

В Колорадо хорошо представлены как асфальтобетонные покрытия, так и товарные бетонные смеси. Каждый продукт может обеспечить отличное качество для конкретных приложений. Есть несколько факторов, которые следует учитывать, прежде чем выбрать подходящий тип дорожного покрытия.

Предпочтения пользователя

Асфальтовое покрытие обеспечивает непрерывную, ровную полосу движения без стыков.Эта альтернатива гибкому покрытию более тихая, с улучшенными ходовыми качествами, предпочтительнее для езды на велосипеде и роликовых коньках. Бегуны и пешеходы также предпочитают более мягкую поверхность асфальтового покрытия.

Эстетика

Методы мощения позволяют укладывать асфальтовое покрытие на небольших склонах, на волнистой местности и сливаться с существующим ландшафтом. Свободные линии асфальтового покрытия не умаляют естественной среды. Кроме того, асфальтовое покрытие может быть окрашено, чтобы сохранить естественную обстановку.Цвет может быть достигнут с использованием доступных полимерных пигментов или путем указания окрашенного заполнителя, который обеспечит более заметный основной цвет с течением времени.

Стоимость

Анализ типичных затрат на строительство обоих типов покрытия показывает, что за счет использования асфальтового покрытия можно добиться значительной экономии. При правильном строительстве с использованием критериев, представленных в этом руководстве, и рекомендаций вашего ландшафтного архитектора или инженера-геотехника будет реализован расчетный срок службы 20 лет с периодическим обслуживанием.

Рекомендуется, чтобы толщина асфальтового покрытия составляла не менее трех дюймов для покрытий, которые будут укладываться на хорошую почву и подвергаться минимальному использованию транспортных средств. Тротуары, которые будут выдерживать дополнительную нагрузку и/или укладываться на более низком уровне грунтового основания, будут толще.

Рекомендуется, чтобы минимальная толщина базового слоя из высококачественного заполнителя составляла не менее шести дюймов для асфальтовой дорожки. Более толстые базовые слои следует использовать для материала земляного полотна более низкого качества.

Ниже представлено сравнение стоимости асфальтового покрытия и бетона. Представлены два варианта, и каждый вариант представлен для строительства мегаполиса и строительства отдаленных районов.

Толщина дорожного покрытия, представленная выше, является общепринятым стандартом в отрасли. Фактические затраты на строительство будут варьироваться в зависимости от специфики проекта, требований к профилированию, местоположения и местных ценовых различий, а также расстояния от заводов-поставщиков бетона или асфальта.

Конструктивность

Асфальтовые покрытия можно соорудить в условиях ограниченного пространства и пересеченной местности.В дополнение к прямой экономии, описанной выше, косвенная экономия также возникает при использовании асфальтового покрытия. Сроки строительства асфальтобетонного покрытия значительно короче. Это более короткое время строительства обеспечивает дополнительную экономию для агентства за счет снижения затрат на инспекцию на месте и управление. Общественность также имеет доступ к дорожкам или тропам раньше. В некоторых горных районах, где строительный сезон короткий, сокращение времени строительства может стать определяющим фактором при выборе типа дорожного покрытия.

Техническое обслуживание

Обслуживание асфальтового покрытия сводится к минимуму благодаря правильному проектированию и конструкции. Существенным преимуществом перед бетонным покрытием является возможность быстрого и недорогого ремонта асфальта. По словам Патрика Олсена, ландшафтного архитектора компании Ciavonne & Associates в Гранд-Джанкшен, в районах с плохими почвенными условиями движение бетонной плиты, вызванное дифференциальной осадкой, может быть дорогостоящим ремонтом, требующим шлифовки краев и/или дорогостоящей замены секций плиты.

Ремонт асфальтового покрытия можно выполнить быстро и с меньшими затратами, а также совместить его с существующей структурой покрытия. Многие горные тропы подвержены весеннему затоплению и размыву. Эти секции, построенные с асфальтовым покрытием, не так дорого заменить.

Дизайн дорожного покрытия

Ширина тротуара

Выбор ширины следа зависит от предполагаемого использования пути. Многоцелевые дорожки должны быть достаточно широкими, чтобы на них могли проехать как быстрые велосипедисты и конькобежцы, так и более медленные пешеходы и бегуны.Если не ожидается строгого соблюдения требований, тропы и дорожки должны обеспечивать двустороннее движение. Минимальная рекомендуемая ширина двусторонних многоцелевых дорожек составляет десять футов, а двенадцать футов рекомендуются для участков с интенсивным использованием. Расстояние видимости также влияет на выбор ширины тротуара для многоцелевых дорожек. Должна быть обеспечена достаточная ширина тротуара, чтобы пропускать медленно движущихся пользователей. Если возможно, тропы и дорожки должны быть спроектированы с основной полосой шириной десять футов с твердым покрытием для велосипедистов и конькобежцев и отдельной дорожкой шириной пять футов с мягким покрытием для пешеходов и всадников.Чтобы спроектировать экономически эффективное строительство, проектировщик должен учитывать размер строительного оборудования. Типичная ширина асфальтоукладчика составляет десять футов, в некоторых местах доступно восемь футов. Рекомендации по проектированию ширины дорожки, расстояния видимости и других безопасных и удобных для пользователя функций изложены в Руководстве по разработке велосипедных сооружений, Целевой группы AASHTO по геометрическому проектированию, август 1991 г. Проектирование тропы также должно соответствовать Закону об американцах с ограниченными возможностями, включая требования к максимальному уклону и поперечному шагу.

Толщина покрытия

Первым шагом в анализе толщины дорожного покрытия является определение нагрузки, которой будет подвергаться дорожное покрытие. Тротуары должны быть спроектированы так, чтобы выдерживать колесные нагрузки от транспортных средств, которые будут иметь к ним доступ. Это могут быть аварийные, патрульные, снегоуборочные, ремонтные и другие автотранспортные средства.

Следующим шагом является определение несущей способности природного грунта. Необходимо провести исследование грунта, чтобы определить прочность земляного полотна, способность выдерживать нагрузку и состояние грунтовых вод.В некоторых районах необходимо также учитывать потенциал набухания коренных почв. Исследование почвы следует проводить с расположением испытательных отверстий через соответствующие промежутки времени, чтобы учесть различные условия почвы, с которыми можно столкнуться.

Толщина покрытия зависит от нагрузки, которая будет воздействовать на покрытие, состава асфальтобетонной смеси и способности подстилающего грунта выдерживать нагрузки. Асфальтовое покрытие полной толщины — лучший выбор для распределения нагрузки на земляное полотно.Однако, в зависимости от способности существующего грунта выдерживать нагрузки, можно использовать заполнитель и/или геотекстиль для повышения устойчивости и/или несущей способности естественного грунта.

Инженер-геотехник, проводящий исследование грунтов, должен рекомендовать расчетную толщину покрытия на основе предполагаемых условий нагрузки, предоставленных ему владельцем, и результатов испытаний на прочность, проведенных на естественных грунтах. Поскольку почвенные условия на участке различаются, рекомендуемая расчетная толщина может измениться.Стандарты определения поддерживающих способностей родной почвы различаются в Колорадо.

Наиболее часто проводимым тестом является значение R, обозначение T-190 Американской ассоциации государственных дорожных и транспортных служащих (AASHTO) и обозначение D 2844 Американского общества по испытаниям и материалам (ASTM) T-99. Этот тест обеспечивает относительное прочность грунта, применяемая к номограммам или расчетным уравнениям, которые включают критерии окружающей среды и нагрузки для определения требуемого структурного номера покрытия.Требуемый структурный номер должен быть достигнут за счет обеспечения достаточной толщины дорожного покрытия. Каждому слою дорожной одежды присваивается коэффициент прочности. Эти коэффициенты прочности основаны на типе используемого материала. Плотной сортированной горячей асфальтобетонной смеси присваивается коэффициент прочности от 0,34 до 0,44 на основании исследований, проведенных AASHTO, и свойств смеси.

В районе с достаточно хорошей почвой (коэффициент R > 20), периодическим использованием транспортных средств для технического обслуживания и хорошим дренажем требуемый структурный номер составляет приблизительно 1.6 определяется по проектным номограммам. Чтобы определить необходимую толщину горячей асфальтобетонной смеси, разделите это структурное число на коэффициент прочности материала. Для типичной горячей асфальтобетонной смеси мы примем коэффициент прочности равным 0,40. Вычисление 1,6/0,4 обеспечивает рекомендуемое сечение покрытия из горячей асфальтобетонной смеси толщиной 4 дюйма.

Приведенный выше пример является типичным методом, используемым инженерами-геотехниками для определения рекомендуемых участков покрытия. Этот пример основан на многочисленных допущениях и не должен использоваться для фактического построения.Ваш инженер-геотехник или ландшафтный архитектор предоставит конкретную информацию для вашего проекта.

В целом рекомендуется использовать горячую асфальтобетонную смесь с минимальной Y’ для велосипедных дорожек и троп, где нагрузка от транспортных средств будет незначительной. По мере ухудшения состояния грунта и увеличения нагрузки толщину покрытия следует увеличивать.

Композитные секции, состоящие из асфальтового покрытия, лежащего поверх основного слоя заполнителя, распространены в Колорадо. Одним из преимуществ композитной секции является простота выравнивания базового слоя до уровня, необходимого для укладки асфальтового покрытия.Если используется базовый курс, следует указать класс CDOT 5 или 6. Базовый слой класса 5 имеет размер заполнителя минус 1-1/2 дюйма, а базовый слой класса 6 имеет размер заполнителя минус 3/4 дюйма. Коэффициент прочности базового слоя колеблется от 0,12 до 0,14 в зависимости от R-значения материала. Исходя из этого коэффициента прочности, три дюйма базового слоя эквивалентны прочности одного дюйма асфальтового покрытия. Тем не менее, при использовании базового слоя из заполнителя предпочтительно, чтобы толщина асфальтового покрытия поддерживалась на уровне трех дюймов и никогда не должна быть меньше двух дюймов.

Рекомендуется, чтобы минимальная толщина базового слоя из высококачественного заполнителя составляла не менее шести дюймов для асфальтовой дорожки. Более толстые базовые слои следует использовать для материала земляного полотна более низкого качества.

Разработка рекомендаций по участкам дорожной одежды предполагает правильно подготовленное земляное полотно. Земляное полотно следует очистить от растительности, придать ему форму и уплотнить до нужной влажности перед укладкой конструкции дорожного покрытия. В целом, уплотнение грунтового основания как минимум до девяноста пяти процентов от максимальной плотности, как определено AASHTO T 99, Standard Proctor, обеспечит адекватную поддержку.Влажность грунтового основания должна поддерживаться в пределах 3% от оптимальной влажности. Опять же, ваш инженер-геотехник или ландшафтный архитектор должен предоставить рекомендации по правильному уплотнению существующей почвы.

Горячая асфальтобетонная смесь

Не все горячие асфальтобетонные смеси одинаковы, и тип смеси, используемой для государственного шоссе, может не подходить для трейла или велосипедной дорожки. Специальные смеси предназначены для конкретных применений.

Горячая асфальтовая смесь, указанная для вашего проекта, должна обладать достаточной прочностью и долговечностью.Общая цель разработки асфальтобетонных смесей для дорожного покрытия состоит в том, чтобы определить экономически эффективную смесь заполнителей и асфальта, которая дает смесь, имеющую: достаточное количество асфальта для обеспечения долговечности, достаточную стабильность для сопротивления деформации и смещению, достаточное количество пустот для обеспечения расширения и сжатия. из-за колебаний температуры, достаточная удобоукладываемость, чтобы обеспечить надлежащее уплотнение в поле, чтобы противостоять повреждению влагой и минимизировать сегрегацию, правильную структуру заполнителя и твердость, чтобы обеспечить достаточное сопротивление скольжению.Правильное распределение заполнителя и асфальта обеспечивает баланс между этими свойствами.

Спецификации, подготовленные для горячей асфальтобетонной смеси для дорожных и велосипедных дорожек, должны быть написаны с учетом области применения, для которой будет использоваться асфальтовое покрытие. Спецификации должны быть общими, чтобы можно было использовать местный заполнитель, если его качество соответствует проекту. Большинство заполнителей в Колорадо исключительного качества. Спецификация градации должна соответствовать местным спецификациям.Рекомендуется указать номинальный максимальный размер SX 1/2 дюйма, соответствующий следующим критериям Департамента транспорта штата Колорадо (CDOT).

Кроме того, заполнители, представляющие ситовую фракцию минус № 4 (мелкие частицы), не должны иметь плоских и/или удлиненных осколков породы (в форме наконечника стрелы).Они должны полностью состоять из угловатых, грубо текстурированных частиц кубической формы.

Асфальтовое покрытие для велосипедных дорожек и троп, не подвергающееся большим нагрузкам. Многие из этих путей также проложены на местности, труднодоступной для крупной строительной техники. Основываясь на этих критериях, горячая асфальтовая смесь должна представлять собой смесь с достаточно высоким содержанием битумного вяжущего. Эта «богатая» смесь обеспечит превосходную долговечность и позволит легко укладывать и уплотнять.Кроме того, смеси с высоким содержанием битумного вяжущего снижают потенциал сегрегации и улучшают текстуру поверхности смеси для этого типа применения.

Содержание асфальтового вяжущего в смеси, предназначенной для строительства дорог и дорожек в Колорадо, вероятно, будет варьироваться от 5,5% до 6,5%. Этот диапазон предоставляется только для информации и не должен быть частью спецификаций. Спецификация для пустот в минеральном заполнителе (VMA), изложенная ниже, обеспечивает смесь с соответствующим асфальтовым вяжущим и воздушными пустотами для обеспечения прочного дорожного покрытия.

Смесь

Superpave преимущественно используется в Колорадо. В штате есть места, где метод Маршалла все еще используется. Ниже приведены общие критерии проектирования смесей с использованием любого из этих двух методов.

Выбор асфальтового вяжущего или битумного вяжущего зависит от климатических условий региона. Как правило, PG 58-28 (AC-10) используется на переднем крае Колорадо и на высоте более 7000 футов. PG 64-22 (AC-20) используется на восточных равнинах.

Смеси

, отвечающие вышеуказанным критериям, обеспечат превосходное долговечное покрытие для велосипедистов, пешеходов, бегунов и роликовых коньков. Важно отметить, что использование критериев проектирования смеси, разработанных для более высоких объемов движения (например, на крупных магистралях и автомагистралях), не обеспечит смеси достаточной прочности и пригодности для применения на велосипедных дорожках. Критерии расчета смеси должны отражать ожидаемую нагрузку. Смесь, разработанная для строительства автомагистралей, как правило, содержит меньше асфальтового вяжущего и более склонна к окислению, растрескиванию и растрескиванию на тропах и велосипедных дорожках.Конструкции, разработанные для применения в малых объемах, как указано выше, легче уплотняются, остаются более гибкими и обеспечивают превосходный срок службы.

Общие указания по строительству

Надлежащее устройство асфальтового покрытия обеспечит проект, обеспечивающий хорошую эксплуатационную пригодность в течение всего расчетного срока службы.При строительстве необходимо соблюдать рекомендации инженера-геотехника.

Ниже приведены несколько ключевых элементов качественного строительства.

• надлежащий дренаж
• надлежащее уплотнение земляного полотна
• достаточная толщина дорожного покрытия
• надлежащее уплотнение дорожного покрытия

основание

Перед началом строительства следует очистить растительность и удалить пни и корни вдоль тропы на расстоянии не менее пяти футов от края предлагаемого покрытия.Это обеспечит доступ строительной техники и поможет предотвратить проникновение корней и побегов на дорожку. Если невозможно обеспечить достаточную ширину доступа, подрядчик будет вынужден использовать менее эффективное оборудование, что приведет к увеличению затрат для владельца.

Велосипедные дорожки и тропы должны быть построены так, чтобы максимально соответствовать существующей топографии, однако продольный уклон не должен превышать пяти процентов, а поперечный уклон желателен в два процента, чтобы обеспечить адекватный дренаж от поверхности тротуара.Надлежащий дренаж является одним из наиболее важных факторов, влияющих на эксплуатационные характеристики дорожного покрытия. Правильный дренаж влечет за собой эффективное удаление лишней воды с тропы. Поверхностный сток воды следует отводить с помощью канав, канав и плоскостного стока. Также могут понадобиться водосборные бассейны, водоприемники, водопропускные трубы и подземные трубопроводы. Эти конструкции должны располагаться за пределами конструкции дорожного покрытия.

Асфальт должен быть уложен на уплотненное земляное полотно, выступающее минимум на два фута за край тротуара.Край тротуара должен быть присыпан родным грунтом, чтобы избежать резких спусков с края тропы. Земляное полотно должно быть подготовлено путем удаления растительности, верхнего слоя почвы и неустойчивой почвы, придания формы по уровню, разрыхления поверхности на глубину не менее шести дюймов, увлажнения, кондиционирования и уплотнения. Земляное полотно должно быть уплотнено как минимум до 95% стандартной плотности по Проктору, AASHTO T 99, а влажность должна поддерживаться в пределах 3% от оптимальной. Если на участке дорожного покрытия используется слой заполнителя, он должен быть уплотнен как минимум до 95% модифицированной плотности по Проктору, AASHTO T 180, ASTM D 1557.В зависимости от почвенных условий критерии уплотнения и влажности могут различаться. Проконсультируйтесь со своим ландшафтным архитектором или инженером-геотехником для получения информации о конкретном участке. После уплотнения следует применить стерилизатор почвы и/или ингибитор корнеобразования. Применение должно тщательно контролироваться только в области дорожного покрытия. Типичные бригады по формованию, планировке и уплотнению состоят из автогрейдера или отвала, ландшафтного трактора с задним ящиком для планировки и катка с резиновыми шинами для уплотнения. Может потребоваться дополнительное оборудование для уплотнения и доступ к воде.

Перед укладкой асфальтового покрытия рекомендуется провести контрольную прокатку основания, чтобы выделить участки с неуплотненным или неустойчивым грунтом. Это может быть выполнено с использованием загруженного одноосного или тандемного самосвала или загруженного погрузчика с резиновыми шинами. Мягкие или неустойчивые участки должны быть повторно уплотнены или удалены и заменены устойчивым грунтом. Также важно, чтобы все инженерные коммуникации, включая спринклерные системы, были завершены до начала мощения.

Размещение

Укладка горячей асфальтобетонной смеси по возможности должна выполняться самоходным асфальтоукладчиком.Там, где нельзя использовать асфальтоукладчики, можно использовать разбрасыватель, прикрепленный к самосвалу. Минимальная ширина асфальтоукладчика обычно составляет восемь футов. При ширине менее восьми футов в стяжку можно поместить башмаки, чтобы уменьшить ширину укладки. Стяжка контролирует толщину мата и выпуклость. Вибрационные стяжки являются типичными и обеспечивают небольшое уплотнение перед укаткой. Как правило, неуплотненный мат должен быть на 1/4 дюйма толще, чем конечная желаемая толщина, чтобы обеспечить уплотнение во время операций прокатки.

Горячая асфальтобетонная смесь должна подаваться к асфальтоукладчику при температуре, достаточной для обеспечения надлежащего уплотнения. Подрядчик или поставщик асфальтового вяжущего должен предоставить рекомендуемую температуру уплотнения. Температура уплотнения варьируется в зависимости от типа используемого битумного вяжущего, но обычно колеблется от 235 до 300 градусов по Фаренгейту. Способность подрядчика обеспечить уплотнение зависит от температуры смеси, толщины дорожного покрытия, температуры грунтового основания, температуры окружающей среды и скорости ветра.

Уплотнение и строительство швов

Уплотнение должно выполняться сразу после укладки асфальтоукладчиком. Вибрационные катки со стальными колесами обычно используются для первоначальной разбивки за асфальтоукладчиком, после чего следует финишный каток со стальными колесами. В зависимости от уплотняемости смеси можно также использовать каток с пневматическим приводом. Катки с пневматическим приводом имеют тенденцию подбирать мелкий заполнитель с поверхности дорожного покрытия. Надлежащая температура шины или использование разделительного состава минимизирует это.Подрядчик должен предоставить катки, достаточные для получения указанного уплотнения. Рекомендуется уплотнять горячую асфальтобетонную смесь до 92-96% теоретического максимального удельного веса, обозначение AASHTO T 209, обозначение ASTM D 2041.

Соединение должно быть тщательно выполнено, чтобы обеспечить однородный мат. Продольные стыки возникают везде, где маты уложены бок о бок. Продольные швы должны быть выполнены с вертикальной поверхностью или ступенчатым конусом. Ступенчатый конус должен быть построен с шагом 1.5-дюймовая вертикальная поверхность на поверхности, с уклоном 3:1 от этой точки к земляному полотну. Перед укладкой примыкающего мата шов должен быть промазан. Новая полоса асфальта, уложенная напротив продольного шва, должна перекрывать существующую. асфальт примерно на 1 дюйм. Грабли используются для аккуратного отталкивания асфальта к линии шва. Смесь не должна распыляться граблями по мату. Уплотнение продольных швов должно выполняться путем прокатки с горячей стороны асфальта.Каток со стальными колесами размещается большей частью барабана на горячем свежеуложенном асфальте, причем примерно шесть дюймов барабана проходят по холодному асфальту.

Поперечные швы возникают в любой момент, когда асфальтоукладчик заканчивает работу, а затем возобновляет ее в следующий раз. Конец тротуарного мата должен быть отрезан вертикально перед возобновлением укладки, чтобы можно было положить на него всю толщину подъема. Этого можно добиться, используя пиломатериалы в качестве переборки, укладывая брус поверх пиломатериалов и оставляя конус, который удаляется вместе с переборкой до возобновления мощения.Другой метод заключается в формировании поперечного шва, оклеенного бумагой. По окончании производства асфальтоукладчик останавливают и по всей поверхности вертикального края тротуара укладывают плотную оберточную бумагу. Бумага простирается примерно на три-четыре фута на земляное полотно. Укладчик возобновляет укладку по бумаге, образуя конус. Перед возобновлением укладки бумага и материал поверх бумаги удаляются, образуя вертикальный край.

Когда укладка возобновляется, вертикальный край покрывается липким слоем, нагревается, и асфальтоукладчик укладывается на существующий асфальт, а стяжка опирается на ранее уложенный мат.Прокладки должны иметь высоту, равную ожидаемой уплотненной толщине, т.е. 1/4 дюйма на дюйм материала. Смесь доставляется к асфальтоукладчику, и асфальтоукладчик медленно начинает движение вперед. Излишки смеси, оставленные асфальтоукладчиком, отбрасываются обратно в место стыка и/или удаляются. Затем соединение раскатывают в поперечном направлении с холодной стороны, начиная с ролика приблизительно на шесть дюймов на вновь уложенном мате и продолжая в поперечном направлении с шагом от шести до двенадцати дюймов. Вдоль внешних краев мата должны быть размещены деревянные бруски, чтобы поддерживать ролик и свести к минимуму искажение внешних краев.

Техническое обслуживание

Правильно уложенное асфальтовое покрытие с использованием соответствующего состава смеси требует минимального обслуживания. Обеспечение надлежащего дренажа также является ключом к снижению затрат на техническое обслуживание. Техническое обслуживание обычно делится на две категории: профилактическое обслуживание и корректирующее обслуживание. Профилактическое обслуживание проводится на регулярной плановой основе для увеличения срока службы дорожного покрытия и снижения скорости износа. Корректирующее техническое обслуживание выполняется для устранения конкретного разрушения дорожного покрытия или зоны повреждения.

Обычное периодическое техническое обслуживание, в зависимости от расположения дорожки, дренажа и климата, должно включать подметание дорожки от мусора. Для этого отлично подходит самоходная боковая метла.

Дорожку или тропу следует ежегодно осматривать для определения общего состояния дренажа, асфальтового покрытия, указателей, дорожной разметки и роста растительности.

Дренажные зоны должны быть улучшены или отремонтированы там, где замечены проблемы. Растительность должна быть удалена с тротуара и прилегающих территорий, где она будет мешать использованию дорожки.Вывески должны быть отремонтированы, заменены или модернизированы.

Асфальтовое покрытие должно быть проверено на наличие трещин, выкрашивания, разрушения и преждевременных признаков разрушения. Достаточно широкие трещины (обычно от 1/4 дюйма до 1/2 дюйма) следует тщательно очистить, высушить и заполнить герметиком. Наилучший метод заключается в фрезеровании трещин, очистке трещины сжатым воздухом и заливке в трещину горячего заполняющего материала. Засыпка трещин должна быть оставлена ​​на 1/4 дюйма ниже поверхности дорожного покрытия.

Профилактическое обслуживание должно включать герметизацию поверхности асфальтового покрытия. Поверхностные герметики используются для замедления окисления асфальта, восстановления сопротивления скольжению, герметизации мелких трещин, обеспечения дополнительной защиты покрытия от влаги и замедления высыпания заполнителя с поверхности. Обычные поверхностные уплотнения включают противотуманные уплотнения, омолаживающие уплотнения, уплотнения для стружки и уплотнения для шлама. Тип используемого уплотнения будет зависеть от возраста и состояния вашего дорожного покрытия. Как правило, противотуманный герметик улучшает влагостойкость дорожного покрытия, снижает окисление в будущем и заполняет мелкие трещины.Уплотнения для стружки и шламовые уплотнения обеспечивают преимущества противотуманных уплотнений и улучшают текстуру поверхности и сопротивление скольжению дорожного покрытия. Следует соблюдать осторожность при нанесении герметика на дорожки и дорожки. Чип-уплотнители обычно состоят из открытой градуированной «грубой» поверхности, что может быть нежелательно для роликовых коньков и шоссейных велосипедистов. Герметики из каменноугольной смолы также могут создавать очень гладкую и неподходящую поверхность.

Проверки

Роль инспектора

Роль инспектора очень важна при строительстве асфальтового покрытия.В обязанности инспектора входит проверка того, что требования планов и спецификаций выполняются безопасным образом. Отклонения от планов являются скорее правилом, чем исключением, и инспектор должен иметь возможность выносить суждения и принимать решения, которые обеспечат создание качественного продукта, который будет работать в соответствии с проектом.

Перед началом строительства инспектор должен ознакомиться со всеми аспектами планируемого строительства, планами и спецификациями. Совещания перед началом строительства имеют решающее значение для успеха проекта.Обязательное совещание перед началом строительства должно быть проведено за несколько недель до начала работ для рассмотрения планов и спецификаций, проверки графика подрядчика, получения материалов, таких как проекты смесей и сертификаты продукции, и обсуждения общих методов строительства и оборудования, которые планируется использовать для выполнения. конструкция. Это отличная возможность для подрядчика задать вопросы и обсудить потенциальные проблемы, которые он видит, а также получить отзывы от подрядной организации о том, как можно справиться с потенциальными ситуациями.Подрядное агентство, инженер проекта, инспектор по строительству, подрядчик, важные субподрядчики, а также инженер-геотехник или испытательная лаборатория, включая их представителей на местах, должны присутствовать на совещаниях перед началом строительства. Протокол собрания должен быть разослан всем участникам.

Взаимопонимание между инспектором и подрядчиком имеет решающее значение. Главная забота инспектора — качество; основной заботой подрядчика является количество. Нельзя допускать снижения качества в интересах количества.Инспектор получит лучшие результаты, дипломатично работая с подрядчиком, чтобы добиться максимально возможного качества.

Инспектор должен наблюдать за строительством и быть готовым ответить на вопросы или знать, к кому обратиться, чтобы получить ответы на вопросы, которые могут возникнуть. Роль инспектора заключается в проверке соблюдения планов и спецификаций и немедленном информировании подрядчика о любых недостатках. Инспектор, как правило, должен получить одобрение инженера проекта на любые изменения в проекте.Ответственность подрядчика заключается в том, чтобы определить, как обеспечить строительство в соответствии с планами и спецификациями. Инспектор может работать с инспекторами, испытательной лабораторией и диспетчерской службой, если это необходимо, чтобы помочь в интерпретации планов и спецификаций. Как правило, подрядчики должны обеспечивать контроль качества своей работы и материалов. Подрядное агентство обеспечивает гарантию качества для проверки результатов контроля качества подрядчика.

Инспектор посредством ежедневного общения с подрядчиком должен проверять соблюдение минимальной частоты испытаний и своевременно получать копии результатов испытаний.В общем, инспектор должен убедиться, что подрядчик имеет надлежащие линии и уклоны, уплотнение грунтового основания, температуру смеси доставленной горячей асфальтобетонной смеси, количество доставленного материала, уплотнение асфальтового покрытия, толщину, гладкость и правильную конструкцию швов. Инспектор также должен убедиться, что смесь, поставляемая для проекта, находится в пределах производственных допусков состава смеси, представленного для проекта. Как минимум, состав смеси должен быть проверен в полевых условиях до или во время первого дня производства.Эта проверка обеспечивает уверенность в том, что смесь может быть произведена в соответствии с проектом, или позволяет подрядчику вносить коррективы по мере необходимости. Обычный производственный тест смеси должен состоять как минимум из одного теста на содержание асфальта и одного теста на градацию в день.

Надлежащий осмотр жизненно важен для обеспечения качественного асфальтового покрытия. По словам Картера Пейджа, инженера компании Jerome Gamba Associates в Гленвуд-Спрингс, ключи проверки включают «адекватную температуру основания во время укладки, ровное основание, которое было должным образом уплотнено и прошло контрольный ролик, а также использование подходящее оборудование для укладки с обученными операторами для получения ровного, правильно утрамбованного асфальтового покрытия.Мы предоставили список главных советов для инспектора, ниже.

Руководство инспектора

Ниже перечислены десять основных советов по надлежащему осмотру дорожек с горячим асфальтом и строительства дорожек.

1. Ознакомьтесь с планами и техническими характеристиками
2. Разработка взаимосвязи с подрядчиком
3. График Собрание прекозда
4. Проверка планов и спецификаций выполняется
5. Уведомлять подрядчика любых дефектов сразу
6. Проверка строк, оценок и дренаж
7. ПРОВЕРИТЬ ПРОВЕРКУ ОСНОВНОГО ПОЛОЖЕНИЯ И/ИЛИ ОСНОВАНИЯ
8. ПРОВЕРИТЬ ПРОВЕРКУ ОСНОВНОГО ПОЛОЖЕНИЯ
9. ПРОВЕРИТЬ КАЧЕСТВО УКЛАДКИ И УПЛОТНЕНИЯ АСФАЛЬТИРОВАННОГО ПОКРЫТИЯ
10. ОБЕСПЕЧИТЬ БЕЗОПАСНУЮ РАБОЧУЮ СРЕДУ

12. Проблемы, связанные с эксплуатацией дорожек и троп с асфальтовым покрытием, включают рост сорняков и появление корней деревьев, разрушение земляного полотна, растрескивание и высокие затраты на техническое обслуживание.Правильно спроектированные и построенные асфальтовые покрытия вместе с соответствующей толщиной и надлежащей подготовкой помогут обеспечить высокое качество продукта.

    Ответственность за реализацию преимуществ асфальтового покрытия возлагается на группу проектировщиков дорожек, состоящую из владельца, ландшафтного архитектора, инженера-строителя, инженера-геотехника и других специалистов, а также на подрядчика. Ниже приведены некоторые ключи к успешному, высококачественному пути или следу.

    Ключи к качеству

    • Дизайн, отвечающий потребностям предполагаемых пользователей.
    • Следуйте рекомендациям Руководства AASHTO по развитию велосипедных сооружений, август 1991 г., в отношении ширины дорожки, расстояний видимости, просвета, уклона, указателей и т. д.
    • Определите нагрузку на дорожное покрытие.
    • Определение характеристик несущей способности природного грунта.
    • Расчет участка дорожного покрытия с учетом нагрузки на грунт и условий окружающей среды.
    • Обеспечить хороший дренаж.
    • Асфальтовая смесь, соответствующая условиям нагрузки.
    • Правильно уплотненное асфальтовое покрытие.
    • План профилактического обслуживания.

    Это руководство было подготовлено, чтобы помочь в правильном проектировании и устройстве асфальтового покрытия для дорожек и троп. Определение дорожек и дорожек с асфальтовым покрытием дает агентству и общественности многочисленные преимущества.

    Преимущества асфальтового покрытия

    • ЭКОНОМИЧНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО, ПРЕДОСТАВЛЯЮЩЕЕ ПОТРЕБИТЕЛЮ БОЛЬШЕ МИЛЬ ПОЛЕЗНЫХ ПУТЕЙ.
    • УДОБНАЯ ДЛЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ ПОВЕРХНОСТЬ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩАЯ ГЛАДКУЮ, ТИХУЮ, НЕПРЕРЫВНУЮ ПОВЕРХНОСТЬ БЕЗ СОЕДИНЕНИЙ ДЛЯ БОЛЕЕ ПРИЯТНОГО КАТАНИЯ НА ВЕЛОСИПЕДЕ ИЛИ НА РОЛИКАХ.
    • ГИБКАЯ ПОВЕРХНОСТЬ, БОЛЕЕ УСТОЙЧИВАЯ ДЛЯ ХОДУКОВ И БЕГУНОВ.
    • ЭСТЕТИЧЕСКИ ПРИЯТНАЯ ПОВЕРХНОСТЬ ПОКРЫТИЯ, КОНСТРУКЦИЯ КОТОРОЙ СООТВЕТСТВУЕТ СУЩЕСТВУЮЩИМ КОНТУРАМ.
    • НЕОБХОДИМАЯ ПОВЕРХНОСТЬ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩАЯ ЛЕГКОСТЬ РЕМОНТА В СЛУЧАЕ ВЕСЕННЕГО НАВОДНЕНИЯ ИЛИ ПУЧЕНИЯ ПОЧВЫ.
    • СОКРАЩЕНИЕ ВРЕМЕНИ СТРОИТЕЛЬСТВА, ПОЗВОЛЯЕТ БОЛЕЕ ЭФФЕКТИВНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПЕРСОНАЛ И ПОВЫШАЕТ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МАРШРУТОВ ОБЩЕСТВЕННОСТЬЮ.

    Библиография

    Руководство по проектированию и строительству асфальтовых покрытий для троп и дорожек Колорадо Колорадская ассоциация асфальтобетонных покрытий, октябрь 1998 г. Принципы строительства асфальтобетонных покрытий горячей смеси.Инструкция Серия №22 (МС-22) Асфальт

    Институт, Лексингтон, Кентукки: 2-е издание, 1998 г.

    Методы проектирования смесей для асфальтобетона и других типов горячих смесей. Серия руководств № 2 (MS2), шестое издание, Институт асфальта, Лексингтон, Кентукки.

    Руководство по проектированию смеси Superpave для нового строительства и верхнего слоя. SHRP-A-407, Программа стратегических исследований автомобильных дорог, Национальный исследовательский совет, Вашингтон, округ Колумбия: май 1994 г.

    Стандартные технические условия для строительства дорог и мостов.Департамент автомобильных дорог штата, Отдел автомобильных дорог, штат Колорадо: 1991.

    .

    Асфальтовое покрытие для занятий спортом и отдыха. Институт асфальта и Национальная ассоциация асфальтовых покрытий, Мэриленд: август 1985 г.

    .

    Руководство по развитию велосипедных сооружений. Целевая группа AASHTO по геометрическому дизайну: август 1991 г.

    .

    Технический бюллетень Национального информационного центра по велосипедам и пешеходам: август 1996 г.

    Дорожные и велосипедные дорожки, совместимые с велосипедом. Департамент транспорта Нью-Джерси.

    Робертс, Ф.Л., Кандхал, П.С., Браун, Э.Р., Ли, Д.Ю., Кеннеди, Т.В., Горячие асфальтобетонные материалы, проектирование и изготовление смесей. Образовательный фонд NAPA, Лэнхэм, Мэриленд: 1991.

    .

    Даффи, Х., Поверхностные материалы для путей многократного использования. Служба национальных парков, регион Скалистых гор: апрель 1992 г.

    .

    Флинк, К. А., Лагервей, П., Балмори, Д., Сирнс, Р. М., Маршруты для двадцать первого века, Руководство по планированию, проектированию и управлению многоцелевыми маршрутами. Вашингтон, Д.С.

    Руководство по строительству троп. Программа рекреационных троп штата Колорадо, Денвер, Колорадо: 1981.

    Флинк, К.А., Сирнс, Р.М., Greenways, Руководство по планированию, проектированию и разработке. Фонд сохранения, Вашингтон, округ Колумбия,

    .

    Паркер, Т. С., Справочник по проектированию и управлению тропами. Open Space and Trails Program, округ Питкин, Колорадо: январь 1994 г.

    .

    — Колорадская ассоциация асфальтовых покрытий

    Опубликовано в сентябре 2001 г.

    Другие статьи в этой категории

    Бетонные дорожки удерживают вас на правильном пути

    Если в вашем будущем появится прогулочная тропа с твердым покрытием, вы должны сделать это ради себя, чтобы оценить преимущества затрат, строительства и долгосрочного сокращения обслуживания, которые могут быть достигнуты только с тропой, вымощенной бетоном.(Эта статья является спонсируемым контентом.)

    Воздействие на окружающую среду велосипедов Mtn, электрических велосипедов и мотоциклов Mtn

    Появление электрических велосипедов, широко известных как электронные велосипеды, является быстро растущим
    составляющая велосипедного рынка США. В качестве варианта транспорта они представляют собой возможность сократить использование транспортных средств и выбросы, а также физические барьеры для езды на велосипеде.При использовании на тропах они предоставляют аналогичные возможности для снижения барьеров для езды на велосипеде, но в качестве нового использования создают новые проблемы для управления тропами.

    Юридические вопросы по подъездным путям и патио

    Существует ряд законодательных актов, которые могут применяться к вашему бизнесу по укладке дорожных покрытий, особенно в области охраны труда и техники безопасности и (если применимо) трудового законодательства. Некоторые работы, которые выполняет ваш бизнес, также могут подпадать под действие законодательства о строительном контроле, особенно если вы выполняете общие строительные работы.

    Ниже приводится краткое описание некоторых областей, которые могут иметь отношение к вам.

    Какие лицензии нужны предприятиям, занимающимся подъездными дорогами и патио?

    Для работы укладчиком специальных лицензий не требуется, поэтому, если ваша коммерческая деятельность будет подпадать под обычный набор услуг, предлагаемых этим видом бизнеса, вам, возможно, не потребуется ничего делать дальше.

    Строительные отходы

    Если вы собираетесь перевозить строительные отходы (которые классифицируются как контролируемые отходы и включают в себя такие материалы, как старый бетон, щебень и асфальтобетон), вам потребуется свидетельство о регистрации в качестве перевозчика отходов верхнего уровня (или эквивалент в Шотландии). ).Он выдается Агентством по охране окружающей среды Англии, Управлением природных ресурсов Уэльса, Агентством по охране окружающей среды Северной Ирландии или Агентством по охране окружающей среды Шотландии (SEPA). В настоящее время он стоит около 155 фунтов стерлингов (немного больше в Шотландии, немного меньше в Северной Ирландии) за первоначальную регистрационную плату и дополнительную плату за продление в размере около 105 фунтов стерлингов каждые три года. Обратите внимание, что на ваш бизнес выдается единая лицензия, которая распространяется на все ваши транспортные средства для перевозки отходов.

    Прочие лицензии

    Вы также должны знать следующее:

    • если кредитное финансирование предлагается частным клиентам, вам, как правило, потребуется разрешение на получение потребительского кредита от Управления финансового надзора (FCA) (при определенных обстоятельствах соглашения о беспроцентном кредите могут быть освобождены от требования авторизации)

    Для скипов

    • , размещаемых на дорогах общего пользования, требуется разрешение на пропуск от местных властей.К лицензии могут прилагаться определенные условия. Обычно компания по аренде скипов оформляет необходимые лицензии, но в этом стоит убедиться

    .

    • , если вы предлагаете гарантию, подкрепленную страховкой, даже если вы не взимаете за это дополнительную плату, то вы можете быть застрахованы общим законодательством о страховании, регулируемым FCA. Предприятия, деятельность которых подпадает под действие законодательства, должны быть либо непосредственно уполномочены FCA, либо «назначенным представителем» основной страховой компании, уполномоченной FCA

    .

    • , если ваша компания работает с грузовыми автомобилями, полная масса которых превышает 3.5 тонн (или порожний вес более 1525 кг для автомобилей без пластин), то ему потребуется лицензия оператора грузового автомобиля в Англии, Шотландии и Уэльсе. В Северной Ирландии вам может понадобиться лицензия оператора грузового транспорта от Отдела регулирования транспорта (TRU) Департамента инфраструктуры (DfI). Дополнительную информацию о лицензировании операторов грузовых транспортных средств можно получить на веб-сайте Gov.uk и в DfI в Северной Ирландии по номеру

    .

    Добровольная сертификация

    Многие потенциальные заказчики и особенно главные подрядчики захотят убедиться в том, что ваша компания выполняет работы хорошего качества с использованием подходящих материалов.Одним из способов продемонстрировать свою приверженность качеству является получение сертификата мастерства. Существуют различные схемы сертификации, в том числе Схема сертификации строительных навыков (CSCS), лицензии Kitemark Британского института стандартов (BSI) и стандарт качества ISO. Соответствующие британские стандарты включают BS 7533, в котором описаны требования к укладке тротуарной плитки. Некоторые основные подрядчики могут также указать, что субподрядчики по укладке дорожного покрытия принадлежат Interlay, Ассоциации подрядчиков по укладке дорожного покрытия.Interlay предлагает утвержденным подрядчикам-членам свою сертификацию Seal of Approval и требует, чтобы они придерживались своего свода правил.

    Хотя операторы заводского оборудования не обязаны иметь регистрационную карточку навыков, это хороший способ показать, что ваш бизнес соответствует требованиям Закона об охране здоровья и безопасности на рабочем месте, согласно которым операторы заводов должны пройти соответствующую подготовку. Все больше и больше подрядчиков, клиентов и площадок допускают к работе только тех рабочих завода, у которых есть действующая регистрационная карточка или «билет».Орган по развитию навыков CITB предлагает одну из самых известных карточных схем — схему компетенций строительных предприятий (CPCS). Вы можете узнать больше о CPCS на веб-сайте CITB.

    Предприятия, занимающиеся укладкой тротуарной плитки, которые хотят продемонстрировать потенциальным клиентам, что они честны, профессиональны и серьезно относятся к честной торговле и качеству, могут подать заявку на присоединение к схеме сертификации, такой как TrustMark или Buy with Confidence — Trading Standards Approved.

    Строительные нормы

    Это общий термин для различных законодательных актов Англии и Уэльса, Шотландии и Северной Ирландии.Некоторые аспекты вашей работы могут регулироваться Строительными нормами, например, когда работа затрагивает уровень земли и доступность вокруг дома, или когда в палисаднике укладывается непроницаемое покрытие. Подробная информация о строительных нормах доступна на веб-сайте портала планирования и на веб-сайтах Building Control Северной Ирландии.

    Окружающая среда

    Законодательство об охране окружающей среды применяется к транспортировке и удалению отходов строительства, сноса и земляных работ.Экологическое законодательство также охватывает ряд других вопросов, включая потенциальные загрязнители и неприятные факторы, такие как шум и пыль. Более подробная информация и рекомендации по законодательству об охране окружающей среды доступны на веб-сайте Gov.uk.

    Здоровье и безопасность, пожарная безопасность

    Правила строительства (проектирование и управление) специально охватывают вопросы охраны труда и техники безопасности в строительной отрасли. Некоторые ключевые области, в которых правила охраны труда и техники безопасности влияют на ваш бизнес, особенно если вы нанимаете персонал, включают:

    • подъем тяжестей
    • использование электрооборудования (электроинструменты и т. д.)
    • использование бурового и режущего оборудования и инструментов, которые вибрируют
    • доступ к средствам первой помощи
    • адекватное обеспечение и использование защитной одежды и оборудования
    • сообщение о любых несчастных случаях и травмах на производстве

    Закон о здоровье и безопасности на рабочем месте и правила, принятые в соответствии с ним, требуют, чтобы операторы машин, таких как строительные предприятия, были должным образом обучены и квалифицированы.Схемы карточек регистрации навыков, такие как Схема компетенций строительных предприятий (CPCS), проводимая CITB, позволяют работодателям продемонстрировать, что их операторы предприятий имеют надлежащую квалификацию. Вы можете узнать больше о CPCS на веб-сайте CITB.

    Вы должны соблюдать законодательство в области охраны труда, техники безопасности и пожарной безопасности.

    Трудовое законодательство

    Любой, кто нанимает персонал, должен соблюдать трудовое законодательство. Важные области законодательства включают:

    Найм и трудовые договоры

    Заработная плата и пенсии

    Рабочее время: часы, отпуск, гибкий график

    Политика занятости

    Больничный и пособие по болезни

    Материнство, отцовство и усыновление

    Дискриминация

    Управление надомными работниками, удаленными работниками, одинокими работниками

    Дисциплина и жалобы

    Увольнения и сокращения

    Трибуналы по трудовым спорам

    Потребительский кредит

    Если вы предлагаете своим клиентам потребительский кредит, вы, как правило, должны получить разрешение на потребительский кредит от Управления финансового надзора (FCA) и соблюдать законодательство о потребительском кредите (при определенных обстоятельствах соглашения о беспроцентном кредите могут быть освобождены от требования авторизации).Вы можете узнать больше на веб-сайте FCA.

    Защита прав потребителей

    Большинство людей слышали истории о «напористых продавцах», и существует законодательство о защите прав потребителей, призванное защитить клиентов от недобросовестной тактики продаж. Законодательство распространяется как на общую честную торговлю, так и на конкретные области, такие как «периоды обдумывания», чтобы дать покупателям время подумать о том, действительно ли им нужны товары, которые они согласились купить на пороге или по телефону, при этом точные цены и выгодные предложения подлинные, контракты честные, товары и услуги надлежащего качества и так далее.Убедитесь, что ваши собственные продукты, методы продаж и условия торговли соответствуют всем необходимым юридическим критериям — это само собой разумеется в здоровом бизнесе!

    Дополнительную информацию о законодательстве о защите прав потребителей и добросовестной торговле можно получить на веб-сайтах Gov.uk и Trading Standards Business Companion. Ваш местный отдел торговых стандартов сможет проконсультировать вас, если у вас есть какие-либо конкретные вопросы о том, как правила влияют на ваш бизнес.

    Транспортные средства, тягачи и часы водителей

    Имейте в виду, что если вы используете прицеп в своем бизнесе — например, для перевозки растений, таких как мини-экскаватор, — и вы буксируете его за чем-то вроде пикапа или полноприводного автомобиля, то есть большая вероятность, что общий вес «автопоезд» будет больше 3.5 тонн, то есть вам нужно установить тахограф и соблюдать правила рабочего времени водителей. Подробнее об этом можно узнать на сайте Gov.uk.

    Прочие вопросы

    Если вы считаете, что ваша компания, скорее всего, будет работать на дорогах общего пользования или в зданиях, внесенных в список памятников архитектуры, и в тех, которые расположены в заповедных зонах, было бы полезно ознакомиться с соответствующим законодательством, включая местные правила планирования и любые местные подзаконные акты. Ваш отдел планирования местного самоуправления и отдел автомагистралей могут проконсультировать вас по этим вопросам.

    Источники дополнительной информации

    Большинство торговых ассоциаций могут консультировать своих членов по регулирующим вопросам, которые их касаются. Interlay — Ассоциация подрядчиков по укладке дорожного покрытия, например, держит своих членов в курсе соответствующих изменений в законодательстве.

    Раздел «Найм людей» веб-сайта Gov.uk содержит информацию и рекомендации по всем аспектам трудового законодательства. Информация для предприятий в Северной Ирландии доступна на веб-сайте NI Business Info.

    Страхование подъездной дороги и террасы

    Когда вы начнете свой бизнес, вам понадобится страховка. Свяжитесь со страховщиком и объясните, как будет работать ваш бизнес. Они смогут порекомендовать, какое покрытие вы должны иметь, которое может включать:

    • ответственность работодателя
    • государственная ответственность
    • профессиональное и контрактное возмещение
    • ответственность за качество продукции
    • судебные расходы покрывают
    • инструменты, установки, оборудование и материалы на площадке
    • автострахование (для служебных автомобилей), возможно, с покрытием товаров и оборудования, перевозимых в ваших автомобилях
    • личное покрытие — несчастный случай и травма, потеря заработка и так далее
    • перерыв в работе
    • помещение, содержание помещения (при наличии помещения)

    При страховании личной ответственности и ответственности работодателя особенно важно предоставить точные сведения о видах деятельности, которыми будете заниматься вы и другие сотрудники.Будьте готовы ответить на вопросы о типах материалов и оборудования, которые вы будете использовать, вашей политике в области охраны здоровья и безопасности и так далее.

    Некоторые торговые ассоциации предлагают своим членам страхование бизнеса по конкурентоспособным ценам, специально разработанное для удовлетворения потребностей их конкретной отрасли. Например, Британская ассоциация ландшафтной индустрии (BALI) предлагает своим членам специализированные услуги по страхованию бизнеса через BALI Insure — узнайте больше на их веб-сайте.

    .

    No related posts.