Пропускает ли асфальт воду: Асфальт, который «пьёт» воду: видео — АвтоМания

Содержание

Зачем нужен водопроницаемый асфальт и его достоинства

Пожалуй, инновационным такой асфальт назвать уже нельзя: появился он несколько лет тому назад. Но назвать необычным вполне можно. Что же это такое? Зачем нужен такой асфальт? Об этом мы и расскажем в сегодняшней статье.

Что вы узнаете

Зачем понадобился такой асфальт?

Если хорошенько подумать, то ответ на этот вопрос найти несложно. Более того, он лежит на поверхности. Необходимость такого асфальта, вероятно, каждый из нас чувствует уже давно. Разве кому-то из вас не приходилось, шагая по тротуару, огибать огромные лужи?

Или, например, вам не доводилось замечать, как в некоторых местах на проезжей части скапливались целые океаны? Вот тут-то и нужен асфальт, способный пропускать эту воду через себя.

Необходимость такого материала заметили не только обыватели. Но и специалисты, работающие в сфере дорожных покрытий. Они давно мечтают о таком дорожном покрытии, который:

  • во-первых, был бы прочен и эффективно переносил приходящиеся на него нагрузки;
  • во-вторых, одновременно был бы водопроницаемым.

Разработкой такого материала занималась и английская компания Tarmac. Причем ее специалистам потрудиться пришлось немало: работы велись почти шесть десятилетий. И в результате они создали водопроницаемый асфальт.

Достоинства водопроницаемого асфальта

Разработанный англичанами необычный асфальт отличается повышенной пористостью. Более того, специалисты даже называют его ультрапористым. Укладка такого асфальта гарантирует быстрое удаление воды, оставшейся после обильных осадков. Благодаря этому, дороги, стоянки и тротуары быстро становятся сухими.

Вода проходит через водопроницаемый асфальт

Но и это еще не все. Потому что наличие водопроницаемого асфальта водителям позволяет избежать такого опасного явления, как аквапланирование.

Аквапланирование автомобиля

Если верхний слой дорожного покрытия состоит из такого асфальта, то вода легко проходит сквозь его пористую структуру. Далее она свободно просачивается через щебень и оказывается уже в грунте.

В местах стоянки автомобилей уложен пористый асфальт. Остальное покрытие — обычное

Новый материал обладает очень интересными характеристиками. Например, потребуется не более 1 минуты, чтобы сквозь инновационное покрытие в почву ушло 4 тыс. л воды.

К этому можно добавить еще одну интересную деталь. Вода, проходящая через асфальтовое покрытие, оказывается в мембране дорожного полотна и в дренажных каналах. Испаряясь, она охлаждает дорогу в период сильной жары.

Читайте также: Как избавиться от луж на забетонированной площадке

Новый асфальт и его единственный, но существенный недостаток

Пожалуй, единственным недостатком нового покрытия является невозможность его использования при отрицательных температурах. То есть скорого его появления в России ждать не стоит. Почему? Вероятно, многие из вас уже догадались: находящаяся в порах материала вода при замерзании просто-напросто раздирает его. И покрытие приходит в полную негодность. Правда, разработчики надеются, что эту проблему им удастся скоро решить.

Автор статьи:

Я вкладываю в написанные мной материалы всю свою душу и все свои знания в надежде, что это будет полезно посетителям нашего сайта. Буду очень признателен всем, кто решит написать свое мнение о моей работе, свои замечания и предложения в форме для комментариев, имеющейся после каждой из опубликованных мной статей.

Изобретен проницаемый асфальт, пропускающий сквозь себя 4000 литров воды в минуту

Очень скоро может наступить эра, когда в городах не будет луж и наводнений. И все это станет возможно изобретенному компанией Lafarg Tarmac дорожному покрытию, которое пропускает через себя воду.

Это проницаемое покрытие назвали бетон Topmix Permeable, он способен пропускать сквозь себя до 4000 литров воды в минуту, фактически не оставляя луж. А сделанные из него дороги получат свойство всегда оставаться сухими поверхностями. Помимо этого, по заявлению его создателей, данное адсорбирующее свойство асфальта позволит в жаркую погоду снижать температуру дорог, ибо просачивающаяся вода может находиться под ним в системе дренажных каналов или мембран, и, испаряясь, его охлаждать.

Над созданием подобного дорожного покрытия ученые-инженеры трудились более 60 лет. Долгое время они не могли придать ему должную прочность, которая позволила бы использовать данный асфальт при строительстве дорог. Однако, сейчас эта проблема решена, и для демонстрации свойств покрытия им была залита площадь одной из автостоянок в английском городе Хай-Уиком, где и сняли это видео.

Верхний слой покрытия, по сути, состоит из крупной гальки, которая позволяет воде просачиваться внутрь. Под ним может находиться впитывающая подложка с дренажными каналами или специальной мембраной. И все это укладывается непосредственно на нетронутую почву.  

Такое покрытие может стать идеальным для строительства дорог, расположенных в низинах городов, куда при ливневых дождях стекается вода. Также оно сможет решить проблему с лужами на подъездных дорожках к домам, велосипедных дорожках и автостоянках. То есть там, где застаивающаяся вода и лужи могут представлять опасность для людей и автомобилей.

К сожалению, пока авторы этого уникального асфальта говорят, что он создан для теплых городов, ибо от сильных морозов асфальт лопается и дает трещины. Однако, ученые обещают в ближайшем будущем решить и эту проблему.

Уникальный «пьющий» асфальт — миф или реальность? | FACTE.RU

Британская компания «Lafarge Tarmac», основанная в марте 2013 года, занимается производством дорожной техники и инновационных строительных материалов. Не так давно она в очередной раз представила миру свою уникальную новинку — «пьющий» бетонный состав. Стоит отметить, что технология была создана более полувека назад, но возможности для ее реализации появились только сейчас.

В чем его особенность и, главное, польза? В первую очередь, британцы предлагают класть данный материал в качестве дорожного покрытия.

Первое преимущество футуристического асфальта заключается в безопасности. Лужи и лед являются частыми причинами аварий, кроме того, пленка из воды ухудшает сцепление с дорогой.

Еще одним важным плюсом станет его долговечность. Всем известно, что вода оказывает разрушающее воздействие на асфальтированную дорогу. Если лужи держатся достаточно долго, то за счет вымывания сцепляющих веществ асфальт становится рыхлым и непригодным к использованию.

Как же специалистам «Lafarge Tarmac» удалось решить эти проблемы? Весь секрет заключается в особой пористой структуре покрытия. Благодаря ей асфальт беспрепятственно пропускает воду сквозь себя, словно губка. Оказавшись под верхним слоем жидкость должна попадать в специальный резервуар или просто уходить в землю.

Если почва в потенциальном месте укладки асфальта также легко пропускает и впитывает влагу, то никакой дополнительной системы отведения не потребуется. В противном случае, нужно будет построить систему труб, которая выведет лишнюю воду в канализацию или ближайший водоем.

Кроме очевидных положительных характеристик, строители и дорожные службы все же отметили несколько недостатков такой системы. Производители заявляют, что температурный диапазон, при котором асфальт сохранит свои свойства, находится между -40 и +40 градусов Цельсия. Но остается открытым следующий вопрос: как покрытие отреагирует на моментальное замерзание воды?

Еще один нюанс, который смущает скорее автомобилистов и жителей городов — потенциальный шум. Сейчас при соприкосновении колес с пористым асфальтом образуется своеобразный звуковой фон. Пока «Lafarge Tarmac» не дают определенных прогнозов по эксплуатации новинки, британские власти решили опробовать данное покрытие на парковках.

Так или иначе, эксперименты дали ошеломляющие результаты. Во время испытаний асфальт поглотил 4 тысячи литров воды всего за минуту! А ведь это объем целого бетоновоза.

Понравилась статья? Подпишись на канал, чтобы узнавать об удивительных изобретениях первым!

Экологичный бетон заменит токсичный асфальт — Look At Me

Гениальный Антонио Гауди черпал свое вдохновение у природы. Опираясь на ее законы, он воплощал формы живой и неживой материи в своих конструкциях. Современные технологии стараются следовать этому же принципу. Все уже создано природой. Нам остается лишь использовать ее подсказки при разработке высокотехнологичных материалов.

Этим путем пошли разработчики водопроницаемого бетона, имитирующего естественный природный грунт. Водопроницаемый бетон представляет собой сильнопористый материал из склеенных друг с другом частиц бетона. Пространство пор занимает 15-25% от общего объема материала. Получается такой сыр с большим количеством дырок. Высокая пористость обеспечивает фильтрацию больших объемов воды – до 200 литров в минуту на 1 м2 покрытия. В чем же преимущества данной технологии?


Фото с сайта inhabitat. com

В природе существует естественный круговорот воды. Дождевая вода попадает на поверхность, впитывается корнями растений, избыток стекает в грунтовые воды. Далее вода испаряется через листья растений и с поверхности водоемов, которые питаются от грунтовых вод. В городах, где асфальт буквально «сожрал» всю поверхность, дождевая вода через дренажные системы выводится за пределы города. В результате естественный цикл нарушается. Растения страдают от недостатка воды, а грунтовые воды не получают нужного питания. Водопроницаемый бетон в отличие от асфальта пропускает дождевую воду, чем обеспечивает ее свободный доступ к грунтам. Одновременно снижается нагрузка на дренажные системы города в дождливые сезоны.

 
Фото с сайта inhabitat.com

Стоимость такого покрытия значительно ниже асфальтового. Не забываем, что четверть «чудо-бетона» – это воздух. С другой стороны асфальт – это нефтепродукт.Кроме нестабильной стоимости его производства, асфальт содержит большое количество токсичных веществ, загрязняющих окружающую среду.

Экологичный бетон идеален для применения в суровых климатических условиях. Благодаря своей пористости в отличие от асфальта, он устойчив к перепадам температур. Это снимает необходимость в частом ремонте дорог, а в наших реалиях – ежегодной перекладки асфальтового полотна. Производители «чуда-бетона» гарантируют 15 лет эксплуатации в таких условиях!

 
Фото с сайта perviouspavement.org

Пористый бетон используется в США и Европе для постройки тротуаров, парковок, автомобильных дорог, покрытий в зонах отдыха, подпорных стен и укрепления откосов. Производители уверены, что со временем область его применения будет расширяться.

Разработчики португальской студии e-studio пошли еще дальше. Они «оживили» бетон, добавив в него семена газонной травы. Органический бетон – это уникальный материал, который благодаря своей пористой структуре позволяет прорастать семенам прямо из этого субстрата. Даже в засушливые периоды растения не будут испытывать недостатка в воде, надежно сохраненной в его порах.

Фото с сайта extrastudio.pt

Органический бетон открывает новые возможности перед архитекторами и ландшафтными дизайнерами. По сути, оригинальность «зеленых конструкций» и живых форм ограничивается исключительно их фантазией.

Технологии производства и укладки дорожных покрытий

Дорожные покрытия

Производство тротуарной плитки — задача не только технологическая, цель которой создать прочное морозостойкое покрытие для тротуаров и мостовых. С этой задачей можно справиться и с помощью асфальта. Но асфальт — это панцирь, сквозь который вода не проходит. В лучшем случае она собирается в ливневой канализации и эти мутные потоки с дорог нужно гнать по трубам большого диаметра на многие километры за город. В то же время грунтовые воды под городом не получают притока новой дождевой воды — естественный водообмен между поверхностными и грунтовыми водами нарушается. Чтобы искусственная городская среда функционировала максимально приближенно к природной, городские стоки должны быть разделены. Ведь научились же мы отделять канализационные стоки от остальных. Нужно, чтобы вода с автомоек, например, или из-под бензоколонок тоже собиралась в коллектор и отводилась в очистные сооружения, и только потом попадала в грунт или возвращалась по замкнутому циклу для использования в технических целях. Так же должны циркулировать сточные воды из промзон, транспортных баз и железнодорожных депо. Сточные воды из городских дворов, садов, парков, с пешеходных дорожек и площадей могут просачиваться в грунт, пополняя грунтовые воды. Именно такими соображениями руководствовались раньше и руководствуются сейчас производители штучных дорожных покрытий. Брусчатка, которой выкладывают городские площади, — самый оптимальный материал для поддержания естественного водоворота и водостока. Производители тротуарной плитки также преследуют цель обеспечить прохождение воды вглубь сквозь покрытие.

Технологии укладки и свойства дорожных покрытий

Разработаны специальные технологии укладки плитки, в которых есть одно общее требование — плитка не должна укладываться слишком плотно, чтобы вода стекала по швам в грунт. Но есть и другие требования. Во-первых, подоснова покрытия из плиток должна состоять из водоаккумулирующих материалов, чтобы в сильный ливень на протяжении многих часов материал был способен накапливать влагу, а не пропускать ее сквозь себя, как сквозь сито, вымывая из состава грунта заодно и мелкие частицы.

Во-вторых, они должны быть достаточно жесткими, если речь идет о площадях или автодорогах, чтобы выдерживать давление автомобилей. В-третьих, желательно, чтобы материалы под плиткой обладали свойством удерживать и выводить загрязняющие вещества из воды, проникающей сквозь дорожное покрытие. Этими свойствами в полной мере обладают грануляты, связанные цементом и пористый асфальт. Когда количество воды велико, и тротуар уже водонасыщен, воду должна впитывать основа и подоснова.

Традиционные тротуары подстелены сыпучими материалами, которые в общем справляются с задачей удержания какого-то количества влаги на определенное время. Правда, если швы между плитками не заделаны цементным раствором. Если городские власти серьезно относятся к водо- и воздухорегулированию в городе, то они делают все, чтобы технологии укладки дорожных покрытий соблюдались неукоснительно. Мы все знаем, как трудно дышать испарениями с асфальта после дождя в жаркий летний день. И совсем иное самочувствие будет на выложенной брусчаткой площади или на тротуаре, выстланном плиткой.

Зарубежный опыт

Сейчас за рубежом активно развиваются технологии производства проницаемых покрытий. Цель исследований — найти такие составы для подосновы, которые бы десятилетиями сохраняли прочность и в то же время впитывали на какое-то время воду, а излишки пропускали сквозь себя. Выяснилось, что однородные материалы, из которых отсеяны мелкие фракции, обладают большей проникающей способностью. Испытания показали, что использование однородных материалов в качестве подосновы для тротуаров уменьшает риск паводков за счет влагозадержания, улучшает качество стоков за счет фильтрации воды, за счет сбора стоков стало возможным использовать их повторно. И все это без потери способности выдерживать большие транспортные нагрузки.

Таким образом, проницаемые тротуары решают не только чисто практические задачи — увеличение ресурса дорожного покрытия и скорости дренажа ливневых стоков, но и долгосрочные экологические проблемы. Водопроницаемые покрытия могут служить около 20 лет, затем нужно подстилающий тротуар или площадь слой снимать, плитку мыть, чистить или менять, подушку под плиткой тоже обновлять. Но в течение этих 20 лет за водосток, и за уровень грунтовых вод можно быть спокойным, воздух в городе будет чистым, чистыми будут и дороги благодаря способности покрытий задерживать загрязняющие вещества.

Просмотров статьи: 5926 с 06.12.2008

Ознакомиться с изданиями из категории «Дорожное строительство»

МОСКВА, 19 ноября 2014 года — URBANURBAN.RU

Почему нельзя избавиться от луж на дорогах?

Автор: Анна Винокур

В рубрике «Почему всё так» мы отвечаем на вопросы, которые стали совершенной обыденностью нашей повседневной жизни, но оттого не потеряли своей актуальности. Дорога – это многослойный пирог, качество и долговечность которого зависит от того, как были выложены все слои. Если один из них проседает, другой подтекает, а третий осыпается, даже самый ровный асфальт будет казаться таким ровно до первого дождя. Мы попытались понять, кто в ответе за лужи на дорогах — строители, коммунальщики или погода.

Почему появляются лужи на дороге с новым покрытием

Один из объективных способов проверить, насколько хороша новая или недавно отремонтированная дорога – посмотреть на нее после дождя. Если на ней остались лужи глубже шести миллиметров, то это, скорее всего, из-за того, что асфальт положили неровно. Асфальтобетонные смеси имеют очень плотный состав и не должны пропускать воду в нижние слои, поэтому, если покрытие уложено неровно, образуется лужа. В Западной Европе используется дренирующий асфальтобетон, который легко пропускает сквозь себя воду и лужи не образуются вообще. Поэтому в дождливую погоду улучшается сцепление колес с дорожным покрытием и исключается возможность аквапланирования (водитель не потеряет управление из-за мокрой дороги). В России использование такого дренирующего покрытия невозможно из-за климатических условий. Правда, не во всей России – в Краснодарском крае уже начали экспериментировать с использованием этой технологии и у нее есть шансы прижиться. Эксперты надеются создать дренирующий асфальтобетон, который сможет работать в наших климатических условиях. Тем не менее, разные защитные и пропитывающие вещества, может, в какой-то степени эффективны, но они не исправят ошибку, которая могла быть допущена в самом начале строительства дороги – неровно уложенные слои.

Почему сделать дорожное покрытие идеально ровным почти невозможно

Лужа — это показатель того, как были выложены все слои дороги — грунт, песок, щебень и несколько пластов покрытия. При сдаче нового или отремонтированного участка  в первую очередь проверяют, каковы показатели продольного и поперечного уклонов. По мнению Юрия Васильева, профессора  кафедры дорожно-строительных материалов МАДИ, причина появления луж в нарушении этих уклонов, из-за этого вода не может стекать с поверхности покрытия. «Наличие луж может быть связано с тем, как уложены нижние слои. Со временем они могут проседать и вызвать появление неровностей. Бывает, что при проведении работ продольно-поперечный уклон нарушается. Но сделать дорожное покрытие идеально ровным почти невозможно».

Один из главных врагов дороги – это вода. Когда в асфальте появляются трещины, вода проникает в грунт, оставляя полость. Из-за этого постепенно образуется выбоина. Несколько лет назад Московский автомобильно-дорожный институт разработал десять передвижных лабораторий, с помощью которых можно отслеживать состояние дорог, ими уже пользуются власти города. В этих микроавтобусах установлены системы, которые позволяют узнать все характеристики дороги. Можно оценить все неровности, выбоины и трещины, можно даже заглянуть под асфальт и найти причину дефектов. На федеральном уровне желаемый срок службы дорожного покрытия – 12 лет, но в Москве он снижен в четыре раза. На МКАДе из-за очень интенсивного потока транспорта трещины появляются уже через три года. Но даже обычные дороги выходят из строя уже через пять. Несколько лет назад в договоры с подрядными организациями ввели понятие гарантийного ремонта — если в течение двух-трех лет на дороге появляются дефекты, они обязаны их исправить за свой счет.

Почему виновата погода

Поскольку шансов испариться у лужи, скажем честно, немного, в итоге она должна уходить с помощью ливневой канализации. И первая проблема, с которой мы здесь сталкиваемся – система стоков, которая сейчас функционирует, была задумана и спроектирована более 50, а где-то и более 70 лет назад. «Мосводосток» считает, что система в удовлетворительном состоянии и со своей задачей отведения воды справляется, но так же признает, что есть проблемные места, где сети либо отсутствуют, либо их пропускная способность ограничена. Как, например, в центре города, где построить новые стоки практически невозможно, поскольку может пострадать историческая застройка.

Как ни странно, обвинить погоду в скоплении луж на дорогах будет отчасти справедливо. Специалисты говорят, что за последнее время произошли изменения климата, которые привели к сверхнормативному количеству осадков, не свойственному нашему региону. Кроме того, изменился ход ливня во времени. Это значит, что если дождь идет, предположим, 30 минут, 2/3 воды выпадает за первые 10 минут. Раньше было равномерно. Поэтому ливневая канализация старой закалки просто не справляется с таким объемом воды. Игорь Чистяков, декан дорожно-строительного факультета МАДИ, уверен, что решением этой ситуации будет полный перерасчет и перестройка всей системы ливневых стоков. «У нас сейчас получается, что все прилегающая к магистралям территории по вертикальным отметкам находятся выше, чем проезжая часть дороги – бордюры, газоны и тротуары. Вода со всех поверхностей стекает на дороги и потом с дороги стекает в ливневку. Дороги превратились в такую коммуникацию, по которой течет вода. Плюс надо учитывать климат и количество осадков, всю систему канализации надо пересматривать. Эта проблема общая для страны, но в Москве она очевиднее, потому что здесь больше заасфальтированной территории, которая не впитывает влагу».

Чем опасна лужа

Лужа воспринимается, как небольшой дефект, который пройдет через пару часов после дождя. Дмитрий Леонтьев, директор центра «За безопасность российских дорог», считает, что последствия луж, особенно мелких, могут быть серьезными: «При гололеде человек заранее готов к последствиям и принимает меры – снижает скорость, усиливает внимание. При аквапланировании водитель не готов к неожиданностям и теряет управление так же, как при гололеде». По данным ГИБДД России, в 2013 году из-за неудовлетворительных дорожных условий произошло 53 080 ДТП, что почти на четверть больше, чем в 2012 году. Причина трети аварий за первую половину 2014 года та же. У следователей МВД даже было предложение ввести уголовную ответственность «за несоблюдение требований при проектировании, строительстве, реконструкции, капитальном ремонте и содержании автомобильных дорог».

Что делать, если лужа все-таки испортила вам жизнь

Если вы водитель и проехали по луже, а она скрывала яму и вы повредили машину, можно получить выплаты на ремонт, доказав, что вы не виноваты.

— Юристы советуют сразу же вызвать сотрудников ГИБДД и оформить ДТП, несмотря на то, что второй участник аварии – та сама яма.

— Необходимо измерить размер ямы. По ГОСТу, она не может быть больше 15 см в длину, 60 см в ширину и 5 см в глубину.

— Если ваша яма больше хотя бы по одному параметру, и она не была обозначена дорожными знаками, или в условиях плохой видимости заграждениями с сигнальными огнями, подавайте в суд — ответчиком станет та сторона, которая не заметила дефект и не устранила его. «У нас очень много подобных обращений, особенно в холодное время когда, когда идут дожди и снегопады, — делится опытом Лилия Горохова, руководитель компании «Автоюрист», — многие люди думают – ну что я возьму с лужи или ямы? Если сразу оформить все документы, дело можно выиграть. Водителям не надо отчаиваться и за свой счет ремонтировать автомобиль. Если такие иски будут подаваться чаще и чаще, это может заставить дорожников задуматься».

5 способов обратить внимание ответственных сторон на состояние дорог

1. Сайт «Москва наш город», запущенный по инициативе Сергея Собянина. Жители оставляют данные о волнующей их проблеме, могут отслеживать процесс ее решения и оценивать результат. Состоянию дорог посвящен один из многочисленных разделов, в котором есть и интересующая нас категория  — «Подтопление проезжей части». Если после дождя на дороге образуются глубокие лужи, вы можете сообщить об этом на портале. Сайт сообщает, что уже принято более 1300 подобных заявок, более 700 из которых уже решены, остальные в работе. На этом же портале можно оставить жалобу на неудовлетворительное содержание дождевой канализации, или же обратиться с этим вопросом напрямую в центральную диспетчерскую службу «Мосводостока».

2. Приложение для гаджетов Spot, с помощью которого можно отправлять заявления о различных проблемах на дорогах в ГИБДД, обновили и теперь можно жаловаться на ямы. Необходимо сфотографировать яму максимально подробно и так, чтобы было понятно ее местоположение. После модерации заявление будет направлено ответственным органам, которые должны дать ответ в течение 30 дней.

3. Приложение GoodRoads расскажет, сколько ям встретилось вам по пути, покажет рейтинг самых хороших и самых плохих дорог вашего города, и сможет предупреждать о больших ямах, которые могут встретиться на вашем маршруте.  Вся эта информация доступна дорожным службам, которые могут оценить работу подрядчиков, а также принимать решения о необходимости ремонта проблемных участков дороги. Подобное приложение Street Bump разработали по предложению администрации Бостона — если приходит три жалобы на одну и ту же яму, неровность исправят, не затягивая.

4. Один из проектов Алексея Навального «РосЯма» работает по такому же принципу – вы делаете фото дорожного дефекта, выкладываете на сайт, обозначаете местоположение. Далее автоматически составляется письмо с требованием найти ответственную сторону и отправляется в ГИБДД. Ответ должен прийти в течение 37 дней. Если яму заделали, вы можете сфотографировать результат и выложить на сайт. Если же вы получили формальный ответ и яма осталась нетронутой, команда «РосЯмы» предложит вам шаблон письма для обращения в прокуратуру, а если и это не помогло, готова разбираться с каждым случаем индивидуально.

5. Во многих регионах России работает движение «Убитые дороги», оно помогает людям обратить внимание городских властей на дорожные проблемы всеми доступными ресурсами: визитами, обращениями, заявлениями и акциями. В 2008 году «Убитые дороги» были известны только в Пскове. По воспоминаниям Александра Васильева, председателя движения, с дорогами там было все настолько плохо, что машины попадали в ямы и не могли оттуда выбраться. Жители Пскова организовали несколько громких акций и, в конце концов, администрация города создала специальную комиссию, в которую вошли чиновники, отвечающие за состояние дорог, копании заказчиков и подрядчиков, журналисты и активисты движения «Убитые дороги». Александр Васильев говорит, что благодаря такому взаимодействию «разорвалась порочная связь между подрядчиком и заказчиком, когда подрядчик некачественно выполняет работы, а заказчик закрывает глаза». Дошло все до того, что теперь каждую осень власти спрашивают активистов движения – ну что, хорошо мы сделали дороги? Похвалите нас? А они осторожно отвечают – «посмотрим весной».

Преимущества тротуарной плитки перед асфальтом.

04.11.2017


После постройки или покупки загородного дома, возникает потребность улучшить внешний вид территории вокруг дома и хозяйственных построек. Собственники частных домов стоят
перед выбором, что выбрать: асфальт или тротуарную плитку.

Покрытие асфальтом


Цена асфальта и работ по укладке относительно не большая. Время на укладку затрачивается гораздо меньше альтернативных покрытий.



Технология укладки асфальтового покрытия не сложная:


• разметка территории,

• подготовка грунта,

• обустройство основания с использованием геотекстиля,

• подушка из песка и щебня,

• утрамбовка.


После утрамбовки начинают укладывать асфальтовое покрытие. Так как во дворе дома часто невозможно использовать дорожный каток, для утрамбовки покрытия приходится
использовать ручной каток. Асфальт должен быть утрамбован качественно. Нельзя допускать образование неровностей, иначе в них будет скапливаться вода и грязь, что приведет
к снижению срока эксплуатации покрытия.

Покрытие тротуарной плиткой


Стоимость тротуарной плитки несколько дороже, чем асфальта. Время на ее укладку затрачивается значительно больше, чем на асфальтовое покрытие.


Подготовка основания под укладку плитки выполняется в основном, по той же технологии, как для асфальтового покрытия, только после утрамбовки подушки из песка и щебня делают
подсыпку из песка. Если нагрузка на покрытие предполагается большая, то вместо песка подсыпку делают из песчано-цементной смеси. После этого укладывается тротуарная плитка
с помощью киянки (специального молотка с резиновой поверхностью на ударной части). С помощью сухой смеси песка с цементом заполняются швы между плитками, затем вся площадь
поливается водой и через сутки покрытие готово к эксплуатации.


Основные преимущества плитки перед покрытием из асфальта


На первый взгляд преимущество по цене и скорости работ по укладке на стороне асфальтового покрытия, но у него есть и свои существенные недостатки. При высоких температурах
в летние месяцы, асфальт начинает плавиться и воздух наполняется парами бензола, что плохо влияет на организм человека. В материалах, из которых изготавливается тротуарная
плитка, нет никаких вредных примесей и неприятного запаха. Несмотря на простоту и короткие сроки укладки асфальта, при всем этом в частных домах и дачах можно столкнуться
с существенными трудностями. Из-за тесноты во дворе дома нельзя использовать каток, а ручным катком ровно утрамбовать покрытие из асфальта практически не возможно.
Тротуарную плитку, в отличие от асфальта можно укладывать в любых местах подворья без существенных проблем.


Асфальт не пропускает влагу, поэтому в неровностях покрытия будет скапливаться вода и грязь. При наличии грунтовых вод асфальт может подняться и деформироваться. Все это
может повлечь за собой быстрое разрушение поверхности покрытия. В отличие от асфальта плитка пропускает воду, грунтовые воды ей вреда не нанесут. Технология изготовления
позволяет выдерживать низкие температуры в зимние месяцы. Плитка устойчива к влаге и истиранию. Это все говорит о надежности и долговечности покрытия. При каких либо
ремонтных работах, например, водопровода легко разобрать покрытие выполнить ремонтные работы и уложить плитку снова на то же место. При этом не надо вновь тратиться на
покупку асфальта. Так же асфальтовое покрытие проигрывает тротуарной плитке и по эстетическим качествам внешнего вида.


Благодаря широкому ассортименту, внешним качествам, надежности и удобству при укладке, спрос на тротуарную плитку будет только возрастать. Ведь любой хозяин дома или дачи
хочет, что бы у него во дворе было красивое, надежное и долговечное покрытие.

Пористый асфальт уменьшает сток ливневых вод

Управляющие ливневыми стоками беспокоятся о стоке воды с автостоянок и коммерческих площадок, унося остатки в ручьи и водоносные горизонты. И они беспокоятся о том, что сток воды поднимет уровень местных ручьев и притоков и усугубит потенциальные наводнения.

Управление ливневыми водами и поддержание качества окружающей среды являются сильными стимулами для использования пористого асфальтового покрытия. Ключевым фактором, который в прошлом игнорировался, является то, что освоение земель изменяет гидрологический цикл.Освоение земель снижает проникновение воды в естественные растительные зоны и увеличивает прямой сток ливневых вод. Это также увеличивает количество загрязняющих веществ в воде.

Водонепроницаемые поверхности, такие как автостоянки и дороги с твердым покрытием, часто являются причиной стока ливневых вод. Отстойники часто используются для сбора и замедления скорости стока с этих непроницаемых поверхностей. Хотя бассейны задержания эффективны, они требуют дополнительной земли.

20-летнее покрытие
Правильно спроектированное покрытие из пористого асфальта может значительно сократить ливневые стоки за счет поглощения дождевой воды структурой покрытия. Высокие пустоты в пористом асфальтовом покрытии заставляют воду просачиваться через структуру покрытия в слой каменной подпитки под покрытием, а затем в грунтовые воды.

Правильно спроектированные и установленные парковочные места с пористым асфальтом экономически эффективны и привлекательны, срок службы которых составляет 20 и более лет. В то же время парковки с пористым асфальтом могут обеспечить эффективное управление ливневыми стоками, что способствует их инфильтрации, улучшает качество воды и устраняет необходимость в накопительных резервуарах.

Что такое пористый асфальт?
Пористое асфальтовое покрытие состоит из проницаемой асфальтовой поверхности, уложенной на гранулированную рабочую платформу поверх резервуара из крупного камня. Асфальтовое покрытие делается проницаемым за счет покрытия его неровным слоем трения. Слой под пористым асфальтом способен удерживать собранную воду.

В конце 1960-х годов была предложена концепция пористого асфальта, чтобы «способствовать просачиванию, уменьшить нагрузку на ливневую канализацию, поднять уровень грунтовых вод и пополнить водоносные горизонты. На протяжении 1970-х годов концепция была усовершенствована до такой степени, что Агентство по охране окружающей среды спонсировало проекты по «определению возможностей нескольких типов пористых покрытий для контроля городских стоков — с точки зрения стоимости и эффективности».

Где это работает?
Чтобы выяснить, будет ли пористый асфальт работать в предлагаемом проекте, проектировщики должны учитывать некоторые ключевые факторы. Характеристики почвы, местная топография и климат являются физическими факторами, которые необходимо учитывать при проектировании пористого асфальтового покрытия.

Предлагаемое использование площадки и коэффициент транспортной нагрузки также важны при определении применимости пористого покрытия. Правительственные постановления также являются фактором. Должны учитываться нормы ливневых вод, сток с участка и качество ливневых вод.

Некоторые проектировщики рекомендуют использовать пористое асфальтовое покрытие на участках с пологими склонами, водопроницаемыми грунтами и относительно глубоким уровнем грунтовых вод и коренных пород. Они рекомендуют, чтобы почвы были хорошо дренированы или умеренно хорошо дренированы.Компания Cahill Associates, разработавшая множество систем инфильтрации в Среднеатлантических штатах, говорит, что системы инфильтрации, обеспечивающие дренаж в течение двух- или трехдневного периода, являются хорошими кандидатами.

Факторы окружающей среды
Факторы климата и окружающей среды влияют на конструкцию как русла резервуара, так и слоя пористого асфальтового покрытия. Глубина промерзания также является фактором, определяющим толщину пласта.

Пыль является важным фактором окружающей среды, который необходимо учитывать.Постоянно дующая пыль имеет тенденцию закупоривать поры пористой поверхности асфальта и серьезно ограничивать просачивание через верхний слой системы. По этой причине системы покрытий из пористого асфальта не рекомендуются для бесплодных участков с умеренным и сильным ветром.

Типичное использование пористых асфальтовых покрытий — парковки и зоны отдыха, такие как баскетбольные или теннисные корты или игровые площадки.

Детали конструкции
Типичное покрытие из пористого асфальта состоит из слоя пористого асфальта, верхнего фильтрующего слоя, резервуарного слоя, опционального нижнего фильтрующего слоя, фильтрующей ткани и существующего грунта или грунтового основания.Пористый асфальтобетонный слой состоит из слоя асфальтобетонного покрытия толщиной от 2 до 4 дюймов. Тротуар должен быть смесью, содержащей небольшое количество песка или пыли, с примерно 16 процентами пустот.

Разработчики рекомендуют верхний слой фильтра толщиной 2 дюйма с использованием заполнителя из щебня размером 1/2 дюйма. Фильтрующий слой обеспечивает фильтрацию, а также защищает слой резервуара при укладке асфальтобетонной смеси.

Одной из основных целей фильтрующего слоя является создание прочной платформы для укладки.Без этого слоя одноразмерный заполнитель с открытым гранулометрическим составом может оказаться неустойчивым под асфальтоукладчиком.

Глубина резервуара определяется объемом хранилища, структурной емкостью или глубиной промерзания, в зависимости от того, что требует большей толщины. Минимальная глубина камня в резервуаре часто составляет 8 или 9 дюймов. Рекомендуются заполнители размером от 1,5 до 3,0 дюймов. Камень такого размера обычно имеет примерно 40 процентов пустот, что обеспечивает накопление стоков.

Стоимость
Компания Cahill Associates сообщает, что пористое дорожное покрытие обычно стоит не больше, чем обычное дорожное покрытие.В пересчете на двор стоимость укладки пористого дорожного покрытия примерно такая же, как стоимость обычного асфальта.

Подстилающее каменное ложе обычно дороже, чем традиционное уплотненное основание, но эта стоимость обычно компенсируется сокращением труб для ливневых стоков и водоприемников. Кроме того, поскольку пористое дорожное покрытие спроектировано так, чтобы вписываться в топографию участка, требуется меньше земляных работ.

Техническое обслуживание
Опыт показывает, что песок, золу или даже соль нельзя использовать на снегу или льду, поскольку они могут закупорить поры дорожного покрытия. Противообледенительные составы работают хорошо. Жидкий антиобледенитель стекает со снегом и льдом по мере их таяния, оставляя нетронутой пористость дорожного покрытия.

Пористое дорожное покрытие следует регулярно осматривать на предмет засорения поверхности, особенно после сильных штормов. Поверхность дорожного покрытия можно промывать или промывать струей воды, чтобы сохранить пористость поверхности. Повреждения пористого дорожного покрытия можно устранить с помощью непористых ремонтных смесей.

Информация для этой статьи была получена на семинаре по пористому асфальтобетонному покрытию, спонсируемом компанией Flexible Pavements of Ohio, компанией Plantmix Asphalt Industry of Kentucky и Национальной ассоциацией асфальтобетонных покрытий.

Пористое асфальтобетонное покрытие — стоимость и преимущества для окружающей среды

Пористое асфальтовое покрытие может быть ценным инструментом для девелоперов бизнеса, муниципалитетов и даже домовладельцев, которые заинтересованы в управлении ливневыми стоками. Пористое асфальтовое покрытие — это экологически безопасное и устойчивое решение для мощения, которое может обеспечить значительную долгосрочную экономическую эффективность.

Фото: NAPA — HotMix.org

Как работает пористое асфальтовое покрытие?

Пористый асфальт позволяет воде стекать через асфальт в каменное ложе под ним.Затем он проникает в почву, как задумано природой. Если токсины находятся на поверхности, они смываются вместе с дождем через каменное дно. Оттуда они попадают на подбазу, где подвергаются естественным процессам очистки воды. Размер и глубина каменного ложа должны быть рассчитаны таким образом, чтобы уровень воды никогда не поднимался до уровня асфальта.

Как долго служит пористый асфальт?

Пористое асфальтовое покрытие может прослужить до двадцати лет, прежде чем появятся трещины или выбоины.Это очень прочный продукт, который сохраняет способность справляться с дождевой водой в течение многих лет. Пористый асфальт успешно используется на парковках, пешеходных дорожках, детских площадках и автомагистралях с интенсивным движением, по которым движутся большегрузные автомобили.

Пористый асфальт, как правило, немного грубее стандартного асфальта, но все же достаточно гладкий, чтобы соответствовать требованиям Закона об американцах-инвалидах (ADA), и по-прежнему является привлекательным вариантом для рассмотрения в процессе разработки.

Пористый асфальт может сэкономить ваши деньги

Наряду с экологическими преимуществами пористого асфальта этот процесс укладки также связан с экономической выгодой.Некоторые местные органы власти взимают с застройщиков плату за воздействие ливневых стоков, когда сток воды с парковок переполняет систему ливневой канализации. Поскольку пористый асфальт помогает снизить нагрузку на ливневую канализацию, эти сборы за воздействие могут быть устранены.

Пористый асфальт также сэкономит вам деньги, потому что он устраняет необходимость в установке решения для управления ливневыми стоками, такого как пруд-накопитель. Земля, которая обычно предназначена для удерживающего пруда, может быть освоена и использована в качестве прибыльного актива, повышающего стоимость собственности.

Еще одним преимуществом асфальтобетонных покрытий является то, что для производства асфальта не требуются запатентованные ингредиенты. Большинство асфальтобетонных заводов могут легко приготовить смесь, и, поскольку ее установка не требует дополнительного оборудования для укладки или специальных навыков укладки, общие подрядчики по укладке могут укладывать ее так же, как и другие проекты укладки.

Если вы подумываете о ремонте автостоянки или разработке плана, позволяющего максимально эффективно использовать недвижимость в застройке, подумайте о пористом асфальте.Позвольте профессионалам по укладке асфальта из компании Wolf Paving помочь вам узнать о выгодах, связанных с затратами и защитой окружающей среды, которые может предложить асфальтобетон.

Компания Wolf Paving, производитель асфальта и подрядчик по укладке асфальта, с гордостью обслуживает районы Милуоки и Мэдисон с 1941 года.

 

Различия проницаемого, проницаемого и пористого асфальта

Вы когда-нибудь чувствовали, что терминология предмета затягивает вас в неизведанную страну? Возьмем, к примеру, асфальт — если вы только начинаете изучать его, терминология может стать препятствием. Те, кто работает в отрасли, не думают дважды о таких терминах, как «горячая смесь» или «герметизирующее покрытие», но для неспециалистов они могут сбивать с толку.

Проницаемый, проницаемый и пористый, о боже!

Некоторые термины, которые часто путают, это проницаемость, проницаемость и пористость. Они звучат одинаково, как будто все они означают одно и то же. На самом деле, если вы посмотрите «проницаемый», «проницаемый» является частью определения! Оба означают вещество, которое позволяет проходить жидкостям или газам (в отличие от твердого барьера).Эти термины также используются как синонимы в асфальте. Проницаемые или водопроницаемые покрытия имеют соединенные пространства, которые позволяют воде просачиваться через поверхность.

«Пористый» имеет похожее, но немного другое значение. Отверстия или пространства на поверхности пропускают воду, но они не обязательно связаны между собой. В то время как жидкости могут попасть внутрь, им некуда деваться оттуда, и они не могут легко просачиваться до уровня грунтовых вод. Это различие, однако, не является общепризнанным в отрасли.

Но что это на самом деле означает?

Итак, теперь вы можете определить термины, но что они на самом деле означают? Если вы видите это, возможно, вы ищете управление ливневыми стоками для своей собственности. Непроницаемое дорожное покрытие вынуждает воду слишком быстро стекать в дренажные системы и водные пути. Это может вызвать затопление, и вода может принести в эти системы много мусора и загрязняющих веществ. Использование непроницаемой поверхности может означать, что вам придется принять другие меры для управления ливневыми стоками с вашей собственности, например, установить водосборник.Использование водопроницаемого дорожного покрытия может помочь снизить воздействие на окружающую среду и обеспечить соблюдение правил управления ливневыми стоками.

Как мне это применить?

Когда речь заходит об асфальте, независимо от того, слышите ли вы слова «проницаемый», «проницаемый» или «пористый», скорее всего, имеется в виду одно и то же — поверхность, предназначенная для проникновения воды, а не ее стекания. Тем не менее, вам может потребоваться уточнить у вашего подрядчика, чтобы убедиться, что они используют термины взаимозаменяемо. Если нет, проверьте эффективность управления ливневыми водами различных типов, которые они используют.Кроме того, проверьте цены, так как цены могут варьироваться в зависимости от различных типов асфальта, которые они предлагают, и ваших конкретных требований к работе.

Если вы готовы поговорить о водопроницаемом дорожном покрытии (или любом асфальте), мы здесь, чтобы помочь! Свяжитесь с нами сегодня!

Кроме того, загрузите нашу бесплатную брошюру, в которой подробно объясняется, что такое водопроницаемое дорожное покрытие.

Пористая брусчатка | Melbourne Water

Пористое дорожное покрытие позволяет воде проходить через него и фильтроваться обратно в канализацию или в грунтовые воды.

Обработка и загрязнители

Первичная и вторичная обработка включает:

  • физический осмотр

  • быстрое осаждение

  • процессы разделения

Типичные оставшиеся загрязняющие вещества включают:

  • валовые загрязнители

  • крупные отложения

Как работает пористая брусчатка

Пористая тротуарная плитка — это альтернатива обычным непроницаемым покрытиям, обладающая многими преимуществами по отводу ливневых стоков. Эти поверхности позволяют воде просачиваться в подповерхностный слой, откуда она либо проникает в почву, либо фильтруется обратно в дренажную систему.

Пористая тротуарная плитка может использоваться для решения различных задач управления водными ресурсами:

  • уменьшить пиковые выбросы ливневых вод с мощеных площадей

  • увеличить питание подземных вод

  • улучшить качество ливневых вод

  • уменьшить площадь земель, предназначенных исключительно для управления ливневыми стоками

Пористые слои дорожного покрытия

Типы пористого покрытия

В продаже имеется ряд пористых материалов для дорожного покрытия, в том числе:

  • покрытия из специального асфальта, обеспечивающего фильтрацию ливневых вод через поверхность покрытия

  • тротуары с бетонной сеткой, которые позволяют ливневым водам фильтроваться через пустоты в бетоне

  • пластиковые модульные блочные покрытия, которые позволяют ливневым водам фильтроваться через пустоты в пластиковой матрице

Асфальтовое пористое дорожное покрытие

Пористое асфальтобетонное покрытие укладывается на песчано-гравийную подложку по естественному грунту.

Система пористого асфальтобетонного покрытия работает за счет просачивания дождевых осадков через слой пористого асфальта к подстилающему основанию. Ливневая вода хранится в основании до тех пор, пока не просочится в окружающую почву.

Если окружающая почва непроницаема, подпочвенный дренаж устанавливается под основанием, чтобы ливневые стоки могли перетекать в уличную дренажную систему.

Бетонная сетка и пористое покрытие из пластиковых модульных блоков

Существует множество различных типов пористых систем покрытия из бетонных сеток, в том числе бетон, заливаемый на месте, сборные железобетонные сетки и модульные брусчатки.Пластиковая пористая брусчатка обычно используется в виде модульных блоков.

Бетонная или пластиковая брусчатка содержит множество равномерно расположенных пустот, заполненных песком, гравием или травой. Брусчатку обычно укладывают на песчаную или гравийную основу.

Современная практика проектирования включает подпорные траншеи, уложенные под песчано-гравийным слоем, и слив в уличную дренажную систему. Мощение работает за счет просачивания дождевых осадков через пустоты между брусчаткой на слой песка/гравия, а затем через геотекстильную ткань в удерживающую траншею.

Ливневые воды в траншее просачиваются в окружающий грунт и при необходимости переливаются в уличную дренажную систему.

Преимущества и ограничения

Преимущества пористых систем мощения заключаются в том, что они:

  • задерживают загрязняющие вещества вблизи источника

  • уменьшить поверхностный сток, смягчить пики паводков и увеличить поступление грунтовых вод

  • может выглядеть более эстетично, чем обычные дренажные каналы

Ограничения пористых систем мощения заключаются в том, что они:

  • может поддерживать только легкие транспортные нагрузки

  • склонны к засорению дорожного покрытия, что может снизить эффективность

  • несут риск возможного загрязнения подземных вод

  • подходят только для участков с небольшим уклоном

Советы и рекомендации

Бетонные брусчатки могут удерживать тепло в жарком климате, снижая жизнеспособность растущей травы в пустотах тротуара. Пластиковые модульные брусчатки лучше подходят для выращивания травы в более жарком климате.

Для получения дополнительной информации о конструкции систем пористых дорожных покрытий см. главу 14.4 «Другие меры» в технических процедурах WSUD, которые можно приобрести в издательстве CSIRO Publishing.

Технические процедуры WSUD — публикация CSIRO

 

» Пористые асфальтобетонные покрытия

С 1960-х годов, когда была предложена концепция пористых покрытий для «способствования просачиванию, снижения нагрузки ливневой канализации, уменьшения паводков, повышения уровня грунтовых вод и пополнения водоносных горизонтов», эта концепция обсуждалась и уточнялась.Концепция и применение были настолько привлекательными, что в 1977 году Государственный заповедник Уолден-Понд в Массачусетсе использовал этот материал для парковки своего центра для посетителей. С тех пор он поднял местный уровень грунтовых вод, уменьшив эрозию, загрязнение и потребность в ливневых стоках или дорожной соли. Сегодня они продолжают использовать пористый асфальт для защиты места, которое служит одной из наших самых ценных литературных муз — Уолденского пруда.

Пористые асфальтовые покрытия успешно используются на всей территории Соединенных Штатов, в любых климатических и географических условиях.Они признаны Агентством по охране окружающей среды как передовая практика управления ливневыми стоками, но нам они нравятся, потому что немногие тротуары приносят больше пользы планете, принося гонорары пористым асфальтовым дорогам.

Пористое асфальтовое покрытие для отвода ливневых стоков

Традиционно тротуары предназначены для того, чтобы дождевые и стоки стекали по поверхности тротуара в соседние водосборные бассейны и/или канавы дорог или парковок. Пористое асфальтовое покрытие, с другой стороны, представляет собой пористую структуру дорожного покрытия, специально разработанную для того, чтобы позволить дождевым и стоковым стокам проникать внутрь и через структуру дорожного покрытия. Пористое дорожное покрытие может собирать и/или замедлять скорость стока с других непроницаемых поверхностей. По данным Агентства по охране окружающей среды (EPA), потенциальные преимущества управления ливневыми стоками пористых дорожных покрытий включают очистку воды / удаление загрязняющих веществ, снижение или устранение необходимости в бордюрах и ливневых коллекторах, а также пополнение местных водоносных горизонтов.

Конструкция покрытия из пористого асфальта

Типичные конструкции покрытия из пористого асфальта состоят из трех компонентов, построенных на проницаемом основании:

  • слой покрытия
  • слой фильтра
  • и слой резервуара

50-100 мм (2-4 дюйма) специально разработанной пористой или крупнозернистой асфальтобетонной смеси.Эту смесь часто называют дорожкой трения с открытым градиентом (OGFC), и она имеет другие применения на обычных асфальтовых покрытиях. Слой фильтра составляет от 50 до 75 мм (2-3 дюйма) и состоит из мелкозернистого дробленого заполнителя (обработанного асфальтом или необработанного), который обеспечивает фильтрацию, а также обеспечивает подходящую платформу для мощения. Слой резервуара состоит из заполнителей одного размера размером 50-75 мм (2-3 дюйма) на глубине, определяемой требуемым объемом хранилища.Глубина коллектора обычно колеблется от 10 до 36 дюймов.

По сравнению с традиционным плотным дорожным покрытием, пористое покрытие обычно укладывается в качестве «наилучшей практики управления» (BMP) в городских учреждениях в качестве альтернативы управлению ливневыми стоками и контролю стока.

Пористый асфальт не только для парковок

Сегодня пористые дорожные покрытия составляют лишь малую часть всех дорожных покрытий. Однако их популярность неуклонно растет в процентном отношении, и они установлены во всех регионах США.Прингл-Крик в Салеме, штат Орегон, был задуман как населенный пункт с низким воздействием на окружающую среду, начиная от дизайна зданий, ландшафтного дизайна и энергетических систем и заканчивая схемой контроля ливневых стоков, в которой используются дороги и парковки из пористого асфальтового покрытия для фильтрации и хранения ливневых вод. и позволить ему просачиваться обратно в землю, а не увеличивать нагрузку на дренажные системы, впадающие в ручьи и реки.

Система с самого начала работала хорошо, но никто точно не знал, как она поведет себя в суровых условиях.Так что это был настоящий «водораздельный» момент времени, когда эпический шторм затопил дороги и реки по всему району Салема в январе 2012 года, в то время как в Прингл-Крик не было ничего, кроме пары луж.

Зеленая система ливневой канализации не только защитила окружающую среду, но и спасла жителей от потенциального ущерба от урагана на миллионы долларов.

По всей стране пористые асфальтовые покрытия выбирают многие частные компании для удовлетворения требований зонирования без ущерба для парковочных мест.Пористые асфальтовые покрытия также популярны в экологически чувствительных учреждениях, в том числе в Университете Лок-Хейвен в Пенсильвании, который в 2012 году завершил двухлетний проект по созданию парковки из пористого асфальта. Еще одно примечательное применение — проекты улиц в Буффало, штат Нью-Йорк, где будут преобразованы семь жилых улиц. на пористое асфальтовое покрытие, чтобы уменьшить наводнение в Северном Буффало.

Пористый асфальт имеет другие области применения

Пористые асфальтовые смеси также используются дорожными инженерами, но вместо того, чтобы наносить их на каменную подсыпку, они используют их в качестве тонкого поверхностного слоя на обычных дорожных покрытиях.Дождевая вода попадает прямо на поверхность, а затем попадает на непроницаемый слой асфальта под ним, заставляя воду стекать в стороны. Даже во время сильного ливня брызги и брызги от грузовиков исчезают. Видимость для водителей намного лучше, чем аварии, а число погибших может быть значительно снижено. Хотя они тонкие, эти пористые асфальтовые покрытия также улучшают качество воды.

Пористые асфальтовые покрытия имеют преимущества как для окружающей среды, так и для безопасности, включая улучшенное управление ливневыми стоками, улучшенное сопротивление скольжению, уменьшение брызг на водителей и пешеходов, а также возможность снижения шума.

Типы водопроницаемого дорожного покрытия — Руководство по ливневым водам штата Миннесота

Фото, иллюстрирующее водопроницаемый бетон. Проницаемый бетон — это особый тип бетона с высокой пористостью, который позволяет воде из осадков и других источников проходить прямо через него.

Зеленая инфраструктура: Водопроницаемое дорожное покрытие может быть важным средством удержания и удержания ливневых стоков. Водопроницаемое дорожное покрытие может обеспечить дополнительные преимущества, в том числе снизить потребность в химикатах против обледенения и обеспечить прочную и эстетически приятную поверхность.

Наиболее часто используемыми проницаемыми поверхностями дорожных покрытий являются проницаемый бетон, пористый асфальт и проницаемые замковые бетонные плиты. Другие варианты включают пластиковые и бетонные сетки, а также измененные почвы (искусственные среды, добавленные в почву для поддержания структуры почвы и предотвращения ее уплотнения) (MPCA 2008). Этот документ посвящен водопроницаемому бетону, пористому асфальту и водопроницаемым бетонным покрытиям. Общее сравнение их свойств представлено в таблице ниже. Дополнительные требования, относящиеся к каждой системе, должны быть получены проектировщиками от поставщиков и местного органа по контролю.

Фото пористого асфальта. Пористый асфальт представляет собой стандартный горячий асфальт, который позволяет воде стекать через него.
Фотография, иллюстрирующая проницаемое замковое бетонное покрытие. Проницаемая блокирующая брусчатка состоит из бетонных или каменных блоков с открытыми проницаемыми промежутками между блоками.

Для каждой из вышеперечисленных поверхностей дорожного покрытия существует множество вариантов в зависимости от целей проектирования. Например, водопроницаемое дорожное покрытие может быть уложено с глубоким подстилающим резервуаром, состоящим из мелкозернистой щебня.Эта конструкция обеспечивает контроль качества и количества воды за счет накопления стоков и их просачивания в грунт земляного полотна в течение длительного периода времени. Второй вариант конструкции включает в себя глубокий нижележащий резервуар, состоящий из разрыхленной дробленой породы поверх непроницаемого слоя грунта или облицовки и дренажа. Подземный сток обычно сбрасывается в пруд для ливневых стоков или в систему ливневой канализации. Такая конструкция обеспечивает некоторое ослабление стока, фильтрацию, но не уменьшение объема. Эти два варианта обеспечивают разные уровни лечения.

Для облегчения выбора типа водопроницаемого покрытия в таблице ниже представлено общее сравнение свойств трех основных типов водопроницаемого покрытия. Разработчики должны проконсультироваться с поставщиками продуктов и местным органом по проверке, чтобы определить конкретные требования и возможности каждой системы. Схематические поперечные сечения каждой системы показаны в разделе проектирования водопроницаемого покрытия.

Краткое описание свойств водопроницаемых покрытий.
Ссылка на эту таблицу

Свойства Проницаемый бетон Пористый асфальт ПИКП
Типовая толщина поверхности дорожного покрытия a от 5 до 8 дюймов от 3 до 4 дюймов (толще для приложений с высокой колесной нагрузкой) 3 дюйма а
Подстилающий слой a,f Нет Камень AASHTO № 57, 1 дюйм 2 дюйма AASHTO No. 8 камней (МнДОТ 3127 ФА-3)
Пласт-коллектор b,f Камень AASHTO № 57 или в соответствии с гидравлической конструкцией Камень AASHTO № 2, 3 или 5 4 дюйма камня AASHTO № 57 поверх камня № 2, 3 или 4
Строительная недвижимость
  • Монолитный
  • Семидневное лечение
  • Должен быть постоянно закрыт
  • Монолитный
  • 24 часа полимеризации
  • Без периода отверждения
  • Ручная или механическая установка готовых блоков
Установленная стоимость покрытия c От 3 до 4 долларов США за квадратный фут 2 доллара США за квадратный фут От 3 до 4 долларов США за квадратный фут
Минимальный размер партии Нет
Долговечность d от 20 до 30 лет
Перелив Сливной лоток, край перелива, приподнятый поддон
Снижение температуры стока Охлаждение пласта-коллектора
Цвет/текстура поверхности Ассортимент светлых цветов и текстур Черный или темно-серый цвет Широкий выбор цветов, текстур и рисунков
Несущая способность e Выдерживает любые нагрузки от транспортных средств благодаря соответствующему материалу и толщине поверхности и слоя основания/подстилающего слоя
Очистка поверхностей г Периодическая уборка пылесосом; замените, если он полностью забит и не поддается очистке Периодическая уборка пылесосом; замените шлифовальные бруски, если они полностью забиты и не поддаются очистке
Прочие вопросы
  • Избегайте концентрированных антиобледенителей
  • Избегайте шлифования зимой
  • Избегайте герметизирующего покрытия
  • Избегайте шлифования зимой
Избегать шлифования зимой
Модель Отчет 522-2010 Хансен 2008NAPA Смит 2011 ICPI

a Толщина может варьироваться в зависимости от участка и условий движения
b Резервуар может быть дополнен гофрированными металлическими трубами, пластиковыми арочными трубами или пластиковыми решетчатыми ящиками
c Поставка и установка только минимальной толщины поверхности; минимум 30 000 швейцарских франков с преобладающей заработной платой в Миннесоте в 2012 году. Не включает базовый резервуар, дренажные приспособления, проектирование или осмотр
d Основано на надлежащем уходе за покрытием. По истечении указанного периода может потребоваться замена покрытия или реабилитация
e В основном зависит от геотехнических соображений на месте и расчетов конструкции
f Стандартная классификация ASTM D448 для размеров заполнителя для строительства дорог и мостов или ASASHTO M-43
g Частота периодической уборки пылесосом, определяемая на основании осмотра, интенсивности использования и других потенциальных источников отложений

Связанные статьи

Водопроницаемое покрытие главная страница

Green Solution — пористое дорожное покрытие

Также известное как: водопроницаемое дорожное покрытие, водопроницаемое асфальтоукладочное покрытие, водопроницаемое асфальтоукладочное покрытие (с облицовкой), пористый асфальт, пористый асфальт (с облицовкой), пористый бетон, пористый бетон (с облицовкой), водопроницаемый асфальт, открытый грунт асфальт

 

Водопроницаемое покрытие обеспечивает просачивание ливневых вод через стандартную горячую асфальтовую смесь, смешанную с уменьшенным содержанием песка или мелких частиц, что позволяет воде стекать через него. Проницаемое дорожное покрытие предлагает альтернативу обычному бетонному и асфальтовому покрытию, которое уменьшает объем, скорость стока ливневых вод и количество загрязняющих веществ. Как правило, ливневые стоки, стекающие по водопроницаемой поверхности, собираются в перфорированной поддонной системе и направляются в систему отвода ливневых стоков. Доступно большое разнообразие водопроницаемых покрытий, которые могут быть включены в полосу отчуждения, тротуары и проезды. При правильной конструкции пористое дорожное покрытие является долговечной и конкурентоспособной по стоимости альтернативой обычному асфальту.

проницаемый тротуар эффективен для удаления:

    • отложений
    • Мусор
    • Металлы
    • Металлы
    • Бактерии

    Проницаемая блокирующая блокировка

    Проницаемая блокирующая блокировка выровняна

    пористый бетон

    пористый Бетонное покрытие

    Пористый асфальт

    Пористый асфальт


    Н/Д > 0. 5 дюймов/ч (если < 0,5 дюймов/ч, установите UD) > 10 футов (если > 2, но < 10 футов, установите UD) > 10 футов (если > 2, но < 10 футов, установите UD) < 0,5% 3 cfs

     

    Один раз после первого дождя в сезоне, затем ежемесячно во время сезона дождей. Удалите скопившийся осадок. Стабилизировать любую открытую почву.
    Дважды в год по мере необходимости Тротуары следует подметать с помощью вакуумной подметальной машины не менее двух раз в год или по мере необходимости для поддержания уровня инфильтрации.
    2–12 раз в год Брусчатка, заполненная дерном, требует скашивания. Частота зависит от местоположения и желаемой эстетической привлекательности.
    4 раза в год Наполнитель необходимо заменять после каждого подметания и по мере необходимости для сохранения пустот на поверхности брусчатки.
    1 раз в 2–3 дня при пожарах 1–2 месяца; спорадически после укоренения При наличии засушливых условий может потребоваться полив после первого года.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    *

    *

    *