Размер шпалы: Страница не найдена |

Содержание

Размеры шпалы деревянной железнодорожной — вес, длина, ширина, объем

Опоры при проектировании и строительстве подъездных путей также важны, как и сами рельсы. Поэтому прямо сейчас под прицелом нашего внимания шпала: размеры этой деревянной конструкции, ее Д/Ш/В, итоговая масса и другие свойства. Также рассмотрим действующие межгосударственные стандарты, типы, варианты, допустимые отклонения, предъявляемые к ней требования и так далее, вплоть до общих моментов и особенностей обслуживания.

Содержание

  1. Классификация по типам
  2. Длина и другие габаритные размеры шпалы деревянной ЖД
  3. Размеры ЖД шпалы деревянной по ГОСТу
  4. Переводные брусья
  5. Мостовые брусья
  6. Технические требования, предъявляемые к непропитанным шпалам деревянным стандартного размера и веса, к мостовым и переводным брусьям
  7. Технические требования, предъявляемые к шпалам деревянным пропитанным стандартного размера, к мостовым и переводным брусьям
  8. Обслуживание пути при использовании деревянных шпал

Шпалы служат опорами для рельсов. Главное назначение шпал – передавать давление от рельсов на балласт, обеспечивать постоянство ширины колеи и устойчивость рельсового пути. 

Сфера их применения – укладываются для создания транспортных систем заводов, фабрик и других производителей, для которых актуален, например, подвоз сырья на вагонетках, а также при запуске и ремонте полотен с небольшой грузонапряженностью.

От их качества, долговечности, состояния напрямую зависит эффективность и безопасность эксплуатации колеи. Поэтому технические характеристики просто обязаны соответствовать критериями, определяющим их геометрические и другие свойства. Ниже, в соответствующих разделах, мы подробно рассмотрим данные особенности.

Отдельно отметим, что такие рельсовые опоры сегодня не являются приоритетным решением, но все еще достаточно активно используются на линиях со сравнительно небольшой грузонапряженностью и/или с малой скоростью движения транспорта.

Классификация по типам

Все параметры рельсовой опоры должны отвечать требованиям актуальных межгосударственных стандартов и технических условий. Исходя из этого, рассматриваемый нами элемент основания ВСП может быть описан и подразделен сразу по нескольким свойствам.

При стандартной длине и ширине деревянные шпалы даже сегодня стабильно используются на путях следующих классах:

  • I-II – если они могут без деформаций выдерживать скорость движения транспортных средств, превышающую 100 км/ч и грузонапряженность более 5 000 000 т/км за год;

  • III-IV – под ними подразумеваются интенсивно функционирующие подъездные линии, а также ветки сортировки и приема-отправки;

  • Пути V класса, включая и малодеятельные, и для проведения маневрово-вывозных операций.

Здесь также важна строгая стандартизация, поэтому указанные выше варианты железных дорог сегодня проектируются и выстраиваются с активным использованием подходящих рельсовых опор. Типы и размеры ЖД шпалы подразделяют на:

  • Первый тип (1) – для основных путей (I-II класса пути).

  • Второй  (2) – для участков подъезда и станционных (III-IV).

  • Третий (3) – для организации транспортных развязок предприятий и промышленных объектов (V).

Также есть классификация по типу сечения:

  • обрезные – сечение представляет собой правильный квадрат;

  • полуобрезные – в профиле отсутствует один угол;

  • необрезные – сняты противоположные (по отношению друг к другу) грани, что обычно актуально для бывших в употреблении элементов ВСП.

Длина и другие габаритные размеры шпалы деревянной ЖД

Они давно стандартизированы – для обеспечения практических преимуществ рельсовых опор, в числе которых:

  • отличная обрабатываемость экологически чистого материала;

  • сохранение высокой упругости при сравнительно малом весе;

  • серьезный запас устойчивости к перепадам температур и сезонной смене циклов нагревания/охлаждения;

  • взаимодействие с балластной подушкой, не приводящее к разрушению ВСП;

  • деревянная шпала является диэлектриком.

Похожие новости

  • Железобетонная шпала ш3: вес, размер, длина, ширина — описание всех характеристики
  • Железнодорожные деревянные брусья для стрелочных переводов: назначение, ГОСТ, размеры, вес
  • Характеристики шпалы железобетонной Ш1: размеры, вес по ГОСТу
  • Шпала деревянная пропитанная тип 1, 2: срок службы, сколько весит, размер по ГОСТу
  • Виды и размеры железобетонной шпалы: вес, длина и ширина ЖБ опоры на железной дороге

Эти достоинства позволяют использовать их не только при укладке подъездных линий, но также в строительстве. Единственной проблемой является гниение: места стыка с монтируемыми поверх металлоконструкциями рано или поздно разрушаются, даже несмотря на обработку антисептиками.

Геометрия поперечных сечений приведена для рельсовых опор, влажность лесоматериала которых не превышает 22%. Так как требования к эксплуатации не слишком жесткие, допустимы некоторые отклонения от установленных Д/Ш/В (обычно это ± 5 мм).  

Размеры разных типов шпал

Разновидность Толщина h Высота пропиленных боковых сторон h2 Ширина Длина
Верхней пластины Нижней b’
b b’
I 180±5 150 180 210 250±5 2750±20
II 160±5 130 150 195 230±5 2750±20
III 150±5 105 140 190 250±5 2750±20

Внимание, все эти параметры актуальны для хвойных пород (для массивов ели, пихты, сосны, лиственницы) и березы с уровнем влажности до 22%. В случае когда данный показатель превышает норму, необходимо давать припуски на усушку, согласно ГОСТам 6782.1-75 и 6782.2-75. Причем поперечные сечения рельсовых опор также подчиняются заявленным требованиям, и тут мы подходим к отдельному подвиду элементов строения пути, используемому на ненапряженных и малодеятельных линиях и в качестве подъездных колей на различных фабриках и заводах.

Толщина и высота шпалы деревянной увеличиваются с улучшением класса, что говорит о четко выстроенной градации сфер применения. При этом допуски по ширине нижней пласти остаются одинаковыми – от 5 до 20 мм, что дает возможности к унификации и выстраивании безопасных переходов на колее.

Геометрические особенности сведены в таблицу 1 выше), поэтому нам остается еще раз взглянуть на них и сделать краткие выводы:

  • Подъем пропиленных боковин увеличивается с улучшением класса – если у 3-го она составляет 105 мм, то у 1-го – уже 150 мм, что помогает обеспечить должную прочность рельсовой опоры.

  • Ширина и толщина также подчиняются этому закону, что несколько утяжеляет конечное изделие, но зато положительным образом сказывается на стойкости к нагрузкам.

  • Длина ЖД-шпалы деревянной не меняется с повышением типа, оставаясь 2750 мм, и такая унификация существенно облегчает процесс стыковки полотен разного назначения.

Размеры ЖД шпалы деревянной по ГОСТу

Все рассматриваемые габариты регламентированы межгосударственным стандартом ГОСТ 78-2004, утвержденным для всех стран таможенного союза. В силу он вступил с 2006 года и обуславливает использование конструкций всех 3 описанных выше вариантов сечения, всех пяти классов пути – для укладки или восстановления широких и узких полотен железной дороги и, кроме того, для возведения различных зданий и сооружений.

Геометрия и состояние рельсовых опор так же должно соответствовать ГОСТам, чтобы сохранялись все эксплуатационные преимущества и вообще возможность безопасной их эксплуатации. Чтобы продлить срок службы элементов ВСП, их покрывают антисептиками.

Выполняют эту операцию в автоклавах для защиты от губительного действия влажности, грибка, плесени, жуков-короедов и подобных им насекомых-вредителей. Причем качество пропитки должно соответствовать ГОСТу 20022.5-93. Рекомендуемая глубина проникновения средства зависит от породы лесоматериала.

Механическая обработка (если она важна) проводится предварительно.

Переводные брусья

Переводные брусья – это поперечные перекладины на железнодорожном пути в местах установки стрелочных переводов. Брусья для переводов укладываются на верхний балластный слой железнодорожного полотна.

Готовые элементы ВСП такого вида должны соответствовать ГОСТу 8816-70.

Ниже представлен эскиз с поперечным сечение брусьев для стрелочных переводов и таблица с размерами

Тип Толщина h, мм Высота пропила, h2, мм Размер по стороне без пропила, b2, мм Ширина верхней пластины, b, мм Значение нижней пласти, b1, мм
Нормальная, мм Широкая, мм Уширенная, мм
1 180 ± 5 150 300 200-10 220-10 260-5; +20
2 160 ± 5 130 280 175-10 220-10 250-5; +20
3 160 ± 5 130 260 175-10 200-10 230-5; +20

По геометрии профиля и роли они повторяют классификацию обычных рельсовых опор из древесины, то есть могут быть обрезными и необрезными, использоваться как на главных, так и на запасных или подъездных путях, на точках приемоотправки и сортировки. Требования, предъявляемые к уровню влажности лесоматериала те же – до 22%, иначе – припуск на просушку.

Внимание, если мы рассматриваем переводной брус, важно знать ее проект так как различные проекты стрелочных переводов монтируются на соответствующий комплекту брусьев, имеющих разнообразные длины. Составляет она от 3 до 6,5 м (а не 2,75 м). Шаг – каждые 0,25 м. Поставляются такие изделия комплектами, в количестве, регламентированном проектами. 

Переводные брусья – это не менее важный элемент полотна, по отношению к которому также выдвигается целый ряд требований. Есть два ключевых фактора:

  • Соответствие назначению:

    • от I до II класса должны использоваться на ветках с достаточно скоростным транспортом (от 100 км/ч), и высокой грузонапряженностью; 

    • III-IV – на подъездных, приемочных, сортировочных, станционных линиях; 

    • V – на малодеятельных полотнах и на базе производственных предприятий.

  • Нормальная влажность – до все тех же 22%, уже многократно упомянутых. Да, здесь показатель тоже может быть завышен, тогда решением, опять же, становятся припуски на сушку, определяемые в зависимости от породы по ГОСТ 6782.1-75 (для березы) или по 6782.2-75 – для хвойных лесоматериалов.

Мостовые брусья

Эти составные части колеи также подчиняются строгим требованиям ГОСТов. И ключевая норма, которой они должны соответствовать, – это исключительно прямоугольная форма сечения, причем одного из двух:

  • 220 х 240 мм;

  • или 220 х 260 мм.

Также возможны варианты 220 х 280 и 240 х 300 мм, но они уже изготавливаются в индивидуальном порядке и только с согласия заказчика.

Предельные отклонения меняются в зависимости от исполнения: в первом случае они есть по толщине (до -2 мм), во втором их вообще нет, зато есть по ширине (до -3 мм). Максимально возможный уровень влажности без усушки составляет уже 20%, припуски уже свои – выбирать их нужно по ГОСТ 6782.1-75.

Длина мостовых брусьев обычного сечения – 3,25 м. Чем больше расстояние между осями продольных балок или ферм моста (до 2,5 м), тем большим должно быть поперечное сечение мостовых брусьев (до 24х30 см) и их длина (до 4,20 м).

Технические требования, предъявляемые к непропитанным шпалам деревянным стандартного размера и веса, к мостовым и переводным брусьям

  • выпуск из хвойных пород (массива ели, пихты, лиственницы или сосны), также из березы;

  • нормы допустимых отклонений от нормы регламентированы ГОСТами 2140-81 и 78-2004, а также 8816-70 и 28450-90; 

  • необходимо выполнять глубокую наколку согласно ТУ 13-06-23-1-87, хотя ее можно вообще не осуществлять при предварительном одобрении покупателя;

  • на один из торцов готового изделия в обязательном порядке наносится маркировка – стойкой краской, представляющая собой клеймо завода-производителя.

Технические требования, предъявляемые к шпалам деревянным пропитанным стандартного размера, к мостовым и переводным брусьям

  • покрывать их защитными средствами обязан изготовитель – в соответствии с ГОСТ 20022. 5-93; 

  • укладка без предварительной обработки в данном случае недопустима;

  • при сверлении отверстий в уже защищенном антисептиком лесоматериале места под шурупы и костыли тоже нужно смазать теми же составами;

  • другие механические операции с рельсовой опорой необходимо осуществлять до пропитки.

  • Для мостовых брусьев глубина пропитки должна отвечать нормам ГОСТа 20022-5.93 и зависит от породы: 

    • для сосны и кедра она обязана превышать 85% от ширины железнодорожной шпалы стандартного размера; 

    • для лиственницы, пихты, сосны – до 5 мм по заболони и от 2 мм – по обнаженному ядровому слою; 

    • для наколотых шпал – от 50-60 мм.

При этом глубину проникновения состава в лесоматериал проверяют с помощью пустотелого бура, сверля им в месте без трещин, сучков и подобных им неоднородностей структуры. Также проводятся пробы на расстояние – в 0,8 – 0,9 м от торца и еще в 60 мм от нижней пласти.

Дополнительные характеристики, экономическое обоснование, транспортировка

Схожесть в одинаковых задачах, выполняемых данными элементами ВСП. Разница же – еще в нескольких показателях (помимо Д/Ш/В), а именно:

  • масса – опоры из хвойной породы весят 80-85 кг, ЖБИ – в среднем 270 кг;

  • стоимость – первые обходятся в разы дешевле вторых;

  • срок службы – до 20 лет.

При транспортировке все опорные элементы ВСП должны быть рассортированы: сосновые или кедровые обязаны быть в одной группе, еловые с пихтовыми – в другой, березовые и лиственные – поставляться в отдельном порядке.

Обслуживание пути при использовании деревянных шпал

Даже обработанные антисептиками шпальные основания выходят из строя, и понять, что их нужно восстанавливать, можно по следующим признакам:

  • под подкладкой начала образовываться гниль или появились выколы;

  • зазоры в костыльных отверстиях стали больше 3 мм;

  • начали гнить торцы;

  • замечены поперечные изломы.

В любом из этих случаев необходимо демонтировать поврежденные элементы, сдать их организации, ответственной за утилизацию, а перед приемкой новых шпал проверить результат их установки, то есть убедиться в том, что:

  • отсутствует плесень;

  • растрескавшиеся концы укреплены винтами или скобами;

  • технологические отверстия правильно подготовлены (просверленные под костыли, шурупы)

  • трещины гидроизолированы, обработаны защитными составами, их величины менее предельно допустимых.

Обращайтесь в «ПромПутьСнабжение», если хотите купить объем деревянных пропитанных шпал – поставим их партией нужного размера, а также предложим другие опорные и рельсовые элементы для строительства железных дорог. Здесь вы можете найти информацию по всем видам шпал. 

Также смотрите видео о размерных характеристиках

_________________

Шпала деревянная пропитанная, тип 3

Шпала деревянная пропитанная тип 3 для путей, относимых к 5 классу, включая станционные, относимые к категории малодеятельных, а также иных, что характеризуются маневрово-вывозным типом движения.

Масса, кг: 80

Размер (д/ш/в), мм: 2750х230х150

Единица измерения: шт.

Цена договорная

Применение: 

Шпалы железнодорожные деревянные применяются для малодеятельных подъездных путей промышленных предприятий. Шпала деревянная тип 3, размер шпалы 150х230х2750 мм, устанавливаются на все пути 5 класса.

Деревянные шпалы бывают:

  • обрезными (на схеме — рисунок А)
  • полуобрезными (на схеме — рисунок В)
  • необрезными (на схеме — рисунок С)

Шпалы изготавливают из древесины следующих пород:

  • сосна
  • пихта
  • ель
  • лиственница
  • береза

Деревянные шпалы удобны как в процессе прокладки новых путей, так и при выполнении ремонтных работ. Упругость дерева хорошо принимает на себя нагрузку от подвижного состава, уменьшает образование просадок путей на стыках. При выполнении ремонтных работ путей, уложенных на деревянных шпалах, требуется минимум путевого инструмента.

Минусом деревянных шпал является их сравнительно небольшой срок эксплуатации и возможность появления трещин. Для продления срока службы и уменьшения влияния внешних факторов применяют специальные антисептические пропитки, устанавливают ремонтные пластины и шпальные скобы с целью предотвращения образования трещин и расслоения шпал.

  

Характеристики:

ГОСТ, ТУ

ГОСТ 78-2004 (ГОСТ 78-89)

Пропитка

по ГОСТ 20022. 5-93

Шпалы деревянные / Статьи


16.07.2009
  |  ООО «Сибрегион»

  |  3863 просмотров

Шпалы. Исторически слово «шпала» появилось в лексиконе задолго до появления первых железных дорог. Этот термин пришел к нам от голландского слова spalk — подпорка и с появлением железных дорог стал использоваться для обозначения опоры для рельсов.

Итак, шпалы — это брусья, служащие опорой для железнодорожных рельсов. При строительстве и ремонте железных дорог шпалы укладываются на балластный слой пути и в дальнейшем принимают на себя давление, оказываемое рельсами и промежуточными скреплениями, и передают на подшпальное полотно.Деревянные шпалы. Выбор материала для изготовления самых первых железнодорожных шпал пал на древесину, и это было сделано неспроста. Дерево — легкообрабатываемый материал, который всегда доступен в широких промышленных масштабах. Кроме того, шпалы, изготовленные из древесины, обладают множеством достоинств. Деревянные шпалы легки в изготовлении и обработке, обладают легкостью, упругостью и устойчивостью к перепадам температурных режимов. Деревянные шпалы имеют высокие диэлектрические свойства и хорошее сцепление с щебеночным балластом. Деревянные шпалы не имеют ограничений по регионам, их укладывают на недавно построенные железнодорожные пути с нестабилизированным земляным полотном и вечномёрзлым основанием, а также на направлениях следования тяжелых грузов. Только деревянные шпалы применяются на крутых кривых с радиусом больше 350 м.В России выпускают и деревянные шпалы длинной 280, 275, и 300 сантиметров. Термин, обозначающий количество шпал на 1 км железнодорожного пути, называют Эпюрой укладки шпал. Его значение в различных странах колеблется от 1000 до 2 200 шпал. Для России общий стандарт значений составляет 1840, 2000, 1600 либо 1440 шпал/км. Стандартная для дорог эпюра — 1840 шт./километр (46 шпал на 25 метров).Данные размеры шпал устанавливаются для древесины с влажностью не более 22 %. Если влажность высокая, шпалы делают с припусками по толщине и ширине балки хвойных пород по ГОСТ 6782.1, а для лиственных пород — по ГОСТ 6782.2.Выбор пород древесины для изготовления шпал весьма разнообразен, для этих целей используются твердые хвойные и лиственные породы деревьев. В России шпалы чаще всего изготавливают из сосны, ели, кедра и пихты, реже из березы, бука, ольхи, осины и лиственницы, в Америке и Европе деревянные шпалы предпочитают делать из клена, дуба и эвкалипта.Тип древесины, из которой изготовлены шпалы, определяет срок службы, обычно деревянные шпалы служат от 9 до 40 лет. Причиной быстрого износа могут послужить климатические условия, влажный климат с большим количеством осадков провоцирует гниение и разрыхление древесины, особенно страдает от внешних воздействий сосна и ель. Для того, чтобы продлить срок эксплуатации деревянных шпал, предотвратить гниение и уменьшить износ, их подвергают специальной обработке — пропитывают антисептиками и каменноугольными маслами с последующей просушкой древесины. Деревянные шпалы по ГОСТ 78-2004 в зависимости от типа назначения делятся на:.Шпалы пропитанные 1 типа — для главных путей;Шпалы пропитанные 2 типа — для подъездных и станционных путей;Шпалы пропитанные 3 типа — для малодеятельных подъездных путей промышленных предприятий.Пропитка шпал. Неправильная эксплуатация шпал приводит к быстрому разрушению, поэтому в настоящее время пропитка деревянных шпал антисептиками широко используется как мера борьбы с дереворазрыхляющими грибами и насекомыми для продолжительного сохранения прочности древесины.Применяемые антисептики. Применяемые для пропитки деревянных шпал антисептики подразделяются на масляные и водорастворимые.Масляные антисептики представляют собой продукты сухой перегонки каменного угля и древесины и используются в натуральном виде, либо смешиваются с другими маслами и разбавителями, а водорастворимые представлены в твердом виде и в виде растворов определенной концентрации.Широкое применение среди масляных антисептиков имеют каменноугольные и сланцевые пропиточные масла. Первые получаются при фракционной разгонке каменноугольной смолы, а вторые — в процессе термической переработки горючих сланцев.На сегодняшний день лучшим масляным антисептиком считается каменноугольное пропиточное масло. Его широко применяют в России, Европе и Америке. Оно получается при перегонке каменноугольной смолы и почти полностью состоит из нейтральных углеводородов с примесью фенолов, нафталина, антраценаКаменноугольное креозотовое масло негигроскопично и весьма устойчиво к выщелачиваемости его из пропитанной древесины, обладает высокой степенью токсичности для дереворазрушающих организмов, нелетучее, не разрушает металла и древесины.Подробная информация на нашем сайте www.sibregion.biz

Шпалы: размеры, тип, вес | Брус, доска, шпалы, лес

Приходилось ли вам пользоваться железнодорожным транспортом? Наверное, каждый человек если не ездил, то уж точно видел огромный транспортный состав, движущийся по уходящим в даль рельсовым нитям. Сохранять геометрию железнодорожного полотна помогают специальные опорные секции, которые перенимают на себя все давление, оказываемое составом во время движения. Эти опоры называются шпалами. Их изготавливают как из натуральной древесины твердых и хвойных пород, так и из железа и бетона. Заметим, что в настоящее время мировая сеть железнодорожных путей на 80% состоит их укладки деревянных шпальных секций.

Хотя натуральная древесина во многих случаях считается самым прочным и долговечным сырьем, но для шпальных изделий средний срок службы исчисляется 15-20 годами (в зависимости от интенсивности эксплуатации железнодорожного полотна, срок годности древесины варьируется от 10 до 25 лет).

Производят данный тип продукции, согласно установленной размерной и типовой шкале, также изделия сортируют по назначению. Если посмотреть на фото шпалы, то с первого взгляда и не понять, насколько это массивная пилопродукция. Средний вес шпалы – 80-85 кг. Общепринятая длина – размер шпалы деревянные – 2,75, 2,8 и 3 метра. Ширина, толщина, форма сечения также имеют стандартные размеры. Все показатели рассчитаны согласно ГОСТам.

Имеют шпалы размеры в соответствии с типом (единица измерения — мм):

Тип I: толщина – 180; высота – 150; ширина – 180-210 (верх) 250 (низ).

Тип II: толщина – 160; высота – 130; ширина – 150-195 (верх) 230 (низ).

Тип III: толщина – 150; высота – 105; ширина – 140-190 (верх) 230 (низ).

Длина здесь рассматривается стандартная – 2,75 м. Допускается минимальная погрешность в толщине (на 5 мм), в ширине нижней пласти (в 5 мм) и в длине (не более 20 мм).

По форме сечения шпальные брусья: обрезные, полуобрезные и необрезные.

Допустимая внутренняя влажность древесины согласно ГОСТам – не больше 22%.

Все железнодорожные пути делятся на пять классов. Их классифицируют по грузотоннажности, суточной проходимости, допустимой скорости движения, назначению (пассажирские, грузовые). В зависимости от классов используются те или иные шпальные опорные секции. Чем выше эксплуатационные требования железнодорожного полотна, тем надежнее нужна опора. Для 1-3 классов железнодорожных путей предназначены I-II тип. III тип может применяться для укладки любых путей 5 класса.

ООО «НижТара»

ООО «НижТара» – успешная, высокопрофессиональная и динамично развивающаяся компания, ориентированная на потребности клиентов. Компания начала свою деятельность по производству деревянной тары в 2000 году и на сегодняшний день является лидером в России и странах СНГ в этом направлении.

Наша компания выпускает широкий спектр высокотехнологичной деревянной и металлической тары. Ориентируясь в своей работе на клиентов и уделяя особое внимание качеству обслуживания клиентов, за годы своего развития компания добилась значительных успехов. Во многом этот успех был определен профессиональным менеджментом, квалификацией кадров и современным высокотехнологичным производственным оборудованием.

Компания имеет современную материально-техническую базу (большие современно оснащенные европейским оборудованием производственные площади, склады и офисы, IT-инфраструктура) и отработанную логистическую систему доставки продукции в любую точку России и СНГ.

В компании постоянно внедряются новые информационные технологии и инновационные методы управления: используется современное программное обеспечение в части оперативного учета и ведения торговых операций, внедряются мобильные технологии в торговле, налажена система сбора и обработки маркетинговой информации, применяются современные складские технологии.

Компания ООО «НижТара» сегодня…

  • является крупнейшим производителем промышленной деревянной тары в России и СНГ;
  • имеет широкую сбытовую сеть, реализуя промышленную тару сотням клиентов, в т.ч. крупнейшим промышленным предприятиям России и стран СНГ;
  • развивается быстрыми темпами, ежегодно увеличивая свой оборот минимум на 15-30%;
  • постоянно расширяет спектр предоставляемых услуг с учетом пожеланий клиентов;
  • ведет систематическую работу по анализу рынка и оценке потенциала новых направлений деятельности;
  • постоянно расширяет свой ассортимент, ориентируясь на потребности клиентов, а также на развитие современных российских и европейских технологий;
  • жестко контролирует качество выпускаемой продукции, совершенствуя технологию и применяя инновационные подходы при организации производственного процесса;

Мы открыты для взаимовыгодного сотрудничества в любое удобное для Вас время!

Размер шпал бетонных — Строительный портал №1

В поисках антисептика для железнодорожной шпалы

06 декабря 2013 г.

В концессионный период железнодорожного строительства в России (вторая половина XIX века) размеры деревянных шпал стали задавать техническими условиями, которые разрабатывали отдельно для каждой магистрали. Применяемая в России длина шпал при этом колебалась от 2,34 до 3,2 м.
Распиловку заготовок вели вручную. Стоимость конечного продукта сильно зависела от числа резов. Самыми дешевыми, простыми в изготовлении и популярными были пластинные шпалы. Круглую заготовку просто продольно распиливали пополам. Брусковые шпалы, опиленные по двум или четырем кантам, применялись реже, хотя и служили дольше.
В 1886 году был издан циркуляр, установивший шесть типоразмеров шпал, в котором основными признали брусковые. Пластинные разрешалось изготавливать только из дуба и лишь в крайнем случае – из древесины других пород.
Однако слабое развитие лесопильного производства мешало выполнять рекомендации Министерства путей сообщения. На деле частные дороги продолжали применять главным образом полулегальные пластины из сосны.
В 1900-м ведомство снова попыталось навести порядок в шпальном хозяйстве, отчасти узаконив сложившееся положение. При этом резко сокращалось количество годных для заготовки лесных пород: только сосна и дуб. Но на состоянии пути применение нового циркуляра особенно не сказалось. Пластинные шпалы гораздо быстрее брусковых повреждались и выходили из строя. Позже размеры шпал и требования к материалу неоднократно корректировались. В итоге пластинные, кроме дубовых, были-таки окончательно исключены из нормативов.
В начале ХХ века на железных дорогах России применяли деревянные шпалы 12 типоразмеров. Четырехгранные бруски заготавливались в основном для укладки на мостах и стрелочных переводах. Число шпал на километр пути было относительно невелико (от 1218 до 1500), но зато к ним предъявляли высокие требования. К примеру, до 1912 года еловые шпалы к укладке не допускали вообще, а позднее их разрешали применять только на станционных и подъездных путях.
Но из какого бы дерева ни производились эти элементы верхнего строения пути, у всех был недостаток – недолговечность. Пока дорог было мало, с этим еще как-то мирились. Но с 1880-х годов вырубка лесов в европейской части России стала массовой, что резко подняло цены на сырую древесину. Железно
дорожникам пришлось всерьез заняться решением проблемы продления срока службы шпал. Пионером в этой сфере стала Московско-Нижегородская магистраль, где впервые в России был создан специализированный шпалопропиточный завод.
Но далеко не везде применялся именно этот метод. Так, на Закаспийской дороге ради борьбы с термитами шпалы пропитывали нефтью. На Курско-Харьковско-Азовской магистрали вымачивали в соляном растворе залива Сиваш.
Интересно, что сейчас этот залив на западе Азовского моря, отделяющий Крым от материка, – курортная зона. А соли, использовавшиеся когда-то для пропит ки шпал, теперь считаются целебными.
В 1902 году на Екатерининской, Владикавказской, Московско-Виндавской и Московско-Казанской магистралях применили армирование цилиндрическими буковыми дюбелями. Правда, затраты на такое усиление шпал могли окупаться только при условии их использования в течение двух десятков лет. А это в условиях российского климата почти нереально.
С растрескиванием шпал боролись путем их обвязки и забивки различных скоб в торцы. А в 1910 году на XXVII Совещательном съезде инженеров службы пути была продемонстрирована деревянная шпала со сквозным металлическим нашпальником – полосой, к которой были присоединены фасонные упоры для рельсов. Такие мощные шпалы предлагалось укладывать через одну или две для укрепления дороги. Правда, эта идея не нашла массового применения.
Во время Первой мировой, а потом и Гражданской войны шпальное хозяйство оказалось в плачевном состоянии. Меняться ситуация стала только в 1920‑е годы, когда был утвержден новый ведомственный стандарт. За пять лет в путь было уложено около 80 млн новых шпал. При этом пропитка применялась гораздо чаще, чем до революции. К 1940 году именно обработанные шпалы составляли уже 74 % от общего количества на сети.
Чаще всего старые шпалы уничтожались, однако некоторые из них получали вторую жизнь. Например, журнал «Путеец» в 1936 году рассказывал: «На Никопольской дистанции пути Сталинской железной дороги по инициативе бывшего начальника дистанции тов. Фиалковского создана замечательная столовая для путейцев. Особенность ее в том, что построена она из старых шпал при дружном участии всего коллектива. На каждой дороге в нынешнем году идет большая смена шпал. Вместо того чтобы выпрашивать специальные средства на культурно-бытовые нужды, почему бы не последовать примеру путейцев Никопольской дистанции?»
Во время Первой мировой и Великой Отечественной войн деревянные шпалы также оказались весьма полезны родине. Их можно было относительно легко вывести из строя, что было весьма актуально при отступлении армий под натиском врага. Была создана даже специальная машина – путевой разрушитель, получивший название «Червяк», по фамилии военнослужащего, придумавшего это устройство. Путеразрушитель представлял собой огромную металлическую петлю из согнутых швеллеров, которая цеплялась к паровозу. Во время движения металлический крюк переламывал шпалы и деформировал рельсы, избавляя военных от необходимости взрывать полотно и тратить на это боеприпасы.
Там, где было возможно, путь старались сохранить. Рельсы, скрепления, стрелочные переводы и шпалы снимали, вывозили и использовали при строительстве новых линий, усилении и ремонте действующих магистралей.
Восстановление железных дорог началось задолго до завершения войны.
Масштабы работ были беспрецедентны. Так, только в 1943 году на освобожденной территории СССР было восстановлено 17,8 тыс. км главных путей, 2,1 тыс. км вторых путей и 1,7 тыс. км станционных путей. То есть всего – 21,6 тыс. км дорог.
Это больше, чем половина экватора.
Материалов катастрофически не хватало. Шпалы заготавливали не только специализированные предприятия, но и просто работники дороги, а также члены их семей. Так, в книге «Железнодорожники в Великой Отечественной войне» под редакцией Николая Конарева, возглавлявшего в 1980-х МПС СССР, расска зывается история о путеобходчике Петрозаводской дистанции пути Забайкальской дороги тов. Бянкине, который вместе с супругой лишь за одну военную зиму заготовил более 700 шпал.

 

К списку новостей

Source: www.beteltrans.ru

Шпалы железобетонные предварительно напряженные для железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия – РТС-тендер

ГОСТ 10629-88

Группа Ж83

МКС 91.080.40
ОКП 58 6411

Дата введения 1990-01-01

1. РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Министерством путей сообщения СССР

2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного строительного комитета СССР от 21.11.88 N 228

3. ВЗАМЕН ГОСТ 10629-78

4. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ

5. ИЗДАНИЕ (июль 2004 г.) с Поправкой (ИУС 5-90)

Настоящий стандарт распространяется на железобетонные предварительно напряженные шпалы для железнодорожных путей с рельсовой колеей шириной 1520 мм и рельсами типов Р75, Р65 и Р50, по которым обращается типовой подвижной состав общей сети железных дорог СССР.

1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

1.1. Шпалы следует изготовлять в соответствии с требованиями настоящего стандарта по технологической документации, утвержденной в установленном порядке.

1.2. Основные параметры и размеры

1.2.1. Шпалы в зависимости от типа рельсового скрепления подразделяют на:

Ш1 — для раздельного клеммно-болтового рельсового скрепления (типа КБ) с болтовым прикреплением подкладки к шпале;

Ш2 — для нераздельного клеммно-болтового рельсового скрепления (типа БПУ) с болтовым прикреплением подкладки или рельса к шпале.

1.2.2. Форма и размеры шпал должны соответствовать указанным на черт.1-4 и в табл.1. Показатели материалоемкости шпал приведены в приложении 1.

Черт.1. Форма и размеры шпал

1 — закладная шайба; 2 — проволочная арматура

Сечение 3-3 приведено на черт.3

Черт.1

Черт.

2. ПОДРЕЛЬСОВАЯ ЧАСТЬ ШПАЛЫ Ш1-1

ПОДРЕЛЬСОВАЯ ЧАСТЬ ШПАЛЫ Ш1-1

Черт.2

Черт.3. ПОДРЕЛЬСОВАЯ ЧАСТЬ ШПАЛЫ Ш1-2

ПОДРЕЛЬСОВАЯ ЧАСТЬ ШПАЛЫ Ш1-2

Сечения 4-4, 5-5 и 6-6 приведены на черт.2

Черт.3

Черт.4. ПОДРЕЛЬСОВАЯ ЧАСТЬ ШПАЛЫ Ш2-1


ПОДРЕЛЬСОВАЯ ЧАСТЬ ШПАЛЫ Ш2-1

Черт.4

Таблица 1

Марка шпалы

Расстояние между упорными кромками разных концов шпалы , мм

Расстояние между упорными
кромками одного конца шпалы , мм

Расстояние между осями отверстий для болтов , мм

Расстояние между осью отверстия и упорной кромкой ,мм

Угол наклона упорных кромок

Направление большей стороны отверстия для болта относительно продольной оси шпалы

Ш1-1

2012

404

310

47

55°

Поперечное

Ш1-2

2000

392

310

41

72°

«

Ш2-1

2012

404

236

84

55°

Продольное

Примечания:

1. На кромках, примыкающих к подошве и торцам шпалы, допускаются фаски шириной не более 15 мм.

2. По согласованию изготовителя с потребителем допускается изготовлять шпалы, у которых размеры и расположение углублений на подошве отличаются от указанных на черт.1, а форма и размеры вертикальных каналов для закладных болтов отличаются от указанных на черт.2-4.

1.2.3. Шпалы обозначают марками в соответствии с требованиями ГОСТ 23009. Марка шпалы состоит из двух буквенно-цифровых групп, разделенных тире.

Первая группа содержит обозначение типа шпалы (п.1.2.1). Во второй группе указывают вариант исполнения подрельсовой площадки (табл.1).

Пример условного обозначения (марки) шпалы типа Ш1, первого варианта исполнения подрельсовой площадки:

Ш1-1

1.2.4. В зависимости от трещиностойкости, точности геометрических параметров, качества бетонных поверхностей шпалы подразделяют на два сорта: первый и второй.

Шпалы второго сорта предназначены для укладки на малодеятельных, станционных и подъездных путях. Поставку шпал второго сорта производят только с согласия потребителя.

1.3. Характеристики

1.3.1. Шпалы должны удовлетворять требованиям трещиностойкости, принятым при их проектировании, и выдерживать при испытании контрольные нагрузки, указанные в табл.2.

Таблица 2

Испытуемое сечение шпалы

Контрольная нагрузка, кН (тс), для шпал

первого сорта

второго сорта

Подрельсовое

130 (13,2)

120 (12,2)

Среднее

98 (10,0)

88 (9,0)

1. 3.2. Шпалы следует изготовлять из тяжелого бетона по ГОСТ 26633 класса прочности на сжатие В40.

1.3.3. Фактическая прочность бетона (в проектном возрасте, передаточная и отпускная) должна соответствовать требованиям ГОСТ 13015.

1.3.4. Нормируемую передаточную прочность бетона следует принимать равной 32 МПа (326 кгс/см).

1.3.5. Отпускную прочность бетона принимают равной передаточной прочности бетона.

1.3.6. Марка бетона по морозостойкости должна быть не ниже F200.

1.3.7. Для бетона шпал следует применять щебень из природного камня или щебень из гравия фракции 5-20 мм по ГОСТ 26633. Допускается по согласованию изготовителя с потребителем применять:

щебень фракции 20-40 мм в количестве не более 10% от массы щебня фракции 5-20 мм по ГОСТ 26633;

щебень из природного камня фракции 5-25 мм по ГОСТ 7392 при соответствии его всем другим требованиям ГОСТ 26633.

1.3.8. В качестве арматуры шпал следует применять стальную проволоку периодического профиля класса Вр диаметром 3 мм по ГОСТ 7348 и ТУ 14-4-1471.

1.3.9. Номинальное число арматурных проволок в шпале 44. Расположение проволок, контролируемое на торцах шпалы, должно соответствовать указанному на черт.5. Расстояние по вертикали в свету между парами или отдельными проволоками, в случае их отклонения от проектного положения, не должно быть менее 8 мм. Допускается разворот пар проволок на 90° при сохранении указанного выше расстояния.

Черт.5. РАЗМЕЩЕНИЕ АРМАТУРЫ

РАЗМЕЩЕНИЕ АРМАТУРЫ

на торце шпалы


в среднем сечении шпалы

Черт.5

Для обеспечения проектного расположения проволок могут применяться разделительные проставки, остающиеся в теле бетона шпалы (см. приложение 2). Допускается по согласованию изготовителя с потребителем применять проставки, отличающиеся от указанных в приложении 2.

1.3.10. Общая сила начального натяжения всех арматурных проволок в пакете должна быть не менее 358 кН (36,4 тс). Среднее значение силы начального натяжения одной проволоки при их номинальном числе должно составлять 8,12 кН (827 кгс). Сила натяжения отдельных проволок не должна отличаться от среднего значения более чем на 10%.

Снижение силы натяжения отдельных проволок сверх 10%, вызванное проскальзыванием проволоки в захвате, не должно быть более чем у одной проволоки в шпалах первого сорта и у двух проволок в шпалах второго сорта.

1.3.11. Допускаются отклонения от номинального числа арматурных проволок при условии, что общая сила натяжения имеющихся проволок не менее указанной в п.1.3.10. При этом предельные отклонения по числу проволок не должны превышать ±2 шт.

1.3. 12. Концы напрягаемой арматуры не должны выступать за торцевые поверхности шпал первого сорта более чем на 15 мм и второго сорта — более чем на 20 мм.

1.3.13. Закладные шайбы — по НТД.

1.3.14. Значения действительных отклонений геометрических параметров шпал не должны превышать предельных, указанных в табл.3.

Таблица 3

мм

Наименование отклонения
геометрического параметра

Наименование
геометрического параметра

Пред. откл. для шпал

первого
сорта

второго
сорта

Отклонение от линейного размера

Расстояние

±2

+3; -2

Расстояние

+2; -1

+3; -1

Расстояния и

±1

±1

Глубина заделки в бетон закладной шайбы

+6; -2

+6; -2

Длина шпалы

±10

±20

Ширина шпалы

+10; -5

+20; -5

Высота шпалы

+8; -3

+15; -5

Отклонение от прямолинейности профиля подрельсовых площадок на всей длине или ширине

1

1

Примечание. Размеры, для которых не указаны предельные отклонения, являются справочными.

1.3.15. Уклон подрельсовых площадок к продольной оси шпалы в вертикальной плоскости, проходящей через ось (подуклонка), должен быть в пределах 1:18 — 1:22 для шпал первого сорта и 1:16 — 1:24 для шпал второго сорта.

1.3.16. Разница уклонов подрельсовых площадок разных концов шпалы в поперечном к оси шпалы направлении (пропеллерность) не должна превышать 1:80.

1.3.17. Значения действительных отклонений толщины защитного слоя бетона до верхнего ряда арматуры не должны превышать, мм:

— для шпал первого сорта;

— для шпал второго сорта.

1.3.18. Размеры раковин на бетонных поверхностях и околы бетона ребер у шпал не должны превышать значений, указанных в табл.4.

Таблица 4

Вид поверхности шпалы

Предельные размеры, мм

раковин

околов бетона ребер

Глубина

Диаметр (наибольший размер)

Глубина

Длина по ребру

Шпалы первого сорта

Шпалы второго сорта

Шпалы первого сорта

Шпалы второго сорта

Шпалы первого сорта

Шпалы второго сорта

Шпалы первого сорта

Шпалы второго сорта

Подрельсовые площадки

10

15

10*

15*

15

30

30

60

Упорные кромки подрельсовых площадок

10

15

10**

15**

10

10

20

40

Верхняя поверхность средней части шпалы

10

15

30

45

15

30

30

60

Прочие участки верхней поверхности

15

25

60

90

15

30

Не регламентируются

Боковые и торцевые поверхности

15

25

60

90

30

60

То же

________________
* Не более трех раковин на одной площадке.

** Не более одной раковины.

Примечания:

1. Допускается наличие на продольных кромках подрельсовых площадок отпечатков от сварных швов между несъемными подрельсовыми плитами и формой.

2. Допускается наличие на торцах шпал отпечатков элементов жесткости диафрагм глубиной не более 5 мм.

1.3.19. Глубина зазоров между проволоками и бетоном на торцах шпал не должна превышать 15 мм для шпал первого сорта и 30 мм — для шпал второго сорта.

1.3.20. В шпалах не допускают:

наплывы бетона в каналах для болтов, препятствующие свободной установке и повороту этих болтов в рабочее положение;

местные наплывы бетона на подрельсовых площадках;

провертывание болтов рельсового скрепления в каналах шпалы при завинчивании гаек;

трещины в бетоне.

Для формирования каналов для болтов допускается установка внутренних элементов, конструкцию и материал которых согласовывают с потребителем.

1.4. Маркировка

1.4.1. Маркировка шпал должна соответствовать требованиям ГОСТ 13015 и настоящего стандарта.

1.4.2. На верхней поверхности шпал штампованием при формовании наносят:

товарный знак или краткое наименование предприятия-изготовителя — на каждой шпале;

год изготовления (две последние цифры) — не менее чем у 20% шпал каждой партии.

В концевой части каждой шпалы краской наносят:

штамп ОТК;

номер партии.

1.4.3. Места нанесения маркировочных надписей указаны на черт.6.

Черт.6. МАРКИРОВКА ШПАЛЫ

МАРКИРОВКА ШПАЛЫ

1 — номер партии; 2 — товарный знак или краткое наименование предприятия-изготовителя;
3 — год изготовления; 4 — знак шпалы второго сорта

Черт.6

Допускается нанесение товарного знака или краткого наименования предприятия-изготовителя и года изготовления на одной половине шпалы.

(Поправка).

1.4.4. Маркировочные надписи следует выполнять шрифтом высотой не менее 50 мм.

1.4.5. На обоих концах шпалы второго сорта наносят краской поперечную полосу шириной 15-20 мм (см. черт.6).

2. ПРИЕМКА

2.1. Приемку шпал осуществляют партиями в соответствии с требованиями ГОСТ 13015 и настоящего стандарта.

2.2. Шпалы принимают:

по результатам периодических испытаний — по показателям морозостойкости бетона и точности геометрических параметров шпал, за исключением размера шпал типа Ш1-2;

по результатам приемосдаточных испытаний — по показателям трещиностойкости шпал, прочности бетона (классу бетона по прочности на сжатие, передаточной и отпускной прочности), состояния каналов для болтов, точности размера шпал типа Ш1-2, качества бетонных поверхностей шпал

.

2.3. Периодические испытания шпал по показателям морозостойкости бетона проводят раз в год, по точности геометрических параметров — раз в месяц.

2.4. По точности геометрических параметров шпалы принимают по результатам выборочного контроля. При объеме партии шпал св. 3200 шт. план выборочного контроля следует принимать по ГОСТ 23616.

2.5. Для испытания на трещиностойкость от каждой партии отбирают контрольные шпалы в количестве 0,3%, но не менее 3 шт. Партию принимают по трещиностойкости, если отобранные для испытаний шпалы выдержали контрольные нагрузки. Шпалу считают выдержавшей испытание на трещиностойкость, если при контрольных нагрузках не обнаружены видимые трещины в подрельсовых и среднем сечениях. За видимую принимают поперечную трещину в бетоне длиной более 30 мм от кромки шпалы и раскрытием у основания более 0,05 мм.

При неудовлетворительном результате испытания на трещиностойкость допускается разделять партию на более мелкие и предъявлять их к повторным испытаниям на трещиностойкость. При неудовлетворительном результате повторного испытания допускается проводить сплошное испытание всех шпал партии.

2.6. Приемку шпал по состоянию каналов для болтов и качеству бетонных поверхностей проводят по результатам сплошного контроля.

3. МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ

3.1. Прочность бетона на сжатие определяют по ГОСТ 10180 на серии образцов, изготовленных из бетонной смеси рабочего состава, хранившихся в условиях, установленных ГОСТ 18105.

3.2. Морозостойкость бетона определяют по ГОСТ 10060.0 — ГОСТ 10060.4.

3.3. Общую силу натяжения арматуры контролируют по показаниям манометра в соответствии с ГОСТ 22362 с параллельным подключением самопишущего прибора для записи усилия натяжения.

Силу натяжения отдельных проволок арматуры измеряют методом поперечной оттяжки по ГОСТ 22362.

3.4. Для измерения линейных размеров шпал, а также раковин и околов бетона применяют металлические измерительные инструменты по ГОСТ 13015. Глубину раковин, а также зазоров между проволоками и бетоном на торцах шпал измеряют штангенциркулем с заостренной штангой.

3.5. Расстояние между упорными кромками углублений подрельсовых площадок разных концов шпалы измеряют шаблоном, накладываемым одновременно на обе подрельсовые площадки шпалы (черт.7).

Черт.7. СХЕМА КОНТРОЛЯ ТОЧНОСТИ РАЗМЕРА а («дельта» а) И ПОДУКЛОНКИ ПОДРЕЛЬСОВЫХ ПЛОЩАДОК (i(1) И i(2))

СХЕМА КОНТРОЛЯ ТОЧНОСТИ РАЗМЕРА () И ПОДУКЛОНКИ ПОДРЕЛЬСОВЫХ ПЛОЩАДОК (И )

;

1 — шаблон или индикаторное устройство

Черт.7

Расстояния между кромками углубления одного конца шпалы , между осями отверстий для болтов и от оси отверстия до упорной кромки обеспечивают проверкой этих размеров на форме у металлических плит, образующих при формовании шпал углубления в подрельсовых площадка

х.

3.6. Уклон подрельсовых площадок в продольном и поперечном к оси шпалы направлениях (подуклонка и пропеллерность) измеряют индикатором, накладываемым одновременно на обе подрельсовые площадки шпал (черт. 7 и 8).

Черт.8. СХЕМА КОНТРОЛЯ ПРОПЕЛЛЕРНОСТИ ШПАЛЫ (i(3))

СХЕМА КОНТРОЛЯ ПРОПЕЛЛЕРНОСТИ ШПАЛЫ ()

1 — измерительный прибор

Черт.8

3.7. Отклонение от прямолинейности подрельсовых площадок определяют по ГОСТ 13015 измерением наибольшего зазора между поверхностью площадки и ребром металлической поверочной линейки.

3.8. Глубину заделки в бетон закладных шайб контролируют приспособлением, вставляемым в канал шпалы и поворачиваемым на 90° (черт.9).

Черт.9. СХЕМА УСТРОЙСТВА ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ГЛУБИНЫ ЗАДЕЛКИ ШАЙБ

СХЕМА УСТРОЙСТВА ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ГЛУБИНЫ ЗАДЕЛКИ ШАЙБ

1 — ручка; 2 — шток; 3 — шкала; 4 — указатель; 5 — корпус; 6 — головка

Черт.9

Отсутствие в каналах шпалы наплывов бетона, препятствующих установке и повороту болта в рабочее положение, а также провертывания болта при завинчивании гайки проверяют закладным болтом по ГОСТ 16017 с предельными плюсовыми отклонениями размеров головки. Проверяют все четыре канала контролируемой шпалы

3.9. Толщину защитного слоя бетона над верхним рядом арматуры контролируют посередине шпалы методом, указанным на черт.10. Допускается по согласованию изготовителя с потребителем контролировать толщину на торцах шпалы металлической линейкой.

Черт.10. СХЕМА ИЗМЕРЕНИЯ ТОЛЩИНЫ ЗАЩИТНОГО СЛОЯ БЕТОНА НАД ВЕРХНИМ РЯДОМ АРМАТУРЫ ПОСЕРЕДИНЕ ШПАЛЫ

СХЕМА ИЗМЕРЕНИЯ ТОЛЩИНЫ ЗАЩИТНОГО СЛОЯ БЕТОНА
НАД ВЕРХНИМ РЯДОМ АРМАТУРЫ ПОСЕРЕДИНЕ ШПАЛЫ

1 — рейка; 2 — проволока верхнего ряда арматуры

Черт.10

3.10. Высоту шпалы проверяют штангенциркулем в поперечных сечениях посередине каждой подрельсовой площадки и посередине шпалы.

3.11. Каждую шпалу, отобранную для испытаний на трещиностойкость, испытывают статической нагрузкой последовательно в подрельсовом и среднем сечениях по схемам, приведенным на черт. 11.

Черт.11. СХЕМЫ ИСПЫТАНИЯ ШПАЛЫ НА ТРЕЩИНОСТОЙКОСТЬ

СХЕМЫ ИСПЫТАНИЯ ШПАЛЫ НА ТРЕЩИНОСТОЙКОСТЬ

в подрельсовом сечении


в среднем сечении

1 — стальная пластина с уклоном нижнего основания 1:20 размером 250х100 мм, средней толщиной 25 мм;
2 — стальная пластина размером 250х100х25 мм; 3 — резиновая прокладка размером 250х100х10 мм;
4 — стальной валик диаметром 40 и длиной 250 мм

Черт.11

Нагрузку равномерно увеличивают с интенсивностью не более 1 кН/с (100 кгс/с) и доводят до контрольной, указанной в табл.2. Эту нагрузку поддерживают постоянной в течение 2 мин, после чего осматривают боковые поверхности с двух сторон шпалы у испытываемого сечения с целью обнаружения видимых трещин в растянутой зоне бетона. Поверхность бетона при этом не смачивают. Освещенность поверхности бетона — не менее 3000 лк. Для измерения длины трещин применяют металлическую линейку, а для ширины раскрытия трещин — измерительную лупу по ГОСТ 25706 с ценой деления 0,05 мм.

3.12. Перечень приспособлений, индикаторов и шаблонов для контроля геометрических параметров шпал приведен в приложении 3.

3.13. Все нестандартизованные средства измерений и испытаний должны пройти метрологическую аттестацию в соответствии с ГОСТ 8.326*.
________________
* На территории Российской Федерации действуют ПР 50.2.009-94.

4. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ

4.1. Транспортирование и хранение шпал следует производить в соответствии с требованиями ГОСТ 13015 и настоящего стандарта.

4.2. Шпалы следует транспортировать и хранить в штабелях горизонтальными рядами в рабочем положении (подошвой вниз). Высота штабеля должна быть не более 16 рядов.

Подкладки под шпалы и прокладки между ними в штабеле следует располагать в углублениях подрельсовых площадок шпал. Толщина деревянных подкладок и прокладок должна быть не менее 50 мм. Допускается по согласованию изготовителя с потребителем применять деревянные прокладки сечением не менее 40х40 мм при расположении их на расстоянии 30-40 мм от упорных кромок углублений в подрельсовых площадках шпал.

4.3. Шпалы транспортируют в полувагонах или автомобилях. Транспортирование шпал разных марок и сортов в одном полувагоне или автомобиле не допускается.

5. ГАРАНТИИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ

5.1. Изготовитель гарантирует соответствие шпал требованиям настоящего стандарта при соблюдении потребителем правил их эксплуатации, транспортирования и хранения.

5.2. Гарантийный срок эксплуатации шпал — три года со дня укладки их в путь. Исчисление гарантийного срока начинается не позже 9 мес со дня поступления шпал потребителю.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 (обязательное). ПОКАЗАТЕЛИ МАТЕРИАЛОЕМКОСТИ ШПАЛ

ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Обязательное

Показатели материалоемкости шпал, изготовленных по типовой поточно-агрегатной технологии в десятигнездных формах (без учета технологических и производственных потерь за пределами формы):

объем бетона на одну шпалу

0,108 м

расход стали на 1 м бетона:

напрягаемой проволоки диаметром 3 мм

67,2 кг

закладных шайб

11,8 кг

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 (рекомендуемое).

РАЗДЕЛИТЕЛЬНАЯ ПРОСТАВКА

ПРИЛОЖЕНИЕ 2
Рекомендуемое

Материал — Ст 3.
Толщина — 1 мм.
Масса — 0,037 кг.

Черт.12

ПРИЛОЖЕНИЕ 3 (справочное). ПЕРЕЧЕНЬ ПРИСПОСОБЛЕНИЙ, ИНДИКАТОРОВ И ШАБЛОНОВ ДЛЯ КОНТРОЛЯ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ ШПАЛ

ПРИЛОЖЕНИЕ 3
Справочное

Для контроля геометрических параметров железобетонных шпал рекомендуется пользоваться комплектом приспособлений, индикаторов и шаблонов, разработанных институтом «Индустройпроект» и принятых Министерством промышленности строительных материалов СССР.

Наименование геометрического
параметра

Наименование приспособления,
индикатора или шаблона

Шифр
проекта

Расстояние между упорными кромками углублений в подрельсовых площадках разных концов шпалы

Шаблон контроля размера у железнодорожных шпал с углом наклона кромок 55°

3477/10

Уклон подрельсовых площадок в продольном и поперечном к оси шпалы направлениях

Индикатор контроля уклонов и пропеллерности подрельсовых площадок железнодорожных шпал

3477/4-А

Глубина заделки в бетон закладных шайб

Приспособление для контроля глубины заделки закладных шайб

3633/4

Толщина защитного слоя бетона в средней части шпалы

Приспособление для контроля толщины защитного слоя бетона

3633/3

Глубина раковин и зазоров между проволокой и бетоном

Приспособление для измерения

3633/5

Электронный текст документа
подготовлен ЗАО «Кодекс» и сверен по:
официальное издание
М. : ИПК Издательство стандартов, 2004

Как правильно выбрать размер дивана-кровати

Хорошая новость: сейчас размеров диванов больше, чем когда-либо! Плохая новость: существует почти размеров выдвижных диванов , из которых можно выбирать! Не волнуйтесь, с помощью нашего руководства по размеру дивана-кровати мы поможем вам точно определить размер дивана-кровати, который вам нужен для вашего дома.

Выбор подходящего размера матраса для дивана-кровати

Диваны-кровати в наши дни бывают самых разных форм и размеров. Они варьируются от очень маленьких — например, спальное кресло или оттоманка — до чрезвычайно больших — например, секционные спальные места из трех частей.Вместо того, чтобы сосредотачиваться на размере дивана, давайте рассмотрим размер матраса. У вас когда-нибудь будет спать более одного человека на вашем диване-кровати? В таком случае вам следует настоятельно рекомендовать полноразмерный матрас или матрас королевского размера. Если вы думаете, что у вас будет только один гость, то матрас Twin Size — разумный выбор. А как насчет 3 или 4 гостей? Попробуйте спальный секционный! С ними вы получите лучший опыт спящего королевы, а также целый шезлонг (или два), где люди также могут спать! Вы можете разместить семью из 4 человек на одной секции из трех спальных мест.Ух ты!

Диван-кровать Harper, размер квартиры, цвет CHROMIUM
Автор фото: @sophia_sayshello

Какие бывают матрасы для диванов стандартного размера?

Матрасы для диванов-кроватей немного отличаются по размеру от своих обычных матрасов. Ключевое отличие — глубина (или длина), которая обычно меньше на матрасе для спального места. Разница невелика, но стоит отметить, что некоторые простыни, предназначенные для обычного матраса, могут не поместиться на спящем.Вот разные размеры:

  • Спальный матрас Queen Size: 60 ″ w x 72 ″ d
  • Матрас королевского размера: 60 ″ ш x 80 ″ г
  • Полноразмерный матрас для дивана-кровати: 52 дюйма (ширина) x 72 дюйма (глубина)
  • Полноразмерный матрас: 54 ″ ш x 75 ″ г
  • Двойной спальный диван-матрас: 38 ″ ш x 72 ″ г
  • Двойной матрас: 39 ″ ш x 75 ″ г

Подробнее о выборе самого удобного спального матраса!

Какой размер дивана-кровати самый лучший?

Диван-кровать подходящего размера во многом зависит от того, сколько места у вас есть. У вас мало места? Двойные шпалы — ваш лучший выбор. Двуспальный диван-кровать компактен, но очень практичен. Если у вас есть свободное место, мы рекомендуем выбрать самый большой спальный матрас, который вы можете. Диван-кровать размера «queen-size» — самый удобный для гостей. Если вам нужен лучший спальный диван размера «queen-size», вы не ошибетесь со стандартным спальным местом размера «queen-size» или двусторонним диваном-кроватью «шезлонг». Вы также можете перейти на секционный диван-кровать из 2 частей, хотя некоторые секционные диваны-кровати имеют только полноразмерный матрас.

Двусторонний диван-шезлонг Melrose в цвете СЕРЕБРЯНЫЙ
Фото @skirttherules

Узнайте больше о выборе лучших деталей для дивана!

Последние мысли

Размер имеет значение. Убедитесь, что вы выбрали диван-кровать наилучшего размера для вас и вашего дома. Если вам нужна дополнительная помощь в выборе подходящего дивана-кровати, ознакомьтесь с нашим Руководством по диванам Ultimate Sleeper!

Заголовок Фото: @skirttherules

Диваны для сна с кроватью размера «queen-size» | Apt2B

Не все из нас могут быть королевами или королями. Но если вы хотите относиться к своим гостям как к членам королевской семьи, Apt2B вам поможет. Наш большой выбор диванов-спален размера «queen-size» подарит вашим друзьям и членам семьи королевское удовольствие благодаря их стильному внешнему виду и высочайшему комфорту.

Лучше всего то, что вам не нужно платить королевский выкуп, чтобы добавить элегантности вашему дому, когда вы выбираете у нас современный диван-кровать размера «queen-size». Когда вы рассматриваете нашу бесплатную доставку, индивидуальное обслуживание клиентов и политику беспроблемного возврата, вы, вероятно, сделаете вывод, что только судебный шут будет делать покупки где-либо еще.

Если у вас есть диван-кровать размера «queen-size» среди ваших друзей или членов семьи, вы можете помочь своим гостям чувствовать себя как дома с диваном-кроватью размера «queen-size» в гостиной или семейной комнате. Даже если у вас мало места, скрытый матрас размера «queen-size» на диване гарантирует, что вашим гостям не придется тереть его о пол или в другом неудобном месте, когда они останутся на ночь. Отдыхая на этих стильных диванах, каждый почувствует себя спящей королевой или королем.

Делая здесь покупки, вы можете отдыхать так же легко, как и ваши гости, зная, что вы найдете стильный и изысканный диван-кровать размера «queen-size», который идеально впишется в интерьер вашего дома.Потратьте несколько минут, чтобы просмотреть нашу подборку диванов-спален размера «queen-size», чтобы найти идеальный вариант для вашего пространства и вашего бюджета.

Спальные места и диваны королевского размера

Хотя на многих раскладных диванах есть полноразмерные матрасы, некоторым гостям этот размер может показаться тесным. Чтобы посетители всегда чувствовали себя комфортно, лучше всего подойдет двуспальный или секционный диван.

Наша коллекция трансформируемых диванов включает широкий выбор современных диванов и секций с матрасом размера «queen-size».Секция спального места размера «queen-size» предлагает еще больше сидений и универсальность. Если у вас есть для этого место, секционный шкаф — отличный выбор.

Форма и функция

В прошлом диваны-спальные места были довольно массивными и непривлекательными, не говоря уже об их легендарной репутации неудобных спальных мест. Но мы упрощаем поиск великолепных спальных диванов королевского размера в соответствии с последними достижениями современного дизайна мебели и технологий.

Хотите ли вы элегантный диван-кровать размера «queen-size» с тафтингом и изогнутыми подлокотниками или полностью современный диван-кровать с гладкими линиями и деревянным основанием с запахом, вы найдете здесь идеальный вариант.Наша обширная и стильная коллекция современных спальных диванов размера «queen-size» означает, что вы обязательно найдете то, что соответствует вашему пространству, вашему стилю и вашему бюджету.

Показать больше

15 лучших маленьких спальных диванов 2021

Может быть, вы хотите, чтобы ваша гостиная также служила местом для проживания гостей, или, может быть, вам нужен диван, который также может работать как ваша собственная кровать. В любом случае, когда вы живете в крошечной квартире, может показаться невозможным найти удобный спальный диван.Но то, что у вас мало места, не означает, что у вас не может быть дивана-кровати — на самом деле существует множество удобных для квартиры спальных диванов и кресел (не говоря уже о спальных креслах!), Которые могут работать.

Эти удобные спальные места превратят любую комнату в гостевую. Большинство из них меньше шести футов в длину, а некоторые даже достигают четырех футов в длину. Кроме того, многие из этих вариантов доступны по цене от 1000 до 500 долларов! Так что вы можете найти небольшой диван-кровать своей мечты с ограниченным бюджетом.

1

Cia Serta Sleeper Loveseat

Плюшевый и сверхкомпактный, всего 52 дюйма, это кресло для двухместной кровати превращается в двуспальную кровать и даже поставляется с забавным набором декоративных подушек.

2

Диван-трансформер Bartlett

Широта Бег
wayfair.com

389,99 долл. США

Произведите фурор с этим очаровательным красным диваном, который быстро превращается в большую двуспальную кровать.А если вы предпочитаете менее яркий цвет, он также может быть серым, коричневым и черным.

3

Платное кресло и полутораспальное место с двумя односпальными кроватями

Если у вас нет места для полноценного дивана, но вам все же нужно уютное место, чтобы свернуться калачиком, полуторный стул всегда будет хорошей идеей, даже лучше, если он также превращается в кровать. .

4

Спальный диван Brittany

jossandmain.com
$ 809,99

КУПИТЬ

Этот спальный диван длиной всего 74,5 дюйма размером с квартиру подходит для небольших помещений, но при этом вмещает трех человек и выдвигается, чтобы стать кроватью размера «queen-size».

5

Пейн Square Arms Sleeper

Джордж Оливер
wayfair.com

409,99 долл. США

Этот 72-дюймовый диван-кровать имеет откидной подлокотник с двумя подстаканниками, но закройте подлокотник и сложите заднюю подушку, и у вас есть две односпальные кровати.

6

Диван-кровать размера Nora для апартаментов

Кайл Шунеман
apt2b.com

2 998,00 долл. США

Этот шикарный номер с тафтинговым узором представлен в более чем 40 цветовых вариантах. Он выдвигается, превращаясь в кровать с ортопедическим матрасом. Не говоря уже о том, что его длина всего 74 дюйма.

7

Кресло-трансформер Bolen

Оптимальный вариант для экономии места? Кресло для сна.С размером чуть менее 32 дюймов это самый маленький вариант в списке. Она раскладывается и превращается в кровать, которая на несколько дюймов уступает двойному матрасу.

8

Стул-трансформер Boston Velvet

A&D Home
walmart.com
$ 269,35

КУПИТЬ СЕЙЧАС

Это негабаритное кресло (его длина чуть меньше 48 дюймов!) Превращается как в шезлонг, так и в диван-кровать. Просто разверните сиденье, чтобы превратить его в шезлонг, затем расплющите подушку спинки, чтобы получилась кровать.

9

Генри Спальный диван

Вы можете заполучить этот спальный диван размера «queen-size» и «люкс», если у вас больше места, но выберите вариант с двумя односпальными кроватями (61 дюйм), если у вас мало места.

10

Эван трансформируемый диван-кровать

Дизайн почтового индекса
wayfair.com

619,99 долл. США

Это 66.Мягкая тафтинговая ткань из микрофибры длиной 5 дюймов достаточно прочна для сна или , когда диван превращается в плюшевую полноразмерную кровать.

11

Диван-кровать размера апартаментов La Brea

Детали

гвоздя (и 46 различных цветов и вариантов обивки) придают этому квартирному дивану индивидуальность, и он выдвигается, чтобы стать полноценной кроватью.

12

Современный диван-кровать

Этот диван из искусственной кожи в стиле середины века можно настроить тремя различными способами, в том числе разделить на две кровати — двуспальную и полную.

13

Диван Bristol Sleeper

Отлично подходит для детской или подростковой комнаты, этот 47-дюймовый диван раскладывается и превращается в небольшую кровать, идеально подходящую для ночевки.

14

Современный диван-кровать с двойным спальным покрытием Willow

crateandbarrel.com

3 699,00 долл. США

Еще один вариант с полуторными стульями, этот диван-кровать с нескользящим покрытием удобен и удобен для того, чтобы свернуться калачиком с хорошей книгой, и легко раскладывается, превращаясь в двуспальную кровать.

15

3-местный диван-кровать Oneira

Этот 76-дюймовый трехместный диван, выполненный из темно-синего бархата, уже ошеломляет. Добавьте к этому тот факт, что она выдвигается, чтобы стать кроватью размера «queen-size» с матрасом из пены с эффектом памяти, и вы действительно не ошибетесь.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

49 CFR § 393.76 — Спальные места. | CFR | Закон США

§ 393.76 Спальные места.

(а) Размеры —

(1) Размер. Спальное место должно быть не менее следующих размеров:

Дата установки на автомобиль Длина, измеренная по средней линии продольной оси (дюймы) Ширина, измеренная по средней линии поперечной оси (дюймы) Высота от наивысшей точки верха матраса (дюймы)
До 1 января 1953 г. 72 18 18
После 31 декабря 1952 г. и до 1 октября 1975 г. 75 21 21
После 30 сентября 1975 г. 75 24 24

(2) Форма.Спальное место, установленное на автотранспортном средстве 1 января 1953 г. или после этой даты, должно иметь, как правило, прямоугольную форму, за исключением того, что горизонтальные углы и углы крыши могут быть скруглены до радиусов, не превышающих 10.
1/2 дюйма.

(3) Доступ. Спальное место должно быть сконструировано таким образом, чтобы свободный доступ пассажира к спальному месту и выход из него не создавался чрезмерно.

(b) Местоположение.

(1) Спальное место нельзя устанавливать в полуприцепе или полном прицепе, кроме домашнего прицепа.

(2) Спальное место, расположенное в грузовом отсеке автомобиля, должно быть надежно отделено от остальной части грузового отсека. Спальное место, установленное 1 января 1953 г. или позднее, должно располагаться в кабине или в непосредственной близости от нее и должно быть надежно закреплено по отношению к кабине.

(c) Выход с причала.

(1) За исключением случаев, предусмотренных в параграфе (c) (2) этого раздела, должны быть прямые и готовые средства выхода со спального места на сиденье водителя или купе.Если спальное место было установлено 1 января 1963 г. или позже, выходом должен быть дверной проем или проем не менее 18 дюймов в высоту и 36 дюймов в ширину. Если спальное место было установлено до 1 января 1963 года, выход должен иметь достаточную площадь, чтобы вместить эллипс с большой осью 24 дюйма и малой осью 16 дюймов.

(2) Спальное место, установленное до 1 января 1953 года, должно:

(i) Соответствует требованиям пункта (c) (1) данного раздела; или же

(ii) Иметь по крайней мере два выхода, каждый из которых имеет высоту не менее 18 дюймов и ширину 21 дюйм, расположенных на противоположных концах транспортного средства и позволяющих пассажирам использовать их без посторонней помощи.

(d) Связь с водителем. Спальное место, которое не находится в кабине водителя и не имеет прямого входа в кабину водителя, должно быть оборудовано средствами связи между пассажиром и водителем. Средства связи могут состоять из телефона, громкоговорителя, зуммера, шнурка или другого механического или электрического устройства.

(e) Оборудование. Спальное место должно быть правильно оборудовано для сна. В его оснащение обязательно должны входить:

(1) Соответствующее постельное белье и одеяла; а также

(2) Либо:

(i) Пружины и матрас; или же

(ii) матрас с пружиной; или же

(iii) матрас из пористой резины или гибкого вспененного материала толщиной не менее четырех дюймов; или же

(iv) Матрас, наполненный жидкостью и имеющий достаточную толщину при заполнении, чтобы предотвратить «опускание до дна» при использовании во время движения транспортного средства.

(f) Вентиляция. Спальное место должно иметь жалюзи или другие средства обеспечения соответствующей вентиляции. Спальное место должно быть достаточно плотным от пыли и дождя.

(g) Защита от выхлопных газов, утечек топлива и тепла выхлопных газов. Спальное место должно быть расположено так, чтобы утечки в выхлопной системе или топливной системе транспортного средства не позволяли топливу, газам топливной системы или выхлопным газам попадать на спальное место. Спальное место должно быть расположено так, чтобы оно не было перегрето или повреждено из-за близости к выхлопной системе автомобиля.

(h) Удержание пассажира. Автомобиль, изготовленный 1 июля 1971 г. или после этой даты и оборудованный спальным местом, должен быть оборудован средствами предотвращения катапультирования человека, находящегося на спальном месте, во время замедления транспортного средства. Удерживающая система должна быть спроектирована, установлена ​​и обслуживаться таким образом, чтобы выдерживать минимальную общую силу в 6000 фунтов, приложенную к передней части транспортного средства и параллельно продольной оси транспортного средства.

Fantasy Cot Size Chair Sleeper — Urban Natural Home Furnishings

Луонто

Fantasy Cot Size Chair

1799 долларов.00

Нажмите здесь, чтобы просмотреть все ткани Luonto


Чтобы добавить ткань к заказу, выберите соответствующий сорт и введите ткань в форму.Свяжитесь с нами по любым вопросам относительно заказа Luonto.

Информация о продукте


Не так много комнат, которые нельзя назвать домом для Fantasy Collection. Коллекция Fantasy с неподвластными времени гусеницами, прочной обивкой и ножками с отделкой из дерева или металла производит такое впечатление, что вы не поверите своим глазам.

Размер детской кроватки Стул: 40 дюймов Ш x 39 дюймов x 35 дюймов
Размер детской кроватки: 30 дюймов Ш x 80 дюймов Г x 35 дюймов

Акцент на скандинавский дизайн и качество с упором на функциональность. Скандинавский дизайн — это движение 1950-х годов, основанное на простоте, минимализме и функциональности. Стиль, который позволяет нашей команде дизайнеров быть гибкими, не теряя при этом поставленных целей и верных своим корням. Верная своей форме, наша мебель имеет простые, четкие линии, которые вы ожидаете, и она функциональна! Если вам нужен идеальный диван-кровать, дополнительное место для хранения вещей, регулируемый комфорт сидения или многое другое, у нас есть стильные решения.Никогда не идя на компромисс с комфортом, мы очень гордимся тем, что создаем нашу мебель для повседневного использования, в которой есть функции, которые могут облегчить вашу жизнь.

Нужна помощь? Свяжитесь с нами в чате ниже, напишите по электронной почте [email protected] или позвоните нам по номеру (201) 330-1212.

Срок поставки: Примерно 3-4 недели

Обзор

Не так много комнат, которые нельзя назвать домом для Fantasy Collection.Коллекция Fantasy с неподвластными времени гусеницами, прочной обивкой и ножками с отделкой из дерева или металла производит такое впечатление, что вы не поверите своим глазам.

Габаритные размеры

Размер детской кроватки Стул: 40 дюймов Ш x 39 дюймов x 35 дюймов
Размер детской кроватки: 30 дюймов Ш x 80 дюймов Г x 35 дюймов

Как это сделано

Акцент на скандинавский дизайн и качество с упором на функциональность. Скандинавский дизайн — это движение 1950-х годов, основанное на простоте, минимализме и функциональности.Стиль, который позволяет нашей команде дизайнеров быть гибкими, не теряя при этом поставленных целей и верных своим корням. Верная своей форме, наша мебель имеет простые, четкие линии, которые вы ожидаете, и она функциональна! Если вам нужен идеальный диван-кровать, дополнительное место для хранения вещей, регулируемый комфорт сидения или многое другое, у нас есть стильные решения. Никогда не идя на компромисс с комфортом, мы очень гордимся тем, что создаем нашу мебель для повседневного использования, в которой есть функции, которые могут облегчить вашу жизнь.

Нужна помощь? Свяжитесь с нами в чате ниже или напишите по электронной почте hello @ urbannatural.com или позвоните нам (201) 330-1212.

Время выполнения заказа

Срок поставки: Примерно 3-4 недели

О создателе

Luonto использует сочетание новейших технологий и опыта своих мастеров для производства экологически чистого, красивого и функционального продукта. Производственные процессы компании Luonto, расположенной в Финляндии, являются частью наследия семейного бизнеса. «Это не то, что мы делаем для того, чтобы быть в тренде, а просто потому, что это то, откуда мы пришли и как мы это делаем.«Luonto использует древесину только из местных источников и перерабатывает древесные отходы, превращая их в пеллеты, которые обогревают все три производственные линии, местные школы и даже один местный город». Благодаря этим и другим методам мы получаем минимальный след при производстве нашей продукции, помогая другим которые могут извлечь выгоду из наших побочных продуктов.

Отзывы клиентов

Сопутствующие товары

ДЖЕННИФЕР МЕБЕЛЬ
— Мебель Дженнифер

Что такое диван-кровать?

Спальный диван на уровень выше, чем футон или другие спальные места, так как у него есть скрытая рама матраса, которая выдвигается, когда вы его вытаскиваете.Ваш спальный диван становится все более комфортным, как спящий, с его скрытыми подушками и матрасом. Это прекрасная альтернатива компактной кровати, особенно для небольшой квартиры. Он также служит вам в качестве запасной гостевой кровати в вашей комнате для гостей.

В чем разница между диваном-кроватью и диваном-кроватью?

Диваны-кровати

похожи на футоны, в которых встроенная мягкая поверхность плоская, чтобы вы могли спать, но на самом деле они не идут вместе с традиционным матрасом. Но диван-кровать имеет целый супер удобный и поддерживающий матрас, спрятанный в себе.Разве это не потрясающе?

Стоят ли спальные диваны?

Диван

Sleeper предназначен и больше подходит для его индивидуальности, но в качестве сиденья / дивана он также служит блестяще. Идеальный высококачественный матрас высшего качества, который входит в комплект поставки, обеспечивает идеальную осанку как во время сидения, так и во время сна! К тому же диван-кровать самый простой в использовании и самый удобный раскладной диван.

Можете ли вы спать на диване-кровати каждую ночь?

Конечно, можно спать на диване-кровати каждую ночь.Это отличная альтернатива кровати, особенно когда вам не хватает места. Многоцелевое использование дивана значительно увеличивает его производительность. Хороший стандартный матрас для дивана-спального места обеспечит вам длительный комфорт в течение ночи и может очень хорошо оправдать ваши ожидания в отношении комфорта.

Как долго должен прослужить диван-кровать? Можете ли вы использовать диван-кровать постоянно?

Диваны и диваны-кровати Sleeper чрезвычайно прочны. Если сырье, обивка, дизайн, стиль, отделка и другие факторы, ориентированные на комфорт, хорошо продуманы, диван-кровать может прослужить вам более двух десятилетий или более 20 лет.

Матрасы из пены с эффектом памяти

добавляют особого преимущества в игру, связанную с долговечностью, и идут вместе с вами, обеспечивая вам отличную поддержку и максимальный комфорт. Сочетание этих факторов делает ваш диван-кровать долговечным на всю жизнь!

Диваны для сна идут с матрасами? Лучший матрас для дивана-кровати.

Да, диван-кровать поставляется с матрасом. Диваны-спальные места становятся очень удобными и обеспечивают дополнительную поддержку, в основном из-за матраса. Матрас может дать дополнительные преимущества для выравнивания позвоночника и коррекции осанки, а также придать дивану чудесный уровень комфорта.Матрасы на диванах-спальнях часто гипоаллергенны и предпочтительно сделаны из пены с эффектом памяти, чтобы предотвратить аллергию и проблемы с нагревом.

Какой диван-кровать самый удобный?

Универсальные спальные места для дивана — это не самое удобное место для сна, которое можно легко трансформировать. Они образуют отличную альтернативу кровати. Не существует единственного эксклюзивного и наиболее удобного дивана, это скорее зависит от некоторых факторов ваших личных предпочтений, таких как размер, цвет, плюшевый или твердый матрас, форма, дополнительные функции, такие как двусторонний ход или поддержка USB, общая привлекательность, использование пены с эффектом памяти в одежде. матрас и др.Купите в Интернете самый продаваемый диван-кровать рядом со мной, чтобы быстро получить самый удобный диван.

Какова длина кабины со спальным местом в грузовике?

Грузовики — это большие транспортные средства, которые обычно используются для перевозки грузов на большие расстояния. В силу своей природы многие из этих грузовиков имеют спальную кабину.

Какова длина кабины со спальным местом в грузовике? С годами длина спальной кабины сильно изменилась, чтобы соответствовать различным расстояниям в пути. Сегодня они обычно составляют около 20 футов от кончика до хвоста.Это примерно 244 дюйма — размер, достаточный для того, чтобы водитель мог комфортно жить в дороге.

Тем, кто много времени проводит в дороге, обязательно нужно удобное место для отдыха и сна. Спальные места для грузовиков или спальные кабины — это ответ на эту потребность.

Каковы размер и длина спальной кабины?

Дальнобойщикам приходится нелегко. Это верно, даже когда они не за рулем. Поскольку эти водители в основном находятся в дороге, одна из самых больших проблем — достаточно отдыхать.Раньше, когда им нужно было получить немного шута, им приходилось втиснуться в 36-дюймовое пространство за сиденьем.

Этого места едва хватает, чтобы уложить две односпальные кровати. Даже одеться и раздеться в этом ограниченном пространстве — большая проблема. Еще более неудобно, если дальнобойщик привозит с собой жену или ребенка. Такого места просто не хватит для двух человек.

Неудивительно, что водители грузовиков хотят кабины большего размера. К счастью, автотранспортные компании подчинились, и теперь спальные кабины доступны в гораздо больших размерах.Сегодняшние спальные кабины доступны с общей длиной 244 дюйма или 20 футов, что более чем достаточно для двух человек.

Полуприцепы имеют длину около 53 футов без спального места. Если вы добавите кабину длиной 20 футов, то она будет примерно 70–80 футов в длину. Он может перевозить максимальную нагрузку 80 000 фунтов с двигателями грузовых автомобилей, которые весят больше, чем двигатель автомобиля. Полуприцепы созданы для того, чтобы служить дольше и продолжать работать в условиях сильного износа.

Краткая история спальных кабин

Если вы не знаете, что такое спальная кабина, это кабина или прицеп, прикрепленный к грузовику.В нем есть спальные места для водителя, который путешествует с ночевкой. Его происхождение тесно связано с Министерством транспорта США.

Департамент транспорта устанавливает все правила и положения, касающиеся отрасли грузоперевозок, включая продолжительность работы водителя. В соответствии с этими правилами безопасности водители, которые все еще отсутствуют, вынуждены искать место для проживания, когда они достигают количества отведенных часов. Многие из этих водителей предпочитают спать в своей каюте, а не тратить деньги в мотеле.

Эти правила безопасности побудили производителей грузовиков разрабатывать автомобили с более комфортными и удобными кабинами. До появления шпал кабины грузовиков считались опасными, потому что они располагались между реальной кабиной и двигателем. Спасения практически не было бы, если бы авария произошла, пока водитель спал.

Изначально производители разрабатывали кабины со спальным местом, не заботясь о комфорте. Таким образом, исходный размер и размеры составляли от 18 до 24 дюймов.Затем они улучшили его до большего размера — от 36 до 48 дюймов для водителей-дальнобойщиков. Современные грузовики сегодня имеют спальные кабины различных размеров — от 36 дюймов до массивных 244 дюймов.

Благодаря увеличенному размеру они стали более домашними, предоставляя водителям более удобное жизненное пространство. Это также позволяет водителям работать дольше, даже на несколько недель. Сегодняшние кабины со спальным местом также сильно отличаются друг от друга благодаря широкому спектру внутренних удобств и функций, что значительно отличается от того, что было 60 лет назад.

Заглянем внутрь спальной кабины полугрузовика

Зная размер и габариты спальной кабины, вы можете представить, насколько она просторна. Тем не менее, внутренняя часть спального места полуприцепа должна быть полной тайной, которую вы хотите раскрыть. Учитывая характер работы и многочасовые водители, которые на ней проводят время, можно было ожидать, что это будет неудобно. Правда в том, что удобства очень любезны.

Несмотря на то, что пространство все еще довольно ограничено, и к нему нужно привыкнуть, оно по-прежнему выгодно по сравнению с тесными жилыми помещениями полуприцепа бывших спальных кабин.Благодаря тому, что шпалы теперь доступны для индивидуальной настройки, легко найти лучший вариант для водителей, путешествующих на дальние расстояния.

Вот несколько вещей, которые часто можно найти в спальной кабине, поэтому вы можете иметь представление о том, чего ожидать:

Зона спального места

Вы можете найти, что большинство полуприцепов имеют две односпальные кровати с полностью компактной конструкцией — откидной матрас со стены. В зоне спального места также обычно есть толстая занавеска для защиты от света. Шторка предназначена для того, чтобы водитель мог спать спокойно даже утром.С другой стороны, дальнобойщики обычно останавливаются в мотеле, когда дело доходит до экстремального погодного сезона.

Ванная

Для водителей-дальнобойщиков не рекомендуется постоянно останавливаться на перерыве в туалете, поскольку это может отнять у них время в дороге. Также иногда бывает сложно найти место для туалетной остановки. Кстати, у некоторых спальных есть ванная комната. Они бывают разных цветов и разного размера. Другие аксессуары, которые вы, возможно, захотите купить, включают добавки для разложения отходов и уменьшения неприятных запахов.

Отделение для хранения вещей

В спальных кабинах имеется множество отделений для хранения вещей над и под кухонной стойкой. Большинство из них предназначены для хранения продуктов, одежды, посуды для приготовления еды и туалетных принадлежностей. Другие функции, которые могут быть на кухне, могут включать раковину и плиту, чтобы вы также могли готовить. Что касается вещей, которые водители грузовиков могут хранить на борту, обратите внимание, что некоторые компании имеют ограничения.

Развлечения

В зависимости от спальной кабины вы можете найти некоторые с отделениями для размещения ваших развлекательных устройств, таких как игровая система, компьютер или ноутбук.Для этого они даже оснащены системой управления кабелями. Кроме того, в некоторых спальных местах есть диван, чтобы и у пассажира, и у водителя было место для отдыха.

Консервация продуктов питания

Когда дело доходит до консервирования продуктов, в спальных кабинах нет бытовой техники. Тем не менее, можно легко сохранить еду, используя ящик для льда, холодильники и переносной холодильник. Этот портативный холодильник марки Skadi (см. На Amazon) идеально подходит для грузовиков и предназначен только для путешествий.

Электричество

Источник энергии может существенно повлиять на вашу жизнь в дороге.Это может существенно повлиять на небольшое пространство в спальной кабине. Электричество полезно для использования кухонного оборудования, средств личной гигиены и даже вспомогательных инструментов для грузовиков. Очень распространенные источники электричества для шпал включают инверторы, вспомогательные блоки питания (APU) или солнечные электростанции.

Дополнительно: гараж для мотоциклов

Водителям, которые любят выходить на экскурсию во время простоя, наверняка понравятся спальные места с возможностью гаража для мотоциклов.Если в их кабине есть место, можно установить пандус, чтобы они могли взять с собой свой Харлей. Конечно, это редкость, но если большую часть жизни вы проводите в дороге, то почему бы не зайти так далеко?

Удобные аксессуары, которые можно добавить к вашей спальной кабине

Как вы уже знаете, вождение коммерческого грузовика требует от вас много времени в дороге. Однако это не значит, что ваша поездка должна быть неудобной или утомительной. Благодаря большому количеству спальных кабин, изготовленных по индивидуальному заказу, у вас будет место для дополнительных аксессуаров, которые оживят ваш день.

При выборе вещей, которые нужно брать с собой, следует помнить о том, чтобы избегать лишнего веса. Вместо этого вы можете взять с собой эти легкие предметы, которые не будут занимать весы в вашей спальной кабине. Они помогут вам избежать отказа от топливного бонуса, который может предложить ваша компания.

  • Солнцезащитные очки — Хорошая пара солнцезащитных очков поможет предотвратить напряжение глаз, усталость и головные боли, особенно те, которые предназначены для вождения.
  • Рабочие перчатки — Держите под рукой несколько пар.Вы можете выбрать кожаные ковбойские перчатки, так как они более удобны и воздухопроницаемы.
  • Аптечка — Поместите аптечку в спальную кабину. Убедитесь, что это высококачественный комплект с содержимым, которому вы можете доверять и использовать.
  • Мультиварки — Вы можете медленно приготовить хорошую еду, заполнив ее жареным и свежими овощами в начале дня. К обеду ваша еда будет готова. Эта отличная скороварка от Instant Pot (см. На Amazon) — отличный предмет, который может приготовить для вас что угодно.
  • Электрическое одеяло — Электрические одеяла отлично подходят, если вы склонны путешествовать в холодном климате, например, морозными зимами. Холодная погода может вызвать нагрузку на обогреватели вашего грузовика.
  • Душевой набор — Всегда полезно иметь небольшую сумку с туалетными принадлежностями и инструментами для ухода, которые позволят вам всегда выглядеть презентабельно.
  • Игровая консоль — Важно получать удовольствие от работы, поэтому никогда не забывайте выпустить пар или стресс с игровой консолью.
  • Мобильная спутниковая антенна — Кто сказал, что вы не можете смотреть свои любимые шоу в дороге? Вы можете подключиться в любом месте с помощью мобильной спутниковой антенны.
  • Мобильный Wi-Fi — Благодаря технологиям вам не нужно полагаться на бесплатный Wi-Fi на стоянках грузовиков. Вы можете получить собственное мобильное интернет-соединение, которое будет столь же надежным.

Это лишь некоторые аксессуары, которые сделают вашу жизнь в качестве Truckee немного более комфортной и приятной. Они легкие и не занимают много места.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*

*

*