Размеры деревянной шпалы жд: ГОСТ Р 58615-2019 Шпалы деревянные для железных дорог широкой колеи. Технические условия, ГОСТ Р от 31 октября 2019 года №58615-2019

ГОСТ Р 58615-2019 Шпалы деревянные для железных дорог широкой колеи. Технические условия, ГОСТ Р от 31 октября 2019 года №58615-2019

ГОСТ Р
58615-2019

ОКС
79.020
ОКПД2 16.10.32

Дата
введения 2020-03-01

Предисловие

1
РАЗРАБОТАН Открытым акционерным обществом «Сенежская
научно-производственная лаборатория защиты древесины»

2
ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 078
«Лесоматериалы»

3
УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по
техническому регулированию и метрологии от 31 октября 2019 г. N
845-ст

4
ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Правила применения
настоящего стандарта установлены в статье
26 Федерального закона от 29 июня 2015 г. N 162-ФЗ «О
стандартизации в Российской Федерации«. Информация об
изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по
состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе
«Национальные стандарты«, а официальный
текст изменений и поправок — в ежемесячном
информационном указателе «Национальные
стандарты«. В случае пересмотра (замены) или отмены
настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано
в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя
«Национальные стандарты«. Соответствующая
информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной
системе общего пользования — на официальном сайте
Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в
сети Интернет
(www.gost.ru)

1
Область применения

Настоящий стандарт
распространяется на деревянные шпалы (далее — шпалы), используемые
при строительстве, эксплуатации и ремонте пути железных дорог колеи
1520 мм.

2
Нормативные ссылки

В
настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие
стандарты:

ГОСТ 12.1.005 Система стандартов
безопасности труда. Общие санитарно-гигиенические требования к
воздуху рабочей зоны

ГОСТ 12. 1.007 Система стандартов
безопасности труда. Вредные вещества. Классификация и общие
требования безопасности

ГОСТ 12.3.009 Система стандартов
безопасности труда. Работы погрузочно-разгрузочные. Общие
требования безопасности

ГОСТ 12.3.034 Система стандартов
безопасности труда. Работы по защите древесины. Общие требования
безопасности

ГОСТ 12.3.042 Система стандартов
безопасности труда. Деревообрабатывающее производство. Общие
требования безопасности

ГОСТ 12.4.011 Система стандартов
безопасности труда. Средства защиты работающих. Общие требования и
классификация

ГОСТ 17.2.3.02 Правила установления
допустимых выбросов загрязняющих веществ промышленными
предприятиями

ГОСТ
427 Линейки измерительные металлические. Технические
условия

ГОСТ 2140 Видимые пороки древесины.
Классификация, термины и определения, способы измерения

ГОСТ 6782. 1 Пилопродукция из древесины
хвойных пород. Величина усушки

ГОСТ 6782.2 Пилопродукция из древесины
лиственных пород. Величина усушки

ГОСТ 7502 Рулетки измерительные
металлические. Технические условия

ГОСТ 8026 Линейки поверочные.
Технические условия

ГОСТ 14192 Маркировка грузов

ГОСТ 16369 (ИСО 4472-83) Пакеты
транспортные лесоматериалов. Размеры

ГОСТ 16588 (ИСО 4470-81) Пилопродукция и
деревянные детали. Методы определения влажности

ГОСТ 18321 Статистический контроль
качества. Методы случайного отбора выборок штучной продукции

ГОСТ 20022.0 Защита древесины. Параметры
защищенности

ГОСТ 20022.3 Защита древесины.
Предпропиточная подготовка накалыванием

ГОСТ 20022.5 Защита древесины.
Автоклавная пропитка маслянистыми защитными средствами

ГОСТ 20022. 6 Защита древесины. Способы
пропитки

Примечание — При
пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие
ссылочных документов в информационной системе общего пользования —
на официальном сайте Федерального агентства по техническому
регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному
информационному указателю «Национальные стандарты», который
опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам
ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за
текущий год. Если заменен ссылочный документ, на который дана
недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую
версию этого документа с учетом всех внесенных в данную версию
изменений. Если заменен ссылочный документ, на который дана
датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого
документа с указанным выше годом утверждения (принятия). Если после
утверждения настоящего стандарта в ссылочный документ, на который
дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее
положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется
применять без учета данного изменения. Если ссылочный документ
отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него,
рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку.

3
Термины и определения

В
настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими
определениями:

3.1

3.2

3.3

3.4 полуобрезная
шпала: Шпала в виде трехкантного бруса.

3.5

3.6

3.7

3.8 непропитанная
шпала: Шпала, не обработанная защитными средствами.

3.9 пропитанная
шпала: Шпала, обработанная защитными средствами.

3. 10
глубоконаколотая шпала: Шпала, подвергнутая
специальной обработке путем глубокой наколки с целью увеличения
глубины пропитки защитными средствами.

3.11 верхняя
пласть шпалы: Пропиленная продольная поверхность
шпалы, имеющая меньшую ширину и расположенная напротив наибольшей
пиленной поверхности.

3.12 нижняя
пласть шпалы: Пропиленная продольная поверхность
шпалы, имеющая большую ширину.

3.13 боковая сторона
шпалы: Пропиленная продольная боковая поверхность шпалы.

3.14 обзольная часть
шпалы: Не пропиленные участки поверхности шпалы по верхней
пласти и боковой стороне.

4
Основные типы и размеры

4.1 Форма поперечного
сечения шпал приведена на рисунках 1-3.

4. 2 По размерам
поперечного сечения шпалы изготовляют трех типов в зависимости от
назначения:

—
l — для главных путей 1-го и 2-го классов, а также для путей 3-го
класса при грузонапряженности более 50 млн т·км брутто/км в год при
скоростях движения поездов более 100 км/ч;

—
II — для главных путей 3-го и 4-го классов, подъездных путей с
интенсивной работой, приемо-отправочных и сортировочных путей на
станциях;

—
Ill — для любых путей 5-го класса, в том числе станционных,
малодеятельных подъездных и прочих путей с маневрово-вывозным
характером движения.

4.3 Размеры шпал в
зависимости от типов должны соответствовать нормам, указанным в
таблице 1.

Таблица 1

Размеры
в миллиметрах

Шпалы деревянные. Характеристики, технические требования.

Шпалы — это опоры для рельсов. Их назначение – принимать, упруго перерабатывать и передавать напряжение от рельсов непосредственно на балластную призму. В данной статье мы рассмотрим подробно деревянные шпалы.

Материал изготовления – породы хвойных деревьев. Это могут быть сосна, лиственница, ель, пихта, кедр. Для подъездных путей допускается применение берёзы.

Срок службы деревянных шпал варьируется от 7 до 40 лет, в зависимости от того, какая древесина была применена, а также насколько интенсивно они использовались; от внешних условий. Средний срок службы – около 16 лет.

По ГОСТу разделение происходит на 3 вида:

1. обрезные (отёсанные со всех четырёх сторон)
2. полуобрезные (отёсанные только с трёх сторон)
3. необрезные (отёсанные только сверху и снизу)

По типу шпалы подразделяют на 1-й и 2-й тип. 

Пропитка.

По обработке защитными средствами деревянные шпалы могут быть как пропитанные, так и непропитанные. Способы и материал пропитки также имеют подвиды.

Приоритетным способом пропитки является метод «вакуум-давление-вакуум», который нормирован ГОСТ в России.

·                    Пропитка древесины методом «вакуум-давление-вакуум» обеспечивает наиболее глубокое проникновение защитного средства и применяется для пропитки древесины, эксплуатируемых в тяжёлых условиях: шпал, опор ЛЭП связи, свай, мостов и др. Древесина должна быть сухой или подсушенной непосредственно перед пропиткой в том же автоклаве.

Пропитка шпал осуществляется каменноугольными маслами, креозотом, либо антисептиками ЖТК для пропитки железнодорожных шпал.

Для пропитки шпал производители используют комплекс оборудования: автоклавы, сушильные камеры, котлы-парообразователи и пр.

На деревянные шпалы расходуется очень много леса, но они, в отличие от железобетонных, лучше смягчают тряску.

Применяются деревянные шпалы чаще для трамвайных путей.

Характеристики.

1.      Длина шпал зависит от ширины колеи. В России применяют деревянные шпалы длиной 275, 280 или 300 сантиметров.

2.   Эпюра укладки шпал – этим термином называется количество шпал на один километр железнодорожного пути. В разных странах данный параметр колеблется от 1000 до 2200 шпал. В России по стандарту идут 3 варианта: 2000, 1840, 1600 либо 1440 шпал/километр. Зачастую применяется эпюра 1840 шт/км (46 шпал на 25 метров) на прямых участках и 2000 шт/км – на кривых.

Основные типы и размеры (согласно ГОСТ 78-2004).

   1.      Форма поперечного сечения шпал приведена на рисунках 1-3.

2.       По размерам поперечного сечения шпалы изготовляют трех типов в зависимости от назначения:

I — для главных путей 1-го и 2-го классов, а также для путей 3-го класса при грузонапряженности более 50 млн. т км брутто/км в год при скоростях движения поездов более 100 км/ч;

II — для главных путей 3-го и 4-го классов, подъездных путей с интенсивной работой, приемоотправочных и сортировочных путей на станциях;

III — для любых путей 5-го класса, в том числе станционных, малодеятельных подъездных и прочих путей с маневрово — вывозным характером движения.

3.      Размеры шпал в зависимости от типов должны соответствовать указанным в таблице 1 (см. ГОСТ 78-2004).

верхняя пласть шпалы: Пропиленная продольная поверхность шпалы, имеющая меньшую ширину.

нижняя пласть шпалы: Пропиленная продольная поверхность шпалы, имеющая большую ширину.

боковая сторона шпалы: Пропиленная продольная боковая поверхность шпалы.

обзольная часть шпалы: Непропиленные участки поверхности шпалы по верхней пласти и боковой стороне.

глубоконаколотая шпала: Шпала, подвергнутая специальной обработке путем глубокой наколки с целью увеличения глубины пропитки защитными средствами.

      8.      После сушки перед пропиткой шпалы должны быть укреплены от растрескивания одним из способов в соответствии с требованиями технологических процессов пропитки шпал на шпалопропиточных заводах и инструкции по содержанию деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев железных дорог колеи 1520 мм. По согласованию с потребителем шпалы могут быть без укрепителей.

      9. Шпалы следует изготовлять из древесины сосны, ели, пихты, лиственницы и березы.

    10. Влажность древесины шпал при изготовлении не нормируется. 

    11.  Качество древесины шпал должно соответствовать требованиям, указанным в таблице 2 (см. ГОСТ 78-2004). 

    12. Непропитанные шпалы должны быть рассортированы по каждому типу отдельно и по породам:

— сосновые;

— еловые и пихтовые;

— лиственничные;

— березовые.  

     13. Глубоконаколотые и укрепленные от растрескивания шпалы рассортировывают отдельно. Пропитанные шпалы рассортировывают по типам. 

     14. Непропитанные шпалы должны быть маркированы в соответствии с таблицей 3 (см. ГОСТ 78-2004).

     15. Маркировка должна позволять идентифицировать предприятие-изготовитель. Маркировка должна быть четкой и нанесена клеймением или стойкой краской на один из торцов шпалы. Маркировка шпал после пропитки не возобновляется.

ООО «УралВнешТоргЭкспорт» поставляет деревянную шпалу 1 и 2 типов, как пропитанную, так и непропитанную. Пропитка осуществляется антисептиком «Элемсепт», либо «Креозот». Если Ваше предприятие заинтересовано в поставках шпалы на постоянной основе, мы готовы к долгосрочному и взаимовыгодному сотрудничеству. Работая на рынке железнодорожных материалов более 10-ти лет, ООО «УралВнешТоргЭкспорт» заявило о себе как надежная и устойчивая компания, которая не подводит своих партнеров.

Стать нашим клиентом Вы можете, оставив нам заявку.

Наши контакты:

Email:: [email protected]

Конт./тел.: 8 (343) 301-03-33.

  Наша  работа – залог Вашего успеха!

Деревянная шпала пропитанная (тип 2), размеры, вес

Деревянная шпала пропитанная (тип 2), размеры, вес

Деревянная шпала с пропиткой (тип 2)

Технические характеристики деревянной шпалы с пропиткой (тип 2):

Масса, кг……………………….. 80

Размер, мм……………………….. 2750x230x160

Ед. Измерения ………………………..шт.

Описание к деревянным шпалам с пропиткой (тип 2).

Деревянные шпалы, пропитанные антисептиком, изготавливаются согласно государственным стандартам за номером  ГОСТ 78-2004 (ГОСТ 78-89). Кроме того данный стандарт говорит о том, что шпалы данного типа подразделяются на следующие подтипы: — обрезные; — необрезные; — полуобрезные.

При производстве шпал второго типа используются различные породы древесины, такие как сосна, лиственница, берёза, ель и пихта.

Сфера использования деревянной шпалы с пропиткой (тип 2).

Деревянная шпала с пропиткой второго типа используется при укладке главных путей третьего и четвёртого класса, приемоотправочных и сортировочных путей на станциях и подъездных путей с интенсивной работой.

На нашем сайте Вы сможете приобрести деревянные шпалы с пропиткой (тип 2).

Заказ обратного звонка

Заполните эту форму — и мы перезвоним

Вам в самое ближайшее время!

ООО «ТехМет»

ул. Юбилейная, д. 56, оф. 1001
602263
г. Муром, Владимирская обл,

+7 (49234) 333-78,
+7 (49234) 218-67,
+7 (910) 778-23-77,
[email protected]

Полушпала деревянная пропитанная тип 1 ГОСТ 78-2004

Полушпала деревянная хвойных пород ГОСТ 78-2004 тип 1 размер 1375х250х180, автоклавной пропитки креозотом, глубина пропитки не менее 5 мм. для укладки на балластный слой подкранового пути и обеспечивает неизменность расположения рельсовых нитей

Для того, чтобы продлить срок службы деревянных шпал, их обрабатывают специальным образом применяя при этом каменноугольные масла или антисептики для обработки шпал.

Данный вид шпал намного меньше подвержены гниению, но они после обработки все равно сохраняют одно из самых важных свойств – хорошие сцепление с балластом из щебня и низкую чувствительность в перепадам температур.

Средний срок службы деревянных шпал от 7 до 40 лет.

Если вы не знаете, где купить шпалы, то наша компания — это то, что вы искали! Обращайтесь к нам и вы не пожалеете о своем выборе.

Чертеж:

Верхняя и нижняя пласти шпал взаимно параллельны. Непараллельность пластей и боковых сторон допускается по нормам предельных отклонений по толщине и ширине шпалы соответственно. Боковые стороны должны быть взаимно параллельны и перпендикулярны к верхней и нижней пластям.

Торцы шпал опилены перпендикулярно к продольной оси. Скос пропила торцов шпал по отношению к продольной оси не должен быть более 20 мм по толщине и ширине.

Обзольные участки шпал очищены от коры и луба.

Сучки и ребристая закомелистость на непропиленных поверхностях срезаны вровень с поверхностью шпалы, при этом срез может быть плоским.

Зарубы и запилы не допускаются на верхней пласти шпал в зонах укладки подрельсовых подкладок и на остальных поверхностях при минимальных размерах высоты пропиленных боковых сторон, в остальных случаях не должны быть более 20 мм глубиной и более 40 мм шириной.

Шпалы до укладки в путь пропитаны маслянистыми защитными средствами. Качество пропитки шпал, а также нормы поглощения защитных средств соответствует требованиям ГОСТ 20022. 0, ГОСТ 20022.5.

После сушки перед пропиткой шпалы укреплены от растрескивания одним из способов в соответствии с требованиями технологических процессов пропитки шпал на шпалопропиточных заводах и инструкции по содержанию деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев железных дорог колеи 1520 мм. По согласованию с потребителем шпалы могут быть без укрепителей.

Шпалы следует изготовлять из древесины сосны, ели, пихты, лиственницы и березы.

Влажность древесины шпал при изготовлении не нормируется.

Качество древесины шпал соответствует требованиям, указанным в таблице:

Таблица

Шпалы для железных дорог узкой колеи

СБОРНИК СТАНДАРТОВ ИЗДАНИЕ ОФИЦИАЛЬНОЕ

СТАНДАРТГИЗ 195 1

Настоящий стандарт распространяется на деревянные шпалы хвойных пород для узкоколейных железных дорог с механической тягой, шириной колеи в 750 и 1000 мм.

А КЛАССИФИКАЦИЯ

1.    По способу изготовления шпалы подразделяются на:

а)    брусковые, получаемые из целых шпальных тюлек путем опиловки или отески их с двух или четырех противоположных сторон;

б)    пластинные, получаемые из шпальных тюлек, распиленных вдоль оси ствола.

Примечание. Верхняя и нижняя грани шпалы называются

постелями.

2.    По форме поперечного сечения шпалы подразделяются на пять типов: 0, I, II, III и IV (см. чертежи).

Срок введения 1/Х 1937 г.

К МАГА II

НКТП и Н К Лесом

Утвержден 22/VI 1937 г.

Примечания:

1.    Шпалы типов О, I м III изготовляются как -брусковые, а шпалы типов II w IV — как пластинные.

2.    Допускается изготовление шпал из толсггомера при любой разрезке тюльки, при условии их соответствия требованиям настоящего стандарта.

3.    Для колеи в 750 мм применяются типы шпал I, И, III и IV, а для колеи в 1000 мм применяются типы шпал 0, I и И.

При условии соблюдения размеров поперечного сечения допускаются шпалы обрезные с обзолами, согласно черт. 6, а также шпалы с несимметричными боковыми сторонами, если смещение центра верхней постели по отношению к центру нижней постели составляет не более 3 см (черт. 7).

Б. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

1.    Породы древесины

Шпалы изготовляются из древесины следующих пород: сосна, ель, лиственница, кедр и пихта.

2.    Размеры

а) Длина шпал устанавливается:

Примечание. Для укладки на менее ответственных участках путей колеи 750 мм (станционные, временные лесовозные пути) допускаются укороченные шпалы длиной 1,35 м.

б) Размеры поперечного сечения шпал устанавливаются согласно следующей таблице:

141

Все размеры установлены для материала с влажностью не более 20% абс.

В шпалах, сдаваемых сырыми или поставляемых сплавом, указанные размеры поперечного сечения должны иметь соответствующие припуски на усушку в 2%.

3. Допускаемые отклонения

Отклонения от установленных размеров допускаются:

а)    По длине шпал +3 см.

б)    По толщине шпал -\~\ см и —0,5 см.

в)    По ширине верхней постели отклонения допускаются в сторону увеличения до ширины нижней постели, а в сторону уменьшения — до 1 см.

В местах укладки подкладок отклонения в сторону уменьшения не допускаются.

Примечание. Под местами укладки подкладок в шпалах дли колеи 750 мм понимаются участки верхней постели протяжением 25 см, отстоящие от середины шпалы на расстоянии 29 см, а в шпалах для колеи 1000 мм — участки протяжением 30 см, отстоящие от середины шпалы на расстоянии 39 см. ¹

г) В ширине нижней постели отклонения допускаются в сторону увеличения в тонком конце до 2 см, в комлевом — до 4 см, а в сторону уменьшения — до 1 см.

4. Качество древесины

Древесина шпал должна быть здоровая.

По качеству древесины шпалы должны отвечать следующим- требованиям:

Наименования пороков древесины

Нормы допускаемых пороков

1.    Двойная заболонь, кремни на и свилеватость

2.    Засмолки, прорости и ройки

6. Метик и ветреница

7. Морозобоина

8. Отлупы, сермщы и серянки

1. Допускаются

2.    Допускаются на всех сторонах шпал, за исключением мест укладки подкладок, протяжением по длине до 30 см, по глубине до 2 а и по ширине не более Va ширины соответствующей стороны шпалы

3.    Допускается при отклонении волокон от прямого направления не более 10 см на 1 пог. м длины шпалы

4.    Допускается только в плоскости, параллельной постелям, со стрелой прогиба не более 6 см

5.    Допускаются поверхностиые повреждения боковых граней шпал лубоедом, не проникающие внутрь шпалы

6.    Допускаются, если они не выходят на постели шпал и если протяжение их по торцу не более У¹ расстояния между краями по направлению трещин

7.    Допускаются морозобойные трещины только на боковых сторонах шпалы, если они не имеют гребней и если глубина их не более 3 см\ наличие таких трещин одновременно в одном сечении с двух сторон не допускается

8.    Допускаются отлупные трещины (луночки), серницы и серянки, не выходящие на постели бруса, протяжением их по торцу не более 7 см без ограничения количества-

9.    Допускается поверхностная (налетная), легко сметаемая плесень

Стр. 5 ОСТ

5. Обработка

а)    Шпалы, изготовляемые из тонкомерных тюлек диаметром от 20 до 26 см для колеи в 750 мм и диаметром от 22 до 26 см для колеи в 1000 мм, должны быть с неотесанными и неопиленными боковыми сторонами. При изготовлении шпал из тюлек диаметром более указанного размера допускается опиловка и отеска боковых сторон с сохранением размеров нижней постели и толщины, а у шпал, заготовленных с обливинами, с сохранением кроме того размеров верхней постели.

б)    В шпалах с несимметричными боковыми сторонами, в целях уменьшения смещения между центрами постелей, допускается отеска прямого угла у верхней постели (см. черт. 7).

144

_^0СТ—221

НКЛес

в)    Распиловка шпал должна быть правильная, отеска — гладкая и ровная, постели должны быть параллельными. Отклонения от параллельности постелей не должны превышать 1 см на всю длину шпалы.

г)    Шпалы должны быть очищены от коры и луба и отор-цованы.

Сучки должны быть зачищены в уровень с поверхностью шпалы.

д)    Заделка пороков с помощью вкладышей и пробок, а также зачистка гнили не допускаются.

В. ПРАВИЛА СОРТИРОВКИ И УЧЕТА

1.    Шпалы при предъявлении к сдаче должны быть рассортированы отдельно по породам и по типам.

2.    Шпалы должны быть выложены на сухих возвышенных местах со скошенной на них летом травой и очищенных от щепы и строительного мусора, а зимой — на очищенных до земли от снега.

3.    Шпалы должны быть сложены в клетки или штабеля на подкладках из окоренной здоровой древесины толщиной не менее 15 см, с прокладками между рядами и с промежутками в рядах между отдельными шпалами не менее 5 см.

Примечание. В случае отсутствия сухих мест шпалы должны быть выложены на стеллажах или на высоких подкладках высотой, достаточной для предохранения шпал от намокания и обеспечивающей надлежащее «х проветривание.

4.    Промежутки между штабелями должны быть не менее 1 м с разрывом через каждые 5 штабелей в 4 м.

5.    Порядок и способ приемки устанавливаются соглашением сторон.

6.    Учет шпал производится поштучно.

10 Пиломатериалы

СОДЕРЖАНИЕ

1. Пиломатериалы

Стр

5

23

33

38

51

60

70

102

112

117

121

131

140

146

(доски, бруски, брусья)

ГОСТ 3008-45 Пиломатериалы хвойных пород. Доски -и бруски .

ГОСТ 3397-46 Пиломатериалы хвойных пород для сельскохозяйственного машиностроения. Доски, бруски и брусья……..

ОСТ НКЛес 8119/117 Пиломатериалы резонансовые…….

ОСТ НКЛес 279 Пиломатериалы еловые черноморской сортировки (экспортные)……………

ГОСТ 2695-44 Пиломатериалы твердых лиственных пород

ГОСТ 5444-50 Пиломатериалы лиственных пород для строительства .

ГОСТ 5148-49 Пиломатериалы специальные сосновые и еловые .

ОСТ НКЛес 6369/40 Пиломатериалы ольховые и осиновые .

ОСТ 3664 Планки деревянные для снеговых щитов……

ГОСТ 5780-51 Обапол хвойных пород для крепления горных выработок

ГОСТ 3021-45 Брусья хвойных пород……….

ГОСТ 76-40 Шпалы деревянные для железных дорог широкой колеи

ОСТ НКЛес 221 Шпалы для железных дорог узкой колем .

ГОСТ 1350-46 Брусья мостовые………..

ОСТ ВКС 7527 Брусья переводные для стрелочных переводов железных дорог узкой колеи (сосновые, еловые, лиственничные, кедровые и пихтовые)…………….150

ОСТ 2761 Брусья переводные для стрелочных переводов железнодорожных линий широкой колеи (сооновые, кедровые, лиственничные и еловые)…………….156

ГОСТ 5342-50 Брусья для    нефтяных вышек……..162

ГОСТ    48—43    Бруски для изготовления лыж . . — ….    170

ОСТ НКВТ 7463/354 Наметсльники хвойных пород беломорской сортировки …………. ….    175

2. Заготовки

ГОСТ 3490-46 Заготовки черновых хвойных пород досчатые и брусковые 179

ГОСТ 4188-48 Заготовки хвойных пород для деталей сельскохозяйственных машин……………195

ГОСТ 4763-49 Заголовки твердых лиственных пород для деталей сельскохозяйственных машин………….207

461

Стр.

ГОСТ 2800-45 Заготовки для деревянных деталей колес конных повозок 217

ГОСТ 4431-48 Заготовки для гнутопрессованного обода деревянных колес одноконных и пароконных    повозок……….229

ОСТ НКЛес 7203/84 Болванки деревянные для погонялок и вальков к ткацким станкам…………..234

3. Клепка

ОСТ НКЛес 186 Клепка для деревянных водонапорных труб с рабочим давлением от 0,76 до 6 ог…………241

ГОСТ 173-47 Клепка для бочек под минеральные масла и консистентные смазки…………….247

ГОСТ 1873—47 Клепка    для бочек под рыбу………253

ГОСТ 4284-48 Клепка    для бочек под зернистую лососевую икру .    .    . 259

ОСТ НКЛес 6856/62 Клепка (боковник) и днища буковые для бочек под

сливочное масло (комплект) ………… 263

ГОСТ 4971-49 Клеек а    дубовая для бочек под пиво……269

ГОСТ 247-50 Клепка    дубовая для винных бочек…….273

ОСТ 3814 Клепка для бочек под цемент………277

ОСТ НКЛес 302 Клепка пиленая для бочек под хлорную известь .    . 282

4. Бревна пиловочные

ГОСТ 1047-43 Бревна пиловочные хвойных пород. Сортамент и технические условия……………289

ГОСТ 4534-48 Кряжи пиловочные мягких лиственных пород. Сортамент и технические условия………….296

ГОСТ 3970-47 Бревна длинные хвойных пород для деревянных судов (барж)……………..301

ГОСТ 1017-50 Бревна для карандашного производства. Технические условия……………..306

ОСТ НКЛес 299 Бревна резонансовыс……….310

5. Вспомогательные стандарты

ГОСТ 2140-43 Пороки древесины………..317

ОСТ В КС 7367 Припуски на усушку пиломатериалов сосновых и еловых. Нормы……………..378

ОСТ НКЛес 8791/172 Нормы припусков на усушку дубовых пиломатериалов 380

ГОСТ 4369-48 Пиломатериалы буковые. Нормы припусков на усушку . 383

ГОСТ 3808—’47 Правила естественной сушки и хранения пиламатеркалов хвойных пород ка складах (биржах) для естественной сушки .    .    .    388

ГОСТ 3821-47 Метод определения влажности древесины …. 399

ОСТ НКЛес 250 Методы физико-механических испытаний древесины .    .    403

462

Л53105 Стандартно. Подл, к печ. 13/VI 1951 г. 29 л. л. Тир. 8000 Тип. «Московский печатник». Зак. 523

¹

Данные приводятся как справочный материал.

*♦ Относительно горизонтальной оси, проходящей через центр тяжести.

Размер деревянной шпалы — Энциклопедия по машиностроению XXL

Размеры деревянных шпал, мм (см. рис. 66)  [c.116]

Отклонение в размерах деревянных шпал и брусьев 119  [c.566]

Допускаемые отклонения в размерах деревянных шпал (мм)  [c.106]

Основны требованием, предъявляемым к деревянным шпалам, является обеспечение наилучшей работы подрельсового основания при наибольшем сроке их службы. Это обусловливается применением соответствующих пород древесины для шпал высококачественной сушкой и обработкой ее перед пропиткой, рациональными размерами шпал и качественной их пропиткой,, правильным уходом за шпалами в пути, своевременным ремонтом и повторным использованием их после ремонта.  [c.3]

В средний ремонт пути входят следующие работы очистка щебня на глубину не менее 20—25 см или обновление загрязненного асбестового, гравийного, ракушечного или песчаного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой (подъемкой или заменой), а также постановка пути на балласт с более высокой несущей способностью (щебень, гравий, асбестовый балласт) с доведением балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения пути замена негодных железобетонных и деревянных шпал, ремонт их в пути с тем, чтобы исключить необходимость одиночной смены шпал не менее чем на два года вперед, и доведение числа их до 1840 на 1 км усиление пути в кривых радиуса 1200 м и менее, а на участках со скоростями движения поездов более 120 км/ч — радиуса 2000 м и менее ремонт переездов выправка по проекту круговых и переходных кривых, стрелочных переводов и другие сопутствующие работы ликвидация пучин ремонт водоотводных и укрепительных сооружений расчистка русел малых и средних искусственных сооружений.  [c.285]

Деревянные шпалы. По форме Поперечного сечения шпалы подразделяются на обрезные А, у которых пропилены все четыре стороны, и необрезные Б, у которых пропилены только две стороны (рис. 43). В зависимости от размеров поперечного сечения по ГОСТ  [c.315]

До июля 1967 г. деревянные шпалы изготовляли по ГОСТ 78—58. В соответствии с этим стандартом шпалы по размерам дел 1ли на пять типов первые три типа — для главных путей, а последние два — для станционных и промышленных путей. Недостатком этого  [c.123]

Основные размеры поперечного сечения деревянных шпал, мм (см. рис. 12.5)  [c.65]

В зависимости от назначения деревянные шпалы изготавливают трех типов. Шпалы I типа предназначены для главных путей магистральных железных дорог, II типа — для станционных и подъездных путей и III типа — для путей промышленных предприятий. Размеры поперечного сечения шпал в зависимости от их типа приведены в табл. 6.2. Стандартная длина деревянных шпал 2750 мм.  [c.55]

Ранее по ГОСТ 10629—63 изготовлялись и укладывались в путь железобетонные шпалы типа С-56-1, размеры которых были такие же, как и у шпалы типа С-56-2, но вместо отверстий для закладные болтов в них были забетонированы деревянные втулки. Подкладки к этим Шпалам прикреплялись шурупами.  [c.112]

Настил переездов делают из железобетонных плит (рис. 201) или деревянных брусьев. Железобетонные плиты в первую очередь применяют на переездах I и II категорий и на участках, где путь укладывается на железобетонные шпалы. Во всех случаях плиты применяют одного размера —2480 X 1000 X 100 мм. Плиты могут иметь асфальтовое покрытие. Стыки рельсов располагают за пределами переезда.  [c.300]

Деревянный винт ввертывается силовой головкой после нарезки резьбы в отверстии (рис. 52). Винт на конце имеет квадратную головку, которая по размерам соответствует размерам отверстия в патроне силовой головки. Выступающая из шпалы часть завернутого винта отрезается фрезерной цепью электро- долбежника.  [c.92]

РАЗМЕРЫ ШПАЛ ДЕРЕВЯННЫХ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ШИРОКОЙ КОЛЕИ, мм  [c.77]

ТАБЛИЦА 1.49 РАЗМЕРЫ ШПАЛ ДЕРЕВЯННЫХ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ УЗКОЙ КОЛЕИ, нм  [c.78]

При капитальном ремонте пути выполняются следующие основные работы сплошная смена рельсов и скреплений новыми, более мощными или того же типа, но не легче типа Р50 (как правило, длиной 25 м или длинными сварными плетями) сплошная смена шпал новыми железобетонными или деревянными с доведением их количества до установленного для данного типа верхнего строения пути и усиление пути в кривых радиуса 1200 м и менее, а на участках со скоростью движения поездов более 120 км/ч— в кривых радиуса 2000 м и менее очистка щебеночного слоя на глубину не менее 20—25 см, или обновление загрязненного асбестового и гравийного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой (подъемкой пути на слой нового балласта или заменой старого), или постановка пути на балласт с более высокой несущей способностью с доведением размеров балластной призмы до установленных для данного типа верхнего строения смена стрелочных переводов новыми по типу, соответствующему типу укладываемых рельсов, со сплошной сменой переводных брусьев, очисткой щебеночного слоя на всю глубину или с постановкой на щебень, гравий или асбестовый балласт, с полной выправкой стрелочных переводов по утвержденным эпюрам смена рельсов и уравнительных приборов на мостах новыми сплошная смена мостовых брусьев, исправление и приведение мостового настила к установленному типу на всем протяжении моста подъемка мостов малых пролетов согласно новой отметке головки рельсов и устройство отводов пути к мостам больших пролетов исправление искажений продольного профиля пути ремонт и приведение в полный порядок всех переездов и прилегающих к ним подходов дорог на 50 м в каждую сторону от крайних путей оздоровление земляного полотна с лечением больных мест и ликвидацией существующих его деформаций восстановление и ремонт всех водоотводных, дренажных устройств, регуляционных и защитных сооружений.  [c.16]

Железобетонные шпалы отличаются от деревянных долговечностью материала, повышенной жесткостью, большим весом, стабильностью размеров, способом прикрепления рельсов, повышенной проводимостью электрического тока.  [c.104]

В табл. 16 приведены размеры балластного слоя для пути с деревянными и железобетонными шпалами. При осмотре также проверяют, чтобы верх щебеночной приз-  [c.110]

На железных дорогах России наряду с деревянными получили широкое распространение железобетонные шпалы с предварительно напряженной арматурой (рис. 6.4). Их достоинствами являются долговечность (40…50 лет), обеспечение высокой устойчивости пути и плавности хода поездов, что обусловлено одинаковыми размерами и равной упругостью шпал. Кроме того, применение железобетонных шпал позволяет сберечь древесину для других нужд. Благодаря указанным качествам они уже используются на главных путях всех основных направлений сети, в том числе на участках скоростного движения поездов.  [c.56]

Средний ремонт пути предусматривает очистку щебеночного балласта на глубину до 25 см под шпалой, обновление асбестового, гравийного, ракушечного или песчаного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой (замена его или подъемка рельсошпальной решетки) с доведением балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения пути, или постановку пути на балласт (с более высокой несущей способностью (щебень, сортированный гравий, асбестовый балласт) толщиной слоя не менее 25 см под шпалой замену негодных железобетонных и деревянных шпал и ремонт лежащих в пути, с тем чтобы исключить одиночную их смену в два последующих года доведение количества шпал до установленного для данного типа верхнего строения пути усиление пути в кривых радиуса 1200 м и менее за счет увеличения количества шпал и уширения балластной призмы ликвидацию пучин ремонт водоотводных и укрепительных сооружений расчистку русел малых и средних искусственных сооружений ремонт переездов выправку по проекту круговых и переходных кривых, стрелочных переводов и другие работы.  [c.332]

Пример технологического процесса капитального ремонта пути на щебеночном балласте и деревянных шпалах с применением щебнеочистительной машины ЩОМД, путеукладчиков УК-2519, выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-3000 и других машин и механизмов. На лечение земляного полотна и работу на малых мостах предусматриваются затраты труда в размере до 10% общих затрат на капитальный ремонт пути.  [c.416]

ПЛИТЫ длиной 5,17 м и шириной 2,4 м, расположенные на синтетическом покрытии (толш,иной 4 см) по легкому бетону. Конструкции второго типа имеют те же размеры, но уложены на гравийном основании. Третий тип выполнен в виде железобетонных решетчатых плит длиной 6,48 м, уложенных на гравийном основании. Эти конструкции в 2,5— 3 раза дороже, чем обычный путь на деревянных шпалах.  [c.47]

Действующий стандарт (ГОСТ 78—65) на деревянные шпалы (рис. 110) введен в 1967 г. Этим стандартом установлены три типа шпал по размера.м для главных путей только тип I, для станционных и подъездных путей МПС — тип II, а для малодеятельных подъездных путей промышленных предприятий — тип III. Таким образом, в главные пути железных дорог МПС укладывают шпалы только одного типа — с одинаковыми размерами по толщине и ширине нижней посте ли, что обеспечивает их равноупругость. Масса шпалы 1А — 71 кг, ИА — 58 кг.-Ширину вер хней и нижней постелей шпал измеряют в самом узком месте на участке длиной 400 мм, отстоящем на расстоянии 425 мм от вершинного торца шпалы.  [c.123]

При исправлении пути на пучинах на шпалы укладывают пучинные деревянные подкладки, которые в зависимости от размеров делятся на пучинные карточки, башмаки и на-шпальники — короткие, полусквозные и сквозные (табл. 78).  [c.165]

Для разметки осей шпал вместо деревянной рейки удобнее применять специальный стальной тросик (рнс. 48) с нанесенными на нем метками-скобками. Это дает и более точные результаты. Закрепив неподвижный захват за шейку одного конца рельса и установив подвижной захват на другом конце, вращением ручки подвижного захвата натягивают тросик. После этого размечают оси шпал на шейке рельса против меток-скобок тросика. Вместо кисточки для нанесения меток лучше применять специальный штамп , изготовленный из плотного войлока размером 8X30 мм и прикрепленный к деревянной ручке длиной 15—20 см. В этом случае все метки получаются строго одинаковыми (8 X 30 мм) с четко очерченными прямоугольными сторонами.  [c.130]

Конструкции и детали укладывают в штабеля различными способами в зависимости от их размеров, формы и материала. Применяют три способа укладки в горизонталыюм положении, наклонном и вертикальном (рис. 179). Чтобы придать элементам заданное положение и опереть их, применяют деревянные подкладки и прокладки в виде брусов, шпал, деревянных упоров, козелков-кассет (при хранении элементов в наклонном положении) и специальных металличе-  [c.286]

Деревянные винты изготовляются как специализированными предприятиями, так и в мастерских по ремонту шпал и на дистанциях пути. Для их изготовления используют березу или бук, обеспечивающие сквозную пропитку. Заготовка для винта имеет размеры сечение 32X32 мм и длину 270—300 мм. Наружный диаметр винта 30,5 мм, внутренний 23 мм, шаг резьбы 12 мм (рис. 3). С одной стороны винт имеет квадратную головку для установки в специальный патрон, хвостовик которого крепится в шпинделе привода, обеспечивающего вращение винта при завинчивании его в шпалу.  [c.17]

При капитальном ремонте пути производятся следующие работы сплошная смена рельсов и скреплений новыми более мoЩJ ными или того же типа, но не легче типа Р50 (как правило, длиной 25 м или бесстыковыми сварными плетями) замена стрелочных переводов новыми, соответствующими типу укладываемых рельсов сплошная смена шпал новыми железобетонными или деревянными с доведением их количества на прямых до 1840 на 1 км усиление пути в кривых радиуса 1200 м и менее, а на участках со скоростями движения поездов более 120 км/ч — радиуса 2000 м и менее очистка щебня на глубину 20—25 см или обновление загрязненного асбестового и гравийного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой (путем подъемки или замены), а также постановка пути на балласт с большей несущей способностью (щебень, гравий, асбестовый балласт) с доведением балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения (см. табл. 21, глава IV) постановка круговых и переходных кривых по проекту улучшение отдельных элементов плана и профиля линии, а также расположения стрелочных переводов оздоровление земляного полотна с ликвидацией пучин, балластных корыт, просадок и других деформаций ремонт водоотводных и укрепительных сооружений расчистка русел ремонт мостового полотна, конусов, защитных и регуляционных сооружений малых и средних мостов и труб ремонт переездов с укладкой железобетонных настилов ликвидация отдельных негабаритных мест.  [c.286]

Пучинные подкладки и костыл и. При исправлении пути на пучинах при костыльном скреплении на шпалы укладываются деревянные пучинные подкладки, которые в зависимости от размеров делятся на пучинные карточки, башмаки, короткие, полусквозные и сквозные нашпальники. Пучинные карточки могут быть изготовлены из дерева, а также из других материалов, разрешенных Главным управлением пути.  [c.98]

Настил на переезде может быть сделан из железобетонных плит размером 2480Х1000ХЮ0 мм или деревянных брусьев. Плиты прикрепляют к деревянным пропитанным лежням, уложенным между шпалами. Сверху плиты покрывают асфальтом. Деревянные брусья укладывают в два слоя. Поверхность настила делают выше головок рельсов на 30—40 мм. Это необходимо для того, чтобы не повредить рельсы, исключить электрическое замыкание рельсов металлическими ходовыми частями транспортных единиц (полозьями саней, гусеницами трактора). Между настилом и рельсом оставляют желоб (укладывают дополнительный рельс набок) для свободного прохода гребней колес. Ширина желобов в прямых и кривых радиуса 600 м и более 75—95 мм, в кривых меньшего радиуса — 110 мм глубина желобов — не менее 45 мм.  [c.92]

На дорогах СССР все шире применяют укладку в путь железобетонных шпал с предварительно напряженной арматурой. Железобетонные шпалы долговечны (40—50 лет вместо 15—18 лет у деревянных), создают равнопрочность пути благодаря совершенно одинаковым размерам их по высоте, длине и площади нижних и верхних поверхностей. Эти шпалы имеют высокие механические свойства и создают лучшую устойчивость пути. Стоимость железобетонных шпал немного выше деревянных, но дальность доставки их к местам укладки меньше. К недостаткам железобетонных шпал следует отнести большую их массу, значительную токопроводимость, сложность прикрепления рельсов к шпале. Упругость пути на железобетонных шпалах достигается за счет укладки под подкладки и под рельс специальных амортизационных прокладок из резины или другого упругого материала. Чтобы электрический ток не уходил через скрепления и шпалы в землю, необходимо тщательно собирать звенья пути и проверять качество изолированных деталей. Железобетонные шпалы (рис. 36) изготовляют на специальных заводах, имеющих стенды для предварительного натяжения проволоки (струн) арматуры.  [c.66]

Рельсовый путь под копер должен быть уложен с соблюдением следующих требований рельсы укладывают по шаблону и уров-мю по ширине колеи допускается отклонение 3 мм полушпалы укладывают перпендикулярно рельсам расстояние между продольными осями полушпал не должно превышать 600 мм параллельные рельсы связывают между собой через каждые 5 м жесткими стяжками, деревянными сквозными брусьями или металлическими балками (швеллерами) и т. п. продольный уклон пути и возвышение одного рельса над другим не должны превышать величин, указанных в паспорте копра стыки рельсов располагают над шпалами величина зазора в стыке не должна превышать 3—5 мм рельсы в стыке соединяют стандартными накладками к каждой шпале рельсы крепят тремя костылями через плоские стальные подкладки размером 150 X X 230 X 16 мм при работе с универсальными и полууниверсальными копрами с обоих концов рельсового пути устанавливают выключающие линейки так, чтобы после отключения рычага конечного выключателя между ними и рамой копра оставался рельсовый путь не менее 1 м, а при работе с несамоходными копрами устанавливают инвентарные упоры рельсовые пути заземляют и предусматривают меры по отводу атмосферных и талых вод.  [c.166]

К элементам верхнего строения пути относятся рельсы, рельсовые скрепления и противоугоны, шпалы—деревянные или железобетонные (или другие типы подрельсовых оснований—железобетонные плиты, блоки, рамы), стрелочные переводы, глухие пересечения, переводные брусья (или железобетонные подстрелочные основания) и балластный слой. Рельсы непосредственно воспринимают нагрузку от подвижного состава, которая через шпалы и балластный слой передается на земляное полотно, а также направляют движение колес в прямых и кривых участках пути. Основные геометрические размеры (включая допуски) рельсов, их вес, химический состав металла и некоторые другие характеристики, определяет Государственный стандарт.  [c.37]

Подушечные рельсы. Главной особенностью В, с. из подушечных рельсов является необходимость применения специальных массивных стульев (фиг. 13), в к-рых рельсы заклиниваются деревянными или металлич. клиньями. Самые стулья прикрепляются к шпалам болтами при металлич. шпалах, а при деревянных шпа.пах — сквозными анкерными болтами или шурупами (первоначально применялись также костыли и деревянные нагели). Первоначально в двухголовых рельсах обеим головкам придавали одинаковые размеры, исходя из соображений достижения при прокатке лучшего качества материала рельса, а также из соображений о возможности после износа головки, обращенной вверх, повернуть рельс нижней, неизношенной, головкой вверх. При современных успехах техники первые соображения утратили вначе-ние, а вторые соображения не оправдались  [c.303]

Мостовое замощение предохраняет основание В. с. трамвая от попадания в него поверхностной воды и удерживает рельсы в надлежащем положении, препятствуя боковым перемещениям их, защищая рельсы от темп-рных влияний и уменьшая размеры изменений длины рельсов от действия темп-ры. Замощение путей обыкновенно устраивается такое же, как и прочей проезжей части улицы, но с укладкой вдоль рельсов специальных бордюрных камней, а иногда упругих прокладок для уменьшения взаимодействия между рельсами и мостовой. При укладке рельсов типа Виньоль при каменных мостовых вдоль рабочего канта рельсов укладывают иногда специальный бордюрный камень, дающий возможность свободного качания ребордам колес. Асфальтовые и торцовые мостовые устраивают на слое бетона, гранитные — на бетоне или гравии, булыжные — на песке. По мнению англ. авторитетов наилучшие результаты дают мостовые иа прямоугольных гранитных брусков 150 — 225 X 100 мм и высотой 125 мм на бетонном основании, толщиной 125 мм с подливкой из цементного раствора состава 1 4 и толщиной в 13 мм. Важным условием хорошей работы мостовой является тщательный подбор и посадка камней и надлежащее трамбование. В Америке замощение гранитными брусками ведется на слое гравия с устройством в нек-рых случаях упругих прослоек между рельсом и мостовой, а также заполнением пространства между шпалами слоем бетона (шп

Размер и вес железнодорожных шпал

Наиболее распространенная ДЛИНА для железнодорожных шпал составляет 2,6 метра или 8 футов 6 дюймов в длину.
У нас также есть другие размеры железнодорожных шпал, такие как 2,4 м и 3,0 м или 8 футов и 10 футов.

Самая распространенная ШИРИНА для железнодорожной шпалы составляет 250 мм или 10 дюймов.
У нас есть и другие размеры железнодорожных шпал, такие как 200 мм, 300 мм или 8 дюймов / 12 дюймов.

Наиболее распространенная ТОЛЩИНА железнодорожных шпал составляет 125 мм и 150 мм. (5 дюймов / 6 дюймов).
Железнодорожные шпалы Великобритании обычно имеют толщину 125 мм (5 дюймов), а европейские — 150 мм (6 дюймов).

Наш выбор железнодорожных шпал теперь настолько разнообразен, что вы обязательно найдете то, что соответствует вашим планам и карману. Светлый или темный, квадратный или закругленный, новый или выветренный, современный или «старый мир» … все зависит от желаемого визуального эффекта и типа сада или дома, в котором вы живете.Не ждите, что восстановленные железнодорожные шпалы останутся прежними. Все они различаются по-своему!

Насколько тяжелы железнодорожные шпалы?

Вес полноразмерных оригинальных железнодорожных шпал сильно различается в зависимости от плотности, типа и возраста дерева, из которого сделана древесина, не говоря уже о конкретной длине и профиле шпалы. Сосна, как правило, самая легкая (50-60 кг). Дуб тяжелее (80-90 кг), за ним следуют австралийский джарра (85-95 кг) и африканский азобе (90-100 кг), которые представляют собой тяжелые тропические лиственные породы.Совсем недавно были созданы более короткие и легкие варианты, помогающие в ландшафтных проектах, такие как новые железнодорожные шпалы из британской сосны и новые шпалы из дуба, которые бывают разных профилей и длины. На другом конце грузоподъемного спектра находятся супертяжелые железнодорожные шпалы размером 2,6 x 300 x 175 мм и весом около 120–140 кг каждая.

Будьте осторожны при подъеме! Пожалуйста, будьте благоразумны и всегда сгибайте колени и т. Д. Обычно самые тяжелые аварии с железнодорожными шпалами — это защемление пальцев (когда один человек поднимает, а другой — нет) или ушибы ног или ступней, когда железнодорожные шпалы падают на бедра или пальцы ног.Я говорю по опыту! Рекомендуются толстые перчатки и ботинки. Только не сандалии! Точно так же неразумно перемещать железнодорожные шпалы после (или во время) обхода паба.
ВАЖНО — Железнодорожные шпалы из твердой древесины размером 2,6 x 300 x 175 мм НЕ МОГУТ быть выгружены простыми смертными. Они слишком тяжелые. (120 кг — 140 кг каждый). Вам понадобится как минимум вилочный погрузчик или уволенный тяжелоатлет-олимпиец. Самые успешные медалисты чемпионата мира 2019 года (в порядке очереди) были из Китая, Северной Кореи, Армении, США и Беларуси.Попробуйте поискать в местном Ad-Mag или в Google.

ПОЖАЛУЙСТА, позаботьтесь о пальцах, ступнях и спине при подъеме железнодорожных шпал.

Люди находят разные способы перемещения железнодорожных шпал …

Подробнее о направляющих ….

За прошедшие годы было изменено множество железнодорожных колеи. 4 фута 8,5 дюйма широко используются и обычно называются стандартными, но есть много других, которые все еще широко используются. Манометр в 1 метр можно найти во многих странах.3 фута 6 дюймов для южной части Африки и большей части японской сети (линии Синканзэн являются стандартными). Россия и ее старая империя — 5 футов. Рост в Ирландии 5 футов 3 дюйма. Испания и Португалия в основном 5 футов 5 дюймов. Индия и Аргентина в основном 5 футов 6 дюймов, как и B.A.R.T. система в Сан-Франциско. И давайте не будем забывать 7 футов и четверть дюйма дорогого IKB.
Спасибо за информацию от B.Holland

Железные дороги, римляне и лошади днища …

Знаете ли вы, что конструкция американского шаттла определялась шириной попы римской лошади?
— Стандартная ширина колеи (расстояние между рельсами) США составляет 4 фута 8.5 дюймов.
— Чрезвычайно нечетное число. Почему использовался этот датчик?
— Потому что так их строили в Англии, а английские экспатрианты строили железные дороги США.
— Почему англичане так их построили?
— Потому что первые железнодорожные линии строили те же люди, которые строили пред-железнодорожные трамвайные пути, а они использовали такую ​​колею.
— Почему тогда «они» использовали этот калибр?
— Потому что люди, которые строили трамвайные пути, использовали те же приспособления и инструменты, которые они использовали для постройки вагонов, в которых использовалось такое расстояние между колесами.
— Хорошо! Почему у вагонов было такое странное расстояние между колесами?
— Ну, если бы они попытались использовать любой другой интервал, колеса вагона сломались бы на некоторых старых дорогах дальнего следования в Англии, потому что это расстояние между колесными колеями.
— Так кто построил эти старые дороги с колеями?
— Императорский Рим построил первые дороги дальнего следования в Европе (и Англии) для своих легионов. С тех пор дороги используются.
— А колеи на дорогах?
— Римские боевые колесницы образовывали начальные колеи, которым все остальные должны были соответствовать, опасаясь сломать колеса своих повозок.Поскольку колесницы были созданы для императорского Рима, все они были одинаковы в вопросе расстояния между колесами. Стандартная ширина железнодорожной колеи США 4 фута 8,5 дюйма является производным от оригинальных спецификаций для имперской римской военной колесницы. И бюрократия живет вечно. Имперские римские боевые колесницы были сделаны достаточно широкими, чтобы вместить задние концы двух боевых коней.

А теперь поворот к истории … Когда вы видите космический шаттл, сидящий на своей стартовой площадке, по бокам основного топливного бака прикреплены две большие ракеты-носители.Это твердотопливные ракетные ускорители, или СРБ. SRB производятся Thiokol на своем заводе в Юте. Инженеры, которые проектировали SRB, предпочли бы сделать их немного толще, но SRB приходилось доставлять поездом с завода на стартовую площадку. Железная дорога от завода проходит через туннель в горах. SRB должны были пройти через этот туннель. Туннель немного шире железнодорожного полотна, а ширина железнодорожного полотна, как вы теперь знаете, примерно равна ширине спины двух лошадей. Итак, главная особенность конструкции космического шаттла, который, возможно, является самой совершенной транспортной системой в мире, была определена более двух тысяч лет назад шириной конского дна …. Источник неизвестен

ОБВИНЯЮТСЯ ВО ЛЖИ, ДЕЗИНФОРМАЦИИ И ПОДДЕЛЬНЫХ ЗНАНИЯХ
ПОЛУЧЕНА ЭЛЕКТРОННАЯ ПОЧТА: 22.10.18

Привет,
Я только что проверил ваш сайт о железнодорожных шпалах, и вы предоставляете ложные сведения о происхождении британских дорог. Вы утверждаете, что дороги построили римляне, но это ложь и дезинформация.Кельты и этруски строили дороги, а за ними пришли греки и римляне.
Я думал, что сообщу вам, потому что мы живем в мире, где факты игнорируются и заменяются сказочными историями о Викторе.
Большое спасибо,
Майк Джарратт.

ЭЛЕКТРОННАЯ ПОЧТА ПОЛУЧЕНА: 20.08.20

Информация о железнодорожных шпалах обширна и информативна.
Но хотя утверждения Майл Джаррат в некоторой степени верны, они частично (около 80%) неверны!
Хотя кельты и этруски действительно построили многие из первых дорог, их дороги не имели большого строения и более точно следовали контурам земли и ландшафтов.
Римляне были склонны строить дороги с более сложной структурой, более сложной конструкцией и более прямыми и систематизированными дорожными системами. Дороги кельтов и этрусков были не более чем грунтовыми дорогами по сравнению с римлянами!
Я думал, что сообщу вам, потому что мы живем в мире, где факты игнорируются и заменяются сказочными историями о Викторе.
Большое спасибо
Эндрю Робертсон

ГОЛОС ДОВЕРИЯ!

Пожалуйста, помогите нам распространить информацию! Если вы нашли наш сайт полезным или вдохновляющим, поставьте нам лайк на Facebook. Простой способ сказать: «Это действительно полезный сайт!». Спасибо

Обзор деревянных железнодорожных шпал

| Шпалы из твердой древесины и шпалы из дуба

Это информационный пост. Если вы ищете продукт, посетите страницу с деревянными шпалами.

Железнодорожная шпала, также называемая железнодорожной шпалой или железнодорожной шпалой, представляет собой прямоугольную опору для рельсов на железнодорожных путях. Как правило, железнодорожная шпала и система крепления рельсов скрепляют рельс вместе. Железнодорожные шпалы должны одновременно поддерживать рельсы и удерживать рельсы, разнесенные на правильную ширину колеи, а также передавать нагрузки на балласт пути и земляное полотно, железнодорожные шпалы должны иметь определенную гибкость и эластичность, которые не являются ни твердыми, ни мягкими. Когда поезд проезжает мимо, железнодорожные шпалы можно соответствующим образом деформировать, чтобы смягчить давление, но после этого их необходимо как можно скорее вернуть в исходную форму.

Деревянные шпалы

Железнодорожные шпалы изначально изготавливались из дерева, деревянные шпалы обладают такими характеристиками, как эластичность, малый вес, простота изготовления, хорошие изоляционные свойства, крепежные детали просто соединяются с деревянными шпалами, их легко укладывать, обслуживать и транспортировать. Более того, между деревянными шпалами и балластом больше коэффициент трения.

Недостаток шпал в том, что срок их службы небольшой, расход древесины большой.Чтобы эффективно продлить срок службы, шпалы обычно необходимо использовать после заполнения антикоррозийного покрытия. Из-за короткого срока службы деревянных шпал в Китае их постепенно заменили бетонными шпалами на главном стволе.

Сейчас предварительно напряженный бетон широко используется, особенно в Европе и Азии. Стальные шпалы распространены на вторичных линиях в Великобритании; Пластиковые композитные шпалы также используются, но гораздо реже, чем деревянные или бетонные. По состоянию на январь 2008 года приблизительная доля рынка традиционных шпал и шпал из дерева в Северной Америке составляла 91.5%, остальные составляют бетон, сталь, красное железное дерево и пластмассовый композит. Есть много видов деревянных шпал, из какого дерева делают шпалы? Вот общие типы деревянных шпал.

Шпалы из твердой древесины

Раньше деревянные шпалы делали рубкой топором. Деревянные шпалы изготавливаются из различных пород древесины хвойных и твердых пород, дуба, ярра и карри — популярных пород твердой древесины. Железнодорожные шпалы из твердых пород древесины, как правило, намного более прочные и, естественно, более долговечные.Например, железнодорожные шпалы African Azobe часто используются без обработки компанией British Waterways под водой из-за их естественных защитных свойств. Таким же образом Джарра, Карри, Мора и Гринхарт помещаются без обработки на железнодорожные пути компанией Network Rail, и, как ожидается, прослужат до 100 лет. Но из-за того, что добыча становится все труднее, некоторые линии заменяют твердую древесину на хвойную, например, пихту Дугласа.

В зависимости от плотности, типа и возраста дерева, не говоря уже о конкретной длине и профиле шпал, существует множество шпал из твердой древесины.Сосна, как правило, самая легкая (50-60 кг). Дуб тяжелее (80-90 кг), за ним следуют австралийский джарра (85-95 кг) и африканский азобе (90-100 кг), которые представляют собой тяжелые тропические лиственные породы. Совсем недавно были созданы более короткие и легкие варианты, такие как новая британская сосна и новый дуб, которые бывают разных профилей и длин.

Дерево, из которого делают шпалы, в основном происходит из лиственных лесов востока и среднего запада. Существует хорошее практическое правило: 50-60% дуба и гикори и 40-50% других смешанных лиственных пород.

Дубовые шпалы

Дубовые шпалы — одна из разновидностей деревянных шпал. Железнодорожные шпалы из твердого дуба плотные, плотные и полностью отличаются от легких железнодорожных шпал из мягких пород древесины. Железнодорожные шпалы из дуба из твердых пород древесины не нужно обрабатывать креозотом или обрабатывать давлением, чтобы они не гнили и не разрушались, как железнодорожные шпалы из мягкой древесины. Таким образом, железнодорожные шпалы из необработанного дуба популярны среди тех, кто хочет избежать химической обработки или загрязнения и использовать что-то, что естественно более долговечно.

Помимо приведенных выше примеров, шпалы из нового или старого дуба имеют и другое применение, например, в качестве мебели для дома и для оформления сада. Список применений дубовых шпал бесконечен, например, в качестве приподнятых кроватей, великолепных, массивных каминных полок, прочного дивана или основания кровати и даже обеденного стола. из него можно сделать множество вещей, даже создать патио с этими шпалами. Единственное ограничение их использования — воображение.

Кроме того, все еще существует много типичных железнодорожных шпал, таких как бетонные железнодорожные шпалы и стальные шпалы.Чтобы адаптироваться к различным типам железнодорожных путей, все они играют важную роль в транспортировке по железнодорожным путям.

Деревянные шпалы | Деревянная шпала | Деревянная шпала на продажу

Деревянная шпала, также известная как деревянная шпала или деревянная шпала , представляет собой один из видов деревянных шпал для железных дорог. В качестве основных компонентов железнодорожного пути для переноски стального рельса используется деревянная шпала, которая крепится с помощью крепежных элементов Common Rail, таких как зажим для рельсов, шпалы, шпалы и т. Д.

Древесина для изготовления деревянной шпалы обычно требует прочности и хороших эластичных свойств. Благодаря деревянным шпалам они легко подвержены коррозии, что отразится на сроке службы. Погружение в масло — это общий способ предотвращения коррозии, так называемые шпалы, обработанные консервантами. Как мы все знаем, существует четыре типа железнодорожных шпал: стальные железнодорожные шпалы, деревянные шпалы, бетонные шпалы и составные шпалы. По сравнению с другими типами железнодорожных шпал, деревянные шпалы обладают такими преимуществами, как хорошая эластичность, легкий вес, простой монтаж и хорошие изоляционные свойства.

Продам деревянную шпал

Компания Anyang General International Co., Ltd. имеет более чем 20-летний опыт обработки железнодорожных крепежных изделий, таких как деревянные шпалы, стальные шпалы, стыки рельсов, стальные рельсы, зажимы для рельсов и другие связанные крепежные изделия для строительства железных дорог. AGICO RAIL имеет несколько сертификатов качества, таких как ISO9001, IAF, CNAS и т. Д., Как надежный поставщик железнодорожных крепежных изделий, наша железнодорожная продукция экспортируется во многие страны, включая Вьетнам, Австралию, Малайзию, Кению, Индонезию, Бразилию и т. Д. .

Наши деревянные шпалы в основном изготавливаются из южной или монгольской сосны, и все шпалы проходят профессиональную обработку. По применению деревянные шпалы можно разделить на три типа: шпалы деревянные обработанные для нормального пути, шпалы деревянные обработанные для стрелочных переводов, шпалы деревянные обработанные для моста .

Шпала деревянная обработанная под нормальную колею

Судя по названию, на главной железнодорожной ветке используется обычная деревянная шпала.Для стандарта GB тип I с 16 см × 22 см × 250 см и тип II с 14,5 см × 20 см × 250 см — это два типичных размера.

Шпала стрелочная деревянная обработанная

Переключатель шпал применяется для стрелочной зоны на стыке железнодорожных путей.

Шпала моста деревянная обработанная

Мостовая деревянная шпала используется для прокладки железнодорожных путей на мосту.

Железнодорожные шпалы — типы шпал

В зависимости от положения на железнодорожном пути шпалы могут быть классифицированы как:

1. Продольные шпалы
2. Поперечные шпалы

1.Продольные шпалы

Это ранняя форма шпал, которые в настоящее время широко не используются. Он состоит из каменных или деревянных плит, размещенных параллельно рельсам и под ними. Для поддержания правильной ширины колеи через равные промежутки времени устанавливаются поперечины.

В настоящее время этот тип шпал выбрасывается в основном по следующим причинам.

• При использовании этого типа шпал поезд идет не плавно.
• Гусеница создает значительный шум.
• Стоимость высока.

2. Поперечные шпалы

Поперечные шпалы введены в 1835 г. и с тех пор используются повсеместно. Они устраняют недостатки продольных шпал, то есть поперечные шпалы экономичны, бесшумны в работе, а движение поезда по этим шпалам плавное. В зависимости от материала поперечные шпалы могут быть классифицированы как:

• Деревянные / деревянные шпалы
• Стальные шпалы
• Чугунные шпалы
• Бетонные шпалы

Деревянные или деревянные шпалы

Практически все деревянные шпалы выполнены требования к идеальным шпалам, поэтому они используются повсеместно.Используемое дерево может быть тиковым, соленым и т. Д. Или хвойным, например, сосной.

Основные характеристики деревянных шпал с достоинствами и недостатками.

Преимущества деревянных шпал

1. Они очень полезны для тяжелых нагрузок и высоких скоростей
2. Они имеют долгий срок службы 10-12 лет в зависимости от климата, условий, дождя, интенсивности, характера движения, качества древесины и т. д.
3. Хорошие изоляторы и, следовательно, хорошие изоляторы для рельсовых путей
4. Они подходят для любой колеи
5. Подходит для соленых регионов и прибрежных районов
6. Может использоваться с любым участком рельсов
7. Легко перемещается и устанавливается
8. Они не сильно повреждаются в случае схода с рельсов
9. Они не подвержены коррозии
10. Дешевле, чем любые другие типы шпал

Недостатки деревянных шпал

1. Могут быть атакованы паразитами, поэтому они должны быть правильно обработать перед использованием
2. Воспламеняется
3. Они не сопротивляются ползучести
4. Они подвержены воздействию высыхания и мокрая гниль
5. День за днем ​​дорожает
6. Срок службы короче по сравнению с другими

Стальные шпалы

Они имеют форму перевернутого стального желоба, на котором рельсы фиксируются непосредственно шпонками или гайками и болтами и используются вместе достаточная длина гусениц.

Преимущества стальных шпал

1. Срок службы 20-25 лет.
2. Не подвержены гниению и не подвержены паразитам
3. Соединение между рельсом и шпалой более прочное
4. Соединение между рельсом и шпалой простое
5. Больше внимания не требуется после укладки
6. Имеет лучшую боковую жесткость
7. Хорошая стоимость лома
8. Подходит для высоких скоростей и нагрузок
9. Простота в обращении
10. Хорошая стойкость к ползучести

Недостатки стальных шпал

1. Подвержены коррозии под действием влаги и не должны, потому что в соленых регионах
2. Хорошие изоляторы и, следовательно, не могут быть используется в рельсовых зонах
3. Не может использоваться для всех участков рельсов и ширины колеи
4. Не следует укладывать с любыми другими типами балласта, кроме накопительного
5. Очень дорого
6. Могут быть серьезно повреждены при сходе с рельсов
7. Ширина колеи получается, если шпонки переброшены
8. Седло рельса слабее
9. га Хороший амортизатор, так как между подошвой рельса и балластом нет подушки

Шпалы чугунные

Они состоят из двух горшков или пластин с ребром, соединенных стяжкой из кованого железа сечением примерно 2 ½ дюйма каждая. либо под каждую рейку кладут пластину.Горшок имеет овальную форму с большим диаметром 2′-0 дюймов, и предпочтительным является меньший диаметр 1′-8 дюймов. Пластинчатые шпалы состоят из прямоугольных пластин размером примерно 2 ‘- 10’ x 1 ‘- 0 ″.

Относительные преимущества и недостатки приведены ниже.

Преимущества чугунного Шпалы

1. Долгая жизнь ДО 50-60 лет
2. Высокое значение скрип, как они могут быть Восстановленные
3. Может быть изготовлен локально
4. При условии достаточной площади подшипника
5. Гораздо сильнее на рельсовой подкладке
6. Предотвращение и сдерживание ползучести рельсов
7. На них не нападают паразиты

Недостатки Чугунные шпалы

1. Они подвержены коррозии и не могут использоваться в соленых породах и прибрежных районах
2. Не подходят для участков с рельсовыми путями железных дорог
3. Может серьезно повредиться при сходе с рельсов
4. Трудно поддерживать колею, поскольку две ванны независимы
5. Требуется большое количество крепежных материалов
6. Трудно обрабатывать и легко повредить
7. Отсутствие хорошего амортизатора
8. Они дорогие

Бетонные шпалы

9000 2 р.Шпалы из углеродистого бетона и предварительно напряженного бетона в настоящее время заменяют все другие типы шпал, за исключением некоторых особых обстоятельств, таких как пересечение мостов и т. Д., Где используются деревянные шпалы. Впервые они были использованы во Франции примерно в 1914 году, но распространены с 1950 года. Это могут быть двухблочные шпалы, соединенные угловым железом. Это может быть одноблочный предварительно напряженный тип.

Преимущества Шпалы для бетона

1. Долговечны с диапазоном срока службы от 40 до 50 лет
2. Их можно производить в больших количествах на месте путем установки завода
3. Более тяжелые, чем все другие типы, что обеспечивает лучшую поперечную устойчивость гусеницы
4. Хорошие изоляторы и поэтому подходят для использования в рельсовых линиях
5. Эффективны в борьбе с ползучестью
6. Они не подвержены коррозии
7. Не подвержены паразитам и гниению, подходят для всех типов почв
8. Наиболее подходят для сварных путей
9. Более эффективное предотвращение продольного изгиба
10. Первоначальная стоимость высока, но оказывается экономичной в долгосрочной перспективе
11. Эффективно и надежно удерживает гусеницу по ширине
12. Легковоспламеняющиеся и огнестойкие

Недостатки Бетонные шпалы

Трудно обращаться

2. Трудно изготовить в различных размерах, поэтому невозможно не может использоваться на мостах и ​​переходах
3. Легко повреждается при погрузке и разгрузке

Деревянные железнодорожные игрушки по выгодной цене — Отличные предложения на деревянные железнодорожные игрушки от мировых продавцов деревянных железнодорожных игрушек

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для деревянных железнодорожных игрушек.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку эта лучшая деревянная железнодорожная игрушка вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили деревянные железнодорожные игрушки на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в деревянных железнодорожных игрушках и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место, чтобы сравнить цены и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести деревянные железнодорожные игрушки по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

5 лучших деревянных наборов поездов Обзоры 2020

Q: Совместимы ли деревянные железнодорожные составы с другими составами?

A: Большинство поездов совместимы с популярными деревянными железнодорожными системами, такими как, например, Fisher-Price, Melissa & Doug, Brio Railway, но мы все же рекомендуем вам проверить совместимость выбранного набора с другими. системы заранее.

Q: Безопасны ли ваши деревянные игрушки для детей?

A: Безопасность — одно из ключевых соображений родителей при выборе игрушек для детей. Хорошо то, что все деревянные комплекты поездов из нашего списка были тщательно протестированы производителями, и все они соответствуют требованиям безопасности, поэтому можете быть уверены, что ни один из комплектов из нашего списка не может причинить вред вашему ребенку.

Q: Какой макет лучше всего подходит для детей?

A: Большинству детей нравится планировка с туннелями, чтобы увидеть, как поезда исчезают и появляются снова.Кроме того, им нравятся анимации, такие как мигающие сигналы перехода, управление воротами перехода и принадлежности для перекачки нефти с пузырьками. Детей интересует управление грузовыми вагонами — анимированными крытыми вагонами и самосвалами. Кроме того, им нравится слышать свист и видеть дым паровозов.

Q: Как работает аккумуляторная батарея?

A: Поместите батареи в тендерную тележку, затем подсоедините к двигателю и нажмите выключатель двигателя.Настройки «Нейтраль», «Вперед» или «Назад» заставляют поезд двигаться по рельсам. Отрегулируйте настройку дыма, чтобы контролировать звук поездов.

Q: Что мне следует использовать в качестве заменяющих ингредиентов, чтобы двигатель поезда дымился?

A: Вы можете использовать воду и кукурузное масло для создания дыма от двигателя поезда. Но лучше не использовать растительное масло, так как оно может повредить нагревательный элемент поезда.

Q: Какая шкала лучшая для начинающих?

A: Для более молодых железнодорожников рекомендуются большие весы.Электропоезд требует присмотра взрослых. Комплекты поездов в масштабе G или O проще в управлении. К тому же они большие и красочные. Большие весы также подходят для взрослых начинающих.

Q: Сложно ли установить электропоезд?

A: Большинство современных наборов имеют соединяемые вместе дорожки и размеченную цветом проводку, которая легко подключается.