Шпалы ж б: Железобетонные шпалы и их размеры

Содержание

Железобетонные шпалы АРС

ТУ 3185-010-01115863-2004

РЧ АРС-04.04.010

Технические условия ТУ 3185-010-01115863-2004

Настоящие технические условия распространяются на шпалу железобетонную анкерную типа ШС-АРС для железных дорог колеи 1520 мм, предназначенную для применения с рельсами Р65 и промежуточными рельсовыми скреплениями типа АРС.

Железобетонные шпалы АРС предназначены для применения на всех железнодорожных линиях в главных, станционных и прочих путях, а также подъездных путах промышленных предприятий, по которым обращается типовой подвижной состав общей сети железных дорог Российской Федерации.

Вид климатического исполнения У1 ГОСТ 15150.

Анкеры скрепления АРС, замоноличиваемые в шпалу, должны соответствовать ТУ 3185-005-01115863-2004 и рабочим чертежам АРС-04.04.005-03, АРС-04.04.005-04.

Шпалы АРС должны удовлетворять требованиям по трещиностойкости, принятым при их проектировании, и выдерживать при испытании контрольные нагрузки, согласно ГОСТ Р 54747-2011.

Шпалу следует изготовлять из тяжелого бетона по ГОСТ 26633 класса по прочности на сжатие В40.

Требуемая передаточная прочность бетона должна быть не менее 34,2 МПа (349 кгс/см ).

Отпускная прочность бетона должна быть не менее указанной выше передаточной прочности бетона.

Марка бетона по морозостойкости должна быть не ниже F200.

Для бетона шпал следует применять щебень из природного камня или щебень из гравия фракции 5-20 мм по ГОСТ 26633. Допускается по согласованию изготовителя с потребителем применять щебень фракции 20 — 40 мм в количестве не более 10% от массы щебня фракции 5-20 мм по ГОСТ 26633.

Справочная масса железобетонной шпалы 280 кг.

Для армирования шпал должна применяться проволока из углеродистой стали периодического профиля диаметром 3 мм по ГОСТ 7348 или ТУ 14-4-1681.

Номинальное число арматурных проволок в шпале АРС 44.

Общая сила начального натяжения всех арматурных проволок в пакете должна быть не менее 358 кН (36,4 тс).

На заводах ОАО «БЭТ» выпускаются модификации железобетонной шпалы АРС

  • железобетонные предварительно напряженные, с элементами охранных приспособлений для челноков, шпалы Ш-АРС-МК — для участков пути в кривых малых радиусов от 349 до 300 м включительно

 

Деревянные или железобетонные шпалы — преимущества и недостатки

Когда прокладываются новые железнодорожные пути, встаёт вопрос о том, каким именно шпалам отдать предпочтение — деревянным или железобетонным. Чаще всего вопрос упирается в цену. Тут выигрывают деревянные шпалы. В то же время, железобетонные шпалы выигрывают в плане долговечности. Железобетонные изделия могут прослужить очень долго, а потому их устанавливают на путях, которые могут принести большой доход быстро. В противоположность этому, деревянные шпалы чаще используют там, где нет большой нагрузки и нужно сэкономить деньги. 

Железобетонные шпалы: преимущества и недостатки

У железобетонных и древесных изделий есть и много других значительных отличий. При монтаже и дальнейшей эксплуатации у железобетонных шпал выявляется ряд преимуществ:

  • Хорошая морозоустойчивость;
  • Можно использовать от 40 до 50 лет;
  • Им не страшна ржавчина и разложение;
  • Придают рельсам особую устойчивость:
  • Создают однородный ж/д путь.

Тем не менее, выявляется и ряд недостатков. К проблемам железобетонных изделий относится:

  •     • Высокая проводимость тока;
  •     • Плохая устойчивость к механическим ударам;
  •     • Путь становится жёстким — рельсы изнашиваются;
  •     • Каждая шпала весит около 270 кг, что немало;
  •     • Шпалы ж/б сложно устанавливать;
  •     • Они стоят больших денег.

Деревянные шпалы: преимущества и недостатки

Несмотря на то, что железобетонные шпалы для путей приобретают всё чаще, деревянные тоже пользуются достаточно большим спросом. Несмотря на расхожие суждения деревянные шпалы не хуже, а во многом и лучше. Они имеют свои плюсы и минусы. К безусловным преимуществам относится:

  • Приятная цена — деревянные шпалы очень недороги и быстро окупаются;
  • Деревянная шпала весит всего 80 кг — в 3 раза меньше, чем ж/б;
  • С деревянными шпалами колею можно и уменьшить, и увеличить;
  • Древесина совсем не проводит электричество;
  • Материал устойчив к перепаду температур;
  • Шпалы из дерева дают отличное сцепление с гравием;
  • Они упруги, что тоже важно для железных дорог.

В то же время у деревянных шпал есть один недостаток, который считается критическим:

  • В необработанном виде срок использования составляет всего 3 года!

Но всё не так плохо, потому что при хорошей обработке шпалы могут использоваться до 40 лет — срок эксплуатации не сильно уступающий тому, который называют изготовители железобетонных шпал. Мы занимаемся производством деревянных шпал. При изготовлении они пропитываются маслами и антисептиками, препятствующими гниению и разложению. В результате наши изделия имеют срок службы около 40 лет.

ЦПТ 17 «Технические указания по ведению шпального хозяйства с железобетонными шпалами»

МИНИСТЕРСТВО
ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ СССР

ГЛАВНОЕ
УПРАВЛЕНИЕ ПУТИ


№ ЦПТ-17

Утверждаю:

Начальник Главного
управления пути МПС

Н. Ф. Митин 17 июля 1989 г.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

ПО ВЕДЕНИЮ ШПАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА

С ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫМИ ШПАЛАМИ

МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 1990

СОДЕРЖАНИЕ

1.1.
Железобетонные шпалы предназначены для применения на  всех железнодорожных линиях и путях с рельсовой колеей шириной 1520
мм, по которым обращается типовой подвижной состав с
нагрузками и скоростями, установленными для общей сети железных дорог, без
ограничения по грузонапряженности.

1.2. Железобетонные шпалы
следует применять в бесстыковом пути. Применение железобетонных шпал в
звеньевом пути может допускаться на станционных и подъездных путях, а также
кратковременно на главных путях в период до замены инвентарных рельсов
бесстыковыми рельсовыми, плетями.

1.3. Типовые железобетонные
шпалы предназначены для применения с рельсами типов Р75, Р65 и Р50 на прямых
участках пути и в кривых радиусом не менее 350
м.

1.4. На железобетонных шпалах
должны применяться рельсовые скрепления, конструкция, детали и сферы применения
которых утверждены Главным управлением пути МПС.

Рельсовые скрепления могут быть с
металлическими подкладками (КБ, К2), без подкладок (ЖБ), а также комбинированными
(БПУ), т.е. с подкладками или без них в зависимости от эксплуатационных условий
на участке.

Конструкция рельсового скрепления должна
включать упругие прижимные элементы (пружинные клеммы, шайбы), амортизирующие и
виброизолирующие подрельсовые и (или) нашпальные прокладки, электроизолирующие
детали, обеспечивающие работу рельсовых цепей автоблокировки.

1.5. Железнодорожные шпалы следует
укладывать на щебеночном или асбестовом балласте.

Щебень должен быть из природного камня
фракций 25-60 мм
и иметь марку по истираемости И20 и по сопротивлению удару — У75.

Допускается применение щебня марки по
истираемости И40. и по сопротивлению удару — У50. Применение щебня с более
низкими показателями по истираемости и прочности может допускаться только как
исключение с разрешения Главного управления пути МПС.

На участках пути, подвергающихся
интенсивному засорению перевозимыми сыпучими грузами (уголь, руда, торф и;
др.), — железобетонные шпалы рекомендуется укладывать на асбестовом балласте.

1.5.1. На главных путях линий
грузонапряженностью до 10 млн. т-брутто в год, не подвергающихся засорению
сыпучими грузами, разрешается укладывать железобетонные шпалы на щебеночном
балласте фракций 5-25 мм.

1.5.2. На станционных путях (кроме
главных в пределах станций и приемоотправочных с безостановочным пропуском
поездов) железобетонные шпалы следует укладывать на щебеночном балласте фракции
5-25 мм.
На погрузочно-выгрузочных, вытяжных, деповских и прочих станционных путях, а
также на подъездных путях допускается укладывать железобетонные шпалы также на
гравийном и гравийно-песчаном балластах.

1.5.3. Все балластные материалы должны
удовлетворять требованиям соответствующих стандартов на них.

1.5.4. Конструкция балластной призмы и
толщина балластного слоя под железобетонными шпалами должны соответствовать
утвержденным поперечным профилям железнодорожного пути.

1.6. Железобетонные шпалы не должны
применяться на участках с нестабилизировавшимся или больным земляным полотном.
Перед укладкой железобетонных шпал земляное полотно должно быть обследовано и
обнаруженные больные места (пучины, просадки и др.) оздоровлены.

1.7. Система ведения хозяйства с
железобетонными шпалами должна предусматривать наиболее полное использование
повышенной долговечности железобетонных шпал многократным повторным применением
их в главных и станционных путях.

1.8. Поступающие от
промышленности новые железобетонные шпалы — должны использоваться только для
сплошной смены шпал при капитальном ремонте пути линий грузонапряженностью
свыше 15 млн. т брутто в год и участков скоростного движения поездов. Для линий
с меньшей грузонапряженностью, а также для выборочной или одиночной замены
негодных железобетонных шпал три среднем и подъемочных ремонтах и текущем
содержанки всех путей следует применять старогодные железобетонные шпалы.

2.1. Железобетонные шпалы, выпускаемые
промышленностью, должны отвечать требованиям государственных стандратов или
технических условий утвержденных в установленном порядке.

2.2. Конструкция и размеры железобетонных
шпал марок Ш1-1, Ш1-2 к Ш2-1 по ГОСТ
10629-88 «Шпалы железобетонные предварительно напряженные для железных
дорог колеи 1520 мм.
Технические условия» представлены на рис. 1-4
и в табл. 1,

Рис. 1. Железобетонные шпалы марок ШЫ, I1I1-2,
Ш2-1:
1 — проволочная арматура; 2 — закладная шайба’

Рис. 2. Подрельсовая часть шпалы Ш1-1

Рисунок 3

Рисунок 4

2.2.1. Марка шпалы состоит из
двух буквенно-цифровых групп, разделенных дефисом.

Первая группа содержит обозначение типа
шпалы в зависимости от конструкции рельсового скрепления:

Ш1-для раздельного клеммно-болтового
скрепления КБ с болтовым прикреплением подкладки к шпале;

Ш2-для нераздельного клеммно-болтового
скрепления БПУ с болтовым прикреплением подкладки или рельса к шпале.

Вторая группа указывает вариант
исполнения подрельсовой площадки шпалы в соответствии с табл. 1.

2.2.2. Форма и размеры шпал
должны соответствовать указанным в табл. 1 и на рис. 1-4.

Таблица 1





Марка
шпалы

Расстояние
между упорными кромками разных кондов шпалы (а), мм

Расстояние
между упорными кромками одного конца шпалы (а1), мм

Расстояние
между осями отверстий для болтов (а2),
мм

Расстояние
между осью отверстия и упорной кромкой (а3),
мм

Угол
наклона упорных кромок, град.

Направление
большей стороны отверстия для болта относительно продольной оси шпалы

Ш1-1

2012

404

310

47

55

Поперечное

Ш1-2

2000

392

310

41

72

То
же

Ш2-1

2012

404

236

84

55

Продольное

На кромках, примыкающих к
подошве и торцам шпалы, допускаются фаски шириной не более 15.
мм.

По согласованию изготовителя с
потребителем допускается изготовлять шпалы, у которых расположение и размеры
углублений на подошве отличаются от указанных на рис. 1, а форма и размеры
вертикальных каналов для закладных болтов отличаются от указанных на рис.
2-4.

2.2.3. Конструкции и размеры допускаемых
к применению железобетонных шпал, изготовленных по ранее действовавшим стандартам
и техническим условиям, даны в приложении.

2.3. Железобетонные шпалы в
зависимости от трещиностойкости, точности геометрических размеров и качества
бетонных поверхностей подразделяют на два сорта: первый и второй.

2.4. Шпалы второго сорта предназначены
для укладки на малодеятельных линиях, станционных и подъездных путях. Поставка
шпал второго сорта производится только с согласия потребителя.

Шпалы должны изготовляться из
тяжелого бетона класса по прочности на сжатие В40 в соответствии с ГОСТ
26633-85.

2.5. В качестве арматуры шпал
(рис. 5) применяется высокопрочная стальная проволока периодического профиля
класса Вр диаметром 3 мм.
Номинальное число проволок — 44. Предельные отклонения по числу проволок — 2
шт.

Для обеспечения проектного расположения
проволок применяются разделительные проставки, которые могут оставаться в
бетоне на торцах шпал.

2.6. Отклонения размеров шпал
не должны превышать предельных значений, указанных в табл. 2.

2.7. Отклонение от
прямолинейности профиля подрельсовых площадок на всей длине или ширине не
должно быть более 1 мм.

2.8. Уклон подрельсовых
площадок к продольной оси шпалы в вертикальной плоскости, проходящей через ось
(подуклонка), должен быть в пределах от 1:18 до 1:22 для шпал первого сорта и
от 1:16 до 1:24 для шпал второго сорта.

2.9. Разница уклонов
подрельсовых площадок разных концов шпалы в поперечном к оси шпалы направлении
(пропеллерность) не должна превышать 1:80.

2.10. Отклонения толщины
защитного слоя бетона до верхнего ряда арматуры не должны превышать: для шпал
первого сорта +7, — 5 мм,
для шпал второго сорта + 10, — 5
мм.

Рис. 5. Размещение арматуры на торце (а) и в среднем сечении (б) шпалы

2.11. Размеры раковин на бетонных
поверхностях и околов ребер у шпал не
должны превышать значений, указанных в табл. 3.

2.12. В новых шпалах не допускаются:

наплывы бетона в каналах для закладных
болтов, препятствующие свободной установке и повороту этих болтов в рабочее
положение;

местные наплывы бетона на подрельсовых
площадках;

провертывание закладных болтов рельсового
скрепления в каналах шпалы при завинчивании гаек;

трещины в бетоне.

Таблица 2









Наименование
размера

Предельное
отклонение, мм, для шпал

первого
сорта

второго сорта

Расстояние а

±
2

+
3, -2

Расстояние а1

+
2, -1

+
3, — 1

Расстояния а2 и а3

±
1

±
1

Глубина заделки в бетон закладной
шайбы

+
6, -2

+
6, — 2

Длина шпалы

±
10

±
20

Ширина шпалы

Высота шпалы

+
10, — 5

+
8, -3

+
20, — 5

+
15, -5

Таблица 3








Участки
поверхности шпалы

Предельные
размеры, мм

раковин

околов
ребер

Глубина

Диаметр
(наибольший размер)

Глубина

Длина
по ребру

Подрельсовые площадки

Упорные кромки подрельсовых
площадок

10/15

10/15

10*/15*

Щ**/15**

15/30

10/10

30/60

20/40

Верхняя поверхность средней части
шпалы

10/15*

30/45

15/30

30/60

Прочие участки верхней
поверхности

15/25

60/90

15/30

Не
регламентируются

Боковые и торцовые поверхности

15/25

60/90

30/60

Не
регламентируются

* Не более трех раковин на одной площадке.

** Не более одной раковины.

Примечание. В числителе — данные для шпал
первого сорта, в знаменателе — для второго.

Рис. 6. Маркировка шпалы:

1 — номер
партии; 2 — товарный знак или
краткое наименование предприятия-изготовителя; 3 — год изготовления; 4
— знак шпалы второго сорта

2.13. На верхней поверхности шпал
штампованием при формовании должны быть нанесены товарный знак или краткое
наименование предприятия-изготовителя (на каждой шпале) и год изготовления
двумя последними цифрами (не менее чем у 20 % шпал партии).

В концевой части шпал краской наносят
штамп ОТК и номер партии. Места нанесения маркировочных надписей указаны на
рис. 6.

На обоих концах шпалы второго сорта
наносится краской поперечная полоса шириной 15-20
мм (см. рис. 6).

3.1. Сдачу готовых железобетонных шпал
железным дорогам производит отдел технического контроля
предприятия-изготовителя, а техническую приемку шпал осуществляет
инспектор-приемщик МПС.

3.2. Каждая отгружаемая партия шпал
должна сопровождаться документом (паспортом) установленной формы о качестве
шпал и соответствии их требованиям стандарта или технических условий. В
документе указывается:

номер документа и дата;

наименование и адрес
предприятия-изготовителя; марка и сорт шпал;

количество отгруженных шпал в партии;
обозначение стандарта или технических условий.

Документ (паспорт) подписывают
ответственный представитель предприятия-изготовителя и инспектор-приемщик МПС.

3.3. Предприятие-изготовитель должно
гарантировать соответствие отгруженных шпал требованиям стандарта при
соблюдении потребителем правил их эксплуатации, транспортирования и хранения.
Гарантийный срок эксплуатации шпал, в течение которого изготовитель обязан
устранить обнаруженные потребителем скрытые дефекты или заменить негодные
шпалы, составляет 3 года со дня укладки их в путь. Исчисление гарантийного
срока начинается не позже 9 мес. со дня поступления шпал потребителю.

3.4. Шпалы транспортируют в открытых
полувагонах или автомобилях. Транспортирование шпал разных марок и сортов в
одном полувагоне или автомобиле не допускается.

3.5. Шпалы при транспортировании и
хранении должны укладываться горизонтальными рядами в рабочем положении
(подошвой вниз). Между рядами шпал должны укладываться деревянные прокладки
сечением не менее 50×50 мм, располагаемые по середине углублений в
подрельсовых площадках шпал. По соглашению изготовителя с потребителем
допускается применять деревянные прокладки сечением не менее 40×40 мм при
расположении их на расстоянии 30-40
мм от упорных кромок углублений подрельсовых площадках
шпал.

3.6. Погрузку шпал в полувагоны и их
выгрузку следует производить пакетами по 16-32 штуки в зависимости от
грузоподъемности крана. Шпалы в пакетах должны размещаться в соответствии с
указаниями п. 3.5. Торцы шпал должны лежать в одной вертикальной плоскости. Во
избежание нарушения пакетного расположения шпал в пути следования между
пакетами устанавливают вертикальные стойки диаметром 10-15
см.

3.7. При погрузке и выгрузке шпал следует
принимать меры предосторожности против их повреждений: не ударять по ним
металлическими предметами, не допускать удары шпал друг о друга, не сбрасывать
шпалы с полувагона, не выгружать шпалы рядами с помощью троса, так как при этом
происходит повреждение кромок шпал.

3.8. Шпалы должны храниться в штабелях
расположенными по маркам и сортам с соблюдением требований п. 3.5. Высота
штабеля не должна быть более 16 рядов шпал. Между штабелями должны быть проходы
шириной не менее 1 м.

4.1. Сборка рельсовых звеньев с
железобетонными шпалами производится на производственных базах МПС на
механизированной звеносборочной линии или на пути-шаблоне.

4.2. При сборке рельсовых скреплений
должно соблюдаться точное взаимное расположение всех деталей. Нашпальные
прокладки и металлические подкладки должны укладываться на подрельсовых
площадках шпал без перекосов и смещений с точным  совпадением  отверстий для
закладных болтов в подкладках, прокладках и шпалах. Все детали скреплений
должны соответствовать утвержденным чертежам.

4.2.1. На железобетонных шпалах марки
Ш1-1 с углом наклона упорных кромок подрельсовых площадок 55° следует применять
нашпальные прокладки с уширенным буртиком (рис. 7, а). При отсутствии таких
прокладок допускается применение нашпальных прокладок с узким буртиком (рис. 7,
6).
На шпалах марки Ш1-2 и ранее выпускавшихся видах железобетонных шпал с углом
наклона упорных кромок 72° применяют нашпальные прокладки с узким буртиком.

4.3. Гайки болтов
промежуточных рельсовых скреплений к а железобетонных шпалах следует затягивать
крутящим моментом 120-150 Н·м (12-15 кгс·м). Допускается для рельсовых
скреплений типа КБ с жесткими клеммами усиленная затяжка закладных болтов
крутящим моментом до 180-220 Н·м (18-22 кгс·м), а клеммных болтов — до 220-240
Н·м (22-24 кгс·м).

Рис. 7. Нашпальные прокладки:

а — с
широким буртиком для шпал Ш1-1; б — с
узким буртиком для шпал Ш1-2 10

Таблица 4









Температура
воздуха, °С

Минимальное
электрическое сопротивление звена, Ом

длиной
25 м

длиной
12.5 м

при
погоде

сухой

сырой

сухой

сырой

От
0 до + 5

400

200

800

400

От
+ 6 до + 10

300

150

600

300

От
+ 11 до + 15

250

125

500

250

От
+ 16 и выше

200

100

400

200


4. 4.
Состояние инвентарных рельсов должно обеспечивать возможность содержания пути в
пределах допусков, в том числе и после замены этих рельсов на рельсовые плети.

В главных путях не допускается применять
инвентарные рельсы, имеющие боковой износ или уширение головки более 2
мм, кривизну в плане, искривление и смятие концов рельсов
в вертикальной плоскости в сумме более 2
мм. Разница в высоте стыкуемых инвентарных рельсов не
должна быть более I мм. Для этого инвентарные рельсы следует
рассортировать на группы по средней величине вертикального износа головки с
допуском ±0,5 мм
и замаркировать.

Замена инвентарных рельсов сварными
рельсовыми плетями должна выполняться в возможно короткий срок после укладки
звеньев, чтобы исключить появление потайных толчков в местах стыков инвентарных
рельсов. При этом должно выполняться сплошное подтягивание клеммных и закладных
болтов до значений, указанных в п.
4.3.

4.5. Необходимое электрическое
сопротивление между двумя рельсовыми нитями на железобетонных шпалах
обеспечивается электроизолирующими деталями рельсового скрепления (втулки,
прокладки) при условии их должного
качества, правильной сборки и исправного состояния в пути.

В целях контроля правильности сборки и
качества деталей следует периодически проводить выборочную (у 5 % звеньев)
проверку электрического сопротивления собранных звеньев на базе ПМС прибором,
прошедшим государственную проверку. Электрическое сопротивление между двумя
рельсами одного звена не должно быть менее значений, указанных в табл. 4.

Электрическое сопротивление каждого звена
измеряют дважды. Второе измерение производят сразу после первого. При втором
измерении проводник, подключавшийся при
первом измерении к левому рельсу, подключают к правому, а проводник, подключавшийся
ранее к правому рельсу, подключают к левому. Результаты первого и второго
измерений складывают и делят пополам.

Если у собранного звена сопротивление
меньше значения, указанного в табл. 4 для данных погодных условий, то следует на
этом звене снять один из рельсов и измерить электрическое сопротивление между двумя подкладками на каждой
шпале. На тех шпалах, у которых электрическое сопротивление меньше нормативного
для одной шпалы, необходимо тщательно обследовать состояние всех
электроизолирующих деталей (втулок, прокладок), проверить правильность сборки
скреплений и устранить причины пониженного сопротивления.

Нормативное сопротивление одной шпалы
определяют как произведение бального электрического сопротивления звена при
данных погодных условиях на число шпал в звене.

Пример. При температуре воздуха более 16°С и сухой погоде по
табл. 4
минимальное электрическое сопротивление звена длиной 25
м при эпюре укладки шпал 1840 шт./км должно быть 200 Ом.
Следовательно, нормативное сопротивление одной шпалы при их числе на звено 46
шт. должно быть 200×46=9200 Ом.

4.6. На главных путях железобетонные
шпалы следует укладывать, как правило, на протяжении целого перегона. Укладка
деревянных шпал на таком перегоне допускается только в кривых радиусом менее 350
м, на участках подхода к стрелочным переводам с
деревянными брусьями, мостам с деревянными мостовыми брусьями, а также в стыках
рельсов на уравнительных пролетах бесстыкового пути (по три шпалы с каждой
стороны от стыка).

4.6.1. На мостах, имеющих балластную
призму, следует применять специальные мостовые железобетонные шпалы, имеющие
закладные детали для крепления контруголков или контррельсов, а при их
отсутствии — деревянные шпалы.

4.6.2. Переход от железобетонных шпал к
деревянным осуществляют комбинированным звеном, собранным из железобетонных и
деревянных шпал. Место перехода от одного вида шпал к другому должно
располагаться на расстоянии 6-6,5
м от стыка рельсов.

4.7. Звенья с железобетонными шпалами
следует укладывать на выровненную поверхность балластного слоя. Допускается
между подошвой шпалы в средней ее части (на длине не более чем по 25-30
см в обе стороны от оси колен) и поверхностью балласта
оставлять зазор высотой до 4-5
см, предупреждающий образование поперечных трещин. Такую
же поверхность балласта целесообразно делать и при проходе щебнеочистительной
машины путем устройства на ней специальных планирующих устройств.

При выправке пути с применением машин
ВПО-3000, ВПР-1200 и др.» а также электрошпалоподбоек, железобетонные шпалы
подбивают только на протяжении по 1
м от их концов.

После выправки пути шпальные ящики должны
быть заполнены балластом до уровня верха средней части железобетонных шпал.

4.8. Выправка пути с железобетонными
шпалами по высоте производится с подбивкой шпал или укладкой регулировочных
прокладок между рельсом и подкладкой (при бесподкладочном скреплении — между
рельсом и шпалой).

4.8.1. Сплошную подбивку шпал на всем
протяжении пути с одновременным удалением регулировочных прокладок производят
при планово-предупредительных работах по выправке пути. Периодичность такой
выправки при текущем содержании зависит от грузонапряженности линии, нагрузок
от колесных пар подвижного состава на рельсы, состояния рельсов, загрязненности
балластного слоя и других факторов, но не реже одного раза в 3 года.

4.8.2. В периоды между
планово-предупредительными работами производят выправку пути с укладкой
регулировочных прокладок. Выправку прокладками следует выполнять таким образом,
чтобы общая толщина регулировочных прокладок под рельсом (кроме резиновой
амортизирующей прокладки) не была более 10
мм. При достижении предельной высоты регулировочные
прокладки удаляют, а путь выправляют с подбивкой шпал балластом.

4.9. Для устранения угона рельсовых
плетей и уменьшения износа закладных шайб в железобетонных шпалах следует не
реже двух раз в год — весной и осенью — проводить сплошное подтягивание гаек
закладных и клеммных болтов. В уравнительных пролетах и на концевых участках
рельсовых плетей (по 40-50 м)
в периоды между сплошными подтягиваниями гаек следует дополнительно проводить
подтягивание ослабших гаек закладных и клеммных болтов. Подтягивание гаек
болтов до нормативного значения следует проводить также перед сплошной
выправкой пути с подбивкой шпал.

Работы это сплошному подтягиванию и
смазке клеммных и закладных болтов следует выполнять в плановом порядке
клеммно-болтовыми машинами, путевыми моторными гайковертами или электрогаечными
ключами, а подтягивание одиночных ослабших болтов при неотложных работах -
торцовыми гаечными ключами.

5.1. Все новые железобетонные шпалы,
поступающие на звеносборочную базу, должны быть осмотрены. При обнаружении в
полученных шпалах отклонений от требований стандарта, такие шпалы должны быть
забракованы. Руководство ПМС или дистанции пути должно поставить об этом в
известность службу пути дороги и предъявить претензию изготовителю шпал.

5.2. В табл. 5 даны перечень и классификация
дефектов и повреждений железобетонных шпал, встречающихся при их эксплуатации в
пути. В таблице каждому дефекту присвоен определенный номер, дано схематическое
изображение дефекта и его краткое описание при двух степенях развития, указаны
основные причины возникновения дефекта и мероприятия по эксплуатации пути со
шпалами, имеющими этот дефект.

Цифровое обозначение номера дефекта
включает: номер группы дефектов (1-поперечные трещины и изломы, 2-продольные
трещины, 3 — околы бетона, 4 — разрушение и износ бетона, 5 — повреждения
закладных деталей), порядковый номер дефекта в группе и, после точки, степень
развития дефекта.

5.3. Причинами возникновения дефектов
шпал в эксплуатации могут быть проявление скрытых дефектов изготовления шпал,
не обнаруженных при приемке шпал, а также изменение рабочих свойств шпал под
действием поездных нагрузок, эксплуатационных и климатических факторов.

5.3.1. Дефекты № 22 и 41 всегда являются
прямым следствием недостатков изготовления шпал. При обнаружении таких дефектов
в период действия гарантийного срока на шпалы руководству дистанции пути или
службы пути дороги следует предъявить претензию изготовителю шпал.

5.3.2. Дефекты № 11, 12, 21, 31, 32, 42, 51,
52, 53, если они не были обнаружены до сборки звеньев и шпалы с ними не были
своевременно забракованы, следует относить к эксплуатационным дефектам, включая
в эксплуатационный период также транспортирование шпал, сборку и укладку
звеньев, хотя на появление этих дефектов могут влиять также недостатки
изготовления шпал.

5.4. Оценку состояния шпал следует
производить визуально и лишь в необходимых случаях измерять дефекты шпал
методами, указанными ниже, после удаления с поверхности шпал загрязнителей или
слоя балласта.

5.4.1. При оценке состояния шпал по
трещинам во внимание принимают только такие трещины, которые видны в бетоне
невооруженным глазом (обычно их раскрытие более 0,2
мм) и направлены либо поперек, либо вдоль шпалы.
Беспорядочно расположенные тонкие усадочные трещины в бетоне во внимание не
принимают. При необходимости ширину раскрытия трещин определяют с помощью
измерительной лупы, щупа пли пластинки, имеющей толщину, равную предельной
ширине раскрытия трещины.

5.4.2. Длину окола бетона измеряют
линейкой по ребру шпалы, поврежденному околом. За глубину окола принимают
наибольшее расстояние от ребра линейки, приложенной к ребру шпалы, до края
окола на примыкающих поверхностях шпалы.

5.4.3. Глубину выработки бетона на
подрельсовой площадке шпалы определяют после снятия сломанной подкладки и
изношенной нашпальной прокладки измерением наибольшего зазора между
поверхностью площадки и ребром приложенной к ней линейки.

Таблица 5
























Номер
дефекта

Степень
развития

Краткое
описание дефекта

Схематическое
изображение дефекта

Основные
причины появления и развития дефекта

Указания
по дальнейшей эксплуатации пути со шпалами, имеющими дефект.
Ремонтопригодность шпал.

11.1.

Первая

Поперечные трещины с раскрытием
до 1 мм
в подрельсовой части шпалы.

Плохое содержание рельсовых
стыков: просадки, увеличенные зазоры, сбитые концы или разная высота рельсов.
Недонапряжение или смещение арматуры при производстве шпал.

Выправить путь в стыках и подбить
шпалы. Заменить негодные уравнительные рельсы или рельсы звеньевого пути.
Провести шлифовку головки рельсов шлифовальным поездом.

11.2.

Вторая

Излом шпалы в подрельсовой части
с разрушением бетона, раскрытием поперечной трещины или разрывом арматуры.

12.1.

Первая

Поперечные трещины с раскрытием
до 1 мм
в средней части шпалы

Неправильное опирание шпал на
балласт после укладки звеньев, очистки щебеночной призмы или в результате
длительного отсутствия выправки пути в эксплуатации: опирание шпал серединой
или, наоборот, только концами при провисшей вниз на большой длине середине
шпалы (трещины снизу)

Провести сплошную выправку и
подъемку пути с подбивкой шпал по всей длине подрельсовых частей. Устранить
провисание середины шпал. Засыпать шпальные ящики балластом. Проверить
планирующие устройства у путевых машин для исключения подпора шпал в
середине.

12.2.

Вторая

Излом шпалы в средней части с разрушением
бетона, раскрытием поперечной трещины или разрывом арматуры.

21.1.

Первая

Продольная трещина с раскрытием
до 3 мм,
проходящая через отверстия для закладных болтов или через дюбели.

Передача сил угона рельсов на
прикрепителе при слабой их затяжке. При шурупном скреплении — удары по шурупу
(забивка), недостаточный диаметр отверстия в дюбеле для шурупа, разбухание
древесины дюбеля при некачественной его пропитке.

Провести сплошное подтягивание закладных
болтов. При повторном применении шпал с деревянными дюбелями соблюдать
правила завинчивания шурупов в дюбели

21.2.

Вторая

Раскол шпалы по сквозной
продольной трещине с раскрытием более 3
мм, проходящей через отверстия для закладных болтов или
через дюбели.

22.1.

Первая

Продольная трещина с раскрытием
до 3 мм,
проходящая через арматурные проволоки на торцах и в середине шпалы.

Развитие микротрещин в бетоне,
возникших из-за недостаточной прочности бетона, применения исходных
материалов, непригодных для шпального бетона, неправильного режима
термообработки бетона. Коррозия арматуры из-за недостаточной толщины и
плотности защитного слоя бетона.

При обнаружении дефекта в период
действия гарантийного срока на шпалы — предъявить претензию изготовителю. При
осмотрах пути установить особое наблюдение за такими шпалами.

22.2

Вторая

Раскол шпалы по сквозной
продольной трещине проходящей через арматурные проволоки

31.1

Первая

Окол бетона на упорной кромке
углубления в подрельсовой площадке длиной (l) от 40 до 100
мм и глубиной (h)
от 10 до 20 мм

Отсутствие, недостаточная толщина
или неправильное расположение деревянных прокладок между рядами шпал при их складировании
или транспортировании. Удары по шпалам. Плохая рихтовка пути. Ослабление
затяжки закладных болтов. Износ, буртиков нашпальных прокладок

Соблюдать правила складирования и
транспортирования новых и старогодных шпал. Отрихтовать путь и выправить
кривые по стрелам. Провести сплошное подтягивание гаек закладных болтов.
Заменить изношенные нашпальные прокладки

31. 2

Вторая

Окол бетона по всей длине (l) высоте (h) упорной кромки углубления в подрельсовой площадке

32.1

Первая

Околы бетона на ребрах и
плоскостях шпалы (кроме упорных кромок) глубиной (h) не более 60 мм
с обнажением арматуры на длине (l)
не более 100 мм

Удары по шпалам при их
транспортировании, погрузке, выгрузке, сборке и укладке звеньев, выполнении
путевых работ, падении на путь тяжелых предметов. Местные перенапряжения
бетонных кромок шпал при опирании их на опоры с очень малой поверхностью
контакта

При наличии шпалоремонтных
мастерских околы бетона могут быть заделаны полимерцементными растворами и
отремонтированные шпалы использованы в малодеятельных главных или станционных
путях

32.2

Вторая

Крупные околы бетона на ребрах и
плоскостях шпалы глубиной (h) более
100 мм,
обнажающие арматуру на длине (l)
более 300 мм

 

 

41.1

Первая

Множество раковин на поверхности
бетона. Начальное разрушение бетона (шелушение) в пределах толщины защитного
слоя бетона над арматурой

Недостаточные морозостойкость и
долговечность бетона вследствие использования непригодных для шпального
бетона исходных материалов, неправильного подбора состава бетонной смеси и
плохого уплотнения ее при изготовлении шпал

При обнаружении дефекта в период
действия гарантийного срока предъявить претензию изготовителю шпал.
Установить особое наблюдение за дефектными шпалами при осмотрах пути

41.2

Вторая

Полное разрушение структуры
бетона на отдельные составляющие (щебень, раствор) с обнажением арматуры

 

 

42.1

Первая

Местная выработка (износ) бетона
на глубину (f)до 2 мм
на подрельсовых площадках в местах опирания подкладок или рельсов

Истирание бетона сломанными
подкладками после износа нашпальных прокладок и ослабления затяжки закладных
болтов

Заменить сломанные подкладки и
изношенные капитальные прокладки, затянуть закладные болты. При наличии
шпалоремонтных мастерских возможен ремонт подрельсовых площадок шпал
нанесением на них полимерцементных растворов для последующего использования
отремонтированных шпал в малодеятельных главных или станционных путях

42. 2

Вторая

Неравномерная выработка (износ)
бетона глубиной (f) более 5 мм
на под рельсовых площадках в местах опирания сломанных подкладок

 

 

51.1

Первая

Смятие материала (древесины)
дюбеля с образованием вокруг шурупного отверстия зазора более 5
мм

Смятие материала дюбеля при
действии на шуруп горизонтальных, поперечных и продольных сил. Износ нарезки
в дюбеле при частых перешивках колеи. Старение материала дюбеля.
Растрескивание и загнивание древесины дюбеле при плохой пропитке. Усталость
шурупа при передаче на него продольных и боковых сил

Усиленный контроль за шириной
рельсовой колеи. Замена изношенных и изогнутых шурупов. При наличии
шпалоремонтных мастерских — ремонт деревянных дюбелей с извлечением сломанных
шурупов и заливкой шурупных отверстий полимерным составом для использования
отремонтированных шпал в малодеятельных и станционных путях

51.2

Вторая

Разрушение материала дюбеля, при
котором шуруп при завинчивании его в дюбель провертывается. Излом шурупа в
дюбеле

52.1

Первая

Провертывание закладного болта
при завинчивании гайки (завинчивание выполнимо при подтягивании болта вверх)

Окол бетонных выступов ниже закладной
шайбы, удерживающих болт от провертывания в начале завинчивания гайки

Приподнять закладной болт вверх,
чтобы его квадратный подголовок вошел в отверстие в закладной шайбе, и
удерживая его специальной вилкой, в этом положении завинтить гайку

52. 2

Вторая

Невозможность завинчивания гайки
закладного болта из-за провертывания этого болта в отверстии шпалы даже при
подтягивании болта вверх

Износ продольных кромок отверстия
в закладной шайбе до размера, превышающего диагональ подголовка закладного
болта (30 мм)

При наличии шпалоремонтных
мастерских — заливка болтов в отверстиях полимерным составом для
использования таких шпал в малодеятельных станционных путях

53.1

Первая

Загрязнение каналов в шпалах
засорителями, затрудняющими извлечение и установку закладных болтов

Заполнение каналов для закладных
болтов засорителями, особенно в местах выплесков при очень загрязненном
балласте, а также сыпучими грузами

Устранить выплески. Провести
чистку щебеночной баластной призмы. Применять изолирующие втулки скреплений,
плотно закрывающие отверстия в подкладках сверху. При наличии шпалоремонтных мастерстких возможна прочистка
каналов в шпалах

53.2

Вторая

Невозможность извлечения из шпалы
поврежденных закладных болтов вследствие затвердения засорителей в каналах
шпалы

 

5.4.4. При оценке разрушения бетона шпалы (дефект № -
41) следует отличать его от окола бетона (дефект № 32). При околе бетон
плотный, края окола резко
очерчены. При разрушении бетона в начальной стадии его поверхность покрыта сеткой мелких
беспорядочных трещин или множеством раковин. В дальнейшем бетон рассыпается на отдельные его составляющие — щебень, куски цементного камня и
раствора. Края зоны разрушения бетона резко не очерчены.

5.4.5. Смятие материала (древесины) дюбеля определяют после
снятия подкладки, нашпальной прокладки
и вывинчивания шурупа. При необходимости величину смятия определяют как
разность между наибольшим (d1)
ч наименьшим (d2) размерами шурупного отверстия, измеренными по диаметру у самого верха дюбеля. О
разрушении материала дюбеля судят по провертыванию шурупа при завинчивании его
в дюбель. Наличие обломка нижней части
шурупа в дюбеле определяют погружением щупа в отверстие дюбеля.

5.4.6. Провертывание закладного болта в
шпале может быть следствием окола кромок бетонных выступов ниже закладной шайбы
или износа отверстия в закладной шайбе. В первом случае можно завинтить гайку
болта, если приподнять его вверх так, чтобы квадратный подголовок болта вошел в
отверстие в шайбе, и поддержать его в этом положении. Во втором, случае, при
износе отверстия в шайбе до размера в поперечном направлении более 30
мм. что превышает размер по диагонали квадратного
подголовка, подтягивание болта вверх не дает результата и затянуть гайку болта
нельзя.

5.5. В главных путях шпалы с дефектами первой
степени допускается оставлять до очередного капитального ремонта пути, при
котором такие шпалы следует заменить. В станционных и подъездных путях шпалы с
дефектами первой степени замене не подлежат.

5.5.1. Шпалы с дефектами, превышающими
первую степень, но меньшими второй степени, в главных и станционных путях
следует заменять при очередном подъемочном или среднем ремонтах пути в
зависимости от состояния шпал.

5.5.2. Шпалы с дефектами второй степени,
лежащие во всех видах путей по две и более подряд, должны заменяться при
текущем содержании пути в возможно короткие сроки. Допускается одиночно лежащие
шпалы с дефектами второй степени оставлять в пути до очередного подъемочного
или среднего ремонта пути, при котором такие шпалы должны быть заменены.

6.1. При капитальном ремонте пути все
железобетонные шпалы должны обследованы и в зависимости от их состояния
отнесены либо к одной из двух групп годности, либо к негодным шпалам с
соответствующей дополнительной маркировкой.

1-й группе годности относят шпалы, не
имеющие дефектов.

Ко 2-й группе годности относят шпалы с
дефектами первой степени развития (см. табл. 5).

К негодным относят шпалы с дефектами
второй степени развития (см. табл.5).

Шпалы 1-й группы годности дополнительной
маркировке не подлежат. Шпалы 2-й группы годности обозначают поперечной
полосой, наносимой средней части шпалы. Негодные шпалы обозначают двумя поперечными
полоcaми, наносимыми краской в средней части шпалы.

6.2. Старогодные шпалы 1-й группы
годности могут повторно применяться во всех главных, станционных и подъездных
путях в соответствии с указаниями пп.1.1
и 1.8.

6.2.1. Старогодные шпалы 2-й группы
годности могут повторно применяться только в станционных (кроме главных в
пределах станции) и подъездных путях.

6.2.2. Негодные шпалы повторной укладке в
действующие пути не подлежат.

6.3. При выполнении капитального ремонта
пути с полной разборкой на базе снятой путевой решетки с железобетонными
шпалами обследование и сортировка шпал по группам годности производятся до
сборки новой решетки со старогодными шпалами.

6.3.1. Если снятую при капитальном
ремонте пути рельсошпальную решетку с железобетонными шпалами укладывают
повторно без разборки в главный путь, то в ней до укладки должны быть заменены
все обнаруженные шпалы 2-й группы годности и негодные шпалы. Если эту решетку
укладывают повторно без разборки в станционный или подъездной путь, то в ней до
укладки должны быть заменены только негодные шпалы.

6.3.2. При выполнении капитального
ремонта главного пути без снятия рельсошпальной решетки в ней должны быть
заменены все обнаруженные шпалы 2-й группы годности и негодные шпалы.

6.4. Негодные железобетонные шпалы могут
использоваться для железнодорожных обустройств, а излишние — реализовываться по
ценам, установленным на дороге, для нужд дистанций пути, ПМС и других
организаций железнодорожного транспорта, а также нетранспортных организаций.

6.5. При организации на производственных
базах ПМС специализированных мастерских по ремонту железобетонных шпал, имеющих
дефекты, поддающиеся ремонту (см. табл. 5), часть негодных шпал может быть
восстановлена и использована для укладки на станционных и подъездных путях.
Ремонт шпал выполняют в соответствии с Техническими указаниями по ремонту
железобетонных шпал,

6.6. Шпалы с дефектами, превышающими
первую степень развития, но меньшими второй степени развития, могут быть
выборочно использованы в малодеятельных станционных путях.

7.1. Состояние железобетонных шпал в пути
проверяют сплошь ежегодно осенью на 1 ноября при комиссионном осмотре пути.
Данные проверки вносят в отчетную форму ПО-6. По результатам проверки дистанция
пути разрабатывает план замены шпал по километрам и станционным путям с
указанием видов ремонта, при которых эта замена будет производиться.

7.2. Назначение железобетонных шпал к
замене производит лично дорожный мастер, руководствуясь указаниями раздела 5.

Подлежащие замене шпалы отмечают на шейке
рельсов с внутренней стороны правой нити по счету километров известью круглым
пятном диаметром около 50 мм.
После замены шпал отметки с шейки рельсов должны быть смыты.

7.3. При капитальном ремонте пути со
снятием рельсошпальной решетки учет старогодных шпал выполняется следующим
порядком.

7.3.1. Перед началом ремонта на основании
натурного осмотра составляется акт по форме ПУ-81 о количестве материалов
верхнего строения пути на данном участке, в том числе железобетонных шпал с
выделением числа негодных шпал, подлежащих замене.

7.3.2. Начальник ПМС при производстве работ
обязан обеспечить вывоз полностью всех снимаемых с пути материалов, в том числе
железобетонных шпал в звеньях и одиночных, оставшихся на перегоне после снятия
рельсошпальной решетки.

7.3.3. На базе ПМС после сортировки и
штабелирования старогодных железобетонных шпал составляется акт о числе и
состоянии шпал.

7.3.4. Сортировку шпал, их хранение и
учет на звеносборочных базах осуществляют под контролем специального работника,
назначаемого начальником ПМС, который отвечает за правильную сортировку и хранение
шпал. Учет старогодных шпал на звеносборочных базах (с указанием данных о
результатах сортировки шпал) ведут в специальном журнале.

7.4. Указанный выше порядок сортировки
старогодных железобетонных шпал должен осуществляться и при выполнении работ силами
дистанций пути.

7.5. Все изъятые из пути железобетонные
шпалы приходуются по актам рассортировки, составляемым при окончании работ по
капитальному, среднему и подъемочному ремонтам пути, а при текущем содержании
пути — ежемесячно.

7.6. Железобетонные шпалы, лежащие в
пути, учитываются в книге учета по форме ПУ-5. Кроме этого, дефектные
железобетонные шпалы, лежащие в пути, учитываются по форме ПУ-1.

7.7. Учету подлежат железобетонные шпалы
на всех путях, включаемых в развернутую длину главных и станционных путей, а
также на путях специального назначения и подъездных. Учет ведут раздельно: на
главных путях — по каждому километру, на станционных путях — по протяжению
станционных путей и отдельно по подъездным путям.

7.8. При учете лежащие в пути железобетонные
шпалы группируют по типу и сроку службы: 1-го срока (т.е. новые) и 2-го срока
(т.е. переложенные). Если на отдельных километрах главных путей или на
станционных путях имеются шпалы разных типов или сроков службы, то для каждых
из них в шпальной книге отводят самостоятельные строки. В этих случаях
повторяют в первой графе номера километров и станционных путей.

7.9. Данные о числе уложенных и изъятых
за отчетный год железобетонных шпал должны соответствовать данным сдачи
километров для производства работ и приемки выполненных работ (форма ПУ-48), а
также графикам по текущему содержанию и оценке состояния пути и путевых
устройств (форма ПУ-74).

7.10. На основании актов осмотра
железобетонных шпал по состоянию на 1 ноября дорожный мастер представляет начальнику
дистанции пути не позднее 5 ноября данные по отчетной форме ПО-6. Начальник
дистанции пути не позднее 10 ноября направляет сводный отчет по дистанции в
отдел статистического учета и отчетности, управления дороги, а последний в
сводном по дороге виде не позднее 20 ноября представляет его в Управление
статистического учета и отчетности МПС.








Тип
(марка) шпалы

Тип
скрепления

Номер
стандарта или ТУ

Характерные
отличительные особенности конструкции данной шпалы

Сведения
о времени выпуска и заводах — изготовителях данных шпал

Сферы
повторного применения шпал данного типа

ШС-1, ШС-1у

КБ

ГОСТ
10629-78

По форме и основным размерам
идентична шпале Ш1-2 по ГОСТ
10629-88 (см. рис. 1
и 3).
Угол наклона упорных кромок 72°. Размеры: a = 2000
mm, a1 = 392
мм, а2
= 310 мм,
а3 — 41 мм

Основной вид шпал, выпускавшихся
всеми заводами ЖБШ в период с. 1978 по 1986
г.

В соответствии с указаниями разделов 1 и
6

ШС-1у

КБ

ТУ 21-33-38-86

По форме и основным размерам
идентична шпале Ш1-1 по ГОСТ
10629-88 (см. рис. 1
и 2). Угол наклона
упорных кромок 55°, Размеры: а = 2012
мм, а1
=404 мм, a2 = 330
мм, а3 = 47
мм

Выпускались большинством заводом
ЖБШ в период с 1986 по 1989
г.

В соответствии с указаниями разделов 1 и 6

ШС-2, ШС-2у

БП и ЖБР

ГОСТ
10629-78

По форме и основным размерам
идентична шпале ШС-1 (ШС-1 у), отличается расположением болтовых отверстий.
Размеры: а = 2,000
мм, а1
= 392 мм;
а2 = 244 мм, а3 = 74
мм

Выпускались Киевским
экспериментальным заводом ЖБШ в 1970-х годах крупными партиями для опытных
участков большого протяжения

При наличии рельсовых скреплений
типов БП и ЖБР в соответствии с указаниями раздела 6

С-56-2

КБ

ГОСТ
10629-73.

ГОСТ
10629-63,

ВСН 60-61

По форме и основным размерам
соответствует шпале Ш1-2 по ГОСТ
10629-88 (см. рис. 1
и 3), но
отличается меньшей глубиной выемки в подрельсовьгх площадках (15
мм). Угол наклона упорных кромок 72°.
Размеры: а = 1993
мм, а1
= 384 мм,
а2 =310 мм, а3 = 37
мм

Основной вид шпал. выпускавшихся
всеми заводами ЖБШ в период с 1963 по по 1980
г, Кременчугским заводом ЖБШ в 1966-1973 гг.
выпускались такие же шпалы, длиной. 260.
см..

В соответствии с указаниями раздела 6

С-56-3

ЖБ

ГОСТ
10629-71,

ГОСТ
10629-63,

ВСН 60-61

По форме и основным размерам
соответствует шпале С-56-2, но отличается конфигурацией подрелъсовой площадки
с углублениями для пружинных клемм и размещением болтовых отверстий. Размеры:
а = 1934
мм, a1 — 332
мм, а2
— 210 мм,
а3 = 61
мм

Выпускались Бесланским
щебеночношпальным заводом МПС в период с 1961 по 1984
г

При наличии скреплений ЖБ — линии
грузонапряженностью до 10 млн. т км брутто/км в год, станционные и подъездные
пути. Кривые радиусом более 600
м

С-56, С-56-у

К2

ВСН 60-61

По форме и основным размерам соответствует
шпале С-56-2, но отличается отсутствием углублений в подрельсовых площадках и
наличием деревянных дюбелей для шурупного прикрепления подкладок (по 2 дюбеля
на каждой подрельсовой площадке)

Изготовлялись в 1956 — 1966 гг.
Киевским, Коростенским, Челябинским, Сергелийским, Алмазнянским,
Староконстантиновским заводами ЖБШ

При наличии скреплений К2 — линии
с грузонапряженностью до 10 млн. т км брутто/км в год, станционные и
подъездные пути

 

Широкий ассортимент железобетонных шпал и бруса для строительства ж/д пути в любом климате. Соответствие ГОСТ и ТУ. Выгодные цены. Поставки по России и на экспорт

Под шпалой нужно понимать цельный элемент, который произведен из напряженного железобетона. Ее производят в формате армированного бруса (балки) с переменным сечением. Снаружи находятся установочные площадки. В качестве усилителя – стальная проволока. Обычно ее толщина зависит от того, какое изделие нужно получить в результате. Традиционно выбирают проволоку толщиной от 3 до 6 мм.

Основные отличия шпал

Здесь представлены изделия со следующими маркировками:

  • ОСТ 32.134-99 – эти железобетонные брусья предназначены для стрелочных переводов типа Р65.
  • ПШН-1-10-175-1 – маркировка полушпалы из тяжелого бетона марки В40 и показателем морозостойкости F Бывают со скреплением и без скрепления.
  • Ш 3 Д 750 – шпалы этой марки подходят для производства детских железнодорожных линий с основой Р-43
  • Ш3-Д — эти изделия подходят для линий с шириной рейсовой колеи 1520 мм.
  • Ш-АРС-М — у конструкций этого типа присутствуют элементы охранных приспособлений для челноков.
  • Ш-АРС-Ч – челночные шпалы для железнодорожной колеи шириной 1520 мм.
  • Ш1 – для производства используют бетон М500 с плотностью на сжатие В40. Используются на магистральных линиях и путях необщего использования.
  • ШС-АРС-К – подходят для кривых участков.

Компания АЗИЯ ТРАНС ТРЕЙД регулярно отгружает по всей стране и СНГ до 5000 единиц ежемесячно, согласно условиям заказчика.

Преимущества железобетонных шпал

Эксплуатация этих конструкций подразумевает такие достоинства:

  • простота демонтажа;
  • возможность повторной эксплуатации в течение долгого периода;
  • минимальные траты на обслуживание;
  • простота в монтаже;
  • относительно невысокая стоимость, особенно при производстве крупных партий;
  • высокая сопротивляемость атмосферным осадкам;
  • стойкость к механическим повреждениям;
  • срок использования до шестидесяти лет.

Важно! Все шпалы производятся по единому стандарту, поэтому все конструкции с одной маркировкой одинаковы. Благодаря этому факту шпалы проще монтировать, перевозить, разгружать.

В чем заключаются выгоды от покупки комплекта бруса?

Комплект шпалового бруса отлично сцепляется с балластным основанием. Он достаточно упруг и не растрескивается под давлением. Такие шпалы не проводят электричество. Они стойко переносят температурные перепады, поэтому могут использоваться в любых регионах. Относительно железобетонных шпал, брусовые весят намного меньше. Это существенно упрощает укладку. Чтобы древесина не гнила, ее обрабатывают специальными составами.

Преимущества сотрудничества с нашей компанией

Мы предлагаем привлекательные цены, особенно при покупке крупным оптом. Доставка продукции осуществляется в строго оговоренные сроки, а на всю продукцию предоставляются сертификаты соответствия.

Для заказа, консультации или подбора шпал звоните прямо сейчас по контактному телефону +7 (343) 383-63-03.

Шпала железобетонная Ш-1-1 ГОСТ 32.152-2000 РЧ 2002-02

Шпала железобетонная Ш1

Шпала железобетонная Ш1, б/у

Содержание:


Технические характеристики:











Характеристика Значение
Вес 1 шт, кг 275
Единица измерения шт
Размер (д/ш/в), м 2,7х0,3х0,230
Высота шпалы, мм 230 ± 5
Толщина шпалы 300
ГОСТ ОСТ 32.152-2000 РЧ 2002-02
Длина, м 2,7
Материал шпалы железобетон
Тип шпалы Ш-1

Область применения

Каталог предлагаемой компанией «ТехМет» материалов ВСП на столько обширен, что здесь вы можете так же без труда найти и шпалы Ш-1 железобетонные. Данный тип шпал используется для раздельного клеммно-болтового скрепления — подкладки, болт клеммный с клеммой, двухвитковой шайбой и гайкой, болт закладной с изоляцией, металлической скобой, гровером и гайкой, нашпальная резина и подрельсовый амортизатор. Шпалы Ш-1 железобетонные отличает небольшая стоимость производства и длительный срок продолжительности эксплуатации. Так же одним из преимуществ шпал Ш-1 железобетонных является его полная устойчивость к гниению, а так же устойчивость к резким перепадам в температурном режиме. Это обеспечивается тем, что при производстве используется бетон классом прочности на сжатие — В40, а по морозостойкости не ниже F200. Шпалы Ш-1 железобетонные могут быть задействованы с рельсами Р-65, Р-50. Срок службы шпал Ш-1 железобетонных составляет от 30 до 60 лет.


Описание

Шпалы железобетонные Ш-1-1 ГОСТ 32.152-2000 РЧ 2002-02.

Существенным отличием железобетонных шпал от деревянных обладают более высоким сроком эксплуатации. Срок службы шпал железобетонных Ш-1 варьируется от 30 до 60 лет. Согласно актуальным на сегодняшний момент ГОСТам, при производстве данного типа шпал применяется напряженный железобетон, в этом случае арматура из стали подвергается растяжению, и когда она находится в данном состоянии, происходит залитие арматуры тяжелым бетоном классом прочности В40 (М500). Подобный подход к изготовлению шпал позволяет существенно повысить их прочностные характеристики.

В основном шпалы железобетонные Ш-1-1 эксплуатируются на железнодорожных путях, номинальная ширина рельсовой колеи которых составляет 1,52 м. По ж/д дороги обладающей такой шириной колеи, двигается подвижный состав со скоростями и осевыми нагрузками, которые были установлены для путей общего пользования на территории России. Шпалы железобетоные Ш-1 могут быть использованы со следующими типами рельс — Р50, Р65, Р75 при использовании рельсовых скреплений КБ.

Чтобы купить ж/б шпалы Ш-1, Вам необходимо связаться со специалистами из отдела продаж компании «ТехМет» по телефонам +7 (49234) 333-78, +7 (49234) 218-67, +7 (910) 778-23-77, кроме того вы можете написать нам на электронную почту —  [email protected] Кроме того чтобы сориентировать по ценам на шпалы жб типа Ш-1, менеджеры-консультанты компании «ТехМет» дадут Вам полную справочную информацию по любому наименованию номенклатуры. Звоните и вы не пожалеете.


Чертёж / схема


Цены



Наименование товара Цена, руб
Шпала железобетонная Ш-1 Цена по запросу у менеджера

 


Доставка




Тип доставки Цена, руб
Доставка по России Уточнить у менеджера
Доставка по СНГ Уточнить у менеджера

Доставим в короткие сроки в любой регион на Ваш объект или производство. Перевезем собственным автотранспортом. Также оформляем ж/д грузоперевозки. При необходимости груз страхуем и сопровождаем.

 

 

Внимание! Обратитесь к менеджеру и получите ИНДИВИДУАЛЬНОЕ и ВЫГОДНОЕ предложение по телефонам:
+7 (499) 70-44-377
+7 (49234) 333-78
+7 (49234) 218-67
+7 (910) 778-23-77

 

Шпалы железобетонные и брусья !


 


Железобетонный брус М1/9, 1/11 проект 2769, 2768, 1740.


Железобетонные брусья 1/9 и 1/11 предназначены для применения в стрелочных переводах проектов 2769 и 2768, 1740, конструкция которых рассчитана на применение железобетонных брусьев. Железобетонные брусья могут применяться на главных, приемо-отправочных, сортировочных и прочих путях и подъездных путях промышленного транспорта.


Ш1 — шпалы ж/б предварительно напряженные под скрепление КБ65 (раздельное клеммно-болтовое с болтовым прикреплением подкладки к шпале и клеммно-болтовым прикреплением рельса к подкладке)           


ОСТ 32.152-2000; РЧ 2002-02


Ш1-Ч — шпалы ж/б предварительно напряженные с элементами охранных приспособлений для челноков под скрепление КБ65 (применяется непосредственно на подходах к мостам и тоннелям)


ТУ 5864-004-01124323-2000; РЧ объект 2000-04


Ш1-М — шпалы ж/б предварительно напряженные с элементами охранных приспособлений для мостов (тоннелей) под скрепление КБ65 


ТУ 5864-002-01124323-2000


Ш1 38х3 — шпалы ж/б предварительно напряженные с экономичным армированием под скрепление КБ65 (раздельное клеммно-болтовое с болтовым прикреплением подкладки к шпале и клеммно-болтовым прикреплением рельса к подкладке)        


ТУ5864-175-01124323-04; РЧ2004-05.00.000


Ш3 — шпалы ж/б предварительно напряженные под скрепление ЖБР-65 (нераздельное, с болтовым прикреплением рельса к шпале)   


ОСТ 32.152.2000; РЧ объект 99-02


Ш3-К — шпалы ж/б  предварительно напряженные для кривых участков пути радиусом 350 метров и менее под скрепление ЖБР-65 (нераздельное, с болтовым прикреплением рельса к шпале)        


ОСТ 32.152.2000; РЧ 2002-05.00.000


Ш3-1067/1520 — шпалы ж/б предварительно напряженные трехниточного совмещенного пути под шурупно-дюбельное скрепление ЖБР-65Ш (Для Сахалинской ж.д. Применяются с целью перехода с узкой колеи 1067 на нормальную 1520)         


ТУ 5864-177-01124323-2004; РЧ 2004-01.00.000


Ш3-Д — Шпала ж/б предварительно напряженная под шурупно-дюбельное скрепление ЖБР-65Ш (нераздельное, с прикреплением рельса к шпале шурупом)    


ОСТ 32.152-2000; ТУ 5864-011-01124328-2002; РЧ 2002-11.00.001


Ш3-Д 4х10 — шпала ж/б предварительно напряженная под шурупно-дюбельное скрепление ЖБР-65Ш; РЧ 2007-13.00.000; ТУ 5864-244оп-01124323-2007


Ш-А05 — шпала ж/б предварительно напряженная анкерная под скрепление АРС; ТУ 5864-091-01115863-2006; РЧ А05.09.300


Ш3-СД — шпала ж/б предварительно напряженная стержневая под рельсовое шурупно-дюбельное скрепление ЖБР-65Ш;  ТУ5864-253-01124323-2009


Ш3-Д 750 — шпалы ж/б предварительно напряженные для детской железной дороги колеи 750мм под шурупно-дюбельное скрепление ЖБР-65Ш       


ТУ 5864-180-01124-323-2004


ШС-АРС — шпала ж/б предварительно напряженная анкерная под скрепление АРС        


ТУ 3185-010-01115863-2004; РЧ АРС-04.04.010


Ш-АРС-М— шпалы ж/б предварительно напряженные под скрепление АРС, с элементами охранных приспособлений для челноков, в том числе Ш-АРС-МК- для участков пути в кривых малых радиусов от 349 до 300м включительно


ТУ 5864-094-01115863-2011 РЧ АРС-Ч1.00.010


Ш-АРС-Ч — шпалы ж/б предварительно напряженные с элементами охранных приспособлений для челноков под скрепление АРС, в том числе  Ш-АРС-ЧК — для участков пути в кривых малых радиусов от 349 до 300м включительно


ТУ 5864-095-01115863-2012 РЧ АРС-М.00.010


ШС-АРС-К — шпалы ж/б  под скрепление АРС для участков пути в кривых радиусом от 349м до 300м включительно, с шириной колеи 1530 мм, и для переходных кривых с переменной шириной колеи ; ТУ 5864-012-01115863-2006 АРС-04.06.110


Ш5-ДФ — шпала ж/б предварительно напряженная шурупно-дюбельное скрепление типа W30 «ФОССЛО» ; ТУ 5864-262оп-01124323-2009; РЧ 2009-01.00.000


Безбаластное мостовое полотно на ж/б плитах для металлических пролетных строений железнодорожных мостов ; ОСТ 32-72-93


Болт клеммный для рельсовых скреплений ж/б пути с гайкой        


ГОСТ 16016-79, ГОСТ 16018-79


Болт закладной для рельсовых скреплений ж/б пути с гайкой         


ГОСТ 16017-79, ГОСТ 16018-79


Скоба прижимная для рельсового скрепления


ЦП 369.103


Клемма пружинная для рельсового скрепления          


ОСТ 32-72-97


Полушпала для рельсовых путей грузоподъемных кранов    


ТУ32-58-25-92

ЗАО «Дробмаш» Выкса официальный сайт

Уникальный опыт накоплен предприятием в области создания агрегатов для переработки опор контактной сети.  Для утилизации железо-бетонных опор линий электропередач, пустотелых ж/б изделий, ж/б шпал предприятием специально были разработаны агрегаты МКУ-1А и АУШ-1, в конструкции которых использованы уникальные технические решения. По заявке МПС был разработан машинный комплекс утилизации (МКУ-1А), позволивший механизировать процесс утилизации железобетонных опор контактной сети.

Машинный комплекс утилизации «ДРОБМАШ» позволяет перерабатывать железобетонные опоры контактной сети, получая в результате дробления арматуру и щебень для повторного их использования.

Промышленные испытания первого образца МКУ-1 прошли в декабре 2002 года на участке Бологое Октябрьской железной дороги, где комплекс получил высокую оценку приемной комиссии МПС и был рекомендован для производства.

Впоследствии оборудование было существенно доработано: изменена кинематика входящей в состав МКУ щековой дробилки, в комплекс дополнительно вошли агрегат управления, разгрузочный конвейер и система обеспыливания, что существенно повысило потребительские свойства данного оборудования.

 








  Наименование показателей МКУ-1А АУШ-1
   Перерабатываемый материал

ж/б опоры

ж/б шпалы

   Размер утилизируемых изделий, наибольший, м

 600х600х14000

300х230х2700

  Производительность, шт. /час

не менее 4 

60 

  Установленная мощность, кВт

 60

45

  Масса, т

 54,0

18,9 

  Габаритные размеры Lxbxh, м

25,26х12х5,5 

5,44х5х6 

 

Агрегат МКУ-1А

Состав: щековая дробилка с горизонтально  расположенной камерой дробления, пластинчатый питатель, скребковый конвейер.  

Готовый продукт — щебень фракций 0-77 мм и  полностью очищенная от бетона арматура.  

Агрегат транспортируется на железнодорожной платформе и устанавливается для работы непосредственно над железнодорожными путями на специальных опорах, после чего платформа выводится из-под агрегата.   

 

Столбы загружаются краном, отвод готового щебня производится конвейером из нижней части агрегата.

Комплексы прошли испытания и используются на предприятиях РЖД.

 

Агрегат АУШ-1 является транспортируемым агрегатом и применяется в составе технологического комплекса, имеющего в своем составе складской фронтальный вилочный погрузчик, отвальный конвейер, магнитный или электромагнитный железоотделитель, ленточный транспортер для транспортировки дробленой массы в конус.  

Ритмичность работы агрегата АУШ-1 обеспечивает высокую сменную производительность.

Непрерывность обеспечивается кинематикой движения элеватора и концевыми выключателями (автоматически) при сбое скорости дробления, без участия опера­тора.

Обзоры

Sleepers — Metacritic

«Спящие» Барри Левинсона с его яркими персонажами, богато продуманным сеттингом, эпической историей дружбы и сильной дозой доброй старомодной звездной силы должны стать мощным исполнителем падения. Фильм, основанный на противоречивой полуавтобиографии Лоренцо Каркатерры, тщательно продуман, чтобы привлечь внимание массовой аудитории, хотя его тема мести несет сомнительный посыл.

По сути, ансамбль, ПИК примечателен тем, что он первым снялся в главных ролях двух ведущих актеров своего поколения, Роберта Де Ниро и Дастина Хоффмана, которые отлично выступили в роли отцовского священника и бывшего адвоката, соответственно.Хоффман — меньшая роль, но актер максимально использует свой материал.

Лучшие фильмы Левинсона сосредоточены на дружбе, и дружба оказывается центральной темой этой запоминающейся истории о четырех подростках, чьи жизни непоправимо изменились одним безрассудным моментом бездумного безрассудства.

История начинается летом 1966 года в нью-йоркской Адской кухне, которая, согласно рассказу Джейсона Патрика, населена «тяжелыми людьми, живущими тяжелой жизнью.Левинсон ловко рисует фон, на котором тусуются четверо друзей, около 14 лет, среду, контролируемую священниками и гангстерами, и где «посторонние» преступления сурово наказываются.

В этом замкнутом мире, где домашнее насилие — это «надомная индустрия», но где развод почти неизвестен благодаря силе церкви, мальчики Лоренцо по прозвищу Шейкс (Джо Перрино), Майкл (Брэд Ренфро), Джон ( Джефф Вигдор) и Томми (Джонатан Такер) проводят дома как можно меньше времени; их лучший друг — местный священник отец Бобби (Де Ниро), новоявленный Спенсер Трейси, который занимается с ними спортом и дает им советы по всем аспектам жизни.

Другой отец, очаровывающий квартет, — король Бенни (Витторио Гассман), пожилой владелец ресторана и босс банды, который, по слухам, был убийцей Mad Dog Coll. Шейкс получает от Короля подработку на лето, давая взятки мошенникам.

Эти ранние сцены вызывают воспоминания о беззаботных летних днях, когда четверо друзей дурачатся, разыгрывают глупые шутки и в целом наслаждаются жизнью. Но все это подходит к концу однажды летом 67-го, когда бездумный инцидент с вспыльчивым греческим продавцом хот-догов привел к чуть ли не смертельному исходу.Мальчиков арестовывают и приговаривают к срокам от девяти до 18 месяцев в приюте для мальчиков Уилкинсона, диккенсовском аду, где главный охранник Нокс (Кевин Бэкон) оказывается садистским педофилом.

Неоднократно изнасилованных и избитых в этом кошмарном мире мальчиков утешает только одержимость Шакса классическим произведением Александра Дюма «Граф Монте-Кристо» с темой страдания и возможной мести.

Почти ровно через час после начала двухчасового фильма действие резко сдвигается с июня 1968 года на осень 1981 года.Шейкс (Патрик) теперь журналист, а Майкл (Брэд Питт) — помощник Д.А., а Джон (Рон Элдард) и Томми (Билли Крадап), которые, похоже, так и не оправились от травм Уилкинсона, являются уличными торговцами наркотиками и убийцами.

Тема мести срабатывает, когда Джон и Томми наткнулись на Ноукса, теперь уже захудалого охранника, обедающего в баре; они умышленно и весьма садистски застреливают его на глазах у нескольких свидетелей и вскоре арестовывают. В этот момент Майкл и Шейкс вступают в сговор, чтобы спасти своих друзей: Майкл подает заявку и получает задание преследовать дуэт, решивший вести дело так плохо, что его бывшие друзья будут признаны невиновными.Шейкс обращается за помощью к двум своим старым наставникам, королю Бенни, который предоставляет алкоголику, наркозависимому Дэнни Снайдеру (Хоффман) в качестве адвоката, и отцу Бобби, которого он призывает солгать под присягой, чтобы дать обвиняемым ложное алиби на время. убийств. Остальные свидетели запуганы.

Моральная дилемма, поставленная фильмом о том, что брать закон в свои руки приемлемо, если исходное преступление было достаточно ужасным, не так ярко представлена ​​здесь, как в хите Джона Гришема и Джоэля Шумахера «Время убивать».Тем не менее, эту тему можно интересно противопоставить всем тем либеральным, анти-месть, анти-линч-мафским фотографиям, которые когда-то создавал Голливуд. Как и в фильме Гришема, здесь предполагается, что, поскольку преступления против четырех молодых людей были поистине ужасными, месть за эти преступления вне правовой системы совершенно уместна.

Бэкон, как чудовищный Нокс, сильно передает злое извращение человека, который жестоко оскорбляет молодых людей, находящихся под его опекой. Отец Бобби Де Ниро — достаточно привлекательный персонаж, хотя в целом несколько обычный поворот от этого актера.

Но Хоффман получает массу удовольствия как оборванный адвокат с хвостиками, который хитрее, чем кажется. Все второстепенные персонажи ярко выгравированы.

Производственные ценности превосходны, начиная с прекрасной широкоформатной камеры Майкла Баллхауса и изящного дизайна постановки Кристи Зеа. Джон Уильямс вносит еще один солидный результат.

404 — Страница не найдена

отраслей

мы обслуживаем

WB Manufacturing может предложить решения для всех потребностей вашей отрасли.Независимо от того, являетесь ли вы учителем, который ищет обновления в своем классе, промышленным производителем, нуждающимся в прочных столешницах, медицинским или фитнес-центром, нуждающимся в обновленной раздевалке, или поставщиком медицинских услуг, нуждающимся в тематической работе, мы можем вам помочь.

Исследуйте отрасли


Образование

WB Manufacturing может предложить решения для всех потребностей вашей отрасли. Независимо от того, являетесь ли вы учителем, ищущим обновления в своем классе, промышленным производителем, нуждающимся в прочных столешницах, медицинским или фитнес-центром, нуждающимся в обновленной раздевалке, или поставщиком медицинских услуг, нуждающимся в тематической работе, мы можем вам помочь.

Узнать больше


Коммерческий

WB Manufacturing может предложить решения для всех потребностей вашей отрасли. Независимо от того, являетесь ли вы учителем, ищущим обновления в своем классе, промышленным производителем, нуждающимся в прочных столешницах, медицинским или фитнес-центром, нуждающимся в обновленной раздевалке, или поставщиком медицинских услуг, нуждающимся в тематической работе, мы можем вам помочь.

Узнать больше


Фитнес

WB Manufacturing может предложить решения для всех потребностей вашей отрасли.Независимо от того, являетесь ли вы учителем, ищущим обновления в своем классе, промышленным производителем, нуждающимся в прочных столешницах, медицинским или фитнес-центром, нуждающимся в обновленной раздевалке, или поставщиком медицинских услуг, нуждающимся в тематической работе, мы можем вам помочь.

Узнать больше


Промышленное

WB Manufacturing может предложить решения для всех потребностей вашей отрасли. Независимо от того, являетесь ли вы учителем, ищущим обновления в своем классе, промышленным производителем, нуждающимся в прочных столешницах, медицинским или фитнес-центром, нуждающимся в обновленной раздевалке, или поставщиком медицинских услуг, нуждающимся в тематической работе, мы можем вам помочь.

Узнать больше

Инвентарь тракторов с кабиной

— дилеры по продаже подержанных грузовиков

TRO0227201 $ 49900 $ 43900
2015 Peterbilt 367 Трактор со спальным местом с тандемным мостом
Cummins ISX15 elec мощностью 500 л.с.58 сзади — подушка безопасности Peterbilt AirTrac 4 Подвеска 46 000 фунтов — пневмоподвеска 63 дюйма, спальное место UltraCab — частичная двойная рама — 242 дюйма WB
TRO0221192 33 900 долл. 24 900 долл.
2013 Mack Pinnacle CXU613 Трактор со спальной кабиной с тандемным мостом
Mack MP8 elec 445 л.с. — Fuller FRO17210C 10-ступенчатая трансмиссия — Eaton DST41P 40 000 фунтов 3.55 сзади — Подушка безопасности Mack 4 Подвеска 40 000 фунтов — Чистый грузовик — Очень высокая резина — Спальное место с плоским верхом 45 дюймов — 214 дюймов WB
TRO 0502171 16900 долларов 12900 долларов как NNY
2006 Freightliner CL120 Sleeper Cab Tractor
773021 миль — Детройт 14.- 226 «WB
TRO1021202 $ 13 900 NNY
2004 Mack CX613 Трактор со спальным местом с тандемным мостом
Mack AC elec 460 л.Задняя часть 90 — подушка безопасности Mack 4, подвеска 40 000 фунтов — спальное место с плоским верхом 48 дюймов — 212 дюймов WB

к началу

3 — $ 3200 NNY — as is
2006 Volvo VNM64T Тягач со спальным местом с тандемным мостом
Volvo VED12 elec 435 л.с.55 сзади — Подушка безопасности Volvo 4 Подвеска 38 000 фунтов — Спальное место с пневмоподвеской 52 дюймов — 209 дюймов WB

Следующие грузовики — это наш инвентарь запчастей, планеров и затонувших машин. Если вы хотите купить дешевый грузовик и починить его, чтобы доставить в дорогу, то это ваш раздел.Мы также рассмотрим возможность разборки этих грузовиков, поэтому позвоните нам, чтобы узнать цены на отдельные детали. Это ни в коем случае не исчерпывающий список наших «грузовиков с запчастями», поэтому, если вы не видите нужную деталь, позвоните нам, чтобы узнать о наличии. 1-800-755-8655
TRO0810171 $ 4900 NNY — as is
2006 Volvo VNM64T Трактор со спальным местом с тандемным мостом
Volvo VED12 elec 435 л.с. CORE LOCKED — Fuller RT016910B-DM2 10-скоростная трансмиссия с автоматическим переключением передач — Eaton DS404 40 000 л.55 сзади — Подушка безопасности Volvo 4, подвеска 38 000 фунтов — 56 дюймов с пневмоподвеской со средней крышей — 211 дюймов WB
TRO0817162 $ 3,500 NNY — as is
2006 Volvo VNM64T Трактор со спальным местом с тандемным мостом
Volvo VED12 elec 435 л.с.55 сзади — подушка безопасности Volvo 4, подвеска 38000 фунтов — 50-дюймовая пневмоподвеска со средней крышей — 208-дюймовая WB
TRO0
TRO0829163 $ 3500 NNY — as is
2006 Volvo VNM64T Тягач со спальным местом с тандемным мостом
Volvo VED12 elec 435 л.с.55 сзади — Подушка безопасности Volvo 4 Подвеска 38 000 фунтов — Спальное место с пневмоподвеской 52 дюймов — 209 дюймов WB
TRO1016184 6900 долларов США as is NNY
2005 International 9400i Sleeper Cab Tractor
Cummins ISX elec 400 л.с.55 сзади — 4 подушки безопасности Подвеска 40 000 фунтов — пневмоподвеска 62 дюйма, двухъярусные спальные места — 228 дюймов WB
TRO1111154 $ 8 900 NNY — как есть
1997 Kenworth T2000 Трактор со спальной кабиной
Cummins N14 elec 500 л.с. — RTLO18913A 13-ступенчатая коробка передач — Eaton DS404 40 000 фунтов 3.55 сзади — подушка безопасности Kenworth 8, подвеска 36 000 фунтов — пневмоподвеска 64 дюйма со спальным местом на средней крыше — 224 дюйма WB

к началу


История прибытия в гавань Абердина

Этот веб-сайт является частью мероприятий CodeTheCity 19: History + Data = Innovation и CodeTheCity 20: History and Culture.Это детская площадка в стадии разработки
для извлечения и представления исторической информации о прибытии судов.

Исходный код этой панели доступен на GitHub.

Дата Судно Число Зарегистрированный порт Мастер Зарегистрированная вместимость Порт отправления Груз Активность Регистрационный номер рыбного порта Проверено

Определения столбцов

Дата
Дата прибытия судна в гавань Абердина
Судно
Название судна, прибывшего в дату
Число
Номер записи в бортовом журнале
Зарегистрированный порт
Порт или страна, в которой судно было зарегистрировано под номером

.

Мастер
Лицо или компания, отвечающие за эксплуатацию судна
Регистровая вместимость
Чистая регистровая вместимость судна, прибывающего
Порт отправления
Порт, из которого судно прибыло в Абердин
Груз
Что везло судно
Действия
Какую деятельность выполняло судно.Примечание: это извлечено из исходного транскрибированного груза.
Проверено
Проверена ли транскрипция вторым лицом?

Типы судов

HM Col
Кольер. Уголь для судовых бункеров, иногда везли универсальные товары или товары
HM Des
Эсминец
HM Tug
Адмиралтейство или наемный буксир
HMGB
Моторный катер
HDML
Моторный катер обороны гавани
HMAS
Вооруженный шлюп
HMBD
Защитное судно стрелы.Траулеры, дрифтеры и рыболовы, идеально подходящие для работы с торпедными сетями и т. Д., Используемыми для защиты входов в порт и крупных крупных кораблей
HMC
Кольер. Уголь для судовых бункеров, иногда везли универсальные товары или товары
HMHS
Корабль-госпиталь
HML
Подрывник
HML
Пуск двигателя
HMMB
Моторная лодка
HMML
Подрывник
HMMS
Сапер
HMO
Нефтяник Его Величества.Мазутовоз
HMP
Патрульное судно
HMQS
Q Корабль, использовавшийся в качестве приманки для поражения подводных лодок, замаскированный под невооруженный. Когда подводная лодка всплыла, они могли дать отпор.
HMRT
Спасательный буксир
HMS
Корабль Его Величества. Обычное военно-морское судно
HMSL
Малый запуск Его Величества
HMSML
Пуск с малым двигателем
HMSS
Подводная лодка
HMT
Наемный военный транспорт
HMTB
Торпедный катер
HMTS
Наемный военный транспорт (возможно, неверная транскрипция)
HMW
Китобой Его Величества
HMY
Арендованная или реквизированная яхта

Шпалы по индивидуальному заказу

ict

шпалы по индивидуальному заказу ict

ARI Legacy II — передний душ с задней дверью и U-образной столешницей.Запасной номер: S74. 13 об этом говорят. Связаться с нами. [Показать как слайд-шоу] 1 2 Меню спящих. О нас. Компания Double Eagle Industries со штаб-квартирой в Шипшеване, штат Индиана, которая производит спальные места на заказ, объявила, что закроет свои двери завтра, после 35 лет работы Double Eagle изготовила на заказ… производителей ИКТ. Новый Kenworth T880 2020 года с ARI 180 Inch Legacy II RBSD Custom Sleeper, Cummins X15, 525 л.с., UltraShift Plus, моторным тормозом, 344 дюйма WB. Шпалы для грузовиков на заказ в Индиане — ICT.Мы производим «индивидуальные» шпалы, которые идут дальше — акцент на ТАМОЖЕННОСТЬ !! Со спальными местами 60 дюймов. Элегантность на восемнадцати колесах. Индивидуальные интерьеры; Особенности и опции; Нестандартные конструкции; Душевая кабина; Специализированные решения; Поиск: адрес и контактная информация. 2006 Kenworth T600 132 «ARI. Свяжитесь с нами: Facebook YouTube. Https://www.patreon.com/user?u=11493239 Свяжитесь со Стивом Солднером в Rush Truck Center, Даллас — (214) 926-2929 1858-2020 Western Star 5700 с 168-дюймовым индивидуальным спальным местом с полностью окрашенными боковыми юбками и ящиками для хранения.11 об этом говорят. Kenworth W900 ICT 180-дюймовая кабина, изготовленная по индивидуальному заказу, 2016 г. В этой спальной кабине Kenworth вы увидите обзор таких функций, как: Общий обзор спальной кабины для грузовиков. Alliance Truck Group специализируется на изготовлении индивидуальных шпал, соответствующих вашим потребностям. ARI Legacy Sleepers производит высококачественные индивидуальные шпалы для грузовиков-полуприцепов. Об этом говорят специалисты по созданию исключительных шпал 15. Форт-Уэрт, TX 76119 Телефон: 1-800-227-5337 Факс:… Просто для развлечения.Производители ИКТ Лучшие в линейке Шпалы по индивидуальному заказу для полугрузовиков. Хостел Sleeper расположен по адресу AA Custom Truck Sleepers в Ft. Уорт, Техас. Peterbilt Kenworth Western Star Freightliner Качество ARI избавляет от всех забот, связанных с приобретением нестандартного спального места для грузовика, и мы считаем, что ARI создает лучшие индивидуальные спальные места на дороге. Facebook. ARI Legacy Custom. ARI Legacy Sleepers производит высококачественные шпалы для полуприцепов. Kenworth T880 2019 года со спальным местом ARI Custom Sleeper 156 дюймов. Единственное, о чем я попросил Вуди в ICT, — это вернуть ему 422 доллара.75, которые онан поручил исправить их ошибку, а не те 600 долларов, которые я уже потратил, поскольку прошло больше года. 2016 Cascadia Truck со спальной кабиной, изготовленной по индивидуальному заказу AA. Тренер электростанции Indiana Custom Trucks (ICT). . (260) 768-4704. Двигатель: Caterpillar. Всего несколько лет назад шпалы ICT были одним из ведущих производителей шпал по индивидуальному заказу, сегодня мы должны оглянуться на некоторые из их чудес. Твитнуть. Мы исследовали его со всех сторон и пришли к выводу, что наличие нестандартного спального места ARI повысит ваш ежемесячный платеж за грузовик, НО ЭКОНОМИТ ВАС каждый месяц более чем достаточно, чтобы легко компенсировать разницу.Наследие ARI Sleepers. 1810-2020 Volvo VNL64T300 180 RBSD. 9 февраля 2019 г. — Изучите доску Тима Томаса «Custom Sleepers», за которой следят 126 человек на Pinterest. Транспортно-фрахтовая компания. Сколько стоят индивидуальные шпалы? Отправить сообщение 2840 IN-9, LaGrange, IN 46761, США (260) 463-3244 [email protected]sleeper.com. Производитель автомобилей. Это спальное место для грузовиков, изготовленное по индивидуальному заказу, и это означает более низкие эксплуатационные расходы при максимальной производительности. У нас было 5 шпал ARI. Инновации — это наше видение, направленное на создание качественных и уникальных продуктов.Удобства в интерьере для повышения комфорта и производительности: душ / туалет, холодильник / морозильная камера, микроволновая печь, телевизор / DVD-плеер, раковина, плита и т. Д. Peterbilt 1833 — 2020 гг., Модель 192 «Custom со встроенной полкой для хранения вещей. (260) 768-4704 . Посмотрите нашу галерею проектов, чтобы увидеть некоторые примеры нашей безупречной работы. Dodge 2012 4500. Позвоните нам сегодня! Что отличает нас от других производителей спальных мест, изготовленных на заказ, так это то, что мы полностью привержены нашим клиентам. ширина и длина, а варианты оформления внутри безграничны.Dodge 2012 4500. Интегрированная конструкция спальных мест теперь доступна… ARI Legacy II — задняя кровать. Ознакомьтесь с нашей галереей лучших работ в этой сфере. 86 ″ Меню преобразования OEM Studio Sleeper. Производители ИКТ Лучшие в линейке Шпалы по индивидуальному заказу для полугрузовиков. Это спальное место Volvo VNL 860 было изготовлено на заказ компанией ARI Legacy Sleepers с душем и туалетом. 11 об этом говорят. 1824-2020 Kenworth T880 с 230-дюймовым индивидуальным кузовом и 62-дюймовым гаражом для велосипедов. 26 en parlent. ARI Legacy II — задняя кровать с опцией боковой двери.Международная Терра Стар. Адрес электронной почты. Тренер электростанции Indiana Custom Trucks (ICT). Проверьте нас на www.trucksleeper.com. Авторские права Alliance Truck Group LLC © 2020 Все права защищены. Новая кабина Peterbilt 567 Ultra 2021 года со стеками с ARI 168 Inch Legacy II RDFSUC Custom Sleeper, X15 Cummins, 565 л.с., Eaton UltraShift Plus 13-Speed, 356 WB. 1. Все там, от Джона по продажам до всех ребят в сервисе, великолепны. Лагранж, ИН 46761 Поделиться. Отправил по факсу счет Вуди в ICT, как было запрошено 2/05/10, он пообещал прислать мне чек, ВСЕ ЕЩЕ ЖДУ !!! Посмотреть продукт.Лучше купить или арендовать нестандартную спальную кабину? Ниже представлены фотографии прошлых проектов, над которыми мы работали. Поскольку вы не можете получить оригинальное спальное место, аналогичное по размеру и удобствам, как спальное место после выхода на рынок, именно ваши потребности и желания оправдывают стоимость. Аллен ДеСаттер Не может победить этих людей в ICT. 1999 Peterbilt Ultra Cab. Для вашего Kenworth T600, T660, T800 или W900 у нас есть спальное место идеального размера, соответствующее вашим потребностям. У разных людей разные вкусы, поэтому интерьер вашего индивидуального спального места ограничен только вашей фантазией.или более) Тип: Полуспальный Обычный. ARI Legacy II — Передний душ в задней двери. Посмотрите нашу галерею проектов, чтобы увидеть примеры нашей безупречной работы. ООО «Альянс Трак Групп». Фото. Шпалы ARI и ICT сконструированы аналогично высококлассным автодомам по конструкции и внутреннему / внешнему виду и т. Д. Специальное спальное место ARI Дэна и Джой Келли в их Volvo 2013 года оснащено 144-дюймовым индивидуальным спальным местом. 8. Смотрите больше идей о больших грузовиках, полуприцепах, грузовиках. (260) 768-4704. 29 об этом говорят. Страница приложения. Товар / услуга.Лидеры отрасли Indiana Custom Trucks и ARI Legacy Sleepers предлагают полную индивидуальную настройку. Это самое маленькое спальное место, которое уместится на стандартной колесной базе 244 дюйма для T680 и T880. это коллекция больших автомобилей с унаследованными шпалами super ari. В этом видео вы увидите обзор: Телевидение. Наша новейшая конструкция Custom Studio Sleeper имеет ширину 100 дюймов и длину 94 дюйма, которая подходит для новейших моделей Kenworth — T680, T880 и W990. Мы можем установить индивидуальные спальные места на любой Kenworth с кузовом AeroCab, Aerodyne, FlatTop или MidRoof следующих размеров; Однослойные шпалы шириной 90 дюймов OEM или нестандартной шириной 100 дюймов.. Смотрите больше идей о больших грузовиках, полуприцепах, грузовиках. Число. Получите доступ к своей электронной почте, найдите тысячи… 1817-2020 Volvo VNL с 180-дюймовыми спальными местами и встроенной стеллажом. Нажмите «Просмотр продукта», чтобы увидеть больше фотографий и подробную информацию! Лучшие производители ИКТ-спальных мест для полугрузовиков. на воздушной прогулке ARI Legacy II — Задний душ для задней двери. AA Truck Sleeper, LLC — Высококачественные шпалы для грузовиков, кабины управления и индивидуальные решения. У нас не будет другого спального места, кроме ARI.Цена 111950 долларов. Сделайте ваши спальные места снова как новые, мы ремонтируем любые спальные места независимо от производителя. Пожалуйста, свяжитесь с Джоном Лоури, чтобы узнать… Со спальным местом 60 дюймов. Местный бизнес. Представляем вашему вниманию «Goose» 1996 Classic XL и его 140-дюймовую модернизированную спальную кровать ICT. Нажмите «Просмотр продукта», чтобы увидеть больше фотографий и подробную информацию! Аллен ДеСаттер. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить дополнительную информацию о спальных местах для грузовиков Bolt Custom Truck Sleeper. Facebook Twitter Pinterest Linkedin Электронная почта Посетите наш веб-сайт www.trucksleeper.com или отметьте нас в Facebook «Indiana Custom Trucks — ICT» Свяжитесь с ICT — INDIANA CUSTOM TRUCKS SLEEPERS.Нестандартные шпалы; Ящики для инструментов; Подобрать стеллажи; Шоссе Cabshields; Щиты куста / лесоруба; Служебные автомобили; Проекты; Фото; ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ; Место расположения; Связаться с нами ; Рэй Бертелетт основал Mik Mak Fabrication Ltd. в 1975 году. Меню. Инновации — это наше видение, направленное на создание качественных и уникальных продуктов. См. Галерею ниже. 180 дюймов на Kenworth W900 ICT 2016 года; 156 ”на Peterbilt 579 2020 года выпуска; Производители индивидуальных спальных мест могут удовлетворить практически любую функцию или потребность. Kenworth T880 2019 года с ARI 168 Inch Legacy II RBSD Custom Sleeper со встроенной стойкой для головной боли, серия Cummins X15 565 Performance, 10-ступенчатая автоматическая Allison, остановка двигателя, 320 дюймов WB.Они лучше. Шпалы на заказ для полуприцепов — продажа шпал икт. Освобождать. ARI производит высококачественные шпалы для полуприцепов. ООО «АА Грузовик Слипер». 2012 CT660. Производители ИКТ Лучшие в линейке Шпалы по индивидуальному заказу для полугрузовиков. . Доля. Нестандартные шпалы; Пакеты декора интерьера. Фотография Видеография. Именно тогда он изготовил себе спальное место. Каждое спальное место, включая генераторную установку и установку, стоит в среднем 75000 долларов, а предлагаемый мной третий будет работать примерно так же. Эта страница посвящена всем владельцам Bolt Custom Sleeper и их поклонникам.Посмотреть продукт. 1804 год… Капитальный ремонт 285 000 лет назад… Со спальным местом с седлом 42 дюйма. Спросите об ARI Financing! Мощность: 625. Откройте для себя (и сэкономьте!) Эта страница предназначена для всех владельцев Bolt Custom Sleeper и их поклонников. Все права защищены. Производители ИКТ Лучшие в линейке Шпалы по индивидуальному заказу для полугрузовиков. ARI Legacy Sleepers производит высококачественные шпалы для полуприцепов. Просто для развлечения. 33 об этом говорят. 2021 Peterbilt 567 Ultra Cab со стеками с 168-дюймовым ARI Legacy II RDFSUC Custom Sleeper — 2037.канал 19. Custom Sleeper Trucks, предоставленный Mothertrucker Crew. Вы также можете подумать о покупке подержанного грузовика с нестандартной спальной кабиной, чтобы сэкономить немного денег, но при этом получить больше удобств, чем традиционная спальная кабина. Студийные спальные места на заказ. Пользовательский видео тур по Sleeper. Обзор их микроволновки. С тех пор на заводе Mik Mak Fabrication Ltd. были произведены тысячи шпал, что сделало его лидером в отрасли. Поскольку производство шпал продолжало расти, внимание уделялось безопасности водителя, а также комфорту.Со спальным местом с седлом 36 дюймов. Индивидуальные шпалы, созданные для лучших в мире. Индивидуальные шпалы. и может быть установлен на вашу установку, модифицирован и окрашен по вашему желанию. шпалы по индивидуальному заказу Мы можем изготовить ваши шпалы любой высоты, ширины и длины, а варианты внутреннего дизайна безграничны. Свалка большого папы. Пользовательские шпалы Bolt доступны на Facebook. Собственное строительство. Они действительно похожи на семью. … Индивидуальные шпалы для грузовиков Indiana — ICT. В этих нестандартных спальнях было много домашнего комфорта: одна или две спальни, кухня и столовая, дополнительные двери, прогулочное пространство, душ и ванная комната, развлекательная система, микроволновые печи, холодильник, плита, раковина, горшок, большие кровати. , зоны отдыха, а в некоторых даже были душевые.Аэродинамический дизайн крыши и полностью интегрированное индивидуальное спальное место для повышения топливной экономичности и удобства. Лучше купить или арендовать нестандартную спальную кабину? AA Truck Sleeper LLC 5100 Mosson Rd. 625 CAT с CAT OH — 150 «Задняя дверь ARI Sleeper View Photos 18 Speed ​​Overdrive Manual. 2006. Mercury Sleeper Co. 13 говорят об этом. Db kustomtrucks обзоры. Мы понимаем, что значит жить в дороге, потому что один из наших Первоначально основатели были владельцем-оператором со спальным местом с 42-дюймовым седлом.Товар / услуга. 2012 Мак Гранит. Производители ИКТ Лучшие в линейке Шпалы по индивидуальному заказу для полугрузовиков. Товар / услуга. Мы исследовали его со всех сторон и пришли к выводу, что наличие нестандартного спального места ARI повысит ваш ежемесячный платеж за грузовик, НО ЭКОНОМИТ ВАС каждый месяц более чем достаточно, чтобы легко компенсировать разницу. 2840 IN-9, LaGrange, IN 46761, США (260) 463-3244 [email protected] Peterbilt 359s. Меню. ICT — INDIANA CUSTOM TRUCKS SLEEPERS Lagrange, IN Контакт Обратитесь к нашему идеальному клиенту.… Наследие ARI Sleepers. 22 талера ом детте. Международная Терра Стар. Одним из экспонатов выставки MATS был этот потрясающий обычный Peterbilt 389 с супер-126-дюймовым индивидуальным спальным местом Retro ICT, проверьте это! Распечатайте этот отчет. ARI Legacy Sleepers производит высококачественные шпалы для полуприцепов. Тодд Диллс | 06 ноября 2018. Именно тогда он изготовил себе спальное место. Качество ARI избавляет от всех забот, связанных с приобретением нестандартного спального места для грузовика, и мы считаем, что ARI создает лучшие индивидуальные спальные места на дороге.Наша цель — приносить вам постоянное улучшение, иногда в форме аксессуаров Bolt. 34 года в бизнесе в Далласе, Форт-Уэрт, штат Техас. Звоните нам сегодня! Ознакомьтесь с нашей галереей лучших работ в этой сфере. Это привело к производству бампера лося. Пользовательский видео тур по Sleeper. 1129 говорят об этом. подумал, что это было более чем справедливо, так как я затянул с этим. YouTube канал. Это Peterbilt 379 со спальным местом на 120 дюймов — квартира на колесах.Дизайн и разработка: ARI Legacy II — передний душ с задней дверью и U-образной столешницей, ARI Legacy II — задняя кровать с боковой дверью. Производители ИКТ Лучшие в линейке Шпалы по индивидуальному заказу для полугрузовиков. Вы также можете подумать о покупке подержанного грузовика с индивидуальной спальной кабиной, чтобы сэкономить немного денег, но при этом получить больше удобств, чем традиционная спальная кабина. Где водители хранят гаджеты и заряжают аккумуляторы. 2012 Мак Гранит. 1999 Peterbilt Ultra Cab. Начните с отраслевых рекомендаций. Истинная стоимость любого грузовика зависит от того, сколько покупатель готов потратить, но есть много публикаций, которые предоставляют вам точные рекомендации по стоимости любого типа автомобиля, включая полуприцепы, выставленные на продажу в вашем городе. .Custom Sleeper 168 «ARI Legacy с гаражом для мотоциклов 52» на Peterbilt 567 ABC Action News 2017 года WestNet-HD, дом для клиентов беспроводного высокоскоростного Интернета WestNet в Калгари, Альберте и Санта-Барбаре, Калифорния. 9 февраля 2019 г. — Изучите доску Тима Томаса «Custom Sleepers», за которой следят 126 человек на Pinterest. Полный обзор кухни и мест для хранения продуктов, кастрюль и сковородок. Надеюсь, вам понравится жизнь в больших автомобилях. Мы понимаем, чего требует жизнь в дороге. Производители ИКТ Лучшие в линейке Шпалы по индивидуальному заказу для полугрузовиков.Bolt Custom Trucks. Индивидуальные шпалы MT. 1813-2020 Kenworth T680 156 RBSD. Со спальным местом с седлом 36 дюймов. В Alliance Truck Group LLC каждая часть процесса сборки спальных мест выполняется собственными силами, от начала до конца. Большие двухъярусные полу-большие спальные грузовики. 20 об этом говорят. Всего несколько лет назад шпалы ICT были одним из ведущих производителей шпал по индивидуальному заказу, сегодня мы должны оглянуться на некоторые из их чудес. 15 талеров ом детте. Однажды ARI построила спальное место на заказ, которое включало в себя детскую комнату и место для домашнего обучения.По дороге — дальнобойщики, операторы-владельцы, владельцы автопарков, автофургоны, спецтехника. Они лучшие руки вниз. Две наши нестандартные шпалы стоят около 80К. Шпалы для грузовиков по индивидуальному заказу Внутренние элементы Расширения для спальных мест Видео О компании / Связаться с DAVIES MOTOR COMPANY Шпалы для грузовиков по индивидуальному заказу Спрингвилл, Юта (801) 489-0883. 14 об этом говорят. Доля. © 2021 ARI Legacy Sleepers. Внимание! 844 лайка. Индивидуальные шпалы, созданные для лучших в мире. Безопасность наших сотрудников, клиентов, семей и посетителей остается главным приоритетом для Bolt Custom Trucks, при этом удовлетворяя потребности наших клиентов.Сегодня мы приглашаем вас на экскурсию по кастомизированному суперспальному оператору-владельцу! AA Truck Sleeper, LLC — Шпалы для грузовиков высшего качества, кабины управления и индивидуальные решения. Indiana Custom Trucks sundowners, некомпетентные, нечестные, неряшливая работа Интернет, Интернет. 20 об этом говорят. 34 года в бизнесе в Далласе, Форт-Уэрт, штат Техас. Отправьте этот отчет по электронной почте. Раньше я заказывал у ICT 2 нестандартных шпалы для грузовиков, и каждый был тем, что я просил. YouTube канал. Индивидуальные шпалы недешевы.Alliance Truck Group специализируется на производстве шпал по индивидуальному заказу, соответствующих вашим потребностям. Производители ИКТ Лучшие в линейке Шпалы по индивидуальному заказу для полугрузовиков. Шпалы для грузовиков по индивидуальному заказу Внутренние элементы Расширения для спальных мест Видео О компании / Связаться с DAVIES MOTOR COMPANY Шпалы для грузовиков по индивидуальному заказу Спрингвилл, Юта (801) 489-0883. Trucking Pride — Хорошо освещенные грузовики. Kenworth W900 Энтузиасты. AA За эти годы создал множество нестандартных шпал. ваши собственные пины на Pinterest. А.А. За эти годы создал множество нестандартных шпал. Производители ИКТ Лучшие в линейке Шпалы по индивидуальному заказу для полугрузовиков.Пользовательский видео тур по Sleeper. В то время он был водителем грузовика и хотел сделать жизнь на дороге более привлекательной. Хорошее место для приготовления пищи и раковина, закрытые так, что они невидимы, когда вы ими не пользуетесь. Bolt Custom Trucks and Manufacturing надеется на сотрудничество с компаниями, чтобы предлагать продукты, которые улучшают характеристики, повышают эффективность или обеспечивают дополнительный комфорт нашим индивидуальным шпалам премиум-класса. 29 июня 2013 г. — Этот пин был обнаружен компанией Gotta Love Them Big Rigs. Класс 8 (33 001 фунт.Сообщение. Раньше я заказывал у ICT 2 нестандартных шпалы для грузовиков, и каждый был тем, что я просил. Каждое спальное место, включая генераторную установку и установку, стоит в среднем 75000 долларов, а предлагаемый мной третий будет работать примерно так же. Единственное, о чем я попросил Вуди в ICT, — это вернуть ему 422,75 доллара, которые он потребовал, чтобы исправить их ошибку, а не 600 долларов, которые я уже потратил, поскольку это было больше года назад. Facebook Twitter Pinterest Linkedin Электронная почта Aftermarket «Custom» Sleepers. . СНИЖЕННАЯ ЦЕНА: 236000 долларов.00. Имя. Звоните нам сегодня! ICT — INDIANA CUSTOM TRUCKS СПАЛЬНИКИ. 2019 KW T880 Полный кастомный 156 спальных мест,…

Начни, сиди, неделя 6: умные матчи, спящие и многое другое | Отчет отбеливателя

0 из 9

    Кейт Сракочич / Associated Press

    Первые недели сезона фэнтези-футбола могут быть легкими. После составления команды вы включаете своих лучших игроков в свой состав. У вас нет прощальных недель, о которых стоит беспокоиться, и большая часть вашего состава, вероятно, здорова.

    Теперь, когда мы приближаемся к шестой неделе сезона НФЛ 2020 года, все может стать трудным. Возможно, вашу команду поставил на якорь квотербек «Даллас Ковбойз» Дак Прескотт. Но вы теперь без него из-за его разрушительной травмы лодыжки, которая потребовала операции в конце сезона в воскресенье.

    Или, может быть, ваш состав заполнен лучшими игроками из таких команд, как «Сиэтл Сихокс» или «Нью-Орлеан Сэйнтс». Вы будете без Рассела Уилсона, Элвина Камары и других на шестой неделе, когда эти команды будут прощаться.

    Однако до тех пор, пока вы принимаете правильные решения о потоковой передаче и добавляете лучших игроков из списка участников, вы все равно можете выиграть матч 6-й недели.

    Вот предварительный взгляд на некоторые решения о начале / сесть на неделю, а также на некоторых потенциальных спящих.

1 из 9

    Тед С. Уоррен / Ассошиэйтед Пресс

    Со времени его неудачного выступления на второй неделе в Индианаполисе (113 пасовых ярдов, без приземлений, три перехвата) Кирк Казинс за последние несколько недель играл лучше.Он прошел не менее 249 ярдов в каждой из последних трех игр «Викингов» и совершил шесть тачдаунов за это время.

    На этой неделе 32-летний игрок может провести свою лучшую игру в сезоне. «Соколы» пропускают 335,8 ярдов паса за игру (второе место в НФЛ), и у приемников Адама Тилена и Джастина Джефферсона не должно возникнуть проблем с открытием и соединением с квотербеком для большого выигрыша.

    Кроме того, неясно, может ли Далвин Кук быть ограничен в беге на бегу из Миннесоты из-за травмы паха, которую он получил в прошлое воскресенье в матче против Сиэтла.Если игрок викингов не в полной силе, Казинс может еще больше подняться в воздух, повысив ценность его фантазии на 6-й неделе.

2 из 9

    Джон Баземор / Associated Press

    Тедди Бриджуотер хорошо сыграл за последние несколько недель, в том числе в прошлое воскресенье, когда он пошел 27 из 37 на 313 ярдов и два тачдауна в победе над «Фэлконс». Однако на этой неделе ему предстоит гораздо более сложный матч с «Медведями».

    Чикаго еще не допускал более одного паса в игре в течение первых пяти недель, а его защита занимает девятое место в НФЛ (всего 344 ярда за игру).Между тем, в атаке «Медведей» возникли проблемы, так что эта игра может быть мало результативной с более медленным темпом.

    Это может не предвещать ничего хорошего для Бриджуотера, который еще не достиг уровня обязательного старта в области фэнтези. Найдите лучший вариант трансляции на этой неделе, если в последние недели вы рассчитывали на него в качестве квотербека.

3 из 9

    Майкл Эйнсворт / Associated Press

    Энди Далтон не был хорошим квотербеком в жанре фэнтези в 2019 году, когда он прошел на 3494 ярда, 16 приземлений и 14 перехватов в 13 играх в своем девятом и последнем сезоне в своем девятом и последнем сезоне. Бенгалы.Но теперь он играет за гораздо лучшую команду в Cowboys, и его будут окружать талантливые плеймейкеры в нападении.

    После того, как Дак Прескотт выбыл из воскресной игры против «Джайентс», 32-летний футболист вошел и проехал 111 ярдов 9 из 11, чтобы помочь Далласу вырвать победу. Если бы это было предзнаменованием грядущих событий, он мог бы неплохо выступить до конца сезона, особенно если он будет полагаться на звездного бегущего бэка Иезекииля Эллиота.

    На 6 неделе Далтон сделает свой первый старт в тяжелом матче против Кардиналов в понедельник вечером.Но это также может быть игрой с большим количеством нападений.

    И у Далтона может быть хороший сезон после столь необходимой смены обстановки в 2020 году.

4 из 9

    Джед Джейкобсон / Associated Press

    У «Дельфинов» не было проблем с 49ers. в прошлое воскресенье — 436 ярдов в атаке при победе со счетом 43-17. И в этой победе Майлз Гаскин забил свой первый тачдаун в сезоне. У второго года подряд было 16 переносов на 57 ярдов и пять приемов на 34 ярда.

    Кажется вероятным, что 23-летний футболист продолжит играть ключевую роль в атаке Майами, двигаясь вперед, и теперь, когда он вошел в конечную зону, ценность его фантазии может возрасти. Это должно быть особенно актуально на этой неделе в благоприятном матче против Джетс.

    Нью-Йорк — 0-5 и дает 128,6 ярдов за игру. С учетом того, насколько хорошо Майами играл на прошлой неделе, он смог быстро вывести лидерство и придерживаться своей текущей игры большую часть дня. Если это так, Гаскин может пробиться в своем лучшем фэнтези-исполнении в сезоне.

5 из 9

    Сет Вениг / Ассошиэйтед Пресс

    Если в вашем составе мало раннего бэка, то на этой неделе вам, возможно, придется сыграть с Мелвином Гордоном; но если у вас есть варианты, то, возможно, лучше оставить его на скамейке запасных на 6 неделе.

    На выезде «Бронкос» выступят против «Патриотов», сильной оборонительной команды. К тому же 27-летний футболист может не получить столько касаний на заднем поле Денвера, так как его напарник по бегу Филлип Линдси, как ожидал, вернется из-за травмы пальца ноги.

    Гордон был непоследователен в этом сезоне, и его единственное крупное фэнтезийное шоу было против «Джетс» на четвертой неделе (118 ярдов и два приземления). Он был гораздо менее эффективен против пиратов на третьей неделе (всего 38 ярдов), поэтому он не может быть надежным вариантом в Новой Англии.

6 из 9

    John Froschauer / Associated Press

    Даже если Далвин Кук (травма паха) будет активен на 6-й неделе, возможно, викинги не захотят, чтобы он справлялся с тяжелой нагрузкой в ​​матче против 0 -5 соколов.

    И учитывая, как Александр Маттисон показал себя в отсутствие Кука против «Сихоукс» на прошлой неделе, в нападении Миннесоты можно полагаться на второй год назад.

    У 22-летнего игрока было 20 керри на 112 ярдов и три приема на 24 ярда в проигрыше викингов в Сиэтле. Это произошло через неделю после того, как он забил свой первый тачдаун в сезоне в победе Миннесоты над Хьюстоном.

    Если Кука не будет, Мэттисон станет обязательным стартовым игроком. Но даже если Кук будет активен, стоит рискнуть Мэттисоном (при необходимости), поскольку его роль может возрасти в игре, в которой Миннесоте не составит труда выдержать много нападок.

7 из 9

    Джастин Берл / Associated Press

    Маловероятно, что Чейз Клейпул сделает еще четыре тачдауна на 6-й неделе. Тем не менее, вероятно, что новичок по-прежнему будет значительной частью нападения Стилерс, тем более что приемник Дионта Джонсон продолжает замедляться из-за травм.

    Клэйпул, 22 года, провел отличную игру на 5-й неделе, отметив три приема тачдауна и стремительный счет в домашней победе «Питтсбурга» над «Филадельфией». У него было семь приемов на 110 ярдов, и он был атакован 11 раз, что дало квотербеку Бену Ротлисбергеру еще одну отличную возможность бросить мяч.

    Брауны отдают 296,4 пасовых ярда за игру (третье место в НФЛ), так что между лучшими приемниками Стилерс может быть много ярдов. Итак, хотя у Клейпула, вероятно, не будет такого большого дня, он по-прежнему является надежным фантастическим вариантом.

8 из 9

    Adam Hunger / Associated Press

    Вот еще один нападающий Broncos, которого, возможно, лучше всего оставить на скамейке запасных на 6-й неделе. И дело не только в сильной защите Патриотов, но и потому, Джерри Джуди все еще остается рискованным игроком на данном этапе своей карьеры.

    Хотя 21-летний футболист впервые в карьере сделал приземление в Денвере на четвертой неделе, победив «Джетс», у него было всего два приема на 61 ярд (48 из которых пришлись на его счет). Его в основном используют как серьезную угрозу, и неясно, вернется ли защитник Дрю Лок после травмы на этой неделе.

    Как бы то ни было, воскресенье для Денвера может быть тяжелым днем. И хотя Джуди мог бы стать надежным вариантом фэнтези позже в своем сезоне новичка, на данный момент у него слишком большой еженедельный потенциал неудач.

9 из 9

    Джон Баземор / Ассошиэйтед Пресс

    Хулио Джонс упускает время из-за травмы подколенного сухожилия, что дает другим приемным «Фэлконс» больше игрового времени. И хотя Оламид Заккхеос пока не играл большой роли в атаке «Атланты», вполне возможно, что это скоро изменится.

    «Соколы» — 0: 5 и уволили главного тренера Дэна Куинна и генерального менеджера Томаса Димитроффа. Команда играет не очень хорошо, но уже вносит изменения.Так почему бы не дать больше возможностей молодому игроку, как 23-летний ресивер?

    Возможно, еще слишком рано думать о том, чтобы сыграть Закхея, но он мог бы быть хорошим приемником, чтобы подобрать и держать на скамейке запасных, пока не придет его время. Он уже продемонстрировал свой потенциал однажды в этом году, когда провел восемь приемов на 86 ярдов в проигрыше Атланты на четвертой неделе в Грин-Бей.

Под Беном Бульбеном Уильям Батлер Йейтс

Я

Поклянись тем, что говорили мудрецы

Вокруг Мареотического озера

Что знала Ведьма Атласа,

Поговорил и пустил петухов в гору.

Поклянись этими всадниками, этими женщинами,

Цвет лица и форма доказывают сверхчеловеческую,

Эта бледная компания с длинным лицом

Это провозглашает бессмертие

Полнота их страстей победила;

Теперь они едут на зимней заре

Где Бен Бульбен устанавливает сцену.

Вот суть того, что они означают.

II

Много раз человек живет и умирает

Между двумя его вечностями,

Расы и души,

И древняя Ирландия все это знала.

Смерть ли человек в своей постели

Или винтовка сбивает его с ног,

Краткое прощание с родными

Самый худший человек должен бояться.

Хотя труд могильщиков долгий,

Острые лопаты, сильные мускулы,

Они только бросили своих погребенных

Снова в человеческий разум.

III

Вы, что слышали молитву Митчела

«Пошли войну в наше время, Господи!»

Знайте, что когда все слова произнесены

И человек борется с ума,

Что-то падает из глаз долго слепых

Он завершает свое частичное сознание,

На мгновение спокойно стоит

Смеется вслух, его сердце в мире,

Даже самый мудрый человек напрягается

С каким-то насилием

Прежде чем он сможет свершить судьбу

Знай его работу или выбирай себе пару.

IV

Поэт и скульптор за работой

И пусть модный художник ширк

Что делали его великие предки,

Приведи душу человека к Богу,

Заставьте его правильно набить колыбели.

Измерение нашей мощи:

Формирует суровую египетскую мысль,

Формы, которые создавал более нежный Фидий.

Майкл Анджело оставил доказательство

На крыше Сикстинской капеллы,

Где, как только не пробудился Адам

Может мешать путешествовать по миру Мадам

Пока у нее не охладится кишечник,

Доказательство наличия специального набора

Перед тайным рабочим умом:

Светское совершенство человечества.

Quattrocento в краске,

На заднем плане для Бога или святого,

Сады, где душе спокойно;

Где все, что бросается в глаза

Цветы, трава и безоблачное небо

Напоминают формы, которые есть или кажутся

Когда спящие просыпаются и все еще мечтают,

И когда он исчез, все равно заявляю,

Там только кровать и каркас,

Это Небеса открылись.

Круги бегут;

Когда исполнилась та великая мечта

Калверт и Уилсон, Блейк и Клод

Приготовили отдых народу Божьему,

Фраза Палмера, но после этого

На нашу мысль напала путаница.

В

Ирландские поэты изучают свое ремесло

Пойте все, что хорошо сделано,

Презирайте роду, который сейчас растет

Все не по форме от мыска до верха,

Их бессознательные сердца и головы

Базовые изделия базовых кроватей.

Пой крестьянство, а то

Деревенские джентльмены, упорные,

Святость монахов, а после

Похотливый смех любителей портье;

Пойте лордов и дам, геев

Вбитые в глину

Через семь героических веков;

Задумайтесь о других днях

Что у нас в ближайшие дни может быть

По-прежнему неукротимое ирландское.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*

*

*