Технология укладки асфальта на старый асфальт: Укладка асфальта на старый асфальт методы и технология

Содержание

Как правильно укладывать асфальт — способы, этапы и технология укладки асфальта по ГОСТу

Когда нужно проложить новую дорогу, сделать детскую площадку или стоянку для автомобилей, асфальтирование — первый метод, который сразу приходит в голову. И дело не только в дешевизне процесса. Это практичный и легкий способ создать прочное покрытие, которое при соблюдении всех ГОСТов прослужит долгие годы и выдержит практически любые нагрузки.

Два основных вида асфальта

Когда мы говорим о видах асфальта, то имеем в виду два основных способа укладки смеси:

  • Горячий

    Наиболее популярная технология укладки асфальта, поскольку позволяет быстро, довольно просто и недорого создавать прочные дорожные покрытия, в том числе и для автомагистралей, по которым движутся большегрузы. Другие методы проигрывают горячему асфальтированию по сочетанию перечисленных факторов.

  • Холодный

Асфальтовая крошка не может стать основанием для дорог с высокой транспортной нагрузкой. Ее сфера применения — второстепенные дороги, подъездные пути, детские, спортивные и дворовые площадки, а чаще всего — ямочный ремонт. Использовать материал для восстановления дорог — идеальное решение. Движение может продолжаться сразу после того, как повреждения будут засыпаны и утрамбованы.

Состав

Все виды асфальта содержат одни и те же компоненты: битум, песок, щебень/гравий и минеральные порошки. Разница в том, каково процентное соотношение материалов.

Битум

Относится к смолоподобным продуктам, полученным в процессе нефтепереработки. Служит связующим звеном для других компонентов асфальта. Чем больше транспортная нагрузка на покрытие, тем больше битума в составе.

Песок

Является мелкодисперсным наполнителем, который заполняет пустоты между крупными элементами. Нельзя использовать обычный речной песок. Нужен специальный очищенный материал, поскольку от этого зависит прочность будущего полотна.

Щебень, гравий

Повышают прочность полотна. Если по дороге будет ездить техника весом больше 5 тонн, в состав обязательно включается щебень диаметром до 15 мм. Такой асфальт выдерживает высокие транспортные нагрузки, а риск появления колеи снижается. Для пешеходных дорожек достаточно материала до 3–5 мм, который выступает амортизатором и наполнителем.

Минеральный порошок

Получается в результате дробления известняка и окаменевших останков. Имеет вязкую структуру, содержит большое количество углерода, уменьшает внутренние нагрузки. Используется в составе дорог, которые испытывают большие транспортные нагрузки, а также при строительстве мостов.

Процентное соотношение материалов по СНиП

Чтобы узнать, как правильно положить асфальт, просмотрите СНиП 3.06.03-85, который регулирует процентное соотношение компонентов и степень уплотнения материалов:

  • По суммарному содержанию щебня все смеси делятся на 3 группы: А (50-60%), Б (40-50%), В (30-40%). Есть еще Г и Д — песчаные смеси (0% щебня). Чем больше нагрузка на дорогу, тем выше содержание щебня/гравия. Для создания тротуаров и асфальтирования частных территорий подойдут и песчаные смеси.
  • Минеральный порошок выполняет роль лигатуры, структурирующей битум и придающий вязкость массе. Его количество растет с ростом нагрузки на полотно и может составлять от 7,5 до 15% от общей массы. Для создания второстепенных дорог и площадок не используется.
  • Количество битума варьируется от 1 до 11% от общего состава массы. Чем прочнее должно быть покрытие, тем больше битума будет в составе смеси.

Асфальтовые пропитки

Согласно ГОСТ 11-10-75, рекомендуется использовать пропитки:

  • Полимерная с акрилом в составе. Стоят дорого, целесообразно использовать на небольших территориях, например, теннисных кортах, спецплощадках. Обладают высокой прочностью, могут быть цветными.
  • Каменноугольная смола. Не разрушается под воздействием нефтепродуктов, долго служит, имеет цвет.
  • Битумная эмульсия. Самое распространенное и доступное покрытие, которое требует регулярного ремонта.

Способы укладки асфальта

Чтобы разобраться, как укладывать асфальт в вашем случае, нужно понимать разницу в технологиях.

  • Горячая технология

    Особенность технологии в том, что смесь должна быть привезена на место работы подогретой до 120 градусов. Это необходимо, чтобы добиться высокой степени однородности, которая и обеспечит повышенную плотность и прочность будущего покрытия. Среди недостатков такого решения — в горячую погоду битум испаряется, издавая неприятный запах и становясь экологически небезопасным. К тому же в жаркие летние дни перемещение по таким дорогам для большегрузов ограничено, иначе покрытие может легко деформироваться.

    Однако такой способ укладки имеет определенные ограничения в плане температур. Обычная смесь должна укладываться в сухую погоду, когда температура воздуха превышает +5 градусов. При наличии специальных добавок в составе, понижающих вязкость битума, нижняя температурная граница технологии укладки горячего асфальта снижается до -10 градусов.

  • Холодная технология

    Холодный асфальт поставляется на место работы прямо в пакетах. Его не нужно дополнительно разогревать до высокой температуры, а затем тщательно утрамбовывать с помощью вибрационного катка.Отличие в том, что в основе смеси лежит асфальтовая крошка. Это старое покрытие, которое снимается с дорог и фрезеруется, а затем смешивается со специальными добавками, повышающими ее технические характеристики. Такой асфальт вы можете использовать даже при -15 градусах мороза. Главное, чтобы не было снегопада или града.

Четыре основных этапа укладки асфальта

Процесс асфальтирования всегда выглядит одинаково. Будь это компактная детская площадка или магистраль федерального значения.

  1. Подготовка пакета сметно-проектной документации

    Участок всегда имеет уникальные особенности рельефа, размеров, структуры почвы и ее характеристик. Поэтому сначала специалист составляет проект работ, определяет, как положить асфальт, а затем на его основании — смету. Поскольку любое асфальтирование предполагает обустройство дренажной системы, обязательно учитывается прокладка подземных коммуникаций, а также ближайшие лесные насаждения и расположение корневой системы.

  2. Земляные работы

    Подготовка участка начинается с того, что снимается слой грунта. Для создания тротуаров достаточно снять 15–25 см почвы, а для магистрали нужен котлован побольше. Почва снимается с помощью бульдозеров и погрузчиков, а разравнивается с помощью грейдеров.Если асфальт укладывается на место старой дороги или площадки, износившийся слой снимается фрезером. В дальнейшем получившуюся асфальтную крошку можно использовать для ямочного ремонта.

  3. Обустройство основания

    Сначала насыпается песчаная или песчано-гравийная подушка, затем — слой крупнофракционного щебня, а сверху — щебень мелкой фракции. Чтобы сцепка слоев была максимальной, каждый слой разравнивается грейдером и утрамбовывается. А верхний слой основания может обрабатываться пропитками, чтобы усилить адгезию основания и слоев асфальта.

  4. Укладка асфальта

    Смесь может готовиться на месте или доставляться с завода самосвалами. Сначала кладется крупнофракционная смесь, затем — мелкофракционная. Чтобы распределить материал равномерно, используются асфальтоукладчики. Каждый слой тщательно трамбуется вибрационным катком. Для усиления дорог, которые планируется использовать в качестве автобанов, в состав дороги входит армирующая сетка. Она укладывается между слоями асфальта, может пропитываться для лучшей адгезии битумной эмульсией.Когда асфальт уложен, сверху покрытие могут также обработать гидроизоляционными пропитками, чтобы повысить его износостойкость.

    Для справки! Технология укладки асфальта на старый асфальт ничем не отличается от асфальтирования на новом месте. Единственное отличие в том, что вместо подготовки земляного корыта и обустройства основания придется снять старое покрытие и приступить к укладке нового. И только в том случае, если основание повреждено или сделано недостаточно прочным для будущей дороги, оно разбирается и переделывается.

Технология укладки асфальта в соответствии с ГОСТом

Ключевой документ — ГОСТ Р 54401-2011 «Дороги автомобильные общего пользования. Асфальтобетон дорожный, литой, горячий. Технические требования».

Чтобы понять, как правильно укладывать асфальт, познакомьтесь с этим ГОСТом, который регулирует горячее и холодное асфальтирование, а также укладку литых смесей, ямочного ремонта.

Техническая поддержка

Мы разобрались, как кладут асфальт, а теперь сделаем обзор техники, которая потребуется для асфальтирования:

  • Бульдозер

    Самоходная машина, которая помогает проводить землеройные и транспортные работы: подготовить грунтовое основание, наносить песок и щебень. Для работы в условиях бездорожья привлекаются гусеничные модели, а для работы в стесненных условиях — колесные аналоги. Последние обладают повышенной маневренностью.

  • Погрузчик

    Самоходная или ручная машина, которая помогает убрать территорию перед укладкой основания, а также укладывать покрытие. Может быть гусеничным и ковшовым. Способен работать с бульдозерным отвалом, ковшом и скреперными рабочими инструментами.

  • Грейдер

    Может быть как самоходным, так и прицепным. Помогает разравнивать и перемещать грунт, а также применяется для уборки территории.

  • Асфальтобетоноукладчик

    Используется для распределения и укладки смеси. Может иметь гусеничный и колесный ход.

Компания «Альфа-Асфальтирование» знает все о том, как правильно класть асфальт. Мы не только выполняем все работы по асфальтированию территорий, но также предлагаем своим заказчикам:

  • асфальтобетон и крошку собственного производства;
  • профессионально составленные сметы и гарантию толщины каждого слоя будущей дороги, площадки;
  • современную технику для укладки асфальта.

Мы отвечаем за качество материалов и выполнения задачи от начала и до конца!

Технологии укладки асфальта | Статья АСФАЛЬТКОМ

Развитие дорожной инфраструктуры неразрывно связано с защитой окружающей среды. Это необходимо для достижения экономических и социальных выгод, но в соответствии с принципами устойчивого развития и необходимостью уважать законы природы. Поэтому государственные органы обязаны проводить оценку воздействия на окружающую среду для линейных инвестиций.

Главным фактором возведения надёжного и долговечного дорожного полотна является правильно выбранная технология укладки асфальта. В настоящее время для возведения автотрасс применяется несколько технологий, каждая из которых обладает как преимуществами, так и недостатками.

Основные технологии асфальтирования дорог

Сегодня при строительстве или ремонте дорог применяется один из четырёх методов:

  • Технология укладки асфальта на щебёночно-песчаную смесь.

Это комплексная система для проектирования дорожно-строительных смесей, отвечающих самым высоким требованиям и характеристикам они различаются между собой в зависимости от транспортной нагрузки, климатических и конструктивных условий на конкретном месте применения. Улучшение характеристик покрытия достигается за счёт разработки и сочетания наиболее подходящего битумного вяжущего и минерального компонента.

  • Технология укладки асфальта на старый асфальт.

Этот метод возведения и ремонта дорожных покрытий является современным, хорошо зарекомендовавшим себя для дорожных организаций. Он уникален тем, что предусматривает восстановление основания дороги методом, позволяющим повторно использовать материал старого покрытия. Такая технология позволяет сократить время для реконструкции и ремонта дороги, а также значительно снизить финансовые затраты. Работа методом замещения  «холода» проводится без необходимости перекрывать транспортное движение. Также важным преимуществом применения технологии замещения является абсолютная безопасность для окружающей среды, о чём говорилось выше.

  • Технология укладки асфальта с применением полимерных материалов.

Это глобальная инновационная политика для получения дорожного покрытия из переработанного пластика. Первый материал для пластиковых дорог был сделан из смеси клея на полимерной основе из измельченных пластиковых отходов и дёгтя. «Пластиковая» дорога — это модульная полая дорожная конструкция. Лёгкий вес, цельная структура и сборное производство пластиковых дорог делают строительство и обслуживание автотрасс проще, быстрее и эффективнее.

  • «Холодный» асфальт.

Технология укладки дорожного полотна при помощи «холодного» покрытия уникальна тем, что готовую смесь не нужно подвергать воздействию высоких температур. Процесс работы по укладке смеси осуществляется без привлечения тяжёлой техники, а использовать дорогу по назначению можно практически сразу после укладки. 

Это далеко не все технологии асфальтирования дорог. С появлением новых материалов и наполнителей увеличивается и количество методов для получения прочного и долговечного дорожного полотна.

Как уложить асфальт своими руками

31. 05.2020
Новости партнеров

Какое покрытие выбрать для подъездной дороги к гаражу и для садовых тропинок на участке? Современные технологии предлагают несколько вариантов. Среди них одно из лидирующих мест занимает асфальт, преимущественными характеристиками которого являются: прочность и долговечность в использовании, относительно дешевая стоимость материала, простая технология покрытия.

Чтобы выбрать подходящее для конкретного участка с его особенностями ландшафта и почвы покрытие, сравните несколько вариантов.

Подготовительные работы

Технология укладки асфальта обязательно включает в себя создание плана и проведение необходимых замеров.

Нанесите на бумагу в схематичном изображении все места на участке, где планируется укладка асфальта, включая подземные коммуникации, если таковые имеются. Прикиньте высоту асфальтового покрытия. Толщина слоя зависит от интенсивности эксплуатационных нагрузок. К примеру, для подъездного пути оптимальным считается слой 7 см и больше. Для пешеходных дорожек и садовых тропинок, около 4 см. На основании этих данных, рассчитайте необходимое количество материала.

Спроектируйте дренажную систему, чтобы во время дождя на полотне не образовывались лужи.

Укладка поэтапно

Укладка асфальта своими руками предполагает использование специальных инструментов. Об их наличии следует позаботиться заранее.

Вам понадобится:

  • каток или виброплита;
  • лопата;
  • специальная разравнивающая швабра.

Помните! Асфальт прослужит долго, при условии соблюдения технологии процесса укладки. В противном случае качество покрытия может получиться далеким от ожидаемого.

Подготовка грунта

Со всей территории будущего покрытия тщательно убрать растения, включая траву и корни деревьев. Снять 20-30 см верхнего слоя грунта. Если участок под покрытие небольшой, процедуру можно осуществить вручную, используя лопату. При обработке больших площадей используется специальная техника.

Поверхность грунта выровнять, после чего, тщательно утрамбовать. Можно вибропилой.

Укладка основания

После подготовки грунта, приступайте к укладке основания. К этой процедуре следует отнестись со всей ответственностью. Ведь прочность и долговечность самого покрытия во многом зависит от того, как было уложено основание, какие материалы использовались.

В зависимости от структуры почвы на подготовленный грунт укладывается жесткая или нежесткая «подушка». В качестве первой, используются ж/б плиты, во втором случае – песок и щебень или битый кирпич.

Самым нижним слоем уложить крупные камни, утрамбовать. Следующим, насыпать щебень и также уплотнить. Последним слоем основы идет крупнозернистый песок или гравий. Последовательность действий, как и с предыдущими слоями – уложить, разровнять, утрамбовать, обильно смочив водой.

По поводу бордюров. Часто по неопытности, владельцы участков решают исключить этот пункт из цикла укладки. Напрасно. Бордюр, это не только украшение асфальтового полотна. Он служит дополнительным укреплением целостности покрытия и препятствует его расползанию.

Укладка асфальта

Равномерно распределить асфальтовую смесь по запланированной для покрытия площади. Специалисты рекомендуют укладывать два разнозернистых слоя. Вначале покрупнее, сверху, помельче. Каждый слой обязательно утрамбовывать.

Вышеописанная технология укладки, в целом, верна для всех видов, но некоторые нюансы все-таки есть. Холодный асфальт, к примеру, можно укладывать при минусовых температурах. Асфальт прекрасно застывает даже при -20°С.

Новое асфальтовое покрытие из старого асфальта

Обычно, дорожные рабочие при ремонте дорог сваливают старые куски асфальта где-нибудь в одну кучу, потом ее собирают мусорщики и вывозят на свалку. Если вас заинтересовала данная тема, то подробнее узнать о асфальтирование в Воронеже https://asphalt36.ru/. Никто не будет против, если эти самые никому не нужные куски, вы возьмете себе, сэкономив тем самым на приобретении новой асфальтовой смеси.

Необходимые материалы: на 100 кг старого асфальта, по 10 кг битума и смолы.

Как сварить новый асфальт из старого. Пошаговая инструкция:

  1. Измельчить куски до фракций, максимальный размер которых не превышает 4 см.
  2. Высыпать в заранее приготовленную емкость, добавить 70 л кипятка и песок.
  3. Кипятить содержимое емкости в течение нескольких часов.
  4. Отдельно, закипятить смесь смолы и битума, вылить в емкость с асфальтовой массой, тщательно перемешать.

Смесь готова к использованию. Технология укладки ни в чем не отличается от укладки нового асфальтового покрытия.

Можно ли укладывать асфальт на старое покрытие?

Обновить старый, потрескавшийся местами, асфальт намного проще, чем уложить новый.

Каким образом это можно сделать? Положить новый слой на старый. Тщательно очистить поверхность старого асфальта от пыли и сильных загрязнений. Можно ополоснуть его водой из шланга. Оставить до полного высыхания.

Края по всему периметру участка обильно промазать свежим битумом. После чего, уложить слой асфальта и утрамбовать согласно технологии.

Когда можно ограничиться ремонтом старого асфальта

Если на старом асфальтовом покрытии, несколько выбоин, а в остальных местах оно нормальное, его можно немного «подлатать». Чтобы ремонтируемые участки не потрескались заново, процедуру следует провести правильно хорошими материалами.

Рассмотрим несколько вариантов:

  • очистить выбранный участок от загрязнений и пыли, насыпать слоем в 3 см крупнозернистого песка. Залить гудроном. Разровнять шпателем. Дать просохнуть;
  • приобрести несколько рулонов асфальтобетонного покрытия. Раскатать намеченному для ремонта месту, снять защитную пленку и прижать к старому асфальтовому полотну.

Укладка асфальта, процесс, требующий от работников недюжинной физической силы. Тем не менее, провести данную процедуру на своем участке вполне возможно даже одному человеку.

Можно ли положить асфальт на старый асфальт | Подольск Тротуар

Асфальтирование — дорогостоящая услуга, поэтому часто потребители ищут способы сэкономить на асфальтобетонном покрытии. Если во дворе или на участке уже есть асфальтовое покрытие, возникает резонный вопрос: можно ли положить асфальт на асфальт?

Старое асфальтовое покрытие может служить основой, но только с частичной заменой или ямочным ремонтом. Укладывать асфальтобетонную смесь на асфальт без подготовки ни в коем случае нельзя.

Но обо всем поэтапно. Итак, можно ли укладывать асфальт на асфальт?

Как правильно уложить вторичный асфальт

Технология укладки асфальта на старый асфальт варьируется в зависимости от вида ремонта, степени разрушения дорожного полотна и износа покрытия. Для асфальтирования используется холодный метод. При сильном повреждении или износе можно использовать горячее асфальтирование с частичным фрезерованием полотна. В этом случае срезается верхний слой, выравнивается основание, а затем наносится новая асфальтобетонная смесь.

Как положить асфальт на старый асфальт:

  1. очистить поверхность от мусора, шлака, загрязнений;
  2. уложить тонкий слой щебенки;
  3. очистить края;
  4. нагреть асфальтируемый участок;
  5. выровнять и утрамбовать старый асфальт виброкатком.

После трамбовки швы, стыки и кромки обрабатываются битумной пропиткой. Если предыдущее асфальтовое покрытие хорошо сохранилось, сверху можно уложить тонкий слой нового материала без фрезерования и щебня.

Для укладки асфальта на старый асфальт потребуется спецтехника и инструменты:

  • фрезы: оборудование, предназначенное для резки верхнего слоя полотна;
  • вибрационный ролик: оборудование для трамбовки и уплотнения;
  • асфальтоукладчик: машина для распределения и укладки асфальтобетонной смеси.

Какой должен быть минимальный слой нового асфальта на старом

При укладке асфальтобетонной смеси на старое дорожное полотно новый слой должен составлять не менее 8 см. Смесь равномерно распределяется по поверхности с помощью асфальтоукладчика. Если на дороге большие нагрузки или старое дорожное полотно имеет высокую степень износа, асфальтобетонную смесь укладывают в два слоя, каждый из которых будет не менее 8 см.

Технология укладки однослойного асфальтового покрытия

В этой статье описывается технология укладки однослойного асфальтового покрытия.

Когда целесообразно использование однослойного асфальтового покрытия. Подготовительные работы, механизированная укладка.

Укладка однослойного асфальта при проведении ремонтных работ

Укладка однослойного асфальта включает в себя несколько этапов работ.

Подготовительные работы

Обеспечение безопасности.

  1. Согласовать ремонт с ГИБДД и ОАТИ.
  2. После согласования установить дорожные знаки, предупреждающие о ремонте и показывающие маршруты движения и объезда.
  3. Выставить ограждение.
  4. Если ремонт продлится больше одного дня, подготовить бытовку.
  5. Проинструктировать рабочих о технике безопасности при выполнении работ.
  6. Более подробно о мерах по обеспечению безопасности описано в СНиП.

Ямочный ремонт.

  1. Нарезка карт. При проведении ямочного ремонта поврежденный асфальт вырезают(вырубают) прямоугольными кусками(картами), расположенными параллельно или перпендикулярно направлению дороги. Такая форма является оптимальной для ремонта. Карта должна полностью перекрывать ямы и выбоины не менее чем на 15 см в любую сторону. Если несколько небольших ям расположены неподалеку друг от друга, имеет смысл объединить их в одну карту. Карта размечается мелом. Для нарезки карты используют различные виды грунторезов и отбойные молотки. Глубина нарезки карты не должна превышать 5 сантиметров – толщину одного слоя асфальта или асфальтобетона.
  2. Ликвидация старого асфальта в карте. Старый асфальт, после снятия с дорожного покрытия с помощью отбойных молотков, можно как вывести на свалку, так и использовать для заливки карт. Для приготовления литого асфальта из старого, необходима специальная техника(кохеры), разогревающая до расплавления битума и перемешивающая готовую смесь. Правильно приготовленный литой асфальтобетон по своим эксплуатационным свойствам не уступает катаному асфальтобетону.
  3. Очистка карт. После удаления поврежденного асфальта, необходимо очистить карту. Для этого применяются различные воздуходувы, как ручные, так и на механизированном ходу. Они очищают карты от пыли и грязи, выдувая их потоком воздуха.
  4. Подготовка карт. Нарезанные и очищенные карты необходимо тщательно пролить битумом или паймером. Это позволит улучшить сцепление нового асфальта со старым дорожным покрытием, и предотвратит расслоение. При заделке карт литым асфальтом обработка битумом или праймером не нужна.

    При ямочном ремонте карты обрабатывают битумом или праймером.

  5. Асфальтирование карт. Чаще всего асфальт разравнивают вручную, с помощью различных гладилок. Самосвал высыпает нужное количество асфальтобетонной смеси(АБС), после чего рабочие лопатами раскидывают ее по всей площади карты, и при возможности утрамбовывают виброплитами. После чего уплотняют катком. При ремонте литым асфальтом его заливают с помощью кохеров, и разравнивают гладилками. Литой асфальт не нуждается в уплотнении катком.

Рабочие лопатами раскидывают асфальтобетонную смесь по всей площади карты и утрамбовывают виброплитами.

  • Очистка старого асфальта перед укладкой нового асфальтового покрытия после выполнения ямочного ремонта.
  • Очистка воздуходувами. Весь выделенный для укладки нового асфальта участок дороги, необходимо тщательно очистить от воды, пыли и грязи. Для этого используются ручные и механизированные воздуходувы.
  • Просушка. При необходимости, поверхность дорожного полотна должна быть просушена газовыми горелками. Недопустимо стелить асфальт на мокрую или влажную поверхность. Такой асфальт быстро выйдет из строя.
  • Обработка битумом и праймерами. В России технология литого асфальта распространена намного меньше традиционной укладки АБС. Поэтому необходимо тщательно пролить старое дорожное асфальтовое покрытие жидкими битумами или праймерами. Это улучшит сцепление старого и нового слоев асфальта, сократит вероятность расслоения и растрескивания верхнего слоя. Расплавленный битум связывается с битумами нижнего покрытия, а после укладки верхнего слоя, под воздействием высоких температур, связывается так же и с ним.
Механизированная укладка однослойного асфальтового покрытия
  • Разметка полос для укладки асфальта. При невозможности полностью перенаправить поток автотранспорта по другим маршрутам, для асфальтирования выделяют одну или две полосы, по возможности. Эти полосы отгораживают сигнальными конусами, барьерами или иными доступными средствами. Так же размечают и заранее устанавливают бордюры и ограждения.
  • Доставка АБС. АБС доставляют на самосвалах, по возможности приняв меры к сокращению теплопотерь. Не допускать охлаждения горячей АБС ниже температуры 130 градусов – в этом случае качество готового асфальта будет гораздо хуже ожидаемого. По возможности следует наладить логистику доставки АБС таким образом, чтобы время ожидания выгрузки в бункер асфальтоукладочной машины не превышало 10 минут.

Доставка АБС для укладки однослойного асфальтового покрытия происходит с помощью самосвалов.

 

  • Укладывание АБС. Асфальтоукладочные машины наносят асфальт ровным слоем, и обеспечивают предварительное уплотнение.
  • Уплотнение. После укладывания и предварительного уплотнения, асфальт необходимо уплотнить катками. Для уплотнения однослойного асфальтового покрытия используют легкие одно и двух вальцовые катки.

Уплотнение однослойного асфальтового покрытия с помощью катка.

 

  • После укладки всего дорожного покрытия, и его полного остывания, необходимо нанести разметку, снять ограждения и временные дорожные знаки. После чего установить согласованные с ГИБДД постоянные дорожные знаки.

Для укладки однослойного асфальтового покрытия необходимо четко соблюдать все правила и инструкции.

Новые технологии укладки асфальта — блог Infratest

Сегодня для создания покрытия специалисты используют смеси в холодном, горячем или литом виде. Каждая имеет свои преимущества и приспособлена под определенные климатические условия. Что касается технологий, то популярность набирают суперпейв и ресайклинг.

 

Технология холодный ресайклинг

Эта технология позволяет проводить укладку асфальта, задействуя старое покрытие. В работе используется специальная техника – ресайклеры. Мощные машины перемалывают имеющееся дорожное полотно и обогащают его состав специальными добавками для повышения качества. Появление технологии было продиктовано необходимостью задействования старого асфальта из-за резкого подъема цен на нефть в период кризиса. В итоге в США появились первые машины с фрезерными барабанами для измельчения дорожного полотна.

Холодный ресайклинг широко используют для укрепления и реконструкции трасс, капитального ремонта и восстановления поперечного профиля. Его активно применяют в местах, где нет возможности использовать горячий асфальт. Многие подрядчики переходят именно на эту технологию, поскольку она имеет ряд весомых преимуществ:

  • возможность повторного использования старого покрытия;
  • небольшие финансовые затраты;
  • отсутствие загрязнения окружающей среды;
  • увеличение качества и износа дорожного полотна.

Но холодный ресайклинг находится в большой зависимости от погодных условий: специалисты не советуют использовать технологию во время сильного дождя или тумана. Еще одна сложность в тщательной подготовке трассы, поскольку придется сначала демонтировать все водосливные решетки и смотровые люки. А готовую для заливки смесь приходится выдерживать достаточно долго перед уплотнением.

Технология Superpave (SPP)

Этот метод также относится к новым технологиям укладки асфальта, которые направлены на повышение эксплуатационных показателей автотрасс. SPP появился в США, когда был установлен факт быстрого изнашивания дорог из-за большой проходимости тяжелых фур с крупногабаритными грузами. В итоге появилась необходимость в появлении смеси, способной выдерживать высокие нагрузки в течение продолжительного времени.

Новый состав дорожного покрытия обогатили специальными компонентами, включая битум и мелкие фракции щебня. Но готовую смесь каждый раз адаптируют под имеющиеся климатические и эксплуатационные условия дороги. Для этого состав проверяют в лабораториях на устойчивость к температурным колебаниям, повышенным нагрузкам, деформации и только потом укладывают на трассу, регулируя параллельно качество ее уплотнения. К основным плюсам Superpave относятся:

  • увеличенный срок службы дорожного полотна;
  • сокращение числа ремонтных работ;
  • возможность проезда фур с предельной нагрузкой.

Внедрение этой технологии требует финансовых вложений на создание смеси и временных затрат на ее приготовление и испытание. Но в России SPP стали использовать чаще, поскольку с его помощью можно создавать составы для заливки дорожного полотна, наиболее подходящие под конкретный участок трассы.

Технология «Новачип»

Метод позволяет укладывать асфальтовое покрытие тонким слоем (до 20 мм) с использованием горячих смесей. Технология подразумевает перемалывания старого покрытия, но на неглубоком уровне. Это помогает исключить необходимость в наращивании асфальтового слоя и значительно ускоряет темп работ.

Прорезиненный и «дренирующий» виды асфальта

Сегодня процесс разработки новых технологий укладки асфальта происходит постоянно практически во всех странах. Так появилось прорезиненное покрытие. Его создают на основе асфальта и измельченных автомобильных покрышек. Исследования уже показали, что такое полотно очень надежное, поскольку резина практически не пропускает влагу.

Что касается «дренирующего» асфальта, то для него характерно отличное сцепление с нижним слоем покрытия. А за счет пористой структуры влага, попадая на дорожное полотно, растекается или впитывается, что позволяет избежать образования луж. Немало и других технологий, часть из которых уже используется, а остальные находятся в разработке.

Укладка асфальта в СПб – мы укладываем на долго

Как найти специалистов, которым до мелочей известна технология укладки асфальта? Ведь известно: только выполненное в соответствии с технологией асфальтирование территории прослужит весь срок службы без проблем. Рекомендуем проверенную компанию «КАДЕТ-СПб», которая предлагает укладку асфальта в СПб по низким ценам!

Благоустройство территории дело нелегкое и требует особого внимания. Необходимо предварительно узнать больше информации об основах технологии укладки асфальта, которые в дальнейшем помогут оценить работу специалистов и просто ориентироваться в самом процессе.

Первым этапом является разбивка или разметка территории, то есть определяется зона для бордюров, укладки асфальта и как будет устроен сбор и сток дождевых вод. Так же изначально определяют состав асфальтобетонного покрытия.

Толщина основания и количество слоев асфальта зависят от дальнейшего режима эксплуатации. В случае простых пешеходных нагрузок и движения легкового транспорта (парковки, дворовые территории, тротуары), ограничиваются щебеночным основанием толщиной 10-15 см. и одним слоем асфальта 4-6 см.

Для систематического движения транспорта и тяжелых грузовиков (промышленные территории, участки автодорог, АЗС), укладывают щебеночное основание толщиной 25-35 см., и асфальт в 2-3 полноценных слоя.

Поэтапная технология укладки асфальта

Устройство земляного корыта – первое с чего нужно начать строительные работы. Все слои щебня и асфальта должны уходить вглубь, чтобы новое асфальтобетонное покрытие было на уровне с остальной поверхностью. Исходя из этого, выбор грунта на глубину, которая равна совокупной толщине дальнейшего покрытия, осуществляется по всей территории. После необходимо уплотнить дно корыта с помощью виброплиты или дорожного катка.

Устройство щебеночного основания является следующим этапом. Для основания толщиной 10-15 см. обычно берут щебень фракции 20-40 мм., а более серьезное основание укладывают в 2-3 слоя.

Щебень более внушительной фракции (до 50-70 мм.) используют для нижнего слоя. Основная функция данного слоя – дренаж воды во время подъема грунтовых вод. Более мелкий щебень (до 30-40 мм.) подходит для второго слоя, так как более равномерно распределяет нагрузку на основание. Третий слой укладывают щебнем малой фракции (до 10-20 мм.).

Функции, которые он выполняет, зависят от толщины: расклинцовка верхней части (толщина 20-50 мм.), правильное распределение создаваемой нагрузки на все щебеночное основание (толщина до 100 мм.) Каждый слой при укладке уплотняют катком. Необходимо чтобы по одному месту каток проходил 5-6 раз.

В зависимости от нагрузок на асфальтобетонное покрытие, выбирают и тоннаж катков: масса катка в 2-4 тонны подходит для небольших нагрузок, а для уплотнения слоев асфальта с большой нагрузкой, требуются катки массой в 6-10 тонн.

Важно помнить, что функция вибрации у современных катков примерно в 3-4 раза повышает способность к уплотнению. Для этого так же используют в труднодосягаемых местах вибротрамбовки или виброплиты. Чтобы повысить качество уплотнения, основание следует периодически увлажнять. На больших площадях в этом помогает поливальная машина.

Кроме этого, специалистам-укладчикам нельзя забывать и о необходимости в уклоне асфальтного покрытия, благодаря чему будет осуществляться отвод воды к стокам. Для этого рабочими применяются точные нивелиры, которые без проблем позволят рассчитывать оптимальный уклон в 10 мм. на 1 метр асфальта.

При необходимости, установка бордюров, ливневой канализации, постройка и ремонт дренажных или канализационных колодцев, люков проводится перед укладкой асфальта.

Когда с подготовительными работами закончено, рабочие приступают непосредственно к укладке слоев будущего асфальтного покрытия. Как уже замечалось выше, количество и толщина слоев зависит от условий эксплуатации рабочей площадки.

Один слой асфальта толщиной 4-5 см. отлично подойдет для придомовой территории обычного жилого многоэтажного дома, где не планируется передвижения больших грузовых машин.

Для более частых и интенсивных нагрузок асфальт укладывают в два слоя, из которых в состав нижнего входит крупнозернистый асфальтобетон толщиной в 4-5 см., а верхний состоит из мелкозернистых компонентов.

После доставки асфальта самосвалами, специалисты, используя асфальтоукладчики (специализированная техника) или вручную, распределяют его по всей территории, разравнивают, планируют и с помощью трамбовок, виброплит и катков уплотняют.

Для надежного сцепления слоев асфальта между собой (верхний и нижний слои, новый и старый асфальт) применяют битум. Перед укладкой нового асфальта по уже имеющемуся асфальту разливают вяжущие материалы.

Укладка асфальта производится в определенную погоду и температуру. Не рекомендуется укладывать асфальт во время дождя или снега, так как сама смесь очень горячая, в таком состоянии ее выгружают на асфальтобетонном заводе и, не давая остыть, доставляют до места, выгружают, планируют и сразу укатывают.

Так же это актуально во время холодного времени года, поскольку укладывать остывшую смесь очень тяжело. Очень важно придерживаться всех правил и технологии, так как качественно уложенный асфальт прослужит в дальнейшем около 7-10 лет.

Как видите, технология укладки асфальта имеет свои особенности и нюансы, которых придерживаются далеко не все компании. Доверьте асфальтирование территории компании «КАДЕТ-СПб» и получите готовый результат «под ключ» без проблем и задержек! Укладка асфальта в СПб – для заказа обращайтесь по контактным данным на нашем сайте!

Внедрение технологий дорожного покрытия | FHWA

Инновационные подходы к строительству и обслуживанию дорожных покрытий могут сэкономить деньги и повысить производительность. FHWA способствует их использованию по всей стране.

 

WisDOT

Департамент транспорта штата Висконсин строит экспериментальные участки шоссе 21 штата недалеко от Неседа, штат Висконсин, в рамках демонстрационного проекта по оценке характеристик асфальтовых покрытий с повышенной плотностью уплотнения.Здесь транспортное средство для перегрузки материалов помогает перемещать асфальтобетонную смесь от грузовика к асфальтоукладчику при постоянной температуре.

 

Сегодняшние пользователи автомагистралей ожидают качественного путешествия по безопасным и ухоженным дорогам с минимально возможными задержками. Федеральное управление автомобильных дорог играет ведущую роль в обеспечении развертывания и внедрения инновационных технологий, которые могут повысить безопасность и производительность транспортной системы, на дорогах страны.

Одним из направлений деятельности FHWA является программа ускоренного внедрения и развертывания технологий дорожного покрытия (AID-PT). Конгресс учредил программу в 2012 году в соответствии с Законом о движении вперед к прогрессу в 21 веке (MAP-21). Цель состоит в том, чтобы задокументировать, продемонстрировать и внедрить инновационные технологии дорожного покрытия, включая их применение, производительность и преимущества. В 2015 году Конгресс продолжил программу AID-PT в Законе об исправлении наземного транспорта Америки (FAST) с финансированием до 2020 финансового года.

Центральное место в программе AID-PT занимают различные мероприятия по передаче технологий и информационно-разъяснительной работе, которые предоставляют информацию, опыт и практические методы транспортному сообществу с помощью содержательных и экономически эффективных стратегий, начиная от обзоров объектов, демонстраций и вебинаров и заканчивая руководящими документами. Транспортные агентства внедрили ряд технологий в таких областях, как бетонные покрытия, долговечность асфальтового покрытия и устойчивость.

Текущие инициативы

В своем годовом отчете AID-PT за 2016–2017 годы FHWA освещает тематические исследования, в которых обсуждаются ожидаемые долгосрочные улучшения в плане экономии средств, сроков реализации проекта, устранения заторов, повышения безопасности и производительности дорожного покрытия благодаря программе. В частности, FHWA принимает участие в различных мероприятиях по улучшению материалов для дорожного покрытия и предоставляет рекомендации, помогающие дорожным службам более эффективно проектировать и строить как асфальтовые, так и бетонные покрытия.

Примеры текущих инициатив включают следующее:

  • Поощрение внедрения методологии, описанной в Механическо-эмпирическом руководстве по проектированию дорожного покрытия , опубликованном Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог и транспорта.Четырнадцать дорожных ведомств внедрили порядок асфальтирования покрытий, еще 31 планируют внедрить. Что касается бетонных покрытий, то 13 агентств внедрили, и еще 32 планируют это сделать.
  • Расширение использования и применения переработанного бетонного заполнителя в новых и реконструированных покрытиях и использование шинной резины в асфальтовых покрытиях. Эти методы не только позволяют сэкономить на затратах, но и поддерживают общее внимание к устойчивости и уменьшают воздействие дорожных покрытий на окружающую среду.
  • Улучшение процессов строительства асфальтовых покрытий, в частности, использование более эффективных методов уплотнения, обеспечивающих более длительный срок службы покрытий при незначительных дополнительных затратах или вообще без них.
  • Продвижение и продвижение подходов к разработке асфальтобетонных и бетонных смесей для дорожных покрытий, ориентированных на повышение производительности и долговечность.

При активной поддержке заинтересованных сторон программа AID-PT обеспечивает ряд преимуществ: от более коротких сроков реализации проектов и уменьшения заторов до экономии средств и снижения числа смертельных случаев на дорогах.

Усиление позиций

FHWA выделяет бетонные покрытия в своем отчете AID-PT из-за их растущей популярности как устойчивого и экономичного решения для обслуживания и сохранения дорожных покрытий. Использование бетонного покрытия для восстановления существующего дорожного покрытия дает такие преимущества, как продление срока службы, увеличение несущей способности конструкции, сокращение затрат на техническое обслуживание и снижение затрат в течение жизненного цикла.

Образец результатов программы AID-PT

Программа AID-PT оказывает значительное влияние на правила дорожного движения:

  • В результате демонстрационного проекта по плотности 7 из 10 государств-участников пересматривают свои спецификации, чтобы помочь улучшить характеристики асфальтовых покрытий.
  • Сорок четыре государственных дорожных агентства теперь разрешают использование переработанного бетонного заполнителя для различных применений, от гранулированного основания и заполнения насыпи до крупного заполнителя.
  • Было показано, что тонкие асфальтовые верхние слои эффективны в сохранении структуры асфальтового покрытия, обеспечивая при этом экономию до 30 процентов по сравнению с традиционными смесями.
  • Использование бетонных покрытий продолжает расти в качестве восстановительного лечения для существующих бетонных и асфальтовых покрытий с более чем 4 миллионами квадратных ярдов (3. 3 млн кв. м) размещены в 2016 году.

 

Программа

FHWA по применению бетонных покрытий в полевых условиях, администрируемая Национальным центром технологии бетонных покрытий (CP Tech Center) Университета штата Айова, отвечает на вопросы, часто возникающие в связи с этой технологией, в том числе когда и где использовать бетонные покрытия, а также соображения по проектированию и строительству.

«Целью программы является оказание технической помощи агентствам в общем процессе укладки бетона, от выбора проектов-кандидатов до проектирования и строительства самого проекта», — говорит Дейл Харрингтон, инженер-строитель Snyder and Associates, фирма, которая курирует программу CP Tech Center.

Другими словами, цель состоит в том, чтобы повысить осведомленность и знания среди государственных департаментов транспорта и местных агентств, подрядчиков и инженеров-консультантов о том, как успешно наносить бетонные покрытия.

 

Дейл Харрингтон, Технический центр CP

В рамках программы по нанесению бетонных покрытий в полевых условиях были организованы семинары, техническая поддержка и посещения объектов в этих местах по всей территории Соединенных Штатов.

 

Типы накладок

Бригады

могут наносить как связанные, так и несвязанные бетонные верхние слои поверх существующих асфальтовых, композитных и бетонных покрытий.Если существующее дорожное покрытие находится в хорошем структурном состоянии, склеенные бетонные верхние слои могут устранить поверхностные повреждения или повысить прочность конструкции. Этот подход требует, чтобы бригады предпринимали определенные шаги для приклеивания нового верхнего слоя к существующему дорожному покрытию, чтобы оно вело себя как единая конструкция.

Если существующее дорожное покрытие изношено от умеренного до сильного, можно использовать несвязанные бетонные покрытия для восстановления несущей способности конструкции. Новый верхний слой отделяется от существующего покрытия, чтобы гарантировать, что повреждения нижележащего покрытия не повлияют на характеристики нового верхнего слоя.

 

Дейл Харрингтон, CP Tech Center

Пик использования бетонных перекрытий пришелся на 2009 г. , и этот показатель продолжает расти гораздо более высокими темпами, чем в предыдущее десятилетие.

 

Просмотр результатов

Участники программы по применению бетонных накладок в полевых условиях получают знания о накладных решениях из первых рук, что позволяет их агентствам получать как технические, так и финансовые дивиденды.

«В рамках Программы технической помощи по бетонному покрытию был рассмотрен проект строительства 17-мильного [27-километрового] ​​шоссе I–85 в Северной Каролине», — говорит Кларк Моррисон, инженер-конструктор дорожного покрытия из Департамента транспорта Северной Каролины (NCDOT).

Существующее дорожное покрытие представляло собой 50-летний бетонный шов с многочисленными асфальтовыми вставками. NCDOT выбрал несвязанный бетонный верхний слой. Группа технического центра CP посетила объект и провела семинар с инженерами NCDOT. По итогам семинара были выработаны две рекомендации: (1) оставить большую часть существующих асфальтовых заплат на месте и (2) использовать дренажную ткань вместо водопроницаемого асфальтового дренажного слоя, что привело к значительной экономии как затрат на строительство, так и времени. По оценкам Моррисона, экономия затрат только на капитальном ремонте составила не менее 3,25 миллиона долларов.

 

Виктор (Ли) Галливан, Gallivan Consulting Inc.

Департамент транспорта Пенсильвании использовал эти три катка с вибрационными стальными колесами, работающие кулисой, для достижения целей повышенной плотности на своих демонстрационных испытательных участках.

 

Использование бетонных покрытий растет и в других дорожных агентствах, по словам Харрингтона из CP Tech Center.«За последние несколько лет мы наблюдаем значительный рост использования бетонных покрытий, — говорит он. «С сентября 2013 г. по сентябрь 2016 г. 11 DOT различных штатов, которые прошли обучение по укладке бетонных покрытий, построили более 115 проектов укладки бетонных покрытий, что составляет более 750 миллионов долларов строительных затрат».

По мере того, как все больше агентств получают практические знания о бетонных покрытиях и опыт работы с этой технологией, официальные лица FHWA ожидают, что ее использование в качестве альтернативы для сохранения и восстановления дорожного покрытия будет расти.

Доступен ряд ресурсов, которые помогут дорожным службам оценить и применить бетонные покрытия. Руководства, технические описания, документация по конкретным случаям и обучение — это лишь некоторые из доступных ресурсов, которые охватывают все аспекты бетонных покрытий — от выбора до проектирования и строительства — и для целого ряда применений, включая автомагистрали, городские улицы и парковки. .

Для получения дополнительной информации посетите сайт www.cptechcenter.org/research/research-initiatives/overlays.

Повышенная плотность, повышенная износостойкость

В ежегодном отчете AID-PT FHWA также подчеркивается важность плотности асфальта на более чем 9,6 миллиона миль полос движения (15,4 миллиона километров), которые составляют сеть автомобильных дорог США — одно из крупнейших активов страны. Поддержание системы в рабочем состоянии обходится дорого. В своем отчете Конгрессу 2015 г. «Состояние автомобильных дорог, мостов и общественного транспорта страны: условия и эффективность » (FHWA-PL-17-001) FHWA оценивает среднегодовые инвестиции, необходимые в период с 2013 по 2032 г. для поддержания состояния и производительность системы автомобильных дорог страны в целом составляет 89 долларов.9 миллиардов.

Любые улучшения в работе конструкций дорожного покрытия помогли бы уменьшить величину требуемых ежегодных инвестиций. Одним из простых, прямолинейных и относительно недорогих способов улучшения характеристик асфальтовых покрытий является достижение более высоких уровней плотности во время строительства. Более высокие уровни плотности асфальта повышают износостойкость дорожного покрытия, продлевают срок его службы и отсрочивают будущие работы по восстановлению и реконструкции.

 

Источник: ФХВА.

 

Апелляция об объединении

За прошедшие годы инновации и усовершенствования в оборудовании, методах и технологиях повысили эксплуатационные характеристики дорожного покрытия и снизили затраты. Сегодня инженеры знают, что сочетание контролируемого уплотнения с более высокой плотностью дорожного покрытия на месте может оказать существенное влияние на характеристики асфальтового покрытия.

Исследования показали, что увеличение плотности и уменьшение содержания воздушных пор в асфальтовых покрытиях приводит к снижению водопроницаемости, повышению устойчивости к растрескиванию и колееобразованию под нагрузкой и, в конечном счете, к увеличению срока службы покрытия.Например, одно исследование, проведенное исследователями из Национального центра асфальтовых технологий в Обернском университете, показало, что увеличение уплотнения, приводящее к уменьшению содержания воздушных пустот на 1 %, может обеспечить увеличение усталостной долговечности на 8–44 %. От 7 до 66 процентов увеличения эффективности гона, как на основе лабораторных, так и полевых данных.

Сравнение расчетной стоимости жизненного цикла верхнего слоя асфальтобетонного покрытия, построенного с плотностью 92 процента от максимальной теоретической, с аналогичным верхним слоем, построенным с плотностью 93 процента, показывает потенциальную экономию, которая стала возможной за счет увеличения минимальной требуемой плотности на месте всего на 1 процент. Используя консервативное 10-процентное увеличение срока службы, в спонсируемом FHWA отчете Улучшенное уплотнение для повышения долговечности и продления срока службы дорожного покрытия: литературный обзор (отчет NCAT № 16-02) указывается экономия затрат в чистой приведенной стоимости 88 000 долларов на проект мощения стоимостью 1 миллион долларов.

 

MnDOT

Министерство транспорта Миннесоты использовало показанные здесь роликовые катки, оснащенные интеллектуальными приборами для уплотнения, для контроля уплотнения тестовых участков.

 

Подрядчики могут добиться более высокой плотности за счет повышенного уплотнения, но чрезмерное уплотнение может повредить дорожное покрытие. К счастью, недавние усовершенствования, такие как технологии теплой асфальтобетонной смеси (которые улучшают удобоукладываемость смеси), интеллектуальное уплотнение, высокотехнологичные асфальтоукладчики и процессы контроля качества, позволили достичь более высокой плотности на месте, избегая этого риска. И, в отличие от других методов достижения улучшенных характеристик дорожного покрытия, которые требуют более дорогих материалов или методов строительства, дополнительная плотность дорожного покрытия на месте не приводит к значительному увеличению стоимости для достижения существенного улучшения характеристик.

FHWA запускает демонстрационный проект

В 2016 году, признав важность плотности на месте для строительства экономичных и долговечных асфальтовых покрытий, FHWA инициировала демонстрационный проект под названием «Повышение долговечности за счет увеличения плотности покрытия на месте». Цель состояла в том, чтобы продемонстрировать, что плотность на месте, необходимая для улучшения характеристик асфальтового покрытия, может быть достигнута без значительного увеличения затрат на строительство.В процессе подачи заявок FHWA выбрало 10 штатов для строительства тестовых участков и участия в демонстрации.

На каждом демонстрационном участке бригады построили один стандартный участок в качестве контрольного и один-два опытных участка повышенной плотности. Каждое государство также построило дополнительные испытательные участки с альтернативными подходами к повышению плотности дорожного покрытия. Эти альтернативы включали в себя ряд недавних технологических усовершенствований, таких как теплый асфальт, интеллектуальное уплотнение, измерители плотности прокатки и инфракрасное изображение.Другие испытанные альтернативы включали более традиционные изменения в практике, такие как дополнительные катки, транспортные средства для транспортировки материалов и улучшения в составе асфальтобетонных смесей, выборе материалов и планах обеспечения качества.

Судя по всему, демонстрационный проект удался. Ключевой вывод заключался в том, что бригады могли эффективно повысить плотность на месте: 8 из 10 штатов добились увеличения плотности по крайней мере на 1 процент на своих проектах.

 

Источник: FHWA/APTech​​​​​​​.

 

Найденные методы достижения повышенной плотности подразделяются на пять основных категорий, которые могут служить контрольным списком для изучения дорожными службами:

  1. Улучшите спецификации, чтобы либо включить стимулы, либо увеличить существующие стимулы для подрядчиков для достижения более высокой плотности на месте.
  2. Скорректируйте состав смеси, чтобы получить немного более высокое содержание асфальта.
  3. Стремитесь к большей согласованности температуры смеси, скорости асфальтоукладчика и рисунка расположения катков.
  4. Следуйте передовым методам строительства.
  5. Используйте новые технологии, такие как теплый асфальт, инфракрасное изображение, измерители плотности прокатки и интеллектуальное уплотнение.

Семинары по передовому опыту

Ключом к успеху демонстрационных проектов стало партнерство, которое FHWA установило с промышленностью, а также с государственными дорожными агентствами и подрядчиками в государствах-участниках. Национальный центр технологии асфальтобетона и Асфальтовый институт организовали семинары, помощь в проектировании смесей и совещаниях перед началом строительства, мониторинг строительства и документацию.Основная цель семинаров заключалась в том, чтобы представить передовой опыт уплотнения дорожного покрытия, не прибегая к использованию дополнительного уплотняющего оборудования или более дорогостоящих технологий уплотнения.

Отзывы государств-участников об однодневном семинаре были настолько положительными, что позднее семинар был проведен еще в 18 государствах. В общей сложности более 1400 участников из федеральных и государственных транспортных агентств и отраслевых организаций прошли обучение.

«Финансирование и семинар, предоставленные FHWA, сыграли важную роль в [Министерстве транспорта штата Висконсин (WisDOT)] приоритизации демонстрационного проекта повышенной плотности», — говорит Барри Пей, главный инженер по материалам в WisDOT, один из участников демонстрационного проекта FHWA. «Информация, полученная из этой демонстрации, позволила WisDOT обновить наши спецификации плотности для строительного сезона 2017 года, на год или два раньше, чем мы планировали изначально. Увеличение плотности на 1–1,5 процента приведет к увеличению срока службы дорожного покрытия на 10 или более процентов.Возврат от поощрения FHWA в размере 50 000 долларов и семинара будет отличным для Висконсина».

Для получения дополнительной информации о результатах демонстрационных проектов посетите http://eng. auburn.edu/research/centers/ncat/files/technical-reports/rep17-05.pdf.

К устойчивым тротуарам

Еще одним важным моментом в годовом отчете AID-PT является Программа устойчивого дорожного покрытия FHWA. Эта программа поддерживает дорожные агентства, поскольку они работают для достижения экологических, социальных и экономических целей.Программа направлена ​​на расширение знаний и практики проектирования, строительства и обслуживания более устойчивых дорожных покрытий посредством взаимодействия с заинтересованными сторонами, обучения и разработки руководств и инструментов.

Программа определяет устойчивое дорожное покрытие как покрытие, соответствующее местоположению и климату, по возможности с использованием местных материалов и отвечающее целям агентства по дизайну и характеристикам. С помощью технической рабочей группы Программа устойчивого дорожного покрытия FHWA претворяет знания в жизнь.Вот подробнее некоторые из основных мероприятий программы.

Привлечение заинтересованных сторон

В основе программы лежит Техническая рабочая группа по экологичным покрытиям. Рабочая группа, состоящая из 20 членов, представляющих федеральные, государственные и местные транспортные агентства, а также отраслевых и академических партнеров, и более 300 «друзей», вносит общий технический вклад в программу и помогает повышать осведомленность специалистов по дорожному покрытию о проблемах устойчивого развития.

Группа собирается два раза в год для обмена информацией посредством технических презентаций, обзоров технической документации, а также дискуссий в группах и за круглым столом. На недавних встречах были затронуты такие темы, как оценка жизненного цикла дорожного покрытия и взаимодействие дорожного покрытия с транспортным средством.

По словам Лейфа Уотне, исполнительного вице-президента Американской ассоциации производителей бетонных покрытий и члена рабочей группы, «Программа экологически безопасных покрытий оказалась чрезвычайно плодотворной в плане объединения заинтересованных сторон и участия в содержательном диалоге по всем вопросам, связанным с устойчивостью покрытий.

Определение игрового поля

Чтобы предоставить передовой опыт и практические рекомендации, FHWA выпустила множество справочных материалов и возможностей для обучения. Отличительным результатом программы является «На пути к устойчивым системам дорожного покрытия: справочный документ » (FHWA-HIF-15-002). В документе   представлен обзор ключевых концепций и рекомендации   о том, как сделать укладку более экологичной. Например, он побуждает агентства учитывать весь жизненный цикл, от добычи материалов и их транспортировки на площадку до этапов проектирования, строительства, использования и окончания срока службы дорожного покрытия.Он также советует агентствам признать, что не существует универсального подхода к устойчивости дорожного покрытия; найти компромисс между экономическими, экологическими и социальными факторами; и стремиться к повышению устойчивости от проекта к проекту в долгосрочной перспективе.

Программа «Устойчивые тротуары» также разработала основу для оценки воздействия систем дорожного покрытия на окружающую среду в течение всего жизненного цикла. Жизненный цикл дорожного покрытия   Схема оценки  (FHWA-HIF-16-014) является важным первым шагом в реализации и принятии принципов оценки жизненного цикла.Дорожные агентства и специалисты по дорожным покрытиям и материалам используют этот документ, чтобы помочь в разработке инструментов оценки жизненного цикла.

Например, Амлан Мукерджи, доктор философии, адъюнкт-профессор гражданской и экологической инженерии в Мичиганском технологическом университете, использовал этот документ для подготовки правила категории продукта и экологической декларации продукта для производства асфальтобетонного покрытия. «Система оценки жизненного цикла определяет все взаимосвязанные компоненты, имеющие отношение к проектированию, строительству и обслуживанию дорожных покрытий», — говорит Мукерджи.«При проведении оценки жизненного цикла асфальтобетонных смесей система использовалась для учета всех факторов, относящихся к асфальтовым покрытиям. Это гарантирует, что декларации экологических продуктов асфальта могут быть легко интегрированы с другими компонентами оценки жизненного цикла дорожного покрытия и, в конечном счете, позволяют агентствам использовать их для целей проектирования дорожного покрытия и принятия решений по строительству».

Дорожная карта будущего

FHWA недавно разработало стратегическую дорожную карту Программы устойчивого дорожного покрытия (FHWA-HIF-17-029)   , в которой указаны конкретные направления на 2015–2020 годы.Дорожная карта выделяет темы и результаты   , которые могут оказать существенное влияние на   продвижение соображений устойчивости в сообществе дорожных покрытий. Содержание организовано в четыре широких целевых области, каждая из которых включает процессы и действия, которые продвигают состояние практики к устойчивости. Для получения дополнительной информации посетите www.fhwa.dot.gov/pavement/sustainability/hif17029.pdf.

 

APTech

Двухслойное бетонное покрытие, как показано здесь, использует более высокий процент переработанного или маргинального заполнителя в более толстом нижнем слое, в то же время оставляя более прочный материал для более тонкого поверхностного слоя.Этот метод повышает устойчивость дорожного покрытия без ущерба для его эксплуатационных характеристик.

 

Применение знаний на практике

Внедрение более устойчивых методов дает множество преимуществ не только для окружающей среды, но и для финансовых результатов агентств. Например, при реконструкции платной дороги Мемориала Джейн Аддамс (I–90) платная дорога Иллинойса задокументировала повторное использование почти 1,2 миллиона тонн (1,1 миллиона метрических тонн) переработанных материалов, включая заполнитель, а также асфальт и бетонные покрытия из Сайт проекта.Точно так же Департамент транспорта Иллинойса задокументировал переработку более 2 миллионов тонн (1,8 миллиона метрических тонн) материалов в течение строительного сезона 2015 года. Переработка и повторное использование материалов снижает спрос на первичные материалы и связанные с этим транспортные и энергетические затраты.

Повторное использование материалов также дает значительные экологические преимущества и экономию средств на национальном уровне. Согласно опросу, проведенному FHWA и Национальной ассоциацией асфальтовых покрытий, в течение строительного сезона 2016 года более 76. 9 миллионов тонн (69,7 миллиона метрических тонн) восстановленного асфальтового покрытия и почти 1,4 миллиона тонн (1,3 миллиона метрических тонн) переработанной битумной черепицы были использованы для новых покрытий в Соединенных Штатах, что сэкономило налогоплательщикам более 2,1 миллиарда долларов по сравнению с затратами. использование традиционных материалов для мощения. Кроме того, по оценкам Американской ассоциации строителей дорог и транспорта, использование летучей золы — побочного продукта угольных электростанций — в качестве замены цемента в бетонных смесях для дорожного покрытия позволило сэкономить 2 доллара.3 млрд за 5 лет.

Программа «Экологичные тротуары» будет продолжать оказывать поддержку дорожным агентствам, поскольку они учитывают принципы устойчивого развития в своей повседневной деятельности. В ближайшем будущем FHWA планирует подготовить дополнительные руководящие документы, создать простой калькулятор оценки жизненного цикла и разработать тематические исследования, посвященные передовым методам создания устойчивых дорожных покрытий.

Благодаря стратегическому партнерству с дорожными агентствами и другими организациями, занимающимися укладкой дорожного покрытия, FHWA использует федеральные инвестиции, чтобы максимизировать воздействие программы AID-PT и расширить преимущества для путешествующих.Полный отчет AID-PT доступен на www.fhwa.dot.gov/Pavement/pubs/hif17047.pdf.


Джина Альстром  — руководитель группы материалов для дорожных покрытий в FHWA в Вашингтоне, округ Колумбия. Она отвечает за политику, стандарты, техническую и программную помощь, а также за внедрение инновационных технологий. Она получила B.S. в гражданском строительстве из Пенсильванского государственного университета и MS. в гражданском строительстве из Университета Мэриленда, Колледж-Парк.

Для получения дополнительной информации посетите www.fhwa.dot.gov/pavement или свяжитесь с Джиной Альстром по телефону 202–366–4612 или [email protected]

 

Asphalt Restoration Technology Systems, Inc.

 

Представьте, что вы заходите в дом соседа, чтобы увидеть новую керамическую плитку, которую он уложил.
Все идет нормально. Однако в
В этом случае сосед положил новую керамическую плитку прямо поверх существующего ковра с длинным ворсом. Такая ужасная сцена
неровного и шаткого субстрата легко визуализировать.

Стремясь помочь управляющим недвижимостью и членам правления, я предлагаю
следуя терминологии, чтобы ознакомить их с асфальтом
обслуживание:

Для того, чтобы идти в ногу со временем, требуется не что иное, как готовность учиться. Когда 11
из 17 общин Ривербриджа в Уэст-Палм-Бич объединились в прошлом году
чтобы заключить договор на укладку дорог, на первом месте стоит образование. Три разных подрядчика
пришел, чтобы представить процессы, говорит Джоан Брамм, президент правления
Тропа гамаков на Ривербридже.

Важным соображением для Джоан и ее коллег было не ограничивать
варианты в будущем. Какое бы улучшение дороги ни делалось, они хотели
быть долговечным и обеспечивать гибкость для последующего ремонта и
поддержание. Заверили, что сохранили возможность поставить герметик позже,
сообщество в конечном итоге решило применить PDC — кондиционер для дорожного покрытия.
Асфальт Rejuvenator для 13-15 лет
асфальт.

Помимо крыш, дороги, как правило, являются самой дорогой статьей капиталовложений для
сообщества.Конечно, требования к дорожному покрытию выходят далеко за рамки дорог.
патио, террасы и бассейны.

После того, как выбор укладки сделан, опытный подрядчик гарантирует, что работа будет
сделано правильно. В противном случае ошибки могут дорого обойтись во многих отношениях. Неравномерный
тротуар в любом месте сообщества становится проблемой ответственности. На кладке вокруг
бассейнов, покрытие необходимо, чтобы уменьшить скользкие участки и предотвратить просачивание, которое может
разрушать структуры.




Тротуар и Пруденс

Покрытие, нанесенное на поверхность дороги или на открытую площадку, представляет собой
тротуар.Это может быть бетон, кирпич, асфальт, щебень или любой другой материал.
присоединение приложения. Хотя дороги и пешеходные дорожки иногда покрыты
дерево, натуральное волокно обычно не маркируется тротуаром.

Большинство сообществ делают выбор из массива, который исключает бетон (слишком
дорого) и дерево (слишком дорого, слишком слабо для интенсивного дорожного движения). Все еще,
они должны учитывать гораздо больше, чем то, используют ли они кирпич или асфальт,
например что лежит под брусчаткой и стоит ли добавлять герметики типа
акрил.

«Не существует универсального варианта», — говорится в документе Технология восстановления асфальта . «Настоящая проблема в мощении
подготовка, подготовка к накладке. Мы также рекомендуем хороший,
Качественный ремонт перед накладкой.»

«Заплатки часто выглядят как краткосрочная экономия средств на стареющем дорожном покрытии, но они
ничего, кроме. Укладка асфальта один к одному с половиной
дюйма толщиной позволяет фрезеровать и приводит к ударам, захватывающим пальцы ног.Если кто-то споткнется
и падает, или пластырь выскакивает в супержаркий день, он сразу становится
менее чем хорошее экономическое решение. »

Ассоциация должна иметь возможность думать о проекте
15-20 лет, шире картина. Большинство думает только пять или десять лет
вышел.»

Предусмотрительный курс, которому последовало сообщество Joans, — это именно то, на что надеется Технология восстановления асфальта .
наблюдать. Мы всегда ценим, когда общение требует времени.это
Важно, чтобы каждое сообщество понимало, что они уникальны в своих требованиях.

 

Подготовка и планирование

Одна из самых важных вещей, которую общественная ассоциация должна учитывать при
формулирование потребностей дорожного покрытия заключается в разработке плана обслуживания дорожного покрытия.
в течение ожидаемого расчетного срока службы покрытия

Менеджеры и члены правления должны работать с обслуживанием
специалист по разработке 20-летнего плана по защите инвестиций в дорожное покрытие.Такие проблемы, как установка/отказ основания, трещины на поверхности и выбоины, могут
требуют немедленного внимания, чтобы предотвратить ненужные дорогостоящие расходы в
будущее. Цель для любого сообщества, которое хочет получить максимальную отдачу от
его доллары должны быть общей стратегией, способствующей продлению жизни
тротуара.

При работе в доках и особенно на подвесных палубах необходимо учитывать множество особенностей. Если
палуба свободно плавает, больше двигается, что создает дополнительную нагрузку на
покрытие.Брусчатка должна быть герметизирована, чтобы зафиксировать песок, зафиксировать стыки и защитить
от ультрафиолета. Двухслойный акриловый герметик необходим для
выполнить эти вещи. Любая палуба, уложенная вокруг бассейна, должна выдерживать
обеспечить надлежащий сток воды, а холодные швы должны быть гидроизолированы. В
Короче говоря, никогда не устанавливайте брусчатку без гидроизоляции. Отсутствие
гидроизоляция может быть незаметна в первые годы жизни дорожного покрытия, но по мере
вокруг металлических опор скапливается вода, медленно начинается окисление, что приводит к
ржавчина.

 
П-А-В-Е

Масштаб проекта, подход подрядчика, прогнозируемая стоимость и ожидания
части уравнения оценки, которые сообщество должно использовать, прежде чем заключать контракт
для мощения.

» Масштаб проекта должен быть определен ассоциацией. Он должен быть
достаточно четко определены до того, как подрядчики начнут проводить презентации перед советом
члены. Сообщества должны установить объем работ, а затем передать его
подрядчиков», — говорит Конни Лоренц, начальник производства в Asphalt.
Технология реставрации
.

Конни говорит, что это необходимо, когда запрашиваются советы и предложения от мощения.
профессионалы для каждого подрядчика, чтобы сравнить одни и те же переменные. То
сообщество должно раздавать спецификации подрядчикам, а не наоборот
вокруг.

Подход подрядчиков варьируется в пределах определенных норм. При взвешивании советов и
предложения от подрядчиков, сообщество должно быть уверено, что у него есть хорошие, профессиональные
совет. Со стороны дороги подрядчик должен
включить в смету стоимость ремонта трещин, устранения дефектов
асфальт и выравнивание выбоин.Только позаботившись о той предварительной работе
позволит покрытию достичь максимальной долговечности.

При укладке новой дороги заливка так же важна, как и
покрытие. Требует специфического подбора состава и естественного дренажа
подложки. В некоторых случаях гранулированная смесь чего-то вроде переработанного
используется бетон и асфальт. В другом случае наносится мелкий асфальт.
грубый асфальт. Выбор ошеломляет, и уважаемый подрядчик может
объясните, что лучше для вашего сообщества.

Прогнозируемое значение важно. Получите гарантию от подрядчика, в
письмо. Подрядчик, который стоит за своей работой, выполнит работу правильно.
Чтобы реализовать полную ценность, сообщество в конечном итоге должно поддерживать свою
обязанности по техническому обслуживанию. После составления плана обслуживания
место, он должен установить все необходимые критерии того, как действовать, будь то
требуется защита или корректирующие меры».

Ожидания должны соответствовать 21 веку.Технологии постоянно меняются и совершенствуются. Конни говорит: «Это новое тысячелетие,
и сейчас есть лучшие варианты, чем были всего десять или два года назад. А
прыгнуть в герметик
на девственном необработанном асфальте может быть скачком слишком рано, когда есть возможность омоложения.

Какой бы вариант ни выбрало сообщество, уверенность в выборе исходит из
зная больше.

Так что не забудьте P-A-V-E , прежде чем укладывать асфальт.

 

3 способа воздействия асфальта и бетона на планету

Движение автотранспорта и связанное с ним загрязнение окружающей среды десятилетиями вызывали серьезную экологическую озабоченность.Сегодня в эксплуатации находится около 1,2 миллиарда автомобилей, и еще больше находится в пути, поэтому атмосфера Земли продолжает ежедневно поглощать огромное количество вредных выбросов от миллиарда двигателей внутреннего сгорания.

Однако на выбросах проблемы не заканчиваются. Дороги и автостоянки значительно расширились, чтобы вместить растущее количество транспортных средств, что создало еще один ряд проблем. Используемые материалы, в первую очередь асфальт и бетон, негативно воздействуют на окружающую среду тремя способами.

1. Истощают ресурсы.

Асфальт – это продукт на основе нефти. Для бетона требуется камень, песок и искусственный цементный компонент, чтобы укрепить материал и скрепить дорожное покрытие. Бурение, добыча, обработка и нанесение этих материалов на дорожное полотно являются ресурсоемкими процессами.

К счастью, отраслевые инновации привели к значительному прогрессу в сохранении ресурсов. Дорожно-строительные компании разработали способы повторного использования существующего бетона и асфальта путем их повторного смешивания с первичными материалами.Хотя это уменьшает истощение ресурсов, производство асфальта и бетона по-прежнему требует значительного количества энергии.

2. Загрязняют воду.

В проектах дорог и автостоянок обычно требуются сложные дренажные сети для отвода дождевой воды с поверхностей и предотвращения наводнений. Течение по тротуару подвергает воду воздействию загрязняющих веществ, поверхностного мусора и асфальта. Эта загрязненная вода в конечном итоге попадает в городские канализационные сети, которые впадают в озера, реки и ручьи.

3.Они генерируют вредные выбросы в атмосферу.

Асфальт на нефтяной основе представляет собой вещество с высоким содержанием ЛОС (летучих органических соединений). При переработке продукта в асфальт в атмосферу выбрасывается значительное количество вредных газов. Точно так же процесс производства цемента для бетона требует высоких уровней тепла и приводит к значительным выбросам летучих органических соединений.

Применение и отверждение нанесенного асфальта добавляют в воздух еще больше вредных веществ. Кроме того, в некоторых районах по-прежнему используются краски с высоким содержанием летучих органических соединений для разметки дорог и парковок, что добавляет еще один неустойчивый элемент в процесс строительства дорог и парковок.

Промежуточные решения и инициативы

Асфальт и бетон — единственные широко распространенные материалы, которым доверяют, чтобы обеспечить необходимую долговечность для дорог и парковок. Однако инженеры-дорожники в настоящее время работают над устойчивыми альтернативами.

Чтобы свести к минимуму истощение ресурсов Земли, компании, занимающиеся укладкой дорожных покрытий, разработали технологию повторного использования и переработки асфальтовых и бетонных материалов. Одна система позволяет оборудованию снимать и переделывать существующее дорожное покрытие перед его повторным нанесением на то же дорожное полотно.

В качестве частичного решения проблемы отвода воды дорожные инженеры разрабатывают и испытывают пористый бетон и асфальт, которые позволяют воде стекать через материал в землю под ними. Первоначальная задача с этой технологией заключалась в том, чтобы сделать пористый материал достаточно прочным для массового использования на дорогах, но это было достигнуто благодаря последним инновациям.

Что касается красок для разметки и нанесения разметки с высоким содержанием летучих органических соединений, то BioStripe ® производит высококачественную краску на биологической основе для разметки дорог и парковок.BioStripe ® , изготовленный из возобновляемого соевого масла, представляет собой устойчивое решение для разметки линий при минимальном воздействии на окружающую среду.

Есть ли в вашем сообществе или организации инициативы по мониторингу и смягчению воздействия вашей инфраструктуры на окружающую среду?

| Журнал АсфальтПро | Технологии дорожного покрытия воздействуют на отрасль в 2022 году

Последние два года были непростыми для участников строительной отрасли. Хотя это может показаться разочаровывающим, окружающая среда предоставила платформу для изобретений и инноваций.Вот обзор шести технологий укладки дорожного покрытия, которые, несомненно, продолжат свое влияние на отрасль в 2022 году и далее.

3D-управление укладкой

Несмотря на то, что целью любого проекта по укладке дорожного покрытия является создание ровной и гладкой поверхности, это не всегда легко сделать, когда подстилающая поверхность шероховатая и неровная. Вместо того, чтобы прокладывать первоначальный уровень выравнивания, затем оценивать поверхность и видеть, где возникают проблемы, системы управления 3D-мощением предоставляют оператору инструменты, позволяющие легко согласовать запланированный дизайн и вносить коррективы в режиме реального времени по мере необходимости посредством укладки с переменной глубиной.

В дополнение к этим элементам управления в режиме реального времени можно загрузить дополнительные приложения или установить сторонние программы, чтобы повысить гибкость и удобство использования элементов управления 3D-мощением. Использование этих программ управления может уменьшить количество асфальта, используемого во время первого слоя, что может уменьшить количество отходов и упростить компаниям завершение своих проектов быстрее и эффективнее, чем когда-либо прежде.

Одна из этих программ, продукт, созданный Trimble Roadworks, доказывает свою эффективность в индустрии дорожного покрытия и, вероятно, продолжит делать это в 2022 году и далее.

Программное обеспечение для управления проектами

Традиционно большинство проектов мощения планировалось в электронных таблицах. Хотя это функционально, это не всегда эффективно, особенно для крупных проектов. Вместо того, чтобы пытаться делать все вручную, выбор программного обеспечения для управления проектами может значительно повысить эффективность проекта. Программное обеспечение для управления проектами уже нашло применение в строительной отрасли, но оно также начинает оказывать влияние и на индустрию дорожного покрытия.

Программное обеспечение для управления проектами использует несколько инструментов планирования и объединяет их в одном легкодоступном месте. Кроме того, эти программы упрощают отслеживание всех сложных деталей, сопровождающих эти проекты, позволяя легко устранять проблемы или вносить коррективы на лету.

Многие облачные программы также предоставляют руководителям проектов возможность доступа к своим данным из мобильного приложения или веб-сайта, что упрощает бесперебойную работу в пути.Эти программы начинают превращаться в бесценный инструмент для каждой отрасли, смежной со строительством, и, вероятно, станут ценным активом для подрядчиков по укладке дорожного покрытия в будущем.

Умное дорожное покрытие и нанотехнологии

Легко мыслить масштабно, когда речь идет о новых технологиях, но в некоторых случаях важно мыслить масштабно, и в этом случае инновации слишком малы, чтобы их можно было увидеть невооруженным глазом.

Нанотехнология начинает оставлять свой след в индустрии дорожного покрытия в различных областях применения, включая технологию адгезионного демпфирования, описанную в статье Newtonoid Technologies за 2018 год.Интеллектуальное дорожное покрытие в настоящее время исследуется как инструмент для постоянного мониторинга состояния инфраструктуры путем оснащения дорожного покрытия возможностями «взвешивания в движении». Внедрение этой технологии в дорожное покрытие, когда оно уложено, позволяет пьезоэлектрическим датчикам собирать данные о легковых и грузовых автомобилях, пересекающих участок шоссе, а также об общем состоянии дорожного покрытия.

Умное дорожное покрытие, которое может дистанционно заряжать электромобили, также находится на стадии прототипирования. Эти беспроводные зарядные устройства, подобные зарядным устройствам, которые могут питать телефон, могут заряжать аккумуляторы электромобилей, когда автомобиль проезжает по ним.Департамент транспорта штата Индиана работает над тестовой трассой длиной четверть мили из бетона, но вы можете увидеть первую в мире умную дорогу, построенную в Швеции, на веб-сайте Green Car Reports.

С этой панели оператор фрезерного станка может вводить и отслеживать параметры своего проекта, такие как глубина резания, уклон и скорость. Такие системы на платформе оператора обычно имеют согласующие станции на рабочем месте наземного персонала. Эти технологии позволяют бригадам фрезеровщиков добиваться идеальных поверхностей для движения укладчика, максимально повышая эффективность укладки с первого подъема.Фото предоставлено Джоном Боллом из Top Quality Paving & Training, Манчестер, Нью-Гэмпшир,

.

Термическое профилирование на асфальтоукладчике

Дорога может выглядеть идеально вымощенной невооруженным глазом, но эта гладкая поверхность может скрывать проблемы, которые могут проявиться, когда дорога используется. Специалисты по контролю качества могут использовать тепловизионные камеры, инфракрасные датчики или их комбинацию, чтобы гарантировать, что температура укладываемой асфальтобетонной смеси находится в допустимых пределах. Хотя можно контролировать температуру поверхности с помощью портативного ИК-термометра, невозможно измерить более одной точки одновременно с предпочтительной для отрасли точностью.

Установленные на асфальтоукладчике установки для теплового профилирования (PMTP) могут сканировать весь укладываемый участок, часто за пределы ширины асфальтоукладчика. Как правило, эти сканеры разбивают весь проект на сетки 30 x 30 см, автоматически контролируя температуру. Если где-либо обнаружена проблема, эти системы легко помечают ее, чтобы ее можно было устранить либо немедленно, либо после завершения укладки.

Этот мониторинг температуры также может быть полезен, когда самовосстанавливающийся асфальт станет более распространенным, особенно для конструкций, включающих железные опилки, которые будут нагревать и плавить битум в асфальте в качестве инструмента для залечивания небольших трещин и щелей в дорожном покрытии.

Интеллектуальное уплотнение

Во-первых, давайте поймем, что интеллектуальное уплотнение (IC) применяется как к уплотнению грунта, чтобы обеспечить твердую и устойчивую поверхность для мощения, так и к уплотнению асфальтового покрытия, чтобы обеспечить гладкую и оптимально плотную поверхность. Барабанные катки и другие инструменты для уплотнения на протяжении десятилетий были основным продуктом в отрасли. До недавнего времени достижение уплотнения зависело главным образом от опыта оператора и ручного контроля. После успеха на европейских рынках дорожного покрытия технология IC нашла свою нишу в США.С. Мощение промышленности.

Целью IC является улучшение процесса уплотнения. Однако в целом IC определяется как аппаратное обеспечение, программное обеспечение и аналитические программы, которые устанавливаются на катках и других технологиях уплотнения для оценки уплотнения материала. Эти дополнения позволяют каткам активно контролировать слой почвы или асфальта, который они уплотняют, и даже вносить коррективы в схему качения или усилия уплотнения на лету.

Автономные асфальтоукладчики

Сейчас все обсуждают автономные или беспилотные автомобили, но эти инструменты хороши не только для навигации по утренним поездкам на работу.Автономные транспортные средства начинают демонстрировать свою полезность и жизнеспособность в ряде различных отраслей, включая асфальтирование. SANY недавно представила небольшой парк автономных катков и асфальтоукладчиков в новом районе Сюнъань в Китае, где семь машин дистанционно управлялись с мобильной базовой станции и диспетчерской.

В сочетании с автоматическими уровнями и другими автоматическими инструментами и датчиками, которые могут контролировать участок под застройку в режиме реального времени, эти автономные асфальтоукладчики потенциально могут изменить подход компаний, занимающихся укладкой асфальта, к этим проектам.В Соединенных Штатах, где тысячи миль автомагистралей нуждаются в ремонте, беспилотные асфальтоукладчики могли бы помочь компенсировать часть провисаний и облегчить подрядчикам по укладке асфальта удовлетворение растущего спроса. Хотя автономная укладка может оказаться ценным инструментом в будущем, она еще не тестировалась в активных рабочих зонах, и ее параметры безопасности еще предстоит определить в этих условиях.

Глядя в будущее 2022

Годы 2020 и 2021 были сложными для всех, но благодаря этим вызовам возникли замечательные инновации, которые будут продолжать формировать индустрию дорожного покрытия на долгие годы. Теперь, когда законопроект об инфраструктуре стал реальностью, у индустрии дорожного покрытия уже намечены планы на следующие несколько лет.

На следующих страницах, пожалуйста, ознакомьтесь с ассортиментом продуктов и услуг, доступных в настоящее время для укладки и ухода за дорожными покрытиями.


Эмили Ньютон — промышленный писатель с более чем пятилетним опытом работы в сфере промышленного сектора.

Astec предлагает обучение дорожному строительству

BlueTape запускает инструмент финансирования «Купи сейчас, заплати позже»

БОМАГ Америкас Инк.Расширение партнерства с CMW Equipment

Выпуски строительной техники CASE SV215E, SV217E Вибрационные уплотнители грунта

Caterpillar Inc. добавляет новую линейку компактных асфальтоукладчиков и выглаживающих плит

Dynapac North America LLC назначает Джейми Руша президентом

Element Six запускает серию HD

Takeuchi-US Добавляет местоположения EquipmentShare

Компания Геофизических Исследовательских СистемОсобенности Инструмент оценки плотности асфальта PaveScan RDM 2.0 в TRB

Navistar Inc. Обновления International A26 Engine

Расширение присутствия National Equipment Dealers LLC в пяти штатах

ООО «Роуд Уайденер» предлагает виброустановку со смещением

Sripath Technologies производит ReLIXER RAP Rejuvenator

Topcon Positioning Group анонсирует решение для управления машинами MC-Max

Предложения по укладке брусчатки и обучению высшего качества Обучение на месте

AsphaltPro предлагает онлайн-курс по укладке асфальта 101

Trimble объявляет о стратегическом партнерстве для облачных решений

Werk-Brau предлагает новые ковши для удаления дорожного покрытия

Wuori Consulting LLC предлагает консультации по укладке дорожного покрытия

Zeus Electric Chassis Inc. и EAVX объединяют усилия

Как технологические инновации подрывают спрос на асфальтобетонные заводы

Известный асфальтовый подрядчик Marini недавно попал в новости из-за того, что расширил спектр своих решений для асфальта. Фирма с огромными производственными мощностями, охватывающими семь заводов по всему миру, гордится тем, что может поставлять своим клиентам новейшие, технологически продвинутые решения. Мобильность составляет жизненно важную часть того, что подрядчик по асфальту обеспечивает в своих проектах — контейнеры, которые упрощают монтаж, ввод в эксплуатацию и транспортировку асфальтобетонных заводов.

Последний шаг Marini является остатком того факта, что в отрасли асфальтобетонных заводов на первый план выдвинулось множество тенденций, и производители кропотливо работают над разработкой нового решения для асфальтосмесительных заводов, которое соответствовало бы спросу клиентов, а также требованиям отрасли. . Производители также разрабатывают сложные системы, повышающие эффективность, при этом переработка занимает центральное место во всем мире.

По оценкам, к 2024 году мировой рынок асфальтосмесительных установок превысит 7 миллиардов долларов США.Асфальтобетонный завод является идеальным оборудованием для разработки, используемым в процессе производства асфальта, и в основном используется для строительных предприятий и строительства дорог. Использование новейших технологий и реагирование на запросы потребителей позволили удовлетворить постоянно растущий спрос потребителей и производить продукцию высокого качества. Таким образом, асфальтобетонные заводы находятся в хороших книгах дорожников.

Большинство известных производителей асфальтобетонных заводов предоставляют оборудование с возможностью вторичной переработки. Тем не менее, степень применения переработанного асфальтового покрытия (RAP) может варьироваться, поскольку ожидается, что некоторые асфальтовые заводы будут использовать RAP в диапазоне 15-20% в сырье. Между тем, крупные и современные асфальтобетонные заводы могут использовать 100% переработанного асфальта в сырье. Кроме того, потребность в более быстром вводе в эксплуатацию и простоте транспортировки послужила катализатором при разработке компактных установок, идеально подходящих для стандартных транспортных контейнеров.

Компании, внедряющие новые технологии

Не отставая от качества РАП, крупные компании в последнее время разработали новые технологии, которые характеризуют расширение производства асфальтобетонных заводов по всему миру.Ниже приведены несколько примеров того, как компании способствуют разработке передовых решений в этой области:

  • Компания E-MAK представила большое оборудование Megaton, которое можно использовать для производства холодных смесей и производства заполнителей. Компания разработала Megaton для работы на ведущих предприятиях по производству материалов для карьеров или предприятий по переработке щебня. Утверждается, что Megaton играет важную роль в значительном снижении выбросов пыли с рабочих площадок и сокращении потребления энергии, поскольку сохраняет агрегаты сухими.
  • Компания Ammann представила перерабатывающую машину RSS 120-M RAP, которая обеспечивает высокое качество продукции. Предполагается, что машина будет производить 80 тонн/час при использовании РАП в виде плит или 120 тонн/час при использовании измельченного шлама в сырье. Кроме того, говорят, что машина предлагает высококачественный продукт, учитывая, что она имеет встречное вращение со скоростью всего 10 об/мин.
  • Поскольку ведущие компании выходят на первый план, Astec предлагает только что представленную серию BG, поскольку модель BG1800 обеспечивает производительность 120 тонн в час при обработке исходных материалов с содержанием влаги до 3%. Конструкция модели такова, что установка может быть изначально использована для удовлетворения потребительского спроса, но при этом придерживаясь принципа вторичной переработки, используя до 2/5 РАП в смесителе. Кроме того, Astec представила Voyager 140, новейший мобильный асфальтобетонный завод, который можно быстро ввести в эксплуатацию и собрать на месте, а также быстро разобрать для транспортировки.
  • Благодаря основным инновациям, которые занимают центральное место, Marini также может похвастаться сложной смесительной установкой с технологией полной переработки (FRT), которая, как ожидается, будет соответствовать растущему спросу на системы переработки асфальта.Marini также предлагает усовершенствованный бетонный завод, способный использовать сырье, содержащее до 100% РАП. Инновационная система Master Tower Filtration гарантирует, что завод имеет самый низкий уровень выбросов среди всех заводов по производству асфальта.
  • Компания Benninghoven разработала концепцию асфальтобетонного завода ECO, который, как считается, выдерживает быструю смену местоположения и может производить асфальт со скоростью 100–320 тонн в час. Сообщается, что пропускная способность ОЭС подходит для обеспечения крупных проектов, включая строительство автомагистралей.Компания утверждает, что асфальтобетонный завод ECO обеспечивает универсальность и помогает снизить затраты на логистику.
  • Что касается инновационных материалов, Tarmac представила асфальт в мешках, который, как утверждается, дает такую ​​же производительность, как свежий асфальтобетон из растительных смесей, и при этом соответствует стандартным спецификациям. Amey и Tarmac сотрудничали с ND Brown и RSL Fabrications для усовершенствования и разработки технологии мобильных обогревателей. Эта технология экономит время при хранении, поскольку она смешивает материалы, предназначенные для устранения мелких дефектов автомобильных дорог, на месте. Таким образом, любая подобная потеря характеристик битума из-за затвердевания предотвращается.

Технологии WMA: обзор

Такие аспекты, как выбросы выхлопных газов, шум и запах, стали первостепенными при установке асфальтобетонных заводов. Европейские компании внедрили технологии, позволяющие снизить температуру при укладке и производстве асфальтобетонных смесей. Горячая асфальтобетонная смесь (WMA) — одна из этих выдающихся технологий — по-видимому, приводит к снижению потребления энергии, поскольку она сжигает топливо для нагревания обычной горячей асфальтовой смеси (HMA).

Для повышения вязкости битумного вяжущего необходимы высокие производственные температуры. Говорят, что технологии WMA способствуют долговечности в процессе движения и хорошей обрабатываемости при уплотнении и укладке.

Некоторые из технологий, которые используются в Европе при производстве теплого асфальта, описаны ниже:

  • WAM-Foam представляет твердовспененное связующее и мягкое связующее на различных этапах производства растений.
  • Включение синтетического цеолита – асфамина – в процессе смешения на асфальтовом заводе.
  • Применение органических добавок, в т.ч. Sasobit и Asphaltan B.

Некоторые из технологий, разработанных и используемых в США для производства WMA:

  • Включение синтетического цеолита — Advera WMA — при смешивании на заводе для оказания вспенивающего воздействия на вяжущее.
  • Использование битумной эмульсии под названием Evotherm, в которой изначально используется технология диспергированного асфальта и система технологии химических добавок.

Эти технологии оказывают всеобъемлющее влияние на строительные проекты при транспортировке в местах с ограничениями по качеству воздуха.Важно отметить, что минимизация расхода топлива влияет на стоимость транспортных строительных проектов. Эти пять технологий также снижают вязкость битумного вяжущего при заданной температуре, тем самым обеспечивая полное покрытие заполнителя при более низкой температуре по сравнению с тем, что обычно требуется при производстве HMA.

Внедрение новых технологий асфальтосмесительных установок ощутимо повышает качество материала и экономическую эффективность. Новые заводы предлагают большую простоту транспортировки и используют большое количество переработанного асфальтового покрытия (RAP).Очевидно, что компании сосредоточены на увеличении универсальности системы и удовлетворении различных потребностей конечных пользователей. Это еще раз доказывает, что изменение технологических тенденций и расширение строительного сектора во всем мире будут характеризовать перспективы рынка асфальтосмесительных установок в ближайшие годы.

Некоторые старые технологии бетонных дорожных покрытий возвращаются и дают преимущество асфальту за свои деньги

Технологии бетонных покрытий, используемых на дорогах и автомагистралях нашей страны, существуют уже некоторое время, но новые разработки в области оборудования и добавок открыли рынок для некоторых из них, сделав их последними тенденциями в бетонном покрытии.Эти тенденции включают бетонные покрытия, бетон, уплотненный роликами, и рекультивацию на всю глубину.

Бетонные покрытия

В связи с тем, что новое строительство ведется мало из-за отсутствия законопроекта о долгосрочном финансировании автомагистралей, сохранение дорожного покрытия стало приоритетом для большинства агентств и муниципалитетов. Это область, где бетонные покрытия показывают большие перспективы.

«Бетонные покрытия существуют уже некоторое время, но особенно за последние семь-восемь лет мы наблюдаем огромный рост использования этой технологии», — говорит Билл Дэвенпорт, вице-президент по коммуникациям в American Concrete. Ассоциация тротуаров (ACPA).«Спад в экономике сыграл свою роль в этом. Агентства должны делать больше с меньшими затратами. У них нет денег, чтобы сделать все, что они хотели бы сделать, или все, что им нужно сделать, поэтому в дело вступает бетонное покрытие».

Существует несколько типов бетонных покрытий, которые можно разделить на две категории: связанные и несвязанные. В рамках этих категорий верхние слои укладываются на поврежденные асфальтовые, бетонные или композитные покрытия. Одним из наиболее распространенных применений является склеивание бетона поверх асфальта.В этих случаях, как правило, верхние 2-5 дюймов слоя износа асфальта срезаются и заменяются бетоном. Тонкое бетонное покрытие быстро разрушается по сравнению с полной заменой дороги, что позволяет открыть дорогу для движения намного быстрее.

«Как отрасль, мы пытаемся информировать агентства и подрядчиков о преимуществах бетонных покрытий, а также информировать их о потенциальных применениях», — говорит Давенпорт. ACPA работает через своих штатных инженеров, дочерние ассоциации и Национальный центр технологии бетонных покрытий, чтобы предоставить информацию и техническую помощь, но Давенпорт говорит, что еще многое предстоит сделать.Один пример: вопросы, поднятые во время недавнего веб-семинара ACPA по наложению бетона. «Они подчеркнули, что нам все еще нужно получить информацию о том, как воспользоваться преимуществами технологии наложения бетона, где можно использовать наложения и как правильно их построить», — говорит он.

Бесструнная технология может играть большую роль в бетонных покрытиях, облегчая их изготовление. Асфальтоукладчик может использовать компьютеризированные электронные системы управления и лазерную технологию для контроля толщины и гладкости уложенного слоя и внесения корректировок по ходу движения. «Бесструнная технология завоевывает популярность у многих подрядчиков, поскольку она делает рабочую площадку более безопасной и помогает улучшить окончательные результаты гладкости при правильном применении», — говорит Дэвенпорт. «По мере продвижения вперед производство будет увеличиваться, а автомобилисты будут меньше неудобств». Бетон с катковым уплотнением

Несмотря на то, что это не новая технология, роликовый уплотненный бетон (RCC) все еще является новым для многих людей. Он начинался как специальный продукт, размещаемый специализированными подрядчиками, но растет интерес к его использованию в различных приложениях, включая поворотные полосы, улицы и дороги с низкой интенсивностью движения, парковки, а также ограниченное применение на автомагистралях, например, на обочинах.

Дополнительную информацию об этих технологиях можно найти в Интернете и в печати.
Национальный центр технологии бетонных покрытий опубликовал «Руководство по бетонным покрытиям: устойчивые решения для восстановления и восстановления существующих покрытий» (3-е издание), которое доступно на сайте cptechcenter. org.
Публикация PCA «Руководство по бетонным покрытиям, уплотненным катком» представляет собой руководящую спецификацию по строительству открытых железобетонных конструкций для дорог и других применений. Он предоставляет владельцам / агентствам, подрядчикам и консультантам руководство по спецификациям, направленное на установление и поддержание неизменно высокого стандарта качества изготовления.Его можно найти на сайте www.cement.org.
Другой публикацией, предлагаемой PCA, является «Руководство по рекультивации на полную глубину» (FDR) с использованием цемента, которое можно получить на сайтеmembers.cement.org.
PCA также предлагает Руководство по интегрированным решениям для дорожного покрытия на основе цемента. В этом руководстве представлено краткое описание 10 конкретных применений инженерных дорожных покрытий. Он доступен на member.cement.org.
Коллекция веб-приложений и приложений для настольных компьютеров доступна на веб-сайте ACPA. Приложения созданы для помощи в проектировании, строительстве и анализе бетонных покрытий. Эти приложения можно найти на сайте apps.acpa.org.
ACPA предлагает две веб-программы обучения, спонсируемые Федеральным управлением автомобильных дорог. Один касается безопасности в зонах бетонных строительных работ, а другой касается бесструнного мощения. В этом году будут представлены еще два модуля по передовым методам устройства гладких бетонных покрытий и передовым методам управления запасами. Курсы предлагаются бесплатно на сайте acpa.org.
Веб-сайт Wikipave находится в процессе разработки ACPA.Онлайн-ресурс будет предлагать информацию обо всем, что связано с технологией бетонных покрытий, включая продукты и технологии, а также фотографии, диаграммы, графики и т. д. После того, как сайт будет запущен, любой, у кого есть подключение к Интернету, сможет получить доступ к информации.

«Бетон, уплотненный катками, представляет собой интересный материал для мощения, — говорит Уэйн Адаска, директор отдела дорожного покрытия Ассоциации портландцемента (PCA). «Он хорошо конкурирует с асфальтобетонным покрытием по стоимости и скорости строительства. Бетон с нулевой посадкой, в котором не используются формы или арматура, укладывается асфальтоукладчиками, а затем уплотняется до высокой плотности с помощью вибрационных катков».

Ключом к скорости строительства RCC является то, что он уложен слоями гораздо более толстыми, чем асфальт. Там, где асфальт укладывается в несколько слоев от 3/4 до 2 дюймов, ЖБК укладывается в один более толстый слой до 9 дюймов. В течение последних пяти лет RCC была принята многими подрядчиками по укладке дорожного покрытия, которые вступают в нее из-за потенциала технологии для замены асфальта, стоимость которого резко возросла.

Одна из проблем, с которыми столкнулась компания RCC, заключается в том, что поверхность больше похожа на асфальт, чем на бетон. Он имеет открытую текстуру, поэтому те, кто ожидает внешний вид обычного бетона, могут быть разочарованы. «Внешний вид RCC становится намного лучше, — говорит Адаска. «Заполнитель верхнего размера был уменьшен с 3/4 дюйма до 1/2 дюйма, что привело к более плотной текстуре поверхности; тем не менее, он еще не на том этапе, когда он выглядит как обычный бетон».

Для улучшения внешнего вида поверхности имеется многообещающая добавка.Добавка распыляется на поверхность уплотненного железобетона, а затем затирается, в результате чего получается более гладкая и плотная поверхность. Прошлым летом смесь использовалась в проекте в районе Чикаго. До сих пор, по словам Адаски, результаты были выдающимися, но важно посмотреть, как они выдержат зиму. Адаска считает, что примеси в целом будут играть большую роль в RCC в будущем.

В течение нескольких лет ACPA возглавляет работу по улучшению качества изготовления и качества RCC.В начале 2011 года ассоциация сформировала целевую группу, состоящую из экспертов, которые давали рекомендации по продвижению RCC, как в техническом плане, так и в плане развития рынка.

Восстановление на всю глубину

В связи с заботой государственных учреждений о сохранении и реабилитации в наши дни возобновился интерес к рекультивации на полную глубину (FDR). Хотя FDR не относится к семейству бетонных дорожных покрытий, он является одним из самых устойчивых продуктов для дорожного покрытия на рынке, поскольку сохраняет все на месте. Эта 30-летняя технология произвела революцию на современном рынке благодаря более крупному и мощному оборудованию. Регенераторы или смесители для измельчения были ключевым компонентом в оживлении рынка за счет ускорения строительства и повышения экономичности FDR.

FDR раньше отнимал много времени. Утилизаторам приходилось делать несколько проходов, чтобы разбить старую дорогу, и требовалось специальное оборудование, такое как рыхлители и дробилки, чтобы сделать материал пригодным для использования. Сегодня регенераторы могут измельчать асфальт и гранулированное основание всего за один проход на глубину до 18 дюймов.Затем распределяют цемент, а материал повторно перемешивают, при необходимости добавляют воду, уплотняют и отверждают. В результате получается прочная долговечная основа, которая строится быстрее и экономичнее, и является гораздо более устойчивой, чем удаление и замена существующей дороги. Основание подходит для бетонных или асфальтовых покрытий.

Поддержание дорожного движения

Важнейшим направлением индустрии бетонных покрытий является обеспечение движения в зонах строительных работ. «Агентства находятся под огромным давлением, чтобы начать и завершить проекты быстро, поэтому все чаще от подрядчиков требуется поддерживать движение транспорта вокруг рабочих зон и максимально избегать сбоев и задержек участников дорожного движения», — говорит Давенпорт.«Это область, в которой национальная ассоциация вместе с местными отделениями, государственными ассоциациями дорожного покрытия и подрядчиками будет работать вместе с агентствами, чтобы найти дополнительные решения».

 

Ремонт вашего асфальтового покрытия с использованием инфракрасной технологии

Преимущества индивидуального герметизирующего покрытия

Дотком Дизайн

26 апр, 2019

Преимущества асфальта и герметизирующих покрытий Компании, производящие качественные герметизирующие покрытия, предлагают домовладельцам и владельцам бизнеса в Висконсине множество преимуществ, таких как, помимо прочего, установка, ремонт и техническое обслуживание существующих дорог и пешеходных дорожек. Каковы преимущества защитного покрытия и необходимо ли оно? После того, как вы уложили новый асфальт на подъездную дорожку, тротуар, внутренний дворик или парковку, вам необходимо нанести на этот новый асфальт герметизирующее покрытие. Преимущества герметизирующего покрытия помогают продлить срок службы вашего нового асфальта.Ничто не вечно, в том числе новые асфальтированные дороги, пешеходные дорожки, проезды и парковки; тем не менее, герметизирующее покрытие на асфальте продлевает срок службы асфальта. Герметизирующее покрытие защищает асфальт от многих вредных элементов, таких как солнечные УФ-лучи, масла, химикаты, разлив бензина из автомобилей, а также ветер, лед и вода в ненастную погоду. Это покрытие предотвращает проникновение масла вглубь асфальта, что может привести к его повреждению.Защитное покрытие обеспечивает более естественную очистку. Домовладельцы и владельцы бизнеса обнаруживают, что свежеуложенный асфальт с нанесенным слоем герметика требует меньше усилий для подметания и мытья. Нанесение герметика не является обязательной частью регулярного ухода за асфальтом, но этот шаг обеспечивает создание защитного слоя поверх асфальта. Герметизирующее покрытие помогает предотвратить растрескивание дорожного покрытия и предотвращает образование выбоин. Изолирующее покрытие дорожек, патио и мест, где ходят люди, обеспечивает повышенную безопасность, тем самым устраняя повышенный риск травм при падении из-за трещин, отверстий и неровных поверхностей.Этот материал покрытия помогает герметизировать небольшие трещины, что предотвращает их превращение в более значительные трещины и, в конечном итоге, в неприглядные и опасные выбоины. Трещины и выбоины образуются в асфальтовом покрытии, когда вода просачивается в асфальт и повреждает покрытие. Слой герметика делает поверхность асфальта непористой и, в качестве дополнительного преимущества, подчеркивает красоту любой дороги, тротуара, подъездной дорожки, патио или парковки.Асфальт делает поверхность новой, блестящей и яркой. Это покрытие повышает ценность и привлекательность любого частного дома или бизнеса. Герметизация парковки также упрощает нанесение линий и маркеров для парковки транспортных средств. Герметик представляет собой материал темно-черного цвета. Это уплотняющее покрытие помогает привлекать больше солнечного тепла. Чем горячее становится этот асфальт, тем более податливым он становится, а это означает, что поверхность может выдерживать огромное количество движения, не трескаясь.Может ли мой подрядчик по укладке асфальта нанести слой герметика сразу после укладки асфальта? Нет. После того, как подрядчик уложит новый асфальт, вы должны дать поверхности состариться примерно на шесть месяцев, прежде чем компания нанесет изоляционное покрытие.Новому слою асфальта требуется некоторое время, чтобы застыть и уплотниться, чтобы материалы осели. Несмотря на то, что герметизирующее покрытие продлевает жизнь асфальту, не следует торопиться с нанесением герметизирующего покрытия. Большинство подрядчиков хотят подождать как минимум шесть месяцев, прежде чем наносить герметизирующее покрытие и асфальтовое покрытие. Что делается перед нанесением герметика? Слой асфальта должен быть чистым и сухим перед нанесением герметизирующего покрытия.В большинстве случаев необходимо очистить тротуар обезжиривающим средством или мылом, тщательно промыть и высушить. Если во время укладки нового асфальта и нанесения герметизирующего покрытия образовались какие-либо трещины или небольшие отверстия, подрядчик должен отремонтировать эти участки перед нанесением герметизирующего покрытия на поверхность. Подрядчик может нанести слой герметика распылением или с помощью большого ручного валика или машинного валика, если площадь большая. Когда это покрытие высохнет, оно действует как гидроизоляционный материал, не давая дождевой, снеговой и ледяной воде просачиваться на асфальт.Нефть, бензин, химикаты и растворители не могут проникнуть через покрытое герметиком дорожное покрытие и начать повреждать участки. Нанесение герметика стоит мне больше денег, которые я не могу себе позволить. Нанесение герметика доступно и недорого по сравнению с деньгами, которые тратятся на ремонт, потому что асфальт изначально не был покрыт герметиком. Нанесение слоя герметика на тротуар стоит всего копейки за квадратный фут. Слой герметизирующего покрытия стоит времени и небольшой суммы денег по сравнению с тем, когда влага просачивается глубоко в новый асфальт, что, в свою очередь, резко сокращает срок службы нового покрытия. Это покрытие отталкивает все вещества, изнашивающие асфальт, такие как ненастная погода, масло, бензин, разливы химикатов и окисление. Как и многие другие вещи в жизни, зависящие от сырой нефти, цены могут увеличиваться или уменьшаться в зависимости от цен на сырую нефть.Суть в том, что ремонт асфальта намного дороже, чем нанесение герметизирующего покрытия для защиты тротуара. Качественные, опытные компании по укладке асфальта в Висконсине Если вы ищете компанию, способную удовлетворить ваши потребности в асфальте, это должна быть компания, имеющая проверенный опыт укладки асфальта и выполнения герметизирующих покрытий.Опытная компания отвечает на все ваши вопросы и хорошо знает отрасль. Опытная компания — это та, которая работает не менее пяти лет, постоянно показывая рост и прибыль. Наша семейная компания была основана в 1978 году и продолжает процветать и расти, обслуживая следующие районы: Мэдисон, Лакросс, Сан-Прери, Барабу, Оналаска, Миддлтон, Воунаки, Фитчбург и прилегающие районы Висконсина.У владельца есть шесть сыновей, которые выросли, изучая асфальтовую промышленность, и когда эти сыновья выросли ответственными и опытными взрослыми, владелец разделил свою компанию, и каждый сын строил в своем конкретном месте. Наш новейший офис открылся в районе Уосау в 2016 году, а новые офисы находятся в стадии разработки и планирования в Мэдисоне и Лакроссе. Любая компания, в какой бы сфере она ни была, не может оставаться в бизнесе более 40 лет с многочисленными офисами, если она не делает что-то правильно в обслуживании своих сообществ.Призыв к действию Позвоните нам сегодня по телефону 888-295-1075, чтобы получить бесплатную оценку без каких-либо обязательств, и поговорите с одним из наших знающих представителей по обслуживанию клиентов по всем вашим потребностям в доступном асфальте и герметизирующих покрытиях.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*

*

*