Технология укладки дорожных плит: Укладка дорожных плит: технология, схема, срок эксплуатации.

Содержание

Укладка дорожных плит, технология и особенности

Утверждения, что можно сократить сроки и уменьшить стоимость строительства дороги в несколько раз за счет использования дорожных плит, это не более, чем очередной миф. И первая причина в том, что технология укладки дорожных плит предусматривает монтажные работы с плитами по уже готовому основанию дорожного полотна. Так же, как и при заливке дорожного покрытия из асфальтовой или цементной смеси.

Что входит в подготовку основания. Первый этап это снятие растительного слоя грунта. Использование здесь такой тяжелой техники, как бульдозеры обязательно, возможно и автосамосвалы для вывозки грунта, который не может быть использован. Далее планировка: выемка грунта при его избытке или досыпка при недостатке.

За этим этапом следует устройство подстилающего слоя, преимущественного песчаного или песчано-гравийного с обязательным уплотнением катками. И только затем начинается укладка дорожных плит на завершающем, верхнем слое дорожного полотна. При устройстве временных путей этап подготовки основания (подсыпка грунта) обычно сводится к минимальным объемам.

Перед тем, как давать рекомендации как укладывать дорожные плиты, стоит упомянуть о финансовых затратах. Сэкономить на стоимости покрытия не получится, особенно если вам требуется купить дорожные плиты для укладки на сложных грунтах, например ПДН 6*2. При пересчете по толщине покрытия на 1 погонный метр стоимости плит и асфальтового покрытия, экономии не наблюдается. Экономический эффект будет только при покупке плит для временных путей или б/у для строительства внутрипоселковых проездов.

Укладка бетонных дорожных плит: завершающий этап дорожного строительства

Только современная, уже отработанная технология укладки дорожных плит помогает действительно сэкономить на сроках возведения дорожного полотна и использовании минимума техники. Монтажные работы выполняются достаточно быстро, силами одной или двух бригад, только с использованием подъемного крана. До начала работ все плиты равномерно распределяются по двум сторонам будущего дорожного полотна, с учетом правил складирования жби. Монтаж может выполняться и «с колес», то если без разгрузки плит, с подъемом их краном прямо из кузова машины.

Дорожное полотно бывает односкатного и двускатного профиля. Поэтому укладка дорожных плит может выполняться двумя способами: начиная с маячного ряда по осевой линии дороги или для односкатного полотна начиная с краевой линии.

Монтаж полотна начинается с подвода плиты краном е месту укладки так, чтобы подошва ее находилась ниже верха уложенных плит на 3-5см. Доводится до минимума зазор на швах между плитами и затем плита опускается сразу всей поверхностью на основание. Прикатывание груженым транспортом или катком, заключительная часть монтажных работ. Равномерность соприкосновения плиты и основания проверяют ее поднятием и осмотром отпечатка на песчаной поверхности уже после прикатывания.

Критерии проверки качества дорожного полотна строгие: швы между двумя плитами не должны превышать 20 мм, а уступы между двумя элементами 5 мм. Проверка выполняется только после окончательной многоразовой прикатки полотна до стадии исчезновения видимых осадок плит. Заключающим этапом будет сварка элементов сборного покрытия. Для этого на каждом изделии есть выступающие скобы. Технология укладки монтажных плит включает и герметизацию стыковых швов. Для этого все продольные швы заливаются цементно-песчаным раствором и заливаются мастикой.

Это информация о том, как укладывать дорожные плиты, только в общих чертах. Для реализации каждого из проектов дорожных покрытий разрабатываются отдельные и очень подробные технологические карты.

Технология механизированной укладки дорожных плит. Статья

Технология механизированной укладки дорожных плит

https://gbipkf.ru/poleznye-stati/tehnologiya-mehanizirovannoj-ukladki-dorozhnyh-plit/

2019-04-18

Применение плит позволяет сэкономить значительные суммы на прокладке постоянных и временных дорог. В отличие от асфальтового покрытия плиты не столь подвержены разрушению и не требуют регулярного ремонта, о чем свидетельствует успешно прижившаяся практика вторичного использования б/у изделий.

Как укладывают дорожные плиты с помощью техники

Поскольку размеры и вес плиты внушительны, впервые о механизированной укладке заговорили еще в 1970-х годах в Германии. С тех пор эволюция устройств для выполнения этого трудоемкого процесса без физического участия человека прошла от простых укладчиков механического типа до целых автоматизированных систем, которые оснащаются различными типами навесного оборудования и выполняют широкий спектр задач помимо основной.

Укладка ЖБ-плит с помощью машин не только освободила рабочих от тяжелого труда, но и позволила вывести качество дорог на совершенно иной уровень. Техника отличается высокой точностью в соблюдении рисунка покрытия, обеспечивает идеальную плоскость полотна и выдерживает равные расстояния между швами по всей площади.

Кроме автоматизированных укладчиков плит автопарк дорожной спецтехники обычно включает комплекс машин для подготовки основания под плиты, бордюры и водостоки, для заполнения швов покрытий. Они представляют собой самоходные устройства со стрелой-манипулятором, на которую устанавливается захват-грейфер или другое навесное оборудование с гидравлическим приводом. С помощью современной техники захватить и выровнять дорожную плиту можно даже с высоты 2,6 м.

Недостатки механизированной укладки ЖБ-плит

Идеальных решений, как известно, не существует, поэтому и у технологии механизированной укладки дорожных плит есть свои недостатки:

Исполнить криволинейный рисунок не всегда возможно ввиду особенностей геометрической формы захвата.
Для работы с разноцветными плитами и рисунками покрытий из разноразмерных камней необходима предварительная заводская сборка. Сложные формы по-прежнему набираются вручную на стройплощадке.

В любом случае, эти минусы носят частный характер и с большой вероятностью будут исключены в ходе дальнейшего развития устройств для укладки дорожных плит. В частности, для работы с разноцветными изделиями, достаточно лишь внедрить на производстве компьютеризированный подход к комплектации плит в поддоне перед отправкой на объект. В целом же механизация процесса позволила значительно ускорить и удешевить строительство постоянных и временных дорог, поэтому технология однозначно выигрывает перед применением ручного труда.

смотрите

ТАКЖЕ

Как уложить дорожные плиты механизированным методом? Статья.

Укладка дорожных плит проводится вручную и с использованием машин. Ручной метод не рассматривается при больших масштабах работ — придется потратить слишком много времени. Использование ручного труда не дает добиться нужного качества трамбовки, потому оптимальной станет механизированная укладка.

Какая техника используется в процессе установки?

Для установки дорожных плит применяются машины-грейферы. Они захватывают железобетонные изделия, перемещают и устанавливают на место. Проводится выравнивание по одной линии, совмещение швов. На выходе получается равномерное покрытие дороги или взлетно-посадочной полосы.

Грейдеры производят Gruenig, TS Vakuum Technik, Ipro и другие компании. В зависимости от сложности задачи удается обойтись как использованием навесных машин, так и другого оборудования. Применяется техника для трамбовки основания и установки бордюра.

Слаженная работа специалистов с использованием дополнительных укладочных механизмов помогает в два раза ускорить монтаж дорожного полотна.

Какие плиты можно укладывать?

Изделие выбирается под задачу. Характеристики бетона и толщины плиты будут отличаться для парковой дорожки и посадочной полосы аэропорта, потому к выбору нужно подходить ответственно. Материал должен отвечать следующим требованиям:

толщина не меньше 14 см;
наличие армирующего каркаса;
соответствие морозостойкости, прочности на сжатие и влагозащищенности стандартам области установки.

Вы можете смонтировать варианты с гладкой и рифленой поверхностью. Выбор делается исходя из области применения и транспорта, перемещаемого по поверхности. К примеру, рифленые плиты используются, чтобы избежать наледи. Они подходят для монтажа на пешеходных участках.

Особенности подготовки грунта перед укладкой

Прежде чем использовать механизированный метод монтажа плиты, потребуется утрамбовать грунт и подготовить основание. От того, каким получилось основание, будет зависеть устойчивость плит и их возможность для использования с тяжелой техникой.

Грунт готовится в 6 этапов:

Удаление верхнего слоя почвы и разравнивание поверхности.
Рытье траншеи. Глубина выбирается по нагрузке. Редко встречаются варианты меньше 30 см и более 50 см.
Укладка геотекстиля на дно траншеи. Это помогает защитить от подмывания дорожного полотна и прорастания травы.
Создание щебеночно-песчаной подушки. Щебень и песок укладывают друг на друга слоями. Если требуется дополнительно усилить полотно, на этом этапе можно добавить цемент.
Поливка основания водой.
Трамбовка грунта. Для этой цели удобно использовать виброплиты. Такое оборудование уменьшает трение между частицами песка и щебня, помогает создать ровную и плотную поверхность.

Когда основание подготовлено, кладутся плиты.

Что учесть при укладке?

Укладка дорожных плит проводится грейферами со специальными стрелами. Плита захватывается и устанавливается на место. После этого проводится подготовка по линии шва.

От строителей важно соблюдать правильное направление укладки. Для этого используется простой метод — по уровню монтажа первой линии плит натягивается шнур. Кладка проводится как вплотную, так и с зазором. Важно провести закрепление швов по технологии — тогда плиты останутся в нужном положении.

Как понять, что укладка прошла неправильно?

Если работали хорошие укладчики со специальной техникой, дорога будет ровной, без перепадов высот. Плита фиксируется стабильно, при передвижении по ней не создается вибрации. Труднее понять, что были допущены ошибки. Мы рекомендуем обратить внимание на такие факторы, как:

плиты неравномерно уложены по шву — где-то зазор больше, где-то меньше;
дорога неровная, есть приподнятости или слишком заглубленные участки;
на плите появились трещины в ходе монтажа;
швы не закреплены.

Наш совет — после завершения работ внимательно пройдитесь по дороге, оцените ее состояние. Используйте приборы для определения степени ровности поверхности. Лучше удостовериться в качественной работе на старте, чем тратить время на демонтаж покрытия и укладку плит заново.

Укладка дорожных плит. Все просто — Технология укладки дорожных плит

Строительство домов

Как бы ни хотели жители загородных поселков обитать поближе к природе, без некоторых элементов благоустройства, таких как дорожки, обойтись не получится. Они должны быть функциональными и удобными, а также хорошо облагораживать весь поселок. На своем участке можно использовать в качестве дорожки вымостку из натурального камня, но вместе с этим для общих улиц больше подойдет укладка дорожных плит, которые активно используются девелоперские фирмы и кооперативы граждан.

Содержание:

Предназначение дорожных плит

Железобетонные плиты называют уникальным материалом для изготовления дорог, который способен выдержать огромные нагрузки. Назначение подобных изделий бывает самым разным. Это возведение временных дорог для объектов строительства и создание постоянных подъездных путей к предприятиям, подъезда к малонаселенным пунктам в сельской местности, что удалены от основных дорог на небольшое расстояние.

Технология укладки железобетонных плит позволяет строить дороги абсолютно в любой местности и активно их использовать. К тому же на поверхности дорожных плит допускается монтаж асфальта, который защищает плиты и продлевает срок полезной эксплуатации полотна. Приятная особенность применения этих ЖБИ изделий – возможность повторной эксплуатации, если плиты сохранили свои характеристики, что позволяет существенно сэкономить. Из плит, что были в употреблении, вполне получится соорудить временное дорожное покрытие.

Когда временная площадка для складирования становится ненужной, подобное покрытие просто можно демонтировать и перевезти плиты в другое место, где их можно использовать без ограничений по основному назначению. Дорожные плиты, которые были в употреблении, от изделий, только что сделанных на заводе, отличаются исключительно внешним видом. Между тем, цена укладки дорожных плит, что были в употреблении, меньше монтажа новых на 40 – 50%.

Дорожные плиты можно использовать в широком диапазоне температур, что актуально для нашей страны – от минус 40 до плюс 55 градусов. Более высокой температурной стойкости можно достичь при помощи специальных примесей, что позволяют обеспечивать качественными дорожными покрытиями даже самые отдаленные уголки страны.

Главное преимущество железобетонных плит состоит в возможности их быстрого монтажа и относительно простой подготовке основания для устройства дорожного покрытия. Ещё одно достоинство использования дорожных плит при строительстве дорог – это быстрота разбрасывания плит. Дороги из железобетонных дорожных плит – не только эстетически привлекательные, но и приятны для водителей.

Однако с дорожными плитами не всё просто. Монтаж железобетонных плит имеет и свои недостатки. При производстве плиты укладывают на грунт, в результате чего возникают швы. Дорога из подобных плит в результате подвижек грунта может разойтись, поэтому в месте применения бетонных плит нужно постоянно следить за их видом и состоянием. Это способствует своевременному устранению различных негативных явлений и длительному использованию дорожного покрытия.

Конструкция дорожных плит

Дорожные плиты представляют из себя плоские прямоугольные плиты из железобетона, которые имеют толщину близко 14 – 18 сантиметров. Эти изделия выполняются на основе напряженной или ненапряженной арматуры. Рабочая поверхность железобетонных плит имеет рифление. Изделия по торцевым граням имеют монтажные петли, однако плиты могут сооружаться и под беспетлевые захваты. Монтажные петли располагаются в специально сформованных углублениях так, чтобы исключить возможность их попадания на внешнюю поверхность во время.

В них связующим веществом выступает бетон. Применяемый в дорожной плите железобетон придает стойкость изделия к любым атмосферным и механическим воздействиям. Чем выше использована марка бетона, тем большие нагрузки будет выдерживать такая конструкция. если вас интересует, сколько весит дорожная плита, то запомните, что её вес обычно составляет минимум 2 200 килограмм. Дорожные плиты изготавливают из бетона, что имеет плотность 2200 – 2500 килограмм на метр. Зачастую дорожные плиты изготавливают из бетона с морозостойкостью до W2 и F150.

Благодаря присутствию в конструкции стальных прутьев, она прослужит долгие годы и сохранит свои технические свойства. Для производства напряженных плит применяют арматуру классов Ат-5, Ат-4, А-5. В ненапрягаемых плитах используют стержневую арматуру классов A-3C, А-3 и А-1 и проволоку Вр-1. Сокрытая арматура защищена от солнечных лучей, механических воздействий и атмосферных осадков. При установке дорожные плиты возвращаются в исходное положение, и напряжение, которое образуется в штатном режиме, является минимальным.

Стандартом предусмотрены такие типовые размеры дорожных плит:

длина 6 метров, ширина 1,75, 3, 1,87, 3,5 и 3,75 метров;
длина 3,5 метров и ширина 2,75 метров;
длина 3 и 1,75 метров;
длина 1,75 метров и ширина полтора метра.

Дорожные плиты принято складировать в штабеля, что имеют высоту не больше 2 метров, нижний ряд при этом должен укладываться на выровненное и плотное основание. Каждая плита в штабеле укладывается на деревянные прокладки.

Классификация дорожных плит

Все дорожные плиты разделяют на два типа, чем и определяется их назначение: плиты для постоянных работ (плиты вида 1П) и для временного дорожного покрытия (2П). Дорожные плиты по своей форме бывают трех видов: в форме трапеции (плиты вида ПТ), прямоугольника и шестиугольника.

Плиты прямоугольной конфигурации бывают с 1 бортом по длинной стороне (плиты ПБ) и с 2 бортами по коротким сторонам (маркировка ПББ). Плиты в виде шестиугольника бывают диагональной ориентации (плиты ПДШ), поперечной ориентации (марка ПШП), шестигранной формы, разделенной пополам по диагонали (изделия ДПШ) и шестигранной формы, разделенной пополам поперек (плиты ППШ). Несмотря на многообразие конфигурации дорожных плит, которые предусмотрены стандартом, заводами железобетонных изделий в основном выпускаются только прямоугольные дорожные плиты для временных или постоянных автодорог.

Железобетонные плиты способны выдерживать нагрузки порядка 10 – 30 тонн. В маркировке изделия указывается допустимый уровень нагрузки. Наиболее распространёнными дорожными плитами выступают плиты ПДН (плиты дорожные с напряженной арматурой) 20-18-30. К сожалению, они имеют некие ограничения по нагрузкам при регулярном перемещении по ним большегрузных машин, однако для укладки в домашних условиях это не актуально.

Если вы можете себе позволить положить плиты аэродромные гладкие ПАГ, то это станет самым верным решением. Судя из названия, ПАГ изначально использовались при строительстве аэродромов, поэтому в их надежности нет сомнений. При их изготовлении применяется бетон высокой марки и усиленная арматура. Ещё одно достоинство аэродромных дорожных плит состоит в рифлёной поверхности, что также увеличивает их эксплуатационные характеристики.

Технология изготовления дорожных плит

Широкая популярность установки дорожных плит объясняется еще и несложной методикой их изготовления, для чего не требуется новое оборудование. Последовательность их изготовления такова:

Подготовка формы – емкость очищается от присутствия старого бетона, на днище и борта наносится специальная смазка, которая снижает адгезию бетона к металлу использующей формы.
Процесс армирования – 2 арматурные сетки укладываются в форму, устанавливаются фиксаторы, что гарантируют расстояние между сетками, и ограничители защитного слоя.
Укладка бетонной смеси, которую уплотняют с помощью вибростолов.
Отправление формы с забетонированной дорожной плитой в прогревочную камеру, где совершается ее термическая обработка.
Произведение разопалубливания изделия, проверка качества железобетонных плит и нанесение маркировки.
Отправка дорожных плит на склад готовой продукции, в котором они складываются штабелями.

Создание дорожки на участке

Функциональность дорожных плит позволяет их применять не только в местности, где требуется надежное и прочное покрытие для тяжелого транспорта, но также в домашних условиях. Данные изделия отлично подходят для этих целей, так как они являются достаточно прочными, на них не возникает наледь, потому что вода уходит быстро в пазы с замощенной поверхности, их просто ремонтировать – посредством замены одной плиты без проведения демонтажа всей дорожки, ездить по такой дорожке можно непосредственно после создания.

Выбор плит для дорожки

Железобетонными плитами легко можно выложить садовые тропинки, пешеходные дорожки, открытые площадки, автостоянку и солидный подъездной путь к дому. Формы дорожных плиток богаты собственным разнообразием. В продаже имеются квадратные, прямоугольные, треугольные, круглые, ромбовидные плиты, изделия неправильной формы, разных расцветок и размеров.

Для создания дорожки к дому можно использовать сочетание дорожных плит с мелким камнем, морской галькой, щебнем, пиленой брусчаткой. При обустройстве садовых дорожек можно использовать колотые дорожные плиты. Для колки изделий используют кувалду и зубило, обязательно нужно применять очки для защиты глаз от разлетающихся осколков. Наиболее популярные плиты для обустройства дорожек в домашних условиях – изделия с гладкой поверхностью.

Можно подобрать и плиты с рисунком или глубоким тиснением, которые имитируют мозаику, кирпич, плитку. Самый естественный вид дорожки можно получить при использовании плит с «колотой» поверхностью под натуральный камень. Однако лучше отдать предпочтение плитам с рифленой поверхностью, что обеспечивают безопасность при передвижении по дорожке в гололед или мокрую погоду.

Обустройство основания под плиты

Укладывать дорожные плиты прямо в почву нельзя. Сначала следует приготовить «ложе» для будущей дорожки и патио. Сначала срежьте верхний слой почвы, разровняв поверхность и убрав все неровности. Выройте траншеи по разметке глубиной близко 25-35 сантиметров. В низинах на суглинках и глинистых грунтах глубина траншеи должна быть не менее полметра. Дно необходимо выслать дренирующим нетканым материалом – геотекстилем.

Геотекстиль будет предотвращать прорастание сорняков и вымывание подобного песчано-гравийного основания. Затем засыпьте послойно траншею щебнем (5 сантиметров для садовых дорожек и 10 сантиметров для автостоянки или подъездного пути) и песком (10 сантиметров), уложите так называемую «песчаную подушку» с непременным трамбованием и поливанием водой через 5-7 сантиметров. Песок лучше использовать карьерный, потому что он менее ползучий и пылевой, чем речной, его легче будет утрамбовать.

Затем стоит песок уплотнить с помощью виброплиты. Можно также использовать виброкат, однако стоимость укладки дорожных плит посредством этой технологии несколько дороже. Протрамбовка и подсыпка должна обязательно контролироваться простым верёвочным маяком или нивелиром, что растянут по уровню. По окончанию трамбовки поверхность должна быть идеально ровной, так как по ней в дальнейшем укладывается железобетонное покрытие.

С учетом рельефа земельного участка оборудуйте небольшой уклон, чтобы дождевая и талая вода стекала без образования луж. К тому же можно создать основу для установки лотков ливневой канализации. Следующим шагом будет монтаж бортового камня или создание бордюр с пазом для проведения стыковки с рядовыми изделиями.

Мощение дорожки плитами

Дорожки представляют собой транспортные коммуникации на участке, а также являются важными элементами ландшафтного дизайна, которые отвечают за взаимодействие и взаимосвязь разных объектов садовой композиции. Поэтому при обустройстве маршруты не рекомендуется увлекаться витражами и резкими поворотами. Абсолютно прямые тропы также не являются вариантом, так как смотрятся неестественно.

Ширина дорожек должна подчиняться логике передвижения по территории и быть увязана с габаритными размерами уборочной техники, которую планируется использовать при обслуживании владения. Ширина дорожных плит, что используются в домашних условиях, составляет около полутора метра. Если вы планируете выложить пешеходные дорожки, будет достаточно ширины в 70-80 сантиметров. При обустройстве тропинок – полметра. Рекомендуемая ширина подъездного пути – 2,25 – 2,5 метра.

Существует две методики укладки твердого покрытия — «сухая» и «мокрая». В первом случае изделия правильной формы подгоняют плотно между собой (зазоры между плитами составляют не больше 2-3 миллиметров), после этого швы необходимо заполнить песком и пролить водой.

«Мокрая» технология укладки дорожных плит предполагает применение цементно-песчаного раствора, благодаря которому покрытие схватывается хорошо с песчано-гравийным основанием. В домашних условиях может практиковаться и промежуточный вариант — материал располагают на сухой цементно-песчаной смеси. После укладки дорожное покрытие проливают водой, затем камни и подстилающий слой схватываются.

Мы поступим следующим образом. Плиты рекомендуется размещать последовательно. Вдоль края дорожки натяните шнур, по нем вы будете выкладывать первый ряд плит. Поднимите первую плиту, в 5 точках на песок нанесите раствор, на который возвратите обратно плиту. Затем осадите её при помощи кувалды и доски. Уложите остальные плиты по такому же принципу. Вставьте между ними деревянные дощечки, что имеют толщину близко 8 миллиметров. Горизонтальность кладки контролируйте с помощью строительного уровня.

Укладывать их можно не только встык, но и с небольшим промежутком, который заполняют цементным раствором, камнем, песком. Во избежание царапания плит швы лучше расшивать влажным раствором, предварительно защитив дорожные плиты специальной клейкой пленкой. Дощечки вынимаются по окончанию работ, раствор застывает в течение двух дней. В промежутки также можно высаживать семена трав.

Вы уже поняли, что нельзя ни при каких обстоятельствах укладывать плиты непосредственно на голый грунт. Запомните ещё один момент. Если вы обустраиваете подъезд к дому или место для стоянки автомобиля, монтажные петли плит для надежности соединяют между собой на сварке с помощью стальных стержней, а пустоты заливают монолитным бетоном. Это позволит обустроить абсолютно ровную дорогу, чтобы избежать дальнейшего разъезжания и расползания плит. Поверх такого дорожного полотна желательно уложить асфальто-бетонную смесь.

Технология укладки дорожных плит

Назначение дорожных плит
Конструкция дорожных плит
Классификация дорожных плит
Основы промышленного производства
Подготовка основания под дорожные плиты
Устройство дорог из плит

Загородное строительство предполагает значительное количество преимуществ, но удаление от цивилизации предусматривает и некоторые неудобства, решать которые приходится своими силами. Одной из таких проблем является отсутствие асфальтированных дорог и пешеходных тротуаров.

Если на личном участке можно применить натуральный камень, тротуарную плитку и другие материалы, исходя из собственных финансовых возможностей и предпочтений, то в рамках поселка в целом не обойтись без дорожных плит. Сегодня они активно используются строительными компаниями и различными частными кооперативами для обустройства временных и постоянных дорог.

Назначение дорожных плит

Дорожные плиты выполнены из железобетона, и представляют собой материал, способный выдерживать огромные нагрузки, что делает их незаменимыми во время работ по оперативной постройке подъездных маршрутов. В основном при помощи плит обустраиваются временные дороги, подъезды к промышленным объектам и небольшим населенным пунктам, расположенным на удалении от основных магистралей.

Укладка дорожных плит отличается быстротой, а технология может быть реализована совершенно в любых условиях. При этом имеется возможность сверху покрывать полотно асфальтом, повышая уровень долговечности создаваемого покрытия. Необходимо также отметить многоразовость их использования, что особенно актуально при прокладке дорог временного пользования, и позволяет существенно снизить траты на строительство.

Демонтированные после применения элементы отличаются от новых изделий только внешним видом, при этом экономия на строительстве нового участка может достигать 40% стоимости работ, и даже больше.

Еще одним плюсом дорожной плиты выступает ее устойчивость к температурным воздействиям, что позволяет использовать их во всех без исключения климатических зонах, представленных на территории России, в том числе на Крайнем Севере. При необходимости в состав бетона можно ввести дополнительные компоненты, что при незначительном росте цены изделий еще больше повысит их морозоустойчивость.

Установка не только не требует значительных трат времени, но и нуждается в минимальной подготовке основания. Не стоит забывать и о приличном внешнем виде плит, а езда по ним в случае качественной укладки не доставляет водителю никакого дискомфорта.

В тоже время нельзя не отметить и один серьезный недостаток дорог, возводимых на основе плиточной технологии. Дорога представляет собой конструктор, собранный из большого количества деталей, уложенных на грунт. В процессе длительной эксплуатации не исключены его подвижки и изменения несущих способностей, в результате чего первоначальная геометрия полотна может нарушаться, а между плитами образовываться разрывы.

Для недопущения снижения эксплуатационных характеристик таких дорог необходимо регулярно наблюдать за их техническим состоянием, и оперативно принимать меры по устранению проявляющихся недостатков.

Конструкция дорожных плит

Плита дорожная конструктивно представляет собой изделие прямоугольной формы, обладающее толщиной в пределах 140-180мм. В свою очередь в плитах может использоваться напряженная арматура или каркас без внутреннего напряжения.

Поверхность изделия выполняется рифленой, улучшая сцепление шин с дорожным полотном. Для повышения удобства монтажных работ и транспортировки на торцевых гранях предусмотрены специальные петли. Отдельные предприятия выпускают подобные плиты под захваты, не имеющие петель.

Высокая прочность используемого при производстве изделий бетона гарантирует плитам стойкость не только к механическим нагрузкам, но и агрессивному внешнему воздействию. Соответственно, с увеличением марки бетона, растут и переносимые нагрузки. Минимальный вес конструкций равен 2,2 тонны. В отдельных случаях применяются морозостойкие бетоны, позволяющие эксплуатировать плиты в самых суровых климатических условиях без каких-либо ограничений.

Использование надежного стального каркаса обеспечивает высокую прочность, надежность и долговечность плит. В случаях, когда производство ведется с применением напряженной арматуры, чаще всего используются классы Ат-4, Ат-5 и А-5. Среди ненапряженных образцов чаще всего встречаются классы А-1, А-3 и А-3С. После монтажа дорожного покрытия степень напряжения в элементе оказывается минимальной.

Для дорожных плит существует несколько стандартных размеров, используемых производителями в качестве нормативных. Типовыми размерами считаются:

1750х1500мм
3000х1750мм
3500х2750мм
6000х1750мм
6000х3000мм
6000х3500мм
6000х3750мм

Складирование готовой продукции осуществляется методом штабелирования с максимальной высотой не более двух метров, и обязательной укладкой на ровную и твердую поверхность. Укладка изделий осуществляется через деревянные прокладки.

Классификация дорожных плит

Классификация дорожных плит предусматривает наличие двух крупных групп, определяющих применение изделий. Плиты 1П предназначаются для обустройства дорог постоянного пользования, а 2П используют при укладке временных автодорог.

Стандартами предусматривается возможность производства шестигранных плит различной конфигурации с различными видами ориентации, но на практике объемы их выпуска минимальные, и все заводы специализируются на прямоугольных плитах.

В зависимости от типа автодорожные плиты позволяют выдерживать эксплуатационные нагрузки в пределах 10-30 тонн. Предельная величина переносимых нагрузок в обязательном порядке указывается в маркировке изделий. Наибольшее распространение на рынке имеют плиты ПДН 20-18-30.

Их ограничением является неспособность длительное время переносить воздействие большегрузного транспорта, но при использовании в домашних условиях, например, прокладке дорог в коттеджном поселке, данный недостаток можно принять, как несущественный.

Высоким качеством обладают плиты ПАГ, предназначенные для обустройства аэродромов. Их технические характеристики допускают эксплуатацию без каких-либо ограничений, при этом стоимость подобных изделий будет несколько выше. Производство ПАГ ведется с использованием мощного арматурного каркаса и бетонов высокой прочности. Кроме того, внешняя поверхность имеет рифление, что положительно сказывается на продолжительности эксплуатации изделия.

Основы промышленного производства

Одной из причин, по которым дорожные плиты пользуются огромной популярностью, является простота их изготовления, что не требует от производителя использования дорогостоящего оборудования, и снижает себестоимость изделия. Производственный процесс выпуска дорожных плит предусматривает последовательное выполнение следующих операций:

Металлическая форма под заливку проходит подготовку с удалением фрагментов старого бетона и мусора, а также обработкой поверхности антиадгезионными составами;
Укладывается два слоя арматурной сетки с фиксацией их на определенном расстоянии друг от друга согласно технологии;
Производится заливка бетона в форму, его разравнивание и вибрирование для устранения пустот и повышения прочностных характеристик изделия;
Форма загружается в камеру, где под воздействием повышенных температур активизируются процессы набора бетоном прочности;
Плита извлекается из формы, проверяется на соответствие нормативам и стандартам качества, а также маркируется.

Готовые изделия направляются на склад для дальнейшей реализации и отгрузки заказчику. Хранение плит осуществляется на основе норм хранения изделий данной категории.

Подготовка основания под дорожные плиты

Укладка дорожных плит непосредственно в грунт запрещена, так как со временем они обязательно просядут и разойдутся между собой. Необходимо проведение подготовки основания. Для этого верхний слой грунта вынимается, а поверхность максимально разравнивается и уплотняется. Глубина траншеи под укладку должна составлять 250-350мм. В случаях, когда прокладка дорожек осуществляется на глинистых почвах или в низменностях, глубину необходимо увеличить до 500мм и больше.

Дно основания выстилается при помощи геотекстиля, выступающего в качестве эффективного дренирующего материала. Он обеспечит не только защиту от вымывания подушки, но и не позволит прорастать растительности и корням деревьев. После этого формируется непосредственно «подушка».

Если дорожка будет использоваться исключительно пешеходами, достаточно щебневой прослойки в 50мм, если же предусматривается парковка автотранспорта, щебня необходимо уже 100мм. Сверху все это покрывается слоем песка в 100мм с обязательной проливкой водой для повышения плотности. При выборе песка лучше делать выбор в пользу карьерного материала, так как он лучше поддается трамбовке, и обладает меньшей текучестью.

Уплотнение основания должно проводиться с использованием виброплиты. Допускается и использование виброката, но при этом себестоимость работ несколько увеличивается. Утрамбованная поверхность должна быть выверена, чтобы обеспечить максимально ровную поверхность.

Учитывать в процессе проектирования необходимо и отведение дождевых вод, поэтому предусматривается небольшой уклон. После этого проводится установка бордюрного камня, выступающего ограничителем будущей дорожки.

Устройство дорог из плит

В процессе обустройства дорожек необходимо помнить, что они одновременно выполняют две важные функции:

Обеспечивают надежную связь между различными строениями и частями домовладения;
Выступают в качестве составного элемента ландшафтного дизайна пространства.

Обеспечивая первую функцию, не стоит увлекаться излишне сложными и запутанными композициями. В тоже время прямые и функциональные тропинки выглядят на участке неестественно, и не позволяют создать привлекательный облик придомовой территории.

По ширине дорожки должны обеспечивать удобство использования и эксплуатации, в том числе уборки, поэтому заранее стоит учитывать габаритные размеры используемой уборочной техники. Для пешеходных дорожек вполне достаточно 700-800мм ширины, в то время как тропинки могут быть еще уже. Если речь идет о создании подъезда для автомобиля, то здесь необходимо ориентироваться на ширину около 2,5 метров.

Технология укладки плит предусматривает «сухой» и «мокрый» методы. При первом варианте плиты максимально близко подгоняются между собой, оставшийся зазор в несколько миллиметров засыпается песком и активно поливается водой для уплотнения. Во втором случае используется цементно-песчаный раствор, при помощи которого дорожные плиты крепятся к созданному основанию.

Кладочные работы в обязательном порядке проводятся с использованием строительного уровня. При посадке плит на раствор его целесообразно наносить не на всю поверхность изделия, а на пять точек. Допускается наличие зазора между плитками, которые в дальнейшем можно заделать раствором, песком или засыпать землей и высадить в дальнейшем траву. В среднем для набора прочности соединению будет достаточно двух суток.

Если речь идет о подъездной дороге, то в процессе укладки плит потребуется их соединение между собой при помощи сварки (через металлические петли). Для создания полностью устойчивой дороги, исключающей возможность расхождения плит, лучшим вариантом станет дополнительное асфальтирование.

Технология укладки дорожных плит

Создание дороги с помощью дорожных плит – это самый быстрый способ возведения подъездных путей, который не нуждается в существенной подготовке основания. Это особенное ноу-хау в технологии быстрой укладки дорог.

Данная технология укладки дороги имеет ряд неоспоримых преимуществ. В частности, технология позволяет уложить дорожные плиты быстро и без каких-либо сверхъестественных усилий, а впоследствии покрытие легко демонтируется. Использовать такую дорогу можно практически сразу.

Дорожные плиты используются для укладки временного покрытия, площадок на стоянках или в аэропортах. Также дорожные плиты используют на мягком грунте или на только что построенных объектах. В принципе, технология укладки дорожных плит позволяет прокладывать дороги в самой различной местности.

Важное преимущество покрытия из дорожных плит – скорость укладки

Еще один неоспоримый плюс дорожных плит – возможность их повторного использования. Из б/у плит можно соорудить временную дорогу. К слову, дорожные плиты, бывшие “в употреблении”, от новых отличаются лишь внешним видом.

Такое покрытие обладает оптимальными характеристиками для нашего климата. Оно выдерживает температуру от -40 до +55 градусов. Добавление при производстве таких железобетонных изделий специальных примесей увеличивает температурный диапазон.
Как производят дорожные плиты и чем они особенны?

Дорожные плиты могут иметь разную форму. Они всегда имеют толщину от 14 до 18 см, их поверхность может быть гладкой или рифленой (более стойкая против образования наледи). Внутри бетонной дорожной плиты (плотность от 2,2 – 2,5 т/м) находится арматура.

Производство дорожной плиты

Арматура может быть напряженной (класс А-5, Ат-4 или -5) или
ненапряженной (класс А-1, А-3 или А3С. Обычно при производстве такой арматуры используется проволока Вр-1)

Качество железобетона значительно влияет на будущую стойкость дороги (к осадкам, температуре, ударам, нагрузкам и т.д.). Так, бетон, использованный при изготовлении дорожных плит, должен иметь класс устойчивости к морозу до W2 и F150. Также дорожные плиты имеют петли для монтажа, впрочем, некоторые (в зависимости от размера) могут и не иметь петель. Петли находятся в углублениях дорожной плиты, чтобы после укладки они не попали на внешнюю поверхность. Стандартная плита весит 2,2 т.

Стандартные размеры:

Длина	Ширина
6 м	1,75 м, 1,87 м, 3 м, 3,5 м, 3,75 м
3,5 м	2,75 м
3 м	1,75 м
1,75 м	1,5 м

Типы дорожных плит:

Наименование	Форма
П	прямоугольная
ПБ	прямоугольная с одним совмещенным бортом
ППБ	прямоугольная с двумя совмещенными бортами
ПТ	трапецеидальная
ПШ	шестиугольная
ПШД	шестиугольная осевая диагональная
ПШП	шестиугольная осевая поперечная
ДПШ	диагональная половина шестиугольной плиты
ППШ	поперечная половина шестиугольной плиты

Технология укладки дорожных плит

Выбирая покрытие из дорожных плит, все же стоит понимать, что правильная укладка и соблюдение технологии играют не последнюю роль. Как и при укладке любого дорожного покрытия, подготовка почвы напрямую влияет на качество будущей дороги.

Укладка дорожных плит не занимает много времени

Технология укладки:

Верхний слой почвы срезается, поверхность выравнивается.
Далее по технологии роется траншея (глубина ее в зависимости от целей может варьироваться от 25 до 50 см).
Для водного обмена дно траншеи устилается геотекстилем. Данный материал также застрахует от нежелательных растений и вымывания грунта.
На геотекстиль кладется слой из щебня (до 10 см) и песочный слой (15-20 см). Это и будет “песчаная подушка”, которая придаст устойчивости будущей дороге.
Следующий этап технологии укладки дорожных плит: “подушка” тщательно проливается водой.

Процесс укладки дорожных плит

Укладка дорожных плит не требует много техники и рабочих.

Поверхность готова, можно приступать к укладке дорожных плит. Помните, плиты размещаются последовательно. От размера дорожной плиты зависит, будет ли в процессе использоваться подъемное оборудование или нет. Первый ряд укладывается вдоль натянутого шнура, чтобы избежать перекосов. Затем плита утрамбовывается с помощью кувалды и доски. Следующие плиты укладываются тем же способом.

Технология укладки дорожного полотна допускает укладку встык либо с зазором. В щели и швы (если они есть) по технологии засыпается песок, камни либо цементная смесь. Чтобы в дальнейшем на дороге не образовалось трещин, сами швы рекомендуется расшить влажным раствором, а плиты покрыть специальной пленкой. Для неподвижности, прочности и сохранности дорожного полотна, по желанию, боковые монтажные петли свариваются между собой. К слову, дорожная плита может служить основанием для будущего асфальта.

Как уложить дорожные плиты механизированным методом?

Какая техника используется в процессе установки?

Какие плиты можно укладывать?

толщина не меньше 14 см;
наличие армирующего каркаса;
соответствие морозостойкости, прочности на сжатие и влагозащищенности стандартам области установки.

Особенности подготовки грунта перед укладкой

Грунт готовится в 6 этапов:

Удаление верхнего слоя почвы и разравнивание поверхности.
Рытье траншеи. Глубина выбирается по нагрузке. Редко встречаются варианты меньше 30 см и более 50 см.
Укладка геотекстиля на дно траншеи. Это помогает защитить от подмывания дорожного полотна и прорастания травы.
Создание щебеночно-песчаной подушки. Щебень и песок укладывают друг на друга слоями. Если требуется дополнительно усилить полотно, на этом этапе можно добавить цемент.
Поливка основания водой.
Трамбовка грунта. Для этой цели удобно использовать виброплиты. Такое оборудование уменьшает трение между частицами песка и щебня, помогает создать ровную и плотную поверхность.

Когда основание подготовлено, кладутся плиты.

Что учесть при укладке?

Как понять, что укладка прошла неправильно?

плиты неравномерно уложены по шву — где-то зазор больше, где-то меньше;
дорога неровная, есть приподнятости или слишком заглубленные участки;
на плите появились трещины в ходе монтажа;
швы не закреплены.

Технология изготовления дорожных бетонных плит и их укладка

Дорожная бетонная плита из железобетона – конструкционный элемент, который применяют для укладки покрытий разнообразного типа для временной или постоянной эксплуатации. Изготовление плит производится в заводских условиях, с соблюдением установленных технических норм и параметров. Используют для строительства автомобильных дорог, автобанов, магистралей, аэродромов.

Бетонные плиты дорожные для обустройства дороги – прекрасный выбор, так как они способны сохранять эксплуатационные характеристики даже при высоких температурных перепадах, не боятся влаги, выдерживают высокие нагрузки, гарантируют длительный срок службы покрытия, в случае необходимости полотно может быть разобрано, а плита – использоваться повторно.

Разновидности дорожных бетонных плит

По качеству и способности выдерживать нагрузку изделия делятся на: автомагистральные, аэродромные, для обустройства городских дорог.

1) Элементы из тяжелых бетонов с ненапряженной арматурой. Обычно из них сооружают временные дороги, разного типа подъездные пути. После демонтажа появляется возможность повторного применения, так как они полностью сохраняют свои характеристики и могут служить дальше.

2) Предварительно напряженные железобетонные плиты служат для создания постоянных магистральных и дорогих дорожных полотен. Трассы с данным типом покрытия могут выдерживать большие нагрузки трафика обычного транспорта, а также техники с большим весом. Нагрузки выдерживают Н-30 и Н-10.

По форме дорожные бетонные конструкции могут быть прямоугольными (с одним или двумя смещенными бортами), шестиугольными и в форме трапеции. Согласно ГОСТу 219224.0-84, дорожные бетонные плиты заводского изготовления производят из бетона марки М400 и выше, с плотностью смеси в диапазоне от 2200 до 2500 кг/м2.

В качестве связующего вещества выступает высокоплотный портландцемент, наполнителя – щебень, армировки – стальные пруты класса А-I (напрягаемые), А- III (ненапрягаемые). Также могут добавлять воздухововлекающие компоненты, пластификаторы, специальные примеси. Конструкция напряженных предварительно изделий предполагает использование арматурных прутьев из горячекатанной или упрочненной термомеханически стали.

Маркировка изделий обязательно включает информацию про форму, тип, размеры, расчетную нагрузку, класс ненапряженной либо напряженной арматуры.

Для чего нужны

Дорожные бетонные плиты существенно упрощают процесс укладки железобетонной дороги. Благодаря их использованию полотно можно обустроить в любой местности, постелив в качестве верхнего покровного слоя асфальт, защищающий от воздействия внешних негативных факторов, значительно продлевающий срок службы.

При условии сохранения качественных характеристик железобетонные элементы можно использовать повторно, существенно сэкономив. Применять бетонные плиты можно в условиях эксплуатации как при низких, так и при высоких температурах. Изделия ускоряют процесс монтажа, не требуют подготовки сложных оснований, создают эстетически привлекательный вид покрытия.

Немаловажным преимуществом использования бетонных конструкций данного типа в обустройстве полотна является отсутствие необходимости разрабатывать грунт, проводить сопутствующие работы, что соответствующим образом сказывается на скорости и стоимости прокладки полотна. Дорожные плиты прочные, стойкие, сразу после укладки по ним могут передвигаться транспортные средства.

Конструкция

Железобетонная плита – это плоское изделие соответствующей формы (толщина плиты в мм составляет 140-240), сделанное из бетона с добавлением ненапряженной или напряженной арматуры. С целью облегчения процесса монтажа часто изделия производят с металлическими петлями, залитыми в плоскости конструкции и не выступающими на поверхность полотна дороги.

Дорожные плиты изготавливают из бетона, который связывает арматуру и защищает ее от механических, атмосферных воздействий, других разрушающих факторов. Используют бетон плотностью 2.2-2.5 тн/м3 с показателем морозостойкости как минимум 150 циклов.

Для предварительно напряженных каркасов подбирают стальные стержни марок АТ-4, АТ-5, А-5. Ненапряженные конструкции изготавливают с использованием прутьев А-3, А-3С, А-1, проволоки ВР-1 сечением 6-8 миллиметров. Усиливают арматурой длиной 6 метров или меньше, в соответствии с характеристиками изделия. После производства складывают на складе на прочное ровное основание, разделяя перпендикулярно деревянными опорами, горизонтально перемежая деревянными прокладками.

Маркируют в соответствием с нормами: указываются все характеристики, а также длина, ширина, толщина в сантиметрах и метрах (ширина или длина плиты в мм не считаются, обычно миллиметры актуальны лишь для определения толщины).

Классификация

Плиты отличаются по форме, нагрузкам, сфере использования, шероховатости, грузоподъемности.

Маркировка по форме:

П – прямоугольные (самые часто используемые)
ПТ – трапеция
ПШ – шестиугольные элементы
ПБ и ПББ – прямоугольные с 1-2 совмещенными бортами
ПШП, ПШД, ППШ, ППШ – разные конфигурации шестиугольных дорожных плит

Первая цифра в маркировке говорит о том, можно ли использовать бетонную конструкцию повторно: 1 – для постоянной эксплуатации, 2 – для прокладки временных дорог. Б/у могут быть первого и второго сортов. Первый сорт – изделия с хорошей геометрией, лежали на парковочных площадках, под строительными вагончиками и т.д. Второй сорт – изделия сильно изношенные, с трещинами и сколами, бывшие неоднократно в использовании с большими нагрузками.

Классификация по технологическим свойствам:

1П – неармированные конструкции для укладки полотен дороги.
ПД и 2П – без арматуры, которые выбирают для создания тротуаров, пешеходных зон, дорог временного назначения. Не выдерживают серьезных транспортных нагрузок и больших морозов.
ПДП – наиболее распространенные железобетонные изделия с универсальными характеристиками, с ненапряженной арматурой, чаще всего используются для обустройства постоянных путей с не очень большим трафиком. Могут после демонтажа укладываться вновь.
ПДН – изделия с предварительно напряженной арматурой, подходят для эксплуатации в сложных условиях: при большом минусе, весе.
ПАГ – очень прочные плиты весом 4-5 тонн, предназначенные для монтажа полотен для крупногабаритных автомобилей, гусеничной техники, взлетных полос аэродромов.

Технология изготовления

Процесс производства плит и их использования в строительстве строго регламентированы, что объясняется необходимостью точно соблюдать нормативы и придерживаться установленных показателей.

Основные этапы производства:

Подготовка форм, очистка всех емкостей от остатков раствора, смазка специальным веществом, уменьшающим адгезию бетона с металлом емкости и упрощающим извлечение готового изделия.
Армирование конструкции металлическими сетками, которые фиксируются на специальных элементах для натягивания металлических прутьев в емкости, позволяющих установить расстояние между частями каркаса и выполнить достаточный слой бетонного покрытия.
Приготовление раствора из щебня, песка, цемента, воды. Если нужно увеличить жесткость плиты и уменьшить расход цемента, в раствор вводят пластификаторы.
Равномерное распределение раствора в емкости, уплотнение на вибростоле.
Термическая обработка – емкости отправляют в специальную камеру, в которой они прогреваются и обрабатываются температурой.
Извлечение изделий путем демонтажа конструкции.
Проверка на предмет нужных характеристик, маркировка.
Отгрузка готовых изделий на склад, укладка осуществляется штабелями.

Дорожные плиты изготавливают двумя способами:

1) Агрегатно-поточный метод – можно создавать сразу несколько видов изделий, для их перемещения привлекают подъемный механизм, сушат в специальных термических камерах.

2) Стендовый – для маленьких производств. Изготавливают посредством перемещения между стендами механизма, само же изделие недвижимо.

В производстве ЖБИ плит используют такие агрегаты: подъемные механизмы, пропарочная камера, смесители для раствора, домкраты для натяжки стальных стержней при напрягаемой арматуре, емкости из металла, вибростол.

Плиты ПДН

Самая востребованная в дорожном строительстве и универсальная марка изделия – прямоугольная ПДН (плита дорожная напряженная). Ее размеры составляют: длина 6 метров, ширина 2, толщина 14-18 сантиметров. Данный тип плит способен выдерживать испытания суровым климатом, сложным грунтом, неблагоприятными гидрологическими условиями.

Сборка покрытия подразумевает сварку элементов между собой благодаря наличию в их продольных гранях специальных скоб. Эти же скобы нужны для подъема плит краном. В торцевой части плиты находятся стыковочные пластины, которые вместе со скобами создают единый арматурный узел.

Плиты с рабочей поверхностью типа «вверх» чуть шероховатые за счет обработки брезентовой лентой, щеткой с щетиной из капрона, специальной накатки. Те, что с рабочей стороной «вниз», выполняются с рифлением глубиной минимум 1 миллиметров.

Также популярны аналогичные плиты с напряженной арматурой, которые маркируются, соответственно, ПДП. Они обеспечивают прекрасную адгезию с колесами транспорта (из-за рифления), стойки к морозу, водонепроницаемы, выдерживают нагрузки до 30 тонн.

О технологии укладки дорожных плит

Железобетонные дорожные плиты широко применяются как в проведении масштабных работ по дорожному строительству, так и в частной застройке: при мощении садовых дорожек, сооружении дорожек, идущих вдоль проезда.

Основание готовят в соответствии с назначением дороги, учитывая длительность ее эксплуатации. Для временных полотен, площадок и проездов готовят и трамбуют подушку из песка, укладывают без бордюрного камня.

Укладка основания для дорог постоянного пользования предполагает выполнение таких слоев: щебень для дренажа, настил из нетканого геотекстиля, плотная подушка из песка. Бордюрный камень устанавливается обязательно с зазорами в 6 сантиметров через каждые 10 метров для слива дождевой воды.

Сначала снимают верхний слой грунта по ширине будущего полотна глубиной до 30 сантиметров. Потом насыпают в углубление слой дренажа, трамбуют, покрывают геотекстилем, засыпают песок слоем толщиной до 15 сантиметров, уплотняют. Далее осуществляется укладка дорожной плиты, заделываются монтажные пазы с петлями мелкозернистым бетоном или цементным раствором. Крайними элементами покрытия должны выступать ПББ или ПБ с совмещенными бортовыми выступами, которые примыкают к бордюрному камню.

Чтобы улучшить качество покрытия, в качестве верхнего покровного слоя применяют укатку асфальтом либо устилают строительной смесью бетона.

Применение ж/б плит в частном строительстве

Довольно часто плиты используют для обустройства приусадебной территории, в индивидуальном строительстве – делают из них тротуары, садовые дорожки, подъезды к домам и гаражам. Чаще всего выбирают плиты длиной до 6 метров, способные выдерживать нагрузки до 10 тонн – это ПНД 6000х2000х140, 2П60.1.8-10, 2П30.18-10. Чтобы покрытие было долговечным, основу готовят слоем дренажа и геотекстильным покрытием, которое способствует предотвращению роста травы в швах на участке, потом уплотняют песком.

Для пешеходных дорожек выбирают трапециевидные, шестигранные, прямоугольные изделия небольшого размера и прочности. Основание покрывают геотекстилем и уплотняют подушкой из песка. Под нужные размеры плиты лучше колоть или резать поперек или вдоль арматуры, на расстоянии минимум 25 сантиметров от края. Петлевые пазы заливают бетоном мелкофракционным, швы – жидким раствором.

Использование бетонных дорожных плит оправдано и выгодно как в масштабном строительстве, так и обустройстве придомовых участков. Благодаря прекрасным эксплуатационным характеристикам, легкому и быстрому монтажу, дешевизне и простоте в работе данный материал актуален для выполнения самых разных видов полотен и элементов.

Что такое дорожные и аэродромные плиты?

При строительстве нового поселка или даже одиночного коттеджа принято начинать с подъездных дорог.

Обычно для таких сооружений требуется хорошее, т. е. твердое и прочное основание.

Проще всего и быстрее проложить автомобильную дорогу из готовых сборных элементов. Такими элементами являются дорожные железобетонные плиты. Автомобильная дорога, построенная из таких высокопрочных изделий с соблюдением несложных правил, послужит не только во время строительства, но и еще много десятилетий после него. Если же вы, по каким-то причинам, продав свой загородный дом, захотите переехать в другой район, вы можете забрать временную дорогу с собой и проложить ее в районе нового строительства. Для этого нужен подъемный кран. Самая широкая плита типа 1П 60.38, имеющая габаритные размеры 6 х 3,75 м имеет вес 7,85 тонны. Три плиты на КАМАЗ и две на прицеп – и 30 м дороги можно увезти на новое место. Если были использованы плиты типа 1П 60.18, то ширина одной плиты уменьшится до 1750 мм, т. е. более чем в 2 раза, а вес – будет всего 3 650 кг.

Что нужно проделать для прокладки новой дороги? Технология укладки плит.

Перед строительством дороги необходимо определить выделяемый бюджет и только тогда составлять смету. Вот, к слову, ознакомьтесь- дорожные плиты размеры ГОСТ.

Чтобы на новом месте проложить новую дорогу нужно проделать следующие действия:

1. Решите, какой ширины будет дорога:

– для подъезда/отъезда к дому легкового автомобиля достаточно 1 800 – 2 000 мм, т. е. одна плита типа 1ПББ – дорожная плита с двумя бортами или дорожная плита 1П 60.19, имеющая ширину 1 870 мм;

– для проезда двух машин, чтобы была возможность им разминуться на малой скорости движения достаточно 2, 0 – 2,2 м ширины легкового автомобиля и 2,5 – 2,7 м для грузового автомобиля. Поэтому минимальной шириной самой простой дороги должна быть ширина 4,5 м и по 30 – 50 см ширина обочины из щебня с каждой стороны твердого полотна.

2. Проложить на местности главную ось дороги.

3. Отмерить от оси по обе стороны по 2,75 м и поставить метки – деревянные колышки.

4. Удалить из размеченной зоны плодородный грунт на глубину не менее 40 – 55 см. Делают это бульдозером или скрепером (на большом строительстве). Удаленный грунт складируют в стороне для дальнейшего использования. Если грунт на территории будущей дороги не плодородный, то его можно (или нужно) вывезти для засыпки, например, начала оврага или в другое место.

5. Получившуюся широкую и мелкую траншею засыпать слоем щебня или гравия, толщиной не менее 150 – 200 мм и разровнять. Сверху засыпать слой песка такой же толщины. После разравнивания песок полить водой и утрамбовать вибродоской или трамбовкой.

6. Восстановить разметку главной оси дороги. Для этого лучше использовать отрезки арматуры.

7. Уложить плиты выбранного размера с помощью подъемного крана, максимально плотно. При этом грузоподъемный механизм может заезжать на уже уложенные плиты и тем самым уплотнять их посадку.

8. Чтобы плиты при эксплуатации не разошлись вправо-влево, используйте отрезки арматуры с главной оси дороги. С их помощью сварите петли соседних плит.

9. Приготовить цементно-песчаный раствор (в соотношении 1 : 3) и заполняя пустоты плит в зоне петель мелким гравием, забетонировать их вровень с поверхностью плиты. Заполнять только продольные швы. Поперечные швы предназначены выполнять роль термокомпенсаторов и должны заполняться битумной мастикой или другим эластичным материалом.

10. Обочины дороги – зону между плитой и краем «котлована» дороги следует заполнить щебнем или гравием. Если поблизости есть песчано-каменистый грунт или карьер, то заполнитель можно привезти оттуда. Заполнение должно быть с небольшим запасом на усадку.

Дорога построена, пользуйтесь до следующего переезда.

Как укладывать дорожные плиты — Штарком

Дорожные плиты – железобетонные изделия стандартизированных размеров, предназначенные для создания временных дорожных покрытий, организации подъездных путей к производственным объектам, на территории предприятий, устройства дорожного полотна от основной дороги к малонаселенным пунктам, ПГТ, деревням и селам. Нередко ЖБИ плиты применяются при устройстве улиц в дачных кооперативах, жилых комплексах. Рассмотрим особенности и технологию укладки дорожных плит.

Особенности укладки

Среди характерных особенностей устройства дорог из железобетонных плит можно отметить следующее:

Универсальность. Плиты применяются и для временных дорожных покрытий, и в качестве покрытий в аэропортах, и для укладки тротуаров, и при строительстве паркингов.
Возможность повторного использования. При необходимости можно выполнить демонтаж дорожного покрытия без разрушения и повторно использовать б/у плиты в дальнейшем на других объектах.
Строительство дорог на любых грунтах. В отличии от других материалов дорожного строительства ЖБИ изделия можно укладывать на местностях с мягким или нестабильным грунтом.
Минимальные сроки ввода в эксплуатацию. После укладки плит дорога может сразу использоваться по назначению.
Долговечность и прочность. При использовании плит не нужно регулярно выполнять ямочный ремонт. Бетонные конструкции выдерживают значительные нагрузки по сравнению с асфальтом, и не меняют физико-механические свойства при экстремально низких или высоких температурах.

Дорожные плиты выпускаются шириной 1,5-3,75 м и длиной 1,75-6 м. Также ЖБИ изделия для дорожного строительства различаются по форме – прямоугольная, трапецеидальная, шестиугольная, диагональная и поперечная половина шестиугольной плиты. Выбор изделий по длине и форме определяется в соответствии с проектом строительства.

Этапы дорожного строительства из железобетонных плит

Строительство дорог, подъездных путей, площадок и других объектов выполняется в несколько этапов:

Срез верхнего слоя почвы и последующее выравнивание грунта.
Рытье траншеи глубиной 25-50 см в зависимости от назначения дорожного покрытия.
Укладка геотекстиля для водного обмена и предотвращения вымывания, роста растений сквозь плиточное покрытие.
Устройство песчаной подушки – укладка слоя щебня и песка для устойчивости, заливка полученной подушки водой.
Трамбовка песчаной подушки с помощью виброкатка или дорожного катка в зависимости от площади.
Непосредственная укладка плит с помощью подъемного оборудования (автокрана).

При укладке плиты выравниваются. Допустима укладка встык либо с зазором. Если дорожные плиты укладываются на небольшом расстоянии друг от друга, то в стык либо засыпают песок с щебнем, либо заливают цементную смесь.

Компания «Штарком» осуществляет продажу дорожных плит для строительства дорог различного назначения. Осуществляем поставки ЖБИ изделий на объект заказчика. У нас нет наценок посредников, поскольку налажено собственное производство, складское хранение и поставки и, соответственно, действуют низкие цены на всю продукцию. Связаться с нашими менеджерами для уточнения вопросов и заказа ЖБИ плит вы можете по указанным телефонам или через форму на сайте.

Цены на укладку дорожных плит в Москве

Укладка плит производится по готовому основанию, подготовку которого не всегда возможно осуществить самостоятельно, так как для качественной подготовки требуется специализированное оборудование. Наличие некачественного основания может привести к деформации уложенных плит уже в ближайшее время.

Для качественного выполнения работ Производственный Комбинат «ЖБИ 24/7» предлагает воспользоваться услугой «Укладка ЖБИ»

Получить предложение по укладке плит

Спасибо!
Мы свяжемся с вами в ближайшее время

Укладка дорожных плит на объектах Москвы и Московской области — востребованная услуга, которую можно заказать в компании ЖБИ 24/7 по выгодной цене. Работы выполняются спецтехникой нашей организации. Сотрудники соблюдают все этапы, начиная от подготовки основания и заканчивая гидроизоляцией швов.

Применение дорожных плит

Предварительно напряженные плиты для автодорог изготавливаются по чертежам серии 3.503.1-91, соответствуют требованиям ГОСТ Р 56600-2015 и рассчитаны на высокие нагрузки. Дорожные работы с использованием ПДН позволяют решить такие задачи:

устройство временных подъездных путей к строящемуся объекту, чтобы обеспечить перемещение спецтехники и грузового транспорта;

строительство постоянного дорожного полотна на участках с интенсивным движением гружёного транспорта, создающего высокую нагрузку;

устройство надёжного покрытия, способного выдержать вес бронетехники, на территории военных частей и полигонов.

Технология укладки

Соблюдение технологии — гарантия того, что покрытие прослужит весь положенный срок. Работу, из которой складывается стоимость укладки дорожных плит, выполняют в таком порядке:

Размечают участок заданного размера и удаляют верхний слой почвы. Поверхность разравнивают спецтехникой.

По периметру выкапывают траншею глубиной 30-50 см и на дно укладывают геотекстиль. Это нужно, чтобы не допустить прорастания травы и размывания дороги.

Если строится постоянное дорожное покрытие, устраивают систему водоотведения.

На участок, где будут лежать плиты, насыпают подушку из песка и щебня, хорошо поливают, затем прикатывают катком или трамбуют виброплитой.

Последовательно в несколько рядов укладывают ПДН. Допускается расположение как вплотную, так и со швами. Если предусмотрены зазоры, на две трети по высоте их заполняют смесью, приготовленной из песка и цемента, а оставшееся пространство заливают расплавленной мастикой.

На торцах плит есть монтажные петли. Их сваривают между собой, чтобы изделия не смещались и не расползались. Сразу после завершения сварочных работ дорогой можно пользоваться. Если изделия понадобятся, покрытие можно разобрать.

Если вас интересует укладка дорожных плит, цена за работу, сроки исполнения или другие детали, закажите обратный звонок или отправьте заявку. С вами свяжется менеджер и проконсультирует.

Этапы выполняемых работ

В зависимости от готовности поверхности, этапы подготовки сокращаются

Разбиваем участок

дороги

Планировка земляного

полотна

Дренажные системы

на дороге и под ней

Устройство слоев

основания

Выравнивание и

профилирование

Уплотнение всей

поверхности

Укладка дорожных

плит

Сергей КукушкинСпециалист по дорожному
строительству

Видео и фото материалы

История производимых работ, в деталях

Фото с реальных объектов

Рассчитать укладку дорожных плит по телефону?

Позвоните специалисту

Закажите обратный звонок

Спасибо!
Мы свяжемся с вами в ближайшее время

Какая технология монтажа укладки дорожных плит?

Дорожные плиты пользуются большим спросом в строительной отрасли. Их используют не только в качестве основных элементов конструкции, но и дополнительных элементов, например, транспортных веток. Изделия часто используют при сооружении дорог, магистралей, аэродромных дорог и автобанов. Их особенностью является многоразовое использование при условии грамотного хранения и транспортировки.

Плиты дорожные не меняют своих свойств при перепадах температуры. Они характеризуются длительным сроком эксплуатации и высокой степенью надежности. Плита дорожная имеет толщину от 140 до 180 мм. Она выдерживает нормативный вес до 6 т.

Различают изделия с ровной и рифленой поверхностью, последний вид снижает риск обледенения. Производители выпускают плиты различной формы: прямоугольной, квадратной, треугольной.

Ниже описаны основные принципы укладки плит стандартной прямоугольной формы.

Подготовительный этап

Перед укладкой дорожных плит с земли предварительно снимается верхний слой грунта. Далее поверхность выравнивается, выкапываются траншеи глубиной от 25 до 30 см (в зависимости от предполагаемой нагрузки на плиты).
Советы специалистов:
• на подготовленной поверхности раскладывается геотекстиль, который защищает грунт от размывания и роста растений;
• сверху геотекстиля насыпается песок с цементом или щебень.

Основной этап

Укладка плит происходит строго по уровню. Изделия укладываются встык или с небольшим зазором. Плиты следует утрамбовать с помощью кувалды и деревянных досок.

Все швы дополнительно заполняются цементным раствором или мелким щебнем. В некоторых случаях дорожные плиты соединяют между собой с помощью монтажных петель.
Укладка дорожных плит может быть упрощена до минимума.

Например, в период строительных работ на объектах, устанавливается временная подъездная дорога из плит. Их укладывают на выровненную поверхность (траншеи и геотекстиль не предусмотрены). По окончанию работ изделия собираются для дальнейшего использования.

Обращайтесь к нам, и наша компания готова предложить дорожные плиты отличного качества по приемлемым ценам.

Примите участие — передовые технологии мощения

Джон Смит — изобретатель и президент — john. [email protected]

В октябре 2015 года Advanced Paving Technologies запустит смелую краудфандинговую кампанию для финансирования исследований, которые положат начало процессу создания наша 3D-машина для асфальта — реальность.

Чтобы раньше, чем позже, испытать более гладкие, чистые и долговечные дороги, мы работаем над следующим процессом:

Провести базовое технико-экономическое обоснование 3D-асфальтоукладчика.(ВЫПОЛНЕНО)
Проведите теоретические испытания в Исследовательском центре дорожных покрытий Калифорнийского университета в Дэвисе.
Проведение механических испытаний и чертежей.
Изготовить прототип 3D асфальтоукладчика.
Реализовать прототип 3D асфальтоукладчика в пилотном проекте.

После завершения процесса 3D-машины для укладки асфальта станут доступны подрядчикам по строительству дорог для использования на наших дорогах.
В рамках этой краудфандинговой кампании будут собраны средства для начала второго этапа процесса. Исследование, проведенное в Исследовательском центре дорожных покрытий Калифорнийского университета в Дэвисе, официально подтвердит, что наш метод трехмерной укладки работает, что необходимо для перехода на новый уровень машиностроения.

Именно вы, водители автомобилей, грузовиков, автобусов и мотоциклов, ежедневно ощущаете последствия плохого состояния дороги и платите цену за это. Когда дорога начинает разрушаться, вы это чувствуете. Ваша машина это чувствует. Ты видишь это. Вы чувствуете это, когда ваша машина испытывает резкий стук при наезде на яму или выбоину.Ваш банковский счет чувствует себя так, когда вам приходится тратить лишние деньги из-за уменьшения расхода топлива или для поддержания вашего автомобиля в рабочем состоянии.

Это водители из наиболее загруженных районов страны, где дорожные условия вызывают наибольшее раздражение.

Знаете ли вы, что в Сан-Франциско среднегодовые расходы на техническое обслуживание автомобиля из-за плохих дорожных условий составляют 1044 доллара. Ты серьезно !?

Согласно последнему отчету TripNet, да … мы серьезно.

(Нажмите здесь, чтобы узнать, сколько это вам стоит!)

Мы выбрали краудфандинг, потому что не местное правительство, правительство штата, федеральное правительство или отрасль дорожного строительства будут воплощать эту технологию в жизнь. Отношения между государством и дорожно-строительной отраслью сохраняют статус-кво.

Это должно произойти на US .

Так что присоединяйтесь к нам в этом движении, чтобы принести в ваш город более качественные, чистые, быстрые и менее дорогостоящие технологии реконструкции дорог, чтобы мы могли жить дальше!

Смог поедает бетон и асфальтовое покрытие

Исследования жизнеспособности фотокаталитических покрытий начались в Японии в начале 1970-х годов и в последние десятилетия продолжились по всей Европе.В Северной Америке коммерческое использование диоксида титана (TiO ₂) для преобразования асфальтовых и бетонных покрытий в фотокаталитические покрытия, снижающие загрязнение, стало экономически целесообразным с внедрением восстанавливающего средства для омоложения асфальта Ti ^® от PTI ARA-1 с использованием Мальтена. Технология замены (MRT).

Развитие в этой области продолжается и сегодня: компания PTI постепенно внедряет ряд продуктов TiO ₂, улучшающих загрязнение, омолаживающих и сохраняющих дороги, в том числе продольный стабилизатор швов JOINTBOND Ti ^®, герметик для бетона Litho1000 ^Ti® отвердитель и пенетрант Ti-intro CME® на основе диоксида титана для всей транспортной инфраструктуры.Запросы приветствуются.

Щелкните изображение выше, чтобы получить доступ к нашей брошюре по технологии Ti.

Как это работает

Давно известно, что TiO ₂ создает гидроксильные радикалы и супероксиды при воздействии УФ-излучения, которые, окисляясь, естественным образом разлагают любые окружающие атмосферные диоксиды азота (NO ₂). Этот процесс фоторазложения преобразует эти вызывающие загрязнение твердые частицы в водорастворимые сульфаты (нитраты), которые затем смываются с поверхности дорожного покрытия во время дождя.

«Сочетание химии, снижающей загрязнение, и технологии омоложения дорожного покрытия с использованием технологии Maltene Replacement Technology изменит правила игры в нашей отрасли».
Колин Дуранте, основатель и президент PTI

Процесс разработки

Группа исследований и разработок

PTI работала в тесном сотрудничестве с ведущим университетом США, чтобы определить, как лучше всего обеспечить глубокое проникновение состава на основе диоксида титана. Различные соотношения компонентов жидкого носителя были протестированы, чтобы определить идеальный состав для оптимизации характеристик химического состава с целью поддержания эффекта поедания смога, поскольку бетон и асфальтовое покрытие неизбежно стареют и изнашиваются.

Влажность, температура, скорость потока и способы применения — это лишь некоторые из множества факторов, испытанных и оцененных для разработки продукта, способного обеспечить устойчивую фотокаталитическую самоочищающуюся поверхность, удаляющую оксиды азота (NOx), летучие органические соединения и другие загрязняющие вещества, попадающие в атмосферу через выхлопные газы автомобилей.

Образовавшаяся очищающая воздух поверхность постоянно восстанавливается на протяжении всего срока службы дорожного покрытия, что способствует соблюдению требований U.Новый строгий национальный стандарт качества окружающего воздуха S. EPA (NAAQS).

PTI неофициально представила свои технологии снижения загрязнения с добавлением титана во время EarthX 2019.

Рекомендуемая презентация: исторический контекст инноваций Ti

Проверено в лабораторных и полевых условиях

Долговечность и рабочие характеристики диоксида титана в фотокаталитических покрытиях

Оценка диоксида титана как фотокатализатора для удаления загрязнителей воздуха

«Лабораторное исследование воздействия TiO ₂ для местного лечения образцов бетона и асфальта», проведенное Техасским транспортным институтом A&M, исследует эффективность химического состава PTI, усиленного диоксидом титана, и теперь завершено. Это исследование предлагает общий обзор применения диоксида титана (TiO ₂) на бетонных и асфальтовых поверхностях с целью придания свойств восстановления загрязнения воздуха. Доступен по запросу.

Ti-intro CME ^®

Нужна дополнительная информация?

Pavement Technology, Inc.

Наша миссия

Находить, распространять и применять экологически безопасные технологии, которые продлевают срок службы и характеристики асфальтовых и бетонных дорог, шоссе, мостов и взлетно-посадочных полос.

Наши основные ценности

Real Science
Окончательное тестирование
Строгие спецификации
Выполнение обязательств
Реальные результаты

Наша история

Когда Колин Дюранте услышал об исследовании мальтена Фрица Ростлера еще в 1971 году и основанной на нем технологии защиты дорог Reclamite ^®, он установил дистрибьюторские отношения на востоке Миссисипи с оригинальным производителем продукта, Witco Corporation. К 1972 году в Кливленде, штат Огайо, была официально основана компания Pavement Technology, Inc., основным продуктом которой был продукт для омоложения асфальта Reclamite. Мы продолжаем быть основным дистрибьютором и распространителем для его нынешнего владельца, Ergon, Inc., ежегодно восстанавливая тысячи миль дорог, мостов и аэропортов с помощью омолаживающего средства Reclamite.

В 1992 году Колин вложил средства в производственное предприятие D&D Emulsions Inc. в Мэнсфилде, штат Огайо. Через это совместное предприятие мы уже более четверти века производят технологию Reclamite в строгом соответствии с ее исходными спецификациями.

Наше сотрудничество с D&D Emulsions немедленно дало нам доступ к набору продуктов Golden Bear, которые теперь принадлежат компании Tricor Refining, LLC, эргономичной компании. Несколько лет спустя материалы для содержания и консервации дорог от DAI Emulsion Inc. стали частью нашего портфеля через наше совместное предприятие с D&D.

Совсем недавно Колин начал сотрудничать с Делбертом Доусоном из D&D Emulsions в разработке наших собственных материалов и технологий. Первым был выпущен стабилизатор асфальтового шва JOINTBOND ^®, который успешно применяется на дорогах по всей Америке.

После обширных исследований, испытаний и разработок в 2017 году мы выпустили серию продуктов, основанных на другой запатентованной технологии. В этих уникальных консервационных материалах используется диоксид титана, чтобы превратить асфальт и бетонные дороги в союзников в борьбе Америки за сокращение загрязнения воздуха, связанного с выбросами транспортных средств.

Сегодня PTI использует свой опыт и знания в области обслуживания и сохранения асфальта и бетона для разработки, распространения и применения устойчивых, продлевающих жизнь решений, которые улучшают жизнь сообществ, которым мы служим.

Дистрибьюция компании по консервации асфальта

Наши запатентованные технологии, стабилизатор продольного шва JOINTBOND ^®, стабилизатор продольного шва JOINTBOND ^{Ti ®}, уменьшающий загрязнение, уменьшающий загрязнение асфальт омолаживающий ARA-1 Ti ^® и Litho1000 ^{Ti ®}, уменьшающий загрязнение бетонный герметик / отвердитель распространен в США, включая Аляску и Гавайи.

Как компания по консервации асфальта, Pavement Technology, Inc.применяет многие, но не все технологии, которые мы продаем, в том числе средство для омоложения асфальта Reclamite ^®. С географической точки зрения, большая часть наших прикладных работ выполняется к востоку от Миссисипи, но иногда мы уезжали даже на Азорские острова, поэтому не стесняйтесь обращаться к нам. Если мы не сможем выполнить работу самостоятельно, наш домашний офис с радостью направит вас к утвержденному дистрибьютору в вашем регионе, а также к надежному источнику технической помощи.

Чтобы запросить контактную информацию местного представителя, напишите info @ pavetechinc.com или позвоните по телефону 1-800-333-6309, или заполните нашу контактную форму.

Нужна дополнительная информация?

Технология

является неотъемлемой частью бетонного покрытия

Для подрядчика по бетону красотой является гладкая, однородная поверхность свежеуложенного бетона. Для них Concrete Grey является предпочтительным цветом в упаковке из 64 карандашей, и нет ничего лучше, чем оставить прочную, качественную законченную работу с бетонным покрытием для других.

По прошествии времени обнаружатся любые изъяны в работе, проникновение воды или износ от использования.Обесцвечивание, образование окалины, растрескивание, растрескивание или скручивание иногда происходит из-за плохой партии готовой смеси, неадекватной процедуры отверждения, осадки земляного полотна или неправильного приклеивания отделочного слоя. Бетонные поверхности, как правило, очень прочные, но, как и все остальное, они не вечны — сказываются старение и износ поверхности из-за истирания в процессе эксплуатации.

Бетонное покрытие — это довольно сложный процесс, и для достижения качественных и долговременных результатов требуются навыки, правильное оборудование и передовые технологии.По своей сути тротуар — это уличный пол … твердое покрытие поверхности, по которому едут или по которому ходят. Одним из основных преимуществ бетонных покрытий является то, что они обычно прочнее и долговечнее, чем другие типы поверхностей. На них также могут быть рифлены, чтобы обеспечить прочную, устойчивую к скольжению поверхность. Заметным недостатком является то, что их строительство обычно требует больше времени. Таким образом, бетонные подрядчики обратились к технологиям для повышения эффективности производства и улучшения результатов.

По данным Американской ассоциации бетонных покрытий, роль технологий в росте и эволюции бетонных покрытий была значительна: «С 1892 года, когда в Америке было построено самое первое бетонное покрытие, технология бетонных покрытий постоянно менялась и развивалась. для удовлетворения текущих и будущих потребностей.«

В рамках этого более чем столетнего совершенствования машины и методы эволюционировали. Сегодня технологии улучшили производительность и качество результатов.

« Мы видим прогрессивных подрядчиков … ранних последователей, осваивающих технологии сегодня, а другие понимают, что им придется последовать их примеру или согласиться на неконкурентоспособность «, — говорит Брайан Лингобардо, системный менеджер отдела трехмерного дорожного строительства, Topcon Positioning Systems, Ливермор, Калифорния. поразительно.«

Бетоноукладчики со скользящими формами стали незаменимыми при укладке бетонных покрытий из-за их эффективности в высокоавтоматизированном производстве бетонных дорожных покрытий, взлетно-посадочных полос и других больших площадок. Многоцелевые гусеничные машины — мастера огромных размеров в производстве бесчисленное множество наливных профилей на месте.Контроль их производительности для обеспечения желаемых результатов — вот где вмешиваются разработчики систем управления машинами.По заявлению Topcon, этот продукт является первым в мире устройством контроля миллиметра с точностью до миллиметра с помощью GPS. Система использует спутниковое позиционирование вместе с зональным лазерным ориентиром. На асфальтоукладчике установлен блок управления, предназначенный для независимой передачи управления гидравлике. На цветном графическом экране отображается положение машины на задании и датчики, используемые для контроля левой и правой стороны поддона, а также текущая высота и уклон.

Система оснащена лазерными приемниками зоны позиционирования для управления машиной со встроенной антенной GPS, установленной на задней части асфальтоукладчика.К другим компонентам асфальтоукладчика относятся приемник GNSS системы управления машиной и датчики уклона для управления передней частью или «осадкой» асфальтоукладчика.

Система асфальтоукладчика Topcon Millimeter GPS оснащена лазером, который передает уникальный сигнал и работает аналогично стандартному ротационному лазеру. В отличие от стандартного ротационного лазера, который работает только в плоской плоскости, Topcon LZ-T5 передает сигнал Lazer Zone, который создает зону измерения высотой 33 фута (10 м). Таким образом, расположенный в любом месте зоны Lazer, датчик управления машиной асфальтоукладчика Millimeter GPS предназначен для вычисления точной вертикальной информации.Нет необходимости в подвижной мачте, технология предназначена для автоматического определения высоты. Даже если высота объекта составляет 10 метров (33 фута), нет необходимости перемещать инструмент или приемники с помощью этой технологии. Для участков со значительной высотой или большими площадями можно подключить до четырех передатчиков LZ-T5 Lazer Zone для покрытия большей площади и перепада высот более 130 футов.

«Поскольку мы не используем струны, нам нравится эффективность, обеспечиваемая системой асфальтоукладчика Millimeter GPS», — заявляет Кевин Геринг, владелец / оператор компании Gehring Construction & Ready Mix Co., Колумбус, штат Небраска. «Нам не нужно ждать и платить за то, чтобы геодезисты были запланированы и закопали узлы в земле. И мы больше не ждем и не платим сотрудникам за установку струн».

Геринг считает, что он также достигает лучшего выравнивания дорожного покрытия и маневренности, поскольку он может использовать фактические данные радиуса для горизонтальных и вертикальных кривых вместо коротких участков касательной струны.

Соглашаясь с выводами Геринга, Скотт Мерчисон, физический директор, LEED AP, и главный инженер RC Construction, Гринвуд, штат Миссисипи.заявляет: «Нам нравятся легкость и гибкость, которые предоставляет нам система, поскольку мы больше не привязаны к струнной веревке, а для установки асфальтоукладчика со скользящими формами требуются все время и усилия. Недавно мы проложили новую взлетно-посадочную полосу на Joint Base Andrews в округе Принс-Джордж, штат Мэриленд, для Air Force One. Взлетно-посадочная полоса длиной 3000 футов и шириной 250 футов с двумя пересекающимися рулежными дорожками имела указанный допуск при тестировании профилографом 7 дюймов на милю. С нашей системой Topcon мы достигли невероятной плавности работы профилографа рейтинг менее 1 дюйма на милю.Мы очень счастливы ».

Система асфальтоукладчика Topcon Millimeter GPS, кажется, помогает с точностью укладки — как в использовании материала, так и в укладке бетона.

« Наша урожайность оказалась намного лучше, чем ожидалось », — говорит Джейкоб Хедрик, Менеджер по укладке дорожных покрытий / 3D, GLF Construction Corp., Майами, Флорида «Мы набрали точное количество материала, в котором мы нуждаемся, что позволяет сэкономить на материальных затратах и устранить необходимость в переделках.

«Точность системы GPS Topcon Millimeter феноменальна. Мы достигаем готового уклона асфальтированного покрытия с точностью до сотых долей, а если учесть, что кусок заполнителя может быть больше этого. … это довольно впечатляюще ».

Хедрик также называет выгоду экономией и окупаемостью своих инвестиций в технологии:« В нашем первом проекте мы сэкономили достаточно, чтобы покрыть расходы на систему Topcon. На нашей второй работе мы сэкономили достаточно средств на внешнем обследовании, чтобы купить две системы миллиметрового GPS, если бы они нам понадобились ».

Безусловно, технологии становятся неотъемлемой частью стремления бетоноукладчиков к гладкой, однородной поверхности свежеуложенного бетона, которого они все ищут

По данным Федерального управления шоссейных дорог (FHA), «сегодняшние пользователи автомагистралей ожидают высококачественного путешествия по безопасным и ухоженным дорогам с минимально возможными задержками.«FHA имеет несколько текущих программ, которые предназначены для обеспечения того, чтобы инновационные технологии, которые могут улучшить безопасность и производительность транспортной системы, были развернуты и внедрены на дорогах страны».

Очевидно, можно было ожидать, что технологии, внедряемые в бетон компании по укладке дорожных покрытий соответствуют заявленной миссии FHA и вносят непосредственный вклад в обеспечение высокого качества путешествий, которых ожидают пользователи шоссе.Примечание: Джефф Винке — писатель по вопросам бизнеса и строительства из Милуоки, штат Висконсин. С ним можно связаться через [email protected].

Используются инновационные технологии мощения

В настоящее время ряд ключевых компаний предлагают технологии теплого асфальта, которые увеличивают срок службы, а также предоставляют экологически безопасные решения для строительства.

В Великобритании подрядчик Tarmac призывает к более широкому использованию теплой асфальтовой смеси, чтобы уменьшить нарушение дорожного движения, связанное с дорожными работами.

Онлайн-опрос 1000 британских участников дорожного движения был проведен по заказу компании Tarmac исследовательской компанией 4media Group. Это исследование показывает, что существенные дорожные работы играют ключевую роль в движении людей, но наряду со свободой передвижения также возникает разочарование в связи с дополнительными задержками на дорогах: 73% опрошенных заявили, что на их поездку повлияли дорожные работы.

Чтобы решить эту проблему, компания Tarmac призывает местные власти по всей стране принять новое мышление в строительстве и ремонте дорог за счет более широкого использования теплой асфальтовой смеси, чтобы ускорить движение транспорта.

Компания Aggregate Industries теперь предлагает асфальт с нейтральным углеродным балансом — изображение © любезно предоставлено Майком Вуфом

Решение включает укладку асфальта при более низких температурах, чем при использовании обычных смесей. Его можно укладывать быстрее, он быстрее схватывается и является более экологически чистым в производстве. Это также позволяет быстрее открывать дороги. В результате компания Tarmac призывает местные власти по всей стране использовать теплый асфальт в качестве метода мощения дорог по умолчанию.

Теплая асфальтовая смесь укладывается быстро и легко, требует меньше времени на охлаждение между укладками, что увеличивает количество материала, которое можно уложить за стандартную смену, экономя время и деньги.По оценкам, этот метод строительства и ремонта дорог может сэкономить 60 000 тонн CO2 в год в национальном масштабе.

Несмотря на эти преимущества, в отчете Всепартийной парламентской группы (APPG) по автомагистралям говорится, что широкое внедрение теплого асфальта происходит медленно. В отчете отмечается, что внедрение теплого асфальта в Великобритании в настоящее время составляет менее 4%, что значительно отстает от США (40%) и Франции (15%).

Брайан Кент, национальный технический директор Tarmac, сказал: «Когда мы начинаем свой путь к восстановлению после пандемии COVID-19, для строительной отрасли никогда не было так важно работать вместе с местными властями и советами над принятием более устойчивых методов работы.

«Поскольку сокращение выбросов углерода находится в центре правительственной стратегии строительства, а многие местные органы власти работают над достижением нулевого целевого показателя к 2030 году, теплый асфальтный асфальт является проверенной технологией материалов, которая приносит пользу участникам дорожного движения, жителям, проживающим вокруг участков дорожных работ, работникам шоссе, которые тратят меньше времени подвергается движению во время дорожных работ и окружающей среде ».

Между тем, другой британский подрядчик, Aggregate Industries, также предлагает вариант асфальта SuperLow с нулевым выбросом углерода.После того, как ее материнская компания LafargeHolcim подписала обязательство Net Zero Pledge и недавно выпустила свой низкоуглеродистый бетон ECOPact, это последний из серии шагов, предпринятых Aggregate Industries в направлении более экологичных материалов.

Этот новый продукт SuperLow отличается пониженным уровнем углерода по сравнению со стандартным асфальтом, поскольку он производится при пониженных температурах. Все оставшиеся выбросы компенсируются за счет проектов по сокращению выбросов углерода от имени клиента через партнера по компенсации компании Aggregate Industries, Circular Ecology, и все это без каких-либо изменений в характеристиках продукта.

Гай Эдвардс, генеральный директор Aggregate Industries, сказал: «Новый улучшенный SuperLow — еще один шаг, который мы предпринимаем для поставки более экологичных строительных материалов, чтобы страна стала более экологичной».

Поскольку смесь требует более низких температур, чем традиционный асфальт, SuperLow также охлаждается быстрее, а это означает, что ремонт и шлифовка занимают меньше времени. Более низкая температура также снижает старение связующего и увеличивает срок службы, позволяя прослужить дороги дольше.

Супермаркетовская компания Tesco теперь выбирает теплый асфальт для использования на своих автостоянках.

Аналогичным образом, крупный супермаркет в Великобритании, Tesco, теперь определяет марку теплого асфальта для своих автостоянок, которая сократит выбросы и повысит экологичность.Фирма выбрала асфальт Hanson с пониженным выбросом вредных веществ (REA) для работ по восстановлению покрытия.

Продукт производится с использованием технологии теплого смешивания асфальта с низким энергопотреблением (ERA) Hanson, что обеспечивает комплексное экологичное решение. REA использует Shell Bitumen FreshAir, специальное связующее, которое помогает снизить выбросы из асфальтобетонных смесей в среднем на 40% по сравнению с обычным битумом. Он действует напрямую с некоторыми химическими соединениями, влияющими на качество воздуха, а также с молекулами, выделяющими запах, помогая сократить количество определенных газов и твердых частиц или минимизировать их выброс в воздух во время производства и укладки.

Подрядчик NMC Surfacing уложила в общей сложности 3100 тонн REA на автостоянках Tesco в Тадкастере (Северный Йоркшир), Уитчерч (Шропшир), Лонгтоне (Сток-он-Трент) и Сент-Хеленсе (Мерсисайд). Фирма также планирует использовать этот материал для ремонта большего количества своих автостоянок в ближайшие месяцы.

Гарет Дэй, управляющий директор по асфальту Hanson UK, добавил: «Использование ERA позволило сократить выбросы CO2 на 7630 кг по сравнению с обычным горячекатаным асфальтом, в то время как использование REA, по оценкам, оказывает такое же влияние на сокращение NOx, как и удаление 366 машин с трассы.”

6 НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ДВИЖЕНИЯ | Руководство по использованию существующего покрытия и продлению срока его службы

Ниже приведен неисправленный машинно-читаемый текст этой главы, предназначенный для обеспечения наших собственных и внешних систем поиска богатым, репрезентативным для каждой главы текстом каждой книги. Поскольку это НЕПРАВИЛЬНЫЙ материал, пожалуйста, рассматривайте следующий текст как полезный, но недостаточный прокси для авторитетных страниц книги.

350
ВСТУПЛЕНИЕ
Существуют технологии портландцементного бетона (PCC) и гибких покрытий, которые
пока не могут рассматриваться как варианты продления с долгим сроком службы, но могут стать таковыми в
будущее.Одна из рассмотренных технологий, сборное железобетонное покрытие, вероятно, является долгосрочным.
возможность продления на данный момент. Ограничение состоит в том, что есть несколько проектов,
сделайте такую оценку. Таким образом, термин «новые технологии дорожного покрытия»
не обязательно означает, что концепция новая. Некоторые из этих многообещающих технологий
были выбраны для краткого обзора и включают следующее:
• Жесткие покрытия
— Накладки из сверхтонкого непрерывно армированного бетона (CRCP)
— Сборное железобетонное покрытие
• Гибкие или композитные покрытия
— Покрытие из модифицированной смолой
Без сомнения, есть и другие технологии, которые могут быть представлены; однако это
не является основной целью данного исследования. Этот краткий курс просто предполагает, что
существуют технологии, которые следует отслеживать по мере их развития, и которые могут
быть или могут стать жизнеспособными компонентами для длительного обновления дорожного покрытия.
ЖЕСТКИЕ ТРОПЫ
Ультратонкие накладки CRCP (UTCRCP)
Впервые об этой инновационной методике восстановления дорожного покрытия было сообщено в 2004 г.
система накладок на стальные мосты. Эту технологию не следует путать с ультратонкими.
фибробетонные перекрытия, которые получили более широкое распространение в США.
6
ВСТРЕЧАЮЩАЯСЬ
ТЕХНОЛОГИИ

351
НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ДВИЖЕНИЯ
Состояния (например, примеры, представленные Kuo, Armaghani, and Scherling, 1999).В
Подход UTCRCP широко исследовался в Южной Африке (Kannemeyer et al.
др., 2008). На рисунке 6.1 показаны некоторые испытания симулятора тяжелого транспортного средства (HVS), которые
был недавно завершен для испытательных участков UTCRCP недалеко от Йоханнесбурга.
Южноафриканские экспериментальные секции были в основном толщиной 50 мм и размещались
на различных основаниях: от горячего асфальта (HMA) до природного гравия. Непрерывный
стальная сетка использовалась для армирования вместе с двумя типами стальной фибры (прямой и
зацепили).Сплошная арматура в процентах от площади поперечного сечения составляет
выше, чем у традиционного CRCP — около 1,0% по сравнению с типичными значениями 0,6%
для CRCP. Для недавних условий испытаний, в которых использовалась гранулированная база, оценивается
что 50-миллиметровый UTCRCP имеет минимальный срок службы 25 миллионов эквивалентных нагрузок на одну ось
(ESAL). Kannemeyer et al. По оценкам, этот тип оверлея будет длиться от 14
и 55 лет, в зависимости от среднесуточного движения грузовиков. (Каннемейер и др. Предположили, что
что каждый грузовик применял 5 ESAL / грузовик.)
На трассе N12 в Йоханнесбурге установлено 50-мм покрытие UTCRCP.
(дата завершения — ноябрь 2010 г.) вместе с 200-мм CRCP в медленном
переулки. UTCRCP был размещен на «быстрых» или внутренних полосах движения для этих многополосных высокоскоростных транспортных средств.
способами. Базовая база — HMA. На арматуре использовалось два типа армирования.
проект: (1) проволока диаметром 5,6 мм с шагом 100 мм на 50 мм, и (2)
диаметр проволоки 4 мм с шагом 50 мм на 50 мм.
Второй проект UTCRCP был построен на шоссе N1 к северо-востоку от Паарла.
(около Кейптауна), Южная Африка (рисунок 6.2). В настоящее время этот проект обслуживает 12000 человек.
транспортных средств в день, из которых 20% — грузовики (Ebels and Burger, 2010), и служит для восхождения
переулок. Расчетная нагрузка составляет 40 миллионов E80 за 25-летний период, а его диаметр составляет 50 мм.
толщина. В смеси используются полипропиленовые волокна, стальная сетка диаметром 5,6 мм.
с шагом 50 мм на 100 мм, максимальный номинальный размер заполнителя 6,7 мм,
и различные добавки. В результате получается смесь с прочностью на сжатие около
15000 фунтов на квадратный дюйм и минимальная прочность на изгиб 1500 фунтов на квадратный дюйм.Возможность долгосрочной работы
Опыт Южной Африки с UTCRCP следует отслеживать, потому что он был
тщательно оценен с помощью экспериментов HVS и в настоящее время развернут на реальных автомагистралях.
Сборные панели и сборное железобетонное покрытие (PPCP)
Примеры из практики PPCP
Несколько сборных железобетонных тротуаров были построены в США в прошлом.
10 лет; три хорошо задокументированных проекта включают местоположения в Техасе (завершены в
2001), Калифорния (завершена в 2004 г .; Мерритт, Маккалоу и Бернс, 2005 г.) и
Миннесота (завершено в 2005 г .; Бернхэм, 2007 г.).Впоследствии проекты были
завершено в Миссури (2005 г.) и Айове (2006 г .; Федеральное управление автомобильных дорог,
2009 г.). Целью этих проектов была оценка жизнеспособности сборного железобетона.
тротуары для быстрого строительства и восстановления. Эти проекты относительно
короткая. Самый длинный из них — проект фронтальной дороги Texas I-35 на высоте 2300 футов. Caltrans
Проект I-10 имел длину 248 футов, проект Миссури — 1010 футов, а проект Айовы — 4300 футов2.

352
РУКОВОДСТВО ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ СУЩЕСТВУЮЩИХ ТРОЖЕК НА МЕСТЕ И ДОЛГОВЕЧНОСТИ
(а) (б)
(CD)
(д) (е)
Рисунок 6.1. Тонкий CRCP тестируется на симуляторе тяжелого транспортного средства в Южной Африке. (а) Тестирование тонкого CRCP
недалеко от Гейдельберга, Южная Африка. (b) HVS-тестирование CRCP толщиной 50 мм. (c) Тестирование включает существенные инструменты:
для измерений на месте. (d) Испытание HVS обычно продолжается до тех пор, пока не будет достигнуто состояние отказа. (e) Ранее
испытанный раздел, иллюстрирующий армирование. (f) Усиление крупным планом.
Фото: Джо Махони.

353
НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ДВИЖЕНИЯ
Рисунок 6.2. UTCRCP на шоссе N1 недалеко от Кейптауна, Южная Африка.
Фото: Винанд Стейн.
Более ранние проекты, построенные в Южной Дакоте, Японии и Техасе, были задокументированы Мерриттом.
и другие. (2000). Самый ранний проект в Техасе был построен в 1985 году как монолитный монолитный корпус толщиной 6 дюймов.
предварительно напряженное покрытие.
Merritt et al. (2000) отметили, что для расчета толщины разумный нижний предел для
Толщина сборных панелей должна составлять не менее 50–60% от обычной толщины панелей.
крит тротуар. Анализ, сравнивающий сборное бетонное покрытие с более
традиционный CRCP предложил, чтобы 14-дюйм. -толщина CRCP будет эквивалентна 8-дюймовому толщине
сборные железобетонные панели. Также было отмечено, что 6-дюйм. Сборная сборная техника Техасского производства.
Напряженное покрытие не показало никаких повреждений после 15 лет эксплуатации.
Концепция техасского проекта 2001 г. была сформулирована следующим образом: «разработать
концепция сборного железобетонного покрытия — та, которая отвечает требованиям к расчету.
ограниченное строительство, и это возможно с точки зрения проектирования, строительства,
экономичность и долговечность. Предложенная концепция должна иметь расчетный срок службы 30 или
больше лет, чтобы сделать его сопоставимым с обычными монолитными покрытиями в настоящее время
в стадии строительства »(Merritt et al., 2000). Этот проект, как отмечалось ранее, составлял 2300 футов.
длиной с панелями 10 футов на 20 футов или 10 футов на 36 футов, все толщиной 8 дюймов (Федеральное шоссе
Администрация, 2009). Количество секций с последующим натяжением составляло 7 на высоте 250 футов, 1 на высоте 225 футов и 1
на высоте 325 футов. Скорость установки панелей составляла 25 панелей за 6 часов. На рис. 6.3 показано
вид проекта с воздуха, а на Рисунке 6.4 показаны фотографии, сделанные в декабре 2010 г.
чтобы проиллюстрировать эффективность на сегодняшний день. Тротуару на момент фото было 9 лет.
графики были сняты, и в то время не было никаких бедствий, кроме нескольких плотно закрытых
продольные трещины.Следует отметить, что по этой дороге интенсивное движение ограничено.
В проекте Caltrans 2004 года использовались 8-футовые сборные железобетонные панели, в результате чего в общей сложности было
31 панель для достижения длины 248 футов. Толщина панели составляла 10 дюймов — толщина
требуется, чтобы соответствовать существующему покрытию. Каждая панель весила 21,5 тонны, что ограничивало
доставка одной панели за цикл грузовика на строительную площадку. Компенсаторы были спроектированы

354
РУКОВОДСТВО ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ СУЩЕСТВУЮЩИХ ТРОЖЕК НА МЕСТЕ И ДОЛГОВЕЧНОСТИ
для проема 1 дюйм.Скорость монтажа панелей составила 15 панелей за 3 часа. Это было
По оценкам, расчетный срок службы составит от 30 до 57 лет. Общая стоимость на месте
этого проекта было $ 224 / ярд2.
Проект Миссури 2005 года был построен на I-57 недалеко от Сикестона. Продолжительность проекта составляла
1010 футов (две полосы плюс обочины), в которых использовались панели 10 футов на 38 футов в диапазоне от 5,75
толщиной до 11,0 дюймов (более тонкие участки связаны с плечами). Посттен-
обработанных секций было 4 на высоте 250 футов. Скорость установки панелей составляла 12 панелей за 6 часов.Сборные панели были размещены на проницаемом асфальтовом основании толщиной 4 дюйма.
Сборные панели
Сборные панели были использованы для замены короткого участка соединенного железобетонного покрытия.
мент (JRCP) в Миннесоте. Проект был построен на Магистральном шоссе (TH) 62 во время
Июнь 2005 г. в окрестностях Миннеаполиса — Св. Международный аэропорт Пола (Бернхэм,
2007). Первоначальное покрытие было JRCP толщиной 8 дюймов. Совместный ремонт произведен в 1986 г.,
но около 20 лет спустя тротуар нуждался в дополнительной реабилитации. В
2005 г. на ТН-62 произведен восстановительный ремонт бетона, а также добавлены
Рисунок 6.3. Участок PPCP: фасадная дорога Texas I-35.

355
НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ДВИЖЕНИЯ
секция для испытаний сборного железобетона (рис. 6.5). Секция испытаний сборного железобетона была 216 футов в длину на 12 футов
шириной, для чего потребовалось 18 панелей (сборная железобетонная система Fort Miller Co.). Каждая панель была
12 футов в длину, 12 футов в ширину и 9,25 дюйма в толщину. Сборные панели не были привязаны к
прилегающая полоса JRCP, и они не подвергались дополнительному натяжению; скорее они были прикреплены к
поперечные швы.Испытательный участок был отшлифован примерно через 5 месяцев после строительства с
результаты международного индекса шероховатости (IRI) приведены в таблице 6.1. Передача нагрузки
измерения эффективности для поперечных швов составляли от 90% до 95% в год.
после строительства.
ТАБЛИЦА 6.1. ОБЗОР РЕЗУЛЬТАТОВ IRI ДЛЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫХ ПАНЕЛЕЙ, MINNESOTA TH-62
Среднее значение IRI по времени и активности для обеих колесных путей (дюймы / мили)
ТН-62 до постройки 150
Новые сборные панели (осень 2005 г. ) 140
После шлифовки панелей (осень 2005 г.) 76
Шесть месяцев после измельчения (апрель 2006 г.) 50
Источник: After Burnham, 2007.Рисунок 6.4. Участок PPCP, фасадная дорога Texas I-35, декабрь 2010 г.
Фото: Джо Махони.
Типичный продольный
трескаться. Продольная трещина
(крупный план).

356
РУКОВОДСТВО ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ СУЩЕСТВУЮЩИХ ТРОЖЕК НА МЕСТЕ И ДОЛГОВЕЧНОСТИ
Возможность долгосрочной работы
Значительные перспективы имеют сборные железобетонные покрытия. Отслеживание производительности
существующие тротуары необходимы. Стоимость и время строительства, вероятно, снизятся по мере увеличения
проекты построены.
ГИБКИЕ ИЛИ КОМПОЗИТНЫЕ ПОКРЫТИЯ
Тротуар, модифицированный смолой (RMP)
RMP был описан Альрихом и Андертоном (1991) как «полужесткий, полугибкий»
поверхностный курс.Это открытый слой HMA с воздушными пустотами от 25% до 30%,
которые заполнены цементным раствором, модифицированным смолой. Как отметили Альрих и
Anderton, «RMP — прочный и долговечный материал для обработки поверхностей, сочетающий в себе гибкость и гибкость.
характеристики асфальтобетонного материала с топливной, абразивной и износостойкостью.
из портландцементного бетона ». Первоначальная концепция RMP была разработана в
Европа в 1960-е годы.
Базовый процесс RMP выглядит следующим образом (по Ahlrich and Anderton, 1991):
1.Поместите слой HMA с открытой градацией. Этот слой определяет толщину RMP.
2. Залейте затирочный материал (портландцемент, мелкий заполнитель, воду и добавку смолы).
tive) на HMA, скребком по поверхности и вибрируйте в пустоты с
малый вибрационный каток.
3. Отвердите затирочный материал с помощью стандартного отвердителя, распыляемого с белым пигментом.
Сборные панели
JRCP Lane
Рисунок 6.5. Секция сборных железобетонных изделий, Миннесота TH-62.
Источник: Burnham, 2007.

357
НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ДВИЖЕНИЯ
Альрих и Андертон (1991) сообщили об ускоренных испытаниях дорожного покрытия с использованием
устройство FHWA ALF в Turner Fairbank.В торговле использовались сдвоенные шины, загруженные на
19000 фунтов при давлении в шинах 140 фунтов на квадратный дюйм. После 80 000 проходов поверхность RMP
работает хорошо, без ухудшения.
Во время испытаний инженерного корпуса армии США стоимость RMP варьировалась
между традиционным HMA и PCC.
Более поздние исследования RMP включают 5-летнюю оценку эффективности, проведенную Bat-
Тей и Уиттингтон (2007) в Миссисипи (см. построение RMP, рис. 6.6).
Три системы были оценены для использования на сигнальных перекрестках на шоссе US-72 в Коринфе,
Миссисипи:
1.Слой ношения РМП толщиной 2 дюйма,
2. Ультратонкий отбеливатель толщиной 3 дюйма и
3. Оверлей HMA со связующим PG 82-22.
Сравнение этих трех вариантов проводилось после 5 лет службы.
Порядок сравнения показал, что лучшим вариантом был PG 82-22 HMA.
Наложение, затем ультратонкая отбелка и RMP в последнюю очередь. Однако оценка-
Исследование также показало, что RMP не имеет колейности, но является самым дорогим.
Ультратонкая отбелка начала трескаться после 2 лет эксплуатации и со временем была устранена.
снят с эксплуатации.RMP также оценивается в Южной Африке. Фотографии, показанные на рис. 6.7, были
снято в 2009 году с ПСО, находившегося в эксплуатации 2 года на грузовой станции взвешивания.
(при этом все движение связано с грузовиками, движущимися с низкой скоростью). По состоянию на 2009 год ни рутирования, ни
произошло значительное растрескивание.
Рисунок 6.6. Строительство РМП. Нанесение затирки на HMA открытого класса.
Источник: Бэтти и Уиттингтон, 2007 г.

358
РУКОВОДСТВО ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ СУЩЕСТВУЮЩИХ ТРОЖЕК НА МЕСТЕ И ДОЛГОВЕЧНОСТИ
Возможность долгосрочной работы
RMP кажется системой, подходящей только для тренировок (в основном из-за
стоимость и проблемы строительства).Производительность выглядит неплохо, особенно
в отношении устойчивости к колейности, но сможет ли RMP превзойти традиционный плотный
оценка HMA пока неясна. Будем надеяться, что те, кто построил этот тип тротуара,
продолжит следить за производительностью и сообщать о своих выводах.
СРАВНЕНИЕ СТОИМОСТИ
Сравнение затрат на новые технологии является проблемой на нескольких уровнях, потому что
их использования в экспериментальных проектах, ограниченном производстве, обменных курсах и т. д.
более того, затраты на материалы и строительство тротуаров довольно непостоянны, а также
неуловимая, актуальная национальная статистика.Таким образом, справочная информация основана на полученных затратах.
от Департамента транспорта штата Вашингтон (WSDOT) для асфальта
бетон и бетонные материалы для мощения указаны ниже (стоимость по состоянию на сентябрь
2010; WSDOT, 2010), а также данные из других проектов (см. Таблицу 6.2).
В таблице 6.3 представлены сроки службы и оценка стоимости типичной консервационной обработки.
элементы, разработанные в рамках исследования SHRP 2 R26, которые обеспечивают дополнительную стоимость
перспективы.
РЕЗЮМЕ
Три появляющиеся технологии, проиллюстрированные в этом документе, являются лишь примером
перспективные разработки дорожных покрытий.Подтверждают ли в конечном итоге проиллюстрированные концепции
широкая дань долгосрочным вариантам обновления пока неясно. На национальном уровне система
требуется тематическая отчетность по этим типам технологий (наряду с другими, которые еще предстоит
идентифицированы).
(а) (б)
Рисунок 6.7. Тротуар, модифицированный смолой. (a) Обработанное смолой покрытие на станции взвешивания грузовиков на N3 вблизи
Йоханнесбург, Южная Африка. (b) Крупным планом — модифицированный смолой цемент, который был помещен на HMA с открытой фракцией.
Фото: Джо Махони.

359
НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ДВИЖЕНИЯ
ТАБЛИЦА 6.2. ОБЫЧНАЯ И НОВАЯ СТОИМОСТЬ ТЕХНОЛОГИИ
Традиционные системы мощения Типичная основа затрат на тонну Базовая основа на ярд2
Асфальтобетон (HMA) толщиной 12 дюймов 64 доллара за тонну 64 доллара за тонну 42 доллара за ярд2
Бетон из портландцемента толщиной 12 дюймов 130 долл. США / ярд3 64 долл. США / тонна 43 долл. США / ярд2
Наложение HMA толщиной 2 дюйма 64 доллара за тонну 64 доллара за тонну 7 долларов за ярд2
Чип-уплотнение — $ 2 / ярд2
Стоимость проекта Различная информация Базис на 2 ярда
UTCRCP (шоссе N1, ЮАР, завершено в июне
2010). Секция содержала 16 000 м2 дорожного покрытия UTCRCP.
R590 / м2 ~ 85 долларов США / м2 ~ 70 долларов США / ярд2
TH-62 Миннесота: сборные панели 12 футов Ã— 12 футов Ã— 9. 25 дюймов
(завершено в июне 2005 г.). Стоимость / ярд2 не включает контроль трафика,
шлифование и разметка. Стоимость / ярд2 включает удаление
ранее существовавших 8-дюйм. JRCP. Содержит 288 ярдов2 сборного железобетона.
панели.
â € ”Тестовый участок был маленьким,
âˆ¼288 ярдов2
575 долл. США / ярд2
Построенная испытательная секция сборного железобетона Caltrans с последующим натяжением
в 2004 г.
â € ”Тестовый раздел был
âˆ¼1,000 ярдов2
224 долл. США / ярд2
Примечание. В расчете на ярд2 на основе равной толщины HMA и PCC. Учитывались только материальные затраты. Предполагается
Плотность составляет 145 фунтов / фут3 для HMA и 150 фунтов / фут3 для PCC.ТАБЛИЦА 6.3. ОЖИДАЕМЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И РАСХОДЫ, СВЯЗАННЫЕ С ВЫБОРОМ
ПРОЦЕДУРЫ ДЛЯ КОНСЕРВАЦИИ ДВИЖЕНИЯ
Тип дорожного покрытия
Ожидаемое лечение
Производительность (лет) Расчетная стоимость единицы
Существующее покрытие HMA
Заполнение трещин 2–4 $ 0,10–1,20 $ / фут
Герметизация трещин 3–8 0,75–1,50 долл. США / фут
Гидравлическое уплотнение 3–5 0,75–1,00 долл. США / ярд2
Чип-пломба, одинарный слой 3–7 1,50–4 долл. США / ярд2
Тонкое наложение HMA (плотная градуировка; толщина 0,875–1,5 дюйма) 5–12 3,00–6,00 долларов США / ярд2
Профильное фрезерование 2–5 0,35–0,75 долл. США / ярд2
Ультратонкая отбеливание (2–4 дюйма.толстый) NA $ 15–25,00 / ярд2
Существующее покрытие PCC с покрытием
Совместное повторное запечатывание 2–8 $ 1,00–2,50 $ / фут
Герметизация трещин 4–7 0,75–2,00 долл. США / фут
Алмазное шлифование 8–15 1,75–5,50 долл. США / ярд2
Ямочный ремонт бетона на частичную глубину 5–15 75–150 долларов США / ярд2
(на основе заделанной области)
Ямочный ремонт бетона на всю глубину 5–15 75–150 долл. США / ярд2
(на основе заделанной области)
Модернизация дюбелей 10–15 25–35 долл. США за бар
Тонкое наложение HMA (толщиной 0,875–1,5 дюйма) 6–10 от 3,00 до 6,00 долл. США / ярд2
Источник: По Пешкина и др., 2010.

360
РУКОВОДСТВО ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ СУЩЕСТВУЮЩИХ ТРОЖЕК НА МЕСТЕ И ДОЛГОВЕЧНОСТИ
РЕКОМЕНДАЦИИ
Альрих, Р., и Г. Андертон. «Строительство и оценка дорожного покрытия, модифицированного смолой»,
Заключительный отчет, технический отчет GL-91-13, Инженерный корпус армии США, Виксбург, штат Миссисипи,
1991 г.
Бэтти Р. и Э. Уиттингтон. «Отчет о строительстве, испытаниях и производительности
Демонстрационный проект дорожного покрытия с модифицированной смолой, Отчет FHWA / MS-DOT-RD-07-137,
Департамент транспорта Миссисипи, Джексон, 2007 г.
Бернхэм, Т. «Сборные бетонные панели тротуара на Магистральном шоссе 62 Миннесоты» — первый
Годовой отчет о результативности, â € MN / RD 2007-19, Министерство транспорта Миннесоты,
Санкт-ПетербургПол, 2007.
Эбельс, Л.-Дж., и Р. Бургер. Новая технология бетонных покрытий прошла испытания на N1
Автострада. Журнал гражданского строительства, Vol. 18, № 7, август 2010 г., с. 50.
Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA). «Предварительно напряженное бетонное покрытие для
Реконструкция и восстановление существующих тротуаров, технология бетонных покрытий
Программа Федерального управления шоссейных дорог, 2009 г.
Каннемейер, Л., Б. Перри, П. Штраус и Л. дю Плесси. «Ультратонкий CRCP: моделирование,
Тестирование при ускоренных испытаниях дорожного покрытия и поданная заявка на автомобильные дороги.â € Представлено на
9-я Международная конференция по бетонным покрытиям, Сан-Франциско, 17–21 августа 2008 г.
Куо С., Дж. Армагани и Д. Шерлинг. «Ускоренные испытания характеристик дорожного покрытия.
Бетон, армированный ультратонким волокном, заполнитель из вторичного бетона и заплатка
Материалы », Первая международная конференция по ускоренным испытаниям дорожных покрытий, Рино,
Нев., 1999.
Мерритт Д., Б. Маккалоу, Н. Бернс и А. Шиндлер. «Возможность использования сборного железобетона
Бетонные панели для ускорения строительства дорожного покрытия, Отчет об исследовании 1517-1,
Центр транспортных исследований Техасского университета в Остине, 2000 г.Мерритт, Д., Б. Маккалоу и Н. Бернс. Проектно-строительство сборного железобетона, предварительно напряженного
Бетонное покрытие для межштатной автомагистрали 10, Эль-Монте, Калифорния. Журнал PCI, Vol. 50, №2,
Март – апрель 2005 г.
Пешкин Д., К. Смит, А. Уолтерс, Дж. Крстуловид, Дж. Моултроп и К. Альварадо.
«Руководство по сохранению дорог с интенсивным движением транспорта,» Проект окончательного руководства —
линии, Проект R26, SHRP 2, Транспортный Исследовательский Совет Национальных Академий,
Вашингтон, округ Колумбия, 2010 г.
Департамент транспорта штата Вашингтон (WSDOT).«Тенденции в Highway Mate-
rial Costs, Департамент транспорта штата Вашингтон, Олимпия, 21 октября 2010 г.
http://www.wsdot.wa.gov/biz/construction/CostIndex/pdf/constructioncosts.pdf.

Как технологии изменили способ укладки

Развитие технологий играет важную роль в повседневной жизни. От телефонов и телевизоров до кухонной техники и транспортных средств — все мы пользуемся технологиями и часто ищем новейшие и лучшие модели.

Однако, когда дело доходит до промышленности по укладке асфальта, вы, вероятно, не задумываетесь о том, какую роль играют новые технологии в процессе ремонта и укладки асфальта. Но пока вы в восторге от появления на рынке новейшего планшета, мы рады новым технологиям профилирования и уклонов, а также прогрессу в асфальтовых смесях.

Взгляните на нашу инфографику ниже, в которой показаны устаревшие и новые подходы к укладке асфальтового покрытия в Милуоки, Вокеша и Мэдисон. Вы можете быть удивлены, узнав обо всех удивительных вещах, которые наша команда подрядчиков по укладке асфальта в Wolf Paving может сделать с помощью новой технологии укладки.

Подготовка площадки:

Оцените и расшифруйте высоту и глубину, чтобы определить соответствующие планы дренажа для асфальтовой укладки.

Неактуально: Чтобы установить класс, подрядчикам требовалось смотреть через стекло участка или транзит. Будет использоваться отвес, и подрядчик будет просматривать транзит, или небольшой прицел, чтобы найти цель, которая была стержнем линкера.

Новинка: Транзит с лазерным наведением позволяет бригаде укладчиков определять высоту с больших расстояний с помощью лазерной технологии. Подрядчики могут снимать отметки и уклоны, чтобы наилучшим образом определить план дренажа. Эта технология позволяет Wolf Paving точно и эффективно определять уклон и уклон, чтобы обеспечить точность дренажа площадки.

Снятие и отрыв:

Полное удаление старого асфальта или бетона важно для начала проекта по укладке асфальта с нуля.

Устаревший: Ходовая пила с 14-дюймовым алмазным диском исторически использовалась для распиловки старой поверхности с целью ее снятия.

Новинка: Новая гидравлическая технология Road Hog позволяет профессионалам-укладчикам быстро прорезать траншеи шириной 2 дюйма на старых поверхностях, что сокращает время удаления и экономит деньги на проекте в целом.Эта технология позволяет Wolf Paving экономить деньги клиентов и более эффективно работать на стройплощадке.

Автоматическое управление уклоном и уклоном:

С чистого листа, чтобы начать проект, транзитная система с лазерным наведением программирует сетку, которая используется для автоматического выравнивания основания и асфальтовой укладки для обеспечения надлежащего дренажа.

Устаревший: Грейдеры и катки традиционно не имели настроек автоматического профилирования, которые могли бы проверять высоту и уклон для создания соответствующего дренажа.

Новинка: Новая техника, такая как автогрейдер, оснащена автоматическим контролем уклона и уклона, что позволяет специалистам по укладке дорожного покрытия следовать установленной сетке профилирования. Это исключает вероятность человеческих ошибок в процессе сортировки благодаря автоматическому отвалу грейдера, который следует точному процентному соотношению для обеспечения правильного сорта и дренажа. Эта технология позволяет Wolf Paving гарантировать, что дренаж и стоки воды не повредят асфальтовое покрытие.

Оценка дополнительной базы:

Перед укладкой асфальтового покрытия необходимо сначала испытать основание, чтобы убедиться, что оно обеспечивает прочную опорную конструкцию, целостность и долговечность.

Устаревший: На всех проектах по укладке дорожного покрытия основание укладывается и уплотняется, и можно начинать укладку. Однако без каких-либо испытаний невозможно гарантировать, что вся подпочвенная поверхность является структурно прочной и способной выдерживать асфальт и постоянное движение. Небольшие карманы нестабильного основания могут вызвать серьезные проблемы с асфальтовым покрытием и привести к дорогостоящему ремонту.

Новинка: Использование испытательного валика и испытания ядерной плотности для определения прочности основания — лучший способ гарантировать целостность основания.Пробный бросок включает в себя движение полностью загруженной четырехосной тележки весом 72000 фунтов по всей поверхности, чтобы найти области, где основание прогибается более чем на 1 дюйм. При испытании на уплотнение ядерной плотности оценивается плотность материала. Идеальная плотность / уплотнение — 99%. В сочетании эти два метода испытаний позволяют Wolf Paving стоять за основанием и асфальтовым покрытием, зная, что оно прочное и прочное.

Ремонт подрезки:

Чтобы отремонтировать поврежденные участки основания, подрезка часто используется для ремонта одного участка на большей асфальтовой поверхности.

Устаревший: Традиционный дорогостоящий метод ремонта подрезки — это выкопать глубину на 2–3 фута и заново засыпать участок щебнем и камнем, чтобы восстановить опорную конструкцию основания.

Новинка: Использование ткани или геосетки означает, что для ремонта Wolf Paving нужно только копать на глубине 18 дюймов ниже поверхности. Географическая сетка используется в качестве моста для поддержки подосновы без дополнительных затрат на заполнение большого отверстия дорогостоящим заполнителем. Это значительно экономит время и деньги и обеспечивает длительные результаты для улучшения структурной целостности асфальтового покрытия.

Асфальтовые заводы и ежедневная проверка качества:

Асфальтовые заводы перерабатывают и производят асфальтовое покрытие и продают его генеральным подрядчикам и компаниям по укладке дорожных покрытий. На предприятиях по испытанию асфальта есть возможность проверять материалы дорожного покрытия, от уровня влажности в песке и заполнителях до самого асфальта.

Устаревший: Используется покупной асфальт, не предназначенный специально для местного климата. Кроме того, не тестируйте материалы для мощения, чтобы убедиться в качестве используемых продуктов.

Новинка: Wolf Paving управляет двумя заводами по производству асфальта в Окономовоке и Сан-Прери. Это позволяет Wolf Paving обеспечивать качество производимых асфальтовых смесей, а также позволяет Wolf Paving создавать индивидуальные смеси в соответствии с конкретными климатическими или проектными требованиями. Кроме того, Wolf Paving располагает испытательными центрами на месте, чтобы гарантировать качество на каждом этапе процесса. Благодаря тестированию на месте компания Wolf Paving может гарантировать надлежащее качество асфальтобетонных смесей на основе данных в реальном времени.

Профилактическое обслуживание:

Профилактическое обслуживание может почти вдвое продлить срок службы асфальтового покрытия.

Устарело: Укладка асфальтового покрытия без заполнения трещин, герметизации и общего профилактического обслуживания.

Новинка: Составление графика профилактического обслуживания вместе с клиентами может помочь продлить срок службы асфальтового покрытия. Информирование клиентов о преимуществах экономии средств при регулярном техническом обслуживании является ключевым компонентом, помогающим клиентам максимально эффективно использовать асфальтовое покрытие.Этот ключевой образовательный компонент позволяет Wolf Paving предлагать не только качественный продукт, но и качественный опыт с долгосрочными результатами.

Хотите узнать больше о том, как Wolf Paving может вам помочь?

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить бесплатную оценку укладки!

Wolf Paving предлагает профессиональные услуги по укладке дорожного покрытия от Милуоки до Мэдисона и повсюду между ними, включая все области вокруг: Сан-Прери, Окономовок и Вокеша. Никогда не поздно или рано запросить бесплатную смету дорожного покрытия.

Позвоните Волку Тротуару сегодня. Чтобы узнать о районе Милуоки, позвоните нам по телефону 262-965-2121.

Укладка дорожных плит, технология и особенности

Укладка бетонных дорожных плит: завершающий этап дорожного строительства

Технология механизированной укладки дорожных плит. Статья

Как укладывают дорожные плиты с помощью техники

Недостатки механизированной укладки ЖБ-плит

Как уложить дорожные плиты механизированным методом? Статья.

Какая техника используется в процессе установки?

Какие плиты можно укладывать?

Особенности подготовки грунта перед укладкой

Что учесть при укладке?

Как понять, что укладка прошла неправильно?

Укладка дорожных плит. Все просто — Технология укладки дорожных плит

Строительство домов

Предназначение дорожных плит

Конструкция дорожных плит

Классификация дорожных плит

Технология изготовления дорожных плит

Создание дорожки на участке

Выбор плит для дорожки

Обустройство основания под плиты

Мощение дорожки плитами

Технология укладки дорожных плит

Назначение дорожных плит

Конструкция дорожных плит

Классификация дорожных плит

Основы промышленного производства

Подготовка основания под дорожные плиты

Устройство дорог из плит

Технология укладки дорожных плит

Как уложить дорожные плиты механизированным методом?

Какая техника используется в процессе установки?

Какие плиты можно укладывать?

Особенности подготовки грунта перед укладкой

Что учесть при укладке?

Как понять, что укладка прошла неправильно?

Технология изготовления дорожных бетонных плит и их укладка

Разновидности дорожных бетонных плит

Для чего нужны

Конструкция

Классификация

Технология изготовления

Плиты ПДН

О технологии укладки дорожных плит

Применение ж/б плит в частном строительстве

Как укладывать дорожные плиты — Штарком

Особенности укладки

Этапы дорожного строительства из железобетонных плит

Цены на укладку дорожных плит в Москве

Получить предложение по укладке плит

Применение дорожных плит

Технология укладки

Этапы выполняемых работ

Видео и фото материалы

Рассчитать укладку дорожных плит по телефону?

Какая технология монтажа укладки дорожных плит?

Примите участие — передовые технологии мощения

Смог поедает бетон и асфальтовое покрытие

Pavement Technology, Inc.

Наша миссия

Наши основные ценности

Наша история

Дистрибьюция компании по консервации асфальта

является неотъемлемой частью бетонного покрытия

Используются инновационные технологии мощения

6 НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ДВИЖЕНИЯ | Руководство по использованию существующего покрытия и продлению срока его службы

Как технологии изменили способ укладки

Подготовка площадки:

Снятие и отрыв:

Автоматическое управление уклоном и уклоном:

Оценка дополнительной базы:

Ремонт подрезки:

Асфальтовые заводы и ежедневная проверка качества:

Профилактическое обслуживание:

Хотите узнать больше о том, как Wolf Paving может вам помочь?

Добавить комментарий Отменить ответ