Укладка бордюрного камня технология: Технология укладки бордюрного камня

Укладка бордюрного камня

Бордюрный камень представляет собой ограждение из искусственного или натурального камня, предназначенное для ограждения и укрепления мощеных дорог, тротуаров и асфальтовых покрытий, а также в качестве декоративного элемента на садовых участках, газонах и в парках. Соответственно этому различают бордюры газонные, дорожные, садовые и декоративные. Так, дорожный бордюр отличается большими размерами и весом. Он несет функциональную нагрузку — защищает пешеходов от автотранспорта. Небольшой бортовой камень, как правило, применяется на садовых участках для придания внешнему виду участка привлекательность. Технология укладки бордюрного камня различается в зависимости от типов каменных бортов. Прежде чем приступить к укладке, следует подобрать подходящее изделие.

Выбираем подходящий месту бордюр

Бордюр следует выбирать соответствующего назначения и вида, в противном случае большой дорожный борт будет нелепо смотреться на небольшом садовом участке, а садовый у дороги — будет непрочен и нефункционален.

При выборе обращают внимание на такие его параметры:

• материал (камень, бетон, резина, пластик, дерево, кирпич),
• назначение (ограждение цветников, тропинок, тротуаров, дорог),
• размер (высота, ширина, длина),
• площадь и форма ограждения (прямые линии или кривые).

При решении вопроса с составом, следует иметь в виду, что тяжелые каменные и бетонные борта и невозможно установить без подъемной техники. Однако только тяжелые большие бордюры способны защитить пешехода от автомобилей.

Пластиковый, деревянный и резиновый бордюр будет удачным вариантом для ограждения цветочных клумб, газонов. Такой ограничитель легкий, просто устанавливается. При выборе обращают внимание на расцветку и декор ограждения.

Для парков, аллей, тротуаров подойдут небольшие поребрики из бетона и кирпича — в зависимости от конструкции ограждаемого объекта. Укрепление тротуаров обычно производится одновременно с укладкой плитки.

Технология укладки бордюров

Для того, чтобы установить поребрик из кирпича, дерева или пластика, не потребуется каких-то особых навыков и инструментов, зачастую такие ограждения имеют колья, за счет которых запросто крепятся путем вбивания в землю.

Если же требуется установить бетонные или каменные борта, следует знать технологию укладки камня и четко следовать ей.

Прежде, чем приступить к работе, следует подготовить строительный инструмент:

• резиновая киянка (молоток),
• щипцы для манипулирования камнем,
• подходящий по размеру мастерок,
• веревка нужной длины,
• строительный уровень,
• колья с маячками для разметки,
• утрамбовщик (вибрационный или пневматический).

Порядок проведения работ:

• Укладка начинается с рытья траншеи. Ширина траншеи должна быть чуть больше ширины бордюра. Глубину траншеи следует также сделать несколько глубже, чем требуется. Если полотно плитки или асфальта находится на одном уровне с землей, то борт следует располагать выше, чтобы препятствовать его загрязнению.
• Дно траншеи следует утрамбовать с помощью пневмоплиты. Если площадь трамбования небольшая, можно воспользоваться стволом дерева.
• Поверхность траншеи (дно) нужно выровнять с помощью строительного уровня. Затем требуется натянуть веревку, которая позволит выставить бордюр идеально ровно. Примерить сам бордюр в траншее проблематично, так как он тяжелый, здесь как раз пригодятся колышки с маячками.
• На поверхность плиты наливается цементно-бетонная смесь из расчета ¼ цемента и ¾ песка. Сверху на раствор устанавливается бордюр. Для качественной подгонки понадобится резиновый молоток. Заливка раствором и монтаж бордюра производятся последовательно: метр за метром. Швы между камнями промазываются раствором для большей прочности и эстетичности.

Если установка бордюра производится одновременно с укладкой тротуарной плитки, следует предусмотреть водосток. Водостоки для тротуаров производятся в форме желоба, по которому стекает вода в канаву или водосточный колодец. Если вода будет задерживаться на дорожном покрытии, то износ плитки будет происходить очень быстро. Желоба устанавливают между бордюрным камнем и плиткой.

Технология укладки бортового камня — Регионы России

Технология укладки бортового камня Бордюры (бортовые камни) – это изделия, укладываемые узкой полосой. Используются для отделения проезжей части от тротуара, пешеходной дорожки – от зеленых насаждений, для зонирования сада, организации полос и островков безопасности. В ГОСТе 6665-91 предусмотрен выпуск нескольких типов бортового камня:

• прямого рядового,
• с уширением,
• лотком,
• криволинейного,
• въездного.

Для изготовления этой продукции применяется бетон класса прочности В30 и высокой морозостойкости – от F200. Пример технологической карты на бортовой камень – ltsr.ru/vibropress/bordyurnyy_kamen/.

Виды бортовых камней

Технология укладки бордюра определяется типом изделия.

По функциональному назначению различают:

Дорожные бортовые камни.

Служат для обрамления проезжей части. Имеют наибольшие габариты. Разделяют разные по функциональности зоны дорожного покрытия и защищают пешеходов от наезда автотранспорта. Обычно имеют серый цвет.

Тротуарные изделия.

Востребованы для ограничения пешеходных дорожек. Этот вид бордюра применяется при укладке тротуарной плитки. Предотвращает ее расползание и ограничивает разрастание травы.

Декоративные.

Используются для окаймления цветников, дорожек, площадок на личных участках. Садовые бордюры обычно имеют небольшую толщину и значительную длину, являются элементами ландшафтного дизайна и защищают грунт от расползания из-за талых и ливневых вод.

Необходимые инструменты и материалы

Для проведения работ по укладке бортового камня потребуются:

• строительный уровень,
• рулетка,
• штыковая лопата,
• инструмент для трамбовки,
• колья и шнур для разметки,
• резиновый молоток,
• лом,
• углошлифовальная машинка («болгарка»).

Для замешивания бетонной смеси и/или цементного раствора необходимы: бетономешалка или емкость для приготовления бетона вручную.

Из материалов, помимо самого бордюра, понадобятся:

1. Цемент.
2. Чаще всего используется портландцемент марок М400 или М500.
3. Крупный заполнитель – щебень гравийный, известняковый, гранитный, средней и мелкой фракции (до 40 мм). Понадобится в случае изготовления бетонного или песчано-щебневого основания для бортового камня.
4. Мелкий заполнитель – песок для строительных работ.
5. Вода.

Этапы работ

Укладка бордюра для ограничения плиточного, бетонного или асфальтового покрытия производится до монтажа покрытия. Для определения требуемого количества бортовых камней измеряют длину дорожки и делят это значение на длину бордюрного элемента. Полученное значение округляют в большую сторону. Если планируется обрамление дорожки с двух сторон, то результат вычислений удваивают.

Перед монтажом поребрика выполняют подготовительные мероприятия, которые включают:

1. Разметку будущей траншеи с помощью кольев, на которые натягивают нити. Они показывают уровень расположения верхней грани бордюрного камня.
2. Подготовку траншеи – вручную или с использованием экскаватора с узким ковшом. Ширина траншеи должна быть немного больше толщины бордюрного камня – на 5-7 см с каждой стороны. Глубина – равна сумме подземной части бортового камня и высоте подготовительного слоя, изготавливаемого несколькими способами.
3. Устройство подготовительного слоя.

Варианты изготовления «подушки» под укладку бортового камня:

• Наиболее простой способ – устройство утрамбованного песчаного основания толщиной 30-50 мм. Песок перед трамбовкой смачивают водой. На песчаный слой укладывают мелкофракционный щебень – 30-50 мм. Такой вид основы пригоден для монтажа тонких тротуарных и декоративных бордюрных камней.
• Второй вариант – устройство основания из цементно-песчаного раствора, который укладывают на дно траншеи с выравниванием и уплотнением. На раствор устанавливают бордюрный камень.
• Самой надежной основой является бетонная смесь класса прочности не ниже В15, выкладываемая на песчано-щебневую подушку сплошным слоем или отдельными кучами. Бордюр укладывают на незастывшую бетонную смесь.

Этапы монтажа бордюрных камней:

1. Бетонные элементы опускают в траншею на подготовленное основание с помощью специальных клещей. Тяжелые экземпляры массой по 100-120 кг опускают 2-3 человека.
2. Для установки камня в требуемое положение по горизонтали и вертикали используют резиновые молотки. Твердый инструмент в данном случае не применяют, потому что он может расколоть бетонный элемент.
3. Зазор между камнями оставляют равным 2-3 мм. Впоследствии его заделывают цементным раствором.
4. Пространство между камнем и стенкой траншеи заливают бетонной смесью или засыпают мелкофракционным щебнем, а затем проливают жидким цементно-песчаным раствором.

Установка бордюра

Установка бортового камня

Установка бортового камня необходимо для разделения проезжей части от пешеходных зон, газонов и укрепление кромки дорожной одежды. Установка бортового камня целесообразно производить также на тех участках автодорог, где есть риск размытия обочин и откосов от дождя.

Правильная установка

бортового камня является дисциплинирующим фактором для водителей. Установка бортового камня придаёт вид законченного инженерного сооружения.                                                             

А также

бортовой камень является важным функциональным элементом при благоустройстве территорий. Как показывает практика, если бортовой камень не использовался при укладке тротуарной плитки, то в случае таянья снега или при большом количестве выпадаемых осадков тротуарная плитка со временем расходиться и разрушается.  

Установка бортового камня как полноценный этап дорожного строительства, требующий знаний технологий и профессиональных навыков.

Одно лишь подготовка основании для бортового камня, проведённая с самодеятельной безответственностью, может свести к нулю надежность этого элемента

дорожного полотна.

 А, разрушения бортового камня — это прямое разрушение и самого дорожного полотна и тротуаров. Бортовые камни устанавливают обычно одновременно со строительством оснований дорожных одежд.Основное требование, предъявляемое при установке бортовых камней, — соблюдение прямолинейности в плане и профиле. Лучшим материалом для основания является бетон. Обычно применяют бетон марки (по прочности на сжатие) 100-200.

Последовательность работ по установке бортовых камней следующая:

— инструментальная разбивка;

— подготовка земляного полотна;

— подготовка основания из песка;

— установка опалубки;

— устройство цементобетонного основания;

— установка бортовых камней;

— укладка цементобетона в опалубку;

— заделка и расшивка швов.

установка бордюра дорожного, установка бордюра дорожного цена, установка дорожного бордюра цена работы, установка дорожного бордюра на закругленной клумбе, установка тротуарных бордюров,бордюр цена, установка бордюрного камня, технология установки бордюров, монтаж бордюров, установка садового бордюра, установка бордюрного камня технология, укладка дорожных бордюров , укладка бордюрного камня, укладка бордюра, установка бордюров цена, продажа бордюров дорожных, установка бордюра для тротуарной плитки, установка бордюрного камня цена, установка тротуарной плитки камень и технологии, стоимость установки бордюра, технология укладки бордюрного камня, установка бордюрной ленты

Укладка бордюра. III. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ

Укладка бордюра. III.
ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ

3.1. В соответствии с СП 48.13330.2001 «Организация
строительства. Актуализированная редакция СНиП 12-01-2004» до
начала выполнения строительно-монтажных работ на объекте Подрядчик
обязан в установленном порядке получить у Заказчика проектную
документацию и разрешение (ордер) на выполнение
строительно-монтажных работ. Выполнение работ без разрешения
(ордера) запрещается.
3.2. До начала
производства работ по установке бетонных бортовых камней (бордюров)
на бетонное основание из готовой смеси необходимо провести комплекс
организационно-технических мероприятий, в том числе:
—
разработать ППР на благоустройство территории и согласовать его
Генеральным подрядчиком и техническим надзором Заказчика;
—
решить основные вопросы, связанные с материально-техническим
обеспечением строительства;
—
назначить лиц, ответственных за безопасное производство работ, а
также их контроль и качество выполнения;
—
обеспечить участок утвержденной к производству работ рабочей
документацией;
—
укомплектовать бригаду дорожных рабочих, ознакомить их с проектом и
технологией производства работ;
—
провести инструктаж членов бригады по технике безопасности;
—
установить временные инвентарные бытовые помещения для хранения
строительных материалов, инструмента, инвентаря, обогрева рабочих,
приёма пищи, сушки и хранения рабочей одежды, санузлов и т. п.;
—
подготовить к производству работ машины, механизмы и оборудования и
доставить их на объект;
—
обеспечить рабочих ручными машинами, инструментами и средствами
индивидуальной защиты;
—
обеспечить строительную площадку противопожарным инвентарем и
средствами сигнализации;
—
оградить строительную площадку и выставить предупредительные знаки,
освещенные в ночное время;
—
обеспечить связь для оперативно-диспетчерского управления
производством работ;
—
доставить в зону работ необходимые материалы, приспособления,
инвентарь;
—
установить, смонтировать и опробовать строительные машины, средства
механизации работ и оборудование по номенклатуре, предусмотренные
РТК или ППР;
—
составить акт готовности объекта к производству работ;
—
получить у технического надзора Заказчика разрешение на начало
производства работ.
3.3. Общие
положения
3.3.1. Бордюрный камень
выполняет, как эстетическую, так и практическую функции. Он придает
мощеному участку аккуратный и законченный вид. Его можно подобрать
по цветовой гамме, соответствующей тротуарной плитке.
С
точки зрения функциональности, бордюрный камень:
—
помогает укрепить края мощеного участка, предотвращая обламывания
плитки или асфальтобетонного покрытия, при проезде автомобиля или
проходе пешехода по краю покрытия;
—
не дает расходиться швам, при обильной влажности и сильных
морозах.
3.3.2. Бордюрный камень
устанавливают в местах перехода тротуара в проезжую часть,
ограждает газон от садовых дорожек и т.д.
Бетонные бортовые камни
БР 100.30.15 предназначены для отделения проезжей части
внутриквартальных проездов от тротуаров и газонов.
3.3.3. Установка бортовых
камней является началом работ при устройстве дорожной одежды
внутриквартальных проездов и тротуаров. Установка бортовых камней
должна производиться в соответствии с требованиями Рабочего
проекта, РТК, ППР и другой технологической документации,
утвержденной в установленном порядке.
3.3.4. К установке
бортовых камней следует приступать после проверки соответствия
проекту положения в плане и высотных отметок основания. Основания
должны быть не переувлажненными и не деформированными.

Установка бордюра без бетона. Виды бордюров

Изначально бордюры использовали для разграничения тротуарного и дорожного полотна. Сегодня же элемент чаще всего выполняет декоративную функцию, помогает формировать границы дорожных, пешеходных зон.

Бордюр хорошо держит облицовку, не позволяя ей разъезжаться в стороны. Что касается оформления, то бордюры можно найти из разных материалов, любых форм, конфигураций, цветов.

Из чего делают бордюры:

• Бетон – это может быть просто бетонный бордюр или с армированием, которое повышает прочность и надежность, продлевает срок эксплуатации. Для изготовления элемента используют бетон М400 .
• Камень – элементы нарезают из цельного камня, обеспечивая нужный размер и форму. Такие изделия особенно прочные, но предполагают высокую стоимость. Правда, и смотрятся очень красиво и дорого: за счет натуральной фактуры бордюр получается оригинальной расцветки, с уникальным дизайном.
• Искусственный камень – бордюр производят из бетона и каменной крошки. После заливки и застывания элементы шлифуют, придавая естественный вид. От натурального камня такой бордюр практически не отличается, но стоит значительно дешевле.
• Клинкер – от клинкерного кирпича отличается размерами и формой. Технология производства та же, поэтому бордюр приобретает особенный цвет, который ни с чем не спутать.
• Смесь полимера и песка – производится по тому же принципу, что и полимер-песчаная черепица: компоненты смешивают, нагревают до полуготовности, формуют. При добавлении в смесь керамзита удается понизить вес. Укладка тротуарной плитки и бордюров такого типа обойдется дешевле всего. Но материал обладает некоторыми недостатками: расширяется при нагреве, предполагает минимальный выбор цвета и форм, не очень прочный.
• Резина – такие элементы изготавливают из крошки, которую получают путем переработки автомобильных шин. Резиновые бордюры не боятся влаги и высокой/низкой температуры, но считаются пожароопасными.
• Пластик – самый новый материал для производства бордюров, который постепенно набирает популярность. Но ввиду низкой прочности пластика и выцветания под воздействием ультрафиолета используется реже, чем мог бы. Тем не менее, небольшая цена и огромный выбор в плане размера, формы, цвета делают такой вариант привлекательным.

Источник: https://doma-otido.ru/stati/kak-ustanovit-bordyur-trotuarnyy-vidy-bortovogo-kamnya

«как резать тротуарный бордюр». Монолитный бетонный бордюр

В век дефицита ЖБИ изделий, а тем более других разновидностей бордюрных камней, использовали монолитные конструкции, которые заливали в опалубку. Делали это так:

выкапывали по разметке траншею ;

устанавливали опалубку на высоту бордюра , обычно из фанерных или металлических листов, которые подпирали штырями с внешней стороны;

выставляли опалубку точно не только по границам, но и по высоте, чтобы потом не заниматься выравниваем верхней плоскости;

заливали бетонный раствор , который обязательно штыковали, чтобы удалить воздух, попавший внутрь бетона в процессе его замеса;

Заливка бордюра бетонным раствором в опалубку Источник manesu. com

Хотелось бы отметить, что бетонные монолитные бордюры очень популярны в Европе и Америке. Здесь разработаны уникальные технологии для формирования этих дорожных элементов.

Укладка пластиковых бордюров

Как уже было сказано выше, пластиковые готовые изделия – это огромное разнообразие форм, размеров и цвета. Поэтому рассмотрим каждый вид по отдельности, потому что технология установки каждого отличается от других.

На фото ниже показан пластиковый бордюр типа «Кантри». Это рулонного вида изделие длиною 10 м, толщиною 2 см и высотою 11 см. Способ его монтажа прост:

укладывают по краю подготовленной траншеи , закрепляя к грунту пластиковыми или металлическими штырями, которые идут в комплекте к изделию;

то же самое делают с противоположной стороны , выставляя обе ленты на одной высоте.

Пластиковый бордюр модели «Кантри» Источник sad-dizayn.ru

На нашем сайте Вы можете найти контакты строительных компаний, которые устанавливают и проводят дренажные и водоотводные системы , ставят заборы и ограждения . Напрямую пообщаться с представителями можно посетив выставку домов «Малоэтажная Страна».

Модель «Кантри» достаточно тонкая, поэтому ее использование по внешнему виду формирует дорожки без бордюра. То есть сам пластиковый элемент малозаметен, особенно, если его правильно подобрать по цвету, в тон тротуарной плитки.

Следующий пластиковый бордюр имеет длину 3 м. Это своеобразная панель с крепежными отверстия в нижней полке элемента, куда забивают пластиковые штыри, как показано на фото ниже. Бордюр этого типа достаточно гибкий, поэтому не проблема сформировать им криволинейные тропинки.

Пластиковая бордюрная панель Источник ekoedge.co.uk

Вообще, производители пластиковых бордюров предлагают широчайший модельный ряд. И он год от года пополняется новинками. Есть в ассортименте стандартные изделия, похожие на бетонные конструкции, как показано на следующей фотографии.

Традиционной формы бордюры из пластика Источник 9dach.ru

Или бордюры в виде ограждения, которые используют не только для формирования тропинок, но и в качестве оградительных элементов для клумб и цветников. Некоторые из них представляют монолитные изделия со штырями вместе. Другие представлены на рынке сборными конструкциями с соединительными штырями, которые не только соединяют части в единое целое, но и являются крепежными элементами, которые забивают в грунт.

Источник: https://doma-otido.ru/stati/kak-ustanovit-bordyur-trotuarnyy-vidy-bortovogo-kamnya

Установка тротуарных поребриков. Разновидности ограждений

Перед установкой бордюра для тротуарной плитки, нужно определиться с конфигурацией поребрика. Существуют два основных вида поребриков:

• односторонние . Такая разновидность поребрика для тротуарной дорожки применяется, если нужно выполнить только окантовку к пешеходной тропинке. С одной стороны, бордюр является упором для плитки, а с другой имеет плоскую сторону;
• двухсторонний вид конструкции используется в случае ограждения газона.

Различаются ограждения под облицовку и по форме:

• квадратные;
• полукруглые;
• волнообразные;
• ступеньчатые;
• наклонные;
• в форме латинской буквы Д.

Прежде чем положить бордюр для тротуарной плитки, необходимо определиться с материалом, из которого будет изготовлен поребрик. Материал подбирается в зависимости от назначения окантовки плитки, и бывает следующих разновидностей:

• металлическая (из алюминия, меди, нержавеющей стали) представляет собой невысокую ограду в виде ленты (15 см по высоте). Бордюр из металла можно установить в любом месте. Дополнительно подбирается форма и узор поребрика;
• пластиковая разновидность поребрика отличается продолжительным сроком эксплуатации. Материал спокойно переносит атмосферные воздействия, и не разлагается;
• деревянные разновидности используются для определенного проекта. К примеру, это может быть окантовка сада на участке. Перед установкой конструкции, дерево предварительно обрабатывается антисептиком;
• кирпичная окантовка имеет свои преимущества. При необходимости, можно заменить несколько элементов поребрика;
• укладка бордюров для тротуарной плитки из натурального камня применяется, в основном, для создания определенного дизайнерского решения в дорогих особняках. Такой материал предотвращает прорастание травы на определенном участке;
• поребрики из бетона отличаются от остальных разновидностей повышенной прочностью. Бетонную окантовку к плитке можно выполнить самостоятельно, используя различные цвета и формы бордюров.

Быстрая установка бордюров. Порядок выполнения работ

При установке бордюрного камня применяют один из трех вариантов технологии его укладки: устройство на щебеночное основание, песчано-цементную основу или на бетонную подушку. Способ, который вы решите выбрать, зависит только от вашего желания и требований к долговечности конструкции.

Каждая из этих методик включает в себя следующие этапы работ:

• подготовительные, состоящие из разметки будущей линии прокладки бордюра и определения глубины его заложения;
• земляные, в которые входят работы по выравниванию верхнего слоя грунта на площади дорожки и устройству траншей для установки бордюрного камня;
• устройство основания — в зависимости от выбранного способа установки бордюра;
• укладка бордюрного камня;
• закрепление бордюров в траншеях и заделка щелей между ними.

Разметка бордюрной линии осуществляется при помощи шнура, натянутого между забитыми в землю колышками. По результатам разметки вопрос выравнивания поверхности практически снимается.

Глубина траншеи зависит от того способа, которым вы решили устанавливать камни, их размеров и требуемой высоты над уровнем дорожки. Для тротуарных бордюров она, чаще всего, равняется высоте материала плюс 15-20 см.

Разметка колышками.

В случае с дорожным обрамлением — это просто высота камня. На въездах и входах во дворы бордюр нужно класть на большую глубину, которая увеличивается в первом случае на 5-10 см, а во втором — на 10-20 см. Ширина траншеи для установки стандартного тротуарного бордюра равна его ширине с добавлением 5-7 см. Дорожный материал требует ширины в 30-40 см.

Как поставить бордюр полукругом. Как правильно установить бордюры для тротуарной плитки и брусчатки своими руками, виды укладки

Назначение бордюра очевидно: предотвратить разрушение дорожки, не допустить попадания материалов покрытия в грядки и на газон, обеспечить аккуратный вид тропинки в соответствии с окружающим ландшафтом. В отличие от некоторых других вариантов покрытие из плитки и брусчатки обязательно имеет ограждение, без которого оно просто развалится.

Виды ограждений для тротуаров

Наиболее часто для дорожек из тротуарной плитки применяют бордюрный камень (поребрик) в виде параллелепипеда со срезанным углом. Однако встречаются образцы с отделкой, а также ограждения в виде цилиндров. Для колеровки используются те же красный и желтый цвета, что и для брусчатки.

Для экономии бордюрный камень возможно отлить из бетона своими руками, в соответствии с мастер-классом в отдельной статье.

Также существует пластиковый и металлический бордюр, которые после установки практически незаметны.

Ограждение такого вида не предназначено для больших нагрузок и используется для разграничения поверхностей, когда плоскость дорожки совпадает с уровнем газона, грунта или другого покрытия.

Способы укладки бордюров для брусчатки

Чаще всего верхний уровень бордюрного камня совпадает с плоскостью дорожки. В тех случаях, когда на покрытие может попадать грунт, что случается во время дождя, бордюр устанавливают выше покрытия.

Таким образом, существуют два варианта монтажа бордюрного камня. Обратите внимание на правильное расположение закругленного угла поребрика.

Правила монтажа бордюрного камня

На практике установка бордюра для дорожки из тротуарной плитки может оказаться проще, чем кажется. При выполнении работ потребуется инструмент в соответствии с перечнем.

До начала укладки бордюрного камня следует определиться с параметрами будущего покрытия. Для защиты от дождя рекомендуется сформировать полотно дорожки выше уровня земли на 2-4см.

С этой же целью следует обеспечить уклон покрытия 2-4 градуса. Возможно, продольный уклон уже обеспечен условиями ландшафта. В противном случае полезно расположить бордюр по обеим сторонам дорожки с разницей по высоте 1-2см.

Обратите внимание

Поребрик для покрытия из тротуарной плитки необходимо установить на определенном и точном расстоянии, чтобы обеспечить размещение брусчатки без подрезки. Расчет ведется с учетом зазора между элементами покрытия 2-4мм.

При отсутствии опыта лучше скопировать необходимый размер с готовой дорожки. Лоток для отведения воды имеет наклон боковых поверхностей, так что при его использовании следует брать в расчет наибольшую ширину элемента.

Теперь можно приступить к укладке бордюра своими руками в соответствии со следующим планом:

1. Дорожку размечают с помощью обноски из шпагата и колышков.
2. Копают канавку с учетом размеров поребрика и уровнем поверхности дорожки. Суммарная высота песка и раствора под бордюром составит порядка 7-9см. Если бордюрный камень имеет высоту 20см, а дорожку планируют выше грунта на 3см, глубина канавки составит 25см. При этом имеется в виду размещение бордюра заподлицо с поверхностью покрытия. Траншею ровняют и трамбуют.
3. В канавку засыпают слой песка 6-8см. Последний выравнивают, увлажняют и трамбуют.
4. Натягивают шпагат для контроля размещения бордюра по уровню и направлению.
5. Готовят раствор из цемента и песка в соотношении 1:3. Последний должен быть достаточно густым и не растекаться при укладке.
6. Раствор укладывают на место размещения поребрика.
7. Бордюр аккуратно кладут в канавку и ровняют в соответствии со шпагатом, нанося удары резиновой киянкой.
8. По обеим сторонам поребрика мастерком укладывают раствор так, чтобы полностью закрыть подошву бордюра. Операция обеспечит достаточную надежность ограждения для дорожки.
9. Там, где бордюрный камень уже выставлен, траншею можно осторожно засыпать землей, не касаясь поребрика. В таких условиях созревание бетона пройдет быстрее.
10. Выставленное ограждение для дорожки нельзя использовать до окончательного застывания цемента в течение 10-20 суток.
11. Когда бетон созреет полностью, можно укладывать брусчатку. Грунт с наружной стороны бордюра трамбуют, подсыпают и выравнивают после завершения монтажа плитки.

Видео укладка бордюра

Технология укладки бордюрного камня — Плитка Двор

1. Главная
2. Статьи

При мощении участка тротуарной плиткой, укладка бордюрного камня рекомендована в обязательном порядке. Бордюр выполняет сразу несколько функций, в которые входят:

• эстетичность и завершенность конструкции;
• защита кромки полотна от деформации, а швов от расползания;
• разграничение разных зон территории — пешеходной, дорожной, клумб и газонов.

В зависимости от назначения, бортовой камень различают по технологии изготовления и габаритам. Справиться с установкой бордюра сможет и домашний мастер, если будет придерживаться последовательности действий, технологического процесса и пропорций при создании основания и раствора для укрепления самого камня.

Специалисты компании «Плитка Двор» реализуют свой многолетний опыт в качественное выполнение услуг по монтажу бортовых элементов, предоставляя лучший сервис в Солнечногорске и регионе. Для проектирования и работ мы привлекаем лучших экспертов, которые знают все об особенностях мощения и свойствах каждого модуля. Получить консультацию и заказать услуги вы можете по указанным на сайте контактным номерам, или приехать к нам офис, где вам предоставят все документы и сертификаты.

Монтаж бордюрного камня: специфика и особенности установки

Бордюр, изготовленный из бетона пользуется наибольшим спросом при оформлении дорожного и тротуарного покрытия ввиду своих особенностей — долговечности и доступной стоимости. При выборе бетонного элемента следует учитывать такие факторы:

• класс бетона — согласно государственному стандарту, марка цемента для изготовления бордюра должна быть не ниже М400. За счет этого модуль получает высокие эксплуатационные показатели — морозостойкость не менее 200 циклов и влагопоглощение не больше 6%. Такие элементы прослужат 40 и более лет без потери внешних и технических параметров;
• технология производства — оптимальный выбор камня под специфику покрытия вам подскажут инженеры «Плитка Двор». Для дорожного полотна лучше выбирать вибропрессованные бордюры, а под садовые дорожки подойдут вибролитые недорогие модели.

Еще один нюанс, о котором спорят некоторые мастера: на каком этапе осуществляется установка камня. Существует всего два варианта:

• до укладки тротуарной плитки — чаще всего используется новичками, чтобы сразу определить границы мощения и укладывать плитку от борта. Лучше заранее рассчитать ширину дорожки, чтобы не резать брусчатку, создавая большое количество отходов. Инженеры нашей компании могут предоставить готовые проекты, согласно которым быстро и просто сделать аккуратное и прочное покрытие со всеми расчетами;
• после мощения — в таком случае понадобится установка опалубки, чтобы четко обозначить кромку. Профессионалы используют этот метод ввиду его экономичности — не придется резать плитку, подстраиваясь под уже установленный бордюр.

Как укладывать бордюрный камень: готовим инструменты и раствор

Если вы решили заняться установкой бордюрного камня своими руками, важно заранее позаботиться обо всех инструментах, чтобы ничего не отвлекало от самого процесса монтажа. Для этого будут необходимы:

• уровень для точности высоты и наклона;
• деревянные или любые другие колышки для разметки;
• шнурок, леска, тонкий шнур для натягивания между кольями под уровень;
• мастерок и емкость под раствор, можно заменить бетономешалкой, если есть такая возможность;
• киянка для усадки камня;
• клещи, если используется крупногабаритный бортовой элемент.

Не менее важным тонким моментом является соблюдение пропорций при замешивании раствора. От этого зависит, как долго и насколько прочно будет вмонтирован камень. Стандартные соотношения, это одна часть цемента марки М 400 к трем частям просеянного среднезернистого песка. К этой смеси добавляют 2-3 части мелкофракционного щебня.

Укладка бордюрного камня своими руками: пошаговые действия

Специалисты компании «Плитка Двор» рекомендуют соблюдать определенную пошаговую инструкцию, которая упростит работу и поможет получить отличный результат.

   1. Разметка.

На начальном этапе определяем геометрию будущего полотна, его границы. Воспользовавшись рулеткой, уровнем и кольями со шнуром, расставляем метки по периметру всей дорожки. Не забываем, что лицевая сторона бордюра всегда повернута внутрь покрытия.

   2. Подготовка траншеи.

Глубина канавы зависит от метода установки камня. Всего их два: бордюром и поребриком. В первом случае бортовой элемент монтируется вровень с плиткой, позволяя беспрепятственно стекать воде и не мешая перемещению между зонами. Во втором — элемент крепится над поверхностью по высоте около 2-4 см, таким образом, защищает плитку от сползания грунта с газона и попаданию мусора. Если ставите поребриком — потребуется меньшая глубина траншеи.

   3. Уплотнение.

Этот этап будет необходим для рыхлой почвы. Если грунт плотный, действие не потребуется и можно переходить к следующему этапу. При трамбовке можно применять самодельный трамбовщик или готовый электроинструмент. При этом нужно учитывать его ширину и сделать соответствующие габариты канавы.

   4. Устройство основания под бордюрный камень.

Самым первым слоем идет геотекстиль. Некоторые мастера игнорируют его в целях экономии, а зря. Материал отлично отводит влагу, вместе с тем, не пускает сорняк прорастать через швы плитки. В дальнейшем прослойка поможет содержать участок в аккуратном виде, не тратят время и силы на борьбу с травой.

Следующей прослойкой идет щебень фракцией 20-40 мм. Он выкладывается на геотекстиль в толщину до 15 см и равняется граблями. После утрамбовки он уменьшится на одну четверть. Это так называемый фундамент. Если почва стабильная, а грунтовые воды далеко — вместо щебенки можно использовать крупнозернистый песок.

Далее идет цементный раствор, может использоваться сухая гарцовка или жидкая смесь. Второй вариант предпочтительней за счет большей надежности и прочности. Стоит учесть, что раствор не нужно заливать сразу на всю длину канавы, а постепенно продвигаться небольшими участками. Может так случиться, что цемент начнет застывать и установка бордюра станет затруднительной.

   5. Установка бортового камня.

Элементы ставятся на ребро и усаживаются до нужного уровня, отмеченного шнурком. Лучше использовать резиновый молоток, так как металлический может испортить покрытие бордюра и разрушить верхний слой. При превышении высоты нужно понемногу стучать по камню киянкой, при недостатке — подсыпать раствора.

Закрепляют бордюр жидким раствором внизу с лицевой стороны, и грунтом с обратной. После грунт уплотняют трамбовщиком. Заключительное действие — заливка швов, выполняется тем же раствором. При этом все расстояние между элементами заполняется бетоном, скрепляя их между собой.

Бетонный замок для бордюра считается одним из самых долговременных и устойчивых к внешним факторам и силовому давлению.

На первый взгляд, технология проста и понятна, но требует определенных навыков и большое количество времени. Если вы не готовы выкладываться для таких работ, укладкой бордюрного камня займутся наши мастера, с предоставлением письменной гарантии качества и профессионального сервиса строго в оговоренные сроки.

Технология укладки тротуарной плитки на песок

Укладка плитки на песчаную подушку — это наименее затратный в финансовом плане вариант. Если для мощения используется качественная тротуарная плитка, то такое покрытие будет справляться со своими функциями так же эффективно, как и более прочные варианты укладки плит (на бетонное или щебневое основание).

Технология монтажа плиточного материала на песок состоит из нескольких этапов:

1. Подготовка основания. На этой стадии проводят полную очистку территории от корневищ растений и крупных камней, производят планировку земельного участка. Далее осуществляют выемку грунта на глубину обустраиваемой песчаной подушки.
2. Укладка песчаного основания. В выемку засыпают песок, чтобы подушка была высотой 10–15 см. Далее сооружается уклон для стока воды. После этого поверхность тщательно выравнивают и трамбуют.
3. Монтаж бордюра. Траншею выкапывают с учетом высоты изделия и щебеночного основания. После проведения земельных работ, дно выемки засыпают слоем щебенки и цементного раствора. Бордюр устанавливают в траншею при помощи киянки, высоту выравнивают под уровень. Для закрепления изделия, пространство по бокам заполняют цементно-песчаной смесью в соотношении 1:3.
4. Укладка плитки. Начинать монтаж плит следует через сутки после установки бордюров. Перед укладкой на песок изделие смачивают водой. Далее плитку кладут в соответствии с выбранным рисунком, плотно прижимая элементы друг к другу. Выравнивание брусков производится при помощи резиновой киянки, подрезка — болгаркой с алмазным диском. После монтажа вся поверхность покрытия уплотняется вибротрамбовочной машиной.
5. Заключительный этап. После укладки и трамбовки плит, зазоры между ними засыпают песком. Уплотнить заполнение швов можно как специальной машиной, так и щеткой с жестким волокном.

Если вы хотите получить долговечное и надежное мощение, обращайтесь в компанию «СИЯН». В наших каталогах представлена качественная тротуарная плитка «Волна».

Технология укладки дорожного бордюра | Статья:

Выступление на IV Всероссийской конференции (с международным участием) научно-практической конференции для студентов УГС 08. 00.00 и 23.00.00 «Студент-практика-работодатель»

Студент ГБПОУ ВО «БДТ» Шаробаров Владислав Алексеевич

Руководитель: Подгурская Е.Ю.

Технология укладки дорожного бордюра

С конце июня мы, студенты «Борисоглебского дорожного техникума» специальности 08.02.05, IV курса, группы 4111 Шаробаров  Владислав  Алексеевич, Криницын  Александр  Олегович, Мартынов  Вадим  Андреевич уехали на производственную практику.

Сначала мы попали в Новозавидово Тверской области в молодежнокадровый резерв, там нас сразу покормили, провели инструктаж по технике безопасности, мы расписались в журнале,выдали спецодежду, туда входили штаны, куртка, ботинки, перчатки каска. Поселили жить в модули по 4 человека.

На автодороге выполняли работы – после планировки автогрейдером разравнивали совковыми лопатами вручную откосы; подготавливали площадки отдыха под укладку асфальтобетонной смеси; ещё в нашу обязанность входила уборка территории.

В конце июля мы работали ООО «Трансстроймеханизация»

г. Павловск. Нас встретил куратор молодежнокадрового резерва Сергей. Там мы работали на укладке дорожного бордюра.

Бордюр имеет природную основу и эстетичный вид, украшая собой любой тип дорожного полотна, а качество материала позволяет устанавливать бортики практически для любого строительного объекта — от тротуаров до шоссе. Из недостатков можно назвать большой вес и высокую цену изделий.

Дорожный бортовой камень является самым востребованным, поскольку с его помощью оформляются все дорожные полотна.

Дорожные бордюры подразделяются по способу изготовления и использования. В зависимости от способа производства бордюрного элемента различают: колотый; пиленый; обожженный; полированный. Все они имеют природную основу и эстетичный вид, украшая собой любой тип дорожного полотна, а качество материала позволяет устанавливать бортики практически для любого строительного объекта — от тротуаров до шоссе. Из недостатков можно назвать большой вес и высокую цену изделий. Дорожный бортовой камень является самым востребованным, поскольку с его помощью оформляются все дорожные полотна. Магистральный бортовой камень применяется при прокладке автомобильных дорог. Тротуарный бортовой камень используется для обустройства дорожек в парковой зоне, пешеходных дорожек и тротуаров.

Бортовой камень со скошенной стороной. Устанавливается в местах, предназначенных для заезда на парковку. Бордюр радиусной формы, с его помощью выстраиваются отрезки проезжих частей дорог и клумб круглой и овальной форм.

Бортовой камень со скошенной стороной обладает большой прочностью, такие ограждения имеют длительный срок эксплуатации при высоких перепадах температур. Влагостойкость материала позволяет устанавливать бортики практически в любой климатической зоне. Для их изготовления железобетонных блоков используется мелкозернистый армированный бетон, отличающийся своей долговечностью и устойчивостью к механическим повреждениям.

Ещё есть гранитные изделия из этого материала, они являются самыми прочными, но и самыми дорогими. Выдерживают большие температурные перепады, обладают повышенной устойчивостью к истиранию.

К физическим характеристикам дорожного бордюрного камня относятся марка прочности. Бетон должен иметь марочную прочность М400 и выше. Рекомендуемый класс бетона В30 (прочность бетона 39 МПа).

В плане морозостойкости — бордюрный камень должен выдерживать от 200 до 300 циклов. В плане эксплуатации производители гарантируют долговечность изделия и срок службы до 20 лет.

Технология укладки дорожного бордюра

Подготавливается площадка под укладку бордюрного камня с последующим рытьем траншеи шириной в 40 см и глубиной большей, чем высота бортового камня, на треть. Вбиваются колышки по краям дорожек и протягивается между ними шнур. Высоту пролегания шнура следует вымерять строительным уровнем, поскольку это будет верхней границей бордюра. По всей длине разметки вырыть траншею, в которую будут закладываться бордюрные секции. На утрамбованное дно траншеи засыпается щебень с песком с общей высотой слоя 15 см. Подготавливается раствор для сцепки изделий с основанием в пропорциях (2,5 части песка, 1 часть цемента, 2 части мелкофракционного щебеня, 2 части воды). Следует избегать появления комков в растворе и образования воздушных пузырьков. На основание накладывается раствор. Устанавливается бордюрный элемент. С помощью резинового молотка изделие простукивается до погружения в раствор на треть своей высоты. Стыки скрепляются между собой раствором с обеих сторон, затем заполняются остальные зазоры траншеи.

К тротуарным бордюрам относятся поребрики из бетона и бортовые камни, изготовленные с помощью вибролитья и вибропрессования. Широкое применение поребрики получили при прокладке автомобильных дорог: ими отделяют проезжую часть от пешеходной. Изготавливают поребрики согласно ГОСТу, методом прессования или литья. Вибролитьевые бордюры изготовленные методом литья имеют искривленную геометрию в связи с использованием жидкого бетонного раствора. Воздух, остающийся в растворе, не изгоняется, в результате чего готовое изделие получается с пористой структурой и легко разрушается. Такие бортовые камни дешевле бордюрных, изготовленных методом вибропрессования, но не имеют других расцветок, кроме серой, а армирующий каркас затрудняет монтаж ограждений в случае их нарезки. Технология изготовления вибропрессованного бордюра позволяет получить ровную поверхность. По техническим показателям вибропрессованные бортовые камни обладают пониженным влагопоглощением, прочностью и износостойкостью. Метод штамповки позволяет получить большое количество готовых изделий с различным цветом. Отличаются вибропресованные от вибролитых бордюров. В первую очередь изделия отличаются способом производства. Вибропрессование предполагает производство изделий в крупных масштабах и потому использует вибрационные установки. А вибролитые бордюры изготавливаются ручным способом.

На разделительной полосы автомобильных дорог или на площадке отдыха могут быть клумбы, искусственные пруды и альпийские горки. Их  невозможно представить без бордюрных ограждений. В этих местах устанавливают садовые бордюры. Помимо декоративной функции бортовые камни снижают рост сорной травы на окультуренной территории, сдерживают почву, не давая расползаться при поливе. Способствуют более рациональному уходу за культурными растениями. Садовые бордюры придают эстетичность и ухоженный вид клумбам. Они могут быть выполнены из дерева, пластика, камня, бетона и подручных материалов. Пластиковый тротуарный бордюр используется для оформления садовой территории на дачных участках и имеет следующие достоинства: невысокая стоимость; простота монтажа; большой выбор изделий; легкозаменяемость; эстетичность. Поскольку пластик обладает легким весом и поддается обработке, то из него можно соорудить бордюр практически любой формы — от прямолинейной до извилистой. Если рассматривать пластиковый бордюр как ремонтопригодный материал, то отдельные секции ограждений легко заменяются в случае повреждений, чего не скажешь о бортиках из камня.  Из недостатков выделяют следующие: плохая огнестойкость; невысокая устойчивость к атмосферному воздействию; неустойчивость к механическим повреждениям. Со временем пластиковый бордюр, в отличие от каменного, выгорит на солнце, потрескается от резких температурных перепадов, что сократит срок службы изделия. Если сравнивать монтаж пластиковых ограждений с бетонными, то первые выигрывают благодаря своей простоте. Установка пластикового бордюра является более удобной, а легкий вес способствует быстрому порядку действий. Вдоль тротуарной дорожки выкапывается траншея. Глубина канавки должна составлять до 10 см. В траншею вбиваются колышки, имеющиеся в основании пластикового ограждения. Отдельные элементы бордюра соединяются между собой «в замок», образуя сплошной ряд. Ограждение выравнивается с помощью строительного уровня, траншея засыпается. Особенность установки бордюра из пластика заключается в том, что не требуется предварительной подготовки строительной площадки. Такие ограждения будут хороши при обрамлении клумб на садовых участках. Вес и таблица размеров тротуарного бордюра Тротуарный бордюр готового образца выпускается по ГОСТу, в разных весовых категориях и размерном ряде.

Технология устройстве барьера с помощью

машины бордюростроителя

Так же мы принимали участие в устройстве барьера с помощью

машины бордюростроителя. Смысл скоростной укладки монолитных цементобетонных бордюров заключается в том, что  бордюроукладчик, со специальной скользящей опалубкой, или формой, прямо на месте формирует готовый монолитный цементобетонный профиль, не требующий дальнейшей обработки, с высокой скоростью. Таким образом, за счет максимальной механизации устраняется большой объем ручной работы, как при укладке готовых железобетонных элементов, и упрощается логистика — управление материально-техническим снабжением.

Однако при этом возрастают требования к составу цементобетонной смеси, ведь ограждение не проходит термообработку и должно в естественных условиях набрать прочность не ниже, чем у железобетонных изделий промышленного производства.

Затем на ограждении нарезают температурные швы. Цементобетон подвозят автобетоносмесителями с ближайшего стационарного цементобетонного завода, либо готовят на месте с помощью мобильного цементобетонного завода.

Самое узкое место в этой технологии – рецептура цементобетонной смеси. Как правило, на подбор правильной рецептуры методом проб и ошибок уходит от 7 до 10 дней. Состав зависит от многих факторов – геометрических параметров профиля, климатических условий и качества цемента, которое меняется не только от производителя к производителю, но и в течение сезона. В состав смеси включают присадки для контроля ее текучести.

Бордюры и бордюры — Дорожные бордюры

Введение:

Следует отметить, что домовладельцам и частным подрядчикам не разрешается вносить поправки или изменения в существующую линию дорожных бордюров, образующих часть дороги общего пользования, без согласия и одобрения местного управления автомобильных дорог.

Дорожные бордюры служат нескольким целям:

• — удержание края проезжей части для предотвращения «расползания» и потери структурной целостности
• — действует как барьер или разграничение между дорожным движением и пешеходами или обочинами
• — обеспечение физической проверки для предотвращения съезда транспортных средств с проезжей части
• — образующий канал для отвода поверхностных вод

В Великобритании и Ирландии используется множество различных типов дорожных бордюров. 50 лет назад натуральный камень, такой как гранит, был самым популярным, но теперь его вытеснил сборный бетон. В закрытых зонах с исключительно интенсивным движением, таких как города или центры городов, используются стальные бордюры, чтобы справиться с постоянным переездом транспортных средств, а на наших автомагистралях и проезжих частях с двусторонним движением обычно используются экструдированные бордюры.

Экструдированные бордюры

Эта форма бордюра обычно встречается только на крупных дорогах, таких как автомагистрали и проезжие части с двусторонним движением.Бордюр формируется из бетона или асфальта и изготавливается машинным способом, как правило, в качестве дополнения к поверхностным работам. Они более распространены на длинных прямых однообразных дорогах и шоссе Северной Америки и Австралии, чем в Великобритании и Европе, хотя бетонная форма была популярна в Ирландии.

Бордюры из экструдированного бетона обычно формируются с помощью пластин особой формы, установленных на асфальтоукладчике скольжения, который затем создает бордюр по мере его продвижения по проезжей части. Бордюры из экструдированного асфальта обычно формуются в специальной экструдерной машине и приклеиваются к существующей асфальтовой поверхности. Половинные или растянутые профили являются наиболее распространенными формами, используемыми на автомагистралях в Великобритании и Ирландии.

Регулировка линии и уровня выдавленных бордюров — это немного сложная работа, и по этой причине они, как правило, используются в основном на длинных, прямых, непрерывных трассах, а не на извилистых, извилистых, подъемах и спусках. долины дорог у нас есть в Британии и Ирландии.

Бордюр из экструдированного асфальта на автомагистрали в Великобритании

Бетонный бордюр из скользящего бетона в ирландском жилом комплексе

Недавно была разработана уменьшенная версия машины для экструдирования бордюров, и стало возможным создание декоративных экструдированных бордюров для частных проездов и ландшафтных проектов.Система работает по франшизе — см. ….

Натуральный камень

Натуральный камень очень прочен, но стоит дорого. Гранит — популярный выбор, но также можно использовать кизил, габбро, базальт и песчаник. В то время как каменные бордюры, используемые в настоящее время, имеют стандартный профиль и отделку, они бывают произвольной длины, до 2 метров или около того. Старые бордюры, некоторые из которых прослужили более 100 лет, могут не соответствовать стандартному профилю, и, следовательно, ремонт или замена этих элементов может стать проблемой для дорожных властей.

Гранитный бордюр — ширина около 250 мм с шириной всего 65 мм. Используется на подъездной дороге в жилых домах с широкой травяной обочиной

Бордюр гранитный радиусный — шириной 125 мм с шириной 100 мм. Пометка оставляет желать лучшего!

Базальтовый бордюр — ширина около 125 мм с клеткой 100 мм. Используется в сочетании с пешеходной дорожкой из йоркского камня и каналом из базальтового камня.

Бордюры и швеллеры, забитые бучардой

Вверху: бордюры и каналы ирландского голубого известняка.

Сборный бетон

Сборные железобетонные блоки в настоящее время являются самым популярным выбором для бордюров. Бордюры с гидравлическим прессованием прочные, долговечные, дешевые и могут изготавливаться с соблюдением строгих допусков (BS EN 1340). Есть некоторые особые формы, особенно квадранты и несколько капельниц, которые по-прежнему изготавливаются из вибробетона, хотя этот материал не такой прочный, как прессованный бетон.

Стандартные бордюры имеют пупырчатую отделку и имеют привлекательный оттенок серого цвета бетона. Более декоративные (и, следовательно, более дорогие) бордюры становятся популярными в престижных схемах и схемах «Наследие» с такими особенностями, как открытые агрегаты и текстурированная отделка.

Бордюр с радиусом бетонирования 600 мм

Бордюры обычно 125х255 или 150х305

Есть 4 основных профиля для наиболее распространенных дорожных бордюров, используемых по всей Великобритании.

• Полубитые
• Тупик
• Размещено
• Площадь

Традиционно, большинство прямых бордюров имеют длину 915 мм (пережиток до метрических дней), хотя некоторые из блоков бордюров, разработанных для укладки блоков, имеют длину всего 100 мм или 200 мм. Радиусные бордюры, то есть те, которые предназначены для образования кривых с радиусом менее 10 м, короче, чем эквивалентные прямые блоки, и самые современные бордюры производятся с длиной 780 мм.

Все бордюры, кроме бордюров с квадратным профилем, имеют так называемый «водяной знак» или «ватерлинию». Это линия на поверхности, над которой поверхность (и, следовательно, поверхностная вода) обычно не расширяется. Во многих случаях уровень поверхности держится на 25 мм или более ниже водяного знака.

Водяной знак не является физическим знаком, но обычно совпадает с изменением угла наклона поверхности бордюра.

Наиболее часто используемые дорожные бордюры из ПКК — это полуразрушенный профиль. Они обеспечивают элемент проверки, достаточный для предупреждения автомобилистов об опасной близости к краю проезжей части, в то время как профиль с « наклонным задним » профилем позволяет дорожным каткам двигаться прямо до края тротуара, не царапая и не повреждая поверхность бордюра при покрытие уложено. Обычно они используются там, где у проезжей части проложена пешеходная дорожка.

Полуразрушенные бордюры

Раскосые бордюры

Бордюры с продольным профилем используются в тех ситуациях, когда транспортному средству может потребоваться «врезаться» в край в экстренной ситуации. По соображениям безопасности они не используются при наличии пешеходной дорожки.

Там, где требуется переход, обычно для доступа к частной подъездной дорожке, точке доступа или пешеходному переходу, используется бордюр с выпуклым носом или скошенной кромкой. В то время как показанный напротив бордюр с закругленными углами является бордюром Британского стандарта, элемент с фаской (фиолетовым цветом) НЕ является и может быть приобретен только у определенных производителей.Для использования на дорогах общего пользования бордюров, не относящихся к категории BS, требуется согласие Департамента автомобильных дорог местного значения.

Бордюры pcc, изображенные на этой странице, изготовлены в соответствии с предписанными размерами. Большие бордюры прибл. 125×255 мм или 155×305 мм, в то время как меньшие блоки составляют примерно 125×155 мм или 150×150 мм. Эти меньшие по размеру бордюры обычно используются в качестве «пересекающих бордюров», в тупиках жилых комплексов, где нет пешеходных дорожек, или в ситуациях, когда бордюр на всю глубину невозможен, например, на настиле моста.

Переходные бордюры, или «капельницы», как их иногда называют, используются для соединения двух разных профилей бордюров. Чаще всего их можно увидеть на «закрытых переходах», как показано ниже.

Бордюры обычно 125х150 или 150х150

Легкие бордюры ПК

Бордюры всегда были тяжелыми, громоздкими вещами, и они сказывались на установщиках (как я могу засвидетельствовать!), И поэтому в отрасли произошел шаг, вызванный соображениями здоровья и безопасности, чтобы рассмотреть различные варианты сокращения износ бордюров.

Бордюр K-Lite от Charcon

Наряду с механической установкой одним из рассматриваемых вариантов является более легкий бордюр, и K-Lite производства Charcon является ярким примером. Длина бордюра была уменьшена до 450 мм, но форма бордюра также была изменена, в результате чего в задней части бордюра образовалась лягушка (углубление), что значительно снижает вес до 20 кг на единицу. Лягушка в конечном итоге заполняется бетоном для бедра, и характеристики готовой обводки не ухудшаются — просто меньше изношенных слоев бордюра!

Другие варианты облегченных бордюров рассматриваются далее на этой странице.

Специальные бордюры

Другие бордюры на автомагистралях разных стран включают ….

Боковые бордюры с отводом, иногда называемые водосливными бордюрами, для использования с системами водоотвода за бордюрами. В настоящее время они в значительной степени заменены на бордюрно-сливные устройства, но они были довольно популярны 25+ лет назад. У них часто есть чугунная или стальная решетка или облицовка, чтобы не допустить попадания уличного мусора в канализацию.

Бордюр водослива (с ненужным детритом)

Бордюр с высокой степенью сдерживания, например бордюры Trief или Titan . Они используются для предотвращения съезда транспортных средств с проезжей части и часто используются для защиты уязвимых пешеходных дорожек или чувствительного придорожного оборудования, такого как топливные насосы на заправочных станциях, пешеходные острова, опасные повороты и т. Д.

Это БОЛЬШИЕ бордюры высотой около 450 мм и весом почти четверть тонны.

Бордюры для автобусных остановок — относительно новая разработка, предназначенная для облегчения доступа пассажиров, пользующихся общественным транспортом. Высота бордюра варьируется в зависимости от местных автобусов, и в канале может быть некоторая тактильная функция, которая поможет водителю автобуса правильно выровнять транспортное средство, чтобы минимизировать зазор между бордюром и въездом в автомобиль, не теряя шины о поверхность бордюра. .

Ожидается, что этот тип бордюра станет более распространенным, поскольку системы общественного транспорта в наших городах будут расширяться и улучшаться с увеличением использования трамваев и других систем LRT в ближайшие годы.

Подробный пример использования и установки бордюра на автобусной остановке в Касселе представлен на отдельной странице.

Система

Curb-Drain — еще одна относительно современная разработка, которая была с готовностью принята многими дорожными властями из-за ее простоты.

По сути, это выдолбленное растение с зияющими входными отверстиями на лице. Вода с проезжей части попадает во внутреннюю «трубу», а затем направляется в подходящее место сброса, либо в систему SW, либо в объект SUDS.

Полимербетон моноблочный бордюр-водосток

Ранние версии pcc состояли из двух частей, включающих U-образный канал, увенчанный перевернутой U-образной крышкой с необходимыми входными отверстиями. Эта концепция была быстро переосмыслена различными производителями как моноблочные бетонные или полимербетонные блоки различных размеров и мощности.

Дополнительную информацию можно найти на странице «Линейный дренаж».

Блок PCC ‘Beany’ с крышкой доступа

Типовая установка бордюрного водостока

Текстурированные и декоративные бордюры

Как упоминалось ранее, этот тип бордюров становится все более популярным в престижных проектах и ​​в растущих программах «Наследие», которые, кажется, набирают обороты почти в каждом городе страны.

Есть несколько разных типов. Некоторые из них представляют собой просто текстурированные или открытые агрегатные версии стандартных бордюров, изображенных выше, в то время как другие имеют особый размер, чтобы предлагать лучшие возможности дизайна, например, блоки шириной 250 мм, показанные напротив.

Существует хороший набор радиусов, квадрантов, капельниц / переходов, дополняющих прямые единицы, и их можно использовать для создания ступеней или других декоративных элементов в твердом ландшафте.

Блочная тротуарная (малая) бордюры

С феноменальным ростом использования блочной тротуарной плитки за последние пару десятилетий или около того, были разработаны декоративные небольшие бордюры, которые дополняют масштаб, текстуры и цветовые схемы блочной тротуарной плитки.Хотя некоторые из этих блоков специально разработаны для частных проездов и т.п., есть несколько блоков, которые, по сути, являются укороченными версиями стандартных профилей дорожных бордюров, в частности, полуразрушенные, с выпуклым носом и скошенные формы.

Хотя эти агрегаты обычно не используются на главных или магистральных дорогах, они популярны на тупиках и подъездных дорогах современных жилых комплексов.

Если изгиб или изменение падения требует, чтобы стык оставался слегка открытым, его следует заделать раствором 3: 1, как описано на странице Растворы и бетон.Меньшие по размеру блоки для тротуарной плитки выглядят аккуратнее, если на них наносить раствор дополнительного цвета с зазором 10-12 мм между соседними блоками. Это особенно верно на медленных поворотах, где единицы радиуса не используются, а также на прямых участках.

Бордюрные блоки для мощения блоков также очень полезны для устройства ступенек или террасирования, поскольку они обеспечивают аккуратное и аккуратное решение для формирования вертикальных поверхностей.

Бордюры пластиковые

Как упоминалось ранее, опасения по поводу рисков, связанных с ручным перемещением в последние годы, побудили к разработке легких бордюров, изготовленных из «альтернативных» материалов, чаще всего из переработанных и модифицированных пластмасс.

Многие полагаются на принцип «полого» бордюра, который заполняется (частично) бетоном в процессе укладки, и один производитель может производить полноразмерные (длиной 915 мм) полуразрушенные бордюры весом всего 6 кг. .

После установки они почти неотличимы от стандартных бордюров ПК: есть небольшая разница в цвете / текстуре, но вы вряд ли заметите ее, когда пролетите мимо на скорости 30 миль в час!

Легкие пластиковые бордюры, используемые для создания переходов.

Неудачный пластиковый бордюр

Пластиковые бордюры вызывают опасения, наиболее распространенными из которых являются их хрупкость при воздействии точечной нагрузки, что может привести к повреждениям, как на фото выше.

Было также много опасений по поводу воспламеняемости и риска распространения огня автомобиля, если пластик, используемый для изготовления бордюров, должен был загореться. Тем не менее, лучшие современные пластиковые бордюры содержат антипирены, встроенные в пластик, чтобы минимизировать такой риск.

Бордюры (и швеллеры) стальные

Было время, когда стальные бордюры, некоторые со встроенными каналами, не были чем-то необычным в тяжелых промышленных зонах. Их все еще можно увидеть на темных улочках некоторых из наших крупных городов, но в наши дни они очень и очень редко устанавливаются как новые.

Основной причиной их использования была их стойкость и долговечность. Во времена колес с железными ободами на тележках и каретах даже бордюр из прочного камня, такого как гранит, быстро истирался, и чек, который он давал, терялся. Это может затем позволить тележкам «срезать углы» и, таким образом, задевать соседние здания — помните, эти закоулки индустриальной эпохи, как правило, узкие и ограничены минимальным количеством пешеходных дорожек, если таковые имеются.

Стальной бордюр со встроенным каналом в центре Манчестера.Слева — оригинальная, а справа — относительно современная.

Стальной бордюр обеспечил уверенность. На шлифовку потребуется гораздо больше времени — трение железа о железо имеет тенденцию выравниваться — и поэтому тележки будут оставаться «на ходу», а их груз останется на месте и неповрежденным. Более того: стальные бордюры фактически помогали рулевому управлению в эпоху фиксированных колес, удерживая их на месте при прохождении крутых поворотов.

Радиусные единицы были обычными, отливались и катились практически до любого радиуса, чтобы соответствовать улице и зданиям.

Бордюр из зубчатой ​​стали — короткая 1 ярд, без канала

Стальные бордюры не использовались исключительно в промышленных зонах.Иногда их можно найти в сельской местности, где отсутствие какого-либо местного твердого камня для создания стойкого к тележке бордюра заставило городских инженеров искать подходящую альтернативу, может быть, что-то из тогда еще развивающейся железнодорожной отрасли?

Зубчатые бордюры наверху (поддержанные ужасным мощением из бетонных блоков) имеют длину в 1 ярд (демонстрируя их дометрическое наследие) и были замечены в далеко не индустриальной деревне Буртон-он-зе-Уотер в сельском Глостершире.

Стальной бордюр с быстрым радиусом и упором и канал

В наши дни это исчезающая редкость, но они олицетворяют историю у наших ног, показывая, как даже 150 или более лет назад умные уличные каменщики и преданные инженеры придумывали новые идеи, которые касались бы проблемы дня. Там, где сейчас мы делаем специальные бордюры для проездов с колясками или защиты топливных насосов, тогда речь шла о том, чтобы тележки оставались на месте, а груз оставался целым.

В то время как стальные бордюры могут встречаться все реже, растет интерес к использованию стальных кромок в качестве ограничителей для дорожек и более легких тротуаров.

Узнайте больше и проследите за установкой стальных кромок на этой странице

каналов

Бордюры канала когда-то были обычным явлением на краю многих дорог, особенно на проезжих частях, где использовались каменные бордюры.Они создали «желоб» для отвода поверхностных вод и установили прокладку между краем щебня или асфальта и поверхностью бордюра. Поскольку бордюры из ПКК постепенно заменяли каменные бордюры, каналы из ПКК часто использовались вместе с ними, но в настоящее время они редко указываются, если только они не используются для создания «вершин и долин», прилегающих к относительно плоской линии бордюра.

Канал РСС с бордюром

Ирландский известняковый радиусный канал с бордюром

Однако блоки, первоначально использовавшиеся в качестве блоков каналов, все еще находят применение.Их часто укладывают в качестве ограничивающего края тех проезжих частей, где проверка не требуется, обычно подъездных дорог, где поверхностные воды сбрасываются с каждой стороны проезжей части, или тротуаров, где дренаж в той или иной форме расположен сразу за краем твердого покрытия. Канальные блоки размером 150×150 мм являются постоянным фаворитом для такой укладки заподлицо.

Существуют и другие бордюры каналов, которые чаще всего укладывают от края тротуара для облегчения дренажа. К ним относятся выпуклые или желобчатые каналы.Их можно использовать на пешеходных дорожках или в зонах движения транспортных средств с низкой скоростью, например на автостоянках. Более крупная версия плоских тарельчатых каналов иногда используется в качестве комбинированного ограничивающего и дренажного канала на автомагистралях или проезжих частях с двумя проезжими частями.

Рифленый канал PCC

Канал щелевой гранитный — конечно, заиленный!

Канал Yorkstone

Успех линейных каналов более или менее означал конец поверхностных дренажных каналов для чего-либо, кроме специальных работ, таких как тротуар Yorkstone, показанный напротив.

Dished каналы, справедливо или ошибочно, часто рассматриваются как опасность для инвалидов-колясочников и детских колясок, поэтому их использование в настоящее время в основном ограничено автостоянками, в то время как канавки с канавками практически исчезли, несмотря на то, что почти не бывает недели, чтобы кто-то не спрашивал, где они может быть получен.

Радиусные бордюры и каналы

«Изгиб» линии обочины более правильно известен как «радиус». Как показано на странице «Выравнивание бордюров», все изгибы, кривые и дуги состоят из одного или нескольких радиусов (или радиусов, если хотите).Хотя можно создать радиус, используя прямые бордюры, существуют как дорожные бордюры, так и блоки бордюров для мощения блоков, которые имеют особую форму для создания истинных точных кривых, внутренних (вогнутых) или внешних (выпуклых).

В строительной отрасли радиус или дугу часто называют «быстрым» или «медленным». Быстрая дуга имеет меньший радиус, чем медленная, поэтому, например, радиус 3 метра считается быстрее, чем радиус 4,5 метра, который, в свою очередь, быстрее, чем радиус 6 метров. Не существует порога, за которым все дуги бывают быстрыми или медленными — быстрые и медленные — это сравнительные, субъективные термины.Дуга 4,5 м медленнее, чем дуга 3 м, но быстрее дуги 6 м.

Как правило, любая кривая или дуга радиуса менее 12 м в линии дорожных бордюров должна быть построена с использованием бордюра ближайшего эквивалентного радиуса. Для дуг промежуточных размеров может потребоваться «перекос» ближайшей единицы с меньшим радиусом, создавая слегка открытые стыки на поверхности, которые затем можно залить строительным раствором. Использование следующего бордюра с более быстрым радиусом может привести к «защемлению» выравнивания, которое может выглядеть некорректно.

Например, если требуется линия обочины радиусом 11,3 м, она может быть построена с использованием единиц радиуса 12 метров, при этом каждый бордюр слегка «перекошен» для достижения необходимого выравнивания. См. Страницу «Выравнивание бордюров» для получения дополнительной информации.

Радиус, образованный прямыми бордюрами ….

… никогда не будет выглядеть так же хорошо, как с радиусными бордюрами

В таблицах напротив указано количество радиальных бордюров, необходимых для создания четверти окружности (90 °) как в соответствии со старым британским стандартом (BS 7263), так и относительно новым (ну, 2003) BS EN 1340: 2003.Таблица дана исключительно в справочных целях.

Согласно старому стандарту, большинство бордюров имели длину 915 мм, хотя более быстрые радиусы (радиус 1,2 м или меньше) имели длину всего 610 мм. Согласно новому стандарту все блоки имеют длину 780 мм, что позволяет построить четверть круга с использованием целого числа бордюров.

Некоторые производители до сих пор производят 7363 стандартных бордюров, поскольку они часто требуются для ремонта старых автомагистралей.

Размер любого радиуса может быть определен путем измерения длины хорды, проходящей через дугу, а затем измерения перпендикуляра к этой хорде в центре. Это показано на диаграмме ниже.

Это удобное уравнение, которое часто используется на объекте для определения размера неизвестного радиуса бордюра, чтобы можно было использовать правильный размер бордюра радиуса.

Этот метод определения размера существующего бордюра или дуги рассматривается более подробно на отдельной странице …. Определение радиуса бордюра

Размер радиуса ВСЕГДА измеряется до грани бордюра, независимо от того, является ли радиус внутренним или внешним.Это относится как к блокам каналов, так и к бордюрам. В ситуации, подобной показанной напротив, и бордюры, и блоки каналов имеют одинаковый заявленный радиальный размер.

Радиальные блоки для мощения бордюров обычно используются только на поворотах радиусом менее 2,0 м, внутренних или внешних. Фактический истинный радиус этих блоков обычно находится в диапазоне от 0,5 м до 1,0 м, и, возможно, его придется чередовать со стандартными блоками, чтобы получить плавную кривую с радиусом более 1,0 м

Квадранты и углы

Наряду с прямыми и закругленными бордюрами производители также поставляют агрегаты с дополнительными профилями, которые образуют прямые углы.

На рисунке напротив показаны внутренние и внешние угловые единицы, а также квадрантный блок, иногда известный как «сыр». Квадрантный блок можно разрезать бензопилой (и проявить немалое терпение), чтобы получить угол менее 90 °

Угловые единицы (внутренние и внешние) и квадрантный блок

Бетонный бордюр с квадрантом HB 300 мм

Два скошенных квадранта образуют разделитель на автостоянке

Квадранты

изготавливаются в соответствии с обычными профилями бордюров, и легко понять, почему их иногда называют сырами.Бетонные версии бывают двух размеров, 305 мм или 455 мм, с глубиной, соответствующей прилегающим бордюрам, но размеры натурального камня могут быть разными. Квадранты лучше подходят к автомобильным шинам на загруженных автостоянках, чем внешние углы.

Их можно использовать для соединения ортогональных линий бордюров, как показано выше, или для создания разделительных секций на автостоянках.

Бордюр, пересекающий гранитный квадрант

Традиционный гранитный квадратный бордюр

Полуквадранты (октанты?) Для системы Trief

Нестандартные системы бордюров, такие как бордюры Trief, показанные напротив, а также натуральный камень, часто имеют дополнительные квадранты или сыры. Квадрант пересечения (верхний левый) — это элегантная, но простая деталь для центров городов, но в отличие от большинства других квадрантов, она «ручная», поскольку единица измерения, используемая на левой стороне перекрестка, отличается от используемой. справа повернут на 90 °

Доступны внутренние и внешние углы, подходящие к наиболее популярным профилям бордюров, и они чрезвычайно полезны в модульных планировках, таких как автостоянки, поскольку они обеспечивают аккуратное решение проблемы соединения двух линий бордюра и позволяют избежать разочарований и проблем. тяжелая работа по резке под углом под углом с помощью пилы.

Внутренний угол — всегда отличное место для сбора мусора

Внешний уголок в декоративном формате

Для большинства неортогональных углов пиленая под углом по-прежнему является единственным решением, но многие поставщики камня по запросу будут вырезать определенные внутренние и внешние углы, например, показанный здесь внутренний угол 45 °, вырезанный из белого камня для проекта в Перте.

Капельницы и переходные бордюры

Бордюры

Dropper в основном используются для уменьшения количества проверок на поверхности бордюра, чтобы обеспечить легкий доступ для пешеходов и транспортных средств в точках доступа, таких как частные переходы подъездных путей или пешеходные переходы.Они изготавливаются как правосторонние, так и левосторонние, если смотреть со стороны проезжей части дороги.

На иллюстрации напротив показана правосторонняя капельница, используемая для уменьшения количества проверок между полуразрушенными дорожными бордюрами и бордюрами с выпуклым носом, используемыми в качестве «центральных камней» для точки пересечения.

Типичный Dropped Crossing — пара капельниц с нижними центральными камнями.

Другое использование этих бордюров — переходы между разными профилями бордюров. Переход может быть «пониженным», как уже описывалось, или «наклонным», когда количество препятствий над поверхностью мощения увеличивается / уменьшается за счет изменения уровня покрытия.

В современных жилых комплексах у въезда в тупики, где нет пешеходных дорожек, уклон обычно рассматривается как «горб». Пандус часто строится из другого материала, обычно из брусчатки или гранита, чтобы создать «грохочущую полосу», которая предупреждает водителей о необходимости снизить скорость.

Капельница LH на строящемся пункте пропуска

Капельницы по радиусу часто нужно распиливать пополам

Некоторые типы бордюров, особенно большие блоки, такие как защитные бордюры или бордюры для автобусных остановок, используют два отдельных бордюра для перехода от одного типа бордюра к другому.Капельницы / переходы, используемые с бордюрами для тротуарной плитки, также обычно состоят из двух частей.

Когда переходы или капельницы используются в пределах радиуса, их часто разрезают пополам и укладывают с перекосом для получения более плавного изгиба.

Переходный бордюр — сдвинут на полуразрушенный

Строительство

Все бордюры следует укладывать на бетонное основание толщиной не менее 100 мм и загибать до толщины не менее 150 мм. Метод укладки подробно описан на странице «Бетонные кромки» и на странице «Выравнивание бордюров».Полноразмерный павильон предпочтительнее для того, чтобы опустить бордюры до нужного уровня.

Обычно удаляют любую бетонную подстилку с передней части бордюра, поскольку это, как говорят, предотвращает «дифференциальную осадку» при последующей укладке. Швы часто не заделываются строительным раствором, а укладываются как можно плотнее к предыдущему бордюру, без риска выкрашивания блоков.

Обычно оставляют 100–125 мм «выемки» или «выступа вверх» на блоках высотой 250 или 300 мм и 25–40 мм на меньших блоках высотой 150 мм, хотя есть некоторые различия между местными властями шоссейных дорог.Как упоминалось ранее, уровень покрытия никогда не превышает водяной знак бордюра и обычно держится на 25 мм или даже больше ниже него. Иногда это делается для того, чтобы приспособиться к будущей замене покрытия проезжей части, так, чтобы, например, верхние 25 мм асфальтового покрытия можно было отрезать, а затем покрыть 50 мм нового материала без нарушения водяного знака бордюра.

Деталь конструкции типового бордюра

Видео:

Доп. Информация:

Эксперт по укладке.com является утвержденным аффилированным лицом BSI, поэтому вы можете приобрести стандарты и другие документы на этой странице, щелкнув ссылку на каждом элементе в списке. Любая полученная комиссия используется для финансирования хостинга и обслуживания сайта.

Прочие кромки и бордюры Страницы

бордюров — Designing Buildings Wiki

Как элемент дорог и автомагистралей, бордюры (бордюрный камень, бордюрный столб (шотландцы) или иногда бордюры (США)) служат ряду целей:

Традиционно натуральный камень был наиболее часто используемым материалом для бордюров , но теперь они в значительной степени заменены сборным железобетоном.

В большинстве случаев верх бордюра должен быть на 100 мм выше поверхности дороги. Если бордюр , расположен слишком высоко, это может вызвать «застенчивость бордюра , », при которой ширина проезжей части эффективно уменьшается.

Бордюры обычно укладываются на бетонное основание толщиной не менее 100 мм таким образом, чтобы они соединялись с дорожным покрытием. Задняя часть бордюра должна быть забита бетоном толщиной не менее 150 мм для обеспечения боковой поддержки. Бордюры можно затем опустить до нужного уровня. Стыки между бордюрами часто не заделываются строительным раствором, а вместо этого укладываются как можно плотнее друг к другу без риска выкрашивания блоков.

Основными профилями бордюра , которые используются для строительства дорог, являются:

• Полубитые.
• Тупик.
• Продвинутый.
• пл.

Традиционно большинство прямых бордюров имеют длину 915 мм, но также производятся бордюры меньшей длины.Радиус бордюров обычно составляет 780 мм в длину.

Помимо бордюров с квадратным профилем, бордюры имеют «водяной знак» или «ватерлинию», над которыми обычно не ожидается простирание уровня поверхности и поверхностных вод. Обычно это совпадает с изменением угла грани бордюра . Обычно уровень поверхности остается на 25 мм или более ниже водяного знака.

Бордюры с выпуклыми или скошенными кромками используются для понижения профиля бордюра для пешеходных переходов и подъездных путей.Связывание бордюров между двумя разными профилями описывается как переход бордюров или «капельницы».

Бетон бордюры также можно заливать на месте с помощью автоматического бордюрного станка.

Изгиб линии обочины называется радиусом. Иногда для укладки радиуса используются прямые бордюры, хотя существуют специально изготовленные бордюры , которые могут создавать точные внутренние (вогнутые) или внешние (выпуклые) кривые. Радиус описывается как «быстрый» или «медленный», причем быстрый радиус короче медленного.

[править] Прессованные

бордюров

Экструдированный бордюр Кромка обычно используется на длинных прямых дорогах, таких как автомагистрали, дороги с двусторонним движением и шоссе Америки и Австралии. С помощью укладочной машины бордюр формируется из бетона или асфальта, приклеенного к существующему асфальтовому покрытию.

Экструдированный бетон бордюры можно укладывать с помощью бетоноукладчика, который создает бордюр по мере его движения по дороге.

[править] Натуральный камень

Гранит часто является самым популярным выбором, хотя также можно использовать габбро, базальт и песчаник. Натуральный камень обладает высокой прочностью, но может стоить дорого. Дорожные агентства могут столкнуться с проблемами при попытке отремонтировать или заменить бордюры из натурального камня , возраст которых может быть более 100 лет, так как они очень часто бывают случайных размеров, тогда как современные каменные бордюры имеют стандартный профиль и отделку.

[править] Сборный бетон

Это наиболее распространенный выбор для бордюров, поскольку они прочные, долговечные и относительно дешевые.Кроме того, они могут изготавливаться с соблюдением строгих допусков.

[править] Квадранты и углы

Квадрантные и угловые бордюры изготавливаются для дополнения прямых и радиусных бордюров . Они бывают разных углов и размеров. Квадрантные блоки, также известные как «сыр», можно разрезать для получения углов менее 90 °.

[править] Легкий сборный железобетон

бордюры

Легкие бордюры Бордюры проще в обращении, поэтому их использование поощряется из соображений здоровья и безопасности. Curb Длина обычно составляет 450 мм, а профиль имеет выступ (углубление), уменьшающий вес каждой единицы. Бетон для окантовки заполняет лягушку, поэтому при укладке нет потери производительности.

[править] Высокая степень сдерживания

бордюров

Также известные как бордюры из титана или , они больше обычных бордюров , обычно около 450 мм в высоту и могут весить почти четверть тонны. Их цель — предотвратить съезд транспортных средств с проезжей части дороги, они используются на опасных поворотах, пешеходных островах, а также для защиты пешеходных дорожек или оборудования.

[править] Автобусная остановка

бордюры

Это специально разработанные бордюры , используемые на автобусных остановках для облегчения доступа пассажиров. Они могут включать в себя тактильную функцию, такую ​​как грохочущая полоса, чтобы водитель автобуса мог оценить и минимизировать зазор между бордюром и дверью автобуса без риска контакта шин с бордюром .

[править]

Снаряженная — дренажные системы

Они полые, с открытыми входными отверстиями на лицевой стороне.Вода с поверхности дороги попадает во внутреннюю «камеру» или «трубу» и направляется в систему ливневой канализации или сооружение СУДС.

[править] Эстетика

бордюров

Это бордюры , которые предназначены для эстетических и декоративных целей. Например, они могут быть текстурированными или иметь незащищенный заполнитель.

[править] Блок мощения

бордюров

Эти «небольшие единицы» бордюров производятся в соответствии с масштабом и эстетикой схем блочной мощения.Помимо того, что они популярны на частных подъездных путях и во дворах, они часто встречаются на тупиках и подъездных дорогах жилых комплексов.

[править] Капельница / упал

бордюрный

Второе издание Словаря урбанизма Роба Коуэна, опубликованное в 2020 году, дает определение сброшенному бордюру / бордюру (Великобритания / США): подъездные пути, которые раньше были палисадниками; секция бордюра опущена, чтобы люди в инвалидных колясках или багги переходили дорогу. ’

Бордюр / бордюр с капельницей — это: «Бордюрные камни, необходимые для создания обвалованного бордюра ».

Kerbstone | Бетонный бордюрный камень

Бордюрный камень — это суженный камень или бетонное твердое тело, которое соединяется встык с другими твердыми телами, образуя бордюр. Это заставляет водителей осознавать тротуары и зеленые насаждения на дорогах, улицах, автостоянках и т. Д. Это дает четкий обзор проезжей части. Kerbstone помогает предотвратить любое растекание с проезжей части.Помимо дорог, бордюрный камень показал свое превосходство в создании границ газонов в домах и парках, краев тротуаров, площадей, парковок.

Благодаря удобной технологии, компонентам и материалам, обеспечивающим летучесть, бордюрные камни устойчивы к любым погодным условиям, механическим нагрузкам, а также химическим веществам, используемым при очистке дорог. Kerbstone помогает сделать дорогу максимально двойной, соотнося ее с дорогой без них. Kerbstone помогает сохранить структурную целостность дорог, Kerbstone в Саудовской Аравии следует этой же методике.Kerbstone также известен тем, что создает барьер между транспортными средствами и пешеходами, Kerbstone в Руанде является хорошим примером таких дорог.

Гетерогенные типы Kerbstone, которые вы можете найти:

1. Навесные бордюры

Их еще называют невысокими бордюрами. Эти бордюры обещают, что движение будет оставаться в полосах движения, а также позволяют водителю без особых усилий находиться в зоне ограниченного доступа. Этот бордюр позволяет автомобилю легко набирать высоту, поскольку он находится на высоте около 10 см над краем тротуара.Они в основном укладываются по срединным каналам и схемам формирования каналов, это также помогает при продольном дренаже.

2. Бордюры полубарьерного типа

Полубарьер Бордюры в основном устанавливаются там, где пешеходный поток интенсивен. Они имеют высоту около 15 см над краем тротуара. Эти бордюры предотвращают проникновение парковочных автомобилей. Но с небольшим трудом по этим бордюрам можно проехать в любой сообразительной аварийной ситуации.

3. Бордюры барьерного типа

Дороги в зарубежных странах намного лучше наших.Одна из причин этого — метод строительства их дороги. Бордюры барьерного типа будут предупреждать автомобили о выезде с тротуара. Тротуар в Катаре также выполнен по аналогичной технике. Они используются в районах с меньшим пешеходным движением. Наряду с крутым жидким тестом их ставят на высоте 20 см над краем тротуара.

4. Затопленные бордюры

Подводные бордюры чаще всего используются на сельских дорогах. Их используют на сельских дорогах. Обычно эти бордюры устанавливаются на краях тротуара.Боковое прилегание и устойчивость к дорожному покрытию являются его многообещающими характеристиками.

5. Экструдированные бордюры

На длинных прямых автомагистралях обычно используется экструдированная кромка бордюра. Бордюрный бордюр из экструдированного бетона укладывается бетоноукладчиком скользящей формы, который делает бордюр на своей машине.

6. Бордюр натуральный камень

Периодически ремонтировать дороги — задача не из легких. Единственное решение для этого — обеспечить вашу дорогу лучшей базой. Особенно дороги сталкиваются с множеством проблем с дорогой.В этом случае использование натурального камня Curb — эффективный вариант, хотя он и дорогостоящий.

7. Сборный бетон Бордюр

Это питомец в этой категории бордюров, потому что они прочные, надежные и сравнительно дешевые среди бордюров.

8. Квадранты и углы Бордюр

Они дополняют прямые и закругленные бордюры. Они бывают разных размеров и углов. Квадрантные блоки можно разрезать для получения углов менее 90 °.

Кроме этого, существуют также бордюры, используемые для улучшения видимости дороги.В районах, где видимость ограничена из-за тумана или продолжительных дождей, рекомендуется использовать тип Kerbing для повышенной видимости. Для этого можно использовать белую маркировку или белое цементирование. Светоотражающая разметка также используется светоотражающими бордюрами для улучшения видимости дороги. Это позволяет использовать его на краях полосы движения ночью и на островных бордюрах на перекрестках с высокой степенью ночной аварии.

Несколько бордюров специального типа

• Легкий сборный железобетон Бордюры
• Бордюры повышенной герметичности
• Автобусная остановка Бордюр
• Бордюрно-водосточные системы
• Эстетические бордюры
• Бордюры для мощения блоков

Короче говоря, бордюрные камни обеспечивают четкую физическую и визуальную маркировку и контуры.Это помогает байкеру с легкостью управлять автомобилем. Бордюры также доступны в различных фактурах, цветах и ​​стандартах. Натуральные бордюрные камни очень твердые, прочные и долговечные. Некоторые каменные бордюры, такие как Dura Curb, легкие и экологически чистые. Он также имеет меньшую стоимость обслуживания.

Метод установки Kerbstone | Анализ расценок на стоимость Kerbstone

Что такое бордюрный камень и какая марка бетона обычно используется для дорожных работ

Бордюрный камень

может быть монолитным или сборным с использованием бетона марки М-20, обычно используемого в дорожных работах, или в соответствии с описанием позиции в Таблице объемов Контрактного соглашения.

Бордюрный камень, состоящий из бетона, используется для ограничения движения транспорта / транспортных средств, выезжающих с проезжей части, а также используется в зонах с опасными поворотами, на пешеходных островах и для защиты пешеходных дорожек от въезда транспортных средств в эту зону. Бордюрный камень варьируется от 300 до 450 мм в зависимости от места использования.

Способ установки Kerbstone

Перед установкой бордюрного камня бордюрный камень должен быть залит на месте / предварительно залит из бетона марки М-20.После того, как будет сделан бордюрный камень, затем проверить, требуется ли выемка / удаление земли / насыпь перед укладкой основания PCC толщиной 100 мм, затем центрирование / опалубка, формование / снятие фаски / в конце, когда бордюрный камень уложен, покраска термопластиком покрасить.

Стык между двумя бордюрными камнями следует залить цементным раствором (1: 4). Сборный

Бордюрный камень

по утвержденному чертежу должен быть отлит в проектных помещениях и выдержан не менее 15 дней.Инженеру необходимо сделать один резервуар для обработки камней.

Первым шагом при установке бордюрного камня является проверка уровня отделки пола и уровня дороги согласно чертежу.

Второй шаг — проверить чертеж поперечного сечения дороги и увидеть выравнивание бордюрного камня, выровнять бордюрный камень с помощью резьбы (Suta) в одну линию и положить бордюрный камень по уровню после выемки / засыпки и PCC в бордюрный каменный участок.

Третий этап — заполнение шва бордюрного камня цементным раствором.

Напольный сифон | Пункты для проверки во время осмотра сантехники

Анализ расценок на стоимость Kerbstone

Следует помнить перед анализом стоимости Kerbstone —

1. Выемка бордюрного камня, выемка, укладка основания ПКК толщиной 100 мм, центрирование /

опалубка, формовка / снятие фаски и заполнение стыков бордюрного камня — все это должно быть учтено во время анализа расценок, поскольку все они должны быть включены в расценки, как правило, без дополнительной оплаты клиентом любой из указанных выше работ,

2.Покраска бордюра должна быть включена как часть стоимости, и за нее не будет взиматься дополнительная плата, но в некоторых случаях клиент считает это дополнительным пунктом, прочтите условия тендера, прежде чем указывать ставки.

Режим измерения Kerbstone

Kerbstone измеряется в погонных метрах.

Если у вас есть какие-либо вопросы по нашей статье Метод установки Kerbstone | Анализ тарифов на стоимость Kerbstone, пожалуйста, оставьте свои комментарии или подключитесь на нашей странице facebook — Thetechface

Блокирующие бетонные блоки для асфальтоукладчика

Dr.S.D. Шарма , научный сотрудник Центрального научно-исследовательского института автомобильных дорог, Нью-Дели.

Блокированное бетонное дорожное покрытие (ICBP) уже довольно давно широко используется в ряде стран в качестве специализированного метода решения проблем при укладке дорожного покрытия в областях, где используются обычные типы дорожного покрытия. конструкции менее долговечны из-за многих эксплуатационных и экологических ограничений. Технология ICBP была внедрена в строительстве в Индии десять лет назад для особых требований, а именно. пешеходные дорожки, стоянки и т. д.но в настоящее время широко применяется в различных областях, где обычное строительство дорожного покрытия с использованием горячей битумной смеси или технологии цементобетона нецелесообразно или нежелательно. В статье рассматриваются материалы, конструкция и укладка бетонных покрытий как новый подход в строительстве дорожных покрытий с использованием блокировочных бетонных блоков.

Введение

Бетонные блоки для брусчатки были впервые представлены в Голландии в 50-х годах в качестве замены брусчатки, которая стала дефицитной из-за послевоенного строительного бума.Эти блоки имели прямоугольную форму и были примерно того же размера, что и кирпичи. В течение последних пяти десятилетий форма блока неуклонно эволюционировала от несблокируемой к частично блокируемой, полностью блокируемой и множеству блокируемых форм. Следовательно, покрытия, в которых используются не блокирующие блоки, обозначаются как Бетонные блочные покрытия (CBP) или неблокируемые CBP, а те, в которых используются частично, полностью или многократно блокирующие блоки, обозначаются как “Блокирующие бетонные блоки (ICBP). ).

CBP / ICBP состоит из поверхностного слоя мелких элементов, твердых неармированных сборных бетонных блоков, уложенных на тонкий, уплотненный материал основания, который возведен поверх правильно профилированного основного слоя и ограничен краевыми ограничителями / бордюрами. . Стыки блоков заполняются подходящим мелкозернистым материалом. Правильно спроектированный и сконструированный CBP / ICBP дает отличные характеристики при применении в местах, где обычные системы имеют более низкий срок службы из-за ряда геологических, транспортных, экологических и эксплуатационных ограничений [1-8].Многие из таких приложений для легких, средних, тяжелых и очень тяжелых дорожных условий в настоящее время применяются во всем мире.

Преимущества и ограничения

ICBP имеет много отличительных черт по сравнению с традиционными методами строительства дорожного покрытия и, следовательно, делает его подходящим вариантом для применения в указанных областях [7 и 10]. Вот некоторые из них:

• Массовое производство в заводских условиях обеспечивает наличие блоков стабильного качества и высокой точности размеров.
• Хорошее качество блоков обеспечивает долговечность тротуаров, если они построены в соответствии со спецификациями.
• ICBP допускает более высокие прогибы без разрушения конструкции и не подвержен тепловому расширению или сжатию.
• ICBP не требует лечения, поэтому может быть открыт для движения сразу после строительства.
• Строительство ICBP трудоемко и требует менее сложного оборудования.
• Система обеспечивает удобный доступ к подземным коммуникациям без повреждения дорожного покрытия.
• Техническое обслуживание ICBP легко и просто, на него не влияют разливы топлива и масла.
• Использование цветных блоков облегчает нанесение постоянной дорожной разметки.
• ICBP устойчив к пробивающим нагрузкам и горизонтальным поперечным силам, вызванным маневрированием большегрузных автомобилей.
• Низкие затраты на техническое обслуживание и высокая ликвидационная стоимость обеспечивают низкую стоимость жизненного цикла.

Однако важными ограничениями метода являются следующие:

• Контроль качества блоков в заводских помещениях — обязательное условие долговечности «МКБП».
• Любые отклонения от профиля базовой трассы отражаются на поверхности «ICBP».Следовательно, необходимо проявлять особую осторожность, чтобы исправить то же самое.
• Высокое качество и градация крупнозернистого подстилочного песка и материала для заполнения швов важны для хорошей производительности.
• «ICBP» поверх несвязанного гранулированного основного слоя подвержен неблагоприятным последствиям плохого дренажа и быстрее портится. «ICBP» не подходит для скоростных дорог (скорость выше 60 км / ч)

Физические требования

Поскольку при производстве блоков для брусчатки используется бетон с нулевой оседанием, качество производимых блоков будет зависеть от различных параметров, таких как способность уплотнения и вибрация машины, марка используемого цемента, содержание воды, качество используемых заполнителей, их градация и структура смеси. принятые добавки, используемые добавки, используемое оборудование для транспортировки, принятый метод отверждения, достигнутый уровень надзора, качество изготовления и контроль качества и т. д.Рекомендуемые марки блоков для брусчатки для устройства дорожных покрытий с различными категориями движения приведены в таблице 1 [9].

Применение технологии ICBP

Некоторые из проверенных областей, в которых применяется технология ICBP, перечислены ниже [9 и 10]:

1. Зоны, не связанные с движением транспорта: Помещения зданий, пешеходные дорожки, торговые центры, пешеходные площади, пейзажи, памятники Помещения, помещения, общественные сады / парки , Торговые комплексы, автостоянки и ж / д платформа и др.
2. Легкое движение: Автостоянки, подъездная дорога для офисов, дороги жилых поселений, офисные / коммерческие комплексы, сельские дороги, дороги жилых поселений, фермерские дома и т. Д.
3. Средний трафик: бульвар , городские улицы, небольшие рыночные дороги, перекрестки / поворотные дороги на дорогах с низкой интенсивностью движения, выемки инженерных сетей на артериях, станции технического обслуживания и т. Д.
4. Тяжелые и очень тяжелые перевозки: Контейнерные / автобусные терминалы, порты / док-станции, горнодобывающие районы, дороги в промышленных комплексах, дороги для тяжелых условий эксплуатации на обширных почвах, зоны обработки сыпучих грузов, заводские полы и тротуары, тротуары аэропортов и т. Д.

Формы и классификации

Существуют четыре основные формы блоков для асфальтоукладчика, соответствующие четырем типам блоков, как показано ниже [9 и 10]:

1. Тип A: Блоки для асфальтоукладчика с гладкими вертикальными поверхностями, которые не переходят друг в друга при использовании любого рисунка.
2. Тип B: Брусчатка с чередующимися плоскими и криволинейными / гофрированными вертикальными поверхностями, которые стыкованы друг с другом по изогнутым / гофрированным поверхностям, при укладке любого рисунка
3. Тип C: Блоки для асфальтоукладчика, у которых все поверхности изогнуты или гофрированы, которые стыкованы друг с другом по всем вертикальным поверхностям при укладке любого рисунка, и
4. Тип D: L- и X-образные блоки для брусчатки, у которых все грани изогнуты или гофрированы и которые стыкованы друг с другом по всем вертикальным поверхностям при укладке любого рисунка.

Общие формы и группы блоков для брусчатки, относящиеся к четырем типам, показаны на рисунках 1 и 2.

Материалы

Качество материалов, прочность цементобетона, долговечность и допуски размеров блоков для мощения и т. Д. Имеют большое значение для удовлетворительных характеристик блочных покрытий. Эти аспекты и сам процесс производства блоков, которые в огромной степени влияют на качество блоков для мощения, были описаны в специальных публикациях Индийского автомобильного конгресса [9].Центральный дорожный научно-исследовательский институт (ЦНИИ) подготовил спецификации для ICBP [10]

Брусчатка

Качество материалов, прочность и долговечность цементного бетона, а также допуски на размеры и т. Д. Имеют большое значение для удовлетворительных характеристик блочного покрытия. Рекомендуемая толщина блока и марки бетона для различных применений и спецификации для мощения, в которых материалы, используемые для изготовления блоков, физические требования, методы физических испытаний, критерии отбора проб и приемки уже сформулированы в Кодексе BIS [10].

Песок для подсыпок и швов

Хорошо известно, что если не уделять должного внимания качеству подсыпного песка и если толщина подстилающего песчаного слоя недостаточно однородна, это может привести к серьезным неровностям профиля поверхности; чрезмерная дифференциальная деформация и колейность могут возникать в начале срока службы блочного покрытия. Зазоры между двумя соседними блоками мощения (обычно шириной около 3 мм) необходимо заполнить песком, более мелким, чем сам подстилочный песок.Желаемая градация песков для подсыпки и заполнения стыков приведена в Таблице 2 [9].

Необходимо ограничить содержание мелких частиц (ил и / или глина, прошедшие сито 75 микрон) до 10 процентов, так как излишки мелких частиц очень затрудняют заполнение швов. Точно так же не рекомендуется использовать цемент в песке для заполнения швов, поскольку это может не только затруднить полное заполнение швов, но также может отрицательно повлиять на желаемые характеристики гибкости слоя тротуарной плитки. Рекомендуется, чтобы песок для заполнения швов был как можно более сухим; в противном случае полное заполнение швов может быть затруднено.

Материалы основания и основания

Инженерные свойства основных материалов — это способность распределять нагрузку для распределения нагрузок на земляное полотно и желаемые характеристики дренажа, которые имеют важное значение для характеристик блочного покрытия. Хотя местная доступность и экономические факторы обычно диктуют выбор основного материала на стадии проектирования, все же обычно используемые материалы, которые считаются подходящими для основных слоев, — это несвязанная щебень, щебень с водной связью, щебень с влажной смесью, щебень / гранулированный материал с цементной связью, и тощий цементный бетон / сухой тощий бетон и т. д. [11, 12, 13, 14 и 15].В общих чертах, везде, где земляное полотно является слабым (имеющим значение CBR ниже 5), использование связанных гранулированных материалов, таких как обработанная цементом щебня, требующая относительно более тонкого основания, должно быть предпочтительным, в то время как для высокопрочного земляного полотна может быть предпочтительным использование несвязанных гранулированных материалов. использовал. При выборе основного материала также необходимо учитывать климатические и экологические факторы. Подбаза важна там, где ожидается коммерческий трафик. Материалы основания уступают по качеству материалам основания и включают природный гравий, обработанный цементом щебень и песок, а также стабилизированные материалы земляного полотна.Качество материалов основания должно соответствовать IRC: 37 [16].

Устройство перекрытия бетонных блоков

Последовательность операций

Последовательность операций (рис. 3) по устройству блочной мостовой должна быть следующей [1 и 4]:

1. Монтаж подземных дренажных сооружений
2. Выравнивание и уплотнение земляного полотна
3. Обеспечение и уплотнение подосновы (при необходимости)
4. Обеспечение и уплотнение основного слоя и проверка правильности профиля
5. Установка ограничителей кромок
6. Подача и уплотнение крупнозернистого подстилочного песка
7. Укладка блоков и блокировка
8. Применение песка для заделки швов и уплотнения
9. Очистка поверхности
10. Заполнение любых оставшихся пустых участков в блочном слое, особенно возле краевых ограничивающих блоков, монолитным бетоном.

Строительство грунтового основания

Это слой фундамента, над которым возводится блочная мостовая. Как и в случае с обычными покрытиями, уровень грунтовых вод не должен находиться на уровне 600 мм и выше, ниже уровня земляного полотна. Его следует уплотнять слоями толщиной 150 или 100 мм [10]. Подготовленное земляное полотно должно быть профилировано и поверхность обработана с допуском ± 20 мм от проектных уровней, а его ровность поверхности должна иметь допуск в пределах 15 мм под прямой кромкой 3 м [10].

Строительство нижнего и нижнего ярусов

Базовый курс и дополнительный курс строятся в соответствии со стандартными процедурами, содержащимися в соответствующих спецификациях IRC, таких как IRC: SP: 49-1998, IRC: 50-1973, IRC: 51-1992, IRC: 63-1976, IRC: 19- 1997 и IRC: 37, 2001, [11, 12, 13, 14, 15 и 17]. Когда предлагается цементно связанное основание, оно может быть построено из рулонного тощего бетона как IRC: SP-49. Должен применяться контроль качества, указанный в IRC: SP-11 [16]. Построение нижних слоев до надлежащего уровня и уклона очень важно для поддержания уровня верхней поверхности и ровности поверхности блочного покрытия.

Боковые ограничители и бордюры

Бетонные блоки на проезжей части тротуара имеют тенденцию двигаться вбок и вперед из-за торможения и маневрирования транспортных средств. Тенденцию к боковому смещению необходимо нейтрализовать по краям с помощью специальных кромочных блоков и бордюров. Кромочный блок должен быть спроектирован и закреплен на основании таким образом, чтобы препятствовать вращению или смещению блоков [7]. Они должны быть изготовлены из высокопрочного бетона, чтобы выдерживать нагрузку от транспортных средств без повреждений.Эти элементы должны изготавливаться или конструироваться на месте, чтобы иметь по крайней мере 28-дневную характеристическую прочность на сжатие 30 МПа или прочность на изгиб 3,8 МПа. По возможности краевые блоки должны иметь вертикальную грань внутрь блоков. Несколько типичных кромочных блоков также показаны на рис. 4. Если пространство не позволяет легко использовать пластинчатые вибраторы, можно использовать джурмут или ручной уплотнитель с малоразмерным плиточным трамбовщиком. Дорожные бордюры, предусмотренные по краям дорог, также служат для краевых блоков.Если бордюры не предусмотрены, их необходимо заменить на кромочные планки. В случае интенсивного движения простой цементный бетон размером 150 мм x 150 мм (M-25) также может быть нанесен поверх сухого тощего бетона, чтобы обеспечить дальнейшее удержание блоков. Между блоками, ограничивающими кромку, цементный раствор (1: 6, цемент: крупный песок) может использоваться вместо песка для герметизации блоков [7].

Укладка и стяжка подстилочного песка

Толщина песчаного слоя после уплотнения должна быть в пределах 20-40 мм [10], тогда как в сыпучем виде она должна быть от 25 до 50 мм.Предпочтительно ограничивать уплотненную толщину до 20-25 мм, чтобы снизить риск любого локализованного чрезмерного уплотнения, которое могло бы повлиять на конечный уровень поверхности блока. Подсыпочный песок не следует использовать для заполнения локальных углублений на поверхности основания или основания. Вмятины, если таковые имеются, должны быть отремонтированы таким же материалом основания или основания до засыпки песком. Используемый песок определенной градации должен быть равномерно рыхлым и иметь однородное содержание влаги.Оптимальное содержание влаги — это когда песок не слишком влажный и не слишком сухой и имеет влажность от 6 до 8 процентов. Потребность в песке для дневной работы следует подготовить и хранить заранее и накрыть брезентом или полиэтиленовыми листами. Полученный таким образом обработанный песок разравнивается с помощью стяжных плит до заданной толщины. Стяжные плиты снабжены гвоздями на расстоянии 2-3 м друг от друга, которые при перетягивании дают необходимую толщину. При длине гвоздя следует учитывать доплату за неуплотненную толщину.В качестве альтернативы, стяжку можно тянуть по краевым полосам, удерживаемым с обеих сторон в качестве направляющих [7].

Кладка блоков

Блоки обычно можно укладывать ручным трудом, но механические приспособления, такие как ручные тележки, могут ускорить работу. Как правило, укладку следует начинать от краевой полосы по направлению к центральной линии. Когда используются зубчатые блоки, укладка, выполненная на двух фронтах, создаст проблему для совмещения стыков посередине. Следовательно, по возможности укладка должна производиться только в одном направлении, по всей ширине укладываемой площади [4, 5, 6, 7, 8 и 10].

При определении линии старта следует учитывать следующее:

• На наклонной площадке начните с самой низкой точки и продолжайте непрерывно подниматься вверх, чтобы избежать сползания вниз на незавершенных участках.
• В случае краевых ограничителей или полос неправильной формы лучше начинать с прямой линии струны, как показано на рис. 5.
• Влияние выравнивания ограничителей кромок на достижение и поддержание сцепления при укладке.

Укладка блочного тротуара на Национальном шоссе — 08 Джайпур-Кишангарх для тяжелых коммерческих автомобилей для проезжающих грузовиков с обеих сторон тротуара показана на рисунках 6 и 7.

Создание схемы укладки

Блоки могут быть размещены в различных связях или рисунках в зависимости от требований. Некоторые популярные связки, обычно применяемые для мощения блоков, следующие:

1. Растяжка или беговая связка 2. Связка «елочкой» 3. Плетение корзин или паркет. эти облигации представлены на рис. 8.

Типичный состав дорожного покрытия

Типичные составы, обычно используемые в ICBP, приведены в таблице 3, а поперечное сечение показано на рис.9 [10]. Блочные тротуары в типичных местах: По сути, есть три важных аспекта при детализации. Эти типичные места: [10]: Кривые: Необходимо обрезать блоки мощения, чтобы они соответствовали ограничителям кромок. Прямоугольные блоки аналогичного или контрастного цвета в качестве кромки использовались для минимизации визуальных эффектов небольших ошибок при вырезании блоков. Чтобы избежать неприглядных и потенциально слабых стыков, часто предпочтительнее изменить схему укладки на изгибе.Сама кривая может быть установлена ​​в елочку, и тем не менее, тротуар может вернуться к растяжке на подходах [10]. Вторжения в тротуар: На некоторых тротуарах, например, на городских улицах, может быть несколько вторжений, например, люки, дренажные канавы и т. Д., Где желательно перекрыть эти вторжения с тротуаром. Вокруг вторжений рекомендуется укладывать покрытие одновременно по обеим сторонам вторжения, чтобы закрытие производилось вдали от начальной рабочей поверхности, вместо того, чтобы переносить дорожное покрытие вокруг вторжения, чтобы вернуться к исходной укладочной поверхности, чтобы избежать накопления ошибок закрытия [10 ]. Изменения в выравнивании: Изменения в выравнивании дорожного покрытия иногда могут быть достигнуты с помощью специальных блоков. Однако, как правило, проще выбрать блок, который можно установить на клею «елочка», просто разрезав блоки, чтобы они поместились в краевые ограничители. В тех случаях, когда эстетические требования к форме блока дорожного покрытия диктуют использование растяжного связующего, то изменение формы при выравнивании может быть достигнуто только на 90 ° без разрезания блоков (рис. 10). На перекрестках, если используется схема укладки «елочка», укладка блоков может продолжаться без строительных швов (рис. 11).Альтернативой этому является установка обочины (опоры) из прямоугольных блоков между главной дорогой и переулками; это позволяет использовать разные схемы укладки на двух проезжей части [10].

Уплотнение

Для уплотнения подстилающего песка и наложенных на него блоков используются виброплитные уплотнители поверх уложенных брусчаток; необходимо как минимум два прохода уплотнителя с виброплитой. Такое виброуплотнение следует продолжать до тех пор, пока верх каждого блока мощения не окажется на одном уровне с соседними блоками.Не рекомендуется оставлять уплотнение до конца дня, так как некоторые блоки могут перемещаться под строительным движением, что приводит к расширению стыков и угловому контакту блоков, что может вызвать выкрашивание или растрескивание блоков. После укладки брусчатки не должно быть задержек в уплотнении для достижения равномерности уплотнения и сохранения рисунка укладки. При виброуплотнении уложенных блоков некоторое количество подстилочного песка может попасть в стыки между ними; степень засыпки песка в швы будет зависеть от степени уплотнения песка, т.е.е. сила, прикладываемая компактором. Стандартные уплотнители могут иметь вес около 90 кг, площадь плиты около 0,3 м2 и применять центробежную силу около 15 кН, в то время как уплотнители для тяжелых условий эксплуатации могут весить 300-600 кг, иметь площадь пластины около 0,5-0,6 м2 и применять центробежная сила 30-65 кН. В тех случаях, когда требуется уплотнение подстилающего песка для плотного дорожного покрытия с интенсивным движением, следует использовать тяжелые уплотнители. После уплотнения виброплитой примерно от 2 до 6 проходов виброкатка (с резиновыми барабанами или барабанами со статическим весом менее 4 тонн и номинальной амплитудой не более 0.6 мм) дополнительно способствует уплотнению подстилки и заполнению швов [4 и 10].

Допуски по укладке и поверхности

При строительстве блочного покрытия допуски на поверхность отдельных слоев могут соблюдаться, как показано в Таблице 4 [4 и 10].

Заключение

1. Технология ICBP может обеспечить прочную и устойчивую дорожную инфраструктуру там, где строительство и обслуживание традиционных тротуаров не является рентабельным.
2. ICBP намного дешевле жесткого (бетонного) покрытия, рассчитанного на идентичные условия.По сравнению с битумным покрытием для небольших объемов движения и высокопрочного земляного полотна, первоначальная стоимость строительства ICBP, вероятно, будет равна или немного выше. Для больших объемов движения и низкой прочности земляного полотна ICBP будет дешевле, чем гибкое покрытие.
3. Руководство по использованию блокирующего бетонного блочного покрытия и технические требования к асфальтоукладчикам опубликованы в Кодексах и доступны Индийскому автодорожному конгрессу и Бюро индийских стандартов, которые очень полезны для индийской промышленности и дорожных профессий при внедрении технологии блочного покрытия.

Благодарности

Автор благодарит доктора С. Гангопадхая, директора CRRI, за его любезное разрешение опубликовать эту статью и постоянную поддержку. Искренняя благодарность также выражается Шриле Б.М. Шарма, руководитель отдела оценки дорожного покрытия, за поддержку в написании этого документа. Мы также выражаем благодарность за сотрудничество и ценные предложения Шрилы Т. Муралидхарана, бывшего старшего научного сотрудника отдела оценки дорожных покрытий.

Список литературы

• Муралидхаран, Т., Шарма, С.Д., Шридхар, С.К. и Нанда, П.К., «Подъем фасада старого бетонного покрытия с использованием метода перекрытия бетонных блоков», Продолжение, Международный семинар по новым тенденциям в строительстве автомагистралей, Нью-Дели, стр. 161-174, ноябрь 1997 г.
• Муралидхаран, Т. и Нанда, П.К., (1992) «Применение и характеристики блокируемого бетонного покрытия — обзор», The Indian Concrete Journal, стр. 395-400, июль 1992 г.
• Муралидхаран, Т. и Нанда, П.К., Лабораторные и полевые исследования блокирования бетонных блоков для мощения специального назначения в Индии, Протоколы Пятой международной конференции по бетонным блокам, Тель-Авив, Израиль, стр. 413-422, июнь 1996 года.
• Шарма, С.Д., Прашант Кумар, Нанда, П.К., «Блокирующие бетонные блоки: новые тенденции в строительстве», Обзор гражданского строительства и строительства, (Дороги), 2005 г.
• Шарма С.Д., Суд В.К. и Сикдар, П.К., «Блокирующее блочное покрытие для устойчивой дорожной инфраструктуры для холодного региона», Международная конференция по устойчивой среде обитания для холодного климата, Лех, Индия, 16-18 сентября 2004 г.
• Шарма, С.Д., Сикдар, П.К., Рао, Ю.В., (2004) «Блокирующие бетонные блочные покрытия — его перспективы», Семинар по проектированию, строительству и обслуживанию цементно-бетонных покрытий, IRC, октябрь 2004 г.
• «Новые и улучшенные дорожные технологии (Десятый пятилетний план 200207) — Материалы для специальных дорожных приложений — Разработка поверхности мощения для высокогорных и пустынных районов», Центральный научно-исследовательский институт дорог, Нью-Дели, март 2007 г.
• Шарма, С.Д., «Тротуар из бетонных блоков: новый подход к строительству сельских дорог», Всеиндийский семинар на тему «Развитие автомобильных дорог: проектирование, строительство, эксплуатация, ремонт и празднование Дня бетона — Лакхнау, 2008 г.».
• IS: 15658: 2006 «Сборные железобетонные блоки для мощения — технические условия», Бюро стандартов Индии,
• IRC SP: 63-2004 «Руководство по использованию замкового бетонного тротуара» Индийский автомобильный конгресс.
• IRC: SP: 49 — 1998: «Руководство по использованию сухого тощего бетона в качестве основы для жесткого покрытия», Индийский автомобильный конгресс.
• IRC: 50-1973, «Рекомендуемые критерии проектирования для использования цементно-модифицированного грунта в дорожном строительстве».
• IRC: 51-1992, «Руководство по использованию известковых смесей в дорожном строительстве».«
• IRC: 63-1976, «Предварительные рекомендации по использованию низкосортных заполнителей и почвенных заполнителей в дорожном строительстве».
• IRC: 19-1977, «Стандартные спецификации и практические правила для щебня, связанного с водой».
• IRC SP-11-1988: «Справочник по контролю качества строительства дорог и взлетно-посадочных полос», Индийский автомобильный конгресс, (вторая редакция).
• IRC: 37-2001: Руководство по проектированию гибких покрытий (второе издание).

Китай Руководство / Кладка яиц / Мобильный / Подвижный бетон / Цементная полость / Твердое покрытие / Тротуар / Бордюрный камень / Брусчатка / Мощение / Блокировка блока / Изготовление кирпича / Формовочная машина в Qtm40-3c / AAC Производители, Поставщики, Завод — Индивидуальное руководство / Яйцо Укладка / Мобильный / Подвижный бетон / Цементная пустота / Сплошное покрытие / Тротуар / Бордюрный камень / Брусчатка / Мощение / Блокирующий блок / Изготовление кирпича / Формовочная машина в Qtm40-3c / AAC Wholesale

Придерживаясь вашего убеждения в том, что «Создавая высококачественные решения и создавая друзей для людей со всего мира», мы всегда привлекаем внимание клиентов к заводам по производству бетонных блоков с ручным управлением, машинам для производства блоков кирпичей, гидравлическим машинам для производства цементных кирпичей. .Мы проводим регулярное обучение каждого сотрудника, что не только еще больше повышает эффективность производства, но и значительно улучшает качество продукции, закладывая прочный программный и аппаратный фундамент для будущего масштабного развития нашей компании. В рамках рыночной экономической системы предприятия — это микроэкономические субъекты, которые действуют независимо и несут ответственность за собственные прибыли и убытки. Мы придерживаемся концепции интеграции технологий, опыта и обслуживания клиентов.Мы используем выдающиеся характеристики продукции и энтузиазм в обслуживании, чтобы создавать более высокие прибыли и выгоды для наших клиентов. Мы постоянно совершенствуем производственную программу.

Машина для укладки тротуарной плитки

Энергосбережение :
когда машина работает, только главная машина всегда включена, другие части работают только через равные промежутки времени.

Технические характеристики:

1.Эта машина для производства полых строительных бетонных блоков имеет высокоэффективную и сверхсильную систему вибрации для реализации вертикально синхронной вибрации, преобразования частоты и торможения.

2. Рама станка изготовлена ​​из сверхпрочной стали, с применением специальной технологии сварки широко применяются импортные элементы.

3. Специальное устройство загрузки и подачи, многолинейные вилы для взбивания крепятся внутри бункера для подачи материала. Вилы для взбивания работают и принудительно подают материал в формовочную коробку, когда камера подачи материала перемещается вверх по формовочной коробке.

4. Система подачи рециклированного материала: экономия материала для продуктов разной или одинаковой плотности.

5.Надежная конструкция. Рама машины изготовлена ​​из сверхпрочной стали и с помощью специальной технологии сварки, широко применяются импортные элементы, что обеспечивает стабильность и надежность машины в долгосрочной эксплуатации.

6. Гидравлические детали и детали уплотнений в системе гидравлического давления из Японии или Тайваня, что защищает от сброса давления или утечки.

Блок-схема машины для производства блоков:

4

/ блоки, включая цветные лицевые кирпичи (подача слоистого материала), сквозные плитки ， блоки связи замков, кирпичи для дорожных бордюров, гидравлические блоки 、 пустотелые блоки, перфорированные кирпичи, стандартные кирпичи и т. д.

МАШИНА САЙТ:

ДОСТАВКА И УПАКОВКА сотрудничество с компанией по доставке товаров

—

— и эффективно, чтобы покупатель мог получить товар вовремя и в безопасности.

FAQ:

Q1: Как насчет вашей упаковки?

A: Подходит для транспортировки, обычно в деревянных ящиках или 20/40 футовых контейнерах

Q2: Вы фабрика или торговая компания?

A: Мы являемся профессиональным производственным предприятием и экспортируем наши блочные машины во многие зарубежные страны.

Q3: Где находится ваш завод? Как я могу там побывать?

A: Наш завод находится в Цюаньхоу, провинция Фуцзянь, Китай. Добро пожаловать, вы летите в аэропорт Цзиньцзян, и мы встретим вас прямо там.

Столкнувшись с новой ситуацией и новыми возможностями, мы всегда будем в авангарде времени и помним о миссии по предоставлению высококачественного руководства / укладки яиц / мобильного / подвижного бетона / цементной полости / твердого материала / тротуара / Бордюрный камень / асфальтоукладчик / мощение / блокировочный блок / кирпичное производство / формовочная машина в Qtm40-3c / AAC и услуги.Мы основываемся на принципе взаимовыгодного делового сотрудничества и дополнительных преимуществ. Мы сотрудничаем с научно-исследовательскими учреждениями и родственными предприятиями, прислушиваемся к мнению и объединяем многолетний богатый практический опыт.

Будет ли автоматизация установки бордюрного камня или его замена роботами?

89% Вероятность автоматизации

«Закладчик бордюрного камня», вероятно, будет заменен роботами.

Эта вакансия оценена
№ 524 из 702.Более высокий рейтинг (т. Е. Меньшее число) означает, что менее вероятно, что должность будет заменена.

Хотите поделиться? Нажмите, чтобы
Facebook,
Твиттер,
LinkedIn или
XING. 👍

Описание работы

Стройте каменные конструкции, такие как опоры, стены и опоры. Укладывайте дорожки, бордюры или специальные виды кладки для чанов, резервуаров и полов.

Сведения о вакансии

• Код SOC (Стандартная профессиональная классификация): 47-2022.00
• Средняя годовая заработная плата в США составляет 43650 долларов США
• Средняя почасовая оплата составляет 20,00 долларов США
• В настоящее время на этой должности работает 13 190 человек

☝️ Информация основана на справочном занятии «Каменщики».

Также известен как…

Задания для «Установщика бордюрного камня»

• Установите вертикальное и горизонтальное выравнивание конструкций с помощью отвеса, измерительной линии и уровня.
• Установите камень или мрамор в соответствии с расположением или рисунком.
• Удалите излишки раствора или раствора с поверхности мрамора, камня или памятника, используя губку, кисть, воду или кислоту.
• Смешайте строительный раствор или раствор и залейте или распределите раствор или раствор на мраморных плитах, камне или фундаменте.
• Строить и устанавливать сборные кирпичные блоки.
• Укладка кирпича для строительства кожухов дымовых труб и дымовых труб, а также для облицовки или замены футеровки промышленных печей, обжиговых печей, котлов и аналогичных установок.
• Облицовка внутренних поверхностей форм обработанной бумагой и заливка форм композиционно-каменной смесью.
• Снимите части памятника с кузова грузовика и направьте камень на фундамент, используя салазки, подъемник или автокран.
• Придание формы, обрезка, облицовка и резка мрамора или камня перед установкой с использованием пилы, режущего оборудования и ручных инструментов.
• Выкопайте траншею под фундамент памятника, используя кирку и лопату.
• Разметьте образцы стен или фундамент, используя прямой край, линейку или разметку.
• Заменить сломанные или отсутствующие блоки кладки в стенах или полах.
• Удалите клинья, заполните швы между камнями, обработайте швы между камнями, используя мастерок, и разровняйте раствор до привлекательной отделки, используя указатель для складывания.
• Разместите форму вдоль направляющих стены, установите форму на место и удалите форму и бумагу со стены.
• Выравнивание, полировка и скашивание поверхностей с помощью ручных и электроинструментов.
• Просверлить отверстия в мраморе или декоративном камне и закрепить анкерные кронштейны в отверстиях.
• Восстановите трещины или сколы на камне или мраморе, используя паяльную лампу и мастику, и удалите неровности или дефекты с бетона, используя шлифовальный станок или долото и молоток.

Сопутствующие технологии и инструменты

• Щетки для камня из стальной проволоки
• Станки для полировки камня
• Тарелка
• Опрыскиватели ручные
• Мастерки концевые
• Пылесосы для сухой и влажной уборки
• штифты Льюиса
• Системы защиты от падения
• Пневматические долота
• Кромки прямые
• Подмости стационарные
• Универсальные ножи для каменной кладки
• Канатно-шкивные системы
• Пилы дисковые
• Каски каменные
• Указатели вытачки
• Беруши защитные
• Долото угловое
• Ручные резаки
• Наушники защитные
• Кусачки для камней
• Камнедробилки
• Трассы для рук
• Ремни безопасности
• Транзитные уровни
• Барабанные бетоносмесители
• Долото острие
• Файлы Vixen
• Пароочистное оборудование
• Отбойные молотки
• Настроечные планки
• Долота накидные
• Тележки для плит
• Разбрасыватели подъемные
• Защитные очки для каменной кладки
• Кувалды крестовые
• Защитные маски
• Долото Rondel
• Линейки складные
• Мотыги для минометов
• Кирки
• Сверла для смешивания
• Пескоструйные аппараты
• Такелажное оборудование
• Пила по камню
• Противопылевые маски
• Подъемные присоски
• Горелки нагревательные
• Кувалды 8 фунтов
• Вакуумные подъемники
• Автокраны
• Долота продольные
• Мастки для масла
• Молотки резиновые
• Лебедки тросовые
• Станки сверлильные
• Пневматические измельчители камня
• Подмости качающиеся
• Лебедки электрические
• Смеситель с вертикальным валом
• Системы пылеулавливания
• Клинья для колки камня
• Фуганки вогнутые
• Тележки каменные
• Мастерки концевые
• Шайбы
• Уровни кладки
• Долото плоское
• Прижимные планки
• Персональные компьютеры
• Захваты для подъема камня
• Компрессоры воздушные пневматические
• Линии жизни
• Перфораторы
• Мини-шлифовальные машины
• Краны козловые
• Поплавки для раствора
• Подъемники механические
• Очки защитные
• Рулетки измерительные
• Зажимы для переноски
• Отвес для каменной кладки
• Фрезы по камню
• Лопаты с круглым острием
• Шлифовальные машины по камню
• Отбойные молотки
• Угловые шлифовальные машины
• Лазерные нивелиры
• Пилы по бетону
• Полировальные станки
• Кислородные трубки
• Рулетка Story pole
• Лазерный отвес
• Фуганки
• Молотки кулачковые
• Пилы по мокрому камню
• Смесители с горизонтальным валом
• Полнолицевые щитки
• Шлифовальные камни
• Шаблоны деревянные
• Кельма для краев
• Молотки для кирпича
• Краны переносные
• Домкраты гидравлические
• Зубило зубило
• Губки для чистки камня
• Подъемники гидравлические
• Молотки каменщика
• Стрела для вилочных погрузчиков
• Кувалды 16 фунтов
• Кувалды 12 фунтов
• Отбойные молотки
• Ножовки
• Респираторы для пыли и твердых частиц
• Погрузчики вилочные для каменной кладки
• Электромешалки
• Подъемники стреловые

• Gregg Software Gregg Rock-It
• Мастер-оценщик программного обеспечения продавца
• Intuit QuickBooks
• Визуальный оценщик CPR
• RISA Technologies RISA-3D
• ProEst Software ProEst Оценка

.