Видео как укладывают асфальт: Опубликовавших видео укладки асфальта сахалинских рабочих уволили — Новости Южно Сахалинска

Технология укладки асфальта

Укладка асфальта является достаточно сложным и трудоемким процессом, но в тоже время эффективным способом устройства дорожного покрытия. В комплекс производимых работ входят: земляные работы, устройство основания, укладка асфальта, обустройство территории.

Выполненные работы на профессиональном уровне позволят создать не только надежное и устойчивое дорожное покрытие, но и обеспечат его долговременный срок службы. Специалисты START CITY GROUP помогут подобрать оптимальный вариант основания и материала для укладки асфальта, исходя из Ваших пожеланий.

Характеристика

Асфальт (или асфальтобетонная смесь) представляет собой рационально подобранную смесь на основе минеральных материалов, к которым относится песок, щебень, минеральный порошок, жидкое битумное вещество. Все вещества подобраны в оптимальном количестве и перемешаны в нагретом состоянии.

Щебень, входящий в состав смесей должен соответствовать требованиям ГОСТ 8267 и ГОСТ 3344. Допускается использовать гравий или щебень выпускаемые по зарубежным стандартам, при условии, что их качество соответствует установленным российским нормам.

Сфера применения асфальтобетона широка: строительство проезжей части, площадей, тротуаров, парковочных площадок, парковой зоны для велосипедистов, аэродромов, устройство полов в промышленных зданиях и во многих других областях.

На сегодняшний день, асфальтобетонные смеси, в зависимости от минеральной составляющей подразделяется на:

• 
  Песчаные;
• 
  Щебеночные;
• 
  Гравийные.

Структура каждого вида имеет свои особенности, которые и определяют эффективность использования выбранного материала.

Также асфальтобетонные смеси классифицируются в зависимости от размера минеральных зерен:

• 
  Мелкозернистые – менее 2 см;
• 
  Крупнозернистые – до 4 см.
• 
  Песчаные – до 1 см.

От количества, содержащего в смеси твердого наполнителя зависит, к какой группе принадлежит асфальтобетон. Различают 3 группы: А, Б, В.

Технология укладки. Этапы. Материалы

На сегодняшний день используется две технологии устройства дорожного полотна:

• 
  горячее асфальтирование;
• 
  холодное асфальтирование.

Каждая из них имеет свои плюсы и минусы:

• 
  Горячее асфальтирование. Смесь готовиться из вязких и жидких нефтяных битумов. Укладка может проводиться зимой. Температура смеси не должна быть менее 120 градусов. Перед укладкой асфальта, кусок дороги, на которую будет нанесена асфальтобетонная смесь, высушивается специальной техникой.
• 
  Холодное асфальтирование. Смесь готовиться из жидких нефтяных дорожных битумов. Укладочные работы проводятся только в теплое время года, так как по данной технологии высушка воды не производится. Холодное асфальтирование зачастую используется при ямочном ремонте.

Профессиональные работы по укладке дорожного покрытия требуют значительных денежных вложений. Ведь для этого необходимо привлекать спецтехнику и опытных квалифицированных специалистов.

Укладка асфальта состоит из нескольких этапов:

1. Разработка проектно-сметной документации

Каждый участок индивидуален: обладает свойственным только ему размером, рельефом и конфигурацией, характеристиками грунта, удаленностью и особенностями подъездных путей. На основании данных критериев после выезда специалиста определяется общая площадь, объем и предварительная стоимость работ.

2. Разработка территории, земляные работы

Подготовка территории для устройства асфальтированного полотна начинается со снятия верхнего слоя грунта. Как правило, для удаления большого почвенного слоя привлекаются бульдозеры и погрузчики. Для разравнивания поверхности основания используются грейдеры. По заданным отметкам проводится формирование дорожного «корыта» с дальнейшим его уплотнением.

Если же на асфальтируемом участке присутствует старое покрытие, то его разрушают дорожным фрезом. При правильной переработке, старое покрытие может быть использовано повторно.

3. Подготовка основания

Наступает очередь формирования «дорожной подушки». Для этого отсыпается два слоя дорожного «пирога»: сначала укладывается песок либо песчано-гравийная смесь, а для придания всему покрытию особой прочности, поверх насыпается щебень крупной фракции, а затем мелкой фракции для минимизации пустот. Каждый слой основания выравнивается грейдером и тщательно утрамбовывается. По краям участка устанавливается бортовой камень. Чтобы асфальтирование было качественным перед укладкой асфальта поверхность участка проливают битумом.

4. Укладка асфальта

Финишный слой состоит из асфальтобетона. Данный материал доставляется самосвалами или же готовится прямо на самой дорожно-строительной площадке. В стандартный состав АБС входит: минеральный порошок, песок, щебень и жидкий битум.

Смесь равномерным слоем распределяется по заданной территории. Для укладки последнего слоя смеси используются асфальтобетоноукладчики. Укатка асфальта проводится несколькими катками для наилучшего последовательного уплотнения. В нашей компании сформирован собственный материальный базис — современный автопарк спецтехники, который насчитывает порядка 40 единиц техники, полностью обеспечивающий весь процесс дорожного строительства.

Следует отметить, что технология укладки асфальтобетона и используемые материалы могут иметь некоторые отличия в зависимости от дальнейших условий эксплуатации. Так, например, чтобы продлить срок жизни автомагистралей применяются новые технологии — модифицированные гелеобразные нефтяные битумы (МАК-битумы).

Время дорог

Нужно отметить, что асфальтоукладка является сезонной работой и напрямую зависит от погодных условий. Рекомендуется производить все работы в сухую погоду.

В осеннее и весеннее время температура не должна быть менее +5 градусов. Ведь поставленная смесь является горячим продуктом. Поэтому все манипуляции с ним должны происходить максимально быстро, для того чтобы он не успел остыть. В противном случае, асфальт уложить будет невозможно.

Сроки эксплуатации

Срок эксплуатации асфальтового покрытия напрямую зависит от нагрузок, интенсивности движения транспорта, от погодных условий, соблюдения технологий укладки и качества используемых материалов.

Гарантированный срок эксплуатации составляет ориентировочно 7 — 10 лет. Но нужно учитывать и тот факт, что при интенсивной эксплуатации, указанный срок может быть сокращен. Продлить эксплуатационный срок помогут своевременные ремонтные работы дорожного полотна, которые включают в себя устранение ям, просадки, трещин и неровностей.

В главном парке Кургана асфальт укладывают в снег. Видео

Похолодает и пойдет снег Сегодня, 6 марта, в Саратове похолодает, во второй половине дня пойдет снег.На данный момент в городе -9 град., днем температура воздуха поднимется д …

Снег «зацвел» в Антарктиде Снег с малиново-зеленым оттенком появился возле украинской станции «Академик Вернадский» в Антарктиде. Об этом сообщила пресс-служба Национального ан …

В Антарктиде «зацвел» снег В районе украинской станции «Академик Вернадский» в Антарктиде снег приобрел малиновый и зеленый оттенки, сообщает… …

Рейтинги как мартовский снег Существенное сокращение числа тех, кто не решил, пойдет ли он на выборы, можно рассматривать как еще одно свидетельство политизации российского общес …

Пойдет снег и похолодает Сегодня, 22 февраля, в Саратове будет пасмурно, снег.На данный момент в городе -13 град., днем будет -14, к вечеру похолодает до -16.Дует северо-вост …

Прогнозируются похолодание и снег Сегодня, 9 марта, в Саратове продолжится начавшееся в выходные похолодание. Будет пасмурно, возможен снег.На данный момент в городе -8 град., днем по …

В Египте и Ливии выпал снег В некоторых районах Ливии и Египта прошли дожди и снег, метеорологи предупредили о сильном снижении температур и отмечали, что снег может выпасть даж …

Большой снег = активная уборка Если подняться над городом на высоту птичьего полёта, то будет видно, как в каждом «хлопочут» яркие жёлтые самосвалы, тракторы и другая снегоуборочна …

Весенний снег: уборка в разгаре! На календаре весна, но зима и не думает сдавать своих позиций. На улице идет снег, а значит, у дорожных служб жаркая пора. Во время осадков уборка сн …

Как убирают и плавят снег в Москве После рекордного снегопада столичные коммунальщики очистили 78 процентов дорожной сети и 75 процентов дворовых территорий, а также почти 60 процентов …

В Тбилиси выпал первый за зиму снег В Тбилиси в ночь на среду выпал первый этой зимой снег, на дорогах возникли серьезные заторы, сообщает издание «Грузия Онлайн». По словам мэра грузин …

Резко потеплеет, пойдет снег с дождем Сегодня, 2 марта, в Саратове вновь ожидается резкая смена температуры.Будет пасмурно, во второй половине дня начнется снег, который постепенно смешае …

температура смеси, каток для укатки, фрезерование, швонарезчик и краска

Рейтинг материала

20 out of 5

Экологичность

20 out of 5

Практичность

20 out of 5

Внешний вид

16 out of 5

Простота изготовления

16 out of 5

Трудоемкость при использовании

Итоговая оценка

На данный момент асфальт считается самым популярным материалом, используемым для дорожного покрытия. Он достаточно надежен. При этом для больших нагрузок предназначаются маркировки асфальта с наилучшими показателями, например, такие, как М1200. Материал несколько меньшей плотности (М1000) уже не способен выдерживать вес многочисленных машин, поэтому его обычно применяют лишь для прокладки дорожек и тротуаров.

Технология укладки асфальта

Изначально следует разметить ту территорию, на которой предполагается прокладка асфальта. Все работы будут зависеть от того, для каких целей предполагается использовать покрытие. Так, для «легкой» трассы, по которой не предполагается движения большого потока транспорта, понадобится всего один слой щебня, но вот при постройке магистрали уже необходимо будет использовать как минимум три его слоя.

Фракции укладываются от самой большой к наименьшей и очень тщательно прикатываются катком. На первом этапе необходимо формирование особой подушки, на которой и будет расположен асфальт.

Если необходимо, чтобы покрытие шло вровень с окружающей территорией, то сначала потребуется вырыть нужной глубины котлован, а после укладки в него щебня приступать непосредственно к наливке асфальтовой массы. Все дорожные работы по укладке асфальта проводятся согласно требованиями СНИП и ГОСТа.

Существует два основных способа устройства дорог из асфальта:

1. Холодный. Обычно применим для ремонта, так как он очень быстро схватывается и уже вскоре можно будет использовать покрытие в полной мере;
2. Горячий. Применим при прокладывании новой дороги. В данном случае битумная смесь должна быть укатана до того момента, как она начнет остывать.

Расход битума при ремонтировании покрытия должен быть не меньше 0,5 л. А вот расход асфальта при прокладке новой трассы высчитывается отдельно. Здесь необходимо учитывать не только размеры дороги, но и ее структуру, а так же другие дополнительные факторы.

При работе обязательно нужно использовать специальный термометр, позволяющий определить температуру стройматериала. Постоянный контроль этого показателя важен, так как после остывания битум уже будет непригоден для прокладки дороги.

На видео — технология укладки холодного асфальта:

Нанесение пропитки

На данный момент имеется три вида пропиток, входящих в состав дорожного покрытия:

• На основе полимера из акрила. Одно из дорогостоящих покрытий, которое используют лишь на ограниченных территориях. Например, таких, как теннисные корты. Они обеспечивают высочайшие качества защиты, а так же выпускаются в нескольких цветовых гаммах.
• Каменноугольная смола. Модифицированное покрытие, которое способно не поддаваться воздействию нефтепродуктов. Благодаря особым составляющим обеспечивается не только долговременная служба, но и качественный цвет.
• Асфальтовая эмульсия. Достаточно распространен и доступен, однако не обеспечивает должной защиты, из-за чего полотно может вскоре потребовать ремонта.

При образовании трещин на проложенном асфальте уже не используют в качестве заливки битумную смесь. Для данной цели применяется герметик, который после посыпается мелкой крошкой цемента. Предотвратить их появление и обеспечить наилучшую прочность позволяет использование специальных сеток под асфальт. При помощи них производится надежная сцепка покрытия, улучшаются эксплуатационные качества асфальта и продлевается срок его службы.

Уплотнение — это очень важный этап при прокладке покрытия. Для этой цели возможно использовать специальные машины для укладки: каток, виброплиту или асфальтоукладчик. Каждый из этих видов техники достаточно мобилен, но обладает некоторыми преимуществами перед другими типами укатки. Так, виброплита обладает наилучшей маневренностью, а асфальтоукладчиком можно осуществлять как минимум два типа работ.

На фото — процесс уплотнения покрытия при укладке асфальта

Укладка асфальта своими руками

В частном строительстве, используя асфальт, делают отмостки, устраивают дорожки и тротуары. Помимо этого асфальт возможно применять для формирования кровельного покрытия и проведения внутридворовых работ.

При прокладывании дорожек самостоятельно, работа производится поэтапно:

• Изначально снимается до 30 см почвогрунта и убирается весь мусор;
• Далее устанавливаются бордюры, которые послужат не только дополнительным украшением, но и предотвратят расползание битума;
• На данном этапе создается подушка. Щебневой слой должен достигать 15 см, после укатки которой можно насыпать более мелкую фракцию щебня и вновь укатать. Последним слоем будет песок. Его достаточно будет 5 см. После создания подобной подушки потребуется залить ее водой и прикатать ручным катком;
• Горячий асфальт необходимо равномерно раскидать по всему периметру дорожки. Далее для разравнивания бугров необходимо применять швабру-движок, постепенно заполняя все ямки новыми порциями асфальта. Поскольку материал достаточно быстро застывает, необходимо несколько работников, которые будут осуществлять всю работу;
• Когда участок дороги будет заполнен асфальтом и разровнен, необходимо ручным катком уплотнить его. Предварительно потребуется смазать укатчик соляркой, дабы предотвратить прилипание и обеспечить равномерное покрытие. Важно покрыть соляркой все инструменты, которыми производится работа.

Температура асфальта при укладке очень важна. Она не должна опускаться менее 120С, иначе в скором времени покрытие полностью придет в негодность.

При укладке важно производить только прямые движения, реверсивные категорически запрещены. Расход битума в данном случае рассчитывается индивидуально и может составить как 5, так и 10 кг. По окончанию работы вместо пропитки можно использовать специальную краску для асфальта. Она придаст необходимый оттенок. Кроме того можно использовать белую краску для разметки асфальта.

Как правильно положить (уложить) асфальт своими руками расскажет видео:

Ремонт дорожного полотна

По прошествии некоторого времени битум будет нуждаться в ремонте. Если его осуществлять вовремя, замещая наиболее износившиеся участки, то он прослужит гораздо более долгий срок. Самым важным на этапе ремонтирование является фрезерование. Оно подразумевает под собой снятие старого покрытия при помощи фрезы.

После этого проводится текстурирование поверхности. Горячая методика фрезеровки предполагает сначала разогрев асфальтового покрытия, при холодном же методе это не считается обязательным. Последний практически неотличим по качеству от горячего, но способен в несколько раз облегчить работу.

Швонарезчик предназначен так же для снятия покрытия, а так же для нарезки швов. Для перевозки асфальтовой массы используют кохер, который специально изготавливается для этих целей. Он может быть при этом как передвижным, так и стационарным.

Чтобы максимально снизить применение ручного труда, во многих случаях применяют целые автоматизированные системы. Например, для ремонта дорог широко используются машины для снятия асфальта, которые проводят фрезерование и нарезку непригодного покрытия при помощи алмазного диска.

Снятие асфальта швонарезчиком

Ямочный ремонт

Не всегда производится ремонт всего полотна. Чаще всего применяют ямочную методику, технология которой предполагает заполнение всех выбоин и трещин битумной массой. Он может применяться в том случае, когда повреждения не превышают 15% от общего числа дефектов.

Прежде чем приступать к ремонту, потребуется произвести подготовительные работы:

1. Разметка. В данном случае необходимо отмечать не только поврежденный участок, но и некоторое количество целого полотна. Если несколько выбоин располагаются в одном радиусе, то их необходимо окрашивать общим контуром.
2. Далее производится демонтаж поврежденного слоя асфальта при помощи, например, отбойного молотка. Лучше всего использовать метод холодного фрезерования, поскольку он позволяет создать ровные стенки.
3. На этом этапе производится удаление мусора и крошек покрытия, после чего можно приступать к обработке выбоин при помощи специального битумного состава.

На видео — как кладут асфальт, используя машину для ямочного ремонта УЯР-01:

Оценка материала

Рассмотрев в статье применение асфальтового покрытия и самые важные аспекты его ремонта, можно охарактеризовать его так:

• Применяемые при современном прокладывании покрытий битумы считаются самыми экологичными, по сравнению с подобным материалом прошлых лет;
• Доступен многим слоям населения, но все же достаточно дорог;
• Применим для построения практически всех покрытий. Дополнительно может использоваться и при постройке сооружений;
• Вводимое в эксплуатацию покрытие обладает достаточно хорошим внешним видом. Со временем битум способен бледнеть, но поддерживать цвет можно при помощи специальных красок;
• Невозможно изготавливать самостоятельно;
• Требует достаточно быстрой сноровки и использования дополнительных рабочих, поскольку может достаточно быстро остынуть и прийти в негодность.

Понравилась статья? Поделитесь с друзьями в социальных сетях:

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

И подписывайтесь на обновления сайта в Контакте,
Одноклассниках,
Facebook,
Google Plus или
Twitter.

Дорожники объяснили видео об укладке асфальта в дождь в Воронежской области

Дорожники прокомментировали корреспонденту РИА «Воронеж» видеоролик, где они в дождливую погоду укладывают асфальт в городе Калач Воронежской области, в понедельник, 27 февраля. Ролик «Ремонт дороги в Калаче 23 февраля» появился на YouTube 25 февраля и вызвал насмешку у интернет-пользователей.

Автор ролика сопроводил видео подписью: «В городе Калач Воронежской области 23 февраля 2017 года коммунальщики «ремонтируют» дорогу, укладывая асфальт прямо в лужу».

По словам руководителя дорожной организации Андрея Соляного, на видео – не укладка асфальта, а экстренное восстановление дорожного покрытия. Накануне дорога разрушилась из-за плохой погоды, и несколько автомобилей попали в ДТП.

– Дорожное покрытие разрушилось 22 февраля, образовались ямы. Мы были вынуждены восстанавливать покрытие смесью бетона со щебнем. Это не дает гарантии долговечности, но убережет других автомобилистов от ДТП, – объяснил руководитель дорожной организации.

Информацию о том, что работы проводились внепланово из-за ДТП, подтвердил инспектор ГИБДД Вадим Борщев:

– В течение часа 22 февраля на этих выбоинах повредились четыре автомобиля. Два водителя сообщили в дежурную часть, что из-за ям погнулись колесные диски. Такие инциденты произошли на улице 1 Мая в Калаче и на 6-м км автодороги «Калач-Манино» (на границе с Волгоградской областью). Дорожное покрытие разрушилось под таким углом, что на скорости выворачивало диски. Теперь автомобилисты будут подавать в суд на возмещение ущерба.

Руководитель отдела строительства, транспорта и ЖКХ администрации Калачеевского района Павел Ржевский рассказал, что дорога, запечатленная на видео, имеет не районное, а областное значение. Поэтому ответственность за ее эксплуатацию несет дорожная организация из Павловска.

Заметили ошибку? Выделите ее мышью и нажмите Ctrl+Enter

В Тынде укладывают асфальт в снег

В Тынде жители распространяют в соцсетях видео укладки асфальта в снег.

Местные власти заверили, что некачественную работу оплачивать не будут.

— Подготовительные работы по улице Речная подрядчик выполнил 26 октября на сухое покрытие. А уже с десяти вечера и в ночь на 27 октября работники укладывали асфальтобетон. В четыре часа утра начался обильный снегопад и работы остановили, — прокомментировала ситуацию мэр Тынды Марина Михайлова.

Мэр отметила, что в момент остановки работ на участок отгрузилось четыре самосвала. Ехать до места укладки им нужно около получаса. Специфическая работа по городским улицам отнимает много времени. Поэтому укладка покрытия растянулись до семи часов утра, сообщает Gazeta-bam.ru.

— По контракту мы проводим стройконтроль. Авансы муниципальным заказом не предусмотрены. Поэтому сначала специалисты сделают вырезки и проверят работу. Если она некачественная, то оплачивать её не будут. Гарантия по эксплуатации этих участков дорог — три года. Даже если стройконтроль примет работы, то в течение гарантии подрядчик обязан устранять дефекты. Напомню, что по итогам прошлогодней укладки асфальта по двум контрактам работы не приняты и не оплачены, — рассказала Марина Михайлова.

красноярцы снимают на видео, как дорожники кладут асфальт в лужи

Красноярцы становятся свидетелями, как проводится ремонт дорог в Красноярске под дождем.

В редакцию Новостей ТВК 12 и 13 сентября горожане шлют видеоролики и фото укладки асфальта в лужи в разных районах.

Так на ул. А. Матросова рабочие укладывают асфальт в дождь.

Все работы на этой магистрали должны завершить 30 октября, говорят в мэрии. И, видимо, дорожники очень торопятся уложится в срок, что кладут асфальт прямо в дождь.

Аналогичная ситуация в одном из дворов мкрн Солнечный, где также укладывали асфальт в сырую погоду.

И недалеко от этого участка местные жители наблюдали такую же картину:

«Имеется информация по укладке асфальта в дождь 12 сентября в 20:46 на пр. 60 лет образования СССР, 31 – это съезд с проспекта к супермаркету «Командор» и ко дворам», – пишут красноярцы.

Укладывали асфальт в лужи накануне и около СФУ.

«В районе 12 часов на СФУ укладывали асфальт в дождь», – рассказала Новостям ТВК красноярка.

Латали дорогу в дождь и на ул. Авиаторов.

«Вот куда уходят наши с вами деньги из бюджета. Ул. Авиаторов в районе 3 часов дня 12 сентября.

Идет дождь и самое время класть асфальт. Что от него останется зимой…», – пишут пользователи.

Такая же картина и за городом.

«Вчера стала свидетелем, как укладывают асфальт. Шел не просто дождь, а настоящий ливень! Все пыталась вспомнить, куда надо сообщать о таких случаях…», – сообщают жители Красноярска.

В мэрии поясняют – класть дорожное покрытие в дождь можно в следующих случаях:

«Дорожные работы во время дождя не всегда являются технологическим нарушением. Укладывать асфальт в дождь запрещено. Однако разрешено делать «докатку», то есть если рабочие успели положить горячий асфальт на сухое основание, то дальнейшая работа асфальтоукладчиков в дождь допустима.

Действительно, на некоторых объектах технология была нарушена. Информация о нарушениях зафиксирована и направлена в управление дорог, инфраструктуры и благоустройства, чтобы они отправили куратора объекта на место работ. Он посетит место проведения работ не позже 14 сентября.

Впоследствии будет проведена вырубка асфальта со взятием проб. И если лаборатория покажет нарушения в плотности, влагостойкости и толщине асфальта, подрядчика обяжут переделать участок за свой счет. Уточнить информацию можно по телефону управления 217-98-20», – пояснили Новостям ТВК в администрации.

В любом случае, если претензии к качеству работ все-таки будут, подрядчик все переделает.

«Если где-то подрядчики пытаются воспользоваться этими погодными лазейками – это не есть хорошо. Поэтому заказчик будет просто-напросто, если такие факты будут подтверждаться, отлавливать и либо переделывать, либо штрафовать», – заявил 13 сентября мэр Красноярска Сергей Ерёмин.

Подобная технология укладки асфальта в дождь провалилась на ул. Дудинская. В мае 2016 г. красноярцы также сообщали, что асфальт кладут в дождь:

Поэтому уже в марте 2017 г. подрядчик был вынужден вновь латать ямы на этом участке:

Волжанин снял на видео, как дорожники укладывают асфальт в снежную кашу

В сети вновь появился скандальный ролик, как сотрудники дорожных служб укладывают асфальт на заснеженной улице.

На видео видно, как сотрудники МБУ «Комбинат благоустройства», несмотря на снег и дождь, латают ямы на улице Карбышева.

— Это фирменный латочный ремонт дорог в Волжском, — комментирует автор ролика. – На улице зима, а дорожники трудятся, посмотрите, асфальт кладут прямо в грязь.

Пользователи соцсетей возмутились такой ситуацией, опасаясь, что уже весной от такой латки не останется и следа. Кто-то предположил, что дорожники делают ремонт даже зимой, потому что торопятся освоить деньги, выделенные в текущем году, иначе в следующем дадут меньше.    

— Какой с людей спрос, им сказали, они делают, да и всё лучше, чем по ямам гонять, а дороги относительно хорошие, — говорит Борис Коренев.

Журналисты «Блокнота Волжского» дозвонились за комментарием в администрацию, там о зимнем ремонте дорог знают. При этом нас заверили, что просто асфальт в снег и лужи в Волжском давно не кладут. В данном случае речь идет о литом асфальтобетоне. Эта технология позволяет работать круглогодично, даже при мокрой погоде и перепадах температуры. У дорожных структур Волжского есть и специальная техника для этого, и положительный опыт.

Асфальт раскаляется до температуры примерно в 200 градусов, после этого его укладывают в подготовленную яму. Даже если в ней есть жидкость – это не страшно, поскольку под воздействием высокой температуры смеси, она тут же испаряется. У литого асфальтобетона даже есть преимущества перед традиционным уплотняемым асфальтом. Это его водонепроницаемость и долговечность.

— Возмущение высказывают те, кто не знаком с этой технологией, — прокомментировал «Блокноту Волжского» директор МБУ «Комбинат благоустройства» Павел Целковский. – Поэтому мы каждый раз объясняем людям – по этой технологии можно ремонтировать дороги зимой, и ничего с такими латками не будет. В марте прошлого года мы уже проводили эксперимент для представителей СМИ и общественности – укладывали асфальтобетон в яму с лужей на улице Советская. Скептики могут проверить – латка и ныне там, она не рассыпалась. 

Новости на Блoкнoт-Волжский

Как установить подъездную дорожку с асфальтом

Воспроизведение видео не поддерживается

Асфальт — отличный выбор для подъездной дороги, поскольку он не требует обслуживания, долговечен и дешевле, чем бетон. Однако, если вы хотите окаймить подъездную дорожку кирпичом, известным как уключина, может быть сложно уложить и утрамбовать асфальт прямо напротив края кирпича.

Вот как укладывать асфальтированную подъездную дорогу, окаймленную кирпичными уключинами:

• Формовочные доски: Расположите опорные доски, удерживаемые кольями, чтобы обозначить контур проезжей части.
• Выкопать Основание: Выкопайте траншею вне опалубки для бетонного основания под кирпич.
• Заливные опоры: Залейте бетонное основание и дайте ему застыть.
• Укладка бордюрного кирпича: Положите кирпичную уключину на бетонное основание так, чтобы один край кирпича был заподлицо с опалубочными досками.
• Уровень Подъездная дорожка: Выровняйте поверхность подъездной дорожки ровно и гладко, чтобы исключить любые пики или впадины.
• Укладка асфальта: Уложите асфальт на большую часть проезжей части с помощью машины для укладки асфальта.Зачистите асфальт вручную рядом с уключиной, чтобы не испачкать кирпич и не повредить его.
• Компактный асфальт: Уплотните асфальт рядом с урядным замком вручную, используя утрамбовку, затем утрамбуйте оставшийся асфальт на проезжей части с помощью вальцовой машины. При перекатывании укрыть уключину фанерой, чтобы уберечь ее от повреждений.

Асфальт — это поверхность, не требующая особого ухода, но герметик следует наносить каждые несколько лет, чтобы поддерживать асфальтовую подъездную дорожку в хорошем состоянии и продлевать ее срок службы.

Посмотрите это видео, чтобы узнать больше.

Дополнительная информация

Предыдущая статьяЗамените входную дверь, чтобы повысить привлекательность бордюровСледующая статьяИспользование натуральных чистящих средств в вашем доме

Опираясь на свою 40-летнюю карьеру в области реконструкции, Дэнни работал экспертом по благоустройству дома на каналах CBS The Early Show и The Weather Channel не только для десятилетие. Его обширный практический опыт и понимание отрасли делают его незаменимым помощником по всем вопросам, связанным с домом — от советов по простому ремонту до полной реконструкции и помощи домовладельцам в подготовке их домов к экстремальным погодным условиям и сезонам.

Все, что нужно знать об асфальтовом покрытии

Заполнение трещин

Заполнение трещин — это когда горячий герметик используется для заполнения трещин в дорожном покрытии, чтобы вода не наносила больше повреждений. Герметик будет прилипать к асфальту, не позволяя воде и другим природным элементам проникать и использовать слабые места в дорожном покрытии.

Одна из самых больших ошибок, которую делают люди, когда дело касается трещин в асфальте, — это слишком долгое ожидание, чтобы заделать их.Со временем трещины будут только расти. То, что когда-то было небольшой трещиной, может быстро превратиться в растрескивание аллигатора или даже выбоину, что поставит под угрозу целостность всей поверхности дорожного покрытия.

Уплотнительное покрытие

Sealcoating защитит асфальт от топлива, масла, воды, погодных условий и износа от дорожного движения. Это быстрый и простой способ предотвратить повреждение, и его следует применять каждые 3-5 лет, всегда в теплые месяцы. Герметизация не наносится на новое асфальтовое покрытие, а используется для продления срока службы старого покрытия.Благодаря герметизирующему покрытию ваше покрытие выглядит гладким и темным. Это идеальное решение, если вы ищете простой способ улучшить внешний вид вашего асфальта и защитить его от непогоды.

Преимущества герметизирующего покрытия

• Продлевает жизнь дорожной одежды
• Ускоряет таяние снега и льда
• Снижает затраты на долгосрочный ремонт
• Защищает дорожное покрытие от окисления, разливов масла, химических веществ и проникновения воды
• Улучшает внешний вид собственности

Фрезерование

Фрезерование — это процесс удаления верхнего слоя асфальта без нарушения нижнего основания.Это отличный вариант, если ваше основание полностью исправно и ремонт требует только верхний слой асфальта. Фрезерование может быть выполнено за небольшую часть стоимости полной реконструкции, поскольку удаляется и заменяется только верхний слой. Весь процесс может быть завершен за относительно короткий период времени.

Преимущества фрезерования

• Рентабельность
• Быстрое завершение проекта
• Переработка старого материала

Исправление

Ямочный ремонт — это процесс заделки выбоин. Существуют небольшие вариации в методах установки исправлений, но общая идея состоит из следующих пяти шагов:

Шаг 1: Удаление поврежденного покрытия

В зависимости от размера и характера повреждений будут использоваться разные инструменты.

Шаг 2: Очистка выбоины

Необходимо удалить весь мусор, иногда могут даже проткнуть растения, которые необходимо удалить с корнем.

Шаг 3: Ремонт фундамента

Asphalt необходимо прочное основание, иначе в будущем у вас будет больше проблем.

Шаг 4: Заполнение выбоины

Тип асфальта, используемого для заполнения выбоин, будет зависеть от погоды и размера выбоины, обычно будет использоваться горячая или холодная асфальтовая смесь.

Шаг 5: Подбивка

Яма будет немного переполнена, и ее необходимо утрамбовать. В зависимости от размера выбоины для этого можно использовать различное оборудование или инструменты.

Накладка

Покрытие асфальта можно рассматривать как большой ямочный ремонт участка асфальта.Наложение обычно используется, когда на существующем асфальте видны некоторые признаки трещин и выбоин, но повреждений недостаточно, чтобы потребовать полной замены.

Ищете примеры проекта асфальтового покрытия?

Пример использования муниципального асфальта: Meier Road, Madison

Пример использования асфальтового покрытия в жилых домах: подъездная дорога г-на Галлуна

Новая установка

Новая асфальтовая укладка — это новый старт для вашего покрытия.Обычно это происходит так:

Шаг 1: снос и демонтаж

Все начинается с удаления существующей поверхности и ее утилизации. Если существующее покрытие представляет собой асфальт, его можно переработать и использовать в будущих асфальтовых покрытиях, что сэкономит вам деньги на материале.

Шаг 2: профилирование и уклон

Перед тем, как что-либо укладывать, поверхность необходимо выровнять, это позволит воде стекать с тротуара в травянистую зону. Вашим подрядчикам также может потребоваться изменить форму участка, чтобы придать ему наклонную поверхность, которая поможет отвести воду.

Шаг 3: Подготовка вспомогательной базы

Основание — это самый нижний слой, он будет поддерживать ваше новое покрытие.

Шаг 4: Добавление связующего слоя

Связующий слой представляет собой крупный заполнитель, смешанный с маслом, что делает его прочным и долговечным. Как только этот шаг будет выполнен, пришло время сделать контрольную проверку.

Пробный валик — это испытание, чтобы убедиться, что нижележащая поверхность достаточно прочна, чтобы выдержать новый асфальт. Если пробный валик находит мягкие участки, для их ремонта можно использовать подрезку.Процесс включает в себя рытье грунта до поверхности примерно на 2–3 фута и замену мягкой почвы более прочным заполнителем.

Шаг 5: Установка нового асфальтового покрытия

Новый асфальт.

Шаг 6: последний бросок

После того, как асфальт будет уложен, поверхность будет выровнена и уплотнена.

Плюсы и минусы асфальтовых проездов

Независимо от того, нужно ли вам установить новую подъездную дорогу или заменить старую, асфальт почти наверняка станет одним из вариантов, которые вы рассмотрите.Правильно установленная подъездная дорога из асфальта будет работать так же, как бетон (что является повышением прочности), но при гораздо более низкой стоимости. Одним из компромиссов с асфальтом является то, что вы должны герметизировать его каждые несколько лет для надлежащего обслуживания, в то время как бетон, по сути, не требует обслуживания.

С другой стороны, поскольку асфальт является нефтепродуктом, он более гибкий и менее подвержен растрескиванию, чем бетон. Асфальт также может нагреваться летом. Учтите эти и другие факторы, чтобы решить, подходит ли асфальт для вашей дороги.

Строительство подъездной дороги с асфальтом

Основными компонентами щебня, используемого на подъездных дорогах с асфальтовым покрытием, являются камни, песок и асфальтный цемент, похожий на смолу нефтепродукт. Новый подъездной путь начинается с 4-8-дюймового слоя уплотненного гранулированного наполнителя для прочного, хорошо дренируемого основания. Поверх него укладывается 2–3 дюйма свежего горячего асфальта, который быстро уплотняется тяжелым катком (то, что вы могли бы назвать «паровым катком»). По новым асфальтовым проездам обычно можно проехать сразу после установки.Напротив, залитые бетонные подъездные пути должны выдерживаться в течение семи дней, прежде чем их можно будет использовать.

Асфальтовая дорога за и против

Поскольку асфальт и бетон являются подобными монолитными материалами (в отличие от модульных материалов, таких как брусчатка), полезно учитывать плюсы и минусы асфальта по сравнению с бетоном.

Плюсы

• Гибкость: Хотя и асфальт, и бетон почти гарантированно трескаются местами, асфальт более гибкий, что делает его менее уязвимым для значительных трещин, чем бетонная плита.Когда асфальт действительно трескается, он часто останавливается перед длинной трещиной по линии разлома, которая простирается от края до края, как это обычно бывает с бетонными трещинами.
• Стоимость: Установка новой подъездной дороги с асфальтовым покрытием стоит от 3 до 4 долларов за квадратный фут. Новый бетон стоит от 5 до 7 долларов за квадратный фут за простую серую плиту. Бетон с цветом, специальной отделкой или другими декоративными украшениями стоит от 8 до 18 долларов за квадратный фут.
• Зимостойкость: Асфальт лучше переносит суровые зимние условия и с меньшей вероятностью будет поврежден таянием соли и льда, чем бетон.
• Быстрая установка: Новый асфальт готов к эксплуатации практически сразу, по сравнению с неделей для нового бетона.
• Самостоятельный ремонт: Изношенный или поврежденный асфальт можно заново покрыть и снова запечатать, чтобы обновить его внешний вид и продлить срок его службы. Эту работу могут выполнять домовладельцы. Ремонт бетона своими руками обычно ограничивается заделкой трещин герметиком и заполнением отверстий заделочным материалом, а ремонт обычно хорошо заметен.

Минусы

• Ограниченные возможности дизайна: Асфальт бывает одного стиля: гладкий, плоский и черный.Напротив, бетон можно штамповать, чтобы он выглядел как камень или кирпич, тонировать или окрашивать различными цветами и даже украшать декоративными вставками (все, конечно, за определенную плату).
• Незавершенные края: Края асфальтированной подъездной дороги могут иметь незавершенный вид, если только вы не установите их с обработкой бордюров, например, бетонным бордюром.
• Перегрев: Черный смолистый компонент асфальта может размягчаться и даже становиться липким в очень жаркую погоду, в то время как бетон непроницаем для тепла.Благодаря более светлому цвету бетон летом остается прохладнее, чем асфальт.
• Долговечность: Асфальт прослужит от 15 до 20 лет по сравнению с 30-40 годами для бетона.
• Техническое обслуживание: Асфальт необходимо периодически закрывать, чтобы продлить его срок службы и предотвратить образование трещин. Бетон никогда не требует герметизации.
• Повреждение растений: Растения и корни деревьев могут прорезать или повредить асфальт легче, чем бетон.
• Стоимость при перепродаже: Бетон обычно считается материалом для проезжей части премиум-класса, он на голову выше асфальта.Такое отношение может быть более распространено в городских и пригородных районах, где аккуратность и порядок имеют первостепенное значение.

Как поддерживать подъездную дорожку с асфальтовым покрытием

Если вы владели асфальтированными подъездными дорогами или видели их и думали, что они должны прослужить дольше, скорее всего, поверхность не обслуживается должным образом. Чтобы подъезд к асфальтированной дороге был максимально живым и красивым, чистите подъездную дорожку не реже двух раз в год. Удалите всю грязь и мусор с помощью жесткой метлы и сильного распылителя из шланга. Герметизируйте асфальт каждые два-пять лет, чтобы обеспечить привлекательную водостойкую поверхность.Трещины и ямы следует как можно скорее отремонтировать с помощью подходящего ремонтного материала для асфальта или герметика.

Как долго должна прослужить асфальтированная подъездная дорога?

Асфальтовые проезды обычно служат до 20 лет, в зависимости от качества укладки, климата, условий эксплуатации и того, как хорошо за ними ухаживают. Как и во всем остальном, чем лучше вы ухаживаете за асфальтированной подъездной дорогой, тем дольше она будет оставаться в эксплуатации.

Но то, как долго материал «прослужит», на самом деле означает, как долго вы можете жить с ним, ужасно выглядя после того, как он состарился и потрескался, не подлежащий ремонту.Вы можете использовать асфальтовую (или бетонную) подъездную дорогу вечно, поэтому, как долго она прослужит, часто является вопросом эстетики. В снежной стране чистка лопатой или снегопад на разбитой подъездной дорожке может стать настоящей головной болью.

Выбор подрядчика по производству асфальта

Асфальтовые проезды обычно устанавливаются подрядчиками, которые специализируются на этой работе, потому что для этого требуется очень специализированное оборудование и методы. Сделайте свою домашнюю работу, прежде чем нанимать подрядчика, так как есть много бездельников, готовых взять ваши деньги в обмен на паршивую работу.Одна из областей, где подрядчики обычно срезают углы, — это гранулированная основа.

Спросите потенциальных подрядчиков о том, что они используют для основания и какой толщины они делают. Если вы заменяете старую подъездную дорогу, спросите, удалит ли подрядчик или улучшит старую основу перед укладкой асфальта. Ваш подрядчик должен иметь каток массой не менее 1 тонны для уплотнения асфальта на этапе прокатки.

Прорезиненный асфальт: как его делают

Что такое прорезиненный асфальт?

Прорезиненный асфальт — не новость, но он только начинает всплывать в США. Производится путем измельчения автомобильных покрышек из цельного утиля. Elastiko наносится на резиновую крошку для улучшения маневренности и удобоукладываемости смеси. Также на прорезиненный асфальт ежегодно расходуется около 220 000 000 фунтов или около 12 миллионов шин. (Ожидается, что это число будет расти). Все больше и больше штатов начинают видеть преимущества резины в асфальте и в последнее время берут на вооружение старую технологию и осваивают этот процесс. Со всеми проведенными испытаниями и годами модификации процессов преимущества начинают проявляться сами собой.

Асфальтобетонные заводы получают много преимуществ, когда они используют Elastiko Engineered Crumb Rubber (ECR) вместо полимера в качестве средства модификации. Асфальт, модифицированный полимерами, имеет тенденцию быть липким, и его трудно перерабатывать в системе завода. В результате производительность может быть намного меньше, чем при использовании ECR для модификации вашего микса. Кроме того, при использовании прорезиненной асфальтобетонной смеси на конвейерах, силосах или другом заводском оборудовании не образуется скоплений.

Преимущества резинового асфальта

• ECR снижает стоимость отбойника для двух классов: на 2–4 доллара за тонну смеси

• ECR ускоряет работу вашего предприятия по сравнению со смесями, модифицированными полимером: более низкая вязкость смеси позволяет увеличить производительность установки на 10-15%

• ECR производит меньше отходов: смеси покидают грузовик практически без остатка на станине, что снижает количество отходов очистки грузовика

• ECR может продлить сезон укладки: смеси ECR позволяют укладывать и уплотнять дорожное покрытие при более низких температурах.

• ECR обеспечивает более эффективное уплотнение: смеси ECR обычно требуют на 10-20% меньше проходов валков для достижения соответствующего уплотнения

• Покрытие ECR хорошо подходит для тонких слоев: По сравнению со стандартным немодифицированным горячим асфальтом, покрытия ECR могут достичь большей прочности при использовании более тонких слоев.

Люди, которые управляют дорогами, особенно финансируемыми государством, вынуждены делать больше с меньшими затратами, учитывая их бюджетные ограничения. Здесь на помощь приходит информация о прорезиненном асфальте. Всем известно, что асфальт, модифицированный методом ЭЦР, дешевле в производстве, чем смеси, модифицированные полимером. Эти уменьшенные расходы передаются дорожным менеджерам через более низкие ставки, что позволяет еще больше распределить ограниченные ресурсы. Кроме того, владельцы дорог не только получают более качественные дороги, но и получают более качественные дороги по более выгодной цене.Владельцы дорог понимают: более низкие цены на предложения и более качественные дороги.

Вот как работает процесс прорезиненного асфальта: Химически модифицированная резиновая крошка под названием Elastiko ECR подается на ваш завод во время производства смеси, как мелкий заполнитель. Нагретое связующее реагирует с ЭЦР во время смешивания, хранения и транспортировки. Поставляемая смесь укладывается и работает как дорожное покрытие, модифицированное полимером, но за небольшую часть стоимости.

ООО «Асфальт Плюс» — специализированная компания по производству химикатов и оборудования со штаб-квартирой недалеко от Чикаго, штат Иллинойс.Мы производим добавку для резиновой крошки Elastiko для применения в прорезиненном асфальте. За последние два десятилетия обширные лабораторные и полевые работы позволили создать новый вариант модификации вяжущего для производителей асфальта. Модификация каучука асфальта сухим способом также позволяет производить смеси, модифицированные каучуком, которые действуют как смеси, модифицированные полимером, без использования конечного смешения. Инженерная резина Asphalt Plus выдержала широкий спектр суровых климатических и дорожных условий.

В результате этих ситуаций Асфальт Плюс показал себя безупречно с почти 6 миллионами тонн уложенного сухого асфальта.Мы помогли автомобилестроительной промышленности, Министерству обороны, энергетики и внутренних дел экономически эффективно снизить как их эксплуатационные расходы, так и их воздействие на окружающую среду в широком спектре деятельности.

Наш менеджмент и персонал обладают множеством технических степеней, включая доктора философии, MBA, MS, BS и CPA, а также сотни лет профессионального опыта. Мы прилагаем все усилия, чтобы применить эти навыки и наш коллективный опыт в каждой отрасли, в которой мы работаем, и наш опыт роста и успеха говорит сам за себя.

Ниже представлено видео успешного проекта по укладке прорезиненного асфальта с использованием резиновой крошки Elastiko ^® от Asphalt Plus.

Асфальт на грунтовой дороге в Австралии Видео

Как технологические инновации меняют спрос на асфальтосмесительные заводы

Хорошо известный подрядчик по производству асфальта Marini недавно попал в известность о расширении своего ассортимента асфальтобетонных решений.Фирма с огромными производственными мощностями, охватывающими семь предприятий по всему миру, гордится тем, что может поставлять своим клиентам новейшие технологически передовые решения. Мобильность является жизненно важной частью того, что подрядчик по производству асфальта предлагает в своих проектах — контейнерные конструкции, которые упрощают монтаж, ввод в эксплуатацию и транспортировку асфальтосмесительной установки.

Последний шаг

Marini является пережитком того факта, что в отрасли асфальтосмесительных заводов на первый план вышло множество тенденций, и производители кропотливо работают над разработкой нового решения для асфальтосмесительных заводов, которое отвечало бы требованиям клиентов и требованиям отрасли. .Производители также разрабатывают сложные системы, повышающие эффективность, при этом вторичная переработка занимает центральное место во всем мире.

По оценкам, к 2024 году мировой рынок асфальтосмесительных установок превысит 7 миллиардов долларов. Асфальтосмесительная установка представляет собой идеальное оборудование для разработки, используемое в процессе производства асфальта и в основном используется для строительных предприятий и дорожного строительства. Использование новейших технологий и реагирование на запросы потребителей позволило удовлетворить постоянно растущий потребительский спрос и производить продукцию высокого качества.Таким образом, асфальтосмесительные заводы занесены в хорошие книги дорожных строителей.

Большинство известных производителей асфальтосмесительных установок предоставляют оборудование с возможностью вторичной переработки. Тем не менее, степень применения переработанного асфальтового покрытия (RAP) может варьироваться, поскольку ожидается, что некоторые асфальтовые заводы будут использовать RAP в диапазоне от 15% до 20% в сырье. Между тем, большие и современные асфальтовые заводы могут использовать 100% RAP в сырье. Кроме того, потребность в более быстром вводе в эксплуатацию и простоте транспортировки послужила катализатором для разработки компактных установок, которые идеально подходят для стандартных транспортных контейнеров.

Компании, внедряющие новые технологии

Не отставая от качества RAP, в последнее время крупные компании разработали новые технологии, которые характеризуют распространение производства асфальтосмесительных установок по всему миру. Ниже приведены несколько примеров того, как компании способствуют развитию передовых решений в этой сфере:

• E-MAK представила Megaton, крупногабаритное оборудование, которое можно использовать для производства холодных смесей и агрегатов.Компания разработала Megaton для работы на ведущих предприятиях по производству материалов для карьеров или на объектах по переработке заполнителей. Говорят, что мегатонны способствуют значительному сокращению выбросов пыли с рабочих площадок и сокращению энергопотребления, так как сохраняют агрегаты сухими.
• Ammann представила машину для вторичной переработки RSS 120-M RAP, которая, очевидно, обеспечивает высокое качество продукции. Предполагается, что машина будет производить 80 тонн в час при использовании RAP в форме слябов или 120 тонн в час при использовании измельченного шлама в сырье.Кроме того, говорят, что машина предлагает высококачественный продукт, поскольку она имеет встречное вращение со скоростью всего 10 об / мин.
• Поскольку ведущие компании выходят на первый план, Astec предлагает только что представленную серию BG, поскольку модель BG1800 обеспечивает производительность 120 тонн / час при работе с сырьевыми материалами с влажностью до 3%. Конструкция модели такова, что установка может быть изначально использована для удовлетворения потребительского спроса, но при этом соблюдается рециркуляция за счет использования до 2/5 РАП в смесителе.Кроме того, Astec представила Voyager 140, новейший мобильный асфальтовый завод, который быстро вводится в эксплуатацию и монтируется на месте, а также быстро разбирается для транспортировки.
• Благодаря крупным инновациям, находящимся в центре внимания, Marini также может похвастаться сложной смесительной установкой с технологией полной переработки (FRT), которая, как ожидается, будет удовлетворять растущий спрос на системы переработки асфальта. Марини также предлагает усовершенствованный бетонный завод, способный использовать корм, содержащий до 100% RAP.Инновационная система Master Tower Filtration обеспечивает самый низкий уровень выбросов среди всех предприятий по производству асфальта.
• Benninghoven разработал концепцию асфальтосмесительной установки ECO, которая, как считается, справляется с быстрой сменой местоположения и может производить асфальт со скоростью 100-320 тонн / час. Считается, что пропускная способность ОЭС подходит для реализации значительных проектов, включая строительство автомагистралей. Компания утверждает, что асфальтобетонный завод ECO обеспечивает универсальность и помогает сократить логистические расходы.
• Что касается инновационных материалов, Tarmac представила асфальт в мешках, который, как утверждается, дает такой же выход, как и свежий асфальт, смешанный с заводами, и при этом соответствует стандартным спецификациям. Эми и Тармак в сотрудничестве с ND Brown и RSL Fabrications работали над усовершенствованием и разработкой технологии мобильных обогревателей. Эта технология экономит время при хранении, так как смешивает материалы, предназначенные для устранения мелких дефектов автомобильных дорог, на месте. Таким образом, любая такая потеря характеристик битума из-за затвердевания предотвращается.

Технологии WMA: обзор

Такие аспекты, как выбросы выхлопных газов, шум и запах стали первостепенными при установке асфальтосмесительных заводов. Европейские компании внедрили технологии, которые позволяют снизить температуру при укладке и производстве асфальтобетонных смесей. Теплая асфальтовая смесь (WMA) — одна из этих выдающихся технологий — по-видимому, приводит к снижению энергопотребления, поскольку она сжигает топливо для нагрева обычного горячего асфальта (HMA).

Чтобы повысить вязкость битумного вяжущего, необходимы высокие производственные температуры.Утверждается, что технологии WMA способствуют увеличению срока службы в условиях дорожного движения и хорошей удобоукладываемости при уплотнении и укладке.

Некоторые из технологий, которые используются в Европе при производстве теплого асфальта, поясняются ниже:

• WAM-Foam представляет твердое вспененное связующее и мягкое связующее на различных этапах производственного процесса.
• Включение синтетического цеолита — aspha-min — в процессе перемешивания на асфальтовом заводе.
• Применение органических добавок, в том числе Sasobit и Asphaltan B.

Вот некоторые из технологий, разработанных и используемых в США для производства WMA:

• Включение синтетического цеолита — Advera WMA — при смешивании на заводе для создания вспенивающего воздействия на связующее.
• Использование продукта битумной эмульсии под названием Evotherm, в котором изначально используется технология диспергированного асфальта и система химических добавок.

Эти технологии оказывают всеобъемлющее влияние на строительные проекты во время транспортировки в местах с ограничениями по качеству воздуха.В первую очередь, минимизация расхода топлива сказывается на стоимости проектов строительства транспорта. Эти пять технологий также снижают вязкость битумного вяжущего при заданной температуре, тем самым позволяя полностью покрыть заполнитель при более низкой температуре по сравнению с тем, что обычно требуется при производстве HMA.

Внедрение новых технологий для асфальтосмесительных установок ощутимо повышает качество материалов и рентабельность. Новые заводы предлагают более простую транспортировку и используют большое количество переработанного асфальтового покрытия (RAP).Примечательно, что компании сосредотачиваются на увеличении универсальности системы и удовлетворении различных потребностей конечных пользователей. Это еще раз доказывает, что изменение технологических тенденций и расширение строительного сектора во всем мире будут характеризовать перспективы рынка асфальтосмесительных установок в ближайшие годы.

Полиция Авроры приносит свои извинения после того, как на видео показаны чернокожие дети в наручниках на тротуаре

Полицейское управление пригорода Денвера приносит свои извинения после того, как на видео были показаны полицейские, сковывающие наручники лицом вниз на парковке.В отделении полиции Авроры заявили, что семью задержали по ошибке.

Клип, который был размещен в Facebook, показывает семью Блэков из пяти человек, задержанных полицией Авроры в воскресенье. Во время видеозаписи женщина, позже идентифицированная как Бриттани Гиллиам, была в наручниках, а четверым членам ее семьи в возрасте от 6 до 17 лет приказали лечь лицом на землю. Двое детей были также в наручниках.

На протяжении всей видеозаписи можно услышать, как дети плачут о помощи.

«Я хочу маму», — сказал один из детей.

(Предупреждение: кадры ниже содержат ненормативную лексику, и видео может расстроить некоторых зрителей.)

Aurora PD наручники и оружие для детей

Размещено Дженни Беннетт в воскресенье, 2 августа 2020 г.

Перед записью полицейские вытащили пистолеты при столкновении с группой, рассказали члены семьи и свидетель. Одна из свидетелей, которая снимала инцидент, сказала CBS Denver, что никогда не видела пистолет так близко.

Актуальные новости

Актуальные новости

Более

«Я перешла от встречи с детьми в машине к тому, чтобы увидеть, как оружие направлено на детей в машине», — сказала Дженни Вюрц-Беннетт радиостанции. «Я позвонила мужу и сказала:« Я не знаю, на что смотрю », а он сказал:« Положи трубку и начинай запись ».

Полиция сообщила, что они совершали «остановку с повышенным риском» из-за подозреваемого угнанного автомобиля.У машины Гиллиама был такой же номерной знак, но она не была зарегистрирована для государственных служащих, заявили в полиции.

Новоназначенный начальник полиции Авроры Ванесса Уилсон заявила в заявлении, полученном CBS News, что департамент принес извинения за инцидент и ищет новые методы и обучение, когда дело доходит до остановок с высоким риском. Практика включает в себя офицеры, вынимающие оружие и приказывающие всем пассажирам выйти из машины и лечь ничком на землю.