Жб это что: Словарь молодежного сленга — жб

Изделия железобетонные: как выбрать качественный продукт

Железобетонная дамба

Изделия железобетонные уже давно стали эталоном надежности и долговечности. Гибкость стали и непоколебимая прочность тяжелого бетона, составили прекрасный тандем, с помощью которого выстроены практически все монументальные строения и небоскребы на нашей планете.

Железобетон в современном мире является не только основательным строительным материалом. Он попал в поле зрения дизайнеров, которые дали бетону новую красивую жизнь в искусстве и нашем интерьере. Рассмотрим все грани железобетона, и его качества, на которые нужно обращать внимание при покупке.

Содержание статьи

Долгий путь признания железобетона: от момента создания до современных воплощений

Схема складирования железобетонных изделий

В строительстве полномасштабно используют бетон в различных вариациях. Для несущих узлов и в многоэтажном строительстве не обойтись без железобетона. Но, не смотря на популярность такого материала, название которого у всех на слуху, далеко не все представляют себе «что это такое и с чем его едят».

  • Если сформулировать понятие на простом языке, без сухих замысловатых формулировок, то железобетонные изделия – это строительный материал, представляющий собой композицию из бетонного монолита и металлического каркаса.
  • Не смотря на всю свою монументальность, железобетонные изделия и конструкции активно используются в строительстве чуть больше 150 лет, хотя первые патенты на него принадлежат Жозефу Монье, датированные второй половиной 19−века. Он первый додумался «замуровать» металлические прутки в бетон, добиваясь устранения трещин.
  • После первых удачных экспериментов по изготовлению железобетонных кадок в 1861 году, он пошел дальше и внедрил в строительство плиты, трубы и бассейны, панели для фасадов, балки, элементы для мостов, в середине которых располагался укрепляющий каркас.
  • Но, как и все великие изобретения, такой строительный материал остался в тени, пока в 1876 году немецкий инженер Вайс не провел крупномасштабные и подробные исследования бетона и железобетона.
  • Именно тогда было выяснено, что бетон превосходно работает на сжатие, и весьма хрупок при растяжении. Но вкупе с арматурой, получаемые изделия стойко переносят любые нагрузки. Он же и выяснил, что наиболее эффективно располагать каркас в нижней части железобетонного изделия, где растягивающие нагрузки действуют более интенсивно.
  • Благодаря этому открытию был произведен настоящий фурор в фортификации и мостостроении. Именно изделия из железобетона стали основой для более современных и долговечных мостовых конструкций, которые выдерживали огромные нагрузки, любые погодные явления, и что самое важное − воздействие открытого огня.
  • Они вытеснили основной материал – тяжелые камни и специальную сталь, которые были дороги, редки и работа с ними была трудоёмка. К тому же забетонированное железо не ржавело, сохраняя свои свойства намного дольше без разрушений под внешними воздействиями.

Современное строительство железобетонного моста

Широкое распространение сборные железобетонные изделия в строительстве получили только в 1904 году после ужасного пожара в Балтиморе, в котором разрушилось более 300 строений. Пострадали именно те здания, в основе которых были открытые металлические конструкции.

Именно с этого момента в качестве несущих элементов стали использовать только сборные железобетонные изделия и конструкции. В этом же году в Николаеве был построен первый в мире железобетонный маяк высотой 36 метров.

Николаевский маяк из железобетона

С того момента, когда мир по-новому взглянул на железобетон, не прекращалась работа по улучшению его свойств. И на сегодняшний день мы имеем множество всевозможных изделий, для возведения любых зданий, инженерных сооружений и воплощения прочих строительных замыслов.

Классификация железобетона

Железобетонные изделия и конструкции

Посмотрите внимательно на фото выше. На нем изображены различные виды железобетона, которые отличают друг от друга не только их формы и параметры.

Существует целый ряд признаков, по которым классифицируются железобетонные изделия:

  • вид и тип армирования;
  • разновидность и плотность бетона;
  • типоразмеры;
  • назначение.

Разберем же конкретнее виды железобетонных изделий по их основным классифицирующим признакам.

Армирование

Армирование ЖБИ

Первый признак, который ярко классифицирует железобетонные изделия – армирование. Как мы выяснили именно для железобетонных изделий оно необходимо, чтобы придать им стойкость к растягивающим нагрузкам, которые бетон выдерживают 15 раз слабее, чем сжимающие. Как следствие появляются трещины и необратимые разрушения.

Изделия из бетона и железобетона армируются не всегда одинаково. Различается обычное и предварительно напряженное армирование:

  1. Обычное армирование более распространено среди небольших производственников, на строительных площадках. Им также пользуются те, кто решил своими руками изготовить бетонные и железобетонные изделия. Оно производится с помощью обычных прутков, пространственных каркасов, металлической сетки. Укрепляющий элемент укладывается в опалубку, заливается бетонная смесь, вибрируется, заглаживается и выстаивается.

Армирование ленточного фундамента

На заметку: Ярким примером подобного укрепления бетона, является армирование фундаментов с помощью каркасов, как на фото, или же кладочной сетки. Но подобный метод армирования добавляет лишь прочность бетонному изделию, и мало помогает ему работать на растяжение. При больших нагрузках все равно появляются трещины, через которые проникает влага внутрь бетонного тела, разрушая не только искусственный камень, но и металл. Более надежным армированием считается вариант с предварительным напряжением металла.

  1. Предварительно напряженное армирование – более трудоемкий процесс, недоступный для самостоятельно воспроизводства без специализированного оборудования. Его суть заключается в обжатии бетонного тела натянутой арматурой. Принимаемые сжимающие напряжения от арматуры укрепляют бетон, делая его намного прочнее и более стойким к растягивающим воздействиям.

Типоразмеры железобетонных изделий

размеры и расшифровка маркировок ЖБИ по ГОСТу

Сельскохозяйственные фермы, жилые комплексы, промышленные сооружения и административные здания, возводящиеся из бетонных блоков, шлакоблоков или кирпича, не обходятся без специальных балок. Прогоны железобетонные делаются из качественного бетона и прочной арматуры. Они имеют высокую степень сопротивления большим нагрузкам и устанавливаются на несущие стены постройки. Для их монтажа применяется подъемная техника — кран.

Область применения

Изделия изготавливаются из высококачественного бетона высокой плотности марки М200—М600. Материал этот водонепроницаемый, огнеупорный, морозостойкий и не подвергается растрескиванию. Железобетонные прогоны могут использоваться для разных целей:

  • с их помощью монтируют крыши, уклон которых не меньше 5°;
  • способствуют дополнительному усилению стропильной конструкции;
  • служат основой для плит межэтажных перекрытий;
  • используются в качестве связывающих элементов между несколькими отдельными участками крупногабаритных сооружений;
  • устанавливаются над оконными и дверными проемами в местах, подверженных повышенным нагрузкам.

Для железобетонных прогонов есть специальные условия для применения. Их не рекомендуется эксплуатировать в агрессивной среде с температурой более +50 °C и ниже -40 °C.

Некоторое отклонение от нормы допустимо, но если изделия будут подвергаться постоянным экстремальным температурам, тогда появятся трещины и частичные нарушения целостности ЖБИ. Существуют конкретные типы построек, для которых используются прогоны:

  • для отапливаемых строений, уклон крыши которых составляет 5°;
  • для помещений без отопления с плоской крышей, оснащенных легкими ограждениями;
  • для жилых зданий, кровля которых монтируется непосредственно на перемычки.

Железобетонные балки способны выдерживать землетрясения амплитудой не более 7 баллов и способны находиться в условиях газовой среды не выше среднего уровня.

Классификация балок

Железобетонные балки имеют прямоугольную форму, они похожи на армированные опоры. Производятся с выемками или без них. Оснащаются специальными петлями, которые служат для зацепа крюком подъемной техники и дальнейшего манипулирования. Есть прогоны с односторонними и двухсторонними полками. В первом случае они делаются в виде буквы «Г», а во втором — в виде «Т» (тавровые). Полки предназначены для установки плит. В основном армирующие тавровые полки разделяются по следующей форме:

  1. 1ПР — по отношению к ребру изделия полка имеет прямой угол. Прогон состоит из продольной ненапрягаемой арматуры. Он применяется для возведения сооружений с уклоном крыши не более 27°.
  2. 2ПР — полка имеет прямой угол. Прутья напряженные — это необходимо для вспомогательного усиления несущей способности. Такие прогоны тоже используются для кровли, уклон которой составляет не более 27°.
  3. 3ПР — полка имеет угол 90°. Скелет изделия усиленный. Эти ЖБИ используются для строительства зданий с углом крыши не более 5°.
  4. 4ПР — полка с косым углом и ненапряженной арматурой. Допустимый наклон крыши для монтажа балок составляет 25°.
  5. 5ПР — полка под наклоном, усиленный скелет изделия, угол крыши — не выше 27°.

Перед заливкой бетона скелет ЖБ прогона подвергается специальному сжимающему давлению в тех участках, в которых будет происходить наибольшая нагрузка на арматуру.

Затем изделие заливают бетоном и сушат. После предварительной обработки характеристики прочности значительно повышаются, появляется высокая устойчивость к растрескиванию, а расход прутьев существенно снижается, поэтому все производители железобетонных прогонов всегда используют единую технологию изготовления.

Расшифровка маркировок

Балки имеют разные маркировки. Например, прямоугольные прогоны обозначаются такой маркировкой: ПРГ 40.2,5−4АIII. Расшифровывание происходит следующим образом:

  • ПРГ — прямоугольная форма;
  • 40 — длина балки составляет 400 см;
  • 2 — по ширине 20 см;
  • 5 — по высоте 50 см;
  • 4 — максимальное давление примерно 4 центнера на м. п.;
  • АIII — конфигурация прутьев.

Это не максимально точные параметры, а приблизительные. К примеру, иногда отдельное изделие может быть длиной 419 см, на маркировке это выглядит как ПРГ 42. Некоторые балки в конце маркировки обозначают буквой «П» — это указывает на изготовление прогона из тяжелого бетона. Тавровые ЖБИ 1.255−2 серии обозначаются другой маркировкой (2ПР-1 АтV-Н). Расшифровывается она так:

  • 2ПР — по типу балки;
  • 1 — порядковая нумерация несущей способности;
  • АтV — классификация прутьев;
  • Н — это значит, что проницаемость агрессивных веществ нормальная, в отдельных балках вместо «Н» ставят «П», что указывает на пониженную проницаемость, а прогоны с такой буквой используются в условиях агрессивной среды.

Некоторые производители выражают несущую способность прогонов по-разному: изредка в центнерах, килоньютонах, но в основном в килограммах.

Невзирая на размер длины прогона, максимальное давление на метр будет равно примерно 400 кг. Допускается незначительное отклонение.

Цены на изделия варьируются в зависимости от места проживания. Прогоны (17−1,3−4) в среднем стоят 2300 р. Усредненная стоимость балок (64−4,4−4) составляет 21 000 р. за единицу. В эту цену не входит сумма за доставку.

Железобетонные изделия: самое главное, что нужно знать


Автор:

Железобетонные изделия: самое главное, что нужно знать

Железобетонные изделия — это созданные в условиях предприятия конструкции, которые делаются путем заливания бетона в готовую форму с железным каркасом внутри и последующим застыванием.
В дальнейшем такие изделия транспортируются для монтажа на строительство.
Главные преимущества такого подхода не только в стандартизации, что облегчает планирование и инженерно-конструкторскую работу, а также в повышении надежности строительства. Ведь качество легче протестировать в условиях цеха, а не на высоте.

Область применения очень широкая: начиная от использования их в фундаментах, балках и жби колонны, заканчивая применением их в стенах и перекрытиях.

В этой статье внимание будет сосредоточено на плитах перекрытиях. Таким образом будет продемонстрирована основная информация по отдельным изделиям, которую можно будет интерпретировать на остальные.

Типы плит перекрытия

Пустотные плиты. Они используются как в качестве несущих конструкций, так и как перекрытия между этажами. Исходя из названия, понятно, что основная особенность в отверстиях их конструкции, но по ГОСТу они должны обеспечивать большие нагрузки, а значит не стоит относиться к ним с пренебрежением в этом плане. Плюс они обладают и другими полезными свойствами: хорошо переносят перепады температур, обладают хорошей звукоизоляцией, отвечают высоким требованиям пожарной безопасности.

Ребристые плиты. Выглядят, как плоскость с ярко выраженными боковыми ребрами. Главное качество — очень высокое соотношение площади к выдерживаемым нагрузкам. Это позволяет не только экономить, но и быстро делать монтаж. Основной минус — не эстетичность, поэтому больше всего распространены в промышленном строительстве.

Полнотелые плиты. Не имеют пустотелых полостей, из-за чего очень тяжелые, но компенсируют это особой прочностью. В основном применяются в очень высоких зданиях.
Монолитные плиты. Используются в строительстве чаще там, где высокие требования к вибрационным нагрузкам.
Сплошные доборные плиты. При их изготовлении используется бетон особой марки прочности, поэтому основное место применения — несущие конструкции.
Облегченные плиты. Технология их производства предусматривает наличия множества полостей в изделии, поэтому они хоть и достаточно прочные, но используются в основном для перекрытия крыш. Они дешевые и легкие.
Экструдерные плиты. Имеют сложную технологию производства. Например, при производстве вместо арматуры используются натянутые тросы, а сами плиты разрезаются специальным лазером. Их поверхность сглаживают, поэтому они эстетично выглядят и имеют большую сопротивляемость против образования внешних трещин.

Несмотря на то, что в статье были рассмотрены не все виды железобетонных изделий, приведенные примеры дают возможность оценить основные конструкторские и инженерные решения, а также позволяют понять, какие типы где употребляются.

WB Boss Says ‘Godzilla Vs. Kong ‘, вероятно, будет отложено на более позднее время в 2020 году, поэтому студия может предоставить «A + Movie»

Мы говорили об этом в обзоре « Годзилла: Король монстров », и это остается верным — франшизу Monsterverse сложно продать. Нет, не потому, что люди выступают против монстров и против действий. Фактически, причины, по которым «Годзилла 2» вообще работает, основаны исключительно на титульном ящере и его эпических битвах. Напротив, просто трудно уравновесить разрушительное действие Земли качественной человеческой драмой, когда тот или другой обычно страдает.А в свете того, что «Годзилла 2» не получила одобрения критиков и, казалось бы, провалилась в прокате, Warner Bros . готов притормозить перед выпуском следующей части « Годзилла против Конга ».

Трудно поверить, что до того, как «Король монстров» выйдет в кинотеатры, всего пара недель и мы ждем нового продолжения «Годзиллы» менее чем через год. Из-за задержек с «Годзиллой 2», которые отодвинули его на этот год, уже находящийся в разработке «Годзилла vs.Ожидается, что Kong ’появится в кинотеатрах в марте следующего года. Это означает, что мы смотрим еще один фильм о битвах с гигантскими монстрами всего через 10 месяцев после последнего. А судя по кассовым сборам «Короля монстров» в сочетании с плохими отзывами, WB, возможно, лучше отложить предстоящий сиквел.

ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: «Годзилла 2» превзошла конкуренцию кассовых сборов, но не настолько велика, как ожидалось

По словам исполнительного директора WB Тоби Эммериха (через Deadline), это именно то, что, вероятно, произойдет.

Говоря о грядущей «Годзилле против Конга», Эммерих заверил людей, что новый фильм «доставит фанатам то, что они искали» в последней «Годзилле». Но эта уверенность не означает, что WB в спешка, чтобы принести фильм в кинотеатры. И, как он добавил, похоже, студия готова немного притормозить на пост-продакшене и сделать так, чтобы фильм «Годзилла против Конга» не появился в малонаселенных кинотеатрах в 2020 году.

«Он может выйти позже в этом году, так что мы сможем выпустить фильм A +», — сказал Эммерих.

Хотя это и не официальное объявление о задержке, нельзя отрицать намерение данного комментария. WB услышал жалобы и готов переоценить уже проделанную работу над «Годзиллой против Конга», чтобы убедиться, что сиквел является лучшим из Monsterverse, даже если это означает перенос даты выпуска.

В фильме 2020 года снимались Александр Скарсгард, Ребекка Холл, Эйза Гонсалес и Брайан Тайри Генри , и ожидается, что он не только продолжит историю «Короля монстров», но также включит Кинг-Конг, который был перезагружен в популярный «Конг: Остров Черепа».«К актерскому составу вернулись такие люди, как Милли Бобби Браун, Чжан Цзыи, и Кайл Чендлер из фильма этого года. «Годзилла против Конга» также видит четвертого режиссера вселенной (в четырех фильмах), Адама Вингарда , сменяющего Майкла Догерти у руля.

Интересная особенность комментария Эммериха, помимо того факта, что он в очень многих словах признает частичное поражение с «Королем монстров», — это намек на то, что может вызвать задержку с «Годзиллой vs. Конг. Видите ли, съемки последнего фильма уже завершены, и производство, похоже, было готово к марту. Но вполне вероятно, что будут заказаны дополнительные фотографии и внесены некоторые существенные изменения, которые потребуют отсрочки.

ПОДРОБНЕЕ: «Годзилла: Король монстров» бросает человеческую драму и удваивает эпические битвы титанов [Обзор]

Однако другой вариант — это то, что WB захочет отложить выпуск, чтобы избежать короткого перерыва между фильмами и убедиться, что у него нет конкуренции, которую приносит весна 2020 года.Но также вероятно, что мы рассматриваем комбинацию обеих причин.

В любом случае, хотя стойкие фанаты могут быть огорчены задержкой, похоже, что WB категорически против того, чтобы «Годзилла против Конга» был лучшим из всех, и готов сделать все возможное, чтобы гарантировать это. Вы не можете винить в этом студию.

Глава 4 — Дизайн транспортных средств | Обзор характеристик грузовиков как факторов при проектировании проезжей части

Ниже приведен неисправленный машинно-читаемый текст этой главы, предназначенный для предоставления нашим собственным поисковым системам и внешним машинам богатого, репрезентативного для каждой главы текста каждой книги с возможностью поиска. Поскольку это НЕПРАВИЛЬНЫЙ материал, пожалуйста, рассматривайте следующий текст как полезный, но недостаточный прокси для авторитетных страниц книги.

22
ГЛАВА 4
ДИЗАЙН ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
В этой главе рассматривается дизайн автомобилей, использовавшихся в 2001 г.
Зеленая книга и представляет рекомендуемые изменения в дизайне
автомобили для рассмотрения в будущих выпусках Зеленого
Книга. В этой главе также описаны рекомендуемые изменения.
в конструкции транспортных средств и в документации причины этих рекомендаций
внесенные изменения.ОБЗОР ДИЗАЙН-АВТОМОБИЛЯ
Физические характеристики и пропорции автомобилей
различные размеры, которые используют шоссе, представляют собой ключевой элемент управления в
геометрический дизайн шоссе. Транспортные средства специальной конструкции предварительно
внесены в Зеленую книгу для обозначения классов или категорий
транспортных средств. Дизайнерский автомобиль не предназначен для представления среднего
возраст или типичный автомобиль в своем классе, но, скорее, иметь больший
физические размеры и больший минимальный радиус поворота
чем большинство автомобилей в своем классе. Таким образом, геометрический дизайн
проезжая часть для размещения транспортного средства конкретной конструкции
вместить большинство автомобилей того же класса, что и дизайн
транспортных средств, а также почти всех транспортных средств в классах, состоящих из
небольших транспортных средств.В Зеленой книге 2001 года представлены габариты дизайнерских автомобилей.
и радиусы поворота для 19 автомобилей конструкции, в том числе 8 грузовых.
В Зеленую книгу включены следующие грузовики:
• Грузовик-моноблок, SU;
• Промежуточный полуприцеп, WB-12 [WB-40];
• Промежуточный полуприцеп, WB-15 [WB-50];
• Межгосударственный полуприцеп, WB-19 [WB-62];
• Межгосударственный полуприцеп, WB-20 [WB-65 или WB-67];
• Полуприцеп / прицеп с двойным дном, WB-20D [WB-
67D];
• Двойной полуприцеп / прицеп с магистралью, WB-33D [WB-
109D]; а также
• Трехместный полуприцеп / прицеп, WB-30T [WB-100T].Таблица 19, основанная на Приложении 2-1 Зеленой книги, представляет
габариты конструктивных машин и Таблица 20, исходя из
Зеленая книга, экспонат 2-2, представляет их минимальный поворот.
радиусы. Подходит для нынешнего и будущего грузовика
парк каждого из автомобилей конструкции грузовика, показанный в Таблицах 19
и 20 обсуждаются ниже. Кроме того, другие классы
обсуждаются грузовики, которые могут заслужить включение.
В Зеленой книге не указано, какой дизайн автомобиля
следует выбирать для дизайна любого конкретного проекта шоссе
т. д.Это и должен быть выбор дизайнера, который
знаком с местной трассой и дорожными условиями. Как-
Тем не менее, Зеленая книга дает некоторые общие рекомендации
конструкторам по соответствующему выбору дизайна автомобилей.
Глава 2 Зеленой книги указывает, что [сколько стоит цитата?]
â € may Легковой автомобиль может быть выбран, когда основной трафик
Генератор — это парковка или серия парковок.
• Для проектирования перекрестков можно использовать моноблочный грузовик.
жилых улиц и парковых дорог.â € Городской транзитный автобус может быть использован в оформлении государственного
пересечения автомагистралей с проектируемыми улицами города
автобусных маршрутов и относительно немного больших грузовиков
используя их.
• В зависимости от предполагаемого использования большой школьный автобус (84 пассажира)
sengers) или обычный школьный автобус (65 пассажиров) может
использоваться для оформления пересечений автомобильных дорог с
маломощные окружные дороги и городские / местные дороги
до 400 ADT. Школьный автобус также может подойти
для оформления пересечений некоторых делимых улиц.• Грузовик WB-20 [WB-65 или 67] обычно должен быть
автомобиль минимального размера, рассматриваемый для меж-
участки терминалов съезда с автострады с пересечением артерий
дорог и других перекрестков на государственных автомагистралях и
промышленно развитые улицы с интенсивным движением
и / или которые обеспечивают локальный доступ для больших грузовиков.
Зеленая книга может служить руководством для помощи в проектировании:
в других случаях при выборе грузовиков в качестве дизайнерских.
Такие случаи обсуждаются ниже. Текст потенциального
будущие изменения Зеленой книги представлены в Приложении F.БУДУЩИЕ ИЗМЕНЕНИЯ
АВТОМОБИЛЬНЫЙ ПАРК США
Это исследование было поручено оценить влияние на
геометрический дизайн нынешнего и будущего населения грузовиков
ции. Текущее количество грузовиков задокументировано.
из существующих источников данных и сбора полевых данных (см.
Глава 3). Будущие популяции грузовиков неизвестны и могут
только предположить. Факторы, которые целесообразно учитывать в

23
ТАБЛИЦА 19 Расчетные размеры автомобиля из Зеленой книги 2001 г. (1)
Метрическая
Габаритные размеры (м)
Общий свес
Конструкция Тип автомобиля Обозначение Высота Ширина Длина Передняя Задняя WB1 WB2 S T WB3 WB4
Типичный
Вор в законе
в центр
тыла
Ось
Легковой автомобиль П 1.3 2,1 5,8 0,9 1,5 3,4 — — — — — — —
Одноместный грузовик SU 3,4-4,1 2,4 9,2 1,2 1,8 6,1 — — — — — — —
автобусов
BUS-12 3,7 2,6 12,2 1,8 1,9e 7,3 1,1 — — — — — Междугородний автобус (автобусы) BUS-14 3,7 2,6 13,7 1,8 2,6e 8,1 1,2 — — — “- — — —
Городской транзитный автобус CITY-BUS 3,2 2,6 12,2 2,1 2,4 7,6 — — — — — — —
Обычный школьный автобус (65 пассажиров) S-BUS 11 3,2 2,4 10,9 0,8 3,7 6,5 — — — — — — —
Большой школьный автобус (84 пассажира) S-BUS 12 3,2 2,4 12,2 2,1 4. 0 6,1 — — — — — — — —
Сочлененный автобус A-BUS 3,4 2,6 18,3 2,6 3,1 6,7 5,9 1,9a 4,0a — — — —
Грузовые автомобили
Промежуточный полуприцеп WB-12 4,1 2,4 13,9 0,9 0,8e 3,8 8,4 — — — — 8,4
Промежуточный полуприцеп WB-15 4,1 2,6 16,8 0,9 0,6e 4,5 10,8 — — — — 11,4
Межгосударственный полуприцеп WB-19 * 4,1 2,6 20,9 1,2 0,8e 6,6 12,3 — — — — 13,0
Межгосударственный полуприцеп WB-20 ** 4,1 2,6 22,4 1,2 1,4-0,8e 6,6 13,2-13,8 — — — — 13,9-14,5
«Двухдонный» полуприцеп / прицеп WB-20D 4.1 2,6 22,4 0,7 0,9 3,4 7,0 0,9b 2,1b 7,0–7,0
Трехместный полуприцеп / Прицеп WB-30T 4,1 2,6 32,0 0,7 0,9 3,4 6,9 0,9c 2,1c 7,0 7,0 7,0
Двойной полуприцеп / прицеп с магистралью WB-33D * 4,1 2,6 34,8 0,7 0,8a 4,4 12,2 0,8d 3,1d 13,6–13,0
Рекреационные автомобили
Дом на колесах MH 3,7 2,4 9,2 1,2 1,8 6,1 — — — — — — —
Автомобиль и автоприцеп P / T 3,1 2,4 14,8 0,9 3,1 3,4 — 1,5 5,8 — — — —
Автомобиль и лодка прицеп P / B — 2,4 12,8 0,9 2,4 3,4 — 1,5 4,6 — — — —
Дом на колесах и лодочный прицеп MH / B 3.7 2,4 16,2 1,2 2,4 6,1 — 1,8 4,6 — — — —
Farm Tractorf TR 3,1 2,4-3,1 4,9 г — — 3,1 2,7 0,9 2,0 — — —
ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку транспортные средства производятся в соответствии с обычными размерами США и для обеспечения только одного физического размера для каждого транспортного средства конструкции, значения, показанные на чертежах транспортного средства конструкции, были мягкими.
преобразованы из чисел, указанных в футах, а затем числа в этой таблице округлены до ближайшей десятой доли метра.
* = Дизайн автомобиля с прицепом длиной 14,63 м в соответствии с Законом о помощи наземным транспортом 1982 года (STAA).** = Спроектировать автомобиль с прицепом длиной 16,16 м в соответствии с Законом о помощи в наземном транспорте 1982 г. (STAA).
а
= Комбинированный размер 5,91 м, ширина шарнирного сочленения 1,22 м.
б
= Общий размер обычно составляет 3,05 м.
c
= Общий размер обычно составляет 3,05 м.
d
= Общий размер обычно составляет 3,81 м.
е
= Это выступ над задней осью сдвоенного моста.
ж
= Размеры указаны для трактора мощностью 150-200 л.с. без учета длины вагона.
грамм
= Чтобы получить общую длину трактора и одного вагона, добавьте 5.64 м до длины трактора. Длина вагона измеряется от передней части дышла до задней части вагона, длина дышла составляет 1,98 м.
• WB1, WB2 и WB4 — это эффективные колесные базы транспортного средства или расстояния между группами осей, начиная с передней и заканчивая задней частью каждой единицы.
• S — расстояние от задней эффективной оси до точки сцепки или точки сочленения.
• T — это расстояние от точки сцепки или точки сочленения, измеренное до центра следующей оси или центра тандемной оси в сборе.(продолжение на следующей странице)

24
ТАБЛИЦА 19 (продолжение)
США Обычное
Размеры (футы)
Общий свес
Конструкция Тип автомобиля Обозначение Высота Ширина Длина Передняя Задняя WB1 WB2 S T WB3 WB4
Типичный
Вор в законе
в центр
тыла
Ось
Легковой автомобиль P 4.25 7 19 3 5 11 — — — — — — —
Одноместный грузовик СУ 11-13,5 8,0 30 4 6 20 — — — — — — —
автобусов
BUS-40 12,0 8,5 40 6 6,3e 24 3,7 — — — — — Междугородние автобусы (автобусы) BUS-45 12,0 8,5 45 6 8.5e 26,5 4,0 — — — — — — —
Городской транзитный автобус CITY-BUS 10,5 8,5 40 7 8 25 — — — — — — —
Обычный школьный автобус (65 пассажиров) S-BUS 36 10,5 8,0 35,8 2,5 12 21,3 — — — — — — —
Большой школьный автобус (84 пассажира) S-BUS 40 10,5 8,0 40 7 13 20 — — — — — — —
Сочлененный автобус A-BUS 11.0 8.5 60 8.6 10 22.0 19.4 6.2a 13.2a — — — —
Грузовые автомобили
Промежуточный полуприцеп WB-40 13,5 8,0 45,5 3 2,5e 12,5 27,5 — — — — 27,5
Промежуточный полуприцеп ВБ-50 13,5 8,5 55 3 2д 14,6 35.4 — — — — 37,5
Межгосударственный полуприцеп WB-62 * 13,5 8,5 68,5 4 2,5e 21,6 40,4 — — — — 42,5
Межгосударственный полуприцеп WB-65 ** или WB-67 13,5 8,5 73,5 4 4,5-2,5
e 21,6 43,4–45,4 — — — — 45,5–47,5
Полуприцеп / прицеп с двойным дном WB-67D 13,5 8,5 73,3 2,33 3 11,0 23,0 3,0b 7,0b 23,0 — 23,0
Трехместный полуприцеп / Прицепы WB-100T 13,5 8,5 104,8 2,33 3 11,0 22,5 3,0c 7,0c 23,0 23,0 23,0
Двойной полуприцеп / прицеп с магистралью WB-109D * 13,5 8,5 114 2,33 2,5e 14,3 39,9 2,5d 10,0d 44.5 — 42,5
Рекреационные автомобили
Дом на колесах MH 12 8 30 4 6 20 — — — — — — —
Автомобиль и автоприцеп P / T 10 8 48,7 3 10 11 — 5 19 — — — —
Автомобиль и лодка прицеп P / B — 8 42 3 8 11 — 5 15 — — — —
Дом на колесах и прицеп для лодки MH / B 12 8 53 4 8 20 — 6 15 — — — —
Farm Tractorf TR 10 8-10 16g — — 10 9 3 6.5 — — — —
* = Спроектируйте автомобиль с 48-футовым прицепом в соответствии с Законом о помощи наземным транспортом 1982 г. (STAA).
** = Спроектировать автомобиль с 53-футовым прицепом в соответствии с Законом о помощи наземным транспортом 1982 года (STAA).а
= Комбинированный размер составляет 19,4 фута, а ширина шарнирного сочленения — 4 фута.
б
= Комбинированный размер обычно составляет 10,0 футов.
c
= Комбинированный размер обычно составляет 10,0 футов.
d
= Общий размер обычно составляет 12,5 футов.
е
= Это выступ над задней осью сдвоенного моста.
ж
= Размеры указаны для трактора мощностью 150-200 л.с. без учета длины вагона.
грамм
= Чтобы получить общую длину трактора и одного прицепа, добавьте 18,5 футов к длине трактора. Длина вагона измеряется от передней части дышла до задней части вагона, а длина дышла составляет 6.5 футов в длину.
• WB1, WB2 и WB4 — это эффективные колесные базы транспортного средства или расстояния между группами осей, начиная с передней и заканчивая задней частью каждой единицы.
• S — расстояние от задней эффективной оси до точки сцепки или точки сочленения.
• T — это расстояние от точки сцепки или точки сочленения, измеренное до центра следующей оси или центра тандемной оси в сборе.

25
гипотетические популяции грузовиков будущего являются (1) текущим
количество грузовиков, (2) текущие тенденции в популяции грузовиков,
и (3) вероятность конкретных будущих изменений размера грузовика.
и законы или постановления о весе.Как отмечалось в главе 2,
1982 STAA потребовала от всех штатов разрешить грузовики с одиночными
14,6-метровые [48-футовые] прицепы и сдвоенные 8,7-метровые [28,5-футовые] прицепы для
работают в Национальной сети грузовиков. С 1982 г.
грузовики с одиночными 16,2-метровыми [53-футовыми] прицепами стали
распространены в национальной сети (NN) во многих штатах, и
в некоторых штатах разрешены комбинации с прицепами до тех пор, пока
18,1 м [59,5 футов]. В последнее время наблюдается некоторый интерес к Con-
Проблема с устранением прицепов длиннее 16,2 м [53 футов].Во многих государствах, особенно на Западе, разрешены так называемые
Более длинные комбинированные автомобили (LCV) для эксплуатации, часто под
разрешать. LCV включают парные комбинации с прицепами.
длиннее 8,7 м [28,5 футов], двухместные поезда B (двухместные комби-
нации, связанные с B-dolly), двойники Rocky Mountain
(комбинации с двумя прицепами разной длины), Turnpike
двухместные (комбинации двух длинных прицепов) и трехместные прицепы
комбинации. LCV используются в основном сегментами
ТАБЛИЦА 20 Минимальные радиусы поворота конструктивных автомобилей из Зеленой книги 2001 г. (1)
Метрическая
дизайн
Транспортное средство
Тип
Па-
сенджер
Машина
Один
Ед. изм
Грузовая машина
Междугородний автобус
(Автобус)
город
Транзит
Автобус
Конвен-
национальный
Школа
Автобус (65
проходят.)
Большой2
Школа
Автобус (84
проходят.)
Артику-
запоздалый автобус
Intermed-
iate полу-
трейлер
Промежуточный-
iate полу-
трейлер
Обозначение P SU BUS-12 BUS-14 CITY-BUS S-BUS11 S-BUS12 A-BUS WB-12 WB-15
Минимум
дизайн
Превращение
Радиус
(м)
7,3 12,8 13,7 13,7 12,8 11,9 12,0 12,1 12,2 13,7
Центр-
строка 1
Превращение
Радиус
(CTR)
6,4 11,6 12,4 12,4 11,5 10,6 10,8 10,8 11,0 12,5
Минимум
Внутри
Радиус
(м)
4,4 8,6 8,4 7,8 7,5 7,3 7,7 6,5 5,9 5,2
дизайн
Транспортное средство
Тип
Межгосударственный
Полуприцеп
â € œDouble
Внизу…
Комбина-
тион
Тройной
Полу-
трейлер /
трейлеры
Магистраль
Двойной
Полу-
трейлер /
трейлер
Мотор
Дом
Автомобиль и
Кемпер
Трейлер
Автомобиль и
Лодка
Трейлер
Мотор
Дом
и лодка
Трейлер
Ферма3
Трактор
с одним
Вагон
Символ WB-19 *
WB-20 **
или WB-20 WB-20D WB-30T WB-33D * MH P / T P / B MH / B TR / W
Минимум
дизайн
Превращение
Радиус
(м)
13.7 13,7 13,7 13,7 18,3 12,2 10,1 7,3 15,2 5,5
Центр-
строка 1
Превращение
Радиус
(CTR)
12,5 12,5 12,5 12,5 17,1 11,0 9,1 6,4 14,0 4,3
Минимум
Внутри
Радиус
(м)
2,4 1,3 5,9 3,0 4,5 7,9 5,3 2,8 10,7 3,2
ПРИМЕЧАНИЕ. Числа в таблице округлены до ближайшей десятой доли метра.
* = Дизайн автомобиля с прицепом длиной 14,63 м в соответствии с Законом о помощи наземным транспортом 1982 года (STAA).
** = Спроектировать автомобиль с прицепом длиной 16,16 м в соответствии с Законом о помощи в наземном транспорте 1982 г. (STAA).1
= Радиус поворота, принятый проектировщиком при исследовании возможных траекторий поворота и установленный на центральной линии передней части
ось транспортного средства. Если принять минимальный путь поворота, CTR приблизительно равняется минимальному расчетному радиусу поворота.
минус половина ширины передней части автомобиля.
2
= Школьные автобусы выпускаются от 42 до 84 пассажирских габаритов. Это соответствует длине колесной базы 3350.
мм до 6020 мм соответственно. Для этих различных размеров минимальный расчетный радиус поворота составляет от 8.От 78 м до 12,01 м и
минимальные внутренние радиусы варьируются от 4,27 м до 7,74 м.
3
= Радиус поворота рассчитан для трактора мощностью 150–200 л.с. с одним прицепом длиной 5,64 м, прикрепленным к точке сцепки. Привод передних колес отключен
и без тормозов.

26
автотранспортная отрасль, занимающаяся перевозкой негабаритных грузов с низкой плотностью. В
способность государств разрешать новые операции с LCV была
заморожены Конгрессом (ограничены операциями, которые были законными
до начала 1990-х годов), но объемы легких коммерческих автомобилей растут там, где
они разрешены и могут вырасти еще больше, если Конгресс
заморозки закончились.Экономика автотранспортной отрасли сильно влияет
спрос на дорожные агентства разрешить большие и тяжелые
грузовики для работы. Было уделено серьезное внимание
в последние годы, что позволило увеличить загрузку грузовиков, при-
увеличения осевых нагрузок, добавив больше осей и
по-разному установите оси, чтобы минимизировать возможное воздействие на
конструкции и тротуары; примером этого является так называемый
Предложение Turner Truck, названное в честь бывшего Федерального
Путь Администратора Фрэнка Тернера (12).Штат Мичи-
gan уже позволяет грузовикам с 11 осями работать с
гораздо более высокий вес брутто, чем обычно допускается
другие государства.
Специальный отчет 267 TRB, Регулирование веса, длины,
и ширина коммерческих автомобилей (13), недавно
ТАБЛИЦА 20 (продолжение)
США Обычное
дизайн
Транспортное средство
Тип
Па-
сенджер
Машина
Один
Ед. изм
Грузовая машина
Междугородний автобус
(Автобус)
город
Транзит
Автобус
Конвен-
национальный
Школа
Автобус (65
проходят.)
Большой2
Школа
Автобус (84
проходят.)
Артику-
запоздалый автобус
Промежуточный-
iate полу-
трейлер
Промежуточный-
iate полу-
трейлер
Обозначение P SU BUS-40 BUS-45 CITY-BUS S-BUS36 S-BUS40 A-BUS WB-40 WB-50
Минимум
дизайн
Превращение
Радиус
(футы)
24 42 45 45 42.0 38,9 39,4 39,8 40 45
Центр-
строка 1
Превращение
Радиус
(CTR)
21 38 40,8 40,8 37,8 34,9 35,4 35,5 36 41
Минимум
Внутри
Радиус
(футы)
14,4 28,3 27,6 25,5 24,5 23,8 25,4 21,3 19,3 17,0
дизайн
Транспортное средство
Тип
Межгосударственный полу-
трейлер
â € œDouble
Внизу…
Комбина-
тион
Тройной
Полу-
трейлер /
трейлеры
Магистраль
Двойной
Полу-
трейлер /
трейлер
Мотор
Дом
Автомобиль и
Кемпер
Трейлер
Автомобиль и
Лодка
Трейлер
Мотор
Дом
и лодка
Трейлер
Ферма3
Трактор
с одним
Вагон
Символ WB-62 * WB-65 **
или WB-67 WB-67D WB-100T WB-109D *
MH P / T P / B MH / B TR / W
Минимум
дизайн
Превращение
Радиус
(м)
45 45 45 45 60 40 33 24 50 18
Центр-
строка 1
Превращение
Радиус
(CTR)
41 41 41 41 56 36 30 21 46 14
Минимум
Внутри
Радиус
(м)
7.9 4,4 19,3 9,9 14,9 25,9 17,4 8,0 35,1 10,5
* = Спроектируйте автомобиль с 48-футовым прицепом в соответствии с Законом о помощи наземным транспортом 1982 г. (STAA).
** = Спроектировать автомобиль с 53-футовым прицепом в соответствии с Законом о помощи наземным транспортом 1982 года (STAA).
1
= Радиус поворота, принятый проектировщиком при исследовании возможных траекторий поворота и установленный на центральной линии передней части
ось транспортного средства. Если принять минимальный путь поворота, CTR приблизительно равняется минимальному расчетному радиусу поворота.
минус половина ширины передней части автомобиля.2
= Школьные автобусы выпускаются от 42 до 84 пассажирских габаритов. Это соответствует длине колесной базы 132 дюйма.
до 237 дюймов соответственно. Для этих различных размеров минимальные расчетные радиусы поворота варьируются от 28,8 до 39,4 футов, а
минимальные внутренние радиусы варьируются от 14,0 футов до 25,4 футов.
3
= Радиус поворота указан для трактора мощностью 150-200 л.с. с одной тележкой длиной 18,5 футов, прикрепленной к точке сцепки. Привод передних колес отключен
и без тормозов.

27
внес поправки в Федеральный закон, чтобы разрешить два конкретных
Типы грузовых автомобилей для работы по государственным разрешениям:
• Шестиосные тягачи-полуприцепы максимальной массой
35 400 кг [90 000 фунтов]; а также
• Конфигурации с двумя прицепами, каждый прицеп до
10.1 м [33 фута] в длину; с семью, восемью или девятью осями; а также
с весом, регулируемым настоящим Федеральным мостом
формула
Как отмечалось в главе 3, НАФТА, вероятно, приведет к
увеличились объемы грузовых автомобилей, въезжающих в США из
Канада и Мексика, но НАФТА не меняет ограничений
налагается действующими правилами США по размерам и весу грузовиков.
ОДИНОЧНЫЕ АВТОМОБИЛИ
Рисунок 3, основанный на Приложении 2-4 Зеленой книги, иллюстрирует
габариты нынешнего моноблочного (СУ) грузового автомобиля конструкции автомобиля
cle. Автомобиль конструкции SU представляет собой двухосный грузовик с габаритным
длина 9.2 м [30 футов] и радиус поворота 12,8 м [42 футов].
Потенциально сбивает с толку то, что грузовик-моноблок выглядит
в верхней части Таблицы 19, а не в разделе
таблица с надписью «Грузовики». Рекомендуется, чтобы «Грузовики»
раздел таблицы следует переименовать в «Комбинированные грузовики».
Есть опасения, что автомобиль конструкции AASHTO SU
не репрезентативен для больших моноблочных грузовиков. Огромный крупный-
На дороге моноблочные грузовики представляют собой двухосные грузовики. Как-
Тем не менее, популяция грузовиков включает значительное количество
трех- или четырехосные грузовики SU.Население этих грузовиков
мала по сравнению с популяцией двухосных грузовиков SU,
но большой по сравнению с количеством типов грузовиков
больше, чем грузовик SU.
Автомобиль нынешней конструкции SU является представителем
самые большие двухосные грузовики, используемые в настоящее время. Таблица 21 сравнивает
нынешняя модель SU с несколькими представительными
трехосные грузовики SU, прошедшие оценку в FHWA Com-
подробное исследование размеров и веса грузовиков (CTSW) (5). Семь
из 10 типичных моноблочных грузовиков, представленных в таблице
больше, чем автомобиль конструкции SU, в том числе более крупный
фургон и весь бак, мусор, зерно и бетономешалка
грузовые автомобили.На основании данных таблиц 11, 13 и 21 исследовательская группа
рекомендует трехосный автомобиль конструкции SU с колесной
база 7,6 м [25,0 футов] должна быть добавлена ​​в Зеленую книгу, в дополнение
к нынешней двухосной конструкции SU. Рисунок 4 иллюстрирует
габариты автомобиля рекомендованной конструкции.
АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТРАКТОРЫ
Не существует автомобиля дизайна AASHTO, представляющего грузовик.
трактор (без прицепа), но на рисунке 5 изображены габаритные размеры
данные по седельным тягачам приведены в приложении 212 Зеленой книги. Нет
рекомендуется внести изменения в эту выставку.На рисунке 5 изображены
пятое колесо, расположенное непосредственно над задними осями каждого
Рисунок 3. Габаритные размеры моноблочной конструкции (СУ).
автомобиль в действующей Зеленой книге (1).
ТАБЛИЦА 21 Размеры моноблочных грузовиков — автомобиль конструкции SU по сравнению с другими
представительские автомобили
Телосложение
Общая длина
м [фут]
Длина коробки
м [ft] Количество осей
Расстояние между
оси или ось
группы
м [фут]
SU Design Автомобиль
Фургон 9,2 [30,0] — 2 6,1 [20,0]
Другие представительские автомобилиa
Фургон 9,0 [29,5] 6,1 [20,0] 3 7.6 [25,0]
Фургон 12,0 [39,5] 9,2 [30,0] 3 7,6 [25,0]
Резервуар 9,8 [32,0] 6,9 [22,5] 3 6,3 [20,5]
Резервуар 11,6 [38,0] 8,7 [28,5] 3 7,3 [24,0]
Дамп 7,5 [24,5] 4,6 [15,0] 3 7,3 [24,0]
Дамп 9,0 [29,5] 6,1 [20,0] 3 5,8 [19,0]
Мусор 9,9 [32,5] 7,0 [23,0] 3 6,3 [20,8]
Зерно 12,0 [39,5] 9,2 [30,0] 3 7,6 [25,0]
Бетономешалка 9,8 [32,0] 6,9 [22,5] 3 6,3 [20,5]
Бетономешалка 11,6 [38,0] 8,7 [28,5] 3b 7,3 [24,0]
a Репрезентативные автомобили взяты из ссылки 15.
б
Бетоносмесители большего размера могут иметь четыре и более осей.

28
трактор; на практике шкворень часто выдвигается вперед
примерно в 0,3 м [1 футе] от осевой линии оси. Это вперед
размещение шкворня обычно лишь незначительно влияет на
ширина траектории смещения и траектории и, следовательно, этот эффект
не был рассмотрен в этом отчете.
Рисунок 5 относится к тракторам для Rocky Mountain и Turn-
щука дублирует конфигурации. Следует отметить, что Рокки
Комбинации горных пар больше нигде не упоминаются
в Зеленой книге, но должно быть, потому что их может быть больше
распространены, чем комбинации удвоения Turnpike.ОДНОПРИЦЕПНЫЕ КОМБИНАЦИИ (ПЯТИОСНЫЕ
ТРАКТОРЫ-ПОЛУПРИЦЕПЫ)
Зеленая книга включает четыре дизайнерских автомобиля, которые
автопоезда с одним прицепом. Это следующие:
• Автомобиль конструкции WB-12 [WB-40] с 10,1 м [33 фута]
прицеп;
• Автомобиль конструкции WB-15 [WB-50] с 13,0 м [42,5 фута]
прицеп;
• Автомобиль конструкции WB-19 [WB-62] с длиной 14,6 м [48 футов]
прицеп; а также
• Автомобиль конструкции WB-20 [WB-65 или WB-67], с длиной 16,2 м
[53-футовый] трейлер.
Размеры и пути поворота этих автомобилей
показаны на рисунках с 6 по 9, на основе экспонатов Зеленой книги
С 2-13 по 2-16.Нарисованы автомобили конструкции AASHTO, показывающие эти
грузовые автомобили с прицепами типа фургон. На самом деле есть много других
типы автопоездов тягач-полуприцеп, например, платформа,
самосвальные, цистерны и прицепы-контейнеровозы. Из-за
ограничения веса транспортного средства, эти другие типы прицепов, как правило,
короче, чем у фургонов. Таким образом, разумно
представить дизайн транспортных средств в виде прицепов-фургонов.
WB-12 [WB-40] и WB-15 [WB-50] встречаются редко.
сегодня на автомагистралях, за некоторыми исключениями, обсуждаемыми ниже.В Зеленой книге AASHTO указано, что эти дизайнерские автомобили
может быть уместным при оформлении местных дорог и улиц. Заметка
что это верно только в том случае, если рассматриваемые местоположения
не обслуживать более крупные и распространенные комбинации с
14,6 м [48 футов] и 16,2 м [53 фута] прицепов.
Другое применение для автомобиля конструкции WB-12 [WB-40],
хотя с прицепом кроме фургона, это как контейнер —
транспортное средство. Эти прицепы похожи на трейлеры-платформы.
но предназначены для перевозки контейнеров, например,
монолитно загружаются на корабли и поезда.Рекомендуется, чтобы
Автомобиль конструкции WB-12 [WB-40] сохранить. Зеленая книга
следует указать, что эта конструкция автомобиля подходит для местных
улицы, не используемые для больших тягачей с полуприцепами и для проезда
дороги к портам и железнодорожным станциям, где контейнерные перевозки могут
преобладают.
Автомобиль конструкции WB-15 [WB-50] имеет длину 13,0 м [42,5 фута]
трейлер. Этот размер прицепа или аналогичные прицепы длиной 12,2
м [40 футов] или 13,7 м [45 футов] было довольно распространенным явлением до 1982 г.
STAA. Однако, поскольку STAA 1982 г. предписало, что
разрешить 14.6-метровые [48-футовые] прицепы на NN, прицепы на 12,2 м
Диапазон длин от [40 футов] до 13,7 м [45 футов] в значительной степени исчез.
Таблица 22, основанная на данных ВИУС для грузовых автомобилей с полуприцепом по
длина прицепа, показывает, что грузовики в диапазоне длин WB-
15 [WB-50] грузовиков составляют всего 8% населения греховных
автопоезда с полуприцепом. Напротив, одинарные полу-
автопоезда с прицепами длиной 13,7 м [45
футов] или более, обычно представленные в дизайне либо WB-
19 [WB-62] или более крупной конструкции автомобиля, составляют более
65% от общего числа полуприцепов.Учитывая, что
ситуации, в которых WB-15 [WB-50] является подходящим
дизайн автомобиля очень ограничен, рекомендуется
дизайн автомобиля будет исключен из Зеленой книги.
Автомобиль конструкции WB-19 [WB-62] — тягач-полуприцеп.
с прицепом длиной 14,6 м [48 футов]. Когда-то это было почти

Ширина: 8,00 футов Колея: 8,00 футов Угол поворота: 31,80 °
Рисунок 4. Габаритные размеры рекомендуемой трехосной одноэлементной (СУ-8 [СУ-25]) конструкции.

29
самый большой тягач-полуприцеп на шоссе.WB-20
[WB-65 или WB-67] с прицепом длиной 16,2 м [53 фута] теперь разрешено
встречается чаще, чем прицеп длиной 14,6 м [48 футов]. Рассмотреть возможность-
Можно было бы отказаться от конструкции WB-19 [WB-62]
автомобиль, потому что он стал менее распространенным, но рекомендуется
исправлен, чтобы он был сохранен, потому что он представляет собой размер транспортного средства
лимит, установленный Федеральным законом, на право работы любого-
где на NN, и это очень близко представляет собой отъезд
производительность более длинных грузовиков с вытянутой задней осью
вперед для удовлетворения государственных требований расстояния KCRT.Тек-
аренда автомобиля конструкции WB-19 [WB-62] имеет расстояние KCRT
12,3 м [40,5 футов]. Наиболее распространенное расстояние KCRT — 12,5 м.
[41 фут], поскольку 19 штатов ограничивают расстояние KCRT примерно до
12,5 м [41 фут] (см. Таблицу 2). Поэтому рекомендуется
автомобиль конструкции WB-19 [WB-62] немного модифицирован
в следующее издание Зеленой книги, чтобы включить это
Рисунок 5. Длина наиболее часто используемых седельных тягачей (1).

30
Рисунок 6. Габаритные размеры промежуточного полуприцепа (WB-12 [WB-40]) конструкции.
автомобиль в действующей Зеленой книге (1).Рисунок 7. Размеры полуприцепа-полуприцепа (WB-15 [WB-50])
дизайн автомобиля в действующей Зеленой книге (1).
Рисунок 8. Габаритные размеры транспортного средства конструкции промежуточного полуприцепа (WB-19 [WB-62]) в г.
действующая Зеленая книга (1).

31
Размер 12,5 м [41 фут]. Доработанный дизайн WB-19 [WB-62]
Автомобиль показан на Рисунке 10.
Вариант конфигурации WB-19 [WB-62] становится
чаще встречается, особенно на прицепах-платформах, а некоторые
размер на прицепах-фургонах. Этот вариант предполагает использование сплит
или раздвинуть тандемную ось, установленную в задней части прицепа.Нормальный
Комплект сдвоенных осей имеет номинальное расстояние 1,2 м [4 фута] между
оси. Опция распространения раздвигает эти оси на расстояние
до 3,1 м [10 футов]. Это увеличивает грузоподъемность.
тандема от 15 500 до 18 200 кг [от 34 000 до 40 000 фунтов],
в соответствии с Федеральной мостовой формулой. Увеличение
расстояние между разводными осями более 3,1 м [10 футов] не обеспечивает
увеличение грузоподъемности за счет одноосной
предельная нагрузка 9 100 кг [20 000 фунтов] становится ограничением.
Это увеличение нагрузки на задний сдвоенный мост из-за расширения
большее расстояние между задними осями не позволяет
Полная масса грузовика должна по закону превышать 36 400 кг.
[80 000 фунтов], но он популярен среди водителей грузовиков, поскольку обеспечивает
Рисунок 9.Габаритные размеры межгосударственного полуприцепа (WB-20 [WB-65]) конструкции в актуальных условиях.
Зеленая книга (1).
. .
Рисунок 10. Рекомендуемый пересмотр габаритов межгосударственного полуприцепа (ВБ-19).
[WB-62]) автомобиль конструкции.
ТАБЛИЦА 22 Распределение длин прицепов для тягачей с полуприцепами по данным VIUS 1997 г.
Количество тягачей-полуприцепов Предполагаемый пробег транспортного средства (VMT)
Длина
из
трейлер
1 ось на
1 полу-
трейлер
2 оси на
1 полуприцеп
3 оси на
1 полуприцеп Всего в процентах
1 ось на
1 полуприцеп
2 оси на
1 полуприцеп
3 оси на
1 полуприцеп Сумма ряда Процент
1-20 футов 4,913 12,305 1,297 18,515 1.3 49 980 417 295 974 708 28 481 053 374 436 178 0,4
21-28 футов 46,507 48,175 5,244 99,926 6,9 1,290,291,305 1,540,429,521 186,823,947 3,017,544,773 3,3
29-35 футов 20,606 70,709 12,600 103,915 7,2 444,861,237 2,231,595,411 543,069,119 3,219,525,767 3,5
36-40 футов 6,638 184,967 15,753 207,358 14,4 141,988,342 8,114,772,425 597,410,431 8,854,171,198 9,6
41-44 футов 1,460 112,331 6,980 120,771 8,4 41260,168 6,600,238,638 376,937,640 7,018,436,446 7,6
45-47 футов 6,910 195,385 40,473 242,768 16,9 344,488,954 11,404,888,159 3,107,112,371 14,856,489,484 16.1
48-52 футов 2,733 405,086 24,108 431,927 30,0 159,852,808 32,530,535,430 1,487,776,128 34,178,164,366 37,1
53 фута или более 1,303 188,841 22,905 213,049 14,8 140,054,006 19,312,020,893 1,250,456,865 20,702,531,764 22,4
Итого 91,070 1,217,799 129,360 1,438,229 100,0 2,612,777,237 82,030,455,185 7,578,067,554 92,221,299,976

32
большая гибкость при загрузке грузовика и удержании груза
на управляемой оси трактора для более удобного для водителя
уровень. При нормальном расстоянии между тандемами максимальная полная масса
36 400 кг [80 000 фунтов] достигается за счет загрузки как прицепа
и тандемные оси трактора — до 15 500 кг
[34 000 фунтов], а управляемая ось — до 5 500 кг [12 000 фунтов]
(это максимум, которого хотят водители грузовиков, для комфорта
и удобство вождения.) С раздвижным тандемом в задней части
прицеп, груз массой 36 400 кг [80 000 фунтов] можно немного переместить
что назад, сохраняя все нагрузки на оси на уровне или ниже их
визуальные максимумы. В качестве дополнительного (хотя и незначительного) преимущества распространение:
установка осей на дополнительные 1,8 м [6 футов] также снижает
Расстояние KCRT на 0,9 м [3 фута], что снижает общее отклонение от траектории.
Поскольку разведение задних осей приводит к небольшому уменьшению
В отношении ширины траектории отвода и траектории текущая конструкция
автомобили с межосевым расстоянием 1,2 м [4 фута] более подходят
ели для использования в качестве дизайнерских транспортных средств, чем сопоставимые грузовики с
3.Тандемные оси с разводкой 1 м [10 футов]. Следовательно, нет
необходимо рассмотреть конструкцию тягача-полуприцепа с
задний сдвоенный мост.
Автомобиль конструкции WB-20 [WB-65], показанный на Рисунке 9,
имеет прицеп длиной 16,2 м [53 фута]. Седельные тягачи с 16,2 м
[53-футовые] трейлеры могут работать в большинстве штатов; все, кроме трех юристов
дикции (например, Аляска, округ Колумбия и Род
Остров) позволяют прицепам размером 16,2 м [53 фута] или больше работать на
NN. Все, кроме дополнительных шести состояний, разрешают их во всех состояниях
дороги.В Таблице 22 показано 22,4% транспортных средств грузовиками с одиночными
полуприцепы длиной 16,2 м [53 фута] и более. Однако,
полевые исследования, проведенные для этого исследования в сельской местности в трех
утверждает, что грузовики с прицепами длиной 16,2 м [53 фута] составляют
примерно 47% всех автопоездов (см. Приложение
Б). Основная причина, почему используются прицепы длиной 16,2 м [53 фута],
часто бывает, что значительное количество груженых грузовиков не
весит 80 000 фунтов. Грузовики с низкой или средней плотностью
грузы часто «выпадают» (их объем заполняется) перед
они «превышают» (достигают предельной полной массы транспортного средства).Текущая Зеленая книга включает в себя дизайнерский автомобиль
очень похож на WB-20 [WB-65], известный как WB-20
Автомобиль конструкции [WB-67], который также имеет 16,2 м [53 фута]
трейлер. Автомобиль конструкции WB-20 [WB-67], изображенный на
Рисунок 11, идентичен автомобилю конструкции WB-20 [WB-65].
cles, за исключением задней сдвоенной оси WB-20 [WB-67]
расположен ближе к задней части грузовика. Нет нужды
для включения обоих этих дизайнерских автомобилей в Зеленый
Книга, учитывая, что они являются вариациями друг друга.Это делает
больше смысла включать автомобиль конструкции WB-20 [WB-67],
а не WB-20 [WB-65], потому что WB-20 [WB-67]
конструкция автомобиля имеет больший радиус поворота, больший откат
ing и большей ширины траектории.
Хотя включение дизайна WB-20 [WB-67]
автомобиль в Зеленой книге рекомендуется, этот дизайн автомобиля
cle не будет применяться так широко, как можно было бы ожидать, потому что
19 штатов ограничивают расстояние KCRT максимум примерно до
12,5 м [41 фут]. Один штат (Калифорния) более строгий, два
штаты (Иллинойс и Мэн) более либеральны, а остальные —
В штатах не ограничивается расстояние между шкворнем и задней осью.Помимо простого соблюдения государственных норм, многие
дальнобойщики перемещают задние оси прицепа вперед, чтобы улучшить
маневренность. (Действительно, часто даже 14,6-м
[48-футовые] прицепы с задними осями, сдвинутыми вперед, в результате
при расстоянии между шкворнем и задней осью 11,6 м [38,0 футов] или меньше.)
Хотя многие дальнобойщики предпочитают перемещать задние оси
прицеп вперед, по возможности, использование тропы длиной 16,2 м [53 фута].
ers вводит ограничение потенциальной нагрузки на ось. Если 36400 кг
[80 000 фунтов] грузовик несет 22 700 кг [50 000 фунтов] полезной нагрузки,
и если эта нагрузка распределена равномерно по 14.6-метровый [48-футовый] прицеп,
нагрузки на отдельные оси близки к описанным максимумам
ранее. Однако если такая нагрузка распределена равномерно по
длина прицепа длиной 16,2 м [53 фута] с задними осями прицепа
двигается вперед, нагрузка на ось прицепа достигнет примерно
19 500 кг [43 000 фунтов], перегрузка 4 100 кг [9 000 фунтов].
Другими словами, чтобы нагрузка на ось прицепа оставалась в пределах допустимой.
ограничения, прицеп длиной 16,2 м [53 фута] с выдвинутыми вперед осями
мог нести не более 18 200 кг [40 000 фунтов], если
загружен равномерно по длине прицепа с осями
вперед.Рисунок 11. Рекомендуемые габариты автомобиля межгосударственного полуприцепа (WB-20 [WB-67]).

33
Для других конфигураций использование прицепов других типов, кроме
фургоны обсуждались. Однако сомнительно, что там
много 16,2-метровых [53-футовых] прицепов, кроме фургонов, потому что
типы прицепов, кроме фургонов, используются в основном для более высоких
груз плотностью, для которого трейлеры длиной 16,2 м [53 фута] не могут
преимущество.
Если проектировщик рассматривает возможность отклонения и перемещения по траектории
автопоезда тягач-полуприцеп с 16.2-м
[53-футовый] прицеп с выдвинутыми вперед осями для поддержания
Расстояние KCRT 12,5 м [41 фут], конструкция WB-19 [WB-62]
автомобиль следует использовать. Ширина траектории смещения и траектории
автомобиля конструкции WB-20 [WB-67] с натянутыми осями
вперед идентична ширине траектории смещения и по траектории
обновленного WB-19 [WB-62], показанного на Рисунке 10. Задняя
откидывание WB-20 [WB-67] с вытянутыми осями для
Ward превосходит задний разворот конструкции WB-19 [WB-62]
транспортное средство примерно на 0,15 м [0.5 футов] для поворота на 90 градусов
с радиусом 15 м [50 футов] (см. обсуждение этого вопроса в
Глава 5 настоящего отчета).
Где длина автопоезда с полуприцепом
с прицепом длиной 16,2 м [53 фута] имеет решающее значение для конструкции, его общая
следует использовать длину 22,4 м [73,5 фута].
В восьми штатах разрешено использование грузовиков с прицепами длиной более
16,2 м [53 фута] для работы на NN. Однако даже в этих
штаты, грузовики с прицепом длиной более 16,2 м [53 футов]
оказались очень редкими. В Приложении C представлены результаты
полевые исследования в двух штатах, которые позволяют использовать прицепы большей длины
чем 16.2 м [53 фута] — Канзас и Техас. Полевые исследования кон-
обнаружены воздуховоды на весовых станциях на основных автомагистралях между штатами
что только 0,7% грузовиков в Канзасе и 4,4%
грузовики в Техасе имели прицепы, длина которых превышала 16,2 м.
[53 футов]. Недавняя статья Клейтона и др. (14) сообщили, что
полевые исследования в другом районе Техаса показали, что только 0,5%
одинарных полуприцепов длиной более 16,2 м [53 фута].
Исходя из приведенных выше данных, включение в
Зеленая книга конструкторского автомобиля с длиной прицепа больше
чем 16.2 м [53 фута] в настоящее время не рекомендуется. Однако,
на перспективу разработан автомобиль соответствующей конструкции
следует учитывать, если количество и доля грузовиков
с прицепами более 16,2 м [53 футов] увеличение длины. Этот
спроектированный автомобиль для возможного использования в будущем обозначен как
Автомобиль конструкции WB-22 [WB-71] показан на Рисунке 12.
Автомобиль конструкции WB-22 [WB-71] имеет 17,4 м [57 футов]
прицепа и KCRT на расстоянии 15,1 м [49,5 футов] и будет отключен
колея значительно больше, чем у другого тягача с полуприцепом
проектировать автомобили (см. главу 5 настоящего отчета).Однако многие
грузовики с прицепами длиной 17,4 м [57 футов] работают с максимальным
Расстояние KCRT 12,5 м [41 фут] для соответствия ограничениям штата. В
ширина траектории отвода и стреловидности WB-22 [WB-71]
автомобиль с выдвинутыми вперед осями можно считать
в конструкции с использованием машины конструкции WB-19 [WB-62]. В
WB-22 [WB-71] с выдвинутыми вперед осями будет иметь
задний откидной борт, превышающий WB-19 [WB-62] на 0,23 м
[0,76 фута] для разворота на 90 градусов с радиусом 15 м [50 футов] (см.
Глава 5 настоящего отчета).Где длина автомобиля
критично для конструкции, общая длина 23,6 м [77,5 футов] для
следует использовать машину конструкции WB-22 [WB-71].
ОДНОПРИЦЕПНЫЕ КОМБИНАЦИИ
(ШЕСТИОСНЫЕ ТРАКТОРЫ-ПОЛУПРИЦЕПЫ)
Будущие изменения в федеральном законе могут позволить штатам выпускать
разрешения на эксплуатацию шестиосных тягачей-полуприцепов с макс.
минимальный вес до 35 400 кг [90 000 фунтов]. Шестиосный трактор
полуприцепы теперь могут работать легально. Однако в настоящее время
полная масса автомобиля и ограничения по осям, нет конкретных
преимущество использования шестиосной комбинации, а не пятиосной.
комбинация осей.Шестиосные тягачи-полуприцепы могут
вступают в широкое употребление только в том случае, если федеральный закон разрешает
Рис. 12. Размеры длинномерного полуприцепа (WB-22 [WB-71]), предназначенного для возможного использования в будущем.

34
шестиосные грузовики для перевозки больших грузов, чем пятиосные.
Такое изменение в федеральном законе было недавно рекомендовано.
в специальном отчете TRB 267 (13). Шестиосный трактор-
полуприцеп будет иметь одиночный тракторный управляемый мост, танковый
ведущий мост трактора dem и тройной (тройной) мост сзади
трейлера.Хотя такой автомобиль был бы важным
фактора в конструкции тротуаров и мостов, это будет мало
влияние на геометрический дизайн, потому что шестиосный тягач полу-
прицепы фактически отклоняются примерно на 5 процентов меньше, чем сопоставимые
Пятиосные тягачи-полуприцепы (15). Следовательно, возможность
Более широкое использование шестиосных тягачей-полуприцепов не позволяет
представляют собой причину для добавления нового автомобиля дизайна Зеленой книги.
ОДНОПРИЦЕПНЫЕ КОМБИНАЦИИ
(КОМБИНАЦИИ ГРУЗОВИК / ПОЛНЫЙ ПРИЦЕП)
Комбинация грузовик / полный прицеп создается, когда SU
К грузовику прикреплен полноценный прицеп.Грузовики, тянущие к
довольно скромные трейлеры (от 4,6 м [15 футов] до 6,1 м [20 футов])
обычно в США. Возможно, однако, что такие
комбинация может включать длинный трейлер и выставочную часть
существенная эвакуация (больше, чем тягач-полуприцеп-комби)
нация). Однако на практике такие комбинации не используются.
обычно, а скорее по мере необходимости. Грузовики SU не предназначены для
обычно тянут большой полный трейлер — их двигателям не хватает
лошадиных сил внедорожных тракторов, а их водители
обычно не привык водить их ежедневно.В
Зеленая книга не включает комбинацию грузовика и прицепа.
как дизайнерское средство, и, похоже, нет
веская причина добавить еще один.
ДВОЙНЫЕ ПРИЦЕПЫ
Комбинации трактор / полуприцеп / полный прицеп
В Зеленую книгу вошли два грузовика с двойным прицепом как
проектировать автомобили. Это следующие:
• WB-20D [WB-67D] с «двойными» 8,7-метровыми [28,5-футовыми] прицепами
а также
• WB-33D [WB-109D] с двумя 14,6-метровыми [48-футовыми] прицепами,
известный как двойная магистраль.
На рисунках 13 и 14 показаны их размеры.Оба двойных
Транспортные средства конструкции прицепа представляют собой автопоезда, состоящие-
тягач, сцепленный с полуприцепом, за которым следует буксируемый
полный трейлер.
Рис. 13. Габаритные размеры автопоезда конструкции с двумя прицепами (WB-20D [WB-67D]) в г.
действующая Зеленая книга (1).

Рис. 14. Габаритные размеры комбинированной магистрали-двойной (WB-33D [WB-109D]) конструкции.
автомобиль в действующей Зеленой книге (1).

35
Грузовик WB-20D [WB-67D] «двойной прицеп» с двумя
8,7-м [28.5-футовые] трейлеры разрешили свободно работать на
NN с 1982 года и стал очень распространенным грузовиком на
междугородние дороги. Он имеет меньшую ширину траектории отвода и траектории.
чем трактор-полуприцеп длиной 14,6 м [48 футов] и 16,2 м [53 фута]
комбинации обсуждались выше. Преимущество наличия двух
короткие прицепы, а не один большой прицеп для бездорожья
операций, заключается в том, что трактор, тянущий один 8,7-метровый [28,5-футовый]
прицеп может служить высокоманевренным пикапом и доставлять
эри автомобиль.Размеры WB-20D [WB-67D]
конструкция машины сопоставима с теми, что используются в FHWA
Исследование CTSW.
Обстоятельства, при которых WB-20D [WB-67D]
было бы уместно, поскольку дизайн автомобиля, вероятно, вполне
ограничен, потому что он имеет меньшую ширину траектории отвода и траектории
чем WB-19 [WB-62] и WB-20 [WB-65 и WB-67]
тягачи-полуприцепы, которые более многочисленны и обычно
ехать по тем же дорогам. Однако рекомендуется, чтобы
WB-20D [WB-67D] должен быть сохранен как проектный автомобиль в
Зеленая книга, потому что она представляет собой максимальный размер транспортного средства
лимит, установленный Федеральным законом.Если текущее замораживание легких коммерческих автомобилей было отменено, одно транспортное средство, которое
может быть легализован грузовик «двойной прицеп» с двумя
Прицепы длиной 10,1 м [33 фута]. TRB Special Report 267 (13) в последнее время
рекомендовал изменить федеральный закон, чтобы разрешить такие
грузовики для работы по гос. разрешениям. Не рекомендуется
автомобиль конструкции с двумя 10,1-метровыми [33-футовыми] прицепами должен быть
включен в Зеленую книгу в настоящее время, но соответствующий
Дизайн автомобиля был разработан для рассмотрения, должен
такие грузовики будут разрешены и станут обычным явлением в будущем.Этот проектный автомобиль для возможного использования в будущем обозначен как
WB-23D [WB-77D] и показан на рисунке 15.
Модель WB-33D [WB-109D] или двойная магистраль
cle состоит из грузовика с двумя 14,6-метровыми [48-футовыми] прицепами. Этот
Автомобиль конструкции получил свое название, потому что это был первый разрешительный
должен работать на ряде восточных платных дорог и поворачивать
щуки. Двойные магистрали Turnpike обычно работают только по разрешению.
на определенных дорогах, допущенных к их использованию. Ситуации
в котором двойная магистраль является подходящей конструкцией автомобиля.
cle, как правило, довольно ограничены, потому что Двойные Тернпайк
часто придумываются и разбираются на плацдармах на
въезды и съезды с конкретных объектов автомобильной дороги; они делают
обычно не выходят за пределы этой точки на местную дорожную систему
Тем.Ситуации, в которых можно ожидать двойную магистраль
повернуть направо или налево на перекрестке на уровне
очень редко. Однако для тех дорог, где Turnpike
Двойники действуют в значительном количестве, они могут быть подходящими
автомобиль индивидуального дизайна, потому что они почти наверняка будут
самый большой и наименее маневренный автомобиль на дороге.
Размеры комбинации двойных магистралей:
разумно, за исключением того, что в Зеленой книге используется тракторный проезд.
Тор с колесной базой 3,7 м [12 футов].Обычный трактор
с большей колесной базой — 4,9 м [16 футов] или более — вероятно,
умело быть более реалистичным. Однако эффект более крупной трассы
Точка отсчета будет минимальной, и это не рекомендуется.
исправили, что любые изменения в дизайне WB-33D [WB-109D]
Автомобиль должен производиться в это время.
Если текущее замораживание легких коммерческих автомобилей будет отменено, могут возникнуть
есть в отрасли грузоперевозок для использования грузовика Turnpike Double
с двумя прицепами длиной 16,2 м [53 фута]. Транспортная отрасль может
считают экономически выгодным использование таких грузовиков для
перемещать товары с низкой плотностью, потому что так много 16.2-м
[53-футовые] прицепы в настоящее время используются в одиночных тягачах с полуприцепами.
комбинации. Однако неизвестно, могут ли такие
грузовикам будет разрешено эксплуатировать государства, даже если это разрешено
по федеральному закону, потому что такие грузовые автомобили будут отходить от
чем даже Turnpike Double с 14,6-метровыми [48-футовыми] прицепами.
Двойная магистраль с прицепами длиной 16,2 м [53 фута] не может

Рис. 15. Габаритные размеры автопоезда с двумя прицепами (WB-23D [WB-77D]) для возможных
будущее использование.

36
поворот на 90 градусов вправо с радиусом 22,9 м [75 футов], а разворот
pike Double с прицепами длиной 14,6 м [48 футов] может. Это не рекомендуется
отремонтировал конструкторский автомобиль с двумя прицепами длиной 16,2 м [53 фута]
быть включенным в Зеленую книгу в это время, но соответствующий
дизайн автомобиля разработан с учетом перспектив,
если такие грузовики будут разрешены и станут обычным явлением в
будущее. Этот дизайнерский автомобиль для возможного использования в будущем обозначен
как WB-37D [WB-120D] и показан на рисунке 16.В дополнение к грузовику с двумя или двумя прицепами и
Двойной грузовик Turnpike в Зеленой книге, есть еще один
комбинация Rocky Mountain Double, что тоже довольно
общий. Он выглядит как нечто среднее между твин-трейлером и Turn-
pike Двухместные грузовики, сочетающие в себе более длинный полуприцеп и
короче полный прицеп. Типичный двухместный номер Rocky Mountain Double
Bination имеет 14,6-метровый [48-футовый] полуприцеп, за которым следует 8,7-метровый полуприцеп.
[28,5 футов] полный прицеп. Rocky Mountain Doubles в настоящее время работают-
ели в 20 штатах (в основном на западе США), в том числе
в 3 штатах, где не разрешены двойные магистрали и
6 штатов, где тройки не допускаются.В этих штатах Rocky Mountain Doubles могут выйти из игры.
больше, чем любой другой относительно распространенный тип грузовиков. Там-
Поэтому рекомендуется использовать автомобиль с двойным дизайном Rocky Mountain.
отремонтированы для включения в Зеленую книгу для потенциального применения
установка государственными дорожными агентствами, которые в этом нуждаются. Рокки
Mountain Double обозначается как WB-28D [WB-92D].
дизайн автомобиля. Автомобиль рекомендованной конструкции имеет девять
оси и общая длина 30,0 м [98,3 фута], как показано на
Рисунок 17.

Рис. 16. Размеры более крупного транспортного средства с двойной комбинацией Turnpike (WB-37D [WB-120D]) для возможных
будущее использование.Рис. 17. Рекомендуемые габариты автомобиля конструкции Rocky Mountain Double (WB-28D [WB-92D]).

37
Комбинации трактор / полуприцеп / полуприцеп
(B-поезда)
Грузовики с двумя прицепами B-Train довольно распространены в Канаде.
и в некоторой степени используются в некоторых северных ярусах
Соединенные Штаты. Двойники B-Train также работают под
разрешение между Монтереем, Мексика, и Браунсвиллом, Техас.
B-Train имеет сцепной механизм, который отличается от
обычные двойные трейлеры, замеченные в Соединенных Штатах.Заминка
двойного прицепа США обычно называют А-образным сцепным устройством.
По сути, это фаркоп, прикрепленный одним концом к тележке.
под передней частью полного прицепа, буксируемого первым
прицеп, а на другом конце проушину, зацепленную за
Крючок прикреплен к первому прицепу. Второй трейлер
B-Train соединен с первым седельно-сцепным устройством.
мент установлен на тележке, которая выступает из задней части
первый трейлер. Таким образом, задний прицеп в двухместном B-Train — это
полуприцеп, а не полный прицеп.B-поезда тяжелее, чем их аналоги с двумя прицепами.
Имея на одну точку сочленения меньше, B-Trains немного отклоняется от маршрута
больше, чем двойные прицепы США, но их легче дублировать.
Однако, что наиболее важно, они могут нести более тяжелые грузы (с
их дополнительные оси), поэтому используются для насыпных и других типов грузов
которые особенно тяжелые. (Поэтому в Соединенных Штатах
они используются только в тех областях, где разрешены более тяжелые грузы.)
В соответствии с Зеленой книгой нет дизайнерского автомобиля.
к B-Train, и из-за его ограниченного использования в США
Штаты, нет веских причин для добавления его в данный момент.Как-
Тем не менее, потенциальный автомобиль конструкции B-Train представлен на Рис.
18 лет, если в будущем в законах США о размерах и весе грузовиков будут внесены изменения
поощрять его использование. B-Train получил обозначение WB-23BD.
Конструкторская машина [WB-75BD]. Его размеры основаны на
нынешний автомобиль канадского дизайна (16), но, возможно, потребуется
адаптированы для будущего применения в США, в зависимости от того,
фигурации становятся наиболее распространенными в Соединенных Штатах.
ТРЕЙЛЕРЫ
Зеленая книга включает в себя один трехцепочный грузовик в качестве конструкции.
транспортное средство.Это WB-30T [WB-100T] с тремя 8,7-метровыми
[28,5-футовые] прицепы — один полуприцеп и два целых прицепа. Инжир-
На рисунке 19 показаны размеры автомобиля этой конструкции.
WB-30T [WB-100T] является представителем большинства
распространенная сегодня на дороге автопоезда с тремя прицепами. Больше
Комбинации с тремя прицепами, как правило, не допускаются, поэтому
WB-30T [WB-100T] — машина соответствующей конструкции, и
Никаких изменений в этой конструкции автомобиля не рекомендуется.
РЕЗЮМЕ ДИЗАЙНА АВТОМОБИЛЯ
РЕКОМЕНДАЦИИ
Следующие изменения или дополнения в Зеленую книгу
дизайн транспортных средств рекомендуется.Одноблочные грузовики
• Нынешний двухосный автомобиль конструкции SU должен быть
сохранена и обозначена как проектная машина СУ-30.
• Следует добавить более длинный трехосный автомобиль конструкции SU.
и обозначался как машина конструкции СУ-8 [СУ-25].
Комбинации с одним прицепом (пятиосный
Тракторы-полуприцепы)
• WB-12 [WB-40] следует сохранить для применения.
до контейнеровозов и местного самовывоза и доставки
операции.
• WB-15 [WB-50] больше не распространен и должен
быть отброшенным.

Рисунок 18.Размеры двойной комбинации B-Train (WB-23BD [WB-75BD]) ​​для возможного использования в будущем.

38
• Автомобиль конструкции WB-19 [WB-62] представляет собой грузовик.
конфигурация указана в Федеральном законе и должна быть
сохранено. Расстояние KCRT для этой конструкции автомобиля
следует увеличить с 12,3 до 12,5 м [от 40,5 до 41 футов] до
соответствуют максимальным пределам, применимым в 19 штатах.
Автомобиль конструкции WB-19 [WB-62] следует использовать для
конструкция смещения и ширины траектории для длительного использования
автопоезда с тягачом и полуприцепом, оснащенные
а 12.Не более 5 м [41 фут] от оси поворотного кулака до центра задней части
расстояние между осями.
• Автомобиль конструкции WB-20 [WB-65] представляет собой «внутреннюю»
размещение между осями, которое не является ни лучшим, ни
худший случай для дизайна. Этот дизайнерский автомобиль должен быть
упал.
• Автомобиль конструкции WB-20 [WB-67] следует сохранить,
но расстояние KCRT должно быть увеличено с 13,3
до 13,9 м [от 43,5 до 45,5 футов] для обозначения «наихудшего случая»
состояние.
• Автомобиль тягач-полуприцеп с прицепной длиной
больше 16,2 м [53 фута] в настоящее время не требуется.Однако автомобиль конструкции WB-22 [WB-71] был
разработан для будущего применения, если такой грузовик
становятся более распространенными.
Комбинации с одним прицепом
(Шестиосный прицеп-полуприцеп)
• Не требуется тягача шестиосной конструкции с полуприцепом.
потому что такие грузовики в настоящее время не распространены и
ведь шестиосный тягач-полуприцеп не критичен
рассмотрение дизайна, потому что это приведет к менее чем
сопоставимый пятиосный тягач-полуприцеп.
Грузовики с двойным прицепом
• Автомобиль конструкции WB-20D [WB-67D] с двумя 8.7-м
[28,5-футовые] прицепы следует сохранить, поскольку они представляют
комплектация грузовика, установленная Федеральным законом.
• Автопоезд с двумя прицепами и двумя 10,1-метровыми [33-футовыми] прицепами.
в настоящее время не требуется, но может стать более распространенным
если федеральный закон разрешил такому грузовику работать на полную
автомобиль весит более 36 400 кг [80 000 фунтов]. А WB-23D
Автомобиль конструкции [WB-77D] был разработан для потенциальных
Если такой грузовик станет больше
общий.
• Автомобиль двойной конструкции Turnpike Double с двумя 14.6-м
[48-футовые] прицепы, известные как дизайн WB-33D [WB-109D]
автомобиль следует сохранить.
• Автомобиль двойной конструкции Turnpike Double с двумя 16,2-метровыми
[53-футовые] трейлеры в настоящее время не нужны. Однако WB-
Автомобиль конструкции 37D [WB-120D] разработан для
будущее применение, если такой грузовик станет обычным явлением.
• Автомобиль двойной конструкции Rocky Mountain с 14,6-метровой
[48-футовый] полуприцеп и полный прицеп длиной 8,7 м [28,5 фута]
rently работает по разрешению в 20 штатах. Дополнение
конструкции Rocky Mountain Double WB-30D [WB-92D]
автомобиль рекомендуется.â € Автомобиль двойной конструкции B-Train здесь не нужен.
время. Однако конструкция B-Train WB-23BD [WB-75BD]
автомобиль был разработан для будущего применения.
этот грузовик стал более распространенным.
Грузовики с тройным прицепом
• Текущая конструкция с тройным прицепом WB-30T [WB-100T]
автомобиль с тремя прицепами длиной 8,7 м [28,5 фута] должен быть
сохранено.
Рисунок 19. Габаритные размеры автопоезда с тремя прицепами (WB-30T [WB-100T]).
автомобиль в действующей Зеленой книге (1).

Сделка сценария WB Уилла Билла вызывает вопросы «Лиги справедливости»

WB подписал с Уиллом Биллом («Отряд гангстеров») контракт на два сценария, что вызывает сомнения относительно того, что студия отказалась от сценария его фильма «Лига справедливости».

Это был утомительный путь, когда мы рассказывали о том, как Warner Bros. пыталась запустить серию Justice League в ответ на революционный успех Marvel с серией The Avengers . Студия ничего не подтвердила и не опровергла, возвращаясь к истории о Уилле Билле ( Gangster Squad ), работающем над сценарием — это означает, что весь анализ и обсуждения, проведенные за последние восемь месяцев, в конечном итоге основывались на непроверенных отчетах. и слух, а не факт.

Недавнее заявление о том, что WB отказывается от сценария Билла, возобновило предположения о том, каков план (при условии, что есть твердый план), после того, как режиссер Зак Снайдер этим летом перезагружает франшизу о Супермене с фильмом Man of Steel .Сейчас мы слышим, что Билл подписывает со студией контракт на два сценария, предполагая, что ситуация с его фильмом «Лига справедливости » не так ясна, как предполагалось (надеялись?).

Variety сообщает о недавно подписанной сделке Билла с WB, которая заверяет, что писатель продолжит вести дела со студией в обозримом будущем.Однако возникает хороший вопрос: если его сценарий Justice League никогда не был таким впечатляющим (даже до того, как вмешательство руководителей с конфликтующими интересами еще больше ослабило его), тогда зачем идти и нанимать Билла для дополнительной работы? Он уже 0-к-1 в студии, после Gangster Squad , заработав прохладные кассовые сборы и не внушая уверенности в сценаристских талантах Билла.

Одно из возможных объяснений состоит в том, что WB не считает ни Gangster Squad , ни сценарий Justice League надлежащим измерением потенциала Билла.Первый был вынужден переснять и отложить до январского релиза после резни в театре в Колорадо, что отчасти является виноватым в тусклом исходе. Точно так же предлагаемый сюжет «Лига справедливости» не подходил для начала франшизы фильма, учитывая, что его масштаб даже превзошел «Мстители» (без пяти фильмов о сюжете и развитии персонажей).

Другое объяснение заключается в том, что руководители WB все еще составляют план игры для своей вселенной DC, который включает решение таких вопросов, как: должны ли они делать Green Lantern 2 , сколько ждать перед перезагрузкой франшизы фильма о Бэтмене и ждет, чтобы увидеть, будет ли перезагрузка Снайдера «Человек из стали » достаточно хороша в финансовом и критическом отношении, чтобы оправдать продвижение вперед с новой трилогией о Супермене.Другими словами, удержание Билла могло быть частично мотивировано идеей, что они могут захотеть, чтобы он пересмотрел свой сценарий Лиги справедливости в будущем.

Очевидно, что WB не единственный, кто считает, что Билл не достиг своего пика в качестве сценариста, учитывая, что отчет Variety завершается упоминанием о том, что Universal обращается к нему с просьбой написать The Legend of Conan для Арнольда Шварценеггера (до того, как его новая сделка с WB была заключена. , конечно).К сожалению, что касается Лига Справедливости , это обновление по существу возвращает нас в то же место, где мы были до тех сообщений о том, что сценарий Билла был сброшен — заставляя нас чесать головы, пытаясь выяснить именно , что WB во всяком случае, играя в.

Что вы думаете о решении WB заключить сделку с Биллом о двух сценариях? Следует ли интерпретировать это как актуальную новость, если речь идет о Лиге справедливости ? Дайте нам знать, что вы думаете, в разделе комментариев.

Источник: Сорт

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*

*

*